第一篇：自營(yíng)物流,海爾物流模式

2000年家電全行業(yè)虧損,有關(guān)專家認(rèn)為沒(méi)有解決好物流環(huán)節(jié)是導(dǎo)致這一狀況的重要原因。由于國(guó)內(nèi)物流服務(wù)市場(chǎng)不完善，物流號(hào)稱是制造企業(yè)最后的也是最有希望的降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。零庫(kù)存、低損耗、及時(shí)準(zhǔn)確送抵目的地，成了家電企業(yè)共同追求的目標(biāo)。因此，國(guó)內(nèi)家電企業(yè)從自身的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，嘗試組建物流公司。

海爾物流就是海爾集團(tuán)順應(yīng)市場(chǎng)需求做出的一項(xiàng)重大決策，成為家電行業(yè)自營(yíng)物流的典型模式，也是近年來(lái)物流業(yè)界異軍突起的一顆耀眼之星，其一舉一動(dòng)無(wú)不引起物流業(yè)的關(guān)注，其首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粢惨虼吮蛔u(yù)為“中國(guó)物流覺(jué)醒第一人”。

海爾物流在當(dāng)初的物流重組階段，整合了集團(tuán)內(nèi)分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送的職能，并率先提出了三個(gè)JI丁(Justintime)的管理，即JIT采購(gòu)、Jj丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過(guò)他們，海爾物流形成了直接面對(duì)市場(chǎng)的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以時(shí)間消滅空間，達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價(jià)值服務(wù)。

在供應(yīng)鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海爾集團(tuán)自1999年開(kāi)始，進(jìn)行以‘，市場(chǎng)鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò);“三網(wǎng)”同步流動(dòng)，為定單信息流的增值提供支持。

海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進(jìn)的過(guò)程之中。建立ER尸系統(tǒng)是海爾實(shí)現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實(shí)施ER戶系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理)、B2B(訂單互動(dòng)、庫(kù)存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉(cāng)庫(kù)管理、電子標(biāo)簽)、訂價(jià)支持(訂價(jià)方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開(kāi)發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ER戶系統(tǒng)連接起來(lái)。這樣，用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫(kù)存，零資金占用。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自2002年開(kāi)始逐漸推廣條碼掃描和日F技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過(guò)程中面臨的準(zhǔn)確率、實(shí)時(shí)性、高效性和問(wèn)題可追溯性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率有了明顯提高。發(fā)貨的準(zhǔn)確率達(dá)到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開(kāi)始進(jìn)行先進(jìn)先出索統(tǒng)閘口的試點(diǎn)，并于2004年初在全國(guó)42個(gè)配送中心進(jìn)行推廣，全面實(shí)行嚴(yán)格的先進(jìn)先出管理，加快了庫(kù)存的周轉(zhuǎn)效率。

好的企業(yè)滿足需求，偉大的企業(yè)創(chuàng)造市場(chǎng)。海爾物流在擁有了三個(gè)JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺(tái)的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作的同時(shí)，積極發(fā)展品牌集群和社會(huì)化物流業(yè)務(wù):其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。其二是構(gòu)建社會(huì)化的采購(gòu)平臺(tái)。海爾目前在全球有10個(gè)工業(yè)園，30個(gè)海外工廠及制造基地，這些工廠的采購(gòu)全部通過(guò)統(tǒng)一的采購(gòu)平臺(tái)進(jìn)行，全球資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配置，一方面實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)資源最大的共享，另一方面全球工廠的規(guī)模優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)了海爾采購(gòu)的成本優(yōu)勢(shì)。

海爾通過(guò)整合全球化的采購(gòu)資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高了核心競(jìng)爭(zhēng)力。建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使海爾的供應(yīng)商由原來(lái)的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國(guó)際化供應(yīng)商的比例卻上升至82.5，目前世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時(shí)，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。目海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至l丁業(yè)、食品業(yè)、制業(yè)等多個(gè)行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第方物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，海爾開(kāi)始提供第四方物流服務(wù)，同第方物流相比，第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更，更能開(kāi)

拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。它幫助客規(guī)劃、實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)，現(xiàn)在來(lái)看物流業(yè)務(wù)已經(jīng)為海爾一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

第二篇：海爾物流模式初探

三個(gè)JIT同步流程

什么是三個(gè)JIT同步流程JIT（just in time）就是及時(shí)制，傳統(tǒng)譯為準(zhǔn)時(shí)制，是不太準(zhǔn)確的。比如運(yùn)輸途中突然間輪胎爆了，或突然間刮風(fēng)下雨或大雪封路，有各種各樣很難預(yù)測(cè)的情況，所以很難做到準(zhǔn)時(shí)。什么是海爾的三個(gè)JIT？海爾的三個(gè)JIT包括以下三個(gè)內(nèi)容：

1.JIT采購(gòu)何時(shí)需要就何時(shí)采購(gòu)，采購(gòu)的是訂單，不是庫(kù)存，是需求拉動(dòng)采購(gòu)。這就會(huì)對(duì)采購(gòu)提出較高的要求，要求原有的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)要比較完善，可以保證隨時(shí)需要隨時(shí)能采購(gòu)得到。

2.JIT生產(chǎn)JIT生產(chǎn)也是生產(chǎn)訂單，不生產(chǎn)庫(kù)存。顧客下了訂單以后，開(kāi)始生產(chǎn)。答應(yīng)五天或者六天交貨，在這個(gè)期限內(nèi)可以安排生產(chǎn)計(jì)劃。完成生產(chǎn)計(jì)劃需要怎樣的原料供應(yīng)，只要原料供應(yīng)的進(jìn)度能夠保證，生產(chǎn)計(jì)劃就會(huì)如期完成。

3.JIT配送這三者有機(jī)地結(jié)合在一起，這種物流的流程跟傳統(tǒng)的做法不一樣，它完全是一體化的運(yùn)作，而且海爾物流跟一般企業(yè)的物流還有比較大的差別，海爾對(duì)物流高度重視，把它提升到戰(zhàn)略高度，也很舍得投資，去過(guò)海爾現(xiàn)場(chǎng)觀察的人都會(huì)對(duì)它的立體倉(cāng)儲(chǔ)挑指稱贊。流程化、數(shù)字化、一體化，是三個(gè)JIT流程的一個(gè)基本特色。

海爾怎么做JIT采購(gòu)

1.全球統(tǒng)一采購(gòu)海爾產(chǎn)品所需的材料有1.5萬(wàn)個(gè)品種，這1.5萬(wàn)個(gè)品種的原材料基本上要進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)，而且是全球范圍的采購(gòu)，這樣做不僅能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且要尋找全球范圍的最低價(jià)格。所以它的JIT采購(gòu)是全球范圍里最低價(jià)格進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)，采購(gòu)價(jià)格的降低對(duì)物流成本的降低有非常直接的影響。

2.招標(biāo)競(jìng)價(jià)海爾每年的采購(gòu)金額差不多有100多億人民幣，它通過(guò)競(jìng)標(biāo)、競(jìng)價(jià)，要把采購(gòu)價(jià)格下降５％。每年下降100億的５％，就可以直接提高利潤(rùn)，或者說(shuō)其價(jià)格在市場(chǎng)上就更有競(jìng)爭(zhēng)力。

3.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)IT平臺(tái)在全球選擇和評(píng)估供應(yīng)商。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商比單純壓價(jià)要重要得多，因?yàn)樗倪x擇余地很大，真正國(guó)際化的企業(yè)在國(guó)際大背景下運(yùn)作，就可以有很多資源供它選擇。海爾的JIT采購(gòu)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、全球化和規(guī)?；扇〗y(tǒng)一采購(gòu)，而且是用招標(biāo)競(jìng)標(biāo)的方式來(lái)不斷地尋求物流采購(gòu)成本的降低。海爾怎么做JIT生產(chǎn) 圖21-1 ERP模塊平臺(tái) 上圖的操作平臺(tái)是ERP模塊，它由市場(chǎng)需求來(lái)

拉動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃，由生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)拉動(dòng)原料采購(gòu)，再要求供應(yīng)商直送工位，一環(huán)緊扣一環(huán)。其基礎(chǔ)是ERP的操作平臺(tái)，有IT技術(shù)作為舞臺(tái)，在這個(gè)舞臺(tái)上演JIT生產(chǎn)這臺(tái)戲。其前提就決定了生產(chǎn)速度會(huì)快，成本會(huì)低，效率會(huì)高，相反，如果靠傳統(tǒng)模式去實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)難度就會(huì)很大。海爾完全是物流的一體化，包括采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、配送等等的一體化，物流部門的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)調(diào)整過(guò)來(lái)，由物流部門來(lái)控制整個(gè)集團(tuán)下面的物流。海爾怎么做JIT配送目前海爾物流部門在中國(guó)大陸有四個(gè)配送中心，在歐洲的德國(guó)有配送中心，在美國(guó)也有配送中心，通過(guò)這些總的中轉(zhuǎn)驛站――配送中心來(lái)控制生產(chǎn)。不做JIT采購(gòu)就做不了JIT生產(chǎn)，而要做JIT生產(chǎn)和JIT采購(gòu)，還必須有JIT配送。是JIT配送而不是JIT運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)輸是長(zhǎng)距離的，配送是短距離的，是當(dāng)?shù)氐?。怎樣做到按照生產(chǎn)的需要在當(dāng)?shù)刈雠渌?，隨時(shí)需要隨時(shí)送到，而且數(shù)量、規(guī)格要符合需要，這就對(duì)物流提出了比較高的要求。貨物配送時(shí)間要扣得準(zhǔn)，JIT生產(chǎn)、JIT采購(gòu)、JIT配送就是要達(dá)到零庫(kù)存。零庫(kù)存不是庫(kù)存等于零，而是在于庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度，周轉(zhuǎn)速度越快，相對(duì)來(lái)說(shuō)庫(kù)存量就越少。所以JIT配送是這一切的基礎(chǔ)，采購(gòu)、生產(chǎn)與配送必須同時(shí)具備JIT的條件，因此叫同步流程，流程再造的時(shí)候就要考慮到這三個(gè)方面。

第三篇：海爾物流采購(gòu)模式

海爾物流產(chǎn)業(yè)鏈模式

隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理水平的大幅度提高，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本下降的空間越來(lái)越小，物流成本的降低成為企業(yè)贏利的關(guān)鍵。

一、海爾JIT采購(gòu)

海爾物流整合了集團(tuán)內(nèi)分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送，通過(guò)整合內(nèi)部資源，來(lái)獲取更優(yōu)的外部資源，建立起強(qiáng)大的供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)得到根本地優(yōu)化，能夠參與到前端設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的國(guó)際化供應(yīng)商比例從整合前的不到20%提高到目前的82%，GE、愛(ài)默生、巴斯夫、DOW等59家世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)都已成為海爾的合作伙伴。

海爾實(shí)行并行工程，一批跨國(guó)公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，同時(shí)大大加快了開(kāi)發(fā)速度。

海爾采購(gòu)訂單滾動(dòng)下達(dá)到供應(yīng)商，一般的訂單交付周期為10天，加急訂單7天。戰(zhàn)略性物資如鋼材，每個(gè)月采購(gòu)一次，三個(gè)月與供應(yīng)商談判協(xié)商價(jià)格。另有一些供應(yīng)商通過(guò)寄售等方式為海爾供應(yīng)，即將物資存放在海爾物流中心，但在海爾使用后才結(jié)算，供應(yīng)商可通過(guò)B2B網(wǎng)站查詢寄售物資的使用情況，屬于寄售訂單的海爾不收取相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

JIT采購(gòu)要考慮銷售的淡季和旺季問(wèn)題，在旺季之前要提前預(yù)算，海爾目前一個(gè)月的預(yù)測(cè)精度可達(dá)到80%；三個(gè)月的預(yù)測(cè)精度為50%。另外，海爾的JIT采購(gòu)一般不能退貨，無(wú)逆向物流，不能取消訂單。

二、海爾供應(yīng)商管理

海爾從1998年開(kāi)始供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，打散原來(lái)的供應(yīng)商體系，重新選擇供應(yīng)商，以形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，合作共贏。海爾的供應(yīng)商從2200多家優(yōu)化到721家，其中世界500強(qiáng)企業(yè)有59家，從側(cè)重質(zhì)量轉(zhuǎn)向側(cè)重全過(guò)程的激勵(lì)與控制。對(duì)供應(yīng)商的主要激勵(lì)措施是通過(guò)配額分配，配額比例由原來(lái)的人工統(tǒng)計(jì)數(shù)字到現(xiàn)在的由系統(tǒng)根據(jù)質(zhì)量考評(píng)、供貨考評(píng)和價(jià)格排名三個(gè)綜合因素決定；而價(jià)格排名根據(jù)BBP平臺(tái)網(wǎng)上招標(biāo)的結(jié)果來(lái)確定。

海爾對(duì)供應(yīng)商資源整合帶來(lái)的效益顯而易見(jiàn)，不僅可以采購(gòu)到高質(zhì)量的零部件，還給海爾帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，僅1999年當(dāng)年降低的采購(gòu)成本就達(dá)5億元，2001年在1999年的基礎(chǔ)上又降了10億元。

海爾對(duì)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)主要側(cè)重質(zhì)量、成本、交貨期、能否參與到早期設(shè)計(jì)過(guò)程等方面，具體考核指標(biāo)包括：設(shè)計(jì)控制、文件和資料控制、采購(gòu)和倉(cāng)庫(kù)、顧客提供物資、產(chǎn)品標(biāo)識(shí)和可追溯性、工序控制、檢驗(yàn)與試驗(yàn)、內(nèi)部質(zhì)量審核、培訓(xùn)等10個(gè)方面。而對(duì)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)包含在對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量體系考核評(píng)價(jià)里面。海爾對(duì)三個(gè)月績(jī)效不合格的供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格淘汰，對(duì)存在一定問(wèn)題的供應(yīng)商，要求其進(jìn)行整改保障供貨的準(zhǔn)時(shí)性。

三、海爾電子采購(gòu)平臺(tái)

海爾物流與供應(yīng)商還搭建起了公平、互動(dòng)、雙贏的采購(gòu)協(xié)作平臺(tái)。在企業(yè)外部，CRM與BBP平臺(tái)搭建起企業(yè)與用戶、企業(yè)與供應(yīng)商溝通的橋梁。通過(guò)海爾的BBP采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接收訂單，并通過(guò)網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存狀態(tài)，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT供貨；供應(yīng)商在網(wǎng)上還可接收?qǐng)D紙與技術(shù)資料，使技術(shù)資料的傳遞時(shí)間縮短了一倍；另外，海爾與招商銀行聯(lián)合，與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上貨款支付（實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)算的供應(yīng)商占70%～80%），一方面付款及時(shí)率與準(zhǔn)確率均達(dá)到100%，另一方面每年可節(jié)約供應(yīng)商上千萬(wàn)元費(fèi)用。通過(guò)BBP采購(gòu)平臺(tái)，海爾不但加快了整條供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，而且與供應(yīng)商真正實(shí)現(xiàn)了雙贏。

近期，海爾又搭建起了全球網(wǎng)上招標(biāo)平臺(tái)（004km.cn），使全球供應(yīng)商可以網(wǎng)上注冊(cè)登記，查看合作招標(biāo)項(xiàng)目、在線模擬招標(biāo)、在線招投標(biāo)，網(wǎng)上反向拍賣（海爾大部分零部件價(jià)格通過(guò)網(wǎng)上招標(biāo)和反拍賣實(shí)現(xiàn)），網(wǎng)上查詢招標(biāo)公示??全球網(wǎng)上招標(biāo)平臺(tái)建成后，不僅使海爾供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)能力迅速提高，而且實(shí)現(xiàn)了公平、公開(kāi)、公正的招標(biāo)原則，提高招標(biāo)過(guò)程的透明化，使海爾廣納全球網(wǎng)絡(luò)資源，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

通過(guò)海爾的電子采購(gòu)平臺(tái)，物流本部訂單周期縮短，及時(shí)性、準(zhǔn)確性提高。以前從收到計(jì)劃到把采購(gòu)訂單下到供應(yīng)商手中需要5~7天，現(xiàn)在供應(yīng)商第2天就可以到BBP網(wǎng)站上查看從ERP系統(tǒng)自動(dòng)傳到BBP系統(tǒng)中的采購(gòu)訂單并打印送貨單，準(zhǔn)確率比以前大大提高。

四、海爾產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)模式

隨著海爾經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大和流程再造，海爾物流從2001年開(kāi)始，除不斷優(yōu)化內(nèi)部的供應(yīng)鏈外，在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，海爾打破了與分供方之間傳統(tǒng)的買賣關(guān)系，在青島、合肥、大連、武漢、貴州等制造基地建設(shè)以海爾為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，引進(jìn)愛(ài)默生、三洋等數(shù)十家國(guó)際頂尖供應(yīng)商在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，建立配套工業(yè)園，而供應(yīng)商可以直接參與海爾的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，一個(gè)具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的家電優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群初步形成，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

對(duì)于海爾內(nèi)部來(lái)講，產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)使海爾供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度更快、成本更低，在競(jìng)爭(zhēng)中不斷超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。供應(yīng)商在周邊地區(qū)建廠后，由于距離的縮短，實(shí)現(xiàn)了JIT的準(zhǔn)時(shí)供貨，園區(qū)內(nèi)的供應(yīng)商生產(chǎn)完成之后，直接向海爾的生產(chǎn)線按訂單補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)線到線（line to line）的供貨，以最快的速度響應(yīng)全球用戶的訂單；同時(shí)供應(yīng)商參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)中，海爾能夠根據(jù)用戶的需求與供應(yīng)商零距離溝通，保障了海爾整機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先性，如愛(ài)默生參與到海爾洗衣機(jī)電機(jī)的開(kāi)發(fā)中，形成技術(shù)領(lǐng)先的變頻洗衣機(jī)；三洋參與到海爾冰箱的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中，變頻冰箱技術(shù)領(lǐng)先創(chuàng)造了市場(chǎng)；另外一些電源線等廠家參與到海爾標(biāo)準(zhǔn)化的整合工作中，使海爾零部件的數(shù)量大大減少，通用化大大提高，增強(qiáng)了海爾成本的競(jìng)爭(zhēng)力。由于零距離的響應(yīng)，在物流成本與物流質(zhì)量方面實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存與零缺陷，做到了與供應(yīng)商的雙贏，整條供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。

對(duì)于海爾的供應(yīng)商來(lái)講，通過(guò)與海爾合作可享受到青島市提供的優(yōu)惠產(chǎn)業(yè)政策以及實(shí)現(xiàn)了與海爾的零距離，一方面可以提高質(zhì)量、成本、交貨期的競(jìng)爭(zhēng)力，不但獲得更多、更穩(wěn)定的海爾內(nèi)部的大訂單，而且還可獲得全球其他企業(yè)的訂單，保證了高的盈利水平；另一方面，其新材料與新技術(shù)可以優(yōu)先應(yīng)用到海爾的各種產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)優(yōu)先轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，大大提高了其本身的競(jìng)爭(zhēng)力。

通過(guò)海爾近7年家電產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，在青島周邊地區(qū)的家電產(chǎn)業(yè)鏈正在形成以下的特點(diǎn)：

1.中國(guó)北方最大的家電用壓縮機(jī)配套基地，年產(chǎn)壓縮機(jī)1200萬(wàn)臺(tái)。2.全國(guó)最大的家電用塑料加工配套基地，塑料配套的加工能力達(dá)到15萬(wàn)噸。3.全國(guó)最大的家電用鈑金加工配套基地，鈑金配套的加工能力達(dá)到35萬(wàn)噸。4.全國(guó)家電最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，能夠垂直整合5層上下游的供應(yīng)商。5.產(chǎn)業(yè)鏈到產(chǎn)業(yè)平臺(tái)逐步升級(jí)，初步融入大青島的跨國(guó)采購(gòu)中心的框架中。由于海爾產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的供應(yīng)商出口份額逐年增加，海爾物流全球采購(gòu)額的不斷擴(kuò)大，這些均與大青島的跨國(guó)采購(gòu)迅速接軌，形成產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)跨國(guó)采購(gòu)與出口的半島產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

五、海爾分銷物流網(wǎng)絡(luò)

隨著產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，海爾集團(tuán)的分銷物流網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，從城市到農(nóng)村，從沿海到內(nèi)地，從國(guó)內(nèi)到國(guó)際，海爾物流正在向全球進(jìn)軍。從國(guó)際方面來(lái)說(shuō)，海爾集團(tuán)目前已在海外發(fā)展了62個(gè)經(jīng)銷商，銷售網(wǎng)點(diǎn)3萬(wàn)多個(gè)，產(chǎn)品出口160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。1999年，海爾在迪拜和德國(guó)漢堡港設(shè)立了物流中心。通過(guò)漢堡物流分撥中心，海爾向歐洲客戶供貨的時(shí)間縮短一半以上。在國(guó)內(nèi)，海爾已擁有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化的配送體系，共設(shè)立42個(gè)配送中心，形成了全國(guó)最大的家電分撥物流體系、返回物流體系和備件物流體系。

通過(guò)對(duì)集團(tuán)內(nèi)外運(yùn)輸資源進(jìn)行整合重組，海爾建立起覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)配送體系，為零距離銷售提供物流保障。同時(shí)海爾還與郵政聯(lián)合，開(kāi)辟了B2C銷售物流的全新模式。到目前，除了與國(guó)家郵政局簽訂的物流（配送）框架協(xié)議外，海爾與山東、大連等24個(gè)省市的郵政部門分別簽訂了產(chǎn)品配送和產(chǎn)品銷售兩個(gè)協(xié)議。隨著與郵政合同業(yè)務(wù)量的逐步擴(kuò)大，海爾集團(tuán)與郵政的合作已經(jīng)從單一的產(chǎn)品配送滲透到了海爾的分銷鏈中。海爾生產(chǎn)部門按照B2C、B2B訂單的需求完成以后，產(chǎn)品將通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。這樣，以海爾集團(tuán)為核心企業(yè)，與分銷商、用戶形成的分銷網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)實(shí)施物流管理，在縮短提前期、降低庫(kù)存、加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應(yīng)市場(chǎng)應(yīng)變能力方面，發(fā)揮了巨大的作用。因此，海爾集團(tuán)依靠JIT物流以信息代替庫(kù)存，使倉(cāng)庫(kù)成為一條流動(dòng)的河，以時(shí)間消滅空間。

物流已成為海爾銷售競(jìng)爭(zhēng)的重要手段之一，迅速、安全的分銷物流體系為海爾將獲得的訂單及時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品，及時(shí)配送給客戶提供了強(qiáng)有力的支持，并給客戶提供了滿意的服務(wù)。概括地說(shuō)，海爾分銷物流呈現(xiàn)以下四個(gè)方面的特點(diǎn)：

1.以顧客為中心。海爾采用面向過(guò)程、以顧客為中心的管理方法，運(yùn)用物流最優(yōu)的系統(tǒng)思想，提高了對(duì)顧客的響應(yīng)速度，以達(dá)到成本最低、快速響應(yīng)的目標(biāo)。

2.實(shí)現(xiàn)JIT分撥。海爾在全國(guó)建有42個(gè)配送中心，每天能夠?qū)⑸习賯€(gè)品種3萬(wàn)多個(gè)產(chǎn)品配送至全國(guó)1550個(gè)專賣店和9000余個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)。（原）配送到全國(guó)各地的貨物原來(lái)平均需7天時(shí)間，現(xiàn)在中心城市可實(shí)現(xiàn)8小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國(guó)各地4天內(nèi)配送到位。海爾成品配送實(shí)施PTD（Pull to door）模式，配送任務(wù)按訂單執(zhí)行。由于是按訂單生產(chǎn)，產(chǎn)品從生產(chǎn)線下線直發(fā)到用戶，實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存行駛在高速公路上的目標(biāo)，海爾成品庫(kù)只是某些特別產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)配置庫(kù)，基本實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存管理。

3.拓展分銷物流服務(wù)。在社會(huì)需求進(jìn)入多品種、少批量的情況下，客戶不僅要求產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格，而且注重產(chǎn)品的物流服務(wù)。海爾建立了遍布全國(guó)的銷售渠道，如商場(chǎng)、專賣店、分銷商、行業(yè)經(jīng)銷商等，充分利用各種渠道的特點(diǎn)，大大減少了中間環(huán)節(jié)，縮短了產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)周期。海爾銷售渠道建設(shè)強(qiáng)調(diào)的是服務(wù)，包含對(duì)最終用戶以及中間渠道的服務(wù)，所有服務(wù)都實(shí)現(xiàn)了數(shù)控化。面對(duì)新的市場(chǎng)空間，海爾利用集團(tuán)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為用戶提供服務(wù)，在控制成本的同時(shí)提高了服務(wù)效率。

4.加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的信息化建設(shè)。物流網(wǎng)絡(luò)信息化不僅可以提高企業(yè)運(yùn)作效率和產(chǎn)品市場(chǎng)占有率，而且可以拉近企業(yè)與顧客的距離，提高對(duì)顧客需求的響應(yīng)能力。海爾已基本實(shí)現(xiàn)了物流（配送）系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)化，即生產(chǎn)、銷售企業(yè)與物流（配送）中心的聯(lián)系通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)支持運(yùn)作。其內(nèi)部采用由SAP公司提供的ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了以訂單為中心，各部門信息同步模式，最大限度縮短了對(duì)訂單的響應(yīng)時(shí)間。物流速度的提高使海爾2001年的訂單比2000年同期提高了50%以上。外部則采用B2B平臺(tái)，訂單100%從網(wǎng)上獲取，網(wǎng)上付款達(dá)80%以上。海爾的ERP信息系統(tǒng)和信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售物流一體化管理，使信息流的快速流動(dòng)帶動(dòng)物流的快速流動(dòng)，提高了物流效率。

六、海爾分銷物流模式

1.配送中心模式。海爾國(guó)際物流中心是目前國(guó)內(nèi)家電業(yè)最大的自動(dòng)化物流系統(tǒng)，由原料自動(dòng)化物流系統(tǒng)和成品自動(dòng)化物流系統(tǒng)組成。成品自動(dòng)化物流系統(tǒng)主要針對(duì)各配送中心所提供的需求信息進(jìn)行實(shí)物出庫(kù)配送。物流中心整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)度及各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程都在計(jì)算機(jī)的管理下進(jìn)行，并與海爾的ERP系統(tǒng)無(wú)縫鏈接，實(shí)現(xiàn)了物料的自動(dòng)存取、自動(dòng)輸送以及信息自動(dòng)化處理與傳送等功能。

海爾成品自動(dòng)化物流系統(tǒng)按照總部指令的生產(chǎn)計(jì)劃安排，適時(shí)柔性變化自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的成品庫(kù)存量，并將成品庫(kù)存信息及時(shí)傳遞給有關(guān)部門，使產(chǎn)成品可進(jìn)行靈活多變的調(diào)度和管理。在成品出庫(kù)時(shí)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)提貨清單對(duì)立庫(kù)巷道堆垛機(jī)系統(tǒng)發(fā)出指令，巷道堆垛機(jī)根據(jù)指令從巷道中提取成品托盤，并送往成品出庫(kù)站。

2.直接發(fā)貨物流模式。為了進(jìn)一步提高訂單反應(yīng)速度，海爾越來(lái)越多地采用直接發(fā)貨物流模式，產(chǎn)品下線時(shí)不經(jīng)過(guò)成品倉(cāng)庫(kù)而直接裝車發(fā)往各地配送中心。海爾直接發(fā)貨的配送安排主要根據(jù)前一天生產(chǎn)事業(yè)部提交的次日生產(chǎn)和直發(fā)貨計(jì)劃，JIT分撥物流部和資源管理部由此作出次日車輛的調(diào)配、安排。產(chǎn)品下線時(shí)，由接口調(diào)度員根據(jù)下線產(chǎn)品確定具體的訂單（訂單拆分），然后進(jìn)行配載直接發(fā)貨。貨物到達(dá)后，配送中心倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)審核員與庫(kù)管員將進(jìn)行收貨。

3.出口分銷物流模式。海爾的出口分銷主要包括國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、訂單執(zhí)行、保險(xiǎn)策略等業(yè)務(wù)流程模塊。其中，“國(guó)際貨運(yùn)”、“報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)”和“保險(xiǎn)策略”屬國(guó)際物流作業(yè)，其余為國(guó)內(nèi)物流作業(yè)。由于國(guó)際物流中倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的先期投資較大，而且需要投入較大的管理成本，因而海爾將國(guó)際物流作業(yè)分包給第三方物流服務(wù)提供商，但由海爾統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。針對(duì)不同的渠道結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)品特征，海爾采取不同的整體解決方案以及運(yùn)輸資源的配合，將這兩段物流作業(yè)進(jìn)行了有效整合，為產(chǎn)品的出口分銷提供了順暢的流通渠道，提升了物流作業(yè)效率。無(wú)論是在解決方案的層次，還是在運(yùn)輸資源的層次，出口業(yè)務(wù)的外包使海爾獲得了更大的靈活性，更好地實(shí)現(xiàn)公司的物流戰(zhàn)略部署

第四篇：企業(yè)自營(yíng)物流模式分析

摘要： 國(guó)內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也是一種必然,或者說(shuō)出于無(wú)奈,發(fā)展到一定程度再社會(huì)化.我國(guó)的海爾集團(tuán)就是的典型代表,海爾選擇自營(yíng)物流的原因是:無(wú)論是傳統(tǒng)物流,還是供應(yīng)鏈條件下的物流,都會(huì)涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過(guò)采購(gòu)計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮,海爾選擇了自營(yíng)物流

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐加快,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇,企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵,已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”,轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”.我國(guó)正處于物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展的初期階段,政府和企業(yè)都十分重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.同時(shí),我們也應(yīng)該看到,我國(guó)的物流發(fā)展正處于一種混合態(tài)勢(shì):既有以生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)自營(yíng)物流模式,也有專業(yè)化物流公司的第三方物流模式.本文對(duì)生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)自營(yíng)物流模式進(jìn)行了分析與探討,為企業(yè)選擇物流模式時(shí)提供參考.一、企業(yè)自營(yíng)物流的形式

企業(yè)要出產(chǎn)品就如同軍隊(duì)要打仗一樣,也要有后方的支援和保障,即產(chǎn)品制造需要組織原材料或零部件的供應(yīng),優(yōu)化工廠和車間的布局,保持一定的庫(kù)存;市場(chǎng)營(yíng)銷需要將產(chǎn)品運(yùn)送到有市場(chǎng)需求的地方去,以及在流通過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施必要的加工處理等等.這就需要企業(yè)(尤其是生產(chǎn)制造企業(yè))自身開(kāi)展物流業(yè)務(wù),企業(yè)自備車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地、人員,自給自足地自營(yíng)物流已成為傳統(tǒng)企業(yè)物流的主體.在該方式下,企業(yè)也會(huì)向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),向運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù),但是這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能,而且是臨時(shí)性的純市場(chǎng)交易的服務(wù).企業(yè)開(kāi)展自營(yíng)物流主要有兩種表現(xiàn)形式:

(1)物流功能自備.該種表現(xiàn)形式在傳統(tǒng)企業(yè)中非常普遍,企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù),自備車隊(duì)等,企業(yè)擁有一個(gè)完備的自我服務(wù)體系.這其中又包含兩種情況:一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流使命.二是企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流運(yùn)作的綜合管理部門,通過(guò)資源和功能的整合,專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來(lái)統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運(yùn)作.我國(guó)的工業(yè)企業(yè)基本上還處于第一種情況,但也已經(jīng)有不少企業(yè)開(kāi)始設(shè)立物流部或物流公司,如海爾.(2)物流功能外包.該種表現(xiàn)形式主要包括兩種情況:一是將有關(guān)的物流服務(wù)委托給物流企業(yè)去做,即從市場(chǎng)上購(gòu)買有關(guān)的物流服務(wù).如由專門的運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸.二是物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施為企業(yè)所有,但委托有關(guān)的物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作,如請(qǐng)倉(cāng)庫(kù)管理公司來(lái)管理倉(cāng)庫(kù),或請(qǐng)物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作管理現(xiàn)有的企業(yè)車隊(duì).二、典型的企業(yè)自營(yíng)物流模式分析

國(guó)內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也是一種必然,或者說(shuō)出于無(wú)奈,發(fā)展到一定程度再社會(huì)化.我國(guó)的海爾集團(tuán)就是的典型代表,海爾選擇自營(yíng)物流的原因是:無(wú)論是傳統(tǒng)物流,還是供應(yīng)鏈條件下的物流,都會(huì)涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過(guò)采購(gòu)計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮,海爾選擇了自營(yíng)物流.海爾是一個(gè)多元化經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)企業(yè),其面對(duì)的是全球的顧客和供應(yīng)商.海爾整合物流職能前,產(chǎn)品部負(fù)責(zé)采購(gòu)物流、商流,海外推廣部負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售物流,物流成本計(jì)入產(chǎn)品成本中而并不進(jìn)行單獨(dú)的核算,這樣分散物流的管理,導(dǎo)致效率的損失和管理的難以控制:一方面貨運(yùn)途中的信息和原材料庫(kù)存情況難以控制,另一方面,管理的分散性也必然導(dǎo)致協(xié)調(diào)成本的增加.整合物流職能后,海爾專門成立物流推進(jìn)本部,由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé),本部下設(shè)三個(gè)事業(yè)部:采購(gòu)事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部,海爾物流的高效率來(lái)自于三個(gè)事業(yè)部協(xié)同經(jīng)營(yíng).海爾的物流配送模式是以“一網(wǎng)三流”為支持,通過(guò)三個(gè)“JIT”實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)零”的目標(biāo),即以訂單信息流為中心,以全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)信息為支持.海爾的物流系統(tǒng)幫助海爾實(shí)現(xiàn)了三個(gè)零的目標(biāo):零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本.零庫(kù)存即“三個(gè)JIT”:JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流,物流通過(guò)“三個(gè)JIT”實(shí)現(xiàn)同步流程.通過(guò)采購(gòu)平臺(tái),所有供應(yīng)商都在網(wǎng)上接受訂單,并通過(guò)網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存,及時(shí)補(bǔ)貨,實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu).貨物入庫(kù)后,物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料,同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位,實(shí)現(xiàn)JIT配送.生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成訂單以后,個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中.零距離指根據(jù)用戶的需求,拿到用戶的定單,再以最快的速度滿足用戶的需求.零營(yíng)運(yùn)資本指零流動(dòng)資金占用,簡(jiǎn)單地說(shuō),在給供應(yīng)商付款之前,海爾就可以先把用戶的應(yīng)付貨款收回來(lái),可以做到現(xiàn)款現(xiàn)貨.三、企業(yè)自營(yíng)物流的利弊

通過(guò)海爾自營(yíng)物流模式分析,企業(yè)自營(yíng)物流的主要優(yōu)勢(shì)在于:

(1)對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力,易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合,全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理,確保企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn).對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè),有利于企業(yè)對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制.如多數(shù)汽車工業(yè)擁有自己的汽車銷售公司和營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng).(2)可以合理地規(guī)劃管理流程,提高物流作業(yè)效率,減少流通費(fèi)用.對(duì)于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言,自營(yíng)物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密,從而大大提高物流作業(yè)乃至全方位的工作效率.(3)可以使原材料和零配件采購(gòu)、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu),增加批次,減少批量,調(diào)控庫(kù)存,減少資金占用,成本降低,從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和零營(yíng)運(yùn)資本.但是,不是每一個(gè)工業(yè)企業(yè)都適合自營(yíng)物流模式,企業(yè)自營(yíng)物流也存在許多缺點(diǎn):

(1)增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān),削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力.企業(yè)為了自營(yíng)物流,就必須投入大量的資金用于倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本,這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入,削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力.對(duì)于一些規(guī)模較小的企業(yè),甚至?xí)霈F(xiàn)對(duì)物流的投資比重過(guò)大而導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況.(2)企業(yè)配送效率低下,管理難于控制.對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言,物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門,物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng).在這種情況下,企業(yè)自營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng),企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作,結(jié)果是輔助性的工作沒(méi)有抓起來(lái),關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)揮出核心作用.如沃爾瑪是世界上具有高效益物流配送體系的零售商,84%的貨物是自己的體系去配送的,其物流體系被眾多的零售商家所效仿.前不久,沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司——麥萊恩公司(McLane Company)以14.5億美元賣給巴菲特的波克夏·哈薩維公司(Berkshire Haltaway).其理由是“將力量進(jìn)一步集中到核心的零售業(yè)務(wù)上”.(3)規(guī)模有限,物流配送的專業(yè)化程度非常低,成本較高.對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè),其產(chǎn)品數(shù)量有限,采用自營(yíng)物流,不能形成規(guī)模效應(yīng),一方面導(dǎo)致物流成本過(guò)高,產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力下降;另一方面,由于規(guī)模有限,物流配送的專業(yè)化程度非常低,不能滿足企業(yè)的需要.(4)無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估.由于許多自營(yíng)物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流,沒(méi)有將物流分離出來(lái)進(jìn)行獨(dú)立核算,因此企業(yè)無(wú)法計(jì)算出準(zhǔn)確的產(chǎn)品的物流成本,無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估.(5)企業(yè)配送的產(chǎn)品單一,主要配送本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品.多數(shù)自營(yíng)物流只是企業(yè)的后勤,主要服務(wù)于本企業(yè)的產(chǎn)品配送,而且配送的品種也較單一.如生產(chǎn)水泥的廠家只配送水泥,生產(chǎn)洗衣機(jī)的廠家只配送洗衣機(jī)等.四、工業(yè)企業(yè)應(yīng)把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上

縱觀西方發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)企業(yè)物流的實(shí)踐,我們發(fā)現(xiàn),工業(yè)企業(yè)各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將精力放在核心業(yè)務(wù)上,將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)完成,以求節(jié)約和高效.另一方面物流業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量,也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍,提供配套服務(wù).這就給工業(yè)企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)提供了更廣泛的決策空間.隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展,一種新型商業(yè)貿(mào)易方式---電子商務(wù),已經(jīng)引起了人們的普遍關(guān)注.由此誕生了新的產(chǎn)業(yè)-----第三方物流企業(yè),即由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式,第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者,它是物流專業(yè)化的一種形式.當(dāng)物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展.我國(guó)工業(yè)企業(yè)是否自營(yíng)物流還是選擇第三方物流.一般來(lái)說(shuō),產(chǎn)品制造商對(duì)渠道或供應(yīng)鏈過(guò)程的控制力要求較高,往往傾向于選擇自營(yíng)物流;對(duì)大宗工業(yè)品原料的供應(yīng)宜采用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對(duì)技術(shù)性比較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù),企業(yè)往往采用委托代理的方法;對(duì)非標(biāo)設(shè)備的制造商來(lái)說(shuō),企業(yè)自營(yíng)物流是最有利可圖的選擇,但往往必須交給專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商去做.工業(yè)企業(yè)采取什么樣的方式組織物流服務(wù),要根據(jù)企業(yè)的具體情況做具體的分析.總之,物流企業(yè)是為工業(yè)企業(yè)服務(wù)的.物流的研究和物流產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)決不能就服務(wù)談服務(wù),應(yīng)當(dāng)就企業(yè)談服務(wù),不能一味地從物流企業(yè)的運(yùn)作出發(fā),而應(yīng)當(dāng)定位于工業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略手段.

第五篇：海爾為何要選擇自營(yíng)物流模式來(lái)發(fā)展

3.海爾為何要選擇自營(yíng)物流模式來(lái)發(fā)展

一．必要性：

①海爾在物流改革前外租倉(cāng)庫(kù)較多，物流格局不清晰，中心倉(cāng)庫(kù)不明確，功能單一，分裝、撿選、配送、信息管理等均不具備，各外租倉(cāng)庫(kù)分散于各處，生產(chǎn)節(jié)奏難于調(diào)整，不便于集中管理。

②海爾家電產(chǎn)品種類多，各產(chǎn)品物流運(yùn)作都不同程度存在問(wèn)題，且?guī)煳焕寐什桓?，供方供貨周期長(zhǎng)，驗(yàn)貨時(shí)間也較長(zhǎng)，從而造成庫(kù)存量比較大物流成本過(guò)高。③物流管理的最基本工作——容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化沒(méi)有完全達(dá)到。

二．重要性：

①海爾選擇自營(yíng)物流的模式，在改造企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)和機(jī)制的基礎(chǔ)上使原有物流資源得到充分的利用，為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)空間，可以使海爾實(shí)現(xiàn)三個(gè)零的目標(biāo)，整合了內(nèi)部，協(xié)同了供貨商，提高了企業(yè)效益和生產(chǎn)力，方便了使用者。

②海爾自營(yíng)物流掌握物流控制權(quán)，可以對(duì)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，能夠迅速地取得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，使供應(yīng)鏈上的信息同步傳遞，解決管理物流活動(dòng)的過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，也不必對(duì)相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的費(fèi)用問(wèn)題和物流企業(yè)進(jìn)行談判，避免了交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用。

③提高企業(yè)品牌價(jià)值。海爾自營(yíng)物流，就能夠更好地控制市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略，可以全過(guò)程地有效控制物流系統(tǒng)的運(yùn)作，能夠給海爾在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的核心競(jìng)爭(zhēng)。