第一篇：航海駕駛實習(xí)生英語版實習(xí)報告
1.What works should you do when you are on duty of navigation?
In general, the watch officer must keep constantly in mind that while in charge of the bridge ,the safety of the ship and ship’s personnel are entirely in the watch officer’s hands.The watch officer is charged with observing the practices of good seamanship.The watch officer must be alert and attentive to duties at all times and ensure that the subordinates on watch are equally vigilant and attentive to their duties.He is responsible to the master and for the safe navigation of the vessel and strict compliance with the rules of the road.he must obey all written and spoken orders of the master and must comply with all regulations and standing orders.the watch officer must call the master at any time the vessel appears to be standing into danger and in various other situations.for example , the watch officer shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearings s well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision.including frequently fixing position and checking it、checking other aids of navigation、Gyro-compass and compass、making sure that master compass and repeater synchronizing、in time receiving navigation warnings and so on.In a word , making sure of safe navigation of the vessel.2.How do you keep proper lookout?
According to
1buoyant oars 2.a survival manual 3.a sea-anchor 4.two hatchets 5.food ration 6.drinking water 7.six hand flares 8.two buoyant smoke signals 8.one whistle 9.a jack-knife 10.a radar feflector11a rustproof dipper 12 food ration 13 four rocket parachute flares 14 six hand flares 15tow buoyant smoke signals 16 one waterproof electric torch 17 one daylight signaling mirror 18 one copy of life-saving signals 19 one whistle 20 a first aid outfit 21 anti-seasickness medicine 22 z jack knife 23 three tin-operator 24 tow buoyant rescue quoits 25 a manual pump 26 one set of fishing tackle 27suffcient tools 28 portable fire-extinguishing equipment 29 a searchlight 30 a radar reflector 31 thermal protective aids 4 Haw many life buoys are there on board with self-ignite light?
There are9 life buoys are there on board with self-ignite light.(2 at forecastle 2 at middle ship 2 at bridge 2 at second floor 1 at stern)What is the third officer on duty during berthing or anchoring operation? the third officer duty during berthing operation:
Bridge Equipment Pre Arr/Dep Checked, Keep watch
Carried out the master or pilot order
1Monitor telegraph and RPM indicators2Confirmation of helm-man operation3Show right Lights & Shapes and Sound Signals4VHF channels to monitor5Recorded6Holding ground and water
DUTY DURING ANCHORING OPERATION:
Anchoring plan prepared considering the following:Sea room available especially to seaward.Movement of other ships in the vicinity.-Risk of own anchor fouling anchor of other ships in the vicinity MasterAnchoring Team
Equipment/machinery prepared for use:
-Anchors and Windlasses.(in cold weather pre-start precautions?)Sound Signals.Anchor Watch established after anchoring:
-Regular checking of anchor position, using different methods.-Notice for Main Engine with due regard to existing weather & forecasts.VHF channels to monitor.-Circumstances for notifying the Master Weather and sea conditions
-Exhibition of daylight/ night lights and shapes
-Course recorder/bridge equipment kept running and synchronized Cargo ventilation monitoring
-Fire/Smoke detection system monitored-IG System parameters by bridge readout, in order if you are find fire in forepeak store room or else where, how do you take action? if that is electrical fire ,what type of fire fighting equipment do you use?
Sound a fire out signal first.Them notice to the bridge.Sound fire signals under the rule.if that is electrical fire, we will use the dry power extinguisher equipment or CO2 extinguisher equipment for fire fighting.what precaution do you take before loading?
This is to certify that before loading, the vessel’s tanks and facilities such as pipelines, pump have been duly inspected.They are found to be dry and well drained, suitable for loading the cargo.please sate the wind direction in somewhere in high or low pressure?
In the north hemisphere, in low pressure the wind backing and the high-pressure the wind veering.in the south hemisphere ,in low pressure the wind veering and the high pressure the wind backing.9how do you calculate the compass error?
TC-CC= △C(TC: true course CC: compass course △C: Compass error)how do you think of(the international regulation for preventing collisions at sea 1972)special of rule 6 safe speed, rule 7 risk of collision, rule 8 action to avoid collision, and role 19 conduct of vessels in restricted visibility?
Every vessel shall at all times proceed at a speed so that she can take proper and effective action to avoid collision and be stopped within a distance appropriate to the prevailing circumstances.in determining a safe speed the following factor shall be among those taken into account.Every vessel shall use all available mean appropriate to the prevailing circumstances and conditions determine if risk of collision exist.if there is doubt such risk shall be deemed to exist.Any action taken avoid collision shall.if the circumstances of the case admit, be positive made in ample time and with due regard to the observance of good seamanship.This rule applies to vessel not sight of one another when navigating or near an area of restricted visibility.what are the signals for the motor in fog?
In or near of restricted visibility, whether by day or by night, the signal prescribed in this rule shall be used as follow:
(a)A power driven vessel making way through the water shall sound at intervals of more than 2 minutes one prolonged blast.(b)a power driven vessel under way but stopped and making no way through the water shall at intervals of not more than 2 minutes two prolonged blasts succession with an interval of 2 second between them.(c)a vessel not under command ,a vessel restricted in her ability to maneuver ,a vessel constrained by her draught ,sound at intervals of not more than 2 minutes three blasts in succession namely one prolonged followed by tow short blasts.12what precautions should you do before sailing?
Before sailing we must check the clock with engine, bridge telegraph, fog signal, compass.test wheel..Switch on the radar.And keep a record.And so on 13 what is ISPS?
ISPS is international ship public security rule.what kinds of equipments on board the ship can be provided to be used for external security communication? IMARSAT-B 2 IMARSAT-C 3 MF/HF 4 VHF 5 DSC What precaution should take before you go down pump room? 1 Chief officer or duty officer must allow 1 Enter the pump room.Start the fan and open the illumination before enter the pump room.check the anti-explosion lamps and lanterns′status well.Detect the content of oxygen and concentration of flammable gas, they are accord with rules.4 Wear the antistatic clothes and shoes according to rules, and the carried tools should be approbatory safety productions.Prepare the pump room lifeline and gallous, approbated breath apparatus and resuscitate apparatus should be prepared at stated place.Keep pump room with the continuous ventilation.Keep touch with people out of the pump room from entry to leaving.What is the IG system? What purpose is it?
Indolent gas system.it use for when discharging cargo oil or washing cargo tank 3how do you clean the holds and what precaution should you take?
We use COW clean the holds.We will take the precaution of those(1 Safety, 2 prevention of oil pollution, 3 Prevention of fire.)do you know you vessel pipeline for cargo oil and ballast water? Yes, I do.how do you think of the prevention from oil pollution on tankers?
I think first check everything of the prevention from oil pollution equipment is in good order.Them if something doesn’t in good order, must remand at once.Everyone on duty mustlook around and check.Do everything must under the rule.if the pollution broken out must report to muster at once, and take action immediately
第二篇：一個航海駕駛實習(xí)生的自述
一個航海駕駛實習(xí)生的自述
首先我不想以一個相當正式的開頭來開始這篇文章，因為這不是報告也不是述職，它只是我作為一名中通公司航海駕駛實習(xí)生通過在海上實習(xí)工作所學(xué)到的、領(lǐng)悟到的心得吧，我不敢說自己是一名合格的實習(xí)生，談不上經(jīng)驗，我只是想把我自己的感受說給大家聽。
幾年前當我還是一名航海院校的學(xué)生時，我就對自己的未來有過規(guī)劃，但是不管未來怎樣把握當下才是最重要的，于是我和其他學(xué)生一樣，畢業(yè)后來到了XX公司，當我接到通知上船時距離家不到三天時間，感覺有點倉促，那個時候我還不清楚我要上什么船跑什么航線，甚至都不清楚自己上了船都要做什么，離家的那天我自己一個人坐著動車來到青島，有人把我接上了我人生當中第一條船，18萬載重噸的新船“XX輪”。
來到上面正趕上大家搬運伙食，大家都在忙前忙后，沒人注意我的到來，后來我看到在公司有過一面之緣的大哥，他熱心的幫我安置住處并領(lǐng)生活用品，我很是感激。因為我是最后一個來到船上的，我?guī)е舅桓兜奈募唤o船長，于是我來到了船長房間報道，把公司的文件以及我的證件一并交給了船長，臨走時我記得當時問了一句很幼稚的話，問船長我應(yīng)該做什么，船長半開玩笑回答說你去找水頭聽他的安排，誰比你職位高你就聽誰的，于是我就加入了大家搬伙食的隊伍中去了，由于轉(zhuǎn)天就要開航，伙食上的晚而且多，所以大家都在不停地忙碌著趕時間工作，忙完已經(jīng)是晚上將近11點了，我洗個澡然后躺在自己房間里，感覺有點累，試想一天前我還在家和家人朋友吃喝聊天，一天后我就來到了離家遙遠的船上，感覺有點興奮也有點陌生，我知道這僅僅才是開始，我的航海生涯的序幕就此拉開了。
作為一名船員，首先要具備服從意識，為什么航海院校的學(xué)生都采用的是半軍事化管理是有道理的，每天的作息時間是不變的，要按時起床按時就餐按時工作按時休息，這是公司的制度也是多年航海界沿襲下來的規(guī)矩，船上會有張貼公司的作息時間表，作為實習(xí)生你要嚴格按照上面的作息時間去安排你的工作和日常生活，實習(xí)生主要是聽從水頭的統(tǒng)一安排，每天早上到了工作時間水頭會向你布置當天工作，而水頭則是聽從船上大副的安排工作，總的來說航行時就是日常船體維護保養(yǎng)，以及一些瑣碎的日常工作，諸如打掃衛(wèi)生此類。當你上船那天你會接到三副交給你的應(yīng)變部署卡放在床頭，上面有你應(yīng)變的職責(zé)，這個要牢記，平常演習(xí)時會有用到，關(guān)鍵時刻更要按照上面部署的任務(wù)去執(zhí)行，這也是對自己生命安全負責(zé)。記得我的處女航始發(fā)那天是情人節(jié)，我首先接觸的就是離泊，靠離港時要做的工作很多，也是你工作環(huán)節(jié)的重中之重，如果出了問題耽誤時間會對公司造成經(jīng)濟損失的，畢竟不是小事，所以要極其重視，帶解纜帶拖輪放引水梯等等都是你每次靠離泊將要面臨的，剛開始你會看到水手和水頭準備好引纜，撇纜，防鼠檔，對于剛上船的實習(xí)生來說學(xué)習(xí)無處不在，你要明白他們這些人在做什么為什么這么做，是謂之知其然亦知其所以然，剛開始你可能還不會操車還不會帶纜，但是幫忙打個下手總會吧，因為早晚有一天你要做水手要做駕駛員，光看是不行的，活兒畢竟是干出來的，打撇纜在學(xué)校應(yīng)該都有學(xué)過，在實踐的時候不用緊張，提前準備好撇纜，聽領(lǐng)導(dǎo)命令，需要你打的時候考慮當時風(fēng)向?qū)⑵怖|頭打到碼頭上即可，然后這邊將你要帶的纜系好，等待命令開始送纜，操車的話首先你要明白怎樣操是絞纜怎樣操是松纜，掌握好快慢進度，這個是要和指揮的人配合的，你除了要考慮自己的安全外還要考慮別人的安全，纜繩的危險性我就不多說了，上過學(xué)的都應(yīng)該知道。一般我們在靠港前都會把纜繩的導(dǎo)向設(shè)計好并且備好，這樣就能節(jié)省靠泊的時間，這個隨著靠泊次數(shù)增多，你應(yīng)該會對纜繩的導(dǎo)向有所了解，這也是必須要掌握的一項，當你將纜繩全部帶上并絞緊后，這時你就要將防鼠檔系放好。然后回到梯口看看懸梯是否放好安全網(wǎng)是否掛好。當然，離泊的時候就把原來放的東西收回來就行，過程也并不復(fù)雜，但是要牢記一點就是安全，注意個人安全也要注意他人安全，因為靠離泊是最容易出危險的時候，所以在工作中一定要保持精神高度集中。在碼頭時作為實習(xí)生你有可能會被安排和當班駕駛員還有值班水手值副班，你要聽從駕駛員和水手的指揮，開關(guān)艙以及松絞纜繩等等，還要對登離船的人員做好登記和檢查，以確保船舶安全。開關(guān)艙相關(guān)事宜涉及到裝貨，你要聽從指令操縱機器，這個自己試過一次就知道了，類似操縱纜車、開關(guān)艙操縱機器的工作你就是看上幾遍說明書不如自己親自實踐一下來的記憶深刻，當然還是要注意安全。松緊纜繩是根據(jù)你所靠泊的港口海水漲落潮變化，船舶會起伏變化，有的港潮差很大，那么你就多辛苦一點要勤于觀察纜繩松緊度，加上裝卸貨也會影響船舶起伏，所以你要保證船舶靠緊碼頭，不要出現(xiàn)移泊現(xiàn)象，松緊張弛有度，確保船舶安全。這些都是作為實習(xí)生應(yīng)該知道并且落實工作的。航行時我們做的最多的還是船體維護保養(yǎng)，其實不外乎就是大家所說的敲銹刷漆加油，我上的船是新船，所以在敲銹方面幾乎沒有所以我就不多做介紹了，刷漆其實就是屬于給船進行保養(yǎng)，和你在家給汽車常做保養(yǎng)是一樣的，有的時候干活當中會有劃痕和海水腐蝕的一些銹跡，那么你要把它補好，有的時候銹蝕嚴重影響外觀也會刷上兩到三遍，當時的水頭教會我如何調(diào)漆，如何按數(shù)值配固化劑以及稀料，當然這里不用形而上學(xué)的對數(shù)值的錙銖必較，還是那句話實踐是檢驗真理的唯一標準。在刷漆的時候水頭教導(dǎo)要補得方方正正的，不是胡亂刷，隨身帶好抹布，當有油漆滴落下來好及時擦干凈以免弄臟甲板和大家的勞動果實，養(yǎng)成一個良好的習(xí)慣很有必要。我個人是個完美主義者，我覺得你把你需要刷的地方當完成你的一件藝術(shù)作品來對待，這樣你在事后欣賞自己的作品的同時也會賞心悅目，說白了就是要用心去做，當然還要按時完成任務(wù)。打馬克做標志這個我想就連小學(xué)生也會做的手工，這些你在工作中自然就會了。加油活絡(luò)一般是木匠帶領(lǐng)大家去做，船上除了鋼就是鐵，尤其像一些元寶螺絲還有導(dǎo)纜輪、鋼絲這些經(jīng)常要用到的，經(jīng)常開關(guān)松動的，必須要注重日常保養(yǎng)，確?；罱j(luò)通暢正常，不要小瞧這些工作，想必有的人兒時也聽過一個小小螺絲的松動引發(fā)飛機災(zāi)難事故的故事吧，如果你對待你的工作打折扣，那么終有一天它也會對你打折扣，出了問題就不是小事，也就是說對待工作負責(zé)也就是對你自己負責(zé)。船上要保持環(huán)境干凈，從生活區(qū)到你的個人房間都要保持干凈，誰也不想自己一直生活在臟亂的環(huán)境下吧，這個是需要大家共同的去打掃和維持的，能在好的環(huán)境下工作生活相信你的心情也會舒暢，這個我們每周都會有大掃除，來確保我們的生活環(huán)境干凈整潔。接下來說到水手工藝，一般學(xué)校都有開設(shè)這門課程，你要回憶以前所學(xué)的，來到船上再向水頭和木匠去請教一些現(xiàn)實常用的比如說打繩結(jié)，插琵琶頭，鋼絲插接等技術(shù)，還有一些工具的用途和使用方法等等，總之多學(xué)習(xí)是沒有壞處的，反正在船上時間多得是時間。
以上是我在甲板工作這段時間所學(xué)到的一些知識，當然這只是一家之見，工作內(nèi)容也只是一部分，譬如掃洗艙，換水，排污水井這些工作隨著你跑過一個航次下來就都會知道，我就不再過多的解釋了。有人會說你的實習(xí)是為了將來換證做駕駛員而不是做一個水手，你的主要精力和工作應(yīng)該放到駕駛臺的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上。實話講，曾幾何時我也那么認為，不過我想說甲板工作這個環(huán)節(jié)是作為海員任誰也不能跳過的，這是基礎(chǔ)是你剛?cè)胄械幕竟?，假使有一天你就做到大副，你會親自指導(dǎo)甲板人員工作的，而且你也只有這一次實習(xí)機會在甲板工作，所以請珍惜這個機會，在較早的時間內(nèi)打好基礎(chǔ)是為了以后能更好的投入駕駛工作。
說到駕駛臺，我有幸在領(lǐng)導(dǎo)的安排下在駕駛臺跟駕駛員和值班水手值過副班，作為實習(xí)生來講如果你有這個機會那么也請你一定要珍惜，上駕駛臺之前我想你應(yīng)該先搞清楚這條船的船舶資料，每條船上駕駛臺上都會有ship’s particulars，不管你的英文水平如何，我想你至少應(yīng)該知道船名呼號吧，就好比你應(yīng)該知道你自己家的家庭住址門牌號一樣吧，你最好把它都翻譯出來并且知道每項數(shù)值的意義，至少我是這么做的。當你熟悉完了之后，在不影響駕駛員工作的情況下，向其詢問一些駕駛臺儀器的基本用途和基本操作，當然你是報以學(xué)習(xí)的態(tài)度來實習(xí)的，敏而好學(xué)不恥下問應(yīng)該懂得，切記在沒有經(jīng)過駕駛員允許的情況下是不準亂動駕駛臺設(shè)備的。在接下來跟班的時候，你會看到在船舶避碰的時候駕駛員如何指揮讓船，如何考慮船速，天氣，風(fēng)流壓差來操縱船舶，值班水手如何操舵，如何復(fù)誦舵令并實際執(zhí)行，如何測定船位，當然時間長了你會學(xué)到很東西，這些就完全看你個人的領(lǐng)悟能力和求知欲望了。結(jié)合你實際觀察的，再回去重溫一下書中所學(xué)，相信你的駕駛臺業(yè)務(wù)水平會有質(zhì)的提高，要理論結(jié)合實際嘛，這同樣也是基礎(chǔ)，不能忽略。其實在這些過程當中，你在休息的時間里所做的工作才是對你最重要的也是比重最大的，因為沒有人有義務(wù)像以前老師那樣必須要教給你什么，大家都是工作的同事，因此如果你有心學(xué)的話就要多利用閑暇時間自學(xué)，自己安排好自己的時間對自己有個初步計劃，在不影響工作的前提下來學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，而且光憑你在駕駛臺問到的知識那僅僅是皮毛，船上的電腦里都會有電子版的儀器設(shè)備的說明書和建造圖紙，想要更近一步了解這就需要你自己下工夫去研究和學(xué)習(xí)了，都說機會是留給有準備的人，我想沒有人不希望自己盡快提職上位，那要看看你自己是否具備這個能力，至少我個人喜歡掌握主動不喜歡被動。還有就是英語，跑國際航線的船員是肯定要具備英語口語能力和專業(yè)英語能力的，這個每個人的英語水平都不相同，語言跟人的天生聰明無關(guān)都是后天努力的成果，勤能補拙這個道理都應(yīng)該明白，在口語方面沒有別的捷徑就是勤于溝通多張嘴，不管你是什么職位，跑船的話都會與外國人接觸，起碼的禮貌問候應(yīng)該是有的，隨著經(jīng)常開口說話，隨著時間的積累相信你的英語口語能力會提高，語言環(huán)境也就是提高語言水平的關(guān)鍵。至于專業(yè)英語，也就是需要你自己下功夫的事情了。
其實無論甲板工作也好駕駛臺工作也好，以上是我作為一個實習(xí)生在實習(xí)期間學(xué)到的領(lǐng)悟到的，這些只要是有過實習(xí)經(jīng)歷的人都會知道的，本來不想說這么多，但又不能忽略，只是想到哪里就說到哪里罷了。而后面所說才是我認為的重點也是我覺得最為關(guān)鍵的，那就是心態(tài)。這也是我這篇文章的主要內(nèi)容，船上實習(xí)除了實習(xí)基本業(yè)務(wù)外其實就是實習(xí)心態(tài)，為什么這么說呢？相信不光是我的感受是這樣，當一個航海院校的畢業(yè)生正式畢業(yè)來到船上實習(xí)工作，他逐漸就會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實情況根本和上學(xué)時老師和大家講的截然不同，在校園里老師會把你的前景放大化去說，對大家是報以一種期望，鼓勵大家順利通過考試完成學(xué)業(yè)，很大一部分人也會認為畢業(yè)以后就應(yīng)該有公司接收，實習(xí)結(jié)束后會給自己一個駕駛員職位和一份高薪的收入，因為大家都是經(jīng)過海事局考核通過的，這樣本就應(yīng)該是順理成章的事情?？涩F(xiàn)實真的是這樣么？眾所周知，由于轟動世界的經(jīng)濟危機，現(xiàn)在的國際航運市場已進入嚴冬，很多公司面臨著攬不到貨無人問津而使船舶停航灣水，即使營運中的船舶也面臨運費低迷而難以收回成本而苦苦支撐，反觀每年的航海院校依然是門庭若市，畢業(yè)生年年都在層出不窮，船員市場供大于求，已近飽和。一條船上只能有一個三副，很多人都在爭這一個位置，試問真的就能輪到你么？很多已經(jīng)換出證書的人好幾年依然在做水手，這就是大環(huán)境下的嚴峻形勢，作為一名實習(xí)生我想很有必要要認清當前的形式，在實習(xí)階段你的主要任務(wù)就是盡可能的多學(xué)習(xí)知識，熟練業(yè)務(wù)，提高素質(zhì)，這樣才具備競爭力在這殘酷的環(huán)境下生存，這并不是危言聳聽而是事實，在實習(xí)階段，盡管辛苦、收入微薄，但請不要抱怨，依舊本分工作，要給人以踏實穩(wěn)重的印象，切忌浮躁不安。
我是個出生在大城市普通家庭的獨生子，記得曾經(jīng)業(yè)界有過這樣的說法，有的公司在招聘船員時提出不招城市的孩子，不招獨生子女。我很能理解他們的做法，因為大部分城市的孩子嬌生慣養(yǎng)，不能吃苦，尤其獨生子女，父母不希望自己的孩子遠離身邊，由于船員工作的特殊性，這些孩子勢必?zé)o法做到踏實工作和有一個良好的工作心態(tài)，相比較而言出身農(nóng)村的孩子就比較有優(yōu)勢。這個我不能否認，但任何事情都不是絕對的，大凡城市的孩子從小盡管驕縱但是應(yīng)該受過良好的教育，生長環(huán)境也促使他有一定的見識和思考能力，而當今船舶駕駛員應(yīng)該是一個全方位發(fā)展型高素質(zhì)的人才，需要成熟穩(wěn)重，反應(yīng)機敏，見多識廣，善于交際，在這方面我想城市的孩子會有一定的優(yōu)勢。也就是說，就算你持有駕駛證書也不是所有人都有資格做駕駛員的，現(xiàn)在無論你是在海上工作還是在陸地上工作，大多公司從來就不缺人而缺的是人才。綜上所述，其實我想說如果結(jié)合此例將兩者的素質(zhì)綜合在一起豈不更加完美。
當你在實習(xí)階段當中，剛?cè)胄心憔褪且粡埌准?，選擇正確的成長路線自然很是必要，一些前輩們在教授你知識的同時也會灌輸一些個人主義思想和個人習(xí)慣，在這個時候你也應(yīng)該辯證的看，也就是說要有明辨是非的能力，知道如何做是正確的，盡管都是學(xué)習(xí)也要取其精華去其糟粕，不光是這行，其他行業(yè)也是一樣，我很少看到人們在談?wù)撟约旱穆殬I(yè)和公司不是抱怨的，因為在關(guān)乎個人利益來講他們看到的都是弊端，如果你經(jīng)常耳濡目染勢必會對你的實習(xí)心態(tài)造成一定的影響，同時也會調(diào)動你不安的情緒，也許這就是源于人性的欲求不滿吧，但是作為實習(xí)生請你一定要牢記，不管你所在的是大公司還是小公司，你來實習(xí)就說明公司給你一個發(fā)展的機會，也請你務(wù)必珍惜這個機會，因為所有的實習(xí)生起點都是一樣，你自然沒有理由再去抱怨什么，要調(diào)整自己的心態(tài)，并把目光放得長遠一些。比認清形勢更重要的就是認清自我，認清自我是使自我變得強大起來的根本所在，你必須首先了解自己的行為動機，才能了解他人的行為動機。無論今后你遇到怎樣的挫折與不幸，你都應(yīng)該隨時沉靜下來，反思一下自己所缺是什么？所失在哪里？下一步該怎樣處理才能挽回損失或不在失誤，這樣你才能及時校準自己生活的航向，使自己能夠順利抵達目的地。我們只有認清自己才能知道在特定的處境中該怎樣去做，追求成功的人要有耐心，要學(xué)會持之以恒。
其實船員這個行業(yè)的誘惑力不外乎就在于它的高薪和有機會去環(huán)游世界，相信大多數(shù)人包括我曾經(jīng)都是這么想的，現(xiàn)實就是你在從業(yè)過程中，尤其是實習(xí)階段你沒有資格有選擇航線和對工資討價還價的權(quán)利，你只有服從。也就是說你只有把曾經(jīng)對這個行業(yè)的夢想放在心里就好，不要苛求，要抱以平和的心態(tài)，一切精力都應(yīng)該放在積累原始資本上。也就是說作為一個實習(xí)生不要以個人利益為重點以自我為中心。當別人在熱議跑去哪個國家哪個港口，上面的花花世界都有什么的同時，你除了附和著并了解當?shù)氐娘L(fēng)土人文，實時動態(tài)外還要關(guān)注港口特點，檢查要求，一切對你船舶有影響的因素，因為這才是你工作的本質(zhì)。因為一旦上船首要的是以工作為重點，不管你年齡大小，將來一旦做到駕駛員就要具備成熟的心智和過硬的心理素質(zhì)以及應(yīng)變的反應(yīng)能力和專業(yè)的技術(shù)技巧，這樣你工作才會安心，船長和公司也會放心。
每個航海院校畢業(yè)的學(xué)生都要經(jīng)歷實習(xí)階段，每個人也都希望將來換證后能盡快提職，在此就會出現(xiàn)有的人提職快有的人提職慢，很多人都在抱怨拿著三副證書去做水手，甚至很長時間都不能提職。這點來講嚴峻的形勢只是一個方面，這點我們無法去改變，也就是說你只能去適應(yīng)這個社會而不是讓社會來適應(yīng)你，但是我們能改變的是自己，當你在抱怨我為什么等了這么久還輪不到我呢的時候，我只能說怨天尤人自怨自艾根本不解決實際問題，為什么不從自己身上找原因呢，提職自然就意味著加薪，很多人都是沖著這個去的，當然我也不能免俗，這是實際問題，而我認為當你拿著高薪的時候你要付出的是和拿高薪等價的辛苦，也就是說你的價值體現(xiàn)和你的薪酬是劃等號的，真要是輪到你你就要考慮自己是否有這個資格，自己之前的表現(xiàn)是否優(yōu)秀，自己今后能否勝任？況且我一直也認為機會是自己爭取來的而并不是等來的，你的命運就掌握在你自己的手里，如何做也取決于你自己。如果一個人既會利用給予的機會又能自己創(chuàng)造機會，那么他獲得成功的可能性就更大，而且成功的程度就越高。你我大家都一樣，既然都不能免俗就都不能滿足于現(xiàn)狀，這就使我們都始終保有一種欲望。利欲熏心不知有多少人因擺脫不掉利欲的誘惑而失敗，相反也有人雖一心想發(fā)財，但他也以此來鞭策自己，結(jié)果終于達成心愿，這種例子也不在少數(shù)。那被利欲沖昏了頭和被利欲的驅(qū)使而成功的人到底有何不同？說白了，前者只想達到目的雖不擇手段但是卻跑偏了，而后者卻只是把結(jié)果當做一種追求的目標。人類的行為都是基于某種欲望的驅(qū)使，并為現(xiàn)實欲望而鞭策自己，他們都知道人得欲望就像一把雙刃劍————可以利用，但也可能為其所傷。當然，如果你希望實現(xiàn)心愿或獲得某種東西時卻用不上正當?shù)姆椒?，那么不僅不能由于利欲的驅(qū)使而使你奮發(fā)圖強，可能反而因此走向身敗名裂，可是如果把自己的欲望當成一種目標一種理想并且成為督促自己、鞭策自己的力量，那這種人就可以因利欲的鞭策而開拓出光明的坦途。幸福的人與不幸的人最大的差別就在這里。
記得我船上的師傅曾和我說過船員這個行業(yè)沒有本事的人是做不了的，他可以和古代人所說的“上知天文下曉地理”的人好有一比，的確，駕駛員就是要上知天文，基本的測天體觀方位，利用星體辨別方位，對氣象信息的撲捉等等就需要對天文氣象知識有一定的掌握，而下知地理就更容易理解了，就和你作為司機開車總要知道目的地一樣吧，走什么航線到哪個國家港口，中間會走哪個分道通航會走哪個海峽，經(jīng)緯度多少，要注意什么事項這些都是和地理有關(guān)。在古代對這樣的人是什么評價我想就不用我多說了吧，當然在此基礎(chǔ)上我想說的是我個人所加上的中曉人和，所謂人和也就是人際關(guān)系的處理，這個也算是實習(xí)要具備良好心態(tài)所要重視的問題，首先船上是個相對封閉的空間，固定的場所生活著固定的人，按理說當過兵同過船的都算是戰(zhàn)友，并且都是男人，大家感情都會不錯，作為船員來講，各個人都來自五湖四海，地域的差異性格的差異習(xí)慣的差異往往都會是矛盾造成的因素，加上如果長航線，由于長時間不能夠和家人朋友有良好的溝通，或者因外界因素導(dǎo)致的壓抑，這些都會使人產(chǎn)生情緒急躁，焦慮不安，人就容易會變得暴躁，有可能會因為一些小事而造成不愉快，這是常有的現(xiàn)象。你作為實習(xí)生也好作為駕駛員也好，都不免有情緒上的波動，而且又是特定的環(huán)境下，這就需要學(xué)會自我調(diào)節(jié)情緒，嘗試與身邊的人多溝通，相信你善意的去嘗試和別人溝通別人也一樣會善意的回應(yīng)你，從而找到一個情感宣泄的平臺，而且交朋友要以誠待人不要虛與委蛇，工作上相互幫助，生活上相互扶持，大家一起平安順利做滿合同期。作為實習(xí)生來講，船上的人都算是你的前輩，你應(yīng)該本著謙恭的態(tài)度去和每個人交往，讓別人都喜歡你其實并不是件難事，遇事多站在對方角度考慮問題，保持一個樂觀開朗的性格，我一直認為氣氛有渲染作用，以你積極的態(tài)度開朗的性格出現(xiàn)在大家身邊一樣也能調(diào)動大家的情緒，和諧社會就這樣產(chǎn)生了。我很喜歡我的船長跟我說過的成語塞翁失馬焉知非福，意思就是說當你遇到一件事情時，如果是好事不要盲目樂觀，要居安思危。相反遇到一件壞事也不要沮喪，因為這未必是一件壞事，你要看到它所產(chǎn)生積極的一面，這種方法很適合船上生活的人來調(diào)整自己的心態(tài)，積極的去看待每個問題，善于去發(fā)現(xiàn)事物的美好，透過現(xiàn)象看本質(zhì)。未曾做事先學(xué)做人，往往這問題是需要我們用一生去學(xué)習(xí)的，所以在處理人際關(guān)系方面也是保證一個良好心態(tài)的體現(xiàn)。
說了這么多，并不是我一直在唱高調(diào)，也并沒有迎合別人的意思，說到底只是把我實習(xí)的感受說給大家聽，僅供參考，姑妄言之姑妄聽之。試想一下，如果你好好工作踏實做事本分做人，最后迎來了升職加薪，以后前途光明，事業(yè)有成，那受益最大的我想也只有你自己吧，從個人利益最大化角度來講其實這么做還不都是為了自己，絕對附和某些人的功利主義思想。實習(xí)還要切記不能好高騖遠，眼高手低，左顧右盼；放低姿態(tài)，調(diào)整心態(tài)，你就會有清醒的頭腦來審時度勢，但凡大收獲必須付出長時間的努力與等待，干任何事都要一心一意一步一個腳印，要有遠大的眼光與志向，不要爭一時之長短，老鷹有時會比雞飛的還低。大抵說來，人生時光、精力有限。讓有限的時光、精力造就人生的成功就必須要專注。
其實能作為一個不在編制的實習(xí)生上船我還是蠻開心的，能讓我以一種平和的心態(tài)來面對一切，盡管實習(xí)期還沒有結(jié)束，身在異鄉(xiāng)的我深知任重而道遠，人生經(jīng)歷當如此此生無憾矣。
我已經(jīng)開始我前進的腳步了，你呢？
XXXXXX有限公司
實習(xí)生：張勵權(quán) 2012/11/4
第三篇：航海駕駛題庫
中華人民共和國海事局
2006年 24.某船真航向080°, 實測風(fēng)流壓差+10°, 船舶航行到離左舷物標最近時的物標舷角為：
A.90 ° 左 B.90 ° 右 C.080 ° D.280 °
25.某輪計劃航向225°，駛真航向225°，連續(xù)定位法實測航跡向220°，則該輪實測風(fēng)流壓差和修正風(fēng)流壓差后應(yīng)駛的真航向分別為：
A.＋5°，220° B.＋5°，230° C.－5°，220° D.－5°，230° 26.某輪沿某疊標線航行, 圖示疊標方位為268°, 陀螺羅經(jīng)航向269°, 陀螺羅經(jīng)差-2°, 則風(fēng)流壓差為：
A.–2° B.+2° C.–1° D.+1°
27.雷達觀測法求風(fēng)流壓時, 如雷達機械方位線與物標A的連續(xù)軌跡平行, 與船首的夾角為自船首向右4° , 羅經(jīng)差為2° E, 則風(fēng)流合壓差為： A.+2° B.+4° C.+6° D.-4°
28.用雷達觀測法實測風(fēng)流壓差，調(diào)整電子方位線與固定孤立物標相對運動軌跡平行，如電子方位線偏在航向線左面5°，羅經(jīng)差2°E，則實測風(fēng)流壓差為： A.＋5° B.－5° C.＋3° D.－3°
29.航跡計算法主要適用于:Ⅰ、海區(qū)海圖比例尺小，為了提高推算精度；Ⅱ、漁區(qū)航行需頻繁轉(zhuǎn)向的場合；Ⅲ、現(xiàn)代化導(dǎo)航儀中的航行計算
A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 30.同一緯度上兩點間的東西距是兩點間的______。
A.經(jīng)差 B.最短距離 C.緯度圈弧長 D.大圓弧長
31.某輪沿赤道向正東航行, 航速15kn, 航行兩天后的實際船位位于同一時刻推算船位的(無其它誤差)______。
A.正東約3.5海里 B.正西約3.5海里 C.正東約2海里 D.同一位置 32.下列何項足以證明兩標距離定位中物標的識別錯誤？
A.連續(xù)觀測船位點沿直線分布 B.位置線不相交 C.所測物標的距離通過或然船位區(qū) D.位置線相交
33.某船在航行中用六分儀觀測未知高度的物標垂直角α=1°.5, 用雷達測得船與物標的水平距離是10海里，則未知物標的高度應(yīng)為多少？
A.485m B.501m C.295m D.300m 34.夜間利用燈塔燈光進行方位定位時,應(yīng)先測：
A.閃光周期短,正橫附近的燈塔 B.閃光周期長,正橫附近的燈塔 C.閃光周期短,首尾線附近的燈塔 D.閃光周期長,首尾線附近的燈塔
35.在兩方位定位中,僅考慮偶然誤差影響，若其它條件都一樣,則位置線交角為60°的船位誤差是交角為90°的船位誤差的______。
A.1/2倍 B.2倍 C.32倍 D.233倍
36.某輪通過某水道時, 利用左岸僅有的兩個方位夾角較小的物標, 以兩標距離定位, 而不用兩標方位定位, 這是因為： A.測距離比方位快
B.船位均方誤差橢圓的短軸分布在水道軸線的垂直方向上
C.船位均方誤差橢圓的長軸分布在水道軸線的垂直方向上 D.兩船位線夾角較小,均方誤差圓也較小 37.以下定位精度最差的是:
A.三方位定位 B.距離定位
C.雷達距離方位定位 D.初隱（顯）方位距離定位
38.為提高方位移線定位的精度, 物標所在的舷角最好在______附近。
A.30°～150° B.45°～135° C.90° D.0°或180°
39.某輪TC265°,測得某燈塔TB291°.5, 航行12n mile后,又測得該燈塔TB310°, 試問船
與該燈塔正橫時距離為：
A.10n mile B.12n mile C.15n mile D.13.2n mile 40.______可以作為衡量隨機誤差的標準。
A.系統(tǒng)誤差 B.標準差 C.粗差 D.湊整誤差
41.用羅經(jīng)測得某物標方位為126°.0，標準差為±1°.0，如果觀測結(jié)果＝126°.0±3°.0，真方位落在該結(jié)果內(nèi)的概率是：
A.68.3% B.95.4% C.99.7% D.100% 42.湊整誤差屬于：
A.系統(tǒng)誤差 B.隨機誤差 C.粗差 D.標準差 43.在墨卡托海圖上，用直線代替天文船位圓曲線所產(chǎn)生的誤差稱為：
A.天文船位線的方向誤差 B.天文船位線的曲率誤差 C.截點的距離誤差 D.天文船位線的隨機誤差
44.在有水流的海區(qū)進行單物標兩方位移線定位時，為減少水流造成的誤差，盡可能選擇
______與水流流向平行。
A.計劃航向 B.主港 12.9 9.6 3.2 0.6（m）附港潮高差-0.4-0.2 0.0-0.2 則與所給主港潮高對應(yīng)的附港潮高差為：
A.+0.3m B.-0.3m C.+0.1m D.-0.1m 51.英版《潮汐表》的“潮流預(yù)報表”中，往復(fù)流給出______。Ⅰ、轉(zhuǎn)流時間；Ⅱ、最大流速；Ⅲ、最大流速時間；Ⅳ、流向；Ⅴ、預(yù)報位置；Ⅵ、是否包括海流 A.Ⅰ～Ⅴ B.Ⅰ～Ⅵ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ
52.半日潮港，漲潮流箭矢上標注2kn，則該處大潮日漲潮流 76.要了解有關(guān)某VTS區(qū)域的報告程序和內(nèi)容，可以查閱______。
A.《無線電信號表》
第四篇：航海實習(xí)報告
航海實習(xí)報告
為適應(yīng)海軍部隊人才建設(shè)的需要，去年10月，東海艦隊與我院簽定了國防生培訓(xùn)協(xié)議，為使身處象牙塔的我們真正走進社會，走進海軍，認識海軍，也為使我們及早熟悉海上生活，將理論與實踐結(jié)合起來，了解艦艇設(shè)備，親身感受海上生活，部隊和學(xué)校決定共同組織我們進行一次海上實習(xí)活動。
8月9日，我們江蘇科技大學(xué)首期60名國防生經(jīng)過10天大風(fēng)大浪的考驗在各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和熱切關(guān)心下，圓滿結(jié)束了對海軍及全軍來說都尚屬首次的海上實習(xí)。在航海實習(xí)的10天中，我們與東海艦隊940艦的官兵頂烈日，斗臺風(fēng)，南下北上，歷經(jīng)艱難險阻，跨越了多個海區(qū)，?？苛藬?shù)個海港，航程達1600多公里。
此次活動?xùn)|海艦隊的領(lǐng)導(dǎo)高度重視，他們派出“天臺山”號登陸艦全程保障，并抽調(diào)5名優(yōu)秀教官擔(dān)任教學(xué)工作，還為我們備齊了生活用具。實習(xí)活動中我們不僅學(xué)習(xí)了海軍知識，航海知識，條令條例，接受以職責(zé)使命，艱苦奮斗等為主題的專題教育，還參觀了部隊軍事館，新型作戰(zhàn)艦船，鴉片戰(zhàn)爭紀念館，聽取了“全國十大杰出青年”之一，某驅(qū)逐艦支隊副支隊長柏耀平的事跡報告，觀摩了艦艇官兵進行的海上戰(zhàn)斗操演，舉行了海上宣誓儀式，獻身海防建設(shè)演講比賽等活動。
此次活動對我們產(chǎn)生了深遠影響。通過海上實習(xí)，不僅使我們了解了人民海軍發(fā)展壯大的歷史，目睹了海軍現(xiàn)代化建設(shè)的新成果，熟悉了海軍官兵的訓(xùn)練生活，還使我們感受到了部隊對國防生的期待和厚愛，進一步堅定了我們報效祖國的堅強信念。實習(xí)結(jié)束后，同學(xué)們紛紛表示，回到學(xué)校后，要發(fā)奮讀書，刻苦鉆研，掌握更多的知識和本領(lǐng)，將來為海軍現(xiàn)代化建設(shè)貢獻力量。活動記錄篇
一、參觀艦艇作戰(zhàn)部隊及愛國主義教育基地
在航海實習(xí)中，最令我們感興趣的還是參觀學(xué)習(xí)，十天時間里，我們先后參觀了某驅(qū)逐艦支隊，某潛艇支隊的作戰(zhàn)艦艇及其榮譽室，參觀了定海鴉片戰(zhàn)爭紀念館及舟山烈士陵園，還參觀了溫州市容及民營企業(yè)。
因為我們是國防生的緣故吧，當聽說要參觀艦艇時，大家便格外來勁。8月2日，當我們第一次登上靜靜停泊于軍港之中的新型戰(zhàn)艦時，所有人心中都油然產(chǎn)生一種莊嚴的自豪感，輕撫著戰(zhàn)艦的欄桿，我們浮想聯(lián)翩?？?，先進的防空導(dǎo)彈，艦艇導(dǎo)彈猶如劍刺蒼穹，傲視天下；形狀各異的雷達猶如警世之眼，傲立于蒼穹之下，我們先后參觀了各種作戰(zhàn)系統(tǒng)，駕駛室，作戰(zhàn)指揮室。在參觀中，我們了解了艦艇裝備，豐富了知識，參觀讓我們看到了海軍的未來，也認識到當今海軍的不足。通過參觀，使我們對海軍現(xiàn)狀有了更深刻的了解，更使我們明確了肩上的重任。
參觀祖國的現(xiàn)代戰(zhàn)艦讓我們看到了人民海軍的希望，而參觀舟山烈士陵園和定海鴉片戰(zhàn)爭紀念館則讓我們重溫了我國沉痛的歷史，讓我們更深刻的了解振興中華，固我國防是何等的急迫和重要。
8月2日下午，我們頂著炎炎烈日來到定海鴉片戰(zhàn)爭紀念館。同學(xué)們顧不上拭去臉上的汗水，便興致勃勃地投入?yún)⒂^中去。一段段感人的錄象，一幅幅催人淚下的圖畫，還有那一具具散發(fā)著歷史氣息的文物，都無不在向同學(xué)們述說著第二次鴉片戰(zhàn)爭中那舉世震驚的定海保衛(wèi)戰(zhàn)的慘烈，述說著以葛云飛總兵為首的御敵軍民的大無畏，具有強烈愛國主義精神的高貴品質(zhì)，更述說著大清朝的贏弱，清政府的腐敗無能。
隨后我們還來到了舟山烈士陵園，向革命先烈們敬獻了花圈。
這次參觀為同學(xué)們上了一堂生動的愛國主義教育課，極大地震撼了我們的心靈。面對那一段段可歌可泣，催人淚下的歷史，我們對什么是落后就要挨打有了更真切的理解，更明白了近代中國之所以積弱至貧，除了清政府的腐敗及其官員的無能外，資本主義的入侵也是重要原因之一。
“茍利國家生死以，豈因禍福趨避之，”當年的將士們用鮮血印證了這句誓言，今天的我們又將如何呢？我們唯有銘記歷史，牢記使命，立志為民族的復(fù)興，國防的強大獻青春，獻生命，才能對的起先烈們所流過的鮮血。
二 跟班訓(xùn)練與理論學(xué)習(xí)
上艦實習(xí)，就是零距離地與真正的軍人接觸，學(xué)習(xí)軍人的作風(fēng)與品質(zhì)，汲取他們的優(yōu)點，認清自己的差距。在經(jīng)歷過幾天跟班訓(xùn)練之后，我們才真正地知道了“軍人”二字的含義是什么?！败娙恕币馕吨趧谟赂?，意志堅定，你可以看見他們頂著40度高溫在甲板上搞訓(xùn)練，跑戰(zhàn)位；“軍人”,意味著淡泊名利，不怕艱苦，在隆隆作響機艙中，你可以看見他們在噪音與高溫的煎熬下忘我地檢修機器，“軍人”，跟意味著無私奉獻，愛崗敬業(yè)，他們可以舍棄家中的優(yōu)越條件，毅然從軍。以前，自以為在各方面都還不錯的我們在跟班訓(xùn)練之后，都認識到了自己與真正軍人的差距。他們身上值得我們學(xué)習(xí)的東西太多太多了，我們只有努力學(xué)習(xí)，承認差距，奮力追趕，才能在兩年后達到一個合格軍人的標準。
在航海實習(xí)過程中，海軍東海艦隊還增派了五名優(yōu)秀教官擔(dān)任教學(xué)工作。他們系統(tǒng)而認真地為我們講授了航海常識，海軍常識及條令條例，極大地豐富了我們的理論知識水平，激發(fā)了我們學(xué)習(xí)的欲望，為同學(xué)們進部隊以后跟好的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。
第五篇：航海博物館實習(xí)報告
航海博物館實習(xí)報告
1.中國航海博物館介紹
中國航海博物館(China Maritime Museum)，全稱“上海中國航海博物館” 是我國首個經(jīng)國務(wù)院批準設(shè)立的國家級航海博物館，由交通運輸部和上海市政府在上海共建。博物館位于浦東新區(qū)南匯新城，占地面積24830平方米，建筑總面積46434平方米。2006年1月20日工奠基，2010年7月5日全面建成開放。博物館建筑面積46,434平方米，室內(nèi)展覽面積21,000平方米。館內(nèi)以“航?！睘橹黝}，“博物”為基礎(chǔ)，分設(shè)航海歷史、船舶、航海與港口、海事與海上安全、海員、軍事航海六大展館，漁船與捕魚、航海體育與休閑兩個專題展區(qū)，并建有天象館、4D影院、兒童活動中心，涵蓋文物收藏、學(xué)術(shù)研究、社會教育、陳列展示等功能。
建筑格局
中國航海博物館是我國規(guī)模最大、等級最高的綜合性航海博物館，室內(nèi)展示面積達到了21000平方米。館內(nèi)展區(qū)分為三層，第一層設(shè)置了航海歷史館、船舶館、海員館，以及漁船與捕魚專題展區(qū);第二層設(shè)置了航海與港口館、海事與海上安全館、軍事航海館，以及航海體育與休閑專題展區(qū)。博物館還建有天象館、4D影院和兒童活動中心。
常設(shè)展館 折疊航海歷史館
航海歷史館是中國航海博物館的重點展館。該館以時間為主線分為古代、近代、現(xiàn)代三個展區(qū)。將浮力渡水、獨木舟、木船、帆、槳、櫓、舵、指南針等造船和航海技術(shù)隨時間主線并行展開，讓觀眾更深入了解中國航海技術(shù)的發(fā)明與演變過程。折疊船舶館
船舶館分為船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、船舶制造兩個部分，通過對船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備及建造的分解、介紹與展示，呈現(xiàn)給觀眾一幅清晰、透明的船舶圖紙。同時，將互動、環(huán)境模擬、觀眾參與和文物、實物相結(jié)合。展示船舶結(jié)構(gòu)時，制作了1:6大型萬噸級貨輪高仿真剖面模型，船長約25米，高度貫穿兩層展示空間。折疊航海與港口館
航海與港口館主要展示了海洋環(huán)境、從古至今各類保障船舶航行的儀器、儀表等技術(shù)資料，包括地文航海、天文航海、無線電航海等。同時，展示了大量反映港口與航道的文物和實物。
海事與海上安全館
海事與海上安全館由海事和海上安全兩大獨立展區(qū)組成。海事館通過實物及輔助圖文展示海事沿革與海事監(jiān)管執(zhí)法。海上安全館通過實物、模型、多媒體、電子地圖等展示海上救助、海上打撈以及預(yù)防海盜專題內(nèi)容。折疊海員館
海員館主要展示與海員工作、生活緊密相關(guān)的實物、文獻。位于展館中心的航海模擬器以大型集裝箱船駕駛室為模擬器原型，生動展示現(xiàn)代化船舶駕駛工作的特點，使觀眾通過主動操縱船舶，體驗一回當船長的感覺。軍事航海館
軍事航海館分為中國人民海軍建設(shè)和軍艦知識兩大展示內(nèi)容，重點展示了各類軍艦?zāi)Ｐ汀⒑＼娷娖旒昂＼娷娧b，高仿真復(fù)原了潛艇指揮艙。室外陳展了艦載火炮等實物。
館藏作品
折疊綜述
中國海事館以“海事”為主線，以“博物”為基礎(chǔ)，系統(tǒng)展示了我國海事事業(yè)發(fā)展的昨天、今天和明天。該展館建筑面積約2000平方米，實物展品約260件、各類照片和影像資料約130件、各類文獻資料約70件、各類模型約30個、各類場景和沙盤約10個。在眾多展品中，不乏珍品，如民國時期的船員證件、船舶國籍證書、船舶所有權(quán)證書及1875年東海岸海圖等重要珍貴資料。八分儀
八分儀(英文名:Octant)為英國早期產(chǎn)品，其生產(chǎn)日期分別為1772年、1830年。八分儀于1731年問世;1757年以八分儀為模子，發(fā)明了六分儀，并逐漸被其所替代，國內(nèi)現(xiàn)存八分儀較少。天文鐘
天文鐘是一種特別設(shè)計的、能用多種形式來表達天體時空運行的儀器，它是把動力機械和許多傳動機械組合在一個整體里，利用幾組齒輪系把機輪的運動變慢，使它經(jīng)常保持一個恒定的速度，和天體運動一致。天文鐘既能表示天象，又能計時，與人類航海有著密切聯(lián)系。其中一款天文鐘為英國湯姆森品牌，產(chǎn)于20世紀初的英國圣奧爾本斯，該天文鐘設(shè)計精巧，保存完好，尤其別致的72分鐘計時設(shè)計。船模
中海博全館共有約420艘船舶，除了專設(shè)的船模專區(qū)，更分散在全館各展館，涵蓋古今中外各類典型或著名民用船舶、軍艦等。所有展示模型原形船只均在中國航海史和造船史上占有重要地位，少數(shù)為世界著名船舶。船模均從國內(nèi)外著名船模制作專家或工作室按照中海博要求定制，堪稱件件都是獨一無二的藝術(shù)珍品。船模按照一定比例縮小的船的形態(tài)，從微型比例如1/6000到可以載人大比例都可見。中海博船模集藝術(shù)與功能為一體，是博物館不可缺少的元素。金湖木舵
金湖木舵，2005年發(fā)現(xiàn)于長江口牛皮礁水域。據(jù)專家研究稱，最為珍貴的是舵上保留有首次發(fā)現(xiàn)的勒肚孔;此外，舵上還帶有完美的吊舵孔(通過操作穿孔而過的繩索以升降舵)，這是至今考古發(fā)現(xiàn)的古舵中最為完整的吊舵孔。此木舵是迄今發(fā)現(xiàn)的完整性最好的不平衡木質(zhì)海船舵，帶有獨特的舵結(jié)構(gòu)連接形式和完整厚實的舵葉。
2.航海博物館實習(xí)主要內(nèi)容
這周三，我們參觀了位于東海之畔、滴水湖之濱的上海臨港新城的中國航海博物館，中國航海博物館是新中國第一個國家級航海博物館。我們來到中國航海博物館參觀，因為是團體票，要湊齊班上同學(xué)才能進館參觀，故在冷風(fēng)中等了約半小時。步入博物館大廳，迎面只見一艘巨型“鄭和寶船”，上懸大明旗幟。這艘寶船高仿真明代福船，以１：１比例復(fù)制了１５世紀鄭和下西洋船隊中的艦隊側(cè)翼保護船標準船型，船體高約９米、主桅桿高近２７米，長３０余米，寬逾８米，堪稱“鎮(zhèn)館之寶”。當然了，這艘船也占了展館很大一部分面積。從下面一層看寶船，會發(fā)現(xiàn)船舷有開口，為游客展示了多艙室的水密隔艙和壓艙物。游客還可以登上寶船甲板，甲板上展示了船長的生活室及船員廚房，還有一個供奉船員們信仰的媽祖廟。甲板上還有一個可視的甲板下船員生活室的玻璃窗，設(shè)計非常新穎。當你走到走到高聳的船頭，可以想像六百年前隨著大明兩萬七千名船員的龐大船隊航行茫茫大海中眺望遠方大陸宣揚中華國威的壯觀。
而隨著講解員繼續(xù)前行，來到的便是航海歷史館，航海歷史館以時間為主線，分為古代、近代、現(xiàn)代3個展區(qū)，將古今中外各種船只和器件分別陳列。自己此前對于航海知識的了解并不多。剛剛參觀完航海歷史館，看到那些春秋時期的木船保存到現(xiàn)在，真的好驚嘆！航海歷史館內(nèi)的介紹非常詳細，還有互動電子屏可以自由操作，很能吸引人的興趣，也讓人學(xué)到了很多知識。
首先，我們來說說古代展館，隨著講解員等一行人踏入古代展館，第一感受便是震撼，這個展館里囊括了從上古時期，古人類用火燒法做的獨木舟到清朝時期中國福式帆船和廣式帆船；從1：1的復(fù)刻模型到王族大墓出土的真船應(yīng)有盡有，可謂是五花八門。當然了，展館也陳列著許許多多外國古代的船，從橫行于地中海的槳帆船到航海家們航行地球所乘的遠洋帆船各式各樣都有。
再來說說近代展館，這個展館里陳列的多是中華民族的屈辱史包括甲午海戰(zhàn)中的中日作戰(zhàn)船只——“致遠艦，吉野號”等，也不盡然，還有世界各國的船只?？偟膩碚f，從古代展館到近代展館，讓游客切身感受到科技的力量，船舶制造工藝及本身有了很大的發(fā)展，木艦變鐵船，風(fēng)力驅(qū)動變?yōu)檎羝麢C螺旋槳驅(qū)動。最直接的感覺的便是，船舶的發(fā)展將世界各地的距離拉近，增進了世界各地人民的交流與互動。
不知不覺走到了現(xiàn)代展館，船舶的制造與船舶本身變得更為先進，出現(xiàn)了內(nèi)燃機的船甚至核動力的船。船的噸位越來越大，聽介紹，世界上現(xiàn)在最大的船，可載重80萬噸，加上自重，將近100萬噸，可謂是海中城市。大家不由得感嘆科技的力量。
接著來到船舶館，船舶館分為船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備、船舶制造兩個部分，位于展館一層西側(cè)，通過對船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備及建造過程的介紹與展示，讓觀眾清晰了解船舶的構(gòu)造及船用設(shè)備功能。館內(nèi)還集中展示了各類船模，讓我們在鑒賞船模過程中收獲豐富的船舶知識。
我們一行走到了海員館，海員館位于展館一層西南側(cè)，陳列了系列反映海員工作和生活情況的實物、文獻，有海員的服裝等很有意思的東西。游客還可以通過對館內(nèi)航海模擬器的操作，體驗一回做船長的感覺。
漁船與捕魚專題展區(qū)位于館內(nèi)一層?xùn)|側(cè)，通過太湖漁船、漁具等大量實物展示漁業(yè)相關(guān)內(nèi)容。
航海與港口館，航海與港口館位于展館二層?xùn)|側(cè)，主要展示海洋環(huán)境、從古至今各類保障船舶航行的儀器、儀表等技術(shù)資料，包括地文航海、天文航海、無線電航海等。同時，展示了大量反映港口與航道的文物和實物。游客們可以近距離觀察模擬港口運作方式。
到了海事與海上安全館，海事與海上安全館位于展館二樓西側(cè)，由海事和海上安全兩大獨立展區(qū)組成。海事館通過實物及輔助圖文展示海事沿革與海事監(jiān)管執(zhí)法；海上安全館通過實物、模型、多媒體、電子地圖等展示海上救助、海上打撈以及反海盜專題內(nèi)容。
軍事迷會很喜歡軍事航海館，多會流連忘返。軍事航海館位于展館二樓西南側(cè)，分為中國人民海軍建設(shè)和軍艦知識兩大展示內(nèi)容，包含反映中國海軍重大歷史事件的文物和文獻，以及各類軍艦?zāi)Ｐ汀?/p>
航海體育與休閑專題展區(qū)，位于館內(nèi)二層走廊及一層南側(cè)親水平臺的臨水半開放式空間，主要展出與航海體育、休閑相關(guān)的帆船、帆板、摩托艇、皮劃艇、賽艇等實物及模型。
不得不說的是兩大高科技影院，引領(lǐng)完美視聽享受，第一個是4D動感影院。4D動感影院采用國際最先進的數(shù)字放映技術(shù)。風(fēng)暴、雷電、雨滴等環(huán)境特效與動感座椅墜落、震蕩等特技效果，營造利用與影片內(nèi)容相一致的全感知環(huán)境，讓觀賞者身臨其境，暢享無與倫比的超動感之旅。我們觀看了4D電影《燈塔魅影》，感受到了風(fēng)雨交加和鬼魅來襲的緊張與刺激。對了，要提醒的是有心臟病和高血壓以及帶幼童的游客要提前咨詢工作人員能否觀看，避免引起身體的不適。第二個便是天象館(球幕影院），天象館是一座具有天象演示和球幕電影雙重功能，集教育與娛樂為一體的高科技數(shù)字穹幕影院，可給觀眾帶來視覺和聽覺上非一般的沖擊震撼和完美的視聽享受。
再來談?wù)勎覀兇舜涡谐桃姷降恼滟F航海文物，細細品味歷史饕餮。距今已有8000年歷史的、世界上最早的獨木舟；純金打造的，每一個細節(jié)都細致刻畫的春秋大翼戰(zhàn)船；我國現(xiàn)存年代最久遠、尺寸最大、保存最完好的古代世界地圖——大明混一圖；首次出現(xiàn)勒肚孔的明清木舵，重達130噸的大型船舶柴油主機，新中國第一張海圖，振華四號抗擊索馬里海盜實物，2010上海世博會開幕式表演旗船??從航海歷史、技術(shù)，到天文、地理、氣象知識，中國航海博物館將邀您跨越時空疆界，在博物館內(nèi)靜靜品鑒中國航海的昨天、今天和明天。
3.此次航海實習(xí)中發(fā)現(xiàn)的問題及解決方案
問題1.館中的不文明現(xiàn)象.在參觀歷史館前，盡管講解員有提前告知不可以拍攝照相和觸摸陳列物品，但由于游客過多或監(jiān)管不到位，還是有部分游客在拍照或觸摸。這對于我們來說是感覺痛心的。
解決方案：1.加大處罰力度 2.加強監(jiān)管 3.增加新的保護設(shè)施及安保人員 4.針對入館參觀的不同群體給予相應(yīng)的短時間文物保護知識教育 問題2.明代永樂福船安全性存在隱患.由于參觀航海博物館，一進館映入眼簾便是高大雄壯的明代福船。給人震撼最大，同時這里也是游客最集中的地方。登上福船的人數(shù)相應(yīng)的也會較多。這時，福船的登船階梯會顯得狹窄，一旦館內(nèi)發(fā)生意外，疏散工作會比較困難。登船后，因為船體是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，會嘎吱作響，引起游客集體的緊張情緒。
解決方案：1.在另一側(cè)增加上下船的通道 2.定期對福船進行安全檢查 3.對此處的游覽參觀采取限流策略
問題3.航海餐廳食物種類太少
由于我們是周三去前往參觀的，去餐廳一問，只有雞肉面。味道是相當不錯，價位也比較合理，不存在坑人現(xiàn)象。但過少的種類讓遠道而來，想體驗航海食物的游客來說實在是抱憾而歸。
解決方案：增加菜品種類并使之成為一個噱頭來招攬游客，這也是可以為展館增分的
4.此次航海實習(xí)的體會和收獲.博物館地處臨港，因為我們海事大學(xué)離得近倒也沒什么，其他游客可能就會覺得地理位置上有些偏遠。但是仍然不影響它各方面的設(shè)施與服務(wù)。一進博物館覺得環(huán)境舒適，很干凈，講解員也很熱情，面帶笑容，講解生動有趣，發(fā)音清晰。再一看干凈也是有道理的，里面的工作人員會隨處撿起地上的垃圾，還有打掃的阿姨也很勤快，所以營造了舒適干凈的大環(huán)境。再說說內(nèi)容，里面有很多關(guān)于船舶的知識點，給人留下最深影響的便是4D影院的觀影活動和登明代福船的體驗。這兩項活動一個極大的給人以感官的沖擊，從而造成震撼效果，另一個給人以身臨其境，仿佛置身鄭和船隊中揚中華之威名，浩浩蕩蕩出海航行。還有便是各個展館中陳列的航模，做工細致，精巧，配合上講解員的細心講解令人嘆為觀止，大為受教。
總的來說，我認為此次參觀使得我對航海認識上有了很大的提高。在這次參觀中，我認為自己雖然沒有進行過航海工作或者博物館工作，但是此次實習(xí)讓我了解到如何管理好博物館的運營以及如何為游客提供高質(zhì)量的服務(wù)。
5.附錄 參考資料：
1.中國航海博物館官網(wǎng)：http://004km.cn/home/index.aspx 1.《中國航海博物館導(dǎo)覽圖說明書》
2.百度百科“上海中國航海博物館”詞條：
http://baike.baidu.com/link?url=jHxPQrsK7NVL0z9uBTz66e__SUpllxG-_9gpY1P_K8U7iRngiHdbQ2zZKpUtPNJvF1yus2JV11FT7pjZnefgza
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