第一篇：2018呼和浩特鐵路局招聘,筆試知識(shí)點(diǎn)

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2018呼和浩特鐵路局招聘，筆試知識(shí)點(diǎn)

呼哈浩特鐵路局招聘報(bào)名之后，大家一直都在等待筆試。大家在焦急等待的同時(shí)并不知道如何復(fù)習(xí)筆試內(nèi)容。中公國企為大家整理了筆試基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)，幫你筆試復(fù)習(xí)找到方向吧

機(jī)車信號(hào)的作用和分類？

機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的機(jī)車信號(hào)機(jī)及其附屬設(shè)備統(tǒng)稱機(jī)車信號(hào)。它能自動(dòng)地反映列車運(yùn)行前方地面信號(hào)的顯示狀態(tài)，因而可以提高效率，改善乘務(wù)員的勞動(dòng)條件，保證行車安全。隨著機(jī)車信號(hào)的顯示正確率不斷提高，機(jī)車信號(hào)已由輔助信號(hào)逐步在某些高速運(yùn)行的線路上過渡為主體信號(hào)，并與列車運(yùn)行自動(dòng)停車裝置配合使用，確保行車安全。

機(jī)車信號(hào)分為連續(xù)式和接近連續(xù)式兩類，過去的點(diǎn)式機(jī)車信號(hào)已經(jīng)淘汰不再應(yīng)用。連續(xù)式用于自動(dòng)閉塞區(qū)段；接近連續(xù)式則用于半自動(dòng)閉塞區(qū)段。

列車的定義、種類和等級(jí)？

在鐵路線路上，按規(guī)定編成的車列，并掛有機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志稱為列車。單機(jī)、動(dòng)車，重型軌道車，雖不完全具備列車的條件，在按規(guī)定手續(xù)發(fā)往區(qū)間時(shí)亦按列車辦理。

列車按運(yùn)輸性質(zhì)和不同需要，分為旅客列車和貨物列車兩大類，均根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的輕重緩急分若干等級(jí)，其中旅客列車分國際、快速、特快、旅游、快客、普客、市郊等，還有混合列車也按旅客列車辦理。貨物列車有直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、沿另及小運(yùn)轉(zhuǎn)等。行包專列按貨物列車辦理。此外軍用列車，路用列車以及其他特種用途列車，其等級(jí)在編成后，由上級(jí)會(huì)同調(diào)度指定。

什么是列車進(jìn)路？

列車進(jìn)路即在接發(fā)列車時(shí)，列車需要經(jīng)過和占用的途徑；按列車運(yùn)行需要占用時(shí)的條件不同，分為接車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。上述三種經(jīng)路，由列車經(jīng)過車站的具體線路，和經(jīng)過的道岔(直向或側(cè)向)組成。為確保列車進(jìn)路的正確和安全，與進(jìn)路有關(guān)的各項(xiàng)設(shè)備和信號(hào)，均必須保持在規(guī)定位置及狀態(tài)，并有相

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應(yīng)的顯示，同時(shí)對(duì)進(jìn)路的使用提出相應(yīng)的條件。如接發(fā)列車必須在正線或到發(fā)線上辦理；客運(yùn)列車必須接入固線路；掛有超限貨物的列車，應(yīng)接入指定線路；通過列車應(yīng)由正線通過等。為了保持列車進(jìn)路的暢通，對(duì)列車進(jìn)路經(jīng)常占用的線路也做也做出了相應(yīng)規(guī)定。

溜放調(diào)車的條件和限制？

溜放調(diào)車是利用車輛運(yùn)動(dòng)中的慣性分解車組，并使車輛自行溜走至指定地點(diǎn)，或以安全速度與停留車連掛。由于溜出的車輛多依靠手閘或鐵鞋等簡易制動(dòng)工具進(jìn)行制動(dòng)，為了保證運(yùn)輸安全，因此對(duì)溜放調(diào)車的條件有相應(yīng)的規(guī)定和限制，這些條件主要為以下各方面：

（1）對(duì)車輛的限制：凡標(biāo)有禁止溜放或裝有禁溜貨物的車輛，以及大部分大型車等，禁止溜放。

（2）對(duì)線路的限制：對(duì)超過2.5‰的線路（駝峰線路除外）或在線路上停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查或修理的車輛，進(jìn)行裝卸作業(yè)和停留有乘坐人員車輛時(shí)，禁止溜放。

（3）“牽引溜放”對(duì)參與調(diào)車工作人員的配合能力要求較高，為了行車安全，原則上禁止采用。

調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中都是什么設(shè)備？

調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中，都是列車調(diào)度員通過信息通道，直接掌握區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行情況的設(shè)備。設(shè)有調(diào)度監(jiān)督的區(qū)段，通過設(shè)在調(diào)度所內(nèi)的調(diào)度監(jiān)督表示盤，明確了解區(qū)段內(nèi)列車的運(yùn)行情況和設(shè)備的使用狀態(tài)，為運(yùn)行調(diào)整提供便利條件，從而提高運(yùn)輸效率。調(diào)度集中則是指揮列車運(yùn)行的一種遙控設(shè)備。列車調(diào)度員可以在調(diào)度所內(nèi)的操縱臺(tái)上，監(jiān)督和操縱管轄區(qū)段內(nèi)各站的行車設(shè)備，直接組織和指揮列車運(yùn)行?？梢哉f調(diào)度集中是實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備。

對(duì)影響行車的施工作業(yè)如何安排？

現(xiàn)有鐵路的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，在行車條件下進(jìn)行檢修或改建，必須與行車發(fā)生干擾，有些檢修工作，可利用行車的間隙進(jìn)行，但有的工程因工作量大，不能利用行車間隙完成，必須中斷行車，或?qū)π熊囋斐捎绊憽Ｒ虼嗽谑┕r(shí)，必須進(jìn)行

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妥善的安排，以保證行車安全，并把影響降至最低限度。為此規(guī)定：利用列車間隔進(jìn)行施工，不要求限制行車速度的不需調(diào)度命令，由施工負(fù)責(zé)人和車站值班員聯(lián)系，切實(shí)掌握時(shí)間，用停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)；如需限制行車速度時(shí)，應(yīng)在運(yùn)行圖晝間規(guī)定時(shí)間內(nèi)，經(jīng)施工部門申請(qǐng)，依調(diào)度命令規(guī)定執(zhí)行。對(duì)于必須中斷行車封鎖施工的，必須按規(guī)定辦理審批手續(xù)，根據(jù)計(jì)劃安排施工時(shí)間，下達(dá)有關(guān)部門執(zhí)行。

什么是軌距、怎樣確定的？

軌距指鐵路上兩根鋼軌頭部，踏面下16毫米范圍內(nèi)工作面之間的最小距離。是表示鐵路規(guī)格的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。世界上目前有30多種鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)。按照國際鐵路聯(lián)盟的規(guī)定1435毫米軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距，即我國目前采用的軌距。

1435軌距起源于英國，原是一種馬車的輪距，1825年世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車制成時(shí)，采用了這個(gè)軌距，以后資本主義世界各國也陸續(xù)采用。我國于19世紀(jì)末開始修建鐵路后，也主要采用了這個(gè)軌距。發(fā)展到今天，1435毫米，已是世界上應(yīng)用最多的鐵路軌距。

呼哈浩特鐵路局薪資待遇非常不多，而且作為國企福利真的是相當(dāng)?shù)暮茫蠹蚁胍獔?bào)名的話，筆試還是要多花費(fèi)些精力，及時(shí)復(fù)習(xí)，這樣筆試考核的時(shí)候才能有一定優(yōu)勢，取得一個(gè)優(yōu)異的成績。

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第二篇：2018呼和浩特鐵路局筆試將至,重點(diǎn)匯總考試無憂

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2018呼和浩特鐵路局筆試將至，重點(diǎn)匯總考試無憂

呼和浩特鐵路局工作待遇非常好，尤其是對(duì)內(nèi)蒙古的應(yīng)屆畢業(yè)生來說是相當(dāng)不錯(cuò)的工作了。呼和浩特鐵路局筆試備考時(shí)間短，大家一定要提前準(zhǔn)備。中公國企為大家?guī)砹艘恍┛荚囍攸c(diǎn)，一起來看看吧！鐵路線路分類

為了完成鐵路運(yùn)輸?shù)目拓涍\(yùn)任務(wù)和進(jìn)行行車作業(yè)，并保證各項(xiàng)作業(yè)安全，應(yīng)修建和設(shè)置不同的線路。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

（一）正線

連結(jié)車站并貫穿或直股伸入車站的線路為正線。正線可分為敬意正線及站內(nèi)正線，連接車站的部分為站內(nèi)正線。

（二）站線

車站除設(shè)有正線外，還應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要和繁忙程度，分別鋪設(shè)供列車到達(dá)或出發(fā)使用的到發(fā)線，為列車編組、解體、轉(zhuǎn)線使用的牽出線的調(diào)車線，為貨物裝卸面設(shè)的貨物線。此外還有指定用途的其他線，如機(jī)車走行線、機(jī)待線、駝峰迂回線、禁止溜放車輛停留線、救援列車停留線、倒裝貨物線、加冰線、軌道衡線、車輛洗刷線、車輛站修線等，這些線路統(tǒng)稱為站線。

（三）段管線

段管線是指由機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。如機(jī)務(wù)段的機(jī)車準(zhǔn)備線、機(jī)車轉(zhuǎn)頭用的三角線、轉(zhuǎn)盤線、卸油線；車輛段內(nèi)車輛檢修作業(yè)用的線路和工務(wù)、電務(wù)、供電段內(nèi)停留軌道車、作業(yè)車及其他車輛用的線路。

（四）岔線

岔線是指在敬意或站內(nèi)與鐵路接軌，通往路內(nèi)外單位（廠礦企業(yè)、砂石場、港口、碼頭、貨物倉庫）專用線路。岔線直接為廠礦企業(yè)服務(wù)，一般不設(shè)車站；有的岔線為了取送車的方便，也設(shè)了車站，有的按調(diào)車辦理，有的還需辦理閉塞。

（五）特別用途線

1．安全線

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為防止機(jī)車車輛在未開通進(jìn)路的情況下，越過警沖標(biāo)而進(jìn)入其他線路，與其他線路上的機(jī)車車輛發(fā)生沖突而設(shè)的盡頭式線路為安全線。安全線有效長一般應(yīng)不少于50米，向車檔方向不應(yīng)采用下坡道。機(jī)車車輛進(jìn)入安全線并不能保證其本身安全，只有起隔開作用，保證其他機(jī)車車輛的安全。需設(shè)安全線的情況有：

①岔線與正線在區(qū)間接軌。

岔線在區(qū)間與正線接軌，對(duì)通過能力影響很大，也危及德國安全，不便于管理。新建岔線不準(zhǔn)在區(qū)間接軌，在站內(nèi)接軌要經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

②岔線在站內(nèi)與正線、到發(fā)線接軌。

岔線在為石礦企業(yè)服務(wù)的線路，在岔線內(nèi)有裝卸作業(yè)，有的還有動(dòng)力進(jìn)行機(jī)車車輛調(diào)動(dòng)等，為確保站內(nèi)作業(yè)安全，特別是接發(fā)列車安全，必須設(shè)安全線，當(dāng)貧線的機(jī)車車輛發(fā)生溜逸時(shí)，可避免進(jìn)入站內(nèi)與列車發(fā)生沖突。

③在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)有超過6%下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線接車方向的末端設(shè)置安全線。

④在辦理客運(yùn)列車與客運(yùn)列車、客運(yùn)列車與其他列車同時(shí)接車或同時(shí)接發(fā)列車的車站，為保證同時(shí)接發(fā)，接車線末端應(yīng)設(shè)安全線。

2．避難線

為防止在陡長坡道上運(yùn)行的列車，面制動(dòng)失效而失去控制，在區(qū)間顛覆或闖入站內(nèi)與其他機(jī)車車輛發(fā)生沖突，故應(yīng)設(shè)置避難線。避難線在區(qū)間設(shè)于列車可能顛覆的小半徑曲線前方；在陡長下坡道車站避難線可設(shè)在進(jìn)站一端或接車方向末端。

避難線的長度應(yīng)能容納一個(gè)列車，同時(shí)還應(yīng)有一個(gè)反坡，以緩和列車的前沖力。

鐵路等級(jí)

中國《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，新建鐵路和改建鐵路（或區(qū)段）的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)它們?cè)阼F路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量確定。中國鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)共劃分為三個(gè)等級(jí)，即Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。具體劃分條件如下所列：

Ⅰ級(jí)鐵路：在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量≥20百萬噸；

Ⅱ級(jí)鐵路：1.在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量＜20百萬噸。2.在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量≥10百萬噸；

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Ⅲ級(jí)鐵路：為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量＜10百萬噸。

鐵路提速

●第一次提速，1997年4月1日

1997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為1398公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為588公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為752公里。

●第二次提速，1998年10月1日

1998年10月1日第二次提速：提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為6449公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為3522公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。

●第三次提速，2000年10月21日

2000年10月21日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為9581公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為6458公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。

●第四次提速，2001年11月21日

2001年10月21日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為13166公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為9779公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。

●第五次提速，2004年4月18日

2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速。從五次提速后，部分路段加開了直達(dá)車，使路程時(shí)間又再縮短。

●第六次提速，2007年4月18日

2007年4月18日第六次提速，時(shí)速120公里以上的線路延展長度將達(dá)到22000多公里，其中5300多公里將達(dá)到時(shí)速200公里。

目前，鐵路既有線時(shí)速１２０公里以上線路延展里程達(dá)到２．４萬公里，其中時(shí)速１６０公里及以上的線路延展里程達(dá)到１．６萬公里，時(shí)速２００公里及以上線路延展里程達(dá)到６２２７公里，時(shí)速２５０公里的線路延展里程達(dá)到１０

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１９公里；省會(huì)城市之間，以及大的中心城市之間列車運(yùn)行時(shí)間，比１９９７年第一次大面積提速前普遍壓縮一半。

車站分類

1.車站有多種分類法，如果按照車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量，以及它在國家政治、經(jīng)濟(jì)方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個(gè)等級(jí)。顯而易見，像北京站、上海站、鄭州站等一定是特等站。

2.按車站技術(shù)作業(yè)的不同來劃分，可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站又統(tǒng)稱為技術(shù)站。

3.按業(yè)務(wù)性質(zhì)來劃分，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。

旅客列車

種類: 包括國際和國內(nèi)特別快車、城際特快（c）、動(dòng)車組（D）、旅客快車（直快）、普通旅客列車、市郊列車、混合列車。

旅客列車在始發(fā)站實(shí)行對(duì)號(hào)入座制度。目前，一般的客車車廂都有118個(gè)座位，座位號(hào)從乘務(wù)員休息室的位置開始排序。座號(hào)若為1~40號(hào)，就是靠乘務(wù)員休息室這端：80~118號(hào)，應(yīng)在車廂另一端41~79號(hào)，則在車廂中部。一般靠近車窗的號(hào)碼為4、5、9、0四個(gè)號(hào)。

歷史

以上就是為大家總結(jié)的呼和浩特鐵路局的筆試重點(diǎn)內(nèi)容，想應(yīng)聘呼和浩鐵路局的同學(xué)一定要提前準(zhǔn)備。呼和浩特特路局筆試提前準(zhǔn)備做到有備無患。

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第三篇：2018上海鐵路局招聘,筆試?？贾R(shí)點(diǎn)

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2018上海鐵路局招聘，筆試?？贾R(shí)點(diǎn)

上海鐵路局待遇一直都很好，很多人都想進(jìn)上海鐵路局招聘，畢竟招聘要求也并不高，?？粕部梢詧?bào)名。中公國企為大家整理了上海鐵路局招聘筆試的?？純?nèi)容，大家一定要及時(shí)看一下。

1.信號(hào)主要包括哪些控制系統(tǒng)？

信號(hào)控制系統(tǒng)按照鐵路的構(gòu)成情況可分為五大類。

a.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)——6502電氣集中，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖_用于車站

b.區(qū)間閉塞系統(tǒng)——64D、移頻、ZPW2000A_用于區(qū)間

c.編組站或駝峰控制系統(tǒng)_用于編組站

d.遙控系統(tǒng)——TDCS,CTC_用于調(diào)度機(jī)構(gòu)與各站間

e.列控系統(tǒng)——CTCS2,CTCS3(簡稱C2、C3)_用于控制列車，同時(shí)由列車運(yùn)行自動(dòng)地發(fā)出指令來控制有關(guān)的設(shè)

2.車站中主要的信號(hào)設(shè)備有三類： 信號(hào)機(jī)、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備和軌道電路。

3.區(qū)間閉塞系統(tǒng)是控制列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間和控制進(jìn)入?yún)^(qū)間的多趟列車間保持一個(gè)安全距離開行的設(shè)備。

4.按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具可分為：色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)、表示器和標(biāo)志等 5.按信號(hào)機(jī)的用途可分為：進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、通過、遮斷、防護(hù)、預(yù)告、駝峰、復(fù)式及引導(dǎo)信號(hào)機(jī)等。

6.按信號(hào)的顯示數(shù)目可分為：單顯示、二顯示、三顯示和多顯示。出站信號(hào)機(jī)和進(jìn)路信號(hào)機(jī)的復(fù)式信號(hào)機(jī)以及遮斷信號(hào)機(jī)均為單顯示的信號(hào)機(jī)。單顯示信號(hào)機(jī)平時(shí)不著燈，沒有顯示。二顯示、三顯示和多顯示可以根據(jù)信號(hào)機(jī)的用途和需要指示的運(yùn)行條件來設(shè)置。

8．鐵路地面信號(hào)機(jī)的設(shè)置原則是什么？

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答：鐵路地面信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：

（1）車站必須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距最外方進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，不宜超過400m。

（2）車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)應(yīng)裝設(shè)在每一發(fā)車線的 警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時(shí)可裝設(shè)線群出站信號(hào)機(jī)，并應(yīng)在各編發(fā)線的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)發(fā)車線路表示器。

（3）在有幾個(gè)車場的車站，為使列車由一個(gè)車場開往另一個(gè)車場，應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。

（4）進(jìn)站和接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)，應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。

（5）通過信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤的處所，也不宜設(shè)在起動(dòng)困難的地點(diǎn)。

（6）自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車設(shè)于上坡道的通過信號(hào)機(jī)前停車后起動(dòng) 9．什么是轉(zhuǎn)轍裝置？我國鐵路采用的轉(zhuǎn)轍裝置有幾種？

答：轉(zhuǎn)轍裝置是帶動(dòng)道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置并能將尖軌固定在定位或反位的設(shè)備。

我國鐵路采用的轉(zhuǎn)轍裝置有電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)、轉(zhuǎn)換鎖閉器、牽縱拐和帶柄道岔表示器等六種。

10.我國現(xiàn)采用的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要有ZD6系列、ZD7和S700K三種 11.什么是安全線？什么是脫軌器？

答：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)制動(dòng)距離內(nèi)為超過6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向的末端設(shè)置一段線路，使進(jìn)站列停不住時(shí)不致沖入鄰線，于鄰線上正在接車或正在發(fā)車的列車相撞，這段線路就叫安全線。除此情況外，岔線在區(qū)間或站內(nèi)與正線或到發(fā)線接軌時(shí)也要鋪設(shè)安全線。安全線的有效長度一般不超過50米

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12．什么是軌道電路？ 答：軌道電路是以鐵路上的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端以鋼軌絕緣分開，并以導(dǎo)體連接信號(hào)源（發(fā)送設(shè)備）和接收設(shè)備構(gòu)成的電路。

13．什么地點(diǎn)必須裝設(shè)軌道電路？ 答：苻合下列條件的區(qū)段必須裝設(shè)軌道電路：

（1）電氣集中（微機(jī)聯(lián)鎖）車站內(nèi)的列車和調(diào)車進(jìn)路；

（2）裝有動(dòng)力（如電動(dòng)、電空或電液，下同）轉(zhuǎn)轍機(jī)集中控制的道岔區(qū)段；

（3）自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)；

（4）電鎖器聯(lián)鎖車站的正線及到發(fā)線接車進(jìn)路的股道上；

（5）需要監(jiān)督是否被車占用的其它線路及為了特定目的而確定的線路區(qū) 段。

（6）非集中聯(lián)鎖車站的最外方道岔的外方，應(yīng)設(shè)半自動(dòng)閉塞軌道電路。

大家提前看了上海鐵路局的筆試內(nèi)容，這樣有了充足的準(zhǔn)備，筆試才能很好的通過。上海鐵路局這么好的待遇，競爭者一定會(huì)比較多，大家需要考一個(gè)不錯(cuò)的成績才能通過筆試環(huán)節(jié)，進(jìn)入面試。

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第四篇：2014年云南昆明農(nóng)村信用社筆試招聘知識(shí)點(diǎn)復(fù)習(xí)題

航帆培訓(xùn)祝您事業(yè)有成！助學(xué)貸款逾期后，銀行在確定有效追索期內(nèi)，并依法處置助學(xué)貸款抵押物（質(zhì)物）和向擔(dān)保人追索連帶責(zé)任后，仍無法收回的貸款應(yīng)劃分為（）類貸款。

A、關(guān)注

B、次級(jí)

C、可疑

D、損失根據(jù)《浙江省農(nóng)村合作金融機(jī)構(gòu)貸款操作規(guī)程》的規(guī)定，對(duì)城區(qū)、主要集鎮(zhèn)臨街（路）房產(chǎn)作抵押，最高抵押率一般不得超過抵押物市場評(píng)估價(jià)的（）。

A、50%

B、60%

C、70%

D、80%根據(jù)《浙江省農(nóng)村合作金融機(jī)構(gòu)貸款操作規(guī)程》的規(guī)定，以企業(yè)設(shè)備作抵押的，抵押率最高一般不得超過抵押物賬面凈值或市場變現(xiàn)價(jià)的（）。

A、30%

B、40%

C、50%

D、60%按照《貸款風(fēng)險(xiǎn)分類指導(dǎo)原則》，對(duì)貸款進(jìn)行分類時(shí)，要以評(píng)估借款人的還款能力為核心，把借款人的（）作為貸款的主要還款來源。

A、正常營業(yè)收入

B、抵押品

C、第三者保證

D、其他業(yè)務(wù)收入銀行由于借款人財(cái)務(wù)狀況惡化，或無力還款而對(duì)借款合同還款條款作出調(diào)整，此類貸款應(yīng)至少歸為（）類貸款。

A、關(guān)注

B、次級(jí)

C、可疑

D、損失商業(yè)銀行應(yīng)至少每（）對(duì)全部貸款進(jìn)行一次分類。對(duì)不良貸款應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)控，加大分析和分類的頻率，根據(jù)貸款的風(fēng)險(xiǎn)狀況采取相應(yīng)的管理措施。

A、三個(gè)月

B、半年

C、九個(gè)月

D、一年按照《金融違法行為處罰辦法》的規(guī)定，未經(jīng)中國人民銀行批準(zhǔn)，金融機(jī)構(gòu)擅自設(shè)立、合并撤銷分支機(jī)構(gòu)或者代表機(jī)構(gòu)的，給予警告，并處（）罰款。

A、5萬元以上10萬元以下

B、10萬元以上20萬元以下

C、5萬元以上30萬元以下

D、10萬元以上30萬元以下根據(jù)《中華人民共和國刑法》的規(guī)定，銀行或者其他金融機(jī)構(gòu)的工作人員違反法律、行政法規(guī)規(guī)定，向關(guān)系人發(fā)放信用貸款或者發(fā)放擔(dān)保貸款的條件優(yōu)于其他借款人同類貸款的條航帆培訓(xùn)祝您生活愉快！

件，造成較大損失的，處5年以下有期徒刑或者拘役，并處1萬元以上10萬元以下罰金；造成重大損失的，處（）以上有期徒刑，并處（）罰金。

A、5年，2萬元以上10萬元以下

B、5年，2萬元以上20萬元以下

C、8年，5萬元以上20萬元以下

D、8年，5萬元以上25萬元以下2006年6月28日，中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好農(nóng)村合作金融機(jī)構(gòu)貸款風(fēng)險(xiǎn)分類工作的通知》中指出，對(duì)基層農(nóng)村信用社進(jìn)行綜合考核，要按（）進(jìn)行考核。

A、賬面利潤

B、經(jīng)營利潤

C、賬面利潤+當(dāng)年消化包袱

D、賬面利潤+當(dāng)年提取撥備按照《農(nóng)村合作金融機(jī)構(gòu)社團(tuán)貸款指引》規(guī)定，社團(tuán)貸款最長期限原則上不超過（年。

A、3

B、5

C、8

D、10組織是為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)，經(jīng)由分工協(xié)作而組成的具有特定職責(zé)、職權(quán)關(guān)系的（）。

A.系統(tǒng)

B.層次

C.職位

D.機(jī)制影響管理跨度的主要因素有授權(quán)程度、（）和工作性質(zhì)等。

A.法律法規(guī)

B.人員素質(zhì)

C.工作目標(biāo)

D.政策方針根據(jù)專業(yè)化的原則，應(yīng)按（）劃分組織中的部門。

A.職能

B.時(shí)間

C.人數(shù)

D.地區(qū)心理學(xué)家勒溫通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，工作效率最高的領(lǐng)導(dǎo)方式是（）

A.開明式

B.放任式

C.民主式

D.專制式當(dāng)工作任務(wù)和工作方法不明確時(shí)，途徑一目標(biāo)理論認(rèn)為應(yīng)采用（）領(lǐng)導(dǎo)方式。

A.“高關(guān)系”

B.“低關(guān)系”

C.“低工作”

D.“高工作”

航帆培訓(xùn)祝您生活愉快?。┩ㄟ^調(diào)動(dòng)或晉升，激發(fā)下級(jí)進(jìn)取心、責(zé)任感的激勵(lì)方法稱為（）激勵(lì)。

A.成就

B.職位

C.目標(biāo)

D.參與下列各項(xiàng)中，不屬于我國經(jīng)濟(jì)法淵源的是（）。

A.法律

B.行政法規(guī)

C.地方性法規(guī)

D.道德規(guī)范下列關(guān)于合同解除的敘述中，正確的是（）。

A.合同解除適用于無效合同

B.合同解除的條件必須是法定的C.合同解除的條件必須是約定的D.合同解除必須有解除行為根據(jù)合同成立是否以交付標(biāo)的物為要件，可將合同分為（）。

A.有償合同和無償合同

B.諾成性合同和實(shí)踐性合同

C.要式合同和不要式合同

D.主合同和從合同根據(jù)反不正當(dāng)競爭法的規(guī)定，為（），以低于成本的價(jià)格銷售商品的行為屬于不正當(dāng)競爭行為。

A.銷售鮮活商品

B.處理有效期限即將到期的商品

C.清償債務(wù)

D.擴(kuò)大市場占有率

航帆培訓(xùn)祝您生活愉快！

第五篇：2014年云南省農(nóng)村信用社筆試招聘知識(shí)點(diǎn)習(xí)題

航帆培訓(xùn)祝您考試順利！債券能夠以其理論值或接近于理論值的價(jià)格出售的難易程度，即債券持有人能否按自己的需要和市場變化靈活地轉(zhuǎn)讓債券，以提前收回本金和實(shí)現(xiàn)投資收益是債券的()特征。

A.償還性

B.流動(dòng)性

C.收益性

D.安全性某投資者投資的資產(chǎn)由2種增為50種，下列無法因這種做法而降低的風(fēng)險(xiǎn)是()。

A.市場風(fēng)險(xiǎn)

B.獨(dú)特風(fēng)險(xiǎn)

C.特定公司風(fēng)險(xiǎn)

D.非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)其他個(gè)人財(cái)產(chǎn)主要包括客戶擁有的動(dòng)產(chǎn)、不動(dòng)產(chǎn)等()，這類資產(chǎn)通常是客戶資產(chǎn)的主要組成部分。

A.實(shí)物資產(chǎn)

B.流動(dòng)資產(chǎn)

C.固定資產(chǎn)

D.非流動(dòng)資產(chǎn)假定某投資者欲在3年后獲得133 100元，年投資收益率為10%，那么他現(xiàn)在需要投資()元。

A.93 100

B.100 000

C.103 100

D.100 310當(dāng)人民幣有很強(qiáng)的升值壓力時(shí)，理財(cái)人員給出的下列理財(cái)建議不恰當(dāng)?shù)氖?)。

A.增加股票的投資

B.增加房地產(chǎn)投資

C.繼續(xù)持有外匯

D.增加債券的投資假定期初本金為100 000元，單利計(jì)息，6年后終值為130000元，則年利率為()。

A.1%

B.3%

C.5%

D.10%下列()不屬于個(gè)人理財(cái)規(guī)劃的內(nèi)容。

A.教育投資規(guī)劃

B.健康規(guī)劃

C.退休規(guī)劃

D.居住規(guī)劃理財(cái)客戶現(xiàn)金流量表反映的是客戶()的收入和支出情況。

A.某一時(shí)點(diǎn)

B.上半

C.某一時(shí)期

D.上月理財(cái)客戶的下列財(cái)務(wù)行為不影響其凈資產(chǎn)的是()。

更多考試信息請(qǐng)上航帆網(wǎng)查詢！

A.工作收入增加

B.借款購房

C.自費(fèi)出國旅游

D.年終獎(jiǎng)金增加假定劉先生當(dāng)前投資某項(xiàng)目，期限為3年。第一年年初投資100 000元，第二年年初又追加投資50000元，年要求回報(bào)率為10%，那么他在3年內(nèi)每年末至少收回()元才是盈利的。

A.33 339

B.43 333

C.58 489

D.44 386以下關(guān)于封閉式證券投資基金與開放式證券投資基金的區(qū)別的論述，不正確的是()。

A.開放式基金的全部資金都用于證券投資，封閉式基金則保有一部分現(xiàn)金

B.開放式基金的份額是可變的，而封閉式基金的份額是不變的C.投資者可以隨時(shí)向開放式基金申購或贖回基金份額，投資封閉式基金時(shí)，只能按市價(jià)買賣

D.開放式基金的買賣價(jià)格是以基金單位的資產(chǎn)凈值為基礎(chǔ)計(jì)算的，封閉式基金若上市交易，則其買賣價(jià)格受市場供求的影響較大根據(jù)生命周期理論，假設(shè)某人的實(shí)際財(cái)富為20萬元，勞動(dòng)收入為30萬元，其財(cái)富的邊際消費(fèi)傾向?yàn)?.4，勞動(dòng)收入的邊際消費(fèi)傾向?yàn)?.6，則其消費(fèi)支出為()萬元。

A.26

B.24

C.18

D.8若投資組合中的兩種金融資產(chǎn)在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)收益呈同向變動(dòng)趨勢，那么這兩種金融資產(chǎn)的協(xié)方差()。

A.為零

B.為

C.為負(fù)

D.無法確定符號(hào)下列關(guān)于投資者投資偏好的說法，不正確的是()。

A.溫和進(jìn)取型投資者通常投資于開放式股票基金、大型藍(lán)籌股票等產(chǎn)品

B.非常保守型投資者通常選擇定期存款、國庫券等投資工具

C.溫和保守型投資者通常選擇既保本又有較高收益機(jī)會(huì)的結(jié)構(gòu)性理財(cái)產(chǎn)品

D.非常進(jìn)取型投資者通常選擇基金、國庫券等投資工具若理財(cái)客戶的投資目標(biāo)是獲得較穩(wěn)定的但是超過銀行存款的收益，則()投資工具最適合他(她)。

A.債券

B.股票

C.股指期貨

D.認(rèn)股權(quán)證某客戶想將手中的澳元兌換成美元，此時(shí)銀行的外匯牌價(jià)為：澳元/美元0.7485/ 0.7514，該客戶應(yīng)以()與銀行交易。

A.以1澳元=0.7485美元

B.以1澳元=0.7514美元

C.以1澳元=0.7485美元和0.7514美元的中間價(jià)

D.與銀行協(xié)商后的匯率假設(shè)股票市場未來有三種狀態(tài)：熊市、正常、牛市;對(duì)應(yīng)的概率是0.2、0.5、0.3;對(duì)應(yīng)三種狀態(tài)，股票X的收益率分別是-20%、18%、50%;股票Y的收益率分別是-15%、20%、10%。股票X和股票Y的標(biāo)準(zhǔn)差分別是()。

A.15%和26%

B.20%和4%

C.24%和13%

D.28%和8%貨幣型理財(cái)產(chǎn)品具有投資期限()，資金贖回靈活本金、收益安全性()等主要特點(diǎn)。

A.短，高

B.長，高

C.短，低

D.長，低假定張先生2005年年初投資一個(gè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)從2007年年初開始投產(chǎn)運(yùn)營，從投產(chǎn)之日起每年年末可以獲得收入100 000元，按年利率10%計(jì)算，假定該項(xiàng)目可以永續(xù)經(jīng)營下去，那么該項(xiàng)目未來所有收益在2005年年初的總現(xiàn)值為()元。

A.826 446

B.1 000 000

C.909 091

D.1 210 000下列選項(xiàng)中，不屬于個(gè)人理財(cái)業(yè)務(wù)人員向客戶提問時(shí)需要注意的因素的是()。

A.有些客戶習(xí)慣于按自己的思維表達(dá)意見，并且常?？谌魬液?，不著邊際，對(duì)于這樣的客戶，個(gè)人理財(cái)業(yè)務(wù)人員可以提醒客戶，減慢說話速度，集中談話的議題

B.用中等的語速與客戶交談，但在面談過程中，個(gè)人理財(cái)業(yè)務(wù)人員要把握談話的主動(dòng)，不要做一個(gè)積極的傾聽者

C.個(gè)人理財(cái)業(yè)務(wù)人員可以用錄音機(jī)將整個(gè)會(huì)談錄下來，以便事后進(jìn)行整理，同時(shí)也應(yīng)該在事先準(zhǔn)備好的信息收集表上做一定的記號(hào)，以便談話時(shí)及時(shí)記錄客戶信息

D.如果客戶對(duì)問題的回答十分含糊，以至于容易引起誤解，那么，個(gè)人理財(cái)業(yè)務(wù)人員就應(yīng)該在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)重復(fù)問題