第一篇：實(shí)施精益造船是我國船舶工業(yè)建立現(xiàn)代造船模式的有效途徑

實(shí)施精益造船是我國船舶工業(yè)建立現(xiàn)代造船模式的有效途徑。本文在系統(tǒng)分析精益造船概念的基礎(chǔ)上，說明了精益造船技術(shù)體系，以案例研究的方式，研究了精益造船理論在美國和日本船舶工業(yè)的成效及未來發(fā)展趨勢(shì)，最后，給出了我國實(shí)施精益造船的相關(guān)措施與建議。

精益生產(chǎn)模式來自對(duì)日本汽車工業(yè)的總結(jié)，豐田汽車公司是其典型代表，核心思想就是消除生產(chǎn)中的浪費(fèi)和一切非增值環(huán)節(jié)，使企業(yè)同時(shí)具備大批量生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性和多品種生產(chǎn)靈活性的能力。

精益造船由精益生產(chǎn)概念引申而來，是精益生產(chǎn)理論在船舶工業(yè)中的應(yīng)用，首先由美國造船界提出，指從造船合同簽約開始到船舶完工交付使用的建造全過程中，通過對(duì)全體員工的激勵(lì)和動(dòng)員，不斷改進(jìn)和完善造船過程，減少船舶建造中的一切浪費(fèi)，達(dá)到縮短造船周期、降低造船成本、提高造船質(zhì)量的目的。

美國造船界認(rèn)為，雖然精益生產(chǎn)是從豐田汽車公司這樣特定環(huán)境中總結(jié)而來，但其思想和原則已升華到哲理高度，其基本理論，即在最短的時(shí)間內(nèi)，以最小的浪費(fèi)生產(chǎn)出顧客需要的產(chǎn)品，適用于任何生產(chǎn)過程，無論對(duì)大批量生產(chǎn)，還是個(gè)性化定制，均有指導(dǎo)作用，亦理所當(dāng)然適用于船舶工業(yè)。

但與此同時(shí)，船舶工業(yè)與汽車工業(yè)之間確實(shí)存在一定差異，具有一些與眾不同的特征，如產(chǎn)品總是先訂貨后建造;船舶建造過程具有制造(Production)與營造(Construction)的雙重特點(diǎn);船舶建造周期長等。為了能夠?qū)⒕嫔a(chǎn)理論順利應(yīng)用于美國船舶工業(yè)，提高美國艦艇建造能力和商船國際競爭力，美國在1999年設(shè)立了國家造船計(jì)劃(NSRP)，并在其主體計(jì)劃—先進(jìn)造船企業(yè)計(jì)劃(ASE)中設(shè)立了精益造船計(jì)-k1J(Lean Shipbuilding Initiative, LSI)，以便為那些希望取得更多成功、加速向精益生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變、改善學(xué)習(xí)曲線的造船企業(yè)提供一個(gè)共享平臺(tái)(見圖1)。

在具體項(xiàng)目研究方面，精益造船計(jì)劃已資助8項(xiàng)研究課題。其研究方向主要集中于價(jià)值鏈擴(kuò)展基礎(chǔ)上的精益生產(chǎn)技術(shù)在船舶工業(yè)的應(yīng)用、基于快速響應(yīng)市場需求的精益經(jīng)營、5S理論在船舶工業(yè)的應(yīng)用及精益生產(chǎn)仿真培訓(xùn)等，其中前兩個(gè)方向，ASE投資力度較大，分別達(dá)到869萬美元和729萬美元。在具體成效方面，2005年由英國「MI對(duì)美國船舶工業(yè)基礎(chǔ)能力評(píng)估結(jié)果顯示，精益造船計(jì)劃在過去5年內(nèi)對(duì)美國船舶工業(yè)能力的提升起到了極大的推動(dòng)作用。如采用價(jià)值流圖方法對(duì)美國造修船過程中的非增值環(huán)節(jié)予以了確認(rèn)，采取相關(guān)措施消除了生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)，通過試驗(yàn)項(xiàng)目的實(shí)施提升了學(xué)習(xí)曲線;將早期的精益項(xiàng)目效果推廣到了整個(gè)美國船舶工業(yè)，為消除浪費(fèi)提供了新的解決辦法;對(duì)客戶/船廠之間的交接流程進(jìn)行了評(píng)估，消除了諸如檢查、測試等非增值環(huán)節(jié);為最佳造船實(shí)踐在全行業(yè)的共享提供了素材。就具體取得的效益而言，統(tǒng)計(jì)表明，自1999年以來，美國船舶工業(yè)成本削減了約3.77億美元，其中一半的成績要?dú)w功于精益造船計(jì)劃的實(shí)施。

為進(jìn)一步擴(kuò)大精益造船研究成果的應(yīng)用，F(xiàn)M}在其評(píng)估結(jié)論中建議加大有關(guān)精益生產(chǎn)方面的投資力度。

1.船舶工業(yè)實(shí)施精益生產(chǎn)的主要內(nèi)容

具體到操作層面，精益造船內(nèi)容主要包括:價(jià)值流管理、精益生產(chǎn)管理、精益質(zhì)量管理、平穩(wěn)生產(chǎn)流程管理和精益企業(yè)文化的建設(shè)(如圖2所示)。

在技術(shù)層面具體包括:價(jià)值流分析、供應(yīng)鏈與物流、客戶關(guān)系管理、均衡有節(jié)拍生產(chǎn)、單件流技術(shù)、拉式生產(chǎn)技術(shù)、精度控制、過程控制、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)、合理生產(chǎn)布局、全員生產(chǎn)維護(hù)、工效學(xué)與安全、采購成本、設(shè)計(jì)成本、生產(chǎn)成本和物流成本、以人為本、作業(yè)團(tuán)隊(duì)、扁平化組織等。(1)價(jià)值流管理 價(jià)值流是使一個(gè)特定產(chǎn)品通過任何一項(xiàng)商務(wù)活動(dòng)的三項(xiàng)關(guān)鍵性管理任務(wù)時(shí)所必須的一組特定活動(dòng)。這三項(xiàng)任務(wù)是:從概念設(shè)想，通過詳細(xì)，到投產(chǎn)的全過程中解決問題的任務(wù);從接訂單到制定詳細(xì)進(jìn)度，再到送貨的全過程中的信息管理任務(wù);從原材料到制成最終產(chǎn)品，送到用戶手中的全過程中的物質(zhì)轉(zhuǎn)化任務(wù)。

價(jià)值流圖就是指從原料到成品的全部活動(dòng)(增值與非增值兩種)的表達(dá)(如圖3)，其過程既包括信息流亦包括物流，是實(shí)施精益生產(chǎn)的關(guān)鍵。作為企業(yè)對(duì)

全部流程(信息流、物流)實(shí)現(xiàn)可視化的一種有效工具，通過識(shí)別價(jià)值流中各種類型的浪費(fèi)，并對(duì)他們采取相應(yīng)的措施，能夠從全局角度改善流程。

在傳統(tǒng)造船模式當(dāng)中，非增值活動(dòng)時(shí)間遠(yuǎn)大于增值活動(dòng)時(shí)間。精益造船模式注重于縮短非增值活動(dòng)時(shí)間來縮短生產(chǎn)周期，大大減少中間環(huán)節(jié)的浪費(fèi)。(2)精益生產(chǎn)管理 精益生產(chǎn)管理包括精益生產(chǎn)計(jì)劃、精益生產(chǎn)過程和現(xiàn)場管理等內(nèi)容，是精益造船的核心。

在編制生產(chǎn)計(jì)劃過程中需要注意保證生產(chǎn)同步化和生產(chǎn)均衡化，需要運(yùn)用成組技術(shù)原理，合理設(shè)計(jì)單件流水生產(chǎn)作業(yè)量，計(jì)算出生產(chǎn)節(jié)拍(如圖4)。在生產(chǎn)過程管理中做到準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、單件流水作業(yè)和拉動(dòng)計(jì)劃體系。讓每一個(gè)部件和中間產(chǎn)品做到連續(xù)不斷地生產(chǎn)，按客戶(內(nèi)部和外部的)要求按時(shí)完成生產(chǎn)，不提前，也不拖后，推行零庫存管理，減少生產(chǎn)過剩。

在精益現(xiàn)場管理方面，建立“三為”現(xiàn)場管理體制，即以生產(chǎn)工人為主體，各類輔助人員主動(dòng)服務(wù)于現(xiàn)場;以車間主任為首，在現(xiàn)場統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，科室圍繞車間現(xiàn)場提供準(zhǔn)時(shí)優(yōu)質(zhì)服務(wù);以現(xiàn)場為中心，要求全體人員把工作重點(diǎn)和精力放在現(xiàn)場，設(shè)備維修人員實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場駐屯。尤其是現(xiàn)場管理中的5S管理，實(shí)施效果最為顯著。(3)精益質(zhì)量管理 精益生產(chǎn)方式在質(zhì)量管理方面的觀點(diǎn)就是“質(zhì)量是制造出來的，而不是檢查出來的”。按照精益生產(chǎn)的要求，保證產(chǎn)品質(zhì)量的職能應(yīng)轉(zhuǎn)移到操作人員，實(shí)行工序質(zhì)量控制，做到全面質(zhì)量管理。在造船精度控制、人員素質(zhì)和防錯(cuò)措施方面均有嚴(yán)格要求。其中造船精度控制是精益造船的重要特征，就是用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，通過對(duì)造船生產(chǎn)過程中的加工公差和焊接熱變形的精度控制，用補(bǔ)償量代替余量的辦法，減少造船加工、裝配和焊接當(dāng)中的無效勞動(dòng)。(4)平穩(wěn)生產(chǎn)流程管理 要使船廠生產(chǎn)始終處于一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，既需要作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，還需要有合理的生產(chǎn)流程、合理的生產(chǎn)布局、符合人體工程學(xué)的作業(yè)環(huán)境和全員參與工廠管理的文化環(huán)境。(5)精益企業(yè)文化

精益生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)發(fā)揮人的潛力，要把精益生產(chǎn)的思想灌輸?shù)矫课粏T工的心里。每位員工在工作中不僅要執(zhí)行上級(jí)的命令，更重要的是積極參與，起到?jīng)Q策和輔助決策的作用。通過團(tuán)隊(duì)工作方式、提案制度、質(zhì)量控制小組、目標(biāo)管理等一系列具體方法，調(diào)動(dòng)和鼓勵(lì)職工進(jìn)行“創(chuàng)造性思考”，并注重培養(yǎng)和訓(xùn)練工人以及各級(jí)管理人員的各方面技能，最大限度地發(fā)揮和利用企業(yè)組織中每一個(gè)人的潛在能力，提高職工的工作熱情和興趣。

2.國外船舶工業(yè)精益生產(chǎn)模式案例研究(1)精益造船理論在諾·格船舶系統(tǒng)公司的應(yīng)用 諾·格船舶系統(tǒng)公司(NGSS)作為一家世界著名造船公司，不僅承擔(dān)美國國防部的軍船建造任務(wù)，同時(shí)在商船領(lǐng)域也有很好的口碑。近年來，NGSS在收購了一系列船廠和相關(guān)輔助性機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過實(shí)施精益企業(yè)計(jì)劃進(jìn)行集團(tuán)內(nèi)部的整合。

在精益原則指導(dǎo)下，NGSS在船舶建造的全過程貫徹了“創(chuàng)造有序的工作場所、從顧客的角度來確定價(jià)值并消除非增值環(huán)節(jié)、創(chuàng)造由顧客拉動(dòng)的生產(chǎn)流”的原則，最大程度上對(duì)各項(xiàng)細(xì)節(jié)進(jìn)行了精益實(shí)踐。

在具體精益實(shí)踐方面，NGSS完成了以諾·格綜合系統(tǒng)部牽頭的精益管理試驗(yàn)項(xiàng)目，然后將其推廣，先后對(duì)阿馮達(dá)爾船廠、英格爾斯船廠和紐斯波特·紐斯船廠進(jìn)行了精益生產(chǎn)實(shí)踐，包括生產(chǎn)部門、管理部門和其它支持部門在內(nèi)的所有部門、所有流程都采取了消除浪費(fèi)、改善流程、優(yōu)化運(yùn)作方式的精益措施。截至2003年，精益計(jì)劃實(shí)施取得了預(yù)期效果，如縮短了57%的等待時(shí)間和41%的生產(chǎn)完成時(shí)間，減少了75%的員工行走時(shí)間;平均生產(chǎn)周期減少50%;生產(chǎn)庫存減少41%;成本被有效控制，財(cái)務(wù)效用以每年超過10%的速度提高。(2)精益造船理論在通用動(dòng)力電船公司的應(yīng)用

受軍方需要及競爭環(huán)境的影響，電船(EB)從上個(gè)世紀(jì)末開始發(fā)起了過程改善運(yùn)動(dòng)，以求從生產(chǎn)周期、成本、質(zhì)量以及顧客需求等方面提升自己的核心競爭力。作為其中最主要的一種手段和工具，精益生產(chǎn)戰(zhàn)略在2002年被電船引入并廣泛推行。

電船采取的具體措施包括:(1)加強(qiáng)培訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí);(2)實(shí)施5S管理，創(chuàng)建可視化工作場所，使車間更清潔、有組織，提升員工的工作質(zhì)量;(3)在強(qiáng)調(diào)節(jié)拍生產(chǎn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn);(4)實(shí)施Poka-Yoke糾錯(cuò)方法。

通過精益措施的實(shí)施，電船的競爭優(yōu)勢(shì)得到了很大提升:(1)增加生產(chǎn)量，縮短控制間隔;(2)整個(gè)流程的可視化操作有利于將員工的注意力同時(shí)聚集在內(nèi)部和外部顧客滿意度方面;(3)工作場所的高效率和生產(chǎn)流程的無差錯(cuò)、可預(yù)測性使船廠基本不會(huì)出現(xiàn)緊急意外，從而可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離計(jì)劃控制;(4)降低設(shè)計(jì)與建造成本，縮短潛艇建造生產(chǎn)周期。

截至2004年12月，EB至少實(shí)現(xiàn)100項(xiàng)精益項(xiàng)目，60項(xiàng)精益6Sigma項(xiàng)目。部分定量效果包括:(1)使“弗吉尼亞”級(jí)潛艇成本大幅度下降。在2000年成本基礎(chǔ)上減少設(shè)計(jì)與工程建造成本50%, 2003年再次減少25%0(2)“弗吉尼亞”級(jí)潛艇的直接勞動(dòng)數(shù)量減少到87%,預(yù)計(jì)到2006年1月，其設(shè)計(jì)和建造圖紙模板的成本將削減75%，只為2000年同期的25;工程返工量將減少50%.(3)匡塞特角分廠過程改善的參與率在2004年1

月達(dá)到75%，格羅頓分廠在2004年1月達(dá)到50%。(3)精益造船理論在日本船廠的應(yīng)用 日本造船業(yè)比汽車業(yè)發(fā)展更早更快。汽車產(chǎn)量在20世紀(jì)60年代才達(dá)到國際第一，而造船業(yè)的新船產(chǎn)量早在1956年就成為世界第一。在具體發(fā)展過程中，造船業(yè)的生產(chǎn)模式與其它制造業(yè)相互取長補(bǔ)短，最終形成了今天的日本精益生產(chǎn)模式。對(duì)于精益生產(chǎn)界定5原則，即價(jià)值、價(jià)值流識(shí)別、流動(dòng)、拉動(dòng)式生產(chǎn)和追求完美、持續(xù)改進(jìn)，日本造船業(yè)在實(shí)踐中予以了體現(xiàn)。只是由于船舶工業(yè)與汽車工業(yè)之間行業(yè)特征的差異，在拉式生產(chǎn)的體現(xiàn)方面不同，前者體現(xiàn)在訂單階段，后者體現(xiàn)在生產(chǎn)階段。但仍可以認(rèn)為，日本造船業(yè)在實(shí)施精益生產(chǎn)方面，實(shí)踐走在了理論的前面。

在精益實(shí)踐中，日本精益造船的經(jīng)驗(yàn)是:(1)不僅依賴于內(nèi)部生產(chǎn)過程，而且要重視供應(yīng)鏈的集成，在原材料和設(shè)備供應(yīng)方面均應(yīng)用精益價(jià)值鏈管理理論;(2)廣泛采用單件流水作業(yè)模式，從而節(jié)約堆放場地和理料時(shí)間，減少在制品庫存和資金占用，縮短了生產(chǎn)周期，改善了生產(chǎn)質(zhì)量;(3)在主計(jì)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)各項(xiàng)工作予以精確分解并按節(jié)拍生產(chǎn)，精細(xì)地確定組件、分段、總段的完成時(shí)間，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送至指定區(qū)域;(4)通過目視管理的方式提高產(chǎn)品質(zhì)量，將缺陷消滅于生產(chǎn)初期。3.精益造船理論發(fā)展趨勢(shì) 精益生產(chǎn)理論發(fā)展至今，在哲理層面已經(jīng)取得極大成功，船舶工業(yè)也已經(jīng)逐漸實(shí)施精益生產(chǎn)，但在具體操作層面以及效果評(píng)估方面仍顯得較為粗糙。而6 Sigma管理法與世界級(jí)制造則能很好地彌補(bǔ)這些不足，故精益造船理論發(fā)展趨勢(shì)就是分別與6 Sigma管理法、世界級(jí)制造理論的融合，且均已在美國造船企業(yè)得以初步應(yīng)用。(1)與6 Sigma管理法的融合 6 Sigma管理法與精益生產(chǎn)的融合具體體現(xiàn)在如下3個(gè)方面:其一，從對(duì)顧客價(jià)值(顧客滿意)極大化及企業(yè)業(yè)績改進(jìn)角度而言，精益生產(chǎn)思想可在企業(yè)戰(zhàn)略管理層面為企業(yè)的長期業(yè)績改進(jìn)提供戰(zhàn)略指導(dǎo)，為6 Sigma管理法的具體實(shí)施指明努力方向，規(guī)劃改進(jìn)目標(biāo);其二，兩種管理法均采用過程模式;第三，在具體工作中，6 Sigma管理法與精益生產(chǎn)的工具整合更加緊密。

在生產(chǎn)實(shí)踐中，包括EB.NGSS在內(nèi)的許多美國造船企業(yè)都在精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)上引入了6 Sigma管理法。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2004年，NGSS質(zhì)量與流程改善部門實(shí)施了94項(xiàng)精益6Sigma項(xiàng)目，獲得3200萬美元的收益，算上正在實(shí)施的項(xiàng)目，收益有望達(dá)到4600萬美元;而電船方面，截至2004年10月，已經(jīng)實(shí)施60項(xiàng)精益6 Sigma項(xiàng)目，在成本節(jié)約、人員培訓(xùn)方面取得了極大成效。(2)與世界級(jí)制造的融合世界級(jí)制造是美國學(xué)者施恩伯在1986年首創(chuàng)的一個(gè)術(shù)語。世界級(jí)制造企業(yè)是為客戶提供高水平服務(wù)的組織，能夠快速靈活地響應(yīng)客戶的需求，為客戶提供質(zhì)量更好、價(jià)格更便宜的產(chǎn)品和服務(wù)，并且能夠持續(xù)不斷和快速地改進(jìn)這些能力。世界級(jí)制造已經(jīng)形成一個(gè)激勵(lì)企業(yè)不斷改進(jìn)的體系，具體包括:一組以JIT和下QC為主的簡化技術(shù)、庫存周轉(zhuǎn)分析和持續(xù)快速改進(jìn)等改造傳

統(tǒng)管理模式的理論和方法;一套引導(dǎo)企業(yè)管理進(jìn)步的準(zhǔn)則矩陣;大量基于制造業(yè)最佳實(shí)踐的標(biāo)桿數(shù)據(jù)和一套企業(yè)業(yè)績測評(píng)方法。

精益思想和世界級(jí)制造原則有兩個(gè)最突出的共同點(diǎn):客戶的觀點(diǎn)和持續(xù)改進(jìn)的觀點(diǎn)。

在船舶行業(yè)，其世界級(jí)制造的概念由英國從事造船與修船工業(yè)性能評(píng)估的專業(yè)化咨詢公司FMI提出，其評(píng)估體系由7大類50個(gè)指標(biāo)組成，每項(xiàng)技術(shù)分為5級(jí)，分別以1、2, 3, 4, 5分表示，對(duì)應(yīng)于過去30年各個(gè)年代的最高造船技術(shù)水平。到目前為止美國已經(jīng)借助于該指標(biāo)體系對(duì)其造船業(yè)本身以及與世界的差距進(jìn)行了多次評(píng)估，最近的兩次發(fā)生于1999年和2004年。如表1所示，美國大型造船企業(yè)2000一2005年在鋼件生產(chǎn)、船體建造與棲裝、船廠布局與環(huán)境等方面有較大幅度的改善，而其他指標(biāo)變化較為緩慢，但設(shè)計(jì)、工程與生產(chǎn)工程、組織和運(yùn)營系統(tǒng)兩類指標(biāo)水平已超過2005年美國船廠的平均水平;同世界頂級(jí)船廠2005年技術(shù)水平相比，美國的3.6級(jí)與世界頂級(jí)船廠平均水平的3.8級(jí)較為接近，在鋼件生產(chǎn)方面甚至超過世界頂級(jí)船廠，但設(shè)計(jì)、工程與生產(chǎn)工程、組織和運(yùn)營系統(tǒng)兩類指標(biāo)仍處于落后位置。

4.我國船舶工業(yè)實(shí)施精益生產(chǎn)模式的途徑 現(xiàn)代造船模式融入了精益生產(chǎn)方式的各種要素，其本質(zhì)上是把造船作為一個(gè)系統(tǒng)工程，并以科學(xué)的方法，在時(shí)間和空間上，對(duì)企業(yè)各種生產(chǎn)要素實(shí)現(xiàn)最佳配置和優(yōu)化，達(dá)到消耗少、速度快地建造船舶的目的，從而提高造船業(yè)國際競爭力。國外先進(jìn)造船企業(yè)普遍實(shí)施的JIT管理、組織單件流水作業(yè)、5S管理和一工多能的崗位技能用工制度均完美地運(yùn)用了精益生產(chǎn)的理論。我國造船業(yè)作為世界造船業(yè)不可分割的一部分，可以說，實(shí)施精益生產(chǎn)也是我國建立現(xiàn)代造船模式的有效途徑。

自改革開放以來，我國船舶工業(yè)實(shí)踐精益生產(chǎn)大致經(jīng)歷了一個(gè)有實(shí)

踐但無意識(shí)—個(gè)別精益生產(chǎn)原理應(yīng)用—全面有意識(shí)實(shí)施精益生產(chǎn)的過程。目前，精益造船理論在中國造船界已獲得一定程度的認(rèn)可，各造船企業(yè)均不同程度地實(shí)施了精益生產(chǎn)。同時(shí)，作為船舶工業(yè)歸口行政管理部門，國防科工委也號(hào)召各造船企業(yè)實(shí)施精益生產(chǎn)，提高效益。但從精益生產(chǎn)模式在我國船舶工業(yè)實(shí)施過程來看，仍存在如下三個(gè)方面的問題:各造船企業(yè)雖涉及精益生產(chǎn)的相關(guān)內(nèi)容，但不夠系統(tǒng);研究隊(duì)伍趨于老化，開放性不夠;政府相關(guān)投入有限，精益造船研究有待深入。在此情況下，我國船舶工業(yè)實(shí)施精益造船的措施包括:(1)要繼續(xù)虛心學(xué)習(xí)日本造船模式，不僅要學(xué)習(xí)精益造船的“形”，更要得其“神”，這方面早期的廣船國際以及南通中遠(yuǎn)川崎的做法值得效仿;(2)注重精益生產(chǎn)理論在船舶建造前端一一作業(yè)分解階段的應(yīng)用，對(duì)船體、棲裝和涂裝三種作業(yè)分解的生產(chǎn)節(jié)拍必須滿足均衡連續(xù)的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn);(3)注重精益生產(chǎn)理論在車間層面的試驗(yàn)，通過價(jià)值流圖選擇實(shí)施對(duì)象，組建精益生產(chǎn)實(shí)施團(tuán)隊(duì)，在精心準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行具體實(shí)施;(4)在項(xiàng)目實(shí)施后，建立精益造船維持小組，在鞏固成效的基礎(chǔ)上，本著精益求精的精神，推進(jìn)新項(xiàng)目實(shí)施。(船舶 第254期 2006年6月)[關(guān)閉

第二篇：建立現(xiàn)代造船模式

我國主要造船企業(yè)通過推進(jìn)轉(zhuǎn)模增效工作，已經(jīng)取得初步成效。這些成效可以概括為:造船理念有了較大轉(zhuǎn)變，造船周期有了明顯縮短，造船總量有了大幅增長，尤其在批量船的建造中有更明顯效果，如74 500 t散貨船的最短船臺(tái)周期和碼頭周期分別不到60天，5 688 TEU集裝箱船最短船塢周期只有98天，碼頭周期只有70天等。但是，我們也必須看到日、韓等國先進(jìn)造船企業(yè)發(fā)展水平，如韓國大宇集團(tuán)，一個(gè)船塢一年開塢門11次，可以造30多條船，可見我們與他們差距仍然很大，我們要重視建立現(xiàn)代造船模式工作。

現(xiàn)代造船模式本質(zhì)上是把造船作為一個(gè)系統(tǒng)工程，并以最科學(xué)的方法，在時(shí)間和空間上，對(duì)企業(yè)各種生產(chǎn)要素實(shí)現(xiàn)最佳配置和優(yōu)化，達(dá)到消耗少、速度快地建造船舶的目的，提高企業(yè)竟?fàn)幜ΑＲ蚨?，建立現(xiàn)代造船模式要通過解決設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購以及體制、機(jī)制、勞動(dòng)組織等一系列相互配合和協(xié)調(diào)的問題，在動(dòng)態(tài)的、發(fā)展的過程中不斷尋求最佳狀態(tài)。可見，建立現(xiàn)代造船模式是造船企業(yè)永恒的主題。

1深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)是建立現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)。要通過生產(chǎn)設(shè)計(jì)，把船舶按區(qū)域、階段、類型分解成中間產(chǎn)品，建立集配中心，實(shí)行托盤管理，提高單元組裝、分段預(yù)棲裝水平。生產(chǎn)設(shè)計(jì)做得越詳細(xì)，決定著分段、船臺(tái)的預(yù)Aft裝率越高，對(duì)縮短碼頭周期、下水后工作就越有促進(jìn)，對(duì)船舶建造質(zhì)量和安全也就越有保證，也就能縮短造船周期。

日本、韓國等國家先進(jìn)船廠不僅將生產(chǎn)設(shè)計(jì)與詳細(xì)設(shè)計(jì)融為一體，并繼續(xù)加大深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)的力度，把深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程前移，從產(chǎn)品研發(fā)開始，就對(duì)生產(chǎn)過程的工藝過程深化，及早通過與船東、船檢的溝通，及早固化生產(chǎn)設(shè)計(jì)。與現(xiàn)代、三星等船廠每年向市場推出新開發(fā)的船型高達(dá)20多種相比，我們的開發(fā)能力相當(dāng)薄弱，特別在高新技術(shù)船舶方面，仍然要依賴于船東和設(shè)計(jì)公司，而船東和設(shè)計(jì)公司對(duì)企業(yè)實(shí)際情況又不很了解，對(duì)企業(yè)深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)有較大影響，也延長了設(shè)計(jì)周期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國船舶平均設(shè)計(jì)周期約為一年左右，而日、韓等國先進(jìn)造船企業(yè)的平均設(shè)計(jì)周期僅為100天，兩者差距相當(dāng)大。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化也是重要影響因素，日、韓設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到80%以上，而我們一些企業(yè)立標(biāo)意識(shí)差，標(biāo)準(zhǔn)權(quán)威性差，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)、修改、重訂重視不夠，造成設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化率比較低，影響了生產(chǎn)設(shè)計(jì)。再加上在施工中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤又不及時(shí)反饋到下一條船的設(shè)計(jì)，也不利于生產(chǎn)設(shè)計(jì)深化工作。深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)，就要積極開發(fā)適應(yīng)市場需求的新船型，儲(chǔ)備新船型，同時(shí)不斷優(yōu)化在制產(chǎn)品，做到開發(fā)一代、研制一代、生產(chǎn)一代、優(yōu)化一代，使企業(yè)擁有一批具有市場前景的重點(diǎn)常規(guī)品牌船型，為推進(jìn)轉(zhuǎn)模增效工作做好技術(shù)儲(chǔ)備。并要繼續(xù)按照建立以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的區(qū)域造船模式，加強(qiáng)對(duì)全船按中間產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，將生產(chǎn)設(shè)計(jì)與詳細(xì)設(shè)計(jì)融為一體，按生產(chǎn)設(shè)計(jì)完整性的要求，有明確詳細(xì)的技術(shù)要求、質(zhì)量要求、作業(yè)任務(wù)和制作方法等，做到結(jié)構(gòu)完整、棲裝完整和涂裝完整，實(shí)現(xiàn)殼棲涂一體化出圖，進(jìn)一步提高生產(chǎn)設(shè)計(jì)的效率，縮短設(shè)計(jì)周期。

在深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，要推進(jìn)托盤管理、模塊單元設(shè)計(jì)。擴(kuò)大托盤管理范圍，將各種配套的輔助材料、工裝材料、特殊緊固件等一并編人托盤，便于管理，增加托盤清冊(cè)的層次性;將托盤清冊(cè)中的材料名稱、數(shù)量、規(guī)格，與實(shí)際裝人托盤材料名稱、包裝相一致，便于實(shí)施;

對(duì)能獨(dú)立封閉的施工區(qū)域，編制在一個(gè)托盤內(nèi)，便于操作;并根據(jù)實(shí)際操作結(jié)果，對(duì)托盤清冊(cè)的編制進(jìn)行規(guī)范化，使操作人員能熟悉和熟練地運(yùn)用托盤清冊(cè)，這樣可以提高工作效率。要繼續(xù)推進(jìn)模塊單元設(shè)計(jì)，如在甲裝設(shè)計(jì)中，實(shí)行對(duì)首、尾甲板立體分段總裝棲裝，就能提高甲板艇裝和管子預(yù)艇裝率，通過艙口蓋同艙口圍板的整體吊裝，就能使管子液壓件在分段上得到了預(yù)裝。

在深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，要推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)工作，使整個(gè)造船過程都遵循標(biāo)準(zhǔn)化原則，貫穿到設(shè)計(jì)、制造、工藝、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)中去，以加快設(shè)計(jì)進(jìn)度，提高設(shè)計(jì)效率。企業(yè)要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)和建設(shè)，充實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)人員，每年對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化立項(xiàng)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的成果要建立一套推廣、使用、審核、修改、更新、淘汰的制度和機(jī)制，使標(biāo)準(zhǔn)化工作與評(píng)職稱、評(píng)獎(jiǎng)掛起鉤。對(duì)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化、固化的技術(shù)、工藝、圖形，要把它作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行，以充分利用這些成果。在新產(chǎn)品技術(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，同樣要繼承、借鑒、運(yùn)用已有標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，既可以避免重走彎路，又可以提高效率。同時(shí)應(yīng)把使用標(biāo)準(zhǔn)化率的高低，作為對(duì)設(shè)計(jì)人員考核的內(nèi)容。在深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，要推進(jìn)電算化、集成化設(shè)計(jì)工作。要充分運(yùn)用TRIBON系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子建模，在電腦上模擬造船，把各專業(yè)的總裝配圖復(fù)合成綜合布置圖，使設(shè)計(jì)時(shí)就能解決設(shè)備、管路、電纜等安裝的矛盾，并提供托盤清冊(cè)。在此基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步增加TRIBON系統(tǒng)的開發(fā)深度，使其不僅能生成更多的設(shè)計(jì)技術(shù)信息，而且能夠提供大量的面向制造、裝配、檢測等方面的信息。與此同時(shí)，要構(gòu)筑異地協(xié)同設(shè)計(jì)、無縫連接的平臺(tái)。以寬帶互聯(lián)網(wǎng)傳輸技術(shù)為基礎(chǔ)，打破船廠與船廠、船廠與設(shè)計(jì)院所的計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)系統(tǒng)之間處于的“設(shè)計(jì)信息孤島”的局面，促進(jìn)設(shè)計(jì)院所和船廠之間上下游設(shè)計(jì)流的整合，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化造船、設(shè)計(jì)無縫鏈接和信息共享。

2改革體制是建立現(xiàn)代造船模式的保證

在船舶制造中，船塢、吊車、焊接、切割等硬件技術(shù)是確保船舶能夠制造出來的必要手段，而生產(chǎn)組織體制等軟件技術(shù)則是實(shí)現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)性的根本保證。一個(gè)船廠由于生產(chǎn)組織體制不同，它的生產(chǎn)效率和產(chǎn)量會(huì)有很大的差別。以滬東廠為例，由于船廠外場作業(yè)、群體作業(yè)、相關(guān)車間協(xié)同作業(yè)十分復(fù)雜，原有按專業(yè)工種分工的傳統(tǒng)的生產(chǎn)體制難以做到集約化管理，生產(chǎn)和工作效率不高，對(duì)成本控制不力，也阻礙了轉(zhuǎn)模增效工作進(jìn)一步深化。從1995年起，花了一年時(shí)間，下決心對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)體制進(jìn)行根本性改革，打破幾十年傳統(tǒng)體制，按照中間產(chǎn)品為導(dǎo)向和區(qū)域造船的原則建立了新的生產(chǎn)體制和勞動(dòng)組織，調(diào)整了設(shè)計(jì)體制，進(jìn)一步促進(jìn)了造船模式轉(zhuǎn)換，提高了效率效益。因此，我們必須認(rèn)識(shí)到體制建設(shè)在建立現(xiàn)代造船模式中的重要性。

要改革生產(chǎn)體制，組建適應(yīng)現(xiàn)代造船模式要求的生產(chǎn)體制。生產(chǎn)體制的構(gòu)架既要有利于各項(xiàng)綜合管理，適應(yīng)企業(yè)內(nèi)部機(jī)制轉(zhuǎn)換的需要，也要形成適應(yīng)現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理的基本結(jié)構(gòu)，為造船模式轉(zhuǎn)換創(chuàng)造必要的體制條件。如滬東廠民船事業(yè)部，設(shè)立了經(jīng)濟(jì)計(jì)劃部、綜合管理部、技術(shù)質(zhì)保部和制造部。在制造部下，按照中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，生產(chǎn)力要素相對(duì)封閉原則，設(shè)立加工、分段、船臺(tái)等車間，按照區(qū)域造船原則，設(shè)立機(jī)裝、甲裝、居裝、電裝等車間。這些車間是工段一級(jí)生產(chǎn)性單位，但又區(qū)別于原來工段概念，其生產(chǎn)力要素相對(duì)封閉，專業(yè)

工種較齊。通過生產(chǎn)體制的組合調(diào)整，可以克服在生產(chǎn)過程中施工任務(wù)要經(jīng)歷復(fù)雜的現(xiàn)場調(diào)度，克服原來因需要幾個(gè)不同車間的多工種配合所造成的扯皮、推諉和低效的弊端。

要調(diào)整設(shè)計(jì)體制，建立與生產(chǎn)體制相應(yīng)的專業(yè)設(shè)計(jì)室。設(shè)計(jì)為生產(chǎn)提供依據(jù)。只有按照新的生產(chǎn)模式要求提供設(shè)計(jì)圖紙和管理圖表，才能以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，組織生產(chǎn)計(jì)劃、配套計(jì)劃，打破專業(yè)工種界限，按一專多能、一崗多職的要求組織勞動(dòng)力，才能真正達(dá)到新模式的最終要求。要按照區(qū)域造船原則，設(shè)置與生產(chǎn)車間相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)室。如:船體設(shè)計(jì)室對(duì)應(yīng)加工車間、分段車間和船臺(tái)車間，甲裝設(shè)計(jì)室對(duì)應(yīng)甲裝車間，機(jī)裝設(shè)計(jì)室對(duì)應(yīng)機(jī)裝車間，電裝設(shè)計(jì)室對(duì)應(yīng)電裝車間，居裝設(shè)計(jì)室對(duì)應(yīng)居裝車間。

要強(qiáng)化集配管理功能，建立生產(chǎn)配套服務(wù)的集配中心。通過集配中心，加強(qiáng)造船棲裝件集配，實(shí)現(xiàn)艇裝件的計(jì)劃、采購、集配一體化管理?？梢愿鶕?jù)不同類別的中間產(chǎn)品、輔助生產(chǎn)的性質(zhì)，建立能承擔(dān)生產(chǎn)經(jīng)營或服務(wù)經(jīng)營責(zé)任的實(shí)體，是與生產(chǎn)體制相配套的外圍體制。如:電器分廠、機(jī)械分廠、管子分廠、涂裝分廠以及動(dòng)力部、機(jī)修工程部、運(yùn)輸部等。并設(shè)立集配管理部門，根據(jù)區(qū)域造船計(jì)劃要求，組織集配對(duì)象品制造、采購，并配成托盤供制造部領(lǐng)送給生產(chǎn)車間。

要加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作，建立生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備管理部門。這很重要，可以在企業(yè)職能部門中，設(shè)立生產(chǎn)管理部，加強(qiáng)全廠范圍內(nèi)的重大生產(chǎn)問題計(jì)劃協(xié)調(diào)，使經(jīng)營、技術(shù)、質(zhì)量、采購等部門在船舶合同簽訂后，更好地做好生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，保證生產(chǎn)正常運(yùn)行。

要保持相對(duì)穩(wěn)定的體制，但也不能一成不變，要根據(jù)重大產(chǎn)品需要進(jìn)行創(chuàng)新，不斷完善造船管理體制。我在日本三井造船學(xué)習(xí)時(shí)，就發(fā)現(xiàn)三井對(duì)一些特殊新產(chǎn)品，采取新的管理體制，等這個(gè)產(chǎn)品完工了氣又恢復(fù)到原來的體制。最近，如滬東中華根據(jù)將要建造的LNG船，新設(shè)了LNG船研究所，并成立CCS管理科和CCS制造車間，我認(rèn)為這樣做是比較好的。3創(chuàng)新機(jī)制是建立現(xiàn)代造船模式的動(dòng)力

我們?cè)诟淖兤髽I(yè)組織機(jī)構(gòu)、管理體制的同時(shí)，要?jiǎng)?chuàng)新傳統(tǒng)的工程管理機(jī)制，在企業(yè)內(nèi)部形成一個(gè)既能激勵(lì)職工不斷追求生產(chǎn)總量提高，又能控制物量和費(fèi)用的良好機(jī)制，使靈活、有效的工程管理機(jī)制，成為建立現(xiàn)代造船模式的不竭動(dòng)力。

要完善內(nèi)部良好協(xié)凋工作機(jī)制，使經(jīng)營、開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購、管理有機(jī)融合0錢們企業(yè)經(jīng)營、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購、管理等部門和久員湘互之間由于溝通不多或有扯皮現(xiàn)象，容易造成設(shè)計(jì)質(zhì)量和制造質(zhì)量不高，也容易給船東鉆空子，最終影響了船舶建造進(jìn)度。要完善設(shè)計(jì)管理機(jī)制、生產(chǎn)管理機(jī)制、采購管理機(jī)制、生產(chǎn)運(yùn)行機(jī)制，使經(jīng)營、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購、管理成為一個(gè)整體，在設(shè)計(jì)時(shí)就綜合考慮經(jīng)營、制造、安全、調(diào)試、服務(wù)等因素，盡量減少在實(shí)際生產(chǎn)過程中和后服務(wù)過程中的設(shè)計(jì)修改和產(chǎn)品返工，使企業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)效益的最大化。

要健全科學(xué)的經(jīng)營決策機(jī)制。建立健全嚴(yán)格、科學(xué)的決策程序是關(guān)系到企業(yè)的成敗的大事，在經(jīng)營決策過程中要充分發(fā)揚(yáng)民主，進(jìn)行集體討論，多聽取專業(yè)人員的意見和建議，在時(shí)間允許的情況下，進(jìn)行多次論證，充分考慮各種可能因素的影響。在承接首制新產(chǎn)品，特別是承接高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的經(jīng)營決策中，要求實(shí)利而不圖虛名，要防止領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人說

了算和議而不決這兩種極端情況的出現(xiàn)，以免造成不必要的決策失誤，影響全局。

要完善計(jì)劃管理機(jī)制。在我們一些企業(yè)中，生產(chǎn)計(jì)劃管理是生產(chǎn)管理中最為薄弱環(huán)節(jié)之

一。對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的編制重視不夠，缺乏可靠的編制依據(jù)，不分大日程、中日程、小日程來編制計(jì)劃，不系統(tǒng)考慮勞動(dòng)力狀況、物資采購情況和生產(chǎn)技術(shù)情況來編制計(jì)劃，使計(jì)劃的科學(xué)性和可控性大大降低。有時(shí)即使有了好的生產(chǎn)計(jì)劃，但在生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行過程中，有一些生產(chǎn)管理人員不看計(jì)劃，不執(zhí)行計(jì)劃，從本部門出發(fā)，另搞一套。因此，我們要完善計(jì)劃管理機(jī)制，強(qiáng)化計(jì)劃管理。生產(chǎn)計(jì)劃要實(shí)現(xiàn)四個(gè)統(tǒng)一，即生產(chǎn)計(jì)劃與設(shè)計(jì)出圖相統(tǒng)一，生產(chǎn)計(jì)劃與勞動(dòng)力計(jì)劃相統(tǒng)一，生產(chǎn)計(jì)劃與物資采購計(jì)劃相統(tǒng)一，生產(chǎn)計(jì)劃與場地、設(shè)備、動(dòng)能計(jì)劃相統(tǒng)一，保證工程計(jì)劃的協(xié)調(diào)性和連續(xù)性。計(jì)劃就是命令，各項(xiàng)工作計(jì)劃要以周密的計(jì)劃為前提，嚴(yán)格按照計(jì)劃來組織生產(chǎn)，體現(xiàn)計(jì)劃執(zhí)行的嚴(yán)肅性，使造船生產(chǎn)更加有序、可控，確保高效造船。

要完善目標(biāo)成本管理機(jī)制，使目標(biāo)成本管理成為全員、全過程的管理。通過把產(chǎn)品目標(biāo)成本中各項(xiàng)指標(biāo)層層分解到部門、車間、班組，直到崗位和職工個(gè)人，使每個(gè)環(huán)節(jié)都承擔(dān)降低成本的責(zé)任，實(shí)現(xiàn)效益與工資總額掛鉤，職工收人與工作量、成本責(zé)任掛鉤，改變上班拿工資、上崗拿獎(jiǎng)金的大鍋飯現(xiàn)象，提高干部職工工作熱情和積極性，提高工作效率，為適應(yīng)造船模式的轉(zhuǎn)換開創(chuàng)良好的內(nèi)部環(huán)境。

要完善技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制。通過建立科學(xué)的技術(shù)創(chuàng)新體系，創(chuàng)造條件鼓勵(lì)加大投人，支持創(chuàng)新，逐步形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)。建立完善的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合創(chuàng)新機(jī)制，進(jìn)一步深化產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，實(shí)質(zhì)性地推進(jìn)廠所聯(lián)合、廠校聯(lián)合，加速新產(chǎn)品開發(fā)和制造技術(shù)研究，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，形成技術(shù)創(chuàng)新的共同體、市場競爭的共同體和利益共享的共同體，形成多贏的局面。鼓勵(lì)有條件的企業(yè)積極開展國際間技術(shù)合作，聯(lián)合進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和先進(jìn)制造技術(shù)研究。

要建立富有生機(jī)活力的育人用人機(jī)制，造就一大批適應(yīng)現(xiàn)代造船模式的復(fù)合型優(yōu)秀人才。為適應(yīng)現(xiàn)代造船模式，體現(xiàn)區(qū)域造船優(yōu)越性，要讓生產(chǎn)管理人員得到多崗位鍛煉，培養(yǎng)綜合管理的工作能力;讓設(shè)計(jì)人員到生產(chǎn)現(xiàn)場接受培訓(xùn)，提高深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)的能力;讓技術(shù)工人進(jìn)行復(fù)合工種培訓(xùn)，做到一專多能，并實(shí)現(xiàn)考核上崗，從技校學(xué)生就可以介入。要改革分配制度，建立科學(xué)公正的人力資源績效考核辦法，增強(qiáng)各類優(yōu)秀人才的責(zé)任意識(shí)，穩(wěn)住優(yōu)秀人才，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮員工的積極性和創(chuàng)造性。

4推廣新技術(shù)新工藝是建立現(xiàn)代造船模式的內(nèi)在要求

要建立現(xiàn)代造船模式，縮短造船周期，一方面要從體制、機(jī)制上解決企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)關(guān)系和生產(chǎn)力要素的配置，提高生產(chǎn)管理水平;與此同時(shí)，要圍繞區(qū)域造船，發(fā)揮科技是第一生產(chǎn)力作用，根據(jù)現(xiàn)有工藝裝備和技術(shù)水平，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，通過廣泛推廣應(yīng)用新技術(shù)新工藝，提高生產(chǎn)效率，達(dá)到快速造船、安全造船、有效益造船的目的。

多年來，我深深感到，推廣應(yīng)用新技術(shù)新工藝，在縮短造船周期方面收到了良好成效。如實(shí)施平面分段生產(chǎn)線工藝技術(shù)研究，以化較小代價(jià)，產(chǎn)生了高產(chǎn)高效效果，在1996年當(dāng)年就確保了工廠平均每月生產(chǎn)分段達(dá)165只，使有序生產(chǎn)進(jìn)人了快車道;推廣應(yīng)用高效焊接

技術(shù)，使焊接高效率達(dá)到90%以上，當(dāng)時(shí)僅65名焊工就承擔(dān)了兩個(gè)船臺(tái)的全部高效焊接工作;深化分段無余量上船臺(tái)工藝技術(shù)研究，逐步實(shí)現(xiàn)分段無余量加工和無余量制造，大大減少了分段吊裝時(shí)間，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，提高了船臺(tái)利用率，提高了造船精度管理水平。總之，正是通過推廣應(yīng)用新技術(shù)新工藝，大幅度降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，減少了安全事故發(fā)生，對(duì)推動(dòng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)深化，促進(jìn)造船模式轉(zhuǎn)換具有重要作用。

企業(yè)對(duì)新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用既要舍得花錢，同時(shí)又要敢于沖破已經(jīng)長期形成的習(xí)慣思維、習(xí)慣做法。新技術(shù)新工藝的應(yīng)用，在短期內(nèi)會(huì)和傳統(tǒng)做法有所沖突，但從長遠(yuǎn)來看卻能達(dá)到事半功倍的效果，對(duì)培養(yǎng)員工也有好處，促使企業(yè)員工加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高工作能力。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此要有清醒認(rèn)識(shí)，重視支持新技術(shù)新工藝項(xiàng)目推進(jìn)，主持召開廠級(jí)協(xié)調(diào)會(huì)，協(xié)調(diào)推進(jìn)過程中所遇到的各方面問題。對(duì)每個(gè)新技術(shù)新工藝項(xiàng)目，都要成立專門課題組，并要對(duì)課題組課題研究情況進(jìn)行階段性檢查考核。

在推廣應(yīng)用新技術(shù)新工藝的同時(shí)，我們企業(yè)要盡我之能，減少不必要支出和浪費(fèi)，增加對(duì)技術(shù)改造投人，提升硬件裝備和軟件系統(tǒng)先進(jìn)水平，以此來改善生產(chǎn)條件，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，使造船生產(chǎn)大幅度提高得到保障。

5信息化建設(shè)是建立現(xiàn)代造船模式的重要手段

由于造船行業(yè)具有復(fù)雜性、密集性等特點(diǎn)，非常適宜于應(yīng)用信息化技術(shù)。因此，先進(jìn)造船企業(yè)都把促進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，作為建立現(xiàn)代造船模式的重要手段，提高造船效率。經(jīng)過十幾年的建設(shè)，我國的船舶工業(yè)信息化取得了階段性的成績，在硬件建設(shè)、軟件應(yīng)用開發(fā)水平方面都有了極大的發(fā)展，但跟世界先進(jìn)水平相比還有不少差距，普遍存在發(fā)展不平衡、數(shù)據(jù)不完整、信息利用有效性低等問題，具體表現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，不能提供有效完整的信息源，信息得不到有效反饋;企業(yè)內(nèi)部各部門信息化進(jìn)程缺乏企業(yè)總體的規(guī)劃和考慮，在經(jīng)營、制造、人事、財(cái)務(wù)、物資、計(jì)劃、質(zhì)量等方面引進(jìn)或自行開發(fā)的單獨(dú)軟件的集成度較低，使各部門的信息資源不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享，溝通困難，使先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備沒有充分發(fā)揮其能量和應(yīng)有的效益，產(chǎn)出的價(jià)值和投人的巨大成本不相匹配，也為實(shí)現(xiàn)改造增加了難度和成本。此外，在這些系統(tǒng)的建設(shè)過程中，只注重企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，同設(shè)計(jì)院所的網(wǎng)絡(luò)還不能實(shí)現(xiàn)連通，不能在網(wǎng)上與設(shè)計(jì)院所實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)溝通和聯(lián)系，對(duì)設(shè)計(jì)意見的反饋和修改不能借助先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來進(jìn)行，影響了效率的提升。

當(dāng)前，信息化的發(fā)展和深人，正改變著我們?cè)械墓芾砝砟詈头绞剑毡榈匕言齑^程看成是一個(gè)信息流、物流、價(jià)值流的有機(jī)整體集成，以信息流帶動(dòng)物流，以物流帶動(dòng)價(jià)值流，使資源要素在生產(chǎn)過程中得到充分發(fā)揮，提高資源利用效率和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益質(zhì)量。我們要積極推進(jìn)以信息化為重要管理手段的創(chuàng)新，以信息化建設(shè)帶動(dòng)管理水平上臺(tái)階。要抓緊統(tǒng)一造船信息編碼、標(biāo)準(zhǔn)和接口，制訂統(tǒng)一規(guī)范的各類標(biāo)準(zhǔn)體系和管理辦法，以確保各類信息在網(wǎng)絡(luò)的支持下順利運(yùn)行，促進(jìn)不同企業(yè)間的溝通和協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)快速信息交流和信息共享。要提高系統(tǒng)的集成程度，加強(qiáng)和擴(kuò)大造船(}AD/CAPP/CAM/CIMS集成系統(tǒng)的應(yīng)用范圍、應(yīng)用面和應(yīng)用深度，建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息有序管理，形成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理的計(jì)算機(jī)信息集成系統(tǒng)。要積極推進(jìn)造船企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字化建設(shè)，提高企業(yè)內(nèi)信息溝通的程度。

通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，把各個(gè)生產(chǎn)工序的信息變?yōu)閿?shù)據(jù)庫的內(nèi)容，使所有信息綜合集成為一體，從而使管理人員能及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握工作過程中出現(xiàn)的故障，塢內(nèi)和碼頭生產(chǎn)管理的實(shí)時(shí)情況，妥善采取措施加以解決。要大力推進(jìn)以數(shù)字化信息為基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為手段的“數(shù)字造船”，最終實(shí)現(xiàn)造船企業(yè)的船舶設(shè)計(jì)制造數(shù)字化、管理控制數(shù)字化、經(jīng)營決策數(shù)字化。6領(lǐng)導(dǎo)重視是建立現(xiàn)代造船模式的關(guān)鍵

在建立現(xiàn)代造船模式的過程中，涉及到對(duì)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制和管理模式的重新構(gòu)建，涉及到轉(zhuǎn)模制度的嚴(yán)格執(zhí)行，涉及到企業(yè)干部和職工傳統(tǒng)觀念徹底轉(zhuǎn)變，涉及到培養(yǎng)一批適應(yīng)現(xiàn)代造船模式要求的一專多能復(fù)合型干部和職工，涉及到對(duì)企業(yè)干部和職工利益和權(quán)利的再分配等重大決策，是一項(xiàng)涉及面廣，綜合性強(qiáng)，技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必然會(huì)遇到相當(dāng)大的困難和阻力，因此，這是“一把手工程”，領(lǐng)導(dǎo)重視是推進(jìn)這項(xiàng)工作的關(guān)鍵。

企業(yè)一把手要帶頭，有決心和韌性支持和執(zhí)行建立現(xiàn)代造船模式工作，因?yàn)檫@是需要長期推進(jìn)的工作。不要因?yàn)榇蠹矣蟹磳?duì)就不做了，也不要因?yàn)樵诙唐趦?nèi)看不到明顯的效果也不做了，更不要因?yàn)樯a(chǎn)一忙就忘了轉(zhuǎn)模工作。要經(jīng)常研究技術(shù)人員、組織體制、激勵(lì)機(jī)制、軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)備等條件是否對(duì)建模工作有堅(jiān)實(shí)的支持，形成強(qiáng)有力支撐，要千方百計(jì)地從人、財(cái)、物等方面加大應(yīng)有投人。只有持之以恒地不斷總結(jié)、不斷推進(jìn)，爭取年年有進(jìn)步，才能在不久將來取得良好成效。

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要善于學(xué)習(xí)，積極實(shí)踐現(xiàn)代造船模式。先進(jìn)的造船技術(shù)、管理水平一直處在革新變化之中，我們面臨很多新的知識(shí)、新的問題。這需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須經(jīng)常學(xué)習(xí)、借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，并針對(duì)企業(yè)實(shí)際提出問題，研究思考，在綜合企業(yè)人、財(cái)、物等各種因素基礎(chǔ)上，提出提高管理水平的新辦法，使造船管理模式向更高的層次邁進(jìn)。前些年，幾大船廠學(xué)習(xí)國外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)受益匪淺，有力促進(jìn)了船舶工業(yè)發(fā)展，“全盤拿來”的辦法發(fā)揮了很好的作用。現(xiàn)在我們建立現(xiàn)代造船模式中也同樣需要“全盤拿來”?！叭P拿來”就是不講本單位特殊情況，全面學(xué)習(xí)、全面引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)“照搬照抄’。通過幾年實(shí)踐后，再探索與本企業(yè)的特點(diǎn)相融合，使引進(jìn)的造船模式進(jìn)一步得到優(yōu)化。因此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要堅(jiān)定“全盤拿來”的決心，要有“不破不立”的創(chuàng)新精神和改革的勇氣，否則，“部分拿來”的結(jié)果可能是花了很多資源，卻學(xué)成了“四不象”。

建立現(xiàn)代造船模式是我國造船企業(yè)提升核心競爭力的自身需要，也是中船集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)“531”目標(biāo)，推動(dòng)我國成為世界第一造船大國的重要保證。雖然建立現(xiàn)代造船模式是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，是一項(xiàng)長期而又艱巨的任務(wù)，但是我相信，通過不斷深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)、完善體制、優(yōu)化機(jī)制、推進(jìn)新技術(shù)新工藝、加強(qiáng)信息化建設(shè)，并在企業(yè)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視支持下，一定能建立起科學(xué)、高效、符合我國造船特點(diǎn)的現(xiàn)代造船模式。

第三篇：基于現(xiàn)代造船模式下的船舶建造工藝過程

基于現(xiàn)代造船模式下的船舶建造工藝過程

摘要：目前我國船舶建造企業(yè)正面臨著向現(xiàn)代造船模式過渡的發(fā)展階段，生產(chǎn)效率與世界一流的造船企業(yè)相比還存在著差距。已有的研究表明，生產(chǎn)效率的提高在很大程度上由企業(yè)的管理水平?jīng)Q定，因此深入地研究船舶建造過程中的各種問題，提高建造計(jì)劃制定的科學(xué)性和可行性，探索和應(yīng)用各種先進(jìn)的制造技術(shù)和管理方法，對(duì)于提高我國造船企業(yè)的管理水平，增強(qiáng)國際競爭力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。加快建立現(xiàn)代造船模式是中國由造船大國走向造船強(qiáng)國的戰(zhàn)略選擇，也是直接關(guān)系我國造船企業(yè)生存與發(fā)展的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。關(guān)鍵字：現(xiàn)代造船模式 工藝過程 技術(shù)革新

現(xiàn)代造船模式的定義:所謂現(xiàn)代造船模式,可理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo),應(yīng)用成組技術(shù)原理,以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向,按區(qū)域組織生產(chǎn),殼(船體建造)、舾、涂作業(yè)在空間上分道,時(shí)間上有序,實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化,均衡、連續(xù)地總裝造船.現(xiàn)代造船模式的理解：

1.先進(jìn)制造技術(shù)在現(xiàn)代造船模式中的應(yīng)用

(1)成組技術(shù)。首先應(yīng)用于機(jī)械制造業(yè)，利用零件的相似性來組織多品種小批量生產(chǎn)，以獲得少品種大批量的生產(chǎn)效率。成組技術(shù)被應(yīng)用于船舶建造工程，導(dǎo)致了中間產(chǎn)品分類成組加工和管件族加工方法的產(chǎn)生，形成了船體分道建造生產(chǎn)線；成組技術(shù)中短間隔期、小批量的生產(chǎn)管理方法形成了船舶建造作業(yè)的托盤管理。

(2)系統(tǒng)工程。把船舶建造作為一個(gè)大系統(tǒng)，分解為殼、舾、涂三種作業(yè)系統(tǒng)，再按區(qū)域/階段/類型逐一分類成組，并以“中間產(chǎn)品”為紐帶建立各類作業(yè)子系統(tǒng)以及作業(yè)系統(tǒng)的相互聯(lián)系。

(3)工業(yè)工程。包括成組技術(shù)、系統(tǒng)分析、物料搬運(yùn)、計(jì)劃和目標(biāo)管理等，追求高效率、短周期。2.現(xiàn)代造船模式的基本要素

(1)中間產(chǎn)品。是最終產(chǎn)品的組成部分。舾裝單元和舾裝模塊是典型的中間產(chǎn)品。舾裝單元是對(duì)特定區(qū)域內(nèi)(如機(jī)艙)的設(shè)備進(jìn)行合理布置，單獨(dú)地高效率地制作；舾裝模塊是將組成一定功能的相關(guān)設(shè)備、支架、儀表、管路和電纜等進(jìn)行組裝；在適當(dāng)時(shí)機(jī)整體吊入船體進(jìn)行安裝。

(2)船體分道建造。以分類成組的中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，組成若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立、最大限度平行作業(yè)的生產(chǎn)單元，按工期要求，保持一定的生產(chǎn)節(jié)拍作業(yè)?，F(xiàn)代造船模式中的區(qū)域舾裝技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)、高效焊接技術(shù)、信息控制技術(shù)、精度造船技術(shù)等都離不開船體分道建造技術(shù)。

(3)殼舾涂一體化作業(yè)。確立了以“船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為重點(diǎn)”的管理思想，從設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)計(jì)劃與控制等方面圍繞中間產(chǎn)品進(jìn)行協(xié)調(diào)與配合。

3.船舶設(shè)計(jì)階段的劃分與生產(chǎn)設(shè)計(jì)的銜接

把生產(chǎn)設(shè)計(jì)納入船舶設(shè)計(jì)工作范圍，并認(rèn)為生產(chǎn)設(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)的擴(kuò)展或其中的一個(gè)階段。在這種認(rèn)識(shí)下，船舶設(shè)計(jì)始于船舶總體功能和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，最終是按區(qū)域/階段/類型完成的生產(chǎn)設(shè)計(jì)。

(1)初步設(shè)計(jì)--按船東技術(shù)任務(wù)書要求進(jìn)行船舶總體方案設(shè)計(jì)。(2)詳細(xì)設(shè)計(jì)--在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，按功能/系統(tǒng)/專業(yè)進(jìn)行詳細(xì)性能設(shè)計(jì)，以確保船舶總體技術(shù)性能，并完成由船級(jí)社和法定部門的審查和認(rèn)可。(3)轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)--在詳細(xì)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，將各項(xiàng)目、系統(tǒng)在船舶各個(gè)區(qū)域進(jìn)行布置和安裝，充分考慮中間產(chǎn)品的要求和特點(diǎn)。

(4)生產(chǎn)設(shè)計(jì)--在詳細(xì)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，按區(qū)域/階段/類型進(jìn)行產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合，并提供指導(dǎo)現(xiàn)場施工的工作圖表。應(yīng)用成組技術(shù)的核心及應(yīng)用

成組技術(shù)的核心是成組工藝，它是把結(jié)構(gòu)、材料、工藝相近似的零件組成一個(gè)零件族（組），按零件族制定工藝進(jìn)行加工，從而擴(kuò)大了批在制造、裝配等生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等方面所導(dǎo)出的相似性，稱為二次相似性或派生相似性。

成組工藝實(shí)施的步驟為：①零件分類成組；②制訂零件的成組加工工藝；③設(shè)計(jì)成組工藝裝備；④組織成組加工生產(chǎn)線。造船企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及建造工藝過程中存在的問題 1.規(guī)模不夠，競爭力有待提高

世界船舶市場屬于高度集中化的寡頭壟斷性競爭市場，船舶工業(yè)是規(guī)模效應(yīng)明顯的行業(yè)，規(guī)模是影響船舶工業(yè)國際競爭力的主要因素之一，是船舶工業(yè)綜合競爭力的重要表現(xiàn)。造船大國的“大”，首先就表現(xiàn)在整體規(guī)模上，體現(xiàn)有幾個(gè)造船大企業(yè)，必須以相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模為前提。與國外大型船企相比，我們的造船企業(yè)還不夠大，更不夠強(qiáng)，大多數(shù)造船企業(yè)尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。由此可見，我國船舶工業(yè)骨干船廠規(guī)模偏小，難以在國際造船市場競爭形成與發(fā)達(dá)國家相抗衡的核心力量，影響了產(chǎn)業(yè)整體競爭力的進(jìn)一步提升。為適應(yīng)國際競爭要求，必須擴(kuò)大造船企業(yè)的規(guī)模。2.技術(shù)創(chuàng)新能力有待提高

我們?cè)齑髽I(yè)的船型設(shè)計(jì)技術(shù)仍然十分落后，雖然已能建造大多數(shù)船型，CAD技術(shù)在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用比較廣泛，散貨船、集裝箱船、油輪三大主力船型已有了相當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)優(yōu)化能力，但在高技術(shù)、高附加值船舶的性能和結(jié)構(gòu)先進(jìn)技術(shù)研究方面，還沒有開展系統(tǒng)研究，設(shè)計(jì)圖紙不得不從國外引進(jìn)或與國外聯(lián)合設(shè)計(jì)；有些新船型產(chǎn)品設(shè)計(jì)正開始研究，尚屬空白，不具備獨(dú)立參與市場競爭的能力。在船型開發(fā)和船舶設(shè)計(jì)研究方面，真正屬于我們自行設(shè)計(jì)的船型，大多數(shù)都是15萬噸以下的散貨船、原油船、中小型集裝箱船等，在設(shè)計(jì)技術(shù)、設(shè)計(jì)手段上也較為落后，設(shè)計(jì)周期長，自主創(chuàng)新能力低。與日韓相比，造船企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化船型更少，更缺乏品牌船型，難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。3.現(xiàn)代造船模式處于建立過程中，水平不高

以構(gòu)成造船技術(shù)的68項(xiàng)要素的240項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，我們與國際先進(jìn)水平存在十多年的差距。以船舶建造技術(shù)的五級(jí)水平，即造船模式五階進(jìn)程理論評(píng)估：我們?cè)齑髽I(yè)整體上處于由二級(jí)水平“分段建造”向三級(jí)水平“分道建造”奮進(jìn)階段；對(duì)照四級(jí)水平“集成制造”存在很大差距，涉及五級(jí)水平“敏捷制造”尚處于探索階段。造船企業(yè)正處于現(xiàn)代造船模式建立過程中。造船周期仍然較長，加大了成本，抵消了勞動(dòng)力較為低廉的優(yōu)勢(shì)，造船企業(yè)仍在低效益的格局下運(yùn)行。4.內(nèi)部管理粗放，管理技術(shù)落后

造船企業(yè)內(nèi)部軟硬件技術(shù)的關(guān)系不協(xié)調(diào)，船舶生產(chǎn)采用以調(diào)度建造為主導(dǎo)的粗放型管理，尚未實(shí)現(xiàn)精良的目標(biāo)細(xì)化的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，使得大型造船企業(yè)引進(jìn)的平面分段流水線、鋼板等離子切割機(jī)、智能化型材切割機(jī)、高效焊接設(shè)備等資源未能充分發(fā)揮作用，造船生產(chǎn)效率低，建造工時(shí)是日韓的5—10倍。精度造船技術(shù)、預(yù)舾裝及單元組裝技術(shù)、模塊化造船方法、船舶分道建造技術(shù)等新的造船工藝應(yīng)用還比較落后。船舶企業(yè)的信息資源尚未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，各船廠的信息資源、信息化建設(shè)很難實(shí)現(xiàn)集成應(yīng)用，大多屬于單項(xiàng)應(yīng)用，分隔成信息孤島。造船企業(yè)如何經(jīng)營與發(fā)展實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)變

針對(duì)上述這些問題，應(yīng)該積極地采取措施，順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，把握發(fā)展規(guī)律，研究制定發(fā)展戰(zhàn)略，在發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，推進(jìn)我國造船企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展。在戰(zhàn)略分析的基礎(chǔ)上，制定公司戰(zhàn)略、競爭戰(zhàn)略、合作戰(zhàn)略、職能戰(zhàn)略等。首先，確定公司戰(zhàn)略為成長型戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)類型為密集增長、一體化等；其次，基本競爭戰(zhàn)略采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，人工成本占船舶產(chǎn)品成本的15%左右，國內(nèi)造船企業(yè)具有勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢(shì)，不斷縮短造船周期，可以采取低價(jià)的競爭方法，以市場挑戰(zhàn)者的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)，從日韓的市場份額中挖出一塊；再次，現(xiàn)代船舶是現(xiàn)代工業(yè)的縮影，造船企業(yè)合作戰(zhàn)略選擇應(yīng)為戰(zhàn)略聯(lián)盟和企業(yè)集群，即與鋼鐵企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過契約形成穩(wěn)定的上下游供貨關(guān)系，一定期間內(nèi)鎖定價(jià)格，規(guī)避價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，以造船總裝廠為核心，通過分級(jí)下包制度形成配套企業(yè)，建立利益共享的供應(yīng)鏈；最后，在職能戰(zhàn)略方面，重點(diǎn)是提高企業(yè)的核心競爭力，提高企業(yè)的資源使用效率，采取低價(jià)的散貨船集裝箱船原油船產(chǎn)品組合市場營銷戰(zhàn)略、以直接融資為主的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略、以引進(jìn)、消化、吸收為主的研究與開發(fā)戰(zhàn)略、以建立現(xiàn)代造船模式再造流程等為主的生產(chǎn)戰(zhàn)略等。同時(shí)，繼續(xù)尋求國家的政策支持，爭取有利的外部環(huán)境，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，以管理支撐企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施，進(jìn)行必要的控制，確保戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

具體應(yīng)采取以下幾個(gè)措施：

（一）建設(shè)大型造船基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模

從世界造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移來看，日本造船業(yè)步入發(fā)展的成熟期，韓國也進(jìn)入成長期的中后期，我國憑借發(fā)達(dá)國家所不具備的勞動(dòng)力成本的比較優(yōu)勢(shì)，以及優(yōu)于其它發(fā)展中國家的資金和技術(shù)條件，是繼韓國后承接造船王國轉(zhuǎn)移的最有可能的國家。

造船企業(yè)要抓住發(fā)展黃金期，迅速擴(kuò)大規(guī)模，提升總量。隨著東北老工業(yè)基地改造，振興裝備制造業(yè)，在具備條件的沿海城市，一些造船企業(yè)面臨搬遷、擴(kuò)能的有利契機(jī)?？梢灶A(yù)期，隨著上述建設(shè)項(xiàng)目的相繼竣工，我國造船企業(yè)的規(guī)模將邁上一個(gè)新臺(tái)階，大型船塢這一影響造船總量的硬件障礙基本消除，我國造船基礎(chǔ)設(shè)施與日韓不相上下，實(shí)施成長性戰(zhàn)略有了物質(zhì)保證。

（二）提高技術(shù)創(chuàng)新能力，增強(qiáng)核心競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

創(chuàng)新是建立一種新的函數(shù)，即把一種從來沒有過的關(guān)于生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的新組合運(yùn)用于生產(chǎn)中。這種新組合包括五個(gè)方面：一是引入一種新產(chǎn)品（市場不熟悉的）或產(chǎn)品的一種新特性，滿足新的市場需求；二是引入一種新的生產(chǎn)方法即新工藝，降低產(chǎn)品的成本；三是開辟新市場，增加銷售；四是獲得原材料、半成品的新的供應(yīng)來源，不管這種來源是已存在的，還是首次創(chuàng)新的；五是實(shí)現(xiàn)一種新的工業(yè)新組織。創(chuàng)新的內(nèi)容是非常廣泛的，既包括技術(shù)方面的，又包括管理內(nèi)容。

通過以上對(duì)技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)涵和外延的辨析，使我們對(duì)造船企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，有了比較全面客觀的認(rèn)識(shí)，即造船企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)該走以船舶產(chǎn)品為導(dǎo)向，技術(shù)引進(jìn)和自主研發(fā)相結(jié)合道路。船舶企業(yè)結(jié)合自身技術(shù)和能力水平，先后引進(jìn)了近百型各類先進(jìn)船舶產(chǎn)品，并以產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合方式組織大規(guī)模力量，進(jìn)行引進(jìn)技術(shù)的消化吸收工作，進(jìn)行反求設(shè)計(jì)和產(chǎn)品創(chuàng)新，通過引進(jìn)，不斷實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。對(duì)引進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，船舶企業(yè)首先按引進(jìn)圖紙和工藝進(jìn)行施工，完成產(chǎn)品建造，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)性消化吸收。同時(shí)，抓住重點(diǎn)產(chǎn)品，進(jìn)行反求設(shè)計(jì)、技術(shù)移植，爭取實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新和突破。我國建造的各類船舶產(chǎn)品，大部分進(jìn)入了國際市場。因此，造船企業(yè)要繼續(xù)實(shí)施引進(jìn)與開放相結(jié)合的國產(chǎn)化產(chǎn)創(chuàng)新戰(zhàn)略，力爭在最短的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)變。

建立現(xiàn)代造船模式的總體要求是一改、三化、兩結(jié)合，即從改造造船生產(chǎn)體系入手，以推進(jìn)造船總裝化、管理精細(xì)化和信息集成化為重點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，結(jié)合產(chǎn)品載體，推動(dòng)建立現(xiàn)代造船模式工作的深入發(fā)展。工藝環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)革新

中國造船企業(yè)不論在先進(jìn)造船技術(shù)的應(yīng)用方面，還是在先進(jìn)管理方式的應(yīng)用上都與先進(jìn)造船國家的船企存在較大差距。船企只有努力提高整體素質(zhì)，積極推進(jìn)造船精度控制，才能提高建造質(zhì)量和效率，以應(yīng)對(duì)國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的挑戰(zhàn)，在國際船舶市場上站穩(wěn)腳跟。

在技術(shù)革新方面，利用降低成本的先進(jìn)技術(shù)，對(duì)于發(fā)展中的造船企業(yè)，特別具有針對(duì)性和現(xiàn)實(shí)意義。尤其要強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，夯實(shí)現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)，特別是要強(qiáng)化預(yù)算和成本管理，建立從前期策劃開始，貫穿生產(chǎn)經(jīng)營全過程的預(yù)算體系和完整的成本控制體系。建立現(xiàn)代造船模式，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)總裝造船，這就要求造船廠采取一體化戰(zhàn)略中的后向一體化方式。即總裝廠與供應(yīng)商之間的聯(lián)合，目的是確保產(chǎn)品所需的材料、設(shè)備、中間產(chǎn)品的供應(yīng)，加強(qiáng)對(duì)所需資源的質(zhì)量控制。在船舶產(chǎn)品成本中，制造成本、船用設(shè)備、鋼材各占1/3左右，控制外供材料設(shè)備成本，對(duì)降低全部成本意義重大。同時(shí)，要強(qiáng)化工時(shí)體系，計(jì)劃體系，數(shù)據(jù)和編碼體系、用工體系管理、現(xiàn)場管理等基礎(chǔ)工作。

造船精度控制是現(xiàn)代造船中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，它與生產(chǎn)設(shè)計(jì)、高效焊接、涂裝等先進(jìn)造船技術(shù)一樣，在船舶建造中發(fā)揮著重要的作用。為此，船企可采用造船精度管理技術(shù)，通過先進(jìn)的工藝技術(shù)手段和科學(xué)的管理方法，對(duì)船舶建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析和控制，最大限度地減少現(xiàn)場的修整工作量，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低建造成本、保證建造質(zhì)量、縮短造船周期、增加經(jīng)濟(jì)效益的目的。

船企在建造船舶過程中要加強(qiáng)信息化建設(shè)，重點(diǎn)提升數(shù)字化造船能力，加快數(shù)字化設(shè)計(jì)系統(tǒng)和生產(chǎn)管理系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)造船總裝化，管理精細(xì)化和信息集成化，全面建立現(xiàn)代造船模式。以數(shù)字化為突破口，推進(jìn)骨干配套企業(yè)信息化建設(shè)，加快建立總裝化、模塊化、專業(yè)化的現(xiàn)代造船模式。開展關(guān)鍵軟件系統(tǒng)研發(fā)，形成并推廣應(yīng)用一批具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件產(chǎn)品。

船企在船舶建造過程中要加強(qiáng)管理，在分段制作、總組、碼頭作業(yè)等各階段都要制定詳細(xì)的計(jì)劃，按順序進(jìn)行安裝作業(yè)和區(qū)域完整性管理，實(shí)行工程和報(bào)驗(yàn)進(jìn)度數(shù)值化，以促進(jìn)各階段的報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目減少。同時(shí)，緊縮間接費(fèi)用和其他行政性的間接費(fèi)用。船企必須樹立先進(jìn)的造船理念，依靠科學(xué)技術(shù)，形成現(xiàn)代化的精益造船模式，以擴(kuò)大造船總量、縮短造船周期、降低造船成本，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)變。

第四篇：現(xiàn)代船舶建造工藝流程-殼舾涂一體化造船模式

現(xiàn)代船舶建造工藝流程

根據(jù)現(xiàn)代造船“殼舾涂一體化總裝造船”模式，船舶生產(chǎn)經(jīng)歷了傳統(tǒng)造船到現(xiàn)代造船的過渡，因?yàn)榧夹g(shù)的發(fā)展和日新月異的創(chuàng)造力與技術(shù)革新突破，才達(dá)到了目前的造船情況。

傳統(tǒng)造船分為兩個(gè)階段：1是常規(guī)船體建造和舾裝階段，先裝龍骨系統(tǒng)，再裝肋骨系統(tǒng)，最后裝外板系統(tǒng)；2是分段建造，舾裝分為2個(gè)階段，分段舾裝和船上舾裝。

現(xiàn)代造船則由于成組技術(shù)的引入，船體實(shí)行分道建造，舾裝分為3個(gè)階段，單元舾裝、分段舾裝、船上舾裝。由船體建造、舾裝、涂裝結(jié)合工作組成了所謂的“殼舾涂一體化總裝造船”。當(dāng)前造船行業(yè)正向著數(shù)字造船和綠色造船的方向努力。

一、船舶建造工藝流程層次上的劃分為：

1、生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)：開工——入塢（上船臺(tái)搭載）——下水（出塢）——試航——交船 生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)在工藝流程中是某工藝階段的開工期（或上一個(gè)節(jié)點(diǎn)的完工期），工藝階段一般說是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的施工期。生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)的期限是編制和執(zhí)行生產(chǎn)計(jì)劃的基點(diǎn)，框定了船舶建造各工藝階段的節(jié)拍和生產(chǎn)周期；節(jié)點(diǎn)的完成日也是船東向船廠分期付款的交割日。

2、工藝階段：鋼材預(yù)處理——號(hào)料加工——零、部件裝配——分段裝焊——塢內(nèi)裝焊（合攏）——拉線鏜孔——船舶下水——發(fā)電機(jī)動(dòng)車——主機(jī)動(dòng)車——系泊試驗(yàn)——試航試驗(yàn)——交船

3、以上工藝階段還可以進(jìn)一步進(jìn)行分解。

4、是以上工藝階段是按船舶建造形象進(jìn)度劃分的，造船工藝流程是并行工程，即船體建造與舾裝作業(yè)是并行分道組織，涂裝作業(yè)安排在分道生產(chǎn)線的兩個(gè)小階段之間，船體與舾裝分道生產(chǎn)線在各階段接續(xù)地匯入殼舾涂一體化生產(chǎn)流程。

二、船舶建造的前期策劃

船舶設(shè)計(jì)建造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在開工前船廠必須組織前期策劃，一是要掃清技術(shù)障礙；二是要解決施工難點(diǎn)。

1、參透“技術(shù)說明書”（設(shè)計(jì)規(guī)格書）。

技術(shù)說明書是船東提出并經(jīng)雙方技術(shù)談判，以相應(yīng)國際規(guī)范及公約為約束的船舶設(shè)計(jì)建造的技術(shù)要求。船廠在新船型特別是高附加值船舶的承接中必須慎重對(duì)待：必 須搞清重要設(shè)備運(yùn)行的采用標(biāo)準(zhǔn)情況、關(guān)鍵技術(shù)的工藝條件要求，特別是要排查出技術(shù)說明書中暗藏的技術(shù)障礙（不排除某些船東存有惡意意圖）；

2、對(duì)設(shè)計(jì)工作的組織。

船舶設(shè)計(jì)工作分三階段組織進(jìn)行——初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)：是從收到船東技術(shù)任務(wù)書或詢價(jià)開始，進(jìn)行船舶總體方案的設(shè)計(jì)。提供出設(shè)計(jì)規(guī)格 說明書、總布置圖、舯剖面圖、機(jī)艙布置圖、主要設(shè)備廠商表等。詳細(xì)設(shè)計(jì)：在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，通過對(duì)各個(gè)具體技術(shù)專業(yè)項(xiàng)目，進(jìn)行系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)計(jì)算，繪制關(guān)鍵 圖紙，解決設(shè)計(jì)中的技術(shù)問題，最終確定船舶全部技術(shù)性能、船體結(jié)構(gòu)、重要材料設(shè)備選型和訂貨要求等。

生產(chǎn)設(shè)計(jì)：是在詳細(xì)設(shè)計(jì)送審圖完成基礎(chǔ)上，按工藝階段、施工區(qū)域和組裝單元，繪制記入各種工藝技術(shù)指示和各種管理數(shù)據(jù)的工作圖、管理表以及提供生產(chǎn)信息文 件的設(shè)計(jì)。簡言之：初步設(shè)計(jì)——描繪出將建造一艘什么樣的船；詳細(xì)設(shè)計(jì)——確定各專業(yè)各系統(tǒng)如何配置與運(yùn)行；生產(chǎn)設(shè)計(jì)——指示怎樣合理地建造這艘船。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是施工設(shè)計(jì)，必須密切結(jié)合工廠的工藝流程、設(shè)施設(shè)備能力、工藝水平甚至工藝習(xí)慣。

3、設(shè)計(jì)審查要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備材料的經(jīng)濟(jì)性選擇。詳細(xì)設(shè)計(jì)一經(jīng)確定，全船80%的成本已經(jīng)固化（其中設(shè)備材料費(fèi)用占全船總成本的65%左右），在人工費(fèi)、專用費(fèi)項(xiàng)目中降低成本的空間很小。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)船廠與國外先進(jìn)船廠建造的同類船舶相比，設(shè)備裕量和材料消耗量均高出10%。因此在主要設(shè)備、材料廠商表范圍內(nèi)，對(duì)重要設(shè)備、大宗物資必須堅(jiān)持集中訂貨、定點(diǎn)訂貨；對(duì)金額高的常用消耗性材料，爭取采用寄售或賒銷方式。

對(duì)生產(chǎn)管理部門的要求：

1、根據(jù)生產(chǎn)線表的要求，要詳細(xì)、準(zhǔn)確地編制《船舶生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備綜合日程表》，包括設(shè)備納期表、設(shè)計(jì)出圖計(jì)劃等，并進(jìn)行跟蹤、調(diào)度、檢查、考核。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備 是船廠組織船舶建造重要的管理體系，在調(diào)度為主要管理手段時(shí)期，圍繞出圖、供貨、配套等項(xiàng)目常常糾纏不清，牽扯了生產(chǎn)管理者極大的精力。目前各船廠生產(chǎn)技 術(shù)準(zhǔn)備狀況已有了很大改觀：一是建立了拉動(dòng)式需求計(jì)劃管理體系；二是將各船只生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的職責(zé)落實(shí)到項(xiàng)目組；三是應(yīng)用了信息技術(shù)：設(shè)計(jì)出圖進(jìn)度及狀況、物資訂貨及到貨情況、集配件的需求

2、根據(jù)現(xiàn)代造船“設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化”的要求，從合同簽約開始生產(chǎn)管理部門參與設(shè)計(jì)工作，在船舶設(shè)計(jì)過程中，按造船管理規(guī)程的要求，將分階段召開A、B、C、D 等會(huì)議，其目的都是以合理和方便施工為宗旨，將管理要求和設(shè)計(jì)意圖融合起來。為此，在合同生效三個(gè)月內(nèi)，生產(chǎn)管理部門要編制出《建造方針》，該方針是指導(dǎo)船舶建造的綱領(lǐng)性文件，主要內(nèi)容有：（1）合同概要。

（2）建造船舶的主要技術(shù)參數(shù)和主要物量。

（3）建造方法。包括分段劃分原則；重要分段的結(jié)構(gòu)特征及尺寸；分段重量的控制范圍；鋼板規(guī)格控制；總段裝配范圍；上層建筑整體吊裝的重量計(jì)算；分段予舾裝范圍和要求；場地分配及面積計(jì)算；船臺(tái)建造方法和定位分段的確定等。（4）新工藝新技術(shù)的應(yīng)用和實(shí)施范圍及要求。（5）船舶建造主要建造計(jì)劃線表。（6）質(zhì)量、成本、資金等管理

三、船舶建造過程的控制

（一）鋼料加工階段

鋼料加工過程：鋼材備料——鋼材予處理線（矯平、噴砂除銹、底漆）——放樣號(hào)料——構(gòu)件邊緣加工（切割、加工焊接坡口）——構(gòu)件成型加工（非平直構(gòu)件加工成應(yīng)有曲度）——船體零部件裝配（平面接板、框架組立）。應(yīng)關(guān)注的問題：

1、鋼料供應(yīng)。船廠是鋼材消耗大戶，從產(chǎn)業(yè)關(guān)系看應(yīng)該與鋼廠建立利益共享的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

2、鋼料加工應(yīng)分道加工的路徑。

3、提高鋼材利用率

（1）努力開展船體與舾裝同步設(shè)計(jì)，以提高一次套料利用率；（2）在鋼料加工中心留有充分的余料堆放、分檢、再利用場地，一是可調(diào)用余料進(jìn)行二次套料；二是利用余料切割法蘭、肘板、人孔蓋等予制件；三是調(diào)用余料補(bǔ)充工裝。

（3）盡可能根據(jù)用料尺寸，多規(guī)格在鋼廠組織定尺訂貨

（二）分段制作階段

1、分段是構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的實(shí)體。根據(jù)船舶建造工藝、場地條件、起重能力、周期要求等，2、分段名稱

分段按幾何特征可分為：

（1）平面分段：平面板列帶有骨架的單層平面板架；（2）曲面分段：平面板列帶有骨架的單層曲面板架；（3）半立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的不封閉分段；（4）立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的封閉分段；

（5）總段：主船體沿船長劃分，其深度和寬度等于該處船深和船寬的環(huán)形分段。特別需要指出的是：立體分段和總段是由若干平面分段和曲面分段所組成，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本單位，作為船舶建造主流程，必須組織流水線生產(chǎn)。分段按其結(jié)構(gòu)所屬部位可分為：（1）底部分段（2）舷側(cè)分段（3）甲板分段（4）首尾分段（5）上層建筑等

3、分段制作階段建造組織措施：（1）嚴(yán)格按批量順序下料。

（2）貫徹總裝造船原則：

為充分發(fā)揮船廠主要生產(chǎn)設(shè)施（船臺(tái)、船塢、總組場地和起重設(shè)備等）能力，應(yīng)將生產(chǎn)主流程即組織流水線生產(chǎn)的項(xiàng)目留在廠內(nèi)，能夠以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)和供應(yīng)的 次流程項(xiàng)目，盡可能以“分包”形式擴(kuò)散到廠外，實(shí)行“專業(yè)化生產(chǎn)、社會(huì)化配套”?！?/p>

（3）執(zhí)行分段成品化交驗(yàn)：

按照“殼舾涂一體化”要求，在分段制作階段，應(yīng)將該部位的鐵舾件、管舾件、電氣焊接件盡可能地全部安裝上去，并完成分段涂裝工事。在分段下胎交驗(yàn)時(shí)，上下 道工序必須依據(jù)清單進(jìn)行逐項(xiàng)檢查確認(rèn)，盡可能減少施工項(xiàng)目在工序間的流轉(zhuǎn)。

（4）擴(kuò)大總組吊裝數(shù)量：（5）調(diào)整工序生產(chǎn)能力：（6）努力采用新工藝新技術(shù)：

在分段制作階段推行精度管理，逐步做到無余量下料、切割和裝配；大力采用高效焊接技術(shù)；推行盆舾裝、正反轉(zhuǎn)予舾裝等。

（三）舾裝件（鐵舾件、管舾件、電氣焊接件）加工、集配、安裝階段

1、舾裝作業(yè)與船體建造是并行分道組織（只是在講述中排在分段制作階段之后），按施工階段和區(qū)域分為單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝。分段舾裝：當(dāng)分段倒置時(shí)在甲板頂面安裝，分段翻身后在甲板表面安裝。

船上舾裝：當(dāng)船體總裝時(shí)和總裝后，在船上一個(gè)艙室內(nèi)或跨幾個(gè)艙室進(jìn)行安裝。

2、舾裝件加工、集配、安裝階段建造組織措施

（1）為保證舾裝作業(yè)與船體建造并行展開，必須努力作到舾裝設(shè)計(jì)與船體設(shè)計(jì)達(dá)到同步。從設(shè)計(jì)關(guān)系看，船體設(shè)計(jì)是先行開展的，在船體設(shè)計(jì)提供背景圖情況下，舾裝設(shè)計(jì)才能確定設(shè)備位置、管系走向。

（2）舾裝集配中心的選址。在廠區(qū)面積充裕的情況下舾裝集配中心盡可能設(shè)在廠內(nèi)。（3）舾裝集配中心的功能。a、按訂貨清單組織舾裝件制作；

b、對(duì)通用件、予制件等擴(kuò)大予制并實(shí)行庫存管理； c、對(duì)舾裝件按類型、規(guī)格合理堆放； d、根據(jù)各托盤表的標(biāo)識(shí)進(jìn)行分檢、配托； e、按指定的時(shí)間將托盤配送到指定的地點(diǎn)。（4）托盤設(shè)計(jì)與托盤管理

“托盤”從形象看是一個(gè)鋼質(zhì)材料制成的筐，承載著托盤表所列的舾裝件、連接件，按照一個(gè)作業(yè)小組3-5 天的工作物量，送到指定的作業(yè)地點(diǎn)，所以也稱“任務(wù)包”；托盤實(shí)質(zhì)反映了一種管理思想，托盤表表達(dá)了完成工作單元的信息和指令。托盤表來源于托盤設(shè)計(jì)圖紙 文件的分解，設(shè)計(jì)人員必須執(zhí)行托盤表不能“跨階段、跨區(qū)域、跨類型”編制的原則，特別強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)人員必須對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度、施工區(qū)域劃分、現(xiàn)場施工條件及施工 勞動(dòng)量有較清楚的了解，否則編出的托盤表將會(huì)給現(xiàn)場施工造成混亂。

（四）船臺(tái)合攏階段

船臺(tái)是船廠最重要的生產(chǎn)設(shè)施，船臺(tái)合攏工程的組織和周期的控制，決定著船廠的產(chǎn)品產(chǎn)量。因此,在該階段的中心任務(wù)就是如何縮短船臺(tái)（船塢）建造周期。特別是對(duì)于擁有大型船塢的船廠來說，由于塢容較大，如何同時(shí)合理擺放幾條船位并對(duì)各船只工程進(jìn)度作到同步控制尤其顯得重要。

圍繞縮短船臺(tái)（船塢）建造周期：

1、對(duì)于船體建造的要求是嚴(yán)格執(zhí)行吊裝計(jì)劃組織連續(xù)吊裝，從工程控制角度看：一是要避免出現(xiàn)“卡殼”分段影響吊裝；二是要有充分的分段儲(chǔ)備保證工程進(jìn)度。

2、對(duì)于舾裝作業(yè)的要求是必須在生產(chǎn)管理和作業(yè)單位建立起一個(gè)理念：“船下就是安裝，船上就是調(diào)試”（最大限度地提高分段予舾裝率），具體的要求是在分段 制作階段已將設(shè)備機(jī)座、管系、單元模塊安裝或制造完畢，在船臺(tái)階段主要組織各系統(tǒng)連接、管系泵壓串油、電氣通電等校驗(yàn)調(diào)試工事。

3、重視并組織“工序前移”工作。船臺(tái)建造階段在船舶建造工程中是組織難度大、投入勞動(dòng)多的階段：分段吊裝、船上舾裝、設(shè)備定位、主機(jī)吊裝等交叉作業(yè)。船舶下水后一些關(guān)鍵項(xiàng)目，全部或部分在船臺(tái)建造階段完成。如著力組織發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的管 系合攏安裝、密性試驗(yàn)、設(shè)備定位及調(diào)試，使船舶下水后盡快爭取發(fā)電機(jī)動(dòng)車，為其他關(guān)聯(lián)工事展開創(chuàng)造條件。

4、開展船舶下水完整性檢查。為改變船廠在計(jì)劃節(jié)點(diǎn)強(qiáng)行下水的傳統(tǒng)作法，生產(chǎn)管理部門制定了各船只下水完整性項(xiàng)目清單，確定船舶下水前必完項(xiàng)目，以及部分跨期到下水后項(xiàng)目完工百分比。船舶下水前生產(chǎn)管理部門組織專項(xiàng)檢查，經(jīng)公司主管領(lǐng)導(dǎo)審定后才能下達(dá)船舶下水指令。

（五）水下作業(yè)階段

該階段主要控制項(xiàng)目為：船舶下水、發(fā)電機(jī)動(dòng)車、主機(jī)動(dòng)車。

1、船舶下水是利用下水設(shè)備將船舶從建造區(qū)移入水域的工藝過程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、機(jī)械化下水。

2、發(fā)電機(jī)動(dòng)車是一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。它意味著舾裝作業(yè)已經(jīng)基本結(jié)束，各系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)入到交驗(yàn)階段。

3、主機(jī)動(dòng)車象征著該船已經(jīng)趨于完整，安裝和交驗(yàn)也基本結(jié)束，施工重點(diǎn)轉(zhuǎn)入到試航前的準(zhǔn)備和完善工作。

在水下作業(yè)階段對(duì)生產(chǎn)管理的要求：

1、船舶下水主要是安全保障。包括數(shù)據(jù)測算、潮汐情況、設(shè)備檢查、下水作業(yè)的調(diào)度與組織。

2、調(diào)試工事的組織。過去系統(tǒng)和設(shè)備的調(diào)試是由生產(chǎn)車間承擔(dān)的，但隨著船舶建造數(shù)量的增加，特別是設(shè)備機(jī)電一體化程度的提高，調(diào)試工事的重要性日益顯現(xiàn)出來。

（六）試航交船階段

在船舶整個(gè)建造過程中，經(jīng)常性地對(duì)各工程項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)與驗(yàn)收。在船體主體工程和動(dòng)力裝置等安裝完工后，需要由船廠、船東和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)三方代表參加，共同負(fù)責(zé)船舶的試驗(yàn)與驗(yàn)收工作，試驗(yàn)與驗(yàn)收分兩階段組織。

1、系泊試驗(yàn)：是將船系泊于船廠碼頭上進(jìn)行，船舶基本處于靜止?fàn)顟B(tài)，其目的是檢查船體、機(jī)械設(shè)備、動(dòng)力裝置、電氣裝置的質(zhì)量和安裝可靠性，使船舶達(dá)到具備試航的條件。

2、航海試驗(yàn)：是對(duì)新建船舶全面的、綜合性的一次試驗(yàn)，試航前擬定有航海大綱，準(zhǔn)備好必備的測試儀器和設(shè)備，在航行中主要測試主機(jī)、操舵、拋錨、測速、回轉(zhuǎn)、慣性、通導(dǎo)等試驗(yàn)。

3、試航試驗(yàn)后生產(chǎn)管理部門負(fù)責(zé)按清單組織完成掃尾項(xiàng)目、向船東移交備品備件；技術(shù)部門按照合同要求提供完工圖紙和文件；質(zhì)量部門按照合同要求提供產(chǎn)品質(zhì) 量證書；經(jīng)營和財(cái)務(wù)部門在加減賬項(xiàng)目與金額得到確認(rèn)的情況下與船東進(jìn)行價(jià)格結(jié)算。當(dāng)交船協(xié)議簽署后，船廠就完成了交船任務(wù)。

第五篇：推行精益生產(chǎn)是企業(yè)提升管理的有效途徑

推行精益生產(chǎn)是企業(yè)提升管理的有效途徑

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摘要：本文列舉了我國企業(yè)傳統(tǒng)生產(chǎn)方式遇到的困惑，介紹了精益生產(chǎn)方式和推行精益生產(chǎn)的基本方法，分析了精益生產(chǎn)的好處，總結(jié)得出走向精益和提升管理要從一點(diǎn)一滴的改善做起。

關(guān)鍵詞：精益生產(chǎn)供應(yīng)鏈現(xiàn)地現(xiàn)物在制品持續(xù)改善管理提升

一、傳統(tǒng)企業(yè)的現(xiàn)狀

長期以來傳統(tǒng)企業(yè)本來具有穩(wěn)定的市場需求，生產(chǎn)成本較低，產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定，這個(gè)時(shí)期企業(yè)的生產(chǎn)的方式比較簡單。但是隨著市場的變化，傳統(tǒng)企業(yè)企業(yè)漸漸或已經(jīng)遇到這樣的困惑：

1、產(chǎn)能不夠，無法滿足市場需求，不能按時(shí)按量交貨。

2、人員效率低下，干活拖拖拉拉。

3、庫存太高，資金積壓嚴(yán)重。

4、經(jīng)常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題。

5、生產(chǎn)成本太高。

6、問題重復(fù)發(fā)生，每日忙于救火。

7、研發(fā)能力不夠，量產(chǎn)時(shí)浮現(xiàn)大量問題。

8、供應(yīng)商無法準(zhǔn)時(shí)保質(zhì)保量交貨。

仔細(xì)分析企業(yè)上述困惑就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些問題對(duì)企業(yè)來說都是不增值活動(dòng)。如果能想方設(shè)法逐步減少或消除各個(gè)環(huán)節(jié)上的不增值活動(dòng)，就能達(dá)到降低成本、縮短生產(chǎn)周期和改善質(zhì)量的目的，這是大量生產(chǎn)方式無法做到的，而正是精益生產(chǎn)要解決的問題。

二、精益生產(chǎn)方式

美國麻省理工學(xué)院在做了大量的調(diào)查和對(duì)比后，認(rèn)為日本豐田汽車公司的生產(chǎn)方式是最適用于現(xiàn)代制造企業(yè)的一種生產(chǎn)組織管理方式，稱之為精益生產(chǎn)。精益生產(chǎn)是利用杜絕浪費(fèi)和無間斷的作業(yè)流程（而非分批和排隊(duì)等候）的一種生產(chǎn)方式。它是通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、人員組織、運(yùn)行方式和市場供求等方面的變革，使生產(chǎn)系統(tǒng)能很快適應(yīng)用戶需求的不斷變化，并能使生產(chǎn)過程中一切無用、多余的東西被精簡，最終達(dá)到包括市場供銷在內(nèi)的生產(chǎn)各方面最好結(jié)果的一種生產(chǎn)管理方式。

精益生產(chǎn)綜合了大量生產(chǎn)與單件生產(chǎn)方式的優(yōu)點(diǎn)，力求在大量生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)多品種高質(zhì)量產(chǎn)品的低成本生產(chǎn)。精益生產(chǎn)與傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)方式不同，其特色是多品種和小批量，其實(shí)質(zhì)在于：

1、精益生產(chǎn)以最大限度地減少企業(yè)生產(chǎn)所占用的資源和降低企業(yè)管理和運(yùn)營成本為主要目標(biāo)，它既是一種生產(chǎn)方式，又是一種理念和文化。實(shí)施精益生產(chǎn)方式就是決心追求完美、追求卓越，就是精益求精、盡善盡美，為實(shí)現(xiàn)七個(gè)零的終極目標(biāo)而不斷努力。它是支撐個(gè)人與企業(yè)生命的一種精神力量，也是在永無止境的學(xué)習(xí)過程中獲得自我滿足的一種境界。

2、精益生產(chǎn)是一種管理過程，包括人事組織管理的優(yōu)化，大力精簡中間管

理層，進(jìn)行組織扁平化改革，減少非直接生產(chǎn)人員；推行生產(chǎn)均衡化、同步化，實(shí)現(xiàn)零庫存與柔性生產(chǎn)；推行包括整個(gè)供應(yīng)鏈在內(nèi)的全生產(chǎn)過程的質(zhì)量保證體系，實(shí)現(xiàn)零不良；減少任何環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)；最終實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)式準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)。

3、精益生產(chǎn)方式生產(chǎn)出來的產(chǎn)品品種能盡量滿足顧客的要求，并通過在各個(gè)環(huán)節(jié)中采用杜絕一切浪費(fèi)（人力、物力、時(shí)間、空間）的方法與手段滿足顧客對(duì)價(jià)格的要求。精益生產(chǎn)方式要求消除一切浪費(fèi)，追求精益求精和不斷改善，去除生產(chǎn)環(huán)節(jié)中一切無用的東西，每個(gè)工人及其崗位的安排原則是必須增值，撤除一切不增值的崗位；精簡產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理中一切不產(chǎn)生附加值的工作。其目的是以最優(yōu)品質(zhì)、最低成本和最高效率對(duì)市場需求做出最迅速的響應(yīng)。

三、推行精益生產(chǎn)的基本方法

1、消除浪費(fèi)。企業(yè)中普遍存在各種浪費(fèi)：過量生產(chǎn)、等待時(shí)間、運(yùn)輸、庫存、過程（工序）、動(dòng)作、產(chǎn)品缺陷以及忽視員工創(chuàng)造力。需要想方設(shè)法去減少去消除。

2、關(guān)注流程，提高總體效益。管理大師戴明說過：“員工只須對(duì)15%的問題負(fù)責(zé)，另85%歸咎于制度流程?！笔裁礃拥牧鞒叹彤a(chǎn)生什么樣的績效。改進(jìn)流程要注意提高總體效益，而不是提高局部的部門的效益，有的時(shí)候?yàn)榱似髽I(yè)的總體效益還要犧牲局部的部門的效益。

3、建立無間斷流程以快速應(yīng)變。建立無間斷流程，將流程中不增值的無效時(shí)間盡可能壓縮，以縮短整個(gè)流程的時(shí)間，從而快速應(yīng)變顧客的需要。

4、降低庫存。降低庫存只是精益生產(chǎn)的其中一個(gè)手段，目的是為了解決問題和降低成本，而且低庫存需要高效的流程、穩(wěn)定可靠的品質(zhì)來保證。很多企業(yè)在實(shí)施精益生產(chǎn)時(shí)，以為精益生產(chǎn)就是零庫存，不先去改造流程、提高品質(zhì)，就一味地降低庫存，結(jié)果成本不但沒降低反而急劇上升，還就此得出結(jié)論，精益生產(chǎn)不適合我的行業(yè)和企業(yè)。這種誤解是需要極力避免的。

5、全過程的高質(zhì)量，一次就做對(duì)。質(zhì)量是制造出來的，而不是檢驗(yàn)出來的。檢驗(yàn)只是一種事后補(bǔ)救，不但成本高而且無法保證再不出差錯(cuò)。應(yīng)將品質(zhì)內(nèi)建于設(shè)計(jì)、流程、生產(chǎn)甚至員工的操作當(dāng)中去，建立一個(gè)不會(huì)出錯(cuò)的品質(zhì)保證系統(tǒng)，一次就做對(duì)。精益生產(chǎn)必須以全過程的高質(zhì)量為基礎(chǔ)，否則精益生產(chǎn)只能是一句空話。

6、基于顧客需求的拉動(dòng)生產(chǎn)。拉動(dòng)生產(chǎn)的本意是，在需要的時(shí)候僅按所需要的數(shù)量生產(chǎn)，保持生產(chǎn)與銷售同步。也就是說，按照銷售的速度來進(jìn)行生產(chǎn)，這樣就可以保持物流的平衡，避免因任何過早或過晚的生產(chǎn)造成損失。過去豐田使用“看板”系統(tǒng)來拉動(dòng)，現(xiàn)在輔以ERP或MRP信息系統(tǒng)則更容易實(shí)現(xiàn)企業(yè)外部的物流拉動(dòng)。

7、標(biāo)準(zhǔn)化與工作創(chuàng)新。標(biāo)準(zhǔn)化并不是一種限制和束縛，而是將企業(yè)中最優(yōu)秀的做法固定下來，使得不同的人來做都可以做得最好，發(fā)揮最大成效和效率。標(biāo)準(zhǔn)化也不是僵化、一成不變的，標(biāo)準(zhǔn)需要不斷地創(chuàng)新和改進(jìn)。

8、尊重員工，給員工授權(quán)。尊重員工就是要尊重其智慧和能力，給他們提供充分發(fā)揮聰明才智的舞臺(tái)，讓員工為企業(yè)也為自己做得更好。在豐田公司，員工實(shí)行自主管理，在組織的職責(zé)范圍內(nèi)自行其是，不必?fù)?dān)心因工作上的失誤而受到懲罰，出錯(cuò)一定有其內(nèi)在的原因，只要找到原因施以對(duì)策，下次就不會(huì)出現(xiàn)了。精益的企業(yè)雇傭的是“一整個(gè)人”，不精益的企業(yè)只雇傭了員工的“一雙手”。

9、團(tuán)隊(duì)工作。精益企業(yè)中，靈活的團(tuán)隊(duì)工作已經(jīng)變成了一種最常見的組織形式，有時(shí)候同一個(gè)人同時(shí)分屬于不同的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)完成不同的任務(wù)。最典型的團(tuán)隊(duì)工作莫過于豐田的新產(chǎn)品發(fā)展計(jì)劃，該計(jì)劃由一個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)推動(dòng)，團(tuán)隊(duì)成員來自各個(gè)不同的部門，有營銷、設(shè)計(jì)、工程、制造、采購等，他們?cè)谕粋€(gè)團(tuán)隊(duì)中協(xié)同作戰(zhàn)，大大縮短了新產(chǎn)品推出的時(shí)間，而且質(zhì)量更高、成本更低，因?yàn)閺囊婚_始很多問題就得到了充分的考慮，在問題帶來麻煩之前就已經(jīng)被專業(yè)人員所解決。在生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)工序支援就是團(tuán)隊(duì)工作的最好例證。

10、滿足顧客需要。滿足顧客需要就是要持續(xù)地提高顧客滿意度，決不能為了一點(diǎn)眼前的利益而犧牲顧客的滿意度。豐田總是以實(shí)際行動(dòng)來實(shí)踐這一承諾，盡管產(chǎn)品供不應(yīng)求，豐田在一切準(zhǔn)備工作就緒以前，從不盲目擴(kuò)大規(guī)模，而是保持穩(wěn)健務(wù)實(shí)的作風(fēng)，以贏得顧客的尊敬。豐田的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示其每年的利潤增長率幾乎是銷售增長率的兩倍，而且每年的增長率相當(dāng)穩(wěn)定。在管理上樹立企業(yè)內(nèi)“客戶-供應(yīng)商”關(guān)系理念，提高企業(yè)內(nèi)部的執(zhí)行力，對(duì)于生產(chǎn)系統(tǒng)而言，下工序（車間）是工序（車間）的客戶，對(duì)于支持系統(tǒng)而言，所有生產(chǎn)單位是職能部室的客戶。

11、精益供應(yīng)鏈。在精益企業(yè)中，供應(yīng)商是企業(yè)長期運(yùn)營的寶貴財(cái)富，是外部合伙人，他們信息共享，風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān)，一榮俱榮、一損俱損。但很多國內(nèi)企業(yè)在實(shí)施精益生產(chǎn)時(shí)，與這種精益理念背道而馳，為了達(dá)到“零庫存“的目標(biāo)，將庫存全部推到了供應(yīng)商那里，弄得供應(yīng)商怨聲載道：你的庫存倒是減少了，而我的庫存卻急劇增加。精益生產(chǎn)的目標(biāo)是降低整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存。不花力氣進(jìn)行流程改造，只是簡單地將庫存從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方，是不解決任何問題的。應(yīng)該像豐田一樣，擔(dān)當(dāng)起領(lǐng)導(dǎo)者的角色，整合出一條精益供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈上的每個(gè)人都受益。

12、自我反省和現(xiàn)地現(xiàn)物。這是精益文化里的兩個(gè)突出特點(diǎn)。自我反省的目的是要找出自己的錯(cuò)誤，不斷地自我改進(jìn)。豐田認(rèn)為問題就是機(jī)會(huì)，當(dāng)錯(cuò)誤發(fā)生時(shí)，并不責(zé)罰個(gè)人，而是采取改善（糾正和預(yù)防）行動(dòng)，并在企業(yè)內(nèi)廣泛傳播從每個(gè)體驗(yàn)中學(xué)到的知識(shí)。這比罰款的做法好得多，要承認(rèn)絕大部分問題是由于制度流程本身造成的，懲罰個(gè)人只會(huì)使大家千方百計(jì)掩蓋問題，對(duì)于問題的解決沒有任何幫助。現(xiàn)地現(xiàn)物倡導(dǎo)無論職位高低，每個(gè)人都要深入現(xiàn)場，徹底了解事情發(fā)生的真實(shí)情況，基于事實(shí)進(jìn)行管理。這種工作作風(fēng)可以有效避免官僚主義。在中集集團(tuán)下屬的南通工廠一直做得最好，其中一個(gè)重要原因就是南通中集的領(lǐng)導(dǎo)層遵循了現(xiàn)地現(xiàn)物的思想，高層領(lǐng)導(dǎo)每天都要抽出時(shí)間到生產(chǎn)一線查看了解情況、解決問題。

四、精益生產(chǎn)的好處

如果企業(yè)經(jīng)過持續(xù)改善，推行精益生產(chǎn)，并將精益生產(chǎn)推廣到外部物流、新產(chǎn)品研發(fā)，改造和提升企業(yè)運(yùn)營管理，精益生產(chǎn)方式展現(xiàn)給您的將是非常好的管理指標(biāo)：

1、安全隱患和事故減少，安全指數(shù)提升。

2、充分利用上班時(shí)間生產(chǎn)，生產(chǎn)時(shí)間減少。

3、生產(chǎn)速度加快，生產(chǎn)效率提高。

3、新產(chǎn)品研發(fā)能緊跟市場需求，新產(chǎn)品開發(fā)周期縮短。

4、有效利用生產(chǎn)空間，占用空間最低可減至1/2。

5、使生產(chǎn)環(huán)節(jié)更通暢，減少中間庫存和產(chǎn)品庫存積壓。

6、產(chǎn)品質(zhì)量將大幅提高，廢品率和市場產(chǎn)品缺陷降低。

五、改善就能進(jìn)步

精益生產(chǎn)方式既是生產(chǎn)技術(shù)，還是管理技術(shù)，它徹底追求生產(chǎn)的合理性、高

效性，能夠靈活地生產(chǎn)適應(yīng)各種需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，注重并持續(xù)提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性。精益生產(chǎn)。推行精益生產(chǎn)是傳統(tǒng)企業(yè)擺脫管理困境的好方法，是企業(yè)提升管理的有效途徑

企業(yè)要利于不敗之地，要想發(fā)展壯大，就不能固步自封，不能湊湊合合，而要善于自我改善，要持續(xù)改善。我們不反對(duì)企業(yè)的重大創(chuàng)新，但我們更提倡對(duì)實(shí)實(shí)在在的小問題的改善。砂聚成塔，一定不要小看小小改善的作用，日本好多企業(yè)的成功就說明這一點(diǎn)，大事干不了和小事不愿干都是十分可悲的。企業(yè)員工無論各層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)還是普通員工，如果能靜下心、俯下身，不掩蓋和回避問題，無論問題多么微不足道，只要在顧客角度分析定義為不增值，就要認(rèn)真去查找去分析去想辦法，從一點(diǎn)一滴開始進(jìn)行改善，改善一點(diǎn)就離精益生產(chǎn)更進(jìn)一步，一步一步改善管理系統(tǒng)中存在的大大小小的問題，長期堅(jiān)持下去，積少成多，企業(yè)就會(huì)逐步提升各方面的管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的“系統(tǒng)更新”，企業(yè)將迎來輝煌的未來。

參考文獻(xiàn)

1.劉樹華 魯建廈 王家堯 《精益生產(chǎn)》 機(jī)械出版社 2013年3月