教案-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)授課教案(朱明zhubob)

第一篇：教案-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)授課教案(朱明zhubob)

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10＇）

1配氣相位的定義和相位角

二教學(xué)過(guò)程（60＇）

1．3 潤(rùn)滑系統(tǒng)

潤(rùn)滑系統(tǒng)的基本任務(wù)：將機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到潤(rùn) 滑、防銹、清潔、冷卻和密封等作用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多的炭粒，有一專門設(shè)計(jì)的機(jī)油濾清器。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)機(jī)油冷卻器以冷卻機(jī)油，因?yàn)槠溥\(yùn)作溫度一般很高，旋轉(zhuǎn)部件比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中的承受應(yīng)力大。

1．3．1 依維柯S系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)

依維柯汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑是靠安裝在附件上的一對(duì)齒輪式機(jī)油泵和機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力潤(rùn)滑的。如圖1—

34、圖1—35所示，曲軸通過(guò)曲軸正時(shí)齒輪，經(jīng)正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng)附件箱驅(qū)動(dòng)齒輪，再經(jīng)噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪軸上的附件箱傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)輪和機(jī)油泵主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使機(jī)油泵從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)油從油底殼內(nèi)的集濾器吸人，經(jīng)汽缸體和附件箱的油道，由機(jī)油泵泵出，經(jīng)熱交換器、機(jī)油濾清器進(jìn)入汽缸體的主油道。機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥裝在機(jī)油泵蓋上。機(jī)油壓力傳感器裝在汽缸體右側(cè)的主油道上。油標(biāo)尺總成裝在汽缸體左后側(cè)上。8140．07／27型發(fā)動(dòng)機(jī)采用整體全流式機(jī)油濾清器，串聯(lián)在潤(rùn)滑油路中，濾芯為不可拆式。當(dāng)機(jī)油雜質(zhì)把濾芯孔眼堵塞住時(shí)，必須整體更換濾清器。殼體的下面有一個(gè)彈簧支撐著濾芯，機(jī)油從殼體周圍進(jìn)入，經(jīng)濾芯后從中心流出。殼體的端面裝有橡膠密封圈，中間有螺孔，機(jī)油濾清器整體和座接觸，座上裝有旁通閥，以防止濾芯堵塞時(shí)中止發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑。當(dāng)作用在旁通閥上的壓力超過(guò)0．098MPa時(shí)，旁通閥打開(kāi)，機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接進(jìn)入主油道，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)最低條件的潤(rùn)滑。1．3．2 YC6108、YC6112系列柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)

YC6108Q柴油機(jī)采用壓力循環(huán)潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑共三種潤(rùn)滑方式，簡(jiǎn)稱復(fù)合潤(rùn)滑。曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承、連桿襯套和搖臂襯套等采用壓力循環(huán)潤(rùn)滑?；钊?、活塞環(huán)、汽缸套、齒輪、凸輪軸凸輪、挺柱、氣門桿部等零件采用飛濺潤(rùn)滑。水泵軸、充電發(fā)電機(jī)軸等采用定期加注潤(rùn)滑脂的方法來(lái)潤(rùn)滑。YC6112ZLQ柴油機(jī)也采用復(fù)合式潤(rùn)滑，其潤(rùn)滑系統(tǒng)中有機(jī)油冷卻器。

YC6108Q柴油機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)示意見(jiàn)圖1—36。YC6112ZLQ柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)示意見(jiàn)圖1—37，潤(rùn)滑油流動(dòng)路線見(jiàn)圖1—38。1．3．3 豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)

(1)機(jī)油冷卻器豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用水冷式機(jī)油冷卻器。圖1—39為豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器的工作過(guò)程，注意該機(jī)油冷卻器的減壓閥在新型L 系列發(fā)動(dòng)機(jī)中不起作用，因其安全閥裝在機(jī)油泵上。圖1—40為該機(jī)油冷卻器的機(jī)油流向框圖。全部機(jī)油從機(jī)油泵輸送至機(jī)油冷卻器，進(jìn)行冷卻。機(jī)油經(jīng)機(jī)油冷卻器冷卻后，流至發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分。減壓閥用于防止低溫下機(jī)油黏度增加而損壞機(jī)油冷卻器。機(jī)油冷卻器入口和出口之間壓力差上升至147．1kPa(1．5kgf／cm2，2L.3lbf／in2)以上時(shí)，安全閥打開(kāi)，從機(jī)油泵流出的機(jī)油繞過(guò)機(jī)油冷卻器，流向發(fā)動(dòng)機(jī)其他部分。

(2)機(jī)油噴嘴在許多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，機(jī)油噴嘴裝置在汽缸體內(nèi)，以冷卻活塞內(nèi)部。從汽缸體主機(jī)油道流出的部分機(jī)油，通過(guò)單向閥，在壓力的作用下從機(jī)油噴嘴噴出，使活塞內(nèi)部冷卻。見(jiàn)圖1—41。單向閥內(nèi)裝有彈簧和止逆球，其作用是當(dāng)油壓下降至大約140kPa(1．4kgf／~m2，20 lb~／in‘)時(shí)，切斷機(jī)油噴嘴的供油，防止?jié)櫥到y(tǒng)中的油壓降得太低。

豐田COROLLA(AE系列)有兩種用于機(jī)油噴嘴的單向閥：一種是每個(gè)機(jī)油噴嘴配置一個(gè)單向閥，如2L發(fā)動(dòng)機(jī)；另一種則是所有機(jī)油噴嘴共用一個(gè) 單向閥，如2C發(fā)動(dòng)機(jī)，見(jiàn)圖1—42。

課堂小結(jié)（10′）

１．潤(rùn)滑系的組成

四課后作業(yè)布置（15′）

1.簡(jiǎn)述豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)工作

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10＇）YC6108、YC6112系列柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作

二教學(xué)過(guò)程（60＇）

1．4 燃料供給系統(tǒng)

柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，定時(shí)、定量、定壓地將霧化良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入汽缸內(nèi)，并使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒。

1．4．1 YC6108、YC6112系列柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

YC6108、YC6112系列柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)與最基本的柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)基本相同，(1)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成

YC6108Q柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)可分低壓油路和高壓油路及調(diào)節(jié)控制兩大部分。低壓油路由柴油箱、柴油濾清器、油水分離器、輸油泵和低壓油管等組成；高壓油路及調(diào)節(jié)控制部分由噴油泵、調(diào)速器、供油角度提前器(簡(jiǎn)稱提前器)、高壓油管和噴油器等組成，見(jiàn)圖1—43。

YC6112ZLQ柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由柴油箱、燃油分配器、輸油泵、燃油

濾清器／油水分離器、噴油泵、調(diào)速器、冒煙限制器、燃油切斷電磁閥、高低壓油管和噴油器等組成，見(jiàn)圖1—44。

柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵將柴油從油箱經(jīng)柴油濾清器吸人，經(jīng)過(guò)濾清的柴油被輸送到噴油泵，噴油泵使柴油壓力增高，形成高壓油，并壓送到噴油器，高壓柴油克服噴油器彈簧的阻力，打開(kāi)針閥，噴人燃燒室燃燒。噴油泵中多余的柴油與噴油器針閥偶件泄漏的少量柴油經(jīng)回油管流回油箱。(2)噴油泵 ①對(duì)噴油泵的要求根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，噴油泵需滿足以下要求。a．定時(shí)。b．定量。c．定壓。d．供油敏捷。

②噴油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理 YC6108、YC6112系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是柱塞式噴油泵。柱塞偶件是柴油機(jī)中最精密的偶件之一，通常要經(jīng)過(guò)研磨和選配而成，不能互換。

柱塞式噴油泵泵油原理示意見(jiàn)圖1—45，YC6108Q柴油機(jī)采用6AD95型噴油泵；YC6112ZLQ柴油機(jī)采用P型噴油泵。

(3)噴油器及供油提前角調(diào)節(jié)器

①噴油器的作用

噴油器有雙重作用，一是將燃料霧化成較細(xì)的油滴，以利于著火燃燒；二是使噴霧的形狀同燃燒室的形狀適當(dāng)配合，以形成質(zhì)量良好的可燃混合氣。

②孔式噴油器

YC6108Q、YC6112ZLQ柴油機(jī)都采用長(zhǎng)形多孔式噴油器?？资絿娪推髋c軸針式噴油器的主要區(qū)別在頭部噴嘴的結(jié)構(gòu)不同?？资絿娪推鞯尼橀y前端細(xì)長(zhǎng)，不伸出針閥體外，沒(méi)有軸針，針閥只起噴孔的啟閉作用，燃油的噴射狀況主要由針閥體下部的噴孔的大小、方向和數(shù)目來(lái)控制，孔式噴油器的特點(diǎn)是霧化質(zhì)量好，主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)中。

③供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器功能是隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化而自動(dòng)改變柴油機(jī)的供油提前角，起著定時(shí)供油的作用。YC6108Q柴油機(jī)采用的是機(jī)械離心式角度提前器，由驅(qū)動(dòng)盤、飛塊、彈簧、從動(dòng)盤等零件組成。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，由飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力隨著變化，改變其與彈簧力相平衡的位置，從而使驅(qū)動(dòng)盤產(chǎn)生一角度位移，改變供油時(shí)間，其角度的變化應(yīng)符合柴油機(jī)各種轉(zhuǎn)速下對(duì)供油定時(shí)的要求。YC6108Q柴油機(jī)的提前器起作用的轉(zhuǎn)速為500～1400r／rain，角度提前量為30-3.50 YC6112ZLQ柴油機(jī)無(wú)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器。

(4)調(diào)速器的功用:在柴油機(jī)工作時(shí)能夠隨著外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。YC6108Q柴油機(jī)采用的是RAD型機(jī)械離心兩極式調(diào)速器，它由飛塊、調(diào)速?gòu)椈?、調(diào)速杠桿和控制拉桿等組成。這種調(diào)速器能自動(dòng)穩(wěn)定低速時(shí)的怠速轉(zhuǎn)數(shù)，使怠速不熄火。而中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不起作用。在上坡時(shí)由于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降起最大扭矩作用，在校正范圍內(nèi)能自動(dòng)增加油量，使柴油機(jī)輸出儲(chǔ)備功率。在負(fù)荷變小，柴油機(jī)高速時(shí)能限制最高轉(zhuǎn)速，保證安全不飛車。在啟動(dòng)時(shí)增加油量，使柴油機(jī)啟動(dòng)迅速。駕駛操作輕便舒適，加速、減速快，靈活敏捷，非常適應(yīng)道路的需要。

YC6112ZLQ·柴油機(jī)采用RQV-K型機(jī)械離心全程式調(diào)速器，其特點(diǎn)是柴油機(jī)從怠速到最高空轉(zhuǎn)都由調(diào)速器自動(dòng)控制，使柴油機(jī)在允許轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。(5)輸油泵的作用: 將油箱中的燃油吸人并加壓到約2bar(1bar＝105Pa)，保證從輸油泵到柴油濾清器再到噴油泵低壓油路的循環(huán)。

YC6112系列柴油機(jī)的輸油泵是單活塞式輸油泵，由噴油泵凸輪軸的凸輪驅(qū)動(dòng)工作。

課堂小結(jié)（10′）

1噴油器及供油提前角調(diào)節(jié)器

四課后作業(yè)布置（15′）

1.噴油器的作用一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10＇）YC6108、YC6112系列柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成

二教學(xué)過(guò)程（60＇）

1．4．2 豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)(1)概述

豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)有VE式噴油泵燃油系統(tǒng)和直列式噴油泵燃油系統(tǒng)兩種，其組成分別見(jiàn)圖1—46和圖1—47。

噴油泵與噴油嘴中的運(yùn)動(dòng)部件之間的間隙極小，必須很好地保養(yǎng)水沉淀器及燃油濾清器。

①噴油泵的作用：在調(diào)速器的配合下，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間給發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)汽缸供應(yīng)適量的燃油。噴油泵所產(chǎn)生的燃油噴射壓力因燃燒室的類型而異。直接噴射式燃燒室，噴射壓力約為19．610～29．420MPa；分隔式燃燒室形式，噴射壓力約為7．850—14．710MPa。

豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵的類型分為VE式(分配式)和直列式兩種，其結(jié) 構(gòu)組成分別見(jiàn)圖1—48和圖1—49。VE是德文縮寫，即 “分配式噴油”之意。

②調(diào)速器的作用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及加速踏板踏下的程度調(diào)節(jié)燃油噴射量，借以自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及輸出功率。調(diào)速器完成該任務(wù)的方法是移動(dòng)溢流環(huán)(V正式泵)或控制齒條(直列式泵)，以改變噴油泵柱塞的有效行程。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量是由調(diào)速器調(diào)節(jié)的，調(diào)速器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始下降時(shí)，自動(dòng)增大噴油量，以便保持所要求的轉(zhuǎn)速。相反，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，其轉(zhuǎn)速會(huì)提高。此外，調(diào)速器可以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，可以控制其最大允許轉(zhuǎn)速，以防超速。調(diào)速器的分類方法有很多，按機(jī)構(gòu)分類，可以分為氣壓式、機(jī)械式和組合式三種調(diào)速器。VE式泵只用機(jī)械式調(diào)速器。

a．氣壓式調(diào)速器。在此類調(diào)速器中，噴油量是由負(fù)壓調(diào)節(jié)的，而負(fù)壓是當(dāng)空氣被吸人發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)在喉管內(nèi)產(chǎn)生的。此類調(diào)速器在低速時(shí)，可以非常精確地控制噴油量，可是在高速時(shí)，精確性相對(duì)較差。

b．機(jī)械式調(diào)速器。噴油量是由泵的凸輪軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力控制的。高速時(shí)，控制得很精確，可是在低速時(shí)，精確性相對(duì)較差。要改善低速時(shí)的控制精度，還需要更復(fù)雜的機(jī)構(gòu)。

c．組合式調(diào)速器。這是氣壓式調(diào)速器及機(jī)械式調(diào)速器的組合，它無(wú)論在低速時(shí)還是在高速時(shí)，均可精確地控制噴油量，見(jiàn)圖1—50。

離心式調(diào)速器用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，若按功能分類可分兩類：全程式調(diào)速器及最低—最高轉(zhuǎn)速調(diào)速器(兩速調(diào)速器)。汽車因車重、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率等因素的不同而異，而在決定使用何種調(diào)速器時(shí)，也要考慮這些因素。全程式調(diào)速器用于豐田汽車的直列式噴射泵。全程式調(diào)速器是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在泵的整個(gè)速度范圍內(nèi)均受到控制。最低—最高轉(zhuǎn)速調(diào)速器(兩速調(diào)速器)僅在發(fā)動(dòng)機(jī)最低及最高轉(zhuǎn)速范圍起作用。

③VE式與直列式噴油泵的主要區(qū)別見(jiàn)表1—4。(2)豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VE正式噴油泵

VE正式噴油泵的工作過(guò)程如圖1—51所示，燃油切斷電磁閥的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，切斷通往泵柱塞的燃油通路。出油閥既可以防止噴油管中的燃油向后流至柱塞，又能夠?qū)娮熘袊娪秃髿埩舻娜加蛷膰娮熘形?。?輸油泵葉片式輸油泵有4個(gè)葉片，由驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，在壓力的作用下將燃油送入泵殼，見(jiàn)圖1—52。② 調(diào)節(jié)閥

調(diào)節(jié)閥能夠按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比例地調(diào)節(jié)燃油壓力，以操作自動(dòng)正時(shí)器，見(jiàn)圖1—53。③ 燃油輸送及噴射

如圖l—54所示，圖中輸油泵、平板形凸輪及柱塞是由驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的，兩個(gè)柱塞彈簧將柱塞及平板形凸輪頂在滾子上，平板形凸輪有4個(gè)凸輪面(每個(gè)汽缸1個(gè))，當(dāng)平板形凸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪面靠在滾子上，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，并將它向里、向外推動(dòng)。因此，當(dāng)平板形凸輪旋轉(zhuǎn)一圈時(shí)，柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)一整圈并往復(fù)4次。柱塞(4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī))每轉(zhuǎn)1／4圈和往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，給一個(gè)汽缸供一次燃油。泵柱塞有4個(gè)吸油槽及一個(gè)分配孔，在分配泵體頭里有4個(gè)分配通道，見(jiàn)圖1—55。當(dāng)泵柱塞向左移動(dòng)時(shí)，見(jiàn)圖1—56，泵柱塞里的4個(gè)吸油槽中的一個(gè)將與吸油口對(duì)準(zhǔn)，燃油從吸油口流至吸油槽，然后被吸人壓力室，并且由此進(jìn)入柱塞的通道，吸油便完成。當(dāng)平板形凸輪及柱塞旋轉(zhuǎn)時(shí)，見(jiàn)圖1—57，吸油口關(guān)閉，柱塞的分配孑L將與分配泵體頭里4個(gè)分配通道中的一個(gè)對(duì)準(zhǔn)。當(dāng)平板形凸輪靠在滾子上時(shí)，柱塞旋轉(zhuǎn)，并向右移動(dòng)，使燃油壓縮。當(dāng)燃油所受壓力至預(yù)定值時(shí)，便從噴油嘴噴出，燃油輸送及噴射便完成。

當(dāng)泵柱塞向右進(jìn)一步移動(dòng)時(shí)，見(jiàn)圖1：58，兩個(gè)柱塞溢流口將從溢流環(huán)下面移出，而燃油在壓力的作用下，被迫通過(guò)這些溢流口流回泵殼。這樣，燃油壓力就會(huì)突然下降，于是噴油便終止。當(dāng)柱塞在輸油后旋轉(zhuǎn)了180‘時(shí)，見(jiàn)圖1—59，柱塞上的壓力平衡槽與分配通道對(duì)準(zhǔn)，以平衡通道中燃油的壓力和泵殼中燃油的壓力。④ 燃油切斷電磁閥

發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)是通過(guò)停止燃油供應(yīng)實(shí)現(xiàn)的，見(jiàn)圖l—60。防反轉(zhuǎn)

VE式泵的一個(gè)特點(diǎn)是它可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。泵柱塞運(yùn)動(dòng)及各進(jìn)、排口的啟閉如圖1—61所示，如果發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，那么當(dāng)柱塞向上移動(dòng)時(shí)，吸油口將打開(kāi)，而分配孔將關(guān)閉。因此，就沒(méi)有燃油噴射，于是發(fā)動(dòng)機(jī)將停轉(zhuǎn)。⑤ 自動(dòng)正時(shí)器(噴油正時(shí)控制器)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油正時(shí)，必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而變化，以獲得最佳性能。為此，VE式噴油泵設(shè)有一個(gè)自動(dòng)正時(shí)器(該自動(dòng)正時(shí)器由燃油壓力控制)，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增、減成比例地提前或滯后，噴油、正時(shí)見(jiàn)圖1—62。

圖1—63是自動(dòng)正時(shí)器結(jié)構(gòu)原理示意，如圖所示，正時(shí)器活塞裝在正時(shí)

器殼中(與泵驅(qū)動(dòng)軸垂直)，根據(jù)正時(shí)器活塞左右兩端的燃油壓力與正時(shí)器彈簧張力之差值，活塞來(lái)回滑動(dòng)?；N將正時(shí)器活塞的橫向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闈L子環(huán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。正時(shí)器彈簧力圖迫使正時(shí)器活塞沿噴油“滯后”方向(向右)移動(dòng)。但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，燃油壓力也提高，因此，活塞克服正時(shí)器彈簧張力向左移動(dòng)。滾子環(huán)根據(jù)活塞的運(yùn)動(dòng)，沿與泵柱塞旋轉(zhuǎn)相反的方向移動(dòng)，從而將噴油正時(shí)相對(duì)于平板形凸輪位置提前了，見(jiàn)圖1—64。

課堂小結(jié)（10′）

豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵的類型

四課后作業(yè)布置（15′）

豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VE式(分配式)噴油泵結(jié)構(gòu)組成一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10＇）

VE式與直列式噴油泵的主要區(qū)別

二教學(xué)過(guò)程（60＇）

(3)豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VE式噴油泵機(jī)械式調(diào)速器

①構(gòu)造及功能圖1—65和圖1—66分別是全程式和最小—最大轉(zhuǎn)速式(兩速式)機(jī)械調(diào)速器的結(jié)構(gòu)示意。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸齒輪每轉(zhuǎn)一圈時(shí)，調(diào)速器軸齒輪及飛

塊座旋轉(zhuǎn)1．6次。在飛塊座中有4個(gè)飛塊，作用是用離心力大小檢測(cè)調(diào)速器軸轉(zhuǎn)速，調(diào)速器滑套則將該力傳至控制桿?？刂茝椈蓮埩﹄S負(fù)荷(加速踏板壓力的增、減)變化。阻尼彈簧及怠速?gòu)椈稍趶埩U和控制桿的向右(即向減少噴油的方向)移動(dòng)時(shí)，各自輕輕推抵這些桿，借以防止調(diào)速器“轉(zhuǎn)速波動(dòng)”。調(diào)速器桿總成按發(fā)動(dòng)機(jī)速度及負(fù)荷調(diào)節(jié)溢流環(huán)的位置，它由導(dǎo)桿、控制桿及張力桿組成，而這些桿均在自由浮動(dòng)的支點(diǎn)A處連接。導(dǎo)桿繞支點(diǎn)D旋轉(zhuǎn)，支點(diǎn)D固定在調(diào)速器殼上。

②噴油量控制噴油量可以通過(guò)改變泵柱塞的有效行程來(lái)控制。如圖1—67所示，當(dāng)溢流環(huán)向左移動(dòng)時(shí)，泵柱塞的有效行程L減小，從而減少噴油量。當(dāng)它向右移動(dòng)時(shí)，有效行程L增大，從而增加噴油量。

調(diào)速器桿總成通過(guò)平衡飛塊的離心力控制溢流環(huán)的位置。飛塊的離心力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，從而克服控制彈簧的張力，而控制彈簧的張力則隨加速踏板踩下程度而變化。這兩個(gè)力的合力使溢流環(huán)移動(dòng)，根據(jù)需要增加或減少噴油量。

③工作過(guò)程(全程式)、a．啟動(dòng)。如圖1—68所示當(dāng)加速踏板踩下時(shí)，調(diào)節(jié)桿就向“滿負(fù)荷”位置移動(dòng)，因此張力桿被控制彈簧拉緊，直至與止動(dòng)器接觸。由于發(fā)動(dòng)機(jī)仍停機(jī)，所以飛塊不動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)噴油量及泵轉(zhuǎn)速的關(guān)系見(jiàn)圖I—69。b．怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖1—71所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后，加速踏板松開(kāi)，調(diào)節(jié)桿回到“怠速”位置完全伸開(kāi)，所以不拉動(dòng)張力桿。因此，即使轉(zhuǎn)速很低，飛塊還是開(kāi)始向外移動(dòng)。怠速時(shí)噴油量及泵轉(zhuǎn)速的關(guān)系見(jiàn)圖l一70。c．滿負(fù)荷。如圖1—?2所示，當(dāng)加速踏板踩下時(shí)，調(diào)節(jié)桿移至“滿負(fù)荷”位置，同時(shí)，控制彈簧的張力變大，將阻尼彈簧完全壓縮。滿負(fù)荷時(shí)噴油量及泵轉(zhuǎn)速的關(guān)系見(jiàn)圖1—73。d．最高速度。如圖l—74所示，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在全負(fù)荷時(shí)升高，所以飛塊的推力就逐漸變得大于控制彈簧張力。因此，張力桿和控制桿繞支點(diǎn)A一起順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而將溢流環(huán)向左移動(dòng)，減小噴油量，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速。最高速度時(shí)噴油量及泵轉(zhuǎn)速的關(guān)系見(jiàn)圖1—75。e．反向適應(yīng)性。

豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有反向適應(yīng)性的調(diào)速器僅用于14B及1HD—T發(fā)動(dòng)機(jī)中，在滿負(fù)荷及高速旋轉(zhuǎn)時(shí)可提高輸出功率。

具有反向適應(yīng)性的調(diào)速器結(jié)構(gòu)如圖1—?6所示，由導(dǎo)桿、張力桿、控制桿及支撐桿組成。(內(nèi)、外)反向適應(yīng)彈簧裝在控制桿上，控制桿上部通過(guò)支點(diǎn)D固定在支撐桿上。張力桿及支撐桿可繞導(dǎo)桿的支點(diǎn)A運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)滿負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，飛塊的離心力就變得大于反向適應(yīng)彈簧的安裝負(fù)荷。具有反向適應(yīng)性調(diào)速器噴油量及泵轉(zhuǎn)速的關(guān)系見(jiàn)圖1—77。燃油增加量由反向適應(yīng)行程決定。

④工作過(guò)程(最低—最高轉(zhuǎn)速式)最低—最高轉(zhuǎn)速式調(diào)速器控制彈簧見(jiàn)圖、1—78，圖1—?9是最低—最高轉(zhuǎn)速式調(diào)速器燃油噴射量及彈簧工作范圍，其工作過(guò)程見(jiàn)圖1—80。a啟動(dòng)工況。

當(dāng)加速踏板踩下時(shí)，調(diào)節(jié)桿將向“滿負(fù)荷”位置移動(dòng)。張力桿被彈簧座拉著，直至與止動(dòng)器接觸。由于發(fā)動(dòng)機(jī)仍停機(jī)，所以飛塊不動(dòng)，所需的燃油量將提供給發(fā)動(dòng)機(jī)作啟動(dòng)之用。b．怠速工況。

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后，加速踏板松開(kāi)，調(diào)節(jié)桿回至“怠速”位置。在這個(gè)位置，控制彈簧完全伸展，不拉張力桿。飛塊的離心力與阻尼彈簧和怠速?gòu)椈傻膹椓?，使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)。c．滿負(fù)荷。

當(dāng)加速踏板踩下時(shí)，調(diào)節(jié)桿移至“滿負(fù)荷”位置，彈簧座拉至左側(cè)，部分負(fù)荷彈簧及阻尼彈簧被完全壓縮。此時(shí)，張力桿接觸止動(dòng)器，并且保持不動(dòng)。此外，調(diào)速器滑套推動(dòng)控制桿，接觸張力桿，使溢流環(huán)保持在滿負(fù)荷位置。d．最高轉(zhuǎn)速。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在滿負(fù)荷下升高時(shí)，飛塊的推力變得大于控制彈簧張力。因此，張力桿和控制桿將一起繞支點(diǎn)A旋轉(zhuǎn)，從而使溢流環(huán)向左移動(dòng)，減小噴油量，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速。e．部分負(fù)荷。當(dāng)調(diào)節(jié)桿位于“滿負(fù)荷”位置和“怠速工況”位置之間時(shí)，由于飛塊離心力的作用，部分負(fù)荷彈簧壓縮。噴油量更緊密地隨加速踏板踩下的量變化。

⑤負(fù)荷感測(cè)正時(shí)器

負(fù)荷感測(cè)正時(shí)器的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)噴油正時(shí)(從而調(diào)節(jié)泵殼內(nèi)的燃油壓力)。負(fù)荷感測(cè)正時(shí)器的工作示意見(jiàn)圖1—81。(4)豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)V正式噴油泵選裝裝置 ·

①自動(dòng)控制冷啟動(dòng)裝置(ACSD)為了改善啟動(dòng)性，該裝置在冷卻液溫度低的時(shí)候，即將噴油正時(shí)提前，以保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1—82。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，熱敏蠟收縮，拉動(dòng)柱塞，使桿A順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。這就使桿B將調(diào)節(jié)桿推向提高怠速位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并且使?jié)L子環(huán)旋轉(zhuǎn)，從而將噴油正時(shí)提前，見(jiàn)圖1—83。

當(dāng)調(diào)整裝有自動(dòng)控制冷啟動(dòng)裝置(ACSD)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一定要參閱適當(dāng) 的修理手冊(cè)，因?yàn)樗玫姆椒ê蛿?shù)值將因發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)而異。

②自動(dòng)海拔高度補(bǔ)償裝置(HAC)自動(dòng)海拔高度補(bǔ)償裝置根據(jù)汽車所處的海拔高度，自動(dòng)減少燃油噴射量。

自動(dòng)海拔高度補(bǔ)償裝置主要由真空波紋管、推桿、連接銷、控制臂等組成，見(jiàn)圖1—84。

③渦輪增壓器與增壓補(bǔ)償器

增壓補(bǔ)償器的用途是根據(jù)增壓情況增加燃油噴射量，從而使燃燒始終保持在最佳狀態(tài)。

基本渦輪增壓系統(tǒng)見(jiàn)圖1—86。增壓補(bǔ)償器特性曲線見(jiàn)圖1—88。增壓補(bǔ)償器的工作過(guò)程見(jiàn)圖1—89。

當(dāng)增壓壓力低時(shí)(大約在13． kPa以下)，見(jiàn)圖1—89(a)，當(dāng)增壓壓力上升時(shí)，見(jiàn)圖1—89(b)，如果增壓壓力升至圖1—90中交叉點(diǎn)以上時(shí)，見(jiàn)圖1—89(c)，圖1—90說(shuō)明了噴油量隨增壓壓力變化的情況。通常，C和D兩部分用于增壓補(bǔ)償；B則是故障防護(hù)區(qū)。在故障防護(hù)區(qū)，噴油量因增壓壓力上升而下降(而不是上升)，這可防止發(fā)生超壓。(5)豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)直列式噴油泵

豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的直列式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)、工作原理與前面講的YC6108、YC6112系列柴油機(jī)基本相似，(6)豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)直列式噴油泵組合調(diào)速器

由氣壓式調(diào)速器及機(jī)械式調(diào)速器組成，如圖1—50所示。① 組合調(diào)速器的氣壓式調(diào)速器

由真空室和大氣壓狀態(tài)下的空氣室等組成，見(jiàn)圖1—91。

圖1—92說(shuō)明在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定時(shí)，負(fù)壓隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而降低；在節(jié)氣門開(kāi)度恒定時(shí)，負(fù)壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降而降低。

注意，除非大修調(diào)速器，否則絕不可以調(diào)節(jié)滿負(fù)荷止動(dòng)膜盒。如果調(diào)節(jié)不小心，將影響最大噴油量，從而由于噴油量小而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出減小，或者由于噴油量過(guò)大而導(dǎo)致不完全燃燒，這可能造成排氣管中冒黑煙。

連接器安裝(僅豐田2D發(fā)動(dòng)機(jī))在膜片上，其構(gòu)造如圖1—94所示，連接凸耳有一個(gè)連接器彈簧和一個(gè)連接銷，用連接螺栓裝在控制齒條上。在連接銷中有一個(gè)橢圓孔，連接螺栓插在其中，而該螺栓可以在橢圓孔內(nèi)往返移動(dòng)，移動(dòng)距離為L(zhǎng)。② 輔助喉管輔助喉管的結(jié)構(gòu)組成見(jiàn)圖1—95，輔助喉管能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)有時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)錯(cuò)方向。其工作原理如圖1—96 ③組合調(diào)速器的機(jī)械式調(diào)速器在噴油泵凸輪軸的后端有飛塊，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增至最高允許轉(zhuǎn)速附近時(shí)，調(diào)速器通過(guò)齒條控制桿將控制齒條向減少噴油量的方向移動(dòng)，從而限制最高轉(zhuǎn)速。組合調(diào)速器的機(jī)械式調(diào)速器與普通的機(jī)械調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和原理基本相似。

④組合調(diào)速器的工作過(guò)程見(jiàn)圖1—97。a怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，見(jiàn)圖1—97(a)。

在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛塊的離心力小于轉(zhuǎn)速控制彈簧的張力，所以機(jī)械式調(diào)速器不起作用。

b．部分負(fù)荷，見(jiàn)圖1—97(b)。

當(dāng)加速踏板被部分踩下時(shí)，節(jié)氣門部分地打開(kāi)，于是負(fù)壓減弱。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，膜片和控制桿受主彈簧張力的作用而向左移動(dòng)。所以機(jī)械式調(diào)速器在中速時(shí)也不起作用。c．滿負(fù)荷，見(jiàn)圖1—97(c)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于滿負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)氣門還是全開(kāi)。喉管處的負(fù)壓低于發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)的負(fù)壓。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于最高允許轉(zhuǎn)速，所以機(jī)械式調(diào)速器不起作用。d．最高轉(zhuǎn)速，見(jiàn)圖1—97(d)。

當(dāng)加速踏板在部分負(fù)荷時(shí)保持在全踩下位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最高允許轉(zhuǎn)速。這使飛塊的離心力變得大于轉(zhuǎn)速控制彈簧及主彈簧的張力。因此，滑塊通過(guò)齒條控制桿將控制齒條向右移動(dòng)。，最高轉(zhuǎn)速控制幾乎完全由機(jī)械式調(diào)速器完成。(7)噴油嘴

①噴油嘴類型噴油嘴可以大致分為孔式和軸針式兩種。見(jiàn)圖1—98?？资絿娪妥彀▎慰资胶投嗫资?；多孔式噴油嘴一般用于直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，軸針式噴油嘴又分為節(jié)流式和針閥式兩種，軸針式噴油嘴則主要用于預(yù)燃室式和渦流室式發(fā) 動(dòng)機(jī)。

③ 調(diào)整噴油壓力的必要性

噴油嘴開(kāi)啟壓力因發(fā)動(dòng)機(jī)類型而異，壓力設(shè)置要保證由噴油嘴噴出的燃油在汽缸中與空氣混合，并盡快燃燒。若噴油嘴開(kāi)啟壓力不正確，對(duì)燃油的噴油正時(shí)和噴油量將產(chǎn)生有害的影響，見(jiàn) 表1—6。圖1—100是噴油壓力與噴射時(shí)間的關(guān)系曲線。所以，噴油嘴開(kāi)啟壓力必須經(jīng)常正確調(diào)整。

③兩級(jí)噴油嘴有些新式發(fā)動(dòng)機(jī)使用兩級(jí)噴油嘴。燃油壓力上升時(shí)，燃

油噴射量可分兩個(gè)階段增加。采用兩級(jí)噴油嘴，可降低噴油嘴開(kāi)啟壓力，從而提高輕載時(shí)噴油的穩(wěn)定性，改善怠速穩(wěn)定性。此外，在起始階段只噴人少量柴油，還可使柴油機(jī)爆震減弱，使乘坐舒適。圖1—102是豐田1HD-T發(fā)動(dòng)機(jī)兩級(jí)噴油嘴分解。圖1—103是豐田1HD-FT發(fā)動(dòng)機(jī)兩級(jí)噴油嘴分解。

圖1—104是豐田1HD-T發(fā)動(dòng)機(jī)針閥封殼分總成分解?！?圖1—105兩級(jí)噴油嘴的工作原理，圖1—106針閥升程與燃油壓力的關(guān)系。a．第一級(jí)工作。噴油泵使燃油壓力升至約18MPa時(shí)，燃油壓力就克服第一級(jí)壓力彈簧彈力，將噴油嘴針閥向上推，使噴油嘴開(kāi)始噴油。在1號(hào)壓力銷和2號(hào)壓力銷接觸后，要待燃油壓力達(dá)到大約23MPa時(shí)，噴嘴針閥的升程才能改變。b．第二級(jí)工作。

燃油壓力升至約23MPa時(shí)，就克服了1號(hào)壓力彈簧和2號(hào)壓力彈簧的彈力，使噴嘴針閥上升得更高。一旦噴嘴針閥和隔片接觸，即使燃油壓力改變，噴嘴針閥升程也不再改變。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輕載時(shí)，只有少量燃油噴人低升程范圍；另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)重載時(shí)，少量燃油噴人前置升程范

圍，然后，大量燃油再噴人高升程范圍。

(8)輸出閥輸出閥用閥座和彈簧裝在分配頭上(分配式噴油泵)或泵殼體上(直列柱塞式噴油泵)，見(jiàn)圖l—107。與噴油嘴針閥一樣，輸出閥閥座要高精度拋光。輸出閥結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1—108。(9)啟動(dòng)泵

如燃油箱無(wú)油，或新?lián)Q燃油濾清器或噴油嘴等，空氣就會(huì)進(jìn)入燃料系統(tǒng)。就需要在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前用啟動(dòng)泵排除燃料系統(tǒng)的空氣。

有兩種類型的啟動(dòng)泵：

一種適用于分配式噴油泵，見(jiàn)圖1—109；

一種適用于直列柱塞式噴油泵，見(jiàn)圖1—110。，1．4．3 依維柯S系列燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

依維柯汽車燃料供給系統(tǒng)主要由燃料箱、低壓燃油管、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器等部分組成。

8140．07／27發(fā)動(dòng)機(jī)分別采用了博世公司生產(chǎn)的VE4／11F2000R342型和VE4／11F1900R294型轉(zhuǎn)子分配泵。分配泵上分別裝有液壓供油量調(diào)節(jié)閥(HBA)和氣動(dòng)供油量調(diào)節(jié)閥(LDA)。與柱塞泵相比，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用燃油直接潤(rùn)滑，安裝方向任意等優(yōu)點(diǎn)。

該機(jī)輸油泵采用膜片結(jié)構(gòu)，該輸油泵出口的自動(dòng)調(diào)節(jié)油壓應(yīng)為(2．5十 0．5)X10sPa，否則應(yīng)檢查推桿的行程是否為2．5～2．6mm。

輸油泵從燃油箱中吸出燃油，經(jīng)過(guò)燃油濾清器后，到達(dá)二級(jí)輸油泵進(jìn) 油腔。二級(jí)輸油泵為葉片式，它的作用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加來(lái)提高燃油壓力，然后燃油到達(dá)調(diào)壓閥，此閥用來(lái)調(diào)節(jié)噴油泵內(nèi)的燃油壓力；燃油到達(dá)高壓油泵低壓油腔，在分配器柱塞作用下進(jìn)一步提高油壓，并通過(guò)高壓油管將燃油送人噴油器，從噴油器滲出的燃油被回油閥回收，并送回燃油箱。冷卻系統(tǒng)

課堂小結(jié)（10′）

１．豐田柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的直列式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)、工作原理

四課后作業(yè)布置（15′）

1組合調(diào)速器的氣壓式調(diào)速器基本結(jié)構(gòu)、工作原理

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10＇）

1依維柯S系列燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

二教學(xué)過(guò)程（60＇）

1.5冷卻系統(tǒng)和啟動(dòng)電氣系統(tǒng) 1.5.1冷卻系統(tǒng)

柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的功能是保證受熱零件得到適度且可靠的冷卻，柴油機(jī)出水溫度一般控制在80一95℃范圍內(nèi)為宜，使柴油機(jī)在各種條件下均能持續(xù)地、可靠地正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

YC6108Q、YC6112ZLQ柴油機(jī)都采用強(qiáng)制閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，主要零部件有散熱器、水泵、風(fēng)扇、出水管和調(diào)溫器等。冷卻系統(tǒng)示意見(jiàn)圖1—111。冷卻液的流動(dòng)路線見(jiàn)圖1—112。

各種車型柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)與原理基本相同，與汽油機(jī)的冷卻系統(tǒng)也基本相同。1．5．2 啟動(dòng)電氣系統(tǒng)

啟動(dòng)系統(tǒng)的功用是用外力旋轉(zhuǎn)曲軸，使柴油機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。柴油機(jī)常用的啟動(dòng)方法有人力啟動(dòng)、電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。YC6108Q、YC6112ZLQ柴油機(jī)都是用蓄電池供電，直流電動(dòng)機(jī)作啟動(dòng)機(jī)。由電動(dòng)機(jī)小齒輪帶動(dòng)飛輪上的齒圈進(jìn)行啟動(dòng)。啟動(dòng)后蓄電池消耗的電能及時(shí)由硅整流發(fā)電機(jī)充電。調(diào)節(jié)器的

作用是當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，穩(wěn)定充電電壓。另外，蓄電池和發(fā)電機(jī)還能供給汽車各用電器的用電。

YC6108Q柴油機(jī)的啟動(dòng)電氣系統(tǒng)見(jiàn)圖1—113。

啟動(dòng)時(shí)應(yīng)注意，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的持續(xù)工作時(shí)間不要超過(guò)10s，否則容易燒壞。另外還需注意，啟動(dòng)電機(jī)連續(xù)使用時(shí)，每?jī)纱蔚拈g隔時(shí)間應(yīng)不小于 lmin。如果連續(xù)三次都啟動(dòng)不成功，則應(yīng)停止，先檢查出原因，消除故障后再繼續(xù)啟動(dòng)，以免電機(jī)出故障和過(guò)多地消耗蓄電池電量，影響以后的啟動(dòng)。

柴油機(jī)啟動(dòng)成功后，應(yīng)立即將開(kāi)關(guān)擰回“0”位，否則柴油機(jī)將會(huì)通過(guò)飛輪齒圈帶動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，使電機(jī)燒壞。

各種車型柴油機(jī)的啟動(dòng)電氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)與原理基本相同，與汽油機(jī)的啟動(dòng)電氣系統(tǒng)也基本相同。

課堂小結(jié)（10′）

２．柴油機(jī)的啟動(dòng)電氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理

四課后作業(yè)布置（15′）

1啟動(dòng)電氣系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)、工作原理

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10＇）

1啟動(dòng)電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

二教學(xué)過(guò)程（60＇）

1．6 預(yù)熱系統(tǒng) 1．6．1 概述

根據(jù)車型、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及使用地區(qū)的不同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用各種不同的預(yù) 熱裝置。目前常使用的五種預(yù)熱裝置是：

①預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器型；

②固定延遲型；

③可變延遲型；

④新式超級(jí)預(yù)熱型；

⑤常規(guī)式超級(jí)預(yù)熱型。

圖1—114是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱裝置 1．6．2 預(yù)熱指示燈

預(yù)熱指示燈裝置在儀表板中，向駕駛員指示發(fā)動(dòng)機(jī)是否做好啟動(dòng)準(zhǔn)備。預(yù)

熱指示燈熄滅，即表示發(fā)動(dòng)機(jī)可啟動(dòng)。

預(yù)熱指示燈運(yùn)作和預(yù)熱塞加熱系統(tǒng)無(wú)關(guān)，并不顯示預(yù)熱塞是否實(shí)際變熱。

所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，需要進(jìn)行故障排除分析時(shí)(包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)怠速不平穩(wěn))，即使指示燈運(yùn)作正常，也應(yīng)逐個(gè)檢查預(yù)熱塞。1．6．3 預(yù)熱塞

預(yù)熱塞有幾種不同類型，目前使用最廣泛的有以下三種： ①常規(guī)型，見(jiàn)圖 l—115；

②溫度自控型(包括用于常規(guī)預(yù)熱裝置和新式超級(jí)預(yù)熱裝置的預(yù)熱塞)，見(jiàn)圖1—116；

③用于常規(guī)式超級(jí)預(yù)熱裝置的低電壓型。

發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)燃燒室壁內(nèi)都擰進(jìn)一個(gè)預(yù)熱塞。預(yù)熱塞殼體有一個(gè)裝在管子中的預(yù)熱塞電阻線圈。電流通過(guò)電阻線圈，使管子發(fā)熱。管子表面積很大，可以產(chǎn)生更大的熱能。管子內(nèi)部充填絕緣物質(zhì)，以防止電阻線圈因振動(dòng)而和管子內(nèi)壁接觸。

注意，所使用的蓄電池電壓(12V或24V)和預(yù)熱裝置不同，各種預(yù)熱塞的額定電壓也不同。所以，一定要使用型號(hào)正確的預(yù)熱塞，使用不正確的預(yù)熱塞會(huì)過(guò)早燃燒或發(fā)熱不夠。

溫度自控型預(yù)熱塞。這種預(yù)熱塞裝有一個(gè)發(fā)熱線圈，該線圈實(shí)際上由三個(gè)線圈組成——阻滯線圈、均衡線圈和驟熱線圈，三個(gè)線圈串聯(lián)。電流通過(guò)預(yù)熱塞時(shí)，位于預(yù)熱塞尖的驟熱線圈的溫度首先升高，使預(yù)熱塞熾熱發(fā)光。由于均衡線圈和阻滯線圈的電阻隨驟熱線圈的溫度上升而急劇增大，使通過(guò)驟熱線圈的電流因而減小。預(yù)熱塞即如此控制自身溫度。有些預(yù)熱塞由于其溫度上升特性，沒(méi)有安裝均衡線圈。

新式超級(jí)預(yù)熱塞所使用的溫度自控型預(yù)熱塞，不需要電流傳感器，這就使

預(yù)熱系統(tǒng)更加簡(jiǎn)化。1．6．4 預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器型

預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器型預(yù)熱裝置由預(yù)熱塞、預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器、預(yù)熱塞繼電器等部件

構(gòu)成。預(yù)熱塞發(fā)熱時(shí)，儀表板上的預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器即顯示出來(lái)，其電路連接見(jiàn)

圖l—117。

(1)預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器裝置在儀表板上，見(jiàn)圖1—118，對(duì)預(yù)熱塞的發(fā)熱過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)。預(yù)熱塞有個(gè)電阻搔在問(wèn)一電源上。并且預(yù)熱塞變紅時(shí)，這個(gè)電阻也同時(shí)變紅(通常，預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器在電路接通后應(yīng)發(fā)紅光約15—20s)。幾個(gè) 預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器并聯(lián)連接。因此，如果某一預(yù)熱塞短路，預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器會(huì)比正常情況提前發(fā)紅。另一方面，如果某一預(yù)熱塞斷路，預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器要較長(zhǎng)時(shí) 間才發(fā)紅。

注意，對(duì)預(yù)熱塞加熱超過(guò)規(guī)定時(shí)間，會(huì)損壞預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器。

(2)預(yù)熱塞繼電器可防止大量電流通過(guò)啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)，并保證由于預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器造成的電壓降，不會(huì)對(duì)預(yù)熱塞產(chǎn)生影響。預(yù)熱塞繼電器實(shí) 際上包括兩個(gè)繼電器：當(dāng)啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)處于“G”(預(yù)熱)位置時(shí)，其中一個(gè)繼電器電流通過(guò)預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器至預(yù)熱塞；當(dāng)開(kāi)關(guān)處于“START'’(啟動(dòng))位置時(shí)，另一個(gè)繼電器將電流直接輸送至預(yù)熱塞，而不經(jīng)過(guò)預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器。這就避免了在啟動(dòng)過(guò)程中，由于預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器電阻造成的電壓降而影響預(yù)熱塞。(3)工作過(guò)程預(yù)熱塞監(jiān)測(cè)器型預(yù)熱裝置的工作過(guò)程見(jiàn)圖1—119。

啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)在“G”位置時(shí)，啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)在“START”(啟動(dòng))位置時(shí)。1．6．5 固定延遲型(啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)設(shè)有G位)在這種固定延遲型預(yù)熱裝置中，預(yù)熱定時(shí)器只控制預(yù)熱指示燈的發(fā)光時(shí)

間。預(yù)熱指示燈根據(jù)預(yù)熱定時(shí)器的運(yùn)作情況，在固定的一段時(shí)間(約17s)內(nèi)

發(fā)光。指示燈熄滅，表示預(yù)熱過(guò)程結(jié)束，發(fā)動(dòng)機(jī)做好啟動(dòng)準(zhǔn)備，其電路連接見(jiàn) 圖1—120?！?/p>

固定延遲型預(yù)熱裝置(啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)設(shè)有G位)的電路原理見(jiàn)圖1—121。將啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)置于“G”位置時(shí)，預(yù)熱塞繼電器工作，使電流從蓄電池流過(guò)預(yù)熱塞進(jìn)行預(yù)熱。這時(shí)，電熱指示燈也根據(jù)定時(shí)器的運(yùn)作情況發(fā)光。大約17s后，定時(shí)器將指示燈關(guān)掉，提示發(fā)動(dòng)機(jī)已做好啟動(dòng)準(zhǔn)備。在指示燈熄滅之后，預(yù)熱塞繼電器仍然保持接通狀態(tài)，使電流流過(guò)預(yù)熱塞繼電器繼續(xù)預(yù)熱，直至啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)扭至“START'’位置為止。在預(yù)熱完成后，如果偶然將啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)再次置于“G”位置，而且這時(shí)定時(shí)器中的電容器如尚未完全放電，預(yù)熱指示燈會(huì)在較短的時(shí)間發(fā)光。

1．6．6 固定延遲型(啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)上未設(shè)有G位)在這種固定延遲型預(yù)熱裝置中，預(yù)熱定時(shí)器控制電熱指示燈發(fā)光時(shí)間和預(yù) 熱塞繼電器工作時(shí)間的長(zhǎng)短。根據(jù)預(yù)熱定時(shí)器的工作情況，指示燈在固定的時(shí)間內(nèi)(約Ss)發(fā)光，預(yù)熱塞繼電器也接通一固定時(shí)間(約18s)。當(dāng)指示燈熄滅時(shí)，表示預(yù)熱過(guò)程完成，發(fā)動(dòng)機(jī)做好啟動(dòng)準(zhǔn)備。

固定延遲型預(yù)熱裝置(啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)未設(shè)有G位)的電路原理見(jiàn)圖1—122。啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)擰至“ON'’(接通)位置時(shí)，預(yù)熱定時(shí)器開(kāi)始工作，預(yù)熱指示燈發(fā)光，同時(shí)將預(yù)熱塞繼電器接通。預(yù)熱塞繼電器將電流輸至預(yù)熱塞，使預(yù) 熱塞迅速發(fā)熱。在預(yù)定的一段時(shí)間之后，預(yù)熱定時(shí)溫度已升至足以啟動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，預(yù)熱塞繼電器斷路，防止燒壞預(yù)熱塞。當(dāng)啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)擰至“START”(啟動(dòng))位置時(shí)，預(yù)熱塞繼電器不受預(yù)熱定時(shí)器的控制，仍保持接通狀態(tài)。這

樣就防止了在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中預(yù)熱塞溫度下降，從而提高了啟動(dòng)能力。發(fā)動(dòng) 機(jī)啟動(dòng)之后，放電警告燈熄滅。這時(shí)，預(yù)熱定時(shí)器檢測(cè)到來(lái)自調(diào)壓器L端子的信號(hào)，斷開(kāi)預(yù)熱塞繼電器，使預(yù)熱塞停止加熱。1．6．7 可變延遲型

此預(yù)熱系統(tǒng)由預(yù)熱定時(shí)器來(lái)控制。預(yù)熱定時(shí)器則根據(jù)冷卻液溫度及交流發(fā)

電機(jī)電壓(作為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào))運(yùn)作。預(yù)熱指示燈發(fā)亮?xí)r間和預(yù)熱塞預(yù)熱時(shí)

間則根據(jù)冷卻液溫度而異(無(wú)余輝功能)。(1)預(yù)熱定時(shí)器預(yù)熱定時(shí)器的功能如下。

①冷卻液溫度傳感器不斷將冷卻液的溫度傳遞至預(yù)熱定時(shí)器，定時(shí)器在 T1時(shí)間內(nèi)接通預(yù)熱指示燈，在T2時(shí)間內(nèi)接通預(yù)熱繼電器。時(shí)間Ｔ1和Ｔ2隨冷卻液溫度的變化而變化，車輛型號(hào)不同，時(shí)間Ｔ1和Ｔ2：也不同。

②發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后(由調(diào)壓器的L接線柱電壓決定)，定時(shí)器切斷預(yù)熱塞及

預(yù)熱指示燈的電流。冷卻液溫度與定時(shí)器運(yùn)作之間的關(guān)系見(jiàn)圖1—123。(2)冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器(熱敏電阻)裝置在汽缸體

上，見(jiàn)圖1—124。熱敏電阻的電阻值根據(jù)冷卻液溫度的變化而變化。預(yù)熱定時(shí)器感知電阻的這些變化，以控制預(yù)熱時(shí)間和指示燈發(fā)光時(shí)間。(3)工作過(guò)程可變延遲型預(yù)熱裝置電路原理見(jiàn)圖1—125。

啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)扭至“ON'’位置時(shí)，啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)扭至“START'’位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，放電警告燈熄滅。這時(shí)，預(yù)熱定時(shí)器感知來(lái)自調(diào)壓器L 端子的信號(hào)，使預(yù)熱塞繼電器斷路，預(yù)熱塞停止加熱。1．6．8 新式超級(jí)預(yù)熱系統(tǒng)

新式超級(jí)預(yù)熱系統(tǒng)，靠溫度自控預(yù)熱塞迅速完成預(yù)熱，以縮短駕駛員必須等待啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間。除快速預(yù)熱外，此系統(tǒng)還具有余輝功能，以改善寒冷天氣的燃燒能力，減少白煙和發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

新式超級(jí)預(yù)熱系統(tǒng)包括：溫度自控預(yù)熱塞、兩個(gè)預(yù)熱繼電器(主、副繼電器)、一個(gè)預(yù)熱塞電阻、一支冷卻液溫度傳感器和一個(gè)預(yù)熱定時(shí)器。(1)溫度自控型預(yù)熱器預(yù)熱塞內(nèi)有三個(gè)不同特性的線圈，這些線圈串聯(lián) 在一起(見(jiàn)圖1—116)。

(2)預(yù)熱塞電阻這個(gè)電阻降低施加在預(yù)熱塞上的電壓。1號(hào)預(yù)熱塞繼電器關(guān)閉時(shí)，電流通過(guò)這個(gè)電阻輸送至預(yù)熱塞，使預(yù)熱塞的溫度保持在足以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

(3)冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器與可變延遲型預(yù)熱系統(tǒng)中所使用傳感器屬同一類型。

(4)預(yù)熱定時(shí)器冷卻液溫度傳感器不斷將冷卻液的溫度變化信號(hào)傳遞至預(yù)熱定時(shí)器，即預(yù)熱指示燈發(fā)光時(shí)間丁1，見(jiàn)圖1—126(a)。預(yù)熱定時(shí)器控制預(yù)熱時(shí)間丁2，即2號(hào)預(yù)熱繼電器工作時(shí)間(根據(jù)冷卻液溫度而定)，見(jiàn)圖1—126(b)，或1號(hào)繼電器的接通時(shí)間Ｔs(根據(jù)施加在預(yù)熱塞上的電壓而定)，見(jiàn)圖 1—126(c)。預(yù)熱定時(shí)器也控制余輝時(shí)間，2號(hào)預(yù)熱繼電器的接通時(shí)間Ｔ2。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，預(yù)熱定時(shí)器同時(shí)接通1號(hào)預(yù)熱塞繼電器和2號(hào)預(yù)熱塞繼電器。圖1—127是預(yù)熱和余輝的工作時(shí)序。

(5)工作過(guò)程新式超級(jí)預(yù)熱系統(tǒng)電路原理見(jiàn)圖l—128。啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)扭至“ON'’位置時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)扭至“START”位置時(shí)，在一些新式發(fā)動(dòng)機(jī)中，采用了自動(dòng)控制溫度的預(yù)熱塞——陶瓷預(yù)熱塞，這

是一種陶瓷加熱元件，它能夠縮短預(yù)熱時(shí)間，2號(hào)預(yù)熱塞繼電器和電阻器也不需要了，連余輝功能裝置也簡(jiǎn)化了。但由于陶瓷受到碰撞時(shí)，容易破碎，因此在處理時(shí)需要特別小心。1．6。9 常規(guī)式超級(jí)預(yù)熱系統(tǒng)

在常規(guī)式超級(jí)預(yù)熱系統(tǒng)中，通過(guò)向額定電壓低的預(yù)熱塞施加較高的蓄電池電壓，迅速完成預(yù)熱，以縮短駕駛員必須等待啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間。同時(shí)，該系統(tǒng)將預(yù)熱塞保持在預(yù)定溫度之下，以防止預(yù)熱塞過(guò)熱。除快速預(yù)熱外，此系統(tǒng) 還具有余輝功能，以改善寒冷天氣的燃燒，減少白煙和柴油機(jī)爆震。

常規(guī)式超級(jí)預(yù)熱系統(tǒng)包括低額定電壓預(yù)熱塞、兩個(gè)預(yù)熱塞繼電器(主、副

繼電器)、一個(gè)預(yù)熱塞電阻、一個(gè)冷卻液溫度傳感器、一個(gè)預(yù)熱塞電流傳感器和一個(gè)電熱定時(shí)器。

(1)預(yù)熱塞此系統(tǒng)使用額定電壓低的快速加熱型預(yù)熱塞。預(yù)熱塞加熱時(shí)

間不同，其額定電壓也不同，見(jiàn)圖1—129。注意，在檢測(cè)時(shí)，切勿在預(yù)熱塞上加12V電壓，否則會(huì)燒壞預(yù)熱塞。

(2)預(yù)熱塞電阻此電阻將施加在預(yù)熱塞上的電壓降低。當(dāng)1號(hào)預(yù)熱塞繼電器斷路時(shí)(即預(yù)熱塞溫度升至約800~C)，電流通過(guò)此電阻器流至預(yù)熱塞，見(jiàn)圖1—130。

(3)預(yù)熱塞電流傳感器預(yù)熱塞電流傳感器在溫度改變時(shí)仍能保持幾乎是

恒定的電阻值。由于預(yù)熱塞的電阻值在不同溫度時(shí)有很大的變化，預(yù)熱定時(shí)器檢測(cè)這一傳感器每一端的電壓差，將大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱塞溫度保持在750～900~C之間。

(4)冷卻液溫度傳感器與可變延遲型預(yù)熱系統(tǒng)中所使用的傳感器屬同一

類型。

(5)預(yù)熱定時(shí)器冷卻液溫度傳感器不斷將冷卻液的溫度變化傳至預(yù)熱定

時(shí)器，定時(shí)器據(jù)此使預(yù)熱指示燈發(fā)光，見(jiàn)圖1—131(a)，預(yù)熱指示燈發(fā)光時(shí)間Ｔ1。根據(jù)冷卻液的溫度變化，預(yù)熱定時(shí)器控制預(yù)熱時(shí)間和余輝時(shí)間，見(jiàn)圖1—131(b)，圖1—132為預(yù)熱與余輝工作曲線。(6)工作過(guò)程常規(guī)式超級(jí)預(yù)熱系統(tǒng)電路原理見(jiàn)圖1—133。

當(dāng)啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)扭至“ON'’位置時(shí)，當(dāng)啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)扭至“START'’位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，儀表板上放電警告燈熄滅時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器L端子的電壓

從。升至蓄電池電壓。然后，預(yù)熱定時(shí)器將1號(hào)預(yù)熱塞繼電器切斷。由于預(yù)熱定時(shí)器仍使2號(hào)預(yù)熱塞繼電器接通，來(lái)自蓄電池電流繼續(xù)通過(guò)預(yù)熱塞電阻器流至預(yù)熱塞，產(chǎn)生余輝。余輝延續(xù)時(shí)間丁2根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度控制。

課堂小結(jié)（10′）

１．可變延遲型預(yù)熱系統(tǒng)組成

四課后作業(yè)布置（15′）

１．新式超級(jí)預(yù)熱型系統(tǒng)組成一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10＇）

1固定延遲型熱型系統(tǒng)組成

二教學(xué)過(guò)程（60＇）

1。7 其他設(shè)備

1。7．1 自動(dòng)定時(shí)器(用于直列柱塞式噴油泵)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝有一個(gè)離心式點(diǎn)火提前裝置。該裝置隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，將點(diǎn)火正時(shí)提前。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也有類似裝置，稱為自動(dòng)定時(shí)器或自動(dòng)正時(shí)器。

分配式噴油泵使用一種隨燃油壓力而變化運(yùn)作的定時(shí)器，這種定時(shí)器裝置

在噴油泵內(nèi)部，在直列柱塞式噴油泵中，則使用一種隨離心力變化而運(yùn)作的定時(shí)器。在此，補(bǔ)充介紹用于直列柱塞式噴油泵的自動(dòng)定時(shí)器。

自動(dòng)定時(shí)器裝置安裝在噴油泵和其主動(dòng)齒輪之間，具有以下兩種功能。

①將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳送至噴油泵，以驅(qū)動(dòng)噴油泵凸輪軸。

②隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，自動(dòng)將噴油泵正時(shí)提前，以保證有效燃燒。

驅(qū)動(dòng)定時(shí)器的方式因發(fā)動(dòng)機(jī)類型而異，但所有定時(shí)器的結(jié)構(gòu)和工作原理都基本相同，如圖1—134所示。

自動(dòng)定時(shí)器的工作原理見(jiàn)圖1—135。1．7．2 減壓器

當(dāng)切斷燃油或空氣供應(yīng)、或由于汽缸壓力卸壓阻止自燃時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就

會(huì)熄火。一些車輛上裝置了減壓器，見(jiàn)圖l—136，只要駕駛員拉動(dòng)裝在駕駛室內(nèi)的球形把手，就可操作減壓器，使進(jìn)氣閥或排氣閥開(kāi)啟少許，從而使各汽缸燃燒室中的壓力卸壓。這就確保駕駛員關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。天氣寒冷時(shí)，減壓器也可使發(fā)動(dòng)機(jī)更容易轉(zhuǎn)動(dòng)，以產(chǎn)生足夠的速度自行啟動(dòng)。檢查噴射正時(shí)、氣門間隙等項(xiàng)目時(shí)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸也較容易。1．7．3 離心式機(jī)油濾清器

有些型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)將紙芯機(jī)油濾清器和離心式機(jī)油濾清器結(jié)合在一起，見(jiàn)圖1—137。

圖1—138是裝有這種離心式機(jī)油濾清器的豐田2D發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油流向。1，7．4 額外噴油磁鐵<適用于直列柱塞式噴油泵)額外噴油磁鐵能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)供應(yīng)所需要的額外燃油，使其易于啟動(dòng)。如圖1—139所示，這個(gè)磁鐵用于直列柱塞式噴油泵。連在噴油泵齒條上的動(dòng)桿由鋼索與額外噴油磁鐵的柱塞相連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，磁鐵拉動(dòng)柱塞，將噴油泵齒條拉至“燃油增加”位置，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)易于啟動(dòng)。1．7．5 電子柴油噴射控制裝置EDIC(適用于直列柱塞式噴油泵)在EDIC裝置中，見(jiàn)圖1—140，來(lái)自啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)及機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)的信號(hào)，通過(guò)噴油量控制電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作，來(lái)控制噴油泵。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，噴油泵控制電動(dòng)機(jī)通過(guò)連桿，將噴油泵的1號(hào)推桿拉至“啟動(dòng)”位置；發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，則拉至“停機(jī)”位置。直列柱塞式噴油泵上，都裝有EDIC系統(tǒng)或額外噴油磁鐵。(1)功能

①啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，EDIC系統(tǒng)增加燃油噴射量，使發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)啟動(dòng)。

②啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)斷路時(shí)，EDIC系統(tǒng)切斷燃油供應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

③機(jī)油壓力下降得太低時(shí)，EDIC系統(tǒng)也切斷燃油供應(yīng)而使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

這種停機(jī)可能發(fā)生的原因有幾個(gè)，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)的反向旋轉(zhuǎn)。(2)組成部件 EDIC系統(tǒng)主要由噴射量控制電動(dòng)機(jī)、控制繼電器和機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)組成。

①噴射量控制電動(dòng)機(jī) 噴射量控制電動(dòng)機(jī)的作用是根據(jù)控制繼電器的狀態(tài)，在啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，推動(dòng)噴油泵1號(hào)推桿，切斷燃油的供應(yīng)；或在啟動(dòng)過(guò)程中，推動(dòng)1號(hào)推桿，以增加燃油供應(yīng)量。

噴射量控制電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1—141。

②控制繼電器控制繼電器的作用是根據(jù)啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)和機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，控制EDIC系統(tǒng)的噴射量控制電動(dòng)機(jī)。

③機(jī)油壓力開(kāi)關(guān) 機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)的作用是檢測(cè)機(jī)油壓力。當(dāng)機(jī)油壓力大

約是30kPa時(shí)，內(nèi)置開(kāi)關(guān)斷開(kāi)；低于這個(gè)壓力時(shí)，內(nèi)置開(kāi)關(guān)接通。如果發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始反向運(yùn)轉(zhuǎn)，則機(jī)油泵不產(chǎn)生油壓，結(jié)果油壓開(kāi)關(guān)接通，使發(fā)動(dòng)機(jī)立即停機(jī)。

(3)工作過(guò)程電子柴油噴射控制裝置EDIC的電路原理見(jiàn)圖1—142。噴射量控制電動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程見(jiàn)圖1—143。

①啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)：從“OFF'’(斷)至“START'’(啟動(dòng))當(dāng)啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān) 從“OFF'’(斷開(kāi))扭至“START'’(啟動(dòng))位置時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后停在 “START'’位置。噴油泵1號(hào)推桿也從“STOP'’(停機(jī))轉(zhuǎn)到“START'’位置?！皢?dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)”的意思是擰至“LOCK'’或“ACC'’位置。

具體電路工作過(guò)程如下：1號(hào)繼電器通(接點(diǎn)從A轉(zhuǎn)至B)，3號(hào)繼電器通(接點(diǎn)從A轉(zhuǎn)至B)，電動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。隨后，限制器底板轉(zhuǎn)至“START'’ 位置[見(jiàn)圖1—143(a)]，3號(hào)繼電器斷(接點(diǎn)從B轉(zhuǎn)至A)，電動(dòng)機(jī)停在 “START'’位置。

啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)處于“START'’位置時(shí)，三極管1在預(yù)定一段時(shí)間(晶體管電路中電容器充電所需時(shí)間)后接通，使2號(hào)繼電器繼續(xù)工作(接點(diǎn)從A轉(zhuǎn) 至B)。

②啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)：從“START'’(啟動(dòng))至“ON'’<接通)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 之后，啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)扭回“ON'’位置時(shí)，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，然后停在“RUN'’(運(yùn)行)位置。所以噴油泵1號(hào)推桿的位置從“START'’(啟動(dòng))轉(zhuǎn)至“RUN”(運(yùn)行)。

具體電路工作過(guò)程如下：1號(hào)繼電器斷(接點(diǎn)從B轉(zhuǎn)至A)，3號(hào)繼電器通(接點(diǎn)從A轉(zhuǎn)至B)，電動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。隨后，限制器底板轉(zhuǎn)至“RUN'’位置[見(jiàn)圖1—143(b)]，3號(hào)繼電器斷(接點(diǎn)從B轉(zhuǎn)至A)，電動(dòng)機(jī)停在“RUN'’ 位置。

③啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)：從“ON'’至“OFF'’至“OFF'’位置時(shí)，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，然后停在推桿的位置從“RUN'’轉(zhuǎn)至“STOP"。

當(dāng)啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)從“ON'’位置扭“STOP'’位置。所以噴油泵1號(hào)

具體電路工作過(guò)程如下：三極管1斷，2號(hào)繼電器斷(接點(diǎn)從B轉(zhuǎn)至A)，3號(hào)繼電器通(接點(diǎn)從A轉(zhuǎn)至B)，電動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。隨后，限制器底板轉(zhuǎn)至 “STOP'’位置[見(jiàn)圖1—143(c)]，3號(hào)繼電器斷(接點(diǎn)從B轉(zhuǎn)至A)，電動(dòng)機(jī) 停在“STOP'’位置。

④防止發(fā)動(dòng)機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn) 噴油泵1號(hào)推桿位于“運(yùn)行”位置時(shí)，萬(wàn)一發(fā) 動(dòng)機(jī)發(fā)生反向運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)便會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，然后停在“STOP(停機(jī))”位置。所以噴油泵1號(hào)推桿的位置從“RUN(運(yùn)行)”轉(zhuǎn)至“STOP(停機(jī))”。

具體電路工作過(guò)程如下：當(dāng)機(jī)油壓力降至約30kPa以下時(shí)，機(jī)油壓力開(kāi) 關(guān)通，三極管1斷，2號(hào)繼電器斷(接點(diǎn)從B轉(zhuǎn)至A)，3號(hào)繼電器通(接點(diǎn) 從A轉(zhuǎn)至B)，電動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。隨后，限制器底板轉(zhuǎn)至“STOP'’位置[見(jiàn) 圖1—143(c)]，3號(hào)繼電器斷(接點(diǎn)從B轉(zhuǎn)至A)，電動(dòng)機(jī)停在“STOP'’ 位置。

⑤防止寒冷天氣時(shí)失靈環(huán)境溫度極低時(shí)，會(huì)使機(jī)油黏度增加，使機(jī)油壓力難以升至確保發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)作的水平。這時(shí)，油壓開(kāi)關(guān)可能不在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后立即斷路。這會(huì)產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)反向旋轉(zhuǎn)時(shí)相同的效應(yīng)，使三極管1斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。為防止這種現(xiàn)象發(fā)生，三極管1延遲約8s(電容器放電所需的時(shí)間)斷開(kāi)。

1．7．6 進(jìn)氣口收斂機(jī)構(gòu)

(1)進(jìn)氣口收斂機(jī)構(gòu)的作用有些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中使用了進(jìn)氣口收斂機(jī)構(gòu)，其功能如下。

①使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)扭至“OFF'’位置時(shí)，進(jìn)氣口收斂機(jī)構(gòu)

切斷汽缸空氣供應(yīng)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常停機(jī)。

②減少發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)的振動(dòng) 如果沒(méi)有進(jìn)氣口收斂機(jī)構(gòu)，甚至在啟動(dòng)機(jī)

開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，空氣仍會(huì)吸人汽缸壓縮，使發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈震動(dòng)。為防止這種現(xiàn)象，啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)一斷開(kāi)，進(jìn)氣口收斂機(jī)構(gòu)即切斷汽缸空氣供應(yīng)。

③降低吸氣噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，進(jìn)氣口收斂機(jī)構(gòu)可以大量減少吸人汽缸的空氣量，從而使噪聲減至最低。否則會(huì)吸人不必要的空氣而形成噪聲。(2)進(jìn)氣口收斂機(jī)構(gòu)的組成進(jìn)氣口收斂機(jī)構(gòu)的部件構(gòu)成如圖1—144所示。(3)進(jìn)氣口收斂機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程工作過(guò)程如圖1—145所示。

①發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，見(jiàn)圖1—145(a)當(dāng)啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)扭至“ON'’位

置時(shí)，VSV接通，大氣壓的空氣作用在執(zhí)行器上。這使推桿A按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)推桿B。由于收斂閥固定在推桿B上，它就從完全關(guān)閉位置開(kāi)啟少許。開(kāi) 啟角為20‘(與全關(guān)閉位置所形成的角)，使進(jìn)入汽缸的空氣量剛好等于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，收斂閥保持20‘的開(kāi)啟角，保持適量空氣進(jìn)入汽缸 ②巡行或加速，見(jiàn)圖1—145(b)踩下加速踏板可牽動(dòng)其拉索，并使推桿 C按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。這使推桿D(和收斂閥相連)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步打開(kāi)收斂閥。根據(jù)加速踏板踩下的程度，收斂閥的張開(kāi)角度可由20‘到完全張開(kāi)位置。

③減速發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)收斂閥由完全關(guān)閉位置回到20‘的張開(kāi)角，以限制

進(jìn)入汽缸的空氣量，這樣就減少了減速中的吸氣噪聲。

④當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，見(jiàn)圖l—145(c)啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)扭至“OFF'’位置時(shí)，VSV關(guān)閉，并使負(fù)壓作用在執(zhí)行器上。推桿A拉回，而推桿B(和收斂閥相連)則逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。這就使收斂閥完全關(guān)閉，切斷了所有進(jìn)入汽缸的空氣供應(yīng)，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)完全停機(jī)。

注意推桿C與推桿D接觸，阻礙推桿D 將收斂閥完全關(guān)閉。所以，在停機(jī)前，駕駛員必須松開(kāi)節(jié)流閥按鈕和加速踏板。1．7．7 中冷器

YC6112ZLQ柴油機(jī)裝有中冷器。增壓器壓氣機(jī)出來(lái)的空氣不是直接進(jìn)入

柴油機(jī)的進(jìn)氣管，而是用管子將增壓空氣引至安裝在柴油機(jī)冷卻液散熱器前面的空—空冷卻式中冷器。在中冷器里，壓縮空氣經(jīng)過(guò)冷卻，使其密度進(jìn)一步提高，有利于提高柴油機(jī)的充氣效率，中冷器的布置見(jiàn)圖1—146。

增壓空氣在中冷器扁管中通過(guò)，扁管外表面有起散熱作用的板翅。

課堂小結(jié)（10′）

1．進(jìn)氣口收斂機(jī) 的作用，組成

四課后作業(yè)布置（15′）

1．中冷器的作用，組成一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10＇）

1進(jìn)氣口收斂機(jī) 的作用，組成

二教學(xué)過(guò)程（60＇）

1．8柴油機(jī)電子控制系統(tǒng) 1．8．1 概述

(1)電子控制技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，各電子控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的循環(huán)供油、噴油正時(shí)、可調(diào)氣閥正時(shí)、總體控制、故障自診斷和故障保護(hù)、自適應(yīng)油門校正、停缸控制、充分轉(zhuǎn)換和順序增壓控制、燃油溫度補(bǔ)償、多缸油量偏差、補(bǔ)償調(diào)節(jié)、電熱塞電流控制、進(jìn)氣量控制、進(jìn)氣渦流強(qiáng)度控制以及加速性、增壓壓力、空燃比、轉(zhuǎn)矩和排放控制等功能。

柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，改善柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，降低排放和噪聲，仍是柴油機(jī)研制和生產(chǎn)部門的主要目標(biāo)。

柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)則是將上述影響柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放有關(guān) 的因素通過(guò)相應(yīng)的傳感器向電控單元輸入信號(hào)，經(jīng)分析處理、計(jì)算后向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，由電動(dòng)式執(zhí)行器，如步進(jìn)電機(jī)、電磁線圈等直接驅(qū)動(dòng)控制套筒移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的電子控制。

(2)控制內(nèi)容及功能柴油機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容及功能主要包括噴油量控制、噴油正時(shí)控制、怠速控制、各缸噴油量不均勻修正、燃油停供控制、增壓控制、進(jìn)氣控制、排氣再循環(huán)控制、啟動(dòng)預(yù)熱控制和故障自診斷及故障保護(hù)功能等。

①噴油量控制噴油量的控制是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的一項(xiàng)主要控制內(nèi) 容。該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和加速踏板位置傳感器信號(hào)計(jì)算出基本噴油量，并由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度等修正信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，通過(guò)電磁溢流閥的快速響應(yīng)，對(duì)噴油量進(jìn)行十分精確的控制。有些系統(tǒng)還具有燃油特性修正、低溫啟動(dòng)后的修正、急減速時(shí)的修正等功能，以適應(yīng)不同工況及工作條件的變化需要。

②噴油正時(shí)控制噴油正時(shí)是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置決定，由冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等修正信號(hào)進(jìn)行修正，并通過(guò)著火正時(shí)傳感器檢測(cè)實(shí)際燃燒開(kāi)始時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的閉環(huán)控制，從而排除了因燃油十六烷值和大氣條件的變化引起的噴油正時(shí)的差異，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的最佳控制。

③怠速控制柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油泵等裝置工作狀態(tài)的變化將引起柴油機(jī)負(fù)荷的變化，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，柴油機(jī)控制系統(tǒng)將通過(guò)反饋控制系統(tǒng)控制噴油量，把怠速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速值上。

④各缸噴油量不均勻的修正(怠速顫振控制)在多缸柴油機(jī)工作時(shí)，即使噴油量控制指令值一定，但由于各缸噴油泵的性能差異將導(dǎo)致各缸的噴油量的差異，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，即所謂怠速顫振。柴油機(jī)電控系統(tǒng)通過(guò)各缸在做功沖程時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速變化判斷各缸噴油量的差異，利用電磁溢流閥的快速響應(yīng)性，及時(shí)修正各缸的噴油量，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，即按各缸間轉(zhuǎn)速無(wú)波動(dòng)偏差來(lái)控制各缸的噴油量。

⑤排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)通過(guò)控制參與再循環(huán)的排氣量以減少排氣中的NO。排放量，與汽油機(jī)電控系統(tǒng)相同。

⑥進(jìn)氣節(jié)流控制在怠速時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)控制節(jié)氣門的開(kāi)度，控制進(jìn)氣量，以降低怠速時(shí)的振動(dòng)和噪聲。停車時(shí)，系統(tǒng)關(guān)閉節(jié)氣門，中斷進(jìn)氣，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。⑦增壓控制通過(guò)柴油機(jī)電控系統(tǒng)控制增壓壓力和進(jìn)氣量、空燃比。

⑧進(jìn)氣渦流強(qiáng)度控制系統(tǒng)通過(guò)控制進(jìn)氣通道的變化，以便在不同轉(zhuǎn)速及負(fù)荷下更好地組織進(jìn)氣渦流，改善燃燒質(zhì)量，提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，降低排放。

⑨啟動(dòng)預(yù)熱控制在不同的啟動(dòng)條件下，系統(tǒng)通過(guò)控制啟動(dòng)預(yù)熱塞的通電時(shí)間，以改善柴油機(jī)的低溫啟動(dòng)性能和穩(wěn)定低溫怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

⑩故障自診斷功能及故障保護(hù)功能此項(xiàng)功能與汽油機(jī)電控系統(tǒng)的故障自診斷及失效保護(hù)功能基本相同。

(3)控制方式這里主要介紹柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的噴油提前角的控制

方式。

柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制方式可分為三大類：開(kāi)環(huán)控制、閉環(huán)控制和開(kāi)

環(huán)—閉環(huán)綜合(復(fù)合式)控制，如圖1—147所示。三種控制方式對(duì)柱塞式噴油泵和分配泵均適用。

①開(kāi)環(huán)控制開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用電子控制裝置取代噴油提前

角調(diào)節(jié)裝置。此種控制方式會(huì)因?yàn)榱慵哪p、噴孔的堵塞等原因，導(dǎo)致即使相同型號(hào)的不同發(fā)動(dòng)機(jī)或同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的使用階段噴油提前角存在差異。

②閉環(huán)控制閉環(huán)控制是通過(guò)測(cè)定實(shí)際噴油提前角和調(diào)節(jié)流人正時(shí)活塞的壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)工況及工作條件變化時(shí)對(duì)噴油提前角進(jìn)行調(diào)整。一般采用噴油傳感器或著火正時(shí)傳感器反饋實(shí)際噴油正時(shí)。．

③開(kāi)環(huán)—閉環(huán)綜合(復(fù)合式)控制此種控制方式是把閉環(huán)控制系統(tǒng)與凸輪滾環(huán)位置的定位控制結(jié)合起來(lái)，可克服傳統(tǒng)閉環(huán)系統(tǒng)響應(yīng)速度慢的缺點(diǎn)。當(dāng) 調(diào)整點(diǎn)與實(shí)際噴油正時(shí)出現(xiàn)誤差時(shí)，控制系統(tǒng)就會(huì)知道活塞移動(dòng)的距離，補(bǔ)償誤差。通常在相鄰兩次噴油間就能達(dá)到調(diào)整點(diǎn)。

(4)對(duì)柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的要求對(duì)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的要求如下。①提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放柴油機(jī)電控系統(tǒng)應(yīng)能在不同的工況及工作條件下精確地控制噴油提前角，并始終保持在最佳值，以降低燃油消耗和減少排放污染。

②提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性

系統(tǒng)還必須具備診斷和支撐功能。一方面便于診斷與排除故障，同時(shí)又保證當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在某些非關(guān)鍵部位或環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能在準(zhǔn)正常狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，即前面汽油機(jī)電控系統(tǒng)所提到的失效保護(hù)功能和備用功能。

③對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)時(shí)高精度控制

④較強(qiáng)的適應(yīng)性，通過(guò)改變電控單元中EPROM的軟件程序，就能實(shí)現(xiàn)改型匹配。提高了電動(dòng)調(diào)速器的匹配適應(yīng)能力。1．8．2 柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理

(1)柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)仍然是由信號(hào)輸入裝置(傳感器)、電子控制單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成。

①信號(hào)輸入裝置與輸入信號(hào)

a．加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器用以檢測(cè)加速踏板的位置，即發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)，此信號(hào)輸入ECU后，與轉(zhuǎn)速信號(hào)共同決定柴油機(jī)的噴油量及噴油提前角，是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的主控制信號(hào)。

b．轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器。用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或曲軸位置，與加速踏板位置傳感器共同決定噴油量和噴油提前角，是柴油機(jī)電控系統(tǒng)的主控制信號(hào)。

c．泵角傳感器。檢測(cè)噴油泵軸轉(zhuǎn)角，與曲軸位置傳感器配合共同控制噴

油量，并保證在噴油正時(shí)改變時(shí)不影響噴油量。

d．著火正時(shí)傳感器。檢測(cè)燃燒室開(kāi)始燃燒的時(shí)刻，修正噴油正時(shí)。e．冷卻液溫度傳感器。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，修正噴油量及噴油正時(shí)。f．進(jìn)氣溫度傳感器。檢測(cè)進(jìn)氣溫度，以修正噴油量及噴油正時(shí)。g．進(jìn)氣壓力傳感器。檢測(cè)進(jìn)氣壓力，以修正噴油量及噴油正時(shí)。h．溢流環(huán)位置傳感器。檢測(cè)溢流控制電磁鐵的電樞位置，以反饋控制溢

流環(huán)的位置。用于ECD-I控制系統(tǒng)。

i．正時(shí)活塞位置傳感器。檢測(cè)電子控制定時(shí)器正時(shí)活塞的位置，將噴油

正時(shí)提前量信號(hào)輸入ECU。用于ECD-I控制系統(tǒng)。

j．控制桿位置傳感器。檢測(cè)電子控制柱塞式噴油泵調(diào)速器中控制桿的位

置，將燃油噴射量的增減信號(hào)反饋給ECU。

k．控制套筒位置傳感器。檢測(cè)電子控制分配式噴油泵調(diào)速器中控制套筒、的位置，將燃油噴射量的增減信號(hào)反饋給ECU。

1．E／G開(kāi)關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，向ECU輸入發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)信號(hào)。m．A／C開(kāi)關(guān)?？照{(diào)開(kāi)關(guān)，向ECU輸入空調(diào)工作狀態(tài)信號(hào)，是怠速控制

信號(hào)之一。

n．動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓開(kāi)關(guān)。檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向管路油壓的變化，所獲信號(hào)是怠速

控制信號(hào)之一。

空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。向ECU輸入自動(dòng)變速器是否處于空擋位置的信號(hào)，是怠速控制信號(hào)之一。②電子控制單元柴油機(jī)電子控制單元的功用和組成與汽油機(jī)電子控制

單元基本相同。

③執(zhí)行器由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成。柴油機(jī)執(zhí)行器中所使用的執(zhí)行電器主要有電磁鐵、螺旋管、直流電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)和力矩電機(jī)等。執(zhí)行機(jī)構(gòu)的形式則根據(jù)被控制對(duì)象和在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置而定。

柴油機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器主要有電動(dòng)調(diào)速器、溢流控制電磁鐵、電子控制

正時(shí)控制閥、電子控制正時(shí)器、電磁溢流閥、高速電磁閥和電子液力控制噴油器等。

(2)柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理

對(duì)數(shù)字信號(hào)的處理方法有兩種：一是根據(jù)預(yù)定控制規(guī)律的控制算法對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行直接運(yùn)算和處理，然后輸出控制指令；二是對(duì)輸入的數(shù)字信號(hào)進(jìn)行特征抽取，即對(duì)輸入信號(hào)的處理并非為了得到直接控制決策，而是從大量輸入信號(hào)中抽取那些有用的信息，然后根據(jù)所抽取的特征值來(lái)決定控制決策。經(jīng)運(yùn)算處理后微機(jī)通過(guò)I／O接口輸出控制指令信號(hào)，經(jīng)輸出回路放大后控制各有關(guān)執(zhí)行器動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)參數(shù)或狀態(tài)向目標(biāo)逼近，接近程度也可由相應(yīng)傳感器來(lái)檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果反饋給電子控制單元ECU，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，使柴油機(jī)按最佳狀態(tài)運(yùn)行。1．8．3 典型柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)

(1)電子控制式噴油泵調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器(時(shí)間控制器)由電子控制系統(tǒng)控制。影響噴油量及噴油提前角的有關(guān)因素通過(guò)傳感器將信號(hào)輸入電子控制單元，經(jīng)分析處理后輸出控制指令，通過(guò)電動(dòng)調(diào)速器和時(shí)間控制器來(lái)控制燃油噴射量和噴油提前角。

電子控制式噴油泵也分柱塞式和分配式兩種型式。①電子控制分配式噴油泵圖1』48表示了電子控制分配式噴油泵的組成。

a．噴油量噴油提前角噴油量的控制是由ECU控制電動(dòng)調(diào)速器中的控羽套筒的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)增減噴油量的。電動(dòng)調(diào)速器的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1—149，由專子式電磁執(zhí)行器和油量控制機(jī)構(gòu)組成。轉(zhuǎn)子式電磁執(zhí)行器的工作原理月圖1—150所示，b．噴油提前角噴油提前角

課堂小結(jié)（10′）柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理

四課后作業(yè)布置（15′）

1噴油量的控制

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10＇）

1電子控制式噴油泵也分柱塞式和分配式兩種型式組成

二教學(xué)過(guò)程（60＇）

五十鈴汽車的I-ＴＥＣ系統(tǒng)，五十鈴汽車的I-ＴＥＣ系統(tǒng)(全電子控制式)柴油機(jī)的控制項(xiàng)目如圖1-154所示。圖1—155則表示系統(tǒng)構(gòu)造．系統(tǒng)的最大特征是具有自動(dòng)巡行控制。系統(tǒng)具有燃料慍度傳感器，但沒(méi)有噴油正時(shí)器位置傳感器，不對(duì)噴油時(shí)刻施加反債控制，加速踏板位置傳感器與加速踏板直接連接，如圖1—156所示，中間不需連接線。這是一種可變電阻式信號(hào)發(fā)生器，推桿與加速踏板聯(lián)動(dòng)，鐵心與推桿做成一體．根據(jù)加速踏板的位移，當(dāng)鐵心在線圈中移動(dòng)時(shí)，線圈的阻抗產(chǎn)生變化。結(jié)果脈沖信號(hào)的輸出頻率也發(fā)生變化，利用這一結(jié)果，檢測(cè)加速踏板的位置．

為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)后怠速期間的扭矩變動(dòng)、降低噪聲以及防止停機(jī)時(shí) 在切斷進(jìn)氣后產(chǎn)生表面點(diǎn)火，必須控制進(jìn)氣節(jié)流。五十斡式與豐田式不同，采用有別于電子電路的真空促動(dòng)器，控制進(jìn)氣節(jié)流。

③電子控制柱塞式噴油泵組成見(jiàn)圖1—157．電子控制系統(tǒng)的輸入信號(hào)由加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、轉(zhuǎn)速—凸輪軸位置傳感器(N－TDC傳感器)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)等輸入電子控制單元ECU(臣中細(xì)線)，而檢測(cè)實(shí)際動(dòng)作值的反饋信號(hào)也通過(guò)時(shí)間傳感器(裝于時(shí)間控制器上)和控制桿位置傳感器(裝于電動(dòng)調(diào)速器內(nèi))反饋給電子控制單元ECU(圖中虛線)。ECU對(duì)輸入的控制信號(hào)和反饋信號(hào)進(jìn)行分析處理，計(jì)算出相應(yīng)的噴油量及噴油提前角控制參數(shù)值，分別送往電動(dòng)調(diào)速器和電磁閥(圖中粗線)，使調(diào)速器和時(shí)間控制器動(dòng)作，從而精確控制噴油量(由電動(dòng)調(diào)速器控制)和噴抽提前角<由時(shí)間控制器通過(guò)電磁閥控制)。

a噴油量的控制．由ECU控制電動(dòng)調(diào)速6D進(jìn)行動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)增減噴抽量的，電動(dòng)調(diào)速器的結(jié)構(gòu)如圖l—158所示，由電動(dòng)助推器、連桿機(jī)構(gòu)、控制桿等部分組成。控制桿位置傳感器裝于殼體內(nèi)，由ECU輸入的控制指令信號(hào)控制電動(dòng)助椎器的上下移動(dòng)，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)將助推器的上下移動(dòng)變?yōu)榭刂茥U的水平移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)噴油景的增減控制。

b．噴油提前角的控制。由ECU控制電磁閥，電磁閥控制由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵進(jìn)入時(shí)間控制器的油壓，從而使時(shí)間控制器動(dòng)作而改變噴油泵凸輪軸與油泵驅(qū)動(dòng)軸(曲軸)的相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)．時(shí)間控制界裝于噴油泵驅(qū)動(dòng)軸(曲軸)與噴油泵凸輪軸之間．

圖1—159是電磁閥的結(jié)構(gòu)。電磁閥為雙組式，共有三個(gè)通道：從而控制時(shí)闖控制界內(nèi)的話客的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)噴油提前的調(diào)節(jié)·，圖l—160是時(shí)間控制器的結(jié)構(gòu)．時(shí)間控制器主要由缸筒、活塞、大小凸輪、法蘭和圓盤等組成．受電磁閥泥人的油壓大小控制，活塞位置發(fā)生改變，通過(guò)活塞上的銷帶動(dòng)凸輪偏轉(zhuǎn)，從而使法蘭(泵軸)相對(duì)于圓盤(發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸)偏轉(zhuǎn)一定角度，實(shí)現(xiàn)噴油提前角的調(diào)節(jié)。

(2，豐田公司2L-THE型柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)ECD 有ECD>I型和ECD-Ⅱ型兩種。ECD-I型上還保留了一部分機(jī)械控制式噴油泵的機(jī)械控制機(jī)構(gòu)，只是噴油量及噴油提前角采用電子控制方式，ECl>11型在噴油量的控制方式上有了根本的改變，它是通過(guò)ECU控制電磁溢流閥，定時(shí)開(kāi)關(guān)溢流通路實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制，即通過(guò)控制停止噴油的時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)控制噴抽量．同時(shí)在噴油提前角控制中采用了著火正時(shí)傳感器，用以檢側(cè)燃燒室內(nèi)開(kāi)始燃燒時(shí)刻，對(duì)點(diǎn)火提前角的控制更為精確．

①ECl>I型柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)液組成如圖1—161所示．其輸入信號(hào)由轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)(E／G開(kāi)關(guān))、空調(diào)開(kāi)關(guān)(A／c開(kāi)關(guān))、空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)等轄人ECU。而檢測(cè)實(shí)際動(dòng)作值的反饋信號(hào)由濫流環(huán)位置傳感器，正時(shí)活塞位置傳感器反饋給ECU。控制噴油量的執(zhí)行器是濫流控制電磁鐵，控制噴油提前角的執(zhí)行器是正時(shí)控制閥．此外，還有進(jìn)氣節(jié)流控制、排氣再循環(huán)控制的真空控制閥(VSV閥)，均受ECU控制。

a．噴油量控制，在ECl)I型控制系統(tǒng)中，噴油量的控制是由溢流控

制電磁鐵使控制桿移動(dòng)，控制溢流環(huán)(控制套筒)的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。濫流

控制電磁鐵的構(gòu)造如圖L—162所示。它由定子哉圈、彈簧、動(dòng)鐵心、濫瘋

環(huán)位置傳感罪等部分組成。

ａ噴油量的控制，ｂ噴油提前角控制。并根據(jù)冷卻液租度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力對(duì)噴油提前角進(jìn)行修正，同時(shí)還根據(jù)著火正時(shí)傳感器檢潞到的實(shí)際燃燒開(kāi)始時(shí)間，噴油提前角，以減小燃油十六烷值和大氣條件的變化對(duì)噴抽提前角的影響。c怠速控制．

d．各缸噴油量不均勻的修正。e進(jìn)氣節(jié)流控制． e．啟動(dòng)預(yù)熱控制．

下面主要介紹ECD-Ⅱ型控制，噴油量控制和噴油提前角(噴油正

時(shí))的控制。分配式噴油泵燃油通過(guò)柱塞在高壓室加壓，由高壓袖管送至噴油器噴人燃燒室，在ECD-Ⅱ型系統(tǒng)中，采用電磁溢流閥直接控制溢流的通路．既簡(jiǎn)單控制性能又好，響應(yīng)速度快，能精確地控制燃油噴射量。

實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的精確控制，電磁溢流閥應(yīng)滿足下述幾點(diǎn)要求。l濫流通路的開(kāi)閉面積必須大，以盡可能減小高壓燃油溢出的流動(dòng)阻力，使停止噴油更干脆。

b在電磁閥關(guān)閉時(shí)，高壓室內(nèi)必須保持高壓燃油．

c響應(yīng)速度快，以保任發(fā)動(dòng)機(jī)商建運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)精確控制噴油量?！? d．電磁隅線圈控制電壓為12V或12V以下，功率消耗盡可能小。，其工作過(guò)程如圖I—167所示。當(dāng)柱塞右移時(shí)，見(jiàn)圖 1—167(a)，停止噴油時(shí)，見(jiàn)L167(b)，一旦輔助電磁閥打開(kāi)將主閥右側(cè)油壓泄掉，見(jiàn)圖1—167(c)，ECD—Ⅱ系統(tǒng)噴油量的控制方式如圖L168所示。泵角脈沖發(fā)生器的結(jié)構(gòu)如圖l—]69所示，ECD—Ⅱ系統(tǒng)對(duì)于噴油提前角的控制方式如圖1—170所示

(e)噴油泵—噴油器器樣式電控系統(tǒng) 圖1-171為一種高速電磁閥控制的噴油泵—噴油器的結(jié)構(gòu)．該系統(tǒng)通過(guò)高速電磁閥的開(kāi)閉，控制高壓燃油的回油通路的開(kāi)閉時(shí)刻，從而控制噴油開(kāi)始及停止的時(shí)刻來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴抽提前角及噴油量的控制．高速電磁閥受ECU控制，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳賂界、加速踏板位置傳感器，冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度及壓力傳搐ee的輸入信號(hào)，經(jīng)分析處理，計(jì)算出相應(yīng)的最佳控制參數(shù)值，控制高速電磁閥電磁線圈電流導(dǎo)遇與關(guān)斷的時(shí)刻及通斷時(shí)間的長(zhǎng)短，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴抽提前角丑噴油量的實(shí)時(shí)控制．

圖L172為英國(guó)Lueas公司開(kāi)發(fā)的重型卡車用的電子控制系統(tǒng)EUI噴油泵—噴油器的構(gòu)造．

圖1—173為Caterpillar公司開(kāi)發(fā)的電控噴油系統(tǒng)。該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是噴油泵的柱塞采用液壓驅(qū)動(dòng)，這種方式可使噴油壓力等控制不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的影響．

電子液力控制噴油料的結(jié)構(gòu)如圖1—74所示，它由液力控制伺服閥及針閥

等組成．針閥的開(kāi)啟和關(guān)閉是由控制伺服閥通過(guò)伺服油路控制的。{()蓄壓式電子控制噴油系統(tǒng)系統(tǒng)的組成如圖l—175所示，通過(guò)控制壓力調(diào)節(jié)閥進(jìn)行控制，并保證在柴抽機(jī)啟動(dòng)和息速時(shí)也能保證足夠高的穩(wěn)定油壓。

(4)電子控制預(yù)行程可控式噴油泵

柱塞式噴油泵的高壓抽管的壓力與噴油泵轉(zhuǎn)速和靜態(tài)供油速率成正比，保證低速時(shí)有高的噴油壓力，① 預(yù)行程可控式噴抽泵的工作原理

如圖l—176所示，普通柱塞式噴油泵的進(jìn)出油孔設(shè)置在柱塞套筒上，當(dāng)柱塞關(guān)閉進(jìn)出油孔時(shí)，開(kāi)始泵油的預(yù)行程是不能改變的，供油速率也是一定的。

如果將預(yù)行程改為可調(diào)節(jié)式的，供油速率則可自由調(diào)節(jié)，這樣就可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增大預(yù)行程，提高柱塞速度，從而增大供油速率，使高壓油管內(nèi)的壓力升高；在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)．用常規(guī)的預(yù)行程保持原有的供油速率，以控制高壓管內(nèi)壓力，防止其過(guò)分升高。預(yù)行程可控式噴油泵隨著預(yù)行程的增減，噴油開(kāi)始的時(shí)刻也發(fā)生變化，高速時(shí)提前噴油，可得到相當(dāng)于普通噴油提前角調(diào)節(jié)器的功能。預(yù)行程可控式噴油泵實(shí)際上可實(shí)現(xiàn)對(duì)供油速率和噴油提前角(供油提前角)的控制． ’

②預(yù)行程可控式噴油泵的構(gòu)造預(yù)行程可控式噴油泵與普通柱塞式噴油泵內(nèi)部結(jié)構(gòu)的比較如圖-177所示．

預(yù)行程可控式噴油泵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主要有兩點(diǎn)；一是在柱塞套筒的下方設(shè)置有一個(gè)控制套筒，通過(guò)調(diào)節(jié)桿的上下移動(dòng)來(lái)控制預(yù)行程量的變化；二是進(jìn)油口設(shè)置在柱塞上，其燃油的噴射過(guò)程與昔通型噴袖泵不同．其工作過(guò)程如圖1—178所示。

a進(jìn)油過(guò)程。如圖l—178(a)所示。

b開(kāi)始?jí)河停鐖Dl—178(b)所示，當(dāng)柱塞被凸輪頂起，開(kāi)始上升至柱

塞上的進(jìn)抽孔被控制套筒關(guān)閉止，所對(duì)應(yīng)的凸輪升程即為預(yù)行程，此后壓力室內(nèi)的壓力開(kāi)始上升并開(kāi)始?jí)河停?’

c噴油過(guò)程。如圖1—17B(c)所示，柱塞上有凹槽與柱塞中心的進(jìn)油孔

相通，從柱塞上行至進(jìn)油孔被控制套筒關(guān)閉時(shí)起，到柱塞上的凹槽與控制套筒上的出油孔連通時(shí)為止，此間柱塞上的進(jìn)油孔和凹槽均被關(guān)閉。隨著柱塞的上升，壓力室的燃油被壓送到噴油器(即噴油過(guò)程)，柱塞的這段行程即為有效泵油行程。在柱塞總行程(由凸輪升程所決定)一定時(shí)，預(yù)行程越大，有效行程越小，泵油量越小，噴油量越少；反之，預(yù)行程越小，有效泵油行程大．泵油越大，噴油量也越多。

d．停止噴油．如圖-178(d)所示，從以上工作過(guò)程可看出，泵油量的大小決定于柱塞的有效泵油行程，而有效泵油行程又決定于開(kāi)始泵油的時(shí)刻和停止泵油的時(shí)刻．開(kāi)始泵油時(shí) 刻決定于預(yù)行程的大小。而停止泵油時(shí)刻決定于柱塞上的螺旋凹槽與控制套筒上的出拙口的相對(duì)位置，即由調(diào)遣器控制油量控制齒條轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)實(shí) 現(xiàn)．在柱塞與控制套筒圓周位置一定時(shí)，只要使控制套筒沿柱塞上下移動(dòng)，即可改變預(yù)行程，從而改變開(kāi)始泵油時(shí)刻，改變泵油量，同時(shí)也改變了噴油提前角。預(yù)行程小，泵油時(shí)刻提前，泵油量大；預(yù)行程大，泵油腔滑調(diào)開(kāi)始時(shí)刻晚，泵油量小。

③預(yù)行程控制機(jī)構(gòu) 預(yù)行程控制機(jī)構(gòu)如圖1—179所示?？刂铺淄苍趯?dǎo)向桿的引導(dǎo)下可上下移動(dòng)，而控制套筒的上下移動(dòng)是由預(yù)行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)(螺旋電磁線圈)通過(guò)u形接頭轉(zhuǎn)動(dòng)定時(shí)桿，并由其上的銷釘撥動(dòng)控制套筒上下移動(dòng)來(lái)改變預(yù)行程的。

ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力(增壓壓力)等有關(guān)信號(hào)，計(jì)算出最佳控制參數(shù)值，控制螺旋電磁線圈執(zhí) 行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，控制預(yù)行程，井根據(jù)預(yù)行程位置傳感器的反饋信號(hào)進(jìn)行修正．

④預(yù)行程可控式噴油泵電子控制系統(tǒng) 預(yù)行程可控式噴油泵電子控制

系統(tǒng)的組成如圖1—180所示。

該系統(tǒng)對(duì)預(yù)行程控制制是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度等信號(hào)由ECU計(jì)算出最佳控制參數(shù)值控制螺旋電磷線圈來(lái)進(jìn)行反饋控制。提高發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噴油提前角控制精度，改善低溫啟動(dòng)性能。

課堂小結(jié)（10′）預(yù)行程可控式噴油泵的構(gòu)造

四課后作業(yè)布置（15′）預(yù)行程可控式噴抽泵的工作原理一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10＇）

1豐田公司2L-THE型柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)

二教學(xué)過(guò)程（60＇）

第2章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除分析 2．1 概述

柴油機(jī)在運(yùn)行一般時(shí)間之后，難免會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的故障，如不及時(shí)處理，將會(huì)影響柴油機(jī)的正常工作，甚至造成嚴(yán)重事故．

在處理柴袖機(jī)故障時(shí)，傳統(tǒng)的方法首先要“看”，就是要仔細(xì)觀察整機(jī)的完整及損壞情況，二要“聽(tīng)”，聽(tīng)一聽(tīng)(可用長(zhǎng)旋具助聽(tīng))柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，判斷異響及其所在位置，必要時(shí)也可聽(tīng)取用戶對(duì)故障情況的陳述；再就是

“摸”，利用觸摸直感了解整機(jī)或部件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；還可以“聞”，通過(guò)故障可能發(fā)出的異常味道來(lái)確定可能發(fā)生的故障和故障發(fā)生的部位，特別是電氣系統(tǒng)損壞時(shí)往往伴有燒焦的異味。

對(duì)柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的診斷與故障排除要借助診斷儀器，按電控系統(tǒng)診斷方法進(jìn)行故障診斷，基本診斷方法與汽油機(jī)電控系統(tǒng)診斷方法相同。

進(jìn)行故障排除分析時(shí)，若采用不合乎邏輯的程序，就會(huì)使問(wèn)題復(fù)雜化，或作出草串的結(jié)論及不必要的維修．有效的故障排除分析需按下列步驟進(jìn)行。

(1)對(duì)故障進(jìn)行模擬嘗試第一個(gè)步驟就是要仔細(xì)評(píng)估故障，排除先入之

第二篇：朱明-燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)教案

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10′）

發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系系統(tǒng)

二教學(xué)內(nèi)容（60′）

第三章燃?xì)庀到y(tǒng)的組成

YC6112ZLQE型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)庀到y(tǒng)包含以下部件：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、點(diǎn)火控制模塊、點(diǎn)火線圈、火花塞、電子節(jié)氣門、混合器、主燃料控制閥（FTV閥）、怠速燃料控制閥、蒸發(fā)調(diào)壓器、高壓電磁閥、廢氣旁通控制閥和喘振閥構(gòu)成。另外，還包括各種傳感器和線束。整套系統(tǒng)控制著發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的性能、排放和安全。YC6112ZLQE型發(fā)動(dòng)機(jī)原理如下圖所示：

LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性

液態(tài)的LPG從氣瓶出來(lái)到高壓電磁閥，高壓電磁閥的打開(kāi)受發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的控制，液態(tài)的LPG經(jīng)高壓電磁閥后到蒸發(fā)調(diào)壓器，在蒸發(fā)調(diào)壓器內(nèi)經(jīng)兩級(jí)減壓蒸發(fā)汽化變?yōu)闅鈶B(tài)LPG，由于LPG蒸發(fā)汽化需要吸收大量的熱量，因此蒸發(fā)調(diào)壓器接有發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水進(jìn)行加熱，以防止蒸發(fā)調(diào)壓器結(jié)冰堵塞。從蒸發(fā)調(diào)壓器出來(lái)有兩路氣，一路是一級(jí)減壓經(jīng)怠速燃料控制閥后到混合器，另一路是二級(jí)減壓經(jīng)主燃料控制閥到混合器。一級(jí)減壓的壓力相對(duì)穩(wěn)定，比1個(gè)大氣壓高十幾千帕，為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提供大部份燃料并由ECM對(duì)怠速燃料控制閥進(jìn)行閉環(huán)控制，保證怠速時(shí)混合氣的濃度。二級(jí)減壓壓力受增壓壓力反饋控制，為發(fā)動(dòng)機(jī)全工況提供燃料并由ECM對(duì)主燃料控制閥進(jìn)行閉環(huán)控制，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)各工況點(diǎn)混合氣的濃度。

點(diǎn)火時(shí)間控制是由儲(chǔ)存在ECM中的標(biāo)定表對(duì)各工況點(diǎn)的點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制。通過(guò)廢氣旁通控制閥控制增壓器旁通閥的開(kāi)度來(lái)控制增壓壓力。

三課后小結(jié)（10′）

簡(jiǎn)述LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性

四課后作業(yè)布置（15′）

LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10′）

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的排放與凈化

二教學(xué)內(nèi)容（60′）

燃?xì)馄噷Ｓ醚b置

1、蒸發(fā)調(diào)壓器：

⑴ 蒸發(fā)調(diào)壓器為兩級(jí)減壓，主氣路為二級(jí)減壓后出氣，怠速氣路為一級(jí)減壓后出氣。

蒸發(fā)調(diào)壓器有一個(gè)LPG入口、一個(gè)一級(jí)減壓出口、一個(gè)二級(jí)減壓出

口、兩個(gè)進(jìn)出水口、在蒸發(fā)調(diào)壓器正面有一個(gè)聯(lián)接增壓壓力的接口（接壓力平衡

管）。

蒸發(fā)調(diào)壓器加熱水管路的進(jìn)水口聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器座，出水口聯(lián)

接到水泵，取發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水是為了提供液態(tài)LPG蒸發(fā)時(shí)所需要的熱

量。

蒸發(fā)調(diào)壓器上沒(méi)有調(diào)整壓力的螺釘，只有在沒(méi)有備件的情況下根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)調(diào)二級(jí)減壓杠桿或一級(jí)膜片。

氣瓶?jī)?nèi)的液態(tài)高壓LPG(氣瓶充滿時(shí)為10bar左右)經(jīng)高壓管路到高壓電磁閥，再到蒸發(fā)調(diào)壓器，蒸發(fā)調(diào)壓器一級(jí)減壓后部份氣體通過(guò)怠速燃料控制閥

（IFTV）進(jìn)入混合器，蒸發(fā)調(diào)壓器二級(jí)減壓后氣體到主燃料控制閥（FTV）作為主供氣量，由于聯(lián)接了增壓壓力，在二級(jí)減壓室膜片的控制下，二級(jí)減壓出口壓力隨進(jìn)氣管壓力增大而增大。

⑵ 針對(duì)氣體的品質(zhì)確定好對(duì)蒸發(fā)調(diào)壓器的保養(yǎng)周期，油狀膠質(zhì)及其它雜質(zhì)主要在二級(jí)減壓室內(nèi)（如下圖），油狀膠質(zhì)及雜質(zhì)過(guò)多就會(huì)流到混合器芯從而導(dǎo)至混合器芯上的小孔被堵塞，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能（如放炮、氣耗大、加不起速

等）；二級(jí)壓力彈簧沒(méi)裝或安裝不好也會(huì)造成無(wú)法啟動(dòng)

三課后小結(jié)（10′）

簡(jiǎn)述蒸發(fā)調(diào)壓器的構(gòu)造。

四課后作業(yè)布置（15′）

蒸發(fā)調(diào)壓器的作用

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10′）

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系系統(tǒng)？

二教學(xué)內(nèi)容（60′）

燃?xì)馄噷Ｓ醚b置

1、混合器：

轉(zhuǎn)接板

混合器的作用是將空氣和LPG按適當(dāng)?shù)谋壤旌希偷桨l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒。

混合器是壓縮空氣與LPG氣進(jìn)行充分混合的場(chǎng)所，為了保證充分混合混合器芯上開(kāi)有很多小孔，如這些小孔被堵塞就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的性能惡化，出現(xiàn)如放炮、氣耗大、加不起速等故障。根據(jù)實(shí)際情況要對(duì)混合器芯進(jìn)行定期保養(yǎng)。拆掉三螺固定螺釘后就可以將混合器芯拿出，進(jìn)行清洗

1)、文丘里氏式混合器 2)、比例式混合器

2、怠速燃料控制閥（IFTV閥）● 怠速及低速時(shí)，ECM通過(guò)控制怠開(kāi)度實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣濃度的閉環(huán)控制，從而保證注：ECM根據(jù)氧傳感器反饋的濃度信號(hào)對(duì)燃料制。

速燃料控制閥的了怠速的穩(wěn)定?？刂茖?shí)行閉環(huán)控● 該閥主要故障是不動(dòng)作及閥孔堵塞，不動(dòng)作可用電腦進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，該閥的開(kāi)度一至不變；在開(kāi)鑰匙不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，運(yùn)行檢測(cè)程序，如該閥有嘀嘀嘀嘀響聲表示正常，否則不正常，更換。閥孔堵塞是用電腦檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)閥的開(kāi)度一至不變，但該閥用檢測(cè)程序測(cè)試時(shí)有嘀嘀響聲，要拆下進(jìn)行清理（包括兩個(gè)接頭）

3、主燃料控制閥（FTV閥）● 蒸發(fā)器二級(jí)出口的氣體，通進(jìn)入混合器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于一定轉(zhuǎn)速

過(guò)主燃料控制閥時(shí)（標(biāo)定時(shí)設(shè)定，現(xiàn)在設(shè)為750轉(zhuǎn)），ECM通過(guò)控制主燃料控制閥（碟閥）的開(kāi)度實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣濃度的閉環(huán)控制，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速狀態(tài)的閉環(huán)控制。注：ECM根據(jù)氧傳感器反饋的濃度信號(hào)對(duì)燃料控制實(shí)行閉環(huán)控制。

● 主要故障是該閥燒后導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)；失靈會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，同時(shí)氧濃度也會(huì)波動(dòng)。燒壞，可在開(kāi)鑰匙不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，運(yùn)行檢測(cè)程序，如該閥有嘀嗒響聲表示正常，否則不正常，更換。失靈，可用置換法進(jìn)行試驗(yàn)

三課后小結(jié)（10′）

簡(jiǎn)述混合器的構(gòu)造。

四課后作業(yè)布置（15′）

怠速燃料控制閥的構(gòu)造。

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10′）

1、混合器的構(gòu)造5

二教學(xué)內(nèi)容（60′）

燃?xì)馄噷Ｓ醚b置

1、高壓電磁閥(24V)：

● 從液化氣瓶過(guò)來(lái)的液態(tài)LPG首先到高壓電磁閥下部的濾清器，再通過(guò)閥芯流出。電磁閥的開(kāi)閉受發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)打開(kāi)，高壓電磁閥出口通過(guò)螺母聯(lián)接到蒸發(fā)調(diào)壓器的入口。LPG經(jīng)高壓電磁閥進(jìn)入調(diào)壓器。

● 主要故障模式是高燒，表現(xiàn)形式為高壓電磁閥不LPG燃料進(jìn)入蒸發(fā)調(diào)壓器，導(dǎo)

壓電磁閥線圈能打開(kāi)，沒(méi)有致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)或熄火；電磁閥內(nèi)部濾芯堵塞會(huì)造成無(wú)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

● 對(duì)高壓電磁閥可用萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)，正常電阻是27Ω左右，燒壞時(shí)電阻會(huì)小得多

● 濾清器內(nèi)部有一個(gè)濾芯，需要定期清理，使用滿一定周期后要進(jìn)行更換。清理可用壓縮空氣從內(nèi)向外吹，類似清理空濾

廢氣旁通控制閥廢氣旁通控制閥是通過(guò)ECM的指令來(lái)進(jìn)行進(jìn)氣控制的。這是一個(gè)可以控制供給廢氣旁通閥膜片壓力的電子制閥有兩個(gè)量孔，其中一個(gè)量孔用來(lái)控量，另一個(gè)量孔由一個(gè)（在閥門工作的閥。廢氣旁通控制流入氣體的流時(shí)候）可以控制流出氣體流量的閥門構(gòu)成。當(dāng)該閥門完全關(guān)閉的時(shí)候加在廢氣控制隔膜上的壓力就等于提供的壓力，當(dāng)閥門完全打開(kāi)時(shí)加在廢氣控制隔膜上的壓力約為提供的壓力的1/7到1/9 ● 主要故障是該閥燒后會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣壓力過(guò)高，氧濃度變稀，可能造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。檢測(cè)方法同怠速燃料控制閥

增壓器喘振閥

這個(gè)部件只在某些運(yùn)用中采用。當(dāng)增壓壓力與進(jìn)氣壓力之間差別太大時(shí)，這個(gè)控制閥可以用來(lái)幫助降低增壓壓力，從而保護(hù)增壓器。

● 主要故障是喘振閥的后端（帶小管接的部分）脫落，會(huì)造成增壓空氣泄漏，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)

機(jī)無(wú)力；如該閥失靈，不能打開(kāi)會(huì)加速增壓器的損壞。檢測(cè)方法就是拆下來(lái)觀察即可知道

三課后小結(jié)（10′）

簡(jiǎn)述高壓電磁閥的構(gòu)造。

四課后作業(yè)布置（15′）

廢氣旁通控制閥的構(gòu)造。4

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10′）

高壓電磁閥的構(gòu)造。

二教學(xué)內(nèi)容（60′）

燃?xì)馄噷Ｓ醚b置控制單元（ECM）

控制單元是本系統(tǒng)的中樞部件，負(fù)責(zé)本系統(tǒng)所有傳感器傳出數(shù)據(jù) 的收集、處理，并對(duì)執(zhí)行部件進(jìn)行精確控制，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

● 控制單元失靈可能會(huì)造成無(wú)法啟動(dòng)、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、無(wú)法加速、無(wú)法與監(jiān)測(cè)電腦聯(lián)接等等各種故障，只能用置換法來(lái)試驗(yàn) 電子油門踏板

本系統(tǒng)是全電控系統(tǒng)。ECM接受后對(duì)電子節(jié)氣門和廢氣控制閥進(jìn)行控制。

不同的輸入信號(hào)系統(tǒng)的主要進(jìn)氣流量/功率指令信號(hào)來(lái)自于電子油門踏板，電子油門踏板通常由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商提供，但其電器性能必須經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商和WOODWARD的同意，不聯(lián)系WOODWARD請(qǐng)不要更改油門踏板的電器性能參數(shù)，隨意更換，可能導(dǎo)致ECM故障、功率下降、駕駛性差或一些其它不可預(yù)料的問(wèn)題。油門踏板位置傳感器由2根或3根信號(hào)線組成。油門踏板位置傳感器至少包括一個(gè)電位器和一個(gè)怠速有效開(kāi)關(guān)（IVS），怠速有效開(kāi)關(guān)（通常為打開(kāi)狀態(tài)）。

PTP、MAP/MAT傳感器控制單元（ECM）通號(hào)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料量。依據(jù)安裝

MAP/MA

過(guò)傳感器獲得的信量，從而確定應(yīng)供在進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣溫度（MAT）、壓力（MAP）傳感器可以計(jì)算此時(shí)進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)入的空氣密度，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和充氣效率來(lái)計(jì)算氣缸的空氣量（速度密度法）。本系統(tǒng)通過(guò)安裝在節(jié)氣門前（或渦輪前）的壓力傳感器（PTP）對(duì)實(shí)際的氣量進(jìn)行修正，包括對(duì)由于燃料進(jìn)入所造成的進(jìn)氣空氣量損失以及發(fā)動(dòng)機(jī)不同冷卻溫度對(duì)進(jìn)氣量所造成的影響進(jìn)行修正。

● 兩傳感器失靈會(huì)造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。開(kāi)鑰匙不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察電腦上顯示這兩個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)是否是在14.7psia（相當(dāng)于一個(gè)大氣壓）左右，是，則正常；不是，首先檢查插接件是否接觸良好，再檢查線束是否通路（用萬(wàn)用表檢測(cè)），檢查線和接件無(wú)問(wèn)題，那就更換傳感器。

三課后小結(jié)（10′）

簡(jiǎn)述控制單元（ECM）的構(gòu)造與作用。

四課后作業(yè)布置（15′）

PTP、MAP/MAT傳感器的構(gòu)造5

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10′）

控制單元（ECM）的構(gòu)造

二教學(xué)內(nèi)容（60′）

第五章兩用燃?xì)馄嚨闹圃炫c改裝第一節(jié) 兩用燃?xì)馄囍圃炫c改裝的管理

CNG與LPG汽車的燃料儲(chǔ)存和輸送系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車的燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完全不同。CNG與IJG以高壓狀態(tài)儲(chǔ)存在氣瓶中并流動(dòng)在系統(tǒng)的高壓管線中，這是社會(huì)關(guān)注CNG與LPG汽車安全性的焦點(diǎn)。為在燃?xì)馄囍圃炫c改裝中不留下安全隱患，國(guó)家對(duì)燃?xì)馄嚨闹圃旌透难b制定了相關(guān)的嚴(yán)格管理規(guī)定。

一、制造與改裝單位／

1)承接燃?xì)馄囍圃旌透难b業(yè)務(wù)的企業(yè)，必須通過(guò)有關(guān)部門和主機(jī)廠對(duì)其生產(chǎn)技術(shù)條件的審查和授權(quán)，并持有政府部門發(fā)給的CNG或LPG汽車生產(chǎn)或改裝許可證。

2)取得授權(quán)的企業(yè)，其制造或改裝人員必須具備CNG或LPG汽車的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，且須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)；經(jīng)考核，取得合格證后，方能上崗進(jìn)行車輛改裝工作。

3)制造和改裝人員必須具備高度的責(zé)任感，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和行業(yè)規(guī)定的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)制定的改裝工藝規(guī)范與操作規(guī)程。

二、在用車輛改裝手續(xù)與規(guī)定

1)車輛改裝前，應(yīng)由車主或車主單位向當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車輛管理部門提出申請(qǐng)，填寫車輛改裝申請(qǐng)表，經(jīng)車輛管理部門認(rèn)可、批準(zhǔn)，方可到取得改裝許可資質(zhì)CNG或LPG汽車改裝企業(yè)進(jìn)行改裝。

2)車輛改裝完畢，檢驗(yàn)合格后，車主應(yīng)持改車單位發(fā)放的車輛改裝合格證及有關(guān)技術(shù)檔案，連同改裝申請(qǐng)一起到車輛管理部門辦理機(jī)動(dòng)車車輛異動(dòng)手續(xù)。

3)CNG或LPG汽車駕駛員應(yīng)經(jīng)改裝單位培訓(xùn)，并取得合格證，在車輛管理部門注冊(cè)、登記、確認(rèn)后，方能駕駛CNG或LPG汽車。

第二節(jié) 燃?xì)馄嚫难b的基本工藝流程燃?xì)馄嚫难b流程如圖5-1所示。

圖5-1是典型的在用車改裝燃?xì)馄嚨暮?jiǎn)化工藝流程圖。對(duì)受主機(jī)廠委托，進(jìn)行新車改裝，其工藝流程也基本相同，只是不需要進(jìn)行第一次隨車證照審驗(yàn)和車輛技術(shù)狀況檢測(cè)。新車批量改裝，對(duì)改裝工藝的規(guī)范性和供氣裝置的匹配合理性，要求進(jìn)行更為嚴(yán)格的試驗(yàn)、論證。

三課后小結(jié)（10′）

兩用燃?xì)馄囍圃炫c改裝的管理

四課后作業(yè)布置（15′）

燃?xì)馄嚫难b的基本工藝流程

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10′）

燃?xì)馄嚫难b的基本工藝流程

二教學(xué)內(nèi)容（60′）

第三節(jié) 改裝入廠審查、檢測(cè) 1．汽車資質(zhì)審查

1)該車證、照是否齊全、有效；證、照與車輛的有關(guān)編號(hào)是否相符。2)根據(jù)車輛使用里程和期限，審查該車是否進(jìn)入或臨近報(bào)廢期。如已進(jìn)入

或臨近報(bào)廢期，則無(wú)改裝必要。

3)根據(jù)車輛維修技術(shù)檔案記錄及運(yùn)行記錄，以及檢測(cè)、診斷結(jié)果，審查該車是否進(jìn)入或臨近大修期。如已進(jìn)人或臨近大修期，則應(yīng)安排車輛的大修與改裝作業(yè)一并進(jìn)行。

4)確認(rèn)車輛的使用性質(zhì)，這里主要指為營(yíng)運(yùn)車或非營(yíng)運(yùn)車，以及使用條件

等。這對(duì)改裝方案的選擇制定有較大的影響。

5)審驗(yàn)車輛管理部門的改裝批準(zhǔn)文件是否齊全、有效。2．汽車基本技術(shù)性能檢測(cè)(人廠檢驗(yàn))1)整車裝備狀況。送廠改裝的車輛，應(yīng)符合原車設(shè)計(jì)的裝備技術(shù)狀況，各總成、部件、隨車附件必須齊全，不得短少和隨意拆換。車輛必須處于能夠行駛的狀態(tài)。

2)檢測(cè)項(xiàng)目及技術(shù)要求如表5—1所示。進(jìn)行汽車改裝前的基本技術(shù)性能檢測(cè)＼檢驗(yàn)的目的，是根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，分析、掌握待改裝車輛的原始技術(shù)狀況，根據(jù)檢測(cè)、檢驗(yàn)結(jié)果，確定與改裝作業(yè)同時(shí)進(jìn)行的維修作業(yè)項(xiàng)目。車輛改裝后的技術(shù)性能，在很大程度上取決于原車基礎(chǔ)性能。燃?xì)馄囋谑褂脷怏w燃料時(shí)，其附加的燃?xì)夤┙o系統(tǒng)完全替代(或部分替代)原車的燃油供給系統(tǒng)，承擔(dān)起發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)功能。由于原車是以汽油供給系最佳匹配設(shè)計(jì)的，故它對(duì)汽油供給系統(tǒng)的適應(yīng)性最佳，而當(dāng)換用燃?xì)庀到y(tǒng) 時(shí)，則適應(yīng)性存在著一定的差距。如果原車基礎(chǔ)性能達(dá)不到要求，則改裝后使用燃?xì)庀到y(tǒng)時(shí)，就更難以保證達(dá)到預(yù)期的改裝車性能要求。眾所周知，在用車經(jīng)過(guò) 一定時(shí)間使用后，由于機(jī)件的磨損、腐蝕、疲勞、變形、老化等原因，存在一定的故障，車輛的技術(shù)水平有所下降；經(jīng)檢測(cè)、檢驗(yàn)后的車輛，按需對(duì)原車進(jìn)行維修是極其必要的。在一般情況下，如經(jīng)檢測(cè)、檢驗(yàn)，原車性能良好，則至少應(yīng)進(jìn) 行全車二級(jí)維護(hù)(含部分小修)；如原車性能較差，則應(yīng)進(jìn)行整車或部分總成

3．經(jīng)維護(hù)、修理后，改裝車基礎(chǔ)性能檢驗(yàn)和技術(shù)要求(表5—2)典型燃?xì)馄嚫难b工藝規(guī)范、部分工藝卡及關(guān)鍵工序作業(yè)

三課后小結(jié)（10′）

改裝入廠審查、檢測(cè)

四課后作業(yè)布置（15′）

汽車基本技術(shù)性能檢測(cè)

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10′）

汽車基本技術(shù)性能檢測(cè)

二教學(xué)內(nèi)容（60′）

第五節(jié) 兩用燃料汽車供給系統(tǒng)主要外購(gòu)件的采購(gòu)驗(yàn)收

二、LPG汽車主要部件進(jìn)貨驗(yàn)收規(guī)程 1．儲(chǔ)罐和氣密室

1)車用LPG鋼瓶必須符合國(guó)家GBl7259--1998《機(jī)動(dòng)車用液化石油氣鋼瓶》及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，有生產(chǎn)許可證和質(zhì)量檢驗(yàn)證書。如使用進(jìn)口儲(chǔ)罐，則應(yīng)使用具有ISO9001質(zhì)量認(rèn)證的產(chǎn)品。

2)鋼瓶上的編號(hào)應(yīng)與合格證編號(hào)相符。

3)儲(chǔ)罐外觀無(wú)碰擊變形痕跡，封口完整，儲(chǔ)罐內(nèi)不得有異物。4)若多功能通閥和氣密室已裝上儲(chǔ)罐的，則罐內(nèi)應(yīng)保存有氣密試驗(yàn)時(shí)的剩余氮?dú)?剩余氮?dú)鈮毫?．5MPa)。

5)氣密室安裝應(yīng)平整，氣密室和儲(chǔ)罐之間接觸部位的O形圈必須完好、整；氣密室保護(hù)蓋上的密封圈不得有任何缺陷。

2．多功能閥

多功能閥上各部位必須外觀平整光潔、無(wú)損傷(其各項(xiàng)功能均在專門設(shè)置的

檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)作過(guò)測(cè)定，此時(shí)無(wú)須再測(cè)定，但須有測(cè)定證書)。用手?jǐn)[動(dòng)浮子時(shí)，液位顯示器應(yīng)能同步移動(dòng) 3．電磁閥和過(guò)濾器 4．蒸發(fā)調(diào)壓器

外觀平整光潔、無(wú)損傷，LPG進(jìn)孔均配有接頭，接頭內(nèi)密封圈齊全、5．混合器

1)混合器外觀平整光潔，加工面無(wú)毛刺。

2)進(jìn)氣管螺紋孔螺紋完好，進(jìn)氣管接頭襯墊平整、完好。3)雙頭螺栓等附件齊全、完好。6．充液閥

充液閥上應(yīng)配有管接頭螺帽，充液口上螺紋應(yīng)完好，螺口內(nèi)單向閥鋼球不得有銹跡，用口吸檢查，能起單向止回作用，防塵蓋完好、有效。

第六節(jié) 燃?xì)馄嚢惭b工藝要點(diǎn)

兩用燃料汽車燃料系統(tǒng)安裝，應(yīng)按改裝企業(yè)所制定的工藝規(guī)范、操作規(guī)程進(jìn)行。

二、LPC系統(tǒng)安裝要點(diǎn) 1．鋼瓶安裝

1)LPG鋼瓶分A類和B類。A類鋼瓶可直接在汽車上安裝。B類鋼瓶需首先將密封盒和組合閥安裝在鋼瓶上(一般應(yīng)在專業(yè)安裝單位進(jìn)行)。

2)鋼瓶安裝工藝要點(diǎn)在安裝中應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)LPG鋼瓶，調(diào)整安裝角度，保證組合閥法線和水平面成30~。隨后對(duì)稱緊固連接螺栓。

2．液位傳感器安裝，液位傳感器安裝在組合閥上。3．LPC電磁閥安裝 4．蒸發(fā)調(diào)節(jié)器安裝 5．混合器安裝

6．功率調(diào)節(jié)閥和低壓管 7．汽油電磁閥 8．LPG充裝閥安裝 9．高壓管路和波紋管 10．汽油管路 11．循環(huán)水路、三課后小結(jié)（10′）

LPG系統(tǒng)安裝要點(diǎn)

四課后作業(yè)布置（15′）

LPG汽車主要部件進(jìn)貨驗(yàn)收規(guī)程

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10′）

LPG汽車主要部件進(jìn)貨驗(yàn)收規(guī)程

二教學(xué)內(nèi)容（60′）

LPG改裝車輛的檢驗(yàn)與調(diào)試 1．安裝質(zhì)量檢查

1)檢查L(zhǎng)PG鋼瓶的安裝角度是否符合要求(必須保證組合閥法線和水平面成30~夾角)，如不符合要求，需進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

2)檢查各安裝支架連接是否牢固、可靠，LPG鋼瓶、LPG電磁閥、汽油電磁閥、蒸發(fā)調(diào)節(jié)器等部件與支架之間連接是否牢固、可靠。

3)檢查高壓管路是否與其它部件干涉和磨蹭，管路固定卡是否安裝固定、可靠；其間距是否符合要求。

4)檢查循環(huán)水管路連接情況，確保無(wú)冷卻液泄漏。2．密封性檢查

3．LPG供給系統(tǒng)調(diào)試 1)將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于汽油位置，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))，此時(shí)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)汽油一側(cè)的黃色工作指示燈亮，旋出汽油電磁閥位置旋鈕，使汽油電磁閥處于正常工作位置后再用汽油起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

2)在發(fā)動(dòng)機(jī)中、高轉(zhuǎn)速的情況下，將燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)從“油”的位置轉(zhuǎn)到中間位置，待化油器浮子室內(nèi)的汽油用完(即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始下降時(shí))，立即將燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)從中間位置轉(zhuǎn)到“氣”的位置，使用LPG運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。3)開(kāi)環(huán)(一般為化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)氧傳感器裝置)LPG供給系統(tǒng)的調(diào)試：

4)閉環(huán)(一般為噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，且裝有氧傳感器)LPG供給系統(tǒng)調(diào)試第八節(jié) 改裝車竣工出廠檢驗(yàn)

改裝車竣工出廠檢驗(yàn)工作應(yīng)由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的專職檢驗(yàn)人員擔(dān)任。其檢驗(yàn)主要項(xiàng)目如下：

1．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能

2．發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性和動(dòng)力性 3．發(fā)動(dòng)機(jī)的排放特性 4．路試

檢查制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能等，應(yīng)達(dá)原車規(guī)定指標(biāo)。

此外，兩用燃料汽車改裝檢驗(yàn)完畢后，應(yīng)在汽車前后醒目位置噴涂或安裝 “CNG'’或“LPG”特殊標(biāo)志，并為該車配備消防器材。

所有改裝工藝資料全部整理歸檔，由專職檢驗(yàn)員簽發(fā)改裝合格證，一并交付送改車客戶(改裝企業(yè)應(yīng)留資料復(fù)印件存檔)。

三課后小結(jié)（10′）

簡(jiǎn)述安裝質(zhì)量檢查

四課后作業(yè)布置（15′）

改裝車竣工出廠檢驗(yàn)

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10′）

改裝車竣工出廠檢驗(yàn)

二教學(xué)內(nèi)容（60′）

第六章燃?xì)馄嚲S修

對(duì)在用汽車實(shí)施定期、強(qiáng)制維護(hù)，是在用汽車安全、高效、低耗、低污染運(yùn)行的基本技術(shù)保證。必須堅(jiān)持定期、強(qiáng)制維護(hù)。

第一節(jié) 汽車維護(hù)的基本原則與相關(guān)規(guī)定

一、汽車維護(hù)制度 1．汽車維護(hù)的原則與目的

1)汽車維護(hù)的原則：汽車維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，定期檢測(cè)，強(qiáng)制維護(hù)”的原則。

2)汽車維護(hù)的目的：汽車維護(hù)的目的是：保持車容整潔；及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止汽車早期損壞，延長(zhǎng)汽車使用壽命。

3)汽車維護(hù)的意義：

2．汽車維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容、維護(hù)級(jí)別和作業(yè)范圍

1)汽車維護(hù)的基本作業(yè)內(nèi)容：總體上講，維護(hù)作業(yè)包括：清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整等六大類作業(yè)內(nèi)容。這六大作業(yè)內(nèi)容明確了維護(hù)與修理的界限，不得混淆(不涉及零件的更換或修理故障)。2)汽車維護(hù)的分類：汽車維護(hù)分為日常維護(hù)，一級(jí)維護(hù)，二級(jí)維護(hù)，新車的首次維護(hù)(包含大修車及大修總成的走合維護(hù)——屬特殊維護(hù)類別)。

① 日常維護(hù) 汽車日常維護(hù)由駕駛員在出車前、行車中、收車后執(zhí)行。汽車日常維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容：

② 一級(jí)維護(hù) 一級(jí)維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容：

③ 二級(jí)維護(hù) 二級(jí)維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容： 3．汽車維護(hù)的具體要求

1）不解體維護(hù)的要求：汽車維護(hù)作業(yè)除主要總成發(fā)生故障必須解體外，不得對(duì)其進(jìn)行解體。

2)汽車二級(jí)維護(hù)前檢測(cè)的要求：汽車二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定，根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目，結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行。

3)按期強(qiáng)制維護(hù)的要求：汽車維護(hù)必須根據(jù)原制造廠家技術(shù)文件所規(guī)定的行駛里程或間隔時(shí)間，按期強(qiáng)制執(zhí)行。

4)汽車維護(hù)工藝規(guī)范要求：各級(jí)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目和周期，應(yīng)按原制造廠技術(shù)文件要求，結(jié)合國(guó)標(biāo)、行業(yè)(交通部頒)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)結(jié)合使用條件、故障規(guī)律等

三課后小結(jié)（10′）

汽車維護(hù)的原則與目的

四課后作業(yè)布置（15′）

汽車維護(hù)的具體要求

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10′）

汽車維護(hù)的具體要求

二教學(xué)內(nèi)容（60′）

普通型轎車、輕型客車一級(jí)維護(hù)作業(yè)內(nèi)容與技術(shù)要求

普通型轎車、輕型客車一級(jí)維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容(項(xiàng)目)與檢驗(yàn)技術(shù)要求，是依據(jù)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)丌／n01—1四5《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》并參考國(guó)產(chǎn)轎車如普通型桑塔納、富康等原廠技術(shù)文件，結(jié)合轎車、旅行車特點(diǎn)擬定的。供企業(yè)內(nèi)部使用，作為企業(yè)的工藝規(guī)范予以確定。一、一級(jí)維護(hù)作業(yè)內(nèi)容：二、二級(jí)維護(hù)施工過(guò)程中檢驗(yàn)的主要內(nèi)容與要求 LPG電磁閥與氣化減壓器的解體維護(hù)

LPG電磁閥與氣化減壓器解體維護(hù)的正常使用里程為120000km。其維護(hù)內(nèi)容及有關(guān)工藝規(guī)范如下：

(1)LPG電磁閥

1)維護(hù)內(nèi)容為更換濾芯。但更換濾芯同時(shí)應(yīng)更換密封件。2)裝配時(shí)應(yīng)保證清潔，無(wú)積炭顆粒。

3)裝復(fù)后必須在車上通氣，并用檢漏儀或檢漏液檢測(cè)，不得有任何泄漏。4)濾清器緊固螺栓力矩：20N·m。(2)氣化減壓器

1)維護(hù)內(nèi)容為清洗氣化減壓器體，更換膜片、閥門與密封件。2)清洗應(yīng)徹底，無(wú)積炭、油污和雜質(zhì)。3)裝配前須用壓縮空氣吹凈各零部件

4)安裝時(shí)，各零部件不允許改變其原有形狀與尺寸。

5)一次減壓螺栓必須按對(duì)角線分三次擰緊，擰緊力矩為5N·m 緊力矩為3N·m。其它螺栓擰

6)裝配完成后必須經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，其標(biāo)準(zhǔn)為：安裝位置，膜片平面須與車身軸線平行，與地面垂直，支架不搖晃；管路連接牢固；無(wú)氣體泄漏。具體檢驗(yàn)方法

是：目測(cè)安裝位置，用手晃動(dòng)氣化器，不應(yīng)和其它零部件碰擦，用檢漏儀或檢漏液檢查，無(wú)氣體泄漏。四、二級(jí)維護(hù)竣工檢驗(yàn)項(xiàng)目和技術(shù)要求

三課后小結(jié)（10′）

二級(jí)維護(hù)竣工檢驗(yàn)項(xiàng)目

四課后作業(yè)布置（15′）

二級(jí)維護(hù)施工過(guò)程中檢驗(yàn)的主要內(nèi)容10

一復(fù)習(xí)提問(wèn)（10′）

二級(jí)維護(hù)竣工檢驗(yàn)項(xiàng)目

二教學(xué)內(nèi)容（60′）

第六節(jié) 兩用燃料汽車常見(jiàn)故障分析與排除

一、故障形成的基本原因與故障診斷基本原則

兩用燃料汽車燃料系統(tǒng)的故障診斷及排除的原則是：必須在原車使用汽油正常工作的條件下進(jìn)行。換言之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)首先讓汽車在使用汽油的工作條件下，進(jìn)行基本故障的診斷與排除；確認(rèn)在使用汽油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各方面性能良好、無(wú)故障后，再轉(zhuǎn)移到燃?xì)夤┙o系統(tǒng)進(jìn)行故障的進(jìn)一步診斷與排除。

二、LPG汽車常見(jiàn)故障分析與排除 1．LPG汽車常見(jiàn)故障分析與排除 LPG發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析及排除

一、發(fā)動(dòng)機(jī)故障的判斷途徑：

1、將電腦與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU聯(lián)接，運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)及故障診斷程序，一般的常見(jiàn)故障能在電腦中顯示出來(lái)；

2、在沒(méi)有電腦的情況下，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，由工作原理入手，結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷；

二、發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障分析：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，從兩方面進(jìn)行檢查（機(jī)械故障忽略）：（1）、檢查怠速氣路是否供氣；（2）、檢查點(diǎn)火是否正常;

2、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力分兩種情況：

（1）、空載時(shí)轉(zhuǎn)速上不去；

如果出現(xiàn)這種情況，很有可能是燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，這時(shí)要檢查燃?xì)庀到y(tǒng)，仔細(xì)檢查高壓電磁閥開(kāi)始直到混合器部分是否漏氣，接頭是否松動(dòng)等；確認(rèn)無(wú)問(wèn)題后再另外檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，以及超速保護(hù)控制系統(tǒng)；

（2）、空載轉(zhuǎn)速能上去，但帶負(fù)荷（行車）無(wú)力。

如果出現(xiàn)這種現(xiàn)象，有兩種可能，點(diǎn)火系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)；如果出現(xiàn)放炮現(xiàn)象，則可能是有一缸沒(méi)有工作，檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火高壓導(dǎo)線、火花塞；如果沒(méi)有放炮現(xiàn)象，則可檢查從空氣濾清器到混合器的空氣管路。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定

（1）、檢查氣瓶的LPG燃?xì)馐欠裉伲?/p>

（2）、檢查蒸發(fā)調(diào)壓器的二級(jí)出口壓力是否正常；

4、LPG供給系統(tǒng)中出現(xiàn)的問(wèn)題有：

（1）、高壓電磁閥的接頭電線耳松造成供氣被中止，故障現(xiàn)象：行車途中自動(dòng)熄火、啟動(dòng)不了；（2）、蒸發(fā)調(diào)壓器故障：蒸發(fā)調(diào)壓器一級(jí)減壓壓力過(guò)高導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定；

蒸發(fā)調(diào)壓器二級(jí)減壓膜片卡頭磨損導(dǎo)致膜片脫位，造成二級(jí)減壓失效，怠速氣壓過(guò)高導(dǎo)致怠速濃度過(guò)濃；有時(shí)會(huì)導(dǎo)致漏氣，從而蒸發(fā)調(diào)壓器結(jié)冰；

蒸發(fā)調(diào)壓器二級(jí)減壓膜片變形導(dǎo)致怠速時(shí)二級(jí)杠桿打開(kāi)，供氣過(guò)多，怠速不穩(wěn)定；

2)功率調(diào)試 3)怠速調(diào)試 4)排放調(diào)試

三課后小結(jié)（10′）

發(fā)動(dòng)機(jī)故障的判斷途徑

四課后作業(yè)布置（15′）

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的原因

第三篇：教案-汽車維修企業(yè)管理教案(朱明zhubob)

前言（5'）

補(bǔ)救低效能的辦法不在于尋求某些出眾或是非凡的人，而在于科學(xué)的管理。

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元一企業(yè)管理基本原理課題一企業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)

一、企業(yè)的涵義〃設(shè)立企業(yè)的基本條件。

二、我國(guó)企業(yè)的特征

社會(huì)主義市場(chǎng)化?！裆a(chǎn)力方面的特征： ●生產(chǎn)關(guān)系方面的特征：

2三、現(xiàn)代企業(yè)的種類按企業(yè)的組織形式劃分：按照企業(yè)規(guī)模劃分：

按照企業(yè)同外資聯(lián)合的方式劃分：按照企業(yè)財(cái)產(chǎn)的組織形式劃分：按照生產(chǎn)要素的比重劃分：

五、現(xiàn)代企業(yè)環(huán)境

六、企業(yè)與環(huán)境的關(guān)系課題二現(xiàn)代企業(yè)制度

現(xiàn)代企業(yè)制度是指適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)和市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)體制的需要，以完善的企業(yè)法人制度為基礎(chǔ)，具有獨(dú)立財(cái)產(chǎn)權(quán)利和責(zé)任的一種有限責(zé)任制度。

一、現(xiàn)代企業(yè)制度的基礎(chǔ)知識(shí)

現(xiàn)代企業(yè)的基本特征。

二、現(xiàn)代企業(yè)制度

現(xiàn)代企業(yè)制度的涵義。

現(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征。課題三企業(yè)管理學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)

一、企業(yè)管理的內(nèi)涵、性質(zhì)、職能及作用 1．企業(yè)管理的內(nèi)涵 2．企業(yè)管理的職能

企業(yè)管理的基本職能。企業(yè)管理的具體職能。

企業(yè)管理的職能劃分為計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制四大項(xiàng)。3．企業(yè)管理的作用。

二、企業(yè)管理的演變發(fā)展

三、現(xiàn)代企業(yè)的基本原理 1．系統(tǒng)管理原理 2．效益管理原理 3．能級(jí)管理原理其位 4．動(dòng)力管理原理四．現(xiàn)代企業(yè)管理制度 1 現(xiàn)代企業(yè)管理的新內(nèi)涵

2．現(xiàn)代企業(yè)管理的基本任務(wù)信息

織維修作業(yè)，使客戶高興而來(lái)，滿意而去。

保護(hù)環(huán)境，降低消耗，縮短在修車日，保證維修質(zhì)量，合理核價(jià)。極力開(kāi)展修后服務(wù)。

增加盈利，擴(kuò)大積累，發(fā)展企業(yè)。-3．現(xiàn)代企業(yè)管理的基本內(nèi)容。4．現(xiàn)代企業(yè)管理的基本手段和要求

三、課間提問(wèn)（5＇）

企業(yè)管理的基本職能。

四、課堂小結(jié)（5’）

五、課后作業(yè)（5’）

現(xiàn)代企業(yè)管理的基本手段和要求

五、現(xiàn)代企業(yè)管理的基礎(chǔ)性和務(wù)實(shí)性工作現(xiàn)代企業(yè)管理的基本內(nèi)容。

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’）

現(xiàn)代企業(yè)管理的基本內(nèi)容。

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元二汽車維修企業(yè)管理模式與企業(yè)管理創(chuàng)新課題一現(xiàn)代汽車維修企業(yè)管理模式

一、現(xiàn)代企業(yè)管理模式的內(nèi)容

二、現(xiàn)代汽車維修企業(yè)管理模式的特點(diǎn)

現(xiàn)代汽車和科技的新發(fā)展引發(fā)了維修企業(yè)管理模式的革命?，F(xiàn)代汽車維修企業(yè)的管理呈現(xiàn)出融結(jié)構(gòu)化管理、知識(shí)化管理、網(wǎng)絡(luò)化管理、眼務(wù)化管理、信息化管理、國(guó)際化管理、電子化管理、生態(tài)化管

理等于一體的全新管理模式。

三、世界主要企業(yè)的管理模式

1．美國(guó)和日本兩大企業(yè)管理模式的總體差異美國(guó)企業(yè)管理模式日本企業(yè)管理模式

2．美日企業(yè)管理模式的交融

3．傳統(tǒng)型企業(yè)管理模式與現(xiàn)代型企業(yè)管理模式的比較

四、汽車維修企業(yè)的管理體制 1．汽車維修企業(yè)的管理機(jī)構(gòu) 3．廠長(zhǎng)／經(jīng)理的素質(zhì) 廠長(zhǎng)(經(jīng)理)的基本素質(zhì)。4．提鬲汽車維修企業(yè)管理者的素質(zhì) 素質(zhì)要點(diǎn)。

5．汽車維修企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的職業(yè)習(xí)慣課題二汽車維修企業(yè)的管理創(chuàng)新

一、汽車維修企業(yè)的管理創(chuàng)新 1．企業(yè)管理創(chuàng)新概述

是指企業(yè)家拋開(kāi)舊的觀念，對(duì)生產(chǎn)要素實(shí)施新的組合，以新的面貌出現(xiàn)。企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)涵。

[注]這里的創(chuàng)新應(yīng)理解為一個(gè)經(jīng)濟(jì)概念，并非理解為一個(gè)技術(shù)概念。

企業(yè)管理創(chuàng)新是指不斷根據(jù)市場(chǎng)和社會(huì)的變化，重新整合人才、資本和科技要素，以創(chuàng)造、適應(yīng)市場(chǎng)，滿足市場(chǎng)需求，同時(shí)達(dá)到自身效益和社會(huì)責(zé)任雙重目標(biāo)的過(guò)程。

企業(yè)管理創(chuàng)新的意義。

一個(gè)企業(yè)的盈利能力，并不完全決定于物質(zhì)基礎(chǔ)，關(guān)鍵在于企業(yè)的創(chuàng)新觀念和創(chuàng)新精神。

●創(chuàng)新是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的根本策略。

●創(chuàng)新是企業(yè)降低成本、提高效益的重要途徑。●創(chuàng)新是企業(yè)改善市場(chǎng)環(huán)境的重要手段。

企業(yè)管理創(chuàng)新的形式。

●企業(yè)管理創(chuàng)新的形式是指企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)和社會(huì)的變化情況，對(duì)人才、物質(zhì)、資本、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)和科技等要素，實(shí)施創(chuàng)造性、組合性和適應(yīng)性的不同方式、方法和行為?！衿嚲S修企業(yè)管理創(chuàng)新的形式類別。2．企業(yè)管理創(chuàng)新的內(nèi)容

●企業(yè)管理創(chuàng)新；曲阿察是指企業(yè)在管理創(chuàng)新方面的項(xiàng)目和范圍?！衿嚲S修企業(yè)管理創(chuàng)新的基本內(nèi)容范圍。3．企業(yè)管理創(chuàng)新的特點(diǎn) 企業(yè)管理創(chuàng)新的特點(diǎn)。

●汽車維修企業(yè)管理創(chuàng)新的主要特點(diǎn)。4．企業(yè)管理創(chuàng)新的過(guò)程

三、課間提問(wèn)（5＇）

企業(yè)管理創(chuàng)新

四、課堂小結(jié)（5’）

企業(yè)管理創(chuàng)新的過(guò)程

五、課后作業(yè)（5’）

汽車維修企業(yè)管理創(chuàng)新的主要特點(diǎn)

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’）

電子燃油噴射裝置的空氣供給系統(tǒng)存在哪些優(yōu)點(diǎn)？

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元三汽車維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與策略課題一汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀及特點(diǎn) 一．汽車維修企業(yè)的定義、作用和特點(diǎn) 1．汽車維修企業(yè)的定義 1)經(jīng)濟(jì)活動(dòng): 從事汽車維護(hù)、修理或相關(guān)服務(wù)等.2)基本經(jīng)濟(jì)組織: 為滿足汽車用戶需要并獲取盈利，進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立核算，具有法人資格.3)符合中華人民共和國(guó)汽車維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件汽車維護(hù)和汽車修理

2．汽車維修企業(yè)的作用和特點(diǎn) 1)汽車維修企業(yè)的作用 2)汽車維修企業(yè)的特點(diǎn)

(1)隨著許多高新技同步發(fā)展。

(2)汽車維修企業(yè)是一種技術(shù)密集勞動(dòng)密集的企業(yè)。(3)社會(huì)分散性。(4)市場(chǎng)的調(diào)節(jié)性。(5)隸屬關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。(6)汽車維修企業(yè)也是一種高投入、高產(chǎn)出、存在激烈競(jìng)爭(zhēng)和一定風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)。

二.汽車維修企業(yè)的類型 1．汽車維修企業(yè)分類的必要性 2．汽車維修的類別及其作業(yè)范圍

按定義和類別可分為汽車維護(hù)和汽車修理。1．汽車維護(hù)的類別和主要作業(yè)內(nèi)容 2．汽車維修的類別及其作業(yè)范圍我國(guó)汽車維修企業(yè)的歷史汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀

我國(guó)汽車的保有量和品種(特別是技術(shù)含量較高的品種)急劇增加，汽車的檔次和高新技術(shù)含量迅速提高。

汽車維修業(yè)的整體規(guī)模，作業(yè)方式，技術(shù)水平，維修理念和管理模式都發(fā)生了巨大的變化。1．新的維修制度的建立 1)定期檢測(cè) 2)強(qiáng)制維護(hù) 3)視情修理

2．企業(yè)體制的變革與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的建立汽車維修行業(yè)的前景

汽車維修企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距我國(guó)汽車維修行業(yè)的光明前景課題二汽車維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)營(yíng)管理的含義 1．經(jīng)營(yíng)的含義 2．管理的含義有三層含義： 1)管理的職能 2)協(xié)調(diào)作用 3)組織目標(biāo) 經(jīng)營(yíng)與管理的關(guān)系汽車維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理

1)對(duì)汽車維修市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，了解對(duì)汽車維修工作的需要，了解與滿足相應(yīng)的維修市場(chǎng)，2)對(duì)維修市場(chǎng)作出預(yù)測(cè)，制定企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，開(kāi)拓維修市場(chǎng)；

3)在企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)各類人員，提高職工素質(zhì)，精心組織生產(chǎn)，改革修理工藝，配備先進(jìn)的專用設(shè)備和檢測(cè)儀器，提高質(zhì)量，縮短維修周期，降低成本，改善修后服務(wù)，樹立企業(yè)形象，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)

經(jīng)營(yíng)管理的地位和作用現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)管理

企業(yè)的現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)管理是指: 運(yùn)用現(xiàn)代化自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的科研成果，使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平，符合現(xiàn)代生產(chǎn)的要求，具體內(nèi)容主要有：

確立現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)思想；制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略；掌握正確的經(jīng)營(yíng)決策方法；導(dǎo)人IC戰(zhàn)略；樹立良好的企業(yè)形象等?，F(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)管理 2)市場(chǎng)觀念與競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)

搞活經(jīng)濟(jì)，首先就要抓住客戶，要抓住客戶，就意味著要參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

汽車維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

1)維修質(zhì)量；2)維修價(jià)格；3)維修周期與服務(wù)質(zhì)量。競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是: 科學(xué)技術(shù)水平的競(jìng)爭(zhēng)、經(jīng)營(yíng)管理水平的競(jìng)爭(zhēng)、人才的競(jìng)爭(zhēng)。具體地講就是質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉、周期短、服務(wù)周到。3)充分利用現(xiàn)有資源拓展服務(wù)項(xiàng)目

按照GB／T16739．1—2004《汽車維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件》的規(guī)定: 1)汽車維修企業(yè)分為汽車整車維修企業(yè)(按規(guī)模大小又分為一類與二類)2)汽車專項(xiàng)維修業(yè)戶(三類)三種類別，汽車維修企業(yè)結(jié)合自身?xiàng)l件(修理維護(hù)等級(jí)、生產(chǎn)規(guī)模、工藝水平、廠房設(shè)備及人力資源等)在確保維修質(zhì)量的前提下，努力創(chuàng)造條件，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍，拓展服務(wù)項(xiàng)目，增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力。4)單一車型的特約維修與多種車型的維修服務(wù)

企業(yè)在一個(gè)車間內(nèi)加強(qiáng)維修的專業(yè)化，形成單一車型的維修車間，爭(zhēng)取某車型的特約維修權(quán)，是增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

單一車型所占的市場(chǎng)份額越來(lái)越小，具備多種車型維修能力的企業(yè)，適應(yīng)這種變化，使企業(yè)立于不敗之地。2．發(fā)展戰(zhàn)略

企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。包括: 1)企業(yè)能力分析、2)企業(yè)環(huán)境分析 3)企業(yè)業(yè)績(jī)分析。

三、課間提問(wèn)（5＇）

汽車維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)。

四、課堂小結(jié)（5’）

企業(yè)的現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)管理

五、課后作業(yè)（5’）

企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’）

企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元三汽車維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與策略課題三汽車維修市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè) 汽車維修市場(chǎng)預(yù)測(cè)主要內(nèi)容包括: 1)社會(huì)車輛的總擁有量、2)各車型的擁有量、3)車輛的使用年限或行駛里程，進(jìn)而得出社會(huì)總維修量的預(yù)測(cè)、4)配件需求量的預(yù)測(cè)、5)技術(shù)發(fā)展的預(yù)測(cè)。修車后的服務(wù)重要作用：

(1)修車后的服務(wù)是企業(yè)生存、發(fā)展的重要手段，它與修車質(zhì)量、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、修車周期共同構(gòu)成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。它是占領(lǐng)市場(chǎng)舉措的延伸。

(2)修車后的服務(wù)是了解客戶要求、了解維修質(zhì)量的重要途徑，為改進(jìn)維修工藝、提高維修質(zhì)量積累第一手資料。

(3)修車后的服務(wù)，拓展了維修企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容，是企業(yè)增加收入一個(gè)新的途徑。

修車后的服務(wù)是贏得信譽(yù)、樹立企業(yè)形象的重要手段

2．發(fā)展戰(zhàn)略

企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略: 企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。包括: 1)企業(yè)能力分析、2)企業(yè)環(huán)境分析 3)企業(yè)業(yè)績(jī)分析。

分析企業(yè)業(yè)績(jī)主要有兩個(gè)目的：一是預(yù)測(cè)業(yè)績(jī)，二是根據(jù)業(yè)績(jī)的預(yù)測(cè)結(jié)果，預(yù)備分析與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)系, 可用圖7-2表示。市場(chǎng)調(diào)查: 是以獲取確認(rèn)顧客的需求所必要的知識(shí)為目的的有組織地搜集、整理和分析對(duì)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)有用的事實(shí)和數(shù)據(jù)的過(guò)程。

(1)企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的環(huán)境可分為宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境(2)市場(chǎng)調(diào)查方法分為兩大類: 既存資料利用法和實(shí)際調(diào)查法。

①既存資料利用法。a．政府部門的資料，b．地方部門、地區(qū)團(tuán)體的調(diào)查資料，c．民間機(jī)構(gòu)或一般企事業(yè)單位的調(diào)查資料，②實(shí)際調(diào)查法分為: 提問(wèn)法、觀察法和實(shí)驗(yàn)法，(3)市場(chǎng)調(diào)查的基本步驟，如圖7-4所示。5)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(1)“專家預(yù)測(cè)法”又稱德?tīng)柗祁A(yù)測(cè)法，: 是運(yùn)用調(diào)查表以匿名通信方式輪番征詢有關(guān)專家意

見(jiàn)得出預(yù)測(cè)結(jié)果的一種經(jīng)驗(yàn)判斷預(yù)測(cè)方法。

專家預(yù)測(cè)法的特點(diǎn)是：

①匿名性：

②反饋性：

③統(tǒng)計(jì)性：

④對(duì)專家的初步意見(jiàn)進(jìn)行歸納和整理，提出下輪預(yù)測(cè)要求，再寄專家征求意見(jiàn)，如此反復(fù)

⑤做出預(yù)測(cè)結(jié)論，對(duì)專家預(yù)測(cè)意見(jiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理。

三、課間提問(wèn)（5＇）

汽車維修市場(chǎng)預(yù)測(cè)主要內(nèi)容。

四、課堂小結(jié)（5’）

市場(chǎng)調(diào)查的基本步驟

五、課后作業(yè)（5’）

企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’）

汽車維修市場(chǎng)預(yù)測(cè)主要內(nèi)容

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

課題四汽車維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)策略經(jīng)營(yíng)決策

? 1)決策的類型

決策是指選擇、決定行動(dòng)目標(biāo)和行動(dòng)方案的活動(dòng)。包括兩層含義：

1)決策是一種自覺(jué)的有目標(biāo)的活動(dòng)，2)決策是一個(gè)過(guò)程，常見(jiàn)的分類是：

1)按決策范圍分類有:宏觀決策和微觀決策； 2)按決策的地位分類有:戰(zhàn)略決策和戰(zhàn)術(shù)決策；

3)按決策問(wèn)題出現(xiàn)的頻率分類有:常規(guī)型決策和非常規(guī)型決策； 4)按對(duì)決策問(wèn)題的了解程度分類有:確定型決策和不確定型決策； 5)按決策過(guò)程的作用分類有:突破型決策和追蹤型決策； 6)按決策過(guò)程的特征分類有:經(jīng)驗(yàn)決策和科學(xué)決策。

2)決策的過(guò)程 ?

? ? ? ?(1)確定目標(biāo)：

(2)發(fā)現(xiàn)、探索和擬定可行方案：(3)選擇方案：

(4)執(zhí)行決策和跟蹤檢查： 3)決策在經(jīng)營(yíng)管理中的地位

? ? ? ? 決策在企業(yè)管理中居重要地位，是現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理的基礎(chǔ)。(1)決策是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理效能的決定因素。(2)決策是履行各項(xiàng)管理職能的基礎(chǔ)。(3)決策貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的始終。

4)科學(xué)決策的原則

? ? ? ? ? ?(1)實(shí)事求是原則：(2)信息化原則：

(3)定量分析與定性分析相結(jié)合的原則：(4)對(duì)比優(yōu)化原則：(5)民主化原則：

現(xiàn)代管理者必須學(xué)會(huì)現(xiàn)代決策技術(shù)，注重科學(xué)決策。

4．企業(yè)CI戰(zhàn)略

? 1)“CI戰(zhàn)略”的概念 CI由三部分組成: 1)企業(yè)理念識(shí)別系統(tǒng):企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想和經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。2)企業(yè)行為識(shí)別系統(tǒng):企業(yè)非視覺(jué)化形象的展示和塑造。

3)企業(yè)視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng):CI戰(zhàn)略的中心，這套識(shí)別系統(tǒng)能被公眾和消費(fèi)者感知。?

? CI是表現(xiàn)為一套統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化的圖案、標(biāo)志、文字、符號(hào)、色彩等視覺(jué)識(shí)別信息。

? 基本要素主要包括： ? 企業(yè)標(biāo)志、企業(yè)商標(biāo)、產(chǎn)品識(shí)別、企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)用色及特有標(biāo)準(zhǔn)造型等。CI其側(cè)重點(diǎn)在于突出企業(yè)的整體形象，從各個(gè)方面給予公眾和消費(fèi)者以深刻的視覺(jué)刺激，使公眾認(rèn)識(shí)和了解企業(yè)。

4．企業(yè)CI戰(zhàn)略 ?

? ? ? ? ? 2)CI的功能

歸納起來(lái)主要有三種功能：(1)識(shí)別功能：(2)促銷功能：(3)凝聚功能：

課題五汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略實(shí)例

三、課間提問(wèn)（5＇）

? 決策的類型。

四、課堂小結(jié)（5’）

決策在經(jīng)營(yíng)管理中的地位

五、課后作業(yè)（5’）

科學(xué)決策的原則

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’）

決策在企業(yè)管理中的地位

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元四汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理課題一質(zhì)量管理基礎(chǔ)知識(shí) 第一節(jié) 質(zhì)量管理及其發(fā)展質(zhì)量的概念國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8402： 1994對(duì)質(zhì)量作如下定義：

? “反映實(shí)體滿足明確和隱含需要的能力的特性總和”。

二.產(chǎn)品質(zhì)量的構(gòu)成與形成 1。產(chǎn)品質(zhì)量的構(gòu)成

(1)與確定產(chǎn)品需要有關(guān)的質(zhì)量(2)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)有關(guān)的質(zhì)量(3)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的符合性有關(guān)的質(zhì)量(4)與產(chǎn)品保障有關(guān)的質(zhì)量

四個(gè)方面的質(zhì)量相互聯(lián)系、相互作用，二.產(chǎn)品質(zhì)量的構(gòu)成與形成

四個(gè)方面獲得產(chǎn)品的適用性和符合性：

(1)設(shè)計(jì)質(zhì)量。(2)制造質(zhì)量(3)使用質(zhì)量(4)服務(wù)質(zhì)量 2．產(chǎn)品質(zhì)量的形成

產(chǎn)品質(zhì)量不是檢驗(yàn)出來(lái)的，產(chǎn)品質(zhì)量有一個(gè)逐步實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。

三、質(zhì)量管理的發(fā)展質(zhì)量管理指

? 用最經(jīng)濟(jì)、最有效的手段進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù)，以生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。

研究質(zhì)量管理的發(fā)展作用

? 有助于正確認(rèn)識(shí)質(zhì)量管理的產(chǎn)生、發(fā)展的必然性和實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理的必要性。

? ? 質(zhì)量管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下三個(gè)階段：

1．單純質(zhì)量檢驗(yàn)(SQI)2．統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制(SQC)3．全面質(zhì)量管理(TQC)課題二準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制與全面質(zhì)量管理汽車維修企業(yè)的全面質(zhì)量管理

汽車維修質(zhì)量，是維修企業(yè)各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映。

一、全面質(zhì)量管理的特點(diǎn)和任務(wù) 1．全面質(zhì)量管理的定義

“個(gè)組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，2．全面質(zhì)量管理的特點(diǎn) ? ? ? ? 以系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法，實(shí)施全面的、全過(guò)程的、全員的質(zhì)量管理。

3．全面質(zhì)量管理的基本任務(wù)概括為三方面(1)確定企業(yè)的質(zhì)量目標(biāo)(2)制定企業(yè)質(zhì)量規(guī)劃

(3)建立和健全企業(yè)的質(zhì)量保證體系

一個(gè)企業(yè)建立一個(gè)有效的質(zhì)量保證體系是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)和落實(shí)質(zhì)量規(guī)劃的關(guān)鍵。

二、建立和健全質(zhì)量保證體系 1．質(zhì)量保證體系的概念

企業(yè)以提高產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo)，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法，把質(zhì)量管理的各個(gè)過(guò)程、各個(gè)階段、各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)崗位的質(zhì)量管理活動(dòng)合理地組織起來(lái)，形成一個(gè)有共同目標(biāo)、責(zé)權(quán)利明確、互相協(xié)調(diào)、互相促進(jìn)的有機(jī)整體。2．質(zhì)量保證體系的類型質(zhì)量保證體系大致可分為三類：

(1)按管理層次和工作范圍建立質(zhì)量保證體系(2)按產(chǎn)品對(duì)象建立質(zhì)量保證體系(3)按業(yè)務(wù)系統(tǒng)建立的質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系的主要工作

三、全面質(zhì)量管理的基本步驟 1．全面質(zhì)量管理工作的四個(gè)階段

全面質(zhì)量管理工作包括計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理等四個(gè)階段，? PDCA:計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理四個(gè)階段，簡(jiǎn)稱，按照先后順序，相互聯(lián)系，頭尾銜接，不斷循環(huán)，圖9—4所示。

PDCA循環(huán)圈有三個(gè)特點(diǎn)： 2．全面質(zhì)量管理的八個(gè)基本步驟汽車維修企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與全面質(zhì)量管理

? 1．汽車維修企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量

質(zhì)量是指維修后汽車的適用性，并以此來(lái)衡量維修后汽車在使用過(guò)程中滿足用戶要求的程度。

汽車維修質(zhì)量是指汽車維修后對(duì)原有汽車產(chǎn)品質(zhì)量的恢復(fù)和維持的程度。

汽車維修質(zhì)量也同樣包括五個(gè)方面的內(nèi)容：課題二準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制與全面質(zhì)量管理汽車維修企業(yè)的全面質(zhì)量管理

汽車維修質(zhì)量，是維修企業(yè)各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映。全面質(zhì)量管理體系: 1)維修全面質(zhì)量管理要求全員參加 2)全面質(zhì)量管理的范圍

用戶接待、進(jìn)廠檢驗(yàn)、故障診斷、維修作業(yè)、中間檢驗(yàn)、配件供應(yīng)、檢驗(yàn)試車的全過(guò)程。1)維修全面質(zhì)量管理，要求把質(zhì)量隱患消滅在維修過(guò)程之中，做到防檢結(jié)合，以防為主，2)樹立“下道工序就是用戶”、“努力為下道工序服務(wù)”的思想。使整個(gè)維修企業(yè)目標(biāo)一致地保證好維修質(zhì)量。3)全面質(zhì)量管理要求的是

1)維修企業(yè)有關(guān)部門都要參加維修質(zhì)量管理。

2)加強(qiáng)各部門之間的組織協(xié)調(diào)，齊心協(xié)力把維修質(zhì)量搞上去。4)全面質(zhì)量管理所采用的管理方法是多樣的汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理體系建立

汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理體系建立的階段。1 準(zhǔn)備階段 2 建設(shè)階段

汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理體系運(yùn)行

顧客滿意度測(cè)評(píng) 1．顧客滿意度的含義 2．顧客滿意度指數(shù)的確定內(nèi)部審核

內(nèi)部審核是檢查維修服務(wù)質(zhì)量體系有效性的重要工具，1．內(nèi)部審核的含義 2．內(nèi)部審核的要求 3．內(nèi)部審核程序流程圖

汽車維修服務(wù)質(zhì)量管理體系認(rèn)證 1．質(zhì)量體系認(rèn)證的程序和規(guī)則 2．獲準(zhǔn)注冊(cè)后的監(jiān)督

三、課間提問(wèn)（5＇）

全面質(zhì)量管理的基本任務(wù)

四、課堂小結(jié)（5’）

汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理體系

五、課后作業(yè)（5’）

全面質(zhì)量管理工作的四個(gè)階段

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’）

全面質(zhì)量管理的基本任務(wù)

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

課題三汽車維修服務(wù)質(zhì)量管理汽車維修服務(wù)質(zhì)量管理的基本方法

分析和控制產(chǎn)品質(zhì)量的常用方法有以下幾種：

一、排列圖法

二、因果分析法

三、直方圖

四、控制圖法

五、相關(guān)圖法

課題四汽車維修企業(yè)質(zhì)量檢驗(yàn)和質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性分析

一、質(zhì)量成本的概念及加強(qiáng)質(zhì)量成本管理的意義 1．質(zhì)量成本的概念

質(zhì)量成本是指為了確保和保證滿意的質(zhì)量而發(fā)生的費(fèi)用以及沒(méi)有達(dá)到滿意的質(zhì)量所造成的損失。質(zhì)量成本的構(gòu)成包括五個(gè)部分：

? ? ? ? ?(1)預(yù)防成本(2)鑒定成本(3)內(nèi)部損失成本(4)外部損失成本(5)外部質(zhì)量保證成本 2．加強(qiáng)質(zhì)量成本管理的意義

? ? ? 質(zhì)量成本管理質(zhì)量成本核算

質(zhì)量成本是一個(gè)綜合性的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，二、質(zhì)量成本管理的基本內(nèi)容和方法 1.質(zhì)量成本預(yù)測(cè)

(1)質(zhì)量成本預(yù)測(cè)的概念和內(nèi)容(2)質(zhì)量成本預(yù)測(cè)的主要依據(jù)

? 收集資料的內(nèi)容

(3)質(zhì)量成本預(yù)測(cè)的方法：

1)經(jīng)驗(yàn)判斷法。2)比例測(cè)算法。3)數(shù)學(xué)計(jì)算法。2．質(zhì)量成本核算

3．質(zhì)量成本綜合分析(1)質(zhì)量成本分析的概念(2)質(zhì)量成本分析方法(3)質(zhì)量成本最佳值的確定 4．質(zhì)量成本的控制與考核(1)質(zhì)量成本控制(2)質(zhì)量成本考核

質(zhì)量成本考核工作包括兩方面內(nèi)容：一方面是質(zhì)量成本考核指標(biāo)的建立；

一方面是對(duì)質(zhì)量成本指標(biāo)執(zhí)行情況的監(jiān)督和考核。ISO 9000系列標(biāo)準(zhǔn)

一、ISO 9000系列標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生的歷史條件

二、IS09000系列標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成 1．術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn) 2．主體標(biāo)準(zhǔn)

主體標(biāo)準(zhǔn)分為三大類，即: 1)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)的指南性標(biāo)準(zhǔn)、2)質(zhì)量保證模式標(biāo)準(zhǔn)

3)質(zhì)量管理和質(zhì)量體系要素標(biāo)準(zhǔn)。

(1)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)的指南性標(biāo)準(zhǔn) 由四部分構(gòu)成：(2)質(zhì)量管理和質(zhì)量體系要素標(biāo)準(zhǔn) 由4部分構(gòu)成：(3)質(zhì)量保證模式標(biāo)準(zhǔn)

3．支持性標(biāo)準(zhǔn)

三、課間提問(wèn)（5＇）

汽車維修服務(wù)質(zhì)量管理的基本方法

四、課堂小結(jié)（5’）

加強(qiáng)質(zhì)量成本管理的意義

五、課后作業(yè)（5’）

質(zhì)量成本綜合分析

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’）

質(zhì)量成本綜合分析

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元五汽車維修企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)管理課題一汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)管理第一節(jié) 生產(chǎn)管理的任務(wù)和內(nèi)容生產(chǎn)管理的內(nèi)容

生產(chǎn)管理的主要內(nèi)容包括：

(1)組織指的是生產(chǎn)過(guò)程組織與勞動(dòng)過(guò)程組織的統(tǒng)一。(2)生產(chǎn)計(jì)劃工作主要指的是生產(chǎn)計(jì)劃與運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃工作。

(3)控制主要指的是對(duì)生產(chǎn)全過(guò)程所進(jìn)行的控制。生產(chǎn)管理的內(nèi)容

生產(chǎn)管理的主要內(nèi)容包括：

(1)組織指的是生產(chǎn)過(guò)程組織與勞動(dòng)過(guò)程組織的統(tǒng)一。這種組織應(yīng)是動(dòng)態(tài)的，隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的變化而變化。為了提高效率及經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)應(yīng)不斷提高其生產(chǎn)組織形式及勞動(dòng)組織形式的應(yīng)變能力。生產(chǎn)管理的內(nèi)容

生產(chǎn)管理的主要內(nèi)容包括：(1)組織

(2)生產(chǎn)計(jì)劃工作(3)控制

從范圍來(lái)看，主要包括: 生產(chǎn)組織、生產(chǎn)過(guò)程等各個(gè)方面。生產(chǎn)管理的內(nèi)容(1)組織

(2)生產(chǎn)計(jì)劃工作(3)控制

二、生產(chǎn)管理的任務(wù)

生產(chǎn)管理的基本任務(wù)是：

運(yùn)用組織、計(jì)劃、控制與協(xié)調(diào)職能，使投入生產(chǎn)過(guò)程的人、財(cái)、物等要素有效地結(jié)合起來(lái)，優(yōu)化資源配置，不斷降低成本，提高生產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)需求的變化作出靈活、快速的應(yīng)變能力，增加企業(yè)營(yíng)運(yùn)收入，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目

三、生產(chǎn)管理的原則

(1)堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向的原則(2)堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益的原則，(3)堅(jiān)持科學(xué)管理的原則(4)堅(jiān)持均衡生產(chǎn)的原則，生產(chǎn)管理是企業(yè)管理大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，第二節(jié) 生產(chǎn)過(guò)程組織

一、生產(chǎn)過(guò)程組織

二、生產(chǎn)過(guò)程的構(gòu)成

三、組織生產(chǎn)過(guò)程的要求

一、生產(chǎn)過(guò)程組織準(zhǔn)備過(guò)程、基本過(guò)程、輔助過(guò)程、服務(wù)過(guò)程。

三、組織生產(chǎn)過(guò)程的要求組織生產(chǎn)過(guò)程要求：

(1)連續(xù)性(2)平行性(3)協(xié)調(diào)性(4)均衡性第三節(jié) 勞動(dòng)組織

一、企業(yè)勞動(dòng)組織

企業(yè)勞動(dòng)組織是從企業(yè)生產(chǎn)管理角度來(lái)講的對(duì)人的組織與要求。

1．勞動(dòng)組織的內(nèi)容 2．勞動(dòng)組織的作用 3．勞動(dòng)組織的基本要求

二、企業(yè)勞動(dòng)定額

三、企業(yè)勞動(dòng)定員

生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃工作生產(chǎn)計(jì)劃的編制四個(gè)步驟

二、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃

(一)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的作用和要求 1．生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的作用

?(一)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的作用和要求(二)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的編制

第六節(jié) 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理

一、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理

二、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理的任務(wù)

三、課間提問(wèn)（5＇）

汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理的主要內(nèi)容

四、課堂小結(jié)（5’）

汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)管理的基本任務(wù)

五、課后作業(yè)（5’）

組織生產(chǎn)過(guò)程的要求

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’）

組織生產(chǎn)過(guò)程的要求

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

課題二汽車維修企業(yè)的工藝管理維修作業(yè)的工藝規(guī)程管理

工藝規(guī)程是維修作業(yè)的規(guī)范性文件。包含內(nèi)容: 作業(yè)項(xiàng)目、檢測(cè)項(xiàng)目、作業(yè)用主要工裝設(shè)備、主要檢測(cè)用儀器及精度要求、相關(guān)車型的技術(shù)要求、操作要點(diǎn)、過(guò)程檢測(cè)項(xiàng)目及技術(shù)要求、項(xiàng)目竣工、檢驗(yàn)和技術(shù)要求等。1．整車大修工藝規(guī)程

1)制定針對(duì)企業(yè)主流維修車型的整車大修工藝規(guī)程 2)制定發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝規(guī)程 2．相關(guān)要求一、二類汽車維修企業(yè)和從事汽車車身專項(xiàng)維修業(yè)戶維修質(zhì)量必須達(dá)到GB／T15746．3—

1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 車身大修》相關(guān)要求。1)制定針對(duì)本企業(yè)主流維修車型的工藝規(guī)程 2)編制專項(xiàng)維修作業(yè)工藝規(guī)程 3)快修作業(yè)的工藝規(guī)程汽車檢測(cè)與診斷管理汽車的檢測(cè)診斷技術(shù)，是指: 通過(guò)一定的檢測(cè)診斷設(shè)備，在車輛不解體(或僅拆卸個(gè)別零件)的情況下，確定車輛工作能力和技術(shù)狀況(指汽車檢測(cè))，以及查明汽車運(yùn)行故障及隱患(指汽車診斷)的技術(shù)措施。1．汽車的檢測(cè) 1)安全環(huán)保檢測(cè) 2)綜合性能檢測(cè) 3)故障檢測(cè) 2．汽車的診斷

1)人工經(jīng)驗(yàn)診斷法(俗稱中醫(yī)療法)2)儀器設(shè)備診斷法(俗稱西醫(yī)療法)3)自診斷法

三、課間提問(wèn)（5＇）

汽車維修企業(yè)的工藝規(guī)程

四、課堂小結(jié)（5’）

整車大修工藝規(guī)程

五、課后作業(yè)（5’）

汽車的檢測(cè)

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’）

整車大修工藝規(guī)程

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

課題三汽車維修企業(yè)的設(shè)備管理第一節(jié) 設(shè)備管理的內(nèi)容與任務(wù)

一、設(shè)備管理的內(nèi)容

?(1)實(shí)行系統(tǒng)管理(全過(guò)程管理)?(2)采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制 ?(3)設(shè)備的監(jiān)測(cè)和診斷技術(shù) ?(4)運(yùn)籌學(xué)的應(yīng)用 ?(5)維修技術(shù)專業(yè)化 ?(6)設(shè)備的更新改造技術(shù) ?(7)重視全員培訓(xùn) ?(8)節(jié)約能源

二、設(shè)備管理的主要任務(wù)

企業(yè)設(shè)備管理的主要任務(wù)是對(duì)設(shè)備進(jìn)行綜合管理，保持設(shè)備完好，不斷改善和提高企業(yè)裝備素質(zhì)，充分發(fā)揮設(shè)備效能，取得良好的投資效益。

1．正確地選購(gòu)設(shè)備

2．保持設(shè)備完好 3．充分發(fā)揮設(shè)備效能 4．取得良好的投資效益第二節(jié) 設(shè)備的選擇與評(píng)價(jià)

一、設(shè)備的選擇選擇設(shè)備的目的，選擇技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理的最優(yōu)設(shè)備。

二、設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

1）技術(shù)評(píng)價(jià)

2）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

二、設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 第三節(jié) 設(shè)備的維護(hù)與檢修第四節(jié) 設(shè)備的技術(shù)更新與改造

一、設(shè)備的磨損及其補(bǔ)償

設(shè)備在使用過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移會(huì)逐漸發(fā)生磨損，這種磨損分為有形磨損和無(wú)形磨損。

二、設(shè)備的更新與技術(shù)改造(一)設(shè)備更新的概念

設(shè)備更新，就是新設(shè)備代替原有的舊設(shè)備完成相同的工作(或服務(wù))。

(二)設(shè)備的最佳更新時(shí)機(jī)(三)設(shè)備的技術(shù)改造

設(shè)備的技術(shù)改造也叫做設(shè)備的現(xiàn)代化改裝。

課題四汽車維修企業(yè)的物資管理生產(chǎn)物資管理為了保證生產(chǎn)進(jìn)度和生產(chǎn)節(jié)奏，縮短汽車維修過(guò)程中的“待工待料”時(shí)間，應(yīng)該抓好生產(chǎn)物資管理汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)物資管理分為兩部分 : 1)對(duì)內(nèi)服務(wù)在業(yè)務(wù)上應(yīng)該歸屬于生產(chǎn)管理系統(tǒng)，體現(xiàn)生產(chǎn)供應(yīng)為生產(chǎn)服務(wù)的原則；

2)對(duì)外服務(wù)則可在業(yè)務(wù)上歸屬于汽車營(yíng)銷部門管理。工具類(如工具、量具、刃具、夾具、模具等)以及維修

機(jī)具和維修設(shè)備類的日常使用維修應(yīng)該歸屬于生產(chǎn)管理，其選型購(gòu)置、更新改造、折舊報(bào)廢等的全過(guò)程管理等仍歸屬于技術(shù)管理。

三、課間提問(wèn)（5＇）

生產(chǎn)物資管理

四、課堂小結(jié)（5’）

生產(chǎn)供應(yīng)為生產(chǎn)服務(wù)的原則

五、課后作業(yè)（5’）

機(jī)具和維修設(shè)備類的日常使用維修管理

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’）

機(jī)具和維修設(shè)備類的日常使用維修管理。

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元六汽車維修企業(yè)人力資源管理課題一人力資源管理基礎(chǔ)知識(shí)

1)企業(yè)的興旺發(fā)達(dá)與否，取決于其人力資源管理水平。

2)把員工視為最寶貴的財(cái)富，并體現(xiàn)到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的一言一行和企業(yè)的各項(xiàng)政策及制度中，3)有利于調(diào)動(dòng)員工的積極性和主動(dòng)性，使他們自覺(jué)地提高維修服務(wù)的質(zhì)量，節(jié)約服務(wù)成本，主動(dòng)維護(hù)企業(yè)的形象，4)有利于企業(yè)贏得更多的客戶，實(shí)現(xiàn)贏利的目標(biāo)。汽車維修企業(yè)人力資源管理的職能，有兩個(gè)方面：管理職能和作業(yè)職能。1)人力資源的管理職能是: 2)人力資源的作業(yè)職能

現(xiàn)代人力資源管理的職能主要包括: 選拔人才、使用人才、激勵(lì)人才、培養(yǎng)人才、留住人才，確保企業(yè)擁有一支穩(wěn)定的高素質(zhì)、高績(jī)效的員工隊(duì)伍。現(xiàn)代人力資源管理和傳統(tǒng)的人事管理的區(qū)別: 汽車維修企業(yè)多為中小企業(yè)，中小企業(yè)的特點(diǎn)是小而靈活，在人力資源管理方面也無(wú)需像大企業(yè)那樣一應(yīng)俱全，應(yīng)注意問(wèn)題：汽車維修企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 1)小規(guī)模的汽車維修企業(yè): 2)一個(gè)中等規(guī)模的汽車維修企業(yè): 3)對(duì)于一個(gè)規(guī)模較大的汽車維修企業(yè): 課題二人力資源的規(guī)劃、招聘與選拔崗位設(shè)置與工作分析 1．崗位的概念

企業(yè)的每個(gè)部門都有若干個(gè)崗位組成，所謂崗位，是指一定的人員經(jīng)常擔(dān)任的工作職務(wù)和責(zé)任。崗位具有三個(gè)要素：(1)任務(wù)：(2)職權(quán)：

(3)責(zé)任： 2．崗位的特點(diǎn) 3．崗位設(shè)置的原則 4．工作分析含義和作用 5．工作分析的前提條件 6．工作分析的內(nèi)容人力資源規(guī)劃人力資源需求預(yù)測(cè)

人力資源發(fā)展規(guī)劃的制訂過(guò)程分為六個(gè)步驟：

一、員工招聘的意義

二、員工招聘的程序員工招聘大致分為招募、選拔、錄用、評(píng)估四個(gè)階段，這四個(gè)階段

三、人員招募

根據(jù)招募對(duì)象的來(lái)源可將招募分為內(nèi)部招募與外部招募，它們各自采用的方法也不同。(一)內(nèi)部招募

內(nèi)部招募就是從現(xiàn)有的員工中尋找合適的人去填補(bǔ)空缺的職位。1．內(nèi)部招募優(yōu)點(diǎn) 2．可能出現(xiàn)的問(wèn)題 3．招募的方法(二)外部招募

外部招聘就是從企業(yè)外部的求職者中挑選需要的人來(lái)填補(bǔ)空缺職位，適用于新建和業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張的企業(yè)。1．外部招募的優(yōu)點(diǎn) 2．可能出現(xiàn)的問(wèn)題 3．招募的方法

四、員工選擇 1．員工選擇的重要性 2．員工選擇的過(guò)程和方法

五、員工錄用

注意把握以下原則：報(bào)酬管理

薪酬激勵(lì)體系的組成 1．物質(zhì)激勵(lì) 2．精神激勵(lì) 薪酬體系的分類

? 1.計(jì)時(shí)工資

2．計(jì)效工資，3．業(yè)績(jī)掛鉤工資企業(yè)文化建設(shè) 企業(yè)文化建設(shè)的意義 2．企業(yè)文化應(yīng)具備的特征 3 新時(shí)代企業(yè)文化的特征 4 先進(jìn)企業(yè)文化的建設(shè)方法〃

三、課間提問(wèn)（5＇）

人力資源的管理職能。

四、課堂小結(jié)（5’）

汽車維修企業(yè)新增員工考慮因素

五、課后作業(yè)（5’）

企業(yè)文化建設(shè)

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’）

人力資源的管理職能

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

課題三員工培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)

人力資源的開(kāi)發(fā)與培訓(xùn)

一、人力資源開(kāi)發(fā)與培訓(xùn)的定義與范圍

二、人力資源開(kāi)發(fā)與培訓(xùn)的意義

1．人力資源開(kāi)發(fā)與培訓(xùn)是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求 2．人力資源開(kāi)發(fā)與培訓(xùn)是迎接新技術(shù)革命挑戰(zhàn)的需要 3．人力資源開(kāi)發(fā)與培訓(xùn)是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的主要手段 4．人力資源開(kāi)發(fā)與培訓(xùn)I是提高員工素質(zhì)的主要途徑 5．人力資源開(kāi)發(fā)與培訓(xùn)是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段

三、人力資源開(kāi)發(fā)與培訓(xùn)系統(tǒng)模型

四、人力資源開(kāi)發(fā)與培訓(xùn)中的具體方法

課題四員工激勵(lì)、績(jī)效考評(píng)與報(bào)酬績(jī)效考評(píng)

員工工作績(jī)效是指員工經(jīng)過(guò)考評(píng)的工作行為、表現(xiàn)及其結(jié)果。對(duì)組織而言，績(jī)效就是任

務(wù)在數(shù)量、質(zhì)量及效率等方面完成的情況；對(duì)員工來(lái)說(shuō)，則是上級(jí)和同事對(duì)自己工作狀況的

評(píng)價(jià)。企業(yè)通過(guò)對(duì)其員工工作績(jī)效的考評(píng)，獲得反饋信息，便可據(jù)此制定相應(yīng)的人事測(cè)定與措施，調(diào)整和改進(jìn)其效能?！?/p>

對(duì)員工工作績(jī)效進(jìn)行考評(píng)時(shí)應(yīng)首先注意績(jī)效的多因性、多維性與動(dòng)態(tài)性等特征。(1)績(jī)效的多因性(2)績(jī)效的多維性(3)績(jī)效的動(dòng)態(tài)性

二、績(jī)效考評(píng)的程序

績(jī)效考評(píng)是企業(yè)根據(jù)員工的職務(wù)說(shuō)明，對(duì)員工的工作業(yè)績(jī)，包括工作行為和工作效果，進(jìn)行考察與評(píng)估?？伎?jī)的程序一般分為“橫向程序”和“縱向程序”兩種。

三、人力資源管理部門對(duì)考績(jī)的責(zé)任

四、績(jī)效考評(píng)的標(biāo)準(zhǔn)與方法 1．績(jī)效考評(píng)的標(biāo)準(zhǔn) 2．績(jī)效考評(píng)的方法

績(jī)效考評(píng)的常用方法有以下幾種：(1)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)定表

(2)工作標(biāo)準(zhǔn)法(勞動(dòng)定額法)(3)強(qiáng)迫選擇法(4)排序法(5)硬性分布法(6)關(guān)鍵事件法(7)目標(biāo)管理法

五、績(jī)效考評(píng)的實(shí)施

激勵(lì)與工資制度

一、激勵(lì)理論

二、激勵(lì)方法

激勵(lì)方法有物質(zhì)激勵(lì)和精神激勵(lì)兩個(gè)方面。激勵(lì)的具體方法有：

(1)獎(jiǎng)懲激勵(lì) 獎(jiǎng)勵(lì)的方式(2)榜樣激勵(lì)(3)主體激勵(lì)(4)目標(biāo)激勵(lì)(5)參與激勵(lì)(6)崗位競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)(7)創(chuàng)新激勵(lì)

三、工資制度 1．基本原則

搞好企業(yè)內(nèi)部分配，充分發(fā)揮工資制度的激勵(lì)作用，應(yīng)堅(jiān)持以下原則：(1)按勞分配(2)效率優(yōu)先，(3)重點(diǎn)傾斜，厚待人才克服平均主義，拉開(kāi)收入差距，工資分配向關(guān)鍵部門、關(guān)鍵崗位，以及生產(chǎn)第一線的臟累、危險(xiǎn)、環(huán)境條件差的工種傾斜；對(duì)有突出貢獻(xiàn)的科技人員和經(jīng)營(yíng)管理人員，委以重任，并給予較高的工資待遇。2．工資水平 3．工資形式(1)崗位工資制(2)結(jié)構(gòu)工資制(3)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者年薪制(4)股票期權(quán)制和期股制

三、課間提問(wèn)（5＇）

人力資源開(kāi)發(fā)與培訓(xùn)的意義。

四、課堂小結(jié)（5’）

激勵(lì)的具體方法

五、課后作業(yè)（5’）

績(jī)效考評(píng)的程序

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’）

績(jī)效考評(píng)的程序

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

單元七汽車維修企業(yè)財(cái)務(wù)管理

課題一企業(yè)財(cái)務(wù)管理基礎(chǔ)知識(shí)

一、財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容

企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最終目標(biāo)是提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)的一切活動(dòng)都應(yīng)圍繞提高經(jīng)濟(jì)效益這個(gè)中心而展開(kāi)。而要有效地提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，就必須重視財(cái)務(wù)管理，充分發(fā)揮財(cái)務(wù)管理在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的中心任務(wù)。

企業(yè)財(cái)務(wù)管理是對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)實(shí)施的管理，因此其對(duì)象可概括為企業(yè)財(cái)務(wù)。所謂企業(yè)財(cái)務(wù)，是指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中客觀存在的財(cái)務(wù)活動(dòng)及其所體現(xiàn)的財(cái)務(wù)關(guān)系。財(cái)務(wù)管理是組織企業(yè)財(cái)務(wù)活動(dòng)，處理企業(yè)同各方面的財(cái)務(wù)關(guān)系的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)管理工作，是企業(yè)管理的重要組成部分。

企業(yè)財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容是指組織交通運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的資金運(yùn)動(dòng)及其所體現(xiàn)的各種財(cái)務(wù)關(guān)系。1．企業(yè)的資金運(yùn)動(dòng) 2．企業(yè)的財(cái)務(wù)關(guān)系

(1)企業(yè)與國(guó)家之間的財(cái)務(wù)關(guān)系(2)企業(yè)與其他投資者之間的財(cái)務(wù)關(guān)系(3)企業(yè)與債權(quán)人之間的財(cái)務(wù)關(guān)系(4)企業(yè)與其他企業(yè)之間的財(cái)務(wù)關(guān)系(5)企業(yè)內(nèi)部各單位之間的財(cái)務(wù)關(guān)系(6)企業(yè)與職工之間的財(cái)務(wù)關(guān)系

二、財(cái)務(wù)管理的任務(wù)

具體任務(wù)有以下五點(diǎn)：

(1)依法籌集資金，保證資金供應(yīng)(2)合理運(yùn)用資金(3)降低運(yùn)營(yíng)成本(4)正確分配營(yíng)運(yùn)收入，(5)實(shí)行財(cái)務(wù)監(jiān)督

財(cái)務(wù)管理的上述五項(xiàng)任務(wù)是相互聯(lián)系、相互補(bǔ)充的。課題二汽車維修企業(yè)的資產(chǎn)、負(fù)債與所有者權(quán)益

資金籌集

一、運(yùn)輸企業(yè)的權(quán)益籌資和債務(wù)籌資

籌集資金是指企業(yè)向投資者、外部有關(guān)單位和個(gè)人籌集生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需資金的財(cái)務(wù)活動(dòng)。

通過(guò)一定的渠道籌集成本最低、風(fēng)險(xiǎn)最小的資金，滿足企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要，是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。運(yùn)輸企業(yè)的資金來(lái)源包括所有者權(quán)益和債權(quán)人權(quán)益兩大類。

所以從資金來(lái)源的屬性劃分，可以將企業(yè)的籌資分為向投資人(所有者)籌集資金的權(quán)益籌資和向債券人借人資金的債務(wù)籌資兩大類。1．企業(yè)的權(quán)益籌資

企業(yè)的權(quán)益籌資指的是企業(yè)從各類投資人(所有者)那里籌措資金，根據(jù)我國(guó)有關(guān)制度的規(guī)定，它又包括資本金(股本)、資本公積金和留存收益三個(gè)部分。

第三節(jié) 固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)管理

一、固定資產(chǎn)管理

資產(chǎn)是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物質(zhì)條件，管好用好資產(chǎn)是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的基本內(nèi)容。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)資產(chǎn)的分類標(biāo)志是資產(chǎn)的流動(dòng)性，即資產(chǎn)的變現(xiàn)能力。

企業(yè)資產(chǎn)可以分為流動(dòng)資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和其他資產(chǎn)等。

企業(yè)的固定資產(chǎn)是固定資金的實(shí)物形態(tài)，是指使用期限超過(guò)一年，并且在使用過(guò)程中保持原有物質(zhì)形態(tài)的資產(chǎn)，包括房屋及建筑物、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械以及其他與生產(chǎn)有關(guān)的設(shè)備、器具、工具等。不屬于生產(chǎn)主要設(shè)備的物品，單位價(jià)值在2000元以上，并且使用期限超過(guò)兩年，也應(yīng)當(dāng)作為固定資產(chǎn)。不具備以上條件的勞動(dòng)資料，通常屬于低值易耗品。企業(yè)長(zhǎng)期使用但沒(méi)有實(shí)物形態(tài)的資產(chǎn)是無(wú)形資產(chǎn)，包括專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、、土地月折舊額：固定資產(chǎn)賬面凈值x月折舊率(4)年數(shù)總和法

二、流動(dòng)資產(chǎn)的管理

交通運(yùn)輸企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)，是指可以在一年或者超過(guò)一年的一個(gè)營(yíng)業(yè)周期內(nèi)變現(xiàn)或者運(yùn)用的資產(chǎn)。流動(dòng)資產(chǎn)大部分表現(xiàn)為存貨，如燃材料、材料、配件、輪胎等；小部分表現(xiàn)為貨幣，如現(xiàn)金、銀行存款、其他貨幣資金等，另外還有債權(quán)，如應(yīng)收款及預(yù)付款項(xiàng)等。(一)流動(dòng)資金的分類 1．按在運(yùn)輸過(guò)程中的物質(zhì)形態(tài)不同分類(1)儲(chǔ)備資金(2)生產(chǎn)資金

(3)結(jié)算資金、利潤(rùn)分配的原則

正確地組織企業(yè)的利潤(rùn)分配，必須遵守國(guó)家的財(cái)政法規(guī)，兼顧國(guó)家、所有者和企業(yè)各方面的利益，尊重企業(yè)的自主權(quán)，加強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，使企業(yè)利潤(rùn)分配機(jī)制發(fā)揮利益激勵(lì)與約束功能以及對(duì)再生產(chǎn)的調(diào)節(jié)功能，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。為了協(xié)調(diào)好利益與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，企業(yè)的利潤(rùn)分配應(yīng)遵循四項(xiàng)原則：首先要遵守國(guó)家財(cái)經(jīng)法規(guī)，維護(hù)企業(yè)投資者、債權(quán)人和企業(yè)職工的合法權(quán)益；其次要兼顧企業(yè)所有者、經(jīng)營(yíng)者和職工的利益；再次是要有利于增強(qiáng)企業(yè)的發(fā)展能力；最后是利潤(rùn)分配要處理好企業(yè)內(nèi)部積累與消費(fèi)者的關(guān)系，充分調(diào)動(dòng)職工的積極性。

三、課間提問(wèn)（5＇）

運(yùn)輸企業(yè)的權(quán)益籌資和債務(wù)籌資。

四、課堂小結(jié)（5’）

固定資產(chǎn)管理

五、課后作業(yè)（5’）

流動(dòng)資金的分類

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’）

固定資產(chǎn)管理

二、教學(xué)內(nèi)容（60’）

課題三汽車維修企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入及其結(jié)算

指企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中由于銷售產(chǎn)品和商品、提供服務(wù)(維修車輛)及讓渡資產(chǎn)使用權(quán)而獲得的資金流入，企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入按其在企業(yè)中的重要性和來(lái)源不同，可分為主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和其他業(yè)務(wù)收入兩部分。但是具體到某個(gè)企業(yè)，二者并無(wú)嚴(yán)格的劃分，而視企業(yè)的性質(zhì)、業(yè)務(wù)的主次、規(guī)模的大小決定。如汽車維修企業(yè)的對(duì)外磨曲軸可作為主營(yíng)收入，而其他機(jī)械加工，企業(yè)則可將其作為其他營(yíng)業(yè)收入。又如汽車運(yùn)輸企業(yè)將運(yùn)費(fèi)列入主營(yíng)收入，而汽車維修企業(yè)則可將其列為其他營(yíng)業(yè)收入。

一、主營(yíng)收入(基本業(yè)務(wù)收入)是指通過(guò)企業(yè)持續(xù)的基本業(yè)務(wù)活動(dòng)所取得的營(yíng)業(yè)收入。

主營(yíng)收入的作用。

●主營(yíng)收入是維修企業(yè)生產(chǎn)和再生產(chǎn)的基礎(chǔ)保障?！裰鳡I(yíng)收入是企業(yè)取得利潤(rùn)的主要途徑。●主營(yíng)收入是企業(yè)現(xiàn)金流量最重要的來(lái)源費(fèi)用結(jié)算的控制、監(jiān)督管理

指按照計(jì)劃的要求對(duì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的價(jià)格確定、收費(fèi)原則、收費(fèi)方式及其收入實(shí)現(xiàn)的監(jiān)控活動(dòng)?！癖O(jiān)控項(xiàng)目?！癖O(jiān)控收費(fèi)、結(jié)算執(zhí)行情況。●監(jiān)控票證管理。1．成本概述。⑥按其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)分類。

●生產(chǎn)性成本

●勞務(wù)性成本

課題四汽車維修企業(yè)的損益管理成本的作用。

●成本是維修經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中耗費(fèi)的補(bǔ)償尺度。

●成本是反映汽車維修企業(yè)整體工作質(zhì)量的綜合性指標(biāo)。●成本是制定價(jià)格的主要依據(jù)。

●成本是進(jìn)行經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)、決策與分析的基礎(chǔ)。

四、汽車維修企業(yè)的利潤(rùn)與分配

指汽車維修企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的經(jīng)營(yíng)成果的最終體現(xiàn)。

利潤(rùn)總額：營(yíng)業(yè)利潤(rùn)+投資凈收益+營(yíng)業(yè)外收入—營(yíng)業(yè)外支出 1．汽車維修企業(yè)的利潤(rùn)

企業(yè)利潤(rùn)的組成?！駹I(yíng)業(yè)利潤(rùn)。●投資凈收益。●營(yíng)業(yè)外收支凈額。

教育費(fèi)附加返還款等。課題五汽車維修企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)告及財(cái)務(wù)分析財(cái)務(wù)報(bào)告與財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

一、財(cái)務(wù)報(bào)告(1)資產(chǎn)負(fù)債表(2)收支情況表

(3)有關(guān)附表(4)財(cái)務(wù)情況說(shuō)明書

二、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

1．財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的內(nèi)容財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容與步驟 2．財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的原則和方法

三、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)報(bào)表的編制

財(cái)務(wù)報(bào)表是財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)內(nèi)容的主要組成部分。

三、課間提問(wèn)（5＇）

轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥。

四、課堂小結(jié)（5’）

怠速控制閥控制過(guò)程

五、課后作業(yè)（5’）

轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥

第四篇：教案-汽車美容與裝飾教案(朱明zhubob)2

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5'）

為什么要汽車美容及汽車？

二、講授內(nèi)容（60'）

第三篇

汽車美容及汽車

第一章

汽車美容

第一節(jié)

汽車美容概述

一、“汽車美容”的概念

〃

“汽車美容”源于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，英文名稱表示為“CarBeauty”或“CarCare”。

汽車美容新概念，不只是簡(jiǎn)單的汽車打蠟、除漬、除臭、吸塵及車內(nèi)外的清潔服務(wù)等常規(guī)美容護(hù)理，還包括利用專業(yè)美容系列產(chǎn)品和高科技技術(shù)設(shè)備，采用特殊的工藝和方法，對(duì)漆面增光、打蠟、拋光、鍍膜及深淺劃痕處理，全車漆面美容，底盤防腐涂膠處理和發(fā)動(dòng)機(jī)表面翻新等一系列養(yǎng)車技術(shù)，以達(dá)到?！芭f車變新，新車保值，延壽增益”的功效。

二、現(xiàn)代汽車美容服務(wù)項(xiàng)目

現(xiàn)代汽車美容服務(wù)大體上可分為車身美容、內(nèi)飾美容、漆面處理、汽車防護(hù)及汽車精晶五大部分。

三、汽車適時(shí)做美容養(yǎng)護(hù)的目的(1)汽車美容護(hù)理是美學(xué)上的要求。

(2)汽車美容是車主形象的映射。

(3)汽車美容是汽車養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

．

①汽車清洗。

’

②汽車打蠟。

③車室美容。

④發(fā)動(dòng)機(jī)美容。

⑤漆面處理。

⑥汽車防護(hù)。

四、汽車美容作業(yè)常用設(shè)備及用品

汽車美容作業(yè)的設(shè)備和用品

表3—1—1

三、課間提問(wèn)（5＇）

汽車適時(shí)做美容養(yǎng)護(hù)的目的

四、課堂小結(jié)（5'）

汽車美容作業(yè)常用設(shè)備

五．課后作業(yè)（5'）

現(xiàn)代汽車美容服務(wù)項(xiàng)目

1一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5'）

現(xiàn)代汽車美容服務(wù)項(xiàng)目

二、講授內(nèi)容（60'）

第二節(jié)

車身美容

一、車身美容所包括的內(nèi)容

(1)汽車清洗。

(2)去除瀝青、焦油。

(3)汽車打蠟

(4)新車開(kāi)蠟。

(5)鍍鉻件翻新。

(6)輪胎翻新。

二、“傳統(tǒng)洗車”與“美容洗車”的區(qū)別

三、汽車清洗設(shè)備的選用

四、汽車清洗作業(yè)用品的選用

(1)水源。(2)海綿。(3)毛巾和浴巾。，(4)鹿皮。(5)板刷。

五、洗車時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

(1)應(yīng)使用專用洗車液，嚴(yán)禁使用肥皂或洗潔精，(2)高壓沖洗前，須檢查車窗，前后蓋板是否關(guān)閉良好。

(3)高壓沖洗時(shí)，水壓不宜太高，一般不高于7Mh。

(4)使用調(diào)溫式清洗機(jī)，注意熱水溫度不宜過(guò)高，以免損壞漆層。

(5)擦清洗劑時(shí)應(yīng)使用軟毛巾或海綿，最好使用海綿以免其中裹有硬質(zhì)顆粒劃傷漆面。

(6)洗車各工序都應(yīng)遵循由上到下的原則，(7)不要在陽(yáng)光直射下洗車。

(8)不要在嚴(yán)寒中洗車。

(9)發(fā)現(xiàn)車身附有灰塵或雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除，以免玷污漆面。

六、汽車適時(shí)打蠟的目的(1)傳統(tǒng)觀念的偏見(jiàn)。

(2)打蠟?zāi)康摹?/p>

七、常用車蠟的種類

(1)按物理狀態(tài)不同分類。

(2)按生產(chǎn)國(guó)別不同分類。

(3)按其作用不同分類。

(4)按其功能不同分類。

下面介紹幾種常用車蠟：

1．英特使車蠟

2．岡底斯車蠟

3．普樂(lè)車蠟八、一般保護(hù)蠟與高級(jí)美容蠟的區(qū)別

高級(jí)美容蠟的區(qū)別。

九、車蠟的作用

(1)防水作用。

(2)抗高溫作用。

(3)防靜電作用。

(4)防紫外線作用。

(5)上光作用。

十、車蠟的正確選擇

車蠟選擇的原則。

十一、打蠟程序

(1)汽車清洗。為了保證打蠟效果，打蠟前對(duì)車輛必須進(jìn)行徹底清洗。

(2)上蠟。

(3)拋光。

十二、打蠟應(yīng)注意的問(wèn)題

三、課間提問(wèn)（5＇）

打蠟應(yīng)注意的問(wèn)題。

四、課堂小結(jié)（5'）

車蠟選擇的原則。

五．課后作業(yè)（5'）

汽車適時(shí)打蠟的目的

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5'）

打蠟應(yīng)注意的問(wèn)題。

二、講授內(nèi)容（60'）

第三節(jié)

內(nèi)飾美容

一、汽車內(nèi)飾美容的必要性

(1)美化內(nèi)飾環(huán)境的需要。

(2)讓人擁有健康。

(3)延長(zhǎng)車輛使用壽命的需要。

二、汽車內(nèi)飾美容包含的主要內(nèi)容

(1)車室美容護(hù)理。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)美容護(hù)理。

(3)行李艙清潔。

三、車室美容護(hù)理的基本內(nèi)容及程序

車室美容護(hù)理施工基本程序如下：

(1)車室除塵。

(2)車室清潔。

(3)車室凈化。

(4)塑料皮革上光保護(hù)。

四、車室美容具體施工項(xiàng)目

(1)車室初步清潔處理。

(2)車室頂棚藥劑除污、清潔處理。

(3)前后空調(diào)風(fēng)口除污、清潔處理。

(4)置物箱、音響、排檔區(qū)除污、清潔處理。

(5)轉(zhuǎn)向盤、儀表板塑面藥劑除污。

(6)前后邊門絨布及皮面藥劑除污、清潔處理。

(7)前后座椅除污、清潔處理。

(8)車窗玻璃清洗劑除污、清潔處理。

(9)車室地毯清洗劑除污、清潔處理。

(10)全車室除臭、清毒處理。

(11)塑料件、真皮上光保護(hù)處理。

(12)暖風(fēng)烘干處理。

三、課間提問(wèn)（5＇）

車室美容護(hù)理的基本內(nèi)容及程序

四、課堂小結(jié)（5'）

車室美容具體施工項(xiàng)目

五．課后作業(yè)（5'）

汽車內(nèi)飾美容的必要性

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5'）

車室美容具體施工項(xiàng)目

二、講授內(nèi)容（60'）

第二章

漆面處理

第一節(jié)

汽車漆面處理的需要

一、為什么對(duì)汽車要進(jìn)行漆面處理

(1)車輛美學(xué)的需要。

(2)汽車保養(yǎng)的需要。

(3)環(huán)境美學(xué)的需要。

二、漆面處理包括的主要內(nèi)容

(1)漆面失光處理。

(2)漆面淺劃痕處理。

(3)漆面深劃痕處理。

三、汽車漆面失光的原因

1．日常保養(yǎng)不當(dāng)

(1)洗車不當(dāng)。

(2)擦車不當(dāng)。

(3)不注意日常打蠟保護(hù)。

(4)暴露環(huán)境惡劣

(5)汽車運(yùn)行中形成交通膜，造成漆面失光。

2。透鏡效應(yīng)

3．自然老化

三、課間提問(wèn)（5＇）

汽車漆面處理的需要

四、課堂小結(jié)（5'）

汽車漆面失光的原因

五．課后作業(yè)（5'）

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5'）

汽車漆面處理的需要

二、講授內(nèi)容（60'）

第二節(jié)

汽車漆面處理的工藝

一、汽車漆面失光處理

1．確定漆面失光的原因

2．漆面失光處理工藝程序及方法

(1)自然氧化不嚴(yán)重或淺劃痕導(dǎo)致的失光處理方法。(2)自然氧化嚴(yán)重或透鏡效應(yīng)嚴(yán)重引起的失光。

二、漆面淺劃痕處理主要設(shè)備及用品

三、拋光

1．拋光作用

’

2．拋光藝術(shù)實(shí)質(zhì)

四、汽車必須進(jìn)行噴漆的情況

1．當(dāng)汽車美學(xué)需要時(shí)

2．當(dāng)汽車保養(yǎng)需要時(shí)

五、怎樣進(jìn)行噴漆設(shè)備的配置

1．噴漆間的配置

(1)配置目的。

(2)對(duì)噴漆間的技術(shù)要求。

(3)噴漆間的分類。噴漆間按其清除漆霧和防止灰塵混入的方式不同可分為干式和濕式兩大類。

(4)噴漆間的維護(hù)保養(yǎng)。

2．烤漆房的配置

．

(1)配置目的。

(2)對(duì)烤漆房的技術(shù)要求。

(3)烤漆房的分類。按對(duì)漆膜的干燥方法不同，烤漆房可分為烘干式和照射固化式兩種。

3．噴漆烤漆兩用房的配置

4．噴槍的配置

六、噴漆施工中常用工具的選用

汽車涂裝作業(yè)中常用的工具分3大類，即清除工具，刮涂工具和打磨拋光工具。

七、噴涂施工中常用用品的選用

八、怎樣識(shí)別汽車面漆的原色

九、識(shí)別汽車面漆的類型

三、課間提問(wèn)（5＇）

識(shí)別汽車面漆的原色

四．課堂小結(jié)（5'）

噴漆施工中常用工具的選用

五．課外作業(yè)（5'）

漆面淺劃痕處理主要設(shè)備及用品

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5'）

識(shí)別汽車面漆的原色

二、講授內(nèi)容（60'）

第三章

汽車防護(hù)

第一節(jié)

汽車防護(hù)概述

一、汽車防護(hù)的重要意義

二、汽車防護(hù)的主要內(nèi)容

(1)汽車防暴太陽(yáng)膜粘貼。

(2)汽車防盜器安裝，(3)汽車語(yǔ)音報(bào)警系統(tǒng)安裝。

(4)汽車靜電放電器安裝。

三、汽車防暴太陽(yáng)膜的功用

(1)創(chuàng)造最佳美感。

(2)提高防暴性能。

(3)提高空調(diào)效能。

(4)抵御有害紫外線。

(5)保證乘車隱密性。

四、汽車防暴膜的種類

(1)雷朋(MADICO)。

(2)美國(guó)3M防暴太陽(yáng)膜。

(3)美國(guó)USL汽車防暴太陽(yáng)膜。

(4)日本FSK防暴太陽(yáng)膜。

目前，市場(chǎng)上的防暴太陽(yáng)膜還有美國(guó)的星吉(SUN-COOL)、KILAI等產(chǎn)品，也深受用戶好評(píng)，三、課間提問(wèn)（5＇）

汽車防暴膜的種類

四、課堂小結(jié)（5'）

汽車防護(hù)

五．課外作業(yè)（5'）

汽車防暴太陽(yáng)膜的功用

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5'）

汽車防暴膜的種類

二、講授內(nèi)容（60'）

第二節(jié)

汽車防盜

一、汽車防盜器的功能

(1)防盜設(shè)定與解除。其主要作用是警戒車輛，以防被盜或受侵害。

(2)全自動(dòng)設(shè)防。若車主忘記設(shè)防，報(bào)警器將自動(dòng)進(jìn)入防盜警戒狀態(tài)。

(3)靜音設(shè)防與靜音解除。

(4)二次設(shè)防。

(5)尋車功能。在停車場(chǎng)內(nèi)幫助車主尋找車輛。

(6)求救。在緊急事態(tài)發(fā)生時(shí)能設(shè)定緊急呼救。

(7)震動(dòng)感應(yīng)器暫時(shí)關(guān)閉。

(8)進(jìn)場(chǎng)維修模式。

(9)行車時(shí)控功能。

(10)密碼抗掃描。

(11)跳碼抗拷貝。

(12)BP機(jī)聯(lián)機(jī)呼叫。

(13)遙控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

二、常見(jiàn)汽車防盜器種類

1．定碼防盜器

(1)中一汽車防盜器。中一汽車防盜器以其卓越的性能被廣大愛(ài)車族所青睞。

(2)貝奧斯汽車防盜器。貝奧斯汽車防盜報(bào)警器的品種齊全，功能較完備。

2．跳碼防盜器

跳碼防盜器常見(jiàn)種類有捍將、鷹衛(wèi)士等。

汽車防盜器的功能

定碼防盜器

跳碼防盜器

三、課間提問(wèn)（5＇）

四、課堂小結(jié)（5'）

五．課外作業(yè)（5'）

一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5'）

1．汽車電器的工作條件和工作狀態(tài)？

二、講授內(nèi)容（60'）

第四章

汽車精品

一、汽車精品對(duì)汽車美容服務(wù)的重要意義

1。汽車精晶美化車室環(huán)境

2．汽車精品提高乘車舒適性

3．汽車精品降低駕車疲勞

二、汽車氧吧功用

(1)改善人體心臟、肌肉及肺的功能。

(2)解除疲勞。

(3)促進(jìn)代謝。

(4)殺菌防霉功能。

(5)增強(qiáng)肌體抗病能力。

(6)除煙、除塵、除味功能。

(7)飄香功能。

三、課間提問(wèn)（5＇）

汽車精品對(duì)汽車美容服務(wù)的重要意義

四、課堂小結(jié)（5'）

汽車氧吧功用

五．課外作業(yè)（5'）

汽車氧吧功用

第五篇：朱明zhubob電大-統(tǒng)計(jì)學(xué)原理復(fù)習(xí)8（定稿）

08年6月統(tǒng)計(jì)學(xué)原理期末復(fù)習(xí)

一、關(guān)于考試時(shí)間及題型

2008年7月13日（周日）上午11:00-12:30

單項(xiàng)選擇（6題×2分＝12分）

多項(xiàng)選擇（4題×2分＝8分）

判斷正誤（5題×2分＝10分）

簡(jiǎn)答題（2題×10分＝20分）

計(jì)算題（3題，50分）

考試時(shí)間90分鐘。

閉卷考試，可以帶計(jì)算器。

二、成績(jī)計(jì)入方式

平時(shí)作業(yè)和期中測(cè)驗(yàn)占30%（中央電大四次作業(yè)和期中測(cè)驗(yàn)的成績(jī)），期末考試成績(jī)占70%。把形考的比重加大，強(qiáng)調(diào)大家在學(xué)習(xí)過(guò)程中對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的理解，而不是把所有的精力放到期末的死記硬背上。

形成性考核成績(jī)不及格的學(xué)生不得參加本次終結(jié)性考試。

三、復(fù)習(xí)范圍

1。、單項(xiàng)選擇題、多項(xiàng)選擇題的復(fù)習(xí)

在復(fù)習(xí)時(shí)首先對(duì)各種題目所涉及到的學(xué)科內(nèi)容有基本的理解和掌握，所以以教材為依據(jù)。

單項(xiàng)選擇題和多項(xiàng)選擇題的題型、難度、出題的樣式可以看學(xué)習(xí)指導(dǎo)書，那上面所列的所有的單項(xiàng)選擇題和多項(xiàng)選擇題是復(fù)習(xí)的參照依據(jù)。

2、判斷題的復(fù)習(xí)

判斷題的難度及內(nèi)容可以以中央電大編輯部下發(fā)的期末復(fù)習(xí)指導(dǎo)藍(lán)色小冊(cè)子、學(xué)習(xí)指導(dǎo)書及平時(shí)作業(yè)為復(fù)習(xí)的范圍和樣本。

3、簡(jiǎn)答題的復(fù)習(xí)

1．簡(jiǎn)述品質(zhì)標(biāo)志與數(shù)量標(biāo)志的區(qū)別并舉例說(shuō)明。

2舉例說(shuō)明如何理解調(diào)查單位與填報(bào)單位的關(guān)系

3．簡(jiǎn)述抽樣調(diào)查的特點(diǎn)及優(yōu)越性

4．簡(jiǎn)述變量分組的種類及應(yīng)用條件。

5．什么是統(tǒng)計(jì)分布？包括哪兩個(gè)要素？

6.簡(jiǎn)述結(jié)構(gòu)相對(duì)指標(biāo)和比例相對(duì)指標(biāo)有什么不同并舉例說(shuō)明

7．變異系數(shù)的概念及應(yīng)用條件。

8.抽樣誤差的概念及影響其大小的因素。

9．簡(jiǎn)述指數(shù)的作用

10．舉例說(shuō)明時(shí)期數(shù)列與時(shí)點(diǎn)數(shù)列的特點(diǎn)。

4、計(jì)算分析題的復(fù)習(xí)

要求寫出公式和計(jì)算過(guò)程，結(jié)果保留兩位小數(shù)。計(jì)算參考作業(yè)及期末復(fù)習(xí)指導(dǎo)。(1)根據(jù)所給資料分組并計(jì)算出各組的頻數(shù)和頻率，編制次數(shù)分布表；根據(jù)整理表計(jì)算

算術(shù)平均數(shù)．------屬于第三章的內(nèi)容

(2)根據(jù)資料計(jì)算算術(shù)平均數(shù)指標(biāo)、計(jì)算變異指標(biāo)比較平均指標(biāo)的代表性。------屬于第四章的內(nèi)容

(3)采用簡(jiǎn)單重復(fù)抽樣的方法計(jì)算平均數(shù)（成數(shù)）的抽樣平均誤差；根據(jù)要求進(jìn)行平均數(shù)（成數(shù)）的區(qū)間估計(jì)。------屬于第五章的內(nèi)容

（4）計(jì)算相關(guān)系數(shù)；建立直線回歸方程并指出回歸系數(shù)的含義；利用建立的方程預(yù)測(cè)因變量的估計(jì)值。------屬于第七章的內(nèi)容

（5）計(jì)算總指數(shù)、數(shù)量指數(shù)及質(zhì)量指數(shù)并同時(shí)指出變動(dòng)絕對(duì)值、計(jì)算平均數(shù)指數(shù)。------屬于第八章的內(nèi)容

（6）根據(jù)資料計(jì)算各種發(fā)展速度（環(huán)比、定基）及平均增長(zhǎng)量指標(biāo)；根據(jù)資料利用平均發(fā)展速度指標(biāo)公式計(jì)算期末水平。------屬于第九章的內(nèi)容

四、各章內(nèi)容復(fù)習(xí)要點(diǎn)

第一章統(tǒng)計(jì)總論

1.統(tǒng)計(jì)一詞的三種含義

2.統(tǒng)計(jì)學(xué)的研究對(duì)象及特點(diǎn)

3.統(tǒng)計(jì)學(xué)的研究方法

4.統(tǒng)計(jì)學(xué)的幾個(gè)基本概念：總體與總體單位、標(biāo)志與標(biāo)志表現(xiàn)、變異與變量、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)概念、特點(diǎn)及分類。

5.國(guó)家統(tǒng)計(jì)的職能第二章統(tǒng)計(jì)調(diào)查

1.統(tǒng)計(jì)調(diào)查的概念和基本要求

2.統(tǒng)計(jì)調(diào)查的種類

3.統(tǒng)計(jì)調(diào)查方案的構(gòu)成內(nèi)容

4.統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法：普查、抽樣調(diào)查、重點(diǎn)調(diào)查、典型調(diào)查

第三章統(tǒng)計(jì)整理

1.統(tǒng)計(jì)整理的概念和方法

2.統(tǒng)計(jì)分組的概念、種類

3.統(tǒng)計(jì)分組的關(guān)鍵

4.統(tǒng)計(jì)分組的方法：品質(zhì)分組方法、變量分組的方法

5.分配數(shù)列的概念、構(gòu)成及編制方法

變量數(shù)列的編制基本步驟為：第一步：將原始資料按數(shù)值大小依次排列。第二步：確定變量的類型和分組方法（單項(xiàng)式分組或組距分組）。第三步：確定組數(shù)和組距。當(dāng)組數(shù)確定后，組距可計(jì)算得到：組距 = 全距÷組數(shù) 全距 = 最大變量值－最小變量值。

第四步：確定組限。（第一組的下限要小于或等于最小變量值，最后一組的上限要大于最大變量值。）

第五步：匯總出各組的單位數(shù)（注意：不同方法確定的組限在匯總單位數(shù)時(shí)的區(qū)別），計(jì)算頻率，并編制統(tǒng)計(jì)表。

間斷式確定組限：匯總各組單位數(shù)時(shí)，按照“上下限均包括在本組內(nèi)”的原則匯總。

重疊式確定組限：匯總各組單位數(shù)時(shí)，按照“上組限不在內(nèi)”的原則匯總。因?yàn)橛辛恕吧辖M限不在內(nèi)”的原則，實(shí)際工作中，對(duì)于離散型變量也經(jīng)常采用重疊式確定組限的方法。

6.統(tǒng)計(jì)表的結(jié)構(gòu)和種類

第四章綜合指標(biāo)

1.總量指標(biāo)的概念、種類和計(jì)量單位

2.相對(duì)指標(biāo)的概念、指標(biāo)數(shù)值的表現(xiàn)形式、相對(duì)指標(biāo)的種類。相對(duì)指標(biāo)包括：結(jié)構(gòu)相對(duì)指標(biāo)、比例相對(duì)指標(biāo)、比較相對(duì)指標(biāo)、強(qiáng)度相對(duì)指標(biāo)、動(dòng)態(tài)相對(duì)指標(biāo)、計(jì)劃完成程度相對(duì)指標(biāo)

3.平均指標(biāo)的概念、作用和種類。

算術(shù)平均數(shù)、調(diào)和平均數(shù)、眾數(shù)、中位數(shù)

4.變異指標(biāo)的概念、作用和種類

全距、平均差、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù) 第五章抽樣估計(jì)

1．抽樣推斷的概念、特點(diǎn)、和內(nèi)容。

2．有關(guān)抽樣推斷的基本概念：總體與樣本、參數(shù)和統(tǒng)計(jì)量樣本容量、樣本個(gè)數(shù)

3．抽樣誤差的一般概念及影響抽樣誤差大小的因素。教材P178

4．抽樣平均誤差的含義及計(jì)算：抽樣平均數(shù)、抽樣成數(shù)平均誤差

5．抽樣極限誤差的含義及計(jì)算方法。

6．抽樣誤差概率度的含義及確定方法。

7．總體參數(shù)區(qū)間估計(jì)的要素及估計(jì)方法。

總體參數(shù)區(qū)間估計(jì)必須同時(shí)具備估計(jì)值、抽樣誤差范圍和概率保證程度三個(gè)要素。

總體參數(shù)（平均數(shù)及成數(shù)）區(qū)間估計(jì)的方法：

抽樣推斷中有關(guān)的內(nèi)容最后都集中在根據(jù)具體資料對(duì)總體參數(shù)（總體平均數(shù)和總體成數(shù)）進(jìn)行區(qū)間估計(jì)（給定抽樣誤差范圍，求概率保證程度；給定置信度要求，推算抽樣極限誤差的可能范圍）的方法上。在根據(jù)資料對(duì)總體參數(shù)進(jìn)行區(qū)間估計(jì)時(shí)，首先要對(duì)抽樣平均誤差、抽樣極限誤差、概率度的概念和計(jì)算方法要清楚，然后是有關(guān)區(qū)間估計(jì)的概念、方法。

8．簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣重復(fù)抽樣條件下必要樣本單位數(shù)的計(jì)算。第七章相關(guān)分析

1．相關(guān)分析的一般概念、相關(guān)關(guān)系和函數(shù)關(guān)系的概念和相關(guān)的種類。

2．相關(guān)系數(shù)的作用、性質(zhì)和計(jì)算方法。

計(jì)算相關(guān)系數(shù)的簡(jiǎn)化式：教材P276

3．回歸分析的概念、一元線性回歸方程的建立和方程參數(shù)a、b的含義。

回歸直線方程

式中：ｙ是ｙ的估計(jì)值，ａ代表直線在ｙ軸上的截距，ｂ表示直線的斜率，又稱為回歸系數(shù)?；貧w系數(shù)的涵義是，當(dāng)自變量ｘ每增加一個(gè)單位時(shí)，因變量ｙ的平均增加值。當(dāng)ｂ的符號(hào)為正時(shí)，表示兩個(gè)變量是正相關(guān)，當(dāng)ｂ的符號(hào)為負(fù)時(shí)，表示兩個(gè)變量是負(fù)相關(guān)。ａ、ｂ都是待定參數(shù)，可以用最小平方法求得。

第八章指數(shù)分析

1．指數(shù)的概念、作用和種類。

指數(shù)的作用主要有以下幾個(gè)方面：

（1）綜合反映復(fù)雜現(xiàn)象總體數(shù)量上的變動(dòng)情況；

（2）分析現(xiàn)象總體變動(dòng)中受各個(gè)因素變動(dòng)的影響程度；

（3）分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的發(fā)展變化趨勢(shì)。

2．總指數(shù)的作用及編制方法?？傊笖?shù)的編制方法有兩種：

綜合指數(shù)：數(shù)量指標(biāo)綜合指數(shù)

綜合變動(dòng)情況及由于數(shù)量指標(biāo)的變化引起的總量指標(biāo)變化的絕對(duì)額。

質(zhì)量指標(biāo)綜合指數(shù)綜合變動(dòng)情況及由于質(zhì)量指標(biāo)的變化引起的總量指標(biāo)變化的絕對(duì)額。

3．平均指數(shù)：

加權(quán)算術(shù)平均數(shù)指數(shù)及由于數(shù)量指標(biāo)的變化引起的總量指標(biāo)變化的絕對(duì)額。

加權(quán)調(diào)和平均數(shù)指數(shù)及由于質(zhì)量指標(biāo)的變化引起總量指標(biāo)變化的絕對(duì)額。第九章動(dòng)態(tài)數(shù)列分析

1．動(dòng)態(tài)數(shù)列的概念及種類

2．平均發(fā)展水平的概念和計(jì)算方法

時(shí)期數(shù)列

間斷時(shí)點(diǎn)數(shù)列條件下計(jì)算的兩種情況：

若間斷的間隔相等，則采用“首末折半法”計(jì)算。

若間斷的間隔不等，則應(yīng)以間隔數(shù)為權(quán)數(shù)進(jìn)行加權(quán)平均計(jì)算。

3．各種速度指標(biāo)的含義和計(jì)算方法。速度指標(biāo)包括：發(fā)展速度、增長(zhǎng)量、增長(zhǎng)速度、平均發(fā)展速度、平均增長(zhǎng)速度。

發(fā)展速度是以相對(duì)數(shù)的形式表現(xiàn)的動(dòng)態(tài)分析指標(biāo)，它是兩個(gè)不同時(shí)期發(fā)展水平指標(biāo)對(duì)比的結(jié)果。說(shuō)明的是報(bào)告期水平是基期水平的百分之幾或若干倍。

環(huán)比發(fā)展速度和定基發(fā)展速度；

增長(zhǎng)量是以絕對(duì)數(shù)形式表示的速度分析指標(biāo)，是兩個(gè)不同時(shí)期發(fā)展水平之差。

平均增長(zhǎng)量

增長(zhǎng)速度

平均發(fā)展速度與平均增長(zhǎng)速度的計(jì)算

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教案-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)授課教案(朱明zhubob)

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第二篇：朱明-燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)教案

第三篇：教案-汽車維修企業(yè)管理教案(朱明zhubob)

第四篇：教案-汽車美容與裝飾教案(朱明zhubob)2

第五篇：朱明zhubob電大-統(tǒng)計(jì)學(xué)原理復(fù)習(xí)8（定稿）

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