第一篇：論文排版和跨頁(yè)的方法

現(xiàn)在的論文要求每個(gè)跨頁(yè)表格都要注明“續(xù)表”字樣，一般的斷成兩個(gè)表格和插入文本框的方式弊端比較多，不利于后續(xù)修改的自動(dòng)編輯和排版。使用以下第一種方式基本能解決了。第二種方式可以使用F9刷新域的方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)編號(hào)。

初級(jí)版：只添加“續(xù)表”字樣

1.表格單獨(dú)一節(jié)。在表格（含表頭在內(nèi)）前后各插入連續(xù)分節(jié)符（插入—分隔符—分節(jié)符類型—連續(xù)）。

2.選中表格---文件—頁(yè)面設(shè)置---版式—頁(yè)眉頁(yè)腳—選中“首頁(yè)不同”。

3.本節(jié)第一頁(yè)插入頁(yè)眉XXX，第二頁(yè)插入頁(yè)眉XXX—回車“續(xù)表”，第一行添加橫線，第二行沒(méi)有橫線，“續(xù)表”右對(duì)齊，段前段后半行。

4.表格--標(biāo)題行重復(fù)。

升級(jí)版：添加“續(xù)表1.1

（三）”字樣

1.如上添加“續(xù)表”字樣，在其后鍵入“1.1”；也可只鍵入“續(xù)”后，交叉引用題注標(biāo)號(hào)（題注命令使用方式另述）。

2.鍵入“（）”，定位在括號(hào)中，按下ctrl+F9，產(chǎn)生一對(duì)大括號(hào){}（注意：不能手工鍵入），定位在{}中，鍵入“=”，再按下ctrl+F9，鍵入“page”，第一層括號(hào)內(nèi)第二層外鍵入“-‘表頭所在頁(yè)碼’*CHINESENUM1”（注意：表頭所在頁(yè)碼為頁(yè)腳頁(yè)碼）。

3.選中該行按下F9，即可顯示最終想要格式?，F(xiàn)有差不多可以了，但是還有一個(gè)可以更加完善的措施：“表頭所在頁(yè)碼”為手工鍵入，不會(huì)自動(dòng)變化，應(yīng)該替換成“該節(jié)起始頁(yè)”的域代碼，或者直接將“{page}-‘表頭所在頁(yè)碼’”替換為“本節(jié)內(nèi)的頁(yè)碼-1”，但是這兩個(gè)域代碼我都不知道，只能用以上方式湊合著了。

以上是自己通過(guò)百度等資料綜合而成，不知誰(shuí)有更好的方案，望不吝賜教！

PS：如果使用題注的話，可以把頁(yè)碼的位置替換為“插入--引用--交叉引用--題注(頁(yè)碼)”,至此，此問(wèn)題才算是解決了。

第二篇：節(jié)能減排責(zé)任書簽署頁(yè)

中咀嶺鄉(xiāng)

2010年節(jié)能減排工作目標(biāo)管理

責(zé) 任 書

中共中咀嶺鄉(xiāng)委員會(huì)

中咀嶺鄉(xiāng)人民政府

責(zé)任單位：

負(fù) 責(zé) 人（簽字）：

責(zé) 人（簽字）： 責(zé)任單位：負(fù) 責(zé) 人（簽字）：負(fù)

第三篇：2014節(jié)能減排宣傳頁(yè)

德州交通集團(tuán)有限公司2014年“全國(guó)安全生產(chǎn)月活動(dòng) 1.經(jīng)濟(jì)型汽車

高能效汽車每公里產(chǎn)生更少二氧化碳。一般說(shuō)來(lái)，汽車重量越大越耗油，產(chǎn)生的二氧化碳越多。與經(jīng)濟(jì)型的小汽缸車相比，大型SUV汽車和豪華汽車排放至少兩倍以上的二氧化碳。越野型汽車安全系數(shù)高，但比較耗油。自動(dòng)檔汽車的動(dòng)力傳遞通過(guò)液壓完成，在工作中會(huì)造成動(dòng)力損失，尤其是在低速行駛或堵車中走走停停時(shí)，油耗更大。

2.燃料

汽油和柴油：環(huán)保型的汽油和柴油能提高汽車的性能。它能清潔汽車的引擎，減少引擎的摩擦力，并使燃油能更充分燃燒，從而降低對(duì)空氣的污染。

生物液體燃料：生物液體燃料與傳統(tǒng)車用燃料相比，可以潛在地帶來(lái)二氧化碳減排。中國(guó)已經(jīng)是世界燃料乙醇的第三大生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)。燃料乙醇在全國(guó)9個(gè)省的車用燃料市場(chǎng)得以推廣和使用。

3.明智的旅行

先計(jì)劃好最佳路線再出發(fā)。

仔細(xì)想想你旅行需求。盡量使用公共交通工具。

你有想過(guò)跟家人和朋友共乘一輛汽車嗎？你真的需要飛行嗎？可能一個(gè)電話會(huì)議更節(jié)省時(shí)間、金錢和降低二氧化碳排放量。

4.汽車保養(yǎng)

做好汽車的日常養(yǎng)護(hù)，確保它能在最佳狀態(tài)下行使。檢察輪胎氣壓和機(jī)油。不需要的時(shí)候，把車頂行李架和箱子拆下來(lái)，因?yàn)檫@些都會(huì)使車子的效率降低超過(guò)10%。

5.開(kāi)車時(shí)

行駛時(shí)注意油離配合，保持在經(jīng)濟(jì)時(shí)速。試驗(yàn)顯示，油門踩到底比中速行駛費(fèi)油2—3倍，所以在行駛中猛剎車、猛起步都是大忌，盡量做到平穩(wěn)起步。

在排隊(duì)、堵車或等人時(shí)，盡量避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，短時(shí)間內(nèi)熄火再啟動(dòng)將會(huì)造成大量的油耗及二氧化碳排放。因此，如果滯留時(shí)間低于10分鐘，絕不應(yīng)該熄火。

6.提高出門辦事效率

除非必需，不單獨(dú)駕車出門。每次出門之前，把要辦的事列出來(lái)，爭(zhēng)取一口氣辦完。這樣可以減少塞車造成的能源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

第四篇：排杠方法介紹

[排杠方法介紹] 標(biāo)準(zhǔn)杠的幾種排法

一、分區(qū)；

事先分好區(qū)對(duì)于自己設(shè)計(jì)的發(fā)型才會(huì)更加的貼近。應(yīng)考慮以下幾點(diǎn):

1、卷杠大小，個(gè)數(shù)。

2、排列的方法。

3、花型。

4、設(shè)計(jì)思想。

這幾點(diǎn)來(lái)考慮分區(qū)。一個(gè)好得分區(qū)才可以把自己的思想表現(xiàn)的完美。

二、分份；

卷杠的分份方法大約有這幾種；水平、縱向、斜向前、斜向后、三角形、正方形、圓形和橢圓形等等：

三、提升角度；

卷杠時(shí)發(fā)片的角度直接影響發(fā)型的效果。角度越高發(fā)花越蓬松，反之。

四、卷杠；

水平往下； 發(fā)卷內(nèi)收。

水平往上； 發(fā)梢易外翹，發(fā)花不蓬松，作用與后腦勺效果明顯。

斜向前往前上；發(fā)梢往外。圈數(shù)超過(guò)三圈以上，發(fā)片流向前。

斜向前往后下；發(fā)片成片束狀。

斜向后往上； 層次感強(qiáng)，發(fā)梢成束狀。兩側(cè)發(fā)片往后往上。

斜向后往下； 發(fā)片成束狀。

縱向； 發(fā)根站立。發(fā)片蓬松。

片纏； 螺旋狀，易散。

扭纏； 成束狀。

五、松緊；

松緊適度才會(huì)有光澤。

[排杠方法介紹] 燙發(fā)時(shí)，發(fā)片提拉角度與效果

45°——發(fā)片與頭肌呈45°角度，發(fā)杠卷至頭肌時(shí)，發(fā)根離發(fā)杠有一段距離，發(fā)根是直發(fā)效果：發(fā)根服帖且后傾

90°——發(fā)片與頭肌呈90°角度，發(fā)杠卷至頭肌時(shí)，發(fā)根緊貼發(fā)杠，發(fā)根站立（輕微）效果：發(fā)根微蓬

135°——發(fā)片與頭肌呈135°角度，發(fā)杠卷至頭肌時(shí)，發(fā)根全部卷曲

效果：發(fā)根膨脹，松散

105°——發(fā)根完全站立，蓬松

125°——發(fā)根服貼，前傾

[排杠方法介紹] 燙發(fā)技術(shù)卷發(fā)沒(méi)有卷度的幾種原因分析

1.在于頭發(fā)的狀況

(1)頭發(fā)的表皮層非常合攏通常在細(xì)發(fā)容易發(fā)生，細(xì)發(fā)的表皮層較厚，藥水不易滲透另外發(fā)片厚、薄度有關(guān)等，均較不易燙卷。

(2)頭發(fā)上附著會(huì)妨害到燙劑的作用，如:(a)有金屬成分的細(xì)粉附著在頭發(fā)表皮或是常用潤(rùn)絲的客人，頭發(fā)常留硅靈的物質(zhì)。(b)用金屬染發(fā)劑來(lái)染頭發(fā)。

2.在于使用藥劑的情形

(1)因某些理由而使還原力降低的情形(如冷燙劑經(jīng)日曬或變質(zhì)等原因)

(2)使用特殊療效之藥品而使得頭沙宣學(xué)校發(fā)的抵抗力增強(qiáng)。

(3)在使用的藥劑所含切斷二硫化鍵的物質(zhì)如TG量少，無(wú)法完全切斷二硫化鍵，造成無(wú)法軟化。

(4)在使用藥劑時(shí)，加入太多的護(hù)發(fā)產(chǎn)品，造成藥劑的功效不足。

3.在于技術(shù)的情形

(1)第一劑是否充分發(fā)生作用

(2)第二劑是否充分發(fā)生作用

(3)上卷子的技巧

(4)溫度是否太低

4.燙發(fā)過(guò)程中，影響頭發(fā)卷度的原因有以下幾點(diǎn)：

(1)頭發(fā)太健康：此時(shí)可以使用產(chǎn)品將鱗片打開(kāi)，加速軟化的過(guò)程，也可以使用健康專用的藥劑上藥，記得要分發(fā)質(zhì)受損情況，分區(qū)分次上喔。

(2)金屬染劑造，這種情形目前較難處理.若不是以上幾點(diǎn)原因，可從以下幾點(diǎn)來(lái)檢視看看，找出原因在那里，在對(duì)癥下藥去解決

1.燙前的剪發(fā)是否有先調(diào)量，這跟當(dāng)下的發(fā)片厚、薄度有關(guān)系。

2.藥水的選擇是否正確，因PH值，還原濃度，堿含量等不同，也會(huì)影響軟化。

3.仔細(xì)判斷頭發(fā)軟化程度是否已經(jīng)可以了。

4.溫度的掌控以及是否有把頭發(fā)水分抹干。

5.二劑是否有完全吸收，而達(dá)到充份氧化結(jié)合，二劑的成份停留時(shí)間也是重點(diǎn)喔，要了解所使用的是雙氧系列，還是溴酸系列。

6.過(guò)程中的技術(shù)操作與卷子大小的選擇是否正確

發(fā)型打理時(shí)應(yīng)注意：

（1）、沖水時(shí)不建議將發(fā)型沖散。

（2）、不建議用梳子梳通頭發(fā)，別將花朵梳散。

（3）、告訴顧客這種發(fā)型的特點(diǎn)。不要用密齒梳，梳通頭發(fā)簡(jiǎn)單整理即可，在裁剪時(shí)頂部20cm左右，卷4.5圈左右完成。

（4）、建議頂部長(zhǎng)度在15-20cm，下部在20-30cm左右，采用強(qiáng)烈的cocave技術(shù)不連接的線條，頂部一般會(huì)在枕骨外開(kāi)始卷4.5圈以上長(zhǎng)佳。

4水平纏繞：（根部不蓬）這個(gè)技術(shù)表達(dá)的是一個(gè)非常自然的紋理感發(fā)型。整體都采用水平方型發(fā)片，纏繞的技術(shù)完成。水平螺旋狀進(jìn)杠是比較自然的方式，變化在設(shè)計(jì)中也可以使用根部扭轉(zhuǎn)方式完成。傾斜纏繞（繩狀）這個(gè)方式主要表達(dá)全頭有蓬松紋理的技術(shù)方式，將發(fā)片全扭半扭，扭緊，分別纏繞上去會(huì)達(dá)到不同程度的技術(shù)膨脹效果，告訴我們?nèi)绻锰沾蔂C或數(shù)碼燙做自然蓬松效果的發(fā)型，層次的大小決定向上的膨漲程度。

很多發(fā)型圖片上很好看，但說(shuō)燙不出來(lái)的，是一次性做出來(lái)的造型發(fā)型，是不是可以燙出

來(lái)那種自然的發(fā)型？

****************************************不是所有的發(fā)型都是按照?qǐng)D片上做的出來(lái)的，也不是所有一次性造型的發(fā)型，就燙不出來(lái)的，有些照樣可以燙出來(lái)，這要從多種角度去說(shuō)明白的。

個(gè)人的發(fā)質(zhì)條件是否適合，氣質(zhì)是否適合，頭型、臉型、頭發(fā)的粗細(xì)等條件是否可以適合做。是有些發(fā)型燙出來(lái)是要造型的，那怕在家里打理也要會(huì)打理。

燙的好打理的發(fā)型是要剪的好，剪發(fā)技術(shù)是很復(fù)雜的，當(dāng)剪發(fā)的發(fā)片剪的層次沒(méi)有處理好，發(fā)片受到剪發(fā)結(jié)構(gòu)的破壞，那就燙好的發(fā)型很亂，就出不來(lái)效果。

以上條件都達(dá)成，那就是卷杠是否按照發(fā)型剪的結(jié)構(gòu)去卷杠，按照要求應(yīng)該根據(jù)發(fā)型的結(jié)構(gòu)，分區(qū)卷杠才可以達(dá)到目的。

確實(shí)有發(fā)型只有吹風(fēng)造型才有的效果，燙發(fā)后還是只有在發(fā)廊里吹風(fēng)、造型好才可以出的效果，但現(xiàn)在的社會(huì)技術(shù)改變有進(jìn)步比較快，所以很多的大卷的發(fā)型，只要頭發(fā)沙宣美發(fā)學(xué)校的基本條件可以達(dá)到，也可以燙出來(lái)。當(dāng)然燙好后在發(fā)廊里是效果最理想的，洗頭后，自己打理效果是差一點(diǎn)，但也應(yīng)該有70%-80%的效果，那是可以的，不可能是100%的效果。

六、一個(gè)好的發(fā)型師，有可能，有很多次可以為您設(shè)計(jì)過(guò)成功的發(fā)型，但不應(yīng)該就一次不是很理想，就決定他是技術(shù)不好的，應(yīng)該不是很差才對(duì)，一個(gè)技術(shù)者，也有狀態(tài)不好的時(shí)候，但他的基本功不是很差，所以沒(méi)有達(dá)成最好的效果，很有名導(dǎo)演還有不好作品呢。

溝通有問(wèn)題，當(dāng)一個(gè)發(fā)型，需要不光是沙宣學(xué)校發(fā)型的基本效果，更重要的是現(xiàn)在的人需要的是某種個(gè)性的需要，氣質(zhì)、風(fēng)格都是設(shè)計(jì)需要的，所以溝通很重要，一般到了一定的年齡，都比較穩(wěn)定下來(lái)，知道自己適合什么氣質(zhì)的發(fā)型，在年齡比較小的時(shí)候，發(fā)型都在變化，經(jīng)常是不一定適合的，但自己很喜歡一定要那效果，所以達(dá)不成自己需要的。

當(dāng)您找一個(gè)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)面不寬的發(fā)型設(shè)計(jì)師，就有問(wèn)題了，比如有些發(fā)型師，男發(fā)剪的好，女發(fā)一般，有些是短發(fā)好，長(zhǎng)發(fā)一般，有些是長(zhǎng)發(fā)好，有些是燙發(fā)好，剪發(fā)一般，有些是剪發(fā)好，造型一般，所以多元化的發(fā)型師的技術(shù)，是不斷追求的。那就要看發(fā)型師學(xué)習(xí)的多不多，對(duì)人的個(gè)性與氣質(zhì)是否與比較多的了解。不一定發(fā)型師年齡大的比較好，有些發(fā)型師，年齡大了，經(jīng)驗(yàn)多了，但技術(shù)跟不長(zhǎng)時(shí)代了，做的發(fā)型很成熟，老氣。美發(fā)是個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的職業(yè)，是個(gè)時(shí)尚的職沙宣學(xué)校業(yè)，所以光有經(jīng)驗(yàn)也不夠，要學(xué)到老，做到老。但也不是年輕的發(fā)型師比較好，個(gè)人的審美都還沒(méi)有一定的眼光，沒(méi)有從助理、到技師、再到發(fā)型師的過(guò)程過(guò)來(lái)，拿起剪刀就做發(fā)型師了，刀功，技巧都還沒(méi)有功底，燙染發(fā)技術(shù)都還不懂，服務(wù)意識(shí)都沒(méi)有，就想急于求成，在顧客頭上開(kāi)刀，那就學(xué)會(huì)很會(huì)說(shuō)話，很會(huì)忽悠人，吹牛說(shuō)技術(shù)怎樣好，他不吹牛，顧客不是不讓剪啊，所以下場(chǎng)自然就沒(méi)有好的發(fā)型了。所以一般發(fā)型師從開(kāi)始從業(yè)到發(fā)型師，一般都要5年以上，才有一定的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)積累沙宣美發(fā)學(xué)校，當(dāng)然審美眼光很重要，不然是理發(fā)師，不是設(shè)計(jì)師了，您剪頭發(fā)一定先知道溝通，了解一下，發(fā)型師如果有經(jīng)驗(yàn)，那就可以有很好的技術(shù)溝通能力，不是另外的溝通能力

第五篇：高速公路跨天橋設(shè)計(jì)論文

蓮山 課件 w w

w.5Y k J.cO m文秘

摘要：綜合高速公路上跨天橋的特點(diǎn)，結(jié)合長(zhǎng)益公路介紹了全線上跨天橋設(shè)計(jì)方案的選取、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及整體效果。

一、前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為國(guó)家現(xiàn)代化水平標(biāo)志之一的高速公路建設(shè)，近年來(lái)發(fā)展極為迅速?；诟咚俟沸熊嚱煌刂迫忾]的特點(diǎn)，各種上跨、下穿立交橋在高速公路建設(shè)中被大量采用，此類橋載重不大（一般為H-

10、H-15），橋面不寬，但其數(shù)量較多，特別是處于丘陵區(qū)的湖南，各類上跨機(jī)耕道、鄉(xiāng)道及人行天橋數(shù)量較多。僅長(zhǎng)益路71.51公里地段此種上跨天橋就有43座，為能使天橋與地勢(shì)巧妙的結(jié)合，美觀得體、造價(jià)低、方便施工，業(yè)主與設(shè)計(jì)單位密切配合，針對(duì)每座橋所處位置進(jìn)行多種方案的研究探討，最終選定最佳方案。本文就天橋方案的選取及其工程特點(diǎn)作一簡(jiǎn)介。

二、天橋方案選取原則

根據(jù)高速公路上跨天橋的特點(diǎn)，并結(jié)合長(zhǎng)常高速公路長(zhǎng)益段的應(yīng)用情況，可歸納出上跨天橋方案的選取主要應(yīng)考慮的幾項(xiàng)原則如下：

1.因地制宜充分考慮地形。

長(zhǎng)益公路地處丘陵區(qū)，天橋絕大部分設(shè)在切方地段。天橋的建筑高度選取除保證必要的橋下凈空外，還需結(jié)合地形以減少橋頭接線切方或填方量，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)實(shí)用的目的。如橋兩端地勢(shì)較低，主要采用梁式橋；略高則主要采用中承式拱肋橋；更高則宜采用斜腿剛構(gòu)、雙向坡拱、拱等型式。

2.合理選取橋跨后續(xù)施工配合目前，高速公路路面施工多采用大型攤鋪機(jī)，而路面施工一般后于天橋施工，以往為減小跨徑、降低截面高度采用加中墩的橋梁，使攤鋪機(jī)的通行受阻，直接影響路面施工進(jìn)度。也對(duì)通車運(yùn)營(yíng)階段安全行車伏有隱患。故在方案選取時(shí)，盡量少用設(shè)中墩橋梁，即使設(shè)置，其中墩尺寸也宜取較小值。

3.在結(jié)構(gòu)合理、施工方便的前提下，盡量使橋型美觀大方，橋型多樣化，體現(xiàn)時(shí)代氣息，并在主體工程驗(yàn)收后進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡b飾。

高速公路因線型較好、路面寬闊平順，而致行車單調(diào)乏味，司乘人員易于疲勞。而司機(jī)視野內(nèi)的空間感覺(jué)對(duì)行車安全、舒適起很大作用。為能創(chuàng)造較舒適的行車環(huán)境，除適量的綠化點(diǎn)綴外，各種天橋的美觀得體、橋型的差異、色彩的變換，與環(huán)境的協(xié)調(diào)搭配更能對(duì)高速行車中的司乘人員以美的享受。因此，在結(jié)構(gòu)合理，施工方便的前提下，應(yīng)盡量使橋型美觀大方，多樣化，以體現(xiàn)時(shí)代氣息，并在主體工程驗(yàn)收后進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡b飾，可大大提高行車安全及舒適感以提高高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

4.實(shí)用經(jīng)濟(jì)、造價(jià)合理

在橋型的選擇時(shí)，一方面從“輕型”著手，以減少圬工體積；一方面不攀高用料。因此，長(zhǎng)益路上跨天橋主要采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，全線43座天橋中僅在兩個(gè)服務(wù)區(qū)中行人天橋的上部結(jié)構(gòu)采用了鋼結(jié)構(gòu)。

三、上跨天橋的應(yīng)用

根據(jù)以上選用方案的基本原則，我們?cè)谌€43座上跨天橋的設(shè)計(jì)中采用了8種以上的拱梁式鋼筋砼上部結(jié)構(gòu)及兩種鋼結(jié)構(gòu)上部構(gòu)造型式，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)與建成后的整體效果分別概述如下：

1.鋼筋砼斜腿剛構(gòu)橋

上部構(gòu)造整體受力，多次超靜定結(jié)構(gòu)，整體現(xiàn)澆施工。上部全長(zhǎng)48m，中跨25.8m，兩斜腿支承點(diǎn)，間距33.8m，主梁呈變高Ⅱ形，橋面至橋下路面頂高差6.89m.構(gòu)件的簡(jiǎn)單，斷面的變化及與地形的充分結(jié)合，使人感到整體的美觀和諧，同時(shí)，該橋開(kāi)口斷面施工方便，模板支撐容易，可重復(fù)使用，且造價(jià)也較其它橋型低，因此該橋型采用的座數(shù)為上跨天橋之冠。但由于開(kāi)口斷面，下緣承拉較弱，為使受力更加合理及橋型更加輕巧美觀，今后的設(shè)計(jì)中在充分考慮施工難易程度的前提下，可考慮采用整體箱型截面。

2.帶拱上板式立柱、拱上實(shí)心連續(xù)板及主拱為實(shí)心板式的鋼筋砼拱橋。

本橋?yàn)閭鹘y(tǒng)式拱橋類型，但由于拱上采用薄壁板式結(jié)構(gòu)，且主拱川增加側(cè)向懸臂線條，使之外形輕巧、美觀，大方、得體。又因其建筑較高（橋下路面以至橋面高7.98m），故高切方處設(shè)置此種橋型較易。但拱式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是兩個(gè)橋臺(tái)體積較大，造價(jià)較高，因此在日后的設(shè)計(jì)中，如地基情況允許，設(shè)置分離式基礎(chǔ)，可適當(dāng)降低造價(jià)。本橋型施工方面較易，模板簡(jiǎn)單，操作容易。該橋型也是采用較多的一種橋型，全線共有8座。

3.普通鋼筋砼板拱橋帶拱上預(yù)應(yīng)力空心板橋

本橋型拱上全長(zhǎng)47.76m，主拱凈跨38.00m，建筑高度7.88m，拱度1/8，為使橋型輕巧，減少主拱川寬度，采用了使拱上側(cè)懸臂增加正面線條，同時(shí)拱上16.41m長(zhǎng)度內(nèi)不設(shè)拱上立柱，而設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的方案，但又為避免在空心板中施加的預(yù)應(yīng)力對(duì)主拱川產(chǎn)生附加應(yīng)力，故將空習(xí)板與主拱圈接頭處斷開(kāi)，使空心板部份成為簡(jiǎn)單的簡(jiǎn)支梁式結(jié)構(gòu)。由于減少了拱上立柱，使人視野更加開(kāi)闊，從而更利于行車安全。但此種橋型與其他橋型相比，造價(jià)較高，且施工工藝要求略高，故全線僅設(shè)一座。

4.普通鋼筋砼板拱帶拱上空心板坡拱橋

此橋?qū)俚谌N橋型的改進(jìn)，為結(jié)合路側(cè)地形，避免接線填方，特將兩側(cè)拱上建筑設(shè)計(jì)呈坡形，跨中建筑高度為7.53m，而主橋臺(tái)部份可減小至5.67m，從而減少了第三種橋

型拱上預(yù)應(yīng)力，簡(jiǎn)化了施工，降低了造價(jià)，也使拱上空腹部份空心板長(zhǎng)度減至11.135m，且橋型同樣輕巧，更能突出與地形的充分結(jié)合，造價(jià)也較第三種橋型節(jié)省約29%，故本路段此橋型共設(shè)置8座，屬采用較多的一種。

5.普通鋼筋混凝土T型剛構(gòu)橋

本橋型上部全長(zhǎng)48m，跨中設(shè)置薄壁中墩，為節(jié)省造價(jià)，主梁為空心變截面。建筑高度為各橋型最低（路面至橋面為7.07m），適合較少切方地段。墩臺(tái)圬工體積小，因之造價(jià)較低，但空心梁的內(nèi)部模板難以回收利用。此橋型外觀輕盈，是一種較理想的橋型，所以本路上使用也較多（共5座），其造價(jià)與第一種橋型相當(dāng)。

6.預(yù)應(yīng)力鋼筋砼三跨連續(xù)梁橋

三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋砼梁橋在路線共設(shè)置了二座，主梁呈箱型斷面，梁高1.48m，橋面寬7.00m，設(shè)計(jì)荷截H-10，橋面距上跨路面高差6.7m，橋總長(zhǎng)58.00m，中間跨320m，由于兩端接線較低，采用此種橋型為宜。中墩直徑1.20m，均位于所跨主線邊溝外測(cè)。為避免跨中產(chǎn)生較大彎矩，則邊跨較長(zhǎng)。此橋箱梁斷面較高，顯得笨重，但箱內(nèi)約有1.20m高空間，故施工較容易，模板可重復(fù)使用。

7.預(yù)應(yīng)力鋼筋砼兩跨連續(xù)梁

本橋用于互通匝道上，橋總寬19m，橋臺(tái)不分離，橋墩及上部分離，分別寬7.75m、11.25m，上部構(gòu)造梁長(zhǎng)2×28.10m，中墩采用薄壁鋼筋混凝土中墩。為便于橋下路面施工攤鋪機(jī)行走，墩厚僅0.70m.橋面至所跨路面高差7.07m，梁取用了較低的斷面，從而減少了匝道的土方量，降低了造價(jià)。橋型布置合理，總體美觀協(xié)調(diào)。

8.普通鋼筋混凝土三跨連續(xù)梁橋

此橋地處互通立交中，上跨主線及匝道，橋長(zhǎng)27.0+24.0+27.0=78.0m，寬3.0m橋跨的布置一方面考慮中國(guó)古建筑特色中的均衡對(duì)稱，一方面又考慮了對(duì)所跨主行車道及不對(duì)稱的加減行車道無(wú)影響，進(jìn)行了多個(gè)不同方案比較，最終選取中跨跨小而兩邊跨對(duì)稱加大的方案，從效果看是合適的。

此橋的第二個(gè)特點(diǎn)是斷面型式的取用：基于本橋較窄（全寬3.0m），如采用箱型截面施工難度大，故采用T型截面，同時(shí)采用變高，使全橋立面線條較多，顯得活潑、輕盈、雖然其中一個(gè)邊跨有加長(zhǎng)，但此橋正處互通始端，使視野更為遼闊，整個(gè)互通盡收眼底。

此種橋型全線有兩座，另一座系設(shè)在進(jìn)入收費(fèi)站之后的匝道上，跨徑略小，中跨大，兩個(gè)邊跨主要跨切方邊坡，并起平衡作用。

9.中承式鋼筋混凝土肋拱橋

本橋地處長(zhǎng)沙市郊，長(zhǎng)益路與老路相交主線下穿，為保證橋下凈空，減少接線土方量，橋面至主線路面高差僅6.40m，故采用中承拱結(jié)構(gòu)。本橋橋長(zhǎng)50.0m，橋面寬12.0m，兩條肋對(duì)稱設(shè)置，肋寬0.80m，截面呈I型，系桿間距4.0m，采用精制螺紋鋼外套不銹鋼套管，柔性板式裝配橋面。此橋外型美觀、線條突出，主體完工后又進(jìn)行了適當(dāng)?shù)耐苛涎b飾，遠(yuǎn)觀如一道絢麗的彩虹懸于天際，使人心曠神怡，倍感輕松愉快，更顯示了將要進(jìn)入都市之繁華景象，為進(jìn)入長(zhǎng)沙市的第一景。

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