第一篇：車輛段認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

導(dǎo)語：在運(yùn)用課的工作雖然只有一個(gè)月，但對(duì)運(yùn)用課基礎(chǔ)工作有一定的了解及自己的定義。以下是小編為大家整理的車輛段認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家閱讀與借鑒！

一、實(shí)習(xí)背景及環(huán)境

轉(zhuǎn)眼間,大四就開始了,為了鞏固上學(xué)期汽車電子控制系統(tǒng),汽車運(yùn)用工程等專業(yè)課程及馬上就要學(xué)習(xí)的汽車診斷,維修,服務(wù)等課程有初步認(rèn)識(shí)了解學(xué)校為我們安排了從9月5號(hào)到26號(hào)在武漢中南汽車修配中心的3個(gè)星期時(shí)間的生產(chǎn)實(shí)習(xí).中南汽車修配廠具有近七十年的歷史，是中國汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會(huì)，中國輕型汽車修理行業(yè)協(xié)會(huì)的常務(wù)理事，是上海大眾桑塔納，一汽捷達(dá)，武漢神龍汽車有限公司等生產(chǎn)廠的特約維修站，承接國內(nèi)外各類轎車、吉普車、旅行車的維修和保養(yǎng)。該公司結(jié)合多年的修車實(shí)踐，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了系列技術(shù)先進(jìn)、新穎、實(shí)用的汽車保修設(shè)備。

我被安排在上海大眾特約維修站的維修車間跟隨一位師-父做副助手,主要維修帕薩特,波羅,高爾,桑塔納,途安等車型。

二、實(shí)習(xí)目的及意義

1.通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)加深對(duì)汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識(shí)，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。

2.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為以后走上工作崗位積累一定的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)

3，開拓我們的視野，增強(qiáng)專業(yè)意識(shí)，鞏固和理解專業(yè)課程

3.通過現(xiàn)場(chǎng)維修實(shí)習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，把所學(xué)的理論知識(shí)加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、解決工程實(shí)際問題的能力，為后繼專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.維修實(shí)習(xí)是對(duì)學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中充分調(diào)動(dòng)我們的主觀能動(dòng)性，深入細(xì)致地認(rèn)真觀察、實(shí)踐，使自己的動(dòng)手能力得到提高。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

(一)保養(yǎng)

不管是舊車還是新車，在使用一段時(shí)間后由于磨損老化等原因，就必須對(duì)汽車進(jìn)行保養(yǎng)，以保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性，延長汽車的使用壽命。

根據(jù)德國原廠的要求，大眾汽油車種每一年或每15,000公里(以先到者為準(zhǔn))作一次換油保養(yǎng)。每一年或每30,000公里(以先到者為準(zhǔn))作一次檢查保養(yǎng)。單一般而言，每半年或每7,500公里作一定保養(yǎng)應(yīng)較合理。

而對(duì)于新車要求的首次7500Km常規(guī)保養(yǎng)包括：車身內(nèi)外照明電器、用電設(shè)備檢查功能;目測(cè)安全氣囊外表是否受損，檢查安全帶功能;用專用診斷設(shè)備VAG.5051/5052讀取儲(chǔ)存器內(nèi)各系統(tǒng)的故障信息;檢查雨刮器，清潔前檔玻璃落水槽排水孔;目測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙各零件是否有損傷和泄漏;清潔空氣濾清器罩殼和濾芯;用專用工具檢查蓄電池狀況，正負(fù)極連接是否牢靠，觀察電眼;檢查冷卻系統(tǒng)是否泄漏，必要時(shí)補(bǔ)充防凍液;檢查制動(dòng)系統(tǒng)，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)液管路是否泄漏，檢查轉(zhuǎn)向液壓油液面，必要時(shí)補(bǔ)充;檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿間隙，連接是否牢固;檢查車身底部燃油管、制動(dòng)油管以及底部保護(hù)層是否損壞，排氣管是否泄漏，固定是否牢固;底盤螺栓，車輪固定螺栓按規(guī)定扭矩檢查并緊固等。

前來做首次保養(yǎng)的車平均每天一臺(tái)，師傅的效率也很高，快則不出一個(gè)小時(shí)搞定。

達(dá)到15000Km時(shí)除了以上的內(nèi)容外還需增加：復(fù)位保養(yǎng)周期顯示器;檢查車門限位器、固定銷、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋/行禮箱蓋鉸鏈和鎖扣功能并潤滑;更換灰塵及花粉過濾器濾芯;目測(cè)變速箱/傳動(dòng)軸護(hù)套有無滲漏及損壞;檢查制動(dòng)盤、制動(dòng)鼓及制動(dòng)摩擦片厚度及磨損情況;檢測(cè)輪胎/輪轂，輪胎磨損情況，校正輪胎氣壓等。

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當(dāng)達(dá)到30000Km時(shí)還要清洗節(jié)氣門，清潔空氣濾清器罩殼，更換濾芯，檢查契型皮帶，凸輪軸齒型皮帶，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室和進(jìn)氣道積炭情況以及變速箱齒輪油液位等。60000Km后就要更換火花塞，燃油濾清器，自動(dòng)變速器ATF油。

(二)發(fā)動(dòng)機(jī)大修

在短短3周時(shí)間內(nèi)一共大修過6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括一臺(tái)直列6缸4氣門寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)。整個(gè)過程分發(fā)動(dòng)機(jī)解體，零件清洗更換，組裝還原三步。

有以下技術(shù)要求：裝配的零、部件和附件均應(yīng)符合規(guī)定程序批準(zhǔn)的制造或修理技術(shù)條件;發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)按規(guī)定程序批準(zhǔn)的裝配技術(shù)條件進(jìn)行裝配，并裝配齊全;裝配后的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)按規(guī)定程序批準(zhǔn)的工藝和技術(shù)條件進(jìn)行冷、熱磨合，拆減和清洗;起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，只允許正時(shí)齒輪、機(jī)油泵齒輪、噴油泵傳動(dòng)齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲、不允許活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲;最大功率和最大轉(zhuǎn)矩均不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%;發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)有漏油、漏水、漏電現(xiàn)象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬

解體發(fā)動(dòng)機(jī)完畢后，對(duì)零部件進(jìn)行初步清洗，確定零部件維修和更換項(xiàng)目，確定可用、可維修部件，將需更換、外加工部件。缸體、曲軸、連桿、進(jìn)氣歧管、氣門室蓋、油底殼等不易腐蝕、變形部件，利用專用清潔劑加水配對(duì)后加熱清洗，加熱清潔完畢后，對(duì)加熱清洗部件用高壓水除去表面殘留積碳和油垢。利用高壓空氣吹凈水分，將曲軸、缸體等重要部位涂抹潤滑油，避免銹蝕。

最后總成裝復(fù)，進(jìn)行裝車，要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熱磨時(shí)間應(yīng)在三小時(shí)以上，同時(shí)磨和過程中主修人員檢查有無漏油、漏水、漏氣。

大修過程中要注意：不能用含有腐蝕性溶劑的熱水清洗鋁質(zhì)零件;安裝前,要用發(fā)動(dòng)機(jī)油或防蝕劑涂覆螺紋;緊定圖輪軸缸蓋等要用扭力扳手;組裝時(shí),應(yīng)預(yù)先用專用油晶相互摩擦接觸零件,以便于啟動(dòng)。

(三)自診斷系統(tǒng)一般裝有微處理器控制單元(ECU)的汽車，都具有故障自診斷系統(tǒng)?？梢杂盟鼇韺?duì)汽車內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)備個(gè)部分工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)檢查和監(jiān)測(cè)的。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)，裝在儀表板上的故障指示燈就會(huì)閃亮以警告車主汽車可能出問題了的，按一下按鈕，故障代碼(一般用二位或三位數(shù)字代表不同的故障)就在儀表板上顯示出來。同時(shí)此故障信號(hào)將被存入存儲(chǔ)器，判斷汽車的故障所在。故障排除后，斷開ECU的電源故障碼就會(huì)被清除。汽車故障自診斷系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)控著汽車的運(yùn)行，哪怕是一個(gè)小小的螺釘松動(dòng)了，也會(huì)反映出來，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，保證汽車的安全運(yùn)行。

當(dāng)微機(jī)工作正常時(shí)，通過診斷用程序檢測(cè)輸入信號(hào)的異常情況，再根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分為導(dǎo)致將被障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等的。并且將故障按重要性分類，預(yù)先編輯在程序中當(dāng)微機(jī)本身發(fā)生故障時(shí)，則通過WDT進(jìn)行重大故障分類的。

有了自診斷系統(tǒng)，配合電腦自診斷儀檢測(cè)故障就更方便快捷，特別是不明故障原因。儀器由一塊帶總線接口器和車系接口裝置的主控線路板以及若干個(gè)硬件結(jié)構(gòu)相同的子系統(tǒng)構(gòu)成，操作界面猶如一臺(tái)筆記本電腦，可檢測(cè)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱的、防抱死剎車、安全氣囊、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、主動(dòng)懸掛，動(dòng)力轉(zhuǎn)向、儀表板系統(tǒng)等等。然后根據(jù)屏幕顯示得出故障所在。

(四)四輪定位

當(dāng)車輛使用很長時(shí)間后，就會(huì)出現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時(shí)，車感漂浮、顛簸的、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)該考慮檢查一下車輪定位值，進(jìn)行四輪定位。簡(jiǎn)言之，保障汽車在行駛的、轉(zhuǎn)彎狀況下的安全性、穩(wěn)定性，輪胎安裝是都有一定的傾斜度，以達(dá)到最佳行駛的效果的。

前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個(gè)內(nèi)容的。后輪定位包括車輪外傾角和逐個(gè)后輪前束。在四輪定位儀的幫助下，首先升起車體，校正位置進(jìn)行鋼圈補(bǔ)償，通過各種傳感器分析出各個(gè)角的數(shù)值，通過扳手或液壓桿等工具調(diào)劑懸架減震器定位螺釘以調(diào)整定位角到正常范圍內(nèi)。

(五)輪胎動(dòng)平衡

汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個(gè)整體。但由于制造上的原因，使這個(gè)整體各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻。當(dāng)汽車車輪高速旋轉(zhuǎn)起來后，就會(huì)形成動(dòng)不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動(dòng)、方向盤震動(dòng)的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車輪在動(dòng)態(tài)情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個(gè)校正的過程就是人們常說的動(dòng)平衡。

首先要卸下車輪，并固定到多功能動(dòng)平衡儀上，測(cè)量輸入車輪外形相關(guān)參數(shù)，在動(dòng)平衡儀的幫助下測(cè)定車輪的不平衡點(diǎn)，以及需要補(bǔ)償?shù)闹亓?，然后在鋼圈上添加相?yīng)的鉛塊進(jìn)行補(bǔ)償。

(六)常見故障

1發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后易熄火。檢查防盜器，檢測(cè)點(diǎn)火系電火花是否太弱，空燃比是否正確及進(jìn)氣壓力大小。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)工作，起動(dòng)機(jī)不工作。檢查火化塞，供油體統(tǒng)是否供油，燃油含水量，進(jìn)氣壓力，點(diǎn)火正時(shí)。

3.怠速時(shí)高時(shí)低。點(diǎn)火不良，空然比不正確，怠速調(diào)節(jié)閥電路有故障，進(jìn)氣有泄漏，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電壓及點(diǎn)火正時(shí)。

4.轉(zhuǎn)向有異響，前懸架平面軸承，球籠軸承，球籠軸承護(hù)套破損破損。

5.暴震?；鸹x用不正確，汽油辛烷值過低，缸內(nèi)集炭，點(diǎn)火正時(shí)。

6.倒檔響。倒檔主動(dòng)齒輪，惰輪損壞。

7.空調(diào)不制冷?？照{(diào)冷凝器上異物灰塵過多，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，壓縮機(jī)傳動(dòng)帶離合器打滑，缺氟。

8.發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈閃爍。一直亮?xí)r發(fā)動(dòng)機(jī)本身問題，閃爍可能時(shí)燃油油品問題。

(七)其他

車輛生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)總結(jié)

短短3周時(shí)間給了我豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中還對(duì)車漆噴涂，鈑金，節(jié)氣門，噴油嘴等清洗，點(diǎn)火正時(shí)調(diào)節(jié)，空調(diào)加氟，更換制動(dòng)液、機(jī)油，研磨氣門，軸瓦檢修，傳感器的檢測(cè)更換，常見易損零件更換等等有了更深刻的認(rèn)識(shí)和了解。

四、實(shí)習(xí)收獲及總結(jié)

總的來說這次實(shí)習(xí)給了我兩個(gè)方面的收獲：工作環(huán)境的適應(yīng)與社交;理論與實(shí)踐的結(jié)合。

從以開始到維修車間，跟我本家的師傅的微笑就給了我實(shí)習(xí)的以個(gè)良好的開始，在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中我除了幾次特殊情況外，每天都按時(shí)上班、下班，經(jīng)常參加早會(huì)，跟大多師傅相處比較融洽，這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)給了我個(gè)寶貴的人生經(jīng)歷，我對(duì)自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對(duì)這幾年大學(xué)里所學(xué)知識(shí)的鞏固與運(yùn)用。在實(shí)習(xí)中我的理論同實(shí)踐進(jìn)行真實(shí)地接觸，思維和現(xiàn)實(shí)有了結(jié)合點(diǎn)。這些都對(duì)我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。但這短短的3周實(shí)習(xí)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠?qū)σ粋€(gè)行業(yè)做深入地了解，對(duì)專業(yè)技能有較大的提高，所學(xué)所見都是膚淺的、粗略的。

實(shí)習(xí)中也讓我對(duì)自己的眾多不足有了一個(gè)清洗的認(rèn)識(shí)：做事不夠踏實(shí)沉穩(wěn)，社交能力有較大的提升空間，專業(yè)英語不夠扎實(shí)。

在中南的實(shí)習(xí)讓我看到了汽車行業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)大前景，從而也反映出了我國機(jī)械行業(yè)一片欣欣向榮的景象，這更加讓我堅(jiān)定了學(xué)好本專業(yè)知識(shí)的決心和信心，今后我一定會(huì)更加努力地學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)各方面的不足，為日后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

最后，我衷心的感謝領(lǐng)導(dǎo)和老師們?yōu)槲覀兊膶?shí)習(xí)做的工作和努力!

第二篇：車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告參考

車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告參考,關(guān)鍵詞是實(shí)習(xí)報(bào)告,車輛段,

到8月7日，我在車輛段見習(xí)期滿一個(gè)月，感謝這一個(gè)月里給予我關(guān)心和幫助的領(lǐng)導(dǎo)及同事們，在我輪崗到下一個(gè)部門之前，先對(duì)這一個(gè)月以來的工作進(jìn)行如下總結(jié)：

⑴ 主要工作及收獲

在運(yùn)用課的工作雖然只有一個(gè)月，但對(duì)運(yùn)用課基礎(chǔ)工作有一定的了解及自己的定義：

①

擔(dān)任運(yùn)轉(zhuǎn)值班員，清楚司機(jī)交接班流程，實(shí)時(shí)實(shí)況填寫運(yùn)轉(zhuǎn)值班記錄，單軌車運(yùn)用、檢修動(dòng)態(tài)日?qǐng)?bào)表，登記出庫信息，出現(xiàn)列車掉線情況時(shí)，學(xué)習(xí)重新安排司機(jī)出勤情況，保證用電電池充電及司機(jī)食宿、提醒司機(jī)二次出勤等，此外，參加過運(yùn)轉(zhuǎn)室兩次會(huì)議，了解大家對(duì)事故的處理、分析過程。

運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的工作繁瑣，需要值班員工作細(xì)心與耐心，后勤崗位可以算是大運(yùn)轉(zhuǎn)的基本保障;

②

跟司機(jī)在正線上跑車的過程中，按表運(yùn)行，注意交班退勤時(shí)記錄收車作業(yè)表、檢車明細(xì)表及司機(jī)報(bào)單，檢查車輛情況等，體驗(yàn)到司機(jī)的作息及職責(zé);

③

了解課內(nèi)部分黨、團(tuán)工作，參與籌劃團(tuán)支部小組活動(dòng)，對(duì)課內(nèi)同事有更深更快的了解，同時(shí)也感受到這個(gè)集體的活力與年輕;

④

對(duì)輕軌有了更深刻及全面的認(rèn)識(shí)，完成了由普通乘客向輕軌員工的轉(zhuǎn)變，對(duì)輕軌的情況有針對(duì)性的關(guān)注。

⑵ 工作中的不足

自身對(duì)有限的一個(gè)月時(shí)間安排不夠合理，局限于課內(nèi)部分工作的參與及了解，工作不全面，因此，也未能形成較為明確的工作思路;

此外，由于心態(tài)沒有調(diào)整好，還會(huì)經(jīng)常停留在學(xué)生時(shí)代的生活方式，所以沒能完全融入到同事中去，這在接下來的工作中必須改進(jìn)。

⑶ 對(duì)部門工作的一些建議

本月工作中接觸最多的是運(yùn)轉(zhuǎn)值班員和司機(jī)，通過與他們的交流及對(duì)工作的了解，有一些簡(jiǎn)單的想法：

①

事故的發(fā)生是一個(gè)由源頭向上逐級(jí)遞減的思想麻痹過程，而麻痹的原因是部分人對(duì)自己工作的重要意義不以為然，我們的工作不管是多么基層多么平淡，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線的順利進(jìn)行都是至關(guān)重要的，所以，應(yīng)該在對(duì)員工的這方面教育上下一定力度，這也有助于調(diào)動(dòng)大家積極工作情緒，在我擔(dān)任值班員期間明顯地感受到了這一點(diǎn)，繁瑣而重復(fù)的工作會(huì)讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無，如果適時(shí)的提醒員工認(rèn)識(shí)到自己的重要性與不同崗位間的平等性，對(duì)事故的避免會(huì)有一定的作用。

②

通過一段時(shí)間與司機(jī)的接觸，發(fā)現(xiàn)這是一支非常年輕有活力的隊(duì)伍，也是最直接呈現(xiàn)給外界的公司形象，所以除了重視安全問題，我們還應(yīng)該盡力打造這支隊(duì)伍的精誠鮮明形象： “年輕上進(jìn)，精誠協(xié)作，微笑服務(wù)，活力輕軌”。用我們獨(dú)特的方式有目標(biāo)的工作、用我們的微笑面對(duì)每一位乘客，在我跟車的這段時(shí)間里，嘗試著用微笑面對(duì)乘客，他們給我同樣愉悅的反饋會(huì)讓我心情舒暢，同時(shí)感到工作的有趣之處，如果每一個(gè)崗位都有自己鮮明的工作口號(hào)及思路，將是一種很好的工作激勵(lì)。

第三篇：車輛工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

2013年5月13日，我們?nèi)サ谝粚?shí)驗(yàn)樓參觀，我們戴上安全帽后，由黃老師的帶領(lǐng)下我們進(jìn)入了汽車工程實(shí)驗(yàn)室，在里面我們首先參觀了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，那是一個(gè)四沖程六汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，和我們?cè)跁锩媪私獾降牟畈欢啵h(yuǎn)沒有現(xiàn)在來得那么真實(shí)，老師一邊指點(diǎn)一邊解說，必要時(shí)還親自動(dòng)手拆開發(fā)動(dòng)機(jī)，講解發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和運(yùn)行方式，拆開了看里面的構(gòu)造，挺復(fù)雜的，有些不太懂，老師也一一為我們講解了，使我加深了對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)。之后又去參觀了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有些不一樣，汽油機(jī)比柴油機(jī)多了一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)，不過基本原理還是差不多，都是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然后我們?nèi)⒂^了汽車底盤，底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成，傳動(dòng)系主要由離合器，變速器，萬向節(jié)，傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋組成。之后又看了行駛系，轉(zhuǎn)向系，懸掛系，制動(dòng)系等的零件構(gòu)造。老師把底盤拆開來一一為我們講解。結(jié)合從書上學(xué)習(xí)到的理論知識(shí)，在實(shí)踐中更加深刻地理解了以前沒有理解透徹的知識(shí)通過。最后老師帶我們參觀了電氣設(shè)備和車身，車身包含了車殼，車門，車窗，座椅等部件。電氣設(shè)備主要有電源和用電設(shè)備組成。老師都一一為我們操作了這些設(shè)備，我們遇到不懂的都一一問老師了，老師也認(rèn)真的為我們解答。通過這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，初步了解了汽車的構(gòu)造以及運(yùn)行系統(tǒng)，熟悉了汽車的運(yùn)行方式。

2013年5月14日，今天我們?nèi)サ皆诹菔械牧ぜ瘓F(tuán)總部去認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我了解到了柳工集團(tuán)的歷史和發(fā)展情況。柳工成立于1958年，核心企業(yè)廣西柳工機(jī)械股份有限公司是

于1993年改制上市，是行業(yè)和廣西第一家上市公司。

企業(yè)經(jīng)營范圍：目前公司主導(dǎo)產(chǎn)品為1.5t-10t（額定載重）輪式裝載機(jī)、0.11-1.2立方米（斗容規(guī)格）履帶式液壓挖掘機(jī)、10-25噸（工作質(zhì)量）壓路機(jī)、中大噸位叉車、路面機(jī)械產(chǎn)品如瀝青攤鋪機(jī)、平地機(jī)、銑刨機(jī)和路拌機(jī)，以及靈活多用的小型產(chǎn)品系列如滑移裝載機(jī)和挖掘裝載機(jī)等。擁有500多名工程技術(shù)人員從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)及制造技術(shù)研究工作，使產(chǎn)品研發(fā)水平和技術(shù)性能始終保持行業(yè)領(lǐng)先地位，公司總部及下屬控股子公司現(xiàn)有10000余名員工。我們參觀了第一車間以及結(jié)構(gòu)車間還有總裝配車間等車間。整個(gè)參觀發(fā)覺很多東西都是操控機(jī)械控制生產(chǎn)，都是流水線作業(yè)，在材料車間和結(jié)構(gòu)車間工人不是很多，但很多大型的機(jī)器設(shè)備，在焊接車間和總裝配車間人較之前的車間多人一點(diǎn)，看著工人把一個(gè)個(gè)零件拼揍成一部部重型車輛，感覺做這個(gè)特有成就感。

2013年5月15日，我們?nèi)⒂^了在柳州市高新工業(yè)園區(qū)的中國重汽集團(tuán)公司，始建于1989年，隸屬柳州市交通局領(lǐng)導(dǎo)下的國有中二型企業(yè)，是一家專業(yè)從事專用汽車及汽車零部件制造的國有企業(yè)。公司現(xiàn)有員工近600人，現(xiàn)生產(chǎn)基地占地面積200畝，資產(chǎn)總值約2億元。2008年取得了良好的業(yè)績，今年1至9月份，銷售專用車2538 輛，同比增長85%；實(shí)現(xiàn)銷售收入近3.5億元，同比增長67%，再創(chuàng)歷史新高。公司主要產(chǎn)品為各類專用車和汽車零配件。專用車重點(diǎn)產(chǎn)品為自卸車系列、罐式系列，主導(dǎo)產(chǎn)品為混凝土攪拌運(yùn)輸車、粉粒物料（散裝水泥）運(yùn)輸車、加油車、化工液體運(yùn)輸車及重型自卸車。向

“2008年產(chǎn)銷超過3000臺(tái)，2009年產(chǎn)銷超過6000臺(tái)，2010年產(chǎn)銷達(dá)12000臺(tái)”專用車的經(jīng)營目標(biāo)前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)三年三大步跨越式的高速發(fā)展。我們主要參觀了油箱制造和混凝土攪拌罐制造車間以及裝配這些設(shè)備到車上的裝配車間。

2013年5月16日，我們?nèi)サ搅菔袇⒂^五順模具部件有限責(zé)任公司，柳州五順汽車柳州市五順汽車配件廠成立于1989年，是廣西大型專業(yè)生產(chǎn)汽車配件及相關(guān)模具、焊夾具的民營企業(yè)，總部位于毗鄰桂柳高速公路的柳州市魚峰區(qū)靜蘭工業(yè)園內(nèi)，交通便利，地理位置優(yōu)越。企業(yè)目前占地面積11萬平方米，擁有員工共500余人，其中專業(yè)技術(shù)人員54名，技師12名，具有模具專業(yè)設(shè)計(jì)工程師10名，后具備模具專業(yè)鉗工82名。生產(chǎn)的主要產(chǎn)品有N1型車架、CN100焊合件各類型高品質(zhì)模具、夾具、檢具，其技術(shù)水品在區(qū)內(nèi)是首屈一指的，就我廠的模具產(chǎn)能而言可達(dá)6000多萬，再加上其他的焊合件產(chǎn)品總計(jì)有1個(gè)億左右。由廠長的帶領(lǐng)下我們參觀了五順汽車的原料車間以及切割焊接車間，這里有許多大型沖壓廠，一塊塊合金鋼板放到?jīng)_壓機(jī)床上，一個(gè)個(gè)模型就出來了，當(dāng)真是厲害啊，生產(chǎn)的很多模具都是車身類的。主要是五菱的產(chǎn)品還有寶駿的汽車配件。

通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)：

(一)真正體驗(yàn)到工作并不是想象中的那樣，它不是一件

容易的是。

(二)以前覺得書本上很空洞的東西現(xiàn)在清楚了許多，我真正的感到了“實(shí)踐出真知”這句話的內(nèi)涵，自己親

身實(shí)踐的東西是自己永生難忘的。

(三)從小一方面說，不能有絲毫的馬虎，沒有機(jī)會(huì)讓自

己犯錯(cuò)誤，要用一絲不茍的態(tài)度對(duì)待事情。往大的說，若機(jī)組一旦出現(xiàn)故障，那損失是相當(dāng)巨大的，甚至?xí)?/p>

危及生命

(四)深刻體會(huì)到學(xué)好專業(yè)知識(shí)的重要性，因?yàn)槲覀儗W(xué)習(xí)的是機(jī)械類專業(yè)，若是不小心，生產(chǎn)出不合格的產(chǎn)品會(huì)危及開車司機(jī)以及乘客的性命，與人們的出行息息

相關(guān)

(五)體會(huì)到團(tuán)結(jié)互助是必不可少的總的來說，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓我對(duì)零件的取材、生產(chǎn)、切割、制造有了一定的了解，以及對(duì)汽車的構(gòu)造和制造都有了一定的認(rèn)識(shí)，加深了從書本學(xué)到的知識(shí)的理解，以及明確了今后努力學(xué)習(xí)的方向。真是不虛此行啊。

第四篇：車輛工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

xxxx大學(xué)

專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：機(jī)械工程學(xué)院

班級(jí)：車輛

學(xué)生：xxx 學(xué)號(hào)：xxx 指導(dǎo)老師：xxx

一、實(shí)習(xí)目的與要求： 實(shí)習(xí)目的：

1.通過實(shí)賤來鞏固和加深對(duì)書本相關(guān)理論知識(shí)的理解，用實(shí)踐來檢驗(yàn)理論和促進(jìn)對(duì)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)；

2.掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本組成和結(jié)構(gòu)、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)；

3.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類，培養(yǎng)良好的工作習(xí)慣。

5.鍛煉和培養(yǎng)動(dòng)手能力。實(shí)習(xí)要求：

1.學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用 2.學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝 3.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法 4.掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造與基本工作原理

實(shí)習(xí)意義

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)車輛工程專業(yè)的一項(xiàng)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強(qiáng)專業(yè)意識(shí)，鞏固和理解專業(yè)課程。通過親自動(dòng)手實(shí)習(xí)體會(huì)方式，加深對(duì)課堂上所學(xué)知識(shí)的理解。開展本次實(shí)習(xí)，可以使我們學(xué)到很多課本上學(xué)不到的東西，并對(duì)理論知識(shí)有了更深的認(rèn)識(shí)；還可以讓我們獲得了發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的基礎(chǔ)知識(shí),了解了拆裝的一般操作,提高了自己的操作技能和動(dòng)手能力,而且加強(qiáng)了理論聯(lián)系實(shí)際的鍛煉,提高了工程實(shí)踐能力,培養(yǎng)了工程素質(zhì)。

二、設(shè)備及常用工具和儀器

設(shè)備：實(shí)驗(yàn)室兩臺(tái)舊的發(fā)動(dòng)機(jī)、一輛完整的汽車

工具：套筒扳手、梅花扳手、一字和十字起子、扭力扳手、尖嘴鉗、膠鉗、活塞 環(huán)拆裝鉗、氣門拆裝鉗、三角拉器、活塞安裝器等。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.學(xué)會(huì)使用并熟悉掌握拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工具； 2.掌握安全操作和熟記安全規(guī)則； 3.學(xué)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸、認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件構(gòu)成、掌握兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)的工作原理，以及車輪的功用

4.學(xué)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配（特別注意各部件的裝配關(guān)系和順序，檢查各原裝配標(biāo)記是否正確，如不正確裝配時(shí)重新調(diào)整）

5.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整,使各系工作處于正常工作狀態(tài)。（如點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整、氣 門間隙調(diào)整等）。

四、拆裝要點(diǎn)及大致拆裝步驟和注意事項(xiàng)(一）發(fā)動(dòng)機(jī)的分解：

1.先拆發(fā)動(dòng)機(jī)外圍部件。如：冷卻水管、分電器、進(jìn)排氣歧管、機(jī)油濾清器等。

2.拆下燃油分配管、氣門室罩蓋等。

3.拆下發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件。如：正時(shí)帶（鏈）的上下罩蓋，皮帶、發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵等。

4.查對(duì)原來正時(shí)標(biāo)記是否正確，如不正確，在裝配是需重新對(duì)正。

5.拆下皮帶輪張緊器、正時(shí)皮帶（鏈）、正時(shí)齒輪。注意：活塞處于上止點(diǎn)時(shí),正時(shí)皮帶拆卸后嚴(yán)禁搖轉(zhuǎn)曲軸或凸輪軸，以免損傷零件；或者拆卸前將活塞搖離上止點(diǎn)位置,再拆卸正時(shí)皮帶，這樣才可以搖轉(zhuǎn)凸輪軸。

6.以對(duì)正(角)原則,按從兩邊到中間的順序松開汽缸蓋螺栓,拆下汽缸蓋（先拆下凸輪軸及氣門搖臂組），還應(yīng)注意汽缸墊的安裝方向。

7.翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以對(duì)正原則松開油底殼螺栓，拆油底殼，拆下機(jī)油泵。8.松開連桿軸承蓋，依次拆下活塞連桿組。注意，拆前還應(yīng)注意活塞的安裝方向、連桿及連桿蓋的配對(duì)記號(hào)，拆下的活塞連桿組及軸承蓋應(yīng)按缸號(hào)順序及方向擺放好。

9.拆下飛輪及端面軸承蓋板。

10.按順序依次拆下曲軸主軸徑軸承蓋，按順序擺放好，注意安裝方向性。11.拆下曲軸、平衡軸等，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)解體完畢。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝與發(fā)動(dòng)機(jī)的分解順序相反。它是指將從發(fā)動(dòng)機(jī)上分解下來的零部件重新裝合成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝質(zhì)量，恢復(fù)其原有技術(shù)要求和技術(shù)性能。2.在裝曲軸軸承蓋與活塞連桿組時(shí)，應(yīng)注意其缸號(hào)、軸承蓋順序以及方向不能裝錯(cuò)，不要漏裝止推墊片及軸瓦，在擰緊軸承蓋螺栓時(shí)應(yīng)按要求力矩?cái)Q緊。3.裝配氣機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)注意對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記，還應(yīng)注意分電器與點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記是否對(duì)應(yīng)。如原標(biāo)記不對(duì)，則應(yīng)重新調(diào)整。曲軸和凸輪軸只能順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。4.在裝配運(yùn)動(dòng)部件時(shí)應(yīng)涂上潤滑油再裝。

5.正時(shí)皮帶不能沾油，不能把方向裝反（拆卸時(shí)打上旋向標(biāo)記）。

6.在裝配汽缸蓋時(shí)擰緊螺栓按拆的逆順序分多次擰緊，并用扭力扳手按規(guī)定力矩?cái)Q緊。

7.嚴(yán)禁用暴力拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)，以免損傷零部件。

（三）車輪的拆裝 1.輪胎的功用

功用：支承、緩沖、減振和提高附著性

(1)支承汽車的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷的作用；

(2)和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；

(3)保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過性。2．分類

(1)按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。低壓胎彈性好、減振性能強(qiáng)、壁薄散熱性好、與地面接觸面積大、附著性好，因而廣泛用于轎車。超低壓胎在松軟路面上具有良好的通過能力，多用于越野汽車及部分高級(jí)轎車。

(2)按輪胎有無內(nèi)胎，輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎(俗稱真空胎)兩種。目前轎車上普遍采用無內(nèi)胎輪胎。

(3)按胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。目前子午線輪胎在汽車上廣泛應(yīng)用。

(4)小結(jié)：目前轎車上應(yīng)用的輪胎主要是低壓(超低壓)、無內(nèi)胎的子午線輪胎。

車輪拆裝過程：

1.先松開外輪的螺母，旋松時(shí)注意對(duì)角順序，防止應(yīng)力集中，如力不夠可以增加力臂，旋松后，幾個(gè)隊(duì)友扶穩(wěn)，取下螺母。這時(shí)可以發(fā)現(xiàn)這六個(gè)螺母有一邊是圓的，這樣設(shè)計(jì)的好處是可以增加緊固力和自動(dòng)對(duì)中。2.取下第一個(gè)輪胎

3.按照步驟1拆下螺栓后取下第二個(gè)輪胎 4.用專用工具打開主軸蓋 5.取下墊片，橡膠圈，定位環(huán) 6.取下后輪主軸

7.前輪的拆裝和后輪大體相近

拆完后，老師為我們講解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作過程、氣動(dòng)剎車的特點(diǎn)，和與油壓剎車比的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用范圍，豐富了我們的知識(shí)開闊了我們的眼界。之后的步驟為剎車調(diào)試，調(diào)試結(jié)束后按照先拆后裝的原則開始裝配，安裝時(shí)注意橡膠圈與墊片的放置順序安裝外輪螺母時(shí)注意緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)輪子，這樣就可以比較輕松的把六個(gè)螺母自動(dòng)對(duì)中旋緊。

五、實(shí)習(xí)心得

我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先是學(xué)習(xí)了視頻，知道了拆發(fā)動(dòng)機(jī)的流程以及各個(gè)注意事項(xiàng)，然后弄懂后才在老師的帶領(lǐng)下開始動(dòng)手，拆了一個(gè)一天半的發(fā)動(dòng)機(jī)最直接的感受就是親眼看到了發(fā)動(dòng)機(jī)，親手觸摸了發(fā)動(dòng)機(jī)的每一部分，將一臺(tái)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)分解成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的部件，然后再組裝起來，這種感覺很奇妙。說實(shí)話很多時(shí)候我們并不覺得累，反而很開心，我們不覺得臟，反而對(duì)機(jī)油、汽油及潤滑油很親切。我們蹲在發(fā)動(dòng)機(jī)前，七嘴八舌地在表達(dá)著自己的奇思妙想，我們站著、蹲著，很認(rèn)真、很享受。當(dāng)然我們拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟不同于堆積木和拼圖，在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)之前我們每個(gè)人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)自己的想象，不只是整體也包括各個(gè)部件，而這些想象幾乎都來自課本上的文字和圖片，或是上課時(shí)播放的視頻，拆裝實(shí)習(xí)可以說是給了我們一次機(jī)會(huì)讓我們?nèi)ヲ?yàn)證自己的想象，糾正自己的想象。拆發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然要邊拆邊想，邊想邊問，這樣的效果最好了。幸運(yùn)的是我們有個(gè)很好地指導(dǎo)老師，這極大地刺激了我們的發(fā)問欲望，只要有不懂的問題就跑去搶老是過來解答，這和上理論課的沉悶與沉默可有天壤之別啊!經(jīng)過這次實(shí)習(xí)后，我是切實(shí)懂的了如何去調(diào)點(diǎn)火正時(shí)、從凸輪軸上找出發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序這些以前似懂非懂的東西，親手把油泵給拆了又裝了一遍，在書上我是真的無法從裝配圖上看清它的廬山真面目。經(jīng)過理論到實(shí)踐再從實(shí)踐回到理論這樣一個(gè)學(xué)習(xí)過程，這次實(shí)習(xí)后再回到課本上去看圖看理論的東西會(huì)發(fā)覺真的簡(jiǎn)單了好理解了。

七、致謝

為期一周的專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)終于圓滿結(jié)束了，首先在這里我要感謝我的指導(dǎo)老師等對(duì)我的教育培養(yǎng)，他們?cè)谖倚４笏漠厴I(yè)之際不辭辛苦的為我大三學(xué)生細(xì)心解答所有的疑問。在此，我要向老師深深地鞠上一躬。其次，感謝學(xué)校和校實(shí)驗(yàn)室為我們提供了良好的實(shí)習(xí)場(chǎng)地，謹(jǐn)向各位表示誠摯的敬意。再次感謝我的老師對(duì)我關(guān)心和幫助。

第五篇：車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告(共6篇)（本站推薦）

精選范文:車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告(共6篇)到8月7日，我在車輛段見習(xí)期滿一個(gè)月，感謝這一個(gè)月里給予我關(guān)心和幫助的領(lǐng)導(dǎo)及同事們，在我輪崗到下一個(gè)部門之前，先對(duì)這一個(gè)月以來的工作進(jìn)行如下總結(jié)： ⑴ 主要工作及收獲 在運(yùn)用課的工作雖然只有一個(gè)月，但對(duì)運(yùn)用課基礎(chǔ)工作有一定的了解及自己的定義： ① 擔(dān)任運(yùn)轉(zhuǎn)值班員，清楚司機(jī)交接班流程，實(shí)時(shí)實(shí)況填寫運(yùn)轉(zhuǎn)值班記錄，單軌車運(yùn)用、檢修動(dòng)態(tài)日?qǐng)?bào)表，登記出庫信息，出現(xiàn)列車掉線情況時(shí)，學(xué)習(xí)重新安排司機(jī)出勤情況，保證用電電池充電及司機(jī)食宿、提醒司機(jī)二次出勤等，此外，參加過運(yùn)轉(zhuǎn)室兩次會(huì)議，了解大家對(duì)事故的處理、分析過程。運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的工作繁瑣，需要值班員工作細(xì)心與耐心，后勤崗位可以算是大運(yùn)轉(zhuǎn)的基本保障;② 跟司機(jī)在正線上跑車的過程中，按表運(yùn)行，注意交班退勤時(shí)記錄收車作業(yè)表、檢車明細(xì)表及司機(jī)報(bào)單，檢查車輛情況等，體驗(yàn)到司機(jī)的作息及職責(zé);③ 了解課內(nèi)部分黨、團(tuán)工作，參與籌劃團(tuán)支部小組活動(dòng)，對(duì)課內(nèi)同事有更深更快的了解，同時(shí)也感受到這個(gè)集體的活力與年輕;④ 對(duì)輕軌有了更深刻及全面的認(rèn)識(shí)，完成了由普通乘客向輕軌員工的轉(zhuǎn)變，對(duì)輕軌的情況有針對(duì)性的關(guān)注。⑵ 工作中的不足 自身對(duì)有限的一個(gè)月時(shí)間安排不夠合理，局限于課內(nèi)部分工作的參與及了解，工作不全面，因此，也未能形成較為明確的工作思路;此外，由于心態(tài)沒有調(diào)整好，還會(huì)經(jīng)常停留在學(xué)生時(shí)代的生活方式，所以沒能完全融入到同事中去，這在接下來的工作中必須改進(jìn)。⑶ 對(duì)部門工作的一些建議 本月工作中接觸最多的是運(yùn)轉(zhuǎn)值班員和司機(jī)，通過與他們的交流及對(duì)工作的了解，有一些簡(jiǎn)單的想法： ① 事故的發(fā)生是一個(gè)由源頭向上逐級(jí)遞減的思想麻痹過程，而麻痹的原因是部分人對(duì)自己工作的重要意義不以為然，我們的工作不管是多么基層多么平淡，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線的順利進(jìn)行都是至關(guān)重要的，所以，應(yīng)該在對(duì)員工的這方面教育上下一定力度，這也有助于調(diào)動(dòng)大家積極工作情緒，在我擔(dān)任值班員期間明顯地感受到了這一點(diǎn)，繁瑣而重復(fù)的工作會(huì)讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無，如果適時(shí)的提醒員工認(rèn)識(shí)到自己的重要性與不同崗位間的平等性，對(duì)事故的避免會(huì)有一定的作用。② 通過一段時(shí)間與司機(jī)的接觸，發(fā)現(xiàn)這是一支非常年輕有活力的隊(duì)伍，也是最直接呈現(xiàn)給外界的公司形象，所以除了重視安全問題，我們還應(yīng)該盡力打造這支隊(duì)伍的精誠鮮明形象： “年輕上進(jìn)，精誠協(xié)作，微笑服務(wù)，活力輕軌”。用我們獨(dú)特的方式有目標(biāo)的工作、用我們的微笑面對(duì)每一位乘客，在我跟車的這段時(shí)間里，嘗試著用微笑面對(duì)乘客，他們給我同樣愉悅的反饋會(huì)讓我心情舒暢，同時(shí)感到工作的有趣之處，如果每一個(gè)崗位都有自己鮮明的工作口號(hào)及思路，將是一種很好的工作激勵(lì)。[車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告(共6篇)]篇一：車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告參考

車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告參考

到8月7日，我在車輛段見習(xí)期滿一個(gè)月，感謝這一個(gè)月里給予我關(guān)心和幫助的領(lǐng)導(dǎo)及同事們，在我輪崗到下一個(gè)部門之前，先對(duì)這一個(gè)月以來的工作進(jìn)行如下總結(jié)：

⑴ 主要工作及收獲

在運(yùn)用課的工作雖然只有一個(gè)月，但對(duì)運(yùn)用課基礎(chǔ)工作有一定的了解及自己的定義：

①

擔(dān)任運(yùn)轉(zhuǎn)值班員，清楚司機(jī)交接班流程，實(shí)時(shí)實(shí)況填寫運(yùn)轉(zhuǎn)值班記錄，單軌車運(yùn)用、檢修動(dòng)態(tài)日?qǐng)?bào)表，登記出庫信息，出現(xiàn)列車掉線情況時(shí)，學(xué)習(xí)重新安排司機(jī)出勤情況，保證用電電池充電及司機(jī)食宿、提醒司機(jī)二次出勤等，此外，參加過運(yùn)轉(zhuǎn)室兩次會(huì)議，了解大家對(duì)事故的處理、分析過程。

運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的工作繁瑣，需要值班員工作細(xì)心與耐心，后勤崗位可以算是大運(yùn)轉(zhuǎn)的基本保障;② 跟司機(jī)在正線上跑車的過程中，按表運(yùn)行，注意交班退勤時(shí)記錄收車作業(yè)表、檢車明細(xì)表及司機(jī)報(bào)單，檢查車輛情況等，體驗(yàn)到司機(jī)的作息及職責(zé);③

了解課內(nèi)部分黨、團(tuán)工作，參與籌劃團(tuán)支部小組活動(dòng)，對(duì)課內(nèi)同事有更深更快的了解，同時(shí)也感受到這個(gè)集體的活力與年輕;④

對(duì)輕軌有了更深刻及全面的認(rèn)識(shí)，完成了由普通乘客向輕軌員工的轉(zhuǎn)變，對(duì)輕軌的情況有針對(duì)性的關(guān)注。

⑵ 工作中的不足

自身對(duì)有限的一個(gè)月時(shí)間安排不夠合理，局限于課內(nèi)部分工作的參與及了解，工作不全面，因此，也未能形成較為明確的工作思路;此外，由于心態(tài)沒有調(diào)整好，還會(huì)經(jīng)常停留在學(xué)生時(shí)代的生活方式，所以沒能完全融入到同事中去，這在接下來的工作中必須改進(jìn)。

⑶ 對(duì)部門工作的一些建議

本月工作中接觸最多的是運(yùn)轉(zhuǎn)值班員和司機(jī)，通過與他們的交流及對(duì)工作的了解，有一些簡(jiǎn)單的想法：

①

事故的發(fā)生是一個(gè)由源頭向上逐級(jí)遞減的思想麻痹過程，而麻痹的原因是部分人對(duì)自己工作的重要意義不以為然，我們的工作不管是多么基層多么平淡，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線的順利進(jìn)行都是至關(guān)重要的，所以，應(yīng)該在對(duì)員工的這方面教育上下一定力度，這也有助于調(diào)動(dòng)大家積極工作情緒，在[車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告(共6篇)]我擔(dān)任值班員期間明顯地感受到了這一點(diǎn)，繁瑣而重復(fù)的工作會(huì)讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無，如果適時(shí)的提醒員工認(rèn)識(shí)到自己的重要性與不同崗位間的平等性，對(duì)事故的避免會(huì)有一定的作用。

②

通過一段時(shí)間與司機(jī)的接觸，發(fā)現(xiàn)這是一支非常年輕有活力的隊(duì)伍，也是最直接呈現(xiàn)給外界的公司形象，所以除了重視安全問題，我們還應(yīng)該盡力打造這支隊(duì)伍的精誠鮮明形象： “年輕上進(jìn)，精誠協(xié)作，微笑服務(wù)，活力輕軌”。用我們獨(dú)特的方式有目標(biāo)的工作、用我們的微笑面對(duì)每一位乘客，在我跟車的這段時(shí)間里，嘗試著用微笑面對(duì)乘客，他們給我同樣愉悅的反饋會(huì)讓我心情舒暢，同時(shí)感到工作的有趣之處，如果每一個(gè)崗位都有自己鮮明的工作口號(hào)及思路，將是一種很好的工作激勵(lì)。

篇二：車輛段運(yùn)用車間見習(xí)總結(jié)

見習(xí)總結(jié)

時(shí)間如光速在指縫間悄悄溜走，不知不覺 期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。對(duì)貨物列車進(jìn)行紅外線軸溫探測(cè)、列車質(zhì)量監(jiān)控和定檢車質(zhì)量監(jiān)督，反饋質(zhì)量保證期內(nèi)的貨車質(zhì)量問題。開展愛護(hù)鐵路車輛工作，對(duì)貨物裝前卸后、翻車機(jī)翻前卸后及出入解凍庫解凍的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查。進(jìn)行愛車宣傳、檢查和監(jiān)督。利用車號(hào)地面識(shí)別設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱aei）的列檢所復(fù)示終端，檢查貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)。企業(yè)自備鐵路貨車（以下簡(jiǎn)稱自備車）過軌技術(shù)檢查;進(jìn)入國有鐵路運(yùn)營的地方、合資鐵路及國際聯(lián)運(yùn)貨物列車車輛的技術(shù)交接;對(duì)地方、合資鐵路貨車運(yùn)用維修工作的安全、質(zhì)量、技術(shù)管理等。車輛備用及解備的技術(shù)檢查。有關(guān)車輛新技術(shù)考驗(yàn)的運(yùn)用工作;軍運(yùn)列車、專運(yùn)列車和貨物裝載超限車輛的檢查及列車添乘等工作。

在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)習(xí)期間了解咯車輛基本構(gòu)成：輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架主要部件之一，是最終承載受車輛的載重與自重，并以其在鋼軌上滾動(dòng)完成車輛的運(yùn)行，其整個(gè)工作運(yùn)作是從轉(zhuǎn)向架的分解到輪對(duì)班組這邊，對(duì)輪對(duì)的錄入（錄入標(biāo)識(shí)牌），初次外觀檢查，進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)外部尺寸（踏面、輪緣、內(nèi)輪輞、軸承），用電動(dòng)扳手拆前后端蓋并且系上拆下后的標(biāo)識(shí)牌，（如果當(dāng)中軸承有問題的需要把軸承也拆下），對(duì)輪對(duì)進(jìn)行清洗并檢測(cè)是否需要進(jìn)行旋修，熒光磁粉探傷（通磁形成磁場(chǎng)線圈是否完整并用紫外光檢查表面是否有裂紋），再進(jìn)行全機(jī)器超聲波探傷（探角度54.4°、45°超聲波的回波是否完整，材質(zhì)是否有變化，檢查a傷、輪座內(nèi)、輪座外、左穿透、右穿透），還需要進(jìn)行人工超聲波手探（只探全穿透，卸荷槽），裝前后端蓋和標(biāo)識(shí)牌（裝卸

了軸承的輪對(duì)，并檢測(cè)、磨合軸承，注：其間有專門的軸承清洗檢測(cè)探傷間），然后接著送去轉(zhuǎn)向架組組裝，探傷組的工作還要對(duì)制動(dòng)梁、交叉桿的探傷、車鉤、圓銷、扁銷、鉤尾銷的探傷、搖枕及側(cè)架的探傷。

轉(zhuǎn)向架班組，轉(zhuǎn)向架是車輛的能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的一種走形裝置，承受著車體的自重和載重，并由機(jī)車牽引行駛在鋼軌上，其必須有足夠的強(qiáng)[車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告(共6篇)]度和良好的運(yùn)行平穩(wěn)性，來確保安全運(yùn)行和旅客的舒適性要求。來到臺(tái)車班組，看到一輛輛臺(tái)車被行吊過來，常用的轉(zhuǎn)向架型號(hào)（轉(zhuǎn)8a、轉(zhuǎn)8b、轉(zhuǎn)8ab、k2、k4、k5、k6）經(jīng)過師傅們一步步的分解，整個(gè)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)：固定杠桿、側(cè)架、橫跨梁、中（下）拉桿、下旁承、下心盤、移動(dòng)杠桿、承載鞍、斜鍥、枕彈簧托板、搖枕彈簧、搖枕、輪對(duì)、閘瓦、制動(dòng)梁。

鉤緩組，即車鉤緩沖裝置，其作用是將機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間互相連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運(yùn)行中沖擊力等作用性能的裝置。要求具有強(qiáng)度大、摘掛方便、緩沖性能良好的特點(diǎn)。班組的工作主要是對(duì)車鉤的分解，檢測(cè)并且探傷，車鉤類型一般為：16型、17型、13b型、13a型、13號(hào)車鉤。車鉤的緩沖裝置由緩沖器、車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板構(gòu)成。其中車鉤又由鉤舌、襯套（上、下）、鉤舌銷、鉤舌推鐵、上鎖銷組成、鉤鎖及其鉤體組成?，F(xiàn)車鉤緩組還包括車體的架落、檢查上旁承是否有裂紋，是否完好，落車后檢查上下旁承的游間（采用卡規(guī)測(cè)量），調(diào)整鉤提桿的橫動(dòng)量（左右30-50mm），鉤提鏈的松余量45—55mm，并且測(cè)量車鉤的高度870—890mm。

制動(dòng)組：制動(dòng)裝置，是車輛上起制動(dòng)作用的零部件所組成的一整套機(jī)構(gòu)，主要作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需要實(shí)現(xiàn)減速或在規(guī)定的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車，以確保行車安全。鐵路貨車分為了外制動(dòng)和內(nèi)制動(dòng)，作為鐵路貨車最重要的部分，對(duì)其的要求也是嚴(yán)格，苛刻的。其中的外制動(dòng)部分為制動(dòng)缸、加速緩解風(fēng)缸）、副風(fēng)缸、降壓缸、制動(dòng)閥、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、遠(yuǎn)芯集塵器、主管及各個(gè)支管構(gòu)成（部分貨車還裝有脫軌制動(dòng)裝置）。其中常用制動(dòng)缸的型號(hào)為254，其副風(fēng)缸的容量為40l、制動(dòng)缸305其副風(fēng)缸的容量為50l、制動(dòng)缸356其副風(fēng)缸的容量為60l(以其直徑為代號(hào))。制動(dòng)閥的型號(hào)為120—1,、120g、gk、103。傳感閥分為twg-

1、kzw-a、kzw-4gab型號(hào)。加速緩解風(fēng)缸為11l，降壓風(fēng)缸為17l。

作為一名大學(xué)生，在青蔥校園里學(xué)到的是扎實(shí)的理論知識(shí)；而作為在鐵路實(shí)習(xí)的一名員工，我得到了很多實(shí)際操作的機(jī)會(huì)，這讓我有機(jī)會(huì)將實(shí)際與理論相結(jié)合起來！通過在鐵路上

總結(jié)人：

2012年08月30日

篇三：成都鐵路車輛段實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)總結(jié) [車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告(共6篇)] 俗語說：“機(jī)遇是不會(huì)等人的，唯有自己去創(chuàng)造機(jī)遇?！狈浅c幸自己能有這樣一個(gè)機(jī)遇到成都鐵路車輛段工作，我想這應(yīng)該是自己的努力付出，結(jié)出的豐碩果實(shí)吧。我于2012年11月底來到成都鐵路車輛段工作。初出，因?yàn)閯傔M(jìn)入企業(yè)，剛接觸鐵路行業(yè)，對(duì)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品又還不了解。所以，12月底被安排到工廠車間進(jìn)行實(shí)習(xí)。剛到車間時(shí)，被安排到感應(yīng)接收器生產(chǎn)車間，緊接著又到了電源屏車間、自動(dòng)過分相主機(jī)車間學(xué)習(xí)。雖然，動(dòng)手操作的機(jī)會(huì)多；不過，還是不熟練，畢竟剛接觸。期間，我也經(jīng)常去協(xié)助師傅們檢驗(yàn)測(cè)試，順便就跟著師傅們一起學(xué)習(xí)如何檢驗(yàn)和測(cè)試產(chǎn)品，師傅們也很悉心，很專業(yè)的傳授于我。對(duì)于，工作中實(shí)際操作的一些要求；其實(shí)，只要多注意一下。如：檢驗(yàn)配線的工藝，它講究美觀，且還要線一一對(duì)應(yīng)，不能有錯(cuò)誤；也就是：在線對(duì)的情況下，工藝也要達(dá)到美觀。所以，在檢驗(yàn)時(shí)以圖紙標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)技術(shù)要求尤為重要。對(duì)于理論和實(shí)踐這兩者的結(jié)合，我想每個(gè)人的感悟都不一樣吧。對(duì)我而言，當(dāng)我在現(xiàn)場(chǎng)遇到一些問題時(shí)，首先，我會(huì)用所學(xué)的理論知識(shí)去解釋它，然后再跟著師傅們用實(shí)際方法去解決它。這樣，對(duì)它的的理解將會(huì)更深入。在所學(xué)的專業(yè)知識(shí)中，涉及最多最主要的還是電路方面，以及在學(xué)校動(dòng)手所學(xué)的一些實(shí)際操作技能。如電子電路基本測(cè)量和儀器儀表的使用，在單位這些知識(shí)和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一樣的。所以，這些知識(shí)和技能在現(xiàn)場(chǎng)能很快的運(yùn)用起來；能讓自己很快的融入到工作之中去。電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、過分相主機(jī)電路、軌道變壓器電路等等，在生產(chǎn)中是天天能看到、遇到的。所以說，在學(xué)校里學(xué)的專業(yè)知識(shí)技能在現(xiàn)場(chǎng)是很有用的，只是看我們?cè)趺慈コ浞值剡\(yùn)用這些技能。如果能很好的去運(yùn)用我們所學(xué)的專業(yè)技能，我們?cè)诠ぷ髦袑?huì)如魚得水，成長也會(huì)比較快一點(diǎn)。在實(shí)習(xí)中我學(xué)到了很多。其中，扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)是提高工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).在校學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)時(shí),可能感覺枯燥無味,但當(dāng)你在工作中,你才會(huì)發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識(shí)是多么的重要.在學(xué)校學(xué)的知識(shí)是有限的，那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這個(gè)時(shí)代，只有不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)不斷“更新”自己，才能跟上時(shí)代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在業(yè)余時(shí)間不斷學(xué)習(xí)新的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，好在以后工作的道路上不掉隊(duì)。時(shí)間過的很快，轉(zhuǎn)眼間，在成都鐵路車輛段期結(jié)束了。在這段時(shí)間，我學(xué)到了很多知識(shí)，不僅有專業(yè)知識(shí)方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對(duì)我來說將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時(shí)何地都不能忘記學(xué)習(xí)；只有，不斷地充實(shí)自己才能把工作做好。在以后的工作中我會(huì)繼續(xù)努力，勇于創(chuàng)新，做一名優(yōu)秀的員工，不管在什么崗位，愛崗敬業(yè)都是我追求的目標(biāo)。

實(shí)習(xí)人：曹宏濤 2012.12.25 篇四：車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告

車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告

到8月7日，我在車輛段見習(xí)期滿一個(gè)月，感謝這一個(gè)月里給予我關(guān)心和幫助的領(lǐng)導(dǎo)及同事們，在我輪崗到下一個(gè)部門之前，先對(duì)這一個(gè)月以來的工作進(jìn)行如下總結(jié)：

⑴ 主要工作及收獲

在運(yùn)用課的工作雖然只有一個(gè)月，但對(duì)運(yùn)用課基礎(chǔ)工作有一定的了解及自己的定義：

①

擔(dān)任運(yùn)轉(zhuǎn)值班員，清楚司機(jī)交接班流程，實(shí)時(shí)實(shí)況填寫運(yùn)轉(zhuǎn)值班記錄，單軌車運(yùn)用、檢修動(dòng)態(tài)日?qǐng)?bào)表，登記出庫信息，出現(xiàn)列車掉線情況時(shí)，學(xué)習(xí)重新安排司機(jī)出勤情況，保證用電電池充電及司機(jī)食宿、提醒司機(jī)二次出勤等，此外，參加過運(yùn)轉(zhuǎn)室兩次會(huì)議，了解大家對(duì)事故的處理、分析過程。

運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的工作繁瑣，需要值班員工作細(xì)心與耐心，后勤崗位可以算是大運(yùn)轉(zhuǎn)的基本保障;②

跟司機(jī)在正線上跑車的過程中，按表運(yùn)行，注意交班退勤時(shí)記錄收車作業(yè)表、檢車明細(xì)表及司機(jī)報(bào)單，檢查車輛情況等，體驗(yàn)到司機(jī)的作息及職責(zé);③

了解課內(nèi)部分黨、團(tuán)工作，參與籌劃團(tuán)支部小組活動(dòng)，對(duì)課內(nèi)同事有更深更快的了解，同時(shí)也感受到這個(gè)集體的活力與年輕;④

對(duì)輕軌有了更深刻及全面的認(rèn)識(shí)，完成了由普通乘客向輕軌員工的轉(zhuǎn)變，對(duì)輕軌的情況有針對(duì)性的關(guān)注。

⑵ 工作中的不足

自身對(duì)有限的一個(gè)月時(shí)間安排不夠合理，局限于課內(nèi)部分工作的參與及了解，工作不全面，因此，也未能形成較為明確的工作思路;[車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告(共6篇)] 此外，由于心態(tài)沒有調(diào)整好，還會(huì)經(jīng)常停留在學(xué)生時(shí)代的生活方式，所以沒能完全融入到同事中去，這在接下來的工作中必須改進(jìn)。

⑶ 對(duì)部門工作的一些建議

本月工作中接觸最多的是運(yùn)轉(zhuǎn)值班員和司機(jī)，通過與他們的交流及對(duì)工作的了解，有一些簡(jiǎn)單的想法：

①

事故的發(fā)生是一個(gè)由源頭向上逐級(jí)遞減的思想麻痹過程，而麻痹的原因是部分人對(duì)自己工作的重要意義不以為然，我們的工作不管是多么基層多么平淡，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線的順利進(jìn)行都是至關(guān)重要的，所以，應(yīng)該在對(duì)員工的這方面教育上下一定力度，這也有助于調(diào)動(dòng)大家積極工作情緒，在我擔(dān)任值班員期間明顯地感受到了這一點(diǎn)，繁瑣而重復(fù)的工作會(huì)讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無，如果適時(shí)的提醒員工認(rèn)識(shí)到自己的重要性與不同崗位間的平等性，對(duì)事故的避免會(huì)有一定的作用。

②

通過一段時(shí)間與司機(jī)的接觸，發(fā)現(xiàn)這是一支非常年輕有活力的隊(duì)伍，也是最直接呈現(xiàn)給外界的公司形象，所以除了重視安全問題，我們還應(yīng)該盡力打造這支隊(duì)伍的精誠鮮明形象： “年輕上進(jìn)，精誠協(xié)作，微笑服務(wù)，活力輕軌”。用我們獨(dú)特的方式有目標(biāo)的工作、用我們的微笑面對(duì)每一位乘客，在我跟車的這段時(shí)間里，嘗試著用微笑面對(duì)乘客，他們給我同樣愉悅的反饋會(huì)讓我心情舒暢，同時(shí)感到工作的有趣之處，如果每一個(gè)崗位都有自己鮮明的工作口號(hào)及思路，將是一種很好的工作激勵(lì)。

篇五：株洲車輛廠實(shí)習(xí)日志

課程名稱：車輛工程（鐵道車輛）專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)大綱 課程代碼： 實(shí)習(xí)周數(shù)： 一周 學(xué) 分： 實(shí)習(xí)單位： 實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 校 外 實(shí)習(xí)時(shí)間：至 姓 名： 劉高坤

一、實(shí)習(xí)目的 1.了解鐵道車輛的基本分類，結(jié)構(gòu)，制造，以及運(yùn)用等方面的知識(shí)，為專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)；

2.了解車輛部門生產(chǎn)運(yùn)作過程以及管理活動(dòng)，車輛知識(shí)和理論在企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用，豐富實(shí)踐知識(shí)；

3.培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際及知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，同時(shí)為后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)創(chuàng)造條件。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間及地點(diǎn) 1．2011年7月21日 成都東車輛段

2．2011年7月22日 西南交通大學(xué)九里校區(qū)牽引動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室和機(jī)車車輛工程系

3．2011年7月25日至7月27日 中國南車長江公司株洲分公司

三、實(shí)習(xí)部門 1.成都東車輛段 2.西南交通大學(xué)九里校區(qū)牽引動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室和機(jī)車車輛工程系

3.中國南車長江公司株洲分公司

四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

1.成都東車輛段實(shí)習(xí)

暑期專業(yè)實(shí)習(xí)

2.西南交通大學(xué)九里校區(qū)牽引動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室和機(jī)車車輛工程系參觀實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)

材料預(yù)處理包括拋丸和噴漆，拋丸是將材料表面的銹除去，噴漆是保護(hù)材料在接下來的工藝中不會(huì)生銹，其中噴漆的厚度10-20微米，噴漆厚度要控制好，太厚了會(huì)影響接下來的焊接工藝，太薄了起不到保護(hù)材料的作用。

矯正是對(duì)材料表面的不平、彎曲、扭曲等缺陷進(jìn)行矯正，對(duì)板材采用滾平機(jī)和壓平及矯正，對(duì)型材采用調(diào)修機(jī)和壓平機(jī)矯正。

剪切是將材料剪成條料或塊料等，生產(chǎn)設(shè)備有斜刃剪、平刃剪等，選用剪切機(jī)是要注意選用的剪切機(jī)的最大剪板厚度能與材料厚度適宜，以免損壞剪切機(jī)。

其主要設(shè)備有開卷線、預(yù)處理線、火焰切割機(jī)、精細(xì)等離子切割機(jī)、水下等離子切割機(jī)、激光切割機(jī)、校平機(jī)、剪板機(jī)、沖床、油壓機(jī)、水壓機(jī)等先進(jìn)設(shè)備。由于有mrb集成生產(chǎn)線使得零件的加工質(zhì)量得到了很好的保障。

3.3臺(tái)車車間實(shí)習(xí) 7月26日下午我們參觀了南車集團(tuán)株洲分公司的臺(tái)車車間，臺(tái)車車間是制造生產(chǎn)貨車轉(zhuǎn)向架的基地。經(jīng)技術(shù)員介紹，這里的轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)主要由搖枕組焊線、側(cè)架組焊線、轉(zhuǎn)向架組裝線、車輪加工及輪軸壓裝線、車軸加工線、軸承壓裝生產(chǎn)線、l-c型制動(dòng)梁組裝生產(chǎn)線組成。

1、搖枕組焊線

搖枕組焊線用于對(duì)轉(zhuǎn)k4、轉(zhuǎn)k5搖枕進(jìn)行組裝焊接。該線長35米。主要由龍門式上下料機(jī)械手，可旋轉(zhuǎn)隨行夾具、上下升降機(jī)、上下兩層倍速鏈傳送線裝置、搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)、下心盤電動(dòng)智能搬機(jī)、風(fēng)動(dòng)裝置、plc控制系統(tǒng)組成、生產(chǎn)節(jié)拍8分鐘/件。

2、側(cè)架組焊線

側(cè)架組焊線用于對(duì)轉(zhuǎn)k4、k5搖枕進(jìn)行組裝焊接，該線長32米，主要由龍門式上下料機(jī)械手，可旋轉(zhuǎn)隨行夾具、上下升降機(jī)、上下兩層倍速鏈傳送線裝置、風(fēng)動(dòng)裝置、plc控制系統(tǒng)組成，生產(chǎn)節(jié)拍7.5分鐘/件。

3、轉(zhuǎn)向架組裝線

轉(zhuǎn)向架組裝線用于對(duì)轉(zhuǎn)k4、k5轉(zhuǎn)[車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告(共6篇)]向架構(gòu)架進(jìn)行組裝，主要由彈簧托板步進(jìn)裝置、彈簧托板懸。掛式移動(dòng)機(jī)械手、搖枕輸送裝置、搖枕懸掛式移動(dòng)機(jī)械手、側(cè)架輸送裝置、側(cè)架旋轉(zhuǎn)式機(jī)械手、隨行夾具鏈條自動(dòng)循環(huán)線裝置、制動(dòng)梁平衡吊、智能搬機(jī)、風(fēng)動(dòng)裝置、plc控制系統(tǒng)組成，生產(chǎn)節(jié)拍5分鐘/架。

4、車輪加工及輪軸壓裝線

車輪加工及輪軸壓裝線由車軸檢測(cè)及輸送裝置單元、車輪加工單元、車輪輸送裝置單元、輪對(duì)預(yù)壓緊和壓裝單元、液壓系統(tǒng)、plc及工控機(jī)組成。車軸檢測(cè)機(jī)實(shí)現(xiàn)了與車輪電子镋桿镋床、輪對(duì)壓裝機(jī)、軸承壓裝機(jī)聯(lián)機(jī)通訊，車輪電子镋桿镋床接收車軸檢測(cè)機(jī)檢測(cè)出的車軸輪座尺寸并根據(jù)設(shè)定的配合要求，對(duì)車輪進(jìn)行精確加工，車輪精加工節(jié)拍6分鐘/片。

5、車軸加工線

車軸加工工藝線上的設(shè)備具有對(duì)貨車各種車軸進(jìn)行加工的能力。全線分為車軸粗加工區(qū)域、半精加工區(qū)域、精加工區(qū)域、探傷檢測(cè)區(qū)域。粗、半精加工區(qū)域主要由銑端面打中心孔設(shè)備、車軸仿形車床、軸端打字機(jī)組成。精加工區(qū)域是由進(jìn)口大字?jǐn)?shù)控車削中心、d、e軸三孔鉆、g軸三孔鉆（加工1-1/4英寸螺孔）、上海數(shù)控外圓磨床、普通外圓磨床、進(jìn)口日本車軸軸頸磨床、進(jìn)口美國西蒙斯數(shù)控車軸軸頸磨床、車軸超聲波探傷機(jī)、車軸磁通熒光探傷機(jī)、進(jìn)口車軸檢測(cè)機(jī)組成。

6、軸承壓裝生產(chǎn)線

軸承間室溫及溫度均滿足相關(guān)規(guī)定，軸承壓裝前與輪對(duì)在軸承間已同溫8小時(shí)以上，在軸承間配備了軸承自動(dòng)檢測(cè)機(jī)，微控標(biāo)志板打號(hào)機(jī)，微控軸承壓裝機(jī)，前蓋智能力矩扳機(jī)，軸承軸向游隙測(cè)定儀，軸承退卸機(jī)，實(shí)現(xiàn)了軸承壓裝機(jī)與車軸檢測(cè)機(jī)，軸承自動(dòng)檢測(cè)機(jī)的數(shù)據(jù)通訊。

7、l-c型制動(dòng)梁組裝生產(chǎn)線

l-c型制動(dòng)梁組裝生產(chǎn)線長30米，由中頻加熱裝置、同步壓裝裝置、25孔加工三軸鉆床、壓銷反鉚裝置、支柱安裝裝置、標(biāo)志牌刻打機(jī)、閘瓦托安裝、堆碼，存放線等主要工位組成，配有完善的液壓系統(tǒng)，工控機(jī)系統(tǒng)，能準(zhǔn)確監(jiān)控產(chǎn)品質(zhì)量，正常生產(chǎn)節(jié)拍為7分鐘/根。

在臺(tái)車車間里，我們見到了各種各樣的轉(zhuǎn)向架，技術(shù)員就主要部件的作用均進(jìn)行了比較詳細(xì)的說明，最后對(duì)不同轉(zhuǎn)向架的區(qū)別也做了說明。使我們對(duì)轉(zhuǎn)向架有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)于我們今后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

3.4 組裝車間實(shí)習(xí) 7月25日下午我們參觀了組裝車間，組裝車間的技術(shù)員帶領(lǐng)我們參觀了c70eh型敞車的組裝工藝過程。組裝車間主要由中梁生產(chǎn)線、底架生產(chǎn)線、上架生產(chǎn)線、側(cè)墻生產(chǎn)線、端墻生產(chǎn)線、側(cè)開門生產(chǎn)線、下側(cè)門生產(chǎn)線以及平車中梁生產(chǎn)線、底架生產(chǎn)線等生產(chǎn)線組成。

c70eh型敞車的主要技術(shù)特點(diǎn)為：該車載重70t，自重24.0t，容積80.8m3,車體長度為13m，車體寬度為2.89m。

同時(shí)我們也了解了組裝車間工藝過程中常遇到的問題，如底架生產(chǎn)中常遇到的問題有：①下側(cè)梁與端梁裝配間隙超差；②端梁下翼邊與側(cè)梁下翼邊未貼嚴(yán)；③端梁組裝平面度超差；④地板與下側(cè)梁裝配不嚴(yán)，地板與下側(cè)梁點(diǎn)焊咬肉等。

下頁 余下全文篇六：交通運(yùn)輸認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

本 科 生 實(shí)習(xí)報(bào) 告

實(shí)習(xí)名稱：暑期認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

學(xué)院名稱：交通運(yùn)輸學(xué)院

年級(jí)專業(yè)：08安全工程

指導(dǎo)教師：

學(xué)生姓名：

學(xué)生學(xué)號(hào)：

二〇一〇 年 六 月 —— 二〇一〇 年 七 月

課程名稱：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)b 課程代碼：9990075 實(shí)習(xí)周數(shù)：二周 學(xué) 分：1.5 [車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告(共6篇)] 實(shí)習(xí)單位：西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：成都北站.成都東車輛段.成都東機(jī)務(wù)段.中鐵聯(lián)集成都中心站.成都北編組站 實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年7月15日至7月29日

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