第一篇：物流市場分析報(bào)告

物流市場分析報(bào)告

（一）一、商貿(mào) 物流市場的概況 市位于省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。2005年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長12.6%； 財(cái)政收入38.17億元，增長13%，其中地方財(cái)政收入19.55億元，增長8.4%。

一、××商貿(mào)物流市場的概況

××市位于××省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。2005年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長12.6%；財(cái)政收入38.17億元，增長13%，其中地方財(cái)政收入19.55億元，增長8.4%。

××曾是××省會城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來，××一些專業(yè)市場得以恢復(fù)，全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地?cái)偟郊s化、規(guī)?；I(yè)化、信息化發(fā)展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個(gè)專業(yè)市場和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè)，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營，日用消費(fèi)品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)模化的物流配送中心連鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，2005年交易額達(dá)130億元，實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。

隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止2005年底，××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元，半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。2005年底止，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。××市委、市政府已計(jì)劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元?，F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。

××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個(gè)市場，建設(shè)起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強(qiáng)，輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點(diǎn)作用，同時(shí)對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。

二、光彩大市場的建設(shè)和運(yùn)作方式

××市光彩大市場是由市政府開發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的，是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo)，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計(jì)劃建筑面積150萬平方米，總投資將達(dá)14億元。整個(gè)工程分四期建設(shè)，自1998年9月動工以來，現(xiàn)已完成三期建設(shè)，四期可望今本文來源：文秘范文 年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營。光彩大市場全部投入運(yùn)營后，市場年交易額可達(dá)200億元，實(shí)現(xiàn)稅收2億元，安排6萬人就業(yè)。

光彩大市場的建設(shè)開發(fā)，其主要作用是：

（一）提升了城市形象。2003年三期工程完成投入運(yùn)營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位，成為××市的一張名片。

（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到2005年底，大市場吸納3萬人就業(yè)。

（三）對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價(jià)格的上升，土地價(jià)格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價(jià)格的上升，商品房價(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場開發(fā)前增長15倍；對當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)比較大，市場全部運(yùn)營后，年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。

光彩大市場的建設(shè)，得到了市政府的大力扶持：

一是輿論宣傳。市政府對園區(qū)的建設(shè)大造輿論，廣泛宣傳推動，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識，并作為招商引資項(xiàng)目積極推介，在全國各地開展宣傳造勢，吸引外地客商的關(guān)注。

二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎(chǔ)設(shè)施全部由政府投資，連同征地費(fèi)每畝土地成本達(dá)到了25萬元，而以7萬元的價(jià)格出讓給企業(yè)建設(shè)開發(fā)。

三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營工商戶產(chǎn)生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費(fèi)給予返還，以此形成“洼地”效應(yīng)，集聚眾商家入市經(jīng)營。

四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設(shè)立管委會，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作；另一方面派駐市政府辦事機(jī)構(gòu)，在工商注冊、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時(shí)，規(guī)范市場管理，將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營，統(tǒng)一發(fā)證，制定標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行嚴(yán)格管理。

物流市場分析報(bào)告

（二）一、我國物流裝備市場發(fā)展現(xiàn)狀

自 1970 年代末以來，我國物流裝備市場有了較快的發(fā)展，各種物流運(yùn)輸裝備數(shù)量迅速增長，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展等。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的應(yīng)用，先進(jìn)的物流裝備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，我國已具備開發(fā)研制大型裝卸裝備和自動化物流系統(tǒng)的能力?？傮w而言，我國物流裝備市場的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、物流裝備總體數(shù)量迅速增加。

近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流裝備的總體數(shù)量迅速增加，如汽車、起重裝備、升降裝備、輸送裝備、搬運(yùn)車輛、貨架、立體倉庫等。本次調(diào)研結(jié)果顯示，所有 12 類的物流裝備在應(yīng)用市場上均有高于 20% 的企業(yè)正在使用。這說明在我國物流裝備的應(yīng)用已得到企業(yè)足夠的重視。特別是汽車以及搬運(yùn)車輛類物流裝備，普及程度甚至已達(dá)到 50% 以上。

2、物流裝備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。

以往，我們的物流裝備基本上是以手工或半機(jī)械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流裝備在其自動化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了較大的提高。本次調(diào)研結(jié)果顯示，僅有 17% 的企業(yè)采用純?nèi)肆Φ奈锪习徇\(yùn)與裝卸等操作方式，32% 的企業(yè)采用單純的平面?zhèn)}庫模式。

3、基本形成了物流裝備生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)系統(tǒng)。

以前，經(jīng)常發(fā)生有物流裝備需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)；或有物流裝備生產(chǎn)卻因銷售系統(tǒng)不完善、需求不足，導(dǎo)致物流裝備生產(chǎn)無法持續(xù)完成等。目前，物流裝備的生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)的系統(tǒng)已基本形成，國內(nèi)擁有一批物流裝備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流裝備銷售的專業(yè)公司和一批物流裝備的消費(fèi)群體，使得物流裝備能夠在生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)的系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。本次調(diào)研結(jié)果顯示，對于大部分種類的物流裝備，大多數(shù)企業(yè)都會采用招標(biāo)采購方式。另外，推銷與展會也是企業(yè)購買物流裝備的方式。

4、物流裝備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。

目前，無論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉儲，流通過程的運(yùn)輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運(yùn)裝卸，物流裝備都得到了一定的應(yīng)用。()本次調(diào)研中涉及到的 12 類物流裝備即涵蓋了物流的所有環(huán)節(jié)，而據(jù)調(diào)研顯示，所有種類的物流裝備應(yīng)用比例均高于 20%。這種情況是十分可喜的。

5、專業(yè)化的新型物流裝備和新技術(shù)物流裝備不斷涌現(xiàn)。

隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細(xì)化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求增加，新型的物流裝備和新技術(shù)物流裝備不斷涌現(xiàn)。這些裝備多是專門為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)，某一專門商品、某一專門顧客提供的裝備，其專業(yè)化程度很高。

6、國外、合資企業(yè)對國內(nèi)物流裝備的發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。

從整體上看，國外企業(yè)十分看好中國物流裝備市場，紛紛在國內(nèi)建廠，并在國內(nèi)外進(jìn)行銷售，從而帶動了國內(nèi)企業(yè)的競爭。國外企業(yè)具有強(qiáng)大的資本和先進(jìn)的技術(shù)，尤其是具有很好技術(shù)含量的物流設(shè)備，他們的產(chǎn)品是非常受國內(nèi)應(yīng)用企業(yè)的歡迎。從調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，50% 以上的外資、合資企業(yè)愿意在國內(nèi)投資擴(kuò)建廠房，并且對中國市場表示出 100% 的信心。在我們分類調(diào)查的 12 類設(shè)備的企業(yè)中，還沒有哪一類外資企業(yè)不愿意投資，但關(guān)鍵是看稅收的優(yōu)惠政策，合理的地價(jià)、財(cái)政鼓勵(lì)政策。特別是物流周邊設(shè)備和物流配套設(shè)備方面的企業(yè)，對在國內(nèi)投資建廠的欲望十分強(qiáng)烈。

7、中國物流裝備市場的需求旺盛，需求量逐年上升。

無論是來自物流裝備的制造業(yè)還是銷售業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)都說明了這一點(diǎn)。尤其是出口量的增加，也帶動了國內(nèi)物流裝備市場的蓬勃發(fā)展。

8、中國物流裝備市場的發(fā)展前景普遍被企業(yè)看好。

表現(xiàn)在生產(chǎn)制造類企業(yè)用于追加企業(yè)投資，增加固定資產(chǎn)投入。當(dāng)投資環(huán)境優(yōu)越，如有較好的財(cái)政鼓勵(lì)和稅收優(yōu)惠政策，特別是地價(jià)合理、搬遷成本小時(shí)，有不少的企業(yè)愿意投資建新廠。

二、我國 物流裝備市場的發(fā)展形勢

我國物流裝備市場潛力巨大主要基于以下幾點(diǎn)：

1、汽車工業(yè)

根據(jù)汽車工業(yè) “ 十五 ” 規(guī)劃，汽車工業(yè)發(fā)展目標(biāo)是力爭到 2010 年成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)該規(guī)劃國家 “ 十五 ” 汽車市場需求預(yù)測如下：

我國汽車工業(yè)發(fā)展的總量目標(biāo)為： 2005 年汽車產(chǎn)量為 320 萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為 110 萬輛左右，汽車工業(yè)增加值為 1300 億人民幣，占國內(nèi)生產(chǎn)總值 l ％左右。汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達(dá)到 8 ％左右。2005 年摩托車產(chǎn)量約為 1300 萬輛。摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到 15~20 ％。中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將大大增加對現(xiàn)代物流裝備的需求。根據(jù)本次調(diào)研結(jié)果顯示，在制造、銷售和應(yīng)用這三類企業(yè)中，29% 的企業(yè)認(rèn)為汽車是將來物流市場增長的最大亮點(diǎn)，在所有各類選項(xiàng)中排名第一位。

2、電子、通訊產(chǎn)業(yè)

電子通訊器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展也很快，出現(xiàn)不少大型企業(yè)，這些企業(yè)發(fā)展到目前的水準(zhǔn)，也面臨物流現(xiàn)代化問題。中國是世界的電子制造中心，同時(shí)也是全球最重要的電子產(chǎn)品市場。僅 2004 年上半年，中國電子產(chǎn)品進(jìn)出口總值就達(dá) 1730 億美元，比去年同期增長了 54%，占中國進(jìn)出口總額的 33%?？涨胺睒s的電子產(chǎn)品進(jìn)出口給中國物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場，跨國境交付的復(fù)雜性也對物流公司的服務(wù)提出了更高的要求。而且，電子產(chǎn)品種類繁多，渠道復(fù)雜，銷售區(qū)域日趨廣闊。根據(jù)本次調(diào)研結(jié)果顯示，在制造、銷售和應(yīng)用這三類企業(yè)中，24% 的企業(yè)認(rèn)為電子產(chǎn)業(yè)是將來物流市場增長的亮點(diǎn)，在所有各類選項(xiàng)中排名第二位。

3、家電產(chǎn)業(yè)

家電生產(chǎn)能力近年來增長很快，根據(jù)國家輕工業(yè) “ 十五 ” 發(fā)展規(guī)劃，到 2005 年，主要家電產(chǎn)品的需求為：電冰箱 1300 萬臺，洗衣機(jī) 1800 萬臺，冷氣機(jī) 2000 萬臺，微波爐 900 萬臺，洗碗機(jī) 400 萬臺，電熱水器 1000 萬臺。一些企業(yè)正在建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)，以適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的要求。根據(jù)本次調(diào)研結(jié)果顯示，在制造、銷售和應(yīng)用這三類企業(yè)中，20% 的企業(yè)認(rèn)為家電產(chǎn)業(yè)是將來物流市場增長的亮點(diǎn)，在所有各類選項(xiàng)中排名第三位。

4、藥品、食品工業(yè)

藥品、食品工業(yè)是利潤很高的行業(yè)，一些企業(yè)尤其是合資企業(yè)的發(fā)展很快。為了提高效率、降低成本，物流輸送系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)勢在必行的。根據(jù)本次調(diào)研結(jié)果顯示，在制造、銷售和應(yīng)用這三類企業(yè)中，17% 的企業(yè)認(rèn)為藥品產(chǎn)業(yè)是將來物流市場增長的亮點(diǎn)，在所有各類選項(xiàng)中排名第四位。

5、煙草行業(yè)

煙草行業(yè)普遍已完成主生產(chǎn)線的現(xiàn)代化改造工作，發(fā)展迅速。市場呈現(xiàn)出 煙草專用機(jī)械實(shí)行專賣管理、煙草包裝市場發(fā)展趨勢多元化的特點(diǎn)。根據(jù)本次調(diào)研結(jié)果顯示，在制造、銷售和應(yīng)用這三類企業(yè)中，10% 的企業(yè)認(rèn)為煙草產(chǎn)業(yè)是將來物流市場增長的亮點(diǎn)，在所有各類選項(xiàng)中排名第五位。

6、商業(yè)系統(tǒng)及其他

連鎖超市的發(fā)展，促進(jìn)了配送中心的建設(shè)。目前連鎖超市雖然發(fā)展很快，但是規(guī)模仍不足與國外同類企業(yè)相比，商品配送主要依靠人工進(jìn)行分揀作業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)模擴(kuò)大，現(xiàn)代化大型配送中心的建設(shè)項(xiàng)目將增加，相關(guān)物流裝備的需求也將逐步提高。

在生產(chǎn)發(fā)展的同時(shí)，物流系統(tǒng)現(xiàn)代化將成為企業(yè)競爭最重要的領(lǐng)域之一。中國郵政已組建了中郵物流公司，一批郵政物流中心正在規(guī)劃與建設(shè)中，郵政物流現(xiàn)代化將是物流技術(shù)市場誘人的領(lǐng)域；空港以及其他交通樞紐的建設(shè)也為物流裝備提供了可觀的市場。

現(xiàn)在，幾乎所有的世界著名物流裝備企業(yè)都已進(jìn)入中國市場，中國的相關(guān)企業(yè)也紛紛制定發(fā)展對策，形成了激烈競爭的局面。

三、我國物流裝備市場發(fā)展存在的主要問題

近年來，物流的高速發(fā)展使先進(jìn)的物流裝備得到了應(yīng)用，但從整體上來看，我國物流裝備市場的發(fā)展并不能滿足新世紀(jì)全新物流任務(wù)的要求，具體來說主要有以下幾個(gè)方面：

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少。

長期以來，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進(jìn)的倉儲物流設(shè)施，但從總體來看，中低端應(yīng)用較多，20 世紀(jì) 50~60 年代建造的倉庫仍在使用，自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架系統(tǒng)還不多見，使用了計(jì)算機(jī)信息化管理的現(xiàn)代化倉庫較少。

2、物流裝備不統(tǒng)一。

我國尚處于物流裝備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒有行業(yè)組織，致使各種物流裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差。

3、物流裝備供應(yīng)商數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。

4、沒有通盤考慮整個(gè)系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化。

物流企業(yè)只重視單一裝備的質(zhì)量與選型，沒有通盤考慮整個(gè)系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化。

5、忽視對內(nèi)在品質(zhì)與安全指標(biāo)的考察。

很多物流企業(yè)仍將價(jià)格作為選擇物流裝備的首要因素，而忽視了對內(nèi)在品質(zhì)與安全指標(biāo)的考察。

6、在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)帶有盲目性。

部分物流企業(yè)對物流裝備的作用缺乏足夠的認(rèn)識，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費(fèi)。

7、物流裝備使用率不高。

物流裝備 的管理并沒有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，物流裝備使用率不高，裝備閑置時(shí)間較長。

四、中國物流裝備市場需求的特點(diǎn)

1、質(zhì)量、服務(wù)可靠性和價(jià)格。

企業(yè)在選擇購買物流裝備時(shí)，往往會考慮價(jià)格、性能、服務(wù)等諸多因素，但根據(jù)本次調(diào)研結(jié)果顯示，最終是產(chǎn)品質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用。其次則是服務(wù)可靠性和價(jià)格。

另外一個(gè)特征是我國企業(yè)對物流裝備性能的要求并不是依照行業(yè)發(fā)展規(guī)律一步步地提高，而是跳躍式地發(fā)展，以超前的眼光，直接引進(jìn)世界上最先進(jìn)的物流技術(shù)與裝備，建設(shè)高效率的物流系統(tǒng)，幾乎與國外保持同步。

這固然與我國整體經(jīng)濟(jì)水平與企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力密不可分，同時(shí)也說明我國物流裝備市場還處于發(fā)展的初級階段，客戶需求存在一定盲目性，需要加以正確引導(dǎo)。

2、系統(tǒng)整體解決方案需求越來越大。

傳統(tǒng)企業(yè)習(xí)慣上只是將物流系統(tǒng)的改善作為物流裝備的配置和完善，而近來，發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變，例如一些大型制造和分銷企業(yè)如海爾、神州數(shù)碼、雙鶴藥業(yè)、新疆藥業(yè)集團(tuán)等在進(jìn)行物流系統(tǒng)改造時(shí)，都非常重視其整個(gè)物流體系的系統(tǒng)規(guī)劃，聘請了專業(yè)的物流咨詢機(jī)構(gòu)或系統(tǒng)集成商進(jìn)行詳細(xì)的系統(tǒng)規(guī)劃，充分重視其整個(gè)物流系統(tǒng)的高效性和合理性，根據(jù)系統(tǒng)的需求，確定物流設(shè)施的配置和裝備的選型。

這就對物流裝備供應(yīng)商提出了更高的要求，一些具備系統(tǒng)集成能力的供應(yīng)商則擁有更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。在一些大項(xiàng)目招標(biāo)中，擁有豐富專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和 now-how的跨國公司更有實(shí)力獲得客戶的青睞，并能將國外成熟的做法引入中國，使這些項(xiàng)目成為行業(yè)典范。

除了上述特點(diǎn)外，產(chǎn)品質(zhì)量、品牌知名度、相關(guān)行業(yè)客戶經(jīng)驗(yàn)等，也是目前國內(nèi)企業(yè)在選擇物流裝備供應(yīng)商時(shí)重點(diǎn)關(guān)注的問題。

3、物流技術(shù)咨詢的價(jià)值逐漸被重視。

由于物流現(xiàn)代化項(xiàng)目規(guī)模越來越大、系統(tǒng)越來越復(fù)雜。一個(gè)項(xiàng)目可達(dá)到幾千萬以至上億元，如何立項(xiàng)、如何對項(xiàng)目進(jìn)行運(yùn)作？一旦失誤將對企業(yè)造成巨大損失。

由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制造成的傳統(tǒng)影響，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)意志進(jìn)行決策產(chǎn)生失誤的案例很多。盡管領(lǐng)導(dǎo)人可能對國內(nèi)外進(jìn)行過走馬觀花的考察，也可能進(jìn)行過一般性專家咨詢，但是由于國情不同，企業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部條件也各不相同，市場形勢和技術(shù)水平也在發(fā)展變化中，要保證項(xiàng)目實(shí)施的正確性是很難的；其次是由招標(biāo)公司廣發(fā)標(biāo)書、組織眾多的供應(yīng)商進(jìn)行投標(biāo)，擇其優(yōu)者再博采眾長制定方案。這種方法亦有不足之處，由于市場競爭決定了供應(yīng)商的立場，在技術(shù)方案和報(bào)價(jià)方面都以能否中標(biāo)為目的，直接由供應(yīng)商制定的方案出現(xiàn)缺陷的可能性較大。

正確的途徑應(yīng)該是，首先由中立性的技術(shù)咨詢公司進(jìn)行全面規(guī)劃，對投標(biāo)的技術(shù)方案提出詳細(xì)要求，之后再選擇若干供應(yīng)商進(jìn)行投標(biāo)。比如深圳華為公司建設(shè)上億元規(guī)模的物流系統(tǒng)，請德國費(fèi)朗霍夫物流研究院進(jìn)行規(guī)劃和技術(shù)把關(guān)，取得了很好的效果。

技術(shù)咨詢工作應(yīng)該及早開始，如果在基本建設(shè)開始以后再進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃，由于建筑布局已定，對規(guī)劃的合理性可能帶來限制，甚至產(chǎn)生難以克服的矛盾。

第二篇：醫(yī)藥物流市場分析

醫(yī)藥物流市場分析

1、醫(yī)藥物流市場現(xiàn)狀

（1）醫(yī)藥物流處于起步階段，醫(yī)藥物流投資成為熱點(diǎn)

在我國，醫(yī)藥物流剛剛起步，但是發(fā)展迅速，并很快成為醫(yī)藥流通領(lǐng)域的熱

點(diǎn)。其原因主要有以下幾點(diǎn)：

宏觀上，是由于全球經(jīng)濟(jì)一體化，全國經(jīng)濟(jì)形勢普遍走好以及醫(yī)療保險(xiǎn)制度的進(jìn)一步深化改革；微觀上，我國醫(yī)藥經(jīng)濟(jì)持續(xù)走強(qiáng)，藥品連鎖經(jīng)營以及零售市

場前景普遍看好。

國家不斷出臺利好政策重點(diǎn)支持醫(yī)藥流通產(chǎn)業(yè)的改革，并大力支持醫(yī)藥零售

企業(yè)連鎖化的規(guī)模經(jīng)營，鼓勵(lì)藥品零售企業(yè)進(jìn)行集中。這些計(jì)劃和政策的出臺為

醫(yī)藥物流的發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。醫(yī)藥流通業(yè)在大力推進(jìn)代理配送制、零售連鎖制的過程中，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為其中的瓶頸。隨著外資分銷商的進(jìn)入，市場格局將發(fā)生根本性改變。日益嚴(yán)峻的生存狀況迫使醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)不得不把精力投向物流，力爭生存。

現(xiàn)代醫(yī)藥物流獲利空間巨大。2010 年我國的醫(yī)藥市場價(jià)值將達(dá)到 600 億美

元，2020 年將達(dá)到 1200 億美元

5，從而成為世界第一大醫(yī)藥市場。我國的藥價(jià)虛

高根本原因在于中間環(huán)節(jié)過多，引入現(xiàn)代物流將會快速、高效、廉價(jià)地打造出豐

厚的“第三方利潤”。

第三篇：物流市場分析

物流市場分析

一、物流市場的特征

1、物流服務(wù)需求量大，對服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格要求嚴(yán)格。

2、合理的庫存和運(yùn)輸成本。

3、配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

第四篇：中國物流市場分析報(bào)告

一、我國物流市場的現(xiàn)狀

二、物流管理信息系統(tǒng)的需求及市場概況；（一〕、流管理信息系統(tǒng)包括的內(nèi)容

各模塊系統(tǒng)功能中，庫存管理、應(yīng)收應(yīng)付管理、進(jìn)出貨管理系統(tǒng)、總帳會計(jì)、財(cái)務(wù)報(bào)表、訂貨處理、銷售分析、預(yù)測、發(fā)票管理等系統(tǒng)普遍為各大計(jì)算機(jī)公司所開發(fā)，這是因?yàn)橐话?/p>

規(guī)模的企業(yè)，在信息處理計(jì)算機(jī)化實(shí)施時(shí)較注重于有形、而實(shí)際效益明顯的系統(tǒng)，如庫存管

理系統(tǒng)直接反應(yīng)及影響資金的周轉(zhuǎn)及營利的狀況，而應(yīng)收應(yīng)付帳款、進(jìn)出貨品資料的正確與

否將影響客戶對該公司服務(wù)品質(zhì)的判斷等，因此此類系統(tǒng)較易為一般商家所接受。至于各家

計(jì)算機(jī)公司所開發(fā)的信息系統(tǒng)功能則大同小異，功能內(nèi)容主要是依公司營運(yùn)對象行業(yè)別之各

別需求而開發(fā)。而對物流中心實(shí)際需求的 EOS、車輛調(diào)派、儲位控制系統(tǒng)、路線安排、出

貨排程、人力調(diào)派、POS、CAPS、BARCODE、存貨盤點(diǎn)、與銀行網(wǎng)絡(luò)聯(lián)機(jī)等系統(tǒng)則較少

有計(jì)算機(jī)公司發(fā)展，這將是商業(yè)自動化推廣時(shí)需由各計(jì)算機(jī)公司配合并加以強(qiáng)力開發(fā)推展的地方。

（二）、信息管理在物流中的發(fā)展?fàn)顩r

1、初期“重硬輕軟”

在傳統(tǒng)物流中，由于人們意識不到信息管理對物流管理的促進(jìn)作用，往往“重硬輕軟”，重視硬件設(shè)備的投資，而輕視或忽視軟件管理系統(tǒng)的投資和應(yīng)用。

另外，由于我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服

務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲，運(yùn)輸，搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是

軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。

以上原因嚴(yán)重地制約了中國物流企業(yè)的發(fā)展，很難適應(yīng)日益激烈的時(shí)常競爭，特別是很

難面對WTO 的到來。如何推動物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營已成為極為緊迫的事情。

2、物流的網(wǎng)絡(luò)化

國際互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為物流企業(yè)解決以上問題提供了契機(jī)。物流信息的跨地區(qū)即時(shí)傳遞提

供了經(jīng)濟(jì)合理的解決方案，使信息流、商流和資金流的處理得以即時(shí)請求，即時(shí)完成。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使物流信息能夠以低廉的成本即時(shí)傳遞，通過完善的物流信息管理系統(tǒng)即時(shí)安排物流

過程，促使物流行業(yè)產(chǎn)生了革命性的變化，導(dǎo)致了物流行業(yè)的升級和實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。

由于物流信息能夠即時(shí)甚至提前于物流過程在相關(guān)環(huán)節(jié)中傳遞，使得系統(tǒng)可以收集到足

夠的信息，提前測算并模擬出最佳的物流線路，指導(dǎo)實(shí)際的物流過程，使得貨物的實(shí)際輸送

過程變得相對自動化，甚至是精確。消除了無效物流和冗余物流，縮短了等待時(shí)間，加上自

動化的操作水平和即時(shí)的響應(yīng)速度，使得“按需生產(chǎn)、零庫存、短在途時(shí)間、無間隙傳送”

成為網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)。如果我們將物流系統(tǒng)比喻成一條生產(chǎn)線的話，每個(gè)物流過程就像

是一道工序，在軟件系統(tǒng)的控制之下工作。

在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信

息系統(tǒng)：在物流過程中進(jìn)行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整的軟系統(tǒng)。和傳統(tǒng)物流相比，網(wǎng)絡(luò)物流呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

◆物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化管理。

物流聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)、生活的各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體，每個(gè)參與物流過程的環(huán)節(jié)

構(gòu)成物流系統(tǒng)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，單個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息化是物流系統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)。素材經(jīng)過篩選和

加工才能變成有效的信息，信息經(jīng)過消化吸收才能轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，信息化管理不僅僅是廣泛

利用自動化、機(jī)械化設(shè)備操作，更重要的是利用自動化設(shè)備收集和處理商流、物流過程中產(chǎn)

生的信息，對物流信息進(jìn)行分析和挖掘，最大限度利用有效信息對物流活動進(jìn)行指導(dǎo)和管理。

◆整個(gè)系統(tǒng)具有無限的開放性。

整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)建在開放的Internet 上，所有的物流節(jié)點(diǎn)都通過公用網(wǎng)絡(luò)互相聯(lián)接，和合作

節(jié)點(diǎn)互換信息，協(xié)同處理業(yè)務(wù)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的開放性，節(jié)點(diǎn)的數(shù)量可以無限多，每個(gè)節(jié)點(diǎn)可

以與其它任何節(jié)點(diǎn)發(fā)生聯(lián)系，快速交換數(shù)據(jù)，某個(gè)節(jié)點(diǎn)的變動不會影響其它節(jié)點(diǎn)，整個(gè)系統(tǒng)

具有無限的開放性和拓展能力。在傳統(tǒng)模式下，節(jié)點(diǎn)之間的信息交換受到技術(shù)的限制，自動

化的信息交換局限在業(yè)務(wù)合作的雙方或有限的幾方。信息交換的范圍和速度受到制約，也就

制約了物資流通的范圍和速度。

◆信息流在整個(gè)物流過程中起導(dǎo)引和整合作用。

信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，導(dǎo)引著商務(wù)活動的發(fā)展。物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活

動中實(shí)際的物資流通過程，同樣需要信息流的導(dǎo)引和整合。在緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，每個(gè)

節(jié)點(diǎn)回答上游節(jié)點(diǎn)的詢問，向下游節(jié)點(diǎn)發(fā)出業(yè)務(wù)請求，根據(jù)上下游節(jié)點(diǎn)的請求和反饋提前安

排貨物輸送過程。信息流在物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時(shí)監(jiān)控輸送過程、事后

反饋分析的作用。在環(huán)環(huán)相扣的物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減

少了失誤和誤差，使得每個(gè)環(huán)節(jié)之間的停頓時(shí)間大幅度降低。

◆系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢。

網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)分散的節(jié)點(diǎn)聯(lián)接為緊密聯(lián)系的有機(jī)整體，在一個(gè)相當(dāng)廣泛的區(qū)域內(nèi)發(fā)揮作

用。在網(wǎng)絡(luò)物流中，系統(tǒng)不以單個(gè)節(jié)點(diǎn)為中心，系統(tǒng)功能分散到多個(gè)節(jié)點(diǎn)處理，各節(jié)點(diǎn)間交

叉聯(lián)系，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)的整體運(yùn)行成本，提高了工作效率，也

降低了系統(tǒng)對單個(gè)節(jié)點(diǎn)的依賴性，抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增強(qiáng)。如果某個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)意外，其它節(jié)點(diǎn)

可以很快替補(bǔ)。

3、聯(lián)盟制與物流企業(yè)的外部網(wǎng)絡(luò)

長期以來，受“重生產(chǎn)輕流通”觀念的影響，我國的物流業(yè)一直是不受重視的冷門行業(yè)。

但隨著市場化改革的深入，物流業(yè)在我國已不再是單純的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送等企業(yè)的集合，開始以向消費(fèi)者提供成本服務(wù)為目標(biāo)，逐漸向多功能、規(guī)?；?/p>

網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。然而，如果從網(wǎng)絡(luò)、功能、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，在我國的物流企

業(yè)中，真正實(shí)力超群、競爭力強(qiáng)的則為數(shù)不多?！靶　保ń?jīng)營規(guī)模?。ⅰ吧佟保ㄊ袌龇蓊~少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)

單

一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。與此相對的是，我國龐大的市場對物流企業(yè)的需求正呈現(xiàn)出不斷增長的勢頭。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，有45%的企業(yè)將在未來1-2 年內(nèi)選擇新型現(xiàn)代化物流企業(yè)，作為其產(chǎn)品的輸往

市場的主要管道；有 60%的企業(yè)將把所有綜合物流業(yè)務(wù)全部外判給新型物流企業(yè)。有關(guān)專

家建議，我國物流企業(yè)在迎接挑戰(zhàn)前，亟須進(jìn)行自身整合。首先，要向多功能方向發(fā)展，不

能單純著眼于運(yùn)輸和倉儲；其次是建立起適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的新型管理機(jī)制，保證訊息資源共享

和暢通；第三是必須有規(guī)模經(jīng)營意識，建立物流企業(yè)聯(lián)盟，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，向規(guī)模化經(jīng)營方

向邁進(jìn)。

到目前為止，通過互聯(lián)網(wǎng)結(jié)盟且在國內(nèi)有一定影響力的物流聯(lián)盟有“中國物流企業(yè)聯(lián)盟

網(wǎng)”（），“中國物流聯(lián)盟網(wǎng)”（.cn），他們在中國物流的網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中都做出了自身的貢獻(xiàn)。

4、物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用與物流網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)

◆ 物流信息平臺的運(yùn)用

構(gòu)筑在國際互聯(lián)網(wǎng)這一最大的網(wǎng)上公共平臺上，具有開放度高、資源共享程度高等優(yōu)點(diǎn)。

通過互聯(lián)網(wǎng)跨區(qū)域的實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流運(yùn)作過程的信息傳遞，提供平臺與各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的信息系

統(tǒng)無縫結(jié)合，這將使物流企業(yè)達(dá)到運(yùn)作信息的及時(shí)和統(tǒng)一。

◆EDI 信息系統(tǒng)的運(yùn)用世紀(jì)九十年代中期隨著“EDI 中心”增值服務(wù)的出現(xiàn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步發(fā)展成通用標(biāo)準(zhǔn)，加快了EDI 的應(yīng)用和跨行業(yè)EDI 的發(fā)展。EDI 在貿(mào)易伙伴間長期、穩(wěn)定的供求鏈中發(fā)揮著

重要的作用：快速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)及時(shí)制（Just in time），降低交易成本，即時(shí)訂貨均體現(xiàn)了EDI的功效。

信息系統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實(shí)體間移動數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的 EDI 是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但因其復(fù)雜性而使許多企業(yè)難以

接受。隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI、XML 等新的工具不斷出現(xiàn)，特別是兩者的結(jié)合具有比 EDI 更好的靈活性，能更容易地在數(shù)據(jù)庫之間移動信息，從而使一體化過程簡

單得多。

在國內(nèi)EDI 技術(shù)中，上海市EDI 中心（）在信息系統(tǒng)的運(yùn)用技術(shù)已日趨

成熟，這為物流企業(yè)改善相關(guān)業(yè)務(wù)提供了很好的機(jī)會。

◆網(wǎng)絡(luò)GPS 技術(shù)的運(yùn)用

據(jù)悉，近期上?；菘滴锪餍畔⑾到y(tǒng)有限公司（）推出一種網(wǎng)絡(luò)GPS 的服

務(wù)，它可以向物流企業(yè)提供以下功能：實(shí)時(shí)監(jiān)控功能、雙向通訊功能、動態(tài)調(diào)度功能、數(shù)據(jù)

存儲、分析功能。

由網(wǎng)絡(luò)GPS 的優(yōu)點(diǎn)我們可以看到它在技術(shù)運(yùn)用的強(qiáng)大優(yōu)勢，這種優(yōu)勢可以為物流企業(yè)

具體業(yè)務(wù)的開展，各物流運(yùn)輸企業(yè)都可以充分運(yùn)用自己的權(quán)限，進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)GPS 監(jiān)控界面對

車輛進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、即時(shí)定位等操作。物流運(yùn)輸企業(yè)通過使用網(wǎng)絡(luò)GPS 不僅能夠提高服

務(wù)質(zhì)量和管理水平，實(shí)施運(yùn)輸全過程動態(tài)管理；而且有助于提升企業(yè)形象，樹立良好的品牌，在激烈的市場競爭中取得成功。

物流企業(yè)通過物流聯(lián)盟的建立以及物流相關(guān)技術(shù)的運(yùn)用后，為他們改變目前落后的管

理、盡快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提供可能，新經(jīng)濟(jì)的“鼠標(biāo)加輪子”模式也就不遠(yuǎn)了。

（三）、物流信息管理發(fā)展趨勢

1、物流信息系統(tǒng)的一體化

在電子商務(wù)時(shí)代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到

持續(xù)、簡便、無差錯(cuò)地移動數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)、自動地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性。為此，需要解決兩個(gè)問題：一是建立最具兼容性的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企

業(yè)運(yùn)行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴(kuò)容性以滿足業(yè)務(wù)增長需要，目前許多大中型物流

企業(yè)選用ORACLE，而小型企業(yè)大都選用MSSQL。二是選擇最好的數(shù)據(jù)交換工具。信息系

統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實(shí)體間移動數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的EDI

是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但因其復(fù)雜性而使許多企業(yè)難以接受。隨著互

聯(lián)網(wǎng)的興起，基于互聯(lián)網(wǎng)的 EDI、XML

XML，具有比

等新的工具不斷出現(xiàn)，特別是EDI 更好的靈活性，能更容易地在數(shù)據(jù)庫之間移動信息，從而使一體化過程簡單得多。

2、開發(fā)和應(yīng)用新的計(jì)算機(jī)軟件

計(jì)算機(jī)智能給物流以新的方式來處理存儲與移動產(chǎn)品的傳統(tǒng)任務(wù)，新的技術(shù)與新的物流

戰(zhàn)略一起出現(xiàn)。如協(xié)同計(jì)劃預(yù)測與補(bǔ)充（CPFR）戰(zhàn)略使零售商與制造商可以比較各自對特

定產(chǎn)品的預(yù)測，并對生產(chǎn)和銷售目標(biāo)達(dá)成共同的決策，高級計(jì)劃與調(diào)度軟件使雙方之間的動

態(tài)協(xié)調(diào)關(guān)系成為可能，預(yù)警系統(tǒng)的開發(fā)則可以滿足波動的需求及根據(jù)訂貨調(diào)動庫存。又如在線交易與市場依賴于供應(yīng)鏈執(zhí)行與計(jì)劃軟件來處理互聯(lián)網(wǎng)上的訂單，同時(shí)也依靠供貨人具有

庫存可見性的軟件。新興的基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件模型將使供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)獲得運(yùn)輸管理系

統(tǒng)（TMS）或倉庫管理系統(tǒng)（WMS）的好處，他們可以通過交納月費(fèi)或交易費(fèi)來使用應(yīng)用

服務(wù)提供商（ASP）提供的解決方案，而不必因更大范圍的軟件一體化而支付大量的軟件安

裝與使用費(fèi)用。

3、搭建物流信息平臺

為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化，越來越多的企業(yè)將物流職能外包給第四方物流服務(wù)提供商，建

立自己的基于互聯(lián)網(wǎng)的虛擬供應(yīng)鏈。第四方物流服務(wù)提供商利用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺，匯

集了眾多倉儲、運(yùn)輸、第三方物流服務(wù)提供商等合作伙伴，并根據(jù)企業(yè)需要選擇每一個(gè)環(huán)節(jié)的最合適的合作伙伴，通過互聯(lián)網(wǎng)收集和傳遞物流信息，建立客戶定制的一體化的最優(yōu)化的虛擬供應(yīng)鏈。虛擬供應(yīng)鏈兼具響應(yīng)性、靈活性和可見性特點(diǎn)，例如，企業(yè)可以通過租用倉儲

合作伙伴的存儲空間，迅速建立起自己的物流網(wǎng)絡(luò)，并可根據(jù)需求的變化增加或減少租用的空間、調(diào)整網(wǎng)點(diǎn)的布局；同時(shí)，可利用倉儲合作伙伴預(yù)先配置的物料搬運(yùn)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)管理

系統(tǒng)，迅速建立起自己的作業(yè)與信息系統(tǒng)，借助倉儲合作伙伴的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，很好地實(shí)現(xiàn)拆包、分揀、包裝、配送等一系列物流職能，以低成本滿足客戶的高要求。

第五篇：市場分析報(bào)告

市場分析報(bào)告

為準(zhǔn)確把握轄區(qū)卷煙市場銷售動態(tài)，及時(shí)了解卷煙零售庫存、市場零售價(jià)格變化以及重點(diǎn)品牌發(fā)展?fàn)顩r，緊緊圍繞“服務(wù)到位，監(jiān)管有力，全面協(xié)調(diào)，持續(xù)發(fā)展”的十六字工作方針，不斷增強(qiáng)服務(wù)客戶、引導(dǎo)消費(fèi)、培育品牌、適應(yīng)市場的能力，進(jìn)一步提升專賣管理功效。

我所根據(jù)走訪針對轄區(qū)零售客戶零售庫存、零售價(jià)格、重點(diǎn)品牌等銷售信息作如下分析：

一、從市場零售戶反饋來看，今年上半年市場卷煙整體庫存量比去年有所下降。一是購買力下降，據(jù)零售戶反映今年外出務(wù)工人員比去年多；二是零售戶對卷煙購入的資金投資減少；三是受去年各類緊俏品牌投放數(shù)量上的逐步增大，部分省內(nèi)緊俏品牌供應(yīng)矛盾得到緩解，而市場因受客戶大量的庫存卷煙的影響，使所庫存的卷煙一時(shí)難以及時(shí)消化。綜合上述因素，給今年上半年整體卷煙銷售帶來了一定的影響。

二、卷煙市場零售價(jià)格執(zhí)行一般，價(jià)格穩(wěn)中有降；從零售價(jià)格的監(jiān)控來看，轄區(qū)內(nèi)總體價(jià)格執(zhí)行良好。表現(xiàn)在零售戶在銷售卷煙給陌生人時(shí)都能按照市場價(jià)格來銷售，但在銷售給熟人和老主戶的時(shí)候就出現(xiàn)了降價(jià)的行為，消費(fèi)者在零售戶那里大量進(jìn)行消費(fèi)時(shí)，零售戶也會降價(jià)銷售。價(jià)格監(jiān)控存在取證難、處理難的尷尬局面；我們只能在零售戶銷售清單和賬冊上看到降價(jià)行為；客戶聯(lián)名舉報(bào)降價(jià)行為難以取證，而消費(fèi)者又不存在舉報(bào)零售戶的降價(jià)行為。

三、從零售戶信息反饋來看，中、高端卷煙，市場需求高度集中。消費(fèi)市場對高、中檔卷煙的需求仍有一定空間，其中以“中華”等品牌為主，零售戶反映上述品牌經(jīng)常不夠賣。而以皖煙、嘉賓松、貴賓松、紅塔山等品牌在各個(gè)區(qū)域的銷售情況也有所不同。在**區(qū)域蓋紅金龍、蓋紅河、軟金圣滯銷，而雄獅、哈德門十分暢銷；在***區(qū)域以貴賓松、新一品、哈德門、紅塔山等品牌十分暢銷，而嘉賓松、雄獅、白沙、黃山等品牌滯銷；在**、**區(qū)域又以軟、蓋三環(huán)、黃山系列、紅塔山、南京品牌都十分暢銷，而以小熊貓、紅塔山、哈德門等品牌滯銷。在****區(qū)域以黃山系列、雄獅、蓋三環(huán)等暢銷，而以紅雙喜、軟金圣、哈德門等滯銷；而在***區(qū)域以黃山系列、紅塔山等品牌卷煙暢銷，紅雙喜、白沙、黃山品牌滯銷。個(gè)別零售戶反映紅金龍代替不了以前的金盛唐和精制紅三環(huán)；個(gè)別片區(qū)暢銷的卷煙如紅南京和雄獅經(jīng)常缺貨。

建議及下一步工作重點(diǎn)；

下一步我們將繼續(xù)密切關(guān)注卷煙市場動態(tài)，尤其是監(jiān)控銷售價(jià)格，信息采集客戶銷量、零售庫存、品牌走勢等市場信息，堅(jiān)持做好市場宣傳、解釋工作，實(shí)現(xiàn)卷煙銷售的穩(wěn)定健康發(fā)展

1、進(jìn)一步提高把握市場的能力。進(jìn)一步加強(qiáng)零售信息采集。通過提高對市場的靈敏度與反應(yīng)度，在密切結(jié)合市場調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，全面把握市場動態(tài)。

2、進(jìn)一步做好“明碼標(biāo)價(jià)”工作。嚴(yán)厲打擊擾亂零售價(jià)格的不法行為，切實(shí)將穩(wěn)定零售價(jià)格作為專賣工作的重要關(guān)注點(diǎn)。

3、加強(qiáng)市場管理，進(jìn)一步加大對轄區(qū)重點(diǎn)市場，重點(diǎn)大戶、重點(diǎn)違規(guī)戶以及無證戶的打擊力度。