第一篇：運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理工程師(簽派)崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)公司標(biāo)準(zhǔn)管理中與運(yùn)行控制職能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的管理。

2.負(fù)責(zé)公司標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際民航組織ICAO規(guī)章(運(yùn)行控制部分)的持續(xù)符合性監(jiān)督檢查與改。

3.負(fù)責(zé)結(jié)合公司的實(shí)際運(yùn)作,在公司標(biāo)準(zhǔn)中借鑒國(guó)際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)1ATA等民航協(xié)會(huì)組織推薦的標(biāo)準(zhǔn)和建議(運(yùn)行控制部分)的實(shí)施方案。

4.負(fù)責(zé)公司標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)行安全審計(jì)IOSA標(biāo)準(zhǔn)(DSP模塊)的持續(xù)符合性監(jiān)督檢查與改進(jìn)。

5.承擔(dān)公司IOSA項(xiàng)目組DSP協(xié)調(diào)員的工作。

6.負(fù)責(zé)公司標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)民航CAAC規(guī)章(運(yùn)行控制部分)的持續(xù)符合性監(jiān)督檢查與改進(jìn)。

7.負(fù)責(zé)結(jié)合公司的實(shí)際運(yùn)作,在公司標(biāo)準(zhǔn)(運(yùn)行控制部分)中借鑒國(guó)外民航當(dāng)局FAA、JAA.TransportCanada等的規(guī)章。

第二篇：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行工程師崗位職責(zé)

1.承擔(dān)博物館網(wǎng)絡(luò)與硬件系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及保證網(wǎng)絡(luò)安全工作。

2.對(duì)館內(nèi)的局域網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行監(jiān)控、維護(hù)和管理工作，進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一安排。

3.承擔(dān)館內(nèi)有關(guān)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維護(hù)和維修工作。

4.承擔(dān)館內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)安全，包括網(wǎng)站安全、觀眾服務(wù)區(qū)的觸摸屏電腦的網(wǎng)絡(luò)安全等工作。承擔(dān)博物館資料在庫(kù)房備份工作。

5.對(duì)日常的電子郵件進(jìn)行技術(shù)監(jiān)控。

第三篇：簽派主要工作

由于歷史的原因，目前中國(guó)的簽派員要做兩項(xiàng)工作--飛行簽派與運(yùn)行控制。

飛行簽派-目的是解決一對(duì)矛盾，飛行安全與飛行效益

我們的管理當(dāng)局不承認(rèn)安全與效益是有矛盾的?，F(xiàn)在，我們來看一下什么樣的飛行最安全：首先，飛機(jī)不能有任何故障（包括廁所）；其次，天氣要晴空萬里，微風(fēng)吹拂，片云皆無；再次，所飛航路寬闊空蕩，各種導(dǎo)航設(shè)施密布，航路下方處處有機(jī)場(chǎng)；再次，所飛機(jī)場(chǎng)設(shè)施齊備，跑道又寬又長(zhǎng)；再次，飛機(jī)上基本沒有什么業(yè)載，加多多的油；最后，機(jī)長(zhǎng)要?jiǎng)偹?，剛吃飽，?zhǔn)備多日卯足了勁就飛這一個(gè)航班。好了，你看到的條件就算不是100%的安全，至少已經(jīng)不能比這更安全了，那么你認(rèn)為航空公司還能經(jīng)營(yíng)下去嗎？

飛行要產(chǎn)生效益，就必須降低安全方面的裕度，也就是說飛機(jī)可以有保留故障，天氣可以不必那么的好，可以有風(fēng)雨雪霧，航路可以越來越窄，越來越細(xì)，天上的飛機(jī)可以越來越多，航路也可以飛經(jīng)沙漠、海洋、極地等荒涼地帶，機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度可以“剛剛好”，飛機(jī)可以多拉業(yè)載少加油，機(jī)長(zhǎng)每天可以多飛幾班等等等等。以上這些降低裕度的工作，就是由簽派員通過條件的評(píng)估、規(guī)章的掌握和科學(xué)的計(jì)算來進(jìn)行的。

現(xiàn)在大多數(shù)簽派員老是說簽派就是放行飛機(jī)，其實(shí)人家機(jī)務(wù)和機(jī)組什么不明白，還用你放行？如果你只是制作一份放行單，簽個(gè)字，外加收集點(diǎn)資料，并沒有在效益方面實(shí)打?qū)嵉刈龉ぷ鳎缱鯟FP等，那你就是瞎做呢，并沒理解簽派。

運(yùn)行控制-目的也是解決一對(duì)矛盾：飛機(jī)利用率和航班正常率

簽派干運(yùn)控屬于中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的歷史原因，國(guó)外運(yùn)控與簽派是相互獨(dú)立的兩個(gè)部門，實(shí)施運(yùn)控的人員可以要求有簽派背景或資格。

運(yùn)行控制說到底控制的是一段時(shí)間之內(nèi)的航班計(jì)劃，保證計(jì)劃按原定的機(jī)型、時(shí)刻來執(zhí)行。目前評(píng)定運(yùn)控好壞都拿航班正常率來說事，那么我們來看一下怎么才能使一個(gè)航班正常執(zhí)行：假如航空公司的幾百架飛機(jī)，幾千空勤，1萬多地勤全體為一個(gè)航班服務(wù)，從內(nèi)部因素來說，這個(gè)航班肯定是最正常的（試問專機(jī)什么時(shí)候延誤過？）。退一大步說，飛一半留一半當(dāng)備份，航班正常率馬上有質(zhì)的飛躍。但是對(duì)于航空公司的經(jīng)營(yíng)者來說，他們不想留那么多備份，最好每一架飛機(jī)，每一個(gè)人力都充分利用，所以你現(xiàn)在什么時(shí)候見過備份飛機(jī)？ 當(dāng)所有飛機(jī)都在運(yùn)營(yíng)中，一旦其中一架故障或航班網(wǎng)絡(luò)上某個(gè)點(diǎn)由于天氣等因素混亂了，要使網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)就需要運(yùn)控人員進(jìn)行工作，不管是故障、天氣、機(jī)組超時(shí)、恐怖襲擊等等什么原因，問題最后都?xì)w結(jié)為某航班沒運(yùn)力飛，正確的方法是運(yùn)用一些運(yùn)籌學(xué)工具，設(shè)定一些邊界條件，給出一些調(diào)整目標(biāo)（例如延誤時(shí)間最少、影響旅客人數(shù)最少、甚至影響有價(jià)值旅客人數(shù)最少等），做出調(diào)整方案，但是目前國(guó)內(nèi)沒有哪家航空公司運(yùn)控做到如此高度，基本上就是靠值班人員經(jīng)驗(yàn)拆東補(bǔ)西，延誤取消合并等等幾種手段。

不管怎么做這項(xiàng)工作，飛機(jī)利用率越高，正常率自然越低，因此單純用航班正常率評(píng)價(jià)運(yùn)控工作是不對(duì)的，應(yīng)該用一個(gè)復(fù)合指標(biāo)：飛機(jī)利用率與航班正常率的乘積。

諸位簽派員中的大多數(shù)來自于中國(guó)民航大學(xué)和中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，希望特別是年輕簽派員加入隊(duì)伍之后好好體會(huì)一下這項(xiàng)工作，不要老說簽派待遇低，看看自己工作做了多少。

第四篇：機(jī)坪保障標(biāo)準(zhǔn)管理工程師崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)公司標(biāo)準(zhǔn)管理中與職能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的管理。

2.負(fù)責(zé)公司標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際民航組織ICAO規(guī)章(地面操作部分)的持續(xù)符合性監(jiān)督檢查與改進(jìn)。

3.負(fù)責(zé)結(jié)合公司的實(shí)際運(yùn)作，在公司標(biāo)準(zhǔn)中借鑒國(guó)際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA等民航協(xié)會(huì)組織推薦的標(biāo)準(zhǔn)和建議(地面操作部分)的實(shí)施方案。

4.負(fù)責(zé)公司標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)行安全審計(jì)IOSA標(biāo)準(zhǔn)(SEC模塊)的持續(xù)符合性監(jiān)督檢查與改進(jìn)。

5.承擔(dān)公tfjIOSA項(xiàng)目組SEC協(xié)調(diào)員的工作。

6.負(fù)責(zé)公司標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)民航CAAC規(guī)章(地面操作部分)的持續(xù)符合性監(jiān)督檢查與改進(jìn)。

7.負(fù)責(zé)結(jié)合公司的實(shí)際運(yùn)作，在公司標(biāo)準(zhǔn)(地面操作部分)中借鑒國(guó)外民航當(dāng)局FAA，JAA,TransportCanada等的規(guī)章。

第五篇：運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理主管崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)建立和實(shí)施公司運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)體系。

2.組織并參與制定、修訂公司運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，組織實(shí)施運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)檢查、評(píng)審和改進(jìn)。

3.負(fù)責(zé)對(duì)各部門制定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)與民航規(guī)章的符合性審查。

4.負(fù)責(zé)組織對(duì)公司質(zhì)量管理體系進(jìn)行內(nèi)部審核、外部監(jiān)督審核和管理評(píng)審。

5.負(fù)責(zé)與其他相關(guān)單位的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理工作聯(lián)系。