第一篇：變速器標(biāo)準(zhǔn)

變速器標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 5727—1985 汽車液力變速器術(shù)語(yǔ)及定義 GB/T 7680—2005 液力變矩器性能試驗(yàn)方法 QC/T 291—1999(2009)汽車機(jī)械式分動(dòng)器性能要求 QC/T 292—1999(2009)汽車機(jī)械式分動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)方法 QC/T 463—1999(2009)汽車用液力變矩器技術(shù)條件

QC/T 465—1999(2009)汽車機(jī)械式變速器分類的術(shù)語(yǔ)及定義 QC/T 470—1999(2009)汽車自動(dòng)變速器操縱裝置的要求 QC/T 557—1999(2009)汽車用液力變扭器臺(tái)架

試驗(yàn)方法

QC/T 568.1—2011 汽車機(jī)械式變速器總成臺(tái)架試驗(yàn)方法 第1部分：微型

QC/T 580—1999(2009)汽車變速器

安裝尺寸

QC/T 29033—1991(2009)汽車液力變速器臺(tái)架性能試驗(yàn)方法

QC/T 29063.1—2011 汽車機(jī)械式變速器總成技術(shù)條件 第1部分：微型

QC/T 568—1999

QC/T 29063—1992

第二篇：變速器畢業(yè)論文總結(jié)

《速騰變速器裝配工藝》論文總結(jié)

本次論文的選題是速騰變速器的裝配工藝，主要目的是裝配出一款用于速騰轎車上的五檔手動(dòng)變速器。合理的裝配和布置變速器能使發(fā)動(dòng)機(jī)功率得到最合理的應(yīng)用，從而提高汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

裝配部分?jǐn)⑹隽俗兯倨鞯墓τ门c裝配要求，對(duì)該變速器進(jìn)行了方案論證，選用了五檔手動(dòng)變速器。說明了變速器主要參數(shù)、齒輪精度、結(jié)構(gòu)分析等裝配過程中的主要事項(xiàng)。

該變速器具有兩個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：一是其直接檔的傳動(dòng)效率高，磨損及噪聲也最??；二是在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得較大的傳動(dòng)比。

而速騰是一種由水冷發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的前輪驅(qū)動(dòng)轎車。和它的名字一樣，幾乎所有速騰的水滴狀的外形都讓人感覺到無與倫比的流暢。而變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中關(guān)鍵的零部件，它用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。手動(dòng)檔變速器的節(jié)能型，經(jīng)濟(jì)性以及駕駛娛樂性也決定了其不可替代性。手動(dòng)檔變速器仍然占據(jù)主要份額。所以對(duì)于手動(dòng)變速器的研究和設(shè)計(jì)依然十分重要。所以，本文將以速騰變速器的裝配為主題展開。

本次論文的大致研究方向是手動(dòng)變速器的發(fā)展史、國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀、類型、齒輪精度、結(jié)構(gòu)分析、裝配方案以及裝配步驟等。其中對(duì)于裝配來說最重要的是裝配方案的確定和裝配步驟。想要裝配出一個(gè)實(shí)用、經(jīng)濟(jì)性能好、并且使用壽命長(zhǎng)的變速器，其最重要的就是變速器的齒輪嚙合精度以及尺寸。文中最主要的核心技術(shù)包括變速器的總成配置、傳動(dòng)比、尺寸鏈的基本概念、尺寸鏈的組成。通過計(jì)算變速器的傳動(dòng)比、模數(shù)、齒輪的壓力角、斜齒輪的螺旋角、齒輪的嚙合精度，最后確定裝配方案。機(jī)械裝配中求解裝配尺寸鏈的目的，就是選擇某種裝配方法以保證達(dá)到封閉環(huán)的精度要求，從而保證部件和產(chǎn)品的裝配精度。裝配方案包括：完全互換法裝配、分組裝配、修配法、調(diào)整法。裝配過程中，首先，要根據(jù)產(chǎn)品、部件或者總成的使用以及特殊要求，規(guī)定必需的裝配精度，以此確定各工序尺寸及公差；其次機(jī)械加工人員通過尺寸鏈換算，確定各工序尺寸及公差；最后，裝配工藝工程師要根據(jù)裝配要求確定合適的裝配方法。

裝配步驟同樣也是裝配過程中及其重要的一項(xiàng)，首先是輸入軸總成的組裝，然后裝配同步器，再裝配變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，這也是對(duì)裝配精度要求最嚴(yán)格的一項(xiàng)，最后裝配差速器。裝配好的變速器必須要符合安裝手冊(cè)上裝配要求。

本次論文主要介紹了速騰手動(dòng)變速器的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過速騰變速器為例，分析了轎車變速器的齒輪嚙合精度、變速器裝配尺寸鏈等，從這些可以看出變速器裝配的高要求。通過本次論文可以認(rèn)識(shí)到對(duì)于未來汽車市場(chǎng)，手動(dòng)變速器汽車依舊擁有不可替代的作用，所以手動(dòng)變速器的裝配技術(shù)對(duì)于汽車市場(chǎng)需求量會(huì)很大。因此，對(duì)于手動(dòng)變速器裝配技術(shù)的學(xué)習(xí)是非常有必要的。

第三篇：(手動(dòng)變速器教案)A

手動(dòng)變速器教案

【教學(xué)目標(biāo)】

1.通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握二、三軸變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及擋位傳遞路線

2.學(xué)生能夠說出手動(dòng)變速器各零件的名稱.3.學(xué)生能夠?qū)κ謩?dòng)變速器進(jìn)行簡(jiǎn)單組裝 【教學(xué)重點(diǎn)】

手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)組成 【教學(xué)難點(diǎn)】

手動(dòng)變速器的工作原理 【教學(xué)方法】

講授法、演示法、多媒體?！窘虒W(xué)內(nèi)容】

一、新課導(dǎo)入

課前提問：

1.為什么汽車要有變速器呢？

應(yīng)為與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同的使用條件下正常工作，并具有良好的動(dòng)力性。2.變速器有什么作用？

擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車倒向行駛。利用空擋來中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和汽車短暫停駛，滑行。

一、變速器的功用：

1.改變轉(zhuǎn)速、扭矩（改變傳動(dòng)比）——前進(jìn)擋（滿足不動(dòng)行駛條件需要）

2.改變行駛方向————倒擋（實(shí)現(xiàn)倒向行駛）3.中斷動(dòng)力傳遞————空擋（滿足起步、怠速和暫停車的需要）

三、手動(dòng)變速器概述

（一）相關(guān)知識(shí)：

? 安裝位置：變速器在傳動(dòng)系中位于離合器的后面（或液力變矩器的后面），萬向傳動(dòng)裝置的前面。

? 變速原理：小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出軸(從動(dòng)齒輪)的轉(zhuǎn)速就降低，即為減速傳動(dòng)（i＞1）；當(dāng)以大齒輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則輸出軸(從動(dòng)齒輪)的轉(zhuǎn)速就升高了，即為加速傳動(dòng)（i＜1）。

（二）手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)：由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。

1、變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)： 可分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。

三軸變速器：這類變速器主要由輸入軸(第一軸)、中間軸和輸出軸(第二軸)組成。

兩軸變速器：這類變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。

三軸式變速器結(jié)構(gòu)

三軸變速器工作原理

兩軸變速器結(jié)構(gòu)

這類變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成，省去了中間軸，傳動(dòng)效率高。

（三）變速操縱機(jī)構(gòu)：由換擋機(jī)構(gòu)和定位鎖止機(jī)構(gòu)兩部分組成

1、換擋機(jī)構(gòu)：由變速桿、撥叉軸、撥叉、撥塊等組成。

2、定位鎖止裝置

自鎖裝置：防止自動(dòng)脫檔或掛擋 互鎖裝置：防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位

倒擋鎖：防止誤掛倒擋

（四）同步器

? 功用：使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；且防止在同 步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。? 組成：接合裝置、鎖止裝置和同步裝置組成 ? 類型：鎖環(huán)式和鎖銷式同步器

鎖環(huán)式同步器

鎖銷式同步器

觀察

課堂小結(jié)：三軸式變速器的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn) 課堂作業(yè)：1.分析鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)？

2.三軸式變速器各個(gè)檔位的動(dòng)力傳遞路線？

第四篇：變速器拆裝實(shí)習(xí)

一、實(shí)訓(xùn)目的及意義

目的

1、掌握變速器的結(jié)構(gòu)、作用及其相互裝配關(guān)系,了解變速器動(dòng)力傳遞過程。

2.掌握裝拆兩軸式和三軸式變速器的方法與技能，并且裝配好后變速器的工作性能應(yīng)正常。

3、了解自鎖、互鎖、倒檔鎖止裝置和分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及其工作過程和作用。

4、掌握變速器的解體程序和拆裝要領(lǐng)

意義1通過實(shí)訓(xùn)我1、掌握了變速器的結(jié)構(gòu)、作用及其相互裝配關(guān)系,并了解了變速器動(dòng)力傳遞過程

2掌握了變速器的解體程序和拆裝要領(lǐng)

3掌握了鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

4、學(xué)習(xí)了不同汽車變速器的結(jié)構(gòu)原理.5通過這次實(shí)訓(xùn)對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作都起到了和大的幫助

6并且，我還在實(shí)習(xí)過程中認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)精神的重要性

二．內(nèi)容和方式

由于我們實(shí)習(xí)趕上節(jié)假日，實(shí)習(xí)時(shí)間比較短，所以在兩天半的實(shí)習(xí)過程中我們只是學(xué)習(xí)了手動(dòng)變速器的拆裝，沒有拆自動(dòng)變速器。首先是有老師分成六組，我在第六組。開始我們拆的是小解放的手動(dòng)變速器，三軸式的后來又拆的北京現(xiàn)代的兩軸式的手動(dòng)變速器。內(nèi)容：1）將變速箱放在操作臺(tái)上。

（2）擰下變速箱箱蓋螺絲，取下變速器上蓋。

（3）擰下變速箱前蓋螺絲，取下前蓋。

（4）擰下第一軸后軸承蓋和第二軸后軸承蓋螺絲，取下第一軸后軸承蓋和第二軸后軸承蓋。

（5）拆下中間軸和倒檔軸后端鎖片，用專用工具拔出中間軸，中間軸上齒輪掉落至箱底。（例如我們拆的北京現(xiàn)代的車就是兩軸式的，沒有中間軸）

（6）將第二軸后軸承及二軸系推至箱內(nèi)（在此之前先取下鎖環(huán)），從上蓋抽出二軸及上面的零件。

（7）取出同步器鎖環(huán)、二、三·四·五檔同步器齒套、滑塊及彈簧，取下調(diào)整墊、齒轂、同步鎖環(huán)、二檔齒輪及止推墊圈、一檔和倒檔滑動(dòng)齒輪。

（8）將變速箱第一軸及軸承推至箱內(nèi)（在此之前先取下第一軸后軸承止推環(huán)），從上蓋抽出一軸及上面的零件。

（9）從上蓋取出中間軸上的齒輪、固定墊片、止動(dòng)墊圈、滾柱軸承及支承套等。（10）用特殊工具抽出倒檔軸，取出倒檔齒輪。

（11）觀察各個(gè)零件的鏈接是如何連接的，以及它們是如何工作的。

（12.）分析各個(gè)軸及齒輪是如何傳遞動(dòng)力的，并畫出它的動(dòng)力傳遞示意圖；

（13）將變速器按照相反的順序裝配。

三、注意事項(xiàng)：

1、文明、安全作業(yè)；正確使用工具和量具，防止造成人身受傷。

2、嚴(yán)格拆裝程序，注意操作安全。

3、拆卸變速箱時(shí)，應(yīng)注意各電器電線連接，油管的連接；注意起動(dòng)馬達(dá)火線電源不要搭鐵。

4、分解變速器時(shí)不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進(jìn)行沖擊。

6、注意實(shí)驗(yàn)時(shí)零件的放置、拆裝順序和拆裝方法。

三、個(gè)人實(shí)習(xí)情況

為期一周的實(shí)訓(xùn)結(jié)束了，在實(shí)訓(xùn)的工程中我學(xué)到了很多。我認(rèn)識(shí)了兩軸式變速器和三軸式變速器，兩軸式變速器的前進(jìn)擋要由輸入軸、輸出軸組成，而三軸式的除了輸入輸出軸之外還有中間軸。這兩種變速器的區(qū)別在于齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同，而操作機(jī)構(gòu)的原理是相同的。在實(shí)習(xí)的過程中我們不僅要知道是如何拆裝的，更應(yīng)該了解各部件是如何實(shí)現(xiàn)工作的。

具我們所學(xué)的變速箱有這樣幾個(gè)功能：①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如不同的路況等，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的情況下工作；②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；③利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速箱是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。

然而，在實(shí)習(xí)的過程中我們應(yīng)該理論與實(shí)際相結(jié)合，具體分析他是如何實(shí)現(xiàn)這幾種功能的。我們組成員在實(shí)習(xí)過程中都十分的盡職盡責(zé)，認(rèn)真完成實(shí)習(xí)老師的工作任務(wù)。成員之間相互學(xué)習(xí)，有不明白的地方及時(shí)請(qǐng)教。例如，在我們拆北京現(xiàn)代的變速器的時(shí)候就遇到困難了，在我們拆完變速箱之后，在安裝的過程中我們安不上了，安了一遍又一遍還是不行，再裝成功后不能掛檔，直言一掛到它的自鎖機(jī)構(gòu)就出想問題，我們也請(qǐng)教了指導(dǎo)老師，開始的時(shí)候還是沒解決問題，我們?cè)嚵艘槐橛忠槐?，最后發(fā)現(xiàn)原來丟了一個(gè)螺絲，經(jīng)過無數(shù)次拆裝我們終于程功樂。在這個(gè)過程中我認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)精神的重要性，我想如果沒有我們組成員的積極合作我們是發(fā)現(xiàn)不了問題的，也不會(huì)解決問題。還有我們永不放棄的精神，我想如果我們不堅(jiān)持的話也是完不成任務(wù)的。

同時(shí)，經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，我認(rèn)識(shí)到變速器的拆裝是一個(gè)細(xì)致的活兒，在拆裝過程中要注意很多細(xì)節(jié)注意如下，1拆卸順序一般是：變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸。

2、拆卸零件時(shí)，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時(shí)，做好記錄；拆下的零件按拆卸先后順序，分部位排放整齊，必要時(shí)可用線或鐵絲將各零件按順序串在一起；齒輪可按原方向和位置套在軸上，以防裝錯(cuò)或漏裝。

3、拆卸的所有零件都應(yīng)該清洗干凈，并做相應(yīng)檢查，不能繼續(xù)使用的應(yīng)該予以更換；拆卸過的油封、密封墊一般不應(yīng)該繼續(xù)使用，應(yīng)該更換。

4、裝配前各軸承、油封、軸上的鍵槽、齒輪的內(nèi)孔以及變速器箱體的軸承孔涂上齒輪油或機(jī)油，并將要更換的紙墊浸透機(jī)油。

5、裝配順序與拆卸順序相反，即后拆下的零件先裝，使全部零件都安裝到原來的位置

上，安裝過程中要常轉(zhuǎn)動(dòng)配合件，注意油封的方向且不得有破損。

6、在安裝變速器蓋前，應(yīng)檢查場(chǎng)地有無漏裝的零件，各軸及固定齒輪是否有軸向竄動(dòng)，各處紙墊是否完好，各對(duì)嚙合齒輪是否在全部齒寬內(nèi)嚙合；用手撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪，看能否軸向移動(dòng)到全齒寬嚙合；用手轉(zhuǎn)動(dòng)第一軸，分別試一下各擋，都應(yīng)能靈活平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，無卡澀現(xiàn)象。按規(guī)定在變速箱體內(nèi)加入適量的潤(rùn)滑油。

7、將撥叉裝入并固定到相應(yīng)的撥叉軸上，再將該撥叉軸裝入變速器蓋相應(yīng)的孔中。安裝撥叉軸時(shí)要注意將自鎖機(jī)構(gòu)和互鎖機(jī)構(gòu)裝入相應(yīng)的孔中，撥叉軸有三個(gè)槽的一側(cè)應(yīng)對(duì)正自鎖機(jī)構(gòu)鋼球的方向，撥叉軸上有一個(gè)槽的一側(cè)對(duì)正互鎖機(jī)構(gòu)。各撥叉軸都安裝到位以后，將其置于空擋位置，變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的滑動(dòng)齒輪也都置于空擋位置，將變速器蓋裝到變速器箱體上，此時(shí)，各撥叉正好安裝到相應(yīng)齒輪的撥槽中，裝上連接螺栓，并按規(guī)定的次序和規(guī)定的力矩?cái)Q緊螺栓，用變速桿掛入不同的擋，依次檢查能否順利掛擋，若掛不上，可用手輕輕來回轉(zhuǎn)動(dòng)第一軸，若仍掛不上應(yīng)拆下箱蓋檢查。

8、裝好后，要進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，各擋應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，無滲油、漏油和卡澀現(xiàn)象，在任何擋位下不允許有跳擋、亂擋現(xiàn)象，換擋時(shí)應(yīng)輕便自如，不得有不正常響聲和過熱現(xiàn)象。

三、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

通過這次一周的拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)變速器有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對(duì)變速器組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)樽兯倨鞑皇且粋€(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

第五篇：變速器公司介紹

從全球范圍來看，比較大的自動(dòng)變速箱生產(chǎn)廠商有有4家，它們分別是ZF、Aisin AW和Jatco.Getrag

ZF的中文名字是采埃孚，該公司成立于1915年，總部位于德國(guó)，在目前是全球最大的傳動(dòng)技術(shù)公司，ZF所產(chǎn)生的自動(dòng)變速箱在歐洲品牌車型上得到廣泛應(yīng)，奔馳、寶馬、奧迪這些德國(guó)車大都裝備ZF自動(dòng)變速箱。1998年，ZF在蘇州建立了采埃孚傳動(dòng)技術(shù)有限公司，但是在那里生產(chǎn)的都是商用車自動(dòng)變速箱。近年來，比利時(shí)punch在南京，小批量裝配CVT自動(dòng)變速箱，據(jù)說現(xiàn)應(yīng)用于海南海馬汽車。另外，采埃孚在上海也有一家具有相當(dāng)規(guī)模的合資公司（上海采埃孚由德國(guó)ZF持有51%股份）。

Aisin AW的中文名字是愛信，聽名字就知道，這是一家日本公司，Aisin AW成立于1969年，當(dāng)時(shí)是由Aisin和Borg-Warner(博格華納)合資建立，它是愛信精機(jī)Aisin Seiki）株式會(huì)社的子公司，由于豐田公司擁有愛信精機(jī)22.2%的股份，因此，Aisin AW實(shí)際屬于豐田之下，不過，它的自動(dòng)變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛采購(gòu)，比如馬自達(dá)、鈴木、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至保健、寶馬和奧迪也在其中。1996年，Aisin AW和唐山齒輪廠合資建立了唐山愛信齒輪有限公司，主要生產(chǎn)手動(dòng)變速箱，著名的BJC即北京吉普汽車有限公司后期生產(chǎn)的JEEP切諾基所裝配的變速箱即為該廠生產(chǎn)的愛信變速箱，東安三菱和博格華納聯(lián)合傳動(dòng)等。而2002年建成投產(chǎn)的天津艾達(dá)車身零部件有限公司（天津愛信由愛信持有80%股份），主要生產(chǎn)自動(dòng)變速箱，供貨對(duì)象主要是豐田在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)，如一汽豐田、廣汽豐田、四川豐田、天津一汽等。

高檔車一般都是配ZF或者愛信如：保時(shí)捷卡宴手動(dòng)用ZF，自動(dòng)用愛信TR-6，途銳用的是日本愛信的變速箱TR-6，奧迪A8、Q7和寶馬X5、760Li用的是ZF 8檔自動(dòng)變速器。

Jatco沒有正式的中文名稱，它也是一家日本企業(yè)，其實(shí)，它的前身就是日產(chǎn)的AT/CVT（自動(dòng)變速箱/無級(jí)變速器）分部，1999年，該分部從日產(chǎn)獨(dú)立出來，聯(lián)合Jatco成立了Jatco變速箱技術(shù)公司，并在2004年正式更名為Jatco株式會(huì)社，后來，Jatco又合并了同樣獨(dú)立出來的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壯大。Jatco的自動(dòng)變速箱除了裝備日產(chǎn)、三菱外，還先后給現(xiàn)代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷諾供貨。上一代寶馬528i也用過Jatco的自動(dòng)變速箱。最近Jatco也在廣州花都建立了初期產(chǎn)能為14.4萬套的加特可（廣州）自動(dòng)變速箱有限公司，為東風(fēng)日產(chǎn)配套，主要生產(chǎn) CVT無級(jí)變速器。

奧迪的CVT來自于博士CVt。

著名的手動(dòng)變速箱生產(chǎn)企業(yè)Getrag算是劍走偏鋒的一個(gè)。在江西與江鈴合作成立的格特拉克（江西）傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，格特拉克集團(tuán)創(chuàng)建于1935年，目前主要生產(chǎn)轎車和輕型車用變速器，是全球最大的汽車變速器制造和供應(yīng)商之一，現(xiàn)為福特汽車公司、通用汽車公司、寶馬汽車公司、奔馳汽車公司、大眾汽車公司等世界諸多知名的汽車公司提供產(chǎn)品和服務(wù)，并與各大汽車公司保持著良好的合作關(guān)系。格特拉克（江西）傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司客戶遍布海內(nèi)外，美國(guó)福特汽車公司、美國(guó)通用汽車公司、江鈴股份、華晨汽車、海馬汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)汽車、東南汽車、鄭州日產(chǎn)等都是我們的客戶和戰(zhàn)略合作伙伴。

除了這四大家，通用汽車旗下的艾里遜變速箱部門（Alison Transmission）也挺有名氣，它在商用車傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

由汽車整車生產(chǎn)廠家設(shè)立的變速箱廠家，主要是大眾汽車（上海）自動(dòng)變速箱有限公司，大眾汽車（上海）自動(dòng)變速箱公司由大眾持有60%股份。本田汽車也由本田技研在廣東南海建立了年產(chǎn)24萬套自動(dòng)變速箱的本田汽車零部件制造有限公司（獨(dú)資），為國(guó)產(chǎn)化的廣州本田和東風(fēng)本田配套。

博格華納是全球汽車動(dòng)力系統(tǒng)高水準(zhǔn)零部件和系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。我們?cè)?8個(gè)國(guó)家或地區(qū)擁有60家制造和技術(shù)基地。博格華納集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)兩大集團(tuán)，公司客戶包括大眾/奧迪、福特、豐田、雷諾/日產(chǎn)、通用、現(xiàn)代/起亞、戴姆勒、克萊斯勒、菲亞特、寶馬、本田、約翰迪爾、標(biāo)致雪鐵龍和曼。我們的產(chǎn)品致力于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放和增強(qiáng)車輛駕駛性能。2001年，博格華納開發(fā)成功了DCT，并最先應(yīng)用到大眾品牌的車型上。到目前為止，大眾公司已經(jīng)生產(chǎn)了100萬套DSG。一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、、金杯、、廣汽、、、、共12家企業(yè)參與其中，共同投資成立了中發(fā)聯(lián)投資有限公司，成為與博格華納合資的中方主體。

當(dāng)然，更不要忘記那些正在國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速箱研發(fā)制造上艱苦努力的本土企業(yè)，比如奇瑞和吉利，奇瑞基本依靠自身的力量在生產(chǎn)變速器及自動(dòng)變速箱，其中AMT已經(jīng)裝配了奇瑞QQ，而吉利則以四億元的代價(jià)收購(gòu)了的澳大利亞DSI，其自身生產(chǎn)的JL-Z系列自動(dòng)變速箱已經(jīng)有少量量產(chǎn)和裝車。此外，南方汽車旗下重慶青山變速器分公司，也開發(fā)出AMT自動(dòng)變速箱并小批量裝車。準(zhǔn)備在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域有所突破的廠家則更多，如上海汽車變速器有限公司，華泰變速器公司和擬投入巨資用于自動(dòng)變速箱領(lǐng)域的長(zhǎng)城汽車。而在河南省洛陽(yáng)三明，一家民營(yíng)的自動(dòng)變速箱獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，其自主開發(fā)的CVT變速箱2003年就通過了省部級(jí)鑒定。

中國(guó)具有自動(dòng)變速器生產(chǎn)能力的生產(chǎn)企業(yè)基本是合資企業(yè)，主要有：上海采埃孚變速器有限公司、北京摩比斯變速器有限公司、采埃孚傳動(dòng)技術(shù)(蘇州)有限公司、天津艾達(dá)自動(dòng)變速器有限公司等，自主品牌自動(dòng)變速器生產(chǎn)企業(yè)只有吉利汽車一家實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，自2005年初開始裝車投放市場(chǎng)，一年中累計(jì)裝車6000余輛。

為中國(guó)乘用車配套的國(guó)外自動(dòng)變速器生產(chǎn)企業(yè)主要有：豐田汽車公司，日本愛信精機(jī)公司、捷特科(JATCO)、采埃孚(ZF)、日本Mazda公司、日本大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社、德國(guó)福伊特(VOITH)公司、戴姆勒克萊斯勒股份公司、法國(guó)雷諾公司等。

中國(guó)乘用車用手動(dòng)檔變速器生產(chǎn)企業(yè)分為兩類。

一類是像一汽、東風(fēng)、上汽等整車生產(chǎn)集團(tuán)，集團(tuán)內(nèi)自產(chǎn)變速器為其整車配套；另外一類是獨(dú)立的變速器生產(chǎn)企業(yè)，專門為各整車廠配套。中國(guó)主要的乘用車手動(dòng)變速器生產(chǎn)廠家有：唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司、哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司、重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司、江西江鈴齒輪股份有QINZIJIANDINGJIGOU限公司、北京現(xiàn)代摩比斯變速器有限公司等