第一篇：自動變速器拆裝實習報告

自動變速器拆裝實習報告

學校：華南農業(yè)大學 學院：工程學院 班級：車輛2班 姓名：陳樹郁 學號：201131150501

一.實習目的

1、學會拆裝自動變速器；

2、加深對自動變速器主要零部件的認識

3、熟悉行星齒輪機構的結構及其工作過程。

4、熟悉各檔位下各離合器、制動器和單向離合器的工作情況，并能初步判斷自動變速器的簡單故障

二.實習設備

1、日產千里馬RE4F02A變速器、豐田A341E自動變速器各一臺。

2、卡簧鉗若干、各種規(guī)格的T型套筒、膠錘一個、鐵錘一個、銅棒一個、螺絲批若干。

3、大眾拉維娜式變速器與豐田A341E自動變速器的各檔位動力傳遞路線圖。

三.實習注意事項

1.應將所有零件按拆卸順序依次排放整齊以便變速器的組裝。2.安裝時不要用暴力使零件安裝到位，防止卡死和零件變形。

3.由于變速器經過多次拆裝，潤滑油流失較多，出現零件難以安裝的現象，所以在安裝時應使用適量ATF油，便于安裝。

4.注意變速器加工表面毛刺和未倒角鋒利的地方，以防受傷。

四.拆裝過程

由于此次拆裝的變速箱都為液力機械變速形式而不是CVT無級變速器，所以兩種變速器都以行星齒輪機構作為動力傳遞元件。一下是單排行星變速機構的工作原理，由推導可得：

n1+an2-(1+a)n3=0（n1、n2、n3分別為太陽輪、齒圈和行星架的轉速）

即：行星架輸出，則同向減速；行星架輸入，則同向增速；固定行星架，則反向輸出動力；只有固定其中一個或者兩個元件行星機構才起傳動作用，固定兩個元件的則會出現直接傳動，三個元件都不固定則不起動力傳遞作用。

1.大眾拉維納式變速器的拆裝

大眾拉維納式變速器傳遞路線及各檔執(zhí)行器工作情況 D 1擋 C1F

R擋C2B1

L擋C1B1

2擋 C1B2

3擋 C1C2C3

4擋 C3B2

拆裝順序

1)拆卸變速器差速器外殼上的緊固螺栓，取下差速器外殼。

2)拆下自動變速器油底殼，斷開油路電磁閥的接線頭，拆下油路總成。3)取下減速器大齒輪和差速器齒輪總成，以及與其連接的輸出軸。4)松開制動器鎖緊機構。

5)用卡簧鉗拆卸自動變速器離合器的卡簧，分別去出C1、C2離合器。6)取出前排行星架和單向離合器及后排行星架總成。

7)閥體內裝有許多精密的零件，在對它們進行拆檢時，需要特別小心，防

止鋼珠、彈簧、節(jié)流球閥和小零件丟失或散落；在安裝一些小零件(如止推軸承、止推墊片、密封環(huán)等)時，為了防止零件掉落，可在小件表面上涂抹——些潤滑脂，以便將小零件固定在安裝位置上。

8)在裝配之前，給所有零件涂一層ATF油。9)裝配時按照“先拆后裝”的原則進行安裝。

2.豐田皇冠A341E自動變速器拆裝

A341E自動變速器動力傳遞路線以及各檔下執(zhí)行器工作情況

D1：C0、F0、C1、F2 D2:C0、F0、C1、B2、F1 D3:C0、F0、C1、C2 D4:B0、C1、C2 R:C0、F0、C2、B2 L1:C0、F0、C0、B3 L2:C0、F0、C1、B1 拆裝順序

按照前后端蓋→油底殼→閥體→油泵→內部結構的次序進行拆卸。

1)拆除所有安裝在自動變速器殼體上的部件，如液力變矩器、擋位開關、車速傳感器、輸人軸傳感器等小部件。2)拆下油底殼松開進油濾網與閥體之間的固定螺栓，從閥體上拆下進油濾網。3)拔下連接在閥體上的所有線束插頭，拆除與節(jié)氣門閥連接的節(jié)氣門拉索，松開閥體與自動變速器殼體間的螺栓，取下閥體。

4)從自動變速器前方取出超速排行星架和C0組件及齒圈，B0：用尖嘴鑷子拆下卡環(huán)取出B0的鋼片和摩擦片，拆下超速制動器鼓的卡環(huán)松開殼體上的固定螺栓拉出超速制動器鼓。

5)拆卸2擋強制制動帶活塞。

6)取出中間軸、高擋及倒擋離合器和前進離合器組件。

7)拆出2擋強制制動帶銷軸，取出制動帶。再將行星齒輪組整個取出。并取出前后太陽輪組件和低擋單一超越離合器。

8)拆卸2擋制動器：拆下卡環(huán)取出2擋制動器的所有摩擦片、鋼片及活塞襯套。9)卸輸出軸、后行星排和低擋及倒擋制動器組件：拆下卡環(huán)抓住輸出輸取出輸出軸、后行星排、前進單向超越高合器、低擋及倒擋制動器和2擋制動器鼓組件。10)片式制動器可以不用將里面的摩擦片拆出來。11)仔細觀察拆下來的變速器零件，分析傳動路線和各檔位齒輪組、制動器、離合器的配合。12)拆開油泵，結合油泵的功能、工作原理，分析油泵的工作過程以 及油道的流通方向。觀察完畢即裝回。13)觀察完畢按相反次序裝回。安裝時需注意部分有安裝位置、方向 要求的零件，仔細安裝。

14)制動器制動片必須按拆裝是的次序一片片地裝回去

15)安裝完畢后將變速器擺回原位，整理工具、擦去拆裝工作臺上的ATF油。

五、實習收獲

1、通過拆裝實習，我們學會了拆裝自動變速器；

2、加深對自動變速器主要零部件的認識

3、熟悉行星齒輪機構的結構及其工作過程。

4、熟悉各檔位下各離合器、制動器和單向離合器的工作情況，并能初步判斷自動變速器的簡單故障

第二篇：自動變速器實習報告

自動變速器實習報告

自動變速器實習報告1

一．實訓目的

汽車變速器，是一套用于來協(xié)調發(fā)動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。此次實訓讓學生通過學習了解并且接觸4T65-E自動變速器來要掌握的它構造以及它的動力傳動路線。

二．4T65-E自動變速器

4T65-E自動變速器是通用公司生產的橫置式4速自動變速器，采用了典型的串聯式行星齒輪機構，變速器的前排行星齒輪架和后排齒圈為一體式結構。該變速器能夠提供4個前進擋(包括超速擋)和一個倒擋。

1.圖示

下圖為4T65-E的ECT外形結構：

下圖為結構解剖圖：

主減速器是一個單排單級行星齒輪機構，太陽輪是主動件，齒圈與客體固定在一起，行星架與差速器殼是一體，是動力輸出件，所以這是一個減速傳動。

2.動力傳動路線分析

倒擋：倒檔時的工作元件為倒檔制動器（帶式）B2、輸入離合器C3、輸入單向離合器F2。倒擋的動力傳遞路線為：發(fā)動機飛輪→液力變矩器→渦輪軸→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入離合器C3→輸入單向離合器F2→前太陽輪（實現前太陽輪的動力輸入）；倒擋伺服器→倒擋制動器（帶式）B2的`制動帶→倒擋制動鼓→前行星架/后齒圈（實現前行星架/后齒圈的固定）；前齒圈/后行星架→主減速器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現前齒圈/后行星架的動力輸出）。

D-1擋：D-l檔時的工作元件為前進擋制動器（帶式）B4、1-2擋單向離合器（低擋單向離合器F3）、輸入離合器C3、輸入單向離合器F2。D-l擋的動力傳遞路線為：發(fā)動機飛輪→液力變矩器→渦輪軸→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入離合器C3→輸入單向離合器F2→前太陽輪（實現前太陽輪的動力輸入）；前進擋伺服器→前進擋制動器（帶式）B4→l-2擋單向離合器（低擋單向離合器F3）→后太陽輪（實現后太陽輪的固定）；前齒圈/后行星架→主減速器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現前齒圈/后行星架的動力輸出）。

D-2擋：D-2擋時的工作元件為前進擋制動器（帶式）B4、l-2擋單向離合器（低檔單向離合器F3）、2擋離合器C1。D-2擋的動力傳遞路線：發(fā)動機飛輪→液力變矩器→渦輪輪→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入軸→2擋離合器C1→倒擋制動鼓→前行星架/后齒圈（實現前行星架/后齒圈的動力輸入）；前進擋伺服器→前進擋制動器（帶式）B4→1-2擋單向離合器（低檔單向離合器F3）→后太陽輪（實現后太陽輪的固定）；前齒圈/后行星架→主減器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現前齒圈/后行星架的動力輸出）。

D-3擋：D-3擋時的工作元件為2擋離合器C1、3擋離合器C2、3擋單向離合器F1。D-3擋的動力傳遞路線：發(fā)動機飛輪→液力變矩器→渦輪輪→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入軸→2擋離合器C1→倒擋制動鼓→前行星架/后齒圈（實現前行星架/后齒圈的動力輸入）；前太陽輪→3擋單向離合器F1→3擋離合器C2（實現前太陽輪與前行星架聯結在一起）；前齒圈/后行星架→主減器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現前齒圈/后行星架的動力輸出）。

D-4擋：D-4擋時的工作元件為2擋離合器C1、4擋制動器B1。D-4擋的動力傳遞路線：發(fā)動機飛輪→液力變矩器→渦輪輪→主動鏈輪→主動鏈→從動鏈輪→輸入軸→2擋離合器C1→倒擋制動鼓→前行星架/后齒圈（實現前行星架/后齒圈的動力輸入）；前太陽輪→4擋制動器B1→變速器殼體（實現前太陽輪固定）；前齒圈/后行星架→主減器太陽輪軸→主減速器→差速器→半軸→車輪（實現前齒圈/后行星架的動力輸出）。

三．實訓小結

實訓開始的時候老師拆裝演示了一遍，接下來由同學們紛紛進行拆裝直至熟練，老師要求我們知道各個部件的名稱、熟悉各個檔位的傳動路線。在實訓的最后一天每位同學單獨拆裝由老師考核。

在實訓過程中我了解到若想要了解、維修一個部件，必須將其分解，知曉他的構造，以及各個構造部件的名稱、用途和構件的所在位置。倘若連基本構造都不清不楚，又何談維護修理呢。所以我們必須先了解4T65-E的構造。其次，維護修理自動變速器必須知道它的動力傳動路線，只有知道它是怎么運行工作的才能檢查出問題所在。動力傳動路線就像變速器的奇經八脈一般不可或缺。

這種實際拆裝實訓不僅鍛煉了我們的動手能力，更是與書面上的理論相結合，更生動、形象，更容易被我們接受，讓我們不再是個只會紙上談兵的人，這為我們今后的工作打下了很好的基礎。

老師非常和藹可親，悉心教導，他不僅僅是教會了我們如何拆裝變速器，還教會我們仔細觀察自己動腦，并且在拆裝的時候注意周圍環(huán)境與自身安全，這是我們一輩子都會收益的。非常感謝老師。

這幾天的實訓讓我，讓大家都感覺非常充實有趣，體會到汽車的樂趣所在。

自動變速器實習報告2

一、實習目的

1、學會拆裝自動變速器；

2、加深對自動變速器主要零部件的認識

3、熟悉行星齒輪機構的結構及其工作過程。

4、熟悉各檔位下各離合器、制動器和單向離合器的工作情況，并能初步判斷自

動變速器的簡單故障

二、實習設備

1、日產千里馬RE4F02A變速器、豐田A341E自動變速器各一臺。 2、卡簧鉗若干、各種規(guī)格的T型套筒、膠錘一個、鐵錘一個、銅棒一個、螺絲批若干。

3、大眾拉維娜式變速器與豐田A341E自動變速器的各檔位動力傳遞路線圖。

三、實習注意事項

1. 應將所有零件按拆卸順序依次排放整齊以便變速器的組裝。

2. 安裝時不要用暴力使零件安裝到位，防止卡死和零件變形。

3. 由于變速器經過多次拆裝，潤滑油流失較多，出現零件難以安裝的現象，所以在安裝時應使用適量ATF油，便于安裝。

4. 注意變速器加工表面毛刺和未倒角鋒利的地方，以防受傷。

四、拆裝過程

由于此次拆裝的變速箱都為液力機械變速形式而不是CVT無級變速器，所以兩種變速器都以行星齒輪機構作為動力傳遞元件。一下是單排行星變速機構的工作原理，由推導可得：

n1+an2-(1+a)n3=0（n1、n2、n3分別為太陽輪、齒圈和行星架的轉速） 即：行星架輸出，則同向減速；行星架輸入，則同向增速；固定行星架，則反向輸出動力；只有固定其中一個或者兩個元件行星機構才起傳動作用，固定兩個元件的則會出現直接傳動，三個元件都不固定則不起動力傳遞作用。

1. 大眾拉維納式變速器的拆裝

大眾拉維納式變速器傳遞路線及各檔執(zhí)行器工作情況

D 1擋 C1F R擋C2B1 L擋C1B1

2擋 C1B2

3擋 C1C2C3

4擋 C3B2

拆裝順序

1) 拆卸變速器差速器外殼上的緊固螺栓，取下差速器外殼。

2) 拆下自動變速器油底殼，斷開油路電磁閥的接線頭，拆下油路總成。

3) 取下減速器大齒輪和差速器齒輪總成，以及與其連接的輸出軸。

4) 松開制動器鎖緊機構。

5) 用卡簧鉗拆卸自動變速器離合器的卡簧，分別去出C1、C2離合器。

6) 取出前排行星架和單向離合器及后排行星架總成。

7) 閥體內裝有許多精密的零件，在對它們進行拆檢時，需要特別小心，防

止鋼珠、彈簧、節(jié)流球閥和小零件丟失或散落；在安裝一些小零件(如止推軸承、止推墊片、密封環(huán)等)時，為了防止零件掉落，可在小件表面上涂抹――些潤滑脂，以便將小零件固定在安裝位置上。

8) 在裝配之前，給所有零件涂一層ATF油。

9) 裝配時按照“先拆后裝”的原則進行安裝。

2.豐田皇冠A341E自動變速器拆裝

A341E自動變速器動力傳遞路線以及各檔下執(zhí)行器工作情況

D1：C0、F0、C1、F2

D2:C0、F0、C1、B2、F1

D3:C0、F0、C1、C2

D4:B0、C1、C2

R:C0、F0、C2、B2

L1:C0、F0、C0、B3

L2:C0、F0、C1、B1

拆裝順序

按照前后端蓋→油底殼→閥體→油泵→內部結構的次序進行拆卸。

1) 拆除所有安裝在自動變速器殼體上的部件，如液力變矩器、擋位開關、車速傳感器、輸人軸傳感器等小部件。

2) 拆下油底殼松開進油濾網與閥體之間的固定螺栓，從閥體上拆下進油濾網。

3) 拔下連接在閥體上的所有線束插頭，拆除與節(jié)氣門閥連接的節(jié)氣門拉索，松開閥體與自動變速器殼體間的螺栓，取下閥體。

4) 從自動變速器前方取出超速排行星架和C0組件及齒圈，B0：用尖嘴鑷子拆下卡環(huán)取出B0的鋼片和摩擦片，拆下超速制動器鼓的卡環(huán)松開殼體上的固定螺栓拉出超速制動器鼓。

5) 拆卸2擋強制制動帶活塞。

6) 取出中間軸、高擋及倒擋離合器和前進離合器組件。

7) 拆出2擋強制制動帶銷軸，取出制動帶。再將行星齒輪組整個取出。并取出前后太陽輪組件和低擋單一超越離合器。

8) 拆卸2擋制動器：拆下卡環(huán)取出2擋制動器的所有摩擦片、鋼片及活塞襯套。

9) 卸輸出軸、后行星排和低擋及倒擋制動器組件：拆下卡環(huán)抓住輸出輸取出輸出軸、后行星排、前進單向超越高合器、低擋及倒擋制動器和2擋制動器鼓組件。

10) 片式制動器可以不用將里面的摩擦片拆出來。

11)仔細觀察拆下來的變速器零件，分析傳動路線和各檔位齒輪組、制動器、離合器的配合。

12)拆開油泵，結合油泵的功能、工作原理，分析油泵的工作過程以及油道的流通方向。觀察完畢即裝回。

13)觀察完畢按相反次序裝回。安裝時需注意部分有安裝位置、方向要求的零件，仔細安裝。

14) 制動器制動片必須按拆裝是的次序一片片地裝回去

15) 安裝完畢后將變速器擺回原位，整理工具、擦去拆裝工作臺上的ATF油。

五、實習收獲

1、通過拆裝實習，我們學會了拆裝自動變速器。

2、加深對自動變速器主要零部件的認識。

3、熟悉行星齒輪機構的結構及其工作過程。

4、熟悉各檔位下各離合器、制動器和單向離合器的工作情況，并能初步判斷自動變速器的簡單故障。

第三篇：自動變速器 實習報告

淺談自動變速器的維護

實習目的通過實習加深我們對汽車行業(yè)在國民經濟中所處的地位以及作用的認識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學習熱情。親身了解當今汽車服務市場現狀以及熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下堅實的基礎。

通過現場維修實習以及企業(yè)員工的交流引導，將理論與實踐相結合，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固以及充實，培養(yǎng)和分析并解決在日后工作中遇到的各種問題，為后繼專業(yè)知識的學習、課程的設計打下堅實的根基。

維修實習是對我們來說是一次綜合能力的培養(yǎng)以及訓練。在整個實習過程當中能充分調動我們的主觀自覺性，深入細致地認真察看、實踐，使自己的動手能力得到提高。

實習內容

在為期幾個月的實習中，我們結合了《汽車底盤技術》的學習，更深入地了解了自動變速器的構造和原理，甚至我認為比起課堂上更加有效果，畢竟工科是一門實踐科學，我們需要更多的經驗，以前只有在課本上的理論性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。通過分解和裝配，不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。

初進維修店。我們首先被安排到了自動變的專修部門，對于這個部門我十分的高興因為它可以將我所學的自動變的專業(yè)知識應用到實際當中，解決實際問題。剛進廠的時候，我們先跟著老師傅們學習工作流程以及工作注意事項，工作中對一些簡單的故障在師傅的帶領下協(xié)助完成。

在后來的一段時間，我們已經能獨立的完成一些簡單的維修與維護，對于自動變的維護，讓我記憶最新的就是ATF（自動變速器油）的更換。

在進行自動變速器維護時，對atf的檢查是極其重要的工作。檢查內容主要包括油質檢查、油量檢查和漏油檢查。1.油質檢查，檢查油質、顏色、氣味和雜質，確認atf是否過熱變質。油染成紅色，油質清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質，則予更換。2.油量檢查，自動變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。若油面過高，旋轉機件旋轉時劇烈攪動油液并產生氣泡，氣泡混入atf內，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產生前述類似的問題。另外油面過低還會使?jié)櫥鋮s條件變差，加速atf的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。

在自動變速器中，atf液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關。溫度升高油面也升高，當自動變速器正常運轉時，atf充注在變矩器和各油缸油

道內，液面下降，熄火后，油面會升高。因此油面高度的檢查是在規(guī)定的條件下進行。具體檢查方法不同廠家的規(guī)定各不相同，應按維修手冊進行。自動變速器達到規(guī)定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時還應更換atf濾清器。換油時必須使用規(guī)定型號的atf。具體換油里程、換油方法、用油規(guī)格依廠家維修手冊規(guī)定進行，下面以高爾夫為例說明。確定atf的型號為dexronⅱ型。首先取下放油孔塞，放出atf，更換新襯墊后裝回擰緊；然后通過加油管加入新atf，對于a540型容量6.5l換油加注量2.5l，對于a140型容量5.6l換油加注量2.5l；最后按上面介紹的方法檢查油面高度，并調到為規(guī)定值。采用傳統(tǒng)的方法更換舊油只能排放或填充atf總容量的1/2，（如捷達都市先鋒01m自動變速器atf總容量5.3l，換油量3l；奧迪a6自動變速器atf總容量5.4l，換油量3l。）這樣，殘留下來的舊油會污染新的變速器油，而新舊油混合后，必然會影響自動變速器各方面的性能。若用專用的換油設備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時填裝等量的相同規(guī)格的新變速器油。

在實習即將結束的時候，老師傅們將他們多年來總結的自動變速器的維護經驗一一告訴了我們，我感覺這對我們非常的有用，讓我們在以后的工作中少走了許多的彎路。

自動變速器維護常識

a.自動變速器出現故障時應首先考慮常見的故障部位。自動變速器有許多故障現象的原因可能涉及機、電、液多個系統(tǒng)，但自動變速器中液壓系統(tǒng)的各個液壓閥、液力變矩器等一般出現故障的概率較小，較常見的是：自動變速器油面高度不當或油質變差、節(jié)氣門拉桿或選檔桿等聯動裝置松動或調節(jié)不當、發(fā)動機怠速不良等；液壓系統(tǒng)出現漏油而使油壓不足；電控系統(tǒng)線路插接器松動而使電路接觸不良。

b.當電控自動變速器電子控制系統(tǒng)出現故障時，故障自診斷系統(tǒng)會記錄故障代碼，因此，在檢修前應先進行故障自診斷操作。

c.在未確定故障的大致范圍之前，不要盲目解體自動變速器，而要充分利用自動變速器的性能試驗確定故障范圍。通過自動變速器性能試驗可區(qū)分故障是液壓控制系統(tǒng)還是電子控制系統(tǒng)或是機械系統(tǒng)。通過性能試驗還可大致判斷也是液壓控制系統(tǒng)哪一部分的故障。這樣做可以避免一些不必要的拆卸，對迅速找到故障部位極為有利。

d.如果自動變速器發(fā)生故障需拖回修理廠，應把傳動軸拆掉后用牽引車拖回，或者把驅動輪抬起后用牽引車拖回。在自動變速器無故障而需要拖車時，則只需將選檔操縱手柄置于N檔位即可拖車，但牽引的速度不能超過30km/h，牽引的距離不能超過30km。如果牽引的距離超過30km，則也需要拆下傳動軸或將驅動輪抬起后才能用牽引車牽引。

e.在自動變速器需要解體時，應徹底清潔自動變速器外殼，以避免解體后自動變速器內部的精密液壓元件受灰塵或其他雜質的污染。另外，應在清潔的場地進行自動變速器解體。

f.應用尼龍布或紙將零件擦凈，而不要用普通的棉紗，否則，棉紗留下的棉絨會影響自動變速器的正常工作。

g.解體時，拆下的零件一定要按順序排放在零件架上，以便能按正確的位置將其裝回和避免漏裝某個零件。在重新組裝自動變速器之前，應用普通的非易燃溶劑仔細地清洗所有的零件；襯墊和O型圈等密封件均為一次性零件，因此在組裝時，都要換新的；組裝時，應給所有零件涂上一層自動變速器油，在O型圈上可涂凡士林，以便于安裝，但不得使用其他的潤滑脂，在組裝時要特別注意不要損傷O型圈和襯墊等密封零件；離合器和制動器的摩擦片在組裝以前應在清潔的自動變速器油中浸泡1h以上。自動變速器拆修后，應用新的自動變速器油將其充滿。

實習體會

雖然我們在這家公司實習的時間很短，但是我們在這家公司去學到了很多我們想學習到的知識，使我們對汽車行業(yè)有了更進一步的了解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有很多是我們不知道的。在實習期間我們認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的精神，認真了解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我們實習的要求，我們在企業(yè)里，了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制。使我們不緊在自己的專業(yè)有了突破，也在學習到許多關于企業(yè)管理方面的知識?？傮w來說我成功的完成了這次實習，為我以后的工作道路上起著很重要的作用。

通過實習對人際關系在工作中的重要性有了更深刻的了解, 體會到學習知識的重要性, 同時也認識到書本理論與實際操作還要很大距離, 在實習中主動學習與被動學習的收獲在不相同。作者認為中途實習使學生回校后上學習和生活的態(tài)度有了很大的改觀, 學習能力和人際關系都有進步, 實踐技能也大有提高。

第四篇：變速器拆裝實習

一、實訓目的及意義

目的

1、掌握變速器的結構、作用及其相互裝配關系,了解變速器動力傳遞過程。

2.掌握裝拆兩軸式和三軸式變速器的方法與技能，并且裝配好后變速器的工作性能應正常。

3、了解自鎖、互鎖、倒檔鎖止裝置和分動器的結構及其工作過程和作用。

4、掌握變速器的解體程序和拆裝要領

意義1通過實訓我1、掌握了變速器的結構、作用及其相互裝配關系,并了解了變速器動力傳遞過程

2掌握了變速器的解體程序和拆裝要領

3掌握了鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結構特點。

4、學習了不同汽車變速器的結構原理.5通過這次實訓對我以后的學習和工作都起到了和大的幫助

6并且，我還在實習過程中認識到團隊精神的重要性

二．內容和方式

由于我們實習趕上節(jié)假日，實習時間比較短，所以在兩天半的實習過程中我們只是學習了手動變速器的拆裝，沒有拆自動變速器。首先是有老師分成六組，我在第六組。開始我們拆的是小解放的手動變速器，三軸式的后來又拆的北京現代的兩軸式的手動變速器。內容：1）將變速箱放在操作臺上。

（2）擰下變速箱箱蓋螺絲，取下變速器上蓋。

（3）擰下變速箱前蓋螺絲，取下前蓋。

（4）擰下第一軸后軸承蓋和第二軸后軸承蓋螺絲，取下第一軸后軸承蓋和第二軸后軸承蓋。

（5）拆下中間軸和倒檔軸后端鎖片，用專用工具拔出中間軸，中間軸上齒輪掉落至箱底。（例如我們拆的北京現代的車就是兩軸式的，沒有中間軸）

（6）將第二軸后軸承及二軸系推至箱內（在此之前先取下鎖環(huán)），從上蓋抽出二軸及上面的零件。

（7）取出同步器鎖環(huán)、二、三·四·五檔同步器齒套、滑塊及彈簧，取下調整墊、齒轂、同步鎖環(huán)、二檔齒輪及止推墊圈、一檔和倒檔滑動齒輪。

（8）將變速箱第一軸及軸承推至箱內（在此之前先取下第一軸后軸承止推環(huán)），從上蓋抽出一軸及上面的零件。

（9）從上蓋取出中間軸上的齒輪、固定墊片、止動墊圈、滾柱軸承及支承套等。（10）用特殊工具抽出倒檔軸，取出倒檔齒輪。

（11）觀察各個零件的鏈接是如何連接的，以及它們是如何工作的。

（12.）分析各個軸及齒輪是如何傳遞動力的，并畫出它的動力傳遞示意圖；

（13）將變速器按照相反的順序裝配。

三、注意事項：

1、文明、安全作業(yè)；正確使用工具和量具，防止造成人身受傷。

2、嚴格拆裝程序，注意操作安全。

3、拆卸變速箱時，應注意各電器電線連接，油管的連接；注意起動馬達火線電源不要搭鐵。

4、分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進行沖擊。

6、注意實驗時零件的放置、拆裝順序和拆裝方法。

三、個人實習情況

為期一周的實訓結束了，在實訓的工程中我學到了很多。我認識了兩軸式變速器和三軸式變速器，兩軸式變速器的前進擋要由輸入軸、輸出軸組成，而三軸式的除了輸入輸出軸之外還有中間軸。這兩種變速器的區(qū)別在于齒輪傳動機構的不同，而操作機構的原理是相同的。在實習的過程中我們不僅要知道是如何拆裝的，更應該了解各部件是如何實現工作的。

具我們所學的變速箱有這樣幾個功能：①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，如不同的路況等，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的情況下工作；②在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；③利用空檔，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。變速箱是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。

然而，在實習的過程中我們應該理論與實際相結合，具體分析他是如何實現這幾種功能的。我們組成員在實習過程中都十分的盡職盡責，認真完成實習老師的工作任務。成員之間相互學習，有不明白的地方及時請教。例如，在我們拆北京現代的變速器的時候就遇到困難了，在我們拆完變速箱之后，在安裝的過程中我們安不上了，安了一遍又一遍還是不行，再裝成功后不能掛檔，直言一掛到它的自鎖機構就出想問題，我們也請教了指導老師，開始的時候還是沒解決問題，我們試了一遍又一遍，最后發(fā)現原來丟了一個螺絲，經過無數次拆裝我們終于程功樂。在這個過程中我認識到團隊精神的重要性，我想如果沒有我們組成員的積極合作我們是發(fā)現不了問題的，也不會解決問題。還有我們永不放棄的精神，我想如果我們不堅持的話也是完不成任務的。

同時，經過這次實習，我認識到變速器的拆裝是一個細致的活兒，在拆裝過程中要注意很多細節(jié)注意如下，1拆卸順序一般是：變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸。

2、拆卸零件時，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時，做好記錄；拆下的零件按拆卸先后順序，分部位排放整齊，必要時可用線或鐵絲將各零件按順序串在一起；齒輪可按原方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。

3、拆卸的所有零件都應該清洗干凈，并做相應檢查，不能繼續(xù)使用的應該予以更換；拆卸過的油封、密封墊一般不應該繼續(xù)使用，應該更換。

4、裝配前各軸承、油封、軸上的鍵槽、齒輪的內孔以及變速器箱體的軸承孔涂上齒輪油或機油，并將要更換的紙墊浸透機油。

5、裝配順序與拆卸順序相反，即后拆下的零件先裝，使全部零件都安裝到原來的位置

上，安裝過程中要常轉動配合件，注意油封的方向且不得有破損。

6、在安裝變速器蓋前，應檢查場地有無漏裝的零件，各軸及固定齒輪是否有軸向竄動，各處紙墊是否完好，各對嚙合齒輪是否在全部齒寬內嚙合；用手撥動滑動齒輪，看能否軸向移動到全齒寬嚙合；用手轉動第一軸，分別試一下各擋，都應能靈活平穩(wěn)轉動，無卡澀現象。按規(guī)定在變速箱體內加入適量的潤滑油。

7、將撥叉裝入并固定到相應的撥叉軸上，再將該撥叉軸裝入變速器蓋相應的孔中。安裝撥叉軸時要注意將自鎖機構和互鎖機構裝入相應的孔中，撥叉軸有三個槽的一側應對正自鎖機構鋼球的方向，撥叉軸上有一個槽的一側對正互鎖機構。各撥叉軸都安裝到位以后，將其置于空擋位置，變速傳動機構中的滑動齒輪也都置于空擋位置，將變速器蓋裝到變速器箱體上，此時，各撥叉正好安裝到相應齒輪的撥槽中，裝上連接螺栓，并按規(guī)定的次序和規(guī)定的力矩擰緊螺栓，用變速桿掛入不同的擋，依次檢查能否順利掛擋，若掛不上，可用手輕輕來回轉動第一軸，若仍掛不上應拆下箱蓋檢查。

8、裝好后，要進行試運轉，各擋應能靈活轉動，無滲油、漏油和卡澀現象，在任何擋位下不允許有跳擋、亂擋現象，換擋時應輕便自如，不得有不正常響聲和過熱現象。

三、實習心得體會

通過這次一周的拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對變速器有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對變速器組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為變速器不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

第五篇：汽車變速器拆裝實習報告

汽車變速器拆裝實習報告

一、實習目的與要求

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項； ⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產習慣。⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。

二、實習內容

掌握汽車變速器的工作原理，了解變速器操縱機構的結構特點和觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯結關系。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結構特點。對變速器進行拆卸，清洗，裝配。

三、實習步驟

（一）、變速器的拆卸

1.將變速器后蓋拆下，取出調整墊片和密封圈

2.小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置(注意：換擋滑桿不能拉出太遠，否則同步器內的擋塊會彈出來，換擋滑桿不能回到空擋位置)。3.倒擋和1擋齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。4.用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。5.用拉器拉出輸入軸的向心軸承。

6.若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結合處出現松動。

7.變速器殼體固定在臺鉗，鉗口應有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件。

8.取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。9.將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。10.壓出倒擋齒輪軸，并取出倒擋齒輪。

11.用小沖頭沖出1、2擋換擋撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片。

12.用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時，應注意1、2擋撥叉軸的間隙，以防卡住)。

（二）．變速器的裝配

1.組裝時按分解的逆順序壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換擋桿與第1、2擋換擋撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后冉壓入后軸承。壓人時，請注意第1、2擋換擋滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡??； 2.安裝1、2擋撥塊，壓入彈性銷，安裝倒擋齒輪，壓入軸；

3.安裝輸入軸時，要拉回2、4擋撥叉能夠裝人滑動齒套為止，同時應位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉； 4.放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體連接。； 5.使用支撐橋將輸入軸支撐?。?/p>

6.壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著后殼體，而組合式軸承的滾柱對者后殼體； 7.安裝上3、4擋撥叉軸上的小止動塊，將換擋叉軸置于空擋位置；

（三）、注意事項

1.嚴格拆裝程序并注意操作安全。

2.注意各零件、部件的清洗和潤滑。

3.分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進行沖擊。

四、心得體會

通過這兩周的實習使我懂得了學的知識必須于實際相結合。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。雖然在實習中經常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學的幫忙這些問題都得到了解決。拆裝實習中我們每天都有很大收獲。首先，對汽車有了整體的而且是比較深刻的認識。其次是對汽車“四大系統(tǒng)”中的變速器，同步器的工作原理及內部構造有了深刻的認識。使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來。在拆裝過程中使我懂得了團隊合作的重要性。拆裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。