第一篇：《汽車構(gòu)造》課教學(xué)過程中的體會

《汽車構(gòu)造》課教學(xué)過程中的體會

〔摘 要〕《汽車構(gòu)造》是汽車維修、裝配專業(yè)重要的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程，它的理論與實踐性都很強，針對如何上好該門課程，本文提出了建構(gòu)學(xué)生學(xué)習(xí)的信心和興趣，注重理論與實踐相結(jié)合，采取不同的教學(xué)手段，善于總結(jié)復(fù)習(xí)的教學(xué)體會。

〔關(guān)鍵詞〕汽車構(gòu)造 理論 實踐

《汽車構(gòu)造》是汽車維修、裝配專業(yè)的一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)課，是學(xué)生接觸的第一門與汽車專業(yè)緊密相關(guān)的課程，也是學(xué)生職業(yè)能力訓(xùn)練的第一階段，地位十分重要。在引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)汽車零部件的結(jié)構(gòu)特點，訓(xùn)練汽車拆裝與調(diào)整的基本技能，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性及學(xué)習(xí)興趣等方面起著十分重要的作用。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以后，我國的汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車的保有量不斷提高，汽車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)不斷涌現(xiàn)，這對汽車專業(yè)技能人才的數(shù)量和素質(zhì)都提出了更高、更新的要求，特別是汽車維修、裝配行業(yè)，對于我們應(yīng)市場需求而發(fā)展起來的技能專業(yè)更應(yīng)該把握這個契機，努力學(xué)好這門集理論與實踐為一體的專業(yè)必修基礎(chǔ)課。然而，對于學(xué)習(xí)基礎(chǔ)相對薄弱的技校學(xué)生而言是望而生畏的，同樣，對講授該門課程的老師的要求也是很高的，如何利用有限的教學(xué)資源上好這樣一門課程是需要大家共同探討的，在將近一個學(xué)期的教學(xué)過程中，我有了一些體會，希望能和大家共勉。

一、建立學(xué)生學(xué)習(xí)的信心和培養(yǎng)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的興趣

《汽車構(gòu)造》作為一門理論課的教材著重講解了汽車的總體構(gòu)造、組成、原理，當(dāng)然書中也摻雜了很多的零部件的結(jié)構(gòu)圖，對于技校的學(xué)生而言看圖本身就是一件頭疼的事情，特別是較為復(fù)雜一些的結(jié)構(gòu)圖。還記得剛開始上第一節(jié)課的時候我讓學(xué)生迅速的瀏覽了一下本門課程的設(shè)置，要學(xué)的東西有哪些，馬上就有同學(xué)反映：難！通過和學(xué)生的交流后我才得知，大部分學(xué)生都是看了課本上插圖部分的零件結(jié)構(gòu)圖以后就進(jìn)入了一個誤區(qū)：該課程太難了，看不懂的圖一個一個的，而且書本還厚厚的，要在80個理論教學(xué)時間內(nèi)完成就更難。這個時候就要我們老師充分地起到主導(dǎo)的作用，讓學(xué)生走出誤區(qū)，認(rèn)識到零件圖本身只是對這門課程起到輔助教學(xué)的工具，只要同學(xué)們認(rèn)真的學(xué)習(xí)就不會在懼怕它，建立起學(xué)生學(xué)好本門課程的信心。另外還需要在第一節(jié)課堂上就要強調(diào)本門課程的重要性，特別是對于汽車裝配專業(yè)的同學(xué)，只有他們認(rèn)識了為什么而學(xué)，他們才會學(xué)的更認(rèn)真，才會主動的去學(xué)習(xí)。此外還可以給學(xué)生講一些關(guān)于現(xiàn)代汽車上應(yīng)用的代表性新技術(shù)：如，發(fā)動機EFI（電子控制燃油噴射系統(tǒng)）、ECT（自動變速器）、ABS（制動防抱死系統(tǒng)）等，汽車行業(yè)未來的發(fā)展前景及與該行業(yè)發(fā)展所需要的人才等，這些都能很好的激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，也能成為學(xué)生主動學(xué)習(xí)的動力。

二、采用理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)方法

《汽車構(gòu)造》是一門全面、系統(tǒng)介紹汽車整體構(gòu)造和工作原理的課程，其實踐性很強，實踐教學(xué)的好壞直接影響到全部課程的教學(xué)效果。在整個教學(xué)過程中課堂教學(xué)與實訓(xùn)教學(xué)的安排有一定時間間隔。課堂教學(xué)時，學(xué)生看不到實物教具的具體結(jié)構(gòu)，理論教學(xué)變得空洞，學(xué)生難以理解。實訓(xùn)教學(xué)時學(xué)生對課堂上所學(xué)的內(nèi)容已無多少印象，最終導(dǎo)致教學(xué)效果較差。針對這一情況我們可以讓學(xué)生提前接觸專業(yè)實踐，并且適當(dāng)?shù)募哟髮嵺`教學(xué)的力度（本門課程總共授課是120課時，其中理論課80課時，實訓(xùn)課40課時）?？梢赃m當(dāng)?shù)恼{(diào)整一下教學(xué)順序，將以往的“由理論到實踐教學(xué)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝蓪嵺`到理論，再到實踐”的教學(xué)模式，比如說在講授發(fā)動機的總體構(gòu)造和工作原理時，就讓學(xué)生到學(xué)校的機修實訓(xùn)車間觀摩拆裝發(fā)動機，這樣就打破了先學(xué)結(jié)構(gòu)和原理，再學(xué)使用和維修的傳統(tǒng)方法，嘗試先學(xué)使用操作，再學(xué)結(jié)構(gòu)和維修，最后再深入學(xué)習(xí)發(fā)動機工作原理的教學(xué)方法，并注重總結(jié)提高，這樣也能使學(xué)生在面對課本中的結(jié)構(gòu)圖時不會感到陌生，反而更有意愿去看懂、理解并掌握它。

三、結(jié)合課程需要，采用多媒體教學(xué)手段

《汽車構(gòu)造》中的大部分零件圖都是以結(jié)構(gòu)圖為例作標(biāo)示的，但是對于基礎(chǔ)薄弱的學(xué)生來說能夠看懂它的構(gòu)造本身就不易，更別提它的組合關(guān)系和運動原理了，比如在講授四沖程汽油機的工作原理的時候就用多媒體課件，用flash動畫把汽油機一個工作循環(huán)內(nèi)的四個行程表現(xiàn)出來；采用CAT課件進(jìn)行教學(xué)，運用動畫效果，使凸輪連桿的運動引起點火裝置提前量角的變化形象逼真地演示出來，使用各種掛圖、模型、實物等教具，結(jié)合幻燈、投影、錄像等現(xiàn)代教學(xué)手段進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，把各種機構(gòu)的工作原理、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、組合關(guān)系形象、生動、直觀地顯現(xiàn)出來，以“教、學(xué)、做”結(jié)合，“手、口、腦”并用，突破了教學(xué)難點。相比傳統(tǒng)教學(xué)模式，采用多媒體教學(xué)，教師可以從大量的板書中解脫出來，實現(xiàn)資源的合理重復(fù)使用，不斷加深學(xué)生的印象，學(xué)生在多種感官的共同作用下，課堂有效注意時間也將大大延伸，從而提高了課堂教學(xué)效果。

四、善于總結(jié)復(fù)習(xí)，形成知識網(wǎng)絡(luò)

《汽車構(gòu)造》這門課程要掌握的知識點看似很多，其實只要在學(xué)習(xí)的過程中善于總結(jié)，形成自己的知識網(wǎng)絡(luò)，那么學(xué)生學(xué)起來就會越學(xué)越輕松。我是這樣做的，在學(xué)完每一章節(jié)后我都要求學(xué)生有一個對于該章節(jié)知識著重點的總結(jié)，從學(xué)生作業(yè)來看，效果還是很好的，這樣使學(xué)生在做題的同時也回顧了老師課堂上所講的內(nèi)容，并且記憶了著重的知識點；此外在上完一二三章后我?guī)W(xué)生參觀了機械基礎(chǔ)示教柜中與該門課程相關(guān)的一些零部件，特別是利用單缸柴油機的一個模型來對學(xué)生測試前邊所學(xué)內(nèi)容（包括了兩大機構(gòu)及其組成，原理）的復(fù)習(xí)，這樣在可動的模型教具中復(fù)習(xí)，能使學(xué)生更有效地理解和記憶。

總之，《汽車構(gòu)造》是一門理論與實踐性集合很強的學(xué)科，如何能讓學(xué)生積極主動地學(xué)習(xí)這門課程，為將來的運用和發(fā)展打好基礎(chǔ)，這都需要每位任課老師針對教學(xué)過程中所遇到的問題不斷的反思與總結(jié)，不斷的加強自身的專業(yè)素養(yǎng)，來達(dá)到良好的教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]《汽車構(gòu)造》中國勞動社會保障出版社（第三版）

[2]《汽車構(gòu)造》課程教學(xué)改革的探索與實踐 安陽工學(xué)院學(xué)報2010年04期

[3]《汽車構(gòu)造》課教學(xué)一體化探索 《成才之路》2009年21期

第二篇：汽車構(gòu)造討論課新得

班級：車輛工程一班

姓名：郭圣川

學(xué)號：120113030027

汽車構(gòu)造討論課心得體會

汽車構(gòu)造討論課的內(nèi)容是課下自行查找關(guān)于可變配氣系統(tǒng)及相關(guān)先進(jìn)內(nèi)燃機技術(shù)的信息并且由小組代表來進(jìn)行技術(shù)介紹并且其講解結(jié)構(gòu)及原理。

討論共分為兩次課，分別由車輛工程一班和車輛工程二班的各個小組講解各個廠商的可變配氣技術(shù)。內(nèi)容涵蓋了歐、美、日汽車廠商的先進(jìn)可變配氣技術(shù)。例如包括可變配氣技術(shù)在內(nèi)的豐田的VVT-i、寶馬的Double-Vanos/Valvetronic、本田的i-vtec、奧迪的AVS技術(shù)，以及一些先進(jìn)的內(nèi)燃機技術(shù)例如大眾的TFSI以及馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天等。另外我們也了解到了其他形式的發(fā)動機例如飛機上采用的星型發(fā)動機、轉(zhuǎn)子發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機也相應(yīng)的認(rèn)知了其應(yīng)用范圍、發(fā)展前景和工作原理。

首先我們回顧了一下內(nèi)燃機配氣系統(tǒng)的功用，配氣機構(gòu)的功用定義為：按照發(fā)動機每一缸進(jìn)氣的工作循環(huán)和發(fā)火次序要求，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮充量及時進(jìn)入氣缸，而非其及時從氣缸排出。這一套動作可以看做是人體吸氣和呼氣的過程。從工作原理上講，配氣相位機構(gòu)的主要功能是按照一定的時限來開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，從而實現(xiàn)發(fā)動機氣缸換氣補給的整個過程。但那是傳統(tǒng)配氣系統(tǒng)有著一個致命的缺點那就是：對于沒有可變氣門正時技術(shù)的普通發(fā)動機而言，進(jìn)、排氣們開閉的時間都是固定的，這種固定不變的氣門正時卻很難顧及到發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速和工況時的需要。前面說過發(fā)動機進(jìn)、排氣的過程猶如人體的呼吸，固定不變的“呼吸”節(jié)奏 班級：車輛工程一班

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卻阻礙了發(fā)動機效率的提升。這顯然不利于發(fā)動機動力性能和燃油經(jīng)濟性的提高，所以可變配氣技術(shù)的出現(xiàn)及采用在現(xiàn)代的時代背景和社會需求下是非常有意義的。而可變配氣技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動機的不同轉(zhuǎn)速工況，對發(fā)動機的進(jìn)排氣門實現(xiàn)開閉和不同行程的氣門升程和進(jìn)排氣相位角，使發(fā)動機在任何工況下都能夠有最優(yōu)的配氣過程、使發(fā)動機在任何工況下滿足動力和燃油經(jīng)濟性的要求?？勺儦忾T正時和升程技術(shù)就是為了讓發(fā)動機在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下自由調(diào)整“呼吸”，從而提升動力表現(xiàn)，提高燃燒效率。

可變配氣技術(shù)大概分為兩種：一種是可變配氣相位技術(shù)，另一種是可變氣門升程技術(shù)，此外也有將兩種技術(shù)結(jié)合運用在一起的可變配氣技術(shù)。

可變配氣相位技術(shù)主要解決發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下對不同配氣相位的要求。眾所周知，轉(zhuǎn)速高時、進(jìn)氣流速高，慣性能量大，所以希望進(jìn)氣門早些打開，晚些關(guān)閉，盡量多進(jìn)一些混合氣或空氣；反之在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，進(jìn)氣流速低，進(jìn)氣慣性能量小，如果進(jìn)氣門過早卡其，由于此時活塞在上行排氣，很容易把新鮮氣體擠出氣缸，使進(jìn)氣量減少，發(fā)動機工作區(qū)域不穩(wěn)定。因此，在低轉(zhuǎn)速下希望進(jìn)氣門晚些開啟。所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同時對配氣定時的要求是不同的。那么就需要進(jìn)排氣凸輪軸在不同的轉(zhuǎn)速下有對應(yīng)不同的凸輪型線。首先出現(xiàn)在民用車的可變配氣定是技術(shù)當(dāng)屬本田公司的i-vtec技術(shù)，它通過在凸輪軸上布置高低兩種轉(zhuǎn)速的凸輪型線，采用了特殊的搖臂，根據(jù)轉(zhuǎn)速高低來切換不同的凸輪來進(jìn)行配氣工作。而異曲同工的奧迪的AVS 班級：車輛工程一班

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技術(shù)也是通過切換不同的凸輪來進(jìn)行工作。兩者均是通過改變不凸輪型線來實現(xiàn)可變配氣相位，但是這樣的機構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)相對簡單成本也相對較低但是卻只能實現(xiàn)有級調(diào)節(jié)。而豐田的VVT-i和寶馬的Double-Vanos均是通過復(fù)雜的液壓系統(tǒng)來改變凸輪軸上正時鏈輪與凸輪軸的相對位置從而來實現(xiàn)配氣相位的改變。這樣的機構(gòu)就可以實現(xiàn)對連續(xù)變化的發(fā)動機轉(zhuǎn)速配以連續(xù)變化的配氣相位，其操控性也更具線性，更為平順。

而可變配氣升程技術(shù)同樣也是針對不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速通過調(diào)節(jié)不同的氣門升程來在發(fā)動機的充氣效率和混合氣的燃燒性能之間做出最佳的平衡，減少進(jìn)氣過程中的壓力損失，一改以往傳統(tǒng)發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下充氣效率有較大變化的特性，而可變配氣升程技術(shù)只有在配合可變配氣相位技術(shù)的同時才能發(fā)揮其最大的功用，將發(fā)動機的充氣效率最大程度的提高。代表技術(shù)有寶馬的Valvetronic和奧迪的AVS技術(shù)。前者是通過一個可變位置的擺臂來改變凸輪軸對于氣門搖臂的支點來改變搖臂利弊的長短進(jìn)而來改變氣門升程，而這套系統(tǒng)由一個帶有蝸輪蝸桿的電控機構(gòu)來執(zhí)行，而電控機構(gòu)可以對發(fā)動機的配氣系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)快速的調(diào)節(jié)，減少系統(tǒng)慣性提高響應(yīng)速度。這項和技術(shù)也省去了傳統(tǒng)的節(jié)氣門，但是寶馬節(jié)氣門仍然以安全機構(gòu)存在，但是這項技術(shù)旨在減少泵氣損失。而奧迪的AVS只通過不同凸輪軸的不同線性來改變氣門升程，屬于有級可調(diào)解式氣門升程控制機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)雖然簡單占用空間少但是有級可調(diào)仍意味著不能將發(fā)動機性能發(fā)揮到極致。

班級：車輛工程一班

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此外我們也了解到了大眾集團的FSI的缸內(nèi)直噴技術(shù)，這項技術(shù)也是通過改變不同位置的空燃比實現(xiàn)分層燃燒進(jìn)而實現(xiàn)高效動力特性。

當(dāng)然一些非常規(guī)內(nèi)燃機例如飛機上采用的星型發(fā)動機、轉(zhuǎn)子發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機的工作原理也給了我們很大的啟發(fā)。

此次討論課內(nèi)容豐富，形式新穎。首先，最重要的是我們通過討論課了解到了很多的可變配氣技術(shù)及先進(jìn)的內(nèi)燃機技術(shù)這大大拓寬了我們的知識面。其次，老師給定課題同學(xué)們自行搜集資料研討并講解這種教學(xué)方式相比于老師知識傳授和講解相關(guān)的結(jié)構(gòu)和原理這種傳統(tǒng)的教學(xué)方式來說顯然能夠調(diào)動大家的積極性主動去學(xué)習(xí)很大程度的培養(yǎng)了學(xué)生的自學(xué)能力，并且能保證知識不與時代脫節(jié)。另外可以提高大家的獨立思考和分析能力。分組討論的方式培養(yǎng)了我們團隊合作能力，團隊成員各自分工來實現(xiàn)團隊成果的最優(yōu)化。而答辯的驗收形式一方面是對小組成員工作的檢驗，但是其更多的意義在于培養(yǎng)大家的答辯能力而且更多的進(jìn)行了知識交流和分享，實現(xiàn)了1+1>2的教學(xué)效果。

對于這種教學(xué)方式我個人抱以極大的支持，這種教學(xué)方式能偶吉大的培養(yǎng)我們的綜合素質(zhì)，另外我覺得最重要的是這種教學(xué)方式對于我們以后從事科研或工程性的工作都會有非常大的教育意義。

第三篇：《汽車構(gòu)造》教學(xué)反思

《汽車構(gòu)造》教學(xué)反思

本學(xué)期，我教09汽修（1）和09汽修（2）的《汽車構(gòu)造》。在教學(xué)過程中，我本著能讓學(xué)生多學(xué)一些知識的原則，積極運用現(xiàn)代化的教學(xué)手段，設(shè)計合理的教學(xué)過程，時間分配合理，按時下課?？删褪沁@樣，在實際教學(xué)過程中也遇到了很多問題，值得我深深反思。

首先，我上課要求學(xué)生秩序良好，認(rèn)真聽講。由于學(xué)生基礎(chǔ)比較差，學(xué)習(xí)習(xí)慣不到位，甚至有一部分學(xué)生抱著混的態(tài)度。他們認(rèn)識不到學(xué)習(xí)理論知識的重要性，總想著天天去實習(xí)，可真正實習(xí)，也還是不認(rèn)真。在這樣的狀態(tài)下，一部分學(xué)生上課的課堂秩序不太好。因為我兼任09汽修（2）班班主任，因此上課時秩序良好，而09汽修（1）班的秩序就不如09汽修（2）班了。另外，當(dāng)我問一個問題時，盡管運用了啟發(fā)式來讓學(xué)生思考，比如：發(fā)動機水溫傳感器裝在什么地方？學(xué)生中一片寂靜，鴉雀無聲?；A(chǔ)好的學(xué)生怕說錯，基礎(chǔ)差的學(xué)生不會說。盡管我旁敲側(cè)擊，學(xué)生還是沒有反映。等我將答案公布出來后，認(rèn)真思考的學(xué)生這才恍然大悟，而沒有認(rèn)真思考的學(xué)生則是一臉茫然。通過這個例子，讓我感覺到，向?qū)W生提問時，不但要考慮學(xué)生的接受能力，還要考慮學(xué)生的反應(yīng)能力，正確估計學(xué)生的不足之處，再設(shè)計問題。

其次，我喜歡學(xué)生在課堂**維活躍，活動充分，允許并鼓勵學(xué)生發(fā)表不同觀點的見解，我再進(jìn)行恰當(dāng)?shù)脑u價?？汕∏∈沁@樣，學(xué)生活躍到了極點，好的學(xué)生認(rèn)真表達(dá)自己的見解，而有一部分學(xué)生會趁這個機會渾水摸魚，瞎起哄。我讓他們安靜，他們還是興趣不減，不聽制止。通過這個實例，我覺得讓學(xué)生討論問題時，要有度，將學(xué)生搭配合理、正確分組，討論結(jié)束后，每個小組要有代表來闡述本組的觀點，然后對每個組進(jìn)行總結(jié)評價。這樣既能調(diào)動學(xué)生的積極性，又能讓其他人不跟著起哄，形成有序討論。

再次，我比較喜歡學(xué)習(xí)優(yōu)秀的學(xué)生，總是讓他們回答課堂問題。對于學(xué)習(xí)不好的學(xué)生，我很少提問。時間一長，這部分學(xué)生就有意見，認(rèn)為老師不關(guān)心他們，岐視他們，這部分學(xué)生本來基礎(chǔ)就不好，這下就更不愿意學(xué)習(xí)了，產(chǎn)生厭學(xué)情緒。在課堂上，這部分人就會搞一些小動作，干擾老師的正常教學(xué)。我感到應(yīng)該多關(guān)注這部分學(xué)習(xí)困難學(xué)生，多找他們談心，讓他們意識到學(xué)習(xí)理論知識的重要性。對于他們不理解的問題，要手把手地教會他們，讓這部分學(xué)生也能感受到老師的深切關(guān)愛，感到我是他們的朋友。

通過以上三個例子，我感到要充分了解學(xué)生的實際情況，做到知己知彼，才能備好課，上好課，多吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，多聽聽反饋易見，多進(jìn)行教學(xué)反思，才能成為一名好教師。

第四篇：汽車構(gòu)造實驗報告

中國地質(zhì)大學(xué)江城學(xué)院

《汽車構(gòu)造》實驗報告 2012年11月12 日

目 錄

目

錄..........................................................................................................................1 實驗一

汽車總體構(gòu)造認(rèn)識........................................................................................2 實驗二

實驗三....................................................................4 汽車傳動系認(rèn)識........................................................................................11 曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)認(rèn)識

實驗一 汽車總體構(gòu)造認(rèn)識

一、實驗?zāi)康钠嚇?gòu)造課程實驗教學(xué)的主要目的是為了配合課堂教學(xué)，使學(xué)生建立起對汽車總體及各總成的感性認(rèn)識，從而加深和鞏固課堂所學(xué)知識。

1、掌握解汽車基本組成及各組成功用；

2、了解發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)和作用；

3、了解底盤的總體結(jié)構(gòu)和作用；

4、了解車身的總體結(jié)構(gòu)和作用。

二、實驗內(nèi)容

通過認(rèn)真觀察，分析各種汽車的整體結(jié)構(gòu)及組成。掌握汽車的四大組成部分，各主要總成的名稱和安裝位置，發(fā)動機的基本構(gòu)成。

三、實驗步驟

學(xué)生在實驗指導(dǎo)人員講解下，對于不同型號的汽車和發(fā)動機進(jìn)行動態(tài)的現(xiàn)場學(xué)習(xí)。1．觀察各種汽車的整體結(jié)構(gòu)及組成； 2．觀察、了解各主要汽車總成的名稱、安裝位置和功用； 3．根據(jù)實物了解發(fā)動機的基本構(gòu)成。

四．分析討論題

1、汽車由哪些部分組成？各個組成部分的功用是什么？請就你分析的汽車來說

明。

汽車主要由四部分構(gòu)成：發(fā)動機、底盤、車身、電子及電器設(shè)備 1)、發(fā)動機：汽車的核心，動力的提供者 2)、底盤：作為汽車的基體，發(fā)動機、車身、電器設(shè)備都直接或間接的安裝在底盤上，是使汽車運動并按駕駛員操縱而正常行駛的部件。3)、車身：車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所。4)、電器與電子設(shè)備：是使汽車行駛安全及駕駛員操縱方便以及其他方面所必要的。

2、觀察各汽車的總布置形式。1)、前置前驅(qū)： 優(yōu)點是動力流失小，傳輸快，容易駕駛，制造成本地，缺點是操控性跟不上，極限低，比如奧迪a8l 3.0。2)、前置后驅(qū)：優(yōu)點是平穩(wěn)，操控直接，駕駛極限高，缺點是動力流失比較大，因為要經(jīng)過傳動軸把發(fā)動機的動力傳到后輪需要時間，所以對發(fā)動機的動力要求大，比如寶馬的7系。

3)、前置四驅(qū)： 優(yōu)點是動力響應(yīng)快，極限狀態(tài)下車的穩(wěn)定性好，彎道平穩(wěn)，缺點是油耗大，操控不直接，比如奧迪的a8l 6.0 w12。4)、中置后驅(qū)： 動力響應(yīng)快，駕駛感受很直接，缺點是車輛難控制，對駕駛技術(shù)要求高，比如保時捷的波爾斯特。5)、后置后驅(qū)： 優(yōu)點是動力響應(yīng)極好，彎道提速快，終極操控，缺點是最難駕駛，一般的技術(shù)很難駕馭，比如保時捷911系列。

3、發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)和工作過程分析（以汽油機為例）。

汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)機構(gòu)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。

四沖程汽油機工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能。四沖程汽油機在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。1)吸氣沖程 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進(jìn)氣門開啟，排

氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽

缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。2)壓縮沖程 壓縮沖程時，進(jìn)、排氣門同時關(guān)閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180°?；钊弦茣r，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。

3)做功沖程 當(dāng)活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋

放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。在做功沖程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。

4)排氣沖程 排氣沖程時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點向上

止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。

4、對實驗提出自己的意見和建議并談?wù)勛约旱母惺堋?/p>

實驗二 曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)認(rèn)識

一、實驗?zāi)康募皟?nèi)容

1、掌握曲柄連桿機構(gòu)組成、功用及各部件的名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點；

2、掌握配氣機構(gòu)組成、功用各部件的名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點；

3、掌握曲柄連桿機構(gòu)的拆裝方法、步驟；

4、掌握凸輪軸、氣門組的拆裝及氣門間隙的調(diào)整位置 ；

5、了解發(fā)動機拆卸方法、步驟與裝配的基本知識。

二、實驗內(nèi)容

掌握曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)組成和安裝形式，活塞、活塞環(huán)的特點，氣門間隙的位置。篇二：汽車構(gòu)造實驗報告

交通與汽車工程學(xué)院 實 驗 報 告

課 程 名 稱: 汽車發(fā)動機拆裝實驗 課 程 代 碼: 8813750 年級/專業(yè)/班: 2008級汽車服務(wù)工程專業(yè)3班 學(xué) 生 姓 名:

楊奉其 學(xué)

號:

***

實驗總成績: 任 課 教 師: 楊建軍 開 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院

實驗中心名稱: 汽車交通實驗中心

目 錄

實驗一 實驗二 實驗三 實驗四 實驗五

汽車發(fā)動機整機拆裝與調(diào)整（實驗代碼03021015*）........化油器的拆裝與調(diào)整（實驗代碼03021012*）..............轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的拆裝（實驗代碼03021011*）..........摩托車發(fā)動機拆裝與調(diào)整（實驗代碼03021013*）..........柱塞泵、調(diào)速器拆裝實驗（實驗代碼03021021*）..........西華大學(xué)實驗報告

開課學(xué)院及實驗室： 交通與汽車工程學(xué)院 驗室廠房 實驗時間：2010年10月30日

2、實驗設(shè)備、儀器及材料

3、實驗內(nèi)容 3.1 一般實驗（非上機實驗）： 3.1.1實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或?qū)嶒灥闹饕僮鬟^程）

4、實驗總結(jié)

4.1實驗結(jié)果分析及問題討論 4.2實驗總結(jié)心得體會

注解：實驗總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實驗要求不一樣，一般理工科類的實驗需要對實驗結(jié)果進(jìn)行分析，并且對實驗過程中問題進(jìn)行討論；在計算機上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實驗需要對上機實踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機的心得體會及改進(jìn)意見。其它實驗應(yīng)總結(jié)實驗過程寫出心得體會及改進(jìn)意見。

說明：各門實驗課程實驗報告的格式及內(nèi)容要求，請按照實驗指導(dǎo)書的要求手工書寫 西華大學(xué)實驗報告

開課學(xué)院及實驗室： 交通與汽車工程學(xué)院結(jié)構(gòu)實驗室 實驗時間：2010年10月25日

2、實驗設(shè)備、儀器及材料

3、實驗內(nèi)容 3.1 一般實驗（非上機實驗）： 3.1.1實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或?qū)嶒灥闹饕僮鬟^程）

4、實驗總結(jié)

4.1實驗結(jié)果分析及問題討論 4.2實驗總結(jié)心得體會

注解：實驗總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實驗要求不一樣，一般理工科類的實驗需要對實驗結(jié)果進(jìn)行分析，并且對實驗過程中問題進(jìn)行討論；在計算機上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實驗需要對上機實踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機的心得體會及改進(jìn)意見。其它實驗應(yīng)總結(jié)實驗過程寫出心得體會及改進(jìn)意見。

說明：各門實驗課程實驗報告的格式及內(nèi)容要求，請按照實驗指導(dǎo)書的要求手工書寫

西華大學(xué)實驗報告 開課學(xué)院及實驗室： 交通與汽車工程學(xué)院結(jié)構(gòu)實驗室 實驗時間：2010年11月10日

2、實驗設(shè)備、儀器及材料

3、實驗內(nèi)容 3.1 一般實驗（非上機實驗）： 3.1.1實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或?qū)嶒灥闹饕僮鬟^程）

4、實驗總結(jié)

4.1實驗結(jié)果分析及問題討論 4.2實驗總結(jié)心得體會

注解：實驗總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實驗要求不一樣，一般理工科類的實驗需要對實驗結(jié)果進(jìn)行分析，并且對實驗過程中問題進(jìn)行討論；在計算機上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實驗需要對上機實踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機的心得體會及改進(jìn)意見。其它實驗應(yīng)總結(jié)實驗過程寫出心得體會及改進(jìn)意見。

說明：各門實驗課程實驗報告的格式及內(nèi)容要求，請按照實驗指導(dǎo)書的要求手工書寫篇三：汽車構(gòu)造實驗報告

一．實驗?zāi)康?/p>

1.熟悉曲柄連桿機構(gòu)的裝配關(guān)系和運動情況，熟練檢測曲軸的軸向間隙。2.掌握活塞連桿組和曲軸飛輪組的拆裝要領(lǐng)。

二．實驗內(nèi)容

1.活塞連桿組的拆卸：

（1）轉(zhuǎn)動曲軸將準(zhǔn)備拆卸的連桿對應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)到下止點。

（2）拆卸連桿螺母，取下連桿軸承蓋，并按順序放好。

（3）用橡膠錘或手錘木柄推出活塞連桿組（應(yīng)事先刮去氣缸上的臺階，以免損

壞活塞環(huán)），注意不要硬撬、硬敲，以免損傷氣缸。

（4）取出活塞連桿組后，應(yīng)將連桿軸承蓋、螺栓螺母按原位裝回，并注意連桿的裝配標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)朝向皮帶盤，活塞、連桿和連桿軸承蓋上打上對應(yīng)缸號。2.曲軸飛輪組的拆卸：

（1）將氣缸體倒置在工作臺上，拆卸中間軸密封凸緣。

（2）拆卸缸體前端中間軸密封凸緣中的油封，裝配時必須更換。

（3）拆卸中間軸，拆卸皮帶盤端曲軸油封，拆卸前油封凸緣及襯墊。

（4）旋出飛輪固定螺栓，從曲軸凸緣拆下飛輪。

（5）拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰松，必須分次從兩端到中間

逐步擰松。

（6）臺下曲軸，再將軸承蓋及墊片按原位裝回，并將緊固螺栓擰入少許。

注意：推力軸承的定位及開口的安裝方向，軸瓦不能互換 3.活塞連桿組的分解：

（1）用活塞環(huán)裝卸鉗拆下活塞環(huán)，觀察活塞環(huán)上的標(biāo)記，“top”朝向活塞頂。

（2）將活塞連桿組浸入60℃熱水中，并在熱狀態(tài)下拆下活塞銷和活塞。4.裝合活塞連桿組：

（1）活塞連桿組的檢驗：

1）活塞橢圓度的檢驗。許多活塞都制成橢圓形，其短軸在活塞銷方向上。

活塞橢圓度的檢驗，應(yīng)在橢圓度檢驗儀上進(jìn)行。橢圓度的值是0.40。2）活塞環(huán)的檢驗。用厚薄規(guī)檢查活塞環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙，新裝時側(cè)隙為 0.02~0.05mm，達(dá)到0.15mm時必須更換；再用厚薄規(guī)檢查活塞環(huán)與環(huán)

槽的端隙，將活塞環(huán)垂直壓進(jìn)氣缸，使其離氣缸頂面15mm，新環(huán)：第一道氣環(huán)為0.03~0.45mm，第二道氣環(huán)為0.25~0.40mm，油環(huán)為 0.25~0.50mm，磨損極限值為1.0mm。

（2）徹底清洗各零件，并用壓縮空氣吹干凈。

（3）活塞銷是全浮式，即活塞銷和連桿銅套及活塞銷座之間均為間隙配合?；?/p>

塞銷與銷座裝配時有點緊，可以把活塞在水中加熱到60℃（即略比手燙，但長時間接觸也不覺燙手），此時用大拇指應(yīng)可壓入。否則既為部件配合不符合要求。

（4）裝上活塞銷鎖環(huán)（鎖環(huán)與活塞銷端面應(yīng)有0.15mm間隙，以滿足活塞銷和活

塞熱脹冷縮的需要）。

（5）安裝活塞環(huán)。第一道環(huán)是矩形環(huán)，第二道環(huán)是錐形環(huán)，第三道是油環(huán)（組

合環(huán)），要用活塞環(huán)裝卸鉗依次裝好。注意“top”朝向活塞頂。5.曲軸飛輪組的裝配：

（1）將經(jīng)過清洗，擦拭干凈的曲軸、飛輪、選配及選配好的軸承、軸承蓋等零

件依次擺放整齊，準(zhǔn)備裝配。（2）將曲軸安裝在缸體上。在第三道主軸頸兩側(cè)安裝半圓止推墊片，其開口必須朝向曲軸，定位半圓止推墊片用于軸承蓋上（注意：軸承蓋俺1~5序號安裝，不得裝錯和裝反。1、2、4、5道曲軸瓦，只有裝在缸體上的軸瓦有油槽，裝在瓦蓋上的無油槽，但第三道軸瓦兩片均有油槽），從中間軸承蓋向左右對稱緊固螺栓。（3）安裝曲軸前后油封和油封座，安裝飛輪和滾針軸承，新?lián)Q飛輪時，還應(yīng)在飛輪“0”標(biāo)記（一、四缸上止點記號）附近打印上點火正時記號。變速器輸入端外端的滾針軸承安裝時標(biāo)記朝外（朝后），外端距曲軸后端面1.5mm。（4）檢驗曲軸的軸向間隙。檢驗時，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚薄規(guī)在止推軸承處測量曲柄與止推墊片之間的間隙。新裝配時間隙值為0.07~0.17mm，磨損極限為0.25mm，如曲軸軸向間隙過大，應(yīng)更換止推軸承。6.將活塞連桿組件裝入氣缸。（1）將第一缸曲軸轉(zhuǎn)到下止點位置，取第一缸的活塞連桿總成，在瓦片、活塞環(huán)處加注少許機油，轉(zhuǎn)動各環(huán)使?jié)櫥瓦M(jìn)入環(huán)槽，并檢驗各環(huán)開口是否處于規(guī)定方位。（2）用夾具收緊各環(huán)，按活塞頂箭頭方向?qū)⒒钊B桿總成從氣缸頂部放入缸筒，用手引導(dǎo)連桿使其對準(zhǔn)曲軸軸頸，用木錘柄將活塞推入。（3）取第一缸的連桿軸承蓋（帶有軸瓦），使其標(biāo)記朝前裝在連桿上，并按定力矩交替擰緊連桿螺母，擰緊力矩：m9×1：45m×m，m8×1：30n×m。（4）依照同樣方法將其余各缸活塞連桿組件裝入相應(yīng)氣缸。注：m8×1的連桿螺栓為預(yù)應(yīng)力螺栓，在按規(guī)定力矩擰緊連桿螺母時，連桿螺栓在彈性變形范圍內(nèi)被拉長，螺栓和螺母之間有較大而穩(wěn)定的摩擦力，所以螺母不需要防松裝置。但在修理過程中一旦拆過連桿螺母，就必須更換。7.觀察各部件結(jié)構(gòu)原理 活塞連桿組及其構(gòu)造，活塞的結(jié)構(gòu)及安裝方向，活塞銷的安裝與連接，連桿體的結(jié)構(gòu)及連桿大頭軸承蓋的裝配記號。曲柄飛輪組的組成與結(jié)構(gòu)，主軸承蓋的裝配記號及間隙，曲軸的結(jié)構(gòu)及前后端記號，曲軸連桿機構(gòu)的工作原理及其作用。篇四：汽車構(gòu)造實驗報告

一、實習(xí)目的與要求

（一）拆裝實習(xí)目的 1.通過實踐加強和鞏固汽車構(gòu)造課程的理論知識，學(xué)習(xí)掌握汽車拆卸與整裝的基本知識。2.了解各種工具的種類和功用，學(xué)會正確使用各種扳手、錘子等常用拆裝設(shè)備。3.掌握發(fā)動機和底盤解體的步驟和操作方法，了解主要零部件的裝配標(biāo)記。4.了解柴油機和汽油機的各系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理與區(qū)別。5.掌握變速器的拆裝步驟，進(jìn)一步熟悉變速器主要零件的構(gòu)造、基本原理。6.通過拆裝制動系統(tǒng)，進(jìn)一步熟悉各類制動器的構(gòu)造、基本原理。7.學(xué)會安全操作，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣，鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的實踐動手能力。

（二）實習(xí)操作要求

1、按照實習(xí)要求，嚴(yán)格遵守安全操作，確保安全第一。

2、認(rèn)真聽取指導(dǎo)老師上課前的講解和任務(wù)分配。

3、在實習(xí)中準(zhǔn)時到場，無特別原因不得遲到早退，無故缺勤等。

4、各組應(yīng)獨立完成拆裝任務(wù)，各組員之間要相互協(xié)調(diào)配合完成各項任務(wù)。

5、熟悉與掌握各系統(tǒng)部件的名稱、作用及其相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點。

6、在拆裝過程中應(yīng)該按照一定的順序進(jìn)行，遵循由表及里的“脫衣原則”，避免出現(xiàn)各組員無序拆裝造成零件的剩余、無處可裝。

7、愛護設(shè)備和工具，每完成一次拆裝實驗要求組長進(jìn)行一次工具清點避免丟失，并且清理拆裝現(xiàn)場保持清潔。

8、實驗完畢后，要認(rèn)真做好實驗報告，并對思考進(jìn)行討論。

二、實驗室內(nèi)工作注意事項

1、要按指定的時間進(jìn)行實驗。準(zhǔn)時進(jìn)入實驗室，不得遲到、早退。

2、每次實驗前，要仔細(xì)閱讀本次課程相應(yīng)的原理及知識，基本了解實驗內(nèi)容，目的，實驗步驟及機器和儀器的主要原理與使用方法等。

3、以小組為單位進(jìn)行實驗。小組長負(fù)責(zé)管理使用的設(shè)備，并組織分工和統(tǒng)一指揮。4.要愛護實驗室的一切設(shè)備，非指定使用的機器設(shè)備不得亂動，以免發(fā)生危險或損壞事故。

5、在實驗過程中，如機器或儀器發(fā)生故障應(yīng)立即向?qū)嶒炛笇?dǎo)人員報告，進(jìn)行檢查以便及時排除故障，保證實驗的正常進(jìn)行。

6、實驗結(jié)束后，要清理機器、儀器工具。如有損壞、應(yīng)及時向?qū)嶒炛笇?dǎo)人員報告，聽候處理。

7、要保持實驗室的清潔和安靜，養(yǎng)成良好的科學(xué)作風(fēng)。

三、拆裝工具、設(shè)備器材 1.拆裝發(fā)動機：活動扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

1、活塞環(huán)鉗*

1、呆頭扳手*

5、彈簧壓板*

1、荊輪扳手*

1、17″六角套筒*

1、19″六角套筒*

1、13″六角套筒*

1、12″六角套筒*

1、10″六角套筒*

1、h*6外六角*

1、h*5外六角*

1、t25外梅花*

1、1/46″接桿、sh1/4旋柄*

1、12″梅花螺旋、汽油機。2.拆裝底盤總成：活動扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

2、呆頭扳手*

7、龍門架、bj212吉普車底盤。

四、實習(xí)內(nèi)容

（一）拆裝汽油機（7月1日上午，7月2日上午）1.拆裝發(fā)動機 a.首先我們先進(jìn)行小組成員任務(wù)安排 b．觀察汽油機的外部構(gòu)造，認(rèn)準(zhǔn)每個拆裝零部件位置 c.拆發(fā)動機各個重要裝置及附件，采取由外到內(nèi)，由上到下的順序進(jìn)行拆裝，注意各螺絲所對應(yīng)的孔（注：由于汽油機的著火方式是點燃式，而柴油機采用的是壓燃式著火方式，所以汽油機有分電器，拆卸汽油機除了拆卸完周邊外部零件，還有分電器也需要拆）1.發(fā)動機外部各裝置、附件的拆卸 1.1 拆卸氣缸蓋進(jìn)出水管、油管、節(jié)溫器、節(jié)溫器罩 1.2 拆卸分電器、機油濾清器及傳動裝置 1.3拆卸發(fā)動器、發(fā)電器、汽油泵及水泵 2.拆下進(jìn)、排氣管 3.拆下同步帶 4．氣缸蓋的拆卸

4.1 按由外到內(nèi)，由上到下的順序旋松氣缸蓋螺栓，拆下氣缸蓋和氣缸襯墊； 4.2 拆卸凸輪軸前端同步帶輪的緊固螺栓及壓緊片，拆下凸輪軸同步帶輪及 半圓鍵 4.3 卸下凸輪軸

4.4 拆卸液力挺柱、氣門鎖片、內(nèi)外氣門彈簧、氣門和氣門密封圈 4.5 將發(fā)動機倒置，拆下油底殼 4.6 拆下火花塞 5.拆卸活塞連桿組

5.1將氣缸體倒置，檢查活塞頂部的裝配標(biāo)記 5.2轉(zhuǎn)動曲軸，將準(zhǔn)備拆卸的連桿相對應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)至下止點，拆下連桿螺母，取下連桿大頭蓋、軸承，并按次序放好 5.3取出活塞連桿組，將連拆卸桿軸承、螺栓螺母按原位裝回，并檢查裝配標(biāo)記，連桿和連桿大頭蓋打上對應(yīng)缸號

6.拆卸完畢之后認(rèn)真思考指導(dǎo)老師的提問與聽取老師的知識講解 7.按照與前面反順序，將零部件依次安裝上，做到先拆后裝，并由內(nèi)到外安裝發(fā)動機 7.1安裝曲軸： 將曲軸放回缸體的軸承座孔中，按照標(biāo)記裝上主軸承蓋，再安裝曲軸前后端凸緣、凸緣襯墊及油封 7.2安裝活塞機和連桿組：先將活塞連桿組按照缸號的標(biāo)記順序依次放回缸中，再連接在對應(yīng)的曲軸上 7.3安裝氣缸蓋

a.裝配氣門組各零件

b.將定位螺栓放回螺栓孔中

c.轉(zhuǎn)動曲軸使活塞離開上止點位置，將氣缸蓋置于氣缸體上，用螺絲固定 7.4安裝發(fā)動機外部其他各裝置、附件

根據(jù)所拆裝的車型的發(fā)動機的類型解答實習(xí)中的實際問題

（1）.汽油機配氣機構(gòu)和柴油機配氣機構(gòu)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別？

答：汽油機配氣機構(gòu)：汽油機采用凸輪軸頂置式，凸輪通過吊杯形液力挺柱推動氣門的開閉，采用皮帶傳動，結(jié)構(gòu)較為簡單。

柴油機配氣機構(gòu)：柴油機采用凸輪軸下置式，凸輪軸轉(zhuǎn)動推動挺柱運動，挺柱帶動推桿推動搖臂，通過搖臂實現(xiàn)氣門的開閉，采用齒輪傳動，為機械式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

（2）.汽油機配氣機構(gòu)如何在結(jié)構(gòu)上去實現(xiàn)配氣相位？

答：首先，汽油機的配氣相位具體是指的，汽油機在運動的過程中，進(jìn)氣門和排氣門的早開，晚關(guān)。在汽油機工作時，曲輪轉(zhuǎn)動2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動1圈，由四沖程

發(fā)動機發(fā)火間隔角180°，可知凸輪軸的同名氣門夾角的設(shè)計為90°，為了實現(xiàn)配齊相位，即進(jìn)氣門和排氣門的早開，晚關(guān)，應(yīng)使每缸進(jìn)，排氣門的凸輪夾角，即在凸輪軸上相鄰兩個凸輪的夾角大于90°，且此角度包括進(jìn)氣提前角和排氣遲后角。

（二）拆裝變速器結(jié)構(gòu)部件和前后輪制動器（7月3日下午）1.拆裝變速器 1.先用龍門架微微吊起發(fā)動機處車架，防止拆下變速器后車架向下傾倒，不利

變速器的重新安裝

2.確定變速器的安裝位置，觀察其與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)關(guān)系，確保不出現(xiàn)錯誤的拆卸，避免出現(xiàn)不必要的麻煩篇五：2009_1000汽車構(gòu)造實驗報告模板-報告1-4改

交通與汽車工程學(xué)院 實 驗 報 告

課 程 名 稱: 汽車底盤構(gòu)造實驗 課 程 代 碼: 6009989 學(xué)院(直屬系):

交通與汽車工程學(xué)院

年級/專業(yè)/班: 學(xué) 生 姓 名:

學(xué)

號: 實驗總成績:

任 課 教 師: 開 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院 實驗中心名稱: 汽車交通實驗中心

西華大學(xué)實驗報告

開課實驗室： 汽車交通實驗中心實驗廠房 實驗時間： 年 月 日

1、實驗?zāi)康?/p>

2、實驗設(shè)備、儀器及材料

3、實驗內(nèi)容 3.1 一般實驗（非上機實驗）： 3.1.1實驗方案設(shè)計與選擇（設(shè)計性、創(chuàng)新性實驗需寫該項內(nèi)容）3.1.2實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或?qū)嶒灥闹饕僮鬟^程）3.1.3實驗記錄（核心代碼及調(diào)試過程）3.2 上機實驗：

3.2.1上機實驗的內(nèi)容及要求 3.2.2算法設(shè)計思想與算法實現(xiàn)步驟 3.2.3程序核心代碼，程序調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題及解決方法 3.2.4 程序運行的結(jié)果

注解：理工科實驗需記錄實驗過程中的數(shù)據(jù)、圖表、計算、現(xiàn)象觀察等，實驗過程中出現(xiàn)的問題；其它如在計算機上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實驗需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過程中出現(xiàn)的問題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結(jié)果。

4、實驗總結(jié)

4.1實驗結(jié)果分析及問題討論 4.2實驗總結(jié)心得體會

注解：實驗總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實驗要求不一樣，一般理工科類的實驗需要對實驗結(jié)果進(jìn)行分析，并且對實驗過程中問題進(jìn)行討論；在計算機上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實驗需要對上機實踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機的心得體會及改進(jìn)意見。其它實驗應(yīng)總結(jié)實驗過程寫出心得體會及改進(jìn)意見。

說明：各門實驗課程實驗報告的格式及內(nèi)容要求，請按照實驗指導(dǎo)書的要求手工書寫。

實驗一 汽車總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識

1、實驗?zāi)康? 1.1 汽車的總體組成認(rèn)識。結(jié)合實物了解汽車的四大組成部分，了解汽車的型號識別。1.2 了解汽車各部分的功能和基本類型，分析汽車行駛中的驅(qū)動力和行駛阻力。1.3 熟悉各主要總成的名稱和安裝位置。1.4 結(jié)合實物掌握機械式傳動系的功用與組成，傳動系布置形式（fr、ff、4wd）。

2、實驗設(shè)備、儀器及材料

2.1 轎車、吉普車、汽車發(fā)動機各2臺。2.2 透明桑塔納轎車模型1臺，部件模型一套。2.3 轎車掛圖3套。2.4 常用工具3套。

3、實驗內(nèi)容—實驗原理及實驗步驟 3.1桑塔納轎車模型系三類底盤模型，由發(fā)動機、底盤、部分電器設(shè)備組成，無車身和部分電器設(shè)備。3.1.1發(fā)動機： 3.1.2底盤部分接受發(fā)動機的動力，使汽車運動并按駕駛員的操縱正常行駛。其組成及功用： ·傳動系：

·行駛系：

·轉(zhuǎn)向系：

·制動系： 3.1.3電器設(shè)備由電源、發(fā)動機起動系和點火系、照明和信號裝置、空調(diào)、儀表和報警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車電子技術(shù)等組成； 3.2汽車主要駕駛操作桿件包括方向盤、變速桿、離合器踏板等；汽車發(fā)動機的啟動和整車傳動演示：

3.3現(xiàn)場講解實際轎車由發(fā)動機、底盤、車身、電器設(shè)備四個部分組成。3.3.1重點介紹底盤傳動系：將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪，包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器及差速器、半軸、驅(qū)動橋等部件。按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)分有：機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電動式；傳動系的首要任務(wù)是與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃料經(jīng)濟性。

底盤傳動系各部分功能： 3.3.2車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所，由本體、內(nèi)外裝飾和車身附件等組成。

3.3.3電器設(shè)備包括電源、發(fā)動機起動系和點火系、照明和信號裝置、空調(diào)、儀表和報警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車電子技術(shù)等組成。； 3.4現(xiàn)場講解實際汽車底盤的組成和傳動系的布置特點： 按發(fā)動機相對于各總成的位置，汽車有下列幾種布置形式：

4、實驗總結(jié)

西華大學(xué)實驗報告

開課實驗室： 底盤專用實驗室5d-102 實驗時間： 年 月 日

1、實驗?zāi)康?/p>

2、實驗設(shè)備、儀器及材料

3、實驗內(nèi)容 3.1 一般實驗（非上機實驗）： 3.1.1實驗方案設(shè)計與選擇（設(shè)計性、創(chuàng)新性實驗需寫該項內(nèi)容）3.1.2實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或?qū)嶒灥闹饕僮鬟^程）3.1.3實驗記錄（核心代碼及調(diào)試過程）3.2 上機實驗：

3.2.1上機實驗的內(nèi)容及要求 3.2.2算法設(shè)計思想與算法實現(xiàn)步驟 3.2.3程序核心代碼，程序調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題及解決方法 3.2.4 程序運行的結(jié)果

注解：理工科實驗需記錄實驗過程中的數(shù)據(jù)、圖表、計算、現(xiàn)象觀察等，實驗過程中出現(xiàn)的問題；其它如在計算機上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實驗需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過程中出現(xiàn)的問題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結(jié)果。

4、實驗總結(jié)

4.1實驗結(jié)果分析及問題討論 4.2實驗總結(jié)心得體會

注解：實驗總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實驗要求不一樣，一般理工科類的實驗需要對實驗結(jié)果進(jìn)行分析，并且對實驗過程中問題進(jìn)行討論；在計算機上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實驗需要對上機實踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機的心得體會及改進(jìn)意見。其它實驗應(yīng)總結(jié)實驗過程寫出心得體會及改進(jìn)意見。說明：各門實驗課程實驗報告的格式及內(nèi)容要求，請按照實驗指導(dǎo)書的要求手工書寫。

第五篇：汽車構(gòu)造試題

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汽車構(gòu)造試題

汽車構(gòu)造試題

一、填空題

往復(fù)活塞式柴油機一般由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng) 和 起動系統(tǒng)組成。

四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2 次，進(jìn)、排氣門各開閉 1 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能 1 次。

二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 1 次，完成工作循環(huán)。

汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程 和排氣行程

這樣一系列連續(xù)行程，這稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)

氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體三種。

曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為 機體組、活塞連桿組和曲軸

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飛輪組三個組。

機體組包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊和油底殼等；活塞連桿組包括 活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等；曲軸飛輪組包括曲軸、主軸瓦、飛輪等。

活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有全浮式及半浮式二種形式。

油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 普通油環(huán)和組合油環(huán)二種。

6四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 1-3-4-2或

1-2-4-3。

7氣環(huán)的截面形狀主要有矩形環(huán)、錐面環(huán)、桶面環(huán)、梯形環(huán)、扭曲環(huán) 幾種。

8.氣缸套有 干式和濕式兩種。

配氣機構(gòu)的布置形式分為氣門式配氣機構(gòu)和氣孔式配氣機構(gòu)兩種。

頂置式氣門配氣機構(gòu)的凸輪軸有 上置凸輪軸式、中置凸輪軸式、下置凸輪軸式三種布置型式。

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頂置式氣門配氣機構(gòu)的氣門傳動組由 搖臂、搖臂軸、推桿、挺桿、凸輪軸等組成。

曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有齒輪式、鏈?zhǔn)?、齒形帶式等三種形式。

采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 反。

氣門間隙:通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門及其傳動機構(gòu)中，留有適當(dāng)間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。

配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。

汽油機燃料供給系一般由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 等裝置組成。

汽油供給裝置包括 汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管等零部件。它的作用是完成汽油的貯存、輸送和清潔。

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可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器 等零部件。

過量空氣系數(shù)α＞1，則此混合氣稱為 稀混合氣；當(dāng)α＜0.4時，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此α值稱為過量空氣系數(shù)的火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?/p>

車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為 冷起動、怠速、中小負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速等五種基本工況。

化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 上吸式、下吸式和平吸式三種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為單喉管式、雙重喉管式和三重喉管式 ；

采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機充氣量與汽油霧化的矛盾。

汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入汽油泵 前汽油中的 水分、雜質(zhì)和膠質(zhì)，從而保證 汽油泵和化油器的正常工作。

機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，進(jìn)油閥開、出油閥

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關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，進(jìn)油閥 關(guān)、出油閥 開，汽油被壓送到化油器中。

按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 慣性式、過濾式 和綜合式三種。

汽油機進(jìn)氣管的作用是較均勻地將可燃混合氣分配到各氣缸中。

排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力。

柴油機燃料供給系由

燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置四套裝置組成。

柴油機燃料供給裝置由燃油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器 和1回油管等組成。

柴油機混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為備燃期、速燃期、緩燃期

和后燃期四個階段。

4按結(jié)構(gòu)形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式 燃燒室，精心收集

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分隔式燃燒室。

孔式噴油器的關(guān)鍵部件由針閥和針閥體組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為密封錐面。

噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵和 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵，目前大多數(shù)柴油機采用的是柱塞式噴油泵。

噴油泵由 柱塞分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、分泵驅(qū)動機構(gòu) 和 泵體四大部分組成。

發(fā)動機潤滑系主要有減摩、冷卻、清洗、密封、防銹 等作用。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。

潤滑系一般由機油泵裝置、機油濾清器 裝置、限壓閥及旁通閥 裝置、機油散熱器裝置、傳感器 裝置、機油壓力表裝置、溫度表裝置、油底殼 裝置等部分組成。

曲軸箱的通風(fēng)方式有 自然通風(fēng) 和 強制通風(fēng) 兩種方式。

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發(fā)動機的冷卻方式一般有水冷卻系統(tǒng)和 風(fēng)冷卻系統(tǒng)兩種。

水冷系冷卻強度主要可通過 節(jié)溫器、散熱器、百葉窗等裝置來調(diào)節(jié)。

發(fā)動機冷卻系大循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng) 散熱器、節(jié)溫器、水泵而又流回水套,小循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng)節(jié)溫器、水泵、流回水套。

32.汽車傳動系主要是由 離合器

、變速器

、萬向傳動裝置

和 驅(qū)動橋

等裝置組成。

33.摩擦片式離合器基本上是由

主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)

和

操縱機構(gòu)

四部分組成。

34.越野汽車的分動器具有 兩 種

檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系為

先掛前橋，后掛低速擋

；摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為：

先摘低速擋，厚摘前橋。

35.萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié)

、傳動軸

等組成。

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36.目前汽車傳動系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為 15°~20°。

37.驅(qū)動橋主要是由 主減速器

、差速器

、半軸

和 驅(qū)動橋殼

等組成。

38.主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對 雙軸面錐齒輪

組成；雙級主減速器由一對 螺旋齒輪

和一對 斜齒圓柱齒輪

組成。

39.半軸的支承型式分為 全浮式半軸支撐

和 半浮式半軸支撐

兩種。半軸的一端與

外花鍵

相連，另一端與 輪轂

相連。

40.驅(qū)動橋殼一般可以分為 整體式驅(qū)動橋殼

和 分段式驅(qū)動橋殼

兩種。

41.汽車行駛系由 車架

、車橋

、車輪

、懸架

四部分組成。

42.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為

轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋

、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

、支持橋

四種。

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43.轉(zhuǎn)向橋由 前軸

、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷

和 輪轂

等主要部分組成。

44.前輪定位包括

主銷后傾角

、主銷內(nèi)傾角

、前輪外傾角

和 前輪前速

四個參數(shù)。

45.懸架一般由

車架、車身

和、車橋

三部分組成。

輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎

、低壓胎

和

超低壓胎

三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為

普通斜交胎、帶束斜交胎

和

子午線輪胎

三種。

46.汽車通過

傳動系

和

行駛系

將發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車行駛的牽引力。

47.汽車按

駕駛員

所需要的方向行駛，必須有一整套用來控制汽車行駛方向的機構(gòu)是

汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。

48.轉(zhuǎn)向系的作用是 改變

汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的 直線

行駛。

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49.轉(zhuǎn)向系是由 轉(zhuǎn)向器

和

轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)

兩大部分構(gòu)成。

50.要滿足汽車在轉(zhuǎn)向時，兩側(cè)車輪不發(fā)生滑動，各個車輪的軸線在轉(zhuǎn)向應(yīng) 相交于一點。

51.從瞬時轉(zhuǎn)向中心0點到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車的 轉(zhuǎn)型半徑。

52.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的大小，可通過 旋進(jìn)

或

旋出

轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤上的止動螺釘調(diào)整。

53.轉(zhuǎn)向系的傳動比，對轉(zhuǎn)向系的操作

影響很大。

54.轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向盤 轉(zhuǎn)向軸

、轉(zhuǎn)向管柱

等部分組成。

55.通常按其傳動副形式和作用力的傳遞情況來分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷式

循環(huán)球式

、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。

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56.我國的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的 左側(cè)。

57.東風(fēng)EQ1091型汽車采用的是

蝸桿曲柄雙銷式

轉(zhuǎn)向器。

58.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有 兩級

傳動副。

59.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的作用是將

轉(zhuǎn)向器

傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車輪，以實現(xiàn) 汽車的轉(zhuǎn)向行駛。

60.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿和 前軸

組成。

61.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)可分為兩大類，即與非獨立懸架配用】

整體式

和與獨立懸架配用的分段式。

62.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的桿件，一般布置在前軸之后，稱為

后置式。

63.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端擴大的用

鋼管

制成。

64.轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及

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前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)。

65.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指

轉(zhuǎn)向輪

未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。

66.為了保證汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加裝 轉(zhuǎn)向助力裝置。

67.按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為

液壓式

和

氣壓式

兩種。

68.轉(zhuǎn)向助力裝置按動力缸、分配閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為 整體式

和

分置式。

69.動力缸、控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱為

整體式。

70.反作用柱塞的作用是能將路面

阻力情況

反映到轉(zhuǎn)向盤。

二、解釋術(shù)語

1.上止點和下止點：上止點：活塞上下往復(fù)運動時，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞的最高位置;下止點：活塞上下往復(fù)運

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動時，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞的最低位置。

2.壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比

3.活塞行程：活塞從一個止點到另一個止點移動的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞行程。

4.發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量

5.四沖程發(fā)動機：曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720度），活塞上下往復(fù)四個行程，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機，稱為四沖程發(fā)動機

6.全支承曲軸：在相鄰的兩個曲拐之間都設(shè)置一個主軸頸的曲軸;曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。

7.氣門間隙:通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門及其傳動機構(gòu)中，留有適當(dāng)間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。

8.配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。

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9.可燃混合氣：是指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機的動力性與經(jīng)濟性有很大的影響

10.過量空氣系數(shù)：通用的可燃混合氣成分指標(biāo)是過量空氣系數(shù)

11.怠速：怠速一般是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒后所做的功，只是用以克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

12.備燃期：指噴油始點A與燃油始點B之間的時間間隔

13.速燃期：指B、C 兩點間的時間間隔

14.緩燃期：指從最高壓力點C起到最高溫度點D止的時間間隔

15.后燃期：指從D點起直至燃燒停止時的E點的時間間隔

16.統(tǒng)一式燃燒室：由凹頂活塞頂與氣缸蓋底面組成，幾乎全部燃燒室容積都集中在活塞頂?shù)陌枷虏糠?/p>

17.柱塞供油有效行程：從出油閥開啟到柱塞斜槽上線打開回油孔時

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柱塞移動的距離。

18.兩速式調(diào)速器：兩速式調(diào)速器只在柴油機的最高轉(zhuǎn)速和怠速時起自動調(diào)節(jié)作用，而在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間的其他任何轉(zhuǎn)速，調(diào)速器不起調(diào)節(jié)作用。

19.全速式調(diào)速器：全速式調(diào)速器不僅能穩(wěn)定怠速和限制最高轉(zhuǎn)速，而且能控制柴油機在正常工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。

20.冷卻水小循環(huán)：從發(fā)動機氣缸蓋出水口流出的高溫冷卻水可以不經(jīng)散熱器而直接進(jìn)入水泵，于是，未經(jīng)散熱的冷卻水被水泵重新壓入發(fā)動機水套內(nèi)，因而減少了熱量損失，此時冷卻水的循環(huán)路線稱為小循環(huán)。

21.冷卻水大循環(huán)：這時來自氣缸蓋出水口的高溫冷卻水全部進(jìn)入散熱器進(jìn)行冷卻，之后再由水泵重新壓入發(fā)動機的水套內(nèi)，此時冷卻水的循環(huán)路線稱為大循環(huán)。

22.主銷后傾：注銷安裝在前軸上，在縱向平面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象成為主銷后傾。

23.主銷內(nèi)傾;注銷安裝在前軸上，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜。

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24.前輪外傾：前輪安裝在車輪上，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜。

25.前輪前束：汽車倆個前輪安裝后，在通過車輪軸線并與地面平行的平面內(nèi)，倆車輪前端略向內(nèi)束。

26.D×B輪胎：高壓胎

27.B－d輪胎：低壓胎

28.轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。

29.正傳動效率：當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時成為正向傳動。其相應(yīng)的效率成為正傳動效率。

30.轉(zhuǎn)向盤自由行程：不是轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。

三、判斷題（正確打√、錯誤打×）

由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。

（√）

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多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。

（×）

活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。

（√）

汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。

（√）

活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。

（√）

活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。

（×）

當(dāng)飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。

（F）

進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大。

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（T）

凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

（×）

挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。

（√）

正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。

（√）

過量空氣系數(shù)α為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。

（×）

混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。

（×）

怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。

（√）

車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化

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油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。

（√）

消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。

（F）

采用雙重喉管既可保證發(fā)動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。

（√）

柴油機比汽油機的經(jīng)濟性好。

（√）

汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（√）

一般來說，柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機大。

（√）

速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。

（×）

孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。

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（×）

孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機上，而軸針式噴油器適用于預(yù)燃室燃燒室。

（√）

Ⅱ號噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。

（√）

Ⅱ號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。

（×）

兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉(zhuǎn)速。

（×）

噴油泵是由柴油機曲軸前端通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。

（T）

潤滑油路中的油壓越高越好。

（×）

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加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。

（×）

發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。

（×）

風(fēng)扇工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。

（F）

任何水都可以直接作為冷卻水加注。

（F）

采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。

（T）

發(fā)動機工作溫度過高時，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。

（F）

蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。

（×）

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風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。

（F）

37)雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。

（×）

38)在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。

（T）

39)摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。

（√）

40)離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象（×）

41)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。

（√）

42)變速器倒檔傳動比數(shù)值設(shè)計得較大，一般與一檔傳動比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動力。

（×）

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43)變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。

（√）

44)汽車變速器互鎖裝置是采用了四個互鎖鋼球和一個互鎖銷來防止變速器同時掛入兩個檔。

（×）

45)十字軸上安全閥(溢流閥)的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞。

（√）

46)車架主要承受拉、壓應(yīng)力。

（F）

47)有的汽車沒有車架。

（T）

48)主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。

（T）

49)減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。

（√）

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50)鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現(xiàn)滑移。

（√）

51)轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。

（×）

52)汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。

（√）

53)兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。

（×）

54)轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就愈小。

（√）

55)當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時稱為逆向傳動。

（×）

56)可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。

（√）

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57)當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨立懸架時，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。

（×）

58)動力缸和轉(zhuǎn)向器分開布置的稱為分置式。

（√）

四、選擇題

曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A）。

A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同

B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反

外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（B）。

A、向上

B、向下

四沖程發(fā)動機曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（B）。

A、3000次

B、1500次

C、750次

曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（C）。

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A、1∶1

B、1∶2

C、2∶1

搖臂的兩端臂長是（B）。

A、等臂的B、靠氣門端較長

C、靠推桿端較長

一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（B）設(shè)置一個。

A、每隔一個氣缸

B、每隔兩個氣缸

獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（A）。

A、α＝1.05～1.15

B、α＝1

C、α＝0.85～0.95

柴油機混合氣是在（B）內(nèi)完成的。

A、進(jìn)氣管

B、燃燒室

C、化油器

柴油機燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時在（C）。

A、后燃期

B、速燃期

C、緩燃期

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噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（C）。

A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移

B、改變滾輪挺柱體的高度

C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移

潤滑系中旁通閥的作用是（D）。

A、保證主油道中的最小機油壓力

B、防止主油道過大的機油壓力

C、防止機油粗濾器濾芯損壞

D、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進(jìn)入主油道內(nèi)

機油泵常用的形式有（C）。

A、齒輪式與膜片式

B、轉(zhuǎn)子式和活塞式

C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式

D、柱塞式與膜片式

曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）。

A、排出水和汽油

B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣

C、冷卻潤滑油

D、向曲軸箱供給氧氣

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使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A）。

A、葉輪

B、風(fēng)扇

C、殼體

D、水封

節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（B）。

A、閥座

B、石蠟感應(yīng)體

C、支架

D、彈簧

冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（A）。

A、水箱蓋

B、散熱器

C、水套

D、水泵

加注冷卻水時，最好選擇（C）。

A、井水

B、泉水

C、雨雪水

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（C）。

A、發(fā)動機溫升慢

B、熱容量減少

C、發(fā)動機過熱

動機怠速不穩(wěn)

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D、發(fā)

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19.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C）。

A、不轉(zhuǎn)動

B、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同

C、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同

20.當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（C）。

A、錐頂角不變

B、錐頂角為180°

C、錐頂角為反向錐形

21.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C）。

A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)

B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)

C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)

22.三軸式齒輪變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（B）。

A、與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同

B、與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反

23.轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動。

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A、轉(zhuǎn)向節(jié)

B、主銷

C、前梁

D、車架

24.前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（B）。

A、主銷后傾

B、主銷內(nèi)傾

C、前輪外傾

D、前輪前束

25.連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）。

A、輪轂

B、輪輞

C、輪輻；

D、輪胎

26.汽車用減振器廣泛采用的是（B）。

A、單向作用筒式

B、雙向作用筒式

C、擺臂式

D、阻力可調(diào)式

27.外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（A）。

A、胎面

B、胎圈

C、簾布層

D、緩沖層

28.為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（B）連接。

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A、軸

B、萬向傳動裝置

29.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（A）。

A、10°～15°

B、25°～30°

30.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（A）。

A、常流式

B、常壓式

五

問答題

四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點？

答:相同點： 四沖程汽油機和四沖程柴油機的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個行程，柴油機的排氣行程和汽油機一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去。不同點：柴油機使用的燃料是柴油，汽油機使用的燃料是汽油，柴油機吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時氣體壓力略高于汽油機的而氣體溫度略低于汽油機的。柴油機的壓縮比比汽油機的壓縮比大很多，壓縮終了時氣體

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壓力和溫度都比汽油機高，柴油機的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不像汽油機那樣是在氣缸外部的化油器中形成的。

簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。

答：氣環(huán)的作用是密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止氣缸內(nèi)的氣體竄入曲軸箱，以及將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁，由冷卻液帶走。另外氣環(huán)還起刮油、布油的輔助作用。油環(huán)的作用是將氣缸壁上多余的機油刮回到油底殼去，防止其進(jìn)入燃燒室，并為氣缸壁均勻布油。

為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？

答：發(fā)動機工作時，氣門因為溫度升高而膨脹，如果氣門及傳動件之間，在冷態(tài)時沒有間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時，氣門及其傳動件受熱膨脹，勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機在壓縮和做功行程中漏氣，使功率下降，嚴(yán)重時會導(dǎo)致起動困難。如果間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)時可能發(fā)生漏氣；如果間隙過大，則使傳動件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊，發(fā)出聲響并加速磨損，同時也會使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。

為什么發(fā)動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？

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答：起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低（50-700r/min），流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差，加之發(fā)動機冷起動，各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化，大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量已揮發(fā)得燃油汽化進(jìn)入氣缸，故混合氣過稀無法燃燒。

噴油器的作用是什么？對它有什么要求？

答：噴油器的作用是把柴油霧化成細(xì)小的顆粒，并分布到燃燒室中。對噴油器的要求是：應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴射錐角，在規(guī)定的停止噴油時刻應(yīng)立即切斷燃油的供給，不發(fā)生滴油現(xiàn)象。

潤滑系有哪些作用？

答：潤滑系的作用：潤滑、清潔、冷卻、密封、防銹

發(fā)動機溫度過高過低有哪些危害？

答：發(fā)動機的冷卻要適度，若冷卻不足，會導(dǎo)致發(fā)動機過熱，從而造成充氣效率下降，早燃和爆燃的傾向加大，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，運動機件間正常的間隙受到破壞，使零件不能正常運轉(zhuǎn)，甚至卡死、損

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壞，零件因力學(xué)性能下降而導(dǎo)致變形和損壞，因潤滑油粘度減小，潤滑油膜易破裂而加劇零件的磨損。若冷卻過度，會使發(fā)動機過冷，從而導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的可燃混合氣（或空氣）因溫度過低而使點燃困難或燃燒延遲，造成發(fā)動機功率下降及油耗上升，潤滑油粘度增大，造成潤滑不良而加劇零件的磨損。因溫度低而未汽化的燃油沖刷摩擦表面（氣缸壁、活塞等）上的油膜，同時因混合氣與溫度較低的氣缸壁接觸，使其中原以汽化的燃油重又凝結(jié)而流入曲軸箱內(nèi)，不僅增加油耗，且使機油變稀而影響潤滑，從而導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，磨損增加。

* 汽車傳動系的功用是什么？答：將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪，是汽車行駛。

* 離合器的功用是什么？答：1）保證發(fā)動機順利起動和汽車平穩(wěn)起步；2）保證發(fā)動機系統(tǒng)咋換擋時工作平順；3）防止傳動系統(tǒng)過載。

* 主銷后傾的作用是什么？答：保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖前輪轉(zhuǎn)彎后的自動回正。

* 汽車行駛系的作用是什么？答：支撐汽車的總質(zhì)量；接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動車輪與地面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動力，以保證汽車正常行駛；傳遞并支撐路面作用于車輪的各種范動力及其所形成的力矩；盡可能的緩沖不平路面對車身的沖擊和

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振動，保證汽車平順行駛。

* 對轉(zhuǎn)向系有什么要求。答：1）工作可靠；2）操縱輕便靈活；3)汽車轉(zhuǎn)向時，車輪應(yīng)有正確的運動規(guī)律，是純滾動而沒有滑動；4）要盡量減少車輪轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感；5）轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡單。

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