第一篇：汽車構(gòu)造論文

新能源汽車的相關(guān)論述

姓名：馬雪松

學(xué)號(hào)：08043018

班級(jí)：電測(cè)控81

摘要

汽車當(dāng)前使用的主要能源汽油、柴油日漸緊缺，能源成為了人類活動(dòng)的主要問題。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與能源問題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。各種新能源汽車的開發(fā)成為當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要的發(fā)展方向，各種新能源汽車開始出現(xiàn)，并逐步走入市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞

汽車 汽車產(chǎn)業(yè)

環(huán)境

新能源汽車

正文

隨著工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，汽車作為當(dāng)今社會(huì)主要交通工具之一，也有能長(zhǎng)足的進(jìn)步。但另一方面，汽車當(dāng)前使用的主要能源汽油、柴油等資源的日漸緊缺，汽車的發(fā)展也似乎到了遇到了一個(gè)瓶頸。能源問題成為人類活動(dòng)的而一個(gè)主要問題。

汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與能源問題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。這就促成了新能源汽車的發(fā)展。

那么什么是新能源汽車呢？

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?/p>

混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，可以由電池來補(bǔ)充而負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。并且在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題

但其一個(gè)主要的缺點(diǎn)長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)為實(shí)現(xiàn)零排放或近似零排放。，減少了機(jī)油泄露帶來的水污染，降低了溫室氣體的排放。同時(shí)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。汽車的運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。

其缺點(diǎn)也是制約其發(fā)展的重要因素。首先，續(xù)駛里程過短，由于氫氣儲(chǔ)存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲(chǔ)存氫氣，也只能保證汽油動(dòng)力汽車一半的續(xù)駛里程。氫氣的售價(jià)并不廉價(jià)，因此燃料電池車的運(yùn)行成本并不令人樂觀。加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于實(shí)驗(yàn)用途。

氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。

以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要

其優(yōu)點(diǎn)是排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。

缺點(diǎn)為氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。

業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。

百度文庫中搜到一報(bào)道指出，以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢(shì)。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級(jí)燃?xì)馄囌??？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到：

一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展；

二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；

三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；

四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。

在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)逐步走入市場(chǎng)，并開始帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。因此，新能源汽車期待傳動(dòng)汽車，取代傳統(tǒng)汽油、柴油等為主要燃料，并不是沒有可能性的。

參考文獻(xiàn)：

《太陽能汽車》 作者：張http://yqxx.jjtang.com/read-htm-tid-94218.html

百度文庫—新能源汽車http://wenku.baidu.com/view/14cf334d2b160b4e767fcf94.html

沐

心

簡(jiǎn)介

第二篇：論文：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造論文

一.摘要

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。

二.關(guān)鍵詞

汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)、機(jī)器

三.正文

(一)發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異

汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤(rùn)滑、冷卻、點(diǎn)火、起動(dòng)五大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。

1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。

2．配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。

3．燃料供給系

由于使用的燃料不同，可分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系

汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)定時(shí)刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

4．冷卻系

機(jī)動(dòng)車一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)正常工作溫度。

5．潤(rùn)滑系

潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤(rùn)滑油分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。

6．點(diǎn)火系

汽油機(jī)點(diǎn)火系由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。

7．起動(dòng)系

起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器等組成，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

(二)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程，是經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)連續(xù)的過程來實(shí)現(xiàn)的，每進(jìn)行一次這樣的過程就叫一個(gè)工作循環(huán)。凡是曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，即活塞往復(fù)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱為兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.四沖程汽油機(jī)的工作原理：

(1)

進(jìn)氣行程。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊苿?dòng)過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。

(3)

作功行程。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。

作功開始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。

2．四沖程柴油機(jī)的工作原理：

由于使用燃料的性質(zhì)不同，四沖程柴油機(jī)的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機(jī)有很大區(qū)別。下面主要敘述柴油機(jī)與汽油機(jī)工作循環(huán)的不同之處。

(1)

進(jìn)氣行程。進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。

(2)

壓縮行程。壓縮行程中將進(jìn)入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15～22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa～5MPa，溫度可達(dá)800K～1000K。

(3)作功行程。在壓縮行程終了時(shí)，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。

作功行程中，瞬時(shí)壓力可達(dá)5MPa～10MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)1800K～2200K。

(4)排氣行程。此行程與汽油機(jī)基本相同。

由上述四行程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的基本內(nèi)容相似。四個(gè)行程中只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其他三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以完成進(jìn)氣和壓縮行程。當(dāng)作功行程開始后，作功能量便通過曲軸儲(chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持以后的循環(huán)得以繼續(xù)進(jìn)行。

3．二沖程汽油機(jī)的工作原理：

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過程，但它是在活塞往復(fù)兩個(gè)行程內(nèi)完成的。

(1)第一行程?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞繼續(xù)上移至上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束。與此同時(shí)，活塞上行時(shí)，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度。當(dāng)活塞上行至進(jìn)氣孔開啟時(shí)，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱，至此，第一行程結(jié)束。

(2)第二行程。活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。燃燒形成的高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行作功。當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮；活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時(shí)，燃燒后廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣。這一過程稱換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔為止。活塞下行到下止點(diǎn)時(shí)，第二行程結(jié)束。

由上兩個(gè)行程可知：第一行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。換氣過程跨越二個(gè)行程。

(三)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞

活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室

由于活塞頂部直接與高溫燃?xì)饨佑|，承受很高的熱負(fù)荷；活塞還承受周期性變化的的氣體壓力和慣性力的作用，因此要求活塞應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量盡可能小，導(dǎo)熱性能要好，要有良好的耐熱性、耐磨性，溫度變化時(shí)，尺寸及形狀的變化要小。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，有的柴油機(jī)上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。

活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部三個(gè)部分。

1.活塞頂部。活塞頂部是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。根據(jù)不同的目的和要求，活塞頂部制成各種不同的形狀：常見的有平頂活塞、、凸頂活塞、凹頂活塞及成型頂活塞。

(2)活塞頭部。活塞頭部是活塞環(huán)槽以上的部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。

活塞頭部切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。汽油機(jī)活塞一般有3～4道環(huán)槽，上面2～3道用以安裝氣環(huán)，下面一道用以安裝油環(huán)。在油環(huán)槽底面上鉆有若干徑向小孔，以使被油環(huán)從氣缸壁上刮下來的多余機(jī)油經(jīng)過這些小孔流回油底殼。

(3)活塞裙部。活塞環(huán)槽以下的部分稱為活塞裙部。其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并承受側(cè)壓力。

(四)直列式氣缸體

氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體－曲軸箱，簡(jiǎn)稱氣缸體。氣缸體上部有一個(gè)或數(shù)個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)作導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸；下部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。

氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。

為了使氣缸散熱，在氣缸外部制有水套（水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)）或散熱片（風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)）。

在上曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有主軸承座孔，有的發(fā)動(dòng)機(jī)還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤(rùn)滑，在側(cè)壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列常見的有單列式和雙列式兩種形式：?jiǎn)瘟惺剑ㄖ绷惺剑┌l(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置。但為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜甚至水平的。雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)左、右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°者稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

(五)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)術(shù)語

(1)上止點(diǎn)－－活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常即活塞的最高位置。

(2)下止點(diǎn)－－活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，通常即活塞的最低位置。

(3)活塞行程－－上、下兩止點(diǎn)間的距離。

(4)沖程－－活塞由一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)一次的過程。

(5)曲軸半徑－－曲軸與連桿大端連接的中心到曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離。

(6)氣缸工作容積－－活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間的容積。

(7)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積－－發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和，也稱發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。

(8)燃燒室容積－－活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間叫燃燒室，它的容積稱燃燒室容積。

(9)氣缸總?cè)莘e－－活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面整個(gè)空間的容積，它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。

(10)壓縮比－－氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。

四.參考文獻(xiàn)

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》

第三篇：汽車構(gòu)造及駕駛知識(shí)論文概要

南京理工大學(xué) 課 程 論 文

課程名稱:汽車構(gòu)造及駕駛知識(shí)

論文題目:新概念汽車的發(fā)展?fàn)顩r及未來前景姓名:章莎莎 學(xué)號(hào):1007810226(經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 目錄

一、前言(4

二、基本概念(4 2.1新能源汽車的定義 2.2 新能源汽車的類型 2.2.1 電動(dòng)汽車 2.2.2 氣體燃料汽車 2.2.3 生物燃料汽車 2.2.4 氫燃料汽車

三、各國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r(6 3.1 美國

3.2 日本 3.3 中國

四、新能源汽車存在的問題(8 4.1充電難

4.2快速裝卸電池難 4.3電池維護(hù)難 4.4充電成本高 4.5充電運(yùn)營(yíng)商的重?fù)?dān)

五、新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)(11 5.1突破電池技術(shù)是關(guān)鍵 5.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣化發(fā)展

5.3 由于受續(xù)駛里程的影響,純電動(dòng)汽車向超微型發(fā)展 5.4 混合動(dòng)力汽車是內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車之間的過渡產(chǎn)品 5.5 燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)

5.6 開發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)展新能源汽車

六、總結(jié)(12 參考文獻(xiàn)

【摘要】石油短缺、環(huán)境污染和氣候變暖是全球汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)的共同挑戰(zhàn),各國政府及產(chǎn)業(yè)界積極應(yīng)對(duì),紛紛提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略。新能源汽車已成為21世紀(jì)汽

車工業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。目前,各國重視新能源汽車的開發(fā)及應(yīng)用,并取得了不錯(cuò)的成果。但是,什么樣的新能源既能夠保證汽車的正常性能,又不對(duì)環(huán)境造成危害?這依舊是各國關(guān)注和研究的焦點(diǎn)。新能源汽車的未來發(fā)展前景是廣闊的,但始終要依靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。

【SUMMARY】Abstract oil shortages, environmental pollution and global warming is the common challenges faced by the global automotive industry, which governments and industry toactively respond to,andhave put forward their own development strategies.The newenergyvehicles has become a hot spot of the development of automobile industry inthe 21st century.At present, the national pay attention to the development and applicationof new energy vehicles, and have achieved good results.However, what kind of new energy both to ensure the normal performance of the car without damage to the environment? This is still the focus of national attention and study.The futureprospects for the development of new energy vehicles is broad, but always have to rely on scientific and technological development and progress 關(guān)鍵字:石油短缺環(huán)境污染氣候變暖挑戰(zhàn)新能源汽車開發(fā)應(yīng)用發(fā)展前景科學(xué)技術(shù)

Keywords: oil shortages, environmental pollution, climate change challenges, the newenergyvehicle,development,application prospects ,the development of science and technology

一、前言

世界上第一輛電動(dòng)汽車誕生于1881年,比燃油汽車還要早5年,但是當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程太短,充電時(shí)間太長(zhǎng),同時(shí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)趨于完善,一次加油能持續(xù)行駛400~500km,燃油價(jià)格便宜,因此電動(dòng)汽車逐漸被燃油汽車淘汰了。汽車的發(fā)展極大地改變了人們的生活方式,提高了人們的生活質(zhì)量,同時(shí)汽車工業(yè)的發(fā)展給人們?cè)炀土舜罅康木蜆I(yè)機(jī)會(huì),帶來了財(cái)富,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車技術(shù)的進(jìn)步也極大地促進(jìn)了機(jī)械、電子、化工等相關(guān)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。然而汽車的發(fā)展在給人類帶來巨大利益 的同時(shí)也在面對(duì)能源、環(huán)境與氣候問題的挑戰(zhàn)。為此,世界各國的政府、學(xué)術(shù)界和工業(yè)界都將目光投向了環(huán)保與節(jié)能的新能源汽車,并且都在加大對(duì)新能源汽車開發(fā)的投入力度,加速新能源汽車的商品化步伐。

二、基本概念 2.1新能源汽車的定義

英文名稱:New energy vehicles,我國2009年7月1日正式實(shí)施了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》,此規(guī)則強(qiáng)調(diào)說明:新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車

用燃料、但采用新型車載動(dòng)力裝置,綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

2.2 新能源汽車的類型

新能源汽車包括的范圍較廣,一般可分為電動(dòng)汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車和氫燃料汽車等。

2.2.1 電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車是以電池為儲(chǔ)能單元,以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力源——熱動(dòng)力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生與電動(dòng)力源(電池與電動(dòng)機(jī)的汽車;燃料電池電動(dòng)汽車是指采用燃料電池作為電源的電動(dòng)汽車。

2.2.2 氣體燃料汽車

氣體燃料汽車是指利用可燃?xì)怏w作為能源驅(qū)動(dòng)的汽車。一般有三種,即專用氣體燃料汽車、兩用燃料汽車和雙燃料汽車。

2.2.3 生物燃料汽車

燃用生物燃料的燃油的汽車稱為生物燃料汽車,與傳統(tǒng)汽車相比,生物燃料汽車結(jié)構(gòu)上無重大改動(dòng),但排放總體上較低,如乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。

2.2.4 氫燃料汽車

氫燃料汽車是指以氫為主要能量驅(qū)動(dòng)的汽車。一般汽車使用汽油或柴油作為內(nèi)燃機(jī)的燃料,而氫燃料汽車則使用氣體氫作為內(nèi)燃機(jī)的燃料。氫內(nèi)燃機(jī)在汽車上的應(yīng)用方式有三種:純氫內(nèi)燃機(jī),氫/汽油兩用染料內(nèi)燃機(jī),氫-汽油雙燃料內(nèi)燃機(jī)。

三、各國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r 3.1 美國

發(fā)展電動(dòng)汽車等各種新能源車,對(duì)于汽車大國來說,早在150年前就再是新話題。美國人托馬斯*達(dá)文波特1834年就制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車并獲專利。在早期的美國汽車消費(fèi)市場(chǎng)上,電動(dòng)汽車還曾與蒸汽車和內(nèi)燃機(jī)車三分天下。但隨著美國德克薩斯州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的大大提高,電動(dòng)汽車漸失優(yōu)勢(shì),從此停滯了大半個(gè)世紀(jì)。如今,是因?yàn)橘Y源緊缺、大氣污染嚴(yán)重,以電動(dòng)汽車為中心的新能源汽車才備受關(guān)注。

當(dāng)前國際上車用替代燃料發(fā)展主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料,美國一直致力于提高乙醇及生物柴油等可再生資源的使用量。驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車行駛的電池組技術(shù)是需要突破的關(guān)鍵。奧巴馬在考察位于加利福尼亞一家電動(dòng)汽車測(cè)試中心時(shí)宣布,美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目,用以扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。為此,道氏化學(xué),韓國LG等四家電池制造商宣布了在密歇根州的投資計(jì)劃,總額達(dá)17億美元,他們也相應(yīng)得到了總額5.4億美元的稅收優(yōu)惠。這一攬子計(jì)劃形成了美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的第一推動(dòng)力。

3.2 日本

日本新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化成果在全球范圍內(nèi)是最好的。在新能源汽車方面,日本主要走混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)路線。日本在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域,領(lǐng)先

世界。以豐田普銳斯為代表的日本混合動(dòng)力電動(dòng)汽車,在世界低污染汽車開發(fā)銷售領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)頭地位。

除豐田外,其他幾家日本汽車企業(yè)也在開發(fā)新一代的能源動(dòng)力汽車,如本田的Insight IMG混合動(dòng)力汽車、日產(chǎn)Leaf和三菱i-MiEV 純電動(dòng)汽車等。日本政府在2009年6月啟動(dòng)了“新一代汽車”,實(shí)際值的是環(huán)保汽車,包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電動(dòng)汽車等。該計(jì)劃力爭(zhēng)到2050年,使環(huán)保汽車占據(jù)汽車市場(chǎng)總量的一半左右,為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),日本政府通過援建電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施、減銳和發(fā)放補(bǔ)貼等促進(jìn)環(huán)保汽車發(fā)展。

3.3 中國

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“836”重大科技課題,并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn),向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來,我國提出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略,政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

國產(chǎn)新能源汽車如雨后春筍,紛紛嶄露頭角,如長(zhǎng)安的CV9杰勛混合動(dòng)力版,奇瑞的A5、東方之子燃料電池動(dòng)力汽車,海馬的H12電動(dòng)汽車、華浦海域甲醇動(dòng)力轎車和海尚油電混合動(dòng)力汽車,力帆的520混合動(dòng)力汽車等。

國務(wù)院國資委推動(dòng)有關(guān)中央企業(yè)成立“中央企業(yè)電動(dòng)汽車聯(lián)盟”,旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的帶頭和引領(lǐng)作用,形成合力加快推動(dòng)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以聯(lián)盟的方式,促進(jìn)企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展,快速、有效地突破電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù),盡快形成規(guī)?；l(fā)展態(tài)勢(shì)。

四、新能源汽車存在的問題 4.1充電難

目前,可采用的充電方式有三種:一是充電站,二是可在城市小區(qū)和停車位普遍設(shè)立的刷卡式充電樁,三是任意民用電插座。民用電插座不僅涉及電費(fèi)計(jì)費(fèi)問題,而且

充電時(shí)間長(zhǎng),不可能成為主流充電方式。而在停車位設(shè)立刷卡式充電樁,幾乎所有的車輛都在下班后的同一時(shí)間充電,一旦電動(dòng)汽車的擁有量達(dá)到一定規(guī)模,就會(huì)產(chǎn)生諧波,對(duì)城市電網(wǎng)構(gòu)成破壞性影響,電網(wǎng)將不堪此負(fù)。而充電站對(duì)車輛的服務(wù),必須能在短時(shí)間內(nèi)完成,盡管各國都在研究快速充電的方法,也進(jìn)行了快速充電的成功試驗(yàn),但是,快速充電對(duì)電池的破壞作用是無法杜絕的,用犧牲電池壽命作為代價(jià)來完成快速充電是不劃算的!4.2快速裝卸電池難

純電動(dòng)汽車通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸鐵鋰電池,在目前的技術(shù)條件下,還沒有性能和價(jià)格上更優(yōu)越的電池材料可取代磷酸鐵鋰,指望發(fā)明新的電池材料在成本不顯著增加的前提下進(jìn)一步提高能量密度,在短期內(nèi)是沒有希望的。在此前提下,可續(xù)駛150公里以上的純電動(dòng)小汽車,其電池箱的重量將達(dá)到200公斤以上。為了配重合理,不能將電池箱安裝在車輛的前、尾兩端,只能安裝在車輛中部乘員座椅的下方,這就為快速更換電池出了難題。有三種可選擇的方案:①如果從上往下裝入電池,則需要乘員離開座位,并將座位掀開,十分不方便。②如果從下往上裝入電池箱,就必須設(shè)計(jì)出十分牢固的固定系統(tǒng),才能防止車輛在高速行駛和劇烈顛簸中電池箱的松

動(dòng),而在一般情況下,電池箱牢固的安裝和快速更換相沖突,二者只能取其一,很難找到兩全的解決辦法。③從側(cè)面裝入電池箱,雖然可以使牢固性和快速裝卸同時(shí)實(shí)現(xiàn),但需要將車身覆蓋件和車架的模具全部更新,甚至生產(chǎn)線也需要進(jìn)行傷筋動(dòng)骨的大調(diào)整,沒有幾億元的投資是出不了樣車的,而樣車并不見得可以定型。無論是雞生蛋,還是蛋生雞,都存在著難產(chǎn)問題。因此,快速裝卸電池雖然只是一個(gè)常規(guī)性的技術(shù)問題,解決起來卻也有相當(dāng)?shù)碾y度。這就是世界上至今沒有一輛可快速更換電池的純電動(dòng)汽車問世的原因。

4.3電池維護(hù)難

為可更換電池的電動(dòng)汽車服務(wù),充電站的主要功能并不僅是為車輛補(bǔ)充能源,還要進(jìn)行電池維護(hù),這是國外車電分離方案提出者根本沒有考慮的問題。加入這個(gè)功

能,充電站的商業(yè)性質(zhì)就發(fā)生了革命性的改變,它所能提供的服務(wù)包括了電池的壽命保證,問題是誰有這個(gè)金鋼鉆?誰能為用戶提供電池壽命千次以上的質(zhì)量保證?這是一個(gè)關(guān)系到這種商業(yè)模式成敗的大問題。因此,電池維護(hù)技術(shù)就成了電動(dòng)汽車車電分離技術(shù)路線最關(guān)鍵的核心技術(shù)。

4.4充電成本高

假定電池維護(hù)技術(shù)已經(jīng)成熟,可以保證電池1000次以上的循環(huán)壽命,在包括電池折舊的總成本中,最大的部分電池折舊成本就能降到合理水平,每行駛100公里為20元左右。而充電時(shí)所消耗的電費(fèi)基本上是個(gè)常數(shù),對(duì)五座電動(dòng)小汽車而言,每行駛100公里所消耗的電費(fèi)為7-10元,是一個(gè)很低的數(shù)字。剩下的就是充電站工程和設(shè)備折舊以及管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用了。按照國外的設(shè)計(jì)和我國在奧運(yùn)期間

建的充電站,每個(gè)充電站的投資高達(dá)上億元,使每次充電的折舊費(fèi)高到毫無商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的程度。因此,必須設(shè)計(jì)出花錢少、效率高的廉價(jià)充電站,只有這樣,才能讓充電總成本明顯低于燃油費(fèi)用,使電動(dòng)汽車具有對(duì)燃油汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商業(yè)化。

4.5充電運(yùn)營(yíng)商的重?fù)?dān)

在快速更換電池的商業(yè)模式中,車主買到的是不含電池的裸車,充電站為車主提供電池租賃服務(wù),在通常情況下,為100輛車提供服務(wù),需要有2倍的電池用于周轉(zhuǎn),充電運(yùn)營(yíng)商作為電池租賃方本身將擁有全部電池的所有權(quán),這就是充電運(yùn)營(yíng)商一身擔(dān)起三個(gè)重?fù)?dān):電池租賃、充電服務(wù)、電池維護(hù)。誰能承擔(dān)這個(gè)角色?汽車制造商不可能將電池的責(zé)任都攬到自己身上,電池生產(chǎn)廠商雖然可以承擔(dān)這個(gè)角色,但在商業(yè)化運(yùn)行中,只有充電運(yùn)營(yíng)商專業(yè)化獨(dú)立運(yùn)作,才能培育出高效率的團(tuán)隊(duì)和商業(yè)品牌,充電運(yùn)營(yíng)商自成一家不可避免。目前,國家電網(wǎng)公司已經(jīng)高調(diào)宣布,要大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電站,規(guī)劃在全國大中城市建立電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。但是,此充電站非彼充電站,國家電網(wǎng)的充電站沒有考慮快速更換電池,更沒有考慮電池維護(hù),而是采用在占地面積很大的充電站中設(shè)立很多的充電樁,讓車輛自助式臥充。這種方式必須以電池盲充1000次不損壞為前提,而這樣的電池根本沒有。因此,可以肯定,這種充電站除了

作為形象工程外將毫無用處。如果國家電網(wǎng)不改變?cè)O(shè)計(jì),它不可能成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域里的成功者。但問題又來了,沒有可更換電池的車輛,怎么會(huì)有充電運(yùn)營(yíng)商?而沒有充電運(yùn)營(yíng)商的參與誰敢造可更換電池的車?

五、新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì) 5.1 突破電池技術(shù)是關(guān)鍵 作為動(dòng)力源，現(xiàn)在還沒有任何一種電池能與石油相提并論，動(dòng)力電池 已成為限制電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。因此，研究和開發(fā)環(huán)境友好、成本 低廉、性能優(yōu)良的動(dòng)力電池，是大量推廣使用電動(dòng)汽車的前提。5.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣化發(fā)展 美國傾向于采用交流感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，質(zhì)量較小，但控制技術(shù)較復(fù)雜。日本采用永磁無刷直流電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是 效率高、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、質(zhì)量較小，但成本高，且有高溫退磁、抗震性 較差等缺點(diǎn)。德國、英國等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，成本低，缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪音。5.3 由于受續(xù)駛里程的影響，純電動(dòng)汽車向超微型發(fā)展 這種汽車降低了對(duì)動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡(jiǎn)單，車速不高，較適于室內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。5.4 混合動(dòng)力汽車是內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車之間的過渡產(chǎn)品 混合動(dòng)力汽車既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮 電機(jī)驅(qū)動(dòng)無污染的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展混合動(dòng)力汽車有兩條技術(shù)路線值得重視： 一是轎車混合動(dòng)力模塊化；二是城市客車混合動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)化。5.5 燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn) 燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是續(xù)駛里程和補(bǔ)充燃料 時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電動(dòng)汽車，并且燃料電池所用的燃料來源廣泛，又可再生，并可實(shí)現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。5.6 開發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車 重點(diǎn)發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力汽車，并逐步過 章莎莎頁 11 南京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 1007810226 渡到發(fā)展采用生物燃料的混合動(dòng)力汽車和可充電的混合動(dòng)力汽車； 進(jìn) 一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長(zhǎng)期可持續(xù) 利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃?xì)鈩?dòng) 力；大力推進(jìn)動(dòng)力電池的技術(shù)，尤其是天然氣/氫氣內(nèi)燃機(jī)及其混合 動(dòng)力；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力；大力推進(jìn)動(dòng)力電池 的技術(shù)進(jìn)步。

六、總結(jié) 面對(duì)石油短缺、環(huán)境污染、氣候變暖等問題的出現(xiàn)，新能源汽車 是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。近年來，在全球

化的發(fā)展局勢(shì)之下，各 國更加注重互利共贏； 保護(hù)環(huán)境、合理充分的運(yùn)用資源是各國的責(zé)任； 但這還不夠，我們還必須開發(fā)新能源，尋求其他途徑來生存，因?yàn)槭?油總有消耗殆盡的時(shí)候。于是，新能源汽車在各國如火如荼的發(fā)展了 起來，盡管面對(duì)種種技術(shù)困境，但還是阻擋不住發(fā)展的大潮流。參考文獻(xiàn) [1]催勝民,韓家軍.新能源汽車概論[M].北京：北京大學(xué)出版社 2011 [2]歐陽惠芳.關(guān)于節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的建議[J].時(shí)代汽車, 2011 年 09 期 [3]呂可珂.新能源汽車[J].中國發(fā)明與專利, 2011 年 06 期 [4]崔大山.新能源汽車的未來機(jī)會(huì)[J].時(shí)代汽車, 2011 年 09 期 [5]王文偉,畢榮華.電動(dòng)汽車技術(shù)基礎(chǔ)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社, 2010 [6]MehrdadEhsani,YiminGao,AliEmadi.現(xiàn)代電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池車—— 基本原理、理論和設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2010 [7]Seth Leitman.插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車開發(fā)基礎(chǔ)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2010 [8]王剛,周榮,喬維高.電動(dòng)汽車充電技術(shù)研究[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程, 2008 南京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 1007810226 章莎莎頁 12

第四篇：汽車構(gòu)造與汽車文化期末論文

汽車構(gòu)造與汽車文化課程論文

《汽車構(gòu)造與汽車文化》 環(huán)保汽車?yán)碚摷捌浒l(fā)展分析

江祖松 20110704310059 政管學(xué)院11行政管理系2班

摘要：近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，人們的生活水平日益提高，中國汽車擁有量持續(xù)高速猛增，中國汽車業(yè)能否健康發(fā)展已經(jīng)成為事關(guān)國計(jì)民生的熱門話題。汽車帶來的自主開發(fā)、能源、環(huán)保、交通、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展實(shí)際上都與和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān)。汽車與人們生活的聯(lián)系越來越緊密。當(dāng)我們探討如何構(gòu)建和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)的時(shí)候，環(huán)保汽車的時(shí)代已經(jīng)悄然來臨，我們?cè)撘允裁吹男膽B(tài)來面對(duì)這個(gè)劃時(shí)代的刻呢？?jī)H以此文小論環(huán)保汽車?yán)碚摷捌浒l(fā)展分析。

關(guān)鍵詞：環(huán)保汽車，節(jié)能減排，節(jié)約型社會(huì)

正文：

一、什么是環(huán)保汽車，環(huán)保汽車的發(fā)展歷程

所謂環(huán)保汽車，就是能夠節(jié)約能源，利用新的低排放或者零排放的能源，或者在汽車制造材料方面采用環(huán)保材料如燃油電力混合動(dòng)力汽車，氫動(dòng)力汽車，電動(dòng)汽車等。

進(jìn)入21世紀(jì)，人類不得不面對(duì)汽車發(fā)展帶來的能源和環(huán)境問題。因此，節(jié)能和環(huán)保自然成為汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向之一。而電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車則是汽車技術(shù)研究的主要對(duì)象。

二、為什么環(huán)保汽車的研發(fā)于生產(chǎn)方興未艾

據(jù)廣州市環(huán)保局介紹，截至目前，全市已關(guān)閉了老城區(qū)147家污染企業(yè)、拆除641條煙囪，全市煙氣脫硫能力由2003年的1.9萬噸/年提高到目前的9.8萬噸/年，新增4.2倍。經(jīng)初步核定，去年全市二氧化硫排放總量又比2006年下

汽車構(gòu)造與汽車文化課程論文

降18%左右。但目前，二氧化硫排放量依然較大，2007年酸雨頻率達(dá)82.6%，酸雨污染仍然嚴(yán)重；由于機(jī)動(dòng)車較多，致使廣州氮氧化物污染依然嚴(yán)重；細(xì)粒子濃度較高，灰霾天數(shù)仍然在100天以上。簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的數(shù)據(jù)卻讓人膽戰(zhàn)心寒，單是珠三角其中一個(gè)大城市由于汽車尾氣排放問題招來如此嚴(yán)重的環(huán)境問題，那么整個(gè)珠三角呢？整個(gè)中國東部經(jīng)濟(jì)帶呢？整個(gè)中國的環(huán)境問題呢？它們的問題不是更加嚴(yán)重嗎？解決這些問題的根本方法是什么呢？大家把目光投向了環(huán)保節(jié)約型汽車。

環(huán)保、節(jié)能與安全是當(dāng)今世界汽車技術(shù)的三大主題，是未來汽車企業(yè)生存的關(guān)鍵所在。日本豐田汽車公司社長(zhǎng)張富士夫曾經(jīng)說過：哪個(gè)公司握有先進(jìn)的能源和環(huán)保技術(shù)，就能立于不敗之地。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，把“推進(jìn)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的研究和開發(fā)，加快代用燃料汽車的推廣使用，促進(jìn)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”作為汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要內(nèi)容。并提出了“提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，2005年力爭(zhēng)使各種車型的百公里油耗平均降低10%，其中，轎車和輕型車降低5%－10%，中重型汽車降低10%－15%。提高代用燃料汽車所占的比例，優(yōu)化我國汽車能源需求結(jié)構(gòu)”的具體目標(biāo)。

正是看到這種競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)，國內(nèi)外汽車企業(yè)紛紛開始了各自的行動(dòng)。美國福特、通用、瑞典沃爾沃汽車公司借助在上海舉行的國際清潔汽車挑戰(zhàn)賽的機(jī)會(huì)，紛紛發(fā)布、展示它們的環(huán)保汽車技術(shù)。把中國看作世界上發(fā)展最快的市場(chǎng)的福特特意發(fā)布其最新的清潔發(fā)動(dòng)機(jī)。“我們很高興參加首次在亞洲舉行的這一環(huán)保挑戰(zhàn)賽，亞洲市場(chǎng)對(duì)于福特汽車來說極為重要”，福特汽車公司環(huán)境與安全工程副總裁蘇珊·西斯基的話道出了福特對(duì)中國環(huán)保汽車市場(chǎng)的重視。

三、我國的環(huán)保汽車行業(yè)的發(fā)展歷程以及趨勢(shì)

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，人們的生活水平日益提高，中國汽車保有量持續(xù)高速猛增，中國汽車業(yè)能否健康發(fā)展已經(jīng)成為事關(guān)國計(jì)民生的熱門話題。汽車帶來的自主開發(fā)、能源、環(huán)保、交通、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展實(shí)際上都與和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān)。汽車與人們生活的聯(lián)系越來越緊密。當(dāng)我們探討如何構(gòu)建和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)的時(shí)候，已經(jīng)不能將我們的社會(huì)與汽車割裂開。

那么，既然環(huán)保節(jié)約型汽車如此的重要，我們又應(yīng)該采取怎么樣的切實(shí)行動(dòng)來打造“環(huán)保節(jié)約型”汽車呢？

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在我國，國家已經(jīng)明確把節(jié)能、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展定為國策，但是仍有一些城市和地方明令禁止節(jié)能的小排量汽車上路行駛。為此，長(zhǎng)安集團(tuán)總裁尹家緒呼吁，應(yīng)盡快取消各地對(duì)小排量汽車的歧視性政策。在車輛購置和使用環(huán)節(jié)中實(shí)行差別稅費(fèi)，鼓勵(lì)購買和使用污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽車。此外，我國汽車業(yè)在自主產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保研發(fā)、混合動(dòng)力技術(shù)、共軌技術(shù)上，取得了重大突破。

溫家寶總理在政府工作報(bào)告中提出“節(jié)約型社會(huì)”概念，對(duì)汽車企業(yè)意味著需要轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，從粗放型向精細(xì)、精準(zhǔn)、節(jié)約型轉(zhuǎn)化。中國是個(gè)人口大國，就資源來說還是一個(gè)相對(duì)貧乏的國家。要想國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)健、較快發(fā)展，必須珍惜各種資源，比如油、電、煤、水等，牢固樹立節(jié)約的意識(shí)，建設(shè)“節(jié)約型社會(huì)”。

業(yè)內(nèi)專家指出，汽車業(yè)在建設(shè)“節(jié)約型社會(huì)”的過程中有幾個(gè)層面：一是生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保型汽車；二是通過對(duì)消費(fèi)的引導(dǎo)，讓越來越多的人認(rèn)識(shí)環(huán)保節(jié)能汽車產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。三是汽車要提倡理性消費(fèi)，改變國人普遍存在的“擺闊氣”、“愛面子”、“顯身份”的消費(fèi)心理，讓建立和諧和節(jié)約型社會(huì)逐步引導(dǎo)汽車消費(fèi)時(shí)尚。國內(nèi)汽車?yán)硇韵M(fèi)問題上，政府、企業(yè)、消費(fèi)者都應(yīng)該承擔(dān)起各自的責(zé)任。

在科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)作為新一屆領(lǐng)導(dǎo)人的治國方略，表現(xiàn)在黨和國家制定的一系列方針政策之中，從而構(gòu)成了中國汽車產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段發(fā)展的宏觀政治經(jīng)濟(jì)背景。然而，汽車業(yè)在醞釀“和諧、節(jié)約”新思路時(shí)，卻遇到了一系列亟待解決的課題。一是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部：如何解決汽車自主研發(fā)與合資引進(jìn)的和諧；各種經(jīng)濟(jì)成分的和諧；產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度、規(guī)模、效益的和諧；汽車業(yè)內(nèi)價(jià)值生態(tài)的和諧。二是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)和諧，與自然環(huán)境、城市化進(jìn)程，三農(nóng)問題解決相和諧；汽車新能源新材料技術(shù)研發(fā)和可行的應(yīng)用方略；汽車與交通和諧互動(dòng)；高科技與我國經(jīng)濟(jì)消費(fèi)發(fā)展水平的適應(yīng)性；國家扶持農(nóng)村的宏觀政策給汽車業(yè)帶來的商機(jī)；汽車產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等等。三是如何倡導(dǎo)理性消費(fèi)文化，避免“矯枉過正”。

參考文獻(xiàn)：

[1].鄭明橋.新能源汽車正“駛?cè)搿卑傩丈?經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào),2009-02-13.汽車構(gòu)造與汽車文化課程論文

[2] 金萬寶，何蛟，賈世英．新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化并非坦途[N]．中國工業(yè)報(bào)，2009，7.21：第B03版．

[3] 楊嘉林．汽車產(chǎn)業(yè)能源戰(zhàn)略再思考[R]．中國汽車業(yè)搶抓機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展高層論壇，2009，5．

[4] 李金津．對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思考及相關(guān)建議[J]．工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2008，27（1）：6-8

心得體會(huì)：

這學(xué)期很有幸地選修了武濤老師《現(xiàn)代汽車與汽車文化》這門課程，對(duì)于這門課程我的第一感覺就是受益良多。從小到大，我對(duì)汽車就特別的喜愛。小時(shí)候，我會(huì)經(jīng)常收集一些特別的汽車模型，還經(jīng)常會(huì)收看關(guān)于汽車的動(dòng)漫以及動(dòng)畫片。我現(xiàn)在還能記得那時(shí)候風(fēng)靡全中國的日本動(dòng)畫片《四驅(qū)車兄弟》，還能記得幾個(gè)小孩聚在一起玩四驅(qū)車的歡樂時(shí)光。長(zhǎng)大以后，平時(shí)在路上我也經(jīng)常會(huì)和同學(xué)一起觀察和議論身邊疾馳而過的汽車，我也挺喜歡觀看F1大賽。

通過一學(xué)期對(duì)現(xiàn)代汽車與汽車文化的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化了我對(duì)現(xiàn)代汽車的認(rèn)識(shí)和了解。汽車的發(fā)明極大地改變了我們的生活方式，為我們帶來了很大的方便。但是，在完成課程論文的過程中，我卻發(fā)現(xiàn)了汽車的發(fā)展的確給我們地球母親造成了極大的破壞，怎樣才能讓我們的地球得到盡可能大的保護(hù)，讓地球資源得到有效的開發(fā)和利用，我覺得這方面的話題值得我們?nèi)パ芯?。這也是我采用環(huán)保汽車作為結(jié)課論文課題的原因。真誠希望我們?nèi)祟惸軌蛟诃h(huán)保汽車這一塊有所成就，為我們的地球環(huán)境的保護(hù)出一份力。假如全人類者能努力地朝著減排節(jié)能的方向奮斗，并將我們的研究成果應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐，我們的地球母親會(huì)變得更加美好和諧，我們?nèi)祟惖纳姘l(fā)展空間也能夠得到更好地保障，人類的未來明天也會(huì)更加美好。

汽車構(gòu)造與汽車文化課程論文

意見和建議：

1、可以的話，可以舉辦一些關(guān)于汽車的活動(dòng)。例如：讓同學(xué)們自己去收集不同汽車的照片，在課堂上展示給同學(xué)們。

2、鼓勵(lì)我們?nèi)ボ囌梗F(xiàn)場(chǎng)了解更多的汽車知識(shí)。

3、播放多點(diǎn)關(guān)于汽車主題的電影，自己看和在課堂上課時(shí)看會(huì)有不同的感覺。

第五篇：汽車構(gòu)造與駕駛考試論文

《汽車構(gòu)造與駕駛》

課程考試論文

論文題目：淺談汽車的使用與保養(yǎng)院系：機(jī)械系、班級(jí)：、姓名：、學(xué)號(hào)：、成績(jī):、二

o一一年十一月

淺談汽車的使用與保養(yǎng)

摘要：經(jīng)過一段時(shí)間的駕駛學(xué)習(xí)，上個(gè)暑假我終于拿到了C1駕照，本文主要根據(jù)自己的一些親身經(jīng)歷對(duì)汽車的使用與保養(yǎng)的一些想法。文章通過對(duì)如今頻發(fā)車禍從而引起我們對(duì)汽車安全駕駛的重要性，首先要知道汽車的一些構(gòu)造，其次要嚴(yán)格按照駕駛步驟，最后學(xué)完之后就要理論聯(lián)系實(shí)際安全駕駛。當(dāng)然我們也得對(duì)汽車做定期的保養(yǎng)，這也是安全駕駛的一部分。

關(guān)鍵詞：汽車、安全、駕駛、保養(yǎng)

正文：本學(xué)期一開始老師讓我們觀看了一些車禍錄像?？催^之后，我感觸很深，原來我國每年有10.4萬人死于車禍，為世界第一，視頻中一幅幅親人生離死別的景象讓人悲痛欲絕。

讓我們先了解一下汽車的一些構(gòu)造。通常汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)：大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由缸體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成。底盤：接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。

車身：駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。

電氣設(shè)備：由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等組成。駕駛員要了解儀表盤功能知道調(diào)整后視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉(zhuǎn)向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統(tǒng)。

正確的駕駛姿勢(shì)對(duì)安全行車是非常重要的，不但可以消除長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動(dòng)作更準(zhǔn)確、迅速與合理。

手握轉(zhuǎn)向盤，以兩只手握住轉(zhuǎn)向盤3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘方向(即水平兩側(cè))時(shí)手肘微彎為最佳。手握時(shí)不要緊握，而是輕輕握住外緣。

駕駛員坐在車?yán)镆曇坝邢蓿瑔螒{肉眼通常只能看清前方的情況，用眼睛的余光分別觀察3個(gè)后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況。要鍛煉自己的目光移動(dòng)，不要太專注于某輛車或其他事物。另外在并線或超車前，要經(jīng)常探視反光鏡，避免盲區(qū)的影響，隨時(shí)掌握汽車后面的情況。

定期的對(duì)汽車進(jìn)行保養(yǎng)對(duì)安全駕駛也有著重要的作用。每天在出車前，環(huán)視汽車，看看燈光裝置有沒有損壞，車身有沒有傾斜，有沒有漏油、漏水等泄漏情況；檢查輪胎的外表情況；檢查車門、發(fā)動(dòng)機(jī)倉蓋、行理倉蓋和玻璃的狀況。

打開點(diǎn)火開關(guān)鑰匙（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），檢查各報(bào)警燈和指示燈的點(diǎn)亮情況，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)查看各報(bào)警燈是否正常熄滅，指示燈是否還在點(diǎn)亮。查看油量表的指示，補(bǔ)充燃油。

每周的保養(yǎng)內(nèi)容輪胎氣壓：檢查調(diào)整輪胎氣壓、清理輪胎上的雜物。以及對(duì)備胎的檢查。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的固定情況，查看發(fā)動(dòng)機(jī)各結(jié)合面有沒有漏油、漏水的情況；檢查調(diào)整皮帶緊度；查看各部位的管路和導(dǎo)線固定情況；檢查補(bǔ)充機(jī)油、補(bǔ)充冷卻液、補(bǔ)充電解液、補(bǔ)充動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)油、清潔散熱器外表、補(bǔ)充風(fēng)擋玻璃清洗液等。清潔汽車內(nèi)部，清洗汽車外表。

每月的保養(yǎng)內(nèi)容：巡視汽車，檢查燈泡及燈罩的損壞情況、車體飾物的固定情況、倒車鏡的情況。檢查輪胎的磨損情況，清理行李廂；檢查輪胎有沒有鼓包、異常主要磨損、老化裂紋和硬傷等情況。

每半年就要對(duì)汽車進(jìn)行保養(yǎng)。清洗發(fā)動(dòng)機(jī)外表，清洗時(shí)注意對(duì)電氣部分的防水處理。用干凈的抹布擦凈分電器蓋內(nèi)的污物，清除分電器觸點(diǎn)處的污物，消除觸點(diǎn)燒蝕的斑痕，檢查高速觸點(diǎn)間隙或電子點(diǎn)火系統(tǒng)的磁極間隙，潤(rùn)滑分電器各潤(rùn)滑點(diǎn)。用壓縮空氣吹去空氣濾清器的灰塵；適時(shí)更換燃油濾清器并清洗管路接頭的濾網(wǎng)；更換機(jī)油及機(jī)油濾清器。檢查蓄電池接線柱部分有沒有腐蝕的現(xiàn)象，用熱水沖洗蓄電池外表，清除蓄電池接線柱上腐蝕物。測(cè)量調(diào)整蓄電池的電解液比重。檢查補(bǔ)充冷卻液、清潔水箱外表。檢查輪胎的磨損情況。

檢查調(diào)整手制動(dòng)拉桿工作行程、鼓式手制動(dòng)器的蹄片間隙、腳制動(dòng)踏板的自由行程；檢查車輪制動(dòng)器蹄片磨損情況，調(diào)整車輪制動(dòng)器蹄片間隙、補(bǔ)充制動(dòng)液等。

檢查底盤重要螺栓或螺線的緊定情況，特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要螺栓和螺線。

底盤：檢查底盤各部分管路情況，查看有沒有泄漏，檢查緊固所有金屬連接桿件，并檢查橡膠軸套有沒有損壞的情況，對(duì)底盤所有潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)脂潤(rùn)滑。

檢查修理汽車燈光，維護(hù)制冷、取暖裝置，清潔音響系統(tǒng)等。

感想：其實(shí)開車開的是一種心態(tài)，如果一個(gè)人不能把握自己的心態(tài)去學(xué)會(huì)平靜學(xué)會(huì)消除緊張，學(xué)會(huì)開車保護(hù)的首先是路人，更主要的是開車人的安全！要想駕駛汽車在復(fù)雜多變的道路上行走自如，不光要有機(jī)敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強(qiáng)烈的交通安全意識(shí)，良好的心理素質(zhì)和較強(qiáng)的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細(xì)，注意認(rèn)真解決遇到的問題就能迅速成熟。

參考文獻(xiàn): 《汽車駕駛技巧一點(diǎn)通》作者 張志剛，國防工業(yè)出版社，2008-0

1主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2009-4-1(上)》陳家瑞 主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2009-06-01王錦俞，高等教育出版社，2009-01-01 《安全駕駛經(jīng)驗(yàn)談》姚時(shí)俊、閆彬《汽車構(gòu)造《汽車保養(yǎng)基礎(chǔ)》作者