第一篇：《汽車修理》教案_2

度和距離，定位基準(zhǔn)以第一道和最后一道主軸承座孔為好。2.裂紋修理：加熱減應(yīng)焊法、粘結(jié)修復(fù)法。

注意：鑲套氣門導(dǎo)管、氣門座圈后要對缸體做水壓試驗。

§10—2 氣缸的磨損與修理

一.氣缸與活塞環(huán)間的磨損：

1.工作條件：潤滑不良，高溫、高壓，交變載荷，腐蝕。2.磨損情況：粘著磨損、腐蝕磨損、磨粒磨損。3.氣缸磨損的特點：P76—圖10--

1①.高度方向（氣缸軸線方向）：上大下小，不規(guī)則錐形。最大磨損部位在第一道活塞環(huán)上止點稍下的部位。

②.圓周方向（氣缸的斷面上）：不規(guī)則橢圓。

a.一般進(jìn)氣門相對部位磨損較大。（側(cè)置氣門氣缸）

b.左右方向磨損大。（活塞連桿組產(chǎn)生的側(cè)壓），前后方向磨損（曲軸軸向竄動）

4.氣缸錐形磨損的原因： ①.活塞環(huán)與氣缸壁間壓力很高，高壓氣體竄入活塞環(huán)背面（背隙），有背壓，背壓最大，活塞承受的側(cè)向力也大。

②.高溫環(huán)境：潤滑條件差。

③.活塞、活塞環(huán)運動速度變化：在上止點時V = 0，不能充分的布油，因此不能形成穩(wěn)定的潤滑油膜。

④.腐蝕性物質(zhì)影響：可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的酸性氧化物生成的礦物酸，附在上止點處最多。

⑤.磨粒磨損：灰塵、潤滑油不凈、發(fā)動機(jī)自身的磨屑。

5.氣缸橢圓磨損原因：

①.作功行程時側(cè)壓力影響。

②.曲軸軸向竄動，曲軸彎曲變形，氣缸體變形的影響。

③.裝配質(zhì)量影響：氣缸偏磨。

④.結(jié)構(gòu)因素影響。

二.提高氣缸使用壽命的措施：

1.活塞環(huán)與氣缸套材料：第一道氣環(huán)（鍍鉻），缸套（HT）。2.氣缸表面粗糙度：

3.氣缸表面氮化處理和磷化處理。4.防止?jié)窀滋淄獗砻嫜ㄎg。5.正確選擇和使用潤滑油。6.保證發(fā)動機(jī)正常工作溫度。7.燃油質(zhì)量。8.裝配質(zhì)量。三.氣缸的修理：(一)氣缸的側(cè)量：略。①.圓度誤差=0.050—0.063 mm，圓柱度誤差=0.175—0.250 mm。

②.氣缸圓度和圓柱度誤差雖未超過使用限度，但在缸壁上已有嚴(yán)重拉痕、溝槽或麻點時，也應(yīng)進(jìn)行鏜缸修理。1.氣缸修理尺寸的確定：

六級修理尺寸：+0.25、+0.50、+0.75、+1.00、+1.25、+1.50----------例：測得解放CA141型發(fā)動機(jī)氣缸最大磨損直徑為102.35 mm，最小磨損直徑為101.92 mm，其基本缸徑為101.60 mm，加工余量取0.20 mm。其氣缸修理尺寸。

解：①.氣缸修理尺寸= 102.35 + 0.20 = 102.55 mm 六級修理尺寸：101.85 mm、102.10 mm、102.35 mm、102.60 mm、102.85 mm、03.10 mm ∴選第四級修理尺寸（102.60 mm），再選用同一級修理尺寸的活塞。

②.確定氣缸的鏜削量和鏜削次數(shù)：

a.鏜削量= 活塞裙部最大直徑—氣缸最小磨損尺寸 + 配合間隙—磨缸余量

配合間隙：CA141（0.015—0.035 mm），EQ6100/6100-1（0.035—0.065 mm）

磨缸余量：0.03—0.05 mm，一般取0.05 mm。

∴鏜削量=102.60—101.92 + 0.035—0.05=0.655 mm b.鏜削次數(shù)及吃刀量：

第一刀和最后一刀：吃刀量一般為0.05 mm。

中間幾刀：不要超過鏜缸機(jī)所允許的最大吃刀量。（0.12—0.20 mm）----------2.氣缸鏜削：

①.定位基準(zhǔn)：a.以氣缸體上、下平面為基準(zhǔn)。（最方便）

b.以兩端曲軸軸承座孔的公共軸線為基準(zhǔn)。（保證垂直度）

②.定心方法：（對刀）

a.同心法：利用氣缸磨損最小部位定心。鏜削量大，但中心不變。

b.偏心法：利用氣缸最大磨損量部位定心。鏜削量小，但因氣缸磨損規(guī)律造成了鏜缸中心偏移，這樣偏到一定程度時，將縮短發(fā)動機(jī)使用壽命。

說明：氣缸軸線的垂直度靠定位基準(zhǔn)保證，氣缸軸線的位置靠同心鏜缸法保證。

3.氣缸的珩磨：使氣缸具有合理的表面粗糙度和配合特性、良好的磨合性能。特點：網(wǎng)紋磨削法（P83）、隔缸珩磨。P84—表10—4

4.氣缸的鑲套：氣缸鏜削量超過最大一級修理尺寸或缸壁有特殊損傷可鑲套。

①.干式缸套鑲配：a.選則缸套，修理尺寸分四級（+0.50、+1.00、+1.50）

b.鏜缸：表面粗糙度≤3.2 um，有過盈量。

c.壓入氣缸套：P= 20--50X103N。

②.濕式缸套鑲配：阻水圈裝入阻水槽后，阻水圈高出缸套外圈柱面0.5—1.0 mm，阻水圈側(cè)面有0.5 mm的余隙。注意：缸套鑲?cè)牒笠M(jìn)行水壓試驗。

§10—3 飛輪殼的修理

一.飛輪殼的耗損：變形、共振裂紋。

二.飛輪殼的修理：

1.變形：先把飛輪殼組裝在缸體上，再以曲軸軸承（或承孔）的公共軸線為基準(zhǔn)，對飛輪殼后部安裝變速器的承孔擴(kuò)孔后鑲套或刷鍍→鏟削或修磨后端面。

小結(jié)：學(xué)完本章要求學(xué)生會測量、記算氣缸的修理尺寸，及掌握氣缸、氣缸套、飛輪殼的修理工藝。

作業(yè)：1.氣缸的磨損特點及原因？

2.已知側(cè)量EQ6100型發(fā)動機(jī)的最大磨損尺寸為100.25 mm，最小磨損尺寸為100.13 mm。求：①.確定氣缸的修理尺寸。②.確定氣缸的鏜缸量和鏜缸次數(shù)。③.選擇定位基準(zhǔn)和定心方法。

3.P87--4

第十一章 活塞連桿組的修理

教學(xué)目的：本章介紹了活塞組的耗損形式及選配、連桿組的變形及校正修理、活塞連桿組的組裝工藝，為學(xué)生掌握正確的、先進(jìn)的修理工藝奠定基礎(chǔ)。教學(xué)重點：活塞連桿組的修理工藝、組裝工藝。教學(xué)難點：活塞連桿組的耗損形式。教學(xué)內(nèi)容：

復(fù)習(xí)舊課：上章系統(tǒng)的介紹了氣缸、缸體的耗損和修理工藝，（問）氣缸的修理工藝？（答）測量→鏜缸→珩缸。那只是發(fā)動機(jī)的最基礎(chǔ)件。

引出：兩機(jī)構(gòu)之一的活塞連桿組有哪些耗損形式？其修理工藝？

§11—1 活塞的耗損及選配

一.活塞的耗損：

1.活塞環(huán)槽的磨損：磨損較大，以第一道環(huán)槽的磨損最為嚴(yán)重，各環(huán)槽由上而下逐漸減輕。

原因：①.燃?xì)鈮毫ψ饔檬弓h(huán)與環(huán)糟間沖擊力大。（背壓力或側(cè)向力）

②.高溫：潤滑差。

2.活塞裙部：磨損較小。（潤滑條件較好）

原因：①.承受側(cè)向力的一側(cè)有輕微的磨損和擦傷。

②.裙部與缸壁間隙過大：敲缸、竄油嚴(yán)重。

3.活塞銷孔橢圓磨損：上下方向磨損最大。

原因：活塞銷浮動（磨損導(dǎo)致銷與座孔的配合松曠）造成的，沖擊力。

4.不正常的損壞：

①.拉缸：a.活塞與缸壁間隙過小，不能形成足夠油膜。

b.氣缸表面不清潔。（用綢子擦，面粘）

c.活塞裙部圓度不合要求。

d.活塞銷與銷孔配合過緊。

e.活塞銷卡簧跳出環(huán)槽。

②.活塞燒蝕：活塞頂部燒熔。

a.長時間超負(fù)荷工作。（變速器要勤換檔）

b.長時間爆燃。（低速、大負(fù)荷，能聽到爆震）

③.活塞脫頂：活塞頭部與裙部分離。

a.活塞環(huán)開口間隙過小。（卡缸）

b.長時間超負(fù)荷、高溫條件下工作，發(fā)動機(jī)過熱。

④.活塞敲缸與活塞銷響沒能及時排除，活塞異常損壞。

注意：發(fā)動機(jī)出現(xiàn)不正常損壞應(yīng)及時修復(fù)。

敲缸：氣體引起的壓力波，機(jī)械間撞擊。二.活塞的選配：原則—P89 三.活塞環(huán)的選配：

（一）活塞環(huán)的耗損：

1.磨損：受高溫高壓燃?xì)獾淖饔?，活塞環(huán)往復(fù)運動的沖擊和潤滑不良所致。磨損速度比缸壁快。

2.活塞環(huán)彈性減弱：端隙、側(cè)隙增大。

3.活塞環(huán)折斷：端隙、側(cè)隙過小。

（二）活塞環(huán)的選配： 1.選配：P90 2.活塞環(huán)的檢驗：

⑴.活塞環(huán)的彈力檢驗：如圖2--18 ①.將活塞環(huán)放在彈力檢驗器上，使開口間隙置于水平位置。

②.移動檢驗器上的砝碼，使得活塞環(huán)的開口間隙被壓縮至規(guī)定數(shù)值時，檢驗器上彈力大小應(yīng)符合表2—10的要求。

⑵.活塞環(huán)的漏光度檢驗：如圖2--19

①.將活塞環(huán)平置于氣缸內(nèi)，環(huán)的上面蓋上比缸徑略小2—3 mm的密封蓋板。

②.通電后，利用燈泡的光線檢驗活塞環(huán)與氣缸壁之間的漏光縫隙。③.技術(shù)要求：P91

⑶.活塞環(huán)“三隙”的檢驗：

①.活塞環(huán)端隙（開口間隙）：是為了防止活塞環(huán)受熱膨脹卡死在氣缸內(nèi)而設(shè)置的。

a.把活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，用活塞頂部將活塞環(huán)推平。

b.用塞尺檢側(cè)開口間隙，P92-圖11--3，應(yīng)符合P91表11—2的要求。

c.若端隙大于規(guī)定，則應(yīng)另選一組活塞環(huán)；若端隙小于規(guī)定，可對環(huán)口的一個端面進(jìn)行銼削。銼削時只能銼修一端環(huán)口，環(huán)口應(yīng)平整無毛刺，邊銼邊量，直至符合要求。

②.活塞環(huán)側(cè)隙（邊隙）：側(cè)隙過大使環(huán)的泵油作用加劇，加速環(huán)的斷裂和耗油；側(cè)隙過小使環(huán)卡死在環(huán)槽，彈力極度減弱，沖擊力加劇，密封性↓，易斷裂。

a.將活塞環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動一周，活塞環(huán)應(yīng)能滾動自如。

b.用塞尺檢測側(cè)隙，如圖P92—11-4所示，應(yīng)符合P91表11—2的要求。

c.若側(cè)隙大于規(guī)定，則應(yīng)另選新環(huán)；若側(cè)隙小于規(guī)定，可將活塞環(huán)放在平板上面的砂布上研磨，直至符合要求。

③.活塞環(huán)背隙：作用是為建立背壓，貯存積炭和防止活塞工作時膨脹過大擠斷活塞環(huán)而設(shè)置的。

a.用深度游標(biāo)卡尺分別測量活塞環(huán)槽與活塞環(huán)厚度尺寸，一般活塞環(huán)槽深度應(yīng)大于環(huán)厚0—0.35 mm，這就是活塞環(huán)背隙。

b.若背隙過小，可更換活塞環(huán)或車深活塞環(huán)槽，直至符合要求。

四.活塞銷的選配：

（一）活塞銷的耗損：

1.工作條件：交變載荷，沖擊負(fù)荷大。

2.耗損形式：a.活塞銷與銷座和連桿襯套間隙過大：沖擊負(fù)荷大，有異響。b.活塞銷與銷座和連桿襯套間隙過?。簼櫥荒鼙ＷC，易抱死，造成活塞撞擊缸壁。

（二）活塞銷的選配：分組選配。

1.四級修理尺寸：級差0.04 27.9900—27.9925（紅）27.9925—27.9950（黃）27.9950—27.9975（綠）27.9975—28.0000（白）

2.活塞銷座的鉸削：

①.選擇鉸刀：根據(jù)活塞銷的實際尺寸選擇長刃活動鉸刀。鉸刀與鉗口平面保持垂直。

②.調(diào)整鉸刀：吃刀量不可過大，以旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母60o--90o為宜。

③.鉸削：

④.試配：

§11—2 連桿組的修理

一.連桿變形的檢驗與校正：

1.連桿變形的檢驗：P95—圖11—

7、8

①.彎曲：指小端軸線對大端軸線在軸線平面內(nèi)的平行度誤差。

a.△b = △c，a點接觸。b.b.b、c點接觸，△a。

∴ △b、△c、△a為彎曲度（在100 mm上的）。

②.扭曲：指連桿小端軸線在軸線平面的法向上的平面度誤差。

a.b點接觸，△c = 2△a。

b.b.c點接觸，△b = 2△a。

∴ △b--△c的間隙差值為扭曲度（在100 mm上的）。

③.彎扭：

a.b點接觸，△c≠2△a。b.b.c點接觸，△b≠2△a。

∴ △b、△c為扭曲度（在100 mm上的）；△a為彎曲度（在100 mm上的）。

④.雙重彎曲：△連桿小端≠180o△連桿大端。

∴ △小端--△大端 = 雙重彎曲度

說明：汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：連桿在100 mm長度上彎曲度值應(yīng)≧0.03 mm，扭曲 度值應(yīng)≧0.06 mm。若超過允許值應(yīng)進(jìn)行校正。2.連桿變形的校正：

注意：①.記下連桿彎曲與扭曲的方向和數(shù)值。

②.先校扭曲，后校彎曲。

③.對彎扭變形較大的連桿，校正后須將連桿均勻加熱到300℃左右，并 保溫一定時間，以消除應(yīng)力（時效處理）。

④.雙重彎曲通常不予校正。二.連桿襯套的修復(fù)： 1.連桿襯套的選配：（經(jīng)驗法）在襯套壓裝前先將其與活塞銷試配，如能勉強(qiáng)套入活塞銷則為合適。

2.連桿襯套的鉸銷：（方法與鉸削活塞銷座一樣）三.連桿其它損傷：

1.連桿的桿身與小端的過渡區(qū)應(yīng)無裂紋、表面無碰傷?！鼡Q。

檢驗：磁力探傷法。

2.連桿大端側(cè)面與曲柄臂間隙為0.10—0.35 mm，若>0.50 mm時→堆焊→修平。

3.連桿桿身與下蓋間隙≧0.026 mm；連桿軸承承孔的圓柱度誤差>0.025 mm→修理或更換。

4.連桿螺栓應(yīng)無裂紋，螺紋部分完整，無滑牙和拉長。連桿螺栓的自鎖螺母不許重復(fù)使用。

§11—3 活塞連桿組的組裝

注意：組裝前應(yīng)對待裝零件進(jìn)行清洗，并用壓縮空氣吹干。一.活塞連桿組的裝配：

1.活塞與連桿的裝配：采用熱裝合方法。①.銷環(huán)（卡環(huán)）與活塞銷有0.10—0.25 mm的間隙，卡環(huán)深度≥2/3絲徑。②.活塞與連桿的缸序和安裝方向：

a.活塞頂部邊緣缺口朝前。

b.膨脹槽在作功行程側(cè)壓力較大的對側(cè)（左側(cè)）。

c.連桿桿身的圓形突點朝前。

d.連桿大端的45°的機(jī)油噴孔潤滑左側(cè)氣缸壁。

③.裝合后，在連桿校驗儀上檢驗活塞軸線對連桿大端承孔的垂直度。

2.安裝活塞環(huán)：采用專用工具（活塞環(huán)拆裝鉗）。

①.安裝壓縮環(huán)，有鍍鉻的環(huán)裝在第一道。

②.正扭曲環(huán)（用刮油）：其內(nèi)缺口或內(nèi)倒角朝上，外缺口或外倒角朝下。

③.反扭曲環(huán)（用布油）：其安裝方向與上相反。

3.活塞環(huán)開口交錯布置：

①.三道活塞環(huán)開口的分布互成120o，如圖2—21所示。

②.四道活塞環(huán)開口的分布互成90o，如圖2—22所示，其中第一、二兩道環(huán)開口互成180o。且第一道氣環(huán)開口必須在活塞非側(cè)壓力一方，并與活塞銷軸線成45o角。

小結(jié)：要求學(xué)生掌握活塞連桿組的耗損、選配、修理工藝，會靈活運用，并熟練的組裝活塞連桿組。

作業(yè)：P99—1、4、5 補(bǔ)充：1.活塞有哪些耗損形式？是什么原因造成的？

2.活塞環(huán)檢驗的內(nèi)容。

第十二章 曲軸飛輪組的修理

教學(xué)目的：通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握曲軸飛輪組的耗損和合理的、先進(jìn)的修理工藝。為學(xué)生以后系統(tǒng)地編寫汽車的維修工藝奠定了基礎(chǔ)。

教學(xué)重點：曲軸各零件的修理工藝。教學(xué)難點：曲軸的耗損形式。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：上章講述是活塞連桿組的修理工藝→（以選配為主）。我們都實習(xí)過發(fā)動機(jī)總裝，想一想，組裝完活塞連桿組，下一步是什么部件？組裝前做什么？

引出：檢驗→修理→組裝曲軸飛輪組。

§12—1 曲軸的耗損

一.曲軸的耗損：

1.軸頸的磨損： ①.磨損規(guī)律：

a.徑向橢圓磨損原因：沿圓周方向受力不均，使主軸頸與連桿軸頸相對部位磨損最大。

b.軸向錐形磨損原因：油道傾斜（連桿軸頸）、潤滑不均、連桿或曲軸變形。

②.連桿軸頸磨損速度比主軸頸磨損速度快。

∵ 連桿軸頸負(fù)荷大，潤滑條件差。

③.軸頸表面可能出現(xiàn)擦傷（機(jī)油不清潔）和燒傷（擦傷+潤滑不足，表面呈藍(lán)色）

2.曲軸彎曲和扭曲： 原因：①.軸承間隙大，超負(fù)荷工作，振動大。如起步過猛、貨物多、高檔爬坡、緊急制動不踩離合器。

②.各缸工作不均，受力不均。如個別缸不工作或卡缸。

③.各軸承松緊度（配合間隙）不同，使曲軸受力不均。

④.主軸承座孔不同心。

3.曲軸的裂紋與斷裂：圓角過渡處（產(chǎn)生橫向裂紋），油孔處（產(chǎn)生軸向裂紋）。

原因：①.應(yīng)力集中。

②.熱處理時，軸頸圓角處疲勞強(qiáng)度降低。二.曲軸的檢驗：

1.裂紋：曲軸清洗后，用磁力探傷法、浸油敲擊法。

修理：①.曲軸軸頸油孔周邊的細(xì)小裂紋，可以通過磨削軸頸時消除。

②.若曲軸軸頸與曲柄過渡圓角處出現(xiàn)橫向裂紋，磨削軸頸后又無法消除時，一般應(yīng)將曲軸報廢。

2.彎曲變形：

①.將曲軸夾持在車床或曲軸磨床上，或放在平臺的V型架上，如圖2—34所示。

②.校正曲軸中心線水平后，將百分表觸頭對準(zhǔn)曲軸的中間一道主軸頸，校對百分表，使指針對準(zhǔn)表盤0刻度。

③.緩慢轉(zhuǎn)動曲軸一周，記取百分表最大和最小指示值。最大和最小指示值之差的一半，即為曲軸的彎曲量。④.汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：曲軸彎曲量小于0.15 mm時，可結(jié)合光磨曲軸加以修正；大于0.15 mm時，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正。校正后的彎曲量≧0.05 mm。

修理：①.將曲軸放在壓床工作臺的V型架上，使彎曲部位向上，并將壓頭對正中間主軸頸。

②.將百分表放在被校軸頸下，觸頭與軸頸表面接觸，調(diào)整表盤使指針指向0刻度后，向曲軸施加壓力。如圖2—35所示。

③.為防止回彈，中碳鋼曲軸的校正反向壓彎量應(yīng)為彎曲量的10—15倍，保持時間約10 min。

④.經(jīng)冷壓校正后的曲軸，應(yīng)均勻加熱到300--350℃，保溫0.5—1 h，以消除應(yīng)力。熱處理完畢，須再次檢測彎曲量。

3.扭曲變形：將曲軸放在平臺的V型架上，并將第一、第六（第四）兩缸的連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表分別測量第一缸連桿軸頸和第六（第四缸）連桿軸頸至平臺的高度差△A，則扭曲變形的扭轉(zhuǎn)角θ由下式求得：

θ = 360△A / 2πR = 57×（△A / R）EQ6100—I R = 57.50 ±0.10 mm CA6102 R = 57.15 mm 修理：①.曲軸若產(chǎn)生輕微的扭曲變形，可直接在磨床上結(jié)合對連桿軸頸磨削時予以修正。

②.曲軸扭曲變形 < ±8°時，應(yīng)在專用機(jī)床上校正。若扭曲變形 > ±8°時，一般應(yīng)報廢。

4.曲軸軸頸的磨損：檢驗方法與氣缸一致。如圖2--36

說明：汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：軸頸磨損，圓度誤差和圓柱度誤差小于0.01 mm時，可以繼續(xù)使用；若誤差大于0.025 mm時，則需光磨修理。

§12—2 曲軸飛輪組的修理

一.曲軸軸頸修理尺寸的確定：

1.原則：根據(jù)曲軸軸頸前一次的修理尺寸、磨損程度和磨削余量來選擇的。2.修理尺寸：汽油機(jī)四級、柴油機(jī)六級，級差 0.25 mm 遞減“-”。3.選配：連桿軸頸、主軸軸頸同一級別的修理尺寸→選配軸承。二.曲軸磨削定位基準(zhǔn)的選擇：

1.磨削主軸軸頸：一般采用起動爪螺孔倒角和曲軸后突緣中間的軸承承孔（變速器一軸軸承承孔）做定位基準(zhǔn)。曲軸后端裝卡在主軸端，前端裝卡在尾架端。

2.磨削連桿軸頸：宜用曲軸后端突緣盤外圓柱面和曲軸前端正時齒輪軸頸做定位基準(zhǔn)。

三.曲軸主軸頸的磨削：磨削曲軸時，一般先磨削主軸頸，后磨削連桿軸頸。P104—表12-2

1.磨削順序：先磨中間一道，最后磨兩端。四.曲軸連桿軸頸的磨削：

1.磨削順序：先磨兩端的同位軸頸?；蛳饶p傷最嚴(yán)重的軸頸，次磨其同位軸頸。最后才磨其余軸頸。

2.定心方法：必須采用同心法磨削。（磨削后保持連桿軸頸的軸線位置不變）

3.磨削同位軸頸時：是利用頭架和尾架花盤上的分度裝置，將各組同位軸頸依次轉(zhuǎn)過規(guī)定分度角，其分度誤差≧ 0o30′。

4.磨削后檢驗：曲柄半徑、分度角、連桿軸線與主軸線的平行度。五.飛輪的修理：

1.更換齒圈：先將齒圈加熱到350--400℃，進(jìn)行熱壓配合。2.修整飛輪工作平面：工作平面嚴(yán)重?zé)苹蚰p溝槽深 > 0.50 mm時，應(yīng)進(jìn)行修整。

3.曲軸、飛輪、離合器總成組裝后→動平衡。六.曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的檢查：橡膠式，裝在前端。

§12—3 曲軸軸承的選配

一.軸承的耗損：采用薄型多層合金（3—5層）的滑動軸承。

1.磨損。

2.疲勞剝落：沖擊負(fù)荷下合金產(chǎn)生疲勞。3.軸承拉毛或燒熔：潤滑不良，超負(fù)荷。4.瓦背磨損。5.腐蝕。

6.彈性失效。

主要原因：①.潤滑不良：來油不足，機(jī)油變質(zhì)，超載。

②.磨粒磨損。

③.交變載荷。

④.配合間隙或大、或小。

⑤.形位公差的影響。

⑥.配件質(zhì)量。二.軸承的選配：

1.根據(jù)軸頸選軸承。

2.軸承長度應(yīng)符合規(guī)定：軸承周長 > 承孔周長。

①.軸承的彈開量（擴(kuò)張量）：確保軸承壓縮后均勻地向外張，而不收縮“泯口”。從而防止從“泯口”處“燒瓦“。

汽油機(jī)為：0.8—1.5 mm ；柴油機(jī)為：1.5—2.5 mm。

②.軸承的高出量（壓縮量）：確保曲軸與承孔的配合過盈，使鋼背與承孔產(chǎn)生足夠的摩擦力而鎖死軸承自身，防止工作中軸承轉(zhuǎn)動而“燒瓦”。P107-圖12-6

汽油機(jī)為：0.04—0.09 mm ；柴油機(jī)為：> 0.09 mm。3.橫向定位凸唇完好，鋼背光滑。4.合金層表面粗糙度及精度。三.軸承的修理：

1.軸承的刮削：應(yīng)掌握“重跡重刮，輕跡輕刮“的原則，松緊度接近合適時就要掌握”刮大留小，刮重留輕“的原則。刮面要小，刮量要少，邊刮邊試，反復(fù)進(jìn)行。

要求：保證第一道和最后一道軸承接觸面 ≦85%，其余各道 ≦75%。2.軸承的鏜削：留有0.15—0.20 mm。3.軸承徑向間隙的檢驗：

①.專用鑠塑料線規(guī)法。

②.用通用量具檢驗。

③.手感檢驗視法。

4.曲軸軸向間隙的檢驗與調(diào)整：

①.檢驗：按規(guī)定力矩擰緊全部主軸承蓋螺栓，用橇杠將曲軸橇抵一端（后端），然后用塞尺測量曲柄與止推軸承之間的間隙，其允許為0.05—0.15 mm。

軸向間隙過大，應(yīng)更換止推軸承；軸向間隙過小，可修刮止推軸承端面，并保持接觸面 ≦75%。

②.調(diào)整：更換不同厚度的，裝在曲軸前端或后端的止推環(huán)進(jìn)行調(diào)整的；有的是更換裝在中間的不同側(cè)面厚度的止推型軸承進(jìn)行調(diào)整的。

小結(jié)：要求學(xué)生掌握曲軸、飛輪、軸承的耗損和修理工藝，并會合理的、靈活的運用。

作業(yè)：P109—1、2、3、4

第十三章 配氣機(jī)構(gòu)的維修

教學(xué)目的：通過學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握配氣機(jī)構(gòu)中各零件組的耗損和合理的、先進(jìn)的修理工藝，為學(xué)生以后系統(tǒng)地編寫汽車維修工藝奠定了基礎(chǔ)。

教學(xué)重點：氣門、氣門座、氣門傳動組的修理工藝。

教學(xué)難點：氣門、氣門座、氣門傳動組的耗損；氣門間隙的調(diào)整。教學(xué)內(nèi)容：

復(fù)習(xí)舊內(nèi)容：（問）1.曲軸軸頸的磨損特點？

2.曲軸軸頸的磨削工藝？

3.曲軸軸承徑向、軸向間隙的檢驗？ 這都是曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修，那第二機(jī)構(gòu)---配氣機(jī)構(gòu)的維修呢？

導(dǎo)出：配氣機(jī)構(gòu)的維修。

§13—1 配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的變化與維護(hù)

一.配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的變化及其影響因素：

1.氣門關(guān)閉不嚴(yán)：氣缸的壓縮空氣↓，影響動力性和經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)→進(jìn)氣管回火。

原因：氣門間隙過小、氣門桿部彎曲、氣門與氣門座接觸不良、氣門彈簧的彈力減弱。2.配氣機(jī)構(gòu)的異響：

①.氣門腳響：（最常見）氣門間隙過大，凸輪磨損，搖臂與氣門桿頂端的磨損不均。

②.氣門座異響。

③.正時齒輪、正時鏈輪發(fā)響：磨損、拉長、張緊裝置松。

3.配氣相位失準(zhǔn)：配氣相位延遲→常見故障。

①.正時齒輪或正時鏈輪未按規(guī)定記號裝配。

②.由于正時齒輪與曲軸或凸輪軸的鍵槽加工誤差。二.氣門間隙的調(diào)整：

1.逐缸調(diào)整法：一個個缸的調(diào)整。（繁瑣、費時）2.兩次調(diào)整法：（口訣變化無窮極難記憶）

例：EQ6100--I ①.一缸在壓縮上止點時，調(diào)1—2—4—5—8—9。

②.將曲軸轉(zhuǎn)動一周，六缸在上止點調(diào)3—6—7—10—11—12。

3.“雙排不進(jìn)”法：P111—P112 4.進(jìn)、排氣門的確定： 5.一缸壓縮上止點的確定：

§13—2 氣門組零件的檢修

一.氣門與氣門座的配合要求：P112—P113 二.氣門的檢修：

1.氣門的耗損：

①.氣門桿磨損：橢圓形。（貨車磨損量 >0.10 mm，轎車磨損量 >0.05 mm →更換）

②.氣門工作面磨損（偏磨）、燒蝕：工作面厚度 <1.0 mm →更換。

③.氣門尾端的磨損 >0.5 mm →更換。

④.氣門桿彎曲變形：氣門桿直線度 >0.05 mm →更換。

2.氣門工作錐面的修理：氣門光磨機(jī)

保證：①.氣門錐形工作面斜角比氣門座錐形工作面斜角小0.5--1o（干涉角）

②.光磨后氣門頭部圓柱面的高度 ≦0.8 mm。三.氣門座的修理：

1.氣門座的耗損：

①.磨粒磨損。

②.疲勞磨損：受沖擊負(fù)荷，硬化層脫落。

③.腐蝕、燒蝕：受高溫燃?xì)獾挠绊憽?/p>

2.氣門座的鑲換：氣門頂平面 <氣缸蓋平面2 mm或有嚴(yán)重?fù)p傷時鑲配。

①.拉出舊的：用氣門座圈拉具。

②.選則新氣門座圈。

③.氣門座圈鑲換：利用熱脹（將缸蓋的座圈承孔加熱100—150 ℃）冷縮（新氣門座圈用干冰或液氮冷卻），并涂密封膠，將座圈壓入承孔中。

3.氣門導(dǎo)管的更換：如圖2—46 表2--19 ①.氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙的檢測：利用百分表固定在氣缸蓋氣門一側(cè)。同時提升氣門頭到最大升程位置，使百分表測桿觸頭與氣門頭邊緣緊貼，在側(cè)向推動氣門頭時，觀看表上指針讀數(shù)，即為實測間隙。（進(jìn)氣門為0.02—0.12 mm，排氣門為0.02—0.15 mm）

②.氣門導(dǎo)管的鉸削：采用成型專用氣門導(dǎo)管鉸刀鉸削，進(jìn)刀量不易過大。

經(jīng)驗法檢驗：P114 4.氣門座的鉸削：通常是手工鉸削。P114—P115 接觸面寬度：進(jìn)氣門為1.0—2.0 mm，排氣門為1.5—2.5 mm。

表面粗糙度：Ra1.6 um。

5.氣門座的磨削： 6.氣門的研磨：

第二篇：《汽車修理》教案_4

§18――2 變速器的維修

一.對變速器的主要要求：

1.具有合適的檔數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃颖取?.具有倒檔和空檔。

3.工作可靠，傳動效率高，操作輕便。二.變速器的維護(hù)：

1.一級維護(hù)時，油面應(yīng)在變速器檢視口下沿不低于15 mm，通氣塞保持暢通。2.二級維護(hù)時，變速器第二軸突緣的螺母力矩≯196 N.M；運轉(zhuǎn)異響否，已發(fā)生小修，判定是否磨損、斷裂；拆檢變速器。三.變速器主要零件的檢修：

（一）變速器殼體的檢修：

1.殼體裂紋的檢修：

①.檢查：利用放大檢視或敲擊的方法。

②.修理：若有未延伸到軸承座孔的裂紋，可用環(huán)養(yǎng)數(shù)脂膠粘法、螺釘填補(bǔ)法或焊修法修復(fù)；若裂紋已延伸到軸承座孔或安裝固定孔時，應(yīng)更換新件。

2.殼體和蓋結(jié)合平面的平面度檢修：

把變速器殼體的上工作平面倒扣在平板上，用塞尺檢查其平面度誤差不得超過0.15 mm，使用極限為0.30 mm。亦可將變速器蓋（不裝襯墊）扣在殼體上，用塞尺測量接合面，如超差可用銼、刨、磨等方法修復(fù)。

（二）變速器齒輪損傷的檢修：P169 可用檢視法、測量法或用專用齒輪樣板對照進(jìn)行檢驗。

（三）變速器軸的檢修：

1.變速器軸裂紋檢修：可用敲擊檢視或磁粉探傷法來檢查。

變速器軸不允許有任何形式的裂紋存在。若有則應(yīng)更換新件。

2.變速器軸花鍵齒磨損檢修：

用齒厚游標(biāo)卡尺或百分表檢測花鍵齒磨損量，磨損量超過0.25 mm時應(yīng)更換新件。

3.變速器軸其他部位磨損的檢修：

變速器軸接合突緣和結(jié)合套與鍵齒軸配合間隙不應(yīng) >0.30 mm，各半月鍵與軸頸鍵槽間隙不應(yīng) >0.080 mm。若超差應(yīng)更換新件。

4.變速器軸徑向跳動量檢查：

用V型塊支承兩端軸頸。用百分表測量軸中間部位的徑向跳動量。中間軸第二軸徑向跳動量應(yīng)不超過0.20 mm，若超過規(guī)定值應(yīng)采用壓力校正后繼續(xù)使用或更換新件。

5.變速器螺紋損傷情況檢修：

變速器上所有螺紋孔的螺紋損傷不應(yīng)超過2牙，否則應(yīng)擴(kuò)孔攻絲加大螺拴修復(fù)。

（四）變速器同步器的檢修：

1.鎖銷式慣性同步器的檢修：

①.二檔同步器錐環(huán)錐面應(yīng)無明顯擦痕，否則同步器嚙合失效。允許將錐環(huán)端面車削修復(fù)后繼續(xù)使用，但其積累車削不得大于1.0 mm，否則更換新件。螺紋油槽的深度不小于0.10 mm，否則更換新件。②.鎖銷式慣性同步器的后備行程A應(yīng)不小于2.0 mm，否則更換新件。

③.同步器鎖銷應(yīng)不松動，各鉚釘頭均不得突出錐環(huán)端面，否則更換。

2.鎖環(huán)式慣性同步器的檢修：

①.檢查鎖環(huán)式同步器同步環(huán)和齒套，特別是其上的螺紋和鎖止角，兩者若存在較大的磨損或損傷，應(yīng)更換新件。

②.檢查同步器定位銷與滑動齒套配合情況、變速叉槽與變速叉配合情況；若發(fā)現(xiàn)有松曠或嚴(yán)重磨損現(xiàn)象，能修復(fù)的應(yīng)修復(fù)后使用，損傷過于嚴(yán)重者應(yīng)更換。

③.同步環(huán)內(nèi)錐面與同步錐外錐面間的接觸面積若少于80％，應(yīng)更換。

（五）變速器操作機(jī)構(gòu)的檢修：

1.變速撥叉檢修：

①.變速撥叉應(yīng)無裂紋、缺口、嚴(yán)重磨損和顯著變形，否則應(yīng)焊修裂紋、缺口、堆焊和修磨磨損處，必要時可更換撥叉。

②.變速撥叉的彎曲、扭曲變形檢驗：敲擊或冷壓方法校正。2.撥叉軸的檢修：

①.把變速叉軸支承于工作臺上的V型鐵上，用百分表測量撥叉中間部位的徑向圓跳動，其誤差≯0.02 mm，否則應(yīng)予校正。

②.用外徑千分尺測量撥叉軸磨損量，超過0.15 mm時應(yīng)更換新件。

3.變速器蓋上各軸孔與軸、銷與銷孔間的配合間隙，均應(yīng)在0.10－0.15 mm。當(dāng)間隙超過0.40 mm時應(yīng)更換新件。四.變速器的裝配與調(diào)整：

1.裝配時注意事項：

①.所有零件應(yīng)清洗，并吹干或擦干。

②.軸承與鍵槽應(yīng)涂齒輪油或機(jī)油，總成修理時，應(yīng)更換所有的滾針軸承。

③.在殼體上安裝螺栓及軸承時應(yīng)涂密封膏防漏油。

④.不要直接敲打零件表面，以防打毛或斷裂。

⑤.裝配密封襯墊時，應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠，確保密封效果。

⑥.安裝變速器蓋時，各齒輪和撥叉應(yīng)處于空檔位置。

2.裝配順序：

①.裝配惰輪及倒檔軸→中間軸總成→第二軸總成→第一軸總成→手制動器總成→變速器蓋

②.裝配后檢查調(diào)整各軸軸向間隙、齒輪間隙：P170 五.變速器的磨合與試驗：

1.磨合目的：改善各運動副的工作表面狀況，檢查變速器修理與裝配的質(zhì)量。2.磨合試驗：在專用試驗臺上進(jìn)行。

①.磨合前，加注清潔潤滑油。

②.磨合時，啟動電動機(jī)（或發(fā)動機(jī)）進(jìn)行空載磨合，每個檔位空檔磨合時間不得少于10－15 min，各檔磨合時間總和不得少于1h，試驗時輸入轉(zhuǎn)速（第一軸）為1000－2000 r/min范圍內(nèi)。

③.有負(fù)荷試驗時，負(fù)荷為最大傳遞扭矩的30％，使變速器承受瞬間負(fù)荷，查看在有負(fù)荷情況下變速器有無發(fā)響、脫檔等不良現(xiàn)象。3.磨合后的技術(shù)要求：P170（磨合試驗后應(yīng)清洗、加注潤滑油）。

小結(jié)：通過學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握變速器的檢修、裝配的基本操作技能，為提高動手能力打下基礎(chǔ)。

作業(yè)：P186――3、4、5

§18――3 萬向傳動裝置的維修

一.萬向傳動裝置技術(shù)狀況的變化：

1.傳動管的彎曲與扭曲：十字軸式萬向節(jié)是不等速的，高速時引起傳動軸的斷裂。

2.萬向叉扭轉(zhuǎn)：影響傳動軸的平衡性，沖擊載荷↑，加速零件的磨損。3.零件的磨損：

①.配合松曠，導(dǎo)致汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性↓。

②.由于故障引起的低振幅、高頻率的震動和異響，易造成駕駛員的疲勞，成為交通事故的隱患。二.萬向傳動裝置的維護(hù)：

1.一級維護(hù)：潤滑（鋰基2號潤滑脂）、緊固。

2.二級維護(hù)：檢查轉(zhuǎn)動軸十字軸軸承的間隙；做好裝配記號。三.萬向傳動裝置的檢修：

1.傳動軸、伸縮管的檢修：

①.檢視傳動軸管表面，不得有明顯的凹陷和任何性質(zhì)的裂紋，否則應(yīng)更換新軸管。

②.用V型鐵、百分表檢測軸管外圓的徑向圓跳動量，軸管全長一般≯0.80 mm，使用極限為1.40 mm。當(dāng)傳動軸管彎曲量超過規(guī)定，且彎曲變形在5 mm以內(nèi)時，可用壓床進(jìn)行冷壓校正。超過5 mm時，應(yīng)更換新件。

2.十字軸的檢修：

①.檢視十字軸各軸頸，表面應(yīng)無金屬剝落或劃痕、凹痕和裂紋。十字軸軸承，套筒及滾針不得有破損，否則應(yīng)更換新件。

②.用百分表、臺鉗檢測十字軸軸承徑向間隙：一般規(guī)定不得超過0.15 mm，其使用極限為0.25 mm。

③.萬向節(jié)叉、凸緣叉的軸承座孔與十字軸軸承外徑的配合為過渡配合，一般要求孔徑的磨損量≯0.04 mm，超過時，應(yīng)更換新件，必要時也可以堆焊后經(jīng)機(jī)加工修復(fù)后使用。

3.傳動軸中間支承軸承的檢測：

①.檢視軸承滾珠、滾柱、內(nèi)外滾道，若有燒蝕、刻痕、裂紋、金屬剝落、碎裂或保持架損傷等情況之一，均應(yīng)更換新件。

②.將洗凈后的軸承拿在手上作空載試驗，觀察其轉(zhuǎn)動情況，轉(zhuǎn)動時應(yīng)無噪音、停滯、卡住現(xiàn)象，并且轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，否則應(yīng)更換新件。

4.傳動軸管焊接組合件：動平衡試驗。

①.傳動軸兩端任一端的動不平衡量 ：轎車應(yīng)≯10 g.cm；其他參照 P177－表18－3。

②.軸管兩端加焊平衡片，每端最多不得多余3片。四.萬向傳動裝置的裝配：

1.裝配順序：裝配傳動軸前端（組裝萬向節(jié)）→裝中間傳動軸與中間支承→裝后傳動軸及套管叉總成。

2.裝配注意事項：

①.裝配時應(yīng)嚴(yán)格按拆卸時做的標(biāo)記進(jìn)行。

②.裝配好后的傳動軸，其上的油嘴應(yīng)在同方向的一條直線上。

③.裝配好的傳動軸其第一主動叉、第二主動叉、第三主動叉應(yīng)在同一平面內(nèi)。

④.中間支承與中間梁上的固定螺拴、中間支承軸承蓋的螺拴先不要完全扭緊，待整車裝復(fù)后，經(jīng)短距離路試后，再按規(guī)定力矩扭緊，以確保軸承處于支承的中心。

⑤.最后加注鋰基2號或二硫化鉬鋰基脂。

小結(jié)：通過學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握萬向傳動裝置的維修、裝配的基本操作技能，為以后的動手能力奠定了基礎(chǔ)。

作業(yè)：P186――7 補(bǔ)充題：萬向傳動裝置的裝配及裝配注意事項。

§18――4 驅(qū)動橋的維修

一.驅(qū)動橋的維護(hù)：

1.一級維護(hù)：P178 2.二級維護(hù)：P179 二.驅(qū)動橋主要零件的檢修：

（一）后橋殼檢驗：

1.變形檢修：

先將輪轂外端面修平，消除其端面平面度誤差，然后將兩端輪轂裝到后橋殼上，并按規(guī)定調(diào)好輪轂軸承預(yù)緊度，將兩跟標(biāo)準(zhǔn)半軸分別裝上，從橋殼中部用直尺測量兩半軸的同軸度，大修允許值為0.75 mm，極限值為1.00 mm。

2.裂紋檢驗：

①.當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋不再關(guān)鍵部位時，可用低溫焊條焊補(bǔ)。

②.在受力部位時，可采用直流反極性手工電弧焊焊接后加加強(qiáng)板修復(fù)，一般板厚為4－6 mm。

③.焊補(bǔ)后的橋殼，要重新檢驗其直線度誤差，殼蓋平面和主減速器凸緣平面的平面度誤差并校正和修磨至符合標(biāo)準(zhǔn)為止。

3.其它部位損傷；

①.螺紋孔損傷，可視情況用鑲螺紋套或其它方法修復(fù)。

②.后橋殼上鋼板彈簧座中心定位孔磨損偏移超過規(guī)定時，應(yīng)先堆焊，然后重新加工鉆孔，修整平面，以恢復(fù)原定位的位置和尺寸。

③.橋殼裝配半軸套管的承孔磨損，或同軸度誤差大于規(guī)定時，可將半軸套管座孔鏜削至修理尺寸并配換相應(yīng)尺寸的半軸套管使用。

4.半軸套管的檢修：

①.半軸套管的彎曲變形：用百分表檢測，彎曲變形量≯0.25 mm，超差可用冷壓校正法校直，或換新件。

②.套管上螺紋損壞不得超過兩牙，否則應(yīng)套絲修理，重新配軸頭螺母或換新件。

③.油封軸頸嚴(yán)重磨損可用鑲配油封頸套的方法修理，軸承軸頸嚴(yán)重磨損時，可采用鍍鉻或振動堆焊后，機(jī)加工修復(fù)。

（二）半軸的檢修：

1.半軸的變形：用百分表檢測中斷未加工圓柱面、花鍵外圓柱面的徑向圓跳動量誤差分別是（≯1.8 mm、≯0.30 mm）；半軸突緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動量誤差≯0.15 mm。

2.半軸與半軸齒輪花鍵的配合間隙≯0.40 mm，使用極限≯0.75 mm。否則應(yīng)更換新件。

3.半軸花鍵的扭曲量圓跳動≯1.00 mm，否則應(yīng)更換新件。

（三）主減速器殼體檢修：

1.檢視殼體上螺紋損傷不得多于兩牙，殼體不允許有任何性質(zhì)裂紋存在。

2.檢測減速器殼體各工作平面度及軸線的平行度。

①.用內(nèi)徑千分尺測量主動齒輪軸承座孔磨損量，應(yīng)≯0.025 mm，超出時可焊修或鑲套修復(fù)。

②.用內(nèi)徑千分尺測量側(cè)蓋軸承座孔的磨損量，若該值在0.025 －0.05 mm之間，可將軸承外圓鍍鉻。

（四）差速器的檢修：（略）P180

（五）主減速器錐齒輪副：（略）P180 三.差速器的裝配與調(diào)整：

1.裝配順序及注意事項：

①.裝差速器軸承：裝軸承內(nèi)圈時，應(yīng)用壓力機(jī)平穩(wěn)地壓入，不得用手錘敲擊。

②.裝齒輪：涂以機(jī)油。

裝墊片、半軸齒輪→裝行星齒輪及墊片的十字軸→裝行星齒輪上另一側(cè)半軸齒輪及墊片，并扣上另一側(cè)的差速器殼→裝另一側(cè)殼體。

注：應(yīng)使兩側(cè)殼體上的位置標(biāo)記對正，以免破壞齒輪副的正常嚙合。

③.裝從動齒輪和差速器的裝合：

將從動齒輪裝在差速器殼體上→裝差速器軸承蓋和軸承外圈→裝鎖片和螺母，擰上調(diào)整環(huán)。以 >167N.m力矩擰緊螺母，再兩邊對稱地擰緊差速器軸承調(diào)整環(huán)。四.主減速器的裝配與調(diào)整：

（一）主減速器的調(diào)整規(guī)定：P181

（二）軸承預(yù)緊度的調(diào)整：

1.目的：加強(qiáng)主動圓錐齒輪的剛度，提高齒輪在工作中的自動定心能力，抑制齒輪的徑向抖動和軸向竄動，保護(hù)油膜，提高齒輪副的嚙合精度，保證嚙合間隙，延長圓錐齒輪副的使用壽命。

2.主動圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整：

⑴.在前軸承內(nèi)圈下加減調(diào)整墊片，當(dāng)按196－294N.m力矩擰緊時，用彈簧稱測量主動圓錐齒輪軸承的預(yù)緊度，應(yīng)為1.47－3.43N.m。

若力矩大于標(biāo)準(zhǔn)值，說明軸承的預(yù)緊度過大，應(yīng)增加調(diào)整墊片的厚度。

⑵.在前后軸承內(nèi)圈之間放置一個可壓縮的彈性薄壁隔套。（適用于轎車）

3.從動圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整：（差速器軸承的調(diào)整）

⑴.單級主減速器：調(diào)整時，按78.4－88.2 N.m力矩擰緊，用彈簧稱檢測軸承應(yīng)有1.47―3.43 N.m的預(yù)緊力矩，若力矩過大，則應(yīng)增加調(diào)整墊片，反之應(yīng)減少。

⑵.雙級主減速器：調(diào)整與單級主減速器相同。

⑶.對于分開式后橋：可通過軸承與差速器殼之間的墊片厚度來進(jìn)行。增加墊片的厚度，軸承預(yù)緊度增加。

4.主、從動圓錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)間隙的檢查與調(diào)整：

⑴.主、從動圓錐齒輪嚙合印痕檢查：

在從動錐齒輪沿圓周上大致等距分布的三個輪齒凸面上，均勻涂上一薄層紅丹油。再用手轉(zhuǎn)動主動錐齒輪突緣使其嚙合然后其嚙合印痕，其輪齒凸面嚙合印痕如圖3－123所示。

⑵.主、從動圓錐齒輪齒側(cè)間隙的檢查：

在從動錐齒輪沿圓周上大致等距分布的三個輪齒且垂直于輪齒大端凸面的方向上，用百分表分別檢查其齒側(cè)間隙，此間隙應(yīng)為0.15 mm－0.40 mm。⑶.調(diào)整：主要調(diào)整主、從動圓錐齒輪的軸承預(yù)緊度。（略）P184 五.驅(qū)動橋的磨合試驗：

1.磨合目的：在于改善零件相互配合表面的接觸狀況和檢查修理裝配的質(zhì)量。2.磨合試驗：按規(guī)定加注潤滑油。

⑴.磨合轉(zhuǎn)速為1400－1500 r/min，在此轉(zhuǎn)速下進(jìn)行正、反轉(zhuǎn)試驗，各項試驗的時間不得少于10 min。

⑵.在試驗過程中，各軸承區(qū)溫升不得超過25℃，齒輪的嚙合不允許有敲擊聲和高低變化的響聲，各結(jié)合部位不允許有滴油現(xiàn)象。

⑶.試驗后，應(yīng)進(jìn)行清洗并換裝規(guī)定的潤滑油。六.輪轂軸承的潤滑與調(diào)整：

1.輪轂軸承的潤滑：采用空轂的潤滑方式。（鋰基潤滑脂2號）2.輪轂軸承的調(diào)整：（略）P185

小結(jié)：學(xué)完本章使學(xué)生掌握驅(qū)動橋主要零件的檢修和調(diào)整，提高了學(xué)生的動手能力和基本技能。

作業(yè)：P186――8、9、10

第十九章 汽車前橋、轉(zhuǎn)向系的維修

教學(xué)目的：本章系統(tǒng)地介紹前橋、轉(zhuǎn)向系的維修和調(diào)整，使學(xué)生掌握前橋、轉(zhuǎn)向系主要零件的基本操作技能，為以后的進(jìn)一步提高技能奠定基礎(chǔ)。

教學(xué)重點：前橋、轉(zhuǎn)向系主要零件的維修。教學(xué)難點；前橋、轉(zhuǎn)向系主要零件的調(diào)整項目。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：引導(dǎo)學(xué)生說出“前橋、轉(zhuǎn)向系主要零件有那些？”，如汽車出現(xiàn)故障――轉(zhuǎn)向沉重、前輪擺動等，哪是誰要修理或更換？

引出：（啟發(fā)）使學(xué)生說出修理工藝――引出前橋的修理。

§19――1 前橋、轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的變化

主要評價：

1.汽車測滑量：采用測滑儀，汽車的橫向測滑量應(yīng) <5 m/km。否則汽車的操縱性能已變差。

2.施加于轉(zhuǎn)向盤外周緣的最大圓周力：施加于轉(zhuǎn)向盤外周緣的最大切向力≯245 N。否則，汽車操縱的輕便性變差。

3.轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量：（從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角）

最大設(shè)計車速≥100 km/h的汽車為10o，最大設(shè)計車速 <100km/h的汽車為15°。

若過大，前橋、轉(zhuǎn)向系配合松曠，會引起前輪擺動、跑偏、轉(zhuǎn)向盤沉重（振抖）。

§19――2 前橋主要零件的檢修

一． 前軸的檢修：(一)前軸的變形檢修：

1.前軸變形的檢驗基準(zhǔn)：P183 2.前軸變形的檢驗設(shè)備：

⑴.用試棒角尺法：如圖3－128 ①.將專用角尺貼靠試棒，觀察角尺邊緣與試棒貼靠間隙。

如上端有間隙，則前軸向下彎曲。

如下端有間隙，則前軸向上彎曲。

②.觀察角尺與試棒、角尺與墊鐵中心刻線重合情況。

如角尺與試棒中心線重合，而角尺與墊鐵中心線不重合，則前軸有前后彎曲。

如角尺與墊鐵中心線重合，而角尺與試棒中心線不重合，則彎曲出現(xiàn)在前軸拳形部位。

③.若角尺為可調(diào)式，可直接測出前軸此時的內(nèi)傾角。

⑵.用拉線法：在兩主銷孔上平面中心間拉出一條細(xì)線。如圖3－129 ①.用直尺分別測量兩個鋼板座與細(xì)線之間的距離h1和h2。

如h1＝h2，則該軸無上下彎曲。反之有彎曲變化。如與同一車型新軸對比，哪端高度大于新軸，則該端拳形部位向上彎曲。反之說明向下彎曲。

②.觀察細(xì)線是否通過兩個鋼板座的中心線，可以判斷前軸有無前后彎曲。

⑶.用專用儀器檢測前軸變形： 3.前軸變形的校正：

①.熱校正：將前軸變形部位局部加熱至500－600℃后，由鍛工憑經(jīng)驗手工操作進(jìn)行校正。若前軸為鑄鐵件，不宜使用此法。

②.冷校正：是在專用液壓校正機(jī)床上，同時進(jìn)行前軸的檢測和冷壓校正，應(yīng)由專職鍛工操作。

注意：前軸的冷壓校正次數(shù)不宜超過2－3次。

（二）前軸的磨損檢修：

1.前軸主銷承孔的磨損：承孔與主銷的配合間隙――轎車≯0.10 mm，貨車≯0.20 mm。若超過，采用鑲套法或修理尺寸法。

2.前軸其余部位的檢修：

①.拳形部位上、下端平面磨損不大時，可銼平。

②.鋼板座平面磨損不大時，可修平，當(dāng)厚度減少量 >1 mm時，或定位孔 >1 mm時，應(yīng)酌情修復(fù)。

③.裂紋不大，且深度≯斷面1/4時，可電焊修復(fù)，裂紋過大，原則上應(yīng)更換新前軸。二.轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修：

（一）轉(zhuǎn)向節(jié)的檢驗：

1.用磁粉探傷法或油浸敲擊法檢測轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸根部，不得有裂紋。2.軸頭螺紋損傷不得超過兩牙。

3.將轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝入節(jié)臂錐形孔時，節(jié)臂的端面應(yīng)低于孔的平面1－2 mm，鍵槽磨損≯0.12 mm。

（二）轉(zhuǎn)向節(jié)的修理：

1.轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸根部出現(xiàn)裂紋，一般應(yīng)更換新轉(zhuǎn)向節(jié)。

2.當(dāng)內(nèi)、外軸頸磨損超過使用極限尺寸后，可用電鍍修復(fù)。3.軸頭螺紋損壞2牙上，應(yīng)車去全部螺紋，堆焊后重新車制。4.轉(zhuǎn)向節(jié)臂錐形孔磨損過渡，一般更換新轉(zhuǎn)向節(jié)。5.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷直徑磨損超過1 mm時應(yīng)更換新件，新主銷與襯套的間隙過大，應(yīng)壓出舊襯套，換上新襯套，并用長刃鉸刀鉸銷至配合尺寸。三.輪轂的檢修：

1.輪轂軸承承孔磨損的檢修：其配合過盈≮0.009 mm。

修理：若超過，應(yīng)刷鍍、噴焊修理。

2.輪轂變形的修理：變形導(dǎo)致車輪的不平衡，影響汽車的操縱性能和制動效能。

修理：以兩輪轂軸承外座圈的錐面為基準(zhǔn)，車削接合凸緣，凸緣的圓跳動公差為0.15 mm。四.輪輞的檢修：

1.輪輞變形的檢驗：

①.平式輪輞邊緣20 mm內(nèi)的圓跳動公差為2.5 mm，轎車深式輪輞中線上的圓跳動公差為2.00 mm。

修理：變形后，更換。

②.平式輪輞的鎖圈在自由狀態(tài)下，對口重疊長度≮45 mm。

修理：否則，鎖圈的收縮彈性衰退，在氣壓下有崩脫的隱患，應(yīng)更換。

小結(jié)：使學(xué)生重點掌握前軸的維修和輪轂、輪輞的檢查，提高學(xué)生的動手能力。

作業(yè)：P209――2 補(bǔ)充題：1.轉(zhuǎn)向節(jié)的修理？

2.輪轂、輪輞的檢驗內(nèi)容。

§19――3 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的維修

一.循環(huán)球機(jī)械轉(zhuǎn)向器的維修：

（一）主要零件的檢修：

1.轉(zhuǎn)向器殼體及蓋的檢修：

①.殼體及蓋若存在不重要的裂紋可用粘補(bǔ)法修復(fù)，若裂紋較嚴(yán)重應(yīng)更換。

②.其結(jié)合面的平面度誤差不應(yīng)超過0.10 mm，否則，修復(fù)后繼續(xù)使用。

③.螺桿兩端軸承外徑與殼體座孔配合間隙應(yīng)為0－0.045 mm，若磨損使間隙超過0.10 mm時，可用鑲套法修復(fù)。

2.轉(zhuǎn)向螺桿、螺母檢修：

①.轉(zhuǎn)向螺桿、螺母若有裂紋存在應(yīng)更換新件，鋼球滾道應(yīng)無剝落、脫層或能感覺到的壓坑。

②.用百分表在V型鐵上測量螺桿軸頸對中心的跳動量，該值≯0.08 mm，否則校正。

③.鋼球的規(guī)格、數(shù)量應(yīng)符合原廠規(guī)定，其直徑差≯0.01 mm，與滾道配合間隙不應(yīng) >0.05 mm。若鋼球磨損、剝落與滾道間隙達(dá)到0.10 mm以上，則應(yīng)成組更換。

④.鋼球?qū)Ч苋缙屏?、?dǎo)管舌頭部位損傷，應(yīng)更換。

⑤.軸承軸頸磨損，可電鍍修復(fù)，螺母齒條若有剝落和嚴(yán)重?fù)p傷應(yīng)更換。

3.軸承檢修：

①.軸承滾道表面有裂紋、壓坑、剝落或保持架扭曲變形應(yīng)更換新件。③.輪胎螺拴孔磨損 >0.20 mm――應(yīng)進(jìn)行修理或更換輪輞。

2.輪轂組件的平衡：

①.汽車大修或更換車輪總成中任一部位后均應(yīng)重新進(jìn)行動平衡檢驗。②.維護(hù)時粘補(bǔ)外胎后必須重新進(jìn)行總成動平衡試驗。③.拆裝中原平衡塊不得拆除或移位。②.鋼球或滾針磨損、剝落或碎裂，應(yīng)更換。

4.油封檢修：轉(zhuǎn)向臂軸油封和轉(zhuǎn)向螺桿油封刃口若有損壞或油封橡膠老化應(yīng)更換新件。

(二)循環(huán)球轉(zhuǎn)向器的裝配與調(diào)整：

1.裝配：（提問――讓學(xué)生回答）

2.調(diào)整：

①.轉(zhuǎn)向螺母與齒扇嚙合間隙的調(diào)整：在調(diào)整螺釘與搖臂上的承孔端面間加止推墊片調(diào)整。

②.轉(zhuǎn)向螺桿的軸承預(yù)緊度的調(diào)整：通過增減下蓋調(diào)整墊片或用下蓋上的調(diào)整螺塞調(diào)整。

二.雙銷式轉(zhuǎn)向器的維修：（略）――引導(dǎo)學(xué)生參照循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的維修。

1.裝配：（略）2.調(diào)整：

①.轉(zhuǎn)向螺桿的軸承預(yù)緊度調(diào)整：用下蓋上的調(diào)整螺釘調(diào)整，軸承預(yù)緊度合格時，轉(zhuǎn)向螺桿的轉(zhuǎn)動力矩符合原廠規(guī)定。

②.雙銷的軸承預(yù)緊度調(diào)整：

③.轉(zhuǎn)向螺桿與雙銷的嚙合間隙：

§19――4 動力轉(zhuǎn)向系的維修（自學(xué)）

小結(jié)：學(xué)完本節(jié)學(xué)生掌握了轉(zhuǎn)向器的維修和調(diào)整，結(jié)合汽車構(gòu)造的實習(xí)，提高操作技能。

作業(yè)：P209――3

§19――5 前橋的裝配與調(diào)整

一.前轉(zhuǎn)向橋的裝配與調(diào)整：

1.安裝轉(zhuǎn)向節(jié)。2.安裝主銷。

3.安裝轉(zhuǎn)向節(jié)蓋與轉(zhuǎn)向節(jié)臂。4.安裝最大轉(zhuǎn)向角調(diào)整螺拴。

5.安裝車輪制動器的制動底板和其它靜止類零件。6.安裝輪轂軸承油封。

7.安裝輪轂軸承及輪轂組件。

注意：1.緊固鎖止零件：在日常維護(hù)、一級維護(hù)中要認(rèn)真檢查、緊固，補(bǔ)給潤滑脂，并細(xì)心檢查調(diào)整輪轂軸承間隙。

2.二級維護(hù)：應(yīng)拆檢、調(diào)整輪轂軸承間隙，更換輪轂內(nèi)的潤滑脂。二.前輪定位調(diào)整：（略）

三.前橋、轉(zhuǎn)向系的故障分析：

（一）.車輪的影響：

1.按照原廠規(guī)定和所裝輪胎的層級檢查調(diào)整輪胎的氣壓。輪胎氣壓過高或過低，都會引起前輪擺動或前輪跑偏，破壞汽車操縱的穩(wěn)定性。

2.檢驗車輪的平衡性能。若平衡性變差，在高速時引起嚴(yán)重的角振動（共振）――前輪擺動。

（二）.前橋、轉(zhuǎn)向系配合松曠的影響：產(chǎn)生“前輪定位效應(yīng)”（前輪擺動、前輪跑偏、轉(zhuǎn)向沉重及轉(zhuǎn)向盤抖動）。

1.轉(zhuǎn)向盤的振動方式：

⑴.在某一車速范圍內(nèi)產(chǎn)生高頻率振抖，配合松曠及轉(zhuǎn)向傳力機(jī)構(gòu)剛度不足所產(chǎn)生的共振引起的。

⑵.車速越快振抖愈烈，有時會出現(xiàn)前輪在路面上滾動產(chǎn)生的有較明顯節(jié)奏的拍擊聲。――關(guān)鍵因素時前輪平衡性能過差。

⑶.檢查步驟：

①.若自由轉(zhuǎn)動量過大，檢查調(diào)整輪轂軸承間隙→拆下轉(zhuǎn)向搖臂→固定搖臂軸→再檢查轉(zhuǎn)向器的自由轉(zhuǎn)動量。

②.若自由轉(zhuǎn)動量仍然↑，檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動副的嚙合間隙→自由轉(zhuǎn)動量符合規(guī)定→裝好搖臂軸→檢查轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量。

③.若自由轉(zhuǎn)動量仍然↑，說明轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的配合部位，或者其它零件配合松曠，應(yīng)逐一檢查調(diào)整。

（三）前輪定位的影響：二級維護(hù)時，檢測完汽車的側(cè)滑量后，檢查前輪定位。

1.前輪定位與輪胎磨損的關(guān)系：（略）2.前輪自動跑偏：

⑴.汽車中、高速行駛時放松方向盤之后，前輪急劇跑偏，駕駛員往往必須握緊轉(zhuǎn)向盤約束前輪跑偏。

原因：主銷后傾角大的一側(cè)，路面反力形成的車輪回正能力過于強(qiáng)烈，使前輪急劇向主銷后傾小的一側(cè)偏轉(zhuǎn)。

排除：按原廠規(guī)定檢查調(diào)整主銷后傾角→前輪外傾角→側(cè)滑量。

⑵.車輛在低速、直線行駛中，放松轉(zhuǎn)向盤，前輪逐漸跑偏。

原因；前輪外傾角大的前輪所產(chǎn)生的繞主銷回轉(zhuǎn)力矩大于外傾角小的前輪產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)力矩，使汽車方向向外傾角大的一側(cè)跑偏。

排除：應(yīng)在保持主銷后傾角正確的前提下調(diào)整前輪外傾角。

⑶.車輛在平直路面直行時，稍打轉(zhuǎn)向盤，前輪就會急劇跑偏，轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)漂浮感――轉(zhuǎn)向盤“發(fā)飄”。

原因：前輪外傾角和前束值都大。

排除：調(diào)整前輪定位時，先將前輪外傾角調(diào)整好→檢查測滑量→調(diào)整前束值→檢查測滑量合格。3.前輪擺動：汽車行駛中，駕駛員未轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，但兩前輪忽左忽右的擺動，使汽車忽左忽右地“蛇行”，并伴有轉(zhuǎn)彎后轉(zhuǎn)向回正能力很差，轉(zhuǎn)向盤“發(fā)飄”感明顯。

原因：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角過小，前橋、轉(zhuǎn)向系配合松曠而引起的前束值過大。

排除：獨立懸架先消除配合松曠→檢查調(diào)整主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾→調(diào)整前束值。

1.轉(zhuǎn)向沉重：駕駛員在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的圓周力過大，轉(zhuǎn)向

反應(yīng)遲鈍，而且轉(zhuǎn)向回位性能差。

原因：各部位配合過緊或卡死、主銷后傾角有關(guān)。

（四）前軸、車架變形的影響：非獨立懸架的前軸的變形、獨立懸架支撐架、擺臂、穩(wěn)定桿與支承架的變形、車架的變形、桿件長度不符原廠規(guī)定――產(chǎn)生“前輪定位效應(yīng)”，破壞汽車操縱的穩(wěn)定性和輕便性。

排除：消除前橋、轉(zhuǎn)向系配合松曠、配合過緊、調(diào)整前輪定位、調(diào)整輪胎氣壓、車輪平衡→汽車測滑量仍大，是前軸、車架等零部件變形，必要時進(jìn)行拆檢或修理。

小結(jié)：學(xué)完本節(jié)使學(xué)生掌握前橋的裝配與調(diào)整及前橋的故障分析，提高學(xué)生的操作技能和分析問題的能力。

作業(yè)：P209――

5、6

第二十章 汽車制動系的維修

教學(xué)目的：本章系統(tǒng)地介紹氣壓、液壓制動系的維修和調(diào)整，使學(xué)生掌握氣壓、液壓系主要零件的基本操作技能，為以后的進(jìn)一步提高技能奠定基礎(chǔ)。

教學(xué)重點：氣壓、液壓制動系主要零件的維修。教學(xué)難點：氣壓、液壓制動系主要零件的調(diào)整項目。教學(xué)內(nèi)容：

復(fù)習(xí)內(nèi)容：（提問）前橋變形修理的特點？前橋故障的原因？ 汽車在行駛中剎車失效、反應(yīng)遲鈍等，該如何排除或修理？

引出：（學(xué)生說出）制動系的修理。

§20――1 車輪制動器的維修

一.車輪制動器的維護(hù)：

二級維護(hù)項目：P210 二.鼓式車輪制動器的修理：(一)主要零件的檢修：

1.制動鼓的檢修：

⑴.制動鼓不得有任何性質(zhì)的裂紋，否則換新。

⑵.用帶專用架的百分表或弓形內(nèi)徑規(guī)測量制動鼓內(nèi)徑工作表面磨損情況。

當(dāng)圓度誤差 >0.25 mm、圓柱度誤差 >0.25 mm或工作表面上的拉槽深度 >0.50 mm時，進(jìn)行鏜削加工，鏜削后的制動鼓內(nèi)徑尺寸應(yīng)≯1 mm。

2.制動蹄的檢修：

⑴.制動蹄摩擦襯片的檢修：若摩擦襯片有裂紋、鉚釘松動或表面嚴(yán)重?zé)g、磨損、鉚釘頭深度小于0.5 mm時，應(yīng)更換新摩擦襯片。

第三篇：《汽車修理》教案_3

①.手工研磨：

a.氣門頂上做記號，清洗氣門、氣門座、導(dǎo)管。

b.氣門工作面上涂粗研磨砂，桿上涂機(jī)油。

c.用氣門捻子將氣門往復(fù)、旋轉(zhuǎn)運動與氣門座進(jìn)行研磨，并提起和轉(zhuǎn)動氣門，變換氣門與座相對位置。注意研磨均勻。

d.工作面出現(xiàn)一條整齊的、灰色的、無光澤的環(huán)帶時就可以了。接觸環(huán)帶寬度進(jìn)氣門為1.20—1.50 mm，排氣門為1.50—2.0mm。

②.機(jī)動研磨：用氣門研磨機(jī)。四.氣門的密封性檢驗：P116 1.劃線法檢查。2.敲擊法檢查。3.涂紅丹法檢查。4.滲漏法檢查。

5.氣壓實驗法（用儀器檢測）。五.氣門彈簧的檢驗：

1.耗損：斷裂、歪斜、彈力減弱。2.檢驗：

①.用鋼尺測量彈簧的自由長度：自由長度 >3 mm →更換，自由長度≤3 mm →加墊片調(diào)整。

②.用90o角尺檢查彈簧的彎曲變形：> 2°→更換。

③.用彈簧檢驗儀檢測氣門彈簧的彈力：減小值< 原廠規(guī)定 10%時 →更換。

§13—3 氣門傳動組的修理

一.凸輪軸及軸承的檢修：

（一）凸輪軸的耗損：

1.工作面磨損：周期性沖擊負(fù)荷；凸輪表面滑動速度快，單位壓力。導(dǎo)致最大升程↓，氣門的升程規(guī)律改變。

2.工作面擦傷和疲勞剝落：潤滑不良，接觸應(yīng)力大。3.凸輪軸彎曲變形：挺柱運動受阻、軸承松曠。4.軸頸、偏心輪、齒輪磨損。

（二）凸輪軸的檢修：

1.凸輪磨損的檢查：

⑴.用檢視法可以檢查出凸輪表面擦傷和疲勞剝落、麻點等損傷。

⑵.用千分尺測量各個齒輪的高度值，與標(biāo)準(zhǔn)值對比，小于規(guī)定值即為磨損。

⑶.用標(biāo)準(zhǔn)凸輪樣板測量各個凸輪：將標(biāo)準(zhǔn)凸輪輪廓線制成的樣板，置于凸輪輪廓處，用塞尺測量縫隙，若EQ6100--I縫隙超過0.30 mm，CA6102超過0.50 mm，則為磨損。

2.凸輪磨損的修理：

⑴.凸輪表面擦傷和疲勞剝落、麻點，需更換新凸輪軸。

⑵.凸輪磨損后的修理：

①.凸輪正常磨損后，其外程高度減少量：EQ6100—I在0.30—0.80 mm、CA6102在0.50—0.80 mm之內(nèi)，可直接在專用的凸輪軸磨床上修磨。

②.當(dāng)凸輪升程高度減少量> 0.80 mm后，應(yīng)堆焊后再經(jīng)凸輪軸磨床磨削至標(biāo)準(zhǔn)輪廓尺寸。

3.凸輪軸彎曲變形的檢修：

⑴.將凸輪軸安裝于車床兩頂尖之間，或把V型塊安放于平板上，以兩端軸頸作為支點，用百分表測桿觸頭與中間軸頸表面接觸，如圖2—54所示。

⑵.緩慢轉(zhuǎn)動凸輪軸一周，觀察百分表指針擺動量。

若百分表擺差在0.05—0.10 mm，可以結(jié)合凸輪軸軸頸修磨加以修整。

若百分表擺差 >0.10 mm，應(yīng)采用冷壓校正，校正后的彎曲度應(yīng)≯0.03 mm。（校正鋼制凸輪軸時，校正量為彎曲量的10倍；球墨鑄鐵制凸輪軸應(yīng)減半）

4.凸輪軸軸頸磨損的檢修：

用千分尺測量各道軸頸的圓度和圓柱度誤差（測量方法與曲軸軸頸相同），若超過規(guī)定值（EQ6100—I >0.015mm，CA6102 >0.03 mm），可用修理尺寸法，磨削縮小軸頸尺寸，配用相應(yīng)修理尺寸的凸輪軸軸承。

5.正時齒輪軸頸鍵與鍵槽磨損，如超過0.12 mm，可換新鍵，或堆焊后，在專用機(jī)床上校準(zhǔn)，重開新鍵槽。

6.凸輪軸的軸向間隙檢驗：

⑴.方法：

①.用厚薄規(guī)塞入止推突緣與正時齒輪端面間測得的間隙為0.08—0.20 mm。

②.就車檢查：拆下正時齒輪蓋，裝妥百分表，使百分表的觸頭頂在凸輪軸端的螺釘上，向發(fā)動機(jī)后方推動凸輪軸，直至頂住為止，記下百分表讀數(shù)。

⑵.調(diào)整：

①.用增減固定在氣缸體前端上，位于凸輪軸第一道軸頸端面與正時齒輪之間的止推突緣的厚度來調(diào)整。

②.軸承定位：由第一軸、第五道軸承臺肩完成。二.氣門挺桿的檢修：

1.氣門挺桿的耗損：

⑴.疲勞：底面的冷激層。

⑵.底部磨損：潤滑不良，運動阻滯。

2.檢修：P118—圖13--7 三.氣門推桿的修理：

1.氣門推桿的彎曲：要求直線度≯0.30 mm，桿身平直，光滑。否則，應(yīng)進(jìn)行校正。

2.上端凹球端面和下端凸球端面半徑磨損應(yīng)控制在 +0.03--（-0.01）mm。四.搖臂軸和搖臂的修理：

1.搖臂：

⑴.搖臂頭磨損：≯0.50 mm →堆焊修磨。⑵.調(diào)整螺釘：螺紋孔損壞→更換。2.搖臂軸：

⑴.搖臂軸軸頸的磨損：>0.02 mm →刷鍍修復(fù)或更換。⑵.搖臂軸彎曲變形：冷壓校直，直線度≯0.03 mm。

§13—4 配氣相位的檢查與調(diào)整

一.配氣相位的變化：

1.維修質(zhì)量的影響：由于制造和裝配誤差產(chǎn)生的累計誤差。

2.使用中配氣相位失準(zhǔn)：機(jī)件磨損、配合間隙增大、凸輪表面的磨損。3.動態(tài)變化引起配氣相位失準(zhǔn)：剛度較差→彈性變形。4.使用條件的影響。

二.配氣相位的檢查：發(fā)動機(jī)綜合測試儀。三.配氣相位的調(diào)整：

1.偏移凸輪軸鍵法：通過改變正時齒輪與凸輪軸的連接鍵的斷面調(diào)整的。鍵的偏移量： S = πdΦ/ 720 式中：S--鍵的偏移量，mm d---凸輪軸裝鍵處的斷面直徑，mm Φ—需要調(diào)整的配氣相位角，（°）偏位鍵為：正鍵（配氣正時）、順鍵（由快調(diào)慢）、逆鍵（由慢調(diào)快）。

注意：在安裝時應(yīng)注意方向，不得裝反。否則，將引起配氣相位成倍改變。

2.凸輪軸正時齒輪軸向移動法：通過改變止推突緣厚度或正時齒輪輪轂厚度的方法，使正時齒輪獲得軸向位移量而調(diào)整的。經(jīng)驗公式： h = f [(Amax-Amin)/2±u] 3.兩種方法的比較：

⑴.偏移凸輪軸鍵法：工藝簡單，但偏移量大時會使鍵的強(qiáng)度降低，誤差將增大。

⑵.凸輪軸正時齒輪軸向移動法：可調(diào)范圍小，方法準(zhǔn)確，且工藝復(fù)雜，要求有一定加工設(shè)備，才能使用。

小結(jié)：要求學(xué)生掌握氣門、氣門座、凸輪軸、氣門挺桿、氣門推桿的耗損和修理工藝，并會靈活運用及操作。

作業(yè)：P121—2、3、4、5

第十四章 汽油機(jī)燃料系的維修

檢修與調(diào)試主要表現(xiàn)在化油器、汽油濾清器和汽油泵上，而油箱管路等主要表現(xiàn)在不漏、不滲、不堵這“三不”上。

教學(xué)目的：本章系統(tǒng)地介紹汽油濾清器、空氣濾清器、汽油泵的日常維護(hù)和常見故障的檢修與調(diào)整，為以后排除故障奠定基礎(chǔ)。

教學(xué)重點：汽油濾清器、空氣濾清器、汽油泵的日常維護(hù)。教學(xué)難點：化油器的調(diào)整。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：到上章為止，系統(tǒng)地講述了發(fā)動機(jī)二大機(jī)構(gòu)的維修內(nèi)容，（反問）那具體講述了哪些主要零件呢？（曲軸、凸輪軸、氣門、氣門座）下面是介紹發(fā)動機(jī)的五大系統(tǒng)。

引出：我們先來介紹第一系統(tǒng)---汽油機(jī)的燃料系

§14—1 汽油機(jī)燃料系的維護(hù)

一.空氣濾清器的維護(hù)：位于進(jìn)氣系統(tǒng)的入口處。

1.干式紙質(zhì)：其濾芯用樹脂處理的微孔濾紙經(jīng)折疊、模壓、粘解而成的，濾清率達(dá)99.5%。（最大缺點：被油浸潤，濾清阻力將急劇加大。）

⑴.維護(hù)：

①.貨車：行駛20000 Km，應(yīng)清潔。濾芯更換周期20000 Km。

②.轎車：按使用說明書要求。

⑵.清洗：濾芯輕輕拍打，用空壓機(jī)吹洗。

2.油浴式：清洗濾網(wǎng)、殼體→加注機(jī)油→濾網(wǎng)在機(jī)油中浸泡后放入殼體。二.汽油濾清器的維護(hù)： 1.可拆式：（二級維護(hù)）清洗沉積物，濾芯破損更換。

在低溫下使用，每周清洗一次。

2.不可拆式：一次性使用。按使用說明書規(guī)定的更換周期更換。

三.汽油泵的維修：出油量 >化油器需要量的2.5—3.5倍。以滿足起動時盡快充滿浮子室的使用要求。

1.可拆式：二級維護(hù)

⑴.耗損：引起汽油泵不泵油或泵油量不足。P123 ⑵.汽油泵的試驗：

①.在專門的試驗臺上試驗：凸輪轉(zhuǎn)速、泵油量、封閉油壓（1 min）、封閉油壓下降率，并各結(jié)合平面在3 min內(nèi)，不得有滲漏現(xiàn)象。

②.用經(jīng)驗方法試驗：當(dāng)用嘴吸進(jìn)油口時，能吸住舌尖，吹出油口時，吹不進(jìn)，表示進(jìn)出油閥密封性能良好。

§14—2 化油器的維護(hù)

一.化油器的檢修：

1.化油器殼體的檢修：

①.殼體有裂紋或螺孔有損傷時，可用相同的材料氣焊加工修復(fù)。

②.在平板上用塞尺檢驗上、中、下體各接合平面的平面度（上、中體平面度為0.20 mm，下體平面度為1.80 mm），亦可將上、中、下體扣合（不裝墊片），用塞尺檢驗接合面的平面度。

2.軸與承孔的檢驗：

①.節(jié)氣門軸和阻風(fēng)門軸與其承孔的間隙 >1 mm后，可鉸削座孔，配換加大尺寸的軸，或在座孔上鑲套修復(fù)。

②.節(jié)氣門完全關(guān)閉時，閥片邊緣與底座內(nèi)臂的間隙≯0.10 mm，超過時，可用小手錘敲擊閥片的邊緣，使之延展擴(kuò)大，后用銼刀修整。亦可用掛錫的方法擴(kuò)大閥片周邊修復(fù)（加鋼套法）。

③.阻風(fēng)門在全開位置時，應(yīng)與喉管中心線平行，全閉時技術(shù)要求和修理方法與節(jié)氣門修理方法相同。

3.浮子的檢修：

①.銅質(zhì)浮子的檢修：將浮子浸入80--90℃熱水中，觀察30 s內(nèi)無氣泡逸出為良好。如有氣泡逸出或滲油，可在漏氣部位對面鉆一小孔，倒出汽油，再用烙鐵焊錫封閉漏氣處和鉆孔處。用天平測定浮子質(zhì)量應(yīng)≯原廠規(guī)定（16±1 g）的5 %。

②.塑料浮子的質(zhì)量為11—13 g，如超過應(yīng)更換新浮子。

4.加速泵的檢修：加速泵活塞和皮碗，若有嚴(yán)重磨損或硬化現(xiàn)象，應(yīng)予以 →更換。換新皮碗時，應(yīng)用汽油浸泡數(shù)小時。二.化油器的調(diào)整：

1.浮子室油面高度的調(diào)整：調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速至略高于怠速工況。

稍松油面調(diào)節(jié)螺釘?shù)逆i緊螺母，擰動調(diào)節(jié)螺釘。順時針擰動，螺釘使浮子支架下沉，油面就會增高；反之，逆時針擰動調(diào)節(jié)螺釘，油面就會降低。油面高度應(yīng)在油面觀察窗中位置±1 mm上。

2.怠速的調(diào)整： 要求：怠速轉(zhuǎn)速為450 ± 50 r/min，油耗量≯ 1.5 Kg/h，排放濃度：CO ≤4.5%；HC ≤2500×10。

3.主供油的調(diào)整：主量孔調(diào)節(jié)針旋到底，然后再退回3/4圈數(shù)。4.加速泵的調(diào)整：柱塞行程大 →供油量↑。

5.加濃裝置的調(diào)整：卡上槽，彈簧彈力增加，點火提前。6.節(jié)氣門開度的調(diào)整：旋入開度↓，反之開度↑。

小結(jié)：要求學(xué)生掌握汽油機(jī)燃料供給系的檢修，并熟練操作化油器的調(diào)整項目。

作業(yè)：P137—

1、2

第十五章 柴油機(jī)燃料系的維護(hù)與調(diào)試

教學(xué)目的：本章系統(tǒng)地介紹柴油機(jī)燃料系的維護(hù)及主要部件噴油器、噴油泵、調(diào)速器、輸油器的檢修項目。以后普及柴油機(jī)

時，為學(xué)生維修柴油機(jī)打下扎實的基礎(chǔ)。教學(xué)重點：噴油器、噴油泵、輸油泵的修理。教學(xué)難點：柴油機(jī)燃料系的檢驗內(nèi)容。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：上章是汽油機(jī)燃料系的維修，但隨著石油上升、低油耗的要求，目前柴油機(jī)領(lǐng)域普及↑，那對于柴油機(jī)燃料系與汽油機(jī)哪些不同？

引出：下面我們來解決--

§15—1 柴油機(jī)燃料系的維護(hù)

一.柴油機(jī)燃料系的維護(hù)：

1.放氣：因燃油過少、油管破裂、管接頭或襯墊密封不良 →氣阻。2.輸油泵：二級維護(hù)。

①.殼體應(yīng)無裂損，油管接頭螺紋損壞多于2牙時，可用埋絲配帽或更換油管接頭的方法修復(fù)。

②.輸油泵活塞與泵體缸孔、手泵活塞與泵體缸孔的配合間隙。若超過使用限度，應(yīng)換新件或采鉸削、珩磨缸孔，加大活塞的方法修復(fù)。

③.如濾網(wǎng)、油封圈等，一旦失效應(yīng)換新件。

3.噴油器：二級維護(hù)

⑴.噴油壓力的檢查：P139 調(diào)整：旋入調(diào)壓螺釘，提高噴油壓力，反之則壓力降低。為保證柴油機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，同一臺柴油機(jī)各缸噴油壓力差 ≯245 Kpa。

⑵.噴油霧化質(zhì)量的檢查：P139 ⑶.噴油角度的檢查：

①.對軸針式噴油器噴油角度試驗：在距離噴嘴100—200 mm處放一張白紙，作一次性噴射，使油霧噴到紙上，用鋼尺測量噴嘴到紙面的距離 A，以及紙面上油痕的直徑 d。

噴油錐角： tanα = d/2A 4.噴油泵：二級維護(hù)

⑴.調(diào)整供油正時：柱塞式、轉(zhuǎn)子式的調(diào)整。P140 ⑵.檢查供油正時：P140 說明：聯(lián)軸器上的刻線，應(yīng)與噴油泵前軸承蓋上的刻線相對正。若超過刻線，表明供油太晚；若未到刻線，表明供油時間太早。

調(diào)整：①.對 B 型泵，可旋松滾輪體挺桿上定時調(diào)節(jié)螺釘上的鎖緊螺母，旋入定時調(diào)節(jié)螺釘→延遲，反之則→提早。

②.對Ⅱ號泵，可選則滾輪體墊塊的厚度，使?jié)L輪體部件的高度保持在25.40 ±0.05 mm范圍。

§15—2 噴油器的檢修

一.噴油器的解體：針閥偶件不能互換，做好記號。

二.噴油器的清洗：將零件置于柴油盆中清洗，并用軟質(zhì)刮刀清除積炭。

1.用直徑 1.7 mm的鋼絲情理閥體油路。如圖2--68 2.用φ0.35 mm的鋼絲清理噴油孔。如圖2--69 3.用專用工具清除閥體噴孔背部的積炭，如圖2--70 4.用銅絲刷洗針閥的針部。如圖2--71 5.將噴油嘴放在專門工具內(nèi)，用柴油清洗。如圖2--72 6.若針閥卡死時，可將針閥放到150--200℃的機(jī)油中加熱，趁熱用專用工具拉出。如圖2--73

7.針閥工作表面出現(xiàn)的細(xì)小刻痕，可用研磨法修復(fù)；若出現(xiàn)發(fā)藍(lán)燒傷，則應(yīng)更換新件。

8.檢測彈簧，凡彎曲量 > 1mm，有裂紋、銹蝕、松弛或折斷，均應(yīng)更換新件。三.噴油器的檢驗：

1.針閥偶件的配合試驗：自重法 P141 圖15--5 將針閥體傾斜60°左右，針閥拉出1/3行程；當(dāng)放開手后，針閥應(yīng)能靠其自重平穩(wěn)地滑入針閥座中；重復(fù)進(jìn)行上述動作，每次轉(zhuǎn)動針閥以在不同位置。否則更換針閥。

§15—3 噴油泵和調(diào)速器的檢修

《汽 車 修 理》

教 案

汽車組：劉慧軍

2004年9月

第十七章 發(fā)動機(jī)的裝配、調(diào)整與磨合

教學(xué)目的：本章介紹了發(fā)動機(jī)各部件大修后的裝配、調(diào)整，并經(jīng)磨合以提高發(fā)動機(jī)的性能，恢復(fù)大修前的性能，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。對學(xué)生理解發(fā)動機(jī)的維修意義有了更深刻的意義。

教學(xué)重點：發(fā)動機(jī)的磨合工藝。教學(xué)難點：發(fā)動機(jī)的裝配與調(diào)整。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：到上章為止，發(fā)動機(jī)的各部件維修工藝已介紹完了。我們已經(jīng)有了系統(tǒng)地工藝規(guī)范，那發(fā)動機(jī)組裝、調(diào)整后，就可以裝到汽車上去嗎？（答）“不行”，那該怎么辦呢？

引出：發(fā)動機(jī)的磨合§17―1 發(fā)動機(jī)的裝配與調(diào)整

一、基本要求：

1.復(fù)檢零件部件、輔助總成，性能試驗合格，清洗油道（除磨粒）2.裝配標(biāo)志：不可互換件、方向、平衡標(biāo)記。3.螺拴扭力矩，次序。4.配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。

5.涂潤滑油：相對運動零件工作表面。6.密封性：涂密封膠。二.裝合次序與調(diào)整：

1.安裝曲軸組件：

①.軸承的高出量、彈慨量、軸承間隙。

②.軸向間隙。

③.起動爪擰緊力矩。

2.裝凸輪軸組件：正時標(biāo)志、正時齒輪嚙合間隙、軸向間隙。

3.裝活塞連桿組：

①.連桿小頭間隙。

②.連桿大頭間隙。

③.偏缸檢查：活塞頭部前、后與氣缸的間隙，若間隙差大于 0.10 mm。

a.若各活塞偏向同側(cè)：因曲軸軸向間隙、氣缸垂直度有誤差。

b.若各活塞偏缸，兩邊偏缸方向相反：因曲軸彎曲。

c.個別缸偏向同側(cè)：連桿彎曲。

d.活塞在上、中、下都偏缸：在中間改變方向――連桿扭曲；在上、下支點改變方向――氣缸垂直度。4.集濾器、機(jī)油泵和油底殼。

5.裝配氣機(jī)構(gòu)：氣門間隙、配氣相位。6.裝氣缸蓋。

7.裝分電器傳動軸及分電器。8.飛輪、飛輪殼。9.進(jìn)、排氣管。10.附件。

說明：國產(chǎn)車一般行駛10萬公里左右要大修，進(jìn)口車一般要行駛10萬公里以上才大修。經(jīng)過大修之后，發(fā)動機(jī)性能可恢復(fù)到先前的90％以上。

§17－2 發(fā)動機(jī)的磨合

一.磨合的目的和必要性：

1.擴(kuò)大零件表面的接觸面積；表面粗糙度↓，校正以適應(yīng)工作條件。2.發(fā)現(xiàn)故障。

3.降低初始期磨損量：表面粗糙度↓，有適當(dāng)?shù)挠湍ず烷g隙。4.檢查性能恢復(fù)情況。

汽車走合期――宏觀幾何形狀磨合期 ＋ 適應(yīng)最大載荷表面準(zhǔn)備期，發(fā)動機(jī)裝限速片裝車，在限速限載條件下的運行過程中完成。

發(fā)動機(jī)磨合――微觀幾何形狀磨合期則于出廠前在臺架上完成。第一期：劇烈磨損→增大配合間隙。

第二期：表面形位誤差消除，磨損量↓，機(jī)械損失↓。

第三期：零件磨損率和發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性穩(wěn)定，故障率↓，可靠性↑。二.磨合規(guī)范選擇：

（一）規(guī)范內(nèi)容：負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、時間。

（二）最佳磨合規(guī)范：磨合到最佳狀態(tài)。

1.保證良好潤滑：飛濺、壓力潤滑。

2.每一階段過渡平順，一直到正常。

3.每一轉(zhuǎn)速和負(fù)荷都達(dá)到磨合終了。

（三）冷磨合規(guī)范：

冷磨合――由外部動力驅(qū)動總成或機(jī)構(gòu)的磨合。

1.轉(zhuǎn)速選擇：

①.起始速度：400－500 r/min 終止轉(zhuǎn)速：1200－1400 r∕min ②.原因：起始轉(zhuǎn)速低→影響潤滑；起始轉(zhuǎn)速大高→生熱多。

③.磨合速度：四級有級調(diào)速，每級調(diào)速提高間隔以200－300 r/min為宜。

2.載荷選擇：裝好氣缸蓋，堵死火花塞螺孔，借助氣缸的壓縮空氣來加載荷。3.潤滑選擇：自潤滑、油浴式、機(jī)外潤滑。

4.磨合時間：不應(yīng)少于2h，其中低速1.5h，高速0.5h。

（四）熱磨合規(guī)范：

熱磨合――發(fā)動機(jī)自行運轉(zhuǎn)的磨合。

1.無載熱磨合：發(fā)動機(jī)自行空運轉(zhuǎn)磨合，為有載熱磨合作準(zhǔn)備。

初始轉(zhuǎn)速：1200―1400 r/min，每級調(diào)速為200 r/min。

2.有載熱磨合；加載自運轉(zhuǎn)磨合。

①．轉(zhuǎn)速選擇：起始速度 800－1000 r/min ②．載荷選擇：四級加載方式，加載以10％－15％遞增（輕型貨車加載5％－10％），至額定最高轉(zhuǎn)速的60％（輕型車為50％）。

③.磨合時間：每一級轉(zhuǎn)速的磨合時間以30－45 min為宜，總的磨合時間不應(yīng)少于3h。

§17――3 發(fā)動機(jī)總成修理竣工技術(shù)條件

（引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)）

一.一般技術(shù)要求：（略）P162 二.主要使用性能：（略）P160

小結(jié)：學(xué)完本章使學(xué)生掌握發(fā)動機(jī)的磨合工藝，為以后具體操作發(fā)動機(jī)磨合的技能打下基礎(chǔ)。

作業(yè)：P163――1、2、3 補(bǔ)充題：發(fā)動機(jī)的裝配順序及調(diào)整項目。

第十八章 汽車傳動系的維修

教學(xué)目的：通過學(xué)習(xí)離合器、變速箱、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋的檢修及

調(diào)整，使學(xué)生掌握主要零件檢修的基本操作技能，為以后的進(jìn)一步的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

教學(xué)難點：離合器、變速箱、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋的檢測和調(diào)整項目。教學(xué)重點：離合器、變速箱、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋的修理技能。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：第一篇發(fā)動機(jī)的檢修全部介紹完了，通過學(xué)習(xí)我們已經(jīng)掌握發(fā)

動機(jī)主要零件維修的操作技能，那底盤是如何維修的呢？與發(fā)動機(jī)是否一樣？ 引出；我們先講述底盤第一大總成――離合器。

§18――1 離合器的維修

一.對離合器的基本要求：

1.分離徹底，接合平穩(wěn)、可靠。2.防止傳動系過載。3.離合器后備系數(shù)。

β＝Mc / Memax β＝1.4－1.8 式中：Mc－摩擦力矩。

Memax－發(fā)動機(jī)最大扭矩。

分析：β<1，易打滑。β＝1，理論上行，但實際操作不行。

β>1（太大），打滑。二.離合器的維修：

（一）維護(hù)：一級維護(hù)――檢查踏板自由行程。

二級維護(hù)――分離軸承回位彈簧的彈力。

（二）主要零件的檢修：

1.從動盤檢修：

⑴.鋼片變形的檢修：P165－圖18－1 技術(shù)要求：d《200，允許端面圓跳動量0.30 mm（不帶摩擦襯片），0.40 mm（帶摩擦襯片）；d >200－300，允許端面圓跳動量0.50 mm（不帶摩擦襯片），0.60 mm（帶摩擦襯片）；d >320 mm，允許端面圓跳動量 0.60 mm（不帶摩擦襯片），0.80 mm（帶摩擦襯片）。

修理：對于平板式鋼片，可用特制夾模校正；對于波浪式鋼片，可用特制扳鉗校正。

⑵.從動盤轂的檢修： 用敲擊法檢驗從動盤的鉚合情況。2.摩擦襯片的檢修：

⑴.摩擦襯片檢查；鉚釘頭應(yīng)低于摩擦襯片工作表面0.5 mm以上。

技術(shù)要求：EQ1090E―摩擦襯片單片厚度（標(biāo)準(zhǔn)）3.6 mm，3.0 mm（極限）。若小于規(guī)定值或襯片出現(xiàn)龜裂，鉚釘松動及磨損不均等現(xiàn)象均應(yīng)更換摩擦襯片。

修理：P164 3.離合器壓盤的檢修：

⑴.離合器壓盤或中壓盤平面度檢查：利用平板、百分表測量。平面度 >0.12 mm，并表面有燒蝕，龜裂或磨損溝槽深度超過0.5 mm時，應(yīng)光磨修平后再使用。

⑵.離合器壓盤及中壓盤若有裂紋、缺陷或修磨后的厚度小于極限尺寸時，均應(yīng)換新。

4.離合器蓋的檢修：

⑴.離合器蓋變形的檢驗：利用平板、塞尺。其平面度誤差不得超過0.50 mm，超過時應(yīng)進(jìn)行修整。⑵.離合器蓋若有裂紋，應(yīng)更換或焊修。5.離合器彈簧的檢修：自由長度、彈力、彎曲。

當(dāng)彈力下降到超過使用極限，或有裂紋、銹蝕及明顯彎曲變形時，應(yīng)更換。

6.分離杠桿的檢修：

分離杠桿內(nèi)端面磨損量≯0.25 mm，整體變形一般要求不大于1 mm，不得有裂紋，否則應(yīng)更換新件。

7.分離軸承的檢修：左右、前后的轉(zhuǎn)動。如其轉(zhuǎn)動不靈活或徑向、軸向的間隙過大，應(yīng)更換新軸承。

8.轉(zhuǎn)動片的檢修：應(yīng)完好無損，如有損傷、松動等現(xiàn)象，應(yīng)成組更換。

（三）離合器的裝配與調(diào)整：

1.裝配注意事項：

①.裝配記號：如壓盤和離合器蓋、平衡塊與離合器、離合器與飛輪的相對位置記號。

②.采用專用壓具。

③.壓緊彈簧應(yīng)按彈力和自由長度對稱均布。

④.分離杠桿及各活動部分，涂以少許潤滑脂。

⑤.離合器從動盤轂較長的一面朝向變速器。

⑥.保證曲軸與從動盤同軸度。

2.調(diào)整：

⑴.分離杠桿高度的調(diào)整：影響離合器的分離狀況。

調(diào)整：分離杠桿中部支承螺拴的調(diào)整螺母，擰緊――距離↑；擰松――距離↓。

要求：分離杠桿內(nèi)端的后端面至飛輪工作面的距離為56±0.5mm。

⑵.離合器踏板自由行程的調(diào)整：通過分離杠桿上的球形螺母調(diào)整，擰進(jìn)即減少自由行程；擰出則加大自由行程。

EQ1090E ：自由行程30－40mm，分離軸承與分離杠桿間隙3－4mm。

小結(jié)：通過學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握離合器的檢修技能，提高學(xué)生的動手能力。

作業(yè)：P185――

1、2 補(bǔ)充題：離合器壓盤、蓋和分離杠桿、軸承的檢修？

第四篇：汽車修理質(zhì)檢員考試__理論試題2

一、判斷題（每題1分，共30分）

1．變速器中鎖止機(jī)構(gòu)有自鎖、互鎖、倒擋鎖。

2．拆卸汽缸蓋時，應(yīng)從中間向兩端呈對稱順序分3次逐步松開并拆下缸蓋螺栓，取下汽缸蓋

3．當(dāng)活塞和汽缸磨損嚴(yán)重時，可選用比活塞尺寸大一個級別的活塞環(huán)，以保證活塞與缸壁間的密

7．冷卻液不足，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋。

8．點火正時不準(zhǔn)可能會引起怠速時發(fā)動機(jī)熄火。

9．專職檢驗員主要對汽車維修過程中的維修質(zhì)量控制點進(jìn)行預(yù)防性質(zhì)量檢驗，以及對整車維修竣工出廠進(jìn)行把關(guān)性質(zhì)量檢驗。

10．防止不規(guī)范的維修作業(yè)行為的發(fā)生是修理人員的責(zé)任，不屬于過程檢驗的范圍。

11．交通部2005年第7號令規(guī)定，汽車維修質(zhì)量檢驗人員應(yīng)當(dāng)掌握汽車或者其他機(jī)動車維修故障診斷和質(zhì)量檢驗的相關(guān)技術(shù)。

12．只有通過認(rèn)定的汽車維修質(zhì)量檢驗人員才有資格簽發(fā)竣工出廠合格證，其他人員簽發(fā)無效

13．用游標(biāo)卡尺測量零件尺寸時，機(jī)件尺寸=主尺整數(shù)+游標(biāo)卡尺精度+副尺格數(shù)。

14．外徑千分尺活動套筒的“零”線與固定套筒的基線應(yīng)對齊。

15．量缸表的規(guī)格是按測量直徑的范圍來劃分的。

16．不同螺紋的螺栓和螺栓孔，可以裝配在一起。

17．做四輪定位時，要注意：輪胎磨損嚴(yán)重時要更換輪胎；各輪胎必須按規(guī)定的氣壓充足氣

18．防松的開口銷、保險鎖片及金屬絲等，一般可以重復(fù)使用。

19．曲軸連桿軸頸和主軸頸的修理尺寸是有級別的，相鄰兩級修理尺寸的級差是以0．2mm遞減的。

20．在底盤測功試驗臺上，滾筒的表面代替路面，即滾筒的表面相對于靜止的汽車作旋轉(zhuǎn)運動，從而帶動汽車驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)。

21．無負(fù)荷測功的方法是當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速或空載某一低速下運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)克服慣性和內(nèi)摩擦阻力而加速運轉(zhuǎn)。

22．氣門、氣門座損壞時，就將它們一起更換即可安裝使用了。

23．選配活塞時主要是依據(jù)汽缸的修理尺寸。

24．拆卸汽缸蓋螺栓時應(yīng)先中間后兩邊交叉對稱進(jìn)行。

25．汽車制動減速度是指在規(guī)定的初速度下急踩制動踏板時，汽車速度在單位時間內(nèi)降低的程度

26．《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，汽車前照燈的檢驗指標(biāo)為發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置的偏移值。

27．車上外觀檢查，由檢查人員人工檢查汽車上部的燈光、安全裝置、操縱裝置、工作儀表和車身等是否裝備齊全、工作正常、連接可靠和符合規(guī)定，檢查的重點是燈光和安全裝置。

28．車底外觀檢查，由檢查人員在地溝內(nèi)人工檢查底盤各裝置及發(fā)動機(jī)連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂及漏油、漏水、漏氣和漏電等現(xiàn)象。

29．汽缸蓋下平面的平面度誤差超過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時會發(fā)生漏氣、漏水或漏油等故障。

30．現(xiàn)代高擋轎車，在車身上使用電弧焊時，應(yīng)先斷開蓄電池負(fù)極線：

31．電子點火系統(tǒng)發(fā)動機(jī)，沒有轉(zhuǎn)速傳感器的信號(或曲軸傳感器信號)發(fā)動機(jī)將不能起動。

32．爆震傳感器可以實現(xiàn)點火提前角的閉環(huán)控制。

33．《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動量，小型汽車不大于5mm；其他車輛為8mm。

34．防止不規(guī)范的維修作業(yè)行為發(fā)生是維修人員的責(zé)任，不屬于過程檢驗的范圍。

二、單項選擇題（每題1分，共30分）

1．凡辦理()維修業(yè)務(wù)的單位，承、托修雙方必須簽訂維修合同。

A汽車大修和汽車總成大修B．汽車二級維護(hù)C．維修預(yù)算費用在1000元以上D．以上皆是

2．使用自動變速器的汽車拋錨后，不宜長距離高速拖拽，是為了()。

A.減小拖拽汽車的功率損耗 BC．防止自動變速器自動換上擋位D．以上都不正確

3．造成發(fā)動機(jī)起動困難(冷車、熱車)的原因有()。

A．點火過早或過晚B．混合氣過稀或過濃C．火花塞、分電器、點火線圈有故障D．以上皆可能

4．新修的發(fā)動機(jī)，為了延長其壽命，保證其工作可靠，裝配后應(yīng)進(jìn)行磨合試驗，磨合的時間應(yīng)不少于()。

A．2hB．0．5hC．1hD．3h

5．造成離合器分離不徹底的原因有()。

A.踏板自由行程過大B．分離杠桿內(nèi)端不在同一水平面內(nèi)C．從動盤翹曲D．以上皆對

6．汽車行駛中車速和擋位已滿足了自動變速器鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器沒起作用。甲說：是節(jié)氣門傳感器故障造成的；乙說：是鎖止電磁閥線路短路造成的。以下說法正確的是()。

A.甲正確B．乙正確C．兩個都正確D．兩個都不正確；

7．以下哪些條件會使變矩器要求鎖止離合器處于結(jié)合狀態(tài)()。

A.制動時B．發(fā)動機(jī)怠速時C．變速器低擋位時D．以上都錯

8．以下哪些條件會使變矩器要求鎖止離合器處于分離狀態(tài)()。

A．制動時B．發(fā)動機(jī)怠速時C．變速器低擋位時D．以上都對

9．自動變速器在前進(jìn)低擋位行駛時，突然松開加速踏板，汽車依舊原速滑行。甲說：是強(qiáng)制制動器故障造成的；乙說：是自動變速器打滑造成的。以下說法正確的是()。

A.甲正確B．乙正確C．甲乙都正確D．甲乙都不正確

10．自動變速器發(fā)生頻繁換擋的故障，甲說：不是節(jié)氣門位置傳感器故障所致；乙說：車速是傳感器故障所致。以下說法正確的是()。

A．甲正確B．乙正確C．甲乙都正確D．甲乙都不正磷

11．自動變速器在特定的擋位上松開加速踏板時能聽到異響。甲說：是行星齒輪發(fā)生損傷；乙說：是換擋執(zhí)行元件異響。以下說法正確的是()。

A．甲正確B．乙正確C．甲乙都正確D．甲乙都不正確

12．自動變速器在特定的擋位上松開加速踏板時能聽到異響。甲說：是變速器中負(fù)責(zé)該攔鎖止的單向離合器發(fā)生卡滯；乙說：是換擋執(zhí)行元件異響。以下說法正確的是()。

A．甲正確B．乙正確C．甲乙都正確D．甲乙都不正確

13．3擋節(jié)氣門全開時，強(qiáng)制降擋閥將主油路油壓單獨引入各個換擋閥的()側(cè)。

A．主油壓側(cè)B．節(jié)氣門油壓側(cè)C．速控閥油壓側(cè)D．泄壓孔側(cè)

14．甲說：節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會使自動變速器不能強(qiáng)制降擋；乙說：強(qiáng)制降擋開關(guān)故障不會使自動變速器不能強(qiáng)制降擋。以下說法正確的是()。

A．甲正確B．乙正確C．甲乙都不正確D．甲乙都正確

15．甲說：車速傳感器故障會使自動變速器不能升擋；乙說：擋位開關(guān)故障不會使自動變速器升擋遲緩。()

A．甲正確B．乙正確C．甲乙都不正確D．甲乙都正確

16．甲說：怠速過高會使自動變速器換擋沖擊大；乙說：主油路壓力過低會使自動變速器換擋沖擊大。以下說法正確的是()。

A．甲正確B．乙正確C．甲乙都不正確D．甲乙都正確

17．甲說：油平面太低會導(dǎo)致自動變速器打滑；乙說：油平面太高不會導(dǎo)致自動變速器打滑。以下說法正確的是()。

A.甲正確B．乙正確C．甲乙都不正確D．甲乙都正確

18．不可能造成自動變速器打滑的原因是()。

A.主油路調(diào)壓閥彈簧過軟B．濾網(wǎng)堵塞C．主油路調(diào)壓閥彈簧過硬D．油平面過高

19．甲說：離合器、制動器的自由間隙過小會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說：主油路油壓太低會導(dǎo)致，ATF易變質(zhì)。以下說法正確的是()。

A.甲正確B．乙正確C．甲乙都不正確D．甲乙都正確

20．甲說：發(fā)動機(jī)怠速過低會造成掛擋后發(fā)動機(jī)熄火；乙說：鎖止離合器的鎖止控制閥故障會造成掛擋后發(fā)動機(jī)熄火。以下說法正確的是()。

A．甲正確B．乙正確C．甲乙都不正確D．甲乙都正確

21．甲說：發(fā)動機(jī)怠速過高會造成掛擋后發(fā)動機(jī)熄火；乙說：發(fā)動機(jī)怠速過低會造成掛擋后發(fā)動機(jī)熄火。以下說法正確的是()。

A.甲正確B．乙正確C．甲乙都不正確D．甲乙都正確

22．甲說：超速擋開關(guān)有故障可能會引起無超速擋；乙說：節(jié)氣門位置傳感器故障可能會引起無超速擋。以下說法正確的是()。

A.甲正確B．乙正確C．甲乙都不正確D．甲乙都正確

23．自動變速器無倒擋，甲說：可能是主油路嚴(yán)重泄漏；乙說：可能倒擋油路嚴(yán)重泄漏。以下說法正確的是()。

A.甲正確B．乙正確C．甲乙都不正確D．甲乙都正確

24．自動變速器無前進(jìn)擋，甲說：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說：可能前進(jìn)離合器打滑。以下說法正確的是()。

A．甲正確B．乙正確C．甲乙都不正確D．甲乙都正確

25．關(guān)于油耗過高的原因，甲說：可能是電動燃油泵的故障；乙說：可能是汽油濾清器的故障。以下說法正確的是()。

A．甲正確乙不正確B．甲不正確乙正確C．甲乙都正確D．甲乙都不正確

26．關(guān)于油耗過高的原因，甲說：可能是點火系的故障或空氣流量計的故障；乙說：可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障或水溫傳感器的故障。以下說法正確的是()。

A．甲正確乙不正確B．甲不正確乙正確C．甲乙都正確D．甲乙都不正確

27．汽車行駛中發(fā)動機(jī)熄火的原因，甲說：可能是點火系的故障；乙說：可能是電動燃油泵的故障。以下說法正確的是()。

A．甲正確乙不正確B．甲不正確乙正確C．甲乙都正確D．甲乙都不正確

28．前輪前束與()配合不當(dāng)時，將會造成前輪“擺頭”。

A．主銷內(nèi)傾角B．主銷后傾角C．前輪外傾角D．后輪外傾角

29．車輛安全環(huán)保檢測站定期檢測在用車輛中，與安全運行和環(huán)境保護(hù)有關(guān)的項目，其檢測結(jié)果只顯示()

A．檢修內(nèi)容B．檢測數(shù)據(jù)C．故障模式D．合格或不合格

三、多項選擇題（每題2分，共40分）

1．下列材料中，()屬于合金結(jié)構(gòu)鋼。

A．低合金結(jié)構(gòu)鋼B．合金滲碳鋼C．合金彈簧鋼D．滾動軸承鋼

2．修復(fù)工藝卡片中必須指明各工序中所用的設(shè)備和()等。

A.工具B．量具C．刀具D．夾具

3．技術(shù)檢驗工藝卡片中必須指出()及檢驗結(jié)論。

A.技術(shù)要求B．檢驗方法C．檢查量具D．儀器

4．選用車輛齒輪潤滑油時，要根據(jù)()選擇黏度級別。

A．最低氣溫B．齒面滑移速度C．最高油溫D．換油周期

5．汽車制動液應(yīng)具有()等性能。

A.高沸點B．低吸濕性C．高黏度D．良好的熱安定性

6．選用車用液壓油時應(yīng)考慮液壓系統(tǒng)的工作條件，包括()。

A.油泵的類型B．油泵工作壓力和轉(zhuǎn)速C．系統(tǒng)內(nèi)的油溫D．液壓系統(tǒng)工作時間和工作特點

7．檢查軸類零件時，除測量軸頸外徑尺寸外，一般還應(yīng)測量()等形狀和位置公差。

A．圓度D．彎曲度C．圓柱度D．平行度

8．造成離合器分離不徹底的原因有()。

A.踏板自由行程過小B．分離杠桿內(nèi)端不在同一水平面內(nèi)C．從動盤翹曲D．踏板自由行程過大

9．零件表面裂紋可采用()進(jìn)行探傷檢驗。

A.敲擊法B．超聲波探傷法C．滲透法D．磁力探傷法

10．影響涂料黏度的因素是()。

A．溶劑B．稀釋劑C．溫度D．濕度

11．車身焊接作業(yè)前，應(yīng)仔細(xì)清除焊接部位的()。

A．油污B．殘存的油漆C．表面防銹膜D．銹蝕物

12．車身損傷和修復(fù)過程中經(jīng)常會產(chǎn)生局部應(yīng)力集中的現(xiàn)象，其原因一般為()。

A．由于機(jī)械加工產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力

B．焊接作業(yè)而產(chǎn)生熱應(yīng)力積累

C．不正確的鈑金作業(yè)產(chǎn)生的應(yīng)力積累

D．由于變形、損傷而產(chǎn)生的應(yīng)力積累

13．傳感器檢驗的主要項目是()。

A.傳感器的信號電壓(或數(shù)據(jù)流)B．傳感器的電源電壓(僅對有源傳感器而言)

C．傳感器線束的導(dǎo)通性(短路或斷路)D．傳感器的波形

14．車輪定位參數(shù)包括()。

A.車輪前束B．車輪外傾C．主銷后傾D．主銷內(nèi)傾

15．汽車懸架和轉(zhuǎn)向系間隙過大，可能引起汽車()等故障。

A.轉(zhuǎn)向盤抖振B．行駛跑偏C．乘坐舒適性差D．輪胎異常磨損

16．前照燈的技術(shù)指標(biāo)主要是指()。

A.照射距離B．發(fā)光強(qiáng)度C．光束照射位置D．光束角度

17．汽車排氣污染物的主要來源有()。

A.發(fā)動機(jī)排氣管排出的廢氣B．曲軸箱竄氣C．進(jìn)氣門竄氣D．汽油蒸氣

18．不分光紅外線氣體分析儀是從汽車排氣管內(nèi)搜集取出汽車的尾氣，并對氣體中所含有的()的濃度進(jìn)行連續(xù)測定。

A．COB．C02C．NOxD．HC

19．車底外觀檢查，是由檢查人員在地溝內(nèi)人工檢查底盤各裝置及發(fā)動機(jī)連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂及()等現(xiàn)象。

A.漏油B．漏水C．漏氣D．漏電

20．百分表常用于測量機(jī)器零件的各種()。A.幾何形狀誤差B．表面粗糙度C．位置誤差D．尺寸

21．大修零件分類檢驗過程中，將零件分為()。A．已磨損的D．可用的C．可修的D．報廢的22．交通部2005年第7號令規(guī)定，汽車維修質(zhì)量檢驗的重點包括()。

A．小修B．二級維護(hù)C．總成修理D．整車修理

23．汽車維修質(zhì)量檢驗的工作職能包括()。A．協(xié)調(diào)職能B．保證職能C．預(yù)防職能D．報告職能

24．機(jī)動車維修經(jīng)營者對機(jī)動車進(jìn)行()的，應(yīng)當(dāng)建立機(jī)動車維修擋案。

A．二級維護(hù)B．一級維護(hù)C．總成修理D．整車修理

25．機(jī)動車維修擋案主要內(nèi)容包括()等。

A．維修合同和維修項目B．維修作業(yè)人員及質(zhì)量檢驗人員C．檢驗單、竣工出廠合格證及結(jié)算清單D．材料入庫單

26．汽車二級維護(hù)過程檢驗的主要控制目標(biāo)是()。

A.作業(yè)項目完成情況B．作業(yè)質(zhì)量C．作業(yè)完成時間D．作業(yè)人員

27．汽車維修企業(yè)質(zhì)量保證體系的組成部分包括()。

A．質(zhì)量管理制度B．質(zhì)量管理目標(biāo)C．維修資料與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)D．維修質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)

第五篇：《汽車修理》教案_1

緒

論

1.汽車維修的意義：

①平衡各零件、總成的壽命——提高使用壽命。

②提高可靠性、耐久性、交通安全性——節(jié)能、環(huán)保。③提高運輸效率、經(jīng)濟(jì)效率。2.汽車維修的定義：

①汽車維護(hù)：為了維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。

②汽車修理：用修理或更換車輛任何零部件的方法，為恢復(fù)汽車完好技術(shù)或工作能力和壽命而進(jìn)行的作業(yè)。3.汽車維修的內(nèi)容：

①汽車零件的耗損：第1章

②汽車零件修理的基本方法：第4章——第9章

③汽車修理工藝：第10章——第21章

④汽車維修工藝文件及其編制：第22章——第23章

附： 一級維護(hù)：除日常維護(hù)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件，這些操作基本上以不拆卸為原則（里程數(shù)為7500—15000公里或6個月，以先到達(dá)的為準(zhǔn)），由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。

二級維護(hù)：除一級維護(hù)外，（以檢查、潤滑為主），以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動蹄片、懸架等經(jīng)過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎進(jìn)行輪胎換位，檢查、調(diào)整發(fā)動機(jī)工作狀況和污染控制裝置等，由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。

三級維護(hù)：以總成解體，并執(zhí)行二級維護(hù)作業(yè)項目。

第一章 汽車零件的耗損

第二節(jié) 汽車零件的耗損

教學(xué)目的：使學(xué)生掌握零件耗損的機(jī)理及在修理中減輕零件耗損的措施。教學(xué)重點：耗損方式的特點。教學(xué)難點：耗損的機(jī)理。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：設(shè)問“汽車零件由什么材料制成的？運動件會出現(xiàn)什么狀況？ 引出：本節(jié)內(nèi)容——磨損、摩擦。

一.摩擦與潤滑： 1.分類：①按摩擦副的運動形式分：滾動摩擦、滑動摩擦。

②按摩擦表面狀態(tài)分：

ɑ.干摩擦：無潤滑劑，摩擦系數(shù)較大，如制動裝置、離合器。特點：易產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致零件變形、拉傷（燒瓦）。

b.液體摩擦：有大量潤滑劑，摩擦發(fā)生在潤滑油膜內(nèi)部。特點：f=0.001—0.01，其摩損率最小。f<邊界摩擦。C.邊界摩擦：有少量潤滑劑。

特點：摩擦表面油膜厚度≈0，B<0.1μm。在汽車中普遍存在，如氣缸壁與活塞、凸輪與挺柱的摩擦等。

二.零件的摩損：摩擦表面金屬不斷損失的現(xiàn)象。

1.粘著磨損：

①.機(jī)理：粗糙度（機(jī)械加工后留下）→熱量→凸點熔焊→撕裂（被撕下軟金屬粘在與之配合的硬金屬表面上）。②.磨損外觀特點：呈現(xiàn)鱗尾狀或點。

③.減輕措施：材料表面強(qiáng)化、選擇合理的表面粗糙度、保持良好的潤滑條件、科學(xué)的磨合工藝。2.磨粒磨損：

①.機(jī)理：磨粒在摩擦表面間受到載荷的法向壓力和零件相對運動時切向力的作用，使零件表面損壞。

②.磨粒：空氣中的塵埃、粘著磨損脫落的金屬顆粒。③.磨損外觀特點：呈擦傷、溝紋或紋狀。

④.減輕措施：加濾清器、增加零件表面抗磨性能。3.疲勞磨損：

①.機(jī)理：零件在交變負(fù)荷作用下→表層下產(chǎn)生裂紋。②.磨損外觀特點：呈裂紋或蝕狀，甚至出現(xiàn)疲勞脫落。

③.減輕措施：a.材料含雜質(zhì)少。b.滲碳層應(yīng)厚些，心部強(qiáng)度要高。C.表面光滑。d.表面硬度高。e.潤滑油粘度大。4.腐蝕磨損： <1>.氧化磨損：

①.機(jī)理：與空氣中的氧作用，形成保護(hù)層--氧化膜，磨損率小，但磨損量隨載荷的增大而急劇增加---形成粘著磨損

②.減輕措施：在潤滑油中加入極壓添加劑，以提高油膜強(qiáng)度。<2>.化學(xué)腐蝕磨損：

①.特點：磨損速度極快。②.減輕措施：覆蓋保護(hù)層法。<3>.穴蝕：（氣蝕）

①.機(jī)理：相對于液體運動的固體表面因氣泡破裂產(chǎn)生局 部沖擊高壓或局部高溫所引起的零件表面剝落現(xiàn)象。

②.磨損外觀特點：呈麻點狀、泡沫海綿狀穴坑。

三.零件的疲勞損壞：是零件報廢的重要原因。

①.機(jī)理：在交變載荷作用下，由疲勞磨損→疲勞損壞，由表層下產(chǎn)生裂紋→零件斷裂，是漸變→突變的過程。②.減輕措施：P11—P12 四.零件的變形：

①.變形的原因：a.內(nèi)應(yīng)力，如鑄鐵件。

b.汽車過載或力不均。c.溫度↑。

d.維修質(zhì)量差，修理工藝不合理。

五.零件的老化：（易老化的零件）橡膠、塑料密封件（非金屬零件）。

小結(jié)：學(xué)完本節(jié)了解到零件耗損的機(jī)理，并會指出汽車上哪些零件易耗損，做到防范于未然。

作業(yè)：1.汽車維修的定義？

2.什么是干、液體、邊界摩擦？其特點是什么？

3.什么是粘著磨損、磨粒磨損、疲勞磨損、腐蝕磨損？其磨損的外觀特點及減輕措施？

第二章 汽車的解體與清洗 第三章 汽車零件的檢驗分類 第四章 汽車零件的機(jī)械加工修復(fù)

教學(xué)目的：1.了解零件的清洗與解體工藝。

2.掌握零件耗損的檢驗方法及平衡試驗。

3.掌握零件的修理工藝----修理尺寸法、鑲套修復(fù)法。教學(xué)重點：零件的檢驗方法、修理尺寸法、鑲套修復(fù)法。教學(xué)難點：零件的靜、動平衡試驗。教學(xué)內(nèi)容：

復(fù)習(xí)舊課：上節(jié)講述是零件的耗損形式，主要講哪些內(nèi)容？（設(shè)問）那針對零件出現(xiàn)的耗損，下一步我們該如何做呢？

引出：拆卸——清洗——檢驗——修理工藝（修理尺寸法、鑲套修復(fù)法）

§2—1 汽車拆卸工藝

一.零件的拆卸原則：

1.拆卸順序（由外到內(nèi)、由附件到主體、由整體到總成、總成到零部件）。2.趁熱放油。

3.溫度在40℃以下。4.正確使用工具。

5.有特殊要求的應(yīng)作記號：配合加工件（如主軸承與蓋）、特殊關(guān)系件（如正時記號）、平衡件（如曲軸與飛輪）。

6.分類存放。

7.容易變形的零件妥善放置。二.汽車的拆卸工藝：P15

§2—2 零件的清洗

一.油污的清洗：汽油、煤油、柴油、酒精、清洗液（用清洗機(jī)時）、合成洗滌劑。二.積炭的清除：

1.機(jī)械法：用鋼絲刷或刀去除。

2.化學(xué)法：用化學(xué)溶劑浸泡2--3h→刷洗或擦洗法。三.水垢的清除：用酸洗法或洗法浸泡1h→清洗→酸堿中和→清洗。

小結(jié)：了解汽車的拆卸工藝和清洗工藝，使學(xué)生知道是汽車維修的前序工作。

作業(yè)：1.簡述汽車的拆卸原則。2.如何清除積炭和水垢？

§3—1汽車修理技術(shù)條件的制訂

一.汽車修理技術(shù)條件的內(nèi)容：P19 1.定義：允許磨損—零件的磨損<允許磨損尺寸之前，無需修理，至少還可以再正常使用一個大修周期。

極限磨損—零件磨損達(dá)到極限磨損，必須經(jīng)過修理。

汽車大修――用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)汽車壽命的恢復(fù)性修理。

總成修理――指為恢復(fù)汽車總成完好技術(shù)狀況、工作能力和壽命而進(jìn)行的作業(yè)。

汽車小修――用更換或個別零部件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運行性修理。

§3—2零件磨損和變形的檢驗

（零件磨損和變形的檢驗實質(zhì)上是零件形狀和位置誤差的檢驗）

一.圓度與圓柱度的檢驗：多點法測量（用于孔類、軸類零件）

條件：氣缸的圓度誤差達(dá)到0.050—0.063 mm，圓柱度誤差達(dá)到0.175—0.250 mm，若超過限值時必須修理。

二.平面度的檢驗：對缸體、缸蓋平面，用厚薄規(guī)和刀口直尺或平面度檢驗儀。三.平行度的檢驗：間接測量--平行度檢驗儀。四.垂直度的檢驗：間接測量—垂直度檢驗儀。五.同軸度與圓跳動檢驗：

§3—3 零件的隱傷檢驗

一.磁力探傷：檢驗零件表面下1.5—2.0 mm處的隱傷，適用于能受磁化的金屬零件。

1.機(jī)理：當(dāng)零件有磁力線通過時，零件被磁化，如果零件表面有裂紋，裂紋處磁力線就因裂紋不導(dǎo)磁而中斷，使磁力線發(fā)散形成小磁極，若在零件表面撒以磁性鐵粉，鐵粉被磁化吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的部位與大小。

2.檢驗方法：

①.按零件磁化方式分類：

a.縱向磁化：檢驗零件的橫向裂紋。P27圖3—12 a）

b.橫向磁化：檢驗零件的縱向裂紋。P27圖3—12 b）

c.聯(lián)合磁化：檢驗零件具有一定角度的裂紋。P27圖3—12 c）

②.按零件磁化檢驗方式分類：

a.剩磁檢驗法：磁感應(yīng)強(qiáng)度>600 mT（毫特斯拉）。

b.連續(xù)磁檢驗法：磁感應(yīng)強(qiáng)度<600 mT。

③.按電源分類：

a.直流磁化：磁場強(qiáng)度大。

b.交流磁化：磁場強(qiáng)度小，適用于零件表面的疲勞裂紋檢驗。3.退磁：防止吸附鐵屑產(chǎn)生磨粒磨損。方法：a.直流電退磁：改變磁場方向（I→0）

b.交流電退磁：慢慢從磁場中退出零件或?qū)⒋艌鲭娏髦饾u降到零。

4.注意事項：

①.低壓高強(qiáng)度電流：24 V，500A—5000 A。

②.零件外形復(fù)雜，細(xì)長軸件：分段檢驗。

③.磁力探傷有集膚效應(yīng)：適用于表面的裂紋。

④.磁粉Fe O ：干粉（Fe O），濕粉（1L煤油+20g--30gFe O）。

二.熒光探傷：熒光液（0.25 L變壓器油+0.5 L煤油+0.25 L汽油+0.25 g黃綠色染料）

1.機(jī)理：利用浸透在零件裂紋里的熒光液，在紫外線照射下發(fā)出黃綠色光亮的原理，來發(fā)現(xiàn)裂紋。

2.檢驗步驟：

①.清洗零件表面：除油、銹。

②.滲透處理：熒光液涂在零件表面。

③.沖洗處理：水溫20--40℃，水壓150 kPa，角度45°，烘干。

④.顯像處理：涂MgO干粉，吸附10—15 min。

⑤.紫外線照射檢查：

3.特點：檢驗任何物質(zhì)的表面裂紋。

三.水壓試驗法：適用于氣缸體、氣缸蓋和進(jìn)、排氣歧管等零件裂紋的檢查。

標(biāo)準(zhǔn)壓力30--50 kPa，時間5 min。四.敲擊法：1.直接敲擊法：聽聲音。

2.浸油敲擊法：看油跡。

五.氣霧劑探傷：檢驗時，將清潔的被檢查零件先用清洗劑清洗被檢查部分，再噴涂滲透劑，保持濕潤狀況10—15 min，將多余滲透劑除去，用清洗劑把零件表面的滲透劑清洗干凈，然后將顯像劑搖勻后噴涂于零件被檢查表面，缺陷中的滲透劑被吸出，即顯示出缺陷的輪廓。

六.超聲波探傷：利用超聲波在界面上有裂紋時，反射。

§3—4 零件與組合件平衡的檢驗

一.一般概念：

1.分類：①.靜不平衡—零件的重心離開旋轉(zhuǎn)軸線引起的。

2.原因：①.制造質(zhì)量不均勻（沙眼）。

②.零件尺寸不準(zhǔn)確。

③.裝配誤差引起的。

④.使用中磨損、彎曲、凹陷等。

3.危害：①.附加載荷（離心力、旋轉(zhuǎn)力偶）。

②.振動加劇零件磨損，舒適性↓ ③.壽命↓

二.零件與組合件平衡的檢驗：

1.靜不平衡--旋轉(zhuǎn)直徑>長度的零件，如飛輪、離合器從動盤。

①.檢驗：平行式靜不平衡檢驗臺、平盤式靜不平衡檢驗臺。

②.消去不平衡質(zhì)量的方法：加重法、去重法.2.動不平衡—直徑<長度的軸件。

①.檢驗：動平衡試驗機(jī)。

②.消去不平衡質(zhì)量的方法：加重法、去重法。

3.靜、動不平衡的關(guān)系：①靜不平衡的零件不一定是動不平衡。②先做靜不平衡，后做動不平衡的零件一定是靜不平衡。

4.汽車零件的平衡：P31 表3--2 5.注意事項：

①.加重金屬片牢固可靠。②.不得隨意更換平衡塊。③.注意裝配記號。④.先靜不平衡，后動不平衡。

小結(jié)：通過學(xué)完本章，讓學(xué)生學(xué)會針對零件出現(xiàn)不同的耗損，該采用哪種檢驗方法及是否做平衡檢驗。

作業(yè)：1.P33--4 2.靜、動不平衡的定義？汽車上哪些零件做平衡檢驗？

§4—1 修理尺寸法

一.修理尺寸法：P34 說明：確定主要件→選擇結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜、工藝難度大和制造成本高的零件，然后將其磨損部位擴(kuò)大（孔類零件）或縮?。ㄝS類零件）至規(guī)定的修理尺寸。

二.修理尺寸等級與級差：P34 三.修理尺寸的確定：

1.對孔類零件：D =Dmax + C（修理尺寸=最大磨損孔徑+加工余量）→靠級

C =0.10—0.20 mm

例：已知某EQ6100發(fā)動機(jī)，測量氣缸最大磨損直徑為100.40 mm，加工余量為0.10mm，求其修理尺寸。解：

D =Dmax + C 第一級修理尺寸：100.00 + 0.25=100.25 mm D =100.30 + 0.10 第二級修理尺寸：100.25 + 0.25=100.50 mm =100.40 mm 第三級修理尺寸：100.50 + 0.25=100.75 mm 第四級修理尺寸：100.75 + 0.25=101.00 mm ∴D =100.50 mm（該缸的修理尺寸為第二級）

2.對軸類零件：d =d max – C

四.修理尺寸的特點和應(yīng)用要點：P35

§4—2 鑲套修復(fù)法

一.鑲套法：對磨損件用靜配合的方法鑲?cè)胍r套以恢復(fù)零件尺寸的方法。（缸套、氣門導(dǎo)管、襯套）

二.特點：a溫度低，變形小。b恢復(fù)尺寸大。C成本低。三.影響修復(fù)質(zhì)量的因素：

1.鑲套的材料：根據(jù)鑲套部位的技術(shù)條件來選擇，盡量保持一致。2.過盈量：應(yīng)選擇合適，必要時要經(jīng)過強(qiáng)度計算。P36 過盈量過大：易裂，劃傷配合面。

過盈量過?。荷岵涣?，易松動。3.加工精度和表面粗糙度：

①.加工精度↓，表面粗糙度↑，接觸面積↓，易松動，散熱不良。

加工精度↑，表面粗糙度↓，成本高。

②.加工精度為IT6—IT8，表面粗糙度（軸：Ra0.8—Ra1.6 um，孔Ra1.6—Ra3.2 um）。

§4—3 機(jī)械加工修復(fù)的特點

一.特點：

1.加工批量小或件生產(chǎn)。

2.加工余量小，往往對零件的局部加工。

3.工件的表面硬度大，有時還要對淬硬表面進(jìn)行加工。4.由于使用中零件的變形，使得零件的裝卡和定位基準(zhǔn)的選擇比較困難。二.注意事項：

1.定位基準(zhǔn)的選擇和修整直接影響加工精度。2.軸類零件形狀和尺寸改變處應(yīng)有過渡圓角。

3.零件修復(fù)后，應(yīng)具有與新體相同的表面粗糙度。

小結(jié)：通過學(xué)完本章，使學(xué)生掌握修理尺寸法和鑲套法的修理要點，做到如何提高零件的維修質(zhì)量。

作業(yè)：P38—1、2、3、4

第五、六、七、八、九章

汽車零件的焊修、電鍍、噴涂、膠粘和變形的校正

教學(xué)目的：使學(xué)生通過學(xué)習(xí)不同修理方法的原理，會針對零件的不同磨損選擇能確保維修質(zhì)量的，快捷經(jīng)濟(jì)的修理方法。

教學(xué)重點：修理方法的要點。

教學(xué)難點：修理方法的機(jī)理。

教學(xué)內(nèi)容：

復(fù)習(xí)舊課：

設(shè)問：①如果知道零件的耗損形式，下步該如何做？

②修理方法講述了幾種？

反問：還有沒有其它的修理方法？

解答：有（焊修—刷鍍—噴涂、噴焊—粘結(jié)—校正）。

下面我們來一一介紹：

第五章 汽車零件的焊修

一.鑄鐵件的焊修：焊修的零件是HT、KT、QT。

（一）鑄鐵件的焊修特點及預(yù)防措施：

1.特點：①易產(chǎn)生裂紋：因鑄鐵塑性差、脆，焊修時冷熱不均/冷卻過快，造成應(yīng)力集中。

②焊縫白口化：冷卻速度過快，C在鑄鐵中以Fe3C化合物狀態(tài)存在。

2.預(yù)防措施：①防止裂紋：a預(yù)熱工件，減少焊接應(yīng)力，采用加熱減應(yīng)焊法。b采用塑性好、延展性好的材料做焊條。

②防止白口：a預(yù)熱工件，保溫、緩冷。b焊條或焊藥中加石墨化元素（C、Cu、Si、Al、Ni）

（二）鑄鐵的焊接工藝：分①熱源（氣焊、電焊），②預(yù)熱（熱焊600--700℃、冷焊<400℃）

1.電弧冷焊：利用電極與工件空隙間產(chǎn)生的電弧熱量，將焊縫金屬和焊條熔化彌和焊縫。

①.工藝特點：a.小電流。

b.分段焊（為了減少焊接應(yīng)力和變形，防止焊補(bǔ)區(qū)局部過熱，每段長度約10—30 mm）

c.分層焊（用于工件較厚。用較細(xì)的焊條，較小電流；后焊一層對先焊一層有退火軟化的作用）。

d.錘擊（目的是為了消除焊接應(yīng)力和砸實氣孔提高焊縫的致密程度的）。

②.焊條：抗裂性好。

2.氣焊冷焊：（加熱減應(yīng)焊）對零件選定部位進(jìn)行加熱，以減少焊補(bǔ)的應(yīng)力和變形。

①.選擇減應(yīng)區(qū)的原則：

a.選在裂紋的延伸方向。

b.選在零件強(qiáng)度較大的棱角和邊緣處。

c.對焊縫的膨脹和收縮影響最大的部分。

②.減應(yīng)區(qū)的檢驗：加熱檢驗，當(dāng)減應(yīng)區(qū)加熱至500--600℃，待焊補(bǔ)的裂紋如擴(kuò)張到1.0—1.5 mm，合理。

③.減應(yīng)區(qū)的溫度：400--750℃ 二.鋁合金的焊修：略

三.氧化碳保護(hù)焊：用于車架、客車骨架的裂縫和接頭的焊接，以及曲軸的堆焊和鑄鐵基礎(chǔ)件的焊修。

1.特點：（P47）a.成本低。b.生產(chǎn)效率高。c.焊后變形小。d.抗銹能力強(qiáng)。e.焊層抗裂性好，強(qiáng)度高，硬度低，氣孔少。f.缺點：較強(qiáng)的氧化性，焊接中會引起合金元素的燒蝕，強(qiáng)烈的飛濺和CO2中的水份氣化而形成氣孔。

第六章 汽車零件的刷鍍修理

一.刷鍍機(jī)理：P51（軸、殼體、孔類、花鍵槽、軸瓦瓦背）二.特點：被廣泛采用。

①.鍍層的沉積速度快。②.鍍層均勻，排氫能力強(qiáng)。③.設(shè)備簡單，可現(xiàn)場作業(yè)。④.可一機(jī)多用，鍍多種金屬。⑤.污染小，無毒。

⑥.適用于局部，修復(fù)薄層。⑦.鍍層厚度用電量控制。三.刷鍍?nèi)芤海?/p>

1.電凈液：用于鍍前除油的電解液。（堿液）

原理：a.O2、H2撕裂油膜（NaOH）。b.摩擦作用。C.堿的物理化學(xué)作用。（清洗）

2.活化液：除去工件表面的氧化膜，露出純金屬（活化）便于電鍍。（酸液 H2SO4、Hcl）

①.原理：a.O2、H2撕裂氧化膜。b.摩擦作用。C.酸的化學(xué)作用。（清洗）

②.活化處理后，低碳鋼呈銀灰色，中碳鋼呈黑色，鑄鐵呈深黑色。

3.金屬刷鍍液：

常用：a.快速鎳，耐磨。b.特殊鎳，結(jié)合力強(qiáng)，常用打底層。

四.刷鍍工藝：表面處理（預(yù)加工，除油污銹蝕，絕緣）→電凈→水沖→活化→水沖→鍍過渡層→水沖→鍍工作層→鍍后處理（去應(yīng)力處理，進(jìn)行低溫回火處理）

第七章 汽車零件的噴涂與噴焊修復(fù)

一.噴涂：P60 1.機(jī)理：由魚鱗狀顆粒組成，顆粒表面有氧化膜和氮化膜，噴涂層多孔，顆粒之間及其基體之間是機(jī)械結(jié)合與分子吸附，不是熔合。

2.性能：

①.硬度：高—淬火作用，氧化膜和氮化膜硬。

②.耐磨性：在潤滑狀態(tài)下好。

③.結(jié)合強(qiáng)度：差。

④.疲勞強(qiáng)度：影響不大。

3.噴涂工藝：表面處理（除油污銹蝕，車削除油污B=0.5 mm，H=0.3 mm的三角形螺旋槽）→工件預(yù)熱（80--120℃）→噴過渡層（0.10—0.15 mm厚的鎳鋁復(fù)合粉末）→噴工作層（T<250℃）→噴后加工（車、磨）二.噴焊：將涂敷層加熱重熔，實現(xiàn)涂層與工件表面冶金結(jié)合。（噴涂+重熔處理）

1.噴涂與噴焊修復(fù)的特點：

①.工件變形小。

②.修復(fù)層厚度范圍大。

③.表面處理要求嚴(yán)格。

④.噴焊結(jié)合強(qiáng)度（350—400 Mpa）高于噴涂（30—50 Mpa）。2.修復(fù)零件：曲軸、凸輪軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸套管。

第八章 汽車零件的粘結(jié)修復(fù)

一.粘結(jié)修復(fù)的機(jī)理：P65

二.特點：設(shè)備投資少、成本低、工藝簡單、零件不變形、金屬材料性能不改變。

三.分類：

①.環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑：用于金屬、非金屬零件。（溫度<100℃）

②.酚醛樹脂粘結(jié)劑：用于制動蹄襯片、離合器摩擦片、殼體類零件。（T=220℃）

③.無機(jī)粘結(jié)劑：廣泛用于各種零件，如航天零件。（適于溫度=600--900℃、-180℃，甚至達(dá)1000℃）。

四.粘結(jié)修復(fù)的工藝：表面處理（機(jī)械加工，除油、銹，化學(xué)處理）→涂膠（厚度為0.10 mm，且均勻）→固化（接觸壓力、固化溫度、固化時間）。

第九章 汽車零件變形的校正

一.校正的目的：在于消除零件的殘余變形，恢復(fù)零件塑性變形前的正確形狀。

二.校正的分類： 1.壓力校正：（室內(nèi)冷校）施加外力—靜載荷使零件產(chǎn)生反向變形恢復(fù)零件正確形狀的校正方法。

壓力校正的要素：a.校正次數(shù)<2次。

b.壓校速度=0.05 mm/s。

c.持續(xù)壓校的時間，保持2—4 min。d.壓校內(nèi)應(yīng)力的消除，低溫時效處理---加熱、保溫。

2.火焰校正：（氧氣—一乙炔熱點校正）適用于一些尺寸較大、形狀復(fù)雜的零件。

①.機(jī)理：對零件需收縮的部位（彎曲凸起處）迅速加熱和急劇冷卻。（熱脹冷縮）

②.火焰校正的要素：加熱溫度=200--700℃，加熱深度<工件厚度的50%，加熱長度<工件長度的70%，加熱寬度=工件厚度的0.5—2.0倍。

3．敲擊校正：利用金屬表面的變形應(yīng)力分散釋放而“延展”校正的。三.三種校正方法的比較：

①.壓力校正：殘余拉應(yīng)力，對疲勞強(qiáng)度影響小，對變形部位不可控，校正量大。

②.火焰校正：殘余拉應(yīng)力，對疲勞強(qiáng)度影響小，對變形部位可控，校正量適中。

④.敲擊校正：殘余壓應(yīng)力，對疲勞強(qiáng)度影響大，對變形部位可控，校正量小。

小結(jié)：系統(tǒng)地介紹了焊修、刷鍍、噴涂、噴焊、粘結(jié)、校正等多種零件修理方法，為以后學(xué)習(xí)汽車零件的修理工藝奠定了基礎(chǔ)。

作業(yè)：P50—

1、2 P59—1 P64—1 P70—2 P74—

1、2

第十章 氣缸體與氣缸蓋的修理

教學(xué)目的：本章介紹了氣缸體與氣缸蓋的耗損、氣缸體的整形修理、定位鏜缸、氣缸表面激光淬火等合理的、先進(jìn)的修理工藝，為學(xué)生掌握正確的、先進(jìn)的修理工藝奠定基礎(chǔ)。

教學(xué)重點：氣缸體的修理工藝。

教學(xué)難點：氣缸體與氣缸蓋的耗損形式。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：至上次課為正，介紹了不同的修理方法，有哪些呢？（設(shè)問）汽車上各零件該選用何種修理方法比較合理呢？例如氣缸體？

引出：§10—1 氣缸體的修理

§10—1 氣缸體的修理

一.耗損形式：變形、裂紋、氣缸磨損、螺紋孔破壞、水道邊緣處腐蝕。1.變形：影響（氣缸垂直度，缸體上、下面的平面度、曲軸軸承孔同軸度）。

原因：①.熱應(yīng)力：中間凹陷（一個大修間隔里程后）

②.螺栓扭緊力過大或深度不足。

③.螺栓扭緊力不均：如EQ6100—1的缸蓋（167—176 N.m），主軸承蓋（167--186 N.m），連桿軸承蓋（78--98 N.m）。

④.活塞連桿組的側(cè)壓力。

2.裂紋：原因（應(yīng)力集中、沖擊載荷、凍裂、修理工藝不當(dāng)）。二.檢驗：

1.變形：基準(zhǔn)（缸體上、下面的平面度，缸體上平面與曲軸軸承孔線距離，曲軸軸承孔同軸度）。2.裂紋：水壓試驗法。

三.修理：

1.變形修理：修平上平面時重點要保持上平面與曲軸座孔的平行