第一篇：汽車保險(xiǎn)與理賠復(fù)習(xí)題（共）

《數(shù)控加工工藝基礎(chǔ)》復(fù)習(xí)要點(diǎn)

第一章 數(shù)控機(jī)床概述

一、學(xué)習(xí)內(nèi)容

1．?dāng)?shù)控機(jī)床的基本概念

2．?dāng)?shù)控機(jī)床的構(gòu)成及基本工作原理 3．?dāng)?shù)控機(jī)床的分類 4．?dāng)?shù)控車床的分類

5．?dāng)?shù)控車床的功能及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 6．?dāng)?shù)控銑床的分類 7．?dāng)?shù)控銑床的主要功能 8．加工中心的功能及特點(diǎn) 9．加工中心的組成 10． 加工中心的分類 11．?dāng)?shù)控機(jī)床的發(fā)展

二、學(xué)習(xí)目的

1．通過本章學(xué)習(xí)要求學(xué)員了解數(shù)控機(jī)床的種類。掌握數(shù)控車床的種類、功能及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；數(shù)控銑床的種類、功能及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；加工中心的種類、功能及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

三、自我測試 1．簡述題

（1）簡述數(shù)控車床的組成及功能？

（2）全閉環(huán)伺服系統(tǒng)與半閉環(huán)伺服系統(tǒng)的區(qū)別取決于什么？（3）數(shù)控銑床的基本控制軸數(shù)是多少？

（4）數(shù)控機(jī)床加工程序的編制方法有哪些？它們分別適用什么場合？（5）數(shù)控系統(tǒng)所規(guī)定的最小設(shè)定單位就是什么？（6）數(shù)控機(jī)床的核心是什么？

（7）數(shù)控機(jī)床常用的位移執(zhí)行機(jī)構(gòu)有哪些？

（8）在開環(huán)和半閉環(huán)數(shù)控機(jī)床上，定位精度主要取決于什么精度？（9）數(shù)控機(jī)床加工的特點(diǎn)？

（10）數(shù)控車床與普通車床相比在結(jié)構(gòu)上差別最大的部件是什么？（11）四坐標(biāo)數(shù)控銑床的第四軸是垂直布置的，則該軸命名為什么？（12）數(shù)控機(jī)床與普通機(jī)床比較有何特點(diǎn)？

（13）NC機(jī)床的含義是什么？CNC機(jī)床的含義是什么？

（14）數(shù)控機(jī)床按伺服系統(tǒng)控制方式分為哪三類？各用在什么場合？（15）加工中心的功能范圍是什么？

（16）開環(huán)控制系統(tǒng)用于什么類型的數(shù)控機(jī)床上？（17）加工中心與數(shù)控銑床的主要區(qū)別是什么？（18）“CAM”的含義是什么？

四、參考答案： 1．簡述題 ：

（1）數(shù)控車床有主機(jī)、數(shù)控裝置、驅(qū)動裝置和輔助裝置組成。

主機(jī)是數(shù)控車床的主要機(jī)械部件，包括底座、主軸箱、進(jìn)給機(jī)構(gòu)、刀架和尾座組成。數(shù)控裝置是數(shù)控車床的控制核心，現(xiàn)在一般由一臺專用計(jì)算機(jī)構(gòu)成。驅(qū)動裝置是數(shù)控車床執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動部件，包括主軸電動機(jī)、進(jìn)給伺服電動機(jī)等。輔助裝置是數(shù)控車床的一些配套部件，如自動排屑部件、自動對刀部件。（2）全閉環(huán)伺服系統(tǒng)與半閉環(huán)伺服系統(tǒng)的區(qū)別取決于運(yùn)動部件上的檢測元件。（3）數(shù)控銑床的基本控制軸數(shù)是三軸。（4）程序編制方法有兩種：手工編程與自動編程。

手工編程使用于多工序但內(nèi)容簡單，計(jì)算方便的場合，比如數(shù)控車和2D孔、面類 加工中心編程。

自動編程適用于型面復(fù)雜，計(jì)算量大的場合，比如模具制造類編程。（5）數(shù)控系統(tǒng)所規(guī)定的最小設(shè)定單位就是脈沖當(dāng)量。（6）數(shù)控機(jī)床的核心是數(shù)控系統(tǒng)。

（7）數(shù)控機(jī)床常用的位移執(zhí)行機(jī)構(gòu)有步進(jìn)電機(jī)、直流伺服電機(jī)和交流伺服電機(jī)（8）在開環(huán)和半閉環(huán)數(shù)控機(jī)床上，定位精度主要取決于進(jìn)給絲杠的精度（9）

1）加工精度高 2）加工質(zhì)量穩(wěn)定 3）加工生產(chǎn)效率高

4）減輕勞動強(qiáng)度，改善勞動條件 5）對零件加工的適應(yīng)性強(qiáng)、靈活性好 6）有利于生產(chǎn)的現(xiàn)代化管理

（10）數(shù)控車床與普通車床相比在結(jié)構(gòu)上差別最大的部件是主軸箱（11）C軸（12）

1)能適應(yīng)不同零件的自動加工

2)生產(chǎn)效率和加工精度高、加工質(zhì)量穩(wěn)定 3)能完成復(fù)雜型面的加工 4)工序集中 5）一機(jī)多用

6)數(shù)控機(jī)床是一種高技術(shù)的設(shè)備（13）數(shù)控機(jī)床；計(jì)算機(jī)數(shù)控機(jī)床

（14）按伺服系統(tǒng)控制方式分為開環(huán)數(shù)控機(jī)床、閉環(huán)數(shù)控機(jī)床和半閉環(huán)數(shù)控機(jī)床三種。

開環(huán)數(shù)控機(jī)床用于低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩加工精度不是和高的場合 閉環(huán)數(shù)控機(jī)床用于加工精度高的場合

而半閉環(huán)的精度介于開環(huán)和閉環(huán)之間，用于加工精度要求較高的場合（15）

1）銑削

2）鏜削

3）鉆削

4）攻螺紋（16）經(jīng)濟(jì)型

（17）加工中心有自動換刀系統(tǒng)，數(shù)控銑床沒有（18）計(jì)算機(jī)輔助制造

第二章 數(shù)控加工技術(shù)基礎(chǔ)

一、學(xué)習(xí)內(nèi)容

1．切削運(yùn)動和切削用量

2．刀具切削部分的幾何形狀和角度 3．刀具的工作角度 4．切削層

5．切削過程中的變形 6． 積屑瘤與鱗刺 7．影響切削變形的因素 8． 切削力

9．切削熱與切削溫度 10． 刀具磨損和刀具壽命 11．金屬切削過程基本規(guī)律

二、學(xué)習(xí)目的

1．通過本章學(xué)習(xí)，要求學(xué)員掌握刀具幾何角度及切削要素；金屬切削過程的基本規(guī)律及應(yīng)用；刀具合理選擇刀具幾何參數(shù)，保證機(jī)械加工精度和表面質(zhì)量。

三、自我測試 1．名詞：

（1）刀具壽命：（2）被吃刀量：

（3）硬質(zhì)合金：（4）刃傾角：

（5）主運(yùn)動：

（6）鱗刺：

（7）主偏角：

（8）主剖面：

（9）切削平面：

（10）后角：

（11）基面：（12）前角： 2．簡述題

（1）YG8硬質(zhì)合金，其中數(shù)字8表示什么？（2）主切削刃正在切削著的表面稱為什么表面？（3）數(shù)控車床加工鋼件時(shí)希望形成什么樣的切屑？（4）切削液的作用是什么？（5）切削層參數(shù)是什么？（6）刀具的實(shí)體角度是什么？（7）什么是合成切削運(yùn)動？（8）切削熱的來源是什么？

（9）刀具后角有何功用？合理后角的選擇原則是什么？

（10）數(shù)控機(jī)床上加工零件的切削用量包括哪幾個(gè)參數(shù)？合理選擇切削用量的原則是什么？（11）什么是積屑瘤? 簡述積屑瘤對車削加工有何影響?（12）正交平面參考系是由哪些平面構(gòu)成的？

（13）數(shù)控加工在選擇切削速度時(shí)應(yīng)注意的問題有哪些？（14）粗、精加工時(shí)切削用量的選擇原則是什么？

四、參考答案：

1．名詞：

（1）刀具從刃磨后開始切削，一直到磨損量達(dá)到磨鈍標(biāo)準(zhǔn)為止所經(jīng)過的總切削時(shí)間T，稱為刀具壽命。（2）用高硬度、難熔的金屬化合物（WC、TiC等）微米數(shù)量級的粉末與Co、Mo、Ni等金屬粘結(jié)劑燒結(jié)而成的粉末冶金制品。

（3）已加工表面與被加工表面間的垂直距離。

（4）在切削平面測量的，主切削刃與基面之間的夾角。

（5）直接切除工件上一層多余的金屬，使之轉(zhuǎn)變?yōu)榍行?，以形成工件新表面的運(yùn)動。（6）鱗刺是在已加工表面出現(xiàn)的一種鱗片狀的毛刺（7）主切削刃在基面投影與進(jìn)給方向之間的夾角。

（8）通過切削刃選定點(diǎn)，同時(shí)垂直于基面和切削平面的平面。

（9）通過切削刃選定點(diǎn)，包含切削速度方向，切于工件加工表面的平面。（10）在各剖面測量的，后刀面與切削平面的夾角。

（11）過切削刃某一選定點(diǎn)，垂直于切削速度方向的平面，稱為基面。（12）在各剖面內(nèi)測量的前刀面與基面之間的夾角。2．簡述題

（1）表示鈷元素的含量（2）稱為過度表面（3）單元切屑

（4）冷卻、潤滑、清洗、防銹四個(gè)作用。（5）切削厚度、切削寬度、切削面積（6）楔角、刀尖角

（7）由主運(yùn)動和進(jìn)給運(yùn)動合成的運(yùn)動稱為合成切削運(yùn)動

（8）切削層金屬的彈、塑性變形及刀具與切屑、工件之間的摩擦所消耗的功，均可轉(zhuǎn)變?yōu)榍邢鳠幔?）

1）后角的功用：主要是減小刀具后刀面與過渡表面和已加工表面之間的摩擦。2)合理后角的選擇原則：

① 粗加工時(shí)，為保證刀具強(qiáng)度，應(yīng)選較小的后角；精加工時(shí)為保證加工表面質(zhì)量，應(yīng)取較大的后角。②工件材料的強(qiáng)度、硬度較高時(shí)，宜取較小的后角；工件材料硬度較低、塑性較大時(shí)，取較大的后角；加工脆性材料時(shí)宜取較小的后角

③對于尺寸精度要求較高的精加工刀具，為減少重磨后刀具尺寸的變化，應(yīng)取較小的后角。④工藝系統(tǒng)剛性差、容易產(chǎn)生振動時(shí)，應(yīng)取較小的后角以增強(qiáng)刀具對振動的阻尼作用（10）數(shù)控機(jī)床加工零件的切削用量包括主軸轉(zhuǎn)速、背吃刀量和進(jìn)給量三個(gè)參數(shù)

合理的選擇切削用量的原則是：

①粗加工時(shí)一般的提高生產(chǎn)率為主，同時(shí)也考慮經(jīng)濟(jì)性和加工成本；

②半精加工和精加工時(shí)，應(yīng)在保證加工質(zhì)量的前提下，兼顧切削效率、經(jīng)濟(jì)性和加工成本；（11）

1)積屑瘤：用中等切削速度切削鋼料或其他塑性材料,有時(shí)在車刀前刀面上近切削刃處牢固地粘著的小金屬,這就是積屑瘤。2）積屑瘤對加工的影響: a.保護(hù)刀具。b.增大實(shí)際前角。c.影響工件表面質(zhì)量

（12）基面、切削平面、主剖面（13）

1）盡量避開積屑瘤產(chǎn)生的區(qū)域。

2）斷續(xù)切削時(shí)，為減小沖擊和熱應(yīng)力，要適當(dāng)降低切削速度。3）在易發(fā)生振動的情況下，切削速度應(yīng)避開自激振動的臨界速度。4）加工大件、細(xì)長件和薄壁工件時(shí)，應(yīng)選用較低的切削速度。5）加工帶外皮的工件時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低切削速度。（14）

1）粗加工時(shí)，首先盡可能大地選取被吃刀量，其次要根據(jù)機(jī)床動力和剛性等限制條件，盡可能大地選取進(jìn)給量，最后根據(jù)根據(jù)刀具耐用度確定最佳的切削速度。

2）精加工時(shí)，首先根據(jù)粗加工后的余量確定被吃刀量，其次根據(jù)已加工表面的表面粗糙度要求，選取較小的進(jìn)給量，最后在保證刀具耐用度的前提下，盡可能選取較高的切削速度。

第三章 數(shù)控車削加工工藝及編程

一、學(xué)習(xí)內(nèi)容

1.數(shù)控車床編程與操作仿真實(shí)訓(xùn)一 2.數(shù)控車床編程仿真系統(tǒng)的界面 3.工件數(shù)控車削加工NC程序的編制和輸入 4.NC程序的仿真和加工圖形顯示檢驗(yàn)與運(yùn)行 5.安裝零件毛坯 6.刀具的安裝于對刀

7.程序的自動運(yùn)行仿真加工 8.數(shù)控車床的機(jī)床坐標(biāo)系 9.數(shù)控機(jī)床的機(jī)床參考點(diǎn) 10.工件坐標(biāo)系

11.數(shù)控加工程序的結(jié)構(gòu)與程序格式 12.NC程序的常用功能

13.數(shù)控加工程序的常用指令

14.數(shù)控加工程序常用輔助功能指令 15.零件的數(shù)控加工實(shí)訓(xùn)

16.數(shù)控車削加工程序的編制基礎(chǔ) 17.螺紋切削指令

18.數(shù)控車削中的其他常用指令

19.零件的數(shù)控車削加工程序編制實(shí)例 20.數(shù)控車床的基本結(jié)構(gòu)組成 21.數(shù)控車床的數(shù)控系統(tǒng)控制面板 22.數(shù)控車床的基本操作面板 23.數(shù)控車床的基本操作

24.對數(shù)控車削程序的輸入和調(diào)試 25.數(shù)控車削加工工藝的特點(diǎn)

26.數(shù)控車削在機(jī)械制造中的主要應(yīng)用 27.數(shù)控車削加工工藝分析與工藝設(shè)計(jì) 28.數(shù)控車削加工工序尺寸的確定。29.數(shù)控車削的切削用量 30.零件加工工藝設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)

二、學(xué)習(xí)目的

1.通過本章學(xué)習(xí)，要求學(xué)員掌握數(shù)控車削加工的工藝與編程方法。

三、自我測試 1．名詞：

（1）G32指令的含義：（2）進(jìn)給功能字F：（3）機(jī)床坐標(biāo)系：

（4）直線插補(bǔ)指令G01：（5）程序嵌套：（6）進(jìn)給速度F指令（7）模態(tài)G 功能：（8）M指令： 2．簡述題 ：

（1）何謂工件零點(diǎn)？數(shù)控銑削加工中選擇工件零點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)遵循哪些原則？

（2）何謂機(jī)床坐標(biāo)系？何謂工件坐標(biāo)系？以臥式加工中心為例，說明X、Y、Z坐標(biāo)軸及其正方向的確定方法。

（3）數(shù)控銑床加工中，刀具補(bǔ)償包括哪些內(nèi)容？分別用什么指令實(shí)現(xiàn)？各有什么作用？（4）數(shù)控加工工序卡包含哪些內(nèi)容？它的作用是什么？

（5）簡述機(jī)床原點(diǎn)、編程原點(diǎn)和參考原點(diǎn)的概念和各自的作用。（6）簡述輔助功能M00與M01的區(qū)別。（7）簡述運(yùn)行一個(gè)數(shù)控加工程序的過程。

（8）簡述數(shù)控系統(tǒng)的六種工作方式（針對FANUC 0系列）。（9）簡述數(shù)控車削加工工藝的基本特點(diǎn)。

（10）什么是數(shù)控加工進(jìn)給路線圖，它的作用是什么?

四、參考答案：

1．名詞

（1）是在數(shù)控車床上單程切削等螺距螺紋。

（2）用來指定刀具相對于工件工作進(jìn)給的速度指令。

（3）是機(jī)床固有的坐標(biāo)系，機(jī)床坐標(biāo)系的原點(diǎn)也稱為機(jī)床原點(diǎn)或機(jī)床零點(diǎn)，在機(jī)床經(jīng)過設(shè)計(jì)制造和調(diào)整后這個(gè)原點(diǎn)便被確定下來,它是固定的點(diǎn)。

（4）是命令刀具在兩坐標(biāo)間以插補(bǔ)聯(lián)動方式按指定的進(jìn)給速度F作任意斜率的直線運(yùn)動。

（5）子程序可以被主程序所調(diào)用。被調(diào)用的子程序還可以調(diào)用其它子程序。程序嵌套就是一個(gè)程序調(diào)用另外一個(gè)程序的過程，主程序調(diào)用子程序稱為一重嵌套，子程序再調(diào)用其它子程序稱為雙重嵌套。（6）表示工件被加工時(shí)刀具相對于工件的合成進(jìn)給速度。

（7）一組可相互注銷的G 功能，這些功能一旦被執(zhí)行，則一直有效，到被同一組的G 功能注銷為止。（8）M指令是控制機(jī)床開、關(guān)功能的指令，M功能也叫輔助功能，主要用于完成加工操作時(shí)的輔助動作。2．簡述題

（1）

1）工件零點(diǎn)即工件坐標(biāo)系的原點(diǎn) 2）

①工件零點(diǎn)應(yīng)選在零件圖的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)上 ②工件零點(diǎn)應(yīng)盡量選在精度較高的表面

③對于幾何元素對稱的零件，工件零點(diǎn)應(yīng)設(shè)在對稱中心上 ④對于一般零件，工件零點(diǎn)設(shè)在工件外輪廓的某一個(gè)角上 ⑤Z軸方向上的零件一般設(shè)在工件的上表面或下表面（2）

1）機(jī)床坐標(biāo)系是機(jī)床固有的坐標(biāo)系，一般出廠時(shí)已設(shè)定 2）工件坐標(biāo)系是編程人員為編程方便在工件上設(shè)定的坐標(biāo)系

3）臥式加工中心的坐標(biāo)軸：首先確定Z軸，水平方向并平行于主軸軸線，刀具退離工件的方向?yàn)閆軸的正方向。再確定X軸，從主軸向工件方向看時(shí)，X坐標(biāo)的正方向指向右邊。而Y軸可按右手定則確定，即臥式加工中心的Y軸正向朝上（3）包括半徑補(bǔ)償和長度補(bǔ)償。

1）FANUC系統(tǒng)半徑補(bǔ)償通過G41、G42、G40實(shí)現(xiàn)，其中G41為左補(bǔ)，G42為右補(bǔ)，G40為撤銷半度補(bǔ)償。

2）FANUC系統(tǒng)長度補(bǔ)償通過G43、G44、G49實(shí)現(xiàn)，其中G43為正補(bǔ)，G44為負(fù)補(bǔ)，G49為撤銷長度補(bǔ)償。（4）

1）包含的內(nèi)容：每一工步的加工內(nèi)容及其所用刀具號、刀具規(guī)格、主軸轉(zhuǎn)速、進(jìn)給速度及切削用量等內(nèi)容。

2）作用：不僅是編程人員編程時(shí)必須遵循的基本工藝文件，同時(shí)也是指導(dǎo)操作人員進(jìn)行數(shù)控機(jī)床操作和加工的主要資料。

（5）機(jī)床原點(diǎn)是機(jī)床坐標(biāo)系的原點(diǎn)，它是固定的點(diǎn)。它的作用是使機(jī)床的各運(yùn)動部件都有一個(gè)相應(yīng)的位置；

編程原點(diǎn)是工件坐標(biāo)系的原點(diǎn)，也是編程人員選擇工件上的某一已知點(diǎn)為原點(diǎn)，建立一個(gè)坐標(biāo)系。主要是為了方便編程，不考慮工件在機(jī)床上的具體位置；

參考原點(diǎn)是機(jī)床各運(yùn)動軸的測量起點(diǎn)，數(shù)控裝置上電后為了正確地在機(jī)床工作時(shí)建立機(jī)床坐標(biāo)系就必需設(shè)置一個(gè)機(jī)床參考點(diǎn)。（6）M00是無條件程序暫停指令，也就是只要執(zhí)行到此程序就暫停

M01是有條件程序暫停指令，只有當(dāng)車床上“M01有效”開關(guān)接通時(shí)程序才會暫停 若開關(guān)未接通，程序執(zhí)行了M01指令后就直接運(yùn)行后面的程序不暫停（7）

1)分析零件圖;2)數(shù)控機(jī)床的選擇，工件的裝夾方法;3)加工工藝的確定;4)刀具的選擇;5)程序的編制;6)程序的試運(yùn)行，加工操作.（8）

數(shù)控系統(tǒng)的六種工作方式分別為： 1）回參考點(diǎn)方式（REN）：在回參考點(diǎn)方式下可實(shí)現(xiàn)手動返回參考點(diǎn)，建立機(jī)床坐標(biāo)系 2）自動方式（AUTO）：自動方式是數(shù)控機(jī)床完成自動零件加工的工作方式 3）手動方式（JOG）：手動方式主要用于完成機(jī)床加工零件前的輔助工作的方式，在此方式下可實(shí)現(xiàn)坐標(biāo)軸的連續(xù)和快速進(jìn)給、加工零件的加緊等功能

4)手動輸入方式（MDI）:手動輸入方式主要用于完成數(shù)據(jù)的輸入操作的方式，在此方式下可實(shí)現(xiàn)加工程序、刀具偏置量和系統(tǒng)參數(shù)等的輸入

5)手輪方式（HANDLE）:在手輪方式下，機(jī)床操作面板上的手搖脈沖發(fā)生器，用手搖脈沖發(fā)生器可實(shí)現(xiàn)機(jī)床各軸的微量進(jìn)給

6)編輯方式（EDIT）:在編輯方式下，可以輸入、修改及刪除程序（9）

數(shù)控加工程序是數(shù)控車床的指令性文件，數(shù)控車床受控于程序指令，加工的全過程都是按程序指令自動控制的。數(shù)控車床程序指令不僅要包括零件的工藝過程，還要包括切削質(zhì)量、進(jìn)給路線、刀具尺寸及數(shù)控機(jī)床的運(yùn)動過程。因此，要求編程人員對數(shù)控車床的性能、特點(diǎn)、運(yùn)動方式、刀具系統(tǒng)、切削規(guī)范及工件的裝夾方法等都要非常熟悉。（10）

1)概念：一般用數(shù)控加工進(jìn)給路線圖來反映刀具進(jìn)給路線，該圖應(yīng)準(zhǔn)確描述刀具從起刀點(diǎn)開始，直到加工結(jié)束返回終點(diǎn)的軌跡。

2）作用：它不僅是程序編制的基本依據(jù)，同時(shí)也是便于操作者了解刀具運(yùn)動路線，計(jì)劃好夾緊位置及控制夾緊元件的高度，以避免發(fā)生碰撞事故。

第四章 數(shù)控銑削加工工藝及編程與操作

一、學(xué)習(xí)內(nèi)容

1.數(shù)控銑削加工刀具的分類 2.數(shù)控鏜銑床加工的工具系統(tǒng) 3.銑削方式及其選擇 4.數(shù)控銑削用量

5.工序尺寸與工序公差 6.進(jìn)給路線的確定。7.刀具參數(shù)補(bǔ)償

8.數(shù)控銑床孔加工循環(huán)指令 9.關(guān)于子程序 10.常用對刀方法

11.典型數(shù)控銑床的結(jié)構(gòu) 12.典型機(jī)床操作面板 13.機(jī)床操作面板結(jié)構(gòu) 14.零件的加工實(shí)例

二、學(xué)習(xí)目的

1．通過本章的學(xué)習(xí)，要求學(xué)員掌握數(shù)控銑削加工工藝與編程的方法。

三、自我測試 1．簡述題

（1）銑削加工時(shí)，被吃刀量是指什么？

（2）何謂加工路線？在數(shù)控銑削加工中確定加工路線應(yīng)注意哪幾方面的問題？（3）在數(shù)控加工中，一般固定循環(huán)由哪6個(gè)順序動作構(gòu)成？ 2.編程題：編寫零件的粗、精加工程序。

四、參考答案：

2．簡述題

（1）銑削加工時(shí)，被吃刀量ap為垂直于銑刀軸線測量的切削層尺寸。

（2）所謂加工路線，就是指數(shù)控機(jī)床在加工過程中刀具運(yùn)動的軌跡和方向

加工路線的確定應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：

1）盡量減少進(jìn)退刀時(shí)間和其他輔助時(shí)間

2）在銑削零件輪廓時(shí)，盡量采用順銑加工方式

3）選擇合理的進(jìn)、退刀位置，盡量避免沿零件輪廓法向切入和進(jìn)給中停頓 4）先加工外輪廓，再加工內(nèi)輪廓（3）由以下6個(gè)順序動作組成：

1）X、Y軸定位

2）快速運(yùn)動到R點(diǎn)（參考點(diǎn)）3）孔加工

4）在孔底的動作 5)退回到R點(diǎn)

6)快速返回到初始點(diǎn)

2.編程題：

O0001;

主程序號

N05 G40G49G15G69G90;

N10 G90G54G00Z50;

建立工件坐標(biāo)系，絕對坐標(biāo)編程，快速到初始平面

N15 M03S1500;

主軸正轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速1500r/min

N20 G00X-40Y-75；

快速到下刀點(diǎn)

N25 G00Z2;

快速垂直下刀，至R點(diǎn)高度 N30 G01Z-1.5 F200;

慢速下刀至第一層切削深度 N35 G41G01Y-57F200D01;

設(shè)置刀具半徑左補(bǔ)償 N40 G01Y40F200;

輪廓加工 N45 G01X40F200;N50 G01Y-40F200;N55 G01 X-57F200;N60 G40 G01X-75.F200;

取消刀具補(bǔ)償 N75 G01X-40Y-75F200;

刀具回到起刀點(diǎn) N80 G01Z-3 F200;

慢速下刀至第二層切削深度 N85 G41G01Y-57D01F200D01;

設(shè)置刀具半徑左補(bǔ)償 N90 G01Y40F200;

輪廓加工 N95 G01X40F200;N100 G01Y-40F200;N105 G01X-57F200;N110 G40G01X-75.F200;

取消刀具補(bǔ)償 N115 G01X34Y-75F200;

回到起刀點(diǎn) N120 G01Z-2F200;

抬刀至下一輪廓深度 N125 G41G01Y-57D02F200;

設(shè)置刀具半徑左補(bǔ)償 N130 G01Y24F200;

輪廓加工 N135 G91G02X10Y10R10F200;N140 G90G01X24F200;N145 G91G02X10Y-10R10F200;N150 G90G01Y-24F200;N155 G91G02X-10Y-10R10F200;N160 G90G01X-24F200;N165 G91G02X-10Y10R10F200;N170 G90G01Y0F200;N175 G01X-57F200;N180 G40G01X-75F200;

取消刀具半徑補(bǔ)償 N195 G01Z2F200;

抬刀至R平面 N200 G00X0Y0;

回到工件坐標(biāo)原點(diǎn) N205 G01Z0F200;

慢速下刀至工件表面 N210 G41G01X15D03F200;

設(shè)置刀具半徑左補(bǔ)償 N215 G03X15Y0Z-2I-15J0F100；

螺旋線插補(bǔ)加工整圓輪廓 N220 G03X15Y0Z-4I-15J0F100;N225 G03X15Y0I-15J0F200;

圓弧插補(bǔ)加工整圓輪廓

N230 G40G01X0Y0F200;

取消刀具半徑補(bǔ)償

N235 G01Z-1.9F200;

抬刀至梅花輪廓深度

N240 G41G01X15Y15F200D04;

設(shè)置刀具半徑左補(bǔ)償 N245 G03X-15R15F200;

輪廓加工 N250 G03Y-15R15F200;N255 G03X15R15F200;N260 G03Y15R15F200;N265 G40G01X0Y0;

取消刀具半徑補(bǔ)償

N270 G01Z2F200;

抬刀至R平面 N275 G00Z50;

抬刀至安全平面 N280 M05;

機(jī)床主軸停 N285 M30;

程序結(jié)束

第五章 加工中心加工工藝及編程與操作

一、學(xué)習(xí)內(nèi)容

1． 加工中心加工工藝分析 2． 加工中心常用的工裝夾具 3． 加工中心用刀具的類型及選用 4． 加工中心切削用量的選用 5． 典型零件的加工中心加工工藝分析 6． 加工中心編程指令 7． 加工中心編程實(shí)例

二、學(xué)習(xí)目的

通過本章的學(xué)習(xí)，要求學(xué)員掌握加工中心加工工藝與編程的方法。

三、自我測試

1．什么是加工中心(MC)？

2．加工中心的主要加工對象是什么？

3．在數(shù)控加工中，一般固定循環(huán)由哪6個(gè)順序動作構(gòu)成？

四、參考答案：

1．帶有自動換刀裝置的數(shù)控機(jī)床。2．

1）既有平面又有孔系的零件：箱體、盤、套、板類零件； 2）復(fù)雜曲面類零件：凸輪類、整體葉輪類、模具類； 3）外形不規(guī)則類零件； 4）周期性投產(chǎn)的零件；

5）加工精度要求較高的中小批量零件； 6）新產(chǎn)品試制中的零件； 3．

由以下6個(gè)順序動作組成： 1）X、Y軸定位；

2）快速運(yùn)動到R點(diǎn)（參考點(diǎn)）； 3）孔加工；

4）在孔底的動作； 5)退回到R點(diǎn)；

6)快速返回到初始點(diǎn)。

第二篇：《汽車保險(xiǎn)與理賠》復(fù)習(xí)題

《汽車保險(xiǎn)與理賠》復(fù)習(xí)題

一、填空題。

1.保險(xiǎn)的構(gòu)成要素主要包括三方面：前提要素、基礎(chǔ)要素和功能要素。

2.汽車保險(xiǎn)合同的形式主要有投保單、保險(xiǎn)單、保險(xiǎn)憑證、暫保單和批單五種。3.機(jī)動車商業(yè)保險(xiǎn)險(xiǎn)種分主險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩部分。

4.完整的承保流程由六個(gè)環(huán)節(jié)組成，即：展業(yè)、投保、核保、簽發(fā)單證、批改和續(xù)保。5.八字理賠原則是指主動、迅速、準(zhǔn)確和合理。

6.機(jī)動車輛保險(xiǎn)中介主要有保險(xiǎn)代理人、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人、保險(xiǎn)公估人。7.在汽車保險(xiǎn)理賠中，報(bào)案的方式有上門報(bào)案、電話報(bào)案和傳真報(bào)案。8.事故現(xiàn)場一般分為原始現(xiàn)場、變動現(xiàn)場和恢復(fù)現(xiàn)場。

9.現(xiàn)場查勘所采用的主要方法有沿車輛行駛路線查勘法、由內(nèi)向外查勘法、由外向內(nèi)查勘法和分段查勘法四種。

10.汽車保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人包括投保人、保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人。

二、選擇題。

1.在汽車剎車系統(tǒng)失靈釀成車禍而導(dǎo)致車毀人亡的事件中，屬于風(fēng)險(xiǎn)因素的是 A。A.剎車失靈 B.車禍 C.車輛毀壞 D.人員傷亡 2.按照風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)分類，風(fēng)險(xiǎn)可分為 D。A.靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)與動態(tài)風(fēng)險(xiǎn) B.基本風(fēng)險(xiǎn)和特定風(fēng)險(xiǎn) C.責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和信用風(fēng)險(xiǎn) D.純粹風(fēng)險(xiǎn)和投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)

3.投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的法律上承認(rèn)的利益稱為 A。A.保險(xiǎn)利益 B.經(jīng)濟(jì)利益C.法律權(quán)益 D.經(jīng)濟(jì)權(quán)益 4.由機(jī)動車輛本身所面臨的風(fēng)險(xiǎn)而產(chǎn)生的險(xiǎn)種是 A。A.機(jī)動車輛損失險(xiǎn) B.第三者責(zé)任險(xiǎn) C.附加險(xiǎn) D.特約險(xiǎn)

5.由機(jī)動車本身所創(chuàng)造的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的險(xiǎn)種是 B。A.機(jī)動車輛損失險(xiǎn) B.第三者責(zé)任險(xiǎn) C.附加險(xiǎn) D.特約險(xiǎn) 6.機(jī)動車輛保險(xiǎn)合同是 B。

A.定值保險(xiǎn)合同 B.不定值保險(xiǎn)合同 C.定額保險(xiǎn)合同 D.超額保險(xiǎn)合同

7.投保人提出保險(xiǎn)要求，保險(xiǎn)人同意承保的屬于 C 行為。A.要約 B.反要約 C.承諾 D.受約

8.保險(xiǎn)人依據(jù)法律規(guī)定或合同約定，不承擔(dān)賠償和給付責(zé)任的范圍叫做 C。A.保險(xiǎn)責(zé)任 B.保險(xiǎn)范圍 C.責(zé)任免除 D.保險(xiǎn)約定

9.通過保險(xiǎn)代理人與投保人之間簽訂的保險(xiǎn)合同所產(chǎn)生的權(quán)利義務(wù)，其后果承擔(dān)者是 C。

A.投保人 B.被保險(xiǎn)人 C.保險(xiǎn)人 D.保險(xiǎn)代理人

10.根據(jù)我國機(jī)動車輛保險(xiǎn)的規(guī)定，以下不屬于機(jī)動車輛范圍的是 B。A.摩托車 B.電動自行車

C.拖拉機(jī) D.專用機(jī)械車輛 11.根據(jù)我國《保險(xiǎn)法》規(guī)定，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人是基于 A 的利益，為投保人與保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同提供中介服務(wù)，并依法收取傭金的個(gè)人。A.投保人 B.保險(xiǎn)人 C.自己 D.受益人 12.A 年是我國第一部保險(xiǎn)法頒布。A.1995 B.1996 C.2002 D.2004 13.財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)是以 D 為保險(xiǎn)標(biāo)的的一種保險(xiǎn)。

A.利益 B.信用 C.財(cái)產(chǎn) D.財(cái)產(chǎn)及有關(guān)利益 14.玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)的保障對象是 A。A.車窗玻璃 B.后視鏡玻璃 C.車燈玻璃 D.儀表玻璃

15.全車盜搶險(xiǎn)須滿足的時(shí)間是 B。

A.30天 B.60天 C.90天 D.120天

16.保險(xiǎn)合同生效后，保險(xiǎn)標(biāo)的危險(xiǎn)程度增加時(shí)，被保險(xiǎn)人未履行危險(xiǎn)程度增加通知義務(wù)，保險(xiǎn)人對因危險(xiǎn)程度增加而導(dǎo)致的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失，可采取的正確的方式是 B。A.酌情賠償 B.不予賠償 C.部分賠償 D.必須賠償

17.保險(xiǎn)損失的近因，是指在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí) D。A.時(shí)間上最接近損失的原因 B.引起損失發(fā)生的第一個(gè)原因 C.空間上最接近損失的原因 D.最直接、起主導(dǎo)和支配作用的原因

18.以下屬于第三者責(zé)任險(xiǎn)中第三者的是 D。A.投保人 B.保險(xiǎn)人

C.允許的合格駕駛員 D.保險(xiǎn)事故中受害的第三方

19.汽車保險(xiǎn)合同的客體是 B。A.汽車

B.保險(xiǎn)利益 C.保險(xiǎn)人 D.投保人

20.保險(xiǎn)經(jīng)營的重要環(huán)節(jié)是 C。A.核保 B.計(jì)算保費(fèi) C.保險(xiǎn)理賠

D.賠款計(jì)算

21.在變更保險(xiǎn)合同中用的是 C。

Ａ.保險(xiǎn)單 Ｂ.暫保單 Ｃ.批單 Ｄ.投保單 22.以下屬于純粹風(fēng)險(xiǎn)的是 B。

Ａ.戰(zhàn)爭 Ｂ.火災(zāi) Ｃ.** Ｄ.恐怖活動 23.下列屬于保險(xiǎn)當(dāng)事人的是 A。

Ａ.投保人 Ｂ.保險(xiǎn)代理人 Ｃ.被保險(xiǎn)人 Ｄ.受益人 24.下列屬于第三者責(zé)任險(xiǎn)中的第三者的是 D。

Ａ.投保人 Ｂ.被保險(xiǎn)人 Ｃ.中介人 Ｄ.保險(xiǎn)車輛下受害的第三方 25.我國機(jī)動車輛保險(xiǎn)的險(xiǎn)種不包括 D。

Ａ.車輛損失險(xiǎn) Ｂ.第三者責(zé)任險(xiǎn) Ｃ.附加險(xiǎn) Ｄ.分紅險(xiǎn) 26.下面屬于第三者責(zé)任保險(xiǎn)附加險(xiǎn)是 B。

Ａ.自燃損失險(xiǎn) Ｂ.車上人員險(xiǎn) Ｃ.車身劃痕險(xiǎn) Ｄ.發(fā)動機(jī)特別損失險(xiǎn) 27.車輛損失費(fèi)用包括 C。

Ａ.醫(yī)療費(fèi) Ｂ.喪葬費(fèi) Ｃ.修理工時(shí)費(fèi) Ｄ.交通費(fèi)

28.交通強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)是分項(xiàng)理賠的，包括死、傷、殘費(fèi)用、醫(yī)療費(fèi)用和 C Ａ.喪葬費(fèi)用 Ｂ.營養(yǎng)費(fèi)用 Ｃ.財(cái)產(chǎn)費(fèi)用 Ｄ.誤工、誤時(shí)費(fèi)用 29.下列不在機(jī)動車保險(xiǎn)單正面出現(xiàn)的內(nèi)容是 D。

Ａ.被保險(xiǎn)人 Ｂ.車架號 Ｃ.保險(xiǎn)費(fèi) Ｄ.責(zé)任免除條款 30.在汽車保險(xiǎn)理賠時(shí)，應(yīng)遵循的原則包括 D。

。A.重合同、守信用原則 B.堅(jiān)持實(shí)事求是原則 C.主動、迅速、準(zhǔn)確、合理的原則 D.以上答案都正確

三、判斷題。

(√)1.人們常說的風(fēng)險(xiǎn)“無處不在，無處不有”反映了風(fēng)險(xiǎn)的普遍性特征。(×)2.保險(xiǎn)公司可以自行印制保險(xiǎn)單。

(×)3.發(fā)生保險(xiǎn)事故后，被保險(xiǎn)人需在24小時(shí)內(nèi)通知保險(xiǎn)公司。(√)4.汽車保險(xiǎn)合同實(shí)行一車一單和一車一證制度。(√)5.我國保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中普遍實(shí)行“零點(diǎn)起?！?。

(√)6.交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額固定，直接購買即可，無須挑選。(×)7.按照實(shí)施形式分類，保險(xiǎn)分為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和人身保險(xiǎn)。(√)8.保險(xiǎn)公司要穩(wěn)定經(jīng)營，關(guān)鍵是控制承保質(zhì)量。(√)9.重復(fù)保險(xiǎn)原則上是不允許的。

(×)10.外地出險(xiǎn)的事故，被保險(xiǎn)人不可以向投保保險(xiǎn)公司分支機(jī)構(gòu)報(bào)案。(×)11.交強(qiáng)險(xiǎn)的保費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由各保險(xiǎn)公司經(jīng)營狀況確定并報(bào)保監(jiān)會批準(zhǔn)。(√)12.強(qiáng)制汽車責(zé)任保險(xiǎn)的目的是使事故受害者能獲得基本保障。

(×)13.在保險(xiǎn)期限內(nèi)，保險(xiǎn)車輛違規(guī)改裝、加裝導(dǎo)致保險(xiǎn)車輛危險(xiǎn)程度增加的，發(fā)生了保險(xiǎn)事故后，保險(xiǎn)人也應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。

(√)14.汽車?yán)碣r工作人員除了要精通汽車保險(xiǎn)法規(guī)、保險(xiǎn)條款等規(guī)定，掌握相關(guān)專業(yè)知識外，還需掌握相關(guān)財(cái)務(wù)和資產(chǎn)評估方面的知識。

(√)15.在賠償順序上，交強(qiáng)險(xiǎn)是第一順序，商業(yè)機(jī)動車保險(xiǎn)是第二順序。

(×)16.修復(fù)事故車輛時(shí)，必須一同將雖非本次事故所致但客觀存在的隱患一同解決。(√)17交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)行限額責(zé)任賠償，而商業(yè)車險(xiǎn)實(shí)行比例責(zé)任賠償。(×)18.保險(xiǎn)合同生效前發(fā)生的保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。

(√)19.保險(xiǎn)公司在查勘、定損、估價(jià)過程中，要做到雙人查勘、雙人定損、交叉復(fù)核。(×)20.在現(xiàn)場繪制查勘草圖時(shí)，其內(nèi)容必須完整、尺寸數(shù)字要準(zhǔn)確，物體位置、形狀、尺寸、距離大小要完全成比例，且圖樣必須工整、精確。

四、簡答題。

1.汽車保險(xiǎn)理賠的重要意義、原則是什么？

答、意義：

1、被保險(xiǎn)人所享受的保險(xiǎn)利益得到實(shí)現(xiàn)。

2、使人民生活安定，社會再生產(chǎn)過程得到保障。

3、汽車保險(xiǎn)承保大的質(zhì)量得到檢驗(yàn)。

4、汽車保險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)效益得到充分反映。原則：主動、迅速、準(zhǔn)確、合理。2.簡述交強(qiáng)險(xiǎn)與第三者責(zé)任險(xiǎn)的區(qū)別？

答：（1）實(shí)施方式不同；（2）賠償原則不同；（3）保障范圍不同；（4）管理方式不同；（5）責(zé)任限額制度不同；（6）費(fèi)率不同。3.簡述汽車保險(xiǎn)合同特征？

答：（1）汽車保險(xiǎn)合同是有償合同；（2）汽車保險(xiǎn)合同是雙務(wù)合同；（3）汽車保險(xiǎn)合同是射幸合同；（4）汽車保險(xiǎn)合同是附和合同；（5）汽車保險(xiǎn)合同具有屬人性。

五、論述題。

談?wù)勀銓C(jī)動車輛保險(xiǎn)險(xiǎn)種的認(rèn)識.答：交通強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)、車輛損失險(xiǎn)、商業(yè)第三者責(zé)任險(xiǎn)、車上人員險(xiǎn)、盜搶險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、劃痕損失險(xiǎn)、自燃險(xiǎn)、火災(zāi)、爆炸自燃險(xiǎn)、車輛停駛損失險(xiǎn)、不計(jì)免賠險(xiǎn)、無責(zé)任險(xiǎn)、車上貨物險(xiǎn)等。

第三篇：汽車保險(xiǎn)與理賠復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1、出險(xiǎn)現(xiàn)場類型里面包括的有：（ABC）

Ａ原始現(xiàn)場 Ｂ變動現(xiàn)場 Ｃ逃逸現(xiàn)場 Ｄ維修現(xiàn)場

2、保險(xiǎn)的基本職能是：（ACD）

Ａ分散風(fēng)險(xiǎn) Ｂ積蓄基金 Ｃ補(bǔ)償損失 Ｄ管理風(fēng)險(xiǎn)

3、保險(xiǎn)合同的解釋應(yīng)遵循的原則有 ：（AB）Ａ合法解釋原則 Ｂ意圖解釋原則 Ｃ分項(xiàng)解釋原則 Ｄ部分解釋原則

4、在機(jī)動車輛保險(xiǎn)合同中，被保險(xiǎn)人的義務(wù)有：（BCD）Ａ損失補(bǔ)償?shù)牧x務(wù) Ｂ出險(xiǎn)通知義務(wù) Ｃ按時(shí)交納保費(fèi)義務(wù) Ｄ危險(xiǎn)增加告知義務(wù)

5、保險(xiǎn)合同的主體包括：（ABCD）

Ａ保險(xiǎn)人 Ｂ保險(xiǎn)公估人 Ｃ投保人 Ｄ被保險(xiǎn)人

6、風(fēng)險(xiǎn)管理的基本程序正確的是（A A.風(fēng)險(xiǎn)識別—風(fēng)險(xiǎn)估測—風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)—選擇風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)—風(fēng)險(xiǎn)管理效果評價(jià) B．風(fēng)險(xiǎn)識別—風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)—風(fēng)險(xiǎn)估測—選擇風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)—風(fēng)險(xiǎn)管理效果評價(jià) C．風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)—風(fēng)險(xiǎn)識別—風(fēng)險(xiǎn)估測—選擇風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)—風(fēng)險(xiǎn)管理效果評價(jià) D．風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)—風(fēng)險(xiǎn)估測—風(fēng)險(xiǎn)識別—選擇風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)—風(fēng)險(xiǎn)管理效果評價(jià)

7、保險(xiǎn)損失的近因，是指在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)（D）A．時(shí)間上最接近損失的原因 B.引起損失發(fā)生的第一個(gè)原因

C.空間上最接近損失的原因 D.最直接、起主導(dǎo)和支配作用的原因

8、投保人將市價(jià)為150萬元的財(cái)產(chǎn)同時(shí)向甲、乙兩家保險(xiǎn)公司投保，保險(xiǎn)金額分別為50萬元和150萬元，若一次保險(xiǎn)事故造成實(shí)際損失為80萬元，則按照比例責(zé)任分?jǐn)傇瓌t，甲、乙兩家保險(xiǎn)公司應(yīng)分別承擔(dān)的賠款是 A（A.20萬元和60萬元 B.30萬元和50萬元 C.40萬元和40萬元 D.60萬元和20萬元

9、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)的保障對象是 A（A．車窗玻璃 B．后視鏡玻璃 C．車燈玻璃 D．儀表玻璃

10、全車盜搶險(xiǎn)須滿足的時(shí)間是 B（A．30天 B．60天 C．90天 D．120天

11、保險(xiǎn)合同生效后，保險(xiǎn)標(biāo)的危險(xiǎn)程度增加時(shí)，被保險(xiǎn)人未履行危險(xiǎn)程度增加通知義務(wù)，保險(xiǎn)人對因危險(xiǎn)程度增加而導(dǎo)致的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失，可采取的正確的方式是 B（A．酌情賠償 B． 不予賠償 C． 部分賠償 D．必須賠償

12、汽車中設(shè)置被動安全裝置，如安全氣囊，防抱死制動系統(tǒng)等，屬于風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)中的（）措施。B A．預(yù)防 B．抑制 C．避免 D．轉(zhuǎn)移

13、以下屬于第三者責(zé)任險(xiǎn)中第三者的是（D）

A．投保人 B．保險(xiǎn)人

C．允許的合格駕駛員 D．保險(xiǎn)事故中受害的第三方

14、汽車保險(xiǎn)合同的客體是 B A．汽車

B．保險(xiǎn)利益 C．保險(xiǎn)人 D．投保人

15、保險(xiǎn)經(jīng)營的重要環(huán)節(jié)是 C

A．核保

B．計(jì)算保費(fèi) C．保險(xiǎn)理賠

D．賠款計(jì)算

16、車輛損失保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額，通常按（ABC）A.新車購置價(jià) B.實(shí)際價(jià)值 C.保險(xiǎn)當(dāng)事人雙方協(xié)商 D.出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)價(jià)、下列適用于不計(jì)免賠特約條款的是（BC A．全車盜搶險(xiǎn) B．車損險(xiǎn) C．第三者責(zé)任險(xiǎn) D．車輛停駛損失險(xiǎn) 在保險(xiǎn)經(jīng)營中通?？梢园驯ｋU(xiǎn)費(fèi)分為（ABC A．簽單保險(xiǎn)費(fèi) B．實(shí)收保險(xiǎn)費(fèi) C．應(yīng)收保險(xiǎn)費(fèi) D．賬外保險(xiǎn)費(fèi)

19、汽車保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)因素包括 ABCD A．車輛自身風(fēng)險(xiǎn)因素 B．地理環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素 C．社會環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素 D．駕駛?cè)藛T風(fēng)險(xiǎn)因素

20、下列屬于風(fēng)險(xiǎn)的第一次轉(zhuǎn)嫁的是 ACD（A．原保險(xiǎn) B．再保險(xiǎn) C．共同保險(xiǎn) D．重復(fù)保險(xiǎn)

21、汽車保險(xiǎn)的基本職能主要是（A）的職能。

A補(bǔ)償損失

B財(cái)政性分配 C金融性融資 D風(fēng)險(xiǎn)管理性防災(zāi)防損

22、保險(xiǎn)研究的風(fēng)險(xiǎn)是可測定的（A）。

A不確定性 B確定性 C合法性 D不正確性

23、保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)損失，依法應(yīng)當(dāng)由第三者承擔(dān)賠償責(zé)任時(shí)，保險(xiǎn)人自支付保險(xiǎn)賠償之時(shí)，在賠償金額的限度內(nèi)，相應(yīng)取得對第三者請求賠償?shù)臋?quán)利。這叫（C）

A 物上代位 B分?jǐn)傇瓌t C代位求償 D損失補(bǔ)償

24、“2000年版”機(jī)動車輛保險(xiǎn)條款中明確機(jī)動車輛保險(xiǎn)合同為（A）保險(xiǎn)合同。A不定值 B定值 C不確定性 D確定性

25、汽車保險(xiǎn)合同，一方當(dāng)事人付出的代價(jià)所買到的只是一個(gè)機(jī)會，付出代價(jià)的當(dāng)事人最終可能“一本萬利”也可能毫無所得。這是汽車保險(xiǎn)合同的一般特征中的（B）。

A有名合同 B射幸合同 C雙務(wù)合同 D 無名合同

26、各國在法律實(shí)踐中，當(dāng)雙方當(dāng)事人對汽車保險(xiǎn)合同出現(xiàn)爭議與分歧時(shí)候，為保護(hù)投保人的利益，法院和仲裁機(jī)關(guān)通常會作出有利于（D）的解釋。

A投保人 B第三者 C保險(xiǎn)人 D被保險(xiǎn)人

27、我國的《機(jī)動車輛保險(xiǎn)條款》規(guī)定不論機(jī)動車輛連續(xù)幾年無事故，無賠款優(yōu)待一律為應(yīng)交保險(xiǎn)費(fèi)的（A）

A 10% B 20% C 30% D 40%

28、出險(xiǎn)涉及到的受損車輛在車輛定損時(shí)應(yīng)會同被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)公司、車損方一起核定。在整個(gè)過程中要體現(xiàn)以（D）為主的原則。

A投保人 B被保險(xiǎn)人 C第三者 D保險(xiǎn)公司

29、保險(xiǎn)人應(yīng)在與被保險(xiǎn)人達(dá)成賠償協(xié)議后（C）日內(nèi)支付賠款。

A15日 B20日 C10日 D30日

30、保險(xiǎn)公司成立后應(yīng)當(dāng)按照其注冊資本總額的（B）提取保證金，存入金融監(jiān)督管理部門指定的銀行，除保險(xiǎn)公司清算時(shí)用于清償債務(wù)外，不得動用。

A10% B20% C30% D40%

31、在變更保險(xiǎn)合同中用的是：（C）

Ａ保險(xiǎn)單 Ｂ暫保單 Ｃ批單 Ｄ投保單

32、以下屬于純粹風(fēng)險(xiǎn)的是：（B）

Ａ戰(zhàn)爭 Ｂ火災(zāi) Ｃ** Ｄ恐怖活動

33、下列屬于保險(xiǎn)當(dāng)事人的是：(A)Ａ投保人 Ｂ保險(xiǎn)代理人 Ｃ被保險(xiǎn)人 Ｄ受益人

34、下列屬于第三者責(zé)任險(xiǎn)中的第三者的是：D Ａ投保人 Ｂ被保險(xiǎn)人 Ｃ中介人 Ｄ保險(xiǎn)車輛下受害的第三方

35、我國機(jī)動車輛保險(xiǎn)的險(xiǎn)種不包括：（D）

Ａ車輛損失險(xiǎn) Ｂ第三者責(zé)任險(xiǎn) Ｃ附加險(xiǎn) Ｄ分紅險(xiǎn)

36、人?！恫Ａ为?dú)破碎險(xiǎn)》中的玻璃是指（B）Ａ擋風(fēng)玻璃 Ｂ車窗玻璃 Ｃ車燈玻璃 Ｄ倒車鏡玻璃

37、下面屬于人保第三者責(zé)任保險(xiǎn)附加險(xiǎn)：（B）

Ａ自燃損失險(xiǎn) Ｂ車上人員險(xiǎn) Ｃ車身劃痕險(xiǎn) Ｄ發(fā)動機(jī)特別損失險(xiǎn)

38、車輛損失費(fèi)用包括；（C）

Ａ醫(yī)療費(fèi) Ｂ喪葬費(fèi) Ｃ修理工時(shí)費(fèi) Ｄ交通費(fèi)

39、交通強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)是分項(xiàng)理賠的，包括死、傷、殘費(fèi)用、醫(yī)療費(fèi)用和（C）Ａ喪葬費(fèi)用 Ｂ營養(yǎng)費(fèi)用 Ｃ財(cái)產(chǎn)費(fèi)用 Ｄ誤工、誤時(shí)費(fèi)用 40、下列不在人保機(jī)動車保險(xiǎn)單正面出現(xiàn)的內(nèi)容是：（D）

Ａ被保險(xiǎn)人 Ｂ車架號 Ｃ保險(xiǎn)費(fèi) Ｄ責(zé)任免除條款

41、保險(xiǎn)合同變更的事項(xiàng)包括：（ABC）

Ａ保險(xiǎn)合同主體變更 Ｂ保險(xiǎn)標(biāo)的變更 Ｃ保險(xiǎn)內(nèi)容變更 Ｄ保險(xiǎn)形式變更

42、保險(xiǎn)的功能包括：（ABC）

Ａ保障功能 Ｂ金融融資功能 Ｃ防災(zāi)防損功能 Ｄ分配風(fēng)險(xiǎn)

43、保險(xiǎn)合同的解釋應(yīng)遵循的原則有 ：（AB）Ａ合法解釋原則 Ｂ意圖解釋原則 Ｃ分項(xiàng)解釋原則 Ｄ部分解釋原則

44、在機(jī)動車輛保險(xiǎn)合同中，被保險(xiǎn)人的義務(wù)有：（BCD）Ａ損失補(bǔ)償?shù)牧x務(wù) Ｂ出險(xiǎn)通知義務(wù) Ｃ按時(shí)交納保費(fèi)義務(wù) Ｄ危險(xiǎn)增加告知義務(wù)

45、保險(xiǎn)合同的主體中關(guān)系人包括：（BD）

Ａ保險(xiǎn)人 Ｂ保險(xiǎn)受益人 Ｃ投保人 Ｄ被保險(xiǎn)人

二、簡答題

1、簡述保險(xiǎn)要素？

答：可保風(fēng)險(xiǎn)的存在 大量同質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的集合與分散 保險(xiǎn)費(fèi)率的厘定 保險(xiǎn)基金的建立

2、簡述汽車保險(xiǎn)合同的終止？

答：自然終止 因解除而終止 因義務(wù)履行而終止

3、簡述保險(xiǎn)費(fèi)的類型？

答：簽單保費(fèi) 實(shí)收保費(fèi) 應(yīng)收保費(fèi)

4、簡述風(fēng)險(xiǎn)管理的程序？

答：風(fēng)險(xiǎn)識別 風(fēng)險(xiǎn)衡量 風(fēng)險(xiǎn)評價(jià) 選擇風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù) 評估風(fēng)險(xiǎn)管理效果

5、簡述保險(xiǎn)的特征有哪些？ 答：（1）經(jīng)濟(jì)性；（2）商品性；（3）互助性；（4）法律性；（5）科學(xué)性

6、什么是保險(xiǎn)公估人？他的職責(zé)是什么？（10分）答： 保險(xiǎn)公估人是站在第三者的立場上，依法為保險(xiǎn)合同當(dāng)事人辦理保險(xiǎn)標(biāo)的（機(jī)動車輛）

的查勘、定損、估價(jià)損失及理賠款項(xiàng)清算業(yè)務(wù)并予以證明的人。

保險(xiǎn)公估人的主要任務(wù)是在風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后判斷損失的原因及程度，并出具公證書。公證書不具有強(qiáng)制力，但它是有關(guān)部門處理保險(xiǎn)爭議的權(quán)威性依據(jù)。

被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人都有權(quán)委托保險(xiǎn)公估人辦理相關(guān)事宜。

7、簡述保險(xiǎn)的基本原則。（10分）答：（1）誠實(shí)信用原則，要求雙方當(dāng)事人都要保持最大誠信。誠信原則在保險(xiǎn)合同中對雙 方當(dāng)事人都有約束力。

（2）保險(xiǎn)利益原則，指投保人或被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的具有法律上承認(rèn)的利益

（3）近因原則，是保險(xiǎn)當(dāng)事人處理保險(xiǎn)賠償或給付責(zé)任，法庭審理有關(guān)保險(xiǎn)賠償 或給付的訴訟案件，在調(diào)查事件起因，確定責(zé)任歸屬時(shí)所遵循的原則。

（4）補(bǔ)償原則，是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)處理賠案時(shí)的一項(xiàng)基本原則。

（5）權(quán)益轉(zhuǎn)讓原則，由保險(xiǎn)利益原則派生，只適應(yīng)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)

（6）分?jǐn)傇瓌t，適應(yīng)于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中的重復(fù)保險(xiǎn)。

8、簡述交強(qiáng)險(xiǎn)與第三者責(zé)任險(xiǎn)的區(qū)別？（1）實(shí)施方式不同（2）賠償原則不同（3）保障范圍不同（4）管理方式不同（5）責(zé)任限額制度不同

（6）費(fèi)率不同（結(jié)合要點(diǎn)給分）

9、簡述代位追償權(quán)。（10分）

答： 如果第三者對于保險(xiǎn)標(biāo)的的損失依法負(fù)有賠償責(zé)任時(shí)，保險(xiǎn)人在向被保險(xiǎn)人進(jìn)行賠付時(shí)，有權(quán)要求被保險(xiǎn)人將其享有的第三者的賠償請求轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人自己，即代位追償?shù)臋?quán)利。

如果被保險(xiǎn)人已經(jīng)從第三者取得損害賠償?shù)?，保險(xiǎn)人在賠償保險(xiǎn)賠款時(shí)，可以相應(yīng)扣除被保險(xiǎn)人從第三者已取得的賠款金額。

同時(shí)，如果車輛的損毀是因第三者造成的事故引起，在保險(xiǎn)人未賠償保險(xiǎn)賠款之前和賠償保險(xiǎn)賠款之后，被保險(xiǎn)人均不能放棄對第三者的請求賠償權(quán)。

10、簡述汽車?yán)碣r的基本流程。（1）受理案件；（2）現(xiàn)場查勘；（3）責(zé)任審核；（4）鑒定損失；（5）賠款計(jì)算；（6）核賠；（7）支付賠款

11、簡述交強(qiáng)險(xiǎn)中“無過錯(cuò)責(zé)任原則”內(nèi)容。（10分）答：交強(qiáng)險(xiǎn)是指由保險(xiǎn)公司對被保險(xiǎn)機(jī)動車輛發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險(xiǎn)。采用無過錯(cuò)原則。

1）交強(qiáng)險(xiǎn)規(guī)定，道路交通事故的損失是由受害人故意造成的，保險(xiǎn)公司不予賠償。

2）交強(qiáng)險(xiǎn)規(guī)定在全國范圍內(nèi)實(shí)行統(tǒng)一的責(zé)任限額。責(zé)任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫(yī)療費(fèi)用賠償限額、財(cái)產(chǎn)損失賠償限額以及被保險(xiǎn)人在道路交通事故中無責(zé)任的賠償限額。

三、綜合分析計(jì)算題

1、王某為其新車豐田凱美瑞轎車辦理“人保家庭自用汽車損失保險(xiǎn)”，新車購置價(jià)26萬，足額投保，保險(xiǎn)期限為1年，試計(jì)算應(yīng)繳納保費(fèi)多少元？

座位數(shù)

價(jià)格

車齡 15萬—20萬 20萬—30萬

基礎(chǔ)費(fèi) 費(fèi)率 基礎(chǔ)費(fèi) 費(fèi)率

六座以下 1年以下 1759元 0．983% 2252元 1．079% 1—2年 1894元 1．064% 2423元 1．162% 保費(fèi)=2252＋260000×1。079%

2、甲為其汽車投保了交強(qiáng)險(xiǎn)，第三者責(zé)任險(xiǎn)。第三者責(zé)任險(xiǎn)的限額為100，000元。在一次事故中，造成一騎自行車的行人傷殘，共花費(fèi)205000元，其中死亡傷殘費(fèi)用180，000元，醫(yī)療費(fèi)用20，000元，財(cái)產(chǎn)損失5，000元，甲在事故中承擔(dān)全部責(zé)任，依條款承擔(dān)的免賠率是20%。計(jì)算（1）交強(qiáng)險(xiǎn)的賠款是多少？（2）第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠款是多少？ 解：（1）交強(qiáng)險(xiǎn)賠款=110000+10000+2000=122000（元）（2）205000-122000=83000（元）

被保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)賠償金額=83000*100%=83000<責(zé)任限額100000 第三者責(zé)任險(xiǎn)賠款=83000*（1-20%）=66400（元）

3、某日，甲、乙兩車相撞，經(jīng)交通管理部門裁定：甲車車損10萬元，醫(yī)療費(fèi)8萬元，貨物損失12萬元；乙車車損22萬元，醫(yī)療費(fèi)4萬元，貨物損失14萬元。甲車付主要責(zé)任，承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失70％；乙車負(fù)次要責(zé)任，承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失30％。該兩輛車均投保了車輛損失險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)，甲車在Ａ保險(xiǎn)公司投保了保險(xiǎn)金額為16萬元的車輛損失險(xiǎn)、賠償限額為50萬元的第三者責(zé)任險(xiǎn)；乙車在Ｂ保險(xiǎn)公司投保了保險(xiǎn)金額為20萬元的車輛損失險(xiǎn)、賠償限額為20萬元的第三者責(zé)任險(xiǎn)。

問：在不考慮免賠的條件下，分別計(jì)算Ａ、Ｂ保險(xiǎn)公司對甲、乙兩車的被保險(xiǎn)人各應(yīng)承擔(dān)多少賠償金額？

解：甲車自負(fù)車損=甲車車損10萬*70%=7萬

甲車應(yīng)賠乙車=（乙車車損22萬+乙車車上貨損14萬+乙車人員醫(yī)療費(fèi)4萬）*70% =28萬

保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)甲車車損和第三者責(zé)任賠款=（甲車自負(fù)車損7萬+甲車應(yīng)賠乙車 28萬）=35萬

乙車自負(fù)車損=22萬*30%=6.6萬（1分）

乙車應(yīng)賠甲車=（10萬+12萬+8萬）*30%=9萬

保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)乙車車損和第三者責(zé)任賠款=（6.6+9）萬 =15.6萬

四、填空題（每空2分，共20分

1、汽車保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人包括 投保人 和保險(xiǎn)人。

2、按保險(xiǎn)標(biāo)的分類,可將保險(xiǎn)分為 財(cái)產(chǎn) 保險(xiǎn)和 人身 保險(xiǎn)。

3、汽車保險(xiǎn)費(fèi)率模式有 從車 費(fèi)率模式 和 從人 費(fèi)率模式。

4、風(fēng)險(xiǎn)的三要素包括 風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事故和損失。

5、八字理賠原則是指主動、迅速、準(zhǔn)確、合理

6、機(jī)動車輛保險(xiǎn)一般包括基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)

，其中基本險(xiǎn)又分為車輛損失險(xiǎn)和

第三者責(zé)任險(xiǎn)。

7、風(fēng)險(xiǎn)的要素包括風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事故

、損失。

8、當(dāng)事人對交通事故責(zé)任認(rèn)定不服的，可以在接到責(zé)任認(rèn)定書后的

日內(nèi)向上一級公安機(jī)關(guān)申請重新認(rèn)定。

9、保險(xiǎn)中介的主要形式有保險(xiǎn)代理人、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人

和保險(xiǎn)公估人。

10、未決理賠是指已經(jīng)發(fā)生的保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的由于各種原因尚未

賠付結(jié)案的案件。

11、機(jī)動車輛保險(xiǎn)費(fèi)率基本可以劃分為兩類：從車費(fèi)率和

從人費(fèi)率。

12、從人費(fèi)率考慮的風(fēng)險(xiǎn)因子主要有駕駛?cè)藛T的年齡、性別、駕駛年限和 安全行駛紀(jì)錄等。

13、主車與掛車連為一體時(shí)，保險(xiǎn)人對掛車賠償責(zé)任限額與主車賠償責(zé)任所負(fù)賠償金額之和，以

主車 賠償限額為限。

14、當(dāng)發(fā)生車上貨物責(zé)任險(xiǎn)保險(xiǎn)事故時(shí)，保險(xiǎn)人在責(zé)任限額內(nèi)按

起運(yùn)地

價(jià)格計(jì)算賠償。

15、保險(xiǎn)是人們處理風(fēng)險(xiǎn)的一種有效方式。保險(xiǎn)人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)稱為可保風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)一般只承擔(dān)純粹風(fēng)險(xiǎn)。

16、無論是被保險(xiǎn)人本人，還是被保險(xiǎn)人以外的其他人在使用保險(xiǎn)車輛時(shí)都必須持有有效駕駛執(zhí)照，并且所駕駛車輛與駕駛執(zhí)照規(guī)定的準(zhǔn)駕車型相符。

17、感知風(fēng)險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)識別的基礎(chǔ)，分析風(fēng)險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)識別的關(guān)鍵。

18、保險(xiǎn)人依據(jù)法律規(guī)定或合同約定，不承擔(dān)賠償和給付責(zé)任的范圍叫做責(zé)任免除。

19、在全車盜搶險(xiǎn)中，全車損失在保險(xiǎn)金額內(nèi)計(jì)算賠償并實(shí)行20%免賠率。

20、汽車保險(xiǎn)五大原則是保險(xiǎn)利益原則、最大誠信原則、近因原則、損失補(bǔ)償、公平互利原則。

21、汽車保險(xiǎn)的成熟地是＿＿美國＿＿＿＿。

22、代位原則的內(nèi)容包括是＿物上代位＿、＿代位求償＿＿。

23、按保額確定方式分類，可將保險(xiǎn)分＿定值保險(xiǎn)＿、＿不定值保險(xiǎn)＿＿。

24、汽車保險(xiǎn)的功能由＿保障功能＿＿、＿金融融資功能＿、＿防災(zāi)防損功能＿ 三種功能構(gòu)成。

25、按風(fēng)險(xiǎn)涉及的范圍分類，可將風(fēng)險(xiǎn)分為＿特定風(fēng)險(xiǎn)＿＿和＿基本風(fēng)險(xiǎn)＿。

26、機(jī)動車輛保險(xiǎn)基本險(xiǎn)包括：車損險(xiǎn)和三者險(xiǎn)、盜搶險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)

27、主車與掛車連接使用時(shí)發(fā)生保險(xiǎn)事故的，第三者責(zé)任險(xiǎn)賠償金額總和以主車責(zé)任限額為限。

28、道路交通事故涉及的法律關(guān)系比較復(fù)雜，有民事法律關(guān)系，行政法律關(guān)系、還有刑事法律關(guān)系。

29、車輛識別代碼JTBS3UF2050056552中第10位碼5表示2005年生產(chǎn)。

30、輪胎P195/75SR15表示轎車用輪胎，胎寬195㎜，扁平率 為0.75,輪輞直徑為 15英寸 的子午線輪胎。

31、中級轎車的排量為 1.6< 中級轎車 < 2.5。

32、汽車的構(gòu)成主要有四個(gè)部分組成車身、底盤、發(fā)動機(jī)和電器系統(tǒng)。

33、按照總公司的要求，各省級分公司必須嚴(yán)格控制詢價(jià)車型，不得將目前規(guī)定的奔馳、寶馬、豐田、凌志、富豪、紳寶、日產(chǎn)、本田、三菱、奧迪、現(xiàn)代等十一個(gè)進(jìn)口品牌乘用車系列之外車型的賠案上報(bào)廣東報(bào)價(jià)信息分中心詢價(jià)。

34、A車在某保險(xiǎn)公司投保交強(qiáng)險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)，08年春節(jié)期間被盜搶后撞傷一行人，負(fù)次要責(zé)任，發(fā)生搶救費(fèi)25000元，誤工費(fèi)用1777元，財(cái)產(chǎn)損失2600元保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)責(zé)墊付

搶救費(fèi)10000元。

35、對事故車輛定損時(shí)，損壞的零部件究竟是更換還是維修，必須堅(jiān)持一定的原則。對于總成的修理費(fèi)用，不可大于新件價(jià)格的 80%。

五、判斷題

1、機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任。（√）

2、保險(xiǎn)事故發(fā)生后，被保險(xiǎn)人經(jīng)與保險(xiǎn)人協(xié)商確定保險(xiǎn)車輛的修理項(xiàng)目、方式和費(fèi)用，可以自行選擇修理廠修理，也可以選擇保險(xiǎn)人推薦的修理廠修理。（√）

3、保險(xiǎn)金額不得超過保險(xiǎn)價(jià)值；超過保險(xiǎn)價(jià)值的，超過的部分無效。（√）

4、駕駛?cè)藛T飲酒、吸食或注射毒品、被藥物麻醉后使用保險(xiǎn)車輛，保險(xiǎn)人應(yīng)按交警的事故認(rèn)定書中其所承擔(dān)的責(zé)任賠償。（×）

5、主掛車同時(shí)投保交強(qiáng)險(xiǎn)，當(dāng)發(fā)生保險(xiǎn)事故后，主掛車可互為第三者保險(xiǎn)責(zé)任理賠處理。（×）

6、在保險(xiǎn)期限內(nèi)，保險(xiǎn)車輛經(jīng)交通管理部門同意，改裝、加裝或從事營業(yè)運(yùn)輸?shù)?，發(fā)生了保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（×）

7、現(xiàn)行商業(yè)三者險(xiǎn)有免賠率，而交強(qiáng)險(xiǎn)沒有免賠率。（√）

8、被保險(xiǎn)機(jī)動車肇事逃逸給受害人造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，交強(qiáng)險(xiǎn)可以賠償，商業(yè)險(xiǎn)不予賠償。（×）

9.新車險(xiǎn)理賠系統(tǒng)中被查勘車輛選擇“無損失”是不會再發(fā)起定損任務(wù)的。（√）10.汽車碰撞傳感器主要分為機(jī)電結(jié)合式、電子式、水銀開關(guān)式、滾球式等傳感器。（×）？

11、汽車鈑金件修換原則為損壞以彈性變形為主就進(jìn)行更換；損壞以折曲變形為主就進(jìn)行修復(fù)（×）

12、萬向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)（√）

13、汽車修理分哪幾類：一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、三級保養(yǎng)、總成大修（×）

14、保險(xiǎn)車輛發(fā)生多次事故，累計(jì)賠付金額時(shí)，保單合同自動終止（×）

15、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOX的排放量（×）16、185／70 R 14 86 H 其中185：胎面寬（毫米），70：扁平比（胎高/胎寬），R：子午線結(jié)構(gòu)，14：輪胎直徑（寸），86：載重指數(shù)（表示對應(yīng)的最大載荷為530公斤）（×）

17、新保險(xiǎn)法于2009年9月1日起施行（×）

18、四沖程發(fā)動機(jī)的作功沖程中曲軸帶動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，此時(shí)，進(jìn)排氣門關(guān)閉（×）

19、出險(xiǎn)車輛施救前，如果所估算的施救、保護(hù)費(fèi)用與修理費(fèi)用相加，已達(dá)到或超過保險(xiǎn)金額時(shí)，可以推定全損予以賠償。（√）

20、車載貨物造成所運(yùn)載的車輛損失，可在商業(yè)第三者責(zé)任保險(xiǎn)內(nèi)賠付（×）

21、投機(jī)性風(fēng)險(xiǎn)不屬于可保風(fēng)險(xiǎn)。（√）

22、同一被保險(xiǎn)人的車輛之間發(fā)生意外事故，相對方均不構(gòu)成第三者責(zé)任。（√）

23、因地震、參加競賽造成的車輛損失，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。（√）

24、保險(xiǎn)合同的成立即開始生效（×）

25、車輛損失險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任終止時(shí)，相應(yīng)的附加險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任同時(shí)終止。（√）

26、對于參加施救的車輛在施救途中發(fā)生新的事故，保險(xiǎn)人一律不負(fù)賠償責(zé)任。（×）

27、車齡的計(jì)算從車輛出廠后向車輛管理部門初次登記之日起計(jì)算。（√）

28、第三者責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任為連續(xù)責(zé)任。（√）

29、在營業(yè)性修理場所修理養(yǎng)護(hù)期間發(fā)生意外事故所造成的損失，保險(xiǎn)人不付賠償責(zé)任。（√）30、交通標(biāo)志的圖案顏色越鮮艷、越復(fù)雜越有利于駕駛員識別（×）

31、汽車發(fā)動機(jī)壓縮比越高，所使用燃油的牌號也應(yīng)越高。（√）

32、傾覆是指保險(xiǎn)車輛由于自然災(zāi)害或意外事故，造成本身傾斜翻倒，車體觸地，使其失去正常狀態(tài)和行駛能力，不經(jīng)施救不能恢復(fù)行駛。（×）

33、在保險(xiǎn)期限內(nèi)，保險(xiǎn)車輛經(jīng)交通管理部門同意，改裝、加裝或從事營業(yè)運(yùn)輸?shù)?，發(fā)生了保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（×）

34、國產(chǎn)汽車編號XML6122，其中L代表汽車類型為客車。（×）

35、冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是散熱器。（×）

36、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的重要部分，主要作用是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。（√）

37、投保交強(qiáng)險(xiǎn)的車輛因超載造成的事故，交強(qiáng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)賠償。（×）

38、對于交強(qiáng)險(xiǎn)墊付的搶救費(fèi)用，保險(xiǎn)人有權(quán)向致害人追償。（√）

39、現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)幾乎全部采用電子控制汽油噴射系統(tǒng)。（√）

40、汽車的車轎按懸掛的結(jié)構(gòu)形式可分為斷開式，非斷開式和混合式三種?！?/p>

41、互碰關(guān)聯(lián)適用于多方事故中，涉案車輛不都在我公司承保的情況。如果進(jìn)行了“互碰關(guān)聯(lián)”，在處理同一案件關(guān)聯(lián)車輛的其它報(bào)案時(shí)，可以進(jìn)行查勘信息的復(fù)制。（×）

42、當(dāng)案件下第一個(gè)查勘任務(wù)提交時(shí)，會產(chǎn)生資料收集任務(wù)。（√）

43、一般情況下應(yīng)于查勘結(jié)束后36小時(shí)內(nèi)立案。（×）

44、立案任務(wù)在標(biāo)的車查勘完成后生成，定損任務(wù)的處理不受是否立案的影響（√）

45、立案任務(wù)產(chǎn)生后，仍能再進(jìn)行多保單關(guān)聯(lián)。（×）

46、在第三者責(zé)任險(xiǎn)中主車與掛車連接時(shí)發(fā)生保險(xiǎn)事故，應(yīng)在在主車的責(zé)任限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任。（√）

47、如果車門門框產(chǎn)生塑性變形，制定維修方案可以考慮整形修復(fù)。（×）48.整體承載式車身車輛沒有車架。（√）

49.當(dāng)撞擊力穿過車輛重心時(shí)，車輛受損較大，反之，車輛受損較小。（√）

50.汽車安全氣囊及安全帶引爆后，安全氣囊及安全帶必須要更換，氣囊控制電腦按照生產(chǎn)廠家技術(shù)要求通常也應(yīng)予以更換，但是有部分品牌的氣囊控制電腦實(shí)際上可以通過處理后繼續(xù)使用。（√）

第四篇：2汽車保險(xiǎn)與理賠復(fù)習(xí)題

汽車保險(xiǎn)與理賠復(fù)習(xí)題

3、機(jī)動車保險(xiǎn)利益的種類有哪些？

答：（1）財(cái)產(chǎn)所有者對其依法取得的財(cái)產(chǎn)具有保險(xiǎn)利益。

（2）抵押權(quán)人對抵押的財(cái)產(chǎn)具有保險(xiǎn)利益：如貸款購車，貸款人為防止車輛失竊無法收回貸款，會向保險(xiǎn)公司投相應(yīng)的保險(xiǎn)，或要求借款人以貸款人為受益人投保相應(yīng)的保險(xiǎn)。

（3）財(cái)產(chǎn)保管人對其保管的財(cái)產(chǎn)具有保險(xiǎn)利益：如停車收費(fèi)行為。

（4）機(jī)動車輛第三者責(zé)任

（5）與機(jī)動車輛有關(guān)的人身保險(xiǎn)利益。如債權(quán)人為防止債務(wù)人死亡而無法收回貸款，在征得債務(wù)人同意后，可以為債務(wù)人投保人身保險(xiǎn)，或者要求借款人購買以貸款人為受益人投保相應(yīng)的保險(xiǎn)。

案例2：某車主(被保險(xiǎn)人)報(bào)案敘說車輛在行駛途中發(fā)生事故導(dǎo)致車輛無法行進(jìn)，要求理賠工作人員查勘現(xiàn)場并且要求索賠。經(jīng)查勘，車輛是由于傳動軸一端的螺栓發(fā)生損壞導(dǎo)致傳動軸的脫落使車輛無法行駛。請問保險(xiǎn)公司是否賠償？

解答：

本車的故障是機(jī)械故障，是車主由于自已的疏忽大意不注重保養(yǎng)所致，按照大多數(shù)保險(xiǎn)公司的做法，“自然磨損、腐蝕、故障、輪胎單獨(dú)損壞”保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償。因此拒絕賠款也在情理之中。這也符合汽車保險(xiǎn)誠信原則的保證要求：被保險(xiǎn)人及其駕駛員應(yīng)當(dāng)做好保險(xiǎn)車輛的維護(hù)、保養(yǎng)工作，保險(xiǎn)車輛裝載必須符合規(guī)定，使其保持安全行駛技術(shù)狀態(tài)。

案例3：李某是某小學(xué)班車的駕駛員，在一下雨天因路滑導(dǎo)致車撞上護(hù)欄，車上多名小學(xué)生受到不同程度的損傷，學(xué)校因此支付了大量的醫(yī)療費(fèi)。事后學(xué)校有關(guān)部門想起校車投保過第三者責(zé)任險(xiǎn)，因此向保險(xiǎn)公司提出索賠。

解答：

車上人員（車上的多名小學(xué)生）不屬于第三者，故不應(yīng)按照第三者責(zé)任險(xiǎn)理賠。如果投保人購買了第三者責(zé)任險(xiǎn)的附加險(xiǎn)—車上人員責(zé)任險(xiǎn)，則由保險(xiǎn)公司按此附加險(xiǎn)理賠。第三者主要是指指除投保人、被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)人以外的，因保險(xiǎn)車輛發(fā)生意外事故遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的保險(xiǎn)車輛下的受害者。投保人、被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)人以外，車上人員均不構(gòu)成第三者。

案例4：2004年4月某車主(被保險(xiǎn)人)報(bào)案稱自己的普通型桑塔納轎車在行駛中發(fā)生自燃，雖經(jīng)過搶救，車輛的前部仍然澆殷了40%，索賠程序開始后保險(xiǎn)公司對損壞項(xiàng)目進(jìn)行核對理賠。在此過程中車主與理賠人員發(fā)生了異議，車主認(rèn)為其車內(nèi)的一臺SONY高級音響設(shè)備應(yīng)該由保險(xiǎn)公司賠償，而理賠人員卻沒能將其列入清單。后經(jīng)過核實(shí)桑塔納普通型出廠時(shí)所安裝的音響設(shè)備為凱歌牌，而車主的音響設(shè)備是出廠后自己要求汽修廠更換的，這樣一來SONY高級音響就成為了新增加的附屬設(shè)備，同時(shí)又未能夠?qū)@套音響進(jìn)行投保。你認(rèn)為這套影響是否應(yīng)當(dāng)理賠，從中得到什么啟示。

解答：

應(yīng)當(dāng)不予理賠。車損險(xiǎn)不包括新增設(shè)備的理賠。故，理賠人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)汽車專業(yè)相關(guān)知識，查明事故車輛自燃的原因，并對損壞程度作出準(zhǔn)確判斷、估算出賠償金額。在車損險(xiǎn)保險(xiǎn)條款的責(zé)任免除中“車輛標(biāo)準(zhǔn)配置以外，未投保的新增設(shè)備的損失”是不予以理賠的。

案例5：某車主將自己的一輛尚未年檢的進(jìn)口汽車投保于某保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司對汽車的《機(jī)動車行使證》進(jìn)行審核后出具了該車保險(xiǎn)價(jià)值和保險(xiǎn)金額均為85萬元的《機(jī)動車輛保險(xiǎn)單》?！稒C(jī)動車輛保險(xiǎn)單》生效后兩個(gè)月，投保車輛發(fā)生追尾事故，導(dǎo)致投保車輛報(bào)廢，保險(xiǎn)公司對該車作出推定全損的認(rèn)定。案發(fā)后，車主及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)了案，但保險(xiǎn)公司以投保車輛在投保時(shí)未按時(shí)年檢為由拒賠。車主遂起訴至法院，要求保險(xiǎn)公司賠償車輛損失。

解答：

本案車主雖然對車沒有年檢，但是保險(xiǎn)公司對汽車的《機(jī)動車行使證》進(jìn)行審核，并同意投保，出具了保單。這說明保險(xiǎn)公司放棄了要求被保車輛為經(jīng)過年審的車輛。一旦，保險(xiǎn)公司放棄了這一權(quán)利，就不得反悔。因此，保險(xiǎn)公司以投保車輛在投保時(shí)未按時(shí)年檢為由拒賠不符合法律的規(guī)定。實(shí)際上，棄權(quán)和禁止反言的例子還有：投保人逾期繳納保費(fèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)催收而未催收；保險(xiǎn)人知道投保人提供了虛假的或有瑕疵的損失證明，卻無條件接受的；保險(xiǎn)人或其代理人對投保單和保險(xiǎn)單上的條款作了錯(cuò)誤解釋，使投保人和被保險(xiǎn)人信以為真；保險(xiǎn)人的代理人代投保人填寫投保單，為使投報(bào)申請被保險(xiǎn)人接受，故意隱瞞被保險(xiǎn)人的風(fēng)險(xiǎn)事實(shí)，或者填寫歪曲的事實(shí)等。當(dāng)發(fā)生以上情況，被保險(xiǎn)人要求理賠時(shí)，保險(xiǎn)人不得以上述理由拒絕賠償。

案例6：2008年6月，劉小姐為自己的愛車買保險(xiǎn)時(shí)，特意挑選了一份車損險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的不計(jì)免賠險(xiǎn)。她認(rèn)為，所謂不計(jì)免賠險(xiǎn)就是不管什么情況下都可以賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)，這樣就可以大大降低開車的風(fēng)險(xiǎn)。但就在前不久，劉小姐外出辦事時(shí)發(fā)現(xiàn)車身被人用利器劃傷，當(dāng)時(shí)她沒太在意，直到理賠時(shí)，被告知車身劃痕險(xiǎn)有15%的免賠率（這意味著她要自行承擔(dān)15%的維修費(fèi)）。劉小姐感到納悶：難道買了不計(jì)免賠險(xiǎn)也不能獲得全賠嗎？情你就此問題做出解答。

解答：

“不計(jì)免賠險(xiǎn)”，正式名稱為不計(jì)免賠率特約條款，是車險(xiǎn)的一個(gè)附加險(xiǎn)種，車主只要投保了這個(gè)險(xiǎn)種，就能把本應(yīng)由自己負(fù)責(zé)的5％-20％的賠償責(zé)任再轉(zhuǎn)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。不計(jì)免賠險(xiǎn)作為一款附加險(xiǎn)種，是為主險(xiǎn)服務(wù)的。不計(jì)免賠險(xiǎn)只對第三者責(zé)任險(xiǎn)與車損險(xiǎn)的免賠率有效用，將車主事故責(zé)任所應(yīng)承擔(dān)的免賠率轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司。但附加險(xiǎn)之間是不能相互起作用的，不計(jì)免賠險(xiǎn)無法將盜搶險(xiǎn)、車身劃痕險(xiǎn)等附加險(xiǎn)與無過失責(zé)任險(xiǎn)的免賠率轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司。

案例7：2008年5月中旬某天，家住北京的宋先生將汽車轉(zhuǎn)讓給劉先生，上午剛辦好過戶手續(xù)，一小時(shí)后，劉先生駕車與一輛貨車相撞。于是宋先生、劉先生先后向保險(xiǎn)公司索賠。保險(xiǎn)公司稱，該車已經(jīng)轉(zhuǎn)讓卻沒有通知保險(xiǎn)公司，因此保險(xiǎn)公司有權(quán)拒賠宋先生。另外，劉先生也沒有資格要求索賠。

解答

新保險(xiǎn)法頒布前的情形：財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)利益原則是以相關(guān)主體是否與保險(xiǎn)標(biāo)的有法律上的利益關(guān)系為標(biāo)準(zhǔn)。本案中，雖然劉先生已經(jīng)變?yōu)檐囕v的實(shí)際持有人，但卻不是保險(xiǎn)合同的被保險(xiǎn)人，因此他無權(quán)獲得保險(xiǎn)賠償。同時(shí)，宋先生雖然為保險(xiǎn)合同中所顯示的“被保險(xiǎn)人”，但其在車輛出險(xiǎn)時(shí)已經(jīng)將車輛過戶給劉先生，保險(xiǎn)標(biāo)的已經(jīng)與其沒有法律上的利益關(guān)系，他對于保險(xiǎn)標(biāo)的也沒有保險(xiǎn)利益。因此，劉先生和宋先生在車輛出險(xiǎn)時(shí)都不是保險(xiǎn)合同的被保險(xiǎn)人，無權(quán)要求保險(xiǎn)人理賠。

新保險(xiǎn)法頒布后的情形：新《保險(xiǎn)法》第49條規(guī)定：保險(xiǎn)人、受讓人未履行本條第二款規(guī)定的通知義務(wù)的（保險(xiǎn)標(biāo)的轉(zhuǎn)讓的，被保險(xiǎn)人或者受讓人應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人，但貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同和另有約定的合同除外。），因轉(zhuǎn)讓導(dǎo)致保險(xiǎn)標(biāo)的危險(xiǎn)程度顯著增加而發(fā)生的保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金的責(zé)任。

類似的案例還有案例8：沈陽某中外合資酒店有一輛奧迪車,一直由中方經(jīng)理李某使用。李某日常工作和上下班均使用該車,晚上就將車存放在自家樓下。而該車保險(xiǎn),則由酒店負(fù)責(zé)辦理。2007年6月29日,酒店在華泰財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司遼寧省分公司為該車辦理了全車盜搶險(xiǎn),賠償金額為5萬元,保險(xiǎn)期為一年。2007年8月,酒店領(lǐng)導(dǎo)決定將該車由公司轉(zhuǎn)到李某名下,并辦理了車輛過戶手續(xù),但未到保險(xiǎn)公司辦理保險(xiǎn)批改手續(xù)。2007年12月7日晚,李某照常將車停在自家樓下,可是第二天早上起來,卻發(fā)現(xiàn)車沒了。民警通過調(diào)查,確認(rèn)該車被盜。李某向保險(xiǎn)公司索賠,卻遭到拒絕,理由是:機(jī)動車商業(yè)保險(xiǎn)條款規(guī)定了被保險(xiǎn)機(jī)動車轉(zhuǎn)讓他人,未向保險(xiǎn)人辦理批改手續(xù),保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。

解答：

對于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)（含汽車保險(xiǎn)）而言,存在較大爭議的問題是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同存續(xù)期間,如果保險(xiǎn)標(biāo)的因買賣、贈與等發(fā)生轉(zhuǎn)讓,轉(zhuǎn)讓后發(fā)生保險(xiǎn)事故,保險(xiǎn)公司是否理賠？以前保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生轉(zhuǎn)讓也需要到保險(xiǎn)公司進(jìn)行報(bào)備,但是到底如何操作并沒有細(xì)致規(guī)定。新保險(xiǎn)法對這方面的規(guī)定,規(guī)避了操作中可能存在爭議的一些問題,對保險(xiǎn)公司和投保人都是一種保護(hù)。

案例9：2009年2月16日晚，方某駕駛一輛小型越野客車，在十堰市東岳路將騎自行車的李某掛倒致傷。事故發(fā)生后，方某駕車逃逸。經(jīng)事故調(diào)處大隊(duì)認(rèn)定，方某負(fù)事故的全部責(zé)任。李某遺留10級傷殘，入院治療費(fèi)用花去1.6萬余元。該車掛靠單位某運(yùn)輸公司為該車在某保險(xiǎn)公司投保交強(qiáng)險(xiǎn)，時(shí)間為2009年1月至2010年1月。李某向方某、運(yùn)輸公司及保險(xiǎn)公司索賠4萬余元，因協(xié)商不能達(dá)成一致，導(dǎo)致訴訟。方某辯稱，當(dāng)時(shí)不知道車輛撞傷了原告，也不存在逃逸，要求保險(xiǎn)公司依法予以賠償。運(yùn)輸公司認(rèn)為，自己的車輛投有交強(qiáng)險(xiǎn)，應(yīng)由保險(xiǎn)公司賠償。而保險(xiǎn)公司則辯稱，該交通事故駕駛員肇事逃逸，按照保險(xiǎn)合同約定，不在保險(xiǎn)范圍賠償之內(nèi)，該公司拒絕賠償李某損失。針對以上情況談?wù)勀愕囊庖姟?/p>

解答：

交強(qiáng)險(xiǎn)的初衷在于對受害人的損失的彌補(bǔ)。本案中，車輛造成他人受傷的事實(shí)不因肇事司機(jī)的逃逸而改變。雖然《交強(qiáng)險(xiǎn)條例》規(guī)定在肇事司機(jī)逃逸的情況下由交通事故社會救助基金承擔(dān)墊付責(zé)任，但是，根據(jù)保護(hù)交通事故受害者的立法宗旨可知，此情形應(yīng)當(dāng)特指肇事車輛逃逸無法查知的情形。因?yàn)?，如果肇事車輛無法查知，就無法確定交強(qiáng)險(xiǎn)的承保人，在此情形下，無法確定承擔(dān)責(zé)任的保險(xiǎn)公司。但在能夠查知承保人的情況下，承擔(dān)責(zé)任的主體已經(jīng)明確，就應(yīng)當(dāng)由承保人對受害者進(jìn)行賠償。保險(xiǎn)公司提供給被保險(xiǎn)人的格式條款中并沒有將肇事司機(jī)逃逸規(guī)定為保險(xiǎn)人的免責(zé)事由?！督粡?qiáng)險(xiǎn)條例》也未明確規(guī)定保險(xiǎn)公司在此種情況下可以免責(zé)。因此，法院一審作出如下判決：李某的4萬余元損失，由保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)合同約定的交強(qiáng)險(xiǎn)范圍內(nèi)予以賠償，不足部分由方某予以賠償。

案例10： 2006年9月，車主白女士在某商場地下車庫停車，一輛車因行駛路線錯(cuò)誤，進(jìn)行逆向倒車，不小心撞到了白女士的車，致使她的車前保險(xiǎn)杠受損。雙方報(bào)案后，逆行倒車方被交警認(rèn)定為全責(zé)。在修車時(shí)，保險(xiǎn)公司要求白女士也要賠償對方400元。白女士大為惱火，當(dāng)場同保險(xiǎn)公司的人理論，定損員說，交強(qiáng)險(xiǎn)就是這么規(guī)定的，我們也沒有辦法。白女士說，交了比以前商業(yè)三者險(xiǎn)高三倍的保險(xiǎn)費(fèi)用，不但沒有保護(hù)好守法者，反而賠償給違法者。解答：

我國的交強(qiáng)險(xiǎn)從2006年7月1日實(shí)施以來，不斷地引發(fā)爭議?！盁o責(zé)賠償不合理、費(fèi)率厘定不透明、暴利”的呼聲不絕于耳。2007年11月底，交強(qiáng)險(xiǎn)第一個(gè)報(bào)告出爐，據(jù)該報(bào)告顯示，全國首年交強(qiáng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)保費(fèi)收入合計(jì)507億元，交強(qiáng)險(xiǎn)首年實(shí)際賠款44億元，各類經(jīng)營費(fèi)用合計(jì)141億元，但是，交強(qiáng)險(xiǎn)首年竟然虧損39億元，運(yùn)營費(fèi)用是實(shí)際賠償數(shù)額的3.2倍。巨額運(yùn)營費(fèi)用，較低的賠付率違背了交強(qiáng)險(xiǎn)的初衷，沒有達(dá)到為救助交通事故受害人而設(shè)立的基本目標(biāo)。2007年12月交強(qiáng)險(xiǎn)召開聽證會，2008年2月交強(qiáng)險(xiǎn)經(jīng)過一次大的修改。目前“兩車互撞無責(zé)也要賠錢”發(fā)生了變化。無責(zé)可不用賠錢。賠付流程為：先由全責(zé)方車主

代為墊付無責(zé)方維修費(fèi)用，全責(zé)方車主再向自己投保的保險(xiǎn)公司索賠。這樣理賠流程和手續(xù)相對復(fù)雜些，無責(zé)方拿到賠付款也會遲些。此外，部分無責(zé)方還可能碰到全責(zé)方車主不主動配合的情況。如果全責(zé)方耍賴，無責(zé)方只得起訴全責(zé)方，但為了幾百元修車費(fèi)就打官司，會覺得麻煩。隨著交強(qiáng)險(xiǎn)互碰自賠的實(shí)行，在此情形下個(gè)別無責(zé)方可能就會自認(rèn)有責(zé)，然后直接找自己的投保公司理賠，這樣更方便些。但此舉也會留下一些“后遺癥”。客戶交強(qiáng)險(xiǎn)出險(xiǎn)次數(shù)越多，會影響到第二年交強(qiáng)險(xiǎn)的優(yōu)惠幅度以及商業(yè)三者險(xiǎn)的優(yōu)惠幅度。雖然交強(qiáng)險(xiǎn)只可優(yōu)惠下浮10%，一般可優(yōu)惠一二百元，但商業(yè)三者險(xiǎn)最低可打七折。

交強(qiáng)險(xiǎn)計(jì)算方式

最終保費(fèi)＝基礎(chǔ)保費(fèi)×(1＋與道路交通事故相聯(lián)系的浮動比率)×(1＋與交通安全違法行為相聯(lián)系的浮動比率)。

如：6座以下的私家車主一年內(nèi)未發(fā)生有責(zé)任交通事故，但有過1次酒后駕車，其第二年繳納的保費(fèi)為：950×（1-10%)×（1+30%)=1228.5元。

四、論述題

1、試論述我國汽車保險(xiǎn)業(yè)存在的主要問題有哪些？

答：(1)資金投入大、工作效率低、經(jīng)濟(jì)效益差。(2)理賠業(yè)務(wù)透明度差，有失公正。(3)保險(xiǎn)公司與客戶之間信息不對稱

2、試論述汽車保險(xiǎn)業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。

答：汽車保險(xiǎn)業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著促進(jìn)和保障作用；

1）汽車保險(xiǎn)解除了人們的后顧之憂，擴(kuò)大了汽車的需求，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；

2）促進(jìn)了汽車安全性能的提高；

3）有助于形成汽車保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，豐富汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成，有助于汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)和安置。

第五篇：汽車保險(xiǎn)定損與理賠復(fù)習(xí)題

一．是非題

1． 保險(xiǎn)不是對所有的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行承保，存在收益性的投機(jī)

風(fēng)險(xiǎn)一般不能列入可保風(fēng)險(xiǎn)之列。2． 可保風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)具備的條件：

——風(fēng)險(xiǎn)是純粹風(fēng)險(xiǎn)而非投機(jī)風(fēng)險(xiǎn) ；

——風(fēng)險(xiǎn)事故損失的發(fā)生具有意外性及可預(yù)測性 ； ——風(fēng)險(xiǎn)損失幅度在一定范圍內(nèi)； ——存在大量獨(dú)立的同質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)單位；

3． 保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人是指基于投保人的利益，為投保人與保險(xiǎn)

人訂立保險(xiǎn)合同提供中介服務(wù)，并

依法收取傭金的單位。必須是依法成立的單位而非個(gè)人，并承擔(dān)其活動所產(chǎn)生的法律后果。投保人對保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人的經(jīng)紀(jì)活動并不承擔(dān)責(zé)任，經(jīng)紀(jì)人因其過錯(cuò)造成的損失由自身承擔(dān)。

4．保險(xiǎn)代理人定義為“根據(jù)保險(xiǎn)人的委托，向保險(xiǎn)人收取代理手續(xù)費(fèi)，并在保險(xiǎn)人授權(quán)的范圍內(nèi)代為辦理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的單位和個(gè)人”。顯而易見，保險(xiǎn)代理人應(yīng)該是基于保險(xiǎn)人的利益辦理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，提供中介服務(wù)的。

5．保險(xiǎn)公證人：受保險(xiǎn)當(dāng)事人，向委托人收取傭金，辦理受損標(biāo)的的查勘、檢驗(yàn)、簽定、估損與賠款理算并予以證明的保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)。

6．近因是指在時(shí)間或空間上與損失結(jié)果最為接近的原因。錯(cuò)誤

7．保險(xiǎn)車輛遭受暴雨泡浸氣缸進(jìn)水，強(qiáng)行啟動發(fā)動機(jī)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)受損，近因是強(qiáng)行啟動發(fā)動機(jī)，暴雨并不必然導(dǎo)致發(fā)動機(jī)受損而不是近因。8．代位原則是由補(bǔ)償原則派生出來的，僅適用于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，而不適用于人身保險(xiǎn)。

9．最大誠信原則、保險(xiǎn)利益原則、近因原則既適用于人身保險(xiǎn)也適用于適用財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)；損失補(bǔ)償原則僅適用于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。

10．機(jī)動車輛保險(xiǎn)是以機(jī)動車輛本身及其相關(guān)經(jīng)濟(jì)利益為保險(xiǎn)標(biāo)的的一種不定值財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。

11．機(jī)動車第三者責(zé)任險(xiǎn)實(shí)行有責(zé)賠付。

12．第三者是指因被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生意外事故遭受人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的人，但不包括被保險(xiǎn)機(jī)動車本車上人員、投保人、被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人。

13．辦理了不計(jì)免賠特約保險(xiǎn)后，在保險(xiǎn)期限內(nèi)，不論保險(xiǎn)車輛發(fā)生一次或多次基本險(xiǎn)保險(xiǎn)事故，該附加險(xiǎn)均承擔(dān)相應(yīng)的不計(jì)免賠責(zé)任。

14．在市場經(jīng)濟(jì)條件下保險(xiǎn)是以一種商品的形式出現(xiàn)，因此保險(xiǎn)企業(yè)在經(jīng)營作為商品的保險(xiǎn)過程中必須遵循市場經(jīng)濟(jì)的價(jià)值規(guī)律。

15．在發(fā)生交通事故時(shí)交強(qiáng)險(xiǎn)先賠付，商業(yè)險(xiǎn)再根據(jù)責(zé)任認(rèn)定進(jìn)行賠付。

16．投保人應(yīng)當(dāng)在本保險(xiǎn)合同成立時(shí)交清保險(xiǎn)費(fèi)；保險(xiǎn)費(fèi)交清前發(fā)生的保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

17．下列情況下，保險(xiǎn)人支付賠款后，本保險(xiǎn)合同終止，保險(xiǎn)人不退還非營業(yè)用汽車損失保險(xiǎn)及其附加險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)：

（1）被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生全部損失；

（2）按投保時(shí)被保險(xiǎn)機(jī)動車的實(shí)際價(jià)值確定保險(xiǎn)金額的，一次賠款金額與免賠金額之和（不含施救費(fèi)）達(dá)到保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)被保險(xiǎn)機(jī)動車的實(shí)際價(jià)值；

（3）保險(xiǎn)金額低于投保時(shí)被保險(xiǎn)機(jī)動車的實(shí)際價(jià)值的，一次賠款金額與免賠金額之和（不含施救費(fèi)）達(dá)到保險(xiǎn)金額

18．經(jīng)保險(xiǎn)人事先書面同意，被保險(xiǎn)人給第三者造成損害而被提起仲裁或者訴訟的，對應(yīng)由被保險(xiǎn)人支付的仲裁或者訴訟費(fèi)用以及其他費(fèi)用，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。賠償?shù)臄?shù)額在保險(xiǎn)單載明的責(zé)任限額以外另行計(jì)算，最高不超過責(zé)任限額的30%。

19．雙方當(dāng)事人的一方支付保險(xiǎn)費(fèi)予他方，他方在保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇或發(fā)生約定事故時(shí)，或者約定的期限到達(dá)時(shí)，給予對方經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或給付保險(xiǎn)金的協(xié)議。

20．在實(shí)踐中，大多數(shù)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)均采用不定值保險(xiǎn)合同的形式。

21.“有利于被保險(xiǎn)人的解釋原則”是在雙方當(dāng)事人因保險(xiǎn)合同的條款表述理解不同引起糾紛時(shí)所適用的一項(xiàng)原則。并不是在因保險(xiǎn)合同關(guān)系引起的其他任何糾紛中都做到有利于被保險(xiǎn)人的處理原則。

22．按照車險(xiǎn)合同，事故發(fā)生后，應(yīng)及時(shí)向公安交管部門報(bào)案，并在48小時(shí)內(nèi)向保險(xiǎn)公司報(bào)案。因未及時(shí)報(bào)案，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司對事故的保險(xiǎn)責(zé)任或損失無法認(rèn)定的，保險(xiǎn)公司有權(quán)拒絕賠償事故損失。23．對定損核價(jià)人員的要求：（1）良好的職業(yè)道德（2）嫻熟的專業(yè)技術(shù)（3）豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)（4）靈活的處理能力 24．由于輪胎長時(shí)期的使用磨損、布簾老化、強(qiáng)度減弱或內(nèi)部壓力太高而造成的爆裂，輪胎本身不能賠償，但引起的事故屬保險(xiǎn)責(zé)任。不論何種原因引起的輪胎單獨(dú)破損，均不屬保險(xiǎn)責(zé)任。二．填空題 1．風(fēng)險(xiǎn)管理的基本程序?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)估測、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、選擇風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)效果評價(jià)等環(huán)節(jié)。

2．保險(xiǎn)當(dāng)事人處理保險(xiǎn)賠償或者給付責(zé)任，法庭審理有關(guān)保險(xiǎn)賠償或者給付的訴訟案件，在調(diào)查事件發(fā)生的起因，確定事件的責(zé)任歸屬時(shí)所遵循的原則是近因原則。

3．保險(xiǎn)車輛遭受暴雨泡浸氣缸進(jìn)水，強(qiáng)行啟動發(fā)動機(jī)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)受損，近因是強(qiáng)行啟動發(fā)動機(jī)。

4．補(bǔ)償原則是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)處理賠償時(shí)的一項(xiàng)基本原則。5．1995年6月30日《中華人民共和國保險(xiǎn)法》正式頒布，并于10月1日起實(shí)施。

6．我國汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品主要包括機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)和商業(yè)汽車保險(xiǎn)。7．機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，是指由保險(xiǎn)公司對被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險(xiǎn)。

8．保險(xiǎn)商品的理論價(jià)格由純費(fèi)率和附加費(fèi)率兩部分構(gòu)成，也稱為毛費(fèi)率。

9．確定汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品理論價(jià)格的方法——保險(xiǎn)精算。10．機(jī)動車損失保險(xiǎn)按客戶種類和車輛用途劃分：家庭自用汽車損失保險(xiǎn)條款、非營業(yè)用汽車損失保險(xiǎn)條款、營業(yè)用汽車損失保險(xiǎn)條款。

11．目前，我國采用的汽車保險(xiǎn)的費(fèi)率模式就屬于從車費(fèi)率模式，影響費(fèi)率的主要因素是被保險(xiǎn)車輛有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因子。

12．交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率實(shí)行與被保險(xiǎn)機(jī)動車道路交通安全違法行為、交通事故記錄相聯(lián)系的浮動機(jī)制。

13．交強(qiáng)險(xiǎn)合同中的責(zé)任限額是指被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生交通事故，保險(xiǎn)人對每次保險(xiǎn)事故所有受害人的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失所承擔(dān)的最高賠償金額。責(zé)任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫(yī)療費(fèi)用賠償限額、財(cái)產(chǎn)損失賠償限額以及被保險(xiǎn)人在道路交通事故中無責(zé)任的賠償限額。其中無責(zé)任的賠償限額分為無責(zé)任死亡傷殘賠償限額、無責(zé)任醫(yī)療費(fèi)用賠償限額以及無責(zé)任財(cái)產(chǎn)損失賠償限額。14．A、B、C三車互碰造成三方車損，A車全責(zé)（損失3000元），B車無責(zé)（損失600元），C車無責(zé)（損失800元），則賠付結(jié)果為：A車交強(qiáng)險(xiǎn)賠付B車600元，賠付C車800元，B車、C車交強(qiáng)險(xiǎn)分別賠付A車：100元。

15．保險(xiǎn)人在依據(jù)本保險(xiǎn)合同約定計(jì)算車損險(xiǎn)賠款的基礎(chǔ)上，按照下列免賠率免賠：

（一）負(fù)次要事故責(zé)任的免賠率為5%，負(fù)同等事故責(zé)任的免賠率為8%，負(fù)主要事故責(zé)任的免賠率為10%，負(fù)全部事故責(zé)任或單方肇事事故的免賠率為15%；

（二）被保險(xiǎn)機(jī)動車的損失應(yīng)當(dāng)由第三方負(fù)責(zé)賠償?shù)模瑹o法找到第三方時(shí)，免賠率為30%；

（三）被保險(xiǎn)人根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定選擇自行協(xié)商方式處理交通事故，不能證明事故原因的，免賠率為20%； 16．假設(shè)A車全責(zé)，B車無責(zé)。A車損失10000元，B車損失15000元。A車只購買交強(qiáng)險(xiǎn)，B車只購買交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)第三者險(xiǎn).試分析A車和B車分別應(yīng)承擔(dān)多少損失?A車自己承擔(dān)的部分:A車損失－對方交強(qiáng)險(xiǎn)賠付金額＋B車損失－本車交強(qiáng)險(xiǎn)賠付金額

＝10000－100＋15000－2000＝9600＋13000＝22600元。B車:無責(zé)損失由A車承擔(dān),無需自負(fù).17．機(jī)動車輛保險(xiǎn)合同的憑證及附件：1．投保單2．保險(xiǎn)單3．保險(xiǎn)憑證4．批單5．書面協(xié)議

18．在機(jī)動車保險(xiǎn)合同的有效期內(nèi)，如果保險(xiǎn)合同的內(nèi)容發(fā)生了變化，投保人或被保險(xiǎn)人要及時(shí)向保險(xiǎn)人提出書面申請，辦理變更手續(xù)。

19．保險(xiǎn)合同的解釋原則：合法解釋原則、文義解釋原則、意圖解釋原則、整體解釋原則、誠實(shí)信用解釋原則、有利于被保險(xiǎn)人的解釋原則

20．假定某5座家庭自用汽車投保車損險(xiǎn)，車齡為1年以下，新車購置價(jià)為10萬元（足額投保），在費(fèi)率表上查得對應(yīng)的基礎(chǔ)保險(xiǎn)費(fèi)為566元，費(fèi)率為1.35%。則該車輛保險(xiǎn)費(fèi)=566+10萬元×1.35%=1916元。

21．車輛的維修費(fèi)用主要有以下幾部分：工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)、外協(xié)加工費(fèi)和稅費(fèi)。三．解釋題 1．保險(xiǎn)：根據(jù)《中華人民共和國保險(xiǎn)法》第2條規(guī)定：“保險(xiǎn)是指投保人根據(jù)合同約定，向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金責(zé)任，或者當(dāng)被保險(xiǎn)人死亡、傷殘、疾病或者達(dá)到合同約定的年齡、期限時(shí)承擔(dān)給付保險(xiǎn)金責(zé)任的商業(yè)保險(xiǎn)行為。”

2．保險(xiǎn)金額，是指一個(gè)保險(xiǎn)合同項(xiàng)下保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償或給付保險(xiǎn)金責(zé)任的最高限額，即投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際投保金額；同時(shí)又是保險(xiǎn)公司收取保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。3．保險(xiǎn)價(jià)值是指保險(xiǎn)標(biāo)的在某一特定時(shí)期內(nèi)以金錢估計(jì)的價(jià)值總額，是確定保險(xiǎn)金額和確定損失賠償?shù)挠?jì)算基礎(chǔ)。4．保險(xiǎn)密度是指按全國或地區(qū)計(jì)算的人均保險(xiǎn)費(fèi)，公式即保費(fèi)總收入／總?cè)丝凇?．保險(xiǎn)深度是指某地保費(fèi)收入占某地國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）之比，它反映了該地保險(xiǎn)業(yè)在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的地位，公式即保費(fèi)收入／GDP。

6．代位原則，系指保險(xiǎn)人依照法律或保險(xiǎn)合同的約定，對被保險(xiǎn)人遭受的損失進(jìn)行賠償后，即取得投保人或被保險(xiǎn)人的求償權(quán)及對保險(xiǎn)標(biāo)的物的所有權(quán)。

7．機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，是指由保險(xiǎn)公司對被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險(xiǎn)。

8．從車費(fèi)率模式是以被保險(xiǎn)車輛的風(fēng)險(xiǎn)因子為主作為確定保險(xiǎn)費(fèi)率主要因素的費(fèi)率確定模式。

9．機(jī)動車輛理賠是指保險(xiǎn)人或委托理賠代理人在其承保的保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故導(dǎo)致?lián)p失，被保險(xiǎn)人或委托代理人提出索賠的請求后，根據(jù)保險(xiǎn)合同條款的約定，審核保險(xiǎn)責(zé)任、確定損失程度并處理保險(xiǎn)理賠的法律行為。四．選擇題

1．風(fēng)險(xiǎn)處理方法主要有兩大類：一類是風(fēng)險(xiǎn)控制；另一類是財(cái)務(wù)處理。

2．對風(fēng)險(xiǎn)處理方法中的財(cái)務(wù)處理方法，它包括自留或承擔(dān)和轉(zhuǎn)移兩種。

3．在保險(xiǎn)事故發(fā)生后，被保險(xiǎn)人享有保險(xiǎn)金請求權(quán)（保險(xiǎn)人、投保人）。4．代位求償與物上代位存在明顯區(qū)別：第一，代位求償權(quán)的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失是由第三者責(zé)任引起的；第二，代位求償權(quán)取得的是追償權(quán)，而物上代位取得的是所有權(quán)。在物上代位上，保險(xiǎn)人取得了對保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)益和義務(wù)。5．損失分?jǐn)偟臈l件是同樣的保險(xiǎn)利益、同一保險(xiǎn)標(biāo)的、相同的風(fēng)險(xiǎn)、同一保險(xiǎn)期間；保險(xiǎn)金額的總和大于保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際價(jià)值；

6．某投保人先后分別與甲、乙、丙三家保險(xiǎn)公司簽訂了車輛保險(xiǎn)合同。甲、乙、丙承保的金額分別為100000元、150000元、250000元，因發(fā)生車輛損失，損失20000元。如果按照比例責(zé)任制分?jǐn)傇瓌t分?jǐn)倱p失，則甲、乙、丙三家保險(xiǎn)公司分別承擔(dān)的賠償責(zé)任是多少？ 甲保險(xiǎn)人應(yīng)賠付的款額為：100000/

（100000+150000+250000）×200000=40000元； 乙保險(xiǎn)人應(yīng)賠付金額為60000元； 丙保險(xiǎn)人應(yīng)賠付金額為100000元； 甲保險(xiǎn)人應(yīng)賠付款額為：100000/（100000+150000+200000）×200000≈44444元； 乙保險(xiǎn)人應(yīng)賠付款額為：150000/（100000+150000+200000）×200000≈66667元；

甲：100000元；乙100000元；丙：0元；甲保險(xiǎn)人應(yīng)賠付款額為：200000/（100000+150000+200000）×200000≈88889元；

7．機(jī)動車輛在被盜竊、被搶劫、被搶奪期間，保險(xiǎn)車輛發(fā)生交通事故造成第三者人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的，保險(xiǎn)公司也不負(fù)責(zé)賠償。當(dāng)然，根據(jù)最高人民法院有關(guān)司法解釋，這種情況下被保險(xiǎn)人也不承擔(dān)賠償責(zé)任，而應(yīng)由肇事人（大多數(shù)情況下為實(shí)施盜搶的犯罪嫌疑人，也可能是犯罪嫌疑人指派的其他人員）負(fù)責(zé)賠償。

8．保險(xiǎn)精算的主要目的之一就是要確定保險(xiǎn)的純費(fèi)率（附加費(fèi)率）。9．2006年7月1日機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的正式實(shí)施，它標(biāo)志著我國第一個(gè)以立法形式設(shè)立的機(jī)動車強(qiáng)制險(xiǎn)種開始出現(xiàn)在機(jī)動車保險(xiǎn)領(lǐng)域。五．簡答題

1．風(fēng)險(xiǎn)的概念及所包含的含義

概念：風(fēng)險(xiǎn)是指人們在生產(chǎn)、生活或?qū)δ骋皇马?xiàng)做出決策的過程中，未來結(jié)果的不確定性

含義：1）風(fēng)險(xiǎn)是肯定能發(fā)生的客觀存在;

2）風(fēng)險(xiǎn)必然會造成物質(zhì)損失或人身傷害，包括財(cái)產(chǎn)

損失、收入損失、責(zé)任損失和額外損失。

3）風(fēng)險(xiǎn)是一種隨機(jī)現(xiàn)象，其發(fā)生的時(shí)間、傷害與損

失的大小具有不確定性。2．風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成要素

——風(fēng)險(xiǎn)因素：引起或增加風(fēng)險(xiǎn)事故的機(jī)會或擴(kuò)大損失幅度的原因和條件，是風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的潛在原因，是造成損失的內(nèi)在的或間接的原因。

——風(fēng)險(xiǎn)事故：也稱風(fēng)險(xiǎn)事件，是指造成生命、財(cái)產(chǎn)損害的偶發(fā)事件，是造成損害的外在的和直接的原因，損失都是由風(fēng)險(xiǎn)事故所造成的。

——損失：在風(fēng)險(xiǎn)管理中，損失是指非故意的、非預(yù)期的和非計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)價(jià)值的減少。

——風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事故和損失三者之間的關(guān)系

風(fēng)險(xiǎn)是由風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事故和損失三者構(gòu)成的統(tǒng)一體，它們之間存在著一種因果關(guān)系，3．風(fēng)險(xiǎn)的特征

風(fēng)險(xiǎn)存在的客觀性；風(fēng)險(xiǎn)的偶然性；風(fēng)險(xiǎn)的可變性；風(fēng)險(xiǎn)存在的普遍性

4．保險(xiǎn)的要素

1）保險(xiǎn)公司所承保的必須是可保風(fēng)險(xiǎn)（一是純粹風(fēng)險(xiǎn)；二是必須是意外發(fā)生的；不包括必然會發(fā)生的和被保險(xiǎn)人的故意行為（第三者的意外除外）造成的風(fēng)險(xiǎn)；三是必須要有大量保險(xiǎn)標(biāo)的均有遭受重大損失的可能性；四是風(fēng)險(xiǎn)不能使大多數(shù)的保險(xiǎn)標(biāo)的同時(shí)遭受損失；五是風(fēng)險(xiǎn)必須具有現(xiàn)實(shí)的可測性）；

2、保險(xiǎn)的過程必須是多數(shù)人的同質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的集合與分散；

3、必須合理厘定保險(xiǎn)的費(fèi)率，即合理制定保險(xiǎn)產(chǎn)品的價(jià)格；

4、必須建立保險(xiǎn)基金；

5、必須訂立保險(xiǎn)合同。

6．保險(xiǎn)公司對機(jī)動車輛損害補(bǔ)償?shù)姆椒ㄖ饕心男空埡喴卮鸩⒂枰耘e例。

現(xiàn)金給付（機(jī)動車保險(xiǎn)中的第三者責(zé)任險(xiǎn)常采用這

一補(bǔ)償方式）；重置，如玻璃破碎險(xiǎn)，重新購置與保險(xiǎn)標(biāo)的相同或相似的物品，作為損害的補(bǔ)償；修復(fù)：將保險(xiǎn)標(biāo)的的性能恢復(fù)到未損害時(shí)的狀況。車損一般采用這一形式補(bǔ)償；

7．什么是代位追償？構(gòu)成代位追償?shù)臈l件是什么？

代位追償又稱為權(quán)利代位，是指在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中，由

于第三者的過錯(cuò)致使保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)合同的約定給付了保險(xiǎn)金后，便可以在賠償金額的限度內(nèi)取代被保險(xiǎn)方而享有向第三者請求賠償?shù)臋?quán)利。

構(gòu)成代位追償?shù)臈l件

——保險(xiǎn)標(biāo)的損失的原因是保險(xiǎn)事故，同時(shí)又是由

于第三者的行為所致。

——被保險(xiǎn)人未放棄向第三者的賠償請求權(quán)，如果

放棄了，則保險(xiǎn)人在賠償被保險(xiǎn)人的損失之后就無法行駛代位求償權(quán)。

——保險(xiǎn)人取得代位求償權(quán)是在按照保險(xiǎn)合同履行

了賠償責(zé)任之后。代位求償權(quán)以保險(xiǎn)人支付的補(bǔ)償金額為限，超過該金額的賠償請求仍歸被保險(xiǎn)人。8．機(jī)動車輛保險(xiǎn)含義是什么？

機(jī)動車輛保險(xiǎn)是以機(jī)動車輛本身及其相關(guān)經(jīng)濟(jì)利益為保險(xiǎn)標(biāo)的的一種不定值財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)（即在保險(xiǎn)合同中當(dāng)事人雙方事先不確定保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際價(jià)值，而將保險(xiǎn)金額作為最高賠償限額的保險(xiǎn)）。從其保障范圍看，它既屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，又屬于責(zé)任保險(xiǎn)。

含義：

一是指商業(yè)保險(xiǎn)行為；二是合同行為；三是權(quán)利義務(wù)行為；四是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或保險(xiǎn)金給付以合同約定的保險(xiǎn)事故發(fā)生為條件。

9．機(jī)動車輛保險(xiǎn)基本特征是什么？

1）保險(xiǎn)標(biāo)的出險(xiǎn)率較高；

2）業(yè)務(wù)量大，投保率高；

3）擴(kuò)大保險(xiǎn)利益；

4）被保險(xiǎn)人自負(fù)責(zé)任與無賠款優(yōu)待；

10．請簡要敘述從車費(fèi)率模式定義及其費(fèi)率影響因素

目前，我國采用的汽車保險(xiǎn)的費(fèi)率模式就屬于從車費(fèi)率模式，影響費(fèi)率的主要因素是被保險(xiǎn)車輛有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因子。

(1)根據(jù)車輛的使用性質(zhì)劃分

(2)根據(jù)車輛的生產(chǎn)地劃分

(3)根據(jù)車輛的種類劃分：車輛種類與噸位。

（4）車齡或車輛的實(shí)際價(jià)格。

（5）家庭或車主擁有的車輛數(shù)。

（6）按照車輛使用的不同地區(qū)

（7）車輛的安全裝備

12．汽車保險(xiǎn)合同生效對保險(xiǎn)主體應(yīng)具備的資格？

——主體資格

保險(xiǎn)人資格：保險(xiǎn)人必須是按照《中華人民共和國保險(xiǎn)法》規(guī)定設(shè)立的保險(xiǎn)公司或其他保險(xiǎn)組織，且保險(xiǎn)人從事汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)必須經(jīng)金融管理部門批準(zhǔn)，才能開展汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

投保人資格：投保人在訂立汽車保險(xiǎn)合同時(shí)，必須對保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益（要有關(guān)系），必須具有完全民事行為能力和承擔(dān)交付保險(xiǎn)費(fèi)的義務(wù)。

被保險(xiǎn)人：當(dāng)汽車保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的必須具有保險(xiǎn)利益。

13．汽車保險(xiǎn)理賠工作應(yīng)遵循的基本原則

（一）樹立為保戶服務(wù)的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持實(shí)事求是原則

（二）重合同，守信用，依法辦事

（三）堅(jiān)決貫徹“八字”理賠原則

“主動、迅速、準(zhǔn)確、合理”是保險(xiǎn)理賠人員在長期的工作實(shí)踐中總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，是保險(xiǎn)理賠工作優(yōu)質(zhì)服務(wù)的最基本要求。

（四）注重《交通事故責(zé)任認(rèn)定書》的證據(jù)作用

六．案例分析

1）2003年1月1日，王木將其所有的豐田轎車向保險(xiǎn)公司投保車輛損失保險(xiǎn)和第三者責(zé)任保險(xiǎn)，保險(xiǎn)期限一年，保險(xiǎn)金額30萬元。2003年4月9日，被保險(xiǎn)人將該車出賣給張光并移轉(zhuǎn)占有。買賣合同約定：張光當(dāng)日向王木支付20萬元，待過戶手續(xù)辦理完畢時(shí)再補(bǔ)足余款。張光遲遲未辦理過戶手續(xù)，2003年4月23日保險(xiǎn)車輛與他車相撞，損失15萬元。張光向保險(xiǎn)公司提出索賠，保險(xiǎn)公司以張光不是被保險(xiǎn)人為由拒賠。王木遂以被保險(xiǎn)人名義向法院起訴，要求保險(xiǎn)公司承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任。請問王木向保險(xiǎn)公司申請補(bǔ)償合法嗎？保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該向王木承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任？并說明其理由。

答：車輛所有權(quán)未發(fā)生轉(zhuǎn)移，王木對車輛具有保險(xiǎn)利益，所以保險(xiǎn)公司向王木承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任。

2）甲運(yùn)輸公司向銀行貸款100萬元，銀行要求其以公司所有的房屋提供抵押。為防不測，銀行對所抵押之房屋投保財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)一年。六個(gè)月后，運(yùn)輸公司將貸款悉數(shù)償還。保險(xiǎn)期第十個(gè)月，該房屋發(fā)生火災(zāi)，銀行依合同向保險(xiǎn)公司提出索賠，保險(xiǎn)公司能否拒賠?如果拒賠，其理由是什么? 答：銀行當(dāng)然無權(quán)請求保險(xiǎn)公司賠償。因?yàn)殂y行對保險(xiǎn)標(biāo)的物的利益自收回貸款之日已經(jīng)是“零”

七．論述題

1．保險(xiǎn)的基本原則

保險(xiǎn)的基本原則有最大誠信原則、保險(xiǎn)利益原則、補(bǔ)償原則、近因原則、權(quán)益轉(zhuǎn)讓原則和分?jǐn)傇瓌t。

2．機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)與商業(yè)三者險(xiǎn)的區(qū)別：

內(nèi)容都是保險(xiǎn)車輛發(fā)生交通事故給第三者無辜受害人所帶來的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，這是他們的共同點(diǎn)，但也有區(qū)別：

（1）交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)行強(qiáng)制性投保和強(qiáng)制性承保；商業(yè)三者險(xiǎn)基于雙方自愿；

（2）交強(qiáng)險(xiǎn)與商業(yè)三者險(xiǎn)的賠償原則不同。目前實(shí)行的商業(yè)三者險(xiǎn)實(shí)行有責(zé)賠付，交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)施后無論被保險(xiǎn)人是否在交通事故中負(fù)有責(zé)任均賠償。

（3）商業(yè)三者險(xiǎn)規(guī)定有不同的責(zé)任免除事項(xiàng)和免賠額；交強(qiáng)險(xiǎn)除了少數(shù)幾項(xiàng)情況免除外，幾乎涵蓋了所有道路交通風(fēng)險(xiǎn)，且不設(shè)免賠額。

（4）交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)行分項(xiàng)責(zé)任限額制，且責(zé)任限額固定；三者險(xiǎn)只設(shè)定綜合的責(zé)任限額，但責(zé)任限額可以分成不同的檔次，由投保人自由選擇。

（5）交強(qiáng)險(xiǎn)按不盈不虧原則制定保險(xiǎn)費(fèi)率，不以盈利為目的，并實(shí)行與其他保險(xiǎn)業(yè)務(wù)分開管理、單獨(dú)核算。而商業(yè)三者險(xiǎn)則無需與其他車險(xiǎn)險(xiǎn)種分開管理、單獨(dú)核算。

3．事故車輛的定損方法

1）確定出險(xiǎn)車輛的性質(zhì)，確認(rèn)是否屬于保險(xiǎn)賠付范圍。根據(jù)有關(guān)機(jī)動車輛保險(xiǎn)條款的解釋及事故現(xiàn)場的情況，驗(yàn)明出險(xiǎn)車輛號牌、發(fā)動機(jī)號、車架號是否與車輛行駛證及有關(guān)文件一致，驗(yàn)明駕駛員身份，駕駛證準(zhǔn)駕車型是否與所駕車形相符，如駕駛出租車是否有行業(yè)主管部門核發(fā) 的出租車準(zhǔn)駕證，確認(rèn)是否保險(xiǎn)賠付范圍及是否騙保行為。2）對現(xiàn)場及損傷部位照相。按事故查勘照相的要求，對現(xiàn)場及車輛損傷部位拍照，必須清晰、客觀、真實(shí)地表現(xiàn)出事故的結(jié)果和車輛的損傷部位。3）對事故車輛損傷部位進(jìn)行查勘，確定損傷程度。在對外部損傷部位照相的基礎(chǔ)上，對車輛損傷部位進(jìn)行細(xì)致查勘，對損傷零件逐個(gè)進(jìn)行檢查，即使很小的零件也不要漏掉，以確定損傷情況。如對車身及覆蓋件查驗(yàn)時(shí)，應(yīng)注意測量、檢查損傷面積、塑性變形量、凹陷深度、撕裂傷痕的大小，必要時(shí)應(yīng)測量、檢查車身及車架的變形，以此確定零件是否更換或進(jìn)行修理所需工時(shí)費(fèi)用。對于功能件應(yīng)檢驗(yàn)其功能損失情況，確定其是否更換或修理方法及費(fèi)用。4）對不能直接檢查到的內(nèi)部損傷，應(yīng)進(jìn)行拆檢。如車輛發(fā)生強(qiáng)度較大的正面碰撞時(shí)，在撞擊力的作用下，除車身及外覆蓋件被撞損壞以外，同時(shí)會造成一些內(nèi)部被包圍件的損壞。如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、暖風(fēng)及空氣調(diào)節(jié)裝置等的損傷情況，就需要解體檢查。所以發(fā)生碰撞事故后，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定是否需要解體檢查，以確認(rèn)被包圍件的損傷情況。5）確定損傷形成的原因。零部件及總成損傷形成的原因，可以由事故引起，也可能是其他原因，不能一概而論。應(yīng)正確區(qū)分：哪些是車輛本身故障所造成的損失；哪些是車輛正常使用過程中零件自然磨損、老化造成的損失；哪些是使用、維護(hù)不當(dāng)造成的損失；哪些是損傷產(chǎn)生后沒有及時(shí)進(jìn)行維護(hù)修理致使損傷擴(kuò)大造成的損失；哪些是撞擊直接造成的損失。因此，在定損過程中，尤其是對功能件的定損中，一定要根據(jù)其損傷的特征，正確區(qū)分造成損傷的原因，準(zhǔn)確認(rèn)定賠付范圍。八．計(jì)算題 1：A、B、C三車互碰造成三方車損，A車主責(zé)（損失600元），B車無責(zé)（損失600元），C車次責(zé)（損失300元），則A車、B車交強(qiáng)險(xiǎn)對C車的賠付計(jì)算結(jié)果為： A車交強(qiáng)險(xiǎn)賠付C車：300×2000/（2000＋400）＝250元 B車交強(qiáng)險(xiǎn)賠付C車：300×400/（2000＋400）=50元 2．汽車保險(xiǎn)賠款計(jì)算 2