第一篇：物流運(yùn)輸合理化研究

第一章 現(xiàn)代物流與運(yùn)輸物流 第一節(jié)

物流概述

物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動。第二節(jié) 物流領(lǐng)域內(nèi)的新技術(shù)

自動引導(dǎo)搬運(yùn)車是當(dāng)今柔性制造系統(tǒng)和自動化倉儲系統(tǒng)中物流運(yùn)輸?shù)挠行侄危彩窃谖锪黝I(lǐng)域中首推的簡單有效的自動物料運(yùn)輸方式。無人駕駛的電動車通過運(yùn)用自動運(yùn)輸系統(tǒng)搬運(yùn)貨物，并能在互不干擾的情況下將貨物高效可靠地送達(dá)目的地。作為物流設(shè)備領(lǐng)域中的新興設(shè)備，自動引導(dǎo)搬運(yùn)車的使用極大的減輕了人們的勞動強(qiáng)度，提高了物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了物流成本.第三節(jié)

中國運(yùn)輸物流之現(xiàn)狀

一、加入WTO給中國物流業(yè)帶來的沖擊和機(jī)遇

1、中國物流業(yè)當(dāng)前的一些特點(diǎn)

（1）發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后

過去20年中，服務(wù)業(yè)在中國發(fā)展很快。其發(fā)展速度超過了工農(nóng)業(yè)，服務(wù)業(yè)比重20年中增長了10多個(gè)百分點(diǎn)。中國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也迅猛增長，交通設(shè)施及工具、倉儲設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面均已取得了長足進(jìn)步。東部地區(qū)及東南沿海的物流“硬件”在許多方面已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。例如我國一些港口設(shè)備、交通設(shè)施、倉儲設(shè)備、商業(yè)自動化設(shè)備的配置，由國家、地方和企業(yè)斥巨資建設(shè)得十分高檔。有些裝備的先進(jìn)性超過了發(fā)達(dá)國家相應(yīng)的設(shè)施。

但從整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求來看，對物流業(yè)的投入仍屬不足。今后首先要解決的是投資效益的準(zhǔn)確計(jì)算、東西部協(xié)調(diào)發(fā)展和現(xiàn)有設(shè)備的充分利用問題。

（2）物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷

主要表現(xiàn)在物流交易系統(tǒng)分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運(yùn)輸行業(yè)分屬數(shù)個(gè)部、委、局機(jī)關(guān)，流通受地方保護(hù)主義限制，各行業(yè)、各地區(qū)用盡一切辦法進(jìn)行物流壟斷和不正當(dāng)競爭。重復(fù)布點(diǎn)、重復(fù)投資帶來的浪費(fèi)嚴(yán)重，而市場壟斷又帶來物流服務(wù)嚴(yán)重的低質(zhì)量和低效益。

（3）國有化程度過高，政企不分，官商不分

外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風(fēng)嚴(yán)重。我國出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)犯罪也大多在物流領(lǐng)域發(fā)生，更使物流消費(fèi)者失去對服務(wù)供應(yīng)者的信任。

（4）物流觀念淡溥，許多決策人士不懂現(xiàn)代物流

要打破物流各行業(yè)間的條塊分割是很困難的。這不是學(xué)術(shù)界、企業(yè)界所能解決的，需要國家總體協(xié)調(diào)，還要結(jié)合政府機(jī)構(gòu)改革、法制改革、人事制度改革、全國經(jīng)濟(jì)改革、商業(yè)制度改革和社會保障體制改革。只有這樣，才能從根本上理順物流行業(yè)的各種關(guān)系。但遺憾的是，目前，現(xiàn)代物流的觀念只在學(xué)術(shù)界討論，“第三方物流”僅靠少數(shù)企業(yè)推動，供應(yīng)鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對物流的重視只是停留在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資上。結(jié)果，重復(fù)投資給物流帶來了更多的麻煩。

（5）與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后

金融、結(jié)算、保險(xiǎn)、通信、信息技術(shù)等行業(yè)同樣處于高度壟斷、低質(zhì)低效的發(fā)展階段，因而在物流領(lǐng)域推廣電子商務(wù)是很困難的。物流服務(wù)水平的落后給我國生產(chǎn)行業(yè)增大了成本，而與物流服務(wù)相關(guān)的服務(wù)水平落后，又給物流業(yè)企業(yè)本身加大了成本。另外，我國物流業(yè)企業(yè)內(nèi)部自辦各類專業(yè)服務(wù)，其專業(yè)化程度又不高，致使物流服務(wù)整體效益低下。

2、加入WTO給中國物流業(yè)帶來的機(jī)遇

沒有人懷疑中國將在不久的將來成為WTO的一個(gè)成員方。但這不是一個(gè)簡單的入會儀式，而是全面接受WTO游戲規(guī)則并且實(shí)踐全部的“入世”承諾的重大的轉(zhuǎn)軌過程。

WTO關(guān)于貨物、服務(wù)、投資、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)各領(lǐng)域的規(guī)則都與物流業(yè)有關(guān)。中國物流業(yè)市場必須在自由開放、平等公正、透明互惠的基礎(chǔ)上進(jìn)行深入的改革和全面的開放。

中國物流業(yè)的開放不是從“入世”那一天開始的?！叭胧馈保皇前岩呀?jīng)降低的關(guān)稅再降低一點(diǎn)，把已經(jīng)開放的大門再開大一點(diǎn)，把已經(jīng)實(shí)行的自由貿(mào)易政策與國際水平更接近一點(diǎn)。如此而已。事實(shí)是，過去20年來，物流市場一直呈加速度開放。

對于物流業(yè)來說，“入世”的積極影響主要有：

首先，促進(jìn)物流體制改革和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國物流體系改革是整個(gè)經(jīng)濟(jì)改革的難點(diǎn)之一，“入世”可以使國外企業(yè)和國內(nèi)非國有企業(yè)參與競爭。在公平競爭的促動下，中國物流業(yè)無論在資本結(jié)構(gòu)、服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和區(qū)域結(jié)構(gòu)的調(diào)整方面，會有一個(gè)革命性的飛躍。加入WTO后，中國物流業(yè)的管理辦法和競爭規(guī)則會借鑒WTO的基本原則和國外先進(jìn)辦法。

第二，“入世”會使中國物流業(yè)加快引進(jìn)國外資金、技術(shù)和管理人才及管理經(jīng)驗(yàn)。過去對外開放的經(jīng)驗(yàn)表明，越早開放的行業(yè)繁榮越快，旅店業(yè)、飲料業(yè)、家電業(yè)等，莫不如此。

第三，“入世”更有利于中國物流業(yè)走向世界。把“入世”理解為只是外國沖擊中國是不對的，至少是片面的。國際物流服務(wù)市場有很大的發(fā)展空間。根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》，“商業(yè)存在”對各國機(jī)遇平等。近幾年來，中國的批發(fā)零售、貨代、信息等行業(yè)已經(jīng)走出國門，主動參與競爭了?！叭胧馈焙螅瑖馐袌鰴C(jī)會將會更多，中國物流服務(wù)一定會在不久的將來形成有國際競爭力的競爭規(guī)模和品牌，在國際服務(wù)貿(mào)易市場的激烈競爭中發(fā)展壯大。

3、“入世”對中國物流業(yè)的沖擊

（1）商業(yè)舊體制受到?jīng)_擊

WTO的所有原則都是市場經(jīng)濟(jì)原則。非歧視三原則（即最惠國待遇、國民待遇和互惠待遇）、公平競爭三原則（反傾銷、反補(bǔ)貼和取消數(shù)量限制）、透明開放原則等，都對我國舊的外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、供銷三大流通體制提出了挑戰(zhàn)。受益于舊體制的企業(yè)或利益集團(tuán)應(yīng)有新的對策才能繼續(xù)生存。

（2）企業(yè)法律制度受到?jīng)_擊

我國物流企業(yè)按現(xiàn)行企業(yè)分類制度可分為多種“性質(zhì)”的企業(yè)：

中外合資企業(yè)

外資企業(yè)

中外合作企業(yè)

外商獨(dú)資企業(yè)

部級至科級以下的級別之分

物流企業(yè)

國有企業(yè)

國有控股和全資國有企業(yè)

國營和部分國營企業(yè)

城市工商注冊企業(yè)

內(nèi)資企業(yè)

真集體企業(yè)

鄉(xiāng)鎮(zhèn)工商注冊企業(yè)

非國有企業(yè)

半集體企業(yè)

私營企業(yè)

個(gè)體戶

由于企業(yè)“性質(zhì)”不同，企業(yè)地位、市場分割、經(jīng)營權(quán)范圍、財(cái)政支持、稅收等企業(yè)“待遇”就有差別。不平等競爭也因此產(chǎn)生。WTO的規(guī)則對我國現(xiàn)行企業(yè)法律制度提出了挑戰(zhàn)。而企業(yè)法律制度國際化后，將有利于各類企業(yè)公平競爭。受益于舊體制的企業(yè)或利益集團(tuán)必須適應(yīng)新的競爭，否則無法生存。

（3）國內(nèi)市場受到?jīng)_擊

中國企業(yè)面臨資本雄厚、技術(shù)先進(jìn)的外國公司和跨國公司的上門競爭，這是一個(gè)痛苦的適應(yīng)過程。中國物流企業(yè)只有抓緊3-4年的過渡期，加快調(diào)整，才能增強(qiáng)實(shí)力，適應(yīng)國際競爭的新形勢。

物流業(yè)受到的沖擊是多方面的。商業(yè)（內(nèi)外貿(mào)、批發(fā)零售）、運(yùn)輸五大行業(yè)（航天航空、鐵路、公路、水運(yùn)、管道）、倉儲、速遞、維修、信息技術(shù)、廣告、包裝、檢測、租賃通信、技術(shù)服務(wù)、專業(yè)服務(wù)和自然人服務(wù)等都會受到不同程度的沖擊，這些行業(yè)都不屬于象汽車、電信和金融那些受“重點(diǎn)保護(hù)”的行業(yè)部門。因此，國內(nèi)這些物流行業(yè)不能因本行業(yè)“幼稚”而指望保護(hù)。

同時(shí)，這些國有資本高度集中的物流行業(yè)也要對內(nèi)資逐漸開放。

（4）對政府服務(wù)和法制建設(shè)的沖擊

高質(zhì)量的政府服務(wù)包括科學(xué)的決策規(guī)劃，依法行政，為企業(yè)提供及時(shí)而周到的服務(wù)，盡量少的管制和不增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。

法制服務(wù)既體現(xiàn)在立法上，更體現(xiàn)在執(zhí)法上。

（5）對信息制度和信息技術(shù)的挑戰(zhàn)

及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的公開信息是流通業(yè)的生命。流通業(yè)不能建立在假的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)、遲到的的信息、經(jīng)常不準(zhǔn)確的各類預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上。

國內(nèi)物流企業(yè)幾乎沒有自己的專門情報(bào)系統(tǒng)和保密機(jī)制，只能依賴可靠性極差的公開統(tǒng)計(jì)及預(yù)報(bào)。這是很危險(xiǎn)的。

（6）對教育科研制度的沖擊

物流又是一門綜合性經(jīng)濟(jì)學(xué)科，涉及眾多學(xué)科和邊緣學(xué)科，中國現(xiàn)行中高等教育中，現(xiàn)代物流的基本科研力量不足，高質(zhì)量的教材不夠。同時(shí)，科研投入（包括企業(yè)科研）太少，專業(yè)人才太少。因此，面臨“入世”沖擊，中國物流業(yè)要引進(jìn)大量境外人才，這就加重了本來就嚴(yán)重的就業(yè)問題。

應(yīng)當(dāng)說，“入世”對中國物流業(yè)的沖擊是全面的、深遠(yuǎn)的。這些沖擊不全是壞事，中國的改革恰恰需要這些沖擊。當(dāng)然，中國不能以犧牲民族經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)利益和社會經(jīng)濟(jì)安全作為接受這些沖擊的代價(jià)。

值得一提的是，對我國物流業(yè)形成沖擊的不僅是WTO法律體系。凡是與貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、技術(shù)貿(mào)易、投資自由化、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)相關(guān)的國際法，都會對我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶來各種影響。

第二章 運(yùn)輸物流中的物資合理調(diào)運(yùn) 第一節(jié) 合理調(diào)運(yùn)的概念

所謂合理調(diào)運(yùn)，就是在考慮各種實(shí)際存在的約束條件下解物資運(yùn)輸問題，一般運(yùn)輸問題，只考慮了供應(yīng)量與需求量的條件。這樣制定的運(yùn)輸方案往往不符合在實(shí)際中存在的各種約束條件而不可行。這里所謂‘合理’，意思是指：運(yùn)輸方案符合約束條件；運(yùn)輸方式合理；運(yùn)輸路程合理；從而費(fèi)用最省。

第二節(jié) 物資合理調(diào)運(yùn)約束

計(jì)劃約束：指根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃和供需矛盾情況而制定的物資分配計(jì)劃；

特殊調(diào)度約束:指為滿足特殊用戶需求而進(jìn)行的物貿(mào)調(diào)度約束。這些特殊用戶。一股是關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)項(xiàng)目，或者緊急項(xiàng)目等；

用戶質(zhì)量要求約束；

供需協(xié)作約束；

訂貨發(fā)貨起點(diǎn)約束；

運(yùn)力約束等；

第三節(jié) 配送物資調(diào)運(yùn)

第二篇：物流運(yùn)輸合理化的有效措施

1.物流運(yùn)輸合理化的有效措施

運(yùn)輸合理化是一個(gè)系統(tǒng)分析過程,常采用定性與定量相結(jié)合的方法,對運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究,研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點(diǎn):

1、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率

實(shí)載率的含義有兩個(gè):一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率,在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo),即在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里)占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。

提高實(shí)載率如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)?可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力,減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間,減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

2、減少勞力投入,增加運(yùn)輸能力

運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況下,盡量減少能源動力投入。從而大大節(jié)約運(yùn)費(fèi),降低單位貨物的運(yùn)輸成本,達(dá)到合理化的目的。如在鐵路運(yùn)輸中,在機(jī)車能力允許的情況下,多加掛車皮;在內(nèi)河運(yùn)輸中,將駁船編成隊(duì)行,由機(jī)運(yùn)船頂推前進(jìn);在公路運(yùn)輸中,實(shí)行汽車掛車運(yùn)輸,以增加運(yùn)輸能力等。

3、發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。

運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢,實(shí)行專業(yè)化分工,打破物流企業(yè)自成運(yùn)輸體系的狀況。單個(gè)物流公司車輛自有,自我服務(wù),不斷形成規(guī)模,且運(yùn)量需求有限,難于自我調(diào)劑,因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺,運(yùn)力選擇不當(dāng),不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象,且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行,所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會化,可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具,避免對迂回、倒流、空駛,運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式,不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益,所以發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要的措施。

4、開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi),應(yīng)利用公路運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn):一是對于比較緊張的鐵路運(yùn)輸,用公路分流后,可以得到一定程度的緩解,從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力;二是充分利用分路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路運(yùn)輸,一般認(rèn)為,目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200-500公里,隨著高速公路的發(fā)展,高速公路網(wǎng)的形成,新型與特殊貨車的出現(xiàn),公路的經(jīng)濟(jì)里程有時(shí)可達(dá)1000公里以上。

5、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸,就是在組織貨物運(yùn)輸過程中,越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶,以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢,尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外,在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中,通過直達(dá),建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng),有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平。

近年來,直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩皆黾?它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是,如同其它合理化運(yùn)輸一樣,直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn),如果從用戶需求來看,批量大到一定程度,直達(dá)是合理的,批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。

6、配載運(yùn)輸

是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積,合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運(yùn)輸方式。

配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載,在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下,同時(shí)搭載一些輕泡貨物,如海運(yùn)礦石。黃沙等重質(zhì)貨物,在上面捎運(yùn)木材、毛竹等,在基本不增加運(yùn)力的情況下,在基本減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下,解決了輕泡貨的搭運(yùn),因而效果顯著。

7、提高技術(shù)裝載量

依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運(yùn)輸工具的載重噸位,另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種:如,專用散裝及罐車,解決了粉狀、液體物運(yùn)輸損耗大,安全性差等問題;袋鼠式車皮,大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題;集裝箱船比一般船能容納更多的箱體,集裝箱高速直達(dá)加快了運(yùn)輸速度等。

8、進(jìn)行必要的流通加工

有不少產(chǎn)品同由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題,很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?如果進(jìn)行適當(dāng)加工,針對貨物本身的特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?就能夠有效解決合理運(yùn)輸?shù)膯栴},例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿，后壓縮體積。

2.一）影響物流運(yùn)輸合理化的因素

物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有：

1、運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。

2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動，需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。

3、運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間短有利于運(yùn)輸工具加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力作用，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高。

4、運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。

5、運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?/p>

上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因?yàn)檫@兩項(xiàng)因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

物流不合理運(yùn)輸是針對合理運(yùn)輸而言的。不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運(yùn)輸是導(dǎo)致運(yùn)力緊張，流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因，不合理的運(yùn)輸，一般有以下幾個(gè)方面：

1、對流運(yùn)輸

是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運(yùn)輸線或平行線上，作相對方向的運(yùn)輸，與想對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。對流運(yùn)輸又分兩種情況：一是明顯的對流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對流。如一方面把甲地的物資運(yùn)往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不 同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對流運(yùn)輸，即把同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運(yùn)輸。

2、倒流運(yùn)輸

是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地，然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往丙地。

3、迂回運(yùn)輸

是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計(jì)劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。

4、重復(fù)運(yùn)輸

是指某種物資本來可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)?；蛴?jì)劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)（例如中轉(zhuǎn)倉庫）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長了商品在途時(shí)間。

5、過遠(yuǎn)運(yùn)輸

是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購進(jìn)來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運(yùn)輸是合理的。

6、運(yùn)力選擇不當(dāng)

選擇運(yùn)輸工具時(shí)，未能運(yùn)用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運(yùn)輸，運(yùn)輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?/p>

7、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

如可以選擇整車運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒有選擇最佳托運(yùn)方式。3,。：物流運(yùn)輸合理化意義

運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下,在整個(gè)運(yùn)輸過程中,確保運(yùn)輸質(zhì)量,以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(一)物流運(yùn)輸合理化,可以充分利用運(yùn)輸能力,提高運(yùn)輸效率,促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工,以最小的社會運(yùn)輸勞動消耗,及時(shí)滿足國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。

(二)物流運(yùn)輸合理化,可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象,提高商品運(yùn)輸質(zhì)量,充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能,節(jié)約運(yùn)力和勞動力。否則,不合理運(yùn)輸將造成大量人力、物力、財(cái)力浪費(fèi),并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去,人為的加大了產(chǎn)品的價(jià)值量,提高產(chǎn)品價(jià)格,從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。

(三)物流運(yùn)輸合理化,可以使貨物走最合理的路線,經(jīng)最少的環(huán)節(jié),以最快的時(shí)間,取最短的里程到達(dá)目的地,從而加速貨物流通,既可及時(shí)供應(yīng)市場,又可降低物資部門的流通費(fèi)用,加速資金周轉(zhuǎn),減少貨損貨差,取得良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

4.物品運(yùn)輸合理化重要意義的主要表現(xiàn)

1)合理組織物品的運(yùn)輸，有利于加速社會再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。按照社會主義市場經(jīng)濟(jì)的基本要求，組織物質(zhì)產(chǎn)品的合理運(yùn)輸，可以使物質(zhì)產(chǎn)品迅速地從生產(chǎn)所在地向消費(fèi)所在地轉(zhuǎn)移，加速資金的周轉(zhuǎn)，促進(jìn)社會再生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，保持國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、健康地向前發(fā)展。

(2)物品的合理運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流費(fèi)用(成本)的主要組成部分。在物流過程中，運(yùn)輸作業(yè)所消耗的活勞動和物化勞動占的比例最大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流成本中運(yùn)輸費(fèi)用的支出約占30％，如果把運(yùn)輸過程中的裝卸搬運(yùn)費(fèi)加上，其比例更大。因此，降低運(yùn)輸費(fèi)用是提高物流系統(tǒng)效益、實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的主要途徑之一。

(3)合理的運(yùn)輸，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度。運(yùn)輸時(shí)間的長短決定著物流速度的快慢。所以，物品運(yùn)輸時(shí)間是決定物流速度的重要因素。合理組織物品的運(yùn)輸，可使被運(yùn)輸物品的在途時(shí)間盡可能地縮短，能達(dá)到到貨及時(shí)的目的，因而可以降低庫存物品的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)加快物流速度的目標(biāo)。因此，從宏觀的角度講，物流速度的加快，減少了物品的庫存量，節(jié)約了資金的占用，相應(yīng)地提高了社會物質(zhì)產(chǎn)品的使用效率，同時(shí)也利于促進(jìn)社會再生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行。

(4)運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。物品運(yùn)輸合理化，克服了許多不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，從而節(jié)約了運(yùn)力，提高了貨物的通過能力，起到合理利用運(yùn)輸能力的作用。同時(shí)，由于物品運(yùn)輸?shù)暮侠硇?，降低了運(yùn)輸部門的能源消耗，提高能源利用率。這些對于緩解我國目前交通運(yùn)輸和能源緊張的情況具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

(4)運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。物品運(yùn)輸合理化，克服了許多不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，從而節(jié)約了運(yùn)力，提高了貨物的通過能力，起到合理利用運(yùn)輸能力的作用。同時(shí)，由于物品運(yùn)輸?shù)暮侠硇?，降低了運(yùn)輸部門的能源消耗，提高能源利用率。這些對于緩解我國目前交通運(yùn)輸和能源緊張的情況具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

5.試論運(yùn)輸合理化

物流涵蓋了第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會再生產(chǎn)過程，因而是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會再生產(chǎn)的角度來看，國民經(jīng)濟(jì)所有工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和制造過程，除了在加工和生產(chǎn)的時(shí)間以外，全部都是物流過程的時(shí)間。其中，在機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，加工的時(shí)間僅占10%左右，而物流時(shí)間卻占90%，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過程中；從社會再生產(chǎn)的流通角度來看，轉(zhuǎn)化為商品的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，都需要通過物流來實(shí)現(xiàn)資源的配置。然而，對于現(xiàn)代物流來說，最重要的一部分仍然是運(yùn)輸，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用最具潛力的領(lǐng)域，所以，應(yīng)認(rèn)真組織合理的運(yùn)輸。

一、物流運(yùn)輸合理化的涵義及意義

（一）物流運(yùn)輸合理化，可以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最小的社會運(yùn)輸勞動消耗，及時(shí)滿足國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。

（二）物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場，又可降低物資部門的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

（三）物流運(yùn)輸合理化，可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動力。否則，不合理運(yùn)輸將造成大量人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價(jià)值量，提高產(chǎn)品價(jià)格，從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。

二、影響物流運(yùn)輸合理化的因素

（一）、運(yùn)輸距離。

（二）、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

（三）、運(yùn)輸時(shí)間。

（四）、運(yùn)輸工具。

（五）、運(yùn)輸費(fèi)用。

三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

（一）、對流運(yùn)輸

（二）、倒流運(yùn)輸

（三）、迂回運(yùn)輸

（四）、重復(fù)運(yùn)輸

（五）、過遠(yuǎn)運(yùn)輸

（六）、運(yùn)力選擇不當(dāng)

（七）、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

四、物流運(yùn)輸合理化的有效措施

（一）、合理選擇運(yùn)輸方式

（二）、合理的選擇運(yùn)輸工具

（三）、正確的選擇運(yùn)輸線路

（四）、提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中的包裝方法

（五）、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率

（六）、減少勞力投入。

（七）、發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。

（八）、開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸。

（九）、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸

（十）、配載運(yùn)輸

（十一）、提高技術(shù)裝載量

（十二）、進(jìn)行必要的流通加工

六、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系

所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

首先，運(yùn)輸過程從單一方式向多樣化發(fā)展，運(yùn)輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展,運(yùn)輸生產(chǎn)本身就要求把多種運(yùn)輸方式組結(jié)起來，形成統(tǒng)一的運(yùn)輸過程。

其次，綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程式本身的要求聯(lián)系起來的。即各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸生產(chǎn)過程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)的要求。

最后，綜合運(yùn)輸體系由三個(gè)子系統(tǒng)組成。上述三個(gè)方面構(gòu)成了綜合運(yùn)輸體系的主要因素。這個(gè)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率、經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。

七、結(jié)束語

在現(xiàn)今，作為企業(yè)利潤的第三源泉的物流，如何能夠有效的來降低企業(yè)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，這不僅要我們合理的、有效的組織物流運(yùn)輸，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益，而且更要求我們能夠利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，依靠政府的大力支持，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看待物流、規(guī)劃物流、發(fā)展物流，使物流能夠真正的實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤源泉的目的。

6.物流運(yùn)輸方式有哪些：

一、公路運(yùn)輸。這是主要使用氣車,也使用其它車輛(如人、畜力車)在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)靈活性,近年來,在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū),較長途的大批量運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng),公路建設(shè)期短,投資較低,易于因地 制宜,對收到站設(shè)施要求不高。可以采取“門到門”運(yùn)輸形式,即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口,而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸也可做為其它運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑,一般在200公里以內(nèi)。

二、鐵路運(yùn)輸。這是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn),在沒有水運(yùn)條件地區(qū),幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路,是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。

鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快,運(yùn)輸不大受自然條件限制,載運(yùn)量大,運(yùn)輸成本較低。主要缺點(diǎn)是靈活性差,只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸,需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。

三、水運(yùn)。這是使用船舶運(yùn)送客貨的--種運(yùn)輸方式。

水運(yùn)主要承扭大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸,是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海,水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用,擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。

水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低,能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)也有顯而易見的缺點(diǎn),主要是運(yùn)輸速度慢,受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大,因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。水運(yùn)有以下四種形式:

(1)沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,一般使用中、小型船舶。

(2)近海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式,視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶。

(3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式,主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。

(4)內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,主要使用中、小型船舶。

四、航空運(yùn)輸。這是使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?因此,主要適合運(yùn)載的貨物有兩類,一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物,如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等;另一類是緊急需要的物資,如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。

航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快,不受地形的限制。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸,因而有其重要意義。

五、管道運(yùn)輸。這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實(shí)現(xiàn)的,和其它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于,管道設(shè)備是靜止不動的。

管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是,由于采用密封設(shè)備,在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失,也不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程中消耗動力所形成的無效運(yùn)輸問題。另外,運(yùn)輸量大,適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。

7.由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。

運(yùn)輸合理化“五要素”

影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個(gè)方面，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?/p>

1，運(yùn)輸距離

運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。

2，運(yùn)輸環(huán)節(jié)

每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸，包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)作用。

3，運(yùn)輸工具

各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要的一環(huán)。

4，運(yùn)輸時(shí)間

在全部物流時(shí)間中運(yùn)輸時(shí)間絕大部分，尤其是遠(yuǎn)各運(yùn)輸，因此，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短的決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間縮短，還有得加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力效能，提高運(yùn)輸線路通過能力，不同程度地改善不合理。

5，運(yùn)輸費(fèi)用

運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，運(yùn)費(fèi)高底在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對高低，無論對貨主還是對物流企業(yè)都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一 8．如何實(shí)現(xiàn)合理化物流：“最高的服務(wù)水平和最低的物流成本”，這只是一種理想化的物流模式，在現(xiàn)實(shí)中，兩者是不可能同時(shí)成立的。因?yàn)樵诟咚椒?wù)和低物流成本之間存在著一種“二律背反”，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求有大量的庫存、足夠的運(yùn)費(fèi)和充分的倉容，這些勢必產(chǎn)生較高的物流成本；而低的物流成本所要求的是少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的倉容，這些又必然減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。合理化物流。包括兩層含義：

（1）要保證其利潤最大化。配送中心作為企業(yè)這個(gè)大系統(tǒng)中的一個(gè)小系統(tǒng)，必須首先保證企業(yè)整體的贏利性，這就要求將服務(wù)作為第一位。因此配送中心的合理化是以保證利潤最大化為前提的。

（2）配送中心這個(gè)子系統(tǒng)的合理化。作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的配送中心，在保證企業(yè)大系統(tǒng)利潤最大化的前提下，物流子系統(tǒng)的合理化。必須首先保證提供企業(yè)盈利所需的物流服務(wù)水平。在此基礎(chǔ)上，對配送中心的物流子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提高作業(yè)效率，引入適當(dāng)?shù)目萍际侄?，選擇合適的運(yùn)輸方式，使子系統(tǒng)的總成本最小。實(shí)現(xiàn)合理化物流的模式

根據(jù)配送中心不同的目標(biāo)，合理化物流有三種模式：

1、服務(wù)水平提高，同時(shí)降低成本。隨著物流服務(wù)水平的提高，物流成本的一部分會隨著服務(wù)水平的提高而上升，但也有一部分不受服務(wù)水平提高的影響?？梢允购笠徊糠殖杀镜慕档皖~不小于服務(wù)水平提高而增加的成本，這樣達(dá)到物流合理化的目的。

2、提高服務(wù)水平，使增加的銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于增加的物流成本。合理化物流很大一部分是在成本和銷售額之間進(jìn)行的平衡，原則是保證連鎖企業(yè)最大限度的利潤。

3、保持原服務(wù)水平和適當(dāng)降低服務(wù)，使成本下降的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷售額的下降。

可以考慮采用的方式有：

（1）聯(lián)合配送。幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來，共同制定計(jì)劃，共同對某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車

（2）各門店要求交貨期短、定時(shí)配送，而且品種多、批量小，對于物流配送來說是比較困難的，而且浪費(fèi)運(yùn)輸量，使物流成本上升。在這種背景下，許多配送中心對于最小定貨量作了限制。采用這種方法最重要的是必須用帕雷特方法進(jìn)行顧客服務(wù)調(diào)查，區(qū)別不同的顧客提供適當(dāng)?shù)奈锪髡?/p>

（3）進(jìn)行商流、物流的合理化分離：根據(jù)商品周轉(zhuǎn)、銷售對象的不同，將保管場所和配送方式差別化；對作業(yè)、訂貨標(biāo)準(zhǔn)化以及物流計(jì)劃化等方式，都是同一種合理化物流的具體模式。

（4）建立完善高效的計(jì)算機(jī)化、自動化和現(xiàn)代化的配送中心，這種成本的增加，能對長期利益起很大的作用。

10.物流合理化原則是什么

1.物流的系統(tǒng)化最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流的合理化，而物流的系統(tǒng)化必須滿足系統(tǒng)的共同化、計(jì)劃化、標(biāo)準(zhǔn)化、擴(kuò)大化和層次化。物流系統(tǒng)化為物流合理化創(chuàng)造了條件，即物流系統(tǒng)化是手段，物流合理化是目的，二者是相輔相成的。

2.物流的大量化、穩(wěn)定化、直達(dá)化服務(wù)于物流的計(jì)劃化，同時(shí)，物流的大量化必須滿足物流的共同化。

3.物流系統(tǒng)化原則體現(xiàn)了一體化物流和整合物流的思想。因此，要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化的原則，要求企業(yè)各部門必須按照企業(yè)綜合能力和綜合經(jīng)濟(jì)的思想去思考問題，合理利用企業(yè)資源，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體物流的優(yōu)化

11.案例分析

沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè),在物流運(yùn)營過程中,盡可能的降低成本是其經(jīng)營的哲學(xué).在中國,沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸,所以如何降低卡車運(yùn)輸成本,是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問題.,為此,他們主要采取了以下措施:

1、沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長的貨柜，比集裝 箱運(yùn)輸卡車更長更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。

2、沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機(jī)也是自己的員工。沃爾瑪?shù)能囮?duì)大約有 5000名非司機(jī)員工，有3700多名司機(jī)，車隊(duì)每周一次運(yùn)輸可以達(dá)7000-8000公里?？ㄜ囘\(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的，有可能會出交通事故，因此對于運(yùn)輸車隊(duì)來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪定期在公路上對運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號碼報(bào)告，以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全駕駛，運(yùn)輸車隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)造了300萬公里無事故的記錄。

3、沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對車輛進(jìn)行定位，因此在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店多遠(yuǎn)，還需要多長時(shí)間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時(shí)。

4、沃爾瑪?shù)倪B鎖商場的物流部門，24小時(shí)進(jìn)行工作，無論白天或晚上，都能為卡車及時(shí)卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)還利用夜間進(jìn)行運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，保證15~18小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢的重要措施。

5、沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運(yùn)到商場后，商場可以把它整個(gè)地卸下來，而不用對每個(gè)產(chǎn)品逐個(gè)見車，這樣就可以節(jié)省很多時(shí)間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本。這里有個(gè)非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。

6、沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低，所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉鲜龃胧┯袡C(jī)地組合在一起，做出了一個(gè)最經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)能以最低的成本高效地運(yùn)行。問題：

1、簡述物流運(yùn)輸合理化的途徑和要素

2、通過該案例分析，如何從綜合物流系統(tǒng)的角度降低運(yùn)輸成本

3、簡評“盡可能實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸，避免小批量多批次運(yùn)輸就是提高物流運(yùn)輸效率，節(jié)約物流成本”這句話的合理性

第三篇：讀物流合理化有感

讀《物流合理化目標(biāo)——MBA智庫》有感

09市營2 徐雪雯 物流是一門復(fù)雜的綜合性的新興的學(xué)科。沒有認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究的時(shí)候會覺得物流只是運(yùn)輸，但再深入學(xué)習(xí)這一門課程后，物流活動中涉及的方方面面復(fù)雜程度讓我不得不認(rèn)真對待它，并產(chǎn)生了濃厚的興趣。

在學(xué)習(xí)過程中，我了解到物流包含六個(gè)方面，即運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息管理，每一個(gè)環(huán)節(jié)都大有學(xué)問，而為了使物流最優(yōu)運(yùn)作，需要我們?yōu)槊總€(gè)環(huán)節(jié)做好合理化的安排。在老師的推薦下讀過《物流合理化目標(biāo)——MBA智庫》后，對物流合理化又有了詳細(xì)的了解，在融入自己的理解后，更好的吸收率物流合理化方面的知識。文章與老師在課堂上所講的一樣，物流合理化包括五個(gè)方面：距離短、時(shí)間少、整合好、質(zhì)量高、費(fèi)用省。

距離短。簡單的說就是縮短物流在途距離，沒有學(xué)習(xí)過的時(shí)候會困惑，路線是固定的怎么再縮短距離呢，在學(xué)習(xí)過物流的有關(guān)知識后明白了物流包含的各要素，明白了只要用心管理，運(yùn)輸途中的每個(gè)環(huán)節(jié)都可以大大的幫助企業(yè)縮短距離。以運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)來說，就是杜絕重復(fù)運(yùn)輸。如果是在產(chǎn)品產(chǎn)地消費(fèi)，此時(shí)產(chǎn)生的物流活動就是相對的減少了運(yùn)輸距離，側(cè)面的節(jié)省了運(yùn)輸成本。而如果是運(yùn)往外地，就要避免中轉(zhuǎn)和老師上課提到的空車返回的現(xiàn)象發(fā)生。通過閱讀了解到多建立配送和物流中心也是使運(yùn)距短的方法之一。老師在課堂上放的國外先進(jìn)的物流車間，用傳送帶和分揀機(jī)則是在裝卸搬運(yùn)方面縮短距離的例子?？傊?，只要潛心觀察各個(gè)環(huán)節(jié)都可以改進(jìn)，從而達(dá)到物流合理化的目標(biāo)。

時(shí)間少。剛學(xué)習(xí)的時(shí)候?qū)@個(gè)詞的理解是片面的，以為就是簡單的提高速度，從而縮短時(shí)間。在學(xué)習(xí)過后明白，這里的時(shí)間主要指的是產(chǎn)品從離開生產(chǎn)線算起至到最后用戶的時(shí)間，不僅僅是在路途運(yùn)行中的時(shí)間，從物流包含的要素中，裝卸搬運(yùn)、倉儲和包裝等都可以提高效率從而做到時(shí)間少。隨著技術(shù)的進(jìn)步，在各環(huán)節(jié)更多的使用現(xiàn)代化的器械就是在減少各過程的時(shí)間，從而達(dá)到物流合理化地目標(biāo)。

整合好。這個(gè)很好理解，即物流各環(huán)節(jié)之間的緊密配合。世間的一切事物都是出于一定的系統(tǒng)中的，想要系統(tǒng)運(yùn)作的好，達(dá)到整體最優(yōu)，就需要各部分在保持最優(yōu)運(yùn)作的同時(shí)部分之間的工作銜接也是最佳狀態(tài)。在物流活動中更是如此，如果只是運(yùn)送的快，但裝卸效率低就不能達(dá)到最優(yōu)，如果保管的好，但產(chǎn)品包裝散包、破損也不能達(dá)到最優(yōu)。因此，只有幾個(gè)要素之間有機(jī)組合，才能發(fā)揮物流的作用，從而達(dá)到物流合理化的目標(biāo)。

質(zhì)量高。拆開“質(zhì)量”一詞更好的理解質(zhì)量高，即保質(zhì)保量的完成物流活動。這就是要每個(gè)環(huán)節(jié)的從業(yè)人員都要有認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作精神，保證物流活動的順利完成。例如送貨數(shù)量不能出錯(cuò)，運(yùn)送的地址不能出錯(cuò)，倉儲環(huán)節(jié)要及時(shí)入庫登記，搬運(yùn)中要小心輕放等。在學(xué)習(xí)后，我還了解到物流質(zhì)量的提高不僅是在運(yùn)作過程中，還要應(yīng)用在物流管理中。沒有高水平的物流管理就沒有高水平的物流。這是因?yàn)槲锪髯鳛橐婚T綜合性學(xué)科，涉及的領(lǐng)域大、知識面廣、環(huán)節(jié)多，是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)活動，因此，只有科學(xué)化、高水平的物流管理，才能

更好的幫助物流合理化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

費(fèi)用省。降低成本是每個(gè)企業(yè)在追求利潤目標(biāo)時(shí)所必須考慮的。物流活動在做到以上四點(diǎn)的同時(shí)還要費(fèi)用省并不是難事，隨著科技的進(jìn)步，物流現(xiàn)代化就幫助實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。計(jì)算機(jī)在庫存管理方面的應(yīng)用；機(jī)械化、自動化的裝卸搬運(yùn)作業(yè)都使物流更加合理化。

在學(xué)習(xí)和查閱相關(guān)知識后，對物流合理化這一概念有了更加深刻的印象和較為全面的理解，也對這門學(xué)科有了很濃的興趣，希望在接下來的學(xué)習(xí)中在老師的幫助下可以學(xué)到更多的知識。

第四篇：運(yùn)輸包裝合理化論文有關(guān)包裝設(shè)計(jì)論文

運(yùn)輸包裝合理化論文有關(guān)包裝設(shè)計(jì)論文

基于商品包裝設(shè)計(jì)中的和諧觀研究

摘 要： 本文提出包裝裝潢設(shè)計(jì)理性美的重要性，以當(dāng)下非物質(zhì)社會倡導(dǎo)綠色環(huán)保、和諧的理念為啟示，分析了要在商業(yè)包裝設(shè)計(jì)中理性對待商品包裝裝潢設(shè)計(jì)，減輕極端浪費(fèi)的不良現(xiàn)象，論述了商業(yè)包裝設(shè)計(jì)者應(yīng)該以端正消費(fèi)觀念，正確引導(dǎo)消費(fèi)為設(shè)計(jì)的責(zé)任，進(jìn)而分析了商品包裝的重要性，并以“展示本質(zhì)”的設(shè)計(jì)理念為契機(jī)，在此基礎(chǔ)上提出了設(shè)計(jì)師應(yīng)理性對待商品包裝裝潢設(shè)計(jì)，商品包裝設(shè)計(jì)應(yīng)符合時(shí)代特色與購買習(xí)慣，設(shè)計(jì)應(yīng)真正做到“以人為本”。

關(guān)鍵詞： 月餅 商品包裝 設(shè)計(jì) 和諧

一、引言

我們生活在一個(gè)物質(zhì)交換的世界里，購物活動成為我們?nèi)粘５谋匦?，形式多樣的超級市場、購物中心、商店充塞著?shù)以萬計(jì)的商品等待人們的挑選，此時(shí)商品包裝的視覺因素成為展示商品優(yōu)勢與消費(fèi)者選購的基本。包裝設(shè)計(jì)（Package Design）不僅僅是一門情感溝通的科學(xué)，更是一門生活的美學(xué)。商業(yè)包裝設(shè)計(jì)可以說是一個(gè)社會時(shí)期文化經(jīng)濟(jì)、科技、生活方式的濃縮。商品經(jīng)包裝是為了求美，滿足消費(fèi)心理等需要，在我國春秋戰(zhàn)國時(shí)期就有“買櫝還珠”的典故，足以說明商業(yè)運(yùn)作中講究的包裝及其工藝精美的重要性。

二、理性設(shè)計(jì)與消費(fèi)的提出

國家標(biāo)準(zhǔn)《包裝通用術(shù)語》對包裝定義為：“包裝——為了流通過程中保護(hù)產(chǎn)品及為了識別、銷售和方便使用產(chǎn)品，而采用的容器、材料及輔助物等的總稱?！保郏保蓦S著科技經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高標(biāo)準(zhǔn)精美的包裝設(shè)計(jì)不僅可對企業(yè)產(chǎn)品的形象進(jìn)行擴(kuò)展，而且對商品的文化品位、檔次等能進(jìn)一步塑造。為了滿足人們不斷提升的物質(zhì)消費(fèi)水平，新科技、新材料、新工藝大量應(yīng)用包裝行業(yè)，［2］作為中秋節(jié)的禮品，月餅是聯(lián)系親情的物品，流通時(shí)間短暫，而商家大多追求包裝新奇的造型與工藝，包裝精美的極端化追求不但造成材料工藝的浪費(fèi)，而且對環(huán)境資源人身造成直接或間接危害。在當(dāng)下和諧社會、可持續(xù)發(fā)展中探索包裝設(shè)計(jì)的物質(zhì)和精神層面的價(jià)值觀念，以及商業(yè)包裝設(shè)計(jì)如何做到雙贏，即既滿足消費(fèi)精神慰藉又滿足消費(fèi)心理值得商榷。

三、商品包裝裝潢設(shè)計(jì)的可持續(xù)發(fā)展

中秋節(jié)也稱“團(tuán)圓節(jié)”、“仲秋節(jié)”，是我國的傳統(tǒng)節(jié)日。在中秋佳節(jié)國內(nèi)乃至海外僑胞均有祭月、賞月、吃月餅的習(xí)俗。據(jù)文獻(xiàn)記載吃月餅的習(xí)俗始于唐，而“月餅”一詞最早見于南宋吳自牧的《夢粱錄》，月餅原是祭祀月神的貢品之一，明代《西湖游覽志余》“八月十五謂之中秋，民間以月餅相遺，取團(tuán)圓之義”。［3］可以看出人們以月餅的外形來借喻團(tuán)圓之意，故月餅也有“團(tuán)圓餅”之稱謂。月餅作為中國傳統(tǒng)節(jié)日禮品有著豐富的文化內(nèi)涵，是一種特殊的商品，有著深厚的文化基礎(chǔ)與風(fēng)俗人情內(nèi)涵。在特定的時(shí)間里吃月餅不僅可以品味其中的文化內(nèi)涵，而且可以增強(qiáng)與家人的親情，凝聚海內(nèi)外華夏子孫間的深厚感情。在月餅包裝內(nèi)涵里有一種質(zhì)樸的美、純潔的美，隨著物質(zhì)文明的高度發(fā)展，消費(fèi)水平的提高，人們對包裝美的追求提出了更高的要求，月餅包裝由最初的麻紙、紙盒包裝的質(zhì)樸形態(tài)逐漸向奢華發(fā)展。高標(biāo)準(zhǔn)的包裝設(shè)計(jì)應(yīng)該是形式、功能、材料、技術(shù)等因素的綜合，在包裝設(shè)計(jì)中商家看中的是利潤，市場則認(rèn)準(zhǔn)的是質(zhì)量，因此，通過設(shè)計(jì)調(diào)整買賣雙方的利益矛盾成為設(shè)計(jì)的唯一手段。

由于人們物質(zhì)欲望的膨脹、市場品牌競爭激烈等，大量新材料、新工藝、新技術(shù)所構(gòu)造奇特的包裝屢見不鮮，導(dǎo)致人們對月餅包裝的目的產(chǎn)生了懷疑，大多消費(fèi)者自己也搞不清楚是在買商品還是在買包裝，只有太多的無奈。據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國每年產(chǎn)生近1.5億噸城市垃圾，其中80%—90%來自大中城市，但目前我國的城市垃圾處理率僅為50%左右，城市垃圾平均每年以8.98%的速度增長，其中大約有1/3屬于商業(yè)包裝廢棄物?，F(xiàn)實(shí)中除了大量的月餅包裝外，還有營養(yǎng)品、電子產(chǎn)品等缺乏誠信的包裝設(shè)計(jì)，在和諧社會發(fā)展的前提下低碳設(shè)計(jì)、綠色設(shè)計(jì)等不能成為一個(gè)口號。國家應(yīng)該制定實(shí)施相關(guān)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)與針對性的行業(yè)規(guī)范，進(jìn)行制約，減少材料浪費(fèi)，加強(qiáng)回收利用環(huán)節(jié)，可減少對海洋土地的間接污染，甚至避免材料對人身健康造成的間接危害。［4］改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)憑借“盒子”判斷商品的檔次的不良心態(tài)，以及設(shè)計(jì)師商家憑借外觀，外包裝越體面、越貴重的商品促銷手段。

地球現(xiàn)實(shí)資源環(huán)境已經(jīng)不允許我們極盡奢華、鋪張浪費(fèi)，如時(shí)下能源的緊缺、物價(jià)的上漲等現(xiàn)象就已告訴我們已經(jīng)超前支取資源太多，應(yīng)該馬上反省，如日本在發(fā)展經(jīng)濟(jì)時(shí)期曾經(jīng)忽視環(huán)境問題，對環(huán)境造成較大創(chuàng)傷，但此后通過“愛知世界博覽會”等活動大力倡導(dǎo)綠色、和諧的理念，對環(huán)境資源等改善有明顯的效果。也可能由于日本地處島國，可能比其它地大物博的國家有先見的危機(jī)意識，日本的設(shè)計(jì)如“無印良品”追求一種“No Design”譯為“看不到的設(shè)計(jì)”倡導(dǎo)一種“展示本質(zhì)”的設(shè)計(jì)原則。［5］同于我國儒家所倡導(dǎo)的“文質(zhì)彬彬”設(shè)計(jì)理念。當(dāng)下，與生活緊密關(guān)聯(lián)的商業(yè)包裝設(shè)計(jì)更應(yīng)減少對材料工藝等的浪費(fèi)現(xiàn)象，國家監(jiān)督杜絕假、大、空的商業(yè)包裝設(shè)計(jì)風(fēng)氣，通過商業(yè)引導(dǎo)

精良的設(shè)計(jì)美學(xué)理念，促使人與自然的和諧發(fā)展。

誠然，在空前繁榮的商業(yè)品牌競爭中，包裝材料、印刷工藝的精良、結(jié)構(gòu)的精美，能刺激消費(fèi)者的購買欲望，但關(guān)鍵還是要靠品牌的口碑、品牌的質(zhì)量和商家的誠信等無形的價(jià)值因素。正如那句老話“金杯銀杯不如老百姓口碑”。雖然可以把商業(yè)包裝設(shè)計(jì)中的技術(shù)因素可以看作是調(diào)節(jié)和改變?nèi)伺c自然關(guān)系的物質(zhì)力量，溝通人與社會的中介，但當(dāng)下月餅包裝中過于對高新技術(shù)、材料的應(yīng)用無疑是為了開拓商品的審美視野、提升審美價(jià)值及符合節(jié)日喜慶的氛圍，卻往往給商品無形增加過多的附加值，大多直接導(dǎo)致商業(yè)包裝華而不實(shí)、嘩眾取寵的視覺設(shè)計(jì)。［6］

縱觀時(shí)下商場眾多品牌的月餅包裝設(shè)計(jì)，材料形式呈多樣化，印刷工藝技術(shù)復(fù)雜化發(fā)展，而在功能上卻多半是單一或者缺失。短暫的節(jié)日過后遺留大量華而不實(shí)的不可重復(fù)利用的材料、短期不可降解性、缺乏回收設(shè)施等問題突出，大量城市商業(yè)垃圾涌向周邊郊區(qū)，對環(huán)境與人身間接造成不小的危害。有數(shù)據(jù)顯示：如每回收一噸廢鋼鐵，可煉好鋼0.9噸，可減少75%的空氣污染、97%的水污染和固體廢物，比用礦石煉鋼節(jié)約冶煉費(fèi)47%；每回收一噸廢紙，可造好紙0.85噸，節(jié)省木材3立方米，節(jié)省堿300公斤，比等量生產(chǎn)好紙減少污染74%的換算可節(jié)約不少資源。這些觸目驚心的數(shù)據(jù)告訴我們那些煞費(fèi)苦心的特殊外包裝，怪異不合理的單體內(nèi)包裝（材料多為塑料等有害不宜降解材料）結(jié)構(gòu)形式的大量應(yīng)用，并不是時(shí)下社會與老百姓所需要的理想的商品包裝設(shè)計(jì)。

法國美術(shù)家保羅·蘇里奧（P·souriau）曾說：“美同有用之間不會有沖突，正是完全有用的東西才存在真的美?！保?］如果商家與設(shè)計(jì)部門能以“展

解的材料，政府加強(qiáng)對包裝材料回收利用設(shè)施的建設(shè)監(jiān)管等，那么設(shè)計(jì)會讓我們的生活更美好。和諧社會的倡導(dǎo)是個(gè)大的時(shí)代環(huán)境主題，這促使我們必須遵守可持續(xù)發(fā)展觀，用理性的物質(zhì)文明促進(jìn)精神文明的建設(shè)。

四、發(fā)展理性的包裝設(shè)計(jì)和諧觀

當(dāng)下，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程，無非是發(fā)達(dá)資本主義國家，對發(fā)展中國家在文化、經(jīng)濟(jì)上的隱性侵略，比如發(fā)展中國家有大量可污染的環(huán)境、有大量可使用的廉價(jià)勞動力、有大量可以浪費(fèi)的資源等因素，這可能正是發(fā)達(dá)資本主義國家所看重的市場開發(fā)。那些具有高污染及不可降解有害的商業(yè)包裝基本都出現(xiàn)在發(fā)展中國家。我國在現(xiàn)階段非物質(zhì)社會發(fā)展中的商業(yè)包裝設(shè)計(jì)，不可盲目追求視覺上的“耀眼”，應(yīng)合理使用高科技、高尖端的、避免污染危害較大的包裝材料與工藝，重要的是積極開發(fā)具有自己本土（質(zhì)樸形式、傳統(tǒng)工藝）特色的“綠色”材料與工藝，尤其是與人們生活息息相關(guān)的商品包裝設(shè)計(jì)，要特別注重材料的地域性、文化性、易降解性、重復(fù)利用性等選擇。［8］如片面追求商業(yè)包裝視覺上的新異，只會成為“邯鄲學(xué)步”，逐漸失去個(gè)性，最終迷失“自我”特色。

五、結(jié)語

現(xiàn)代科技信息進(jìn)步促進(jìn)社會空前發(fā)展，21世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)信息化的普及對人們的生活習(xí)慣、生活節(jié)奏和購買方式產(chǎn)生了很大影響，越來越多的消費(fèi)者足不出戶，通過網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)成為時(shí)尚，消費(fèi)者越來越關(guān)心商品質(zhì)量、包裝、價(jià)格、送貨等問題，在這種特殊商業(yè)運(yùn)作環(huán)境下更應(yīng)該積極提倡以人為本適度的商業(yè)包裝設(shè)計(jì)觀，因?yàn)樵O(shè)計(jì)是一種責(zé)任，也是一種態(tài)度。

參考文獻(xiàn)：

［1］金銀河.包裝印刷技術(shù)［M］.北京：中國紡織出版社，2005，12：1.［2］朱國勤，吳飛飛.包裝設(shè)計(jì)［M］.上海：上海人民美術(shù)出版社，2005，8.［3］趙強(qiáng).中國民間民俗禮儀大全［M］.南寧：廣西民族出版社，2003，1：207-209.［4］張俊，林亞虎.從日本本土化設(shè)計(jì)探究中國設(shè)計(jì)之路［J］.重慶：包裝工程，2009，12：236-252.［5］迪人.世界是設(shè)計(jì)的［M］.北京：中國青年出版社，2009，11：122.［6］胡成明，馬磊.我國現(xiàn)代設(shè)計(jì)發(fā)展之路的思考［J］.重慶：包裝工程，2007，6：194-196.［7］徐恒醇著.設(shè)計(jì)美學(xué)［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2006，7：138.［8］韓冬楠.地方民族特色產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)［J］.重慶：包裝工程，2009，1：171.

第五篇：物流運(yùn)輸節(jié)能減排措施研究

畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))題目名稱： 題目類型： 學(xué)生姓名： 院(系)： 專業(yè)班級： 指導(dǎo)教師： 輔導(dǎo)教師： 時(shí)

物流運(yùn)輸節(jié)能減排措施研究

畢業(yè)論文

管理學(xué)院 物流11302班

間：2016年11月5 日至2017年6 月5日

目錄

畢業(yè)論文任務(wù)書....................................................................................................................I 開題報(bào)告...............................................................................................................................II 畢業(yè)論文查重報(bào)告..............................................................................................................III 指導(dǎo)教師審查意見..............................................................................................................IV 評閱教師評語.......................................................................................................................V 答辯會議記錄......................................................................................................................VI 摘要.................................................................................................................................VII Abstract...............................................................................................................................VIII 1 緒論...............................................................................................................................1 1.1研究背景與目的.................................................................................................1 1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀.................................................................................................2 1.3研究思路.............................................................................................................3 2 節(jié)能減排措施概述.......................................................................................................3 2.1制定與完善節(jié)能法律法規(guī).................................................................................3 2.2制定行業(yè)節(jié)能發(fā)展規(guī)劃.....................................................................................5 2.3經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)節(jié)能減排.....................................................................................5 2.4通過宣傳提高節(jié)能意識.....................................................................................6 2.5推廣節(jié)能技術(shù)和方法.........................................................................................7 3 國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析...............................................................................9 3.1國內(nèi)物流運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀.............................................................................9 3.2國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀...............................................................10 4 3.3國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排存在的問題...............................................................12 關(guān)于國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議.........................................................................13 4.1物流運(yùn)輸節(jié)能減排的政府政策建議...............................................................13 4.2物流運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排措施建議...............................................................15 5 總結(jié)與展望.................................................................................................................18 參考文獻(xiàn).............................................................................................................................18 致謝.....................................................................................................................................21

摘 要

物流運(yùn)輸節(jié)能減排措施研究

學(xué)生：XXX，長江大學(xué)管理學(xué)院 指導(dǎo)老師：XXX，長江大學(xué)管理學(xué)院

[摘要]隨著中國經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，電子商務(wù)發(fā)展崛起帶動了物流業(yè)的蓬勃發(fā) 展，物流業(yè)的發(fā)展與環(huán)境之間的矛盾日益加重，物流節(jié)能減排的呼聲也越來也高。運(yùn) 輸環(huán)節(jié)作為物流活動中能耗最高的部分，其帶來的環(huán)境污染和能源消耗問題已經(jīng)嚴(yán)重 影響環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展。因此研究物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排措施對于我國物流的可持 續(xù)發(fā)展，協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境關(guān)系，具有十分重要的意義。

本文通過歸納列舉一般的節(jié)能減排的措施，然后分析目前國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的能源消 耗現(xiàn)狀以及國內(nèi)節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀，得出國內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排中存在的問題。最后分 別站在政府及企業(yè)立場，依據(jù)節(jié)能減排措施，給出國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的具體建議。為我國物流運(yùn)輸節(jié)能減排的發(fā)展提供參考，減少未來節(jié)能發(fā)展中的彎路。

[關(guān)鍵詞]可持續(xù)發(fā)展，節(jié)能減排，物流運(yùn)輸

VII

Abstract Studyon EnergySaving and Emission Reduction Measures inLogisticsTransportation Student:, School of Management YangtzeUniversity Instructor:, School of Management YangtzeUniversity [Abstract]WiththecontinuousdevelopmentofChina'seconomy,theriseof e-commercedevelopmenthasledtothevigorousdevelopmentofthelogisticsindustry,the developmentofthelogisticsindustryandthegrowingcontradictionbetweenthe environment,thevoiceofenergy-savingemissionreductionisalsoincreasinglyhigh.Transportlinksasthemostenergy-consumingpartofthelogisticsactivities,the environmentalpollutionandenergyconsumptionproblemshaveseriouslyaffectedthe environmentand sustainable development.Therefore, itis ofgreatsignificanceto studythe energysavingandemissionreductionmeasuresoflogisticsandtransportationlinksforthe sustainabledevelopmentofChina'slogisticsandtherelationshipbetweendevelopmentand environment.This paper summarizes thegeneralmeasuresofenergysaving andemission reduction, andthenanalyzesthepresentsituationofenergyconsumptionindomestictransportation industryandthecurrentsituationofdomesticenergysavingandemissionreduction,and drawstheexistingproblemsinenergysavingandemissionreduction.Andfinallystandon thegovernmentandcorporatepositions,basedonenergy-savingemissionreduction measures,giventhedomesticlogisticsandenergyconservationandemissionreductionof specificrecommendations.ForthedevelopmentofChina'slogisticsandenergy conservationandemissionreductiontoprovideareferencetoreducethefuture development of energy-savingdetours.[Keywords]Sustainabledevelopment；Energysavingandemissionreduction； Logistics andtransportation

VIII

緒論

1緒論

1.1研究背景與目的

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及人們生活水平的提高，工業(yè)化發(fā)展的腳步使得目前國 內(nèi)環(huán)境不容樂觀，中國作為目前世界上第二位能源生產(chǎn)國和消費(fèi)國，能源消費(fèi)持續(xù)增 長，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了重要的支撐，同時(shí)也使得環(huán)境問題日益嚴(yán)重[1]。“節(jié)能減 排”最早出自于《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，到 現(xiàn)在的“十三五”規(guī)劃，節(jié)能減排在國家發(fā)展的地位中越來越重要，國家每年都在加 大各行業(yè)的節(jié)能減排力度。國際社會對中國加快節(jié)能減排的步伐的呼聲也越來越高，無論是2015年的《巴黎協(xié)定》還是2016年G20峰會中，都強(qiáng)調(diào)了各國應(yīng)積極合作 合力提高能效改善經(jīng)濟(jì)，也為中國安排了相應(yīng)的減排任務(wù)。但目前國內(nèi)霧霾問題嚴(yán)重，工廠普遍亂排亂放，運(yùn)輸效率低下，車輛空載率高，交通排放問題嚴(yán)重，種種問題給 環(huán)境帶來的壓力不容小覷。

現(xiàn)代物流業(yè)是集運(yùn)、倉儲、流通加工、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝和信息處理等要素 為一體的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)[2]。近些年，隨著電子商務(wù)的普及，物流業(yè)得到迅猛發(fā)展，物流 行業(yè)的能源消耗也隨之大大增加。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，我國物流行業(yè)能源消耗近幾年不斷增加，與物流相關(guān)的倉儲，運(yùn)輸和郵政業(yè)在2014年消耗了相當(dāng)于36336 噸標(biāo)準(zhǔn)煤的能量，占能耗總量的8.53%。國務(wù)院在2009年頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振 興規(guī)劃》中，提出要建立“節(jié)能環(huán)保、便捷高效”的物流服務(wù)體系，以及每年的《節(jié) 能減排低碳發(fā)展行動方案》中對于交通部門的減排指標(biāo)，都體現(xiàn)了國家對物流行業(yè)節(jié) 能減排的重視。而目前我國物流行業(yè)還處于發(fā)展階段，在各個(gè)方面上還是很不完善，很多物流環(huán)節(jié)的能耗很大，都有相當(dāng)大的節(jié)能潛力。

運(yùn)輸作為物流過程中的重要環(huán)節(jié)，是整個(gè)物流活動中耗能最大的部分，其節(jié)能減 排的潛力也是十分巨大的。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全國每年消耗的石油能源中近九 成的汽油以及六成的柴油是被各種交通工具所消耗，此過程中所產(chǎn)生的廢氣是物流作 業(yè)中產(chǎn)生環(huán)境污染的主要原因。因此我們需要分析國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀，得出 物流運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的主要問題，最后給出具體的建議，減少發(fā)展過程中所走的彎 路，為未來的節(jié)能政策的實(shí)施提供依據(jù)。同時(shí)減少物流行業(yè)整體的能耗，增加企業(yè)的 經(jīng)濟(jì)效益。對于如何解決物流運(yùn)輸車輛的高能耗問題，完善國內(nèi)物流節(jié)能減排體系等 方面仍需要進(jìn)一步研究。

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀

葉蕾，麥強(qiáng)，王曉寧，安實(shí)(2009)介紹了美國，歐洲和日本的節(jié)能減排措施，這 些措施主要包括各種環(huán)保法律，技術(shù)創(chuàng)新，循環(huán)物流，優(yōu)化物流系統(tǒng)等方面，并對國 內(nèi)的發(fā)展給出了一定的建議。楊婧（2009）通過研究可持續(xù)發(fā)展理論與道路運(yùn)輸節(jié)能 減排的理論聯(lián)系，借鑒國外節(jié)能減排的發(fā)展過程，為國內(nèi)道路運(yùn)輸節(jié)能減排提出了宏 觀政策以及微觀企業(yè)管理方面的建議。路遙（2011）利用LEAP模型，情景分析法，回歸分析預(yù)測整體物流行業(yè)的碳減排潛力的研究，通過研究運(yùn)輸，倉儲，配送三個(gè)部 門的預(yù)測結(jié)果及對比給出碳減排的政策建議。劉莉，董國亮，王云龍，蔡鳳田(2008)研究了公路運(yùn)輸能源消耗相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的需求分析，得到建立統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本要 素，再根據(jù)對比國內(nèi)外能源消耗情況建立了能耗統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。陳勇（2016）從企業(yè) 的角度，建立了道路運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排體系，以及對應(yīng)的監(jiān)管體系，最后提供了一 些道路運(yùn)輸企業(yè)的具體節(jié)能減排措施。吳婭婭（2011）研究了國內(nèi)在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán) 境下國內(nèi)的現(xiàn)狀和存在的問題，并闡述了低碳經(jīng)濟(jì)以及節(jié)能減排的必要性。邵帥（2013）建立了能源回彈效應(yīng)的理論模型，并測算了改革開放到現(xiàn)在的能源回彈效應(yīng) 的大小，進(jìn)而分析目前我國能源效率提高導(dǎo)致能源回彈效應(yīng)原因，最后給出了如何減 少能源回彈效應(yīng)政策性建議。鄒虎（2017）通過相關(guān)數(shù)據(jù)分析了國內(nèi)公路能源消耗的 現(xiàn)狀，并提出了一些節(jié)能減排措施來降低公路能耗。

盡管他們研究方向并不完全相同，但是可以看出可持續(xù)發(fā)展在物流行業(yè)已經(jīng)愈加 重要，是未來物流業(yè)的發(fā)展方向。國內(nèi)的研究方向主要側(cè)重于（1）研究國外物流行 業(yè)各種節(jié)能減排措施，并評價(jià)各種措施在國內(nèi)的實(shí)用性；（2）量化研究國內(nèi)物流行業(yè) 的能源消耗問題，給出相應(yīng)的減排建議；（3）對各種新型物流運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)或理念進(jìn) 行理論探討。1.2.2國外研究現(xiàn)狀

美國、歐洲及日本等發(fā)達(dá)國家政府很重視物流所帶來的能源和環(huán)境問題，制定了 很多的相關(guān)政策，同時(shí)這些國家的企業(yè)也很注重物流活動對環(huán)境的影響，積極響應(yīng)政 府政策，履行企業(yè)的社會義務(wù)[3]。2001 年，美國David和Steven在《Energyfutures for the UStransport sector》一文中，討論了新能源在美國運(yùn)輸能源結(jié)構(gòu)中的使用和前景。

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節(jié)能減排措施概述

2003 年，S.C.Burgess和J.M.J.Choi，以英國為例，選取了兩條運(yùn)輸路線，比較它們的 能源需求之間數(shù)量關(guān)系，并且通過實(shí)驗(yàn)推導(dǎo)出應(yīng)用在物流運(yùn)輸規(guī)劃上油耗量的模型

[4]。Wafaas等人系統(tǒng)的分析和研究了運(yùn)輸能源消耗問題，開發(fā)設(shè)計(jì)出了專門以城市為

對象運(yùn)輸能源信息管理系統(tǒng)平臺（TEMIS），以管理城市交通能源需求[5]。Brannlund.R，T.Ghalwash，andJ.Nordstom介紹了能量回彈效應(yīng)，探究其原理，并建立了一些能源 回彈效應(yīng)的模型，通過數(shù)據(jù)量化分析其效應(yīng)。

國外在運(yùn)輸對節(jié)能減排領(lǐng)域的研究主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面（1）積極推動傳統(tǒng) 運(yùn)輸方式向現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變；（2）建設(shè)物流信息系統(tǒng)，提高道路的利用率，減少空載 率；（3）增強(qiáng)國民的節(jié)能意識教育；（4）積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)可替代能源，增加 能源利用效率。

1.3研究思路

隨著近些年中國的城市化以及工業(yè)進(jìn)程的不斷前進(jìn)，物流的交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)給環(huán)境 帶來的壓力越來越大。隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展與能源供給日漸緊缺的矛盾不斷加重，為 了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，物流活動的節(jié)能減排勢在必行，首當(dāng)其沖的就 是物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排。

本文主要對物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排的措施進(jìn)行研究，首先總結(jié)歸納一般節(jié)能減 排措施。然后分析國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)能源耗費(fèi)的現(xiàn)狀，總結(jié)國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排發(fā) 展的主要問題。最后根據(jù)節(jié)能減排措施，制定出解決國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能問題的具體建 議。

本文內(nèi)容主要有：

（1）列舉一般節(jié)能減排的措施，為物流運(yùn)輸節(jié)能減排建議的提出提供參考。（2）分析目前國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗現(xiàn)狀，以及國內(nèi)物流節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀，得出國內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排的不足，為物流運(yùn)輸節(jié)能減排建議提供切入點(diǎn)。

（3）分別從政府和企業(yè)的角度給出國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的具體建議。

2節(jié)能減排措施概述

2.1制定與完善節(jié)能法律法規(guī)

2.1.1制定環(huán)保法律

環(huán)保法律法規(guī)主要是由政府頒布，是執(zhí)行其他環(huán)保政策的有力工具，通過環(huán)保法

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

律使得其他環(huán)保政策有法可依，進(jìn)而使得環(huán)保工作更加規(guī)范。這些環(huán)保法律奠定了國 內(nèi)節(jié)能減排措施實(shí)施的法律環(huán)境，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要部分。

環(huán)保法律主要有以下幾種：（1）環(huán)保法

這類法律主要有中國的《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》，美國的《國家環(huán)境政策 法》等。這類法律從總體上提出環(huán)境保護(hù)對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保障公眾安全等方面 的重要意義，并強(qiáng)調(diào)了個(gè)人與企業(yè)對于環(huán)境保護(hù)的責(zé)任和義務(wù)，規(guī)定了各種污染防治 方法以及污染活動的法律責(zé)任問題。這類法律是所有環(huán)保措施的法律保障，也為各行 各業(yè)的節(jié)能減排發(fā)展，提供了法律依據(jù)。

（2）清潔能源法律

這類法律主要有美國的《生物量及酒精燃料法》，《原子能法》，《清潔能源安全法 案》等等，清潔能源主要有，水能，風(fēng)能，太陽能，生物質(zhì)能等可再生資源，通過政 府立法，確立清潔能源的地位，從而促進(jìn)可再生能源的開發(fā)利用，增加能源供應(yīng)，改 善能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。

（3）各類具體的環(huán)保法律

這類法律這是具體到日常生活與生產(chǎn)中的種種方面的能耗與污染現(xiàn)象，如美國的 《防止河流油污染法》、《噪聲控制法》、《資源保護(hù)和回收法》等，日本的《公害對策 法》，《道路交通法》等。這些法律都是專注于生產(chǎn)生活中的某一方面，對環(huán)境污染和 資源浪費(fèi)進(jìn)行各種具體的規(guī)定。它們的專一性使得各行各業(yè)的節(jié)能減排都有法可依，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的法制化，規(guī)范化。2.1.2完善車輛及企業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)

這項(xiàng)政策主要通過一定的量化分析得出未來一段時(shí)間的汽車及工廠減排潛力，并 結(jié)合國情，制定出一份排放標(biāo)準(zhǔn)。然后政府以法規(guī)的形式在發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行強(qiáng)制推廣直 接禁止違規(guī)車輛或整改相關(guān)企業(yè)，其他地區(qū)通過各種經(jīng)濟(jì)手段制裁違規(guī)車輛及企業(yè)。限制高排放車輛及企業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排目的。

以汽車排放法規(guī)為例，世界各國都依據(jù)自身國情所制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，如美國的《加 利福尼亞排放標(biāo)準(zhǔn)》，以及歐洲的“歐I”到“歐V”系列的排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)國外各國 也有著不一樣的實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)，比如日本是強(qiáng)制實(shí)施，直接在汽車開發(fā)時(shí)期就通過其排放 確定車型，專門建立汽車排氣污染物控制裝置的型式認(rèn)定制定[6]。而中國也有對應(yīng)歐

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節(jié)能減排措施概述

洲的排放標(biāo)準(zhǔn)并對此根據(jù)我國國情進(jìn)行一定調(diào)整所得出的國I到國V系列的排放標(biāo) 準(zhǔn)，由于我國國情所限，我國的排放標(biāo)準(zhǔn)要比歐洲稍微寬松一點(diǎn)。

2.2制定行業(yè)節(jié)能發(fā)展規(guī)劃

行業(yè)規(guī)劃即政府從宏觀角度，對某行業(yè)的未來一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展進(jìn)行一定的引 導(dǎo)，通過這種鼓勵引導(dǎo)吸引資本進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。因此如果政府在對某些企業(yè)進(jìn) 行引導(dǎo)時(shí)考慮到節(jié)能減排的影響，就能利用資本的力量促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排的發(fā) 展。由于各行各業(yè)都有其自身的節(jié)能減排發(fā)展規(guī)劃，這里只介紹物流業(yè)相關(guān)的節(jié)能行 業(yè)規(guī)劃。

物流行業(yè)節(jié)能減排規(guī)劃簡單的分為以下三個(gè)部分（1）優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通工具在物流運(yùn)輸中所占比例。政府可以通過對物流運(yùn)輸行 業(yè)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，堅(jiān)持資源集約和環(huán)境保護(hù)為重的原則，發(fā)展以鐵路貨運(yùn)為主體 的多式聯(lián)運(yùn)。同時(shí)提升多式聯(lián)運(yùn)在整體運(yùn)輸中的比例，減少公路運(yùn)輸，優(yōu)化物流運(yùn)輸 結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率，建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)節(jié)能的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

（2）優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

政府提前做好公路、鐵路樞紐和重要水運(yùn)碼頭的發(fā)展規(guī)劃，建立一個(gè)貫通這些重 要的物流節(jié)點(diǎn)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。遵循與城市總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)、與道路交通規(guī)劃和 綜合客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，利用改造和節(jié)約投資相結(jié)合等原則。拓寬交叉路口，多 建立交橋，減少道路擁堵幾率，可以減少車輛的空載，提高運(yùn)輸?shù)慕M織化程度和運(yùn)輸 效率，從而節(jié)約能源。

（3）建設(shè)逆向物流體系

逆向物流是指商家客戶委托第三方物流公司將交寄物品從用戶指定所在地送達(dá) 商家客戶所在地的過程[7]。逆向物流可以將產(chǎn)品使用后的廢棄物進(jìn)行回收利用，通過 回收的手段減少企業(yè)能耗和污染。同時(shí)逆向物流也可以將損壞產(chǎn)品運(yùn)送回商家，維修 好后再送達(dá)消費(fèi)者手中，通過增長產(chǎn)品壽命，節(jié)省原材料等手段提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)節(jié)能減排

2.3.1節(jié)能產(chǎn)品的財(cái)政補(bǔ)貼

財(cái)政補(bǔ)貼主要有美國的“車輛補(bǔ)貼退款計(jì)劃（CARS）”，以及德國給予新購買的

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

節(jié)能車輛3000歐元的一次性補(bǔ)貼。通過政府制定各種節(jié)能產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，在消費(fèi) 者購買節(jié)能產(chǎn)品時(shí)給予一定數(shù)量的金額，吸引普通消費(fèi)者。這項(xiàng)政策通過經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)?方式，拉近消費(fèi)者與各種新型節(jié)能產(chǎn)品的距離。因?yàn)楣?jié)能產(chǎn)品的大多采用新技術(shù)，價(jià) 格一般都不低，消費(fèi)者在舊有產(chǎn)品與相對高價(jià)的節(jié)能產(chǎn)品之間往往選擇舊有產(chǎn)品。政 府的財(cái)政補(bǔ)貼則是減少新舊產(chǎn)品之間價(jià)格差距，相當(dāng)于降低了新型節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格。根據(jù)需求的價(jià)格彈性理論，節(jié)能產(chǎn)品與非節(jié)能產(chǎn)品屬于可替代產(chǎn)品，尤其節(jié)能汽車等 屬于貴重物品，在普通消費(fèi)者的預(yù)算總支出中比重較大，所以節(jié)能產(chǎn)品的需求的價(jià)格 彈性相對與非節(jié)能產(chǎn)品更大。當(dāng)節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格降低，非節(jié)能產(chǎn)品價(jià)格不變時(shí)，其需 求便會增加，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的目的。2.3.2節(jié)能相關(guān)的稅收政策

這種稅收手段主要通過與國家的各種環(huán)保法規(guī)相配合，主要通過減稅的方式增加 非節(jié)能產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，變相的增加非節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格。由于節(jié)能產(chǎn)品與非節(jié)能產(chǎn)品 屬于可替代產(chǎn)品，因此一方價(jià)格提升，根據(jù)需求的交叉價(jià)格彈性理論，其互補(bǔ)產(chǎn)品即 節(jié)能產(chǎn)品的需求量將上升，從而讓節(jié)能產(chǎn)品在市場有立足之地。

稅收政策主要有：

（1）限制排量的稅收政策，這項(xiàng)政策通過政府的稅收部門根據(jù)政府所指定的排 放標(biāo)準(zhǔn)，對于違規(guī)車輛進(jìn)行稅收懲罰。對大排量交通工具收取額外稅款，使駕駛大排 量車輛的消費(fèi)者承擔(dān)更高的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，進(jìn)而引導(dǎo)消費(fèi)者購買小排量汽車，達(dá)到節(jié)能減 排的目的。

（2）按燃料種類收稅，政府可以按照清潔能源相關(guān)法律，對汽車的燃料種類進(jìn) 行區(qū)分，并按照其污染程度進(jìn)行區(qū)別收稅。普通的汽油車輛正常收稅，而新型柴油汽 車，新能源汽車則實(shí)現(xiàn)稅收減少或免征稅，由此減少市場上污染嚴(yán)重能耗高的汽油車 輛的使用。

（3）對高能耗企業(yè)收取額外稅款，通過對高能耗企業(yè)的額外稅款，限制其隨意 發(fā)展。同時(shí)激勵企業(yè)內(nèi)部技術(shù)改革，對于主動采取措施改善能耗的企業(yè)，給予一定的 稅收減免。利用這兩種手段，激勵企業(yè)進(jìn)行工藝改進(jìn)，減少能耗與污染排放。

2.4通過宣傳提高節(jié)能意識

2.4.1媒體宣傳節(jié)能知識

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節(jié)能減排措施概述

這個(gè)政策主要通過政府配合國內(nèi)各種媒體，進(jìn)行節(jié)能減排的相關(guān)知識的宣傳與講 解，提升普通群眾的節(jié)能意識。媒體宣傳主要面向全社會，它所影響的人群包括各年 齡階段，是最廣泛的節(jié)能宣傳方式。其主要方式有：利用公益廣告、新聞宣傳等方式，幫助民眾們普及節(jié)能常識，教授民眾交通相關(guān)節(jié)能知識，這對于日常生活的減排有很 大幫助；多多拍攝生態(tài)環(huán)境及人類對自然的破壞的紀(jì)錄片，使民眾意識到節(jié)能減排的 重要性。

2.4.2加強(qiáng)校園節(jié)能意識教育

主要在學(xué)校對學(xué)生進(jìn)行節(jié)能意識教育，減少學(xué)生中的浪費(fèi)現(xiàn)象，同時(shí)從小教育使 得學(xué)生養(yǎng)成節(jié)能減排的好習(xí)慣，這對于未來節(jié)能減排措施的實(shí)施與研究都有重要的意 義。而且通過學(xué)校的教育，以及學(xué)生的行為，帶來社會影響，從而促進(jìn)整個(gè)社會節(jié)能 活動的開展，產(chǎn)生良好的社會效應(yīng)。節(jié)能教育主要通過以下幾個(gè)方面：一是在各學(xué)科 中滲透節(jié)能意識，各科目的教科書在設(shè)立時(shí)，加入節(jié)能理念相關(guān)，如生物書中加入環(huán) 境保護(hù)相關(guān)內(nèi)容；二是從日常生活中教育學(xué)生節(jié)能減排的知識，教授各種生活中的節(jié) 能小常識，使節(jié)能成為生活習(xí)慣。

2.5推廣節(jié)能技術(shù)和方法

技術(shù)創(chuàng)新作為節(jié)能減排的主要助力，主要通過兩種方式來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，一是通 過對生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)或者是產(chǎn)品的節(jié)能效果。這種方式主要靠科技進(jìn)步來推動，是各 種節(jié)能減排措施中最直接降低的一種方式；另一種就是管理信息系統(tǒng)上的改革，這種 改革屬于管理手段上的改革，通過減少生產(chǎn)活動中的浪費(fèi)，提高能源利用效率，從而 降低能源消耗。2.5.1鼓勵節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新

（1）發(fā)展節(jié)能型汽車

隨著全球變暖和國內(nèi)環(huán)境問題不斷加重，汽車產(chǎn)業(yè)是能源、資源消耗較大的產(chǎn)業(yè)，汽車排放也是環(huán)境污染較大的污染源，節(jié)能型汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢。政府應(yīng)大 力推廣節(jié)能環(huán)保汽車、新能源汽車、天然氣（CNG/LNG）清潔能源汽車等[8]。這些 車輛或者能耗較低，或者燃料清潔且可再生，大力發(fā)展這些新能源車輛，能夠減少不 可再生且污染較大的汽、煤油的使用，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

相對于直接轉(zhuǎn)型為新能源車輛來說，還有一種折中的方式來對汽車進(jìn)行替代轉(zhuǎn)

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

化，即發(fā)動機(jī)改造。相對于汽油車輛，同一級別的柴油車，會比汽油車省油30%左右，這是因?yàn)閴喝际降牟裼蜋C(jī)比點(diǎn)燃式的汽油機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)換比，能量消耗為汽油 機(jī)的45％-60％[9]。在排放方面與同排量汽油車相比，舊式柴油機(jī)CO、CO、HC排 量更低，NOx和顆粒偏高，但通過技術(shù)改進(jìn)后，CO排量低25%左右，NOx和顆粒 比舊型低 98%以上。除了替換為新式柴油發(fā)動機(jī)以外還有渦輪增壓技術(shù)、均質(zhì)混合氣 壓燃技術(shù)、LTC技術(shù)等一系列新型發(fā)動機(jī)技術(shù)，推廣這類發(fā)動機(jī)改造技術(shù)也能有效的 降低車輛的耗能。

車身及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改變也能減少車輛使用中的能源消耗，主要途徑是改進(jìn)汽車的 傳動系統(tǒng)或減少汽車運(yùn)行過程中的阻力使車輛輕量化。政府可以鼓勵研發(fā)如何減少貨 車傳動結(jié)構(gòu)的摩擦，提高能源利用率并發(fā)展輕型材料，新材料汽車，進(jìn)而降低車體重 量，實(shí)現(xiàn)車聲輕量化[10]。

（2）鐵路電氣化和車型改革

鐵路目前主要的車型按照能源分類可以分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)使用柴 油，且本身構(gòu)造復(fù)雜，柴油機(jī)和冷卻系統(tǒng)以及所攜帶的燃油和冷卻液占去了相當(dāng)大的 重量和機(jī)車有限的空間，這樣就比較大的限制了機(jī)車牽引電機(jī)的體積，當(dāng)然也就限制 了機(jī)車的最大功率，也會產(chǎn)生較多的空氣污染。而電力機(jī)車不僅功率更高，運(yùn)行過程 中無排放，產(chǎn)生污染很小，因此要加快推進(jìn)鐵路的電氣化進(jìn)程。同時(shí)要發(fā)展新型客貨 車輛。采用新材料、新結(jié)構(gòu)，提高貨車強(qiáng)度，減輕車輛自重，加速車輛軸承化，減少 輪軸摩擦，降低能耗。

（3）汽車尾氣凈化

內(nèi)燃機(jī)采用汽油，柴油，LPG或 CNG為燃料，排出的主要有害物質(zhì)為CO、NOx 和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結(jié)構(gòu)是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體，工作 原理是當(dāng)高溫尾氣通過凈化器時(shí)，CO、和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā) 生化學(xué)反應(yīng)成為無毒的水和二氧化碳，或者通過尿素-SCR在高溫下將NO還原為無 害的N2[11]。對于發(fā)動機(jī)無法進(jìn)行更改的車輛，尾氣凈化裝置是最適合的，尾氣處理 裝置可以處理 60-80%的黑煙，95%的柴油機(jī)尾氣臭味，99%的CO以及 50%的 NOx。

除了尾氣凈化裝置，還有尾氣余熱的利用，目前還沒有什么明確的成果，不過也 是一個(gè)很好的發(fā)展方向，如果能夠利用尾氣驅(qū)動空調(diào)等其他設(shè)備的話，能減少很多能 源消耗。

X

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國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

因此政府可以通過財(cái)政手段對尾氣凈化裝置進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，或者對物流運(yùn)輸車輛 進(jìn)行統(tǒng)一強(qiáng)制更換，來推廣尾氣凈化裝置，這樣可以大幅降低內(nèi)燃機(jī)車輛的排放污染。并通過對市場的引導(dǎo)，促進(jìn)尾氣凈化裝置制造行業(yè)的發(fā)展。2.5.2推廣信息管理技術(shù)

信息技術(shù)主要通過搭建一個(gè)信息監(jiān)管系統(tǒng)，對生產(chǎn)方面的各方面數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字 化，并時(shí)刻監(jiān)管其狀態(tài)變化，反饋給管理人員，方便管理人員發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中存 在的問題，減少生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中的不合理，提高生產(chǎn)效率，減少能量消耗。在信息管 理技術(shù)方面，主要有以下幾種類型：最常用的ERP系統(tǒng)，目前大部分企業(yè)都是通過 它進(jìn)行物料資源的管理；在交通運(yùn)輸方面有ITS，讓管理人員時(shí)刻了解運(yùn)輸車輛相關(guān) 信息。

3國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

3.1國內(nèi)物流運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀

物流活動中的能源消耗在整體國民經(jīng)濟(jì)中占有很大的比重，占能耗總量的 37.72%（2014），而且國內(nèi)的物流仍在發(fā)展階段，未來幾年能源需求也將不斷增長。在整體的物流活動中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能耗的比重最大，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)中公路運(yùn)輸?shù)哪芎淖?大。以運(yùn)輸活動為主的物流企業(yè)40%成本都為能耗成本，有的企業(yè)這個(gè)比例甚至高達(dá) 80%[12]。每年我國物流活動的交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)消耗了全國47.72%（2014）的汽油和 64.33%的柴油（2014），而且現(xiàn)在很多大型汽車還在使用上個(gè)世紀(jì)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，耗 油量非常大。近幾年國內(nèi)運(yùn)輸部門能耗概況如下表1 表12010-2014年運(yùn)輸部門能耗情況（單位：萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤）年份 全社會能耗 交通運(yùn)輸業(yè)能耗 同比增長 交通運(yùn)輸占比

數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)局

2010 360648 27102 11.00% 7.51%

2011 387043 30112 11.11% 7.78%

2012 401238 32561 8.13% 8.12%

2013 416913 34819 6.93% 8.35%

2014 425806 36336 4.36% 8.53% 由表可知雖然最近幾年國內(nèi)整體能耗的增長率在逐漸減少，然而交通運(yùn)輸部門在 全國能耗的比重卻在不斷增加到2014增長到8.53%，在所有能源消耗僅次于工業(yè)以 及日常生活消耗位列第三名，因此運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排在我國有必要大力推行。

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

我國2015年各種交通工具的貨運(yùn)比例如下圖1。有圖可知在我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，公路運(yùn)輸由于其優(yōu)越的靈活性與便捷性，占物流運(yùn)輸?shù)谋戎刈畲?。水運(yùn)則依托發(fā)達(dá)的 長江與其他水系的水運(yùn)系統(tǒng)排行第二，之后便是鐵路運(yùn)輸。

鐵路 公路 水運(yùn) 航空

圖12015年各交通工具貨運(yùn)比例

鐵路運(yùn)輸近幾年貨運(yùn)量不斷減少，從2011年的393263萬噸，到2015年下降到 335801萬噸，同時(shí)鐵路貨運(yùn)占總體貨運(yùn)的比重也在逐年下降，從10.64%（2011）下 降到8.04%（2015）。如表數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)目前鐵路貨運(yùn)發(fā)展十分萎靡，這與國內(nèi)的 經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況背道而馳。同時(shí)由于公路運(yùn)輸單次貨運(yùn)量很少且公路運(yùn)輸?shù)闹饕加褪?汽油與柴油，而且國內(nèi)大部分貨車的發(fā)動機(jī)技術(shù)落后，尾氣過濾裝置普及率不高，因 此造成的污染十分嚴(yán)重。相對于鐵路與水運(yùn)，公路運(yùn)輸同等貨運(yùn)量所造成的污染最大，能耗也更高。因此目前國內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)哪茉聪膯栴}十分嚴(yán)重，節(jié)能減排潛力相對較 大。

3.2國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的第一部環(huán)保法律《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》頒布于1989年，其中便 有關(guān)于運(yùn)輸行業(yè)對環(huán)境的污染進(jìn)行防治和監(jiān)督管理[13]。但由于我國那是剛剛改革開 放，經(jīng)濟(jì)剛起步，環(huán)境污染等問題并沒有得到認(rèn)真的對待。直到最近十年，由于霧霾 問題的加重，國人才開始重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的環(huán)境問題。節(jié)能減排的概念出自于2007 年的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，要求在“十一 五”期間國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性 指標(biāo)[14]。根據(jù)這兩個(gè)指標(biāo)，如中國GDP年均增長一成，五年內(nèi)就需要節(jié)能六億噸標(biāo) 準(zhǔn)煤，減排二氧化硫六百二十多萬噸、化學(xué)需氧量五百七十多萬噸[15]。物流業(yè)作為近

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國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

幾年電子商務(wù)飛速發(fā)展的收益者，雖然發(fā)展迅速，但發(fā)展中的各種問題也很多。目前 國內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能減排方面剛剛起步，學(xué)習(xí)借鑒西方經(jīng)驗(yàn)實(shí)施了很多措施來減少物 流運(yùn)輸?shù)哪芎摹?/p>

3.2.1 國內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排的政策制度現(xiàn)狀

從2007年第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第三十次會議修訂通過的《中華 人民共和國節(jié)約能源法》，到最近國務(wù)院發(fā)布的《十三五節(jié)能減排方案》，我國目前在 節(jié)能減排的法律制度體系有了一定的成果。在物流運(yùn)輸減排方面，各種環(huán)保減排法律 都已頒布。

（1）在汽車排放方面有即將實(shí)行的《國家第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)》，嚴(yán)格規(guī)定 機(jī)動車的排放量，限制高污染車輛的使用，從國I到國V每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染 減少30%至50%[16]。以及我國財(cái)政部發(fā)布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于開展“節(jié)能產(chǎn)品 惠民工程”的通知》和《國家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工 程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則的通知》中央財(cái)政將對發(fā)動機(jī)排 量在 1.6 升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混 合動力和雙燃料汽車），按每輛3000 元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼。通過硬性標(biāo)準(zhǔn)與財(cái) 政政策相結(jié)合的手段，達(dá)到措施效益最大化。

（2）在鼓勵推行新能源汽車方面有國務(wù)院最新發(fā)布的《政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目 錄（2016年本）》，嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油 汽車生產(chǎn)企業(yè)，積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展。我國的《中華人民共和國車船稅 法》第四條、《中華人民共和國車船稅法實(shí)施條例》第十條有關(guān)規(guī)定，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)就節(jié)約能源、使用新能源車船車船稅政策通知如下：自2012年1月1日起，對節(jié) 約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅。利用經(jīng)濟(jì)政策 鼓勵新能源汽車業(yè)的發(fā)展，堅(jiān)持政府引導(dǎo)，市場主導(dǎo)的原則[17]。

（3）在控制燃油方面有2009年開始實(shí)行的《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》，該政策 中汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油單位稅額相應(yīng)提高。汽、柴油等成品油消費(fèi)稅價(jià)內(nèi)征收，單位稅額提高后，現(xiàn)行汽、柴油價(jià)格水平不提高。通過控制稅收的方式，調(diào)節(jié)油價(jià)，從而促使民眾對于 節(jié)能型低耗油車輛的選擇[18]。3.2.2國內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排的技術(shù)現(xiàn)狀

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

國內(nèi)汽車公司積極研究各種節(jié)能汽車，數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)2017年1-4月普通混合動 力汽車(HEV)總計(jì)銷量38579輛，新能源汽車總計(jì)銷量為78734輛，相較2016年，這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別同比增長了64%和31%,而在2014年，HEV在整體乘用車的銷量占 比僅僅為6.5%。這意味著混合動力汽車在過去3年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了多級跳。工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》，已經(jīng)明確提出要形成“新能源 汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！币?guī)劃也指出要進(jìn)一步推動混合動力汽車研發(fā)，突破相關(guān)核 心技術(shù)瓶頸，并再次強(qiáng)調(diào)了到2020 年混合動力乘用車占整體乘用車比例達(dá)到8%的目 標(biāo)[19]。

在過去數(shù)十年中的技術(shù)發(fā)展中，汽車制造廠使用了許多不同的方式來降低排放污 染，例如排氣循環(huán)、燃料箱油氣回收及引擎電子控制系統(tǒng)等，但觸媒轉(zhuǎn)化器一直都是 降低有害廢氣排放的最有效方法[20]。我國在汽車尾氣凈化技術(shù)上起步很晚，但目前已 經(jīng)有了一定成果，現(xiàn)已成功研發(fā)了歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)尾氣處理技術(shù)，并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而在尾氣裝置的推廣上面，部分發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開始普及大型汽車的尾氣凈化裝置，如 上海在2017年5月對市內(nèi)的柴油國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)輸車輛進(jìn)行尾氣凈化裝置 加裝工作，完成加裝 10963輛占應(yīng)加裝國三集卡數(shù) 99.98%。

3.3國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排存在的問題

通過上文的研究分析，我們可以得出國內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能發(fā)展中的不足之處。（1）國內(nèi)貨運(yùn)車輛節(jié)能技術(shù)發(fā)展落后，新興節(jié)能理念認(rèn)識不足。目前國內(nèi)大部 分節(jié)能車輛的開發(fā)著力于乘用車，而非運(yùn)輸車輛。各種乘用車的節(jié)能減排技術(shù)無法直 接轉(zhuǎn)移到貨運(yùn)卡車之上，使得貨運(yùn)車輛的節(jié)能技術(shù)發(fā)展緩慢。同時(shí)國內(nèi)貨運(yùn)車輛的發(fā) 動機(jī)技術(shù)等發(fā)面十分落后，使得物流運(yùn)輸車輛平均耗油量遠(yuǎn)高于國外水平，因此無論 是從傳統(tǒng)節(jié)油手段還是應(yīng)用新能源技術(shù)，運(yùn)輸車輛都有極大的減排空間。

（2）物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)搭建不夠合理。近幾年一直在進(jìn)行高速公路的建設(shè)，鐵路貨 運(yùn)沒有得到足夠重視。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流壓力越來越大，目前國內(nèi)的鐵路運(yùn)力無法滿 足貨運(yùn)增長需求，大部分貨運(yùn)不得不由公路來運(yùn)輸。而對比鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸，鐵 路運(yùn)輸無論是成本還是能耗都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。但是我國最近幾年鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸比 例在不斷下降，從9.15%（2014）到8.04%（2015），這說明我國目前整體物流運(yùn)輸 結(jié)構(gòu)不夠環(huán)保。

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關(guān)于國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議

（3）對于運(yùn)輸節(jié)能減排的認(rèn)識不足，部分企業(yè)和政府部門一味地追求企業(yè)的擴(kuò) 張以及產(chǎn)值的增長，忽略增長所帶來的環(huán)境問題，從而導(dǎo)致企業(yè)和民眾追求最舒適，最好性能的而不是相對環(huán)保的。就以汽車為例，現(xiàn)在人們都渴望大排量汽車，因?yàn)樾?排量汽車各種限制，同時(shí)為了車輛的舒適，整潔導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)的柴油化進(jìn)程困難重 重。

（4）物流信息系統(tǒng)不夠完善。不合理運(yùn)輸，空載運(yùn)輸?shù)惹闆r加劇了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的 能源消耗。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)目蛰d率高達(dá)40%，中國的司機(jī)80-90%都 是個(gè)體私營的，這使得物流信息溝通十分困難，導(dǎo)致整個(gè)公路物流運(yùn)行效率低下，數(shù) 據(jù)顯示中國卡車日行里程平均300公里，只有歐美的1/3，平均下來相當(dāng)于每個(gè)中國 卡車司機(jī)每天只跑不到3 個(gè)小時(shí)，極大的浪費(fèi)了資源，增加了無謂的能耗。

4關(guān)于國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議

4.1物流運(yùn)輸節(jié)能減排的政府政策建議

在之前的節(jié)能減排概述中，我們可以得知節(jié)能減排是一個(gè)龐大復(fù)雜的任務(wù)，大部 分的節(jié)能措施都是由政府牽頭展開。因此要完成物流運(yùn)輸節(jié)能減排的目標(biāo)，需要政府 對于整體企業(yè)，從業(yè)人員進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。通過政府對法律法規(guī)的制定和經(jīng)濟(jì)的引導(dǎo)，建立一個(gè)節(jié)能的政策，市場環(huán)境，然后通過一定的激勵機(jī)制引導(dǎo)企業(yè)。因此針對上文 得出的國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排中存在的問題，給出部分政策方面的建議。4.1.1提高物流運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品補(bǔ)貼

目前國內(nèi)物流運(yùn)輸車輛的節(jié)能技術(shù)落后于發(fā)達(dá)國家，部分車輛工藝技術(shù)落后，耗 油與排放都嚴(yán)重超標(biāo)。而國內(nèi)目前也只有部分發(fā)達(dá)城市嚴(yán)格實(shí)施了國家排放標(biāo)準(zhǔn)，對 高耗能貨車進(jìn)行技術(shù)改造。針對這一問題政府可以通過提高現(xiàn)有的物流運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品 的補(bǔ)貼，進(jìn)一步減少節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格，從而增加其需求，進(jìn)而促進(jìn)節(jié)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展。

國內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品的財(cái)政補(bǔ)貼主要有購買節(jié)能汽車補(bǔ)貼，即《財(cái)政部國 家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以 下乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則的通知》中對于排放量在1.6 升以下的乘用車和綜合油耗低 于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的汽車給予每輛3000元的定額補(bǔ)貼；以及貨車報(bào)廢補(bǔ)貼，按照貨車重量 決定補(bǔ)貼金額。這個(gè)補(bǔ)貼主要針對普通個(gè)體消費(fèi)者，對于物流企業(yè)來說更換低排放的

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

貨運(yùn)車輛的成本過高，因此無法落實(shí)到物流運(yùn)輸企業(yè)。同時(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對比國外的補(bǔ)貼 標(biāo)準(zhǔn)過少，德國的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策是，購買各種低排放汽車將給與3000歐元的財(cái) 政補(bǔ)貼，同時(shí)節(jié)能車輛還將享受減免 10 年的汽車稅額[21]。

所以政府可以提升國內(nèi)節(jié)能車輛的補(bǔ)貼金額數(shù)量，這不光有利于物流運(yùn)輸?shù)墓?jié)能 減排，也能促進(jìn)節(jié)能乘用車的銷售，減少日常生活車輛使用的能耗和排放。然后對于 購買低排放或新能源車輛將享受雙倍補(bǔ)貼，而且企業(yè)大批量更換節(jié)能技術(shù)汽車將享受 額外補(bǔ)貼，進(jìn)而激勵企業(yè)與個(gè)人進(jìn)行汽車更換。同時(shí)對未到使用年限，但排放能耗超 標(biāo)車輛強(qiáng)制報(bào)廢并給予額外的報(bào)廢補(bǔ)貼，進(jìn)而增加物流企業(yè)對于節(jié)能型貨車的需求，使得物流運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)的開發(fā)加快步伐。4.1.2提高高速公路長途貨運(yùn)費(fèi)用

針對目前我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的問題，即近些年鐵路貨運(yùn)總量連年下降，從而導(dǎo)致公路 運(yùn)輸比重過高，從而使得物流運(yùn)輸業(yè)整體能耗居高不下。因此政府有關(guān)部門應(yīng)學(xué)習(xí)德 國經(jīng)驗(yàn)，通過稅收或法規(guī)等方式，對高速公路貨運(yùn)汽車按距離長度收取額外費(fèi)用，運(yùn) 輸距離越長費(fèi)用越高，增加公路長途運(yùn)輸成本，降低企業(yè)對于公路長途運(yùn)輸?shù)男枨?。增加其替代運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸?shù)男枨?，進(jìn)而減少公路貨運(yùn)的比重。

而且鐵路部門也需要完善自身的服務(wù)，積極建設(shè)鐵路配套設(shè)施服務(wù)，各種交通運(yùn) 輸方式相互配合，相互補(bǔ)充，發(fā)展以鐵路運(yùn)輸為主體的多式聯(lián)運(yùn)。同時(shí)利用經(jīng)濟(jì)手段 鼓勵多式聯(lián)運(yùn)，提升多式聯(lián)運(yùn)在整體運(yùn)輸中的比例，減少公路運(yùn)輸，優(yōu)化物流運(yùn)輸結(jié) 構(gòu)，提高運(yùn)輸效率，建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)節(jié)能的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。4.1.3鼓勵逆向物流建設(shè)

逆向物流是逆向物流是指商家客戶委托第三方物流公司將交寄物品從用戶指定 所在地送達(dá)商家客戶所在地的過程[7]。通過將產(chǎn)品使用后的廢棄物進(jìn)行回收利用，通 過回收的手段減少企業(yè)能耗和污染。同時(shí)逆向物流也可以將損壞產(chǎn)品運(yùn)送回商家，維 修好后再送達(dá)消費(fèi)者手中，通過增長產(chǎn)品壽命，節(jié)省原材料等手段提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效 益。目前國內(nèi)逆向物流還處于起步階段，具體框架都尚未搭建，由于其需要強(qiáng)大的 ERP系統(tǒng)支持，因此目前國內(nèi)只有部分大型物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)。

因此政府可以引導(dǎo)鼓勵國內(nèi)逆向物流的建設(shè)，將逆向物流的發(fā)展列為物流行業(yè)未 來發(fā)展的重點(diǎn)，引導(dǎo)市場投資，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向和促進(jìn)競爭功能，鼓勵企業(yè)

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關(guān)于國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議

開展逆向物流的建設(shè)。之后頒布相關(guān)法規(guī)，規(guī)范逆向物流運(yùn)作流程，以及其中的各種 責(zé)任權(quán)益問題。引導(dǎo)逆向物流又好又快的發(fā)展。

4.2物流運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排措施建議

物流運(yùn)輸企業(yè)是節(jié)能減排工作的直接實(shí)施者，是交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的核心 行為主體，所以我們有必要從企業(yè)層面來探討行業(yè)節(jié)能減排的措施。由于鐵路運(yùn)輸與 水路運(yùn)輸都屬于國有企業(yè)且能耗相對較小，因此本文主要討論公路物流運(yùn)輸企業(yè)對于 國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排主要問題的措施建議。

公路運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗主要包括兩個(gè)部分，一是由完成運(yùn)輸活動的各種運(yùn)輸工 具或設(shè)施直接消耗的能源，二是由運(yùn)輸組織或管理部門服務(wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)活動間接消耗 的能源[22]。因此根據(jù)物流運(yùn)輸企業(yè)特點(diǎn)以及國內(nèi)目前存在的問題，我們可以得出物流 企業(yè)節(jié)能減排措施研究。

4.2.1建立物流運(yùn)輸企業(yè)燃油管理制度

物流運(yùn)輸企業(yè)的燃油消耗是其日常工作環(huán)節(jié)中，產(chǎn)生碳排放和能源消耗最大的部 分，因此企業(yè)應(yīng)建立一定的燃油監(jiān)管制度來監(jiān)察企業(yè)的燃油消耗。同時(shí)管理制度的建 立使得物流運(yùn)輸業(yè)的混亂問題得到一定的解決。這個(gè)管理制度包括：燃油使用定額制 度，燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核。

（1）制定燃油消耗定額制度

制定燃油消耗定額是以減少燃油消耗為目標(biāo)，是定額管理原理、統(tǒng)計(jì)學(xué)原理在節(jié) 能減排工作中的具體應(yīng)用。燃油消耗定額制度的實(shí)施不僅可以挖掘駕駛員的節(jié)油潛 力，而且為制定合理有效的考核與獎懲制度提供依據(jù)[23]。

制定燃油消耗定額制度首先應(yīng)該制定出企業(yè)燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)可以根據(jù)自身車 輛類型，運(yùn)輸路線等方式為運(yùn)輸任務(wù)分類，并安排測量人員同行進(jìn)行運(yùn)輸過程中的油 耗測量，得出企業(yè)的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。之后還要根據(jù)各種情況的改變，隨時(shí)對數(shù)據(jù)進(jìn)行 更新，實(shí)現(xiàn)動態(tài)管理。之后按照得出的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，對車輛進(jìn)行定量加油。由企業(yè) 計(jì)算出各車輛執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)所需求油量，制作一張油量表，駕駛員在運(yùn)輸過程中按 表上數(shù)據(jù)加油。通過定量加油的方法，可以對運(yùn)輸油量消耗進(jìn)行預(yù)計(jì)，從而在運(yùn)輸前 就實(shí)現(xiàn)控制。同時(shí)可以提高駕駛員的節(jié)油意識，減少運(yùn)輸過程中無謂的浪費(fèi)。同時(shí)加 強(qiáng)車輛的油量的管理，每天將車輛的余油進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，是得管理人員對于每天的油量消

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

耗一目了然。然后每月將企業(yè)內(nèi)車輛的油量表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行日清月結(jié)，減少 管理過程中的遺漏。最后，對于完成指標(biāo)的車輛駕駛員進(jìn)行獎勵，且耗油量低于耗油 標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，隨著節(jié)約量的增加不斷增加獎勵，如當(dāng)節(jié)油量為1 升時(shí)，每升獎勵為1 元，當(dāng)節(jié)油量為10升時(shí)，每升獎勵為1.5元。同時(shí)對未完成標(biāo)準(zhǔn)的駕駛員按照油價(jià) 進(jìn)行對應(yīng)的罰款，通過這個(gè)手段提升駕駛?cè)藛T節(jié)能意識與駕駛技術(shù)。

（2）建立燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核

作為運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)該建立一個(gè)能源消耗的統(tǒng)計(jì)考核指標(biāo)，這個(gè)指標(biāo)依據(jù)企業(yè)的燃 油定額消耗制度建立，根據(jù)車輛的燃油消耗與企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)告，計(jì)算出企業(yè)的油耗盈 利指標(biāo)。通過這個(gè)指標(biāo)可以得出企業(yè)時(shí)間段內(nèi)的能耗量與盈利之間的關(guān)系，當(dāng)油耗量 高于這個(gè)指標(biāo)時(shí)，企業(yè)的盈利將會受到影響，因此需要想辦法降低油量消耗。

能源消耗盈利指標(biāo)=（企業(yè)盈利+油耗成本）/（企業(yè)營業(yè)成本+油耗成本）[24] 通過這種考核制度，將企業(yè)盈利與油耗聯(lián)系起來，可以調(diào)動企業(yè)的節(jié)油積極性，促進(jìn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。4.2.2建立現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)車輛管理制度

貨運(yùn)車輛是公路物流運(yùn)輸企業(yè)的根本，貨運(yùn)車輛的選取，車輛維護(hù)情況，車輛的 信息管理等方面都會影響運(yùn)輸?shù)男室约坝土康南摹Ｒ虼嗽谖锪鬟\(yùn)輸企業(yè)中，現(xiàn)代 化的車輛管理制度的建立是十分必要的。

（1）建立車輛的信息管理

物流企業(yè)應(yīng)該對其下的所以車輛制定一份電子車牌，這個(gè)車牌包括車輛型號，車 牌，駕駛員，載貨量，車輛排放，使用年限，老舊情況等等信息進(jìn)行匯總，并根據(jù)運(yùn) 輸任務(wù)情況，在電子拍照上標(biāo)記目前所執(zhí)行的運(yùn)輸任務(wù)。通過這種手段對車輛進(jìn)行管 理，方便管理人員隨時(shí)查看車輛相關(guān)信息，通過對車輛信息的狀況的掌握。

（2）調(diào)整貨車運(yùn)力結(jié)構(gòu)

在貨運(yùn)裝備方面，落實(shí)交通部貨運(yùn)汽車推薦車型制度。盡量選用自重輕承載量大、能耗低、污染小的環(huán)保型、節(jié)約型運(yùn)輸車輛，優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸效率高、能耗低的重型貨 車和特種專用貨車，并輔之以數(shù)量適當(dāng)?shù)妮p型貨車。形成中長途運(yùn)輸以重型貨車和特 種專用貨車為主，短途運(yùn)輸尤其是市內(nèi)配送以輕型貨車為主的格局。重點(diǎn)發(fā)展適合高 速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車和高效低耗車型，大力發(fā)展集裝箱半掛、分 體甩掛運(yùn)輸，道路甩掛運(yùn)輸使汽車運(yùn)輸列車化，能相應(yīng)提高車輛每趟次的裝載質(zhì)量，第16頁（共21頁）

關(guān)于國內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議

從而提高駕駛員的工作效率，避免空車行駛，免除了裝卸貨的等候時(shí)間，提高車輛運(yùn) 輸效率。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示掛車與單車相比，運(yùn)輸效率可提高30%-50%，成本降低 30%-40%，油耗下降20%-30%[25]。因此，企業(yè)應(yīng)加大投入，加快車型結(jié)構(gòu)調(diào)整和車 輛更新步伐。

（3）加強(qiáng)車輛維護(hù)管理

定期對企業(yè)內(nèi)部車輛進(jìn)行保養(yǎng)，車體內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)的摩擦雖然量雖然小，但是依 然會帶來額外的能量消耗，同時(shí)也會對車體造成一定的影響，減少車輛的使用壽命。因此選擇合適的潤滑劑，減磨劑對于減少車輛各種零件損耗，減少噪音和廢氣污染都 有一定的成效。因此企業(yè)內(nèi)部可以利用各輛車的電子牌照，建立一個(gè)維護(hù)保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫，來定期提醒駕駛員進(jìn)行保修，保養(yǎng)。對于車輛標(biāo)準(zhǔn)超過國家排放標(biāo)準(zhǔn)或使用年限已過 的車輛，及時(shí)提醒企業(yè)管理人員進(jìn)行替換。4.2.3建立駕駛?cè)藛T考核培訓(xùn)制度

對于物流運(yùn)輸企業(yè)來說，駕駛員作為其核心從業(yè)人員，不能單純從是否能夠駕車 的方面來衡量，應(yīng)該建立一個(gè)駕駛?cè)藛T的考核培訓(xùn)制度，來提升貨運(yùn)車輛駕駛?cè)说乃?質(zhì)。這個(gè)制度主要即駕駛員的考核制度和駕駛員的培訓(xùn)制度共同構(gòu)成。

（1）建立駕駛?cè)藛T考核制度

企業(yè)應(yīng)根據(jù)車輛的種類，駕駛?cè)藛T的駕齡和駕駛技能對所有運(yùn)輸駕駛員制定適合 其自身的燃油消耗底線。對于在運(yùn)輸任務(wù)中超過這個(gè)油耗的給予一定罰款懲罰，而低 于這個(gè)底線的給予經(jīng)濟(jì)獎勵。并定期對油耗超標(biāo)的駕駛員進(jìn)行考核，實(shí)現(xiàn)末位淘汰制。通過這種定期考核，實(shí)現(xiàn)末位淘汰制，通過這種考核機(jī)制提高駕駛員的環(huán)保意識。

（2）建立駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)制度

駕駛員是汽車的直接操作者，汽車駕駛操作是影響燃油消耗的重要因素。據(jù)資料 顯示，在相同車輛、同樣運(yùn)行條件的情況下，由于駕駛操作技術(shù)水平的不同，油耗可 以相差 30%左右。因此汽車的性能只有駕駛員進(jìn)行良好的發(fā)揮才能達(dá)到最佳，這是發(fā) 掘物流企業(yè)節(jié)能減排的重要潛力點(diǎn)。而我國目前運(yùn)輸企業(yè)魚龍混雜，貨車司機(jī)的素質(zhì) 也良莠不齊，因此駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)是物流運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的必要手段。

企業(yè)應(yīng)該開展駕駛員節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)，提高駕駛員的駕駛技術(shù)。在接新車時(shí)，由生 產(chǎn)廠商對駕駛?cè)藛T進(jìn)行車輛駕駛要領(lǐng)，技術(shù)性能方面培訓(xùn)，使駕駛?cè)藛T盡快適應(yīng)新車。在來新駕駛員的時(shí)候，由企業(yè)建立一定的交流平臺，讓經(jīng)驗(yàn)老道的駕駛員對新駕駛員

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。并且定期安排汽車廠家對車輛的使用注意事項(xiàng)和性能進(jìn)行培訓(xùn)，不斷 提高駕駛員駕駛水平和節(jié)能意識。4.2.4完善物流信息系統(tǒng)

由于我國運(yùn)輸企業(yè)大部分都是個(gè)體戶，信息龐雜，使得管理變的十分困難。而且 國內(nèi)企業(yè)信息共享不夠深入，導(dǎo)致國內(nèi)運(yùn)輸過程中效率低下，空載率高。為了應(yīng)對這 一問題，物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該積極引入物流信息系統(tǒng)，通過ERP，ITS等先進(jìn)的物流信 息管理手段，對企業(yè)內(nèi)的各種物流信息進(jìn)行整合。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)該與政府相關(guān)部門合 作，一同搭建一個(gè)運(yùn)輸公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)交通信息共享，使得管理對運(yùn)輸車輛的實(shí) 時(shí)管理，方便客戶對于貨物位置的及周轉(zhuǎn)情況的查詢。然后運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該與其供應(yīng)鏈 上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享，這一切都需要物流信息系統(tǒng)的完善，并為物聯(lián)網(wǎng)的搭建建 立基礎(chǔ)。

5總結(jié)與展望

隨著環(huán)境壓力日漸增大，節(jié)能減排的任務(wù)越來越重，而物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，作為整 體物流中能源消耗比例最高，污染產(chǎn)生最嚴(yán)重的部分，將是物流節(jié)能化的過程中最重 要的部分。本文通過歸納總結(jié)節(jié)能減排措施，分析國內(nèi)物流節(jié)能減排現(xiàn)狀，得出國內(nèi) 物流運(yùn)輸節(jié)能減排的主要問題，最后參考節(jié)能減排措施，從政府和企業(yè)角度得出具體 的節(jié)能減排建議，為我國節(jié)能減排的健康發(fā)展提供一定的參考，但是本文依然有很多 的不足之處，因?yàn)楹枚啻胧o法量化比較，因此并沒有對比各項(xiàng)措施的節(jié)能潛力，以 及經(jīng)濟(jì)效益，無法得出各種措施的相對優(yōu)良之處。因此運(yùn)輸環(huán)節(jié)以及物流整體的節(jié)能 減排之路還有一段距離，未來的自己將成為一名物流人，需要腳踏實(shí)地，從自身做起，繼續(xù)探索研究物流節(jié)能減排之路，為中華民族偉大復(fù)興獻(xiàn)一份力。

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

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致謝

致謝

從去年的開題答辯到現(xiàn)在論文截稿，花費(fèi)了我半年左右的時(shí)間，這也預(yù)示這我大 學(xué)四年是生活馬上就要結(jié)束了。這四年里，從最初的迷茫到現(xiàn)在的明確，從開始的沖 動到現(xiàn)在的沉穩(wěn)，整整四年讓我學(xué)會了很多很多。雖然也會有些遺憾，但更多是帶給 我的學(xué)習(xí)上的收獲，社交上的鍛煉。這些都離不開長江大學(xué)的教育以及各位老師的陪 伴。

這篇論文的順利完成，特別要感謝我的指導(dǎo)老師XXX老師，從去年開始就認(rèn)真 負(fù)責(zé)的給我指導(dǎo)，提出各種修改意見，讓我少走了很多彎路。感謝大學(xué)室友這三年的 陪伴，和最后這幾天里大家一起互相幫助，通宵寫論文。還要感謝四年來的授課老師，父母以及母校。

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