第一篇：汽車(chē)構(gòu)造名詞解釋大全

汽車(chē)構(gòu)造名詞解釋大全

汽車(chē)構(gòu)造名詞解釋大全

T是渦輪增壓：渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內(nèi)燃機(jī)(Internal Combustion Engine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器，Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車(chē)引擎中，通過(guò)利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。

K是機(jī)械增壓：機(jī)械增壓是指針對(duì)自然進(jìn)氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問(wèn)題，從最基本的關(guān)鍵點(diǎn)著手，也就是想辦法提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門(mén)干涉阻力，雖然進(jìn)氣歧管、氣門(mén)、凸輪軸的尺寸不變，但由于進(jìn)氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對(duì)增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強(qiáng)大。

i是直噴：汽油直噴燃燒技術(shù)(GDI)就能夠?qū)?nèi)燃機(jī)的燃料效率提高20%。這一新技術(shù)的基礎(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用起源于30年代，但長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有得以發(fā)展，只是到了近兩年，由于電子技術(shù)和其它系統(tǒng)的性能的提高，才使這種新概念有所作為。

自然吸氣：自然吸氣（英文：Normally Aspirated）是汽車(chē)進(jìn)氣的一種，是在不通過(guò)任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，更加穩(wěn)定，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要遠(yuǎn)優(yōu)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。

D是柴油，I是汽油L一般是加長(zhǎng)，G是高級(jí)，L是加長(zhǎng)，S是豪華，I是普通?；旧峡梢岳斫鉃椋篏為基本型（Grand入門(mén)級(jí)）、GL為豪華型（Grande, Lux）、GLS為頂級(jí)車(chē)（Luxury, and Super）。

由于國(guó)內(nèi)很少有G，所以很多經(jīng)銷(xiāo)商直接將GL解釋為基本型，GLS解釋為豪華型。GL的意思： G為基本型（Grand入門(mén)級(jí)）、GL為豪華型（Grande, Lux）、GLS為頂級(jí)車(chē)（Luxury, and Super）。由于國(guó)內(nèi)很少有G，所以很多經(jīng)銷(xiāo)商直接將GL解釋為基本型，GLS解釋為豪華型，還有的GSI是智能化。反正只要人們認(rèn)可這種稱(chēng)呼就行。SX一般了解為S表示豪華型，X表示車(chē)身有了新的改進(jìn)

MPV——MPV 的全稱(chēng)是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內(nèi)每個(gè)坐椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。近年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思，車(chē)身緊湊，一般為5～7座。1985年法國(guó)雷諾汽車(chē)公司首推單廂式多用途 汽車(chē)。這種車(chē)具有優(yōu)美的流線型車(chē)身，車(chē)內(nèi)有可移動(dòng)的座椅，不僅有７～８人 的乘坐空間，而且兼具轎車(chē)的舒適性，可以變成小公共汽車(chē)、野營(yíng)汽車(chē)、小型貨運(yùn)車(chē)等。SUV——SUV的 全稱(chēng)是Sport Utility Vehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多用途”，20世紀(jì)80年代起源 于美國(guó)，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛(ài)好而在皮卡底盤(pán)上發(fā)展起來(lái)的一種廂體車(chē)。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車(chē)輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。

CUV——CUV是英文 Car-Based Utility Vehicle的縮寫(xiě)，是以轎車(chē)底盤(pán)為設(shè)計(jì)平臺(tái)，融轎車(chē)、MPV 和SUV特性為一體的多用途車(chē)，也被稱(chēng)為Crossover。CUV最初于20世紀(jì)末起源日本，之后在北美、西歐等地區(qū)流行，開(kāi)始成為崇尚既有轎車(chē)駕駛感受和操控性，又有多用途運(yùn)動(dòng)車(chē)的功能，喜歡SUV的粗獷外觀，同時(shí)也注重燃油經(jīng)濟(jì)性與兼顧良好的通過(guò)性的這類(lèi)汽車(chē)用戶(hù)的最佳選擇。

2004年初，歐藍(lán)德正式投放中國(guó)市場(chǎng)，由此國(guó)內(nèi)車(chē)市新興起了CUV這樣一個(gè)嶄新的汽車(chē)設(shè)計(jì)理念。如：長(zhǎng)城哈弗CUV B3

RV的全稱(chēng)是Recreation Vehicle，即休閑車(chē)，是一種適用于娛樂(lè)、休閑、旅行的汽車(chē)，首先提出RV汽車(chē)概念的國(guó)家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē)，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RV。

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稱(chēng)為燃油消耗率。

發(fā)動(dòng)機(jī)工況 ：發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征。

1.燃燒室活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱(chēng)為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。

2.濕式缸套：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱(chēng)氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。

3.扭曲環(huán)在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。

4.活塞銷(xiāo)偏置：某些高速汽油機(jī)的活塞銷(xiāo)座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱(chēng)活塞銷(xiāo)偏置。

5.“全浮式”活塞銷(xiāo)既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷(xiāo)座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷(xiāo)。6.全支承曲軸每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。

7.曲軸平衡重： 用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。

1.充氣系數(shù)充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。

2.氣門(mén)間隙： 氣門(mén)桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。

3.配氣相位： 進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉，用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示。4.氣門(mén)重疊在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。1.可燃混合氣按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。

2.可燃混合氣濃度 可燃混合氣中燃油含量的多少。

3.過(guò)量空氣系數(shù)燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。

4.怠速發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

5.平衡式浮子室 ：化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱(chēng)為平衡式浮子室。

6.化油器在汽油機(jī)中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。1.噴油提前角噴油器開(kāi)始向氣缸噴油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。2.供油提前角噴油泵開(kāi)始向噴油器供油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。

3.備燃期 ：噴油器開(kāi)始噴油至氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角。

4.速燃期 ：從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒、氣缸內(nèi)的壓力達(dá)最高時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。

5.緩燃期：從氣缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)到最高溫度點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。

6.后燃期：從溫度最高點(diǎn)到氣缸內(nèi)燃料基本上燒完為止時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。

7.統(tǒng)一式燃燒室由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。

8.柱塞供油有效行程： 噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。

9.噴油泵速度特性： 供油齒桿位胃不變時(shí)，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。其特點(diǎn)是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實(shí)際供油量是增加的。

10.全速式調(diào)速器： 不僅能控制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，而且能自動(dòng)控制供油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)速器。

11.柴油機(jī)“飛車(chē)”柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機(jī)件過(guò)載發(fā)生巨大響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象。

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路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為可逆式轉(zhuǎn)向器。

6.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程 ：轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。8.路感： 當(dāng)轉(zhuǎn)向阻力增大時(shí)，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應(yīng)增大，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向阻力的變化情況有所感覺(jué)，這種感覺(jué)叫“路感”。

1.制動(dòng)距離 ：制動(dòng)距離是指以某一速度進(jìn)行緊急制動(dòng)，從開(kāi)始踩下制動(dòng)踏板至停車(chē)為止，汽車(chē)所走過(guò)的距離。

2.液力制動(dòng)踏板自由行程 ：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿的頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的踏板行程稱(chēng)為液力制動(dòng)踏板自由行程。

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安全玻璃

目前在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的安全玻璃有鋼化玻璃和夾層玻璃兩種。鋼化玻璃是在熾熱狀態(tài)下使其表面驟冷收縮，從而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃。普通夾層玻璃有3層，總厚度約4mm，其中間層厚度為0.38mm。汽車(chē)用的夾層玻璃中間層則加厚一倍，達(dá)0.76mm。具有較高的沖擊強(qiáng)度，稱(chēng)為高抗穿透（HPR）夾層玻璃。國(guó)產(chǎn)車(chē)使用的夾層玻璃中間層材料通常采用韌性較好的聚乙烯醇縮丁醛。鋼化玻璃受沖擊損壞時(shí)，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后分成許多無(wú)銳邊的碎片。HPR夾層玻璃受沖擊損壞時(shí)，內(nèi)、外層玻璃碎片仍粘附在中間層上。中間層韌性較好，在承受撞擊時(shí)拱起從而吸收一部分沖擊能量，起緩沖作用。大量事故調(diào)查表明，HPR夾層玻璃的安全性?xún)?yōu)于鋼化玻璃，故現(xiàn)代汽車(chē)的前風(fēng)窗應(yīng)多采用這種玻璃。轉(zhuǎn)向器

將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)稱(chēng)為轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式、循環(huán)球式和蝸桿曲柄指銷(xiāo)式3種類(lèi)型。蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器

蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動(dòng)件，其從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷(xiāo)。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與之嚙合的指銷(xiāo)即繞搖臂軸軸線沿圓弧運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)器

直接產(chǎn)生制動(dòng)力矩的部件稱(chēng)為制動(dòng)器，在制動(dòng)力矩的作用下，車(chē)輪會(huì)給地面作用一個(gè)向前的力，地面同時(shí)給車(chē)輪作用一個(gè)向后的反作用力即為制動(dòng)力，制動(dòng)力可以阻礙汽車(chē)運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。汽車(chē)所用的制動(dòng)器一般為摩擦式制動(dòng)器，它是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦力而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。汽車(chē)常用的制動(dòng)器有盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器。凸輪式制動(dòng)器

目前，所有國(guó)產(chǎn)汽車(chē)及部分外國(guó)汽車(chē)的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，都采用凸輪促動(dòng)的車(chē)輪制動(dòng)器。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)調(diào)整臂在制動(dòng)氣室的推桿作用下，帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得兩制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上而制動(dòng)。半主動(dòng)懸架

半主動(dòng)懸架系統(tǒng)不考慮改變懸架的剛度，只考改變懸架的阻尼，由無(wú)動(dòng)力源且只有可控的阻尼元件組成組成。半主動(dòng)懸架按阻尼級(jí)又可以分為有級(jí)式和無(wú)級(jí)式兩種。半主動(dòng)懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作時(shí)幾乎不消耗汽車(chē)動(dòng)力，而且能獲得與全主動(dòng)懸架相近的性能，有較好的應(yīng)用前景。

制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置

制動(dòng)器間隙是指制動(dòng)器不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)塊或制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄之間的間隙。制動(dòng)器間隙會(huì)隨制動(dòng)器摩擦片的磨損而增大，直接影響制動(dòng)器起作用的時(shí)間，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)滯后，使制動(dòng)距離延長(zhǎng)，因而需要定期調(diào)整制動(dòng)器間隙。制動(dòng)器間隙可以手動(dòng)調(diào)整，也可以自動(dòng)調(diào)整，目前大多數(shù)汽車(chē)的制動(dòng)器都帶有間隙自調(diào)裝置，使制動(dòng)器間隙可以自動(dòng)調(diào)整。

這種車(chē)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車(chē)身通過(guò)焊接、鉚接或螺釘與車(chē)架剛性連接。此時(shí)，車(chē)架仍然是承受各個(gè)總成載荷的主要構(gòu)件，但車(chē)身在一定程度上有助于加固車(chē)架，分擔(dān)車(chē)架所承受的一部分載荷。簧載質(zhì)量

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傳動(dòng)系統(tǒng)

在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的所有零部件總稱(chēng)為傳動(dòng)系，機(jī)械式傳動(dòng)系主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸等零部件構(gòu)成，其中主減速器、差速器、半軸等零部件組裝在一起，統(tǒng)稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)橋。液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。超速檔

變速器傳動(dòng)比的值小于1的檔稱(chēng)為超速檔，在五檔（或四檔）變速器中，往往將第五檔（或四檔）設(shè)計(jì)為超速檔，變速器以超速檔工作時(shí)，輸出軸比輸入軸轉(zhuǎn)得快。在路況良好，汽車(chē)不需要頻繁加減速的情況下，使用超速檔能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在接近最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)的滿負(fù)荷情況；又因?yàn)樾旭偼瑯拥穆烦淌褂贸贆n時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)的圈數(shù)要少于使用直接檔時(shí)曲軸轉(zhuǎn)的圈數(shù)，這樣就減少了由于活塞上下運(yùn)動(dòng)所造成的摩擦損失，減少了單位行駛里程的油耗。變速器傳動(dòng)比的減小造成了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩要求的增加，但由于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能力不需為加速留出很大的余地，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩完全可以勝任。離合器踏板自由行程

從踩下離合器踏板開(kāi)始到離合器自由間隙完全消失所對(duì)應(yīng)的踏板行程稱(chēng)為自由行程。當(dāng)從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損以后，自由間隙將減小，離合器踏板自由行程也會(huì)相應(yīng)減小，可以通過(guò)離合器踏板自由行程的大小判斷自由間隙的大小。當(dāng)離合器踏板自由行程過(guò)小時(shí)，意味著離合器的自由間隙過(guò)小，需要進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)還要更換從動(dòng)盤(pán)才有可能恢復(fù)踏板的自由行程。液壓傳動(dòng)

靠液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來(lái)傳遞能量，主要由油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能通過(guò)油泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后再由液壓馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，液壓傳動(dòng)也叫靜液傳動(dòng)。離合器

離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，可以在離合器踏板的操縱下接合或分離，從而傳遞或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。液力耦合器

液力耦合器靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。離合器自由間隙

離合器接合時(shí)，分離軸承前端與膜片彈簧（或分離杠杠內(nèi)端）之間有一定的軸向間隙，這一間隙稱(chēng)為離合器的自由間隙。當(dāng)從動(dòng)盤(pán)摩擦片因磨損而變薄時(shí)，離合器壓盤(pán)前移，彈簧變形減少，膜片彈簧或分離杠杠內(nèi)端將后移。如果沒(méi)有自由間隙，則膜片彈簧或分離杠杠內(nèi)端將不能后移，相應(yīng)地限制了離合器壓盤(pán)前移，從而不能有效地壓緊從動(dòng)盤(pán)摩擦片，造成離合器打滑，傳遞轉(zhuǎn)矩下降。第一軸

變速器中輸入動(dòng)力的軸被稱(chēng)為第一軸，第一軸的前端通過(guò)花鍵與離合器從動(dòng)盤(pán)連接。此外，變速器中輸出動(dòng)力的軸被稱(chēng)為第二軸，專(zhuān)為實(shí)現(xiàn)倒檔而設(shè)計(jì)的軸為倒檔軸。汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，變速器的動(dòng)力只經(jīng)過(guò)兩軸傳遞，這樣的變速器稱(chēng)為兩軸式變速器，絕大多數(shù)轎車(chē)采用兩軸式變速器。汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，變速器的動(dòng)力經(jīng)過(guò)三軸傳遞，除第一軸和第二軸外，還增加了中間軸，這樣的變速器為三軸式變速器，常用于中重型貨車(chē)。

自動(dòng)變速器的類(lèi)型

汽車(chē)自動(dòng)變速器即自動(dòng)操縱式變速器。它可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車(chē)速等工況的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使汽車(chē)獲得良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染，顯著提高車(chē)輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。

按傳動(dòng)比變化方式，汽車(chē)自動(dòng)變速器也分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式3種。有級(jí)式自動(dòng)變速器是指在機(jī)械式齒輪變速器的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的變速器，也稱(chēng)為電控機(jī)械自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱(chēng)AMT）。無(wú)級(jí)式自

汽車(chē)構(gòu)造名詞解釋大全

以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。鼓式（蹄式）制動(dòng)器

摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為內(nèi)圓柱面；固定元件為制動(dòng)蹄，其工作表面為外圓柱面，依靠制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的摩擦力產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器稱(chēng)為鼓式（有時(shí)也叫蹄式）制動(dòng)器。駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)

駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由駐車(chē)制動(dòng)手柄、駐車(chē)制動(dòng)器、連接二者的杠桿和拉索等組成。駐車(chē)制動(dòng)器可以是獨(dú)立的，也可以與行車(chē)制動(dòng)器共用。如果是獨(dú)立的駐車(chē)制動(dòng)器，一般布置在變速器之后，萬(wàn)象傳動(dòng)裝置之前，可以用鼓式制動(dòng)器，也可以用盤(pán)式制動(dòng)器。如果與行車(chē)制動(dòng)器共用，一般是在后輪制動(dòng)器上增加一套機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)，用制動(dòng)手柄控制。

非承載式車(chē)身

這種車(chē)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車(chē)身通過(guò)橡膠軟墊或彈簧與車(chē)架作柔性連接。此時(shí)，車(chē)架是支承全車(chē)的基礎(chǔ)，承受著在其上所安裝的各個(gè)總成的各種載荷。車(chē)身只要承受所裝載的人員和貨物的重量及慣性力，在車(chē)架設(shè)計(jì)時(shí)不考慮車(chē)身對(duì)車(chē)架承載所起的輔助作用。安全防護(hù)裝置

安全防護(hù)裝置是現(xiàn)代汽車(chē)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。在發(fā)生汽車(chē)碰撞事故時(shí)，安全防護(hù)裝置能有效地減輕乘員的傷亡和汽車(chē)的損壞。安全防護(hù)裝置分車(chē)外防護(hù)裝置和車(chē)內(nèi)防護(hù)裝置兩部分。車(chē)外防護(hù)裝置主要指車(chē)身殼體要有的正確結(jié)構(gòu)，使乘客艙具有較大的剛度以便在碰撞時(shí)盡量減少變形，同時(shí)使車(chē)身的頭部、尾部等其他離乘員較遠(yuǎn)的部位的剛度相對(duì)較小，在碰撞時(shí)產(chǎn)生較大的變形而吸收撞擊能量。車(chē)內(nèi)防護(hù)裝置主要指安全帶、氣囊系統(tǒng)、座椅頭枕、安全玻璃、車(chē)鎖與門(mén)鉸鏈和室內(nèi)其他構(gòu)件等。安全帶

安全帶是極有效的安全防護(hù)裝置，可大幅度地降低碰撞事故時(shí)車(chē)內(nèi)乘員的受傷率和死亡率。最常用的是三點(diǎn)式安全帶，帶子由結(jié)實(shí)的合成纖維織成，包括斜跨前胸的肩帶，繞過(guò)人體胯部的腰帶。在座椅外側(cè)和內(nèi)側(cè)地板上各有1個(gè)固定點(diǎn)，第三個(gè)固定點(diǎn)位于座椅外側(cè)支柱上方。儀表板上的常用標(biāo)識(shí)

汽車(chē)駕駛室的儀表板上裝有指示汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的各種儀表、報(bào)警燈、指示燈以及各種控制開(kāi)關(guān)和按鈕。為了便于駕駛員識(shí)別和控制，在各指示燈、開(kāi)關(guān)的相應(yīng)位置標(biāo)有醒目的、形象的符號(hào)，以下是各種常用的標(biāo)識(shí)及其含義。扭轉(zhuǎn)減振器

為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車(chē)都在離合器的從動(dòng)盤(pán)上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。扭轉(zhuǎn)減振器主要由減振器彈簧、減振器盤(pán)等元件組成。扭轉(zhuǎn)減振器能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系統(tǒng)接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振固有頻率，使傳動(dòng)系統(tǒng)的共振應(yīng)力下降。還能緩和汽車(chē)改變行駛狀態(tài)時(shí)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)沖擊，并改善離合器的接合平順性。承載式車(chē)身

這種車(chē)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架，車(chē)身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成的安裝基體。此時(shí)，車(chē)身兼有車(chē)架的作用并承受全部載荷。ABS

ABS是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Antilock Brake System)的簡(jiǎn)稱(chēng)。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)不希望車(chē)輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車(chē)輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。ABS是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、ABS電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等組成的。制動(dòng)過(guò)程中，ABS電控單元（ECU）不斷地從傳感器獲取車(chē)輪速度信號(hào)，并加以處理，分析是否有車(chē)輪即將抱死拖滑。ABS可以使制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置處于正常工作狀態(tài)、增壓狀態(tài)、保壓狀態(tài)和減壓狀態(tài)。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器

汽車(chē)構(gòu)造名詞解釋大全

同步器

手動(dòng)換檔汽車(chē)的變速器內(nèi)都裝有同步器，它可以保證接合套與待接合的齒圈達(dá)到同步（等速）以后再換檔，簡(jiǎn)化了換檔動(dòng)作，避免了齒間沖擊和噪音。常用的同步器有鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式等。鎖環(huán)式同步器應(yīng)用較廣，主要由接合套、花鍵轂、鎖環(huán)等元件組成。CVT

CVT（Continuously Variable Transmission）是機(jī)械式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)—金屬帶式無(wú)級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，由金屬帶、主、從動(dòng)工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。其核心元件金屬帶由多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。行駛系統(tǒng)

汽車(chē)的行駛系統(tǒng)由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等部分組成。車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的裝配基體，車(chē)輪支承著驅(qū)動(dòng)橋和從動(dòng)橋，懸架將車(chē)橋（或車(chē)輪）與車(chē)架相連接，并緩和車(chē)輛在不平路面行駛時(shí)對(duì)車(chē)身的沖擊和振動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

用來(lái)改變或恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的一套專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)，稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車(chē)能按駕駛員的意愿控制汽車(chē)行駛方向。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）的動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在正常情況下，汽車(chē)轉(zhuǎn)向所需的能量只有很少部分由駕駛員提供，而大部分能量由發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）通過(guò)轉(zhuǎn)向加力裝置提供，使轉(zhuǎn)向操縱比較省力。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。屬于動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的部件主要有：轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向液壓泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸。

減振器

減振器多為液力式，其工作原理是當(dāng)車(chē)架（或車(chē)身）和車(chē)橋間相對(duì)振動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，使減振器腔內(nèi)的油液要經(jīng)過(guò)活塞（或其它閥）上的孔隙，在活塞（或其它閥）的兩側(cè)來(lái)回流動(dòng)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦便對(duì)上下移動(dòng)的活塞形成阻尼力，使汽車(chē)的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再經(jīng)減振器殼散發(fā)到大氣中。變速器分類(lèi)

按傳動(dòng)比的變化方式分類(lèi)，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種；按操縱方式分類(lèi)，變速器又可以分為強(qiáng)制操縱式（手動(dòng)式），自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。按汽車(chē)前進(jìn)時(shí)動(dòng)力傳遞所經(jīng)過(guò)的軸的數(shù)量的不同可分為兩軸式和三軸式變速器。離合器的種類(lèi)

汽車(chē)離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種；摩擦離合器按其從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目，又分為單片式、雙片式和多片式等幾種；濕式摩擦式離合器一般為多片式，浸在油中以便于散熱。按壓緊彈簧的不同，摩擦式離合器又可分為膜片彈簧離合器和周布彈簧離合器，前者采用膜片彈簧壓緊，后者采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤(pán)圓周分布。變速器相配合的多數(shù)為單片干式膜片彈簧離合器。

前置前驅(qū)動(dòng)是指?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)的一種布置方式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在汽車(chē)的前部，采用前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，就稱(chēng)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置是前置前驅(qū)動(dòng)（FF）。除此之外，傳動(dòng)系統(tǒng)的布置還有前置后驅(qū)動(dòng)（FR）、前置四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）、中置后驅(qū)動(dòng)（MR）、后置后驅(qū)動(dòng)（RR）等多種不同型式。液力傳動(dòng)

靠液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種，液力傳動(dòng)也叫動(dòng)液傳動(dòng)。

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第二篇：汽車(chē)構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

中國(guó)地質(zhì)大學(xué)江城學(xué)院

《汽車(chē)構(gòu)造》實(shí)驗(yàn)報(bào)告 2012年11月12 日

目 錄

目

錄..........................................................................................................................1 實(shí)驗(yàn)一

汽車(chē)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)........................................................................................2 實(shí)驗(yàn)二

實(shí)驗(yàn)三....................................................................4 汽車(chē)傳動(dòng)系認(rèn)識(shí)........................................................................................11 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)

實(shí)驗(yàn)一 汽車(chē)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康钠?chē)構(gòu)造課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的主要目的是為了配合課堂教學(xué)，使學(xué)生建立起對(duì)汽車(chē)總體及各總成的感性認(rèn)識(shí)，從而加深和鞏固課堂所學(xué)知識(shí)。

1、掌握解汽車(chē)基本組成及各組成功用；

2、了解發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)和作用；

3、了解底盤(pán)的總體結(jié)構(gòu)和作用；

4、了解車(chē)身的總體結(jié)構(gòu)和作用。

二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

通過(guò)認(rèn)真觀察，分析各種汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)及組成。掌握汽車(chē)的四大組成部分，各主要總成的名稱(chēng)和安裝位置，發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)成。

三、實(shí)驗(yàn)步驟

學(xué)生在實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)人員講解下，對(duì)于不同型號(hào)的汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)。1．觀察各種汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)及組成； 2．觀察、了解各主要汽車(chē)總成的名稱(chēng)、安裝位置和功用； 3．根據(jù)實(shí)物了解發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)成。

四．分析討論題

1、汽車(chē)由哪些部分組成？各個(gè)組成部分的功用是什么？請(qǐng)就你分析的汽車(chē)來(lái)說(shuō)

明。

汽車(chē)主要由四部分構(gòu)成：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電子及電器設(shè)備 1)、發(fā)動(dòng)機(jī)：汽車(chē)的核心，動(dòng)力的提供者 2)、底盤(pán)：作為汽車(chē)的基體，發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、電器設(shè)備都直接或間接的安裝在底盤(pán)上，是使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)并按駕駛員操縱而正常行駛的部件。3)、車(chē)身：車(chē)身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場(chǎng)所。4)、電器與電子設(shè)備：是使汽車(chē)行駛安全及駕駛員操縱方便以及其他方面所必要的。

2、觀察各汽車(chē)的總布置形式。1)、前置前驅(qū)： 優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力流失小，傳輸快，容易駕駛，制造成本地，缺點(diǎn)是操控性跟不上，極限低，比如奧迪a8l 3.0。2)、前置后驅(qū)：優(yōu)點(diǎn)是平穩(wěn)，操控直接，駕駛極限高，缺點(diǎn)是動(dòng)力流失比較大，因?yàn)橐?jīng)過(guò)傳動(dòng)軸把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到后輪需要時(shí)間，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要求大，比如寶馬的7系。

3)、前置四驅(qū)： 優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力響應(yīng)快，極限狀態(tài)下車(chē)的穩(wěn)定性好，彎道平穩(wěn)，缺點(diǎn)是油耗大，操控不直接，比如奧迪的a8l 6.0 w12。4)、中置后驅(qū)： 動(dòng)力響應(yīng)快，駕駛感受很直接，缺點(diǎn)是車(chē)輛難控制，對(duì)駕駛技術(shù)要求高，比如保時(shí)捷的波爾斯特。5)、后置后驅(qū)： 優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力響應(yīng)極好，彎道提速快，終極操控，缺點(diǎn)是最難駕駛，一般的技術(shù)很難駕馭，比如保時(shí)捷911系列。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程分析（以汽油機(jī)為例）。

汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)機(jī)構(gòu)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成。

四沖程汽油機(jī)工作原理 汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。1)吸氣沖程 活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排

氣門(mén)關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入汽缸，并在汽

缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。2)壓縮沖程 壓縮沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。活塞上移時(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。

3)做功沖程 當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋

放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。在做功沖程，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。

4)排氣沖程 排氣沖程時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上

止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過(guò)活塞的排擠作用向缸外排氣。

4、對(duì)實(shí)驗(yàn)提出自己的意見(jiàn)和建議并談?wù)勛约旱母惺堋?/p>

實(shí)驗(yàn)二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募皟?nèi)容

1、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成、功用及各部件的名稱(chēng)、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；

2、掌握配氣機(jī)構(gòu)組成、功用各部件的名稱(chēng)、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；

3、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝方法、步驟；

4、掌握凸輪軸、氣門(mén)組的拆裝及氣門(mén)間隙的調(diào)整位置 ；

5、了解發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸方法、步驟與裝配的基本知識(shí)。

二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)組成和安裝形式，活塞、活塞環(huán)的特點(diǎn)，氣門(mén)間隙的位置。篇二：汽車(chē)構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

交通與汽車(chē)工程學(xué)院 實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告

課 程 名 稱(chēng): 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn) 課 程 代 碼: 8813750 年級(jí)/專(zhuān)業(yè)/班: 2008級(jí)汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)3班 學(xué) 生 姓 名:

楊奉其 學(xué)

號(hào):

***

實(shí)驗(yàn)總成績(jī): 任 課 教 師: 楊建軍 開(kāi) 課 學(xué) 院: 交通與汽車(chē)工程學(xué)院

實(shí)驗(yàn)中心名稱(chēng): 汽車(chē)交通實(shí)驗(yàn)中心

目 錄

實(shí)驗(yàn)一 實(shí)驗(yàn)二 實(shí)驗(yàn)三 實(shí)驗(yàn)四 實(shí)驗(yàn)五

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)拆裝與調(diào)整（實(shí)驗(yàn)代碼03021015*）........化油器的拆裝與調(diào)整（實(shí)驗(yàn)代碼03021012*）..............轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的拆裝（實(shí)驗(yàn)代碼03021011*）..........摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與調(diào)整（實(shí)驗(yàn)代碼03021013*）..........柱塞泵、調(diào)速器拆裝實(shí)驗(yàn)（實(shí)驗(yàn)代碼03021021*）..........西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開(kāi)課學(xué)院及實(shí)驗(yàn)室： 交通與汽車(chē)工程學(xué)院 驗(yàn)室廠房 實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2010年10月30日

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過(guò)程）

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問(wèn)題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類(lèi)型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類(lèi)的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中問(wèn)題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見(jiàn)。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過(guò)程寫(xiě)出心得體會(huì)及改進(jìn)意見(jiàn)。

說(shuō)明：各門(mén)實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請(qǐng)按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)的要求手工書(shū)寫(xiě) 西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開(kāi)課學(xué)院及實(shí)驗(yàn)室： 交通與汽車(chē)工程學(xué)院結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室 實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2010年10月25日

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過(guò)程）

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問(wèn)題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類(lèi)型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類(lèi)的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中問(wèn)題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見(jiàn)。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過(guò)程寫(xiě)出心得體會(huì)及改進(jìn)意見(jiàn)。

說(shuō)明：各門(mén)實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請(qǐng)按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)的要求手工書(shū)寫(xiě)

西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告 開(kāi)課學(xué)院及實(shí)驗(yàn)室： 交通與汽車(chē)工程學(xué)院結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室 實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2010年11月10日

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過(guò)程）

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問(wèn)題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類(lèi)型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類(lèi)的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中問(wèn)題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見(jiàn)。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過(guò)程寫(xiě)出心得體會(huì)及改進(jìn)意見(jiàn)。

說(shuō)明：各門(mén)實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請(qǐng)按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)的要求手工書(shū)寫(xiě)篇三：汽車(chē)構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

一．實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.熟悉曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配關(guān)系和運(yùn)動(dòng)情況，熟練檢測(cè)曲軸的軸向間隙。2.掌握活塞連桿組和曲軸飛輪組的拆裝要領(lǐng)。

二．實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

1.活塞連桿組的拆卸：

（1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸將準(zhǔn)備拆卸的連桿對(duì)應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)。

（2）拆卸連桿螺母，取下連桿軸承蓋，并按順序放好。

（3）用橡膠錘或手錘木柄推出活塞連桿組（應(yīng)事先刮去氣缸上的臺(tái)階，以免損

壞活塞環(huán)），注意不要硬撬、硬敲，以免損傷氣缸。

（4）取出活塞連桿組后，應(yīng)將連桿軸承蓋、螺栓螺母按原位裝回，并注意連桿的裝配標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)朝向皮帶盤(pán)，活塞、連桿和連桿軸承蓋上打上對(duì)應(yīng)缸號(hào)。2.曲軸飛輪組的拆卸：

（1）將氣缸體倒置在工作臺(tái)上，拆卸中間軸密封凸緣。

（2）拆卸缸體前端中間軸密封凸緣中的油封，裝配時(shí)必須更換。

（3）拆卸中間軸，拆卸皮帶盤(pán)端曲軸油封，拆卸前油封凸緣及襯墊。

（4）旋出飛輪固定螺栓，從曲軸凸緣拆下飛輪。

（5）拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰松，必須分次從兩端到中間

逐步擰松。

（6）臺(tái)下曲軸，再將軸承蓋及墊片按原位裝回，并將緊固螺栓擰入少許。

注意：推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向，軸瓦不能互換 3.活塞連桿組的分解：

（1）用活塞環(huán)裝卸鉗拆下活塞環(huán)，觀察活塞環(huán)上的標(biāo)記，“top”朝向活塞頂。

（2）將活塞連桿組浸入60℃熱水中，并在熱狀態(tài)下拆下活塞銷(xiāo)和活塞。4.裝合活塞連桿組：

（1）活塞連桿組的檢驗(yàn)：

1）活塞橢圓度的檢驗(yàn)。許多活塞都制成橢圓形，其短軸在活塞銷(xiāo)方向上。

活塞橢圓度的檢驗(yàn)，應(yīng)在橢圓度檢驗(yàn)儀上進(jìn)行。橢圓度的值是0.40。2）活塞環(huán)的檢驗(yàn)。用厚薄規(guī)檢查活塞環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙，新裝時(shí)側(cè)隙為 0.02~0.05mm，達(dá)到0.15mm時(shí)必須更換；再用厚薄規(guī)檢查活塞環(huán)與環(huán)

槽的端隙，將活塞環(huán)垂直壓進(jìn)氣缸，使其離氣缸頂面15mm，新環(huán)：第一道氣環(huán)為0.03~0.45mm，第二道氣環(huán)為0.25~0.40mm，油環(huán)為 0.25~0.50mm，磨損極限值為1.0mm。

（2）徹底清洗各零件，并用壓縮空氣吹干凈。

（3）活塞銷(xiāo)是全浮式，即活塞銷(xiāo)和連桿銅套及活塞銷(xiāo)座之間均為間隙配合?；?/p>

塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座裝配時(shí)有點(diǎn)緊，可以把活塞在水中加熱到60℃（即略比手燙，但長(zhǎng)時(shí)間接觸也不覺(jué)燙手），此時(shí)用大拇指應(yīng)可壓入。否則既為部件配合不符合要求。

（4）裝上活塞銷(xiāo)鎖環(huán)（鎖環(huán)與活塞銷(xiāo)端面應(yīng)有0.15mm間隙，以滿足活塞銷(xiāo)和活

塞熱脹冷縮的需要）。

（5）安裝活塞環(huán)。第一道環(huán)是矩形環(huán)，第二道環(huán)是錐形環(huán)，第三道是油環(huán)（組

合環(huán)），要用活塞環(huán)裝卸鉗依次裝好。注意“top”朝向活塞頂。5.曲軸飛輪組的裝配：

（1）將經(jīng)過(guò)清洗，擦拭干凈的曲軸、飛輪、選配及選配好的軸承、軸承蓋等零

件依次擺放整齊，準(zhǔn)備裝配。（2）將曲軸安裝在缸體上。在第三道主軸頸兩側(cè)安裝半圓止推墊片，其開(kāi)口必須朝向曲軸，定位半圓止推墊片用于軸承蓋上（注意：軸承蓋俺1~5序號(hào)安裝，不得裝錯(cuò)和裝反。1、2、4、5道曲軸瓦，只有裝在缸體上的軸瓦有油槽，裝在瓦蓋上的無(wú)油槽，但第三道軸瓦兩片均有油槽），從中間軸承蓋向左右對(duì)稱(chēng)緊固螺栓。（3）安裝曲軸前后油封和油封座，安裝飛輪和滾針軸承，新?lián)Q飛輪時(shí)，還應(yīng)在飛輪“0”標(biāo)記（一、四缸上止點(diǎn)記號(hào)）附近打印上點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)。變速器輸入端外端的滾針軸承安裝時(shí)標(biāo)記朝外（朝后），外端距曲軸后端面1.5mm。（4）檢驗(yàn)曲軸的軸向間隙。檢驗(yàn)時(shí)，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚薄規(guī)在止推軸承處測(cè)量曲柄與止推墊片之間的間隙。新裝配時(shí)間隙值為0.07~0.17mm，磨損極限為0.25mm，如曲軸軸向間隙過(guò)大，應(yīng)更換止推軸承。6.將活塞連桿組件裝入氣缸。（1）將第一缸曲軸轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)位置，取第一缸的活塞連桿總成，在瓦片、活塞環(huán)處加注少許機(jī)油，轉(zhuǎn)動(dòng)各環(huán)使?jié)櫥瓦M(jìn)入環(huán)槽，并檢驗(yàn)各環(huán)開(kāi)口是否處于規(guī)定方位。（2）用夾具收緊各環(huán)，按活塞頂箭頭方向?qū)⒒钊B桿總成從氣缸頂部放入缸筒，用手引導(dǎo)連桿使其對(duì)準(zhǔn)曲軸軸頸，用木錘柄將活塞推入。（3）取第一缸的連桿軸承蓋（帶有軸瓦），使其標(biāo)記朝前裝在連桿上，并按定力矩交替擰緊連桿螺母，擰緊力矩：m9×1：45m×m，m8×1：30n×m。（4）依照同樣方法將其余各缸活塞連桿組件裝入相應(yīng)氣缸。注：m8×1的連桿螺栓為預(yù)應(yīng)力螺栓，在按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺母時(shí)，連桿螺栓在彈性變形范圍內(nèi)被拉長(zhǎng)，螺栓和螺母之間有較大而穩(wěn)定的摩擦力，所以螺母不需要防松裝置。但在修理過(guò)程中一旦拆過(guò)連桿螺母，就必須更換。7.觀察各部件結(jié)構(gòu)原理 活塞連桿組及其構(gòu)造，活塞的結(jié)構(gòu)及安裝方向，活塞銷(xiāo)的安裝與連接，連桿體的結(jié)構(gòu)及連桿大頭軸承蓋的裝配記號(hào)。曲柄飛輪組的組成與結(jié)構(gòu)，主軸承蓋的裝配記號(hào)及間隙，曲軸的結(jié)構(gòu)及前后端記號(hào)，曲軸連桿機(jī)構(gòu)的工作原理及其作用。篇四：汽車(chē)構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求

（一）拆裝實(shí)習(xí)目的 1.通過(guò)實(shí)踐加強(qiáng)和鞏固汽車(chē)構(gòu)造課程的理論知識(shí)，學(xué)習(xí)掌握汽車(chē)拆卸與整裝的基本知識(shí)。2.了解各種工具的種類(lèi)和功用，學(xué)會(huì)正確使用各種扳手、錘子等常用拆裝設(shè)備。3.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)解體的步驟和操作方法，了解主要零部件的裝配標(biāo)記。4.了解柴油機(jī)和汽油機(jī)的各系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理與區(qū)別。5.掌握變速器的拆裝步驟，進(jìn)一步熟悉變速器主要零件的構(gòu)造、基本原理。6.通過(guò)拆裝制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步熟悉各類(lèi)制動(dòng)器的構(gòu)造、基本原理。7.學(xué)會(huì)安全操作，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣，鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。

（二）實(shí)習(xí)操作要求

1、按照實(shí)習(xí)要求，嚴(yán)格遵守安全操作，確保安全第一。

2、認(rèn)真聽(tīng)取指導(dǎo)老師上課前的講解和任務(wù)分配。

3、在實(shí)習(xí)中準(zhǔn)時(shí)到場(chǎng)，無(wú)特別原因不得遲到早退，無(wú)故缺勤等。

4、各組應(yīng)獨(dú)立完成拆裝任務(wù)，各組員之間要相互協(xié)調(diào)配合完成各項(xiàng)任務(wù)。

5、熟悉與掌握各系統(tǒng)部件的名稱(chēng)、作用及其相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

6、在拆裝過(guò)程中應(yīng)該按照一定的順序進(jìn)行，遵循由表及里的“脫衣原則”，避免出現(xiàn)各組員無(wú)序拆裝造成零件的剩余、無(wú)處可裝。

7、愛(ài)護(hù)設(shè)備和工具，每完成一次拆裝實(shí)驗(yàn)要求組長(zhǎng)進(jìn)行一次工具清點(diǎn)避免丟失，并且清理拆裝現(xiàn)場(chǎng)保持清潔。

8、實(shí)驗(yàn)完畢后，要認(rèn)真做好實(shí)驗(yàn)報(bào)告，并對(duì)思考進(jìn)行討論。

二、實(shí)驗(yàn)室內(nèi)工作注意事項(xiàng)

1、要按指定的時(shí)間進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室，不得遲到、早退。

2、每次實(shí)驗(yàn)前，要仔細(xì)閱讀本次課程相應(yīng)的原理及知識(shí)，基本了解實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，目的，實(shí)驗(yàn)步驟及機(jī)器和儀器的主要原理與使用方法等。

3、以小組為單位進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。小組長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理使用的設(shè)備，并組織分工和統(tǒng)一指揮。4.要愛(ài)護(hù)實(shí)驗(yàn)室的一切設(shè)備，非指定使用的機(jī)器設(shè)備不得亂動(dòng)，以免發(fā)生危險(xiǎn)或損壞事故。

5、在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，如機(jī)器或儀器發(fā)生故障應(yīng)立即向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，進(jìn)行檢查以便及時(shí)排除故障，保證實(shí)驗(yàn)的正常進(jìn)行。

6、實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，要清理機(jī)器、儀器工具。如有損壞、應(yīng)及時(shí)向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，聽(tīng)候處理。

7、要保持實(shí)驗(yàn)室的清潔和安靜，養(yǎng)成良好的科學(xué)作風(fēng)。

三、拆裝工具、設(shè)備器材 1.拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)：活動(dòng)扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

1、活塞環(huán)鉗*

1、呆頭扳手*

5、彈簧壓板*

1、荊輪扳手*

1、17″六角套筒*

1、19″六角套筒*

1、13″六角套筒*

1、12″六角套筒*

1、10″六角套筒*

1、h*6外六角*

1、h*5外六角*

1、t25外梅花*

1、1/46″接桿、sh1/4旋柄*

1、12″梅花螺旋、汽油機(jī)。2.拆裝底盤(pán)總成：活動(dòng)扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

2、呆頭扳手*

7、龍門(mén)架、bj212吉普車(chē)底盤(pán)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）拆裝汽油機(jī)（7月1日上午，7月2日上午）1.拆裝發(fā)動(dòng)機(jī) a.首先我們先進(jìn)行小組成員任務(wù)安排 b．觀察汽油機(jī)的外部構(gòu)造，認(rèn)準(zhǔn)每個(gè)拆裝零部件位置 c.拆發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)重要裝置及附件，采取由外到內(nèi)，由上到下的順序進(jìn)行拆裝，注意各螺絲所對(duì)應(yīng)的孔（注：由于汽油機(jī)的著火方式是點(diǎn)燃式，而柴油機(jī)采用的是壓燃式著火方式，所以汽油機(jī)有分電器，拆卸汽油機(jī)除了拆卸完周邊外部零件，還有分電器也需要拆）1.發(fā)動(dòng)機(jī)外部各裝置、附件的拆卸 1.1 拆卸氣缸蓋進(jìn)出水管、油管、節(jié)溫器、節(jié)溫器罩 1.2 拆卸分電器、機(jī)油濾清器及傳動(dòng)裝置 1.3拆卸發(fā)動(dòng)器、發(fā)電器、汽油泵及水泵 2.拆下進(jìn)、排氣管 3.拆下同步帶 4．氣缸蓋的拆卸

4.1 按由外到內(nèi)，由上到下的順序旋松氣缸蓋螺栓，拆下氣缸蓋和氣缸襯墊； 4.2 拆卸凸輪軸前端同步帶輪的緊固螺栓及壓緊片，拆下凸輪軸同步帶輪及 半圓鍵 4.3 卸下凸輪軸

4.4 拆卸液力挺柱、氣門(mén)鎖片、內(nèi)外氣門(mén)彈簧、氣門(mén)和氣門(mén)密封圈 4.5 將發(fā)動(dòng)機(jī)倒置，拆下油底殼 4.6 拆下火花塞 5.拆卸活塞連桿組

5.1將氣缸體倒置，檢查活塞頂部的裝配標(biāo)記 5.2轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將準(zhǔn)備拆卸的連桿相對(duì)應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)，拆下連桿螺母，取下連桿大頭蓋、軸承，并按次序放好 5.3取出活塞連桿組，將連拆卸桿軸承、螺栓螺母按原位裝回，并檢查裝配標(biāo)記，連桿和連桿大頭蓋打上對(duì)應(yīng)缸號(hào)

6.拆卸完畢之后認(rèn)真思考指導(dǎo)老師的提問(wèn)與聽(tīng)取老師的知識(shí)講解 7.按照與前面反順序，將零部件依次安裝上，做到先拆后裝，并由內(nèi)到外安裝發(fā)動(dòng)機(jī) 7.1安裝曲軸： 將曲軸放回缸體的軸承座孔中，按照標(biāo)記裝上主軸承蓋，再安裝曲軸前后端凸緣、凸緣襯墊及油封 7.2安裝活塞機(jī)和連桿組：先將活塞連桿組按照缸號(hào)的標(biāo)記順序依次放回缸中，再連接在對(duì)應(yīng)的曲軸上 7.3安裝氣缸蓋

a.裝配氣門(mén)組各零件

b.將定位螺栓放回螺栓孔中

c.轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞離開(kāi)上止點(diǎn)位置，將氣缸蓋置于氣缸體上，用螺絲固定 7.4安裝發(fā)動(dòng)機(jī)外部其他各裝置、附件

根據(jù)所拆裝的車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型解答實(shí)習(xí)中的實(shí)際問(wèn)題

（1）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)和柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別？

答：汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：汽油機(jī)采用凸輪軸頂置式，凸輪通過(guò)吊杯形液力挺柱推動(dòng)氣門(mén)的開(kāi)閉，采用皮帶傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。

柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：柴油機(jī)采用凸輪軸下置式，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)挺柱運(yùn)動(dòng)，挺柱帶動(dòng)推桿推動(dòng)搖臂，通過(guò)搖臂實(shí)現(xiàn)氣門(mén)的開(kāi)閉，采用齒輪傳動(dòng)，為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

（2）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)如何在結(jié)構(gòu)上去實(shí)現(xiàn)配氣相位？

答：首先，汽油機(jī)的配氣相位具體是指的，汽油機(jī)在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的早開(kāi)，晚關(guān)。在汽油機(jī)工作時(shí)，曲輪轉(zhuǎn)動(dòng)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，由四沖程

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角180°，可知凸輪軸的同名氣門(mén)夾角的設(shè)計(jì)為90°，為了實(shí)現(xiàn)配齊相位，即進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的早開(kāi)，晚關(guān)，應(yīng)使每缸進(jìn)，排氣門(mén)的凸輪夾角，即在凸輪軸上相鄰兩個(gè)凸輪的夾角大于90°，且此角度包括進(jìn)氣提前角和排氣遲后角。

（二）拆裝變速器結(jié)構(gòu)部件和前后輪制動(dòng)器（7月3日下午）1.拆裝變速器 1.先用龍門(mén)架微微吊起發(fā)動(dòng)機(jī)處車(chē)架，防止拆下變速器后車(chē)架向下傾倒，不利

變速器的重新安裝

2.確定變速器的安裝位置，觀察其與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系，確保不出現(xiàn)錯(cuò)誤的拆卸，避免出現(xiàn)不必要的麻煩篇五：2009_1000汽車(chē)構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告模板-報(bào)告1-4改

交通與汽車(chē)工程學(xué)院 實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告

課 程 名 稱(chēng): 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造實(shí)驗(yàn) 課 程 代 碼: 6009989 學(xué)院(直屬系):

交通與汽車(chē)工程學(xué)院

年級(jí)/專(zhuān)業(yè)/班: 學(xué) 生 姓 名:

學(xué)

號(hào): 實(shí)驗(yàn)總成績(jī):

任 課 教 師: 開(kāi) 課 學(xué) 院: 交通與汽車(chē)工程學(xué)院 實(shí)驗(yàn)中心名稱(chēng): 汽車(chē)交通實(shí)驗(yàn)中心

西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開(kāi)課實(shí)驗(yàn)室： 汽車(chē)交通實(shí)驗(yàn)中心實(shí)驗(yàn)廠房 實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 年 月 日

1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與選擇（設(shè)計(jì)性、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)需寫(xiě)該項(xiàng)內(nèi)容）3.1.2實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過(guò)程）3.1.3實(shí)驗(yàn)記錄（核心代碼及調(diào)試過(guò)程）3.2 上機(jī)實(shí)驗(yàn)：

3.2.1上機(jī)實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容及要求 3.2.2算法設(shè)計(jì)思想與算法實(shí)現(xiàn)步驟 3.2.3程序核心代碼，程序調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及解決方法 3.2.4 程序運(yùn)行的結(jié)果

注解：理工科實(shí)驗(yàn)需記錄實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的數(shù)據(jù)、圖表、計(jì)算、現(xiàn)象觀察等，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題；其它如在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結(jié)果。

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問(wèn)題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類(lèi)型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類(lèi)的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中問(wèn)題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見(jiàn)。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過(guò)程寫(xiě)出心得體會(huì)及改進(jìn)意見(jiàn)。

說(shuō)明：各門(mén)實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請(qǐng)按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)的要求手工書(shū)寫(xiě)。

實(shí)驗(yàn)一 汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)

1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 1.1 汽車(chē)的總體組成認(rèn)識(shí)。結(jié)合實(shí)物了解汽車(chē)的四大組成部分，了解汽車(chē)的型號(hào)識(shí)別。1.2 了解汽車(chē)各部分的功能和基本類(lèi)型，分析汽車(chē)行駛中的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。1.3 熟悉各主要總成的名稱(chēng)和安裝位置。1.4 結(jié)合實(shí)物掌握機(jī)械式傳動(dòng)系的功用與組成，傳動(dòng)系布置形式（fr、ff、4wd）。

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

2.1 轎車(chē)、吉普車(chē)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各2臺(tái)。2.2 透明桑塔納轎車(chē)模型1臺(tái)，部件模型一套。2.3 轎車(chē)掛圖3套。2.4 常用工具3套。

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容—實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟 3.1桑塔納轎車(chē)模型系三類(lèi)底盤(pán)模型，由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、部分電器設(shè)備組成，無(wú)車(chē)身和部分電器設(shè)備。3.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)： 3.1.2底盤(pán)部分接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操縱正常行駛。其組成及功用： ·傳動(dòng)系：

·行駛系：

·轉(zhuǎn)向系：

·制動(dòng)系： 3.1.3電器設(shè)備由電源、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)等組成； 3.2汽車(chē)主要駕駛操作桿件包括方向盤(pán)、變速桿、離合器踏板等；汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和整車(chē)傳動(dòng)演示：

3.3現(xiàn)場(chǎng)講解實(shí)際轎車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電器設(shè)備四個(gè)部分組成。3.3.1重點(diǎn)介紹底盤(pán)傳動(dòng)系：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器及差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)分有：機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式（容積液壓式）、電動(dòng)式；傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車(chē)能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。

底盤(pán)傳動(dòng)系各部分功能： 3.3.2車(chē)身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場(chǎng)所，由本體、內(nèi)外裝飾和車(chē)身附件等組成。

3.3.3電器設(shè)備包括電源、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)等組成。； 3.4現(xiàn)場(chǎng)講解實(shí)際汽車(chē)底盤(pán)的組成和傳動(dòng)系的布置特點(diǎn)： 按發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于各總成的位置，汽車(chē)有下列幾種布置形式：

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開(kāi)課實(shí)驗(yàn)室： 底盤(pán)專(zhuān)用實(shí)驗(yàn)室5d-102 實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 年 月 日

1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與選擇（設(shè)計(jì)性、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)需寫(xiě)該項(xiàng)內(nèi)容）3.1.2實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過(guò)程）3.1.3實(shí)驗(yàn)記錄（核心代碼及調(diào)試過(guò)程）3.2 上機(jī)實(shí)驗(yàn)：

3.2.1上機(jī)實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容及要求 3.2.2算法設(shè)計(jì)思想與算法實(shí)現(xiàn)步驟 3.2.3程序核心代碼，程序調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及解決方法 3.2.4 程序運(yùn)行的結(jié)果

注解：理工科實(shí)驗(yàn)需記錄實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的數(shù)據(jù)、圖表、計(jì)算、現(xiàn)象觀察等，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題；其它如在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結(jié)果。

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問(wèn)題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類(lèi)型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類(lèi)的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中問(wèn)題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見(jiàn)。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過(guò)程寫(xiě)出心得體會(huì)及改進(jìn)意見(jiàn)。說(shuō)明：各門(mén)實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請(qǐng)按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)的要求手工書(shū)寫(xiě)。

第三篇：汽車(chē)構(gòu)造試題

演講稿 工作總結(jié) 調(diào)研報(bào)告 講話稿 事跡材料 心得體會(huì) 策劃方案

汽車(chē)構(gòu)造試題

汽車(chē)構(gòu)造試題

一、填空題

往復(fù)活塞式柴油機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng) 和 起動(dòng)系統(tǒng)組成。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2 次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 1 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 1 次。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 1 次，完成工作循環(huán)。

汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程 和排氣行程

這樣一系列連續(xù)行程，這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)

氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式氣缸體、龍門(mén)式氣缸體、隧道式氣缸體三種。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸

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飛輪組三個(gè)組。

機(jī)體組包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊和油底殼等；活塞連桿組包括 活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿、連桿軸瓦等；曲軸飛輪組包括曲軸、主軸瓦、飛輪等。

活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座及連桿小頭的配合有全浮式及半浮式二種形式。

油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 普通油環(huán)和組合油環(huán)二種。

6四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 1-3-4-2或

1-2-4-3。

7氣環(huán)的截面形狀主要有矩形環(huán)、錐面環(huán)、桶面環(huán)、梯形環(huán)、扭曲環(huán) 幾種。

8.氣缸套有 干式和濕式兩種。

配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)和氣孔式配氣機(jī)構(gòu)兩種。

頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 上置凸輪軸式、中置凸輪軸式、下置凸輪軸式三種布置型式。

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頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由 搖臂、搖臂軸、推桿、挺桿、凸輪軸等組成。

曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪式、鏈?zhǔn)健X形帶式等三種形式。

采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 反。

氣門(mén)間隙:通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)間隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。

配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位。

汽油機(jī)燃料供給系一般由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 等裝置組成。

汽油供給裝置包括 汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管等零部件。它的作用是完成汽油的貯存、輸送和清潔。

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可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器 等零部件。

過(guò)量空氣系數(shù)α＞1，則此混合氣稱(chēng)為 稀混合氣；當(dāng)α＜0.4時(shí)，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此α值稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)的火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?/p>

車(chē)用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 冷起動(dòng)、怠速、中小負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速等五種基本工況。

化油器的類(lèi)型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為 上吸式、下吸式和平吸式三種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為單喉管式、雙重喉管式和三重喉管式 ；

采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量與汽油霧化的矛盾。

汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入汽油泵 前汽油中的 水分、雜質(zhì)和膠質(zhì)，從而保證 汽油泵和化油器的正常工作。

機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，進(jìn)油閥開(kāi)、出油閥

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關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，進(jìn)油閥 關(guān)、出油閥 開(kāi)，汽油被壓送到化油器中。

按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 慣性式、過(guò)濾式 和綜合式三種。

汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將可燃混合氣分配到各氣缸中。

排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力。

柴油機(jī)燃料供給系由

燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置四套裝置組成。

柴油機(jī)燃料供給裝置由燃油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器 和1回油管等組成。

柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過(guò)程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為備燃期、速燃期、緩燃期

和后燃期四個(gè)階段。

4按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類(lèi)，即統(tǒng)一式 燃燒室，精心收集

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分隔式燃燒室。

孔式噴油器的關(guān)鍵部件由針閥和針閥體組成，二者合稱(chēng)為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱(chēng)為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱(chēng)為密封錐面。

噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵和 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式噴油泵。

噴油泵由 柱塞分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、分泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 和 泵體四大部分組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有減摩、冷卻、清洗、密封、防銹 等作用。

現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。

潤(rùn)滑系一般由機(jī)油泵裝置、機(jī)油濾清器 裝置、限壓閥及旁通閥 裝置、機(jī)油散熱器裝置、傳感器 裝置、機(jī)油壓力表裝置、溫度表裝置、油底殼 裝置等部分組成。

曲軸箱的通風(fēng)方式有 自然通風(fēng) 和 強(qiáng)制通風(fēng) 兩種方式。

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發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有水冷卻系統(tǒng)和 風(fēng)冷卻系統(tǒng)兩種。

水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過(guò) 節(jié)溫器、散熱器、百葉窗等裝置來(lái)調(diào)節(jié)。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng) 散熱器、節(jié)溫器、水泵而又流回水套,小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)節(jié)溫器、水泵、流回水套。

32.汽車(chē)傳動(dòng)系主要是由 離合器

、變速器

、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

和 驅(qū)動(dòng)橋

等裝置組成。

33.摩擦片式離合器基本上是由

主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)

和

操縱機(jī)構(gòu)

四部分組成。

34.越野汽車(chē)的分動(dòng)器具有 兩 種

檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系為

先掛前橋，后掛低速擋

；摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為：

先摘低速擋，厚摘前橋。

35.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 萬(wàn)向節(jié)

、傳動(dòng)軸

等組成。

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36.目前汽車(chē)傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為 15°~20°。

37.驅(qū)動(dòng)橋主要是由 主減速器

、差速器

、半軸

和 驅(qū)動(dòng)橋殼

等組成。

38.主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì) 雙軸面錐齒輪

組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì) 螺旋齒輪

和一對(duì) 斜齒圓柱齒輪

組成。

39.半軸的支承型式分為 全浮式半軸支撐

和 半浮式半軸支撐

兩種。半軸的一端與

外花鍵

相連，另一端與 輪轂

相連。

40.驅(qū)動(dòng)橋殼一般可以分為 整體式驅(qū)動(dòng)橋殼

和 分段式驅(qū)動(dòng)橋殼

兩種。

41.汽車(chē)行駛系由 車(chē)架

、車(chē)橋

、車(chē)輪

、懸架

四部分組成。

42.根據(jù)車(chē)橋作用的不同，車(chē)橋可分為

轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋

、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

、支持橋

四種。

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43.轉(zhuǎn)向橋由 前軸

、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)

和 輪轂

等主要部分組成。

44.前輪定位包括

主銷(xiāo)后傾角

、主銷(xiāo)內(nèi)傾角

、前輪外傾角

和 前輪前速

四個(gè)參數(shù)。

45.懸架一般由

車(chē)架、車(chē)身

和、車(chē)橋

三部分組成。

輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎

、低壓胎

和

超低壓胎

三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為

普通斜交胎、帶束斜交胎

和

子午線輪胎

三種。

46.汽車(chē)通過(guò)

傳動(dòng)系

和

行駛系

將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的牽引力。

47.汽車(chē)按

駕駛員

所需要的方向行駛，必須有一整套用來(lái)控制汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)是

汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

48.轉(zhuǎn)向系的作用是 改變

汽車(chē)的行駛方向和保持汽車(chē)穩(wěn)定的 直線

行駛。

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49.轉(zhuǎn)向系是由 轉(zhuǎn)向器

和

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

兩大部分構(gòu)成。

50.要滿足汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪不發(fā)生滑動(dòng)，各個(gè)車(chē)輪的軸線在轉(zhuǎn)向應(yīng) 相交于一點(diǎn)。

51.從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車(chē)的 轉(zhuǎn)型半徑。

52.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的大小，可通過(guò) 旋進(jìn)

或

旋出

轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤(pán)上的止動(dòng)螺釘調(diào)整。

53.轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比，對(duì)轉(zhuǎn)向系的操作

影響很大。

54.轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向盤(pán) 轉(zhuǎn)向軸

、轉(zhuǎn)向管柱

等部分組成。

55.通常按其傳動(dòng)副形式和作用力的傳遞情況來(lái)分類(lèi)可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式

循環(huán)球式

、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。

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56.我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤(pán)都安置在駕駛室的 左側(cè)。

57.東風(fēng)EQ1091型汽車(chē)采用的是

蝸桿曲柄雙銷(xiāo)式

轉(zhuǎn)向器。

58.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有 兩級(jí)

傳動(dòng)副。

59.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將

轉(zhuǎn)向器

傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車(chē)輪，以實(shí)現(xiàn) 汽車(chē)的轉(zhuǎn)向行駛。

60.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿和 前軸

組成。

61.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為兩大類(lèi)，即與非獨(dú)立懸架配用】

整體式

和與獨(dú)立懸架配用的分段式。

62.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的桿件，一般布置在前軸之后，稱(chēng)為

后置式。

63.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端擴(kuò)大的用

鋼管

制成。

64.轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及

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前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。

65.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指

轉(zhuǎn)向輪

未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。

66.為了保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加裝 轉(zhuǎn)向助力裝置。

67.按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為

液壓式

和

氣壓式

兩種。

68.轉(zhuǎn)向助力裝置按動(dòng)力缸、分配閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為 整體式

和

分置式。

69.動(dòng)力缸、控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱(chēng)為

整體式。

70.反作用柱塞的作用是能將路面

阻力情況

反映到轉(zhuǎn)向盤(pán)。

二、解釋術(shù)語(yǔ)

1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)：上止點(diǎn)：活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞的最高位置;下止點(diǎn)：活塞上下往復(fù)運(yùn)

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動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞的最低位置。

2.壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比

3.活塞行程：活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為活塞行程。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量

5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720度），活塞上下往復(fù)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

6.全支承曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸;曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，即每一個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸。

7.氣門(mén)間隙:通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)間隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。

8.配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位。

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9.可燃混合氣：是指空氣與燃料的混合物，其成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響

10.過(guò)量空氣系數(shù)：通用的可燃混合氣成分指標(biāo)是過(guò)量空氣系數(shù)

11.怠速：怠速一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)混合氣燃燒后所做的功，只是用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

12.備燃期：指噴油始點(diǎn)A與燃油始點(diǎn)B之間的時(shí)間間隔

13.速燃期：指B、C 兩點(diǎn)間的時(shí)間間隔

14.緩燃期：指從最高壓力點(diǎn)C起到最高溫度點(diǎn)D止的時(shí)間間隔

15.后燃期：指從D點(diǎn)起直至燃燒停止時(shí)的E點(diǎn)的時(shí)間間隔

16.統(tǒng)一式燃燒室：由凹頂活塞頂與氣缸蓋底面組成，幾乎全部燃燒室容積都集中在活塞頂?shù)陌枷虏糠?/p>

17.柱塞供油有效行程：從出油閥開(kāi)啟到柱塞斜槽上線打開(kāi)回油孔時(shí)

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柱塞移動(dòng)的距離。

18.兩速式調(diào)速器：兩速式調(diào)速器只在柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和怠速時(shí)起自動(dòng)調(diào)節(jié)作用，而在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間的其他任何轉(zhuǎn)速，調(diào)速器不起調(diào)節(jié)作用。

19.全速式調(diào)速器：全速式調(diào)速器不僅能穩(wěn)定怠速和限制最高轉(zhuǎn)速，而且能控制柴油機(jī)在正常工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。

20.冷卻水小循環(huán)：從發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋出水口流出的高溫冷卻水可以不經(jīng)散熱器而直接進(jìn)入水泵，于是，未經(jīng)散熱的冷卻水被水泵重新壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)，因而減少了熱量損失，此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱(chēng)為小循環(huán)。

21.冷卻水大循環(huán)：這時(shí)來(lái)自氣缸蓋出水口的高溫冷卻水全部進(jìn)入散熱器進(jìn)行冷卻，之后再由水泵重新壓入發(fā)動(dòng)機(jī)的水套內(nèi)，此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱(chēng)為大循環(huán)。

22.主銷(xiāo)后傾：注銷(xiāo)安裝在前軸上，在縱向平面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象成為主銷(xiāo)后傾。

23.主銷(xiāo)內(nèi)傾;注銷(xiāo)安裝在前軸上，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜。

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24.前輪外傾：前輪安裝在車(chē)輪上，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜。

25.前輪前束：汽車(chē)倆個(gè)前輪安裝后，在通過(guò)車(chē)輪軸線并與地面平行的平面內(nèi)，倆車(chē)輪前端略向內(nèi)束。

26.D×B輪胎：高壓胎

27.B－d輪胎：低壓胎

28.轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。

29.正傳動(dòng)效率：當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)成為正向傳動(dòng)。其相應(yīng)的效率成為正傳動(dòng)效率。

30.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：不是轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。

三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）

由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。

（√）

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多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

（×）

活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。

（√）

汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。

（√）

活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。

（√）

活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)軸線同向。

（×）

當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。

（F）

進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭部大。

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（T）

凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

（×）

挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

（√）

正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。

（√）

過(guò)量空氣系數(shù)α為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。

（×）

混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。

（×）

怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。

（√）

車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化

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油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。

（√）

消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。

（F）

采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。

（√）

柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。

（√）

汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（√）

一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。

（√）

速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。

（×）

孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。

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（×）

孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于預(yù)燃室燃燒室。

（√）

Ⅱ號(hào)噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

（√）

Ⅱ號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。

（×）

兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車(chē)柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。

（×）

噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。

（T）

潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。

（×）

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加注潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。

（×）

發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。

（×）

風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。

（F）

任何水都可以直接作為冷卻水加注。

（F）

采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開(kāi)鍋”。

（T）

發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋，加入冷水。

（F）

蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開(kāi)節(jié)溫器閥門(mén)的作用。

（×）

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風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。

（F）

37)雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)、兩個(gè)壓盤(pán)、兩個(gè)摩擦面。

（×）

38)在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。

（T）

39)摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。

（√）

40)離合器在使用過(guò)程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán)、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象（×）

41)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。

（√）

42)變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。這主要是為了倒車(chē)時(shí)，汽車(chē)應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。

（×）

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43)變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。

（√）

44)汽車(chē)變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷(xiāo)來(lái)防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔。

（×）

45)十字軸上安全閥(溢流閥)的作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò)高而被破壞。

（√）

46)車(chē)架主要承受拉、壓應(yīng)力。

（F）

47)有的汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架。

（T）

48)主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。

（T）

49)減振器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。

（√）

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50)鋼板彈簧各片在汽車(chē)行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)滑移。

（√）

51)轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向的。

（×）

52)汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。

（√）

53)兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。

（×）

54)轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。

（√）

55)當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱(chēng)為逆向傳動(dòng)。

（×）

56)可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正，但汽車(chē)在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤(pán)打手現(xiàn)象。

（√）

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57)當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。

（×）

58)動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器分開(kāi)布置的稱(chēng)為分置式。

（√）

四、選擇題

曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A）。

A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同

B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反

外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（B）。

A、向上

B、向下

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（B）。

A、3000次

B、1500次

C、750次

曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C）。

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A、1∶1

B、1∶2

C、2∶1

搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（B）。

A、等臂的B、靠氣門(mén)端較長(zhǎng)

C、靠推桿端較長(zhǎng)

一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（B）設(shè)置一個(gè)。

A、每隔一個(gè)氣缸

B、每隔兩個(gè)氣缸

獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（A）。

A、α＝1.05～1.15

B、α＝1

C、α＝0.85～0.95

柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的。

A、進(jìn)氣管

B、燃燒室

C、化油器

柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（C）。

A、后燃期

B、速燃期

C、緩燃期

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噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（C）。

A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移

B、改變滾輪挺柱體的高度

C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移

潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（D）。

A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力

B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力

C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞

D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)

機(jī)油泵常用的形式有（C）。

A、齒輪式與膜片式

B、轉(zhuǎn)子式和活塞式

C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式

D、柱塞式與膜片式

曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）。

A、排出水和汽油

B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣

C、冷卻潤(rùn)滑油

D、向曲軸箱供給氧氣

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使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A）。

A、葉輪

B、風(fēng)扇

C、殼體

D、水封

節(jié)溫器中使閥門(mén)開(kāi)閉的部件是（B）。

A、閥座

B、石蠟感應(yīng)體

C、支架

D、彈簧

冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（A）。

A、水箱蓋

B、散熱器

C、水套

D、水泵

加注冷卻水時(shí)，最好選擇（C）。

A、井水

B、泉水

C、雨雪水

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（C）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢

B、熱容量減少

C、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱

動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)

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D、發(fā)

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19.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（C）。

A、不轉(zhuǎn)動(dòng)

B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同

C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同

20.當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（C）。

A、錐頂角不變

B、錐頂角為180°

C、錐頂角為反向錐形

21.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C）。

A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)

B、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)

C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)

22.三軸式齒輪變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（B）。

A、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同

B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反

23.轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動(dòng)。

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A、轉(zhuǎn)向節(jié)

B、主銷(xiāo)

C、前梁

D、車(chē)架

24.前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（B）。

A、主銷(xiāo)后傾

B、主銷(xiāo)內(nèi)傾

C、前輪外傾

D、前輪前束

25.連接輪盤(pán)和半軸凸緣的零件是（A）。

A、輪轂

B、輪輞

C、輪輻；

D、輪胎

26.汽車(chē)用減振器廣泛采用的是（B）。

A、單向作用筒式

B、雙向作用筒式

C、擺臂式

D、阻力可調(diào)式

27.外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（A）。

A、胎面

B、胎圈

C、簾布層

D、緩沖層

28.為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車(chē)在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器之間由（B）連接。

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A、軸

B、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

29.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程一般不超過(guò)（A）。

A、10°～15°

B、25°～30°

30.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（A）。

A、常流式

B、常壓式

五

問(wèn)答題

四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？

答:相同點(diǎn)： 四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)的工作過(guò)程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程，柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去。不同點(diǎn)：柴油機(jī)使用的燃料是柴油，汽油機(jī)使用的燃料是汽油，柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒(méi)有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)的而氣體溫度略低于汽油機(jī)的。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多，壓縮終了時(shí)氣體

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壓力和溫度都比汽油機(jī)高，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不像汽油機(jī)那樣是在氣缸外部的化油器中形成的。

簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。

答：氣環(huán)的作用是密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止氣缸內(nèi)的氣體竄入曲軸箱，以及將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁，由冷卻液帶走。另外氣環(huán)還起刮油、布油的輔助作用。油環(huán)的作用是將氣缸壁上多余的機(jī)油刮回到油底殼去，防止其進(jìn)入燃燒室，并為氣缸壁均勻布油。

為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)因?yàn)闇囟壬叨蛎洠绻麣忾T(mén)及傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)沒(méi)有間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)時(shí)，氣門(mén)及其傳動(dòng)件受熱膨脹，勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，使功率下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)困難。如果間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)時(shí)可能發(fā)生漏氣；如果間隙過(guò)大，則使傳動(dòng)件之間以及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊，發(fā)出聲響并加速磨損，同時(shí)也會(huì)使氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。

為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？

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答：起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低（50-700r/min），流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差，加之發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)，各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化，大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量已揮發(fā)得燃油汽化進(jìn)入氣缸，故混合氣過(guò)稀無(wú)法燃燒。

噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？

答：噴油器的作用是把柴油霧化成細(xì)小的顆粒，并分布到燃燒室中。對(duì)噴油器的要求是：應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴射錐角，在規(guī)定的停止噴油時(shí)刻應(yīng)立即切斷燃油的供給，不發(fā)生滴油現(xiàn)象。

潤(rùn)滑系有哪些作用？

答：潤(rùn)滑系的作用：潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、防銹

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高過(guò)低有哪些危害？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻要適度，若冷卻不足，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，從而造成充氣效率下降，早燃和爆燃的傾向加大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，運(yùn)動(dòng)機(jī)件間正常的間隙受到破壞，使零件不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至卡死、損

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壞，零件因力學(xué)性能下降而導(dǎo)致變形和損壞，因潤(rùn)滑油粘度減小，潤(rùn)滑油膜易破裂而加劇零件的磨損。若冷卻過(guò)度，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，從而導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的可燃混合氣（或空氣）因溫度過(guò)低而使點(diǎn)燃困難或燃燒延遲，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降及油耗上升，潤(rùn)滑油粘度增大，造成潤(rùn)滑不良而加劇零件的磨損。因溫度低而未汽化的燃油沖刷摩擦表面（氣缸壁、活塞等）上的油膜，同時(shí)因混合氣與溫度較低的氣缸壁接觸，使其中原以汽化的燃油重又凝結(jié)而流入曲軸箱內(nèi)，不僅增加油耗，且使機(jī)油變稀而影響潤(rùn)滑，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，磨損增加。

* 汽車(chē)傳動(dòng)系的功用是什么？答：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，是汽車(chē)行駛。

* 離合器的功用是什么？答：1）保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)和汽車(chē)平穩(wěn)起步；2）保證發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)咋換擋時(shí)工作平順；3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。

* 主銷(xiāo)后傾的作用是什么？答：保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖前輪轉(zhuǎn)彎后的自動(dòng)回正。

* 汽車(chē)行駛系的作用是什么？答：支撐汽車(chē)的總質(zhì)量；接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與地面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車(chē)正常行駛；傳遞并支撐路面作用于車(chē)輪的各種范動(dòng)力及其所形成的力矩；盡可能的緩沖不平路面對(duì)車(chē)身的沖擊和

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振動(dòng)，保證汽車(chē)平順行駛。

* 對(duì)轉(zhuǎn)向系有什么要求。答：1）工作可靠；2）操縱輕便靈活；3)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪應(yīng)有正確的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，是純滾動(dòng)而沒(méi)有滑動(dòng)；4）要盡量減少車(chē)輪轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上，又要保證駕駛員有一定的路感；5）轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡(jiǎn)單。

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第四篇：汽車(chē)構(gòu)造》課程設(shè)計(jì)

《汽車(chē)構(gòu)造》課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)

一、課程設(shè)計(jì)的任務(wù)和目的

使學(xué)生通過(guò)動(dòng)腦動(dòng)手解決實(shí)際問(wèn)題，鞏固和運(yùn)用在《汽車(chē)構(gòu)造》中所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)驗(yàn)技能，基本掌握常用的汽車(chē)構(gòu)造一般設(shè)計(jì)方法，提高設(shè)計(jì)能力和動(dòng)手能力，為以后從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打下基礎(chǔ)。使學(xué)生對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、類(lèi)型繁多的現(xiàn)代汽車(chē)的構(gòu)造的理解更加深刻，為以后的學(xué)習(xí)和工作奠定良好的基礎(chǔ)，提高學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能、綜合素質(zhì)以及動(dòng)手能力。

二、課程設(shè)計(jì)的要求：

1．根據(jù)設(shè)計(jì)要求，初步掌握汽車(chē)構(gòu)造設(shè)計(jì)的方法和步驟； 2．根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定設(shè)計(jì)要點(diǎn)，說(shuō)明工作原理； 3．根據(jù)設(shè)計(jì)要求，能夠正確選擇汽車(chē)器件；

4．能夠畫(huà)出構(gòu)造原理圖（如果有相關(guān)課程基礎(chǔ)，要求畫(huà)出電子版的原理圖）； 5．能夠?qū)懗鲑|(zhì)量較高的設(shè)計(jì)報(bào)告。

三、課程設(shè)計(jì)的步驟：

1.選擇設(shè)計(jì)題目；

2.復(fù)習(xí)相關(guān)知識(shí),查找相關(guān)資料； 3.確定方案；

4.設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容； 5.寫(xiě)設(shè)計(jì)報(bào)告。

四、設(shè)計(jì)報(bào)告要求

1． 寫(xiě)出設(shè)計(jì)題目；

2．寫(xiě)出設(shè)計(jì)任務(wù)和要求；

3．寫(xiě)出設(shè)計(jì)的要點(diǎn)及工作原理； 4．寫(xiě)出設(shè)計(jì)過(guò)程；

5．畫(huà)出原理圖（如果有相關(guān)課程基礎(chǔ)，要求畫(huà)出電子版的構(gòu)造圖）； 6．列出所使用的汽車(chē)零件清單； 7．寫(xiě)出設(shè)計(jì)者的心得體會(huì)。

五、本次課程設(shè)計(jì)參考題目及設(shè)計(jì)任務(wù)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)

(一)目的與要求

1.了解發(fā)動(dòng)機(jī)等各部分名稱(chēng)、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

2.熟悉曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的組成、構(gòu)造、裝配關(guān)系和運(yùn)動(dòng)情況。3.熟悉各系統(tǒng)工作過(guò)程。

4.學(xué)會(huì)使用拆裝作業(yè)中的各種工具。

(二)內(nèi)容與步驟

1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)組成布置結(jié)構(gòu) 2.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程

運(yùn)行轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)解剖運(yùn)行臺(tái)架，分析并掌握四沖程汽油機(jī)工作原理。四沖程汽油機(jī)工作原理循環(huán)表。3.直列4缸機(jī)工作循環(huán)

運(yùn)行轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)解剖運(yùn)行臺(tái)架，分析并掌握四缸四沖程汽油機(jī)工作原理。

二、底盤(pán)構(gòu)造實(shí)驗(yàn)

(一)目的與要求

1.了解底盤(pán)等各部分名稱(chēng)、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

2.掌握汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成、各總成的結(jié)構(gòu)及其工作原理。3.了解行駛系統(tǒng)的組成和各部分位置關(guān)系。4.熟悉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

(二)內(nèi)容與步驟

1.汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與動(dòng)力傳動(dòng)路線。

發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→萬(wàn)向傳動(dòng)裝置→主減速器→差速器→半軸→驅(qū)動(dòng)輪

2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類(lèi)型和組成

3.前盤(pán)、后鼓式制動(dòng)器的構(gòu)造和工作原理

三、離合器與變速器實(shí)驗(yàn)

(一)目的與要求

使學(xué)生了解離合器和變速器的基本結(jié)構(gòu)，掌握離合器和變速器的工作原理以及變速器的控制機(jī)構(gòu)。

(二)內(nèi)容與步驟

1.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理 2.變速器、同步器的結(jié)構(gòu)和工作原理

3.差速器的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力傳動(dòng)路線、運(yùn)動(dòng)特性方程 4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類(lèi)型和組成

四、汽車(chē)車(chē)身

(一)目的與要求

使學(xué)生了解捷達(dá)轎車(chē)車(chē)身的基本結(jié)構(gòu)，掌握其車(chē)身各部分構(gòu)件的作用。

(二)內(nèi)容與步驟

拆裝捷達(dá)轎車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，了解內(nèi)部構(gòu)造。

第五篇：汽車(chē)構(gòu)造學(xué)習(xí)心得

北京吉利大學(xué)

2011年6月20日

1012400004

王小立

汽車(chē)構(gòu)造學(xué)習(xí)心得

汽車(chē)構(gòu)造是全面講述汽車(chē)結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)課程，是車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)理論課，具有較強(qiáng)的理論性及實(shí)踐性。該課程的目的是通過(guò)理論教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各大總成的構(gòu)造及原理，學(xué)會(huì)相應(yīng)的分析方法，了解汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)及動(dòng)向，為后續(xù)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

汽車(chē)結(jié)構(gòu)雖然類(lèi)型繁多、復(fù)雜，但是，目前世界各國(guó)生產(chǎn)的商業(yè)化汽車(chē)，仍然是以活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。各個(gè)組成系統(tǒng)或部件的結(jié)構(gòu)形式雖然不同，但功能要求相同。汽車(chē)構(gòu)造通過(guò)對(duì)典型汽車(chē)，特別是國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的有限幾種實(shí)例進(jìn)行結(jié)構(gòu)和工作原理的分析闡述，介紹各種不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)，以一種比較常見(jiàn)的、具有代表性的典型實(shí)例，說(shuō)明在一般使用條件下，為滿足主要功能要求而采取的一般結(jié)構(gòu)措施，和在某些特定條件和要求下發(fā)展出來(lái)的某些形式的結(jié)構(gòu)及功能特點(diǎn)。使得我們?cè)趯W(xué)習(xí)過(guò)程中，能較為深入的掌握汽車(chē)結(jié)構(gòu)一般規(guī)律，學(xué)會(huì)舉一反

三、觸類(lèi)旁通。

通過(guò)對(duì)汽車(chē)構(gòu)造的學(xué)習(xí)，我們掌握了汽車(chē)各大系統(tǒng)的傳動(dòng)路線及結(jié)構(gòu)型式，掌握了各大總成的結(jié)構(gòu)、工作原理及主要特點(diǎn)，了解了各大總成的故障現(xiàn)象、原理及分析方法，了解了汽車(chē)新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)。

而在本次的學(xué)習(xí)過(guò)程過(guò)，老師主要采用了自主教學(xué)法，由學(xué)生自己擔(dān)任講解工作，自己在上課前看書(shū)、預(yù)習(xí)，查找資料，然后在課堂上，對(duì)其他同學(xué)講解。這樣首先是培養(yǎng)了我們的表達(dá)能力，同時(shí)也養(yǎng)成了我們自己查找資料，自學(xué)、自研的習(xí)慣。為后期的研究學(xué)習(xí)工作奠定了基礎(chǔ)。

北京吉利大學(xué)

2011年6月20日

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王小立

汽車(chē)構(gòu)造總結(jié)

汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)2大機(jī)構(gòu)5大系：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。

底盤(pán)：底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證 正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。

車(chē)身：車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車(chē)車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系統(tǒng)組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；凸輪配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系.1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。

2.潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。

汽車(chē)底盤(pán)

底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、北京吉利大學(xué)

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王小立

轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。1.傳動(dòng)系：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。

1、變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車(chē)變速、變輸出扭矩.2、行駛系：由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分組成。行駛系的功用是：

a.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛；

b.承受汽車(chē)的總重量和地面的反力；

c.緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；

d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。

3、轉(zhuǎn)向系：汽車(chē)上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成

a.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。

b.轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。

c.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車(chē)輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車(chē)輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。

4、制動(dòng)系：汽車(chē)上用以使外界(主要是路面)在汽車(chē)某些部分(主要是車(chē)輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)；使已北京吉利大學(xué)

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王小立

停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。

汽車(chē)車(chē)身

車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車(chē)車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)主要包括：車(chē)身殼體(白車(chē)身)、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內(nèi)外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)上還包括車(chē)箱和其它裝備。

1.車(chē)身殼體(白車(chē)身)是一切車(chē)身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙?chē)車(chē)身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車(chē)車(chē)身和貨車(chē)駕駛室則沒(méi)有明顯的骨架。車(chē)身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2.車(chē)門(mén)通過(guò)鉸鏈安裝在車(chē)身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車(chē)身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輪等部件的空間。

3.車(chē)身外部裝飾件主要是指裝飾條、車(chē)輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車(chē)內(nèi)部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車(chē)上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車(chē)上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。

5.車(chē)身附件有：門(mén)鎖、門(mén)鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽(yáng)板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車(chē)上常常裝有無(wú)線電收放音機(jī)和桿式天線，在有的汽車(chē)車(chē)身上還裝有無(wú)線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。

6.車(chē)身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車(chē)內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車(chē)身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由北京吉利大學(xué)

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王小立

骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下移動(dòng)以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對(duì)其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車(chē)駕駛室和客車(chē)車(chē)廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長(zhǎng)途行車(chē)需要的臥鋪。7.為保證行車(chē)安全，在現(xiàn)代汽車(chē)上廣泛采用對(duì)乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車(chē)碰撞時(shí)防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運(yùn)載貨物的不同種類(lèi)，貨車(chē)車(chē)箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺(tái)式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車(chē)箱、氣、液罐以及運(yùn)輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專(zhuān)用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。

電氣設(shè)備

電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以?xún)?chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。

2.起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過(guò)3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機(jī)件。

制動(dòng)系統(tǒng)

a.按制動(dòng)系統(tǒng)的作用

制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；北京吉利大學(xué)

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王小立

在行車(chē)過(guò)程中，輔助行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)降低車(chē)速或保持車(chē)速穩(wěn)定，但不能將車(chē)輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車(chē)都必須具備的。

b.按制動(dòng)操縱能源

制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。

c.按制動(dòng)能量的傳輸方式

制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。

制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。

a.制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)

產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。

b.制動(dòng)器

產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。汽車(chē)上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。