第一篇：斯圖加特音樂(lè)學(xué)院2012年留學(xué)入學(xué)流程

斯圖加特音樂(lè)學(xué)院2012年留學(xué)入學(xué)流程

為保證服務(wù)質(zhì)量，我們不僅做到定期回訪(fǎng)和階段性質(zhì)量確認(rèn)，在從擇校到簽證全過(guò)程中，申請(qǐng)人都可以參與進(jìn)來(lái)，您擁有對(duì)申請(qǐng)結(jié)果的選擇權(quán)。我們咨詢(xún)根據(jù)出國(guó)留學(xué)一般流程，為您提供以下服務(wù)：

1.咨詢(xún)擇校階段：分析您的問(wèn)題與需要，專(zhuān)業(yè)規(guī)劃您的留學(xué)計(jì)劃，最終達(dá)成擇校方案 主要工作

◆了解您具體的留學(xué)需求和申請(qǐng)狀況，在雙方達(dá)成一致的情況下簽訂服務(wù)協(xié)議 ◆根據(jù)您的背景情況，確定留學(xué)申請(qǐng)的難點(diǎn)與重點(diǎn)，制訂基本留學(xué)計(jì)劃 ◆專(zhuān)業(yè)申請(qǐng)方向利弊分析，專(zhuān)業(yè)方向?qū)W校申請(qǐng)信息數(shù)據(jù)分析、對(duì)比、評(píng)估 ◆選校方向的確定

2.申請(qǐng)期服務(wù)：專(zhuān)家參與申請(qǐng)全過(guò)程，幫您分析與制定系列錄取資料，輔助與確保申請(qǐng)錄取成功。主要工作

◆專(zhuān)家會(huì)對(duì)專(zhuān)業(yè)以及選校方案進(jìn)行實(shí)質(zhì)性階段審核，整理背景素材并設(shè)計(jì)文書(shū)結(jié)構(gòu)規(guī)劃 ◆從您身上挖掘出亮點(diǎn)，用于essay寫(xiě)作，對(duì)文書(shū)進(jìn)行研討、修改 ◆申請(qǐng)表、推薦信、申請(qǐng)費(fèi)、成績(jī)寄送等申請(qǐng)環(huán)節(jié)輔助工作

3.簽證期服務(wù)：根據(jù)您的背景分析簽證難點(diǎn)與重點(diǎn)，深入指導(dǎo)簽證核心理念，99%以上一次性通關(guān) 主要工作

◆根據(jù)您提供的背景材料分析簽證難點(diǎn)與重點(diǎn)◆深入指導(dǎo)簽證核心理念，簽證各類(lèi)技巧及應(yīng)對(duì)策略 4.出國(guó)后續(xù)服務(wù)：完善您前往留學(xué)地的接待與住宿，入學(xué)、注冊(cè)、繳費(fèi)事宜，并確認(rèn)入學(xué) 主要工作

◆根據(jù)您所前往的地區(qū)和學(xué)校安排接待與住宿 ◆跟蹤學(xué)生入學(xué)、注冊(cè)、繳費(fèi)事宜 ◆工作目的確認(rèn)入學(xué)，完善整體服務(wù)

統(tǒng)一報(bào)名電話(huà)：400-005-2500

網(wǎng)上報(bào)名：http://stuttgart.educ.org.cn/

第二篇：德國(guó)斯圖加特音樂(lè)與表演藝術(shù)大學(xué)預(yù)科班招生

德國(guó)著名鋼琴大師、指揮家、音樂(lè)教育家愛(ài)珀斯坦教授大師課 暨德國(guó)斯圖加特音樂(lè)與表演藝術(shù)大學(xué)預(yù)科班招生

?

?

?

? 中國(guó)音樂(lè)學(xué)子跟隨世界級(jí)演奏大師學(xué)習(xí)的寶貴機(jī)會(huì) 實(shí)現(xiàn)自身專(zhuān)業(yè)測(cè)試獲取德國(guó)權(quán)威音樂(lè)家評(píng)判的契機(jī) 獲得進(jìn)入德國(guó)高等音樂(lè)殿堂改變音樂(lè)人生的入場(chǎng)券 在古典音樂(lè)故鄉(xiāng)深造專(zhuān)業(yè)音樂(lè)技能實(shí)現(xiàn)人生的夢(mèng)想

大師課時(shí)間：2010年4月3-5日

大師課地點(diǎn)：中國(guó)音樂(lè)學(xué)院

聯(lián)系人：EHI北京代表處01065156884 / 65157682 email：info@ehi-de.com

預(yù)科班招收專(zhuān)業(yè)：聲樂(lè)、管樂(lè)器、弦樂(lè)器、彈撥樂(lè)器、鋼琴、管風(fēng)琴、作曲、指揮、爵士樂(lè)、教堂音樂(lè)；打擊樂(lè)

報(bào)名條件：年齡16-24歲/ 音樂(lè)學(xué)校 / 音樂(lè)學(xué)院或附中上述專(zhuān)業(yè)在校生，畢業(yè)生或具備音樂(lè)才能的普通院校、高中學(xué)生。

學(xué)生通過(guò)教授面試后，在德國(guó)EHI學(xué)習(xí)德語(yǔ)期間，將在這些著名音樂(lè)大師一對(duì)一的直接指導(dǎo)下完成音樂(lè)預(yù)科專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)。通過(guò)德語(yǔ)考試后順利進(jìn)入斯圖加特音樂(lè)與表演藝術(shù)大學(xué)或其他德國(guó)/奧地利著名音樂(lè)學(xué)院學(xué)習(xí)。

更多詳情，歡迎咨詢(xún)：

德國(guó)哈爾博格學(xué)院北京代表處

北京市建國(guó)門(mén)燕華苑三座1804室，郵編100022

?? +86(10)65156884/65157682? +86(10)65157399

第三篇：斯圖加特傳奇躍馬 保時(shí)捷品牌歷史介紹

當(dāng)眾多歐洲超級(jí)跑車(chē)都以非常高調(diào)的姿態(tài)展示于世時(shí)，唯獨(dú)有一個(gè)超跑品牌既站在了跑車(chē)界的巔峰又做到了親民，而它就是來(lái)自斯圖加特的躍馬——保時(shí)捷。保時(shí)捷不僅是世界知名汽車(chē)品牌，更代表了世界超級(jí)跑車(chē)的文化，其生產(chǎn)的保時(shí)捷911是迄今為止世界上在賽車(chē)中最暢銷(xiāo)的一款。保時(shí)捷把每一種想法都視為一種機(jī)遇，為了追求完美的性能可以在技術(shù)層面上作出大膽的革新，但無(wú)論如何變革，保時(shí)捷卻始終如一地堅(jiān)持著自己的獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，也正是這種精髓使保時(shí)捷公司不斷欣榮并引導(dǎo)保時(shí)捷堅(jiān)持自己的風(fēng)格至今。這也是保時(shí)捷品牌的核心所在：一個(gè)力求至臻完善的標(biāo)準(zhǔn)。

保時(shí)捷的英文車(chē)標(biāo)采用德國(guó)保時(shí)捷公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的姓氏。圖形車(chē)標(biāo)采用公司所在地斯圖加特的盾形市徽。商標(biāo)中的“STUTTGART”表明公司總部位于斯圖加特；中央的躍馬則象征保時(shí)捷跑車(chē)擁有驚人的爆發(fā)力；左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子，喻示五谷豐登，黑色代表肥沃的土地，紅色象征人們的智慧和對(duì)大自然的鐘愛(ài)。這一切組成了一幅美麗的田園風(fēng)景畫(huà)，象征保時(shí)捷輝煌的過(guò)去和美好的未來(lái)。

1899年-1951年 費(fèi)迪南德·保時(shí)捷人生的輝煌階段以及保時(shí)捷品牌的建立

保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（又譯作費(fèi)迪南德·波爾舍）1875年出生于奧地利，1889年，在當(dāng)?shù)氐奈姆▽W(xué)校和Reichenberg的州立職業(yè)學(xué)校完成學(xué)業(yè)后，他進(jìn)入父親的公司，成為一名水暖工學(xué)徒。1900年，保時(shí)捷參與設(shè)計(jì)的Lohner-Porsche電動(dòng)車(chē)的問(wèn)世讓他名揚(yáng)四海

費(fèi)迪南德·保時(shí)捷可以說(shuō)是個(gè)天才，他在24歲時(shí)（1899年）就已經(jīng)發(fā)明了電動(dòng)輪套馬達(dá)，1900年，巴黎車(chē)展上展出的Lohner-Porsche（羅納爾/保時(shí)捷）電動(dòng)車(chē)，此車(chē)的軸頭馬達(dá)均由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)，這讓保時(shí)捷很快名揚(yáng)四海。當(dāng)時(shí)才二十五歲的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷受聘于Lohner車(chē)廠(chǎng)擔(dān)任設(shè)計(jì)師，在這里他已顯示了出眾的才能。

1906年—1930年 費(fèi)迪南德·保時(shí)捷曾是戴姆勒的總工程師，并設(shè)計(jì)了奔馳SS和SSK跑車(chē) 1906年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷轉(zhuǎn)到Daimler（戴姆勒）車(chē)廠(chǎng)的奧地利分公司，擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，并在1923年晉升為戴姆勒總廠(chǎng)的總工程師。1926年，戴姆勒與本茨（Benz）車(chē)廠(chǎng)合并為現(xiàn)在的奔馳車(chē)廠(chǎng)。1928年，身兼戴姆勒技術(shù)指導(dǎo)、董事會(huì)成員等職的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷發(fā)明了傳奇的梅塞德斯SS和SSK機(jī)械增壓跑車(chē)。但由于在此期間費(fèi)迪南德·保時(shí)捷向奔馳建議“生產(chǎn)平民轎車(chē)”的提議遭到當(dāng)時(shí)董事會(huì)的否決，最終讓費(fèi)迪南德·保時(shí)捷離開(kāi)了公司。1992年，保時(shí)捷與奔馳有了一次短期合作，這次他們以奔馳第五代E級(jí)轎車(chē)300E為原型推出了一款高性能四門(mén)轎車(chē)500E。這款車(chē)可以說(shuō)是所有四門(mén)轎跑的祖師爺，它搭載5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率為322馬力，扭矩480牛米。在當(dāng)時(shí)這算是一串不可思議的數(shù)據(jù)了，同時(shí)它還配備4速自動(dòng)變速箱，0-100加速為6.1秒。

1931年，保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司成立，并設(shè)計(jì)了大眾甲殼蟲(chóng)

1931年3月6日，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設(shè)計(jì)公司，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)汽車(chē)，飛機(jī)及輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)。這就是現(xiàn)今保時(shí)捷 AG的前身。其后，保時(shí)捷便開(kāi)始著手“大眾車(chē)”的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。1935年原型車(chē)誕生，它就是大眾車(chē)廠(chǎng)的“甲殼蟲(chóng)”。1938年，在費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的指導(dǎo)下，第一家生產(chǎn)大眾汽車(chē)的工廠(chǎng)正式成立。至今甲殼蟲(chóng)已經(jīng)連續(xù)生產(chǎn)了五十多年并是世界上產(chǎn)量最大的車(chē)款。在30年代，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷也為奧迪車(chē)廠(chǎng)的前身——AutoUnion設(shè)計(jì)了3款高性能賽車(chē)，這幾款賽車(chē)也被認(rèn)為是保時(shí)捷跑車(chē)的前身。

鮮為人知的是，這位倍受尊敬的博士，除了創(chuàng)辦了現(xiàn)在路人皆知的保時(shí)捷汽車(chē)公司，協(xié)助德國(guó)歷史上最強(qiáng)的人設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出著名的國(guó)民轎車(chē)—甲殼蟲(chóng)。在第二次世界大戰(zhàn)中，他還為希特勒設(shè)計(jì)了威震歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的虎式坦克。因?yàn)樗偷聡?guó)納粹的關(guān)系,二戰(zhàn)結(jié)束后,他被美國(guó)人逮捕，后來(lái)交給了法國(guó)，坐了兩年牢，于1947年8月獲釋。

1948年，第一部保時(shí)捷356跑車(chē)誕生，由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷之子費(fèi)利·保時(shí)捷設(shè)計(jì) 二戰(zhàn)結(jié)束后的1946年，保時(shí)捷的設(shè)計(jì)公司遷往奧地利，費(fèi)迪南德之子費(fèi)利·保時(shí)捷（Ferry Porsche）與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）也正式加入經(jīng)營(yíng)管理陣容。1948年，在費(fèi)利·保時(shí)捷的領(lǐng)導(dǎo)下，一款以大眾部件為基礎(chǔ)的356跑車(chē)誕生了，這是第一款以保時(shí)捷來(lái)命名的底盤(pán)由輕金屬制成的跑車(chē)。356擁有輕巧的車(chē)身、低風(fēng)阻系數(shù)、靈活的操縱性能及氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，并且引擎采用保時(shí)捷經(jīng)典的后置后驅(qū)布置方式，這些特性使它與眾不同。不過(guò)356的“車(chē)體”剛被保時(shí)捷的工程師設(shè)計(jì)出來(lái)時(shí)，它的零件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、懸吊系統(tǒng)跟底盤(pán)等等，幾乎都是從大眾借來(lái)的。早期的356原型車(chē)的是由鋁材制成的，不過(guò)成本證明了鋁材應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上是非常不切實(shí)際的，所以后來(lái)還是改采用鋼材打造356的車(chē)身。356空氣力學(xué)的處理和優(yōu)秀的組裝品質(zhì)，在1950年初期大西洋兩岸的車(chē)迷之間有很好的風(fēng)評(píng)，所以當(dāng)時(shí)無(wú)論是在街上亦或是在賽車(chē)場(chǎng)都時(shí)會(huì)?？吹?56的身影。

保時(shí)捷 356系列

1950年，保時(shí)捷成為一家獨(dú)立的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商 1950年，保時(shí)捷公司遷回斯圖加特，接著用租來(lái)的車(chē)身制造廠(chǎng)房建立了生產(chǎn)車(chē)間，由此保時(shí)捷成為一家獨(dú)立的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在實(shí)現(xiàn)了制造自己的跑車(chē)的夢(mèng)想之后，于1951年去世。

1950年-1963年 “四缸”保時(shí)捷的發(fā)展歷程及傳奇賽車(chē)

1950年-1965年 保時(shí)捷自主研發(fā)生產(chǎn)的后置后驅(qū)跑車(chē)356風(fēng)靡歐洲

隨著保時(shí)捷汽車(chē)制造廠(chǎng)的成立，356也逐漸改為自己獨(dú)立生產(chǎn)，隨后356歷經(jīng)了數(shù)代的演變，其中包括356、356A、356B、356C以及356 Speedster、Coupes、Cabriolets等敞篷車(chē)型，成為了50、60年代西方最暢銷(xiāo)的保時(shí)捷品牌之一。最后一次改款的末代356是1964年的356C，它使用了碟煞及當(dāng)時(shí)保時(shí)捷的生產(chǎn)線(xiàn)上最有力的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橛?5匹馬力而被稱(chēng)為95“SC”。截止到1965年停產(chǎn)，356系列的生產(chǎn)數(shù)量已達(dá)到77361輛。

1953年-1961年 保時(shí)捷史上最具有劃時(shí)代意義的MR跑車(chē)550 Spyder的輝煌歷程 而同時(shí)期最具有具有代表意義的保時(shí)捷經(jīng)典跑車(chē)便是550 Spyder。保時(shí)捷550 Spyder的研發(fā)計(jì)劃起始于1953年，保時(shí)捷設(shè)計(jì)師WilhelmHild依循著第一輛、也是當(dāng)時(shí)唯一的保時(shí)捷356的優(yōu)良基礎(chǔ)，采用管形骨架底盤(pán)結(jié)構(gòu)（后期550A改為采用更先進(jìn)的籠型底盤(pán)），中置后驅(qū)設(shè)計(jì)，動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)1.5L空冷全鋁水平對(duì)置4缸引擎，這個(gè)保時(shí)捷編號(hào)為第550號(hào)設(shè)計(jì)，550 Spyder車(chē)名便由此而來(lái)。550 Spyder為保時(shí)捷家族帶來(lái)了限輝煌，據(jù)悉，如今的保時(shí)捷Boxster系列就是從550 Spyder演進(jìn)而來(lái)的（也有消息稱(chēng)，2013年即將生產(chǎn)的基于大眾Bluesport平臺(tái)的保時(shí)捷全新入門(mén)級(jí)敞篷小跑將成為550 Spyder的繼任者）。

保時(shí)捷 550 spyder 550公斤的輕便設(shè)計(jì)使其理所當(dāng)然地在各種巡回賽事上拔得頭籌,并大受青睞。保時(shí)捷最初兩款550均采用“Porsche 356”的底盤(pán)設(shè)計(jì)，但這種狀并未持續(xù)很久，在1953年夏，新型賽車(chē)采用了Fuhrmann博士最初為測(cè)試而設(shè)計(jì)的四軸，1.5升引擎，從而額外獲得了110馬力的動(dòng)力。事實(shí)上，其出色的動(dòng)力設(shè)計(jì)直到60年代都還在為保時(shí)捷的傲人戰(zhàn)績(jī)效力。而Hans Herrmann在1954年墨西哥舉行的泛美“Carrera”越野賽中所立下的汗馬功勞，至今具有重要的影響：賽事的成功使得所有具有Fuhrmann動(dòng)力設(shè)計(jì)的賽車(chē)型號(hào)全部以“Carrera”冠名。以彰顯參加這場(chǎng)比賽所獲成功。因而，日后的保時(shí)捷356型都能在引擎蓋上當(dāng)之無(wú)愧的打上“Carrera”的印記。而在1972年“Carrera”上市之初，保時(shí)捷以“Porsche 911”作為新車(chē)的命名。而在今日，Carrera GT作為新一代高性能賽車(chē)，仍眼繼承了保時(shí)捷輕便型賽車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)。

1962年 保時(shí)捷推出首款F1賽車(chē)的804 F1(八缸引擎）

1962年推出的804 F1是保時(shí)捷首款F1賽車(chē)，也是首款采用水平對(duì)置八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷車(chē)型，仍采用頂置雙凸輪軸每缸2氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)，排氣量仍為1.5升，供油系統(tǒng)采用四組雙Weber 38 DCNL4（八喉直噴化油器），最大動(dòng)力輸出在9300轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到184馬力，并首次配備了六前速手動(dòng)變速箱。全鋁車(chē)體使車(chē)重低至452公斤，馬力重量比為0.41，極速高達(dá)270公里/小時(shí)。

804 F1 保時(shí)捷首款F1賽車(chē)

1963年 保時(shí)捷推出賽車(chē)904 GTS，采用2.0升水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

保時(shí)捷904 GTS于1963年推出，主要的用途仍是賽車(chē)，依然由費(fèi)利·保時(shí)捷設(shè)計(jì)，全新的587/3型2.0升水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，仍采用頂置雙凸輪軸每缸2氣門(mén)全鋁缸體設(shè)計(jì)，供油系統(tǒng)為兩組雙Weber化油器，最大動(dòng)力輸出在每分鐘7000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到180馬力。并首次安裝上了由ZF提供的齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)，前后盤(pán)式剎車(chē)使可靠性大增，并配備了手動(dòng)五前速變速箱。由鋼管焊接而成的車(chē)架、配上玻璃纖維車(chē)體，使904 GTS車(chē)重僅650公斤，0-100公里/小時(shí)加速用時(shí)僅5.3秒，極速可達(dá)257公里/小時(shí)。

Porsche 904 GTS 1963年至今 保時(shí)捷最具代表性車(chē)型911（六缸引擎、后置后驅(qū)）的發(fā)展及賽車(chē)的開(kāi)發(fā) 1963年-1972年 第一代保時(shí)捷911作為356的接班人，繼續(xù)延續(xù)著瘋狂的銷(xiāo)量

1961年，保時(shí)捷開(kāi)始研發(fā)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)。車(chē)身設(shè)計(jì)由費(fèi)利·保時(shí)捷的兒子——亞力山大·保時(shí)捷來(lái)進(jìn)行。在1963年法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展上，保時(shí)捷推出了356的接班人911（原始名字為901，901因?yàn)楫?dāng)時(shí)法國(guó)標(biāo)致汽車(chē)公司已經(jīng)注冊(cè)登記，當(dāng)時(shí)規(guī)模較小的保時(shí)捷不得不更名為911）。在尾部安裝水平對(duì)置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)想在911車(chē)型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。911取代了以前的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，第一次在汽車(chē)后部裝置6缸boxer發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)一直到今天都沒(méi)有改變。雖然和今天的車(chē)型相比，那時(shí)候的911只有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內(nèi)從0加速到100公里，最高時(shí)速達(dá)到210公里/小時(shí)。1964年，保時(shí)捷 911開(kāi)始生產(chǎn)，為了保持并提高保時(shí)捷的品質(zhì)，保時(shí)捷于1971年在總廠(chǎng)附近的魏斯薩赫(Weissach）建成一座現(xiàn)代化的研究開(kāi)發(fā)中心及大型測(cè)試場(chǎng)地。

保時(shí)捷 911 1966年 保時(shí)捷開(kāi)發(fā)出906E賽車(chē)，采用911 S上的2.0水平對(duì)置六缸引擎

1966年配備來(lái)自911 S的2.0升水平對(duì)置六缸改進(jìn)型901/21發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷906E誕生，采用了當(dāng)時(shí)成本極高的鋁鎂合金缸體技術(shù)，壓縮比為10.3：1，保留了頂置單凸輪軸2氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)，并首次采用了博世的機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)，仍采用風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)系統(tǒng)均來(lái)自904 GTS。最大動(dòng)力輸出在8100轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到220馬力，鋼管焊接的車(chē)架采用了特制的塑料車(chē)體，車(chē)重為635公斤，極速可達(dá)280公里/小時(shí)，整體性能已相當(dāng)驚人。

保時(shí)捷906E賽車(chē)

1968年 首輛用于參加GT賽的水平對(duì)置八缸賽車(chē)908K誕生

1968年首輛用于參加勒芒大賽的水平對(duì)置八缸賽車(chē)908K誕生，中置后驅(qū)這種理智的驅(qū)動(dòng)形式被保留。全新的3.0升水平對(duì)置八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，仍為風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)，采用頂置單凸輪軸2氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)，供油系統(tǒng)仍由博世機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)，最大動(dòng)力輸出在8500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到350馬力。懸掛系統(tǒng)為前雙搖臂、后不等長(zhǎng)搖臂結(jié)構(gòu)，并采用了齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)和Dunlop-ATE聯(lián)合開(kāi)發(fā)的前后盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)。全鋁管狀車(chē)架配以玻璃纖維車(chē)體，車(chē)重為600公斤，908K共制造了32輛。

保時(shí)捷908K賽車(chē)

1969年-1975年 保時(shí)捷再度與大眾合作推出保時(shí)捷914（中置后驅(qū)）

縱使911車(chē)系推出后大受歡迎，與大眾汽車(chē)合作的356更是經(jīng)典名作，然而在經(jīng)濟(jì)蕭條的年代，911過(guò)高的售價(jià)已經(jīng)令人無(wú)法負(fù)擔(dān)，而356則逐漸和時(shí)代脫節(jié)，因此保時(shí)捷又將主意打到最佳伙伴大眾汽車(chē)身上，故于1969年法蘭克福車(chē)展中，推出一款由PORSCHE設(shè)計(jì)組裝、但機(jī)械結(jié)構(gòu)全源自大眾汽車(chē)的914。914采用中置后驅(qū)設(shè)計(jì)，動(dòng)力上初期只有一具大眾汽車(chē)制造的1.7升風(fēng)冷式水平對(duì)置四缸引擎，后來(lái)又追加了由保時(shí)捷研發(fā)的2.2升和2.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。保時(shí)捷對(duì)于914可謂寄予厚望，但是到了美國(guó)市場(chǎng)卻大受打擊，因此在1975年結(jié)束短短六年的生命周期。

保時(shí)捷 914 1970年 保時(shí)捷歷史上的傳奇賽車(chē)917首次在日內(nèi)瓦亮相

1970年，保時(shí)捷 917首次在日內(nèi)瓦亮相，首次配備了4.5升水平對(duì)置12缸風(fēng)冷式鋁鎂合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了頂置雙凸輪軸2氣門(mén)設(shè)計(jì)，壓縮比為10.5：1，供油系統(tǒng)為博世機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)，最大動(dòng)力輸出在8400轉(zhuǎn)達(dá)到580馬力。首次采用了鋁合金管狀車(chē)架、聚酯纖維車(chē)體，車(chē)重為775公斤。懸掛結(jié)構(gòu)為前后不等長(zhǎng)搖臂，避震器由Bilstein提供，剎車(chē)系統(tǒng)已升級(jí)為前、后內(nèi)通風(fēng)盤(pán)式，變速箱減至四前速。該車(chē)曾獲得過(guò)多項(xiàng)世界賽事冠軍，是保時(shí)捷歷史的傳奇賽車(chē)。

保時(shí)捷 917 1972年 保時(shí)捷911 Carrera車(chē)型推出

從1972年到1989年期間的911屬于G系列，重要的是，Carrera這個(gè)名字也第一次出現(xiàn)了。為了參加低級(jí)別的賽事，1972年保時(shí)捷應(yīng)廣大支持者的要求，推出了兼顧街道和初級(jí)賽事的911 Carrera RS。配備了獨(dú)特的2.7升全鋁鎂合金水平對(duì)置六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑90毫米、沖程70.4毫米，壓縮比僅8.5：1，仍為簡(jiǎn)單的頂置雙凸輪軸每缸2氣門(mén)設(shè)計(jì)。最大動(dòng)力輸出在并不高的6300轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到210馬力，驅(qū)動(dòng)形式自然回歸到后置后驅(qū)，并配備了前后內(nèi)通風(fēng)剎車(chē)系統(tǒng)、齒輪、齒條轉(zhuǎn)向機(jī)和五前速手動(dòng)變速箱。911 Carrera RS共生產(chǎn)了1590輛，如今已成為非常稀少的保時(shí)捷無(wú)價(jià)收藏車(chē)型，更成為日后911 GT3的鼻祖。

保時(shí)捷 911 Carrera RS 1974年，911 Turbo的誕生掀開(kāi)了保時(shí)捷歷史的新紀(jì)元

1974年，911 Turbo（930款）的誕生掀開(kāi)了保時(shí)捷歷史的新紀(jì)元，它是一款廢氣增壓型汽車(chē)。保時(shí)捷是第一家將電鍍車(chē)身運(yùn)用在系列車(chē)型上的廠(chǎng)家。雖然說(shuō)911 Turbo也是在Carrera的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，但是它的改變比較多。在動(dòng)力上，由于Turbo在Carrera發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了渦輪增壓，因而動(dòng)力性能大大提升。

1975年 保時(shí)捷推出了924系列（前置后驅(qū)）

1975年，保時(shí)捷推出了924，第一款前置后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)車(chē)。924最初是保時(shí)捷為大眾設(shè)計(jì)的一款汽車(chē)，設(shè)計(jì)的原則主要是保持和大眾汽車(chē)部件的通用性。這款車(chē)在大眾的產(chǎn)品類(lèi)型為477，編號(hào)為EA435。但是大眾由于財(cái)政原因放棄了這款車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃，保時(shí)捷花了6千萬(wàn)美元買(mǎi)回了設(shè)計(jì)的所有權(quán)，開(kāi)始生產(chǎn)924。其后又不斷推出了加強(qiáng)版的924 Turbo（931）及924 Carrera GT（937），最后發(fā)布的是Carrera GTS和GTR。這兩款車(chē)由937 Carrera GT發(fā)展而來(lái)，并沒(méi)有明確的公司編號(hào)，所以也被歸為937系列。

1977年 保時(shí)捷推出928（前置后驅(qū)）

928從1971年開(kāi)始設(shè)計(jì)，公司打算將他作為911的替代產(chǎn)品，但是由于石油危機(jī)，928產(chǎn)品一直拖到1978年才面世，也因?yàn)橥瑯拥脑颍?28采用了前置V8發(fā)動(dòng)機(jī)和水冷系統(tǒng)。該車(chē)裝備4.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。該車(chē)于1978年成為第一輛贏得“最佳車(chē)型”的跑車(chē)。雖然928在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域里深受好評(píng)，但消費(fèi)者卻并非如此,他們對(duì)911深信不疑。所以保時(shí)捷的工程師們很快又集中精力在對(duì)傳統(tǒng)車(chē)型的改進(jìn)上面。

1982年-1983年 保時(shí)捷開(kāi)發(fā)全新賽車(chē)956、959

1982年保時(shí)捷為了參加全新規(guī)則的勒芒24小時(shí)耐力賽推出了全新的956。956車(chē)重僅840公斤，極速可達(dá)355公里/小時(shí)，共生產(chǎn)了27輛，連續(xù)獲得了1982、1983、1984、1985年勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。1983年，法蘭克福國(guó)際車(chē)展上“b組”技術(shù)研究成果的展示引發(fā)了四輪驅(qū)動(dòng)959車(chē)型的開(kāi)發(fā)，此后該車(chē)型進(jìn)行了限量生產(chǎn)。1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達(dá)喀爾越野賽的跑車(chē)。這款激動(dòng)人心的車(chē)型是歷來(lái)爭(zhēng)議頗大的偶像之一，可以說(shuō)保時(shí)捷通過(guò)它展示了80年代汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的最高水平。

1982年 保時(shí)捷 956

1989年-至今 全新升級(jí)的911系列以及其他車(chē)系的相繼開(kāi)發(fā) 1989年 964款保時(shí)捷誕生

1989年，在費(fèi)利·保時(shí)捷80歲生日的慶典上，經(jīng)典的911 Carrera 2（964款）問(wèn)世，它配有新型手自一體化變速箱。從1989年的964系列開(kāi)始，911開(kāi)始升級(jí)換代，85%的零部件都全新研發(fā)過(guò)。從發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)、輪軸、輪轂和輪胎一直到通風(fēng)設(shè)備和空調(diào)。那時(shí)，保時(shí)捷也第一次批量化裝備了ABS和安全氣囊，在911 Carrera 4上也裝備了全輪驅(qū)動(dòng)。964家族最強(qiáng)大的代表是360馬力的911 Turbo。

1989年 保時(shí)捷 964 Carrera 1993年 保時(shí)捷推出993款911

繼964之后，1993年的911家譜上出現(xiàn)了“993”。993具有明顯柔和的車(chē)身線(xiàn)條，更圓潤(rùn)的擋泥板，斜式橢圓形的前大燈和可滑動(dòng)的后車(chē)尾翼擾流板，汽車(chē)后部也拓寬了。在這種車(chē)上，最后裝備了氣冷式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3.6升排氣量，272馬力。渦輪增壓型號(hào)的有408馬力。

993款保時(shí)捷911 1997年-2004年 保時(shí)捷推出996系列911，頭一次批量化裝備了水冷式6缸發(fā)動(dòng)機(jī) 令偏愛(ài)保時(shí)捷的人激動(dòng)的是，工程師們?cè)?997年生產(chǎn)996系列。在911系列長(zhǎng)達(dá)34年的生產(chǎn)線(xiàn)上，保時(shí)捷頭一次批量化裝備了水冷式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這次改變主要是為了符合今后全球范圍內(nèi)規(guī)定的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然車(chē)迷們備感沮喪，因?yàn)樗麄儚拇嗽僖猜?tīng)不到典型的911氣冷式傳動(dòng)裝置的鋸式音響了。作為補(bǔ)償，他們獲得了更強(qiáng)大的功率。1998年，911推出了劃時(shí)代的速度機(jī)器GT1。1998年版的保時(shí)捷Carrera發(fā)展到3.4升排氣量，300馬力。2002年的6缸型號(hào)達(dá)到3.6升排氣量，馬力增加到320馬力。后來(lái)又新加入了911 GT3, 381馬力，911 Turbo,420馬力以及 911 GT2,462馬力。

996版保時(shí)捷 911 Carrera 2003款的保時(shí)捷911 GT3動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)3.6升水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī),產(chǎn)生有380匹馬力以及386牛米的扭力。平均每缸的功率輸出有105匹,給人印象非常深刻,如此一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能使新GT3有4.3秒的0-100公里加速成績(jī),而最高時(shí)速達(dá)到305公里以上。為了能駕馭這臺(tái)馬力機(jī)器，911 GT3的變速器也新增了變速器機(jī)油冷卻和噴射潤(rùn)滑油，以及其他加強(qiáng)的措施。

2003款保時(shí)捷911 GT3 911 GT2的發(fā)動(dòng)機(jī)采用修改過(guò)的911 Turbo的3.6升雙渦輪增壓6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)出引人驚奇的456匹馬力,而911 Turbo則為415匹。911 Turbo用的是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而GT2用的后輪驅(qū)動(dòng)以減輕車(chē)重,因此減少的近220磅的重量可以給GT2帶來(lái)更快的起步速度及最高時(shí)速。據(jù)廠(chǎng)家介紹，GT2從0到60英里的加速為4秒，而最高時(shí)速為315公里。

2005款 911 GT2

1998款 911 GT1 2004年 保時(shí)捷發(fā)布997系列911

2004年9月17日，又一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻到來(lái)了，保時(shí)捷發(fā)布了997系列911，997系列在動(dòng)力上最大的變化就是Carrera S車(chē)型首次采用3.8升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。截止到目前為止，997系列幾乎已經(jīng)涵蓋了911的所有車(chē)型。

保時(shí)捷911 2011款 Carrera 4 GTS Coupe 1993年-2009年 保時(shí)捷其他系列車(chē)型的推出 1993年推出一款高品質(zhì)、低價(jià)位敞篷小車(chē)Boxster

雖然保時(shí)捷的品質(zhì)有目共睹，不過(guò)它卻在80年代中期遭遇該廠(chǎng)有史以來(lái)最嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，汽車(chē)產(chǎn)量銳減一半，之后歷經(jīng)大幅降價(jià)及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。直到1993年發(fā)表Boxster概念車(chē)后，保時(shí)捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車(chē)于1996年上市后，即在全球造成一片搶購(gòu)熱潮。至此費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的遺志：推出一款高品質(zhì)、低價(jià)位的大眾化的跑車(chē)，終于在他逝世四十多年后得以實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，老一代風(fēng)冷技術(shù)也淡出市場(chǎng)，新時(shí)代的標(biāo)志：液冷技術(shù)全面啟動(dòng)。

保時(shí)捷 Boxster 2000年 高性能保時(shí)捷Carrera GT跑車(chē)在巴黎盧浮宮首度面世

2000年，高性能保時(shí)捷Carrera GT跑車(chē)在巴黎盧浮宮首度面世，成為跨世紀(jì)的產(chǎn)品。Carrera GT是保時(shí)捷決心以民用市場(chǎng)為本開(kāi)發(fā)出來(lái)的全新跑車(chē)，所有機(jī)械構(gòu)造、安全程度及舒適性等，均以街道用車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)，全車(chē)不少技術(shù)都是借助過(guò)往參與賽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)發(fā)展而成。至于Carrera GT的目標(biāo)，就是要帶領(lǐng)保時(shí)捷闖進(jìn)蘭博基尼以及法拉利等超級(jí)跑車(chē)的至高領(lǐng)域，比911 Tubo的層次還要高。

保時(shí)捷超級(jí)跑車(chē) Carrera GT 2002年 保時(shí)捷SUV Cayenne問(wèn)世 1998年保時(shí)捷公司提出了卡宴（Cayenne）的生產(chǎn)方案。Cayenne是保時(shí)捷公司推出的全新車(chē)型，是保時(shí)捷競(jìng)速靈魂的嶄新詮釋。在2002年9月的巴黎車(chē)展上，Cayenne首次和公眾見(jiàn)面。Cayenne的強(qiáng)勁動(dòng)力來(lái)自4.5升的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了保時(shí)捷專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的專(zhuān)利技術(shù)--VarioCam可變氣門(mén)開(kāi)合技術(shù)。擁有336千瓦的最大功率和620牛米最大扭矩的強(qiáng)勁動(dòng)力。0-100km/h加速時(shí)間僅5.6秒，最高車(chē)速可達(dá)266km/h。

2011款卡宴 Turbo 2006年 保時(shí)捷又一力作Cayman推出（中置后驅(qū)）

保時(shí)捷Cayman是一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)全新兩座雙門(mén)硬頂跑車(chē)。該車(chē)型是繼2005年末成功推出Cayman S之后的又一力作，它的誕生進(jìn)一步完善了Porsche的跑車(chē)家族系列。Cayman作為2006年夏天剛剛引入中國(guó)市場(chǎng)的入門(mén)級(jí)雙門(mén)硬頂跑車(chē)，采用2.7升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格僅為72.8萬(wàn)元，是除了保時(shí)捷Boxster之外價(jià)格最具“親和力”的保時(shí)捷跑車(chē)。事實(shí)上，它們共享了同一底盤(pán)和動(dòng)力單元，也許，我們可以將Cayman看成Boxster的升級(jí)版，Cayman將在Boxster與保時(shí)捷911之間起到一個(gè)承接的作用。

2009款 Cayman 2009年 新款四門(mén)轎跑Panamera全球首發(fā) 2009年，新款轎跑Panamera全球首發(fā)。該車(chē)采用了四門(mén)設(shè)計(jì)，前臉兩側(cè)各有一個(gè)大型進(jìn)氣口，水平條式霧燈橫穿其中，造型獨(dú)特。側(cè)身線(xiàn)面處理得簡(jiǎn)潔柔和，既優(yōu)雅又動(dòng)感，巨大的五輻式輪彀搭配了黃色的剎車(chē)卡鉗，暗示出不俗的運(yùn)動(dòng)潛能。與其它保時(shí)捷車(chē)型一樣，新Panamera的內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了傳統(tǒng)的鋼制承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。

2012款 Panamera 編輯總結(jié)：

沒(méi)錯(cuò)，保時(shí)捷就是這樣一個(gè)固守著自己的理念而又不斷創(chuàng)造奇跡的品牌。其經(jīng)典的空冷式水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、甲殼蟲(chóng)般的造型都已經(jīng)在保時(shí)捷車(chē)迷的心中根深蒂固。也正是因?yàn)楸r(shí)捷這種特立獨(dú)行的個(gè)性，以及“以小搏大”的精神，才讓它既真正處于超跑的巔峰，又讓它如此親民。保時(shí)捷品牌大事記：

1990年 巴黎車(chē)展上展出的羅納爾/保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)。此車(chē)的軸頭馬達(dá)均由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)。

1928年 身兼戴姆勒克萊斯勒技術(shù)指導(dǎo)、董事會(huì)成員等職的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷發(fā)明了傳奇的梅賽德斯SS和SSK機(jī)械增壓跑車(chē)。

1931年 費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在斯圖加特建立了保時(shí)捷設(shè)計(jì)制造室，這就是現(xiàn)今保時(shí)捷 AG的前身。

1933年 計(jì)劃生產(chǎn)32型轎車(chē)，這就是大眾的鼻祖。

1936年春 第一輛大眾原型車(chē)進(jìn)行了首次全面道路測(cè)試，試車(chē)路線(xiàn)的起點(diǎn)正是保時(shí)捷俱樂(lè)部在斯圖加特的所在地。

1938年 在費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的指導(dǎo)下，建造了第一家生產(chǎn)大眾汽車(chē)的工廠(chǎng)，此間60型轎車(chē)日漸成熟，并確立了最終造型。但是，第二次世界大戰(zhàn)使投產(chǎn)計(jì)劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎(chǔ)。指導(dǎo)戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，1946年大眾才將其投入生產(chǎn)。1947年 費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在奧地利制造了一輛大獎(jiǎng)賽賽車(chē)，而早在1944年設(shè)計(jì)制造室就已遷離斯圖加特。

1948年 在費(fèi)利·保時(shí)捷的領(lǐng)導(dǎo)下，一款以大眾部件為基礎(chǔ)的356跑車(chē)誕生了。這是第一款以保時(shí)捷來(lái)命名的底盤(pán)由輕金屬制成的跑車(chē)。

1950年 保時(shí)捷公司遷回斯圖加特，開(kāi)始了保時(shí)捷歷史的新篇章。接著用租來(lái)的車(chē)身制造廠(chǎng)房建立了生產(chǎn)車(chē)間，由此保時(shí)捷成為一家獨(dú)立的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)。

1951年 356贏得了同級(jí)別勒芒24小時(shí)賽事，從此開(kāi)始了它的世界賽車(chē)生涯，從一開(kāi)始賽車(chē)就成為保時(shí)捷品牌的一項(xiàng)重要活動(dòng)。

1953年 保時(shí)捷 550 spyder，裝備有1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，4個(gè)凸輪軸，110匹馬力。

1961年 保時(shí)捷開(kāi)始研發(fā)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)，車(chē)身設(shè)計(jì)有費(fèi)利·保時(shí)捷的兒子——亞歷山大·保時(shí)捷來(lái)進(jìn)行。

1963年 法蘭克福車(chē)展保時(shí)捷推出356接班人911，尾部安裝平置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，并于次年開(kāi)始生產(chǎn)。

1969年 保時(shí)捷第二次贏得公務(wù)車(chē)世界冠軍賽，緊接著第二年911又贏得了蒙特卡洛拉力賽。1970年 保時(shí)捷 917首次亮相日內(nèi)瓦，并獲得多項(xiàng)世界賽事冠軍。1971年 開(kāi)始建立weissach研發(fā)中心。

1972年 在主席費(fèi)利·保時(shí)捷領(lǐng)導(dǎo)下，公司走向公眾。

1974年 911 turbo（930款）的誕生掀開(kāi)了保時(shí)捷歷史的新紀(jì)元，它是一款廢氣增壓汽車(chē)。保時(shí)捷是第一家將電鍍車(chē)身運(yùn)用在系列車(chē)型上的廠(chǎng)家。

1975年 保時(shí)捷推出924，第一款發(fā)動(dòng)機(jī)前置，變速箱和驅(qū)動(dòng)后置的運(yùn)動(dòng)車(chē)。

1977年 保時(shí)捷推出928，它配有軸間驅(qū)動(dòng)、V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及鋁制底盤(pán)。并于次年成為第一輛贏得“最佳車(chē)型”的跑車(chē)。

1983年 法蘭克福國(guó)際車(chē)展上“b組”技術(shù)研究成果的展示引發(fā)了四輪驅(qū)動(dòng)959車(chē)型的開(kāi)發(fā)，并于1986年成為第一輛奪冠巴黎-達(dá)喀爾越野賽的跑車(chē)，此后該車(chē)型進(jìn)行了限量生產(chǎn)。1989年 在費(fèi)利·保時(shí)捷80歲生日慶典上，經(jīng)典的911 carrera 2（964款）問(wèn)世，它配有新型手自一體變速箱。

1993年 底特律車(chē)展上，保時(shí)捷推出了一個(gè)全新的研究成果：一輛安裝了中置水平發(fā)動(dòng)機(jī)的敞篷車(chē)boxter。

1996年 boxster被推向市場(chǎng)，boxster使保時(shí)捷品牌的市場(chǎng)大大年輕化。與此同時(shí)，老一代風(fēng)冷技術(shù)淡出市場(chǎng)，新時(shí)代的標(biāo)志：液冷技術(shù)全面啟動(dòng)，并產(chǎn)生了996車(chē)型。1997年新款911 carrera coupe運(yùn)用了水冷引擎、六缸技術(shù)及四閥門(mén)技術(shù)，變得更快、更安全。

1998年 911的演變?cè)谛滦统ㄅ褴?chē)上得以延續(xù)。并且推出了劃時(shí)代的速度機(jī)器：GT1；同年提出卡宴的生產(chǎn)方案。

2000年 高性能保時(shí)捷Carrera GT跑車(chē)在巴黎盧浮宮首度面世，成為跨世紀(jì)的產(chǎn)品。2006年 Cayman是繼Cayman S之后的又一力作，它的誕生進(jìn)一步完善了Porsche的跑車(chē)家族系列。

2009年 新款轎跑Panamera全球首發(fā)。

第四篇：《查拉圖斯特拉》讀后感

查拉如斯特拉告訴我有這么一個(gè)人，他叫做查拉如斯特拉。某一天，某一晚，他進(jìn)入了我的視線(xiàn)，他的言語(yǔ)也理所當(dāng)然地進(jìn)入了我的夢(mèng)境。夢(mèng)境里，我看到了一個(gè)孤獨(dú)的演講者，他暢快淋漓地表達(dá)著來(lái)自?xún)?nèi)心深處的吶喊，如癡如醉，如癲如狂。他就是這么一個(gè)渾身上下都充滿(mǎn)魅力的人。對(duì)尼采的初印象來(lái)自于中學(xué)課本，至今仍清楚地記得上面寫(xiě)著：尼采自詡為“太陽(yáng)”，是一位被許多人認(rèn)為是“瘋子”的哲學(xué)家。尼采=瘋子嗎？答案當(dāng)然是否定的。他只是一個(gè)精神領(lǐng)袖，他太過(guò)于心急地想要向世人講述他的想法，他告訴世人“上帝死了”，違背了根深蒂固于人們腦海里的“神”。他瘋狂地演講，無(wú)論在哪個(gè)年代似乎都會(huì)理所當(dāng)然的遭到愚昧的世人的譏諷和嘲笑。

翻開(kāi)《查拉如斯特拉如是說(shuō)》，我看到了一個(gè)如此清晰的尼采，他在我眼前活起來(lái)。每一個(gè)小篇章每一句話(huà)都閃耀著這位已經(jīng)故去多年的偉大的哲學(xué)家的精神世界，讓我們這些多年之后仍在拜讀他作品的時(shí)候依然驚嘆于他的智慧和超凡思想。

查拉圖斯特拉是孤獨(dú)的。某一天，他下山了，開(kāi)始了一段冒險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的旅途。他要送給山下的人們一份“寶物”，他想要給世人帶去他的思想，他想通過(guò)自己的演講讓世人“醒悟”，但是當(dāng)他背著死去的走鋼絲者在森林中行進(jìn)時(shí)，他終于明白了，他要找的是同伴，能理解他想法的人，而不是向所有人講，因?yàn)槭廊耸侨绱擞薮?。他不懼怕，因?yàn)樗浅?，他是思想的巨人?/p>

從精神到駱駝，從駱駝到獅子，從獅子到小孩。尼采用了三個(gè)比喻，三個(gè)簡(jiǎn)單的形象的比喻而已就道盡人類(lèi)精神的境界。

“所有這一切的重負(fù)，都由負(fù)重的精神承擔(dān)起來(lái)，就好像滿(mǎn)馱著趕向沙漠的駱駝，負(fù)重的精神就這樣趕向自己的沙漠”。在漫漫時(shí)間的河流里，我們每一個(gè)人渺小得或許連螞蟻也不是，我們的思想我們的行為或許也不能對(duì)人類(lèi)的發(fā)展起到多大的作用，充其量能夠影響自己的人生路而已。但人所以成其為人活在世上，總歸有自己的路途和這路途中的意義?；蛟S這終極意義便在于精神吧，倘若一個(gè)人只是為了活著而活著，那么他活著的意義就跟動(dòng)物沒(méi)有什么區(qū)別。精神的富

足是我們成其為人的意義。在充滿(mǎn)未知的沙漠里，精神是我們的食量，精神是拯救人的源泉，是使人活下去的勇氣。因而如同駱駝一般馱著精神趕向沙漠是人作為人的使命或者是命運(yùn)吧。

僅有滿(mǎn)載的精神當(dāng)然不是終點(diǎn)?！盀樽约喝サ膭?chuàng)造新價(jià)值的權(quán)利”，這是查拉如斯特拉所說(shuō)的第二個(gè)關(guān)于獅子的變形。人在獲得精神之后，怎樣才能夠使精神真正成為自己的財(cái)富呢？在漫漫沙漠里，我們需要成為獅子，我們需要敢于創(chuàng)造和奪取自由的勇氣。需要在風(fēng)暴來(lái)臨的時(shí)候依舊泰然處之，需要讓滿(mǎn)載的精神成為靈魂的一部分。

“小孩子是無(wú)辜和遺忘，一個(gè)新的開(kāi)端，一種游戲。一個(gè)自轉(zhuǎn)的輪子，一種原初運(yùn)動(dòng)，一種神圣的肯定”，到了第三個(gè)變形，我們可以理解為一種輪回，也可以理解為一種終點(diǎn)式的闡述。就像他自己說(shuō)的那樣，當(dāng)我們有了滿(mǎn)載的精神，有了獅子般的勇氣之后，我們還需要一件更重要的東西——一刻原始的心。保存著這份原初的心和信念，無(wú)論走多遠(yuǎn)，無(wú)論有多少艱難險(xiǎn)阻都只是浮云。這個(gè)世界，最可怕的不是你遇到了多么令你感到難受的冷嘲熱諷，而是連你自己都失去了你自己。

“如若你們有一個(gè)宿敵，那么不要對(duì)他以德報(bào)怨：因?yàn)檫@會(huì)使他感到羞辱。相反，要證明他也為你們做了某種善事?！比嘶钤谌说娜ψ永铮瑒?shì)必會(huì)遇到毒蛇，無(wú)論它是否給了你致命的毒液，正確對(duì)待此事是十分重要的。在這一篇章里，我們看到了尼采對(duì)于那些譏諷他的人的“報(bào)復(fù)”，他用犀利的語(yǔ)言告訴那些評(píng)論的人——他屈服于這種不公的言論，因?yàn)樗粫?huì)在乎，這就是他的態(tài)度。

在任何人的路上都擋著一個(gè)高貴者，不要拋棄你靈魂里的的英雄！查拉如斯特拉如是說(shuō)。

人類(lèi)是一頭系在動(dòng)物與超人之間的繩索--一條高懸于深淵的繩索。要從一端越過(guò)另一端是危險(xiǎn)的。行走于其間的人是危險(xiǎn)的?；仡^觀望的是危險(xiǎn)的。戰(zhàn)栗或躊躇不前都是危險(xiǎn)的。人類(lèi)之所以偉大，正在于他是一座橋梁而非目的；人類(lèi)之所以可愛(ài)，正在于他是一個(gè)跨越的過(guò)程與完成。查拉圖斯特拉如是說(shuō)。

這是本書(shū)里我最喜歡的一段話(huà)。短短幾句，寥寥數(shù)語(yǔ)，濃縮了尼

采關(guān)于人類(lèi)的觀點(diǎn)的精華。

超人是什么？作者還是兩點(diǎn)一線(xiàn)來(lái)描述。此岸是人類(lèi)曾經(jīng)為的動(dòng)物，是人類(lèi)進(jìn)化的前身。超人在彼岸，它是人類(lèi)必將通向的地方。尼采認(rèn)為“超人是大地的目的?！倍祟?lèi)目前正處在連接此岸和彼岸的鋼索上，盡管這條路對(duì)人類(lèi)來(lái)說(shuō)是充滿(mǎn)危險(xiǎn)的，但是人類(lèi)必須被超越，他們處在非人和超人之間。人的可愛(ài)之處就在于他們既能夠超越也能夠墮落?！叭说膬r(jià)值不在于我們是什么，而在于我們能夠成為什么?！睘榱俗呦虮税?，人類(lèi)還在前進(jìn)。而這一切，就是尼采為之瘋狂的夢(mèng)想。

此篇讀書(shū)筆記僅僅想表達(dá)一些在我讀完此書(shū)之后尼采帶給我的最觸動(dòng)心靈的感想。我承認(rèn)關(guān)于此書(shū)我的認(rèn)識(shí)或許連冰山一角都不是，因?yàn)檫@本尼采“為所有人而又不為所有人寫(xiě)的書(shū)”對(duì)我來(lái)說(shuō)還需要在日后慢慢研讀，僅僅這一時(shí)期這一次的閱讀肯定是不夠的，這樣一本偉大的書(shū)，這樣偉大的哲學(xué)家，是人類(lèi)的財(cái)富。

第五篇：《查拉圖斯特拉如是說(shuō)》讀后感

有些人讀書(shū)不求甚解，走馬觀花，這也是一種境界，不是嗎——莫雅平

這是《查拉圖斯特拉如是說(shuō)》序言中的一句話(huà)，用的是反問(wèn)句，多少有些無(wú)奈，譏誚，惋惜，知音難覓的愁緒。我之所以重視它，在我看來(lái)，我看到了，而且我剛好應(yīng)該算作是他所指的這類(lèi)人，多少不是讓這個(gè)諷刺意味的話(huà)更深刻了點(diǎn)。

對(duì)于黃明嘉的這個(gè)譯文，實(shí)話(huà)說(shuō)，我真的讀懂的不是很多。對(duì)于西方哲學(xué)，我一直持有的是有一種崇尚敬畏的心態(tài)，要說(shuō)曾經(jīng)給到我沖擊的作品，那還是高中時(shí)代看過(guò)的《博爾赫斯》，這本書(shū)我也沒(méi)看懂多少，但是里面有些話(huà)，到現(xiàn)在還印在腦海里，我也一直帶著這本書(shū)，偶爾閑暇我都會(huì)看。只是從廣州來(lái)上海后，這本書(shū)借給一位同樣喜歡西方哲學(xué)的朋友，我還沒(méi)有去拿回來(lái)。

也正因?yàn)槟牌降倪@句話(huà)，觸動(dòng)了我，讀書(shū)為什么不求甚解呢。真正的不求甚解是不注重細(xì)節(jié)，而且書(shū)讀百遍其義自見(jiàn)，每個(gè)人要求讀懂的層次不能相同，但一定要在你的思想境界水平上理解，而后讓你的思想水平能上一個(gè)臺(tái)階，我是這樣理解讀懂一本書(shū)的。

我句句錙銖的讀了每一部分，對(duì)于每個(gè)小的篇章我還清晨大聲的朗誦一遍，我以一個(gè)演講者的口氣，主人翁的口氣和心態(tài)去感悟。目前為止讀了三分之一。

一本好書(shū)對(duì)成長(zhǎng)總是有好處的，我很欣賞的是尼采的三種精神：獨(dú)立思想，批判思想，開(kāi)創(chuàng)思想！層層遞進(jìn)，一個(gè)比一個(gè)境界高，處身立世，不就是需要經(jīng)歷這些思想的蛻變嗎。尼采還用了三種形象的寓意代表物展示這三種思想境界：駱駝，獅子，嬰兒。

哲學(xué)家是心理學(xué)家也是預(yù)言家，他的思想毫無(wú)疆界，隨時(shí)可以馳騁萬(wàn)里，而同樣他們所想到的都是一般常人難以想到的。我一直在思考這三種思想的境界是怎樣的，能理解這三種精神，但是生活中我該如何應(yīng)用卻并非容易。