第一篇：發(fā)明創(chuàng)造工程學(xué)論文

如何培養(yǎng)大學(xué)生創(chuàng)造能力

摘要: 發(fā)明創(chuàng)造改變了人類的生活，讓人類的生活有了質(zhì)的飛躍。十周的《發(fā)明創(chuàng)造工程學(xué)》馬上就要結(jié)束了，但它卻給我留下了很深的印象，讓我學(xué)到很多在開發(fā)與應(yīng)用創(chuàng)造性思維的知識，使我受益匪淺，其中令我感觸最深的就是老師講述課程的風(fēng)格，內(nèi)容豐富又不失幽默，老師重視啟發(fā)、誘導(dǎo)，充分調(diào)動和發(fā)揮學(xué)生的積極性和創(chuàng)造性。老師盡可能的給我們提供更多的信息，讓我們積極去思考，讓我們充實的完滿地學(xué)習(xí)完這門課程。使我認(rèn)識到大學(xué)生的發(fā)明創(chuàng)造能力的巨大影響和積極的作用。下面我將論述如何培養(yǎng)大學(xué)生創(chuàng)造能力。

引言：

發(fā)明創(chuàng)造無論在日常生活中還是在科技創(chuàng)新中都起著特別大的作用，方便了我們的生活，促進(jìn)了我們國家地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，想象下愛迪生如果不曾發(fā)明燈泡，那么我們還在一片漆黑的世界里，貝爾如果不曾發(fā)明電話，那么在現(xiàn)如今這么快速的社會中會造成我們多大的不方便?？傊l(fā)明創(chuàng)造以是我們生活中不可缺少的一部分。

所謂創(chuàng)造能力，是指進(jìn)行創(chuàng)造活動的能力，包括分散性思維的幾種基本能力，具體為：敏銳性、流暢性、變通性、原創(chuàng)性、精進(jìn)性。具有創(chuàng)造能力人，首先既要有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)理論和廣泛的鄰近科學(xué)知識，以及與本專業(yè)有關(guān)的新的科學(xué)知識，又要有熟悉的基本技能和獲取知識、運用知識。、探索未知的能力，這是一個具有創(chuàng)造能力的人取得事業(yè)成功的基礎(chǔ)。第二，具有創(chuàng)造思維。一個創(chuàng)造能力較強(qiáng)的人往往在思維活動中表現(xiàn)出積極的求異性。他們既尊重科學(xué)，又不被傳統(tǒng)觀念和已有的只是所束縛，對已有的權(quán)威性的理論不迷信而是采取科學(xué)的創(chuàng)建態(tài)度。對未知的領(lǐng)域有著強(qiáng)烈的探索興趣和創(chuàng)造欲望，而對于一些習(xí)以為常的現(xiàn)名現(xiàn)象問題能從新的角度提出問題，研究問題。他們特別注意觀察事物的差異性、特殊性、思考時往往采取逆向思維的方法還善于進(jìn)行創(chuàng)造性的想象，根據(jù)已有的表象，在頭腦里獨立地創(chuàng)造前所未有的新形象，此外，創(chuàng)造能力較強(qiáng)的人不僅具有較強(qiáng)的發(fā)散思維，而且具有良好的聚合思維能力，他們能夠根據(jù)已有的知識和經(jīng)驗洞察各種不同的方向，思考出大量的觀念，而且這些觀點是新奇的獨特的，然后再把這些觀念重新組合成新的結(jié)構(gòu)，這樣反復(fù)幾次從中得到恰當(dāng)?shù)挠^念和解決問題的辦法。這是創(chuàng)造型人才的一個主要特征。第三具有高的思想品質(zhì)和堅韌不拔的毅力。

案例分析：

性得不到發(fā)揮，個性得不到發(fā)展，創(chuàng)新精神與創(chuàng)造能力的培養(yǎng)就根本無從談起。

更多的開設(shè)培養(yǎng)創(chuàng)造力的專門課程。為學(xué)生開設(shè)思維科學(xué)，創(chuàng)造力心理學(xué)，科學(xué)方法論、解決問題的策略與技能等課程。這些課程都是從某一學(xué)科如思維科學(xué)或心理學(xué)、方法論的角度來探討創(chuàng)造性思維的的問題。人的創(chuàng)造性思維其實并不神秘，而是有規(guī)律可循的。人類科技發(fā)展史上許許多多發(fā)明創(chuàng)造的生動事例都向人們揭示了創(chuàng)造性思維的奧秘。把創(chuàng)造性思維的規(guī)律很好地加以總結(jié)并有意識地傳授給青年學(xué)生，就可以幫助他們在創(chuàng)造發(fā)明的崎嶇道路上逐漸從必然王國走向自由王國。

專業(yè)教育、課堂教學(xué)仍是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的主戰(zhàn)場。高等教育是專業(yè)教育，假如是工科學(xué)生，工科學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)是未來的工程師，在學(xué)校里應(yīng)當(dāng)接受工程師的基本訓(xùn)練。由于工程的領(lǐng)域是極其廣闊的，學(xué)生只能在某一個工程領(lǐng)域內(nèi)完成工程師的基本訓(xùn)練，獲得一技之長，用自己的專業(yè)知識、專業(yè)技能為國家建設(shè)服務(wù)。

通過制度創(chuàng)新培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才需要創(chuàng)新的制度作為強(qiáng)有力的保證。對那些確有發(fā)展前景的新創(chuàng)意，新設(shè)計，新產(chǎn)品，應(yīng)允許持有專利的在校大學(xué)生辦公司。未畢業(yè)的學(xué)生也可以自主創(chuàng)業(yè)，保留一定時間的學(xué)籍這將激勵那些敢于創(chuàng)新的學(xué)生脫穎而出。建立大學(xué)生創(chuàng)新基地。其

氣質(zhì)、性別、愛好等方面具有互補(bǔ)性。一個精誠團(tuán)結(jié)、各方面能起互補(bǔ)作用的團(tuán)隊，才能實現(xiàn)1+1>2的效果。

應(yīng)重視典型事例的教育。要把企業(yè)界的創(chuàng)業(yè)案例搬上大學(xué)的講壇，應(yīng)把成功企業(yè)家聘為大學(xué)的兼職教授，應(yīng)及時收集校友創(chuàng)業(yè)方面的素材，燃起大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)熱情。我們地球這顆藍(lán)色行星上最美麗的生命花朵是人類思維的精神。而創(chuàng)造性思維只有一個最主要的目的，那就是造福全人類！也其實人們更開闊的思路和眼界才能有更好的收獲。有這樣的意識我們的未來和生活會更美好！

小結(jié)：

學(xué)完這門課程，自己確實有了很大的收獲，也學(xué)到了很多增強(qiáng)創(chuàng)造能力的方法，我們面對創(chuàng)造新的時代的偉大歷史機(jī)遇，面對一個創(chuàng)造的時代，老師教會了我們作為肩負(fù)重任的當(dāng)代大學(xué)生，我們應(yīng)怎樣以創(chuàng)造奉獻(xiàn)人類，怎樣以創(chuàng)造復(fù)興中華，怎樣以創(chuàng)造實現(xiàn)人生價值，實際創(chuàng)造和創(chuàng)新就在我們身邊，時時是創(chuàng)造之時，人人是創(chuàng)造之人，事事是創(chuàng)造之事。創(chuàng)造時代提出創(chuàng)造課題，我們牢記這門課程的精神，以創(chuàng)造的人生作答。

參考文獻(xiàn):(1)《創(chuàng)造發(fā)明學(xué)導(dǎo)引（第2版）》

(2)《創(chuàng)新工程師指南:發(fā)明創(chuàng)造與成功之路》

第二篇：交通運輸工程學(xué)論文

湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)課程論文

學(xué)院：教育學(xué)院班級：11級車輛教一班姓名：孫科學(xué)號：201140970104課程論文題目：淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃課程名稱：交通運輸工程學(xué)

評閱成績：

評閱意見：

成績評定教師簽名：

日期：2014 年04月21 日

淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃

教育學(xué)院11級車輛教孫科201140970104

摘要：隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的出行方式也在發(fā)生著巨大的變化，私家車的不斷增多，給道路管理建設(shè)帶來了很多的壓力。同樣，各種運輸車輛也帶來了較大的壓力。而城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃是一個城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。所以，我們應(yīng)該在建設(shè)道路的時候遵循特定的原則，以保障交通運輸?shù)陌踩c道路交通的有效管理。

關(guān)鍵字：城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃交通需求

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城鄉(xiāng)交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城鄉(xiāng)道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城鄉(xiāng)交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城鄉(xiāng)交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)，并進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。

1、道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

目前我國城鄉(xiāng)交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國家的60～70年代。但盡管如此，由機(jī)動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城鄉(xiāng)交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城鄉(xiāng)路網(wǎng)上交通運行情況的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。

2、道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。而道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容 包括：

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城鄉(xiāng)道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城鄉(xiāng)交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算，獲得交通管理規(guī)劃方案實施，各車種的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城鄉(xiāng)交通管理方案的制定

一個城鄉(xiāng)的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城鄉(xiāng)交通管理方案的評價

通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測交通管理措施實施下的交通運行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進(jìn)行。

道路交通管理規(guī)劃操作過程 管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計及方案評價。方案的設(shè)計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。

3、規(guī)劃內(nèi)容

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調(diào)查及數(shù)據(jù)庫的建立

為了明確城鄉(xiāng)交通發(fā)展目標(biāo)、找出城鄉(xiāng)道路交通存在問題，我們應(yīng)對主要路段和交叉口進(jìn)行了調(diào)查，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析、整理，建立了相應(yīng)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅實的基礎(chǔ)。調(diào)查內(nèi)容包括主要路段、交叉口、行人及非機(jī)動車、主要交通樞紐、單向交通管理設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置、交通擁堵、事故、交通停車設(shè)置及其它監(jiān)控設(shè)施等交通調(diào)查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問題診斷

在掌握了城鄉(xiāng)道路交通全面資料情況下，重點從城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、城鄉(xiāng)道路交通狀況、城鄉(xiāng)道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進(jìn)行了現(xiàn)狀分析及問題診斷。

（3）理論研究與模型建立

以專業(yè)軟件為基礎(chǔ)，配合交通管理規(guī)劃方案進(jìn)行交通流量驗算等評價工作，并建立了針對城鄉(xiāng)的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進(jìn)行居民出行分布預(yù)測，采用隨機(jī)用戶平衡模型進(jìn)行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進(jìn)行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計算結(jié)果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評價

交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內(nèi)容。針對上述交通管理規(guī)劃方案，進(jìn)行系統(tǒng)地分析、討論和評價。

4、結(jié)語

近年來，隨著各地城鄉(xiāng)暢通工程的深入開展，各地城鄉(xiāng)都在積極進(jìn)行城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文全面、系統(tǒng)分析和闡述了城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，理論與實踐表明，城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的編制與實施對于改進(jìn)和加強(qiáng)我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

參考文獻(xiàn)：

1、《交通運輸工程學(xué)》——郭曉松、王國林——人民交通出版社

2、《城市道路設(shè)計》——吳瑞麟——人民交通出版社

3、《交通設(shè)計》——楊曉光——人民交通出版社

4、《城市道路與交通規(guī)劃》——徐循初——中國建筑工業(yè)

第三篇：材料工程學(xué)論文

材料工程學(xué)小論文題目和要求：

按照科學(xué)論文（綜述）的構(gòu)架和規(guī)范(比如包括摘要、結(jié)論和參考文獻(xiàn))，4000——5000字。一月十號前交。

1.請論述紅外探測的基本原理；熱敏型紅外探測的工作原理，以及其中的2種類型和相應(yīng)的紅外探測材料。

2.請論述紅外探測的基本原理；熱釋電型紅外探測的工作原理和相應(yīng)的紅外探測材料。

3.請論述紅外探測的基本原理；光子型紅外探測的工作原理和相應(yīng)的紅外探測材料。

4.請查找和論述“嫦娥三號”登月探測器上用到的至少3種類型的材料和工作原理。

5.請查找和論述“玉兔”球步行車上用到的至少3種類型的材料和工作原理。

第四篇：人體工程學(xué)論文

《人體工程學(xué)》課程論文

人體工程學(xué)與環(huán)境藝術(shù)設(shè)計

姓名：朱凱旋

班級：環(huán)景1201

學(xué)號：12503039

人體工程學(xué)與環(huán)境藝術(shù)設(shè)計

學(xué)院：藝術(shù)設(shè)計學(xué)院 班級：環(huán)景1201 學(xué)號：12503039 姓名：朱凱旋

摘要：人體工程學(xué)滲透著我們生活中的一點一滴，與我們的活動有著密不可分的關(guān)系。而作為一名環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)的學(xué)生，在日常的課程學(xué)習(xí)中，已經(jīng)深深體會出自身專業(yè)的特點——“以人為本”的設(shè)計理念。并且在我們的設(shè)計中，也必須依據(jù)、滿足人體工程學(xué)的要求。故人體工程學(xué)對于環(huán)境藝術(shù)設(shè)計而言，是一門極其重要的課程。我們必須對人體工程學(xué)有一些初步的認(rèn)識之后才能做出更加符合人體的設(shè)計。以下是我根據(jù)課上的學(xué)習(xí)，結(jié)合所查找的資料，淺談人體工程學(xué)與我們的專業(yè)的關(guān)系以及個人的一些感受。希望通過這些，加深我對人體工程學(xué)的理解，深一步理解并學(xué)會付諸于實際設(shè)計之中。

關(guān)鍵詞：人體工程學(xué) 環(huán)境藝術(shù)設(shè)計 以人為本

正文：

小到桌椅，大到空間環(huán)境，人體工程學(xué)無一不聯(lián)系著我們的生活。桌椅的高度，公交車的扶手設(shè)計，空間環(huán)境中的視覺效果??都被人體工程學(xué)包含其中。

從課堂上了解到，人體工程學(xué)是一門邊緣學(xué)科，具有多學(xué)科交叉的特征。又稱“人類工學(xué)”、“宜人學(xué)”、“人機(jī)工程學(xué)”、“功效學(xué)”等。人體工程學(xué)在第二次世界大戰(zhàn)時才開始為人們所研究。它興起于歐洲，形成于美國，作為一門獨立學(xué)科，已有近50年的歷史。那么，對于環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)而言，這樣一門學(xué)科與它有什么聯(lián)系呢？

一、人體工程學(xué)與環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的關(guān)系 1.為環(huán)境藝術(shù)設(shè)計提供人體尺度參數(shù)

應(yīng)用人體測量學(xué)、人體力學(xué)、勞動生理學(xué)等學(xué)科的研究方法，對人體結(jié)構(gòu)特征和機(jī)能進(jìn)行研究，提供人體各部分的尺寸、體重、比重、重心以及人體各部分在活動時的相互關(guān)系等人體結(jié)構(gòu)特征參數(shù)；還提供人體各部分的活動范圍、動作速度、動作頻率以及動作時的習(xí)慣等人體機(jī)能特征參數(shù)；分析人的視覺、聽覺、觸覺及膚覺等感受器官的機(jī)能特征。不論是室內(nèi)設(shè)計，還是外部的景觀設(shè)計，都為他們提供了標(biāo)準(zhǔn)的尺度參數(shù)。2.為環(huán)境藝術(shù)設(shè)計中考慮“環(huán)境因素”提供設(shè)計準(zhǔn)則

通過分析聲、光、熱等環(huán)境因素對人體的生理、心理及工作效率的影響程度，確定了人在生產(chǎn)和生活活動中所處的各種環(huán)境的舒適范圍和安全限度，從保證人體的健康、安全、舒適和高效出發(fā)，為環(huán)境藝術(shù)設(shè)計中考慮“環(huán)境因素”提供了分析評價方法和設(shè)計準(zhǔn)則。3.為環(huán)境藝術(shù)設(shè)計進(jìn)行人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計提供理論依據(jù)

對于環(huán)境藝術(shù)設(shè)計，人體工程學(xué)的工作方法是把人類能力、特征、行為、動機(jī)以系統(tǒng)的方法引入到設(shè)計過程中來，使環(huán)境藝術(shù)在處理人―機(jī)(陳設(shè)、設(shè)施等)—環(huán)境的關(guān)系方面有了科學(xué)的依據(jù)。在這個系統(tǒng)中人、機(jī)、環(huán)境三個要素之間相互作用、相互依存的關(guān)系決定著系統(tǒng)總體的性能。這是人體工程學(xué)為環(huán)境藝術(shù)設(shè)計開拓了新的設(shè)計思路，并提供了獨特的設(shè)計方法和有關(guān)理論依據(jù)。

4.為環(huán)境藝術(shù)設(shè)計堅持“以人為本”的理念提供工作程序

一個好的設(shè)計必然是人、環(huán)境、技術(shù)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、文化等因素的產(chǎn)物。為此，要求設(shè)計師有能力在各種制約因素中，找到一個最佳平衡點。從人體工程學(xué)和環(huán)境藝術(shù)設(shè)計兩學(xué)科的共同目標(biāo)來評價，判斷最佳平衡點的標(biāo)準(zhǔn)，就是在設(shè)計中堅持“以人為本”的理念。在環(huán)境藝術(shù)設(shè)計過程中，必須進(jìn)行人體工程學(xué)的設(shè)計，以保證其功能得以充分的發(fā)揮。

二、人體工程學(xué)在環(huán)境藝術(shù)設(shè)計中的實際應(yīng)用 實例一

曾看過一篇關(guān)于日本九州大學(xué)教授、亞洲景觀設(shè)計學(xué)會主席佐藤優(yōu)先生的采訪報道，他在里面闡述了自己對于設(shè)計的觀點：“‘以人為本’作為一種設(shè)計理念，所有的設(shè)計，都是參照這些基準(zhǔn)來討論的?！?/p>

佐藤優(yōu)先生喜歡用自己的所做的項目來闡述自己的觀點，讓我印象深刻的是一個重視患者感受的醫(yī)院。在其中，“以人為本”的定義具體到醫(yī)院就是以患者為本。他認(rèn)為，以往的醫(yī)院一般只強(qiáng)調(diào)醫(yī)院的功能，而忽視了患者的感受，其實這是不應(yīng)該的。

于是提出了如何減輕患者的重負(fù)，如何營造一種溫暖的充滿信賴感的氛圍的問題。佐藤優(yōu)認(rèn)為，這不僅僅要著眼于建筑物的設(shè)計，更應(yīng)該從包括色彩、照明、家具、標(biāo)志等視點出發(fā)，追求“全方位設(shè)計”。在原有的基礎(chǔ)上，加入了感性的視角，制造出更讓患者感到輕松愉快的環(huán)境。為了在醫(yī)院體現(xiàn)出人文關(guān)懷的要素，找到讓人感到沉重郁悶的“罪魁禍?zhǔn)住薄t(yī)院的顏色。白色可以滿足使醫(yī)院顯得明亮的基本要求，但是，全部使用白色無疑增加了緊張感。

佐藤優(yōu)先生的設(shè)計獲得認(rèn)可的關(guān)鍵在于：都是從使用者的角度出發(fā)，設(shè)計出“以人為本”的環(huán)境。實例二

如果說書本上離我們還遙遠(yuǎn)的話。那人體工程學(xué)的應(yīng)用充分適應(yīng)于我們的生活中，無處不在。比如，我們在進(jìn)行桌椅的設(shè)計的時候，必須考慮這些很重要的數(shù)據(jù)。桌椅是為人所用的，所以它們必須滿足人的需求。也就是說，桌椅的尺寸，形體，大小等等的諸多的方面必須以人的尺寸作為主要的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計依據(jù)。同時，人們?yōu)榱耸褂眠@些桌椅等設(shè)施時，其周圍必須留有活動和使用的最小余地，這樣才不會使得活動在其中的人感覺約束，拘謹(jǐn)。另外，顏色，色彩及其布置方式，都必須符合人體生理、心理尺度及人體各部分的活動規(guī)律，以便達(dá)到安全、實用、方便、舒適、美觀之目的。桌椅雖然普通，平常，可是要想設(shè)計得完全服帖人體的尺寸，還是得下一番功夫的。所有的這些因素，設(shè)計的基礎(chǔ)，全是要建立在人體工程學(xué)這門學(xué)科之上的。

不管是桌椅，幾乎所有的設(shè)計必然會使用人體工程學(xué)的知識，因為就像上面我說的一樣，所有設(shè)計必須滿足人體的基本要求，必須是經(jīng)過我們大腦的思考和篩選出來的設(shè)計，否則就是嚴(yán)重失敗的設(shè)計，因為它不能讓使用它的人感覺到舒適，或是設(shè)計不當(dāng)，長期使用可能會使人體變形，例如椅子的靠背如果設(shè)計不當(dāng)，人坐在上面會感覺很累，后背很別扭，長期下去，脊椎可能受到不同程度的損害。

三、學(xué)習(xí)人體工程學(xué)對環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的意義

人體工程學(xué)在我們的生活中有著十分，我們不能忽視它的存在，反而應(yīng)該好好的利用這個學(xué)科，做出更多的貢獻(xiàn)，為我們的生活，生產(chǎn)，學(xué)習(xí)，工作服務(wù)。

站在環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的立場來看，環(huán)境藝術(shù)設(shè)計依托與人體工程學(xué)才能得以更好發(fā)展，二者是相互聯(lián)系，不可分割的。由于環(huán)境藝術(shù)與人的生存、生活空間是緊密結(jié)合在一起的，在功能使用上我們要結(jié)合它的科學(xué)性，以科學(xué)美為前提，表現(xiàn)功能美，以功能美為基礎(chǔ)來完善科學(xué)美，以創(chuàng)造出某種藝術(shù)氛圍或藝術(shù)境界，從而才能滿足使用者的心理要求，愉悅精神，使環(huán)境藝術(shù)實用功能與科學(xué)審美功能達(dá)到統(tǒng)一。因此在環(huán)境藝術(shù)設(shè)計中人體工程學(xué)扮演著重要的角色。一個好的設(shè)計要以滿足人類的各種需求為準(zhǔn)則，人體工程學(xué)正好為設(shè)計提供了最原始的數(shù)據(jù)，使其有依托。作為一個環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)的學(xué)生，人體工程學(xué)是我們專業(yè)課，是我們必須學(xué)習(xí)并且學(xué)會的課程。從這門課程中我理解和明白人體工程學(xué)的真正含義和與我們的專業(yè)——環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的相關(guān)性。不會再俠義的以為人體工程學(xué)只是一個尺寸，它還包含測量方法，視覺環(huán)境等方面。這門課程對我們專業(yè)課的學(xué)習(xí)和學(xué)好提供了深刻的保證和前提，使我們在設(shè)計方面提前得到了啟迪和發(fā)展，使我們對我們的專業(yè)的認(rèn)識也加深了一步。

就我自身而言，通過這個課程的學(xué)習(xí)，我知道了什么是優(yōu)秀的設(shè)計，什么是必要的不能改變的真理，人體工程學(xué)的教誨使我得到了深刻的點慧，使我們明白了這其中的利害關(guān)系，充實了思想，開拓了思路，醍醐灌頂，如夢初醒，這才是真正的設(shè)計，這才是我們該學(xué)會并且要發(fā)揮到淋漓盡致的思想設(shè)計。

第五篇：人機(jī)工程學(xué)論文

安全人機(jī)工程學(xué)

研究人、機(jī)械、環(huán)境三者之間的相互關(guān)系?探討如何使機(jī)械、環(huán)境符合人的形態(tài)學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)方面的特性?使人一機(jī)械一環(huán)境相經(jīng)協(xié)調(diào)?以求達(dá)到人的能力與作業(yè)活動要 求相適應(yīng)?創(chuàng)造舒適、高效、安全的勞動條件的學(xué)科。安全人機(jī)工程學(xué)側(cè)重于人和機(jī)的安全、減少差錯、緩解疲勞等課題的研究。

人機(jī)工程學(xué)在歐洲是以勞動科學(xué)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的?英國有歐洲開展人機(jī)學(xué)研究最早 的國家?于1950 年成立了英國人機(jī)學(xué)研究會?1957年創(chuàng)辦會刊《Ergonomics》。美國于 1957年成立人類因素工程學(xué)會?同時發(fā)行了會刊。日本于 1963 年成立日本人間工學(xué)研究 會。蘇聯(lián)、德國、法國、荷蘭、瑞典、丹麥、芬蘭、澳大利亞等國也先后開展了人機(jī)工程學(xué) 的研究。1960年成立國際人機(jī)學(xué)協(xié)會。我國進(jìn)入 80年代以后?也開始人機(jī)工程學(xué)的研究。

關(guān)于人機(jī)工程學(xué)的研究命名?各國有所不同?側(cè)重點也各不相同。歐洲稱作 Ergonomics?人機(jī)學(xué)??美國稱作HumanEngineering?人類工程學(xué)?和 HumanFactors Engineering ?人類因素工程學(xué)??日本稱為人間工學(xué)?目前普遍采用的是Ergonomics? 我國曾譯為人類工效學(xué)?人機(jī)工程學(xué)、人機(jī)學(xué)等。

安全人機(jī)工程學(xué)研空的內(nèi)容大體包括?

1? 研究人機(jī)之間分工及其相互適應(yīng)問題。分工要根據(jù)兩者各自特征?發(fā)揮各自的優(yōu)勢? 達(dá)到高效、安全、舒適、健康的目的。

2? 研究信息傳遞過程。人與機(jī)器在操作過程中要不斷傳遞信息?因此?機(jī)器上各種顯示 器、控制器要設(shè)計得適合于人使用。

3?研究作業(yè)環(huán)境?創(chuàng)造安全的條件。生產(chǎn)場所有各種各樣的環(huán)境條件?例如高溫、高濕、振動、噪聲、空氣中的有害物質(zhì)、工作地的狀況等。這些因素?都會影響人的健康。安全人 機(jī)工程學(xué)研究的目標(biāo)?是要將這些因素控制在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)?使環(huán)境條件符合人的生 理和心理要求?從而使操作者感到舒適和安全。

4?研究安全裝置。許多設(shè)備都有“危區(qū)”?若無安全裝置、屏障、隔板、外殼、將危區(qū)與人 體隔開?便可能對人產(chǎn)生傷害。因此?設(shè)計可靠的安全裝置?是安全人機(jī)工程學(xué)的任務(wù)。

5?選擇合適的操作者。人的個體差異?使操作者對工作的適應(yīng)程度不同。在人事安排上? 要研究人機(jī)關(guān)系的協(xié)調(diào)性?人適其職?才有利于安全生產(chǎn)。

6?研究生產(chǎn)過程中?操作者疲勞的特點以及減輕疲勞和緊張度的措施。

7?研究人機(jī)系統(tǒng)的可靠性?保證人機(jī)系統(tǒng)的安全。研究事故的預(yù)防和危險情況的控制。

安全人機(jī)工程學(xué)的研究方法主要有調(diào)查法、實驗法和模擬法。

人機(jī)工程學(xué)

人機(jī)工程學(xué)是運用生理學(xué)、心理學(xué)和醫(yī)學(xué)等有關(guān)科學(xué)知識?研究組成人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)器和

人的相互關(guān)系?以提高整個系統(tǒng)工效的新興邊緣科學(xué)。

人機(jī)工程學(xué)研究在設(shè)計人機(jī)系統(tǒng)時如何考慮人的特性和能力?以及人受機(jī)器、作業(yè)和環(huán) 境條件的限制。人機(jī)工程學(xué)還研究人的訓(xùn)練?人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)?以及同人機(jī)系統(tǒng)有關(guān) 的生物學(xué)或醫(yī)學(xué)問題。對于這些研究?在北美稱為人因工程學(xué)或人機(jī)工程學(xué)?蘇聯(lián)稱為工程 心理學(xué)?歐洲?日本和其他國家稱為工效學(xué)。

人開始使用機(jī)器就構(gòu)成了人機(jī)系統(tǒng)。第二次世界大戰(zhàn)期間?人們認(rèn)識到對制造出來的各 種高效能的新式機(jī)器和機(jī)器系統(tǒng)(生產(chǎn)、運輸、通信、武器和航空飛行器等)進(jìn)行操縱和控制 時?整體系統(tǒng)的工作效率在很多情況下是由其中人的活動來決定的。如雷達(dá)運行時?要求操 縱人員接收和分辨出顯示器上顯示的各種信息?根據(jù)這些信息在很短時間內(nèi)作出決策和進(jìn)行 操作。若雷達(dá)設(shè)備的全部潛力沒有發(fā)揮出來?至少部分原因是操縱人員不能掌握這個電子設(shè) 備的復(fù)雜操作。

經(jīng)驗和教訓(xùn)提醒人們?有時飛機(jī)弄錯方向墜毀?炸彈誤中友船?就是因為設(shè)計時沒有考 慮人的各種長處和短處。電子計算機(jī)發(fā)展的初期?計算機(jī)運算速度很快?輸入數(shù)據(jù)、編制程 序和打印結(jié)果很慢?機(jī)器經(jīng)常處于空閑狀態(tài)?也是因為沒有考慮和研究人機(jī)接口系統(tǒng)和人機(jī) 功能分配等因素引起的。

人的能力和機(jī)器的潛力很好地配合?能提高管理和控制效率。隨著機(jī)械化、自動化和電 子化的高度發(fā)展?人的因素在生產(chǎn)中的影響越來越大?人機(jī)協(xié)調(diào)問題也就越來越顯得重要? 人機(jī)工程學(xué)就是在這樣的背景下創(chuàng)立和發(fā)展起來的。

在人機(jī)系統(tǒng)中操縱人員被看作系統(tǒng)中的一個元件。操作人員通過感覺器官(視、聽、觸、嗅、味)接收來自機(jī)器的信息?了解其意義并予以解釋?或先進(jìn)行計算?再把結(jié)果與過去的 經(jīng)驗和策略進(jìn)行比較?然后作出決策。

作出決策后?人通過控制器官(手、腳等)去操縱機(jī)器的操縱器?如開關(guān)、按鈕、操縱桿、操縱盤、光筆或呼口令等?來改變機(jī)器的運轉(zhuǎn)情況。機(jī)器隨即發(fā)出新的信息?如此重復(fù)不斷。人機(jī)系統(tǒng)不是孤立存在的?而是存在于某種環(huán)境之中。環(huán)境特性影響人的效率和行為。環(huán)境 因素包括溫度、濕度、噪聲、照明、加速、振動、污染和失重等。

設(shè)計人機(jī)系統(tǒng)時?要把人和機(jī)器作為一個整體來考慮?合理地或最優(yōu)地分配人和機(jī)器的 功能?保證系統(tǒng)在環(huán)境變動下達(dá)到要求的目標(biāo)。有些人機(jī)系統(tǒng)能用定量的系統(tǒng)分析和系統(tǒng)綜 合的方法進(jìn)行設(shè)計。一個簡單系統(tǒng)?如一位操縱人員和一臺機(jī)器構(gòu)成的單參數(shù)跟蹤系統(tǒng)?操 縱人員被看作是系統(tǒng)中一個元件?可用定量方法?即用傳遞函數(shù)或其他數(shù)學(xué)方法近似表達(dá)操 縱人員的動態(tài)特性?建立操縱人員的準(zhǔn)線性數(shù)學(xué)模型?用控制理論方法對操縱人員的傳遞函 數(shù)?和機(jī)器的傳遞函數(shù)進(jìn)行綜合?便可得到調(diào)節(jié)品質(zhì)合乎要求的穩(wěn)定的人機(jī)跟蹤系統(tǒng)。

建立人機(jī)系統(tǒng)?必須考慮以下五個方面?人員選擇訓(xùn)練(包括訓(xùn)練設(shè)備)、設(shè)備設(shè)計、操作 程序和環(huán)境。建立復(fù)雜的人機(jī)系統(tǒng)?除了這五個方面外?還要考慮人機(jī)系統(tǒng)的系統(tǒng)性能、人 和機(jī)器的特性等?采用系統(tǒng)科學(xué)或信息科學(xué)的方法來設(shè)計和分析?然后進(jìn)行系統(tǒng)試驗?檢查 系統(tǒng)性能和操縱人員操縱的難易程度。

一般說來?人機(jī)系統(tǒng)要反復(fù)試驗和使用才能逐漸完善。人機(jī)系統(tǒng)中?操縱人員是人機(jī)系 統(tǒng)中的主體?設(shè)計和運用人機(jī)系統(tǒng)時應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮人在人機(jī)系統(tǒng)中的能動和主導(dǎo)作用。設(shè)計 人員要和操縱人員密切配合?使人機(jī)系統(tǒng)達(dá)到要求的性能和指標(biāo)?同時保證操縱人員操縱簡

便。安全舒適和提高系統(tǒng)工效。

人機(jī)工程學(xué)是一門年輕的科學(xué)。人機(jī)系統(tǒng)中人的特性、能力和限制已經(jīng)有大量測試數(shù)據(jù) 可查。從系統(tǒng)分析角度研究人機(jī)系統(tǒng)?在原有設(shè)備基本不變的情況下?由于考慮了人的動態(tài) 特性而進(jìn)行系統(tǒng)分析?再適當(dāng)改動設(shè)備?就能顯著提高工效。如手動控制系統(tǒng)?即操縱人員 直接參與的用手連續(xù)控制的系統(tǒng)?在飛機(jī)、火炮、雷達(dá)、汽車、艦船和航天飛機(jī)等方面已廣 泛應(yīng)用?在工業(yè)生產(chǎn)中也得到廣泛應(yīng)用。

人機(jī)接口系統(tǒng)?即人和計算機(jī)之間相互作用的系統(tǒng)?已是電子計算機(jī)發(fā)展的必不可少的 重要組成部分。人機(jī)接口系統(tǒng)不僅在硬件上?而且在軟件上也取得了進(jìn)展-特別是在人機(jī)對 話(或人機(jī)通信)方面?已研究出許多高級語言?正在研究采用自然語言進(jìn)行人機(jī)對話?加快 人機(jī)對話的速度?提高通信效果?發(fā)揮計算機(jī)的潛力。

人機(jī)接口系統(tǒng)中人承擔(dān)越來越多的功能?操縱人員執(zhí)行許多操作?進(jìn)行人機(jī)對話?處理 大量信息?作出各種決策。指揮控制通信系統(tǒng)是一種多操縱人員、多臺機(jī)器的復(fù)雜的人機(jī)系 統(tǒng)。即使是一個非常簡單的設(shè)備?在操縱人員的問題上也會產(chǎn)生常規(guī)工程實踐無法解決的問 題。因此人機(jī)工程學(xué)具有重要的應(yīng)用價值。

人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用領(lǐng)域有電話、電傳、計算機(jī)控制臺、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、高速公路信號、汽車、航空、航海、現(xiàn)代化醫(yī)院、環(huán)境保護(hù)、教育等?人機(jī)工程學(xué)甚至可用于大規(guī)模社會 系統(tǒng)。