第一篇：天氣學診斷實習報告

南京信息工程大學天氣學診斷分析實習報告

實習名稱天氣學診斷分析日期2016年12月17日得分指導教師 系大氣科學專業(yè)大氣科學年級班次姓名學號

一、實習目的

熟練使用天氣學原理和中國天氣中所學的知識，診斷分析常用的動力和熱力參量（渦度、散度、渦度平流、溫度平流、水汽通量、水汽通量散度、垂直速度等）。

1、學會使用Fortran 程序讀入有格式的數(shù)據(jù)文件，輸出二進制數(shù)據(jù)文件。

2、學會使用Fortran 編程計算渦度、散度、渦度平流、溫度平流、水汽通量、水汽通量散度、垂直速度等動力和熱力參量。

3、學會使用Grads 讀入二進制數(shù)據(jù)文件，繪制等值線圖、矢量圖等，并存儲。

4、掌握如何分析得到的各物理量的圖形。

二、實習要求

完成計算各物理量的Fortran程序，并畫出各物理量的圖形，結合所繪出的圖形，分析這次南方氣旋形成時各要素場的配置情況，對這次降水過程進行天氣診斷分析。

三、實習資料

該過程的觀測資料和再分析資料，實習要求用micaps資料進行計算和分析。

1、觀測資料：計算范圍：東經(jīng)30-160，北緯10-80，格距 2.5*2.5。所給要素為高度場，風場，溫度以及溫度露點差，共11層。時次是2013年5月21日08時到2013年5月31日18時，每12小時一次，共22個時次。

2、再分析資料：東經(jīng)30-160，北緯10-80，格距 2.5*2.5。所給要素為高度場，風場，溫度以及比濕（單位為：kg/kg），共17層，時次是2013年1月1日00時到2013年5月31日20時，每6小時一次，共604個時次。

四、實習內(nèi)容：

1.利用所給資料和繪圖軟件繪制等高線、等壓線、等溫線，了解當時環(huán)流形勢（主要是500和850hPa）。

2.計算渦度和散度（主要是300，500，850hPa），500hPa實測風渦度平流，計算850hPa溫度平流并繪圖，利用高空和地面形勢預報方程，從熱力和動力因子分析南方氣旋生成、發(fā)展的原因，以及散度高低層的配置。

3.計算850，700，500hPa水汽通量并繪圖，分析水汽通量輸送較大的層次及水汽通量散度，指出水汽輸送通道大致范圍，并說明水汽輻合區(qū)域的位置，什么位置有利于降水的發(fā)生，原因是什么。比較水汽通量中水汽平流和風的散度項的大小

4.編制計算垂直速度程序，并繪制500hPa垂直速度。用第二種修正方案，其中大氣層頂?shù)拇怪彼俣瓤梢灾苯硬捎?，也可以用絕熱法。

5.以上任務完成后，有興趣的同學可以編寫計算流函數(shù)和勢函數(shù)的程序。也可以對以上計算結果模仿文獻繪制一些垂直剖面圖等，從不同角度對該次過程進行分析。

五、結果分析

本次實習內(nèi)容為2013年5月25-28日一次南方氣旋發(fā)展過程，25日20時氣旋在貴州境內(nèi)生成，處于波動階段，至26日08時發(fā)展成熟，此時降雨強度也明顯加大，氣旋在成熟階段持續(xù)了近一天時間，26日20時氣旋發(fā)展至最強，且移動緩慢，于27日20時開始減弱，28日08時氣旋填塞。①環(huán)流形勢分析

從850hpa的高度場可以看出，5月25日20時大約在北緯30度、東經(jīng)100度貴州附近有一個氣旋生成，氣旋強度較弱，之后開始加強并向東移動。500hpa高空大約東經(jīng)85度附近有一個低槽，此后低槽緩慢東移并加強發(fā)展。初始階段溫度場大致落后于高度場，為氣旋發(fā)展提供有利的發(fā)展條件，這是此次南方氣旋過程的環(huán)流背景。中低空東移的低渦和切變線是主要的影響系統(tǒng)，此次氣旋活動伴隨著降雨的發(fā)生。

②500hPa渦度平流

分析：500hpa的8個時次渦度平流差異較大，高低值中心有些散亂，但從正負值所處的區(qū)域來分析，可大致得出，5月25日東經(jīng)95度地區(qū)有正渦度平流中心，對應有利于氣旋的形成，隨后正渦度平流中心向東移動，氣旋也隨之向東移動。正相對渦度平流對應的是負變高，為槽的發(fā)展和形成創(chuàng)造良好的條件，而負相對渦度平流對應的是正變高，有利于脊的發(fā)展和形成，500hPa高度上的正渦度平流是氣旋生成重要條件，氣旋在我國大約西南地區(qū)形成，隨后往東移動。

③850hPa溫度平流

分析：從850hpa溫度平流的圖中可以看出，有冷平流從我國北方向東部沿海輸送冷空氣，較弱的暖平流從南海洋面向東部沿海輸送暖濕空氣，在我國中東部地區(qū)匯聚，為降水提供有利的條件。從500hpa的溫度平流可以看出，大致槽前有暖平流，槽后有冷平流，有利于槽的加深發(fā)展，槽的加深發(fā)展有利于地面槽前的氣旋加深發(fā)展。

分析高低空的散度：在我國東部高空有輻散，地空有輻合，對應著上升運動，為降水提供有利的條件。④850hPa水汽通量

分析：從850hPa水汽通量圖可看出，水汽主要來自于洋面上，水汽通量矢量箭頭匯集與此地，有較強的水汽來自南海和我國東部沿海地區(qū)，是較強的水汽輸送帶，西南方向即孟加拉灣地區(qū)也有些微水汽通量，作用要弱一些，為降水提供了充足的水汽條件。低層水汽通量較大。

⑤850hPa水氣通量散度

分析：水汽通量散度在我國沿海，也即氣旋對應的區(qū)域是負值中心，水汽通量的負值中心是對應著水汽的輻合，這也說明氣旋附近有著很強的降水。5月25日20時，水汽通量輻合，之后最大輻合區(qū)隨著氣旋東移。水汽輻合持續(xù)時間較長，輻合較強，為此次暴雨提供了充足的水汽。

對各層水汽通量和散度場的對比分析:發(fā)現(xiàn)在低層850hpa和900hpa水汽通量較大地區(qū)風的散度也比較大，水汽輻合比較明顯，為降水提供有利條件。由于其低層東南邊有著豐富的水汽輸送，而從北面有冷空氣南下，干冷和暖濕的氣流在我國東部地區(qū)相遇，水汽在此處輻合，有利于降水的發(fā)生，氣旋附近會形成強烈的輻合上升運動，有利于降水的形成。

⑥500hPa垂直速度

分析：在w方程中，負值代表上升，正值代表下沉。對流運動得以形成，主要歸功于垂直運動的產(chǎn)生，而我們可以通過散度來衡量大氣的垂直運動情況，低空輻合，高層輻散對應著上升運動。通過對高低層散度的分析，可以看出來，在降水區(qū)多是低層輻合，而高層對應著輻散。5月25日上升運動不太強，隨后上升運動向我國東部地區(qū)擴展。26日上升運動達到最強，強烈的垂直上升運動為此次降水的形成提供了充足的動力條件，此時降雨強度也是最強的。隨后上升運動明顯減弱，氣旋于27日20時開始減弱，28日08時氣旋填塞。

六、實習小結

通過對本次南方氣旋的分析，讓我對南方氣旋的生成過程有了深刻的認識，讓我認識到氣旋生成的動力、熱力、水汽及垂直運動等條件。本次實習著重考察了我對天氣過程中對各變量的診斷分析能力，它既要求我擁有足夠的編程和繪圖知識，同時，還對我對課堂上所學的各物理量的計算和處理有足夠的理解和把握。實習過程中遇到一些困難，但經(jīng)過翻閱fortran書籍和向老師請教，我明白了我遇到的困難大都出于同一些問題并解決了它們。通過天氣學診斷分析這門課，讓我鍛煉了自己的編程與畫圖能力并使我對理論知識有了更深次的認識，是一門很實用的課程。

第二篇：天氣學診斷實習程序

實習資料: 該過程的觀測資料和再分析資料，實習要求用micaps資料進行計算和分析。

1、觀測資料：計算范圍：東經(jīng)30-160，北緯10-80，格距 2.5*2.5。所給要素為高度場，風場，溫度以及溫度露點差，共11層。時次是2013年5月21日08時到2013年5月31日18時，每12小時一次，共22個時次。

2、再分析資料：東經(jīng)30-160，北緯10-80，格距 2.5*2.5。所給要素為高度場，風場，溫度以及比濕（單位為：kg/kg），共17層，時次是2013年1月1日00時到2013年5月31日20時，每6小時一次，共604個時次。

實習內(nèi)容：

1.利用所給資料和繪圖軟件繪制等高線、等壓線、等溫線，了解當時環(huán)流形勢（主要是500和850hPa）。

2.計算渦度和散度（主要是300，500，850hPa），500hPa實測風渦度平流，計算850hPa溫度平流并繪圖，利用高空和地面形勢預報方程，從熱力和動力因子分析南方氣旋生成、發(fā)展的原因，以及散度高低層的配置。

3.計算850，700，500hPa水汽通量并繪圖，分析水汽通量輸送較大的層次及水汽通量散度，指出水汽輸送通道大致范圍，并說明水汽輻合區(qū)域的位置，什么位置有利于降水的發(fā)生，原因是什么。比較水汽通量中水汽平流和風的散度項的大小

4.編制計算垂直速度程序，并繪制500hPa垂直速度。用第二種修正方案，其中大氣層頂?shù)拇怪彼俣瓤梢灾苯硬捎?，也可以用絕熱法。

5.以上任務完成后，有興趣的同學可以編寫計算流函數(shù)和勢函數(shù)的程序。也可以對以上計算結果模仿文獻繪制一些垂直剖面圖等，從不同角度對該次過程進行分析.程序1 讀取保存數(shù)據(jù)

program duqushuju real h(53,29,11,8),t(53,29,11,8),u(53,29,11,8),v(53,29,11,8),ttd(53,29,11,8)integer,parameter::nz=11,nt=8,nx=53,ny=29 character z(11)*4,sj(8)*12 sj(1)='13052508.000' sj(2)='13052520.000' sj(3)='13052608.000' sj(4)='13052620.000' sj(5)='13052708.000' sj(6)='13052720.000' sj(7)='13052808.000' sj(8)='13052820.000' z(1)='1000' z(2)='925' z(3)='850' z(4)='700' z(5)='500' z(6)='400' z(7)='300' z(8)='250' z(9)='200' z(10)='150' z(11)='100' do iz=1,nz do it=1,nt

open(1,file='j:tianzhenmicapsheight'//trim(z(iz))//'/'//sj(it))do i=1,4 read(1,*)enddo do j=ny,1,-1 read(1,*)(h(i,j,iz,it),i=1,nx)enddo open(2,file='j:tianzhenmicapstemper'//trim(z(iz))//'/'//sj(it))do i=1,4 read(2,*)enddo do j=ny,1,-1 read(2,*)(t(i,j,iz,it),i=1,nx)enddo open(3,file='j:tianzhenmicapst-td'//trim(z(iz))//'/'//sj(it))do i=1,4 read(3,*)enddo do j=ny,1,-1 read(3,*)(ttd(i,j,iz,it),i=1,nx)enddo open(4,file='j:tianzhenmicapsuv'//trim(z(iz))//'/'//sj(it))do i=1,3 read(4,*)enddo do j=ny,1,-1 read(4,*)(u(i,j,iz,it),i=1,nx)enddo do j=ny,1,-1 read(4,*)(v(i,j,iz,it),i=1,nx)enddo enddo enddo!存放數(shù)據(jù)

open(5,file='j:tianzhenhoutput.grd',form='binary')write(5)((((h(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(6,file='j:tianzhentoutput.grd',form='binary')write(6)((((t(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(7,file='j:tianzhenttdoutput.grd',form='binary')write(7)((((ttd(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(8,file='j:tianzhenuoutput.grd',form='binary')write(8)((((u(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(9,file='j:tianzhenvoutput.grd',form='binary')write(9)((((v(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)end

程序2 渦度、散度、渦度平流和溫度平流

program woduwendupingliu parameter(a=6371000.,nx=53,ny=29,nz=11,nt=8,d=2.5,dd=2.5*3.14159/180.)real wd(nx,ny,nz,nt),sd(nx,ny,nz,nt),wopl(nx,ny,nz,nt),wnpl(nx,ny,nz,nt),u(nx,ny,nz,nt),v(nx,ny,nz,nt),t(nx,ny,nz,nt)open(1,file='j:tianzhenuoutput.grd',form='binary')open(2,file='j:tianzhenvoutput.grd',form='binary')open(3,file='j:tianzhentoutput.grd',form='binary')do it=1,nt do iz=1,nz do j=1,ny do i=1,nx

read(1)u(i,j,iz,it)read(2)v(i,j,iz,it)read(3)t(i,j,iz,it)enddo enddo enddo enddo!計算渦度 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 wd(i,j,iz,it)=1./(2*a)*((v(i+1,j,iz,it)-v(i-1,j,iz,it))/cos((10+d*(j-1))*3.14159/180)/dd-(u(i,j+1,iz,it)-u(i,j-1,iz,it))/dd+2*u(i,j,iz,it)*tan((10+d*(j-1))*3.14159/180))enddo enddo enddo enddo!計算散度 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 sd(i,j,iz,it)=1./(2*a)*((u(i+1,j,iz,it)-u(i-1,j,iz,it))/cos((10+d*(j-1))*3.14159/180)/dd+(v(i,j+1,iz,it)-v(i,j-1,iz,it))/dd-2*v(i,j,iz,it)*tan((10+d*(j-1))*3.14159/180))enddo enddo enddo enddo!保存渦度和散度

open(4,file='j:tianzhenwd.grd',form='binary')write(4)((((wd(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(5,file='j:tianzhensd.grd',form='binary')write(5)((((sd(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)!計算渦度平流 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 wopl(i,j,iz,it)=-1./(2*a)*(u(i,j,iz,it)*(wd(i+1,j,iz,it)-wd(i-1,j,iz,it))/cos((10+d*(j-1))*3.14159/180)/dd+v(i,j,iz,it)*(wd(i,j+1,iz,it)-wd(i,j-1,iz,it))/dd)enddo enddo enddo enddo!計算散度平流 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 wnpl(i,j,iz,it)=-1./(2*a)*(u(i,j,iz,it)*(t(i+1,j,iz,it)-t(i-1,j,iz,it))/cos((10+d*(j-1))*3.14159/180)/dd+v(i,j,iz,it)*(t(i,j+1,iz,it)-t(i,j-1,iz,it))/dd)enddo enddo enddo enddo!保存渦度平流和散度平流

open(6,file='j:tianzhenwopl.grd',form='binary')write(6)((((wopl(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(7,file='j:tianzhenwnpl.grd',form='binary')write(7)((((wnpl(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)end

程序3 水汽通量及其散度

program shuiqitongliang parameter(a=6371000.,nx=53,ny=29,nz=11,nt=8,d=2.5,dd=2.5*3.14159/180.)real aa,b dimension t(nx,ny,nz,nt),ttd(nx,ny,nz,nt),td(nx,ny,nx,nt),u(nx,ny,nz,nt),v(nx,ny,nz,nt),tt(nx,ny,nz,nt),ttdd(nx,ny,nz,nt),e(nx,ny,nz,nt),q(nx,ny,nz,nt),tl(nx,ny,nz,nt),tlx(nx,ny,nz,nt),tly(nx,ny,nz,nt),ts(nx,ny,nz,nt),p(nz)p(1)=1000 p(2)=925 p(3)=850 p(4)=700 p(5)=500 p(6)=400 p(7)=300 p(8)=250 p(9)=200 p(10)=150 p(11)=100

!讀取溫度、溫度露點差、風速u和v open(1,file='j:tianzhentoutput.grd',form='binary')open(2,file='j:tianzhenttdoutput.grd',form='binary')open(3,file='j:tianzhenuoutput.grd',form='binary')open(4,file='j:tianzhenvoutput.grd',form='binary')do it=1,nt do iz=1,nz do j=1,ny do i=1,nx

read(1)t(i,j,iz,it)read(2)ttd(i,j,iz,it)read(3)u(i,j,iz,it)read(4)v(i,j,iz,it)enddo enddo enddo enddo!計算露點溫度 do it=1,nt do iz=1,nz do j=1,ny do i=1,nx

td(i,j,iz,it)=t(i,j,iz,it)-ttd(i,j,iz,it)enddo enddo enddo enddo!攝氏溫度轉(zhuǎn)換成絕對溫度 do it=1,nt do iz=1,nz do j=1,ny do i=1,nx

tt(i,j,iz,it)=t(i,j,iz,it)+273.16 ttdd(i,j,iz,it)=td(i,j,iz,it)+273.16 enddo enddo enddo enddo!計算水汽壓 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 if(t(i,j,iz,it)>0)then aa=17.2693882 b=35.86 elseif(t(i,j,iz,it)<=0)then aa=21.8745584 b=7.66 end if e(i,j,iz,it)=6.1078*exp(aa*(ttdd(i,j,iz,it)-273.16)/(ttdd(i,j,iz,it)-b))enddo enddo enddo enddo!計算比濕 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 q(i,j,iz,it)=662*e(i,j,iz,it)/(p(iz)-0.37*e(i,j,iz,it))enddo enddo enddo enddo!計算x,y方向水汽通量 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 tlx(i,j,iz,it)=1./9.8*u(i,j,iz,it)*q(i,j,iz,it)tly(i,j,iz,it)=1./9.8*v(i,j,iz,it)*q(i,j,iz,it)enddo enddo enddo enddo!計算水汽通量散度 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 ts(i,j,iz,it)=1./(2*a)/9.8*((u(i+1,j,iz,it)*q(i+1,j,iz,it)-u(i-1,j,iz,it)*q(i-1,j,iz,it))/cos((10+d*(j-1))*3.14159/180)/dd+(v(i,j+1,iz,it)*q(i,j+1,iz,it)-v(i,j-1,iz,it)*q(i,j-1,iz,it))/dd-2*v(i,j,iz,it)*q(i,j,iz,it)*tan((10+d*(j-1))*3.14159/180))enddo enddo enddo enddo!保存水汽通量及其散度

open(5,file='j:tianzhensqtlx.grd',form='binary')write(5)((((tlx(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(6,file='j:tianzhensqtly.grd',form='binary')write(6)((((tly(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(7,file='j:tianzhensqts.grd',form='binary')write(7)((((ts(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)end

程序4 垂直速度及其訂正

program chuizhisudu parameter(a=6371e3,d=2.5,nx=53,ny=29,nz=11,nt=8)real sd(nx,ny,nz,nt),w(nx,ny,nz,nt),ww(nx,ny,nz,nt),dp(nz-1)dp(1)=75 dp(2)=75 dp(3)=150 dp(4)=200 dp(5)=100 dp(6)=100 dp(7)=50 dp(8)=50 dp(9)=50 dp(10)=50!讀取散度數(shù)據(jù)

open(1,file='j:tianzhenwssd.grd',form='binary')do it=1,nt do iz=1,nz do j=1,ny do i=1,nx

read(1)sd(i,j,iz,it)enddo enddo enddo enddo!地面平坦，地面垂直速度設為0 do it=1,nt do i=1,nx do j=1,ny w(i,j,1,it)=0 enddo enddo enddo!計算未訂正速度 do it=1,nt do iz=2,nz do i=1,nx do j=1,ny w(i,j,iz,it)=w(i,j,iz-1,it)+0.5*(sd(i,j,iz-1,it)+sd(i,j,iz,it))*dp(iz-1)enddo enddo enddo enddo!訂正速度 do it=1,nt do iz=1,nz do i=1,nx do j=1,ny ww(i,j,iz,it)=w(i,j,iz,it)-iz*(iz-1)/110*w(i,j,11,it)enddo enddo enddo enddo!保存訂正好的速度 open(2,file='j:tianzhenwww.grd',form='binary')write(2)((((ww(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)end

第三篇：2015-2016年第一學期天氣學診斷分析實習要求和報告格式

微機計算要求與內(nèi)容

本次實習內(nèi)容為2009年4月18-20日一次南方氣旋發(fā)展過程，過程主要從18日開始，氣旋形成于19日20點。

實習資料：該過程的觀測資料和再分析資料

1.觀測資料：計算范圍：東經(jīng)32~160，北緯12~80，格距 4*4。所給要素為高度場，風場，溫度以及溫度露點差，共11層

2.再分析資料：東經(jīng)32~160，北緯12~80，格距2.5*2.5。所給要素為高度場，風場，溫度以及比濕（單位為：kg/kg），共17層，時次是2009年1月1日00時到2009年4月30日18時，每6小時一次，共480個時次。

實習內(nèi)容：

1.利用所給資料（格點）和繪圖軟件繪制等高線和等溫線，了解當時環(huán)流形勢（主要是500和850hPa）。

2.計算渦度（實測風渦度和地轉(zhuǎn)風渦度）和散度（主要是300，500，850hPa）：計算18日08時，18日20時，19日08時，19日20點，20日08時500hPa實測風渦度平流和500hPa、850hPa溫度平流，分析南方氣旋發(fā)展生成的原因，以及散度高低層的配置。繪圖： 19日20點850hPa實測風渦度,19日08時，19日20點，20日08時500hPa實測風渦度平流，500hPa、850hPa溫度平流。

3.計算1000-300hPa各層水汽通量，分析水汽通量輸送較大的層次及其水汽通量散度，指出水汽輸送通道大致范圍，并說明水汽輻合區(qū)域的位置，什么位置有利于降水的發(fā)生，原因是什么。比較水汽通量中水汽平流和風的散度項的大小。繪圖：19日08點，20點，20日08點850，700，500hPa水汽通量和水汽通量散度

4.計算垂直速度，采用第二種修正方案，其中大氣層頂?shù)拇怪彼俣瓤梢灾苯硬捎?，也可以用絕熱法。繪圖：19日08點，20點，20日08點850，500hPa垂直速度

5.編制計算水汽流函數(shù)和勢函數(shù)程序并進行計算，繪圖：19日08點，20點，20日08點850水汽流函數(shù)和勢函數(shù)圖。

?se500??se8506.選做內(nèi)容：編制程序用觀測資料和再分析資料分別計算穩(wěn)定度指數(shù)

并繪制18日08時，18日20時，19日08時，19日20點，20日08時分 布圖。

注意：

(1)dx,dy的算法：dx=acos?d?;dy=ad?;a是地球半徑，a=6371?103km(2)渦度的量級：10-5,散度的量級：10-5，垂直速度單位是hPa/s,其量級一般為10-3

(3)經(jīng)緯度要換算成弧度進行計算；

(4)數(shù)據(jù)和計算結果最好隨時保存在自己的盤中.(5)用grads進行繪圖分析所計算的結果，注意圖形的美觀.(6)結合物理量計算結果以及天氣學原理和中國天氣所學知識進行分析，寫出實習報告；實習報告請用統(tǒng)一的實習格式(參考后面第三頁的形式).實習報告中包括： 1.環(huán)流形勢分析

2.4月18日20點到4月20日08點要求分析繪制的物理量圖，分析系統(tǒng)生成和發(fā)展的原因 3.結合水汽通量，水汽通量散度，水汽流函數(shù)和水汽勢函數(shù)分析水汽輸送條件，水汽輸送較大的層次以及水汽輻合輻散區(qū)域與天氣系統(tǒng)的配合，分析垂直速度條件。

4.分析穩(wěn)定度的分布。

5.實習結束后一周（17周）交實習報告,計算程序（不需資料）和實習報告交一份電子版，文件名為學號加姓名, 每個班由班長或者學委收全后，再發(fā)到老師的郵箱。

(注:實習結果分析請用5號字體)天氣學診斷分析 實習報告

班級 學號 姓名 成績

一． 實習目的 二． 實習內(nèi)容 三． 實習結果分析

第四篇：診斷維修實習報告

現(xiàn)代汽車故障診斷與排除實習報告

這次的實習是我印象最深的一次實習，它不但使我了解了各種汽車的故障，也使我在面對這些故障時能立馬的去排除故障。在實際動手和熟悉操作的過程中，自然而然的體會把知識運用到現(xiàn)實的工程。

現(xiàn)代汽車診斷技術已經(jīng)發(fā)展成為一門與電子技術、機械和網(wǎng)絡相結合的學科。采用了各種方法和設備在不將汽車解體的情況下發(fā)現(xiàn)問題并給予排除是其真正目的。在新技術的保持下，大大提高了在用車輛維修和檢測的效率。

汽車制造出來后跟使用過程中，由于各種的原因不可避免地要發(fā)生故障，使汽車的動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、使用安全性等發(fā)生變化。當汽車發(fā)生故障時，能夠用經(jīng)驗和科學知識準確地快速地診斷出故障原因。找出損壞的零部件和部位，并盡快地排除故障，就需要借助汽車診斷技術。

而我們這次的實驗就是包括有發(fā)動機運行、傳感器與控制機構、汽車發(fā)動機起動、排氣控制系統(tǒng)等。汽車常用故障，可用經(jīng)驗、感官儀器來對汽車使用性能和外觀癥狀的異常來判斷。而那些實驗機器就是模擬汽車性能的異常來讓你判斷汽車出了那些故障。常見故障主要有：汽車性能異常、汽車使用工況異常、汽車異常響聲、汽車異味、汽車過熱、排氣煙色異常、汽車滲漏、汽車外觀失常、汽車駕駛異常等。

其中汽車性能異常和汽車使用工況異常危害最為嚴重。汽車性能異常就是汽車的動力性和經(jīng)濟性差，主要表現(xiàn)在汽車最高行駛速度明顯低，汽車加速性能差；汽車燃油消耗量大和機油消耗量大。汽車乘坐舒適性差，汽車振動和噪聲明顯加大。汽車操縱穩(wěn)定性差，汽車易跑偏，車頭擺振；制動跑偏，制動距離長或無制動等。而汽車使用工況異常指的是汽車使用中突然出現(xiàn)某些不正常現(xiàn)象；行駛中發(fā)動機突然熄火；需要制動時汽車無制動；冬季汽車發(fā)動不起來；發(fā)動機熄燈后發(fā)動不起來；行駛中轉(zhuǎn)向突然失靈；更有甚者汽車爆胎和汽車自燃起火等。癥狀表現(xiàn)比較明顯，發(fā)生原因比較復雜，主要是汽車內(nèi)部有故障沒有被注意，發(fā)展成突發(fā)性損壞。

車輛的故障多種多樣，有些故障是容易發(fā)現(xiàn)并方便排除的。但有些隱藏于車體內(nèi)部，或者會在長期使用中慢慢凸顯的故障通常難以察覺。不易發(fā)覺的故障隨著使用其程度加劇最終帶來不必要的損失。一次有效的診斷不失為一種經(jīng)濟且安全的措施，使車輛的使用壽命延長可靠性提升。

在實際應用中，車輛故障的診斷方法有很多。汽車在行車途中，發(fā)生故障，要由汽車駕駛員當場檢查、當場診斷、當場排除故障，才能使汽車繼續(xù)行駛；有些故障比較大或比較復雜，汽車駕駛員較難自己解決，要由汽車修理工和汽車維修工程技術人員來檢查、診斷、排除。汽車故障千變?nèi)f化，千奇百怪，種類繁多，但是故障診斷的方法和步驟是一定的，只要基本方法正確，思路清晰，方法得當，故障診斷也是容易做出的。這些方法基本上可以歸納為:觀察法、聽覺法、試驗法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、分段檢查法和局部拆裝法等。應用這些方法，要有理論做指導；充分了解汽車的使用和維修情況，充分了解故障的發(fā)生情況。對于汽車上出現(xiàn)的比較簡單的故障，只憑經(jīng)驗和感官即可找到原因和所發(fā)部位；對于疑難故障，只能憑儀器和應用專門的故障診斷設備才能找到，有了儀器和設備也要會用，使用中還要結合維修經(jīng)驗，靈活運用這些故障診斷方法，對故障做出綜合評價。在診斷中不斷實踐，不斷總結和積累經(jīng)驗，就會應用自如。

比如：當出現(xiàn)火花塞積炭嚴重；排氣管冒黑煙或放炮；發(fā)動機加速不靈、動力不足的現(xiàn)象時，診斷為燃油供給系統(tǒng)中混合氣過濃，應該清潔或更換空氣濾清器濾芯，調(diào)低浮子室油平面，更換進油針閥。

通常對汽車不能起動、怠速不穩(wěn)，動力不足，機油和燃油消耗增加的現(xiàn)象時，診斷為汽缸壓力過低，應該調(diào)低氣門間隙并使其達到標準值為止。

當出現(xiàn)發(fā)動機在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機油壓力表的讀數(shù)低于規(guī)定值或沖壓報警箱報警值應該診斷為潤滑系機油壓力過低，應清洗或更換機油濾清器，按規(guī)定補充機油。

我們的實習過程中，主要接觸的還是借用各種電子設備檢測車輛的問題。而這些設備的使用原理便是觀察法和分段檢測法診斷故障。

所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細觀察故障現(xiàn)象，而后對故障做出判斷，這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。

在觀察的過程中，還要用經(jīng)驗和理論，坐做出周密的思考和推證，不能簡單草率，不能為表面現(xiàn)象所迷惑，有些現(xiàn)象對于有經(jīng)驗者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看幾次，仔細的觀察，才能由表及里，把故障現(xiàn)象看透。

因此在觀察的同時也要借用其他方法來一一驗證，結合推理得到最終結果。

分段檢查法較之觀察法要有根據(jù)的多。所謂分段檢查法，就是汽車修理工按照車上的線路，管路和帶有系統(tǒng)性質(zhì)的工作線路檢查故障，檢查可以按照系統(tǒng)從動力源開始沿著系統(tǒng)到執(zhí)行機構的路線查找，也可以從后到前的次序查找，也可以從中間查找，要看檢查者的經(jīng)驗了。如能從執(zhí)行機構一下子就找到當然好，否則還得返回來從前向后查找。

比如發(fā)動機出現(xiàn)了各種故障，先目測等方法了解癥狀，再利用已有的知識大致判斷故障的位置。利用排除法逐步縮小范圍。例如：如果發(fā)動機停轉(zhuǎn)了，但是火花塞均完好則從頭開始檢測。先測量蓄電池電壓是否達標，個低壓導線是否完好，再看看啟動馬達是否正常工作。檢查點火線圈是否完好，最后再看看車載ECU的情況，如此逐步推理，找到癥結。

當然，一切的一切還是離不開儀表工具。想要準確的了解各個部件的工作情況，靈活熟練的運用儀表必不可少。

最后幾天的實習內(nèi)容是桑塔納的發(fā)動機臺架診斷，使用儀表及專用診斷儀器對其進行診斷。

無論是何種故障，只要方法得當都能在幾分鐘之內(nèi)得到答案甚至將其排除，完全不用拆裝，非常迅捷方便。這就是所謂“知識就是力量、技術就是效率”。

經(jīng)過了幾個星期的實習，在學到了專業(yè)知識的同時，也增加了對于汽車的興趣。

相比過去的專業(yè)課實習，這次的學習跟動手實踐使我真正的邁入了汽車這扇門，更能從眼前的實物衍射出去，看到曠闊的外界。了解知識點的同時認識更多的未知。同時，我也了解到：學會使用合理的手段達到預期的效果，不能過分自信也不能不試一試就放棄。這是我本次所學到的最重要的東西。

我堅信，對于馬上就要真正走上社會的我，這次的實踐將成為我人生路上的基石。

第五篇：診斷維修實習報告

現(xiàn)代汽車故障診斷與排除實習報告

上一周，我們在汽車學院指導老師的帶領下，在上海工程技術大學實訓樓五號樓開始了為期一周的汽車故障診斷與排除實習。平日里對于我們這些只能通過課堂和書本學習理論知識的大學生來說，這樣寶貴的機會是十分難得的。通過短短一周的實驗時間，使我對汽車故障診斷與排除有了更深層次的理解，增強了自身的專業(yè)知識。同時也使我深深體會到了自己在專業(yè)知識方面的欠缺和不足；也意識到了自己作為汽車專業(yè)的學生，要想在以后的職業(yè)中嶄露頭角，靠小聰明是絕對行不通的，除了要有過硬的理論知識，健康的體魄外，還必須具備良好的心理素質(zhì)，過硬的操作技能，才能在今后的學習和工作生活中取得成功。

現(xiàn)代汽車診斷技術已經(jīng)發(fā)展成為一門與電子技術、機械和網(wǎng)絡相結合的學科。采用了各種方法和設備在不將汽車解體的情況下發(fā)現(xiàn)問題并給予排除是其真正目的。在新技術的保持下，大大提高了在用車輛維修和檢測的效率。

汽車制造出來后跟使用過程中，由于各種的原因不可避免地要發(fā)生故障，使汽車的動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、使用安全性等發(fā)生變化。當汽車發(fā)生故障時，能夠用經(jīng)驗和科學知識準確地快速地診斷出故障原因。找出損壞的零部件和部位，并盡快地排除故障，就需要借助汽車診斷技術。

而我們這次的實驗就是包括有發(fā)動機運行、傳感器與控制機構、汽車發(fā)動機起動、排氣控制系統(tǒng)等。汽車常用故障，可用經(jīng)驗、感官儀器來對汽車使用性能和外觀癥狀的異常來判斷。而那些實驗機器就是模擬汽車性

能的異常來讓你判斷汽車出了那些故障。常見故障主要有：汽車性能異常、汽車使用工況異常、汽車異常響聲、汽車異味、汽車過熱、排氣煙色異常、汽車滲漏、汽車外觀失常、汽車駕駛異常等。

其中汽車性能異常和汽車使用工況異常危害最為嚴重。汽車性能異常就是汽車的動力性和經(jīng)濟性差，主要表現(xiàn)在汽車最高行駛速度明顯低，汽車加速性能差；汽車燃油消耗量大和機油消耗量大。汽車乘坐舒適性差，汽車振動和噪聲明顯加大。汽車操縱穩(wěn)定性差，汽車易跑偏，車頭擺振；制動跑偏，制動距離長或無制動等。而汽車使用工況異常指的是汽車使用中突然出現(xiàn)某些不正常現(xiàn)象；行駛中發(fā)動機突然熄火；需要制動時汽車無制動；冬季汽車發(fā)動不起來；發(fā)動機熄燈后發(fā)動不起來；行駛中轉(zhuǎn)向突然失靈；更有甚者汽車爆胎和汽車自燃起火等。癥狀表現(xiàn)比較明顯，發(fā)生原因比較復雜，主要是汽車內(nèi)部有故障沒有被注意，發(fā)展成突發(fā)性損壞。

車輛的故障多種多樣，有些故障是容易發(fā)現(xiàn)并方便排除的。但有些隱藏于車體內(nèi)部，或者會在長期使用中慢慢凸顯的故障通常難以察覺。不易發(fā)覺的故障隨著使用其程度加劇最終帶來不必要的損失。一次有效的診斷不失為一種經(jīng)濟且安全的措施，使車輛的使用壽命延長可靠性提升。

在實際應用中，車輛故障的診斷方法有很多。汽車在行車途中，發(fā)生故障，要由汽車駕駛員當場檢查、當場診斷、當場排除故障，才能使汽車繼續(xù)行駛；有些故障比較大或比較復雜，汽車駕駛員較難自己解決，要由汽車修理工和汽車維修工程技術人員來檢查、診斷、排除。汽車故障千變?nèi)f化，千奇百怪，種類繁多，但是故障診斷的方法和步驟是一定的，只要基本方法正確，思路清晰，方法得當，故障診斷也是容易做出的。這些方

法基本上可以歸納為:觀察法、聽覺法、試驗法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、分段檢查法和局部拆裝法等。應用這些方法，要有理論做指導；充分了解汽車的使用和維修情況，充分了解故障的發(fā)生情況。對于汽車上出現(xiàn)的比較簡單的故障，只憑經(jīng)驗和感官即可找到原因和所發(fā)部位；對于疑難故障，只能憑儀器和應用專門的故障診斷設備才能找到，有了儀器和設備也要會用，使用中還要結合維修經(jīng)驗，靈活運用這些故障診斷方法，對故障做出綜合評價。在診斷中不斷實踐，不斷總結和積累經(jīng)驗，就會應用自如。

比如：當出現(xiàn)火花塞積炭嚴重；排氣管冒黑煙或放炮；發(fā)動機加速不靈、動力不足的現(xiàn)象時，診斷為燃油供給系統(tǒng)中混合氣過濃，應該清潔或更換空氣濾清器濾芯，調(diào)低浮子室油平面，更換進油針閥。

通常對汽車不能起動、怠速不穩(wěn)，動力不足，機油和燃油消耗增加的現(xiàn)象時，診斷為汽缸壓力過低，應該調(diào)低氣門間隙并使其達到標準值為止。

當出現(xiàn)發(fā)動機在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機油壓力表的讀數(shù)低于規(guī)定值或沖壓報警箱報警值應該診斷為潤滑系機油壓力過低，應清洗或更換機油濾清器，按規(guī)定補充機油。

我們的實習過程中，主要接觸的還是借用各種電子設備檢測車輛的問題。而這些設備的使用原理便是觀察法和分段檢測法診斷故障。

所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細觀察故障現(xiàn)象，而后對故障做出判斷，這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。

在觀察的過程中，還要用經(jīng)驗和理論，坐做出周密的思考和推證，不

能簡單草率，不能為表面現(xiàn)象所迷惑，有些現(xiàn)象對于有經(jīng)驗者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看幾次，仔細的觀察，才能由表及里，把故障現(xiàn)象看透。

因此在觀察的同時也要借用其他方法來一一驗證，結合推理得到最終結果。

分段檢查法較之觀察法要有根據(jù)的多。

所謂分段檢查法，就是汽車修理工按照車上的線路，管路和帶有系統(tǒng)性質(zhì)的工作線路檢查故障，檢查可以按照系統(tǒng)從動力源開始沿著系統(tǒng)到執(zhí)行機構的路線查找，也可以從后到前的次序查找，也可以從中間查找，要看檢查者的經(jīng)驗了。如能從執(zhí)行機構一下子就找到當然好，否則還得返回來從前向后查找。

比如發(fā)動機出現(xiàn)了各種故障，先目測等方法了解癥狀，再利用已有的知識大致判斷故障的位置。利用排除法逐步縮小范圍。例如：如果發(fā)動機停轉(zhuǎn)了，但是火花塞均完好則從頭開始檢測。先測量蓄電池電壓是否達標，個低壓導線是否完好，再看看啟動馬達是否正常工作。檢查點火線圈是否完好，最后再看看車載ECU的情況，如此逐步推理，找到癥結。

當然，一切的一切還是離不開儀表工具。想要準確的了解各個部件的工作情況，靈活熟練的運用儀表必不可少。

最后幾天的實習內(nèi)容是桑塔納的發(fā)動機臺架診斷，使用儀表及專用診斷儀器對其進行診斷。

無論是何種故障，只要方法得當都能在幾分鐘之內(nèi)得到答案甚至將其排除，完全不用拆裝，非常迅捷方便。這就是所謂“知識就是力量、技術

就是效率”。經(jīng)過短短一周的現(xiàn)代汽車故障檢測與排除實習，使我對汽車的構造和工作原理有了更深層次的理解，增強了自身的專業(yè)知識。同時也使我深深體會到了自己在專業(yè)知識方面的欠缺和不足；也意識到了自己做為汽車專業(yè)的學生，要想在以后的職業(yè)中嶄露頭角，除了要有過硬的理論知識，健康的體魄外，還必須具備良好的心理素質(zhì)，過硬的操作技能，使自己在以后的路途中無論經(jīng)歷什么樣的困難，都能立于不敗之地。

這次實驗不光使我們加強了自身基本功的訓練，同時還增加了我們對汽車發(fā)動機的更深層次的了解，讓我們明白了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！”同時讓我們知道了在一個團隊中各成員合作的重要性，教會我們要善于團隊合作，善于利用別人的智慧。靠單一的力量是很難完成一個大項目的，在進行團隊合作的時候，還要耐心聽取每個成員的意見，使我們的組合達到更加完美，讓工作更加的得心應手。

最后，要感謝學校，學院和指導老師給了我們學生這樣一個寶貴的實驗機會，讓我們在豐富理論知識的同時，結合實踐加強了動手能力和專業(yè)操作能力。