第一篇：三年級英語考試總結

三年級英語考試總結

考試是對學生所學知識的檢驗，也是對教師教學工作的考核，作為英語老師，我對這一階段的教學工作總結如下：

一、從自身角度考慮

本人帶英語的時間并不長，心里對英語的教學工作充滿了好奇與渴望，有滿腔的工作熱情，希望通過教學在實踐中不斷提高與鍛煉自己。但由于實際工作經(jīng)驗較缺乏，所以盡管教學熱情很高但對于自己教學中的不足認識不是很到位，解決困難的辦法也不是很實效。這是自己主要的不足。作為年輕的英語教師，在今后的教學工作中一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打，繼續(xù)保持高度的工作熱情，虛心向有經(jīng)驗的老師請教，培養(yǎng)自己分析和解決問題的能力，在教學實踐中不斷的提高自己的業(yè)務水平。

二、從學生角度考慮

學生是課堂活動的主要參與者，也是教學活動的能動者和受益者，作為教師既要成為課堂活動的駕馭者，又要成為學生學習成果的評價者。單純的教與學是不利于學生發(fā)展的，也不利于教師對自身教學成果的檢驗。教師必須緊緊圍繞教學展開一系列的推動教學工作順利進

行的相關工作。深入班級、深入學生，了解學生的需要，變自己要講為學生要聽。

三、從試題角度考慮

這次考試難度適中，但也有很多平時做過的題，而有些同學由于平時不注意對這些知識的鞏固記憶，結果失分較多。這也是學生學習態(tài)度不認真的一個后果，除此之外，這次考試也明顯反映出學生聽力和閱讀理解能力的欠缺。很多同學聽力放完后一頭霧水，不知所云，這主要是平時對這種集中聽力的訓練不夠，單詞量不足，即使聽清了也不明白是什么意思，針對這種現(xiàn)象必須及時加大學生對聽力的訓練，擴大學生單詞量，給學生創(chuàng)造一個學習英語的語言環(huán)境，同時也要給學生進一步明確聽力技巧，只有技巧加實踐才能從根本上提高學生的聽力水平。對于閱讀理解也存在這樣的問題，很多同學不講究方法，單詞積累不夠，一看到長篇閱讀就不知所措，從心理上和應戰(zhàn)技巧上都不過關，針對這種情況，必須首先從心理上糾正學生的錯誤，更重要的是要給學生以實戰(zhàn)技巧方面的指導，在練習中提高自己的解題能力。最后，要虛心接受領導和老師的教導，與學生一樣不斷成長充實自己，爭取在今后的教學工作中取得優(yōu)異的成績

第二篇：英語考試總結反思

高一摸底考試存在的問題和措施

——高一英語備課組

范朝艷

高一新生摸底考試已經(jīng)結束，針對這次考試的結果，我們高一英語備課組的全體教師都對自己所教班級進行了深入的分析，針對學生存在的問題大家一起研究、探討，經(jīng)過集體的討論制定出了相應的教學計劃，具體內(nèi)容如下：

一、試卷分析

這次的摸底考試是基于對高一剛?cè)雽W的學生，進行一次基礎性知識的檢測，看看他們對于初中知識掌握的情況，以便我們英語組的老師能展開有效的、有針對性的英語教學工作。

本次考試滿分100分，測試時長60分鐘，題型主要以中考題型為主，試題也是以基礎知識的檢測為主，測試下來的結果如下： 1.一層次平均及格率70%，最高分92分 2.二層次平均及格率35%，最高分85分 3.三層次平均及格率15%，最高分79分

語音題滿分不多，單項選擇題部分關于從句和時態(tài)的題目失分較為嚴重，完形填空相對得分情況還不錯，詞匯檢測題丟分相當嚴重，滿分的只占到全年級2%，書面表達部分測試下來的結果也是讓人擔心，25分的滿分，上20分的少之又少。

二、存在的問題

通過這次摸底考試，發(fā)現(xiàn)學生對于基礎知識的掌握并不牢靠，很多方面都還需要加強，主要問題如下： 1.語音語感有待提高。語音題很多同學沒能拿到滿分，說明對音標和單詞的讀音掌握的還不到位。

2.書寫糟糕。字跡潦草，超過一半的學生連工整都算不上，更別說寫的漂亮，書寫的好壞直接關系到作文分的高低，即使內(nèi)容寫得精彩，如果書寫差的話也拿不到高分。

3.詞匯量不達標。很多同學中考過后就不再整理記憶單詞，初中學過的許多詞匯被徹底遺忘，所以這次即使簡單的詞匯檢測題都沒能拿到分。

4.書面表達有待提高。作文依然有8%的同學得分為零分，什么都不寫，或者只是抄寫了一些閱讀理解中的語句，都是無效內(nèi)容。高分段的人數(shù)也不多，很多同學連簡單句的運用都沒能熟練掌握，中國式的英語表達現(xiàn)象比比皆是。

三、整改措施

針對上述問題，我們整個高一年級英語備課組的老師進行了仔細的分析研究，一致認為開學后的前三個星期暫時不上新課，必須要進行初高中知識的銜接，先給學生把基礎打好，把初中的基礎性的重點知識梳理一下，這樣在以后新知識的傳授中學生的接納度才會更高。具體的措施如下： 1.音標從頭開始

無論英語教材或英語教學法怎樣改，有一樣是不能變的，那就是英語音標的學習，學習英語音標是學習英語或?qū)W好英語的第一步，打好音標基礎是學好英語的基本條件，所以音標必須要扎扎實實的讓學生掌握。

2.利用字帖練好書寫

鑒于這一屆學生書寫差的特點，我們決定讓學生自己去買英文字帖進行練習，每周寫上三頁左右，循序漸進，長期堅持，然后不定期地進行檢查，對于那些書寫有進步的同學進行表揚，寫得漂亮的可能在班級進行展示，這樣慢慢的讓學生意識到書寫的重要性，更能促進學生進行書寫練習。3.詞匯鞏固

我們決定整理并使用初中單詞表，在前期的音標學習結束后就布置作業(yè)讓學生進行單詞的背誦，然后最重要的是一定要進行結果檢查（不斷利用聽寫、抽背、單次檢測單的形式來檢查學生的背誦情況），這樣才能讓學生把記憶單詞落到實處。因為詞匯就是英語學習的基礎，只有通過不斷增加詞匯量，能力提升才有可能實現(xiàn)，英語成績才能取得突破。

4.重視學生的能力培養(yǎng)

語言學習中學生語言感悟能力和應用能力尤為重要，所以從高一開始就要加強這兩種能力的培養(yǎng)，通過課外閱讀提高學生的詞匯儲備，并增加學生涉獵話題的廣泛度，但是在這一過程中，作為老師的我們一定要幫助學生把握閱讀的資料，其難易度和所涉及的主題都要適合學生。

雖然學生存在的問題還很多，但好在現(xiàn)在才高一，還有三年的時間一起努力，所以接下來的時間，我們整個備課組的英語教師一定會以學生為主體，深鉆教材，研究高考，有效備課，齊心協(xié)力發(fā)揮集體力量，爭取三年后讓學生的英語成績?nèi)〉猛黄啤?/p>

第三篇：ICAO英語考試總結

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準備ICAO英語考試時總結了不少，在此把總結的內(nèi)容上傳分享一下。手打難免錯漏，請見諒，考的是語言能力

不需要很專業(yè)

因為考官本身也不是專業(yè)的飛行員

只要有一些關于飛行的普做最充足的準備

應對考試應該是得心應手的考試的聽力比較清晰

而且比平時自己訓練的聽這個是英語學習

所以多聽多說才是硬道理

就應試而言

多聽錄音 多聽陸空通話

就提高語前三部分只有自己練習

第四部分可以外力幫助提高更快 只是本人一些愚見

不足為據(jù)啊 祝逢考必過 我只是一名剛畢業(yè)的飛行學員

關于專業(yè)知識理解不到位之處還請幫忙糾正 遍認知就好

有一定的專業(yè)知識就好

力簡單

語速較慢

并且沒有BACKGROUND WHISTLE

言能力而言

多看美劇

多模仿

多聽英文歌 多開口說

糾正發(fā)音 語氣 斷句等

下面的大多都是針對第四部分OPI（oral proficiency interview）

OPI包含5個部分：1 warm up 2 level check 3 probe 4 picture describe 5 wrap up

一）vocabulary

(最后附有各個系統(tǒng)專業(yè)詞匯)

對于一些比較常見專業(yè)單詞詞組的歸納

三個應答機特殊編碼

：編碼自己查

不便說。從小到大分別是hijack , radio failure , distress conditions PAN PAN和MAYDAY的區(qū)別：

PANPAN：need assistance timely

urgency situation MAYDAY：need assistance immediately

distress situation 乘務員 flight/cabin attendant

駕駛艙職權梯度

cockpit authority gradient 機庫 hangar

接通/斷開自駕

engage/disengage AP 地形 terrain

人因

human factors 活物 牲畜

livestock

繞飛 detour 界面 交界處 interface

修改

modify amend 試車

engine runup

爛泥 slush 減速 妨礙 retard

積累

accumulation 濕度 humidity

降雨量 precipitation 氣喘asthma

腹瀉 diarrhea 調(diào)度 簽派 dispatch

信號員

marshaller 開往 駛往 Bound for

放油

fuel dump

jettison 預期anticipate

污染 contaminate 外形 configuration

致命的fatal 分院

branch

flight college

炸藥 dynamite 手榴彈grenade

恢復 revert Human error chain: people makes mistake, and accident happens.one mistake leads to another to another to another which leads to an accident IRS: inertial reference system 慣性基準系統(tǒng)

干預 interfere

配件

附件

accessory 氣動的pneumatic

有形的具體的 concrete 臨界的 marginal

連續(xù)

touch and go 起落

Traffic circuit

補充 replenish 全停

full stop

物質(zhì) 物品 substance 拉緊 繃緊 strain

踝關節(jié)ankle

肘部 elbow 對正跑道

align the runway

POB: people onboard 改裝訓練 transition training

劫機犯

hijacker 陸空對話 radiotelephony communication

前輪轉(zhuǎn)彎機構 nose wheel steering

執(zhí)行 execute

疏散 evacuation 機長的四條杠的含義： 1 flying skill 2 knowledge 3 profession 4 responsibility 提供飲食及服務

cater（主要在地面裝載時會用到）RNP----required navigation performance 所需導航性能 RDH----threshold height 跑道入口高度

二）幾個主要系統(tǒng)組成及功用 1

LANDING GEAR SYSTEM

很多圖是關于重著陸，事故以及事故癥候的，事故大多數(shù)的情況都包含有起落架的一些情況，damaged，unable to extend, tires blow-out, smoke from main gear等情況，所以遇到這一類型的圖就可以引申出對于LANDING GEAR SYSTEM的問題來考驗對系統(tǒng)的認知。

Tricycle gear arrangement 前三點

shock strut 減震支柱

bumper減震器 Manual extension handles 人工放下起落架手柄 Nose wheel arrangement advantages: 1)it allows more forceful application of brakes for higher landing speed without nosing over.2)it permits better visibility for the pilots during landing and taxing 3)it tends to prevent aircraft from ground-looping by moving the C.G forward of the main gear.Landing gear safety devises : 1)

Mechanical downlock----------to prevent accidental operation of the mechanical downlocks, electrically operated safety switches are installed.2)

Safety switches-----------------The torque links spread apart or move together as the shock strut piston extends or retracts in its cylinder.3）

Ground lock----------------one common type of a pin installed in aligned holes drilled in 2 or more units of the landing gear support structure.HYDRAULIC SYSTEM

第四部分里面有一張圖是關于hydraulic system的，建議這個系統(tǒng)多熟悉一下 Units commonly operated by hydraulic system : Landing gears ，wing flaps , slats , speed and wheel brakes , nose wheel steering , Primary flight surfaces

hydraulic system components: an engine driven pump , a filter , a reservoir , a pressure regulator , an accumulator , a pressure gauge , a relief valve , an emergency pump , two check valves , a selector valve , an actuating cylinder

operation the engine driven pump which is directly coupled to the engine will operate when the engine is running.The pump draws fluid from reservoir and expels to the system through the filter and a check valve and the pressure can be built up.the pressure regulator unloads or relieves the engine driven pump when the desired pressure in the system achieved.thus it’s often referred to as an unloading valve.In the event of malfunction of pressure regulator , the relief valve will release any pressure above that maintained by the regulator.AIR CONDITIONING AND PRESSSURIZATION SYSTEM The cabin air conditioning and pressurization system supplies conditioned air for heating and cooling the cockpit and cabin spaces.This air also provides pressurization to maintain a safe and comfortable cabin environment.Some of the air conditioning systems installed in modern aircraft utilize air turbine refrigerating units to supply cooled air.These are called air cycle system.Function of air conditioning system:

To maintain a comfortable temperature within the fuselage.In a typical system the temperature is measured and compared to the desired setting of the temperature controls.1 supply ventilation air 2 supply heated air 3 supply cooled air

Function of cabin pressure control system:

To provide cabin pressure regulation , pressure relief , vacuum relief ,and the means of selecting the desired cabin altitude.WINGTIP DEVICES-----------improve the efficiency of fixed-wing aircraft, intended effect id always to reduce the drag by altering the airflow near the wingtips.APU-------AUXILIARY POWER UNIT

Function-----to provide power to start the main engines.Turbine engines must be accelerated to a high rotational speed in order to provide sufficient air compression for self-sustaining operation.Before engines are to be turned, the APU is started, generally by a battery or hydraulic accumulator.Once the APU is running, it provides power(electric, pneumatic, or hydraulic, depending on the design)to start the aircraft's main engines.APUs fitted to ETOPS(Extended-range Twin-engine Operations)aircraft are a critical safety device, as they supply backup electricity and compressed air in place of the dead engine or failed main engine generator.三）特勤處置

先說一下CRM-----COCKPIT RESOURCE MANAGEMENT

CRM 包括4部分 1：establish good communication with crew members , so that we can prevent and correct any mistakes.2：take full advantage of the facilities onboard and the ground navaids.3：operate the aircraft strictly according to the manual and SOPs.4：comply with the aviation regulations.關于EMERGENCY，處置

? ? stay calm ,maintain the right configuration and attitude.the crew members should accomplish each other’s own duty, find the cause and do the right checklist , follow standard procedures.?? report to ATC your location , situation onboard, and intention.Request landing priority if possible.這里只是提供一個大致框架，具體特勤具體分析，如ENGINE FAILURE, BOMB ONBOARD,GEAR JAM等，具體的細節(jié)就只有自己去豐滿。

關于SICK PASSENGER ONBOARD的處置：

?? have the cabin attendant to take first aid ?? inform the passengers to find if there’s doctor onboard so that we can ask for help ?? inform the ATC, request landing priority or divert to the nearest suitable airport, and request ambulance and doctors ready at landing 我在考試的時候遇到關于SUFFER FROM HEART ATTACK的乘客

四）口試

OPI的前三部分只會涉及很少的專業(yè)問題，所以這三部分可以一起來看和準備。說的直白一點，這幾部分就是和考官扯淡，但是扯淡要注意尺度，不要使勁扯，扯淡變成扯蛋會有一點痛的。這里部分會過渡到一些飛行相關的問題。分院，飛行經(jīng)歷，所飛機型，小時數(shù)，所遇特勤，職業(yè)特性，基本可以概括為一次完整的飛行過程。建議考前寫一篇關于自己飛行的文章，涵蓋以上一些信息。到時候遇到可以觸類旁通，把你準備的說出來。同時也是做一個引導，引導考官就你的信息中挖掘問題，這樣會比較占主動性。

E.G:

That choosing to be a pilot as my career makes me proud and makes my family proud.This is a noble job.Come on, think about it.Because of our works, a boy can meet his bonny lass, a father back from business trip can give his daughter a warm hug, businessmen can sign their contracts in time, and packages are delivered to your door on time.All these give me a feeling of success, a feeling of happiness.And besides, this is a job with good salary and comparatively high social status.I used to consider that it’s easy to be a pilot.You know, just like the unprofessional people thinks: pilots engage the AP after takeoff, then planned route, planned level, planned everything.All the pilots need to do is disengaging the AP when the aircraft comes to the short final, and make a perfect landing, taxi to the right gate.That’s all.It looks easy and seems that everybody can do that.But I’ve changed my mind after all the things I’ve been through in the GUANGHAN flight college where I actually learnt how to control and manage an aircraft and how to be a professional pilot.There’s a long way to go, and that takes time.The very first rule I learn is to be patient, always.And there is a “13-hours-checkride” which is set to check whether the student is skillful or talented enough to be a pilot.This is a cruel check for the students, and some are doomed to fail.I sweated my shirt and the headphone that day in the cockpit.But lucky me, I passed.This is the most precious treasure in my life that I wish I would never experience again.附加：各個系統(tǒng)詞匯

Air Conditioning System

PACK空調(diào)主件

HOT BLEED AIR熱引氣

OUTLET DUCT外流管

BYPASS VALVE旁通活門

RAM AIR 沖壓空氣

INLET SCOOP 進氣口

TRIM AIR VALVE 調(diào)節(jié)空氣

EXTRACTOR FAN排氣風扇

GUARDED FLAP 有保護蓋的導片

BLOWER 鼓風機

EXTRCTOR排風扇

OVERBOARD 機外 ONBOARD機上

OPEN-CIRCUIT開路

CLOSED-CIRCUIT閉路 CONFIGURATION 形態(tài)

PASSENGER LOAD乘客載荷

DOWNSTREAM下游 STANDING WATER積水

ATLN（ALTERNATE）備份C

HANNEL通道 PNEUMATIC氣源

DUAL 雙的SWITCH OVER交換 PRE-COOLER預冷機

COOLANT冷卻劑

AMBER琥珀色

VENTILATION通風

CIRCUIT BREAKER跳開關

PRESSURIZATION（增壓）FLAPPER VALVES 瓣狀活門

PROFILE 剖面

TOGGLE 扳鈕開關 VACUUM 真空

ISAO BARIC 等壓

BAROMETRIC 氣壓 PRESSURE DIFFERENTIALS 壓差

ANEROID SWITCH 膜盒氣壓 STBY（STANDBY）備份

DC DIRECT CURRENCY 直流電

DITCH 水上迫降

SUPERCHARGER 增壓器

INADVERTENT 偶然的

LEAKAGE 漏、滲

APRON 停機坪

CEILING 頂板

ACCESSORY 副件

THROTTLE LEVER 油門桿

CRUISE 巡航

NEGATIVE RELIEF VALVE 負壓釋放活門

POSITIVE PRESSURE 正壓 AIRPORT ELEVATION 機場標高

AUTOPILOT（自動駕駛）

MOMENTUM 動量

MIMICKING 模仿

GLARE-SHIELD 遮光板

Performance

ACTUATORS 制動器

SURVEILLANCE 監(jiān)視

QUADRANT 油門操縱桿 FLEX（FLEXIBLE）靈活的

MCT（MAXIMUM CONTINUE THRUST）最大連續(xù)推力

ELEVATORS 升降舵

AILERON 副翼

NAVAID 助航 SID（STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE）標準儀表離場 STAR（STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE）標準進場程序 MISSED APPROACH（GO AROUND）復飛

DYNAMIC 動力的AUGMENTATION 增加、增益 FLIGHT ENVELOPE 飛行包線

CDU（CONTOL DISPLAY UNIT）控制顯示組件 FMA（FLIGHT MODE ANNUNCIATOR）飛行方式顯示器

ADIRS（AIR DATA AND INERTIAL REFERENCE SYSTEM）大氣數(shù)據(jù)及慣性基準系統(tǒng) MCP（MODE CONTROL PANEL）方式控制面板 GPS（GLOBAL POSITIONING SYSTEM）全球定位系統(tǒng)

FLARE平飄

TOUCHDOWN 接地點

FLY-BY-WIRE 電傳操縱 ACELEROMETER 加速器

ALIGNMENT 對準、校準 SERVOMOTOR 伺服馬達

GYROSCOPE 陀螺

THRUST REDUCTION ALT 減推力高度

REVERSE 反推

ARM 預位

FPA（FLIGHT PATH ANGLE）飛行航徑角

LOCALIZER 航向道 IDLE 慢車DETENT 卡位FPV（FLIGHT PATH VECTOR）飛行航徑矢量 CRM（COCKPIT RESOURCE MANAGEMENT）駕駛艙資源管理 PF（PILOT-FLIGHT）把桿飛行員

PFD（PRIMARY FLIGHT DISPLAY）主飛行顯示

PULLEY 滑輪

ROLL 滑跑 SCROLL 翻動、卷起

SLEW 上下選頁

VELOCITY 速度 DATA BASE LOADER 數(shù)據(jù)庫裝載機

ALPHA/NUMERIC KEY BOARD 字母/數(shù)字鍵盤 DYNAMIC AND BACKGROUD DATA 動態(tài)和背景數(shù)據(jù)

TROPOPAUSE 對流層頂

ALIGNMENT 校準 EFOB（ESTIMATED FUEL ON BOARD）預計機上燃油 ETA（ESTIMATED TIME OF ARRIVING）預計到達時間 ADC（AIR DATA COMPUTER）大氣數(shù)據(jù)計算機 CRT（CATHODE RAY TUBE）陰極射線管

LSK（LINE SELECT KEY）行選鍵

TERMINAL AREA 終端區(qū)域

COORDINATE 經(jīng)緯度

RNVA AREA NAVIGATION 區(qū)域?qū)Ш?/p>

EN-ROUTE 在航路上

CFDS（CENTRALIZED FAULT DISPLAY SYSTEM）集中顯示系統(tǒng)

VIBRATIONS 振動

IMPULSES 脈沖

CURVATURE 彎曲 曲度 TRANSCEIVER 無線電收發(fā)機

INTERPHONE 內(nèi)話機

EVACUATION 疏散 KNOB 旋鈕

BUZZER 蜂鳴聲

FLIGHT CONTROL SYSTEMREJECTED T/O 中斷起飛

CONVENTIONAL 通用的

WHEEL 駕駛盤

COLUMN 駕駛桿

PEDAL 腳蹬 SURFACE 舵面

RUDDER 方向舵

SPEED-BRAKE 減速板 FLAP 襟翼

STAB TRIM 調(diào)整片

OVERRIDE SWITCH 超控電門

AW DAMPER 偏航阻尼器

CENTERING MECHANISM 定中機械

SWEEP BACK 后掠

SPOILER 擾流板

JAM 卡阻

ROLL 滾轉(zhuǎn)（橫滾）

PITCH 俯仰 STABILIZER 安定面

YAW 偏航

YAW DAMPER RATE GYRO 偏航率陀螺儀

LONGITUDINAL AXIS 縱軸

VERTICAL AXIS 垂軸

LATERAL AXIS 橫軸 ACTUATING CYLINDER 作動筒

AIRFOIL 翼部面 SECONDARY FLIGHT CONTROL 輔助飛行操縱 HIGH LIFT DEVICE 增升裝置

TRAILING EDGE（TE）后緣

LEADING EDGE（LE）前緣 POWER TRANSFER UNIT（PTU）動力傳輸裝置

STALL 失速

MANEUVER 機動飛行

INBOARD 內(nèi)側(cè)

OURBOARD 外側(cè)

SLOTTED 開縫的THREE SLOTTED FLAP 三開縫襟翼

DRAG 阻力 COMPARATOR 比較儀

ROLL RATE 滾轉(zhuǎn)率

MIXER 混合器 DEFLECTION 偏轉(zhuǎn)

AERODYNAMIC MEAN CHORD平均空氣動力弦 TORQUE 扭力

JACK 千斤頂

FIRE PROTECTION

OVERHEAT 超溫

FIRE DETECTION 探火

FIRE DETECTION LOOP 探火環(huán) FIRE ALERT 火警戒

FAULT MONITORING CIRCUIT 失效監(jiān)控電路 WARNING BELL 火警鈴

GROUND PROXIMITY近地

ENGINE INDICATING AND CREW ALERTING SYSTEM（EICAS）發(fā)動機指示和機組警戒系統(tǒng) ENGINE NACELLE 發(fā)動機艙

CARGO COMPARTMENT 貨艙

MALFUNCTION 失效

SMOKE DETECTION 煙霧探測

LOCK DOWN 下鎖 SHUTDOWN 關車

UNLOCK 開鎖

TRIP 跳開關

THRUST REVERSER 反推

CARBON DIOXIDE（CO2）二氧化碳

TOXICITY 毒性

ELECTRICAL SYSTEM

GENERATE 發(fā)電

DISTRIBUTE 配電

ESSENTIAL POWER 重要設備電源 VOLTAGE 電壓

PHASE 相

BUS 匯流條 TRANSＦＯＲＭER RECTIFIER UNIT（TRU）變壓整流器

LIGHTING CIRCUIT 照明電路

EMERGENCY POWER 應急電源 STANDBY POWER 備用電源

ONBOARD 機載

STATIC INVERTER 靜變流機

BATTERY 電瓶

FREQUENCY 電頻 RAM AIR-DRIVER GENERATOR 沖壓空氣驅(qū)動發(fā)電機 ENGINE-DRIVEN GENERATOR 發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機 BATTERY CHARGER 電瓶充電器

LOAD 載荷、電荷

TRIP OFF 跳開

CHARGE 充電

SERVICE BUS 勤務匯流條

SPLIT BUS 分裂匯流條 BUS TIE BREAKER（BTB）匯流條連接斷路器 GENERATOR CONTROL UNIT（GCU）發(fā)動機控制組件

MONITOR 監(jiān)控

DIVISION 分配

FUEL

INNER FUEL TANK 內(nèi)側(cè)燃油箱

INTEGRAL TANK 整體油箱 WING/FUSELAGE STRUCTURE 機翼/機身結構

WING TIP 翼尖 FUEL NOZZLE 燃油噴嘴

VENT SURGE TANK 通風（防震動）油箱 SPILLAGE 溢出

DIVERT 轉(zhuǎn)向

GROSS WEIGHT（GW）全重 E/WD ENGINE AND WARNING DISPLAY 發(fā)動機警告指示 CROSS FEED VALVE 交輸供油活門

CONDENSATION OF MOISTURE 水氣凝結

SURGE TANK 通風油箱

HYDRAULIC SYSTEM

RESERVOIR 液壓油箱、水庫

FILTER 濾器、濾紙

ACCUMULATOR 儲壓器、儲蓄器

EXPEL 排出、趕出

PISTON 活塞

CHARGE 釋放、放出

WHEEL BRAKE 機輪剎車裝置

NOSE WHEEL STEERING 前輪轉(zhuǎn)向操縱

PRIMARY FLIGHT CONTROL SURFACE 主飛行操縱面 PRESSURE REGULATOR 調(diào)壓器

EMERGENCY PUMP 應急泵CHECK VALVE 單向活門 SELECTOR VALVE 選擇活門ACTUATING VALVE 卸荷活門 PREDETERMINED VALVE 預定值BALL VALVE 球形活門

RETURN LINE 回油管路

SPRAY 噴、向……噴射 PERFORATE 穿孔于

HERMAL ANTI-ICING SYSTEM 熱防冰系統(tǒng) WINDSHIELD 風擋

ENGINE COWL 發(fā)動機整流罩 STATIC PORT 靜壓口

BIRD-STRIKE 鳥擊 AOA（THE ANGLE OF ATTTACK）迎角 TAT（TOTAL AIR TEMPERATURE）全溫 SAT（STATIC AIR TEMPERATURE）靜溫

EIS（電子儀表系統(tǒng)）

ATTENTION GATTER 提醒燈

CHRONOGRAPH 記時器

ELAPSED TIME 已飛時間

PARAMETER 參數(shù)

CHECKLIST 檢查單 DISPENSE WITH 省略

UN-CLUTTER 混亂

SIDE SLIP 側(cè)滑 UTC（COORDINATED UNIVERSAL TIME）協(xié)調(diào)世界時

SCHEMATIC 圖解形式

EADI 電子姿態(tài)指示器

EHSI 水平狀態(tài)指示器 BEARING POINTER 方位指針

DECISION HEIGHT 決斷高度 ADF（AUTOMATIC DIRECTION FINDER）自動定向機 INTERFACE 界面、接口

REFERENCE LINE 參考線 DFDR（DIGITAL FLIGHT DATA RECORDER）數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄器 RAW DATA 原始數(shù)據(jù)AIDS 飛機集成數(shù)據(jù)系統(tǒng)

ECAM（ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITOR）電子飛機集中監(jiān)控

LANDING GEAR

GROUND LOOP 打地轉(zhuǎn)

NOSE OVER 拿大頂

MARGIN 斜度 CHOCK 輪擋

BUNGEE CORD 彈簧索（減震支柱）

SHOCK ABSORBER 減震器、緩沖器

RUBBER BLOCK 橡皮塊（減震器）

OIL-AIR STRUT 油氣式減震支柱

TAILWHEEL GEAR 后三點式起落架

TRICYCLE GEAR 前三點式起落架

ANTISKID 防滑裝置 SHOCK STRUT 減震支柱

NAVIGATIONDEW POINT 露點

NOISE ABATEMENT 減噪

VOR（VERY-HIGH-FREGUENCY OMINI-DIRECTIONAL RANGE）甚高頻全向信標 VOR ORIENTATION VOR 定向、定位

THRESHOLD 跑道入 AIR DATA INERTIAL REFERENCE UNITS（ADIRU）大氣數(shù)據(jù)慣性基準組件

DIGITAL DISTANCE AND RADIO MAGNETIC INDICATOR（DDRMI）數(shù)字距離無線電磁指示器 GPWS（GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM）近地警告系統(tǒng) ADF（AUTOMATIC DIRECTION FINDER）自動定向儀 DME（DISTANCE MEASURING EQUIPMENT）測距儀 PFV（FLIGHT PATH VECTOR）飛行航經(jīng)引導

TCAS（TRAFFIC AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM）空中交通避撞系統(tǒng) CAGING KNOB 鎖定旋鈕

AIR MISS 危險接近

APUAUXILIARY POWER UNIT輔助動力裝置）

GAUGE 表

INDUCTION SYSTEM 進氣系統(tǒng)

TRANSITION 過渡

FACILITY 設施

MSA（MINIMUM SAFE ALTITUDE）最低安全高度 PLAN VIEW平面圖

OUTBOUND 背臺HOLDING 等待 MOCA 最低超障高度

MAP 復飛點

LDA 可用著陸距離

MLS 微波著陸系統(tǒng)

SDF 簡易定向設施

PAR 初始進近雷達

MSL平均海平面

TEARDROP PATTERN 修正角 HAT 高出接地點的高

HAA 高出機場的高

MEA 最小航路高

RVR 跑道視程

ROTATE 抬輪

STICK SHAKER 抖桿

OVERSHOOT 目測過高

第四篇：小升初英語考試閱卷總結

小升初英語考試閱卷總結 張耀文 現(xiàn)在我就本次閱卷工作中的評閱情況作如下總結。

一、閱卷程序

本次閱卷程序上有兩大優(yōu)點，值得一提。

1．閱卷教師實行流水式批閱，堅持公平公正的閱卷，并且要在規(guī)定的時間和地點完成。地點在八年級二班教室，負責人汪校長，組長張耀文。教導處三位同志及時發(fā)收試卷，及時了解批卷過程中的問題，并協(xié)調(diào)相關老師解決問題。批閱完畢，及時登分，匯總分析。老師都能嚴格按學校要求按時到崗，認真批閱，保質(zhì)保量完成任務。其中由于任務相對較輕，老師批閱速度較快，所有科目都能按時完成。．具體閱卷程序：閱卷組長領取試卷，集體討論答案，制定評卷標準——由閱卷組長分配閱卷任務，具體到題目，開始批改——集體分配登分任務——集體復查，確保無誤后上繳試卷——教導處將分數(shù)輸入計算機匯總。

二、建議:

1學生的英語口語訓練要進一步加強

達兩題型中出現(xiàn)的大部分錯誤卷面的許多錯誤如詞匯拼寫和書面表都與學生缺乏正確的英語語感有著直接的關系

許多錯誤完全可以避免。如果學生平時有大量英語朗讀和口頭表達的習慣

2、注意培養(yǎng)學生細致、嚴謹?shù)膶W習態(tài)度

練中要嚴格要求

進行歸納總結。減少考試中出現(xiàn)的低級錯誤。平常訓并幫助學生將錯誤重視學生在學習過程中出現(xiàn)的各種錯誤

3、加強對教法的研究。在教學中注意激發(fā)學生的學習興趣和求知欲的獨立思考自主探究不斷地發(fā)現(xiàn)、提出和創(chuàng)造性 通過學生

第五篇：初二英語考試反思總結

在初中英語學習中, 初一成績差不多,初二成績分化大,初三成績天上地下 的現(xiàn)象是越來越突出，可見,初二英語成績的好差直接影響學生的考試成績,也影響著教師的英語教學質(zhì)量。下面小編為大家整理的初二英語考試反思總結，希望大家喜歡。

初二英語考試反思總結篇一

本次英語考試以中考題型命題，加強對基礎知識的考查，側(cè)重考查學生綜合運用語言的能力。命題材料貼近學生生活，難度適中。其中聽力筆錄要點和書面表達失分較多。我所教兩個班級19班比20班在人平，及格率和優(yōu)秀率方面稍高。

從本次考試所反映的現(xiàn)狀來看，今后的教學中應注意：

1.加強單詞聽寫和課文背誦的落實工作，多關注課文文本知識。

2.狠抓基礎知識，加強寫作訓練。書面表達能客觀地反映學生英語基礎知識掌握情況，并且一直是學生的薄弱環(huán)節(jié)。

3.繼續(xù)注重英語閱讀教學。閱讀理解在我們的各種測試中所占分值越來越大，而且選材也更趨廣泛化。因此課堂教學中要側(cè)重“篇章”，強調(diào)“含義”，將語篇教學貫穿于課文教學和閱讀理解教學中，利用語篇教學擴大學生詞匯量，增強語感，豐富文化知識，提高學生分析問題和解決問題的能力。

4.注重興趣培養(yǎng)，慎防兩極分化。從試卷分析中可以看出，每個學校都不同程度地出現(xiàn)了令人擔憂的“兩極分化”現(xiàn)象。初學階段一定要注意激發(fā)培養(yǎng)學生的學習興趣，關注學生的情感，營造寬松，民主、和諧的教學氛圍，保護每個學生的自尊心和學習英語的積極性。只有這樣，掉隊的學生才會減少，也才可能大面積提高人平。

5.注重課堂“時效性 ”，在優(yōu)化課堂組織教學、合理設計教學活動，加大訓練強度和密度的基礎上，注重因材施教、分層教學。既要使大多數(shù)學生掌握好基礎的知識與技能，同時注重知識的擴展和規(guī)律性知識的總結與歸納，讓好學生也能獲得充分的發(fā)展。

6.加強聽力訓練，營造語言環(huán)境。課堂上一定要加強對學生的聽力訓練，堅持用英語組織教學，盡可能利用多種教學資源讓學生接觸地道的語音、語調(diào)，多聽英、美人士的錄音材料。

初二英語考試反思總結篇二

八年級英語試卷題型多樣，靈活，要求高，難度較大。本次考試試卷，聯(lián)系學生實際生活，緊扣課本，突出對學生語言運用能力的考察，但對我們的學生來說，要求確實有點高。例如：詞匯應用上不僅要掌握單詞的詞性、還要注意動詞的時態(tài)變化、固定搭配，如果考慮得不到位就會造成失分。由此可見，只能簡單的讀讀背背英語詞匯句子，而不能靈活運用所學知識，是很難學好英語的，也不可能考出理想的成績。

粗心大意，審題不嚴是失分的原因之一。其次基礎知識不扎實，基本的單詞等拼寫錯誤，這說明平時的教學中，機械性記憶落實不到位，應強化訓練。

聽力和閱讀是英語學習的重頭戲，也是教學的難點。每次考試都是失分較多的題型。要想提高聽力和閱讀能力必須進行大量的聽讀訓練，課堂上，老師只能提供有限的時間，指導方法和技巧?！皫煾狄M門，修行在個人。”

面對嚴峻的現(xiàn)實，總要有改進的措施，有解決問題的辦法。首先狠抓基礎知識和基本技能。根據(jù)本班的學情，應降低要求，立足課本，掌握最基本的知識，逐步培養(yǎng)他們的學習興趣，力爭降低低分率，提高及格率。教會學生如何有效利用有限的課堂45分鐘是很重要的。英語是實踐性強的學科，要大膽地練習，敢說、敢讀，積極回答老師提出的問題，哪怕回答錯誤，都是一次聽說訓練，課堂上積極發(fā)言是很有好處的，它可以使學生集中精力，提高聽課效率。對課堂上不清楚的地方，下課后一定要及時向老師請教，否則漏洞越來越大，造成英語成績的嚴重下滑。

總之，英語的教學工作步履艱難，但是我仍會盡心，盡力，盡責做好本職工作，期待下次考出更好的成績。

初二英語考試反思總結篇三

在這次期中考試中，對不足之處分析如下，并通過考試發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，以便為今后的教學改進提供幫助。

學生中存在的問題

1.基礎差，基礎知識不牢，詞匯量太小。考慮不全面是失分的最主要的原因。試卷中的所有單選全是平時做過的或講過的。學生平時缺乏課后去溫故知新的良好學習習慣。

2.缺乏解題思路，答題技巧，學習的主動性差。

3.學生兩極分化現(xiàn)象比較突出，4.11班尖子生不尖。主要是能力題上失分多，說明平時做課外閱讀題較少。中間力量比較薄弱，60分以下的學生太多。這是今后工作的重點，需要家長、教師、學生的相互配合，共同努力。

今后教學中注意的問題

1.教會學生掌握英語的同時，還要培養(yǎng)出學生的“愛學英語”的興趣和樂趣。

2.布置多種可選擇的作業(yè)。在布置作業(yè)時要考慮學生對各項技能的掌握情況。

(1)對于拼寫差的學生，布置抄寫和聽寫單詞;

(2)對于語法差的學生布置語法練習;

(3)還可以給尖子生布置略有難度的作業(yè)。

3.在教師指導下完成相關練習的處理。對學生課堂上和作業(yè)中出現(xiàn)的錯誤，要幫助學生及時改正，學習成績的提高是在不斷發(fā)現(xiàn)錯誤和更正錯誤的過程中取得的，“錯題是個寶，提高成績少不了”

4.盡最大努力做好自習輔導，通過早讀，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。課后發(fā)現(xiàn)學生作業(yè)問題也及時解決，及時講清楚，讓學生即時消化。另外，對部分不自覺的同學還采取強制背誦等方式，幫助他們養(yǎng)成良好習慣，提高他們的英語學習能力。