第一篇：新能源汽車充電樁使用管理規(guī)定

新能源汽車充電樁使用管理規(guī)定

一、操作人員管理要求

1、充電樁操作人員必須經國家有關部門培訓考核合格并持有頒發(fā)的資質證后上崗，同時需接受安全教育和崗位技能培訓。操作人員應佩戴或在場站內的醒目位置懸掛標明個人姓名、工號、崗位的標志。

2、充電作業(yè)時須穿戴專業(yè)絕緣防護鞋及絕緣防護手套，保持自身、車體、充電樁及周邊區(qū)域干燥。

3、操作人員應主動引導車輛進入充電位置，當車輛停穩(wěn)，切斷電動汽車動力電源和輔助電源，拉緊手剎，人員離車后，方可進行充電作業(yè)。駕駛員自覺服從站點工作人員的安排。

4、充電前，操作人員應檢查充電接口是否正常完好，并對車輛進行充電前檢查，對充電設備與電動汽車連接和充電參數(shù)的設置進行確認。

5、充電啟動后，確認充電正常，并定期巡視充電狀態(tài)。發(fā)生安全事故，應快速按下紅色急停按鈕，切斷電源。

6、充電過程中，車輛嚴禁啟動或移動，嚴禁帶電插拔充電插頭。充電結束后、行車前，駕駛員應確認充電終止以及充電設備與電動汽車物理分離。

7、嚴禁使用金屬物體觸碰充電槍接口、純電車充電口。

8、操作人員應基本了解電動汽車的構造和充電設備的工作原理，了解動力蓄電池應用的基礎知識，掌握充電操作規(guī)程、充電設備檢測、故障判斷和處理、安全知識和應急處理方法。

9、操作人員應按照充電樁生產廠家的顧客手冊進行定期保養(yǎng)與例行檢查，保持其安全、清潔、完好，并做好相關檢查保養(yǎng)記錄。

10、充電站每日應做好站內日查，當班管理人員應對作業(yè)現(xiàn)場進行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)違章行為和不安全因素，有權制止并向上級反映情況。充電作業(yè)人員應定期或根據(jù)工作需要隨時進行巡視。

二、充電樁使用和管理

1、充電人員必須定期檢查充電樁及其他相關設備，消防器材、設施設備保持清潔干燥，并做相關檢查記錄，按要求上報。定時對充電場地、充電設備設施、消防器材保潔，確保設備情況良好。

2、充電過程中，操作人員應按照操作流程操作，如廠家有其他充電要求，則按照廠家要求進行操作。同時須按要求對充電樁儀表、數(shù)據(jù)、充電模塊、線路、開關等設施進行檢查，并按要求填寫巡檢記錄。

3、充電過程中如發(fā)生故障，充電人員應立即按下充電機上的急停按鍵，以防故障進一步擴大，并上報技術科，由專業(yè)人員進行設備維修。

4、如遇系統(tǒng)起火時，首先動用緊急停機裝置切斷電源，然后使用ABC通用型滅火器或者二氧化碳滅火器滅火，嚴禁使用泡沫滅火器和水滅火。

5、充電結束后，應按規(guī)定拔除充電槍，將線纜理好放在線架上，鎖好充電口及車門，并記錄相關數(shù)據(jù)。

6、各類臺賬記錄完善，分類明細準確。

7、嚴禁私自拆卸、改裝充電樁設備及附加設施，對因此造成的損壞由當事人承擔相應的經濟責任，并對管理責任人進行問責。

三、充電場站管理

1、充電站所屬公司應設置安全管理組織機構，并配備專職或兼職的安全員，要建立安全管理制度和應急預案，建設安全應急保障體系。并負責制、修訂充電站管理責任書，負責指導、監(jiān)督、評估充電站安全管理工作。

2、充電站管理人員是充電站安全管理第一責任人，對充電站安全進行管理。應建立運行值班制度，包括日常巡檢、運行交接班、值班日志等。要落實、貫徹安全工作的相關規(guī)定及要求，組織開展充電站安全實施工作，落實各級人員的應急職責。

3、充電站應在明顯位置設置公示牌，明示充電站的名稱、運營時間、服務項目、服務熱線、站點地圖指示、求援電話、監(jiān)督舉報電話以及當前站內充電設備可供使用情況等。

4、露天設置的充電樁應有安全防護措施，保證雷雨等特殊天氣的設備安全。

5、技術部定期組織充電樁廠家對站內充電樁進行巡檢。

四、純電車充電管理

1、純電車按充電操作人員要求停放，車輛停止后拉起駐車制動，將檔位置于N檔，并檢查確保車輛高低壓電源開關處于關閉狀態(tài)，以防止充電時瞬時電流損壞車輛電器設備。

2、車輛需集中存放，集中管理，存放位置要遠離加油站、加氣站、熱源、火源、腐蝕性氣體、潮濕的地方，同時還應避免尖銳物體的撞擊、擠壓。

3、純電動車輛以電量SOC為50%-80%存放。

4、新車在運營之前必須進行一次滿充電，確認對車輛已充滿電后進行簽字登記后方可正常投入使用，確保電池電壓均衡。

5、以最近一次滿充電記錄為起始點，純電動車每月至少進行滿充電、放電一次。

6、車輛充電及維護期間，應有專人監(jiān)控看護，如遇異常問題及時通知專業(yè)人員處理。

7、禁止雷電天氣、雨天露天給電動車輛充電。

8、每臺車應隨車配《純電動車充電維護保養(yǎng)登記冊》，每次維護時經手人簽字確認。

9、純電車輛所屬公司需做好車輛充電、運營臺帳記錄，便于車輛的使用和維修。根據(jù)車輛技術狀況，合理安排一、二級維護保養(yǎng)計劃，并做好車輛使用、維修臺帳管理。

10、預期存放時間超過兩周的車輛應斷開整車快斷器，并由專人妥善保管車輛；對于長期停放的車輛，每兩周必須上電一次，檢查儀表讀數(shù)，檢查電池電量SOC值，如果SOC低于30%需立即安排出庫進行充電，保證停車關機時整車SOC介于50%~80%區(qū)間。

五、突發(fā)事件的應急處置

1、充電站所屬公司應設置應急組織，建立突發(fā)事件應急預案，包括火災、車輛故障、電池破損燃燒爆炸、供電系統(tǒng)故障、人員觸電、設備故障、停電和斷網(wǎng)等。

2、充電站內各緊急出口通道應保持暢通。發(fā)生災害時，應能及時采取有效的處置措施，及時疏散人員，并報告有關部門。

3、應急預案應滿足統(tǒng)一指揮，分級負責；組織機構健全；人員和物資配備充足；通信暢通；行動迅速、準確等基本要求。應急預案的主要內容應包括：組織機構、人員、物資、事件等級、報告程序、事故處置方法、快速疏散方法、緊急救護措施、現(xiàn)場保護、清理和善后工作等。

4、應急預案中涉及的應急設備應在指定場所存放，專人負責，定期檢查應急預案所需物資的有效性。

5、充電站所屬公司應定期進行消防培訓和應急演練，全體人員應掌握消防知識，熟知消防器材的位置、性能和使用方法。每半年應至少進行一次應急預案的全員培訓和演練，針對演練中的問題，修改和完善應急預案。

6、充電站每月組織一次安全檢查。并應根據(jù)季節(jié)特點和重大節(jié)日對充電站進行專項檢查。消防設施和監(jiān)控器材應由專人定期進行維護與保養(yǎng)，滅火和監(jiān)控系統(tǒng)應處于完好有效狀態(tài)。

7、突發(fā)事件的處置應按應急預案的要求進行。附表1

充電樁例行檢查項目

1、檢查充電樁連接電纜是否正常

2、檢查充電樁固定螺母是否缺失或松動

3、檢查充電樁各高低壓電路有無異常

4、檢查充電樁各種安全標識是否正常

5、檢查充電樁機體有無明顯晃動

6、檢查充電樁顯示屏是否完好

7、檢查充電樁接插件有無裂痕

8、檢查充電槍是否完好

9、檢查充電站地網(wǎng)是否可靠，各充電樁接地是否可靠，接地連續(xù)性阻值是否小于0.1歐姆

11、檢查充電樁各種充電功能是否正常

12、檢查充電樁各存儲數(shù)據(jù)是否正常

13、檢查充電樁各種歷史告警數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)是否存在異常

14、檢查計量計費功能是否正常、精準

15、檢查充電樁指示燈功能是否正常

16、檢查充電樁各種告警、保護功能是否正常

17、檢查充電樁各種通信功能是否正常

18、檢查后臺管理軟件的各種管理功能是否正常

19、檢查各種結算數(shù)據(jù)是否正確 20、檢查充電站的各種安防措施是否正常 附表二

充電基本操作流程

1、操作人員穿戴好絕緣鞋、絕緣手套后進入充電區(qū)域。

2、檢查充電樁內部設備、充電槍、充電接口外觀是否完好，檢查車輛儀表各項讀數(shù)是否正常，詢問駕駛員停車前是否有異常。

3、關閉純電車電源開關（具體參照廠家說明書），開啟或喚醒充電樁，操作面板顯示正常后，取下充電槍插入車輛充電口。

4、在操作面板上選擇充電模式，等待充電指示燈亮起后，觀察面板數(shù)據(jù)，包括充電時間、充電電流、充電電壓、SOC值、充電電量等均為正常狀態(tài)，并做好記錄。

5、充電期間，不定期進行巡視，發(fā)現(xiàn)問題或隱患，立即按下紅色急停按鈕，關閉總電源，及時上報。

6、充電完成或人工停止充電后，等待停止充電指示燈亮，操作面板電流、電壓為零時，拔下充電槍，將電纜整理好，放入電纜槽。嚴禁人工停止充電后，立即拔下充電槍，有可能發(fā)生電弧放電的安全隱患，需等待3至5秒后再拔下充電槍。

7、充電完畢后，不要立即關閉充電樁電源，無線數(shù)據(jù)傳輸需帶電運行。

第二篇：新能源汽車充電樁建設

中國電動汽車充電樁已達2.8萬個 標準化仍未完成

[摘要] 目前國內已經建成了723座充電站，28000個充電樁。但是產業(yè)鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實施的統(tǒng)一規(guī)則。

充電樁、充電站的建設程度，直接影響著電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設施的布局并不夠，還需建設高效完善的充電服務網(wǎng)絡。

事實上，目前有實力的生產廠商都希望自己研究的標準能夠代表行業(yè)的標準，各家都認為自己掌握了較為核心的技術，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠將上游的電動汽車生產銷售到下游充電技術和充電樁建設融于一身，打造一個全產業(yè)鏈的公司。

723座充電站，28000個充電樁。這是工信部關于目前我國國內充電站和充電樁最新的統(tǒng)計。而這兩個數(shù)字還在快速更新著。

2014年，國際知名電動汽車品牌特斯拉進入中國市場，炫酷的外觀和搭載的動力系統(tǒng)給中國消費者和眾多汽車企業(yè)帶去了視覺和思想上的沖擊。

隨后，新能源汽車企業(yè)在沉淀了相當?shù)脑囼灝a品后，開始如雨后春筍般紛紛冒出，眾多生產商推出各自的電動汽車產品來爭奪這個細分的市場。

充電樁、充電站的建設程度，直接影響著電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設施的布局并不夠，還需建設高效完善的充電服務網(wǎng)絡。

1月27日，在一次例行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調局局長鄭立新對外透露：“2014年新能源汽車得到了快速發(fā)展，全年共生產了83900輛新能源汽車?！?/p>

產業(yè)的藍海效應自然引起各方的濃厚興趣。但是記者了解發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)快速增長的背后，充電樁行業(yè)正進行著“野蠻的生長”。產業(yè)鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實施的統(tǒng)一規(guī)則。

電樁產業(yè)：在質疑中快速增長

充電樁和充電站這一重要配套產業(yè)的完善將促進電動汽車的發(fā)展。和電動汽車產業(yè)一樣，充電樁在全國的建設也在不斷創(chuàng)造著新的記錄。

工信部1月27日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前國內已經建成了723座充電站，28000個充電樁。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個。根據(jù)十三五規(guī)劃，預計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達到450萬個。

正是基于“充電設施建設網(wǎng)絡化、規(guī)模化”的發(fā)展理念，1月中旬，國內首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡——京滬高速公路快充網(wǎng)絡全線貫通，成為了充電樁產業(yè)發(fā)展過程中的里程碑事件。

國家電網(wǎng)方面提供的數(shù)據(jù)顯示，此條高速沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿(80%電量)，先期建設2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

不過，記者從一些特斯拉的車主處證實，京滬高速快速充電網(wǎng)絡貫通后，國內一些使用了國電技術的國產電動汽車車友，自發(fā)組織了一次體驗京滬充電網(wǎng)絡的活動，部分路段的高速充電站均不能為電動車充電，并且以失敗而告終。因而引發(fā)車主質疑“貫通”之說。

有車主指出，這個覆蓋1000多公里的充電線網(wǎng)絡采用的是國電的充電技術，也就是說國內市場上銷售較好的國外車型(基本就是特斯拉)并不能在這條快速充電網(wǎng)絡中得到應有的資源，因為雙方的充電標準并不匹配。

而國家電網(wǎng)方面事后對此的解釋是，可以充電，但需要提前給國家電網(wǎng)客服打電話讓服務人員去開通充電樁，用戶無法自行操作。

中電聯(lián)標準化中心副主任劉永東在接受記者采訪時表示：“充電設施和電動汽車發(fā)展相輔相成，只有讓充電設施建設網(wǎng)絡化、規(guī)模化，才能帶動電動汽車更好地發(fā)展，而建設高速充電網(wǎng)就是讓其網(wǎng)絡化的一個重要環(huán)節(jié)?！?/p>

按照規(guī)劃，到2020年，國家電網(wǎng)規(guī)劃建設以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋公司經營區(qū)內所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡，續(xù)行里程達1.9萬公里。

標準化道路：發(fā)展初期的混亂

按照日前頒布的《政府機關和公共機構購買新能源汽車實施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1。以這一標準來看，雖然目前充電樁數(shù)量已經在快速增長，但是現(xiàn)有的充電設備已經不能滿足當下電動汽車的日常需求。

不僅僅是國家電網(wǎng)，更多的民營資本進入這個行業(yè)，多方資本介入之后利益的分配成為了最重要的關注點。

“在這樣一個發(fā)展時期，不論是電樁配套產業(yè)的制造商，還是各家電動汽車和充電電池的廠商，都在擅長的領域做著自己的事情，希望能夠借此獲得更多的市場或是資源。”熟悉電動汽車領域人士向21世紀經濟報道記者表示。

事實上，目前有實力的生產廠商都希望自己研究的標準能夠代表行業(yè)的標準，各家都認為自己掌握了較為核心的技術，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠將上游的電動汽車生產銷售到下游充電技術和充電樁建設融于一身，打造一個全產業(yè)鏈的公司。

“不能說這樣不好，但是這樣所導致的局面就是——外界看似百花齊放的電動汽車領域，其實都是在自己和自己玩，目前并沒有一個可以實施的統(tǒng)一玩法。當消費者真正擁有一輛電動汽車并且進行使用時才發(fā)現(xiàn)，能夠及時或是快捷地給自己的電動汽車沖上電是一種奢望?！?/p>

該人士還向記者表示：“購買一部電動汽車并不復雜還有補貼，但是隨后帶來的問題讓用戶很難對行業(yè)給與滿意的評價。”

目前，電動汽車活動的范圍更多的還是在城市內部，但是在城市內尋找一個充電樁并不是一件非常容易的事情，有時候找到的充電樁還可能會出現(xiàn)漏電損壞等情況。

而國家此前出臺針對建立充電樁的補貼政策，但是建成之后的運營和維護，卻成為不少企業(yè)不愿問津的環(huán)節(jié)，國家的補貼并不能得到最有效的利用。

“電動汽車充電設施布局是一個從政府到企業(yè)和個人，各方開放合作的過程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實現(xiàn)跨行業(yè)合作?！?上述業(yè)內人士指出，“要想讓這幾方能夠坐下，共同打造一個可行的通用的系統(tǒng)或是標準至少在短期之內是不現(xiàn)實的，這就需要國家相關監(jiān)管部門的強勢介入?！?/p>

在劉永東看來，充電接口目前已經實現(xiàn)了國家層面上的標準統(tǒng)一。其標志性事件就是2011年我國的電動汽車充電接口及通信協(xié)議標準的批準發(fā)布，即《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、《電動汽車傳導充電用連

接裝置 第2部分 交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

不過，面臨著市場上出現(xiàn)的眾多問題。劉永東在此前接受媒體采訪時也指出：“充電設施標準化工作是一項長期的任務。伴隨著電動汽車的規(guī)模發(fā)展，充電設施標準化工作也需要不斷修訂完善?！?/p>

挑戰(zhàn)中前行

目前，不斷降低的油價和市場上新能源汽車糟糕的客戶體驗，或讓一些傳統(tǒng)汽車車主有遠離電動汽車的心理傾向。而除去上述政策和技術層面上的挑戰(zhàn)，充電樁還將面臨著新生事物的競爭。

2014年12月底，美國一家創(chuàng)業(yè)公司對外表示將推出一款汽車專屬的“移動充電寶”，打破了固定充電樁的局限，有望解決電動出行方式的后顧之憂。

“移動充電寶”裝有滾輪便于移動，電動車車主把車停好后，移動充電寶能夠隨時隨地為其充電，未來一臺設備一次蓄電甚至能滿足5-8輛電動汽車的充電需求。

記者從一些移動電源的生產廠家了解到，目前國內也已經有企業(yè)針對電動汽車市場正在開發(fā)類似的移動電源產品。

“多方的利益角力，讓電動汽車和電樁發(fā)展的道路不會平坦，但我們希望依托互聯(lián)網(wǎng)的思維，讓更多的消費者對于電動汽車產生更多的美好的體驗?！敝荚趲椭潆姌蹲畲蠡玫钠脚_——電樁的創(chuàng)始人兼CEO先越在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，“當多方都能夠在一個合適的規(guī)則下發(fā)展時，我們打造的完美用戶體驗就可以從客戶端對技術進行完美對接?！?/p>

該平臺被定義為一款旨在打通產業(yè)鏈解決充電難題的，國內首個電動汽車第三方綜合服務應用。

據(jù)先越介紹，目前“電樁”不僅整合了全國的充電樁數(shù)據(jù)庫，登錄后還可以查找附近的充電樁、修車點并導航前往，用戶可以對充電樁進行預約、支付還可以評價，甚至可以分享自己家的充電樁給其他車友用。

“希望通過這個平臺將現(xiàn)有的充電設施進行線上連接，構建起國內最大的充電服務網(wǎng)絡?！毕仍较蛴浾咄嘎叮姌秾谏虾３闪⒎止?，“這種生態(tài)的建立也是希望能夠進一步優(yōu)化電樁給與用戶的體驗?！?/p>

第三篇：新能源汽車充電樁系統(tǒng)材料介紹

新能源汽車充電樁系統(tǒng)材料介紹

在市場刺激和國家政策的支持下，新能源汽車消費趨勢不斷升溫。隨之而來的是對新能源汽車充電樁的需求猛增，充電設施建設在如火如荼地進行中。作為充電樁設備生產商，選材是至關重要的一個環(huán)節(jié)。聚賽龍?zhí)峁┬履茉雌嚦潆姌断到y(tǒng)材料方案。

聚賽龍“五防充電樁材料”：防火、防水、防電、防跌、防爆，被廣泛應用于充電樁殼體、插頭、插座、電源模塊外殼、充電器外殼等，材料包括有：PC、PP、ABS、PC/ABS、PET、PA6、PA66等。

聚賽龍材料推薦解決方案

殼體、充電槍外殼材料：阻燃、耐侯、耐低溫改性PC、PC/ABS材料 插頭、插座材料：PET、PA66系列改性材料

電源模塊外殼和內部電路控制體系材料：尼龍系列改性材料

第四篇：關于新能源汽車充電樁安裝說明

關于新能源汽車充電樁安裝說明

根據(jù)國家新能源汽車使用的大力推廣政策，物業(yè)公司配合本小區(qū)業(yè)主在小區(qū)停車場自有車位安裝充電樁，做以下說明：

1、安裝位置為小區(qū)停車場，且為自有固定車位，安裝時不得破壞公區(qū)配套設施，如有打孔穿線等行為，均由業(yè)主負責恢復。

2、充電樁安裝由業(yè)主自行協(xié)調安裝人員上門查看位置，報請物業(yè)公司后方可安裝。安裝后電表產生的電費能耗由業(yè)主自行繳納。

3、充電樁屬業(yè)主私有財產，物業(yè)公司不承擔損壞維修等義務。

業(yè)主認可簽字（房間號+姓名）： 車位號： 時間：

第五篇：新能源汽車充電樁概念股有哪些(精)

新能源汽車充電樁概念股有哪些？新能源汽車充電上市公司 新能源汽車充電設備的上市公司有哪些? 雖然充電站建設仍處于起步階段，不過，巨大的市場已經受到市場關注，昨日汽車充電樁相關的概念股受許繼電氣[33.72 2.46%]漲停帶動，紛紛走高。對此，申銀萬國[3.75 0.54%]分析師譚飛表示，市場對汽車充電樁的關注已不止一次，而汽車充電樁相關個股較多，投資者不妨對此深入挖掘。

多只概念股走高

據(jù)國家電網(wǎng)披露的計劃，從2011年到2015年，僅網(wǎng)家電網(wǎng)計劃建設的電動汽車充電站規(guī)模就達到4000座，到2020年，電動汽車充電站將達到10000座。根據(jù)這一規(guī)劃，今年充電站主設備總投資規(guī)模將達到3億元，未來5年投資140億元，2016年到2020年間再投資180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元，以國家電網(wǎng)為代表的能源企業(yè)將主導這一巨額投資。各大券商的分析師表示，充電樁的鋪設將成為新能源汽車發(fā)展的一個巨大推動力，也將為相關個股帶來巨大收益。受此提振，昨日多只充電樁概念股盤中走高，如許繼電氣收盤漲停，國電南瑞[76.21-1.72%]、科陸電子[31.16 0.52%]、榮信股份[49.10 0.39%]、森源電氣[49.02 2.42%]、思源電氣[24.39 1.63%]、國電南自[26.51 1.34%]漲幅也均超過3%成為市場熱捧對象。

三條主線挖掘機會

對于市場熱捧的汽車充電樁概念股，譚飛表示，市場對汽車充電樁的關注已不止一次，而汽車充電樁相關個股較多，投資者不妨對此深入挖掘。他表示，目前充電樁相關產業(yè)大致可以劃分三條主線：直接充電設備、配電設備、管理輔助設備。其中，A 股上市公司中的充電機和充電樁設備供應商有國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅[33.82 1.59%]等公司。而占據(jù)總成本35%~45%的配電設備生產商中，除了國電南瑞、許繼電氣等龍頭公司外，還有寶光股份[14.68-0.41%]、百利電氣[33.83 1.62%]、深圳惠程[38.79 2.35%]等多家公司。此外，管理輔助設備領

域，國電南瑞和許繼電氣有著明顯的優(yōu)勢。他建議投資者重點關注受益充電站建設較多的龍頭企業(yè)如：國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、奧特迅、國電南自等。