第一篇：淺談關(guān)于地鐵通信系統(tǒng)的RPR

淺談關(guān)于地鐵通信系統(tǒng)的RPR

1352289 湯澤坤

摘要：通過對RPR技術(shù)的介紹和一些認(rèn)識，使得對地鐵通信系統(tǒng)有大致的了解，將計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的新技術(shù)應(yīng)用于地鐵傳輸系統(tǒng)以提高地鐵傳輸系統(tǒng)中多業(yè)務(wù)傳輸平臺（MSTP）的業(yè)務(wù)處理能力以嚴(yán)格業(yè)務(wù)分類和地鐵的服務(wù)質(zhì)量。個人對先進(jìn)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于地鐵通信系統(tǒng)的認(rèn)識。

關(guān)鍵詞：RPR技術(shù) 以太網(wǎng) EVPLn MSTP 引言：

IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，使以太網(wǎng)局域網(wǎng)飛速發(fā)展，這就需要一個高速的MAN或WAN把它們連接起來，很多廠商提出了IP over ATM或IP over SDH的方案，利用的協(xié)議有MPoA和PoS，但是它們都有一個缺點，就是當(dāng)?shù)?層的服務(wù)進(jìn)入第1層的WAN結(jié)構(gòu)時，它們的帶寬是靜態(tài)分配的，這樣帶寬的利用率不高。一個好的解決方法是采用光以太網(wǎng)RPR技術(shù)（Optical Ethernet RPR），它使RPR環(huán)上的設(shè)備共享環(huán)上的所有或部分的帶寬。以太網(wǎng)IP數(shù)據(jù)采用盡力傳送的機(jī)制，是現(xiàn)在廣泛采用的局域網(wǎng)技術(shù)，具有很好的擴(kuò)展性，很適應(yīng)現(xiàn)在的突發(fā)性數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，但是，QoS沒有保障，保護(hù)倒換的能力也很差。SDH設(shè)備具有小于50ms的倒換時間，有多種保護(hù)方式，具有良好的QoS，但是SDH采用的是固定傳送帶寬，傳送IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的效率不高，造成很大的浪費(fèi)，SDH對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的傳送不是最佳的選擇。

RPR技術(shù)的定義：RPR是一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。RPR的簡稱Resilient Packet Ring彈性分組環(huán)（802.17）, 從字眼我們可以看出這個技術(shù)的三個特點，首先是Resilient（彈性的），這個比較復(fù)雜我們后面慢慢談?wù)勥@些彈性的優(yōu)點。再次是Packet（包）,這個技術(shù)基于包的傳送。最后是Ring（環(huán)）,包的傳送要建立在Ring這種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)上。而且是一種雙環(huán)結(jié)構(gòu)，每個環(huán)上最大的帶寬1.25Gbit/s, 雙環(huán)最大帶寬2.5Gbit/s.外環(huán)攜帶內(nèi)環(huán)數(shù)據(jù)包的管理字節(jié)，內(nèi)環(huán)攜帶外環(huán)的管理字節(jié)。這樣，雙環(huán)互為保護(hù)和備份。

RPR技術(shù)的發(fā)展，際電子電氣工程師學(xué)會（IEEE）于2000年12月成立了RPR工作組（IEEE 802.17）。幾家大型通信公司等發(fā)起成立了RPR聯(lián)盟，推廣RPR技術(shù)，RPR目前最新的草案是Draft3.0。

RPR技術(shù)的主要特點：

1、帶寬效率——傳統(tǒng)的SDH網(wǎng)絡(luò)需要環(huán)帶寬的50%作為冗余，RPR則不然，它把兩個反方向旋轉(zhuǎn)的環(huán)都利用起來，用于傳送和控制數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流。此外，RPR還利用目的地報文提取的方式實現(xiàn)了環(huán)路帶寬的空間重新利用。這樣，就大大提高了帶寬的利用效率。

2、保護(hù)機(jī)制——RPR可以提供在故障出現(xiàn)后50ms時間內(nèi)的自動保護(hù)倒換業(yè)務(wù)，這就與SDH的ASP相類似，為用戶提供了99.999%的服務(wù)時間。此外，業(yè)務(wù)流的優(yōu)先機(jī)制確保了優(yōu)先級高的業(yè)務(wù)流能夠得到適當(dāng)?shù)奶幚?，以滿足實時性業(yè)務(wù)的需求。

3、簡單的業(yè)務(wù)提供——RPR的目標(biāo)之一是分布式接入、快速保護(hù)和業(yè)務(wù)的自動重建為節(jié)點的快速插入和刪除提供了即插即用機(jī)制。RPR也是一項在環(huán)內(nèi)使用共享帶寬的分組交換技術(shù)，每一個節(jié)點都知道環(huán)的可用容量。在傳統(tǒng)的電路交換模式下，全網(wǎng)格型連接需要O（n2)個點到點連接，而RPR只需要一個與環(huán)的業(yè)務(wù)連接，這樣就大大簡化了工作。

RPR的缺陷：RPR克服了傳統(tǒng)的靜態(tài)以太網(wǎng)的方向固定，組網(wǎng)不靈活及帶寬利用率低等缺點。但也帶來了一些不足：

1、相同的RPR模塊不可以映射到不同的RPR環(huán)網(wǎng)中；

2、已經(jīng)建立的不同RPR環(huán)網(wǎng)不能通過交叉模塊進(jìn)行鏈接。

RPR技術(shù)的應(yīng)用方式：

1、主備網(wǎng)——建立2套RPR環(huán)網(wǎng)，2套環(huán)網(wǎng)采用的業(yè)務(wù)級別機(jī)制不同，在每個站點均需配置2個以上的RPR模塊，每個模塊分別組建不同的RPR環(huán)網(wǎng)。

2、全網(wǎng)同環(huán)——將全網(wǎng)組成一個整體環(huán)網(wǎng)，將需要使用的RPR模塊利用MSTP的交叉模塊組建為一個整體的環(huán)網(wǎng)。

3、混合型建網(wǎng)——即根據(jù)具體情況采用上述兩種情況組合的綜網(wǎng)，在不同的條件下應(yīng)用不同的方式，以達(dá)到資源整合優(yōu)化的目的。

RPR應(yīng)用于地鐵以太網(wǎng)虛擬專用LAN業(yè)務(wù)（EVPLn），地鐵通信網(wǎng)中，數(shù)據(jù)網(wǎng)大多采用了EVPLn方式，以太網(wǎng)虛擬專用LAN業(yè)務(wù)具有的的特點是：MAC地址環(huán)路對于數(shù)據(jù)網(wǎng)來說是致命的，一個最簡單的請求就會讓全網(wǎng)癱瘓。

RPR技術(shù)應(yīng)用于地鐵傳輸系統(tǒng)中，基于光網(wǎng)路傳輸平臺，將MSTP和RPR幾何起來，對透傳數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，如信號控制、廣播業(yè)務(wù)等突發(fā)性不強(qiáng)的業(yè)務(wù)，可以通過MSTP來承載;而對進(jìn)行貸款預(yù)留并允許突發(fā)的自動售檢票業(yè)務(wù)，進(jìn)行保證貸款也允許突發(fā)的圖像業(yè)務(wù)，以及需要盡力傳送的OA業(yè)務(wù)列這三個業(yè)務(wù)通過RPR來承載。這種對傳輸系統(tǒng)的每種業(yè)務(wù)進(jìn)行最精細(xì)化的劃分和最合理的處理，既能保證關(guān)鍵業(yè)務(wù)的安全和帶寬，又能保證較高的帶寬利用率，解決了帶寬不足的問題，相應(yīng)的使設(shè)備造價也得到降低，并且使設(shè)備在相當(dāng)長一段時間內(nèi)可以不考慮擴(kuò)容和升級，滿足多種業(yè)務(wù)需求，延長了設(shè)備的生命周期，較好地滿足了目前地鐵通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和圖像業(yè)務(wù)的需求。

RPR的保護(hù)機(jī)制：RPR保護(hù)協(xié)議提供了對所有被保護(hù)業(yè)務(wù)小于50ms的可靠的保護(hù)倒換機(jī)制，即所謂的彈性。

1、源路由的保護(hù)機(jī)制(steering)——對于源路由的必備的保護(hù)，當(dāng)檢測到故障時，節(jié)點并不在故障部分進(jìn)行繞回，而是向各個節(jié)點發(fā)送保護(hù)請求信息告知鏈路故障，當(dāng)各節(jié)點收到表示故障信息的保護(hù)請求信息時，各節(jié)點更新保護(hù)數(shù)據(jù)庫，發(fā)送業(yè)務(wù)的源節(jié)點負(fù)責(zé)將每個源站點的業(yè)務(wù)從外環(huán)或內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)移到另外一個單向環(huán)，而避開失效的鏈路。在源站點的源數(shù)據(jù)庫沒有更新之前，因為沒有相關(guān)的機(jī)制，傳送包將在失效點丟失。源路由保護(hù)方式的優(yōu)點在于大大提高了環(huán)路帶寬利用率，并且某條光纖上的業(yè)務(wù)保護(hù)倒換時，對此段另一條光纖上的業(yè)務(wù)沒有任何影響。2繞回的保護(hù)機(jī)制(Wraping)——在這種方式下，當(dāng)檢測到故障時，故障鄰近的節(jié)點會把一個環(huán)上的業(yè)務(wù)繞回到另一個環(huán)上，繞回發(fā)生在故障處兩端節(jié)點，按保護(hù)倒換協(xié)議進(jìn)行繞回。這種方法使數(shù)據(jù)流在經(jīng)過很長一段路徑到達(dá)目的節(jié)點時，都會保持連通性。對于回繞保護(hù)，如果設(shè)備失效，從失效點進(jìn)出的業(yè)務(wù)將回繞到沿反方向發(fā)送的環(huán)上。在保護(hù)倒換協(xié)議的控制之下，保護(hù)回繞發(fā)生于與故障點相鄰的站點，業(yè)務(wù)流將通過回繞保護(hù)從失效點重選路由。此時的路由不是最優(yōu)化的路由，隨后，隨著新的環(huán)拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)，一個新的優(yōu)化的數(shù)據(jù)通道將會啟用。但拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)和隨后的優(yōu)化路徑選擇已不屬于保護(hù)倒換協(xié)議的范疇。當(dāng)采用繞回方式提供保護(hù)時，可對RPRMAC層旁路，直接采用物理層的繞回。繞回保護(hù)方式的優(yōu)點在于保護(hù)倒換時間相對快，分組流失少。如果分組為多播業(yè)務(wù)，則繞回保護(hù)方式不需要重新計算多播的復(fù)制點。繞回方式保護(hù)可根據(jù)具體支持的情況而定，是可選的方式，只有環(huán)上所有節(jié)點都提供支持的前提下才激活，業(yè)務(wù)在失效點直接切換到反向環(huán)以保證環(huán)上所有站點的連接，繞回方式保護(hù)對源站點是透明的。

結(jié)論：

隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（不僅僅是RPR技術(shù)）將更多的應(yīng)用于地鐵數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中，為人們的生活帶來便利與發(fā)展。毫無疑問，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步給人們帶來的一定是更多難題的解決，隨之而來的也會帶來更高的要求以及更難以解決的問題。因此，應(yīng)用新技術(shù)應(yīng)對其先進(jìn)行全方位的評估，從理論到實踐是一條更加曲折的道路，需要對多種場景的模擬及多方面形式和環(huán)境的考慮以應(yīng)用不同的技術(shù)，找到最合適的技術(shù)以應(yīng)對層出不窮的問題。人類文明進(jìn)入更高發(fā)展階段的重要標(biāo)志就是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，而且計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效的推動了現(xiàn)代化的歷史進(jìn)程。先進(jìn)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成功的打破了空間以及時間之間的范疇，縮短了人與人之間的距離，給現(xiàn)代人們的生活和學(xué)習(xí)帶來了極大的便捷。除此之外，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展也給人類的社會生活帶來了更新且更大的挑戰(zhàn)，因此，我們必須不斷的提高自身的思想。對最前線的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展是需要加以大力支持和鼓勵的，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到今天也與人類各種社會活動，個人活動密不可分。因此，掌握一定的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)知識，才能更好地將最新的技術(shù)合理的應(yīng)用，這是我通過這篇論文得到的一點收獲。參考文獻(xiàn)：

【1】李瀛生MSTP內(nèi)嵌RPR技術(shù)在地鐵通信中的應(yīng)用分析 【2】楊廣群，杜薇 地鐵通信樞紐——傳輸系統(tǒng) 【3】張雷，程時端彈性分組環(huán)技術(shù) 【4】賈志華地鐵通信系統(tǒng)的RPR 挑戰(zhàn)，并且及時的抓住計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)時代所帶來的發(fā)展機(jī)遇，全面的推動人類社會的向前發(fā)展。

意識，積極的面對

第二篇：地鐵通信廣播系統(tǒng)

北京地鐵亦莊線專用通信廣播系統(tǒng)

摘 要：廣播作為簡單、有效的通信手段，它始終為我們提供著不變的可靠服務(wù)。地鐵廣播系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)中的一個專用子系統(tǒng)，在地鐵行車組織、客運(yùn)服務(wù)、防災(zāi)救險、設(shè)備維護(hù)等方面具有十分重要的作用。地鐵廣播系統(tǒng)由于應(yīng)用場合要求高，集中體現(xiàn)了現(xiàn)代廣播系統(tǒng)的全部技術(shù)特點，是現(xiàn)代高級廣播系統(tǒng)的典型應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：PA；廣播系統(tǒng)；地鐵廣播系統(tǒng)

公共廣播系統(tǒng)簡稱PA系統(tǒng)(PublicAddress)，廣泛用于車站、機(jī)場、樓宇等場所。提供背景音樂和作業(yè)廣播業(yè)務(wù)，義兼作緊急廣播。

地鐵廣播系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)中的一個專用子系統(tǒng)，在地鐵行車組織、客運(yùn)服務(wù)、防災(zāi)救險、設(shè)備維護(hù)等方面具有十分重要的作用。平時在地鐵車站的不同 域為售票、檢票、進(jìn)站、候車、乘降、出站、換乘等播報不同的服務(wù)用語和有關(guān)注意事項，為提供各項服務(wù)．維持車站秩序，有效疏導(dǎo)乘客乘車先下后上，縮短列車站停時間，確保列車正點，創(chuàng)造了條件；在車輛段車場、隧道區(qū)間等地鐵作業(yè)場所為調(diào)度指揮、車場調(diào)車、車輛調(diào)試、設(shè)備檢修、線路維護(hù)、供電軌送斷電、設(shè)備送斷電等提供安全提示及告知等作業(yè)廣播服務(wù)；當(dāng)發(fā)生重大活動、節(jié)日等引起地鐵客流激增時，作為實施應(yīng)急客運(yùn)組織的重要手段，為大客流運(yùn)營組織提供保障：當(dāng)遇事故災(zāi)害等突發(fā)事件時，則作為緊急疏導(dǎo)、指揮救災(zāi)的重要工具。廣播系統(tǒng)為地鐵客運(yùn)、行車、防災(zāi)、設(shè)備維護(hù)等部門提供功能完善的先進(jìn)作業(yè)工具．提高了地鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和處理突發(fā)事件的能力f。

北京地鐵亦莊線專用通信廣播系統(tǒng)，總體上根據(jù)國家和地方相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計。配置和功能根據(jù)亦莊線招標(biāo)需求進(jìn)行了適應(yīng)性設(shè)計。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1．1 亦莊線廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，1。控制中心臨時控制中心圖1 廣播系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖 亦莊線廣播系統(tǒng)，采用目前主流的控制中心與車站兩級控制結(jié)構(gòu)?？刂浦行暮蛙囌局g通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接?？刂浦行牡闹噶詈鸵纛l均經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳輸至車站，實現(xiàn)中心對車站的控制和廣播操作。廣播系統(tǒng)在控制中心配備了網(wǎng)管計算機(jī)，實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的遙測、遙控。

按照亦莊線工程招標(biāo)需求，亦莊線在臺湖車輛段設(shè)置了』臨時控制巾心。待小營控制中心建設(shè)完畢，臺湖臨時控制中心將轉(zhuǎn)入備用。

1．2 車站廣播系統(tǒng)

拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，地鐵廣播系統(tǒng)屬于現(xiàn)代高級廣播系統(tǒng)，主要包含音源、音源管理控制設(shè)備、功率放大器、輸出控制設(shè)備、聲音還原設(shè)備以及電源管理設(shè)備。

車站廣播系統(tǒng)采用總線制結(jié)構(gòu)、模塊／板卡形式設(shè)備設(shè)計。所有模塊／板卡均能在線進(jìn)行更換。具有配置靈活、維護(hù)方便、擴(kuò)展性好等優(yōu)點。車站廣播系統(tǒng)中所有模塊和設(shè)備均連接在內(nèi)部的TBA總線之上，由中央控制模塊對總線資源進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理。當(dāng)操作員在人機(jī)界面進(jìn)行相關(guān)操作后，中央控制器將統(tǒng)一協(xié)調(diào)廣播系統(tǒng)的各功能模塊配合動作完成廣播功能。

前端信源輸入方式有多種方式，包括話筒實況廣播、預(yù)錄制語音端廣播、線路廣播等等。并且能夠?qū)⑵渌到y(tǒng)提供的音頻廣播到目標(biāo)廣播區(qū)。

1．3 中心廣播系統(tǒng)中心

廣播系統(tǒng)拓?fù)鋱D。

中心廣播系統(tǒng)能夠完成對全線各站的選站選區(qū)．進(jìn)行廣播或者監(jiān)聽操作。當(dāng)前廣播系統(tǒng)的控制界面多由綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行集成。通過互相接口完成功能實現(xiàn)。

1．4 車輛段、停車場廣播系統(tǒng)

車輛段和停車場廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與車站相同，由于廣播分區(qū)較少，相應(yīng)的設(shè)備數(shù)量也隨之減少。控制中心廣播系統(tǒng)對車輛段、停車場廣播系統(tǒng)只進(jìn)行網(wǎng)管操作，不進(jìn)行廣播操作。系統(tǒng)功能

1)中心廣播功能?？刂浦行牟僮魅藛T能夠在權(quán)限內(nèi)對所轄站、場進(jìn)行廣播操作。

2)中心監(jiān)聽功能?？刂浦行牟僮鲉T可以在權(quán)限內(nèi)監(jiān)聽下轄各個車站廣播區(qū)的廣播內(nèi)容。3)應(yīng)急廣播功能。廣播系統(tǒng)中配置有應(yīng)急廣播控制模塊，當(dāng)系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障情況時，可按下防災(zāi)廣播控制盒的應(yīng)急廣播按鍵進(jìn)行應(yīng)急廣播。

4)自動進(jìn)站廣播。廣播系統(tǒng)接收信號系統(tǒng)發(fā)送的信息，在列車即將到達(dá)、到站、離站時，啟動數(shù)字語音合成模塊內(nèi)的預(yù)存儲語音內(nèi)容，進(jìn)行自動廣播。

5)實況廣播(話筒口播)。f“播系統(tǒng)通過話筒實時拾取操作員的口播音頻實時的播放到目標(biāo)廣播區(qū) ．

6)背景音樂，‘播(BCM)。背景音樂作為一路單獨(dú)的音頻通過播放器接入到午站f ‘播機(jī)十臣。背景音樂掩蓋環(huán)境噪聲，創(chuàng)造與審內(nèi)環(huán)境相適虛的氣氛，7)預(yù)錄制廣播。在車站配置有數(shù)字語音合成模塊．存儲、播放數(shù)字格式的音頻

8)監(jiān)聽功能。廣播系統(tǒng)設(shè)置有監(jiān)聽設(shè)備，有權(quán)限監(jiān)聽下轄各廣播 播 的內(nèi)容，監(jiān)聽音量可調(diào)．

9)平行廣播功能。系統(tǒng)中設(shè)置音頻矩陣模塊．可以同時將不同的信源輸入連接到不 的廣播 輸?互不干擾，實現(xiàn)平行廣播的功能 10)優(yōu)先級廣播功能。系統(tǒng)具有優(yōu)九分級廣播功能。對于目標(biāo)廣播 疊加、沖突的操作按照沒定的優(yōu)先級進(jìn)行協(xié)調(diào)。

11)功放故障門動檢測、自動切換主備機(jī)功能 廣播系統(tǒng)能夠?qū)崟r儉測功率放大器的狀態(tài)。當(dāng)功放?現(xiàn)故障時，巾央控制器發(fā) 切換控制信號，用備用功放替代故障功放的¨I 作，此過程不中斷廣播。j 將故障信息發(fā)送到網(wǎng)管終端

12)廣播 音量自動調(diào)節(jié)。廣播系統(tǒng)通過裝在站臺的傳感器檢測噪聲，根據(jù)檢測到的噪聲值自動調(diào)節(jié)廣播 域的音量，保持一定的信噪比。

13)廣播 自動釋放。某種廣播操作完成后，廣播系統(tǒng)會按照程序預(yù)沒的方式自動釋放廣播區(qū)。避免域無效占用

14)功放時序上電。為使揚(yáng)聲器和電源不受功放啟動電流的沖擊，廣播系統(tǒng)對功放進(jìn)行時序控制逐臺卜電

15)負(fù)載f)(保護(hù)。系統(tǒng)通過內(nèi)部設(shè)備的采樣，配合軟件算法可對負(fù)載 狀態(tài)進(jìn)行檢測。必要時將負(fù)載斷開．將損害隔絕存外部

16)循環(huán)廣播。廣播系統(tǒng)默認(rèn)將語音合成模塊中特定編號語音段循環(huán)，‘播．．

17)廣播預(yù)示肯功能。除應(yīng)急廣播外的所有廣播操作，都會以提示音作為開始，以提醒受眾注意。

18)口播錄音功能。廣播系統(tǒng)的錄音模塊能夠?qū)V播內(nèi)容進(jìn)行錄音，錄音【大J容可按編號進(jìn)行查詢 錄音內(nèi)容不能人T擦fII，循環(huán)記錄。

19)網(wǎng)管功能。網(wǎng)管終端吖對仝線廣播設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理，具有集巾維護(hù)和自診斷功能．可進(jìn)行故障管理、性能管理、配置管理、安全管理。實時監(jiān)測中心、車站、車輛段廣播設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。隧道與地下工程器；窶羹警 蠢i j魏露譽(yù) 0il魏 熊囂{翁薅酶蘸 接口

廣播系統(tǒng)接口方案靈活多樣，可選擇的方式有I／O十接點、RS一

422、以太網(wǎng)等方式文現(xiàn)與綜合監(jiān)控、電話、無線、集中告警、FAS等等系統(tǒng)連接，將必要的音頻引入到廣播系統(tǒng)，方便了運(yùn)營人員對場、站的管理 設(shè)備選型 4．1 揚(yáng)聲器的選擇

公共廣播系統(tǒng)揚(yáng)聲器的選用應(yīng)根據(jù)環(huán)境選用不同規(guī)格的廣播揚(yáng)聲器。如：在天花板吊頂?shù)氖覂?nèi)，宜用嵌入式的天花揚(yáng)聲器，必要時可配備防火罩。僅有框架吊頂?shù)氖覂?nèi)，宜用吊裝式筒型青箱或有后罩的天花揚(yáng)聲器。無吊頂?shù)氖覂?nèi)，則宦選用壁掛式揚(yáng)聲器或室內(nèi)音柱。室外，宜選用室外音柱或號角。

公共廣播系統(tǒng)揚(yáng)聲器以均勻、分散的原則配置于廣播f)(，其分散的程度應(yīng)保證廣播 內(nèi)的信噪比不小于15 dB。一般除了繁華熱鬧的場所．大致把本底噪聲視為65～70 dB。故廣播 的聲壓級宜在80~85 dB以上。

在近似的計算中，揚(yáng)聲器覆蓋 的盧壓級SPL同揚(yáng)聲器的靈敏度級LM、饋給揚(yáng)聲器的電功率P、聽音點與揚(yáng)聲器的距離r等有如下關(guān)系：SPL=LM+101g尸一20lgrdb(1)由此近似計算，在天花板不高于3 m的場館內(nèi)．吸頂揚(yáng)聲器大體可以相互距離5～8 m均勻配置。另外在JGJ 16—2008民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范中有關(guān)有線廣播及火災(zāi)事故廣播設(shè)計安裝中有一些硬性規(guī)定：“走道、大廳、餐廳等公眾場所，揚(yáng)聲器的配置數(shù)量，應(yīng)能保證從本層任何部位到最近一個揚(yáng)聲器的步行距離不超過15 m。在走道交叉處、拐彎處均應(yīng)設(shè)揚(yáng)聲器 走道末端最后一個揚(yáng)聲器距墑不大于8 m”I 2】

4．2 功放的選擇

公共廣播系統(tǒng)選用的功放主要的特征之一是恒壓輸，這是南于廣播線路通常都相當(dāng)長，須用高壓傳輸才能減少線路損耗。廣播功放選用多大的額定功率，須視廣播揚(yáng)聲器的總功率而定。

廣播系統(tǒng)考慮到線路損耗、老化等因素。功放的額定輸m功率按下式計算：P=KlxK2xK3×尸n(2)式中ｐｏ： 為分區(qū)揚(yáng)聲器的電功率和；

Ｐ１ 為線路衰耗補(bǔ)償系數(shù)，取1．26～1．58； Ｐ2為老化系數(shù)，取1．2～l_4；

Ｐ3為第v分 同時需要系數(shù)，背景音樂系統(tǒng)取0．5～0．6，業(yè)務(wù)性廣播取0．7～0．8，火災(zāi)事故廣播取1．0。

4．3 揚(yáng)聲器連接電纜的選型

公共廣播系統(tǒng)使用雙絞護(hù)套廣播電纜線。這樣可以有效地克服線問寄生電容的影響；同時纜線外層再包裹一層塑料外套，對內(nèi)部雙絞線能夠起到保護(hù)作用，避免在施] 過程【flI線槽、橋架割傷、短路內(nèi)部芯線。

綜合考慮性價比，廣播傳輸電纜規(guī)格可以參照表1選擇 I表l

地鐵行業(yè)選用的線纜均采崩低炯無肉阻燃型。5 結(jié)語

廣播系統(tǒng)目前正向著數(shù)字化處理、網(wǎng)絡(luò)化傳輸?shù)内厔莅l(fā)展。相比現(xiàn)階段的模擬與數(shù)字結(jié)合，下一代的廣播系統(tǒng)操作將更加靈活方便，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性進(jìn)一步提高，同時也將更加節(jié)能環(huán)保。相信在不久的將來下一代廣播系統(tǒng)會迅速應(yīng)用于地鐵領(lǐng)域，為智能軌道交通提供智能的廣播手段。

2．4 與實際工程導(dǎo)流墻設(shè)置的比較

在實際T程中．設(shè)計人員大多采用導(dǎo)流埔的設(shè)置為：下游引伸長度，J等于導(dǎo)流墻半徑尺，為2 500 mlTl；偏心距為500 Iil111，其水流流速分布如圖7所示。

34e 0103e 0171e O139e O108e—】176e 0145e_01l3e—O181e O150e—O118e一．0187e 0155e～0114e 0192e-016oe一0129e Ol72e—O256e一02柏e 02O4e—O3網(wǎng)7 實際T稗設(shè)置的水流流速分布岡

通過同6和圖7的比較 知，文際設(shè)計的水流高速區(qū) 與有面積為67．43％，低于模擬的最優(yōu)設(shè)置 故模擬的優(yōu)化設(shè)置可以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約，運(yùn)行水流流態(tài)更好，最終實現(xiàn)污水處理優(yōu)化的效果。結(jié)論

1)通過該模型氧化溝導(dǎo)流墻的Fluent模擬，比較速度面積百分比的大小，得 導(dǎo)流墻 兇素的優(yōu)化設(shè)置參數(shù)：下游的引伸長度為2 500IIIITI，導(dǎo)流墻的半徑宜取1 500 Illm．偏心距為400 mill。

2)在實際T程沒計之前，應(yīng)通過Huent軟件模擬，得 最優(yōu)設(shè)計參數(shù)，指導(dǎo)T 程設(shè)計，文現(xiàn)污水處理構(gòu)筑物效能的最大化。

第三篇：地鐵移動通信系統(tǒng)切換設(shè)計解析

地鐵移動通信系統(tǒng)切換設(shè)計

摘 要 結(jié)合廣州地鐵1、2號線工程經(jīng)驗,對地鐵移動通信系統(tǒng)的各種條件下的切換方案設(shè)計進(jìn)行探討,包括隧道間小區(qū)切換、換乘站的上下層切換、站內(nèi)和站外切換、隧道和地面切換等。關(guān)鍵詞 地鐵 移動通信 切換 基站

為了實現(xiàn)地鐵移動通信信號的覆蓋,必須在地鐵內(nèi)部建立專門的無線信號覆蓋系統(tǒng),由于存在多個基站來實現(xiàn)對地鐵的信號覆蓋,同時,移動用戶經(jīng)常是在移動的列車中或地鐵出入口通信,因此,必然存在切換問題,下面結(jié)合廣州地鐵1、2號線的工程經(jīng)驗,對地鐵移動通信系統(tǒng)切換方案設(shè)計進(jìn)行探討。1 切換的概念

切換是指在蜂窩系統(tǒng)中,移動臺從一個信道或基站切換到另一個信道或基站的過程。這種切換操作過程不僅要識別新基站,還要將話音和信令信號分派到新基站的信道上。在小區(qū)內(nèi)分配空閑信道時,用戶的切換請求優(yōu)于用戶初始呼叫請求。切換是在不被用戶察覺的情況下實現(xiàn)這個過程的,且一旦切換完成,移動臺不應(yīng)立即再切換。切換發(fā)生的門限值是在系統(tǒng)安裝時進(jìn)行初調(diào)的,且初始參數(shù)設(shè)置取決于系統(tǒng)性能要求,不能隨意改變。切換的目的就是維持高質(zhì)量的信號質(zhì)量、平衡小區(qū)之間的業(yè)務(wù)量及恢復(fù)出現(xiàn)故障的控制信道,切換主要有以下三種形式。

1)信號質(zhì)量切換

當(dāng)基站接收到的移動臺信號電平低于預(yù)分配門限值時就開始進(jìn)行切換過程,服務(wù)基站通知移動業(yè)務(wù)交換中心(MSC),請求鄰近所有其他小區(qū),以便確定可最佳接收移動臺信號的某小區(qū),然后就把新的信道號通知給服務(wù)基站,以便移動臺進(jìn)行切換。

2)業(yè)務(wù)量平衡切換

本切換方式主要是為了平衡不同小區(qū)之間的負(fù)荷,以使每個小區(qū)不會出現(xiàn)過載現(xiàn)象。當(dāng)相鄰小區(qū)間重疊范圍很大時,負(fù)載平衡是最有效的,這種平衡的實現(xiàn)可用“引導(dǎo)切換”技術(shù)來完成。

3)控制信道出現(xiàn)故障切換

在控制信道出現(xiàn)故障,此時可用一個話音信道作為備份控制信道。該特性設(shè)計的系統(tǒng)在控制信道出現(xiàn)故障時,如果移動臺正在使用原指定的備份控制信道通話,則此時要求移動臺切換到另一個話音信道工作,由故障引起切換的主要目的就是將此信道釋放話音業(yè)務(wù)而準(zhǔn)備控制信道。

切換的種類主要有小區(qū)內(nèi)切換、基站控制器(BSC)內(nèi)切換、移動交換中心(MSC)內(nèi)切換、移動交換中心(MSC)間切換、網(wǎng)絡(luò)間切換等。

在數(shù)字蜂窩系統(tǒng)中,是否切換是由移動臺來輔助完成的。在移動臺輔助切換中,每個移動臺監(jiān)測根據(jù)周圍基站發(fā)出的信號進(jìn)行無線測量,包括測量功率、距離和話音質(zhì)量,這三個指標(biāo)決定切換的門限。無線測量結(jié)果通過信令信道報告給基站子系統(tǒng)中的基站收發(fā)信臺,經(jīng)過預(yù)處理后傳送給基站控制器,基站控制器對綜合功率、距離和話音質(zhì)量進(jìn)行計算且與切換門限值進(jìn)行比較,然后再決定是否進(jìn)行切換。

數(shù)字蜂窩系統(tǒng)中的切換有時也稱為硬切換。但在CDMA蜂窩系統(tǒng)中,由于不用按信道化的無線系統(tǒng)那樣在切換期間分配一個不同的無線信道,擴(kuò)頻通信用戶在每個小區(qū)里都共享相同的信道。因此,切換并不意味著所分配信道上的物理改變,而是由不同的基站來處理無線通信任務(wù)。通過同時估算多個相鄰基站接收到的同一個用戶的信號,MSC能夠及時判斷出任何時刻用戶信號的最佳情況。

從不同基站接收到的瞬時信號中進(jìn)行選擇的處理稱為軟處理。軟切換與硬切換的差別在于:硬切換需要先中斷與原基站的聯(lián)系,再在一指定時間內(nèi)與新基站取得聯(lián)系;而軟切換就是當(dāng)移動臺需要與一個新基站通信時,并不需要先中斷與原基站的聯(lián)系。軟切換只能在相同頻率的CDMA信道間進(jìn)行。2 地鐵移動通信切換方案考慮

地鐵站內(nèi)的切換形式一般是信號質(zhì)量切換,多數(shù)為MSC內(nèi)切換,其類型主要有隧道間小區(qū)切換、換乘站上下層切換、站內(nèi)和站外切換、隧道和地面切換等。2·1 隧道間小區(qū)切換

地鐵內(nèi)移動通信系統(tǒng)與地面移動通信系統(tǒng)之間的最大區(qū)別是全部在地下,而且大部分在隧道里面。這樣一來,在隧道里面,在運(yùn)行的車輛上保證越區(qū)切換的順利進(jìn)行就成了一個重要問題。

由于地鐵隧道區(qū)間是鏈狀覆蓋網(wǎng),一般基站(BTS)頻率復(fù)用都采用隔站復(fù)用,因此列車行進(jìn)方向的切換(本小區(qū)與鄰小區(qū))位于區(qū)間中部,而此時列車的車速也達(dá)到最高,同時列車又是金屬外殼,這些都給切換帶來了困難。由于隧道是地下一個封閉的圓柱形空間,隧道效應(yīng)使高頻信號衰減很快,為了保證隧道內(nèi)的信號均勻分布,隧道內(nèi)都使用漏泄同軸電纜(LCX)。

為了保證移動通信可通率大于等于98%,保證切換順利進(jìn)行的一個有效手段就是正確設(shè)計場強(qiáng)的覆蓋,或者說,在系統(tǒng)場強(qiáng)覆蓋設(shè)計時著重從以下兩個方面考慮選用系統(tǒng)及設(shè)備的參數(shù)。

(1)在漏泄電纜場強(qiáng)覆蓋區(qū)段,為滿足無線通信覆蓋可通率大于等于98%的系統(tǒng)要求,首先應(yīng)正確選用漏泄電纜的95%接收概率的耦合損耗值(因為廠家提供的產(chǎn)品指標(biāo)只有95%接收概率的耦合損耗值),該值與漏泄電纜LCX型號及頻段有關(guān)(50%接收概率耦合損耗值與95%接收概率耦合損耗值相差3~14dB),然后再加一定的余量(對應(yīng)于可通率98%,系統(tǒng)場強(qiáng)余量應(yīng)再增加1.4dB)。具體計算如下[1]:

式中,P{x≥Pmin}為接收信號大于接收機(jī)輸入端要求的最低保護(hù)功率電平Pmin的通信概率,Md為通信概率為98%時接收機(jī)輸入端要求的中值信號電平,σ為位置分布和時間分布的標(biāo)準(zhǔn)偏差[2]。由式(1)可得

Pmin+2.05×7.5=Pmin+15.4dB

其中,σ為7.5dB(900MHz城市、混合路徑標(biāo)準(zhǔn)偏差)。

由此可見,為滿足98%的時間、地點通信概率,系統(tǒng)余量,應(yīng)在50%的概率上增加15.4dB;與為滿足95%的時間、地點通信概率,系統(tǒng)余量應(yīng)增加14dB,相差1.4dB。故在漏泄電纜覆蓋區(qū)段,為達(dá)到98%的時間、地點概率,系統(tǒng)余量應(yīng)在95%概率值下再增加1.4dB。此理論數(shù)據(jù)值與在深圳地鐵竹子林隧道實測的漏泄電纜95%與98%接收概率耦合損耗差值(0.8~2.3dB)非常接近。

還有一個工程措施,即讓區(qū)間中點的漏泄電纜LCX聯(lián)通,使兩邊基站來的信號盡量形成較多的重疊區(qū),保證在列車高速運(yùn)行下的切換順利進(jìn)行。

由于在設(shè)計中保證了98%以上區(qū)域各信號的最弱電平為-80dB(m),保證了切換時不會因為信號變化太快造成掉話。還有一個工程措施,即讓區(qū)間中點的漏泄電纜LCX聯(lián)通,使兩邊基站來的信號盡量形成較多的重疊區(qū),當(dāng)列車高速運(yùn)行經(jīng)過隧道中段時,原小區(qū)信號逐漸減弱,切入小區(qū)的信號逐漸增強(qiáng),沒有信號突然消失的情況,避免了移動臺因為切換時間不足造成掉話。通過在網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置相應(yīng)參數(shù),將各隧道的覆蓋場強(qiáng)調(diào)整到合適的水平,可以使切換更加平滑。

一般情況下小區(qū)間進(jìn)行正常切換需要6~10s時間,對于切換區(qū)應(yīng)滿足12s切換的最低要求,而列車在隧道中段最高速度為80km/h,12s內(nèi)行進(jìn)的距離為

在理想情況下,本小區(qū)與相鄰小區(qū)的信號在LCX中傳輸損耗是相同的,因此它們的場強(qiáng)衰減特性曲線相對于它們的交點是對稱的,所以LCX的越區(qū)切換損耗余量可由本小區(qū)與相鄰小區(qū)各負(fù)擔(dān)一半,即1/2×267m=133m。對應(yīng)于LCX傳輸損耗24dB/km,越區(qū)切換損耗余量為24×(1/1000)×133=3.1dB,參見圖1。

所以,要保證隧道中的切換區(qū)長度超過266.7m。根據(jù)漏纜指標(biāo)計算得知:900MHz信號在133m的漏纜中共衰減3.1dB,所以在最壞情況下原小區(qū)的900MHz信號將衰減到-80-3.1=-83.1dB(m),將駛?cè)胄^(qū)的900MHz信號強(qiáng)度增強(qiáng)到-80+3.1=-76.9dB(m),所以信號強(qiáng)度相差超過6dB,可保證通過場強(qiáng)比較的方式進(jìn)行切換。2·2 換乘站切換

對于天線的配置,換乘站應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃信號切換區(qū)域,如換乘站是一次建成的,則盡量考慮用一個基站的信號來完成覆蓋;如因工期或其他各種原因無法在一個基站范圍內(nèi)來完成信號覆蓋的,則需在可能情況下,做出優(yōu)化方案:①盡量減少重疊區(qū)域;②盡量減少短時間切換區(qū)域;③重疊區(qū)效應(yīng)影響下的乒乓切換盡量安排在相對寬敞的區(qū)域,以盡量避免多徑影響下的乒乓切換。

在廣州地鐵公園前地鐵站,是1、2號線的換乘站,1號線站廳部分在1999年就投入使用,2號線站廳部分在2003年才投入使用,因此在站廳就需要1號線和2號線基站的信號才能完成覆蓋。在工程設(shè)計中,考慮了以上的重點,如盡量減少重疊區(qū)域等,實現(xiàn)了各個區(qū)域的平滑切換。2·3 車站出入口切換

(1)交疊區(qū)保證:車站出入口附近一定要設(shè)置天線,使站廳信號與站外信號的交疊區(qū)盡量在出入口通道附近。

(2)梯度/平滑性的保證:出入口附近站內(nèi)信號的梯度及平滑性容易保證;站外信號的梯度及平滑性受多徑效應(yīng)及地面多個基站天線的覆蓋規(guī)劃因素的影響較大,如有問題應(yīng)與運(yùn)營商共同協(xié)調(diào)解決。

在廣州地鐵2號線的個別車站,雖然在出入口附近布置了天線,但在出站時仍然無法實現(xiàn)與站外基站的正常切換,后經(jīng)與運(yùn)營商協(xié)調(diào),通過其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決了切換問題。2·4 隧道與地面切換

隧道與地面切換情況如圖2所示,要保證有足夠的信號交疊區(qū),可采用以下措施:

(1)延長LCX方式或洞口設(shè)置定向天線(延長洞內(nèi)信號,使交疊區(qū)向外);

(2)設(shè)置直放站方式(延長洞內(nèi)信號,使交疊區(qū)向外);

(3)隧道引入地面信號,使交疊區(qū)向內(nèi),由于各運(yùn)營商地面基站設(shè)置的不同、向隧道引入地面信號實現(xiàn)起來相對復(fù)雜。

延長LCX、設(shè)置隧道口直放站方式均要注意,延長區(qū)域應(yīng)足夠長,使地面到隧道切換交疊區(qū)選擇在一個穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)。如果相鄰地面車站需要覆蓋,就可使其信號向隧道方向延伸,取得切換信號的“優(yōu)勢鎖定”。實施中應(yīng)兼顧上、下行行車方向,并與運(yùn)營商做好切換規(guī)劃的配合。在廣州地鐵1號線坑口地面站與花地灣站隧道入口處,場強(qiáng)覆蓋就是采用了這種方式,將覆蓋區(qū)域向外增加100m左右,避免了初期進(jìn)出隧道時經(jīng)常出現(xiàn)的掉線現(xiàn)象。結(jié)語

為保證在隧道內(nèi)無線信號的順利切換,應(yīng)保證98%以上區(qū)域各信號的最弱電平為-80dBm,同時讓區(qū)間中點的漏泄電纜LCX聯(lián)通,使兩邊基站來的信號盡量形成較多的重疊區(qū)。換乘站應(yīng)盡量減少重疊區(qū)域及短時間切換區(qū)域,重疊區(qū)效應(yīng)影響下的乒乓切換應(yīng)盡量安排在相對寬敞的區(qū)域,以盡量避免多徑影響下的乒乓切換。車站出入口應(yīng)保證交疊區(qū)及信號的梯度/平滑性,隧道與地面應(yīng)保證有足夠的信號交疊區(qū)。

通過以上切換方案考慮,就能保證在地鐵站內(nèi)移動通信的順利切換,保證通信的可靠性及連續(xù)性。參考文獻(xiàn)[1]楊留清,張閩申,徐菊英.數(shù)字移動通信系統(tǒng)[M].北京:人民郵電出版社,1995.[2]郭梯云,鄔國揚(yáng),張厥盛.移動通信[M].西安:西安電子科技大學(xué)出版社,1995.[3]竺南直,肖輝,劉景波.碼分多址(CDMA)移動通信系統(tǒng)[M].北京:電子工業(yè)出版社,1999.[4]龔小聰.地鐵移動電話引入系統(tǒng)設(shè)計探討[J].地鐵與輕軌,2002(1).[5]徐華林,馬建萍.地鐵中漏泄同軸電纜的選擇和配置[J].都市快軌交通,2005,18(1).

第四篇：典型地鐵通信安防系統(tǒng)解決方案

XX地鐵安防系統(tǒng)應(yīng)用案例分析

XX地鐵K號線是一條南北客流主干線，線路全長48km，其中高架線約5km，地面線1km，地下線約42km。共設(shè)車站30座(其中高架車站1座，地下車站29座)，控制中心1座，車輛段1座，停車場1座，本文以該地鐵為例，談其監(jiān)控解決方案。

系統(tǒng)架構(gòu)

整個系統(tǒng)建設(shè)中，除了垂直電梯的模擬攝像機(jī)采用普通D1的編碼器接入外，其余點位從圖像的采集、傳送、存儲、顯示全部達(dá)到高清，要求符合HDTV標(biāo)準(zhǔn)的分辨率1920*1080以上全實時圖像畫質(zhì)。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)分為控制中心和車站兩級組網(wǎng)，兩級均可對系統(tǒng)內(nèi)的圖像進(jìn)行監(jiān)視和控制，監(jiān)視功能相互獨(dú)立，互不影響，控制優(yōu)先級如下。

· 第一級：中心防災(zāi)值班員;

· 第二級：車站防災(zāi)調(diào)度員;

· 第三級：中心行車調(diào)度員;

· 第四級：中心總調(diào)調(diào)度員;

· 第五級：中心電力調(diào)度值班員;

· 第六級：車站行車調(diào)度員;

· 第七級：中心客調(diào)調(diào)度員;

· 第八級：其他用戶。

運(yùn)營視頻監(jiān)控系統(tǒng)與公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)共用高清數(shù)字?jǐn)z像機(jī)，專網(wǎng)高清視頻攝像機(jī)提供模擬視頻輸出口供公安系統(tǒng)調(diào)看。對于根據(jù)運(yùn)營電視監(jiān)視設(shè)置的攝像機(jī)，地鐵運(yùn)營具有優(yōu)先控制權(quán)。優(yōu)先級可擴(kuò)展，不同調(diào)度員優(yōu)先級可在控制中心通過軟件調(diào)整，調(diào)整方式靈活快捷，所有云臺的優(yōu)先級均可靈活設(shè)置。

系統(tǒng)設(shè)置控制中心調(diào)度員的行車監(jiān)視、防災(zāi)環(huán)控監(jiān)視、電力設(shè)備監(jiān)視、客調(diào)監(jiān)視和總調(diào)監(jiān)視;采用控制中心遠(yuǎn)程監(jiān)控和車站本地監(jiān)控方式，組成一個完整的視頻監(jiān)控兩級監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)。各車站視頻信號，由前端高清IPC采集處理后，送至車站的三層以太網(wǎng)交換機(jī)，通過三層組播的方式，控制中心交換機(jī)接收此信號后在相關(guān)調(diào)度員工作站進(jìn)行視頻顯示及控制;另外提供8路圖像進(jìn)行相應(yīng)解碼處理后在大屏幕顯示，并在控制中心交換機(jī)預(yù)留相應(yīng)數(shù)字接口至日后TCC系統(tǒng)平臺，CCTV監(jiān)控系統(tǒng)通過標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議體系和上級平臺TCC實現(xiàn)互聯(lián)互通互控(圖1)。

車站監(jiān)視系統(tǒng)

車站監(jiān)視系統(tǒng)由前端圖像攝取部分、車站視頻處理部分、圖像顯示控制部分及圖像上傳等幾個部分組成。主要設(shè)備包括：數(shù)字高清攝像機(jī)、彩色高清液晶監(jiān)視器(綜合監(jiān)控專業(yè)提供)、司機(jī)監(jiān)視器，視頻編碼器(垂直電梯內(nèi)攝像頭用)，車站視頻交換機(jī)、NVR視頻存儲組、車站視頻管理服務(wù)器、視頻控制終端、控制鍵盤、電源分路器(內(nèi)置式)、控制切換軟件等設(shè)備組成。

· 車站控制室設(shè)置1臺視頻監(jiān)控客戶端、1臺控制鍵盤，用于行車和防災(zāi)監(jiān)控;

· 在車站上、下行站臺各設(shè)置2臺20寸液晶監(jiān)視器，完成列車司機(jī)對乘客上下車的監(jiān)視功能;

· 車站監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)主要完成對本車站管轄范圍內(nèi)的視頻信號的監(jiān)控和錄像;

· 本站值班員通過視頻操作鍵盤或視頻監(jiān)控終端、調(diào)取本車站相關(guān)攝像機(jī)圖像信息，并在彩色高清液晶監(jiān)視器上顯示;系統(tǒng)通過視頻存儲系統(tǒng)對本站所有圖像進(jìn)行錄制。

車輛段/停車場等變電所監(jiān)視系統(tǒng)

車輛段/停車場監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備包括：數(shù)字高清攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、監(jiān)控終端、視頻光端機(jī)等設(shè)備。車輛段、停車場監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)主要完成對車輛段、停車場混合變電所內(nèi)變壓器室及110kV開關(guān)柜室的視頻信號的監(jiān)控和錄像。

因車輛段/停車場的前端攝像機(jī)數(shù)量非常少，將其按普通車站進(jìn)行建設(shè)，配置相應(yīng)的視頻服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)存儲等就比較浪費(fèi)資源。因此，車輛段/停車場的前端數(shù)字高清攝像機(jī)輸出的視頻信號，先通過光纖接入本地的視頻交換機(jī)，然后該交換機(jī)通過傳輸系統(tǒng)提供的點對點以太網(wǎng)通道分別上傳至就近車站，接入就近車站的視頻交換機(jī)，這些攝像機(jī)在系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)上作為該車站的點位。但是在軟件平臺界面上，則顯示為與車站獨(dú)立平行的級別。

在車輛段、停車場供電值班室分別設(shè)置1臺監(jiān)控終端，監(jiān)控終端通過光端機(jī)接入本地視頻交換機(jī)，邏輯結(jié)構(gòu)上則登錄至攝像機(jī)所接入的就近車站的視頻服務(wù)器，完成全線變電所相關(guān)設(shè)備的視頻實時調(diào)看、錄像調(diào)看等功能。車輛段、停車場通信設(shè)備室至供電值班室內(nèi)之間的光纖資源由其他專業(yè)提供?？刂浦行谋O(jiān)視系統(tǒng)

控制中心監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備包括：中心視頻管理服務(wù)器、錄像服務(wù)器、網(wǎng)管終端、NVR錄像存儲設(shè)備、回放終端、高清解碼器、以太網(wǎng)交換機(jī)、視頻監(jiān)控終端等設(shè)備。

中心核心交換機(jī)通過傳輸接口接入視頻傳輸網(wǎng)絡(luò)，中心視頻管理服務(wù)器、錄像服務(wù)器、網(wǎng)管服務(wù)器、高清解碼器、各客戶終端等均接入中心核心交換機(jī)。高清解碼器解碼后的圖像連接至信號系統(tǒng)提供的高清顯示屏，提供的解碼分辨率為1920*1080。

控制中心監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)主要完成對本線路管轄范圍內(nèi)的視頻信號的監(jiān)控，并通過錄像服務(wù)器及回放終端回溯視頻信息。控制中心監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)接收各車站及車輛段、停車場發(fā)送的全部圖像信息，并選取其中8路圖像經(jīng)視頻解碼器解碼后送入控制中心大屏，各調(diào)度員通過視頻監(jiān)控終端對各車站上傳的圖像進(jìn)行顯示和控制。

中心調(diào)度員能夠在遠(yuǎn)程遙控車站任何一臺球形一體化攝像機(jī)云臺的轉(zhuǎn)動及其變焦鏡頭的焦距調(diào)節(jié)?？筛鶕?jù)具體需要設(shè)置多個遙控優(yōu)先等級，并可進(jìn)行云臺變速控制。各調(diào)度員通過登陸的用戶名和密碼來區(qū)分優(yōu)先級，車站的云臺被控制時能在軟件上顯示占用者名稱。

系統(tǒng)功能

車站監(jiān)控

各車站值班員可以通過車站值班員工作站顯示任意圖像，并可遙控本站任意一臺球形一體化攝像機(jī)云臺的轉(zhuǎn)動以及對變焦鏡頭調(diào)節(jié)，系統(tǒng)可設(shè)置云臺的預(yù)置位，并可以把多個不同的預(yù)置位設(shè)置成巡航計劃，使得攝像機(jī)按照巡航計劃對多個不同角度進(jìn)行監(jiān)控。也可以把某個預(yù)置位設(shè)置為看守位，當(dāng)某個攝像頭掉線重新上線或者告警聯(lián)動時，攝像頭自動恢復(fù)到看守位，對看守位攝像角度進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)車站視頻管理服務(wù)器或當(dāng)工作站出現(xiàn)故障時還可以各種程序進(jìn)行循環(huán)顯示或手動選擇在高清彩色液晶監(jiān)視器上顯示。

車站值班員工作站能顯示中心控制的球形一體化攝像機(jī)云臺的情況。對車站的云臺控制可滿足使用軟件和鍵盤兩種形式，優(yōu)先級的數(shù)量應(yīng)足夠多且其設(shè)置應(yīng)靈活、可調(diào)，當(dāng)云臺被占用時各操作員處(包括中心)可以做出顯示。

字符疊加功能

系統(tǒng)具有動態(tài)漢字、字符疊加功能，能實時顯示云臺占用者信息。

在車站、停車場本地監(jiān)視系統(tǒng)和中心遠(yuǎn)端監(jiān)視系統(tǒng)的監(jiān)視器所顯示的每一幅圖像上能顯示車站、場名、攝像點的區(qū)域編號等字符疊加內(nèi)容可自由設(shè)置。

通過遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)方式在中心可以對各車站的字符進(jìn)行遠(yuǎn)程設(shè)置、修改。

字符疊加通過控制中心網(wǎng)管軟件完成，實現(xiàn)方式簡單快捷，在車站可以編輯修改字符，在控制中心也可以對任意車站的字符進(jìn)行編輯、修改?？刂浦行牡淖址B加軟件上同時具備廣播發(fā)布功能，可以發(fā)送至少20個漢字(在監(jiān)視器上清晰可讀，字體大小可根據(jù)計算機(jī)字庫調(diào)整，且不應(yīng)遮擋有效監(jiān)視圖像)至各車站某一攝像機(jī)或視頻輸入通道;此外，針對系統(tǒng)內(nèi)的云臺攝像，還可以接受來自云臺控制單元發(fā)送的控制占用信息，直接將正在操作該云臺的操作員名稱疊加在視頻圖像上，直到另一個操作員更新了該信息。

為了在屏幕高亮,全黑時清晰的顯示字符，字符應(yīng)有描邊處理。

圖像存儲功能

設(shè)置的NVR主動對前端IPC和編碼器的圖像進(jìn)行實時錄制，并能接收統(tǒng)一時間校準(zhǔn)的功能，以便對輸入的所有圖像錄制時間進(jìn)行校準(zhǔn)。

提供存儲容量、IO性能應(yīng)能滿足本站全部視頻存儲15天(按24個小時/天，圖像分辨率為1920*1080，碼流不低于6M計)及支持10個客戶端同時訪問的能力。并提供電源冗余保護(hù)，支持RAID0、RAID1、RAID5的盤陣組合，可提供至少一塊磁盤損害不影響視頻的正常存儲及不丟失盤陣中的已存儲圖像的能力。

控制中心錄像網(wǎng)絡(luò)存儲設(shè)備應(yīng)與全線采用N+1備份方式，即車站錄像存儲設(shè)備發(fā)生故障時，車站視頻圖像應(yīng)通過網(wǎng)絡(luò)傳送到控制中心進(jìn)行存儲，故障恢復(fù)后應(yīng)能回傳。

支持在線對損壞磁盤的更換，支持通過增加硬盤數(shù)量、硬盤容量來擴(kuò)展存儲空間的能力。應(yīng)具備通過編程自動實現(xiàn)減幀操作的方式節(jié)約有限的磁盤空間、延長圖像存儲時間的功能?？梢罁?jù)事先的報警處理配置，按需自動實現(xiàn)事件全程的存儲記錄，以及提供事件預(yù)存儲，支持DVD-R/W圖像刻錄和網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)存。

視頻存儲可以通過服務(wù)器對每一路的存儲視頻按照不同要求(編碼技術(shù)、清晰度、碼流大小、幀率等)進(jìn)行單獨(dú)配置。

存儲的圖像可在控制中心進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)回放、刻錄，能按錄像的時間、日期范圍、站名和攝像機(jī)位置進(jìn)行分類圖像檢索，回放速度可調(diào)(以一幀/秒～三十幀/秒可調(diào)速度回放，清楚地觀看圖像變化的每一個細(xì)節(jié))。

存儲NVR具有基于SNMP(網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議)的事件通知功能。中心調(diào)度監(jiān)控終端功能

控制中心的總調(diào)、行車、電力、防災(zāi)、客調(diào)調(diào)度員可以通過中心值班員視頻監(jiān)控終端顯示任意車站內(nèi)任意圖像，并在高清彩色液晶監(jiān)視器上顯示。中心調(diào)度員可遙控任意車站任意一臺球形一體化攝像機(jī)的云臺轉(zhuǎn)動以及對變焦鏡頭調(diào)節(jié)，并可根據(jù)具體需要設(shè)置多個遙控優(yōu)先等級，可進(jìn)行云臺變速控制。

所有云臺攝像機(jī)的預(yù)置位應(yīng)以圖形方式設(shè)置，并可編寫和修改。

總調(diào)、行車、電力、防災(zāi)、客調(diào)調(diào)度員可通過接入中心值班員視頻監(jiān)控終端，以各種程序進(jìn)行循環(huán)顯示或手動選擇預(yù)置位，觀看任意車站的任意圖像或同時觀看同一幅圖像。

中心調(diào)度員可根據(jù)具體需要設(shè)置多個可延時駐留30秒(駐留時間應(yīng)可調(diào)整)的遙控優(yōu)先等級。控制中心的防災(zāi)、行車調(diào)度員還應(yīng)能將各站的圖像任意地切換到調(diào)度大廳顯示大屏上。

網(wǎng)絡(luò)三層組播功能

根據(jù)XX地鐵上層綜合通信網(wǎng)規(guī)劃要求，視頻監(jiān)控圖像信息將基于IP網(wǎng)絡(luò)三層組播進(jìn)行互聯(lián)互通，因此，本工程應(yīng)在各車站、車輛段、停車場和控制中心配置支持如IGMP，PIM等三層組播路由協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)。

聯(lián)動功能

系統(tǒng)可根據(jù)其它系統(tǒng)輸出的觸發(fā)信號(數(shù)據(jù)或開關(guān)量)，切換特定的圖像，觸發(fā)信號的輸入接口和設(shè)置特定的圖像數(shù)量不得低于8個/站。由FAS專業(yè)向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供報警信息，綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動車站視頻設(shè)備把發(fā)生災(zāi)情區(qū)域攝像機(jī)的圖像自動切換到車站控制室的綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視器上。

視頻監(jiān)視系統(tǒng)的網(wǎng)管功能

視頻監(jiān)視系統(tǒng)的網(wǎng)管主要負(fù)責(zé)對視頻監(jiān)控系統(tǒng)中包含的所有視頻及數(shù)據(jù)設(shè)備(含編解碼、以太網(wǎng)交換機(jī)及存儲等設(shè)備)的運(yùn)行情況進(jìn)行綜合的監(jiān)視與管理，應(yīng)能對系統(tǒng)數(shù)據(jù)及所有網(wǎng)元設(shè)備配置作及時的修改。

故障管理

· 能識別系統(tǒng)故障,并能對視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備故障進(jìn)行定位及迅速查詢故障;

· 能報告所有告警信號及其記錄的細(xì)節(jié);

· 具有告警過濾和遮蔽功能;

· 提供聲光告警顯示功能。

系統(tǒng)管理

設(shè)備管理系統(tǒng)應(yīng)能利用軟件菜單對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行報警參數(shù)、報警門限數(shù)值的配置和修改，每個前端視頻設(shè)備的故障報警、設(shè)備輸出參數(shù)應(yīng)在該操作平臺上通過點擊屏幕即可看到。所有視頻切換及系統(tǒng)各控制功能均應(yīng)在該操作平臺上點擊屏幕或屏幕上的預(yù)置位即可實現(xiàn)。其模擬實際線路和站內(nèi)攝像機(jī)位置的圖像標(biāo)識及分層點擊站內(nèi)攝像機(jī)的操作方式均可使操作和控制過程簡化。

網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控錄像存儲設(shè)備系統(tǒng)管理

控制中心配備網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控錄像管理軟件，可以對分布式部署在各車站的存儲設(shè)備的存儲資源進(jìn)行全局統(tǒng)一的存儲設(shè)備及空間管理，實現(xiàn)存儲資源的虛擬化管理，可實現(xiàn)分布式部署，同時集中管理，可以提供給網(wǎng)管系統(tǒng)錄像存儲設(shè)備的各種故障報警信息等;錄像存儲設(shè)備的狀態(tài)同時也可以被中心網(wǎng)管系統(tǒng)靈活控制，可實現(xiàn)錄像存儲設(shè)備的死機(jī)時SNMP TRAP網(wǎng)絡(luò)信息告警、指示燈告警、郵件告警、聲音告警、短信告警等?？刂浦行囊曨l和管理平臺軟、硬件出現(xiàn)任何故障均不能影響車站視頻監(jiān)控設(shè)備的正常運(yùn)行及管理。支持計劃錄像、告警聯(lián)動錄像、秒級檢索功能。

系統(tǒng)擴(kuò)展功能

系統(tǒng)應(yīng)具有擴(kuò)展功能，擴(kuò)展時要求不影響既有設(shè)備的使用，增加較少的硬件設(shè)備，軟件基本無需擴(kuò)容或改造，各站點的視頻監(jiān)控系統(tǒng)在增加視頻分析軟件后，可完成可疑物品遺失報警、穿越禁區(qū)報警、逆向通行報警、統(tǒng)計人流等視頻分析功能，以便滿足延伸的要求。

結(jié)語

該地鐵安防系統(tǒng)解決方案是一個全高清(1080P)的方案，該方案采用了組播功能，即前端攝像機(jī)可實時發(fā)送出兩個碼流，一個是單播碼流，一個是組播碼流。組播碼流通過交換機(jī)的組播功能，提供給客戶端實時預(yù)覽使用，單播流主要用作存儲。采用組播方式預(yù)覽時，可以提高實時預(yù)覽的速度，對于圖像顯示即時性有所保證;單播方式用于存儲，可以提高存儲的可靠性。這也是高清應(yīng)用的一種新的方式。

第五篇：軌道交通地鐵通信系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)要求規(guī)范---(通信系統(tǒng))

通信

通信

通信系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營指揮、運(yùn)營管理、公共安全治理、服務(wù)乘客的網(wǎng)絡(luò)平臺，它是軌道交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)的神經(jīng)系統(tǒng)，為列車運(yùn)行的快捷、安全、準(zhǔn)點提供了基本通信保障。通信系統(tǒng)在正常情況下應(yīng)保證列車安全高效運(yùn)營、為乘客出行提供高質(zhì)量的服務(wù)保證；在異常情況下能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┓罏?zāi)救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。

? 主要設(shè)計規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)

《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）《鐵路通信設(shè)計規(guī)范》（TB10006-99）

《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計規(guī)范》（GB50174-2008）《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》（JGJ16-2008）

《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》（GB50198-94）《本地通信線路工程設(shè)計規(guī)范》（YD5137-2005）《通信管道與通道工程設(shè)計規(guī)范》（YD5007-2003）《數(shù)字同步網(wǎng)工程設(shè)計暫行規(guī)范》（YD/T5089-2000）哈爾濱市有關(guān)地方法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn) 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 國際電工技術(shù)委員會（IEC）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 國際電氣與電子工程師協(xié)會IEEE有關(guān)協(xié)議

國際電信聯(lián)盟ITU-T、國際無線電咨詢委員會CCIR的有關(guān)建議 歐洲郵政及電信聯(lián)盟CEPC最新文件及其附件 電子工業(yè)協(xié)會（EIA）的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

? 一般要求

1.通信系統(tǒng)是指揮列車運(yùn)行，進(jìn)行運(yùn)營管理、公務(wù)聯(lián)絡(luò)、提高乘

13—1 通信

客服務(wù)水平和傳遞各種信息的重要手段，應(yīng)能傳遞語音、文字、數(shù)據(jù)、圖像等，并具有網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、管理功能。因此，必須建立一個可靠、易擴(kuò)充、組網(wǎng)靈活、各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。

2.當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，本系統(tǒng)應(yīng)能迅速及時地為防災(zāi)救援和事故的指揮提供通信聯(lián)絡(luò)。

3.通信設(shè)備的選型，應(yīng)在滿足系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上優(yōu)先選擇國產(chǎn)設(shè)備，對于國內(nèi)尚不能滿足功能的設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行充分比選后選擇引進(jìn)。

4.設(shè)計范圍

哈爾濱軌道交通1號線四期工程線路全長2.3km，全部為地下線，全線設(shè)2座車站，控制中心利用清濱公園控制中心（已建成）。

通信系統(tǒng)設(shè)計范圍為上述工點及線路所有通信線纜、系統(tǒng)設(shè)備及相關(guān)設(shè)施，系統(tǒng)由專用通信系統(tǒng)、公用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)三部分組成。

專用通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、辦公數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及綜合布線系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)組成。

公安通信系統(tǒng)由公安無線系統(tǒng)、消防無線系統(tǒng)、治安動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安專網(wǎng)系統(tǒng)組成。

公用通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公用無線引入系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及集中監(jiān)測告警系統(tǒng)組成。

? 基本技術(shù)要求

1.本系統(tǒng)及設(shè)備應(yīng)是技術(shù)先進(jìn)、價格合理、安全可靠、組網(wǎng)靈活，并代表當(dāng)前通信發(fā)展要求的成熟技術(shù)。

2.通信系統(tǒng)主要設(shè)備和模塊應(yīng)具有自檢功能，并采取必要的冗余，避免單點故障引起全網(wǎng)故障。

3.本系統(tǒng)中各子系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)具有降級使用功能和對重要通道的備用手段，以保證系統(tǒng)基本功能。

4.通信系統(tǒng)主要設(shè)備應(yīng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，易于擴(kuò)展和平滑升級。

13—2 通信

5.通信系統(tǒng)應(yīng)采用支持符合國際標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)接口，能與其它相關(guān)系統(tǒng)或業(yè)務(wù)部門實現(xiàn)可靠的互聯(lián)，并應(yīng)選擇廣泛應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

6.本系統(tǒng)應(yīng)選用體積小、重量輕、耗能少、防塵、防銹、防震、防潮、防曬的設(shè)備和材料。

7.本系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)充分考慮電下鐵道的特性，應(yīng)采用抗電氣干擾強(qiáng)的設(shè)備和電纜，并采取必要的防護(hù)措施。

8.光纜、電纜應(yīng)采用阻燃、低煙、低毒、防蝕的產(chǎn)品，并應(yīng)考慮防鼠害和防迷流腐蝕。

9.本線作為1號線一、二、三期工程的延伸段，因此，在整體上應(yīng)與既有的1號線通信系統(tǒng)組成統(tǒng)一的通信網(wǎng)，充分考慮對控制中心級設(shè)備系統(tǒng)的改造、銜接。該網(wǎng)絡(luò)與既有1號線一、二、三期工程的通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)組成功能完整統(tǒng)一、便于維護(hù)管理的網(wǎng)絡(luò)，以實現(xiàn)控制中心對全線的協(xié)調(diào)統(tǒng)一管理。

10.本系統(tǒng)應(yīng)滿足下列工作環(huán)境條件：

(1)環(huán)境溫度：0℃~50℃（室內(nèi)）；-40℃~65℃（室外）

(2)相對濕度：25℃時30%~75%（室內(nèi)）；35℃時10%~95%（室外）。(3)防護(hù)等級：IP50（室內(nèi)）；IP65（室外及區(qū)間）。(4)設(shè)備限高：室內(nèi)≤2200mm，區(qū)間內(nèi)不超過設(shè)備限界。(5)冷卻方法：自然風(fēng)冷或強(qiáng)迫風(fēng)冷。

(6)負(fù)載承荷：≤600kg/m2。（通信設(shè)備）；≤1000kg/m2。（通信電源）耐機(jī)械沖擊：10g 耐機(jī)械振動：5~20Hz時，5mm（振幅）；

? 13..1 專用通信系統(tǒng) 傳輸系統(tǒng)

傳輸系統(tǒng)應(yīng)滿足1號線四期工程對于傳遞語音、數(shù)據(jù)、文字、圖像等業(yè)務(wù)信息的需要，具有多功能、大容量、高可靠并能進(jìn)行集中維護(hù)管

13—3 20~100Hz時，1.4g（室內(nèi)），4.2g（區(qū)間隧道）通信

理的數(shù)字傳輸網(wǎng)，與既有1號線一、二、三期工程傳輸子系統(tǒng)構(gòu)成一個完整統(tǒng)一的傳輸網(wǎng)絡(luò)。

1.系統(tǒng)功能

(1)傳輸系統(tǒng)應(yīng)具備在沿線各車站自由上下話路、使用靈活及易于擴(kuò)展的功能。

(2)傳輸系統(tǒng)應(yīng)具備設(shè)于不同光纜路徑的主備光通道，同時系統(tǒng)應(yīng)具備通道保護(hù)或復(fù)用段保護(hù)功能。在出現(xiàn)故障時能自動倒換，且倒換時間小于50ms。

(3)系統(tǒng)應(yīng)有功能完善的網(wǎng)絡(luò)管理功能及硬件設(shè)施，所有站的配置及其它調(diào)整均應(yīng)能在控制中心的操作終端上遙控完成。

(4)傳輸系統(tǒng)的設(shè)計容量除應(yīng)滿足本線路的各專業(yè)需求外，還應(yīng)充分考慮滿足遠(yuǎn)期發(fā)展的需求，并宜預(yù)留30%的余量。

2.傳輸?shù)男畔?nèi)容

(1)各車站各種調(diào)度電話及自動電話用戶的語音信息。(2)無線基站和主交換機(jī)的話音及控制信息。

(3)控制中心至各車站的電視監(jiān)視、廣播、乘客信息、時鐘等系統(tǒng)的語音、數(shù)據(jù)、圖像、視頻信息及其控制信號。

(4)各種自動化系統(tǒng)，包括信號系統(tǒng)(ATS)、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、防災(zāi)報警（FAS）系統(tǒng)、自動售檢票（AFC）及的辦公自動化（OA）等系統(tǒng)等所需的各種數(shù)據(jù)信息。

3.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本工程應(yīng)結(jié)合既有1號線一、二、三期工程系統(tǒng)組網(wǎng)情況，從通信系統(tǒng)的各種業(yè)務(wù)功能出發(fā)，推薦最為適用的傳輸方案，線路傳輸速率不宜低于2.5Gb/s。

傳輸系統(tǒng)須采用環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，各節(jié)點宜隔站連接以保證系統(tǒng)的可靠性和安全性。傳輸系統(tǒng)的自愈功能設(shè)置主備光通道，并分設(shè)與區(qū)間兩側(cè)的光纜中，具備手/自動切換，切換時，不影響傳輸質(zhì)量。

在各車站分別設(shè)置傳輸節(jié)點設(shè)備，控制中心設(shè)備及網(wǎng)管宜采用擴(kuò)容方案，網(wǎng)管設(shè)備具備對所有節(jié)點進(jìn)行遠(yuǎn)程在線管理。

13—4 通信

4.系統(tǒng)統(tǒng)接口配置類型

傳輸系統(tǒng)配置的接口種類根據(jù)相關(guān)各系統(tǒng)的使用要求，經(jīng)過協(xié)調(diào)后確定。為了降低系統(tǒng)的運(yùn)行代價，簡化維護(hù)過程，減少維修困難，提高系統(tǒng)的適應(yīng)能理，應(yīng)盡量使用較少的接口種類。

系統(tǒng)配置的各類用戶接口應(yīng)具有足夠的容量來滿足近遠(yuǎn)期對系統(tǒng)的擴(kuò)展要求，以及與其它軌道交通線路接入和可能的擴(kuò)充。系統(tǒng)配置的主要的接口種類如下：

(1)光纖傳輸線路接口

(2)標(biāo)準(zhǔn)的G.703 2M（基群）接口

(3)以太網(wǎng)接口，接口速率為10M/100M/1000M

(4)低速數(shù)據(jù)接口RS-232，RS-422，RS-485，2.4~19.2kbps(5)網(wǎng)絡(luò)管理接口(6)時鐘輸入/輸出接口

(7)其它經(jīng)系統(tǒng)設(shè)計后確認(rèn)所需的接口 5.傳輸線路

從控制中心至各車站之間，分別在區(qū)間兩側(cè)弱電橋架上各敷設(shè)1條48芯單模光纜及一條20P市話電纜。光纜宜采用符合ITU-T建議的G.652b雙窗口單模光纖。無特殊分歧需求時，除長大區(qū)間外，光纜在區(qū)間內(nèi)不得接續(xù)。干線電纜為光傳輸系統(tǒng)故障等情況下提供必要的備用調(diào)度通信。干線通信光電纜必須采用無鹵、阻燃、低煙、低毒、防蝕、耐老化、防鼠害和抗電氣干擾的鎧裝纜。在區(qū)間內(nèi)全線設(shè)置通信電纜托架放置通信光電纜。

所有光、電纜在接入設(shè)備前，應(yīng)經(jīng)過光纖、音頻配線架，電纜接入時應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)谋０埠徒拥卮胧?，并考慮足夠的容量。13..2 公務(wù)電話系統(tǒng)

公務(wù)電話系統(tǒng)采用在原有控制中心交換機(jī)擴(kuò)容方式。在控制中心利用既有程控電話交換機(jī)擴(kuò)容，在各車站設(shè)置小交換機(jī)，各車站小交換機(jī)通過光傳輸設(shè)備與控制中心交換機(jī)組網(wǎng)，控制中心交換機(jī)與車站小交換機(jī)之間采用2M通道組網(wǎng)。

13—5 通信

1.采用單局制構(gòu)成，對控制中心數(shù)字程控交換機(jī)擴(kuò)容，用于控制中心、各車站間的內(nèi)部通話及與市話網(wǎng)的連接。

2.主要部件應(yīng)采用雙機(jī)熱備份工作模式，話務(wù)處理能力滿足遠(yuǎn)期容量需求。

3.中繼方式

交機(jī)與市話局采用2Mb/s數(shù)字中繼，全自動呼出，呼入采用部分全自動直撥DID，部分采用半自動接續(xù)BID的混合進(jìn)網(wǎng)中繼方式。

(1)各種業(yè)務(wù)忙時話務(wù)量按下列要求設(shè)計： 電話用戶0.16Erl／線； 傳真0.17 Erl／線；

每條數(shù)字中繼話路0.7 Erl／線；

低速數(shù)據(jù)、2B＋D、30B＋D及其它符合ISDN用戶網(wǎng)絡(luò)基本條件的各類用戶1 Erl／線。

(2)傳輸衰耗應(yīng)滿足下列要求： ① 四線鏈路 地區(qū)呼叫：3.5dB 長途呼叫：7dB ② 用戶線衰耗

用戶至市話端局間的衰耗不大于7dB。(3)編號方案

本線的公務(wù)電話用戶應(yīng)按照哈爾濱市軌道交通1號線的號碼分配原則進(jìn)行統(tǒng)一編號。13..3 專用電話系統(tǒng)

專用通信系統(tǒng)由它調(diào)度電話、站內(nèi)電話、站間行車電話、區(qū)間電話、直通錄音電話等組成。

1.調(diào)度電話

調(diào)度電話設(shè)列車調(diào)度電話、電力調(diào)度電話、環(huán)控、防災(zāi)及維修調(diào)度電話，各調(diào)度區(qū)段劃分應(yīng)與行車指揮或控制管界劃分一致。

總機(jī)和分機(jī)間話路經(jīng)數(shù)字傳輸通道按輻射方式連接。

13—6 通信

2.站內(nèi)電話供車站值班員與本站其他有關(guān)部門進(jìn)行通話聯(lián)絡(luò)。3.站間電話能及時、迅速溝通相鄰兩車站的通話，且不允許其它電話插入。

4.在區(qū)間每隔150～200m設(shè)一臺區(qū)間電話機(jī)，用于列車司機(jī)或維修人員與有關(guān)單位進(jìn)行緊急聯(lián)系和一般通話。1～3臺電話機(jī)并聯(lián)使用一個用戶號碼。

5.直通錄音電話供電力部門使用，與市供電局直通通話，并能實時錄音，直通錄音電話設(shè)于控制中心。13..4 無線通信系統(tǒng)

1.采用與1號線一、二、三期一致的800MHz頻段TETRA數(shù)字集群無線通信系統(tǒng)。

2.采用全基站方式實現(xiàn)無線信號覆蓋。

3.區(qū)間（包括地下站臺）應(yīng)采用漏泄電纜完成無線信號的覆蓋，車站站廳（含公共區(qū)域、重要用房等）宜采用天線完成信號覆蓋。在初步設(shè)計階段應(yīng)根據(jù)運(yùn)營和運(yùn)營部門的需求，明確無線信號的具體覆蓋范圍。

4.為減少不同小區(qū)的頻率干擾，采用800MHz頻段的三組頻率（6對頻點）輪流在本線上使用。具體頻點待向哈爾濱市無線電管理委員會申請并得到批準(zhǔn)后確定。

5.在滿足信納比20dB的條件下，本系統(tǒng)可靠通信的時間、場強(qiáng)覆蓋地點的概率在線路運(yùn)營區(qū)間范圍內(nèi)應(yīng)大于95%，其它地點不小于90%。

6.系統(tǒng)設(shè)置

專用無線系統(tǒng)包含列車調(diào)度、事故及防災(zāi)、設(shè)備維修及停車場管理四個子系統(tǒng)，系統(tǒng)在既有1號線工程800MHz頻段TETRA數(shù)字集群無線通信系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)容。

(1)列車調(diào)度子系統(tǒng)供列車調(diào)度員、司機(jī)、車站值班員、車輛基地和停車場信號樓值班員之間以及車站值班員與站臺值班員之間通信聯(lián)絡(luò)，滿足列車運(yùn)行需要。

(2)事故及防災(zāi)子系統(tǒng)供防災(zāi)調(diào)度員、車站防災(zāi)員、現(xiàn)場指揮人員

13—7 通信

及有關(guān)人員之間通信聯(lián)絡(luò)，滿足事故搶險及防災(zāi)救災(zāi)需要。

(3)設(shè)備維修子系統(tǒng)供維修值班員與現(xiàn)場維修人員之間通信聯(lián)絡(luò)，滿足線路、設(shè)備的日常維護(hù)及搶修的需要。

(4)停車場管理子系統(tǒng)供車輛基地和停車場運(yùn)轉(zhuǎn)值班員、調(diào)車員、列車司機(jī)、場內(nèi)作業(yè)人員之間通信聯(lián)絡(luò)，滿足列車調(diào)車及車輛維修的需要。本期工程不新設(shè)停車場。

7.系統(tǒng)功能

(1)虛擬專網(wǎng)：系統(tǒng)為各調(diào)度群用戶提供專用調(diào)度臺，組成虛擬專用網(wǎng)；

(2)調(diào)度通話：單呼、組呼、全呼、緊急呼叫、強(qiáng)拆、組呼的動態(tài)重組、調(diào)度監(jiān)聽、優(yōu)先級設(shè)置及呼叫；

(3)能完成調(diào)度區(qū)域選擇、越基站無隙切換；電話互聯(lián)呼叫等功能；(4)車載臺自動轉(zhuǎn)組：列車在進(jìn)出車輛基地時，系統(tǒng)可通過信號系統(tǒng)ATS所提供的信息，進(jìn)行行車調(diào)度通話組與車輛段通話組的自動轉(zhuǎn)換；

(5)所有調(diào)度通話的自動錄音：具有列車司機(jī)與行車調(diào)度的語言錄音及回放，時間不少于60min；

(6)主要提示信號：接通音、呼叫失敗音（或顯示）、忙音、弱場區(qū)提示音；

(7)應(yīng)提供分組數(shù)據(jù)傳輸能力，支持多用戶共享、語音調(diào)度優(yōu)先和自動斷點續(xù)傳，并能根據(jù)語音調(diào)度通信的繁忙程度，自動調(diào)整分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)帶寬（7.2~28.8Kbps）。

(8)網(wǎng)管設(shè)備應(yīng)具有系統(tǒng)配置、用戶管理、故障監(jiān)測報警及管理、統(tǒng)計報告功能。13..5

閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 1.監(jiān)視功能

車站值班員可監(jiān)視本站站臺、站廳及自動扶梯、出入口情況； 中心調(diào)度員可利用監(jiān)視器和顯示大屏監(jiān)視全線各車站情況。2.圖像選擇功能

車站行車值班員可選擇本站與行車相關(guān)的任一攝像機(jī)的圖像在任一

13—8 通信

監(jiān)視器上顯示，既可用各種時序自動循環(huán)切換，也可由操作人員手動切換?？刂浦行母髡{(diào)度員可利用一、二、三期設(shè)置的調(diào)用終端同時選擇全線任一攝像機(jī)或相同攝像機(jī)的16幅圖像，在既有任一監(jiān)視器和顯示大屏上顯示，既用各種時序可自動循環(huán)切換，也可由操作人員手動切換。

3.錄像功能

本系統(tǒng)在各車站設(shè)置長時間錄像機(jī)，對運(yùn)營用攝像機(jī)圖像進(jìn)行長時4.列車司機(jī)監(jiān)視功能

列車司機(jī)可通過站臺前端設(shè)置監(jiān)視器方式，監(jiān)視站臺和旅客上下車間不間斷錄像。

情況，即在上、下行站臺列車駕駛室停車位置的一端，各設(shè)置1臺大屏幕彩色監(jiān)視器，接收本側(cè)站臺攝像機(jī)的圖像供司機(jī)觀看。13..6 廣播系統(tǒng)

1.本系統(tǒng)納入既有1號線一、二、三期工程的廣播網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)控制中心調(diào)度員通過同一控制設(shè)備對既有1號線一、二、三期及本期車站的統(tǒng)一控制，保證系統(tǒng)功能與一、二、三期工程的一致性。

2.由車站廣播子系統(tǒng)、控制中心子系統(tǒng)組成。

3.車站廣播是控制中心、車站兩級控制的廣播網(wǎng)，控制中心的調(diào)度員（總調(diào)、列調(diào)、防災(zāi)調(diào)度）可對全線車站進(jìn)行選站、選路或全線統(tǒng)一廣播，車站值班員可對本管區(qū)的站臺、站廳、辦公管理區(qū)及有關(guān)設(shè)備房進(jìn)行同時廣播或分路、分區(qū)廣播。

4.車站廣播的優(yōu)先順序為： 控制中心防災(zāi)調(diào)度； 車站值班員； 控制中心總調(diào)、列調(diào)；

5.各車站分為上、下行站臺、站廳、辦公及設(shè)備房、出入口五個廣播區(qū)。

6.擴(kuò)音設(shè)備應(yīng)采用n+1備份方式工作。

7.車站采用低功率揚(yáng)聲器密布的方式，使車站內(nèi)各點均獲得均勻

13—9 通信

而足夠的聲場強(qiáng)度，其有用聲場強(qiáng)度高于背景噪音10dB，切換到防災(zāi)廣播時，聲場強(qiáng)度高于背景噪音15dB。

8.為保證聲場強(qiáng)度在上、下行站臺設(shè)置噪聲傳感器。13..7 乘客信息系統(tǒng)

乘客信息系統(tǒng)（PIS）是依靠成熟可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸、顯示技術(shù)，以車站和車載顯示終端為媒介，向乘客提供以運(yùn)營信息為主的多媒體綜合信息顯示系統(tǒng)。

1.本系統(tǒng)分為車站乘客信息系統(tǒng)和車載乘客信息系統(tǒng)。按照系統(tǒng)組成，整個系統(tǒng)又可以分為中心、車站、車載和網(wǎng)絡(luò)四個部分。

(1)

中心子系統(tǒng)

乘客信息中心子系統(tǒng)對各車站子系統(tǒng)的操作通過專用通信傳輸通道實現(xiàn)，對車載子系統(tǒng)的操作通過本系統(tǒng)設(shè)置的WLAN傳輸通道實現(xiàn)。1號線四期工程在一、二、三期中心子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)容，車站子系統(tǒng)接入中心子系統(tǒng)。

(2)

車站子系統(tǒng)

車站子系統(tǒng)的主要設(shè)備包括：車站信息服務(wù)器、車站交換機(jī)、車站播放控制器分配器、顯示屏集成化軟件等。

(3)

車載子系統(tǒng)

車載子系統(tǒng)主要設(shè)備包括：車載無線天線、車載無線單元、車載播放控制器等。

(4)

網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是指提供系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息和控制信號傳輸?shù)耐ǖ?，根?jù)傳輸路徑可分為有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)兩個部分。有線網(wǎng)絡(luò)采用專用傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)通道，無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)支持以80km每小時速度行駛列車的雙向數(shù)據(jù)通信?？紤]到PIS和預(yù)留車載CCTV車地雙向數(shù)據(jù)通信的需求，無線傳輸部分宜采用WLAN傳輸技術(shù)。

2.系統(tǒng)終端設(shè)備布置(1)

車站LCD顯示屏

LCD顯示屏設(shè)置在各車站站廳售票機(jī)上方和上下行站臺乘客候車

13—10 通信

區(qū)。

(2)

LED顯示屏

LED屏設(shè)置在各車站出入口處。(3)

車載LCD顯示屏

車載LCD顯示屏設(shè)置在各列列車每節(jié)客室車廂的車門旁。13..8 時鐘系統(tǒng) 1.系統(tǒng)功能

(1)為控制中心、車站各部門工作人員提供統(tǒng)一的時間顯示；(2)為乘客提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時間信息； 2.系統(tǒng)構(gòu)成

本系統(tǒng)利用既有1號線一、二、三期工程控制中心既有母鐘作為標(biāo)準(zhǔn)時鐘源、在各車站設(shè)置子鐘驅(qū)動器、子鐘（各類時間顯示單元）等設(shè)備。

在各車站設(shè)置的子鐘驅(qū)動器，接收母鐘發(fā)送的時間編碼信息，以消除累計誤差。子鐘驅(qū)動器應(yīng)具備多路輸出接口，當(dāng)母鐘或傳輸通道發(fā)生故障時，仍可驅(qū)動子鐘并告警。在子鐘驅(qū)動器故障時，子鐘可進(jìn)入降級模式并告警。13..9 辦公數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及綜合布線系統(tǒng) 1.系統(tǒng)組成

OA系統(tǒng)的硬件包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、綜合布線、計算機(jī)設(shè)備及相應(yīng)辦公設(shè)備。四期工程OA系統(tǒng)接入一、二、三期工程設(shè)置的信息網(wǎng)，構(gòu)成1號線完整的OA信息網(wǎng)絡(luò)。

2.傳輸方式

利用專用傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)通道組網(wǎng)。3.軟件

辦公自動化系統(tǒng)的軟件主要包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫軟件、自動備份軟件，網(wǎng)管軟件以及各種OA應(yīng)用軟件等。13..10 集中告警系統(tǒng)

集中監(jiān)測告警系統(tǒng)由以太網(wǎng)交換機(jī)、工作站、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等

13—11 通信

組成，通過控制中心以太網(wǎng)交換機(jī)將各子系統(tǒng)的監(jiān)控終端連接成網(wǎng)?？刂浦行脑O(shè)備已在一、二、三期工程中實施，本次四期工程對其進(jìn)行擴(kuò)容接入。13..11 電源及接地系統(tǒng)

1.通信電源是保證通信系統(tǒng)正常工作的必要條件。因此，通信電2.控制中心及各車站、車輛段、停車場的通信設(shè)備均要求按一級源必須安全可靠。

負(fù)荷供電，需供電系統(tǒng)提供三相五線制交流電源。各通信機(jī)房設(shè)置專門的交流配電柜。

由變電所引接兩路獨(dú)立的三相五線制交流電源進(jìn)線。如使用中一路在全線設(shè)置UPS電源并提供交流“集中供電，分散配電”的功能。3.交流UPS供電電源輸出電壓波動范圍不應(yīng)大于±5%。4.通信設(shè)備在外部電源失電時應(yīng)能通過蓄電池提供不間斷供電，5 蓄電池應(yīng)無腐蝕氣體析出，適合設(shè)在通信機(jī)房內(nèi)。電源故障時應(yīng)能進(jìn)行自切并在本地及遠(yuǎn)端自動告警。

其蓄電池組的容量應(yīng)保證向通信設(shè)備連續(xù)供電不少于2h。

6.為確保人身和通信設(shè)備安全以及通信設(shè)備的正常工作，需設(shè)置為保證系統(tǒng)正常工作和人身設(shè)備的安全，應(yīng)采用聯(lián)合接地方式。通信專業(yè)應(yīng)對接地體部分應(yīng)提出設(shè)置要求，由供電專業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)置，接地系統(tǒng)。

通信專業(yè)和其它專業(yè)的接地引出端子應(yīng)保證足夠的間距。在通信電源設(shè)備室內(nèi)設(shè)置地線盤，綜合接地體的接地電阻應(yīng)不大于1Ω。

接地裝置用來接引下列各類設(shè)備： — 直流電源需要接地的一極 — 通信設(shè)備的保安避雷器

— 通信設(shè)備、通信電源設(shè)備的機(jī)架，機(jī)殼 — 引入電纜、室內(nèi)電纜和配線的金屬護(hù)套或屏蔽層 — 交、直流電源設(shè)備采用供電系統(tǒng)的PE線保護(hù)。

13—12 通信

? 13..1 公安通信系統(tǒng) 公安無線系統(tǒng) 1.系統(tǒng)功能

(1)滿足公安350MHz警用自動級建設(shè)項目的要求，系統(tǒng)通過鏈路應(yīng)能實現(xiàn)350MHz公安電臺從地面到地下，從一個地鐵站到另一個地鐵站的全自動漫游。

(2)系統(tǒng)滿足MPT1327集群標(biāo)準(zhǔn)信令規(guī)范，符合公安部要求。(3)滿足 MPT1343，警用CPSX用戶編號協(xié)議。

(4)系統(tǒng)必須覆蓋站廳、站臺、出入口通道、隧道區(qū)間，實現(xiàn)地下線路，地下車站之間、車站與地面之間通信；

(5)系統(tǒng)支持從指揮中心或現(xiàn)場任意一臺手持機(jī)到各個分部門的全呼、一對多組呼、一對一單呼、廣播呼叫、優(yōu)先呼叫、緊急呼叫、PABX/PSTN呼叫以及在緊急情況下的強(qiáng)拆、強(qiáng)插等集群調(diào)度功能。

(6)分站本身發(fā)生的本地呼叫不占用主站信道，跨站呼叫時間不超過0.5秒；

(7)集群信道和常規(guī)信道共享功能：可通過系統(tǒng)管理終端，遠(yuǎn)程遙控設(shè)置某集群信道變?yōu)槌Ｒ?guī)中轉(zhuǎn)信道。

(8)主站信道滿負(fù)荷或出現(xiàn)故障時，分站可獨(dú)立工作，而且分站可獨(dú)立實現(xiàn)MPT1327信令標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的所有集群呼叫功能。

2.系統(tǒng)組網(wǎng)方案

利用哈爾濱公安市局調(diào)度中心設(shè)置地鐵公安無線設(shè)備，可進(jìn)行單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)管理。

應(yīng)采用與市局公安350MHz集群通信系統(tǒng)兼容的設(shè)備和相同的系統(tǒng)制式。

采用分基站組網(wǎng)方式，地鐵內(nèi)部通信話音信息可以不用通過市區(qū)主基站，不占用主基站資源。

在各車站設(shè)置分基站分別接入哈爾濱市的模擬集群通信系統(tǒng)主基站，各地下移動電臺及固定電臺通過分基站融入市公安集群指揮調(diào)度通信網(wǎng)。

13—13 通信

在每個地下車站各配置一套多信道無線集群分基站，分基站與市公安局的中心主基站采用無線鏈路連接。在每個車站出入口地面設(shè)置室外天線，經(jīng)射頻電纜連接到站內(nèi)分基站，通過空中接口與市局指定的地面主基站連通。

3.系統(tǒng)構(gòu)成

本工程采用無線鏈路分基站引入方式構(gòu)建公安無線通信網(wǎng)，在四期工程5個地下車站設(shè)置分基站。

隧道內(nèi)無線場強(qiáng)覆蓋可采用漏纜覆蓋方式，上下行合用一條纜。站廳、設(shè)備層、辦公區(qū)域、人流通道和換乘廳使用比較經(jīng)濟(jì)的小天線覆蓋，收發(fā)合用同一副天線。站臺由于形狀較規(guī)則，寬度較窄，結(jié)合隧道的覆蓋方式，站臺和隧道一并采用漏泄同軸電纜方式覆蓋。

在每個站站外需要架設(shè)與市局主基站通信的鏈路天線和GPS接收天線。

在四期工程5個地下車站公安機(jī)房分別設(shè)置5套公安350M模擬集群無線分基站，分基站配置4個信道機(jī)，用于公安話音通信。

擴(kuò)容市局、地鐵分局配置公安指揮調(diào)度臺和市局網(wǎng)管設(shè)備。在派出所、車站警務(wù)室設(shè)置手持終端和固定臺。13..2 消防無線系統(tǒng) 1.系統(tǒng)功能

(1)地鐵消防無線系統(tǒng)是哈爾濱市消防無線系統(tǒng)的一部分，必須和市消防無線通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，以保證地下消防人員與消防指揮中心之間、消防地鐵中隊等相關(guān)部門之間的無線通信。

(2)系統(tǒng)必須覆蓋站廳、站臺、出入口通道、隧道區(qū)間，實現(xiàn)地下全線、地下車站之間、車站與地面之間通信。

2.系統(tǒng)組網(wǎng)方案

(1)系統(tǒng)采用800MHz的數(shù)字集群系統(tǒng)。

(2)集群交換機(jī)由市消防局統(tǒng)一設(shè)置在市消防中心，不在本工程范圍，本工程主要考慮地下基站設(shè)置。全線采用基站＋光纖直放站的方式組網(wǎng)。

13—14 通信

(3)擴(kuò)容消防指揮中心地鐵消防調(diào)度臺和集群、直放站網(wǎng)管。13..3 治安動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng) 1.系統(tǒng)功能(1)圖像監(jiān)視功能

車站公安值班員使用本地監(jiān)控，共享原有專用閉路電視系統(tǒng)和公安專用攝像機(jī)資源，可通過終端切換實現(xiàn)現(xiàn)場實時圖像的調(diào)看。

派出所值班員可通過控制終端遠(yuǎn)程調(diào)看所管轄區(qū)域車站的攝像機(jī)圖像。

地鐵分局值班員可通過控制終端遠(yuǎn)程調(diào)看全線車站的攝像機(jī)圖像。(2)圖像選擇功能

車站公安值班員、派出所值班員、地鐵分局值班員可通過鍵盤進(jìn)行自動循環(huán)或手動切換選擇。

(3)錄像功能

對站內(nèi)所有圖像進(jìn)行錄像，錄像保存時間不小于15天。(4)圖像分析功能

根據(jù)市公安局需求，在各車站設(shè)置至少4路圖像視頻分析系統(tǒng)，報警時自動彈出相關(guān)畫面。

2.系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)由攝像機(jī)終端、圖像顯示與控制、圖像錄制、控制信號處理、信號傳輸及網(wǎng)管設(shè)備組成。

公安通信設(shè)備室設(shè)置視頻分配器、視頻切換矩陣、編碼器、高清解碼器、視頻分析設(shè)備、云臺控制設(shè)備、視頻控制設(shè)備及錄像設(shè)備，在公安值班室設(shè)置視頻監(jiān)控終端及監(jiān)視器。

系統(tǒng)通過公安專網(wǎng)提供的數(shù)字通道接入派出所及地鐵公安分局。13..4 公安專網(wǎng)系統(tǒng) 1.系統(tǒng)功能

公安專網(wǎng)系統(tǒng)是為公安軌道分局與派出所及車站警務(wù)室提供數(shù)據(jù)及視頻信息傳送的網(wǎng)絡(luò)平臺，同時與市公安計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息交流。

13—15 通信

由于公安部門的特殊性，必須保證該系統(tǒng)的獨(dú)立性、保密性、安全性。本系統(tǒng)應(yīng)能傳輸公安系統(tǒng)的管理、監(jiān)控信息等數(shù)據(jù)信息。

2.系統(tǒng)構(gòu)成

采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在公安軌道分局、派出所和車站設(shè)置以太網(wǎng)交換機(jī)，組成骨干層、匯聚層和接入層三層IP網(wǎng)絡(luò)。

匯聚層和接入層設(shè)備接入由1號線一、二、三期在軌道分局設(shè)置的核心交換機(jī)。

匯聚層設(shè)備設(shè)于派出所，每個派出所設(shè)1臺以太網(wǎng)交換機(jī)，向上聯(lián)至市公安軌道分局交換機(jī)。

接入層設(shè)備設(shè)于車站公安通信機(jī)房，每個車站設(shè)一臺以太網(wǎng)交換機(jī)，以太網(wǎng)交換機(jī)分別與派出所交換機(jī)互聯(lián)。

本工程上下行各敷設(shè)一條60芯光纜。

? 公用通信系統(tǒng)

1.民用通信引入系統(tǒng)作為一個相對獨(dú)立的系統(tǒng)，應(yīng)滿足軌道交通開展公用通信運(yùn)營的需求。

2.民用通信引入系統(tǒng)應(yīng)滿足乘客在地下空間進(jìn)行無線通信聯(lián)絡(luò)、撥打公用通信網(wǎng)電話及其它多媒體通信的需求。

3.民用通信引入系統(tǒng)應(yīng)滿足公眾移動通信運(yùn)營商和多種移動通信制式接入的需求，同時應(yīng)考慮將來業(yè)務(wù)技術(shù)發(fā)展的需求，預(yù)留相應(yīng)接口和條件。

4.傳輸系統(tǒng)(1)傳輸?shù)男畔?① 無線中繼信息 ② 電源網(wǎng)管信息 ③ 無線覆蓋設(shè)備網(wǎng)管信息 ④ 系統(tǒng)本身所需的相關(guān)信息 ⑤ 其他信息(2)傳輸系統(tǒng)制式

13—16 通信

傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用光纖及數(shù)字復(fù)用設(shè)備。應(yīng)根據(jù)本工程的具體特點，對各種傳輸制式進(jìn)行充分論證，明確推薦所采用的傳輸系統(tǒng)制式。

(3)傳輸網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)應(yīng)安全、可靠，易擴(kuò)容、升級和維護(hù)。(4)系統(tǒng)帶寬

根據(jù)用戶使用的性質(zhì)及要求提供主、備用信道并預(yù)留一定租用的帶寬，并具有自動倒換功能。

(5)系統(tǒng)節(jié)點通道型式和接口要求

系統(tǒng)各節(jié)點應(yīng)能提供點對點式E1通道、以太網(wǎng)（10/100M Ethernet）等符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和建議的接口。

(6)系統(tǒng)的容量應(yīng)考慮擴(kuò)展的需要，宜預(yù)留30%的余量。(7)系統(tǒng)應(yīng)具有完善的網(wǎng)管功能，可進(jìn)行故障管理、性能監(jiān)視、系統(tǒng)管理、配置管理。

(8)系統(tǒng)宜獨(dú)立敷設(shè)光纜，應(yīng)采用充油、低煙、無鹵、阻燃、束管式的鎧裝光纜，并采用1310nm和1550nm雙窗口的單模光纖。光纖的幾何尺寸、光學(xué)、傳輸特性應(yīng)滿足ITU-T有關(guān)建議。

5.移動電話引入系統(tǒng)

(1)應(yīng)是諸多射頻信號的合成——分配網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)應(yīng)完成的功能為：將各地下車站目前及將來（預(yù)留）各運(yùn)營商的各種移動電話制式的射頻信號合路后，再由天饋系統(tǒng)均勻地將能量輻射于需要覆蓋的場所，在無線覆蓋區(qū)域內(nèi)95%的位置，99%的時間內(nèi)移動臺可接入網(wǎng)絡(luò)。

(2)民用通信引入系統(tǒng)支持GSM、CDMA、GPRS、3G等制式的信號引入。

(3)無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋及服務(wù)質(zhì)量應(yīng)達(dá)到以下要求： ① 區(qū)域邊緣GSM、CDMA下行信號電平≥-85dBm；

② 根據(jù)國家環(huán)境電磁波衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，辦公區(qū)域一級標(biāo)準(zhǔn)（10?w/cm2），站臺、站廳、商場及隧道內(nèi)達(dá)到二級標(biāo)準(zhǔn)（40?w/cm2）；

③ 覆蓋區(qū)內(nèi)無線可通率≥95%；

④ 同頻干擾保護(hù)比：C/I（載波/干擾）≥12dB；

⑤ 在基站接收端位置接收到的GSM上行噪聲電平應(yīng)小于

13—17 通信

-110dBm/200kHz；

⑥ 在基站接收端位置接收到的CDMA上行噪聲電平應(yīng)小于-105dBm/1.25MHz；

⑦ 越區(qū)切換成功率、掉話率、誤碼率應(yīng)符合國家和行業(yè)的相關(guān)規(guī)定。

7.電源設(shè)備及接地系統(tǒng)

(1)為保證民用通信引入系統(tǒng)安全可靠地正常工作，系統(tǒng)設(shè)備按一級負(fù)荷供電，需供電系統(tǒng)提供兩路獨(dú)立、可靠的三相五線制交流電源。交流輸入電源電壓的波動范圍為：380V±10%。

(2)民用通信引入系統(tǒng)采用UPS不間斷電源供電，其配電容量按遠(yuǎn)期確定。

(3)本系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)各子系統(tǒng)對直流電源需求，優(yōu)化系統(tǒng)配電方案，考慮設(shè)置直流供電系統(tǒng)的合理性。

(4)本系統(tǒng)接地的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與運(yùn)營通信系統(tǒng)的電源及接地一致。接地宜合用運(yùn)營通信系統(tǒng)的接地箱，連接至直流電源接地、屏蔽接地、保安避雷接地、測試接地、設(shè)備金屬外殼、室內(nèi)金屬電纜橋架及金屬電源保護(hù)管等接入本接地裝置。綜合接地裝置的接地電阻應(yīng)≤1Ω。

? 通信用房技術(shù)要求及機(jī)構(gòu)設(shè)置和定員

1.本線通信用房設(shè)在各車站，其用途分為通信設(shè)備用房、生產(chǎn)輔助用房及辦公用房等。

2.通信用房的設(shè)置原則

通信設(shè)備機(jī)房的位置安排應(yīng)做到經(jīng)濟(jì)合理、盡量遠(yuǎn)離電力變電所，在技術(shù)上應(yīng)考慮引入方便、控制配線長度和便于維修。

在通信系統(tǒng)設(shè)計中，應(yīng)充分考慮通信設(shè)備的布置以及電纜的敷設(shè)，綜合考慮布置并預(yù)留通信專業(yè)所需的溝槽管洞。

機(jī)房地面均布荷載計算標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)備室600kg/m2，通信電源設(shè)備處1000kg/m2。

各種通信用房的面積，均應(yīng)按遠(yuǎn)期容量確定。

13—18 通信

通信設(shè)備用房內(nèi)設(shè)活動地板，應(yīng)有防靜電措施，機(jī)房地板下凈空不小于300mm。室內(nèi)凈高不得小于2.8m，門寬度不小于1.2m（雙扇向外對開），門高度不小于2.0m。

通信機(jī)房防火及其它工藝要求應(yīng)符合國家的相關(guān)規(guī)定。

3.業(yè)務(wù)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)定員和行政機(jī)構(gòu)定員應(yīng)分別單列，以適應(yīng)將來不同運(yùn)營管理方式的變動。

? 13..1 通信系統(tǒng)維修措施 主要功能

1.應(yīng)能24小時不間斷地對所有通信設(shè)備進(jìn)行故障告警監(jiān)視、集中控制和搶修。

2.針對各設(shè)備的特性制定維修、巡檢、測試方案。13..2 維修工區(qū)和車間房屋設(shè)置與檢修設(shè)備配置

以管理體制和定員為設(shè)計基礎(chǔ)，合理配置通信工區(qū)、材料備品室、儀器儀表室、休息室、設(shè)備檢修室。

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