第一篇：鄭州地鐵項目總結(jié)2014(12.26版)題庫

2014年度工作總結(jié)

鄭州地鐵項目部

市政二處鄭州地鐵項目部

2014年12月

鄭州地鐵項目部2014年度工作總結(jié)

一、工程概況

鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程一期工程土建施工03標段，起點樁號K37+878.05，終點樁號K45+191.65，全長7.3km，包括兩座高架車站和三座高架區(qū)間。工程合同造價4.49億元。

兩座高架車站分別是華南城西站和華南城站，長度均為126m。三座高架區(qū)間分別為：鵠路站至華南城西站區(qū)間，起訖里程為K37+878.05～K40+790.05，總長2912m，區(qū)間沿現(xiàn)況泰山路路中敷設；華南城西站至華南城站區(qū)間，起訖里程為K40+917.35～K42+910.65，總長1993.3m，沿規(guī)劃路華南城路中敷設，自西向東上跨鄭新快速路后，于道路東側(cè)設置華南城西站；華南城站至華南城東站區(qū)間，起訖里程為K43+037.35～K45+191.65，總長2154.3m，沿規(guī)劃路華南城路中敷設，在107輔道西側(cè)設置華南城站。

主要參建單位包括：建設單位——鄭州市軌道交通有限公司、監(jiān)理單位——中煤科工集團北京華宇工程有限公司、設計單位——北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司、勘察單位——北京城建勘測設計研究院有限責任公司、施工單位——北京市政建設集團有限責任公司。

合同約定開工時間為2014年4月16日，竣工日期為2016年12月31日。

二、各項經(jīng)營指標完成情況

（一）項目部產(chǎn)值、計量及收款情況

1、工程完成產(chǎn)值情況

工程截止2014年12月28日預計累計完成產(chǎn)值24544萬元。

2、工程計量情況

工程截止2014年12月底累計計量22016萬元。1

3、工程收款情況：

截止2014年12月底累計已收款19352萬元，其中預付工程款6033萬元，工程計量款13319萬元。(二)成本情況及分析

1、截止12月底成本情況及成本分析

截止目前工程成本：

本工程截止目前項目部完成產(chǎn)值24544萬元。累計截止目前項目部成本24273萬元（包括工程實體分包確認成本7582萬元，材料成本13736萬元，其他222萬元，二處計提管理費1840萬元，項目部管理費約850萬元），累計截止目前項目贏利43萬元（占工程總收入的0.175%）。

截止目前工程盈虧原因：

主要虧損原因：腳手架實際成本與收入懸殊較大；受現(xiàn)場民擾窩工、工期緊搶工等因素的影響造成本工程分包成本增加；目前成本核算分包支出工程量暫按項目部核算工程量計算，分包工程量及材料消耗量，實際量差盈余（如土方、樁基、材料等）暫未計入成本核算。

針對目前虧損項目的主要措施：

施工前期簽訂分包協(xié)議確定分包單價，避免后期分包費用超支；過程中定期分析收支對比核算，如材料混凝土結(jié)算支出量小于項目部對業(yè)主上報核算量等（材料款支付與經(jīng)營圖紙核算相結(jié)合：根據(jù)與混凝土供應商簽訂合同，對現(xiàn)場澆筑混凝土工程量與圖紙核算工程量進行核對，避免了圖紙核算可能出現(xiàn)的漏算情況，也規(guī)避了混凝土供應商提供混凝土時出現(xiàn)虧方情況導致的經(jīng)濟損失）；對于暫估價內(nèi)專業(yè)分包工程項目，項目部力爭部分項目的可控權(quán)，以平衡廠內(nèi)生產(chǎn)活動及部分虧損項目；項目部全員參與成本管理，力爭保盈補虧，確保項目最終有可分配利潤額。

2、預計工程總成本情況及盈虧分析 2

截止目前預計工程總成本：

根據(jù)目前已確定分包價款、材料市場采購價、部分合同外已實施項目、實際已發(fā)生項目管理費等對目前自行完成合同項目總體成本，進行了階段性分析調(diào)整。

截止目前預計自行完成產(chǎn)值約30129萬元；預計累計總成本約29996萬元（含主體項目23260萬元，價差及部分合同外項目-445萬，項目管理費約1300萬，二處管理費31297萬元）；預計項目虧損133萬元。

主要盈虧項目：

主要盈利項目：樁基施工，鋼筋及混凝土材料價差，土方開挖及外運。

主要虧損項目：模板、腳手架、垂直運輸實際成本與收入懸殊較大；搶工及窩工費用；冬雨季施工費用。

（三）圖紙核算情況

為提高圖紙核算的準確程度，項目部經(jīng)營部在業(yè)主的主持下與審計單位以及監(jiān)理單位集中進行了三方圖紙核算工作。目前完成高架區(qū)間工程各區(qū)間、車站的基礎工程和墩柱、蓋梁圖紙核算以及高架區(qū)間工程連續(xù)山型U梁、連續(xù)大U梁、現(xiàn)澆簡支山型U梁、現(xiàn)澆箱梁（華南城西站后）的圖紙核算工作并將三方成果資料上報業(yè)主單位等待批復。為中期計量支付及后期結(jié)算建立了基礎資料。

（四）增補清單項目編制情況

截止2014年12月底編制增補清單單價共計8項。分別為各區(qū)間的機械成孔灌注樁混凝土標號的增加6項和車站新增系梁2項。

（五）合同外項目費用編制情況

鑒于以往工程在施工管理過程中的經(jīng)驗教訓，項目部堅持及時進行合同外項目的工程量確認工作。專人負責、及時留存影像資料和文字材料，要求監(jiān)理簽字確認并留檔。對于無法一次確認的項目，寧可分次確認，也絕不拖后。

合同外費用主要為前期發(fā)電機、配合相關(guān)單位進行相關(guān)管線改移、導行路 3

以及部分影響施工的建筑物拆遷等。

（六）分包合同簽訂情況：

截止2014年12月分包合同簽訂：專業(yè)分包8份，勞務分包7份。

（七）其它經(jīng)營工作

截止2014年12月底，項目部完成二次預算編制7期。在經(jīng)營管理工作過程中，嚴格實施資料分類管理并建立相應臺賬，確保了經(jīng)營管理工作的可追溯性。

項目部全體管理人員將盡全力持續(xù)進行細部扭虧增盈策劃，不斷提高項目止損盈利水平。

目前采取的措施包括：通過優(yōu)化定型鋼模板的技術(shù)方案，優(yōu)選模板廠商，每平米模板的用鋼量降低20~30kg（即單平米平均節(jié)約200元）；通過優(yōu)化施工工藝、調(diào)整施工順序，進一步細化節(jié)點的進度策劃，減少模板的使用量，不完全統(tǒng)計實現(xiàn)節(jié)約300余萬元。同時項目部將尋求不同的利潤增長點，盡量擴大合同外締約范圍——例如，人防工程的防護和拆除、十七河橋原位復建等。

三、重點任務進展落實情況

項目部自4月下旬組建以來，克服了拆遷任務重、工程體量大、工期緊等多重困難，在各級領(lǐng)導的支持幫助下，通過項目部管理團隊的共同努力，在進度、安全、質(zhì)量、成本等各主要項目管理目標的控制上，取得了一定的成績。在業(yè)主組織的各次履約檢查中，現(xiàn)場的進度、安全、質(zhì)量均能居于上游。通過強化進度控制,在全線10個標段中，率先突破產(chǎn)值過億；通過深入落實質(zhì)量責任制，在廣受關(guān)注的墩柱等結(jié)構(gòu)外觀檢查中贏得建設單位好評；積極推動項目安全質(zhì)量標準化建設，在安全、質(zhì)量、文明施工的各方面品牌建設方面取得階段性進展。

截止目前：樁基完成1134根，占設計量的92.1%;承臺完成234座，占設計量的83.9%;墩柱完成245根（車站雙層墩柱），占設計量的80.3%；蓋梁完成

4165個，占設計量的56%。2014年底預計完成產(chǎn)值24544萬元。

四、項目管理情況

（一）項目部管理制度建設

為了凝聚項目合力、規(guī)范管理行為，項目部建立之初，即把項目管理制度建設放在首位。經(jīng)項目部班組草擬、項目部各部討論修改、項目班子研討定稿三個階段，形成“組織架構(gòu)、管理制度及規(guī)定、崗位職責”三個部分、包含制度細目、崗位職責、獎懲制度在內(nèi)的《項目管理制度匯編》。在制度建設中，堅持PDCA的管理理念，在執(zhí)行中不斷補充、完善和修訂相關(guān)制度。近期將把《測量工作獎懲制度》納入?yún)R編。

（二）進度控制

本項目的進度控制是業(yè)主的首控目標。本工程工期緊張且拆遷難度大、戰(zhàn)線長。節(jié)點工期要求7個月內(nèi)完成下部結(jié)構(gòu)施工，10個月內(nèi)完成區(qū)間現(xiàn)澆梁及車站結(jié)構(gòu)主體，即需在10個月內(nèi)完成4億產(chǎn)值。項目部必須在保證本工程安全、質(zhì)量等各管理目標的前提下，確保完成工期要求。因此開工伊始，項目部即高度重視計劃管理，通過前期的工程進度策劃和相應制度建設，采取了多項措施保障施工進度。

1、主要措施：

（1）強化工程技術(shù)人員在作業(yè)層面的管理權(quán)威，樹立技術(shù)先導的管理理念。深讀圖紙、細研方案，從施工部署和施工方法入手將影響進度實施的各種因素辨識齊全，在工程實施前即預求解決之道或相應預處理措施。盡量避免“倒插筆”、“冤枉路”，以杜絕非外在因素的不合理返工。

（2）重視信息化手段并廣泛應用于進度控制。

項目部高度重視對進度計劃信息化控制手段的應用。

項目部組織所有工程技術(shù)人員深入熟練掌握“豪力海文”、“Project”等進度計劃編制工具，能夠能夠獨立、熟練進行進度計劃網(wǎng)絡圖、橫道圖繪制，能 5

夠使用相應進度計劃編制工具并應用于現(xiàn)場進度管理。項目部高度重視相關(guān)職能組之間的信息溝通，將方案編制進度、定型模板、支架材料等關(guān)鍵施工材料及樁基、塔吊、汽車吊等設備進場計劃等關(guān)鍵信息通過項目部工程管理網(wǎng)絡信息平臺統(tǒng)籌管理，并實現(xiàn)完全交互。

（3）廣泛協(xié)調(diào)溝通，多方位出擊，形成保障進度的“組合拳” 項目部深入溝通設計人，通過優(yōu)化方案合理縮減施工周期；通過協(xié)調(diào)監(jiān)理人，在確保工程質(zhì)量安全的全體下減少施工周期中的非生產(chǎn)時間；通過延伸溝通建設方、政府部門和利益相關(guān)方，深入配合建設單位解決相關(guān)拆改問題，為工程進度領(lǐng)先贏得先機。

（三）安全質(zhì)量控制措施

項目部安全質(zhì)量控制本著“策劃為先、技術(shù)先導、樣板領(lǐng)路、獎懲同治”的原則進行。

在工程開工之初，即圍繞著安全、質(zhì)量控制目標的實現(xiàn)進行了認真的策劃。通過管理制度化，崗位責任化。確保項目部在制度化的框架內(nèi)完善各項工作。積極推動各項安全質(zhì)量控制措施的落實。

項目部嚴格實施專家論證制度，目前共進行專家論證4次專家論證。通過專家論證和風險源的系統(tǒng)辨識，極大地降低了工程項目的系統(tǒng)風險。在安全質(zhì)量控制中，以技術(shù)為先導，要求所有工程技術(shù)人員深入熟悉圖紙、了解設計意圖、精心設計方案、明確交底到人、時時到場監(jiān)督。最終實現(xiàn)“人人管質(zhì)量、個個抓安全”。同時，通過信息化手段，對現(xiàn)場的技術(shù)數(shù)據(jù)（如具體測量數(shù)據(jù)、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)等）和管理數(shù)據(jù)（如主要安全質(zhì)量問題點分布數(shù)據(jù)）進行分析，及時果斷地采取相應的措施進行管控。

項目部積極推動安全質(zhì)量標準化，以樣板引領(lǐng)項目安全質(zhì)量工作（詳見下節(jié)）。不斷細化獎懲細則，推動優(yōu)勝劣汰。

（四）安全質(zhì)量標準化建設 6

作為外阜項目，工程遠離北京，位于中原腹心地帶。項目管理團隊在受命之初，即把“北京市政”品牌樹立放在管理工作的核心位置上。通過推動項目部的標準化建設，力爭把市政二處的優(yōu)良項目管理經(jīng)驗在異鄉(xiāng)開花結(jié)果。

1、“我是市政”——落實辦公區(qū)域標準化，擴大宣傳企業(yè)業(yè)績 外阜工程項目，時時刻刻代表著北京市政的形象。

項目部在項目經(jīng)理辦公室、會議室公示質(zhì)量管理制度、質(zhì)量保證體系、施工現(xiàn)場平面布置圖、施工進度計劃、應急和救援管理體系、企業(yè)業(yè)績等。

在辦公生活區(qū)建設中，嚴格按照北京市政對辦公區(qū)標準化的要求實施建設，大道辦公區(qū)整體布局策劃，小到每條宣傳標語的用詞規(guī)范，細到每個VI標識的合規(guī)性審核，都不敢絲毫放松。

為擴大對企業(yè)業(yè)績的宣傳力度，在項目部辦公區(qū)及一工區(qū)泰山路（施工區(qū)域穿行的當?shù)刂饕缆?，人流集中）、華南城西站、華南城站以北京市政地鐵指揮部5塊展板為主體，集中展示北京市政在軌道交通建設領(lǐng)域的輝煌業(yè)績，取得了良好效果。

2、“我應如此”——構(gòu)建宣傳教育安全質(zhì)量標準化示范區(qū)域，潛移默化提升安全質(zhì)量意識

在一個進度壓力極大、戰(zhàn)線分布長（7.3km）的高架橋項目中，在全線平均分散力量，一下子全部落實標準化是不現(xiàn)實的。項目部經(jīng)認真策劃，決定設置3處宣傳教育安全質(zhì)量標準化的示范區(qū)。重點突破，帶動全線路和全區(qū)域的管理人員和作業(yè)人員的安全質(zhì)量意識提升。

在各示范區(qū)都統(tǒng)一設置了風格一致的質(zhì)量講評臺；通過圖板的形式公示各質(zhì)量責任主體和責任人照片、職務、職責；公示帶班責任人、公示經(jīng)項目部辨識后的重大風險源控制要點和責任人；公示本工程各分部分項工程的質(zhì)量常見病防治措施、質(zhì)量重點難點問題處理措施。同時，在示范區(qū)內(nèi)不定期組織崗位練兵。7

3、“眼見為實”——構(gòu)建實物樣板質(zhì)量標準化示范區(qū)

耳聽為虛，眼見為實。在宣傳教育的基礎上，對于工程重點部位、特殊工藝和關(guān)鍵工序，現(xiàn)場還要制作樣板件、樣板間、樣板墻，作為統(tǒng)一的施工操作和質(zhì)量驗收標準。目前已經(jīng)實施并展示的樣板件包括鋼筋連接樣板件、鋼筋籠樣板件、墩柱混凝土樣板件等。結(jié)合首件驗收制度（本地的首件驗收較北京更嚴格，每個首件都是監(jiān)督站參加的5方或6方共檢），將一些不適合做實物樣板的工序，采用實際施工照片代替，目的是針對施工工藝層層解剖透視，標識工藝做法、技術(shù)要點、幾何尺寸控制線。一些需要要體現(xiàn)成品保護內(nèi)容，更要集中體現(xiàn)出來。

為了鼓勵先進，激勵樣板，在實物樣板中盡量體現(xiàn)質(zhì)量責任制落實，公示實測實量檢查結(jié)果和驗收結(jié)論，同時公示樣板施工作業(yè)人員、質(zhì)量驗收人員姓名、職務等。

4、“跟我來做”——構(gòu)建施工作業(yè)面質(zhì)量標準化示范區(qū)

在盡量靠近施工作業(yè)面的區(qū)域內(nèi)，集中公示帶班責任人、施工準備要求、作業(yè)條件及操作流程、工藝及質(zhì)量要點、檢查方法和標準、質(zhì)量常見病防治措施、成品保護等，盡量簡圖、圖片、文字相結(jié)合。在作業(yè)區(qū)域公示施工部位、班組名稱、工序名稱、施工要求、檢查標準、檢查和驗收人姓名職務等。通過上述措施讓作業(yè)人員看的見、摸得著，項目部希望向作業(yè)人員交底的內(nèi)容，放大了擺在你眼前，你想不看都不行！公示應急和救援責任人姓名、職務、聯(lián)系方式，確保一旦發(fā)生緊急情況，確保第一時間啟動應急響應和應急救援機制。

5、“物盡其用”——材料分類堆放和材料加工質(zhì)量標準化示范區(qū) 項目部在施工現(xiàn)場顯眼處設立樣品庫。對于物料一經(jīng)選定，立即封樣，作為今后進貨檢驗比對依據(jù)。

鋼筋等原材料留置合格證，設置標識牌，分類堆放；鋼筋加工區(qū)公示鋼筋加工材料、型號、尺寸、質(zhì)量要求，并附簡圖；同時公示了鋼筋加工制度和鋼筋 8

加工責任人。

配置砼標準養(yǎng)護設施，規(guī)范砼同條件養(yǎng)護試塊留置，公示砼配比、砼開盤鑒定、砼交貨檢驗等內(nèi)容，并實現(xiàn)砼計量、養(yǎng)護標準化。

見證取樣和送檢顯示取樣痕跡，公示相關(guān)責任人，并留存相應影像資料。

五、人才梯隊建設情況

項目部通過 “教育培訓到位，考核獎懲到位、人文關(guān)懷到位”加強人員的管理和培養(yǎng)，在調(diào)動年輕員工的積極性的同時，為企業(yè)儲備后備人才。

今年項目部轉(zhuǎn)正見習生3人，現(xiàn)有見習生、實習生各5人，分別指定培訓導師，通過以老帶新加速崗位成才。同時項目部委派項目總工組織了“模架專項安全技術(shù)培訓”、“墩柱混凝土質(zhì)量專題培訓”、“樁基常見質(zhì)量通病防治專題培訓”、“抱箍技術(shù)的應用和改進專家講評”、“建筑與消防管理培訓”等多次技術(shù)和管理培訓，通過專題培訓、各職能部門之間的技術(shù)和管理交流、技能訓練等方式，推動了項目部人才梯隊建設。在項目部內(nèi)部形成了良好的學習氛圍，能夠極大地促進管理團隊的崗位成才。

六、黨建團建的工作情況

項目部組建后，相繼開展了“學習黨的十八大會議精神專題會”、“加強黨支部中心組創(chuàng)建學習型黨組織”、“學習貫徹總書記“七?一”重要講話精神”等動員大會，學習上級黨委有關(guān)黨建文件精神，統(tǒng)一全體黨員思想，使我項目部全體黨員認識到了在新時期抓黨建工作的重要性，進一步規(guī)范了黨建工作，使全體黨員充分行使黨員權(quán)利的同時認真履行了黨員義務。從而自覺地參與到各種學習活動中來。

項目黨支部在全體黨員中開展“一崗雙責”活動，組建了“紅色驛站”黨員之家活動室、組織紅色驛站“六個一”活動。建立了“職工之家”、“工會小屋”，并組織開展臺球、乒乓球等各項文體活動，豐富了職工的業(yè)余生活。通過活動，進一步加強了團結(jié)，鼓舞了士氣。9

項目黨支部組織、引導廣大黨員、職工學習貫徹黨的十八大精神的學習及反腐倡廉等活動，黨員及重要崗位人員簽訂了廉政承諾書，堅定理論信念，堅持黨的宗旨，增強黨的觀念，發(fā)揚優(yōu)良傳統(tǒng)，使每一個黨員都成為學習上、工作上、作風上的一面旗幟，為項目部員工樹立榜樣與楷模，為項目部的和諧發(fā)展創(chuàng)造良好的條件，打下扎實的基礎。

七、工作中存在的問題和改進措施

我們盡管在項目管理的各個方面做了一些有益的探索，但是仍然存在著很多需要不斷改進和解決的問題：

1、策劃在執(zhí)行中不徹底。

很多項目管理的思路在策劃之初，充滿了閃光點，但在項目實際管理中，實施起來困難重重。尤其是在一個遠離大本營的全新管理環(huán)境里，需要不斷適應當?shù)氐牧晳T做法、熟悉相關(guān)方的潛在規(guī)則，從而不斷對開始的策劃進行調(diào)整。

2、獎懲制度落實不很徹底。

項目部為促進管理成效，在工程實施中，賦予相應管理人員實施適度的獎懲措施，包含了一些經(jīng)濟手段。但在實施中落實不很徹底。需要做兩方面工作：一是制度細化——獎罰數(shù)額需適中、獎罰細則需進一步細化；二是保障要有力——避免只獎不懲、罰而無果、獎懲無度。

3、成本控制仍不夠精細。

我們在項目部成本控制方面做了一些工作，但是成本控制工作仍不夠精細，我們將在現(xiàn)有工作基礎上，加強全員成本管理，全力保障扭虧增盈各項措施的策劃、實施到位。

八、2015年工作重點及改進措施

(一)工程計劃及指標 10

2015年3月前需完成全部非拆遷因素影響的所有主體工程，完成兩車站的附屬結(jié)構(gòu)工程。

（二）項目部管理的改進提高方面

1、繼續(xù)探索完善內(nèi)外部聯(lián)絡協(xié)同工作機制，進一步彌合各職能組之間的配合問題，優(yōu)化人崗匹配。

2、完善激勵機制，推進全方位、多樣化的項目員工激勵機制建設。

3、強化成本控制的全員化、制度化、精細化。

4、推動技術(shù)創(chuàng)新，在2015年度需在技術(shù)創(chuàng)新和QC成果方面有所突破。

（三）人才培養(yǎng)方面

1、繼續(xù)開展技術(shù)培訓和QC策劃，在管理過程中積累相關(guān)管理數(shù)據(jù)。

2、加大外部培訓力度。2015年計劃邀請外部多位專家，結(jié)合內(nèi)部培訓，對員工進行系列培訓。

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2014年即將結(jié)束，在過去的一年中，項目部全體員工在公司領(lǐng)導的關(guān)懷支持下，在公司各部室全力配合指導中，辛勤工作、忠誠履職，有成績有遺憾，有困難更有夢想。我們在中原大地上耕耘，植根于市政二處的沃土。我們將不懈努力，默默求索！汗雨濯足可育種，笑看花開果滿枝！

市政二處鄭州地鐵項目部

2014年12月 11

第二篇：鄭州最新地鐵規(guī)劃

本方案為鄭州地鐵規(guī)劃的7條線修編方案

是在原鄭州地鐵規(guī)劃（6條軌道，202公里總長）基礎上增加了一條7號線，并對原有線路進行一定的修改而形成的。整個網(wǎng)絡共由7條地鐵線構(gòu)成，總長256公里，可以滿足遠景年（2030－2040年）鄭州市區(qū)700－800萬人口規(guī)模需求，設計日運送旅客500－600萬人次。全網(wǎng)絡共設站192座，其中換乘站32座，各條線路均推薦6節(jié)B型車編組，建議2030年以前建成所有線路。各條線路具體說明如下：

（線路名稱，全長，設站，編組，起點終點）

1號線，41公里，共設30站，6*B，高新開發(fā)區(qū)－龍子湖；

2號線，27公里，共設21站，6*B，惠濟中心區(qū)－站馬屯；

3號線，32公里，共設26站，6*B，歡河－加州工業(yè)園；

4號線，42公里，共設29站，6*B，高新開發(fā)區(qū)－南曹鄉(xiāng)；

5號線，40公里，共設31站，6*B，新鄭州站－新鄭州站；

6號線，36公里，共設25站，6*B，馬寨鎮(zhèn)－姚橋；

7號線，38公里，共設29站，6*B，惠濟中心區(qū)－加州工業(yè)園。

整個網(wǎng)絡共由7條地鐵線，256公里總長構(gòu)成。整個方案修編后的主要說明如下：

1.增加了一條主城西部南北向的軌道線路7號線，該線路彌補了原方案中主城西部無南北路通的缺點，有效加強了整個網(wǎng)絡的區(qū)域互通能力。

2.在主城北部和南部分布增加了一條東西向干線軌道通路。北部的東西向通路主要由4號線北段和6號線東北段共同構(gòu)成，南部的東西向通路由7號線南段構(gòu)成，這些在環(huán)線外構(gòu)建的東西向線路通道有效的拉大了整個網(wǎng)絡系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，能夠較好的滿足郊區(qū)間的客流互通需求。

3.增加了向西南郊的延伸線路。這里主要指6號線西段延伸至馬寨，候寨鎮(zhèn)。

4.對于剛剛開工的地鐵1號線的影響如下：1號線線路走向在修編后沒有變化，主要是部分換乘站點需要作出相應調(diào)整。需要增加中原東路換乘站（和7號線換乘），黑莊路站換乘站（和調(diào)整后的6號線換乘），取消黃河東路換乘站（和原方案6號線換乘）。建議這三個站點可馬上重新設計，延期開工。

5.鄭州是全國人口最多省河南省的省會，城市未來發(fā)展具有較強的人口聚集能力。該方案建議鄭州市在城市向外擴張的同時，注意提高已建成區(qū)人口的容積率，使整個地鐵網(wǎng)絡的覆蓋區(qū)域能夠“裝”得下700－800萬人，這樣各條線路的客源才能盡量保證充足，整個地鐵

網(wǎng)絡才能發(fā)揮更好的經(jīng)

第三篇：地鐵項目安全實習總結(jié)

地鐵項目安全實習總結(jié)

轉(zhuǎn)眼一個星期的地鐵項目實習已結(jié)束，在這段實習工作中，我學到了很有價值的現(xiàn)場工作經(jīng)驗。在項目部施工現(xiàn)場，有些地方安全措施沒做好，隱患也很多，在跟黃瑋師傅的日常巡檢中，有些不懂的地方，我也會虛心請教，最后都可以得到正確的答案。在安全檢查中，一定要細心，有些隱患很不容易看出來，勞務隊的人在工作時也心存僥幸，總感覺不會出事，這就需要安全員能準確細致的去發(fā)現(xiàn)問題，及時整改，才能保證項目的正常開展。

在學習中，遇到的隱患有這些：①在施工現(xiàn)場，有些木頭堆放的特別高，而規(guī)定中不允許物品高度超過防護欄，這就是為了防止物料堆放過高而發(fā)生不穩(wěn)倒地，有很大危險性。②在施工現(xiàn)場，機器運轉(zhuǎn)之前，要檢查線纜的外皮是否脫落，如果線纜有破損，應該立即對線纜進行包扎，防止線頭外露，以免發(fā)生觸電意外。③在動火作業(yè)時，氧氣罐和乙炔罐的安全距離是五米，動火作業(yè)地點離罐體安全距離是十米，在動火作業(yè)區(qū)域必須要有滅火器，在一次檢查中，我們發(fā)現(xiàn)沒有滅火器，而且動火作業(yè)點距離罐體不足十米，經(jīng)過教育，勞務隊進行整改，才達到標準，這個隱患也很重要。④當有人員在基坑作業(yè)時，基坑內(nèi)壁不能太陡，需要放坡處理，如果內(nèi)壁太陡，有些石頭和土會發(fā)生坍塌，對作業(yè)人員也是種隱患。在基坑周圍，要設置好防護欄，因為，在黑夜作業(yè)時看不清，為了防止人員掉下，設置了防護欄就可以預防人員不小心掉下去。⑤在一次施工人員爬格構(gòu)柱時，為了圖方便，安全帶也不用，直接就徒手爬上20多米的頂部去掛纜繩，這樣做非常危險，規(guī)定在兩米以上的高空作業(yè)就要系好安全帶，以高掛抵用的方式去確保安全，如果施工人員不按照規(guī)定做，要對他們進行安全教育和罰款。

在地鐵項目部學習時，我非常珍惜這個安全角色，以積極的態(tài)度投入到工作當中，這段時間的工作讓我感到非常充實，使我深深的感悟到安全始終橫貫整個工程。同時，我還對以下三個方面進行了深入的學習。

1、熟悉內(nèi)業(yè)資料編寫

內(nèi)業(yè)資料的整理，需要我們在現(xiàn)場去熟悉工作流程，了解施工的進度，完善項目的現(xiàn)場安全設施。一個星期以來，我重點加強了自己的內(nèi)業(yè)資料整理能力的學習：資料的分類歸檔，建立卷內(nèi)目錄；各類檢查的規(guī)范回復；開展的各類活動過程資料的收集、整理與總結(jié)；各類安全教育培訓材料的編寫；對違規(guī)人員的獎懲等。各方面的資料能夠按照集團公司的標準，及時的完成。

2、正確處理好人際關(guān)系

安全工作就是一項得罪人的工作，但是安全工作又是一項需要現(xiàn)場施工的每個人參與的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正確處理好人際關(guān)系。很多人容易在工作中表現(xiàn)得心浮氣躁，在處理問題的時候就很可能考慮不夠周全，頭腦一沖動做出不理智的事情，在工作中我努力避免在日常的工作中和生活中出現(xiàn)這樣的事，經(jīng)常與同事和現(xiàn)場作業(yè)人員請教自己不懂的問題并提出自己的一些觀點與他們進行交流，了解現(xiàn)場工人的知識水平，思想狀態(tài)，增進彼此信任，講講事故案例，注意事項，要求他們規(guī)范施工，不要存在僥幸心理。在處理違規(guī)事件時，用正確的方法解釋安全隱患問題，使每個人心中都能把安全放在第一位。

3、做好日常巡檢

在對施工現(xiàn)場的日常安全巡檢過程中，對現(xiàn)場作業(yè)人員的安全防護用品佩戴情況和對現(xiàn)場坑洞等的臨邊防護進行檢查和規(guī)范；對現(xiàn)場鋼絲繩、特種作業(yè)設備和滅火器做好日常檢查、專項檢查，對作業(yè)人員不安全的作業(yè)行為進行制止和規(guī)范，堅決杜絕“三違”等危險作業(yè)行為；對現(xiàn)場特種作業(yè)人員進行查對核實，做好特種作業(yè)人員動態(tài)管理臺賬，在日常巡視中發(fā)現(xiàn)存在安全隱患處及時通知勞務隊進行整改并給勞務隊下發(fā)整改通知單，要求勞務隊限期整改，如未能整改完畢的將對勞務隊進行經(jīng)濟處罰，并再次要求整改，堅持每天將發(fā)現(xiàn)的各類隱患和整改情況詳細的記錄在施工安全日志中。

總之，在這一個星期里，我學到了有些書本上學不到的知識，而我離要求還有一定的差距。在今后的工作中，我將不斷地總結(jié)經(jīng)驗，加強學習，更新觀念，提高各方面的工作能力。對工作高度負責的態(tài)度，腳踏實地，盡職盡責地做好項目上各項安全管理工作。

第四篇：地鐵安全類考試題庫匯總

一、填空題60道

1、三級臨時動火作業(yè)的審批由車站值班人員負責，車站的作業(yè)由作業(yè)車間審批。

2、在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車輛限界，所有作 業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持車站值班人員以上距離。

3、施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，不得超過車站值班人員準許的時間。

4、凡進入線路施工的作業(yè)人員必須按要求穿車站值班人員，并根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)要求使用其他安全防護用品。

5、凡在運營時間內(nèi)進行作業(yè)的，必須做好防護措施，確保地鐵乘客的安全，最大限度減少對車站值班人員的影響。

6、站間線路施工前，由請點車站通知作業(yè)區(qū)域另一端車站值班員施工線路占用情況，兩端車站檢查是否需要車站放置紅閃燈防護；施工結(jié)束后，請點車站撤除本站設置的紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)域另一端車站值班人員撤除紅閃燈。

7、須停接觸網(wǎng)供電的檢修施工作業(yè)，由接觸網(wǎng)值班人員負責在該作業(yè)地段兩端掛接地線，并設置車站值班人員防護。

8、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不到車站值班人員的導線、支柱、房屋及其他建筑物施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須有接觸網(wǎng)工或其他經(jīng)專門訓練的人員在場監(jiān)護。

9、隧道清洗車作業(yè)封鎖作業(yè)期間，以機車自帶的紅燈作為防護信號，車站值班人員紅閃燈在道床上。

10、進入軌行區(qū)施工按規(guī)定在作業(yè)地點外車站值班人員設置紅閃燈防護。

11、工班長應貫徹執(zhí)行分公司、部門和車間、各項安全生產(chǎn)的指令和要求，全面負責本區(qū)段（車站、班組）車站值班人員。

12、動火施工負責人負責動火令的申請，組織并落實好動火的車站值班人員。

13、綜合機電部消防管理辦法中落實消防安全檢查制度，做好班后“三件事”，即：車站值班人員。

14、生產(chǎn)崗位新員工上崗前必須經(jīng)過分車站值班人員、車站值班人員、和車站值班人員三級安全教育。

15、班組級安全教育，一般授課時間為車站值班人員學時，特殊崗位可延時到32學時。16.生產(chǎn)崗位新員工只有經(jīng)過車站值班人員并經(jīng)逐級考核全部合格后方可上崗。

17、施工人員應按規(guī)定做好施工防護措施，車站值班人員，及時制止，確保作業(yè)安全。

18、施工人員應嚴格按施工計劃限定的車站值班人員、車站值班人員、車站值班人員進行作業(yè)。

19、施工單位施工負責人在安排施工作業(yè)前必須認真核對車站值班人員，確認無誤后按調(diào)度 命令執(zhí)行。

20、施工作業(yè)過程中如要進行動火作業(yè)，必須按照運營公司有關(guān)規(guī)定辦理動火要求辦理 車站值班人員及作業(yè)，嚴禁在無動火令的情況下進行動火作業(yè)。

21、對檢修設備上的電器電源，應采取車站值班人員措施，確認無電后在電源開關(guān)處設置安全警示標牌或加鎖。

22、手持式、移動式電氣工器具應配有車站值班人員保護裝置。23、10KV及以下帶電設備與操作人員正?；顒臃秶淖钚“踩嚯x為 車站值班人員。

24、夏季高溫、多雨，空氣濕度大，電氣設備的車站值班人員性能下降。25、24V以上的安全電壓仍需采取防止直接接觸帶電體的保護措施。

26、被電擊的人能否獲救，關(guān)鍵在于：車站值班人員.27、牽引變電所發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源之前，任何人與接地點的距離：室內(nèi)、室外分別不得小于車站值班人員

28、值班人員在車站值班人員情況下可不經(jīng)上級批準斷開有關(guān)線路或設備的電源開關(guān)。

29、在高處進行電氣設備安裝作業(yè)人員必須使用的安全護具是車站值班人員。30、電氣設備安裝時如需進行焊接或切割作業(yè)，車站值班人員范圍內(nèi)不應有易燃、易爆物品。

31、下列安全防護用品中可用于220kV電壓等級的是車站值班人員。

32、避雷針與地面配電裝置之間距離不應小于車站值班人員m。

33、在10kV電壓等級的線路中，避雷器引線與非帶電部件之間的電氣安全距離應不小于2車站值班人員

34、安全檢查就是通過訪談、查閱文件和記錄、車站值班人員、儀器測量的方式獲取信息。

35、職業(yè)病防治工作堅持 車站值班人員的方針，實行分類管理綜合治理。

36、對事故分析，必須堅持車站值班人員的原則。

37、重大隱患應建立車站值班人員，內(nèi)容包括：評價報告與技術(shù)結(jié)論；評審意見；隱患治理方案（含資金概算）；治理時間表和責任人；驗收報告。

38、隱患治理的“四定”是車站值班人員

39、安全檢查的死角是車站值班人員四個不到。

40、屬于車站值班人員 類的作業(yè)，不需要提報計劃，施工作業(yè)負責人直接與車站聯(lián)系，經(jīng)車站同意后開始施工。

41、倒閘操作、驗電、掛拆接地線，接觸軌附近異物處理時，操作人員必須 車站值班人員、車站值班人員。

42、設備事故分為車站值班人員。

43、工程車必須實行定期檢修。工程車修程分為車站值班人員、三級檢修制度。

44、公文密級分為車站值班人員3個等級。

45、全線設有車站值班人員 和車站值班人員 兩座主變電站，將110KV交流電降壓為35KV交流電后，通過環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。

46、OCC是 車站值班人員、車站值班人員、車站值班人員 的指揮中心。

47、屏蔽門由 滑動門、固定門、應急門、端門 組成，每側(cè)站臺屏蔽門共設24對與列車門對應的滑動門和兩扇端門。

48、吊貨物時，不準突然 車站值班人員 或 車站值班人員，應避免發(fā)生碰撞。

49、一般情況下，不允許貨物在空中長時間停留，確實需要停留一段時間，應將各操作手柄置于 車站值班人員，不得關(guān)閉 車站值班人員，司機不能離開操作室，指揮人員要隨時監(jiān)視貨物狀態(tài)，并且禁止人員從貨物下面通過。50、滅火器是一種撲救 車站值班人員 火災最常用的滅火器材。

51、備檢修時，應 在操縱處懸掛“修理停用”的標牌，關(guān)好有關(guān)閥門，并且應誰掛誰取，車站值班人員，他人不得亂動。

52、單位在實施消防工作時原則是依法 車站值班人員、自負責任。

53、任何單位、個人都有維護 車站值班人員、撲救、報告火警的義務。

54、我國規(guī)定工作地點噪聲容許標準為 車站值班人員 分貝。

55、使用氣焊割動火作業(yè)時，氧氣瓶、乙炔氣瓶與動火作業(yè)地點距離不應小于 車站值班人員 米。

56、在使用砂輪機時，（1）禁止側(cè)面磨削；（2）車站值班人員 ；(3)不準共同操作。

57、使用梯子時，應將梯子綁扎牢固，下端與地面夾角以車站值班人員度為宜，并應采取防滑措施。

58、員工在工作期間必須穿戴相應的 車站值班人員，否則不得進入作業(yè)現(xiàn)場。

59、在安全生產(chǎn)中“三違”指違章 車站值班人員，違章 車站值班人員，違反 車站值班人員。

60、安全演習包括但不限于以下內(nèi)容棄船演習，車站值班人員 演習，車站值班人員演習，人員落水演習，車站值班人員 演習。

二、單選題80道

1、架空線路施工過程中，不能在黑夜進行的作業(yè)是（）。

A、高處作業(yè) B、露天吊裝 C、桿塔組立 D、爆破施工

2、在高處進行架空線安裝作業(yè)的工作人員的活動范圍與35KV帶電體之間的距離不應小于（）。

A、1.7m B、2.0m C、2.5m D、4.0m

3、變壓器在進行熱油循環(huán)干燥處理時，現(xiàn)場必須配備（）。

A、易燃物品 B、消防滅火器材 C、兩名以上的工作人員 D、警示燈

4、事故應急管理包括（）四個過程。

A.準備、預防、響應、恢復 B.恢復、響應、準備、預防 C.預防、準備、響應、恢復 D.響應、準備、恢復、預防

5、事故隱患泛指生產(chǎn)系統(tǒng)導致事故發(fā)生的（）

A.潛藏著的禍患。B.人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。C.各種危險物品以及管理上的缺陷。D.人、機、環(huán)境的危險性。

6、我國規(guī)定，高危行業(yè)企業(yè)要針對生產(chǎn)事故易發(fā)環(huán)節(jié)，每年至少組織開展（）次應急預案演練。

A．1 B.2 C.3 D.4

7、我國規(guī)定工作地點噪聲容許標準為（）分貝？ A.75 B.80 C.85 D.90

8、企業(yè)新職工上崗前必須進行三級安全教育，三級安全教育時間不得少于（）學時。

A、24 B、48 C、72 D、96

9、下列不屬于安全生產(chǎn)必須杜絕的“三違”行為的是：（）A、違章指揮 B、違章作業(yè) C、違反勞動紀律 D、違反上級命令

10、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時應（）。A.停止作業(yè)撤離危險現(xiàn)場 B.繼續(xù)作業(yè) C.向上級匯報，等待上級命令 D、自己設法排除事故危險

11、“8S管理法”的主要內(nèi)容是整理、（）、安全、節(jié)約、學習。A、整齊、整頓、清掃、清潔 B、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng) C、整齊、清掃、清潔、素養(yǎng) D、整頓、提高、清掃、清潔

12、下列說法正確的是（）。

A、定置管理是“8S”管理法的重要內(nèi)容 B、“8S”管理法是定置管理的重要內(nèi)容 C、定置管理主要是打掃衛(wèi)生 D、“8S”管理法的目的是建立安全管理環(huán)境

13、檢修項目負責人應組織檢修作業(yè)人員到現(xiàn)場進行（）。

A、安全培訓 B、檢修方案論證 C、檢修方案交底 D、檢修方案審核

14、（）從狹義上講就是安全價值觀和安全行為準則的總和，體現(xiàn)為對安全生產(chǎn)的態(tài)度、安全工作的思維程度及采取的行動方式。

A、安全意識 B、安全理念 C、安全文化 D、安全觀念

15、班組安全管理制度的核心是（）。A、崗位安全責任制 B、崗位交接班制度 C、設備維護保養(yǎng)制度 D、操作規(guī)程

16、“四不傷害”是指做到不傷害自己，不傷害他人，不被他人所傷害，（）。A、不傷害大家 B、不傷害群體 C、不被設備傷害 D、保證他人不受傷害

17、事故管理的“四不放過”原則包括（）。

A、事故原因沒有查明不放過 B、事故性質(zhì)沒有定性不放過 C、事故責任人沒有找出來不放過 D、沒有人愿意承擔責任不放過

18、“三違”現(xiàn)象的產(chǎn)生有人的心理、生理以及（）等多方面的原因。A、教育 B、管理 C、指揮 D、紀律不嚴明

19、在“三違”中，（）的危害最大。

A、違章指揮 B、違章作業(yè) C、違反勞動紀律 D、違反操作規(guī)程 20、安全生產(chǎn)方針是安全第一、（）、綜合治理。

A、預防為主 B、防消結(jié)合 C、以防為主 D、防范勝于救災

21、在通過道口或橫越線路時，應做到“一站、二看、三通過”，（）來車時搶越。A、可以 B、嚴禁 C、允許 D、不宜

22、多人在一起作業(yè)時，應統(tǒng)一指揮，相互之間保持一定的（），防止工具碰撞傷人。

A、安全距離 B、長度 C、高差 D、寬度

23、作業(yè)人員工間休息，應離開線路到安全的地點集中休息。休息時不準坐在（）、枕木頭、道床邊坡上、兩線中間及停留車輛底下等危險處所。A、鋼軌上 B、地面上 C、站臺上 D、臺階上

24、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不到（）的導線、支柱、房屋及其他建筑物施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須有接觸網(wǎng)工或其他經(jīng)專門訓練的人員在場監(jiān)護。A、2～5m B、2～4m C、4～6m D、3～5m

25、在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車輛限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（）m以上距離。

A、2 B、5 C、10 D、20

26、凡（）行車安全的施工，均應設置防護人員。A、影響 B、不影響 C、干擾 D、不干擾

27、在電氣化區(qū)段的線路上，（）人員直接或間接地與接觸網(wǎng)的各導線及其連接部件接觸。

A、可以 B、禁止 C、允許 D、不宜

28、在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，所使用的撬棍、起道機、撥道器及單軌小手柄等，均要安裝（）。

A、膠管 B、絕緣套管 C、鋼管 D、皮套

29、任何單位和個人不得擅自動用車間設備，如有特殊需要動用車間設備時，必須征得（）的同意。

A、車間設備管理部門 B、車間材料部門 C、車間班組部門 D、車間后勤部門

30、施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，（）超過調(diào)度命令準許的時間。A、不得 B、嚴禁 C、允許 D、可以

31、對施工人員，特別是民工、臨時工應加強（）的紀律和施工安全教育，做好崗位安全聯(lián)防聯(lián)控，落實安全措施，杜絕違章蠻干。

A、上崗前 B、上崗時 C、上崗后 D、下崗后

32、使用腳手架必須滿足安全工作要求，腳手架的荷載每平方米不得超過2700N，腳手桿間距不應大于（）米。

A、1.5 B、2.0 C、2.5 D、3

33、事故發(fā)生的三個重要特征：因果性、（）、潛伏性。A、偶然性 B、前后性 C、突然性 D、可能性

34、嚴禁跳車、鉆車、扒車和由（）、車鉤上傳遞工具材料。（行規(guī)）A、車頂上 B、車前面 C、車后端 D、車底下

35、繞行停留車輛時其距離應不小于（）米，并注意車輛動態(tài)和臨線上開來的列車。（行規(guī)）

A、5 B、10 C、15 D、20

36、為保證人身安全，分組搗固至少要相隔()以上軌枕。A、3根

B、4根

C、5根

D、7根

37、線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于()。A、0.5m B、1.5m C、4.0m D、5.5m

38、生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓，取得（）。方可上崗作業(yè)。

A、操作資格證書 B、特種作業(yè)操作資格證書 C、培訓證書 D、上崗證

39、從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告：有權(quán)拒絕（）。

A、上級正確指揮 B、違章作業(yè) C、強令冒險作業(yè) D、違章指揮和強令冒險作業(yè)

40、從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應當嚴格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用（）。

A、勞動用品 B、安全帽 C、勞動防護用品 D、安全繩 41、2號線一期工程正線共有（）座車站。A、18 B、19 C、20 D、21

42、在爆炸危險場所的絕緣導線必須穿（）配線。A、鋼管 B、硬塑料管 C、透明膠軟管 D、線槽盒

46、全線設有游泳中心和（）兩座主變電站，將110KV交流電降壓為35KV交流電后，通過環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。A、望城坡 B、咸嘉湖 C、湘江中路 D、萬家麗

43、全線車站站臺均設有屏蔽門。屏蔽門由滑動門、固定門、應急門、端門組成，每側(cè)站臺屏蔽門共設（）對與列車門對應的滑動門和兩扇端門。A、22 B、24 C、26 D、28

44、施工作業(yè)令一經(jīng)簽發(fā)，如無特殊情況（指搶修等）不得隨意（），相關(guān)作業(yè)單位（部門）必須嚴格按施工作業(yè)令規(guī)定的時間、地點安排作業(yè)。A、變更 B、變化 C、更改 D、改變

45、在車輛段（含試車線）的施工；其中開行電客車、工程列車的施工(不含車輛段庫內(nèi))為（）類。

A、B類 B、B3類 C、B2類 D、B1類

46、施工計劃按時間分為周計劃、（）、臨時補修計劃。

A、臨時變更計劃 B、臨時計劃 C、日臨時 補充計劃 D、日變更計劃

47、外單位的施工計劃必須經(jīng)（）審核并通過。

A、外單位 B、歸口管理責任部門 C、運營公司安技部 D、運營公司調(diào)度部

48、需其他部門配合作業(yè)的主作業(yè)部門，必須按規(guī)定的作業(yè)時間辦理相關(guān)手續(xù)，超過（）分鐘的，視作該項作業(yè)取消，配合部門有權(quán)拒絕進行配合 A、10 B、20 C、30 D、40

49、C 類作業(yè)運營公司內(nèi)部的施工項目經(jīng)（）批準方可施工。A、站務員 B、車站值班站長（行車值班員）C、環(huán)調(diào) D、站臺保安

50、A、B、C類作業(yè)，僅在一個車站請點施工的，施工負責人在作業(yè)區(qū)域出清后，到（）銷點，由車站值班員報行調(diào)銷點。

A、OCC B、DCC C、ACC D、車站控制室

51、如遇作業(yè)區(qū)域同時包含正線和車輛段線路時，施工部門到運用調(diào)度請點，運用調(diào)度在審核批準該項施工作業(yè)后，運用調(diào)度還須向（）請點，征得（）同意后，方可允許施工部門開始施工

A、調(diào)度主任 B、行調(diào) C、車站值班員 D、調(diào)度工程師

52、遇影響正線行車的事故，須搶修恢復行車設備的作業(yè)安排為（）。A、日補充計劃 B、臨時搶修計劃 C、日變更計劃 D、周計劃

53、補充計劃應于工作開始前一天的（）以前（周六、周日和下周一的日補充計劃應在周五的（）前），由申報部門（配合作業(yè)須取得配合單位同意后）向調(diào)度部施工管理工程師申報

A、12:00 B、10:00 C、14:00 D、16:00

54、保護零線的統(tǒng)一標志為（）色。A、紅 B、黃 C、綠 D、綠/黃

55、任何人發(fā)現(xiàn)火災，都應當立即報警。任何單位、個人都應當()為報警提供便利，不得阻攔報警。

A、無償 B、有償 C、自愿 D、自覺

56、在爆炸危險場所的絕緣導線必須穿（）配線。A、鋼管 B、硬塑料管 C、透明膠軟管 D、線槽盒

57、《勞動防護用品監(jiān)督管理規(guī)定》自（）起施行。A 2005年4月1日 B 2004年11月1日 C 2005年9月1日 D 2004年1月1日

58、屬于從業(yè)人員權(quán)利的是：（）

A、正確使用佩戴勞動防護用品 B、批評、檢舉及控告

C、遵章守紀，服從管理 D、發(fā)現(xiàn)隱患或不安全因素立即報告或處理（從業(yè)人員六項權(quán)利是：知情權(quán)、建議權(quán)、批評權(quán)、控告權(quán)、拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)權(quán)、在緊急情況下的應急處置權(quán)。

從業(yè)人員五項義務：依法履行遵章守紀的義務、服從管理的義務、學習掌握安全生產(chǎn)知識和增強事故預防、應急處理能力的義務、發(fā)現(xiàn)隱患或不安全因素有報告和處理的義務。）

59、我國法律將危險化學品分為（）類。A、8 B、7 C、6 D、5（8類為：爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體，自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機過氧化物、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蝕品）

60、每年的“全國安全月”為（）月。

A、5月 B、6月 C、7月 D、8月 61、查處生產(chǎn)安全事故，要堅持“四不放過原則”，其內(nèi)容是指哪四個方面（）：

A.時間、地點、原因、責任人四個方面；

B.主要領(lǐng)導、分管領(lǐng)導、專職人員、當事人不放過；

C.事故原因和性質(zhì)未查清、職工群眾未受教育、整改措施未落實、責任者未追究 D.主要原因、直接原因、主要責任、次要責任

62、長沙地鐵的核心理念和價值觀，即“（）、精品地鐵、綠色地鐵、經(jīng)營地鐵”的核心價值理念，這也是我們長沙市軌道交通集團公司企業(yè)文化的價值所在。

A.幸福地鐵 B.平安地鐵 C.安全地鐵 63、（）是應急活動的最基本原則。

A.分級響應 B.屬地為主 C.統(tǒng)一指揮 D.公眾動員

64、運輸安全的水平，取決于人員、設備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中（）是系統(tǒng)安全的核心。

A.設備 B.環(huán)境 C.人員 D.管理

65、我國第一部全面規(guī)范各行各業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，自（）起在全國范圍內(nèi)施行。

A.2001.10.1 B.2005.9.1 C.2002.11.1 D.2004.1.1 66、特種作業(yè)人員機必須持證上崗，脫離該崗位（）以上，如需再次從事該崗位，必須對業(yè)務知識和安全運行知識等進行再培訓，并且考核合格，方可上崗。A.6個月 B.7個月 C.4個月 D.5個月

67、根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，一次造成50～99人重傷（包括急性中毒）的屬于（）。

A、特別重大事故 B、重大事故 C、較大事故 D、一般事故

68、根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，一次造成1億元（含）以上直接經(jīng)濟損失的屬于（）

A、特別重大事故 B、重大事故 C、較大事故 D、一般事故

69、根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，一次造成2人死亡的屬于（）A、特別重大事故 B、重大事故 C、較大事故 D、一般事故 70、重大事故由（）負責調(diào)查。

A、設區(qū)的市級人民政府 B、縣級人民政府 C、事故發(fā)生地省級人民政府 D、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府 71、較大事故由（）負責調(diào)查。

A、設區(qū)的市級人民政府 B、縣級人民政府 C、事故發(fā)生地省級人民政府 D、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府 72、一般事故由（）負責調(diào)查。

A、設區(qū)的市級人民政府 B、縣級人民政府 C、事故發(fā)生地省級人民政府 D、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府 73、企業(yè)安全的教育中的“三級教育”是指（）。A、法規(guī)教育、生產(chǎn)教育、技術(shù)教育 B、學徒教育、上崗教育、帶班教育

C、安全生產(chǎn)的廠級教育、車間教育、班組教育

74、根據(jù)有關(guān)規(guī)定，三級教育中的班組安全教育的教學學時是（）。A、8學時 B、2學時 C、4學時 75、級教育中的“班組安全教育”應由誰來進行（）？ A、企業(yè)安全技術(shù)人員 B、教育部門的專業(yè)教師 C、班組長會同安全員及帶班師傅

76、重大危險源監(jiān)督管理管理必須貫徹安全第一、預防為主的方針，堅持（）相結(jié)合的原則。

A、屬地管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào) B、分級管理，統(tǒng)籌安排 C、綜合治理，協(xié)調(diào)處理

78、《安全生產(chǎn)法》關(guān)于預防為主的規(guī)定，下列選項哪項不體現(xiàn)為“六先”的為（）。

A安全意識在先 B安全投入在先 C安全法制在先 D建章立制在先 79、操作轉(zhuǎn)動的機器設備時，不應佩戴()。A戒指 B手表 C手套 D眼鏡

80、在沒有腳手架或者沒有欄桿腳手架上工作，高度超過（）時，必須使用安全帶。

A.1.5 米 B.2 米 C.2.5 米

三、多選題50道

1、停電時（）。

A、要盡可能用應急照明燈照明；

B、要及時切斷處于使用狀態(tài)的電器電源，即關(guān)閉電源開關(guān)或拔掉插頭。C、要采用有玻璃罩的油燈；

D、可以用汽油代替煤油或柴油做燃料使用。

2、一個完善的事故應急預案包括6個一級關(guān)鍵要素，其中包括：（）。A、事故調(diào)查與處理 B、應急策劃

C、現(xiàn)場恢復 D、預案管理與評審改進 E、方針與原則

3、事故應急管理中“預防”的含義是（）。

A、事故的預防工作，即通過安全管理和安全技術(shù)等手段，盡可能防止事故的發(fā)生，以實現(xiàn)本質(zhì)安全

B、從人、機、物環(huán)等方面著手，徹底消除事故隱患

C、假定事故必然發(fā)生，通過預先采取預防措施，達到降低或減緩事故的影響或后果嚴重程度的目的

D、事故后及時處理，并通過PDCA持續(xù)改進生產(chǎn)中出現(xiàn)的安全問題 E、針對可能發(fā)生的事故，為迅速有效地開展應急行動而預先所做準備。

4、施工過程中，對傳染病患者，應（）。

A、早發(fā)現(xiàn) B、早隔離 C、早診治 D、看情況處理

5、傳染病、流行病暴發(fā)時，應采?。ǎ┚o急措施切斷傳播途徑。A、限制、停止人群聚集的活動 B、根據(jù)情況合理安排施工生產(chǎn) C、全體職工息工放假

D、封閉被傳染病吧病原體污染的公共飲用水源

6、在倉庫、配電室、焊割現(xiàn)場及存在易燃、易爆物品場所等地點（）A、嚴禁動用明火 B、設置明顯的“禁止煙火”標志 C、指定專人維護、管理 D、配備相應的消防滅火器材

7、重大事故的應急管理的過程包括以下幾個步驟（）。A、預防 B、準備 C、響應 D、恢復 E、整改

8、安全目標的“三消滅”是指（）

A、消滅責任行車一般B類及以上的事故，減少或爭取消滅一般D類事故 B、消滅責任人身傷亡或二人重傷及以上勞動安全事故 C、消滅責任火災、觸電、交通肇事事故 D、消滅一切事故

9、應急預案是整個應急管理體系的反映，它的內(nèi)容包括（）A、事故發(fā)生過程中的應急響應和救援措施 B、事故發(fā)生前的各種應急準備

C、事故發(fā)生后的緊急恢復以及預案的管理與更新

10、應急救援活動可分為（）等階段。

A.應急準備 B.初級反應 C.擴大反應 D.分級響應 E.應急恢復

11、防火的基本措施（）。A、控制可燃物 B、隔絕助燃劑 C、消除危險源 D、易燃物品隨意放置 E、消防通道放物品

12、運營線路的鋼軌重傷處理有（）措施。

A.不處理 B.緊急處理 C.臨時處理 D.永久處理

13、嚴禁作業(yè)人員（）和由車底下車鉤上傳遞工具材料。A.跳車 B.乘車 C.扒車 D.鉆車

14、作業(yè)人員轉(zhuǎn)移作業(yè)場所時嚴禁。（）A、鉆車 B、爬車 C、跳車 D、坐車 E、推車

15、下列哪些屬于滅火的基本方法。（）

A、冷卻滅火法 B、隔離滅火法 C、室息滅火法 D、隔絕助燃器 E、制止滅火法

16、巡檢作業(yè)前有哪些準備工作？（）A、按規(guī)定穿戴好勞動保護及防護用品 B、檢查巡檢照明用品情況 C、點清工具備品和應急材料

D、了解設備基本狀況與病害位置（查看巡檢記錄簿）

17、全面安全管理的內(nèi)容“四全”:（）安全管理。

A、全員 B、全面 C、全過程 D、全天候 E、全質(zhì)量

18、《行車事故處理規(guī)則》中脫軌指（）的車輪落下鋼軌軌面。A、列車 B、機車 C、車輛 D、汽車 E、單車

19、《行車事故處理規(guī)則》中對擠岔定義（）。A、車輪擠過道岔 B、車輪通過道岔 C、車輪擠壞道岔 D、車輪脫軌 E、車輪滑過道岔

20、對電氣化區(qū)段的一切電氣設備,除由規(guī)定的人員操作外,其他人員（）。A、嚴禁觸摸 B、嚴禁扳動 C、可隨意操作 D、自行控制 E、隨意觸摸

21、進入施工現(xiàn)場必須了解（）隨時注意安全標志提示。A現(xiàn)場平面 B豎向布置 C通道、出口情況 D照明設備

22、事故隱患是指生產(chǎn)經(jīng)營部門違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標準、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者因其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在可能導致事故發(fā)生的（）缺陷。

A、人的不安全行為 B、物的危險狀態(tài) C、管理上的缺陷 D、不可抗力

23、運營公司建立了包含（）等多層次的安全生產(chǎn)組織機構(gòu)。A 決策層 B 監(jiān)督層 C 管理層 D 執(zhí)行層

24、特種勞動防護用品主要有（）。

A 安全帽 B 防毒口罩 C工作服 D 護目鏡

25、采購、發(fā)放和使用的特種勞動防護用品，必須具有（）A 安全生產(chǎn)許可證 B 產(chǎn)品合格證、安全鑒定證 C 特種勞動防護用品安全標識 D 產(chǎn)品檢測檢驗報告

26、自動消防系統(tǒng)操作人員主要有（）A OCC 環(huán)調(diào) B 值班主任 C 車站值班員 D 值班站長

27、應急預案是整個應急管理體系的反映，它的內(nèi)容包括（）A、事故發(fā)生過程中的應急響應和救援措施 B、事故發(fā)生前的各種應急準備 C、事故發(fā)生后的緊急恢復以及預案的管理與更新。

28、安全目標的“三消滅”是指（）

A、消滅責任行車一般B類及以上的事故，減少或爭取消滅一般D類事故 B、消滅責任人身傷亡或二人重傷及以上勞動安全事故 C、消滅責任火災、觸電、交通肇事事故 D、消滅一切事故

29、國家規(guī)定的安全色有紅黃藍綠四種顏色下列表述正確的是（）A紅色——表示禁止、停止、消防和危險的意思。用于禁止標志、停止信號以及禁止人們觸動的部位。

B黃色——表示警告、注意的意思。各種警告標志如“注意安全”或“當心觸電”等都用黃色表示。

C藍色——表示指令及必須遵守的規(guī)定。如必須佩戴幾種防護用品的種種標志以及指引車輛行駛的標志都涂以藍色。

D綠色——表示通行、安全和提供信息的意思。如車間內(nèi)部的安全通道、消防設備等用綠色表示。

30、在倉庫、配電室、焊割現(xiàn)場及存在易燃、易爆物品場所等地點（）A、嚴禁動用明火 B、設置明顯的“禁止煙火”標志 C、指定專人維護、管理 D、配備相應的消防滅火器材

31、使用手提式干粉滅火機的操作程序是（）A、打開保險銷 B、噴嘴對準火源 C、拉動倒置 D、拉動拉環(huán)

32、風機在啟動時，人不能站在哪里（）A、前方 B、后方 C、左方 D、右方

33、三不動是指()A、未聯(lián)系登記好不動； B、對設備性能、狀態(tài)不清楚不動； C、對正在使用中的設備未經(jīng)授權(quán)的不動；D、未做好安全防護,不動.34、三不離是指()A、檢修完，不復查試驗好不離開； B、設備故障不排除，未修好不離開； C、發(fā)現(xiàn)異響、異聲的，不查明原因不離開； D、接班人沒有到,不離開.35、四不放過是()A、事故原因沒有查清不放過；

B、事故責任者沒有嚴肅處理處理不放過； C、廣大職工沒有受到教育不放過； D、防范措施沒有落實不放過

36、管理設備做到“三好四會”()A、三好： 管好、用好、修好

B、四會：會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障 C、三好: 管好、用好、保養(yǎng)好

D、四會：會使用、會看圖、會檢查、會排除故障

37、三級施工安全措施包括()A、施工前的準備措施； B、施工中的單項作業(yè)措施； C、施工后的檢查試驗措施；

D、預防人為故障措施和發(fā)生故障時的應急措施。

38、停電時下列說法正確的是：（）A、要盡可能用應急照明燈照明；

B、要及時切斷處于使用狀態(tài)的電器電源，即關(guān)閉電源開關(guān)或拔掉插頭。C、要采用有玻璃罩的油燈；

D、可以用汽油代替煤油或柴油做燃料使用。

39、一個完善的事故應急預案包括6個一級關(guān)鍵要素，其中包括：（）A、事故調(diào)查與處理 B、應急策劃

C、現(xiàn)場恢復 D、預案管理與評審改進 E、方針與原則

40、事故應急管理中“預防”的含義是（）A、事故的預防工作，即通過安全管理和安全技術(shù)等手段，盡可能防止事故的發(fā)生，以實現(xiàn)本質(zhì)安全

B、從人、機、物環(huán)等方面著手，徹底消除事故隱患

C、假定事故必然發(fā)生，通過預先采取預防措施，達到降低或減緩事故的影響或后果嚴重程度的目的 D、事故后及時處理，并通過PDCA持續(xù)改進生產(chǎn)中出現(xiàn)的安全問題 E、針對可能發(fā)生的事故，為迅速有效地開展應急行動而預先所做準備。

41、進入施工現(xiàn)場必須了解（）隨時注意安全標志提示。A現(xiàn)場平面 B豎向布置 C通道、出口情況 D照明設備

42、動火項目負責人的責任包括：（）A.動火項目負責人對執(zhí)行動火作業(yè)負全責

B.必須在動火之前詳細了解作業(yè)內(nèi)容和動火部位及其周圍的情況 C.參與動火安全措施的制定

D.向作業(yè)人員交待任務和防火安全注意事項

43.火災按照損失嚴重程度可分為特大火災、重大火災和一般火災。以下情況構(gòu)成特大火災的有（）A、死亡10人以上（含10人）B、重傷20人以上 C、死亡、重傷20人以上 D、受災50戶以上 E、燒毀財物損失100萬元以上的火災

44、火災自動報警系統(tǒng)的功能包括（）A、火災報警功能 B、系統(tǒng)故障報警功能 C、消防設備的監(jiān)視功能 D、消防設備的控制功能 E、消防通信功能

45、起重機械在檢驗期內(nèi)，遇到下列（）情況之一時，應重新進行檢驗。

A、發(fā)生設備事故 B、設備大修后 C、遇到可能影響起重機械安全性能的自然災害 D、停止使用一年以上

46、滅火的基本方法有（）和化學抑制法。A冷卻法 B 窒息法 C隔離法

47、按照人體觸及帶電體的方式和電流流過人體的途徑，電擊可分為（）。單相觸電 B、兩相觸電 C、多相觸電 D、跨步電壓觸電

48、工業(yè)毒物可以直接經(jīng)過（）進入人體，引起中毒。呼吸系統(tǒng) B、血液 C、消化系統(tǒng) D、皮膚

49、預案應具備的要求是：（）。

A 科學性 B 群眾性 C 實用性 D 權(quán)威性

50、突發(fā)事件按緊急程度、發(fā)展勢態(tài)和可能造成的危害程度分為一級、二級、三級和四級，按順序分別用紅色、（）標示。A、橙色 B、綠色 C、黃色 D、藍色

四、判斷50道

1、班組安全員負責班前、班后檢查安全。督促班組人員認真執(zhí)行安全操作規(guī)程、交接班制度等各項安全生產(chǎn)制度，對安全生產(chǎn)中的好人好事，及時提請領(lǐng)導進行表揚鼓勵。發(fā)現(xiàn)不安全問題及時告知有關(guān)人員和報告班長。（）

2、危險作業(yè)前由作業(yè)負責人、監(jiān)護人對參加作業(yè)人員進行安全提示和安全檢查，內(nèi)容包括：熟悉作業(yè)標準、掌握安全要點、異常情況的對策，作業(yè)人員作業(yè)內(nèi)容的分工，并對作業(yè)現(xiàn)場的清理整頓、工具設備服裝防護用品的使用、作業(yè)中的指揮、聯(lián)絡方式等進行確認.（）

3、危險作業(yè)中，作業(yè)前、監(jiān)護人要對設備、工具完好、作業(yè)場所清理整頓、作業(yè)環(huán)境中的危險因素、安全防護裝置、安全標志配備等情況嚴格檢查。（）

3、在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點，同時更換兩股鋼軌上的夾板時，不需要供電部門人員配合。（）

4．在距離接觸網(wǎng)帶電部分不到2—4m的導線、支柱、房屋及其他建筑物施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須有接觸網(wǎng)工或其他經(jīng)專門訓練的人員在場監(jiān)護。（）5.隔離開關(guān)操作屬于一級危險作業(yè)，（）

6.施工作業(yè)需臨時用電時，按《運營公司臨時用電管理規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（）7.地鐵公司外人員進入運營分公司管理范圍施工，對外單位施工負有管理責任的運營分公司對口部門到分公司維修部辦理施工人員的臨時出入證。（）8.施工配合部門必須嚴格按照配合要求提供配合，并按作業(yè)開始時間的要求提前做好準備，準時到場，對于配合外單位作業(yè)的，必須協(xié)助辦理請、消點手續(xù)。（）

9、施工作業(yè)需臨時用電時，按《運營公司臨時用電管理規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定辦理臨時動火許可證。（）

10、站間線路施工前，由請點車站通知作業(yè)區(qū)域另一端車站值班員施工線路占情況，兩端車站檢查是否需要車站放置紅閃燈防護；施工結(jié)束后，請點車站撤除本站設置的紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)域另一端車站值班人員撤除紅閃燈。（）

11、大部分區(qū)間的左、右線各單獨設一條消防水管，兩條消防管在區(qū)間里沒有聯(lián)絡管相通。()

12、低壓帶電作業(yè)也應設專人監(jiān)護，即至少一人監(jiān)護，一人操作。（）

13、有些作業(yè)環(huán)境雖未使用有毒物質(zhì)，但在特定中毒情況下可接觸毒物而致發(fā)生中毒。()

14、長沙市軌道交通2號線一期工程軌道線路采用架空接觸網(wǎng)供電，電壓為DC1500V。（）

15、順著線路走時，嚴禁走道心、軌枕、軌面和道岔尖軌。（）

16、緊急逃生時，乘客可自行打開每個車門的透明蓋板，拉下紅色緊急解鎖按鈕手柄。（）

17、廢水及雨水和衛(wèi)生間污水直接由廢水泵提升至壓力井后排入市政管網(wǎng)。（）

18、發(fā)生火災時，正確應變措施是：發(fā)出警報，疏散，在安全情況下設法撲救。（）

19、傷亡事故具有偶然性，因此是不可預防的。（）

20、違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律稱作“三違”，是安全生產(chǎn)所不允許的行為。（√）

21、中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的單位的安全生產(chǎn)，適用安全生產(chǎn)法。（）

22、根據(jù)物質(zhì)燃燒條件應采取的防火防爆基本措施有控制可燃物、隔絕空氣、消除或控制著火源、阻止火勢蔓延。（）

23、從業(yè)人員超過三百人的，應當設置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。（）

24、從業(yè)人員未經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓合格，只要簽勞動合同，即可上崗作業(yè)。（）

25、礦山建設項目和生產(chǎn)、儲存危險物品的建設項目，應當按照規(guī)定進行安全條件論證和安全評價。（）

26、單位安全生產(chǎn)管理人員在檢查中發(fā)現(xiàn)安全問題，應告知從業(yè)人員注意安全。（）

27、酸、堿或其它化學物燒傷時，立即送往醫(yī)院。（）

28、防塵“八字 ”方針是革、水、密、風、護、管、教、查。（）

29、生產(chǎn)經(jīng)營單位為從業(yè)人員提供勞動防護用品時，可根據(jù)情況采用貨幣或者其他物品替代。（）

30、勞動者可以在用人單位所在地的醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)進行職業(yè)病診斷。（）

31、全線共設置2座牽引降壓混合變電所。（）

32、望城坡、迎賓路口、芙蓉廣場、長沙大道、光達各設1條渡線。（）

33、施工作業(yè)令的內(nèi)容包括：接觸網(wǎng)停送電情況以及工程列車及其他配合事項等。()

34、運營時間對設備進行臨時搶修后還未完全達到設備的正常運行功能，須在停運后繼續(xù)設備維修的作業(yè)為日補充計劃。（）

35、在運營時間內(nèi)，可以對影響行車、影響客車進出場以及影響運營服務質(zhì)量的有關(guān)設備進行檢修施工作業(yè)。（）

36、人工巡道的周期間隔不得超過48小時。（）

37、施工等級分為：一級施工、二級施工和三級施工（）

38、發(fā)生屏蔽門故障時，按照“先通后復”的原則，在確保安全的前提下，保證客車正點運行。（）

39、車站通風能實現(xiàn)車站級和中央級控制功能。（）

40、A類故障：直接影響行車或者嚴重影響客服質(zhì)量的故障。（）

41、標準化文本的繪制圖樣（如流程圖、組織結(jié)構(gòu)圖等）軟件選用VISIO，并且在文件中能方便編輯，不采用截圖載入。()

42、標準化文本中的表格，一般應排在有關(guān)條文的附近，并與條文的內(nèi)容相呼應。表格中的線條均采用0.5磅封閉實線。表格中欄目和數(shù)值一般應橫列，也允許豎列。()

43、標準化文本編制完成后，首先由文本編制人員所在車間（室）組織進行初核，然后送相關(guān)班組（站）進行評審會簽。()

44、正線及輔助線、轉(zhuǎn)換軌屬行調(diào)管理,車輛段線及專用線屬運用調(diào)度管理，所有與正線相關(guān)或影響行車的作業(yè)，都必須得到行調(diào)的批準。()

45、望城坡、迎賓路口、芙蓉廣場、長沙大道、光達各設1條渡線。（）

46、施工作業(yè)令的內(nèi)容包括：接觸網(wǎng)停送電情況以及工程列車及其他配合事項等。()

47、運營時間對設備進行臨時搶修后還未完全達到設備的正常運行功能，須在停運后繼續(xù)設備維修的作業(yè)為日補充計劃。（）

48、在運營時間內(nèi)，可以對影響行車、影響客車進出場以及影響運營服務質(zhì)量的有關(guān)設備進行檢修施工作業(yè)。（）

49、施工等級分為：一級施工、二級施工和三級施工（）

50、發(fā)生屏蔽門故障時，按照“先通后復”的原則，在確保安全的前提下，保證客車正點運行。（）

第五篇：地鐵考試題庫(一)

地鐵考試題庫

（一）一、填空題

1、線路主要由路基、橋隧建筑物和（）三部分組成。

2、信號機故障是指信號機（）、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運行條件的現(xiàn)象。

3、沖突是指（）、（）之間或與其它設備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故。

4、地鐵運輸?shù)奶攸c：運量（）、速度（）、安全可靠、時間（）、污染（）。

5、行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運行偏離列車運行圖（）時，應立即報告行車調(diào)度員。

6、夜間施工需異地注銷時，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場及（）的確認后方可辦理注銷。

7、列車運行圖應本著方便乘客的原則，根據(jù)（）確定列車對數(shù)。

8、列車連掛時：連掛后要先試拉，確認連掛妥當后，方準()。

9、列車到達時刻是從列車在規(guī)定位置()時為準。

10、客運公司安全工作須貫徹()的方針，全體職工須全面掌握和嚴格遵守客運公司安全規(guī)章。

11、調(diào)車工作須貫徹（）的原則。

12、各級行車調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一個調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由（），車輛段由運轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。

13、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，（）只允許一列列車占用。

14、一張有效身份證件同一（）同一車次同一乘車站（含同城車站）只能購買一張動車實名制車票。

15、未攜帶有效身份證件購票、乘車的旅客，需到車站鐵路公安制證口開具（）。

二、選擇題

1、凡在距離地面（）以上的處所進行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。A．1米；B.2米；C.3米

2、牽引變電所發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源之前，任何人與接地點的距離：室內(nèi)、室外分別不得小于（）A.8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m

3、接觸網(wǎng)維修天窗，在列車運行圖中預留時間規(guī)定為：單線和復線區(qū)段分別不少于（）

A..40分鐘，60分鐘；B.60分鐘，90分鐘；C.90分鐘，120分鐘。

4、接觸網(wǎng)的晝間步行巡視周期《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》如何規(guī)定的（）。A．每10天不少于1次； B.每20天不少于1次 ； C.每30天不少于1次

5、整側(cè)屏蔽門不能開啟，站臺員工負責人工手動屏蔽門，確保每節(jié)車廂至少有（）個屏蔽門處于打開狀態(tài)，引導乘客從開啟的屏蔽門上下車。（）A、1 B、2 C、3 D、4

6、每項施工作業(yè)只允許辦理一次延時，時間以（）分鐘為限。

A、30 B、25 C、20 D、15

7、車站備用金交接、盤點時如發(fā)生短款必須由（）即時補齊。

A、值班站長 B、行車值班員 C、客運值班員 D、責任人

8、列車內(nèi)部延誤信息以（）發(fā)布為準。A、控制中心 B、接口單位 C、相關(guān)主管領(lǐng)導通知 D、運營公司

9、儲值票中應至少記錄最后（）筆交易信息。A、5 B、10 C、15 D、20

10、列車在區(qū)間發(fā)生火災時，巡視崗負責到（）指引乘客疏散，防止疏散方向錯誤。A、列車頭部 B、列車中部 C、列車著火點 D、列車尾部

參考答案：

地鐵考試題庫

（一）一、填空題

1、線路主要由路基、橋隧建筑物和（軌道）三部分組成。

2、信號機故障是指信號機（燈光熄滅）、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運行條件的現(xiàn)象。

3、沖突是指(列車)、(車輛)之間或與其它設備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故

4、地鐵運輸?shù)奶攸c：運量(大)、速度(快)、安全可靠、時間(準確)、污染(小)。

5、行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運行偏離列車運行圖(2分鐘及其以上)時，應立即報告行車調(diào)度員。

6、夜間施工需異地注銷時，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場及(設備恢復正常)的確認后方可辦理注銷。

7、列車運行圖應本著方便乘客的原則，根據(jù)(客流量)確定列車對數(shù)。

8、列車連掛時：連掛后要先試拉，確認連掛妥當后，方準(運行)。

9、列車到達時刻是從列車在規(guī)定位置(停穩(wěn))時為準。

10、客運公司安全工作須貫徹(安全第一，預防為主)的方針，全體職工須全面掌握和嚴格遵守客運公司安全規(guī)章。

11、調(diào)車工作須貫徹（統(tǒng)一領(lǐng)導，單一指揮）的原則。

12、各級行車調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一個調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由(車站行車值班員)，車輛段由運轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。

13、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，（同時）只允許一列列車占用。

14、一張有效身份證件同一（乘車日期）同一車次同一乘車站（含同城車站）只能購買一張動車實名制車票。

15、未攜帶有效身份證件購票、乘車的旅客，需到車站鐵路公安制證口開具（臨時身份證明）。

二、選擇題

1、凡在距離地面（）以上的處所進行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。A．1米；B.2米；C.3米

2.牽引變電所發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源之前，任何人與接地點的距離：室內(nèi)、室外分別不得小于（）A.8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m

3、接觸網(wǎng)維修天窗，在列車運行圖中預留時間規(guī)定為：單線和復線區(qū)段分別不少于（）

A..40分鐘，60分鐘；B.60分鐘，90分鐘；C.90分鐘，120分鐘。

4、接觸網(wǎng)的晝間步行巡視周期《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》如何規(guī)定的（）

A．每10天不少于1次； B.每20天不少于1次 ； C.每30天不少于1次

5、整側(cè)屏蔽門不能開啟，站臺員工負責人工手動屏蔽門，確保每節(jié)車廂至少有（）個屏蔽門處于打開狀態(tài)，引導乘客從開啟的屏蔽門上下車。（）A、1 B、2 C、3 D、4

6、每項施工作業(yè)只允許辦理一次延時，時間以（）分鐘為限。

A、30 B、25 C、20 D、15

7、車站備用金交接、盤點時如發(fā)生短款必須由（）即時補齊。（）

A、值班站長 B、行車值班員 C、客運值班員 D、責任人

8、列車內(nèi)部延誤信息以（）發(fā)布為準。A、控制中心 B、接口單位 C、相關(guān)主管領(lǐng)導通知 D、運營公司

9、儲值票中應至少記錄最后（）筆交易信息。A、5 B、10 C、15 D、20

10、列車在區(qū)間發(fā)生火災時，巡視崗負責到（）指引乘客疏散，防止疏散方向錯誤。A、列車頭部 B、列車中部 C、列車著火點 D、列車尾部