第一篇：合肥北城牽引變電所施工小結(jié)

合肥北城220kV牽引變電所施工小結(jié)

一、工程概況

合肥北城牽引變電所為新建合肥北城至合肥鐵路樞紐電氣化工程牽引供電而設(shè)。其整體設(shè)計(jì)是由中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)，由我中鐵電氣化局集團(tuán)西安電化公司承建。自2011年3月開工，于2011年12月竣工。

主要設(shè)備：?jiǎn)蜗酄恳儔浩?臺(tái)，27.5KV自用變1臺(tái)，GIS開關(guān)柜18臺(tái)，三極六氟化硫斷路器2臺(tái)，戶外隔離開關(guān)4臺(tái)，監(jiān)控盤8面，交直流屏6面。

二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

牽引供電系統(tǒng)子系統(tǒng)采用單相工頻50Hz、交流25kV供電。正線采用AT供電方式，三線電化采用直供方式。

牽引變電所采用兩路220kV進(jìn)線電源，互為熱備用。主接線采用線路變壓器組接線 方式。設(shè)置四臺(tái)單相牽引變壓器，沒兩臺(tái)外部組合成V,x接線，兩臺(tái)運(yùn)行，兩臺(tái)備用。

接觸網(wǎng)額定電壓為25kV，長(zhǎng)期最高電壓為27.5kV,短時(shí)最高電壓為29kV，最低工作電壓為20kV。

主變低壓側(cè)設(shè)置2×27.5kV斷路器；牽引變壓器2×27.5kV側(cè)接線均采用單母線分段接線型式。

牽引變電所饋線通過電動(dòng)隔離開關(guān)和斷路器向接觸網(wǎng)供電，并在上下行饋線間設(shè)聯(lián)絡(luò)電動(dòng)隔離開關(guān)，實(shí)現(xiàn)上下行斷路器的互相備用。

牽引變電所220kV配電裝置、主變壓器均按戶外布置，2×27.5kV/27.5kV配電裝置采用GIS室內(nèi)布置。牽引變電所220kV側(cè)端母線為軟母線。

220kV進(jìn)線架構(gòu)采用H型架構(gòu)，其中支柱采用格構(gòu)式鋼支柱，橫梁采用魚腹式鋼橫梁；室外設(shè)備支架均采用H型鋼支柱。

牽引變電所設(shè)有防雷接地裝置。主變高、低壓側(cè)、2×27.5kV/1×27.5kV饋線負(fù)荷側(cè)設(shè)置避雷器以防止雷電波幅值，在交直流電源及保護(hù)測(cè)控單元等處，設(shè)SPD浪涌保護(hù)設(shè)備進(jìn)行過電壓防護(hù)。接地裝置采用銅棒。接地下引線采用雙根雙點(diǎn)接地。

27.5kV供電專用電纜金屬保護(hù)層接地方式應(yīng)符合如下規(guī)定：當(dāng)線路不長(zhǎng)時(shí)宜采用單點(diǎn)直接接地方式；當(dāng)線路較長(zhǎng)時(shí)宜劃分適當(dāng)區(qū)段，且在每個(gè)區(qū)段實(shí)施電纜金屬保護(hù)層的絕緣分隔，實(shí)現(xiàn)線路采用單點(diǎn)接線方式。

牽引變電所繼電保護(hù)及監(jiān)控裝置采用綜合自動(dòng)化裝置。設(shè)有一套交流自用電系統(tǒng)和一套免維護(hù)直流系統(tǒng)，交、直流檢測(cè)單元均納入綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。

三、變更設(shè)計(jì)原因情況及次數(shù)

合肥北城牽引變電所工程無變更設(shè)計(jì)。

四、施工方法

本工程成立了以項(xiàng)目部經(jīng)理為主的質(zhì)量保證組織結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目全面質(zhì)量管理活動(dòng)，執(zhí)行質(zhì)量方針，落實(shí)質(zhì)量保證措施，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)按照施工組織設(shè)計(jì)總進(jìn)度計(jì)劃，編制具體的分項(xiàng)工程施工作業(yè)計(jì)劃和相應(yīng)的質(zhì)量計(jì)劃，對(duì)材料、機(jī)具設(shè)備、施工工藝、操作人員、生產(chǎn)環(huán)境等影響因素進(jìn)行控制，以保證各專業(yè)工程總體質(zhì)量處于穩(wěn)定狀態(tài)。做好施工工藝質(zhì)量控制，對(duì)全體施工人員進(jìn)行“施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的交底，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量、工序、材料、和環(huán)境進(jìn)行驗(yàn)證，使施工工藝的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化的要求。加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量控制，對(duì)影響施工質(zhì)量的五大因素（人、材料、機(jī)具、方法、環(huán)境）進(jìn)行控制，使工序質(zhì)量數(shù)據(jù)波動(dòng)處于允許的范圍內(nèi)，通過工序檢驗(yàn)等方式，對(duì)工序質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。

我單位采用各種施工管理制度，保證工程的安全和質(zhì)量，以確保工程安全、高效、優(yōu)質(zhì)的完成。隱蔽工程檢查和簽認(rèn)制度、定期工程質(zhì)量檢查制度、日常工程質(zhì)量檢查制度、質(zhì)量事故報(bào)告制度。首件工程示范制度，工程質(zhì)量檔案制度等。

認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家政策，法規(guī)和部局及上級(jí)下達(dá)的有關(guān)安全生產(chǎn)的文件和通知，嚴(yán)格遵守《鐵路施工安全技術(shù)規(guī)程》，鐵道部鐵辦[2001]14號(hào)《關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》，加強(qiáng)對(duì)全體職工的崗前安全教育培訓(xùn)，定期進(jìn)行安全考核，‘培訓(xùn)、教育考核’不合格者嚴(yán)禁上崗操作。施工人員必須熟知安全技術(shù)操作規(guī)程，熟悉施工要求和作業(yè)環(huán)境，認(rèn)真執(zhí)行安全交底，嚴(yán)禁酒后操作，對(duì)沒有安全交底的生產(chǎn)任務(wù)，有權(quán)拒絕接受，有權(quán)抵制違章指令。發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)友愛精神，相互關(guān)照，制止他人違章操作。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽，禁止穿拖鞋或光腳，高處作業(yè)掛好安全帶。熟悉所使用工具的性能、操作方法，作業(yè)前和作業(yè)中注意檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告，經(jīng)修復(fù)后再用。施工現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)措施、安全標(biāo)志和警示牌等，不得任意拆動(dòng)，若必須改動(dòng)時(shí)，須經(jīng)有關(guān)人員批準(zhǔn)。在施工中，遇有動(dòng)力設(shè)備、高壓電線路、地下管道、壓力容器、易燃易爆品、有毒有害等情況，需要特殊防護(hù)時(shí)，必須按設(shè)計(jì)要求采取可靠安全的防護(hù)措施，確保施工安全。設(shè)計(jì)未考慮，在施工中又必須采取防護(hù)措施時(shí)，及時(shí)報(bào)告甲方，經(jīng)甲方批準(zhǔn)后實(shí)施針對(duì)不同季節(jié)、不同時(shí)候指定相應(yīng)的安全保證措施，如冬季施工安全措施、雨季施工安全措施等。

在施工過程中，以“推廣應(yīng)用新技術(shù)、強(qiáng)化施工技術(shù)管理”為技術(shù)保障，以“高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，高起點(diǎn)”為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的指導(dǎo)思想，以“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”為獎(jiǎng)罰機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、鐵道部和上海鐵路局在工程質(zhì)量方面的有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)文件和合同規(guī)定的質(zhì)量要求。

通過正常、有效、連續(xù)地質(zhì)量和安全過程控制，確保全部工程在安全的情況下，達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)的要求。

五、施工中遇到的重大問題及處理結(jié)果

合肥北城牽引變電所工程施工進(jìn)展順利，施工過程中沒有遇到各類重大問題。

六、工程質(zhì)量評(píng)價(jià)、施工中存在的主要問題及今后養(yǎng)護(hù)維護(hù)注意項(xiàng)目

合肥北城牽引變電所工程經(jīng)過靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)測(cè)試及綜合驗(yàn)收等，工程質(zhì)量均符合《高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和功能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在今后的維護(hù)時(shí)，GIS開關(guān)柜嚴(yán)格按照廠家指導(dǎo)進(jìn)行維護(hù)。

第二篇：牽引變電所變電施工技術(shù)

一、簡(jiǎn)介

1、任務(wù)來源

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路電力供（配）電網(wǎng)和調(diào)度模式已經(jīng)很難滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的要求。基于計(jì)算機(jī)、通信、自動(dòng)化等信息技術(shù)的電力遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控技術(shù)開始在鐵路電力供電和牽引供電中應(yīng)用，電力遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)能夠極大地提高鐵路電力調(diào)度的自動(dòng)化程度，有效的保障區(qū)間信號(hào)中繼站及車站供電?！笆晃濉笔侵袊?guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)最關(guān)鍵的階段，續(xù)轉(zhuǎn)和新安排建設(shè)項(xiàng)目達(dá)200多個(gè)，其中客運(yùn)專線項(xiàng)目28個(gè)，建設(shè)總投資12500億元人民幣。2006年客運(yùn)專線項(xiàng)目新開工13個(gè)、續(xù)建11個(gè)?！笆晃濉逼陂g，中國(guó)將完成9800公里客運(yùn)專線建設(shè)任務(wù)，其中時(shí)速在300公里以上的達(dá)5457公里。

“十一五”鐵路跨越式發(fā)展將實(shí)現(xiàn)快速客運(yùn)初步成網(wǎng)的目標(biāo)。建設(shè)京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等客運(yùn)專線，列車時(shí)速達(dá)到200至300公里；建設(shè)京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時(shí)速達(dá)到200公里以上；繼續(xù)推進(jìn)既有線提速，在13000公里提速干線實(shí)現(xiàn)客車時(shí)速200公里。在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過5年左右的努力，中國(guó)鐵路將形成客運(yùn)專線、城際客運(yùn)鐵路和既有線提速線路相配套的32000公里的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這一快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，能夠輻射中國(guó)70％的50萬以上人口城市，覆蓋人口達(dá)到7億多，滿足人們快速便捷出行的要求。

從2008年開始，中國(guó)客運(yùn)專線將陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。今年中國(guó)將在引進(jìn)和掌握時(shí)速200公里以上動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，著眼時(shí)速300公里客運(yùn)專線建設(shè)需要，組織開發(fā)時(shí)速300公里動(dòng)車組。

近日，隨著浙贛線電氣化改造工程的開通，標(biāo)志著我國(guó)電氣化鐵路總里程已突破24000公里，成為繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國(guó)家（俄羅斯現(xiàn)有電氣化鐵路44526公里，位居世界第一位，德國(guó)現(xiàn)有電氣化鐵路21102公里，位居中國(guó)之后）。

目前，我國(guó)鐵路電氣化率已經(jīng)達(dá)到27％，承擔(dān)著全鐵路43％的貨運(yùn)量，初步形成了布局合理、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，特別是膠濟(jì)、大秦、京滬等線的電氣化，是加快我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，也是鐵道部實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展的重點(diǎn)工程。膠濟(jì)、大秦、京滬電氣化改造工程都是實(shí)行施工總承包模式完成的，從而提高了我國(guó)電氣化鐵路的技術(shù)水平和管理水平，緩解了運(yùn)輸瓶頸的制約。因此，有關(guān)方面對(duì)京滬線電氣化改造工程給予了很高的評(píng)價(jià)。鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出，京滬線電氣化改造工程有“五個(gè)創(chuàng)舉”，并將會(huì)成為“四個(gè)之最”：京滬線電氣化改造工程是既有線工程改造的創(chuàng)舉，工程總承包模式是個(gè)創(chuàng)舉，一年完成是個(gè)創(chuàng)舉，多項(xiàng)工程同步進(jìn)行是個(gè)創(chuàng)舉，工程和運(yùn)輸緊密配合是個(gè)創(chuàng)舉；京滬線經(jīng)過改造是既有線綜合技術(shù)裝備水平最高的線路，是綜合能力和運(yùn)輸效率最高的線路，是既有線經(jīng)濟(jì)效益最好的線路，是生產(chǎn)力布局調(diào)整最見效的線路。浙贛線電氣化改造工程也被有關(guān)方面給予了很高評(píng)價(jià)。

1879年，世界上有了第一條電氣化鐵路。120多年來，全世界已經(jīng)有68個(gè)國(guó)家和地區(qū)修建電氣化鐵路25萬公里，承擔(dān)鐵路總運(yùn)量的80%以上。我國(guó)從1958年開始修建寶雞—鳳州電氣化鐵路，到1978年，20年間建成電氣化鐵路1033公里，年均僅51公里?！熬盼濉逼陂g，我國(guó)電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破1萬公里，“十五”期間，電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破2萬公里。今年先后建成京滬、武嘉、鄭徐、膠濟(jì)、滬杭、浙贛等電氣化鐵路，截至9月底，我國(guó)共建成開通49條電

氣化鐵路。

國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，電氣化鐵路在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中有著顯著的優(yōu)越性。第一，電氣化鐵路運(yùn)輸能力強(qiáng)，電力機(jī)車功率大、加速快，有利于提高列車牽引定數(shù)、縮短區(qū)間運(yùn)行時(shí)間。第二，電力機(jī)車使用的電能可以從煤炭、水力、核能等多種初級(jí)能源中取得，并且有著60％至70％的熱效率，電氣化鐵路能源消耗少。第三，電力牽引能夠減少機(jī)車維護(hù)工作量，延長(zhǎng)檢修周期，可以降低電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)成本。第四，電氣化鐵路環(huán)境污染較小，電力機(jī)車本身不產(chǎn)生污染。此外，電氣化鐵路可以減少鐵路對(duì)石油資源的依賴。鐵路采用電力牽引，將對(duì)國(guó)家消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的執(zhí)行產(chǎn)生積極的影響。

可以看出，電氣化將成為鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展方向。鐵道部十分重視電氣化鐵路的發(fā)展，據(jù)鐵道部有關(guān)信息顯示，未來幾年，電氣化鐵路的建設(shè)和改造將繼續(xù)加速。在實(shí)施第六次大提速的重要干線上，將開行時(shí)速200公里的動(dòng)車組，形成快速電氣化鐵路網(wǎng)。到2020年，全國(guó)電氣化鐵路總里程要達(dá)到5萬公里。這種建設(shè)速度和規(guī)模在世界鐵路發(fā)展史上也是罕見的。正在建設(shè)中的京津、武廣、鄭西等客運(yùn)專線，在最高運(yùn)行速度、供電負(fù)荷等方面，都達(dá)到世界一流水平。今后，電力牽引將承擔(dān)鐵路的主要運(yùn)輸任務(wù)。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，電氣化鐵路總里程將會(huì)達(dá)到全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程的一半，承擔(dān)的鐵路運(yùn)量比重將超過80％。

2、研究目的項(xiàng)目的技術(shù)關(guān)鍵是掌握“電力遠(yuǎn)動(dòng)”系統(tǒng)與常規(guī)鐵路的不同點(diǎn)和主要項(xiàng)目的施工工藝和方法；由于現(xiàn)階段鐵路客運(yùn)專線“電力遠(yuǎn)動(dòng)”系統(tǒng)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和制式，目前批準(zhǔn)建設(shè)的幾個(gè)客運(yùn)專線項(xiàng)目有可能引進(jìn)國(guó)外的成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，還需進(jìn)行大量的調(diào)研和學(xué)習(xí)。

掌握“電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)”的工作原理、設(shè)備基本構(gòu)成、安裝、調(diào)試方法和標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)、故障診斷、改進(jìn)建議等，將為我公司今后客運(yùn)專線電力工程施工奠定良好的基礎(chǔ)，編制通用的安裝與調(diào)試工法指導(dǎo)書。鍛煉施工隊(duì)伍，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高施工能力和管理水平，為今后施工類似工程和拓展公司的施工領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)。

3、主要達(dá)到的指標(biāo)

掌握“電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)”的施工技術(shù)，將為我公司今后客運(yùn)專線電力工程施工奠定良好的基礎(chǔ)，編制通用的安裝與調(diào)試工法指導(dǎo)書。

二、工程概括

浙贛線位于浙江、江西、湖南三省境內(nèi)，東起浙江省杭州市，向西經(jīng)浙江省義烏、金華、江西省的上饒、橫峰、貴西、鷹潭、向塘、萍鄉(xiāng)至湖南省的株洲市，大致呈東西走向。全線總里程942公里。

浙贛線是我國(guó)鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道及“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，其東端與滬杭、宣杭、蕭甬線相接，西端與京廣、湘黔線相連，并與京

九、鷹廈、皖贛、橫南、金溫等干支線相交，擔(dān)負(fù)著華東與華南及西南地區(qū)的物資、人員交流任務(wù)，按照鐵路跨越式發(fā)展的思路，對(duì)浙贛線按200km/h速度目標(biāo)值進(jìn)行電氣化改造十分必要。改造后的浙贛線可以適應(yīng)客貨運(yùn)量日益增長(zhǎng)的需要，對(duì)加強(qiáng)東西部之間、華東與華南、華東與華中之間及華東地區(qū)內(nèi)部的聯(lián)系，促進(jìn)沿線及相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，縮小東西部之間的差距等方面，都具有重要的意義和作用。

浙贛線廣鐵（集團(tuán)）公司管轄段位于湖南省株洲市的醴陵市、株洲縣、蘆淞

區(qū)，起止里程為K886+700~K944+546，全長(zhǎng)54.876公里。此次電氣化提速改造由鐵道第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院勘測(cè)設(shè)計(jì)。

浙贛線廣鐵管段原有車站6個(gè)（含株洲樞紐站），其中有專用線、支線接軌的車站2個(gè)（醴陵東、醴陵），有貨場(chǎng)的車站4個(gè)（株洲、姚家壩、醴陵東、醴陵）。提速改造完成后管段計(jì)有4站，既株洲樞紐站、五里墩站、東沖鋪站和醴陵站。

標(biāo)段范圍內(nèi)新建的橋梁有雙線特大橋2座，新建大橋1座，新建中橋5座。新建雙線隧道3座分別為羊石隧道、周里沖隧道、石關(guān)隧道。

我公司承建的DH-4標(biāo)段電化施工任務(wù)自局界（K889+670）至株洲（K944+546），既有正線長(zhǎng)55.60km。引入株洲樞紐相關(guān)工程，五里墩至株洲正線長(zhǎng)7.846km。

原合同工期因外資定貨、設(shè)計(jì)等因素制約。廣鐵（集團(tuán)）公司浙贛鐵路電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部?jī)H口頭通知暫定為2005年6月18日至2006年9月30日。但綜合各方面信息，竣工日期可能提前至2006年3月。

改造后的速度目標(biāo)值，老關(guān)至五里墩200km/h，其中：醴陵至醴陵東0.8km，限速140km/h，五里墩至株洲限速80～120km/h。

全線牽引供電系統(tǒng)采用工頻交流單相25kV.50Hz，帶回流線的直接供電方式，分別在醴陵、姚家壩設(shè)牽引變電所，板杉鋪、株洲客設(shè)分區(qū)所。接觸網(wǎng)正線采用THJ-95+CTHA-120，站線采用GLJE-30/50+TCG-85全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。

由于設(shè)計(jì)出圖滯后，截止2004年11月11日，可明確接觸網(wǎng)工程量為區(qū)間接觸網(wǎng)線路99.89條/公里。杯型基礎(chǔ)1024個(gè)，拉線基礎(chǔ)（各型）269處，各型支柱1445根。

其余工程量還包括：新建牽引變電所2所（因鐵道部壓縮投資，標(biāo)段內(nèi)原有2個(gè)牽引變電所合并為一所[設(shè)東沖鋪]，但因設(shè)計(jì)暫未到位，此項(xiàng)建設(shè)指揮部暫未明確），改建牽引變電所1所，新建分區(qū)所2所，新建醴陵網(wǎng)工區(qū)1座及遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)1套。生產(chǎn)及辦公房屋4857平方米，給排水管道16.89公里。

2.3.施工條件

標(biāo)段境內(nèi)多為丘陵山地，水系發(fā)達(dá)。線路多走行于水田、丘陵之間。沿線人煙稠密、村鎮(zhèn)密集。除浙贛鐵路外，平行鐵路的還有320國(guó)道、蓮易高等級(jí)公路等骨干道路及與之相接的縣鄉(xiāng)公路和鄉(xiāng)村機(jī)耕道可資利用。外來料可以通過火車，直接運(yùn)至醴陵東站。

湖南省內(nèi)電力供應(yīng)緊張，主要依靠水電。株洲地區(qū)到了冬季枯水季節(jié)和夏季用電高峰期，會(huì)頻繁出現(xiàn)拉閘限電情況，且供電質(zhì)量不能保證。城鎮(zhèn)自來水均以入戶，施工用水可就近選擇河渠、湖泊，水質(zhì)可以滿足要求。

鐵路沿線手機(jī)信號(hào)基本覆蓋，市話入戶。對(duì)極個(gè)別的地段，手機(jī)信號(hào)不能覆蓋的，選擇車載電臺(tái)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，但需事先到電信部門進(jìn)行登記。

2.4.工程特點(diǎn)及施工難點(diǎn)

既有浙贛鐵路行車密度極大，日平均行車對(duì)數(shù)為46對(duì)，行車速度120公里/小時(shí)，利用行車間隙施工幾乎不可能。天窗點(diǎn)由建設(shè)指揮部協(xié)調(diào)安排，但需考慮天窗不能保證或被壓縮的情況。超正常施工與保運(yùn)輸矛盾突出。

全線杯型基礎(chǔ)和拉線基礎(chǔ)交由站前單位施工，很大程度上減少了施工中的扯皮和糾紛，為提前進(jìn)場(chǎng)創(chuàng)造了可能。

DH-4標(biāo)段工期有可能提前至2006年3月竣工，確切時(shí)間尚未敲定，加之物資招標(biāo)尚未進(jìn)行，設(shè)計(jì)、圖紙滯后等，無形中壓縮了接觸網(wǎng)工程的施工周期。若按

2006年3月竣工計(jì)，工期僅有一年，剔除雨季、黃金周、春運(yùn)影響，工期不足300天，壓力不言而喻。

第三篇：牽引變電所

1.態(tài)： —般來講，消弧線圈有三種補(bǔ)償狀

(1全補(bǔ)償（2)欠補(bǔ)償(3)過補(bǔ)償2..牽引供電回路是：牽引變電所一饋電線一接觸網(wǎng)一電力機(jī)車一鋼

軌和大地一回流線一牽引變電所。習(xí)慣上將饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

3.開閉所的作用可簡(jiǎn)述如：(1)開閉所不進(jìn)行電壓變換，只起擴(kuò)大饋線回路數(shù)的作用，相當(dāng)于配電所；(2將長(zhǎng)供電臂分段，事故時(shí)縮小事故范圍，提高供電可靠性；（3）保證樞紐站，場(chǎng)裝卸作業(yè)和接觸網(wǎng)分組檢修的靈活性，安全性；

（4）降低牽引變電所的復(fù)雜程度。4.瞬時(shí)，只要電路中有不小于電弧現(xiàn)象：當(dāng)用開關(guān)電器斷開電路的80～100 mA的電流，開關(guān)觸頭間電壓大于10～20 v產(chǎn)生電弧。電弧的特點(diǎn)如下：時(shí)，斷口間將產(chǎn)生強(qiáng)烈的白光，即

（1）起弧電壓、電流數(shù)值很低。(2)電弧能量集中，溫度很高。（3）電弧是一束質(zhì)量很輕的游離態(tài)氣體，在外力作用下，很易彎曲、變形。（4）電弧有良好的導(dǎo)電性能、具有很高的電導(dǎo)?；≈娏髅芏瓤蛇_(dá)10 kA／㎝2。(5)J電弧有陰極區(qū)(包括陰極斑點(diǎn))、弧柱區(qū)(包括弧柱、弧焰)、陽極區(qū)(包括陽極斑，4)--部電極上電弧的孳生點(diǎn)(溫度最高、最明亮的斑點(diǎn))稱為陰極斑點(diǎn)，或陽極斑點(diǎn)

5.電弧的產(chǎn)生：電弧是碰撞游離產(chǎn)生靠熱游離維持。

6.高壓斷路器概述作用(一)高壓斷路器的類型及用途：在高壓電路中，斷路器可用來通斷負(fù)荷電流；與繼電保護(hù)裝置配合迅速切斷短路電流。它是一種具有開關(guān)和保護(hù)雙重作用、有很強(qiáng)的熄弧能力、性能較完善的高壓開關(guān)。

7下，．分閘時(shí)間從斷路器分閘線圈帶電開始至三相t0在額定操作電壓或壓力電弧完全熄滅為止，這段時(shí)間稱為分閘時(shí)間。

8.自動(dòng)重合閘無電流間隔時(shí)間斷路器第一次分閘三相電弧全熄滅起，至重合閘成功線路重新出現(xiàn)電流為止，這段時(shí)間稱為自動(dòng)重合閘無電流間隔時(shí)間。10．自動(dòng)重合閘時(shí)間分閘時(shí)間加上重合閘無電流間隔時(shí)間即為自動(dòng)重合閘時(shí)間。

11.隔離開關(guān)：隔離開關(guān)是一種沒有專門滅弧裝置的開關(guān)設(shè)備。

1．隔離開關(guān)的主要用途(1)隔離電源（2）隔離開關(guān)與斷路器配合進(jìn)行倒閘操作

操作隔離開關(guān)時(shí)必須注意：絕不允許帶負(fù)荷電流分閘，否則，斷口間產(chǎn)生的電弧將燒毀觸

頭或形成三相弧光短路，造成供電中斷。因此，當(dāng)隔離開關(guān)與斷路器串聯(lián)于電路中時(shí)，隔離開關(guān)必須遵守先合后分的原則；在并聯(lián)時(shí)，必須遵守先分后合的原則。（3）通斷小電流電路12.互感器在點(diǎn)力系統(tǒng)中的作用是：(1)將二次電氣設(shè)備(如儀表、繼電器等)與高電壓、強(qiáng)電流的一次電路隔離，以解決其測(cè)量中的絕緣問題，保證人身和設(shè)備的安全。(2)準(zhǔn)確的變換電壓、電流。將一次電路中的高

電壓、大電流變?yōu)槎位芈返牡碗妷?一般為100 V)和小電流(一般為5 A)向測(cè)量?jī)x表和繼電器的電壓線圈和電流線圈供電，即做二次設(shè)備的交流電源。

3.使二次電氣設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、小型化，接線靈活、方便，不受主電路的限制，便于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離集中控制、測(cè)量、保護(hù)。向停電的牽引的變電所臨時(shí)供電。電流互感器特性：電流互感器在運(yùn)行中 絕不允許副繞組開路，電流互感器副繞20.電力系統(tǒng)中性點(diǎn)運(yùn)行方式采用最廣組一端必須接地；電流互感器二次側(cè)不泛三種接地：中性點(diǎn)不接地、中 允許加裝熔斷器。電壓互感器工作狀性點(diǎn)經(jīng)弧線圈接地、中性點(diǎn)直接接地。態(tài)：電壓互感器副邊工作在近似開路狀 態(tài)，相當(dāng)于變壓器副邊空載運(yùn)行。電壓21.AT所的作用：牽引網(wǎng)采用AT供電互感器副邊必須加裝熔斷器、副繞組一方式時(shí)，在鐵路沿線一般沿牽引網(wǎng)端必須可靠接地。10km左右設(shè)置一臺(tái)自耦變壓器AT自耦變壓器，自耦變壓器（at）是AT 13.電氣主接線概述：牽引變電所(包供電網(wǎng)專用變壓器，自身阻抗很小，用括開閉所、分區(qū)亭)的電氣主接線是指以降低線路阻抗，提高網(wǎng)壓水平及減少由隔離開關(guān)，互感器、避雷器、斷路器，通信干擾，該設(shè)置所故叫AT所。主變壓器，母線、電纜等高壓一次電氣設(shè)備，按一定順序連接的用于表示接受和分配電能的電路。牽引變電所內(nèi)倒閘作業(yè)的主要內(nèi)容是：①倒換電源；②倒換主變壓器；③斷路器的退出、投 人。牽引變電所內(nèi)倒閘作業(yè)要遵守的原則是：1不影響系統(tǒng)功率穿越。所謂系統(tǒng)功率穿越是 指該變電所的匯流母線上有其他變電所的負(fù)荷電流通過(詳見橋式主接線中的論述)。2不中斷向牽引負(fù)荷供電。14.壞而遭受觸電的危險(xiǎn)，保護(hù)接地及其作用：為防止絕緣損將與電氣設(shè)備帶電部分相絕緣的金屬外殼或構(gòu)架同接地體間作良好的電氣連接，稱為保護(hù)接地。15.的接地稱為工作接地。：工作接地電氣設(shè)備正常運(yùn)行需要16.統(tǒng)中，二次接線的基本概念：在供變電系對(duì)一次設(shè)備進(jìn)行控制、保護(hù)、監(jiān)察和測(cè)量的系列低壓、弱電設(shè)備通常稱為二次設(shè)備。二次接線按電流制分為：直流回路和交流回路。按工作性質(zhì)分為：控制回路、保護(hù)回路、信號(hào)同路、測(cè)量回路、自動(dòng)和遠(yuǎn)動(dòng)化等幾個(gè)部分2．控制回路、合閘回路。主要有控制開關(guān)、相應(yīng)的控制繼電器組成，其作用是對(duì)高壓開關(guān)進(jìn)行合、分閘操作。3．信號(hào)回路。牽引變電所信號(hào)回路主要有開關(guān)設(shè)備的位置信號(hào)、繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置的動(dòng)作信號(hào)和幣頁信號(hào)三部分組成。其主要作用是反映一次設(shè)備孤二次設(shè)備的工作狀態(tài)。信號(hào)燈的作用：1能夠指示斷路器的分、合閘位置狀態(tài)，自動(dòng)分、合閘時(shí)應(yīng)有明顯的信號(hào)顯示。2.能監(jiān)視控制電源及下一次操作電路的完整性。17.要指示開關(guān)電器的位置狀態(tài)。信號(hào)裝置的分類：1.位置信號(hào)一般有亮 它主平光的紅、綠信號(hào)燈組成，位置信號(hào)安裝在相立的控制盤上。2繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置動(dòng)作信號(hào)它主要指示故障對(duì)象和故障性質(zhì)，一般有信號(hào)繼電器和光字牌組成，安裝在相應(yīng)的保護(hù)盤或控制盤上。3中央信號(hào)牽引變電所運(yùn)行中發(fā)生事故或不正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，中央信號(hào)盤應(yīng)發(fā)出相應(yīng)事故音響信號(hào)預(yù)告音響信號(hào)、全所共用的光字牌信號(hào)，這些信號(hào)合稱為中央信號(hào)。18.牽引變電所(SS)：牽引變電所的作用是將llo kv三相交流電變換成27．5(或55)kV和電萬機(jī)車。單相交流電，并供電給電牽引網(wǎng) 19.區(qū)的上下接觸網(wǎng)并聯(lián)工作或單獨(dú)工作，復(fù)線分區(qū)亭的作用：1使用一供電分并聯(lián)時(shí)，分區(qū)亭內(nèi)的斷路器閉合以提高接觸網(wǎng)的末端電壓；單獨(dú)工作，斷路器打開。2單邊供電的同一供電分區(qū)上下接觸網(wǎng)（并聯(lián)工作）內(nèi)發(fā)生短路事故時(shí)，有牽引變電所中的饋線斷路器配合，切除故障，縮小范圍，非事故區(qū)可正常工作。3當(dāng)某牽引變電所全停電時(shí)，可閉合分區(qū)亭中與分相絕緣器并聯(lián)的隔離開關(guān)（或斷路器），由相鄰牽引變電所

第四篇：牽引變電所復(fù)習(xí)

牽引變電所復(fù)習(xí)

一、英文縮寫總匯

Modem 調(diào)制解調(diào)器LAN局域網(wǎng)EMS電能計(jì)量系統(tǒng)BTS調(diào)度員模擬培訓(xùn)系統(tǒng)MIS企業(yè)管理信息系統(tǒng)UPS不間斷電源MMT操作員機(jī)RTU遠(yuǎn)動(dòng)終端裝置ERTU電能量采集裝置APD備用電源自投裝置IED智能電子裝置ALF模擬低通濾波S/H采樣保持MPX多路轉(zhuǎn)換開關(guān)TV電壓互感器TA電流互感器OCC操作控制中心MS調(diào)度端RTU遠(yuǎn)方終端A/D模數(shù)UTP非屏蔽URT統(tǒng)一資源定位器DNS域名服務(wù)器TCP傳輸控制協(xié)議IP互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議WAN廣域名LAN局域網(wǎng)peer-to-peer對(duì)等網(wǎng)ASYNC異步通信SYNC同步通信DTE數(shù)據(jù)終端設(shè)備DCE數(shù)據(jù)通信設(shè)備BSC同步控制規(guī)約CDT循環(huán)式遠(yuǎn)動(dòng)規(guī)約Dolling問答式信息傳輸規(guī)約SCADA監(jiān)視控制系統(tǒng)CAN現(xiàn)場(chǎng)總線C/S客戶機(jī)/服務(wù)器SDH光端機(jī) SCADH數(shù)控采集與監(jiān)視控制Hub集成器switch交換機(jī)STP雙絞線分為屏蔽簡(jiǎn)答題

一、變電所綜合自動(dòng)化的特點(diǎn)及優(yōu)越性？

1.特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)、功能、通信、采樣、監(jiān)視、管理特點(diǎn)。

2優(yōu)越性：a利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，改變了傳統(tǒng)二次系統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)了信息共享，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)，減少了連接電纜和占地面積。B提高了變電所的自動(dòng)水平。減少了值班人員和技術(shù)人員的工作量。C先進(jìn)的通信功能為各級(jí)調(diào)度提供了更多變電所信息，以便調(diào)度中心及時(shí)掌控復(fù)雜電網(wǎng)及變電所的運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)電力電能的合理調(diào)配。D為無人值班管理模式提供了更好的條件，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少了人為誤操作的可能E全面提高了變電所運(yùn)行的可靠性。

二、變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的基本功能

1、監(jiān)控子系統(tǒng)的功能

2、微機(jī)保護(hù)子系統(tǒng)的功能

3、電壓、無功綜合控制子系統(tǒng)的功能

4、備用電源、自投控制功能

三、監(jiān)控子系統(tǒng)的功能

利用計(jì)算機(jī)最擅長(zhǎng)的數(shù)據(jù)處理能力及其網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，完成數(shù)據(jù)采集、事件順序記錄、故障錄波與測(cè)距、故障記錄、操作控制、安全監(jiān)視、人機(jī)聯(lián)系、打印、數(shù)據(jù)處理與記錄、諧波分析與監(jiān)視9種功能。

四．接觸網(wǎng)故障測(cè)距精度調(diào)整

實(shí)際上，故障測(cè)距是比較復(fù)雜的，為了提高故障測(cè)距的精確度，應(yīng)該做到以下四個(gè)方面：

1、要求設(shè)計(jì)院提供詳細(xì)的原始資料

2、通過上述原始資料進(jìn)行定值表整定，段數(shù)按照實(shí)際情況來劃分。

3、通過短路實(shí)驗(yàn)來修正PT和CT的角差，區(qū)間的單位阻抗，重新修改故障測(cè)距定值表。

4、通過實(shí)際短路故障情況來修正故障測(cè)距定值表。

五、變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)通信的特點(diǎn)與要求。

1、快速的實(shí)時(shí)響應(yīng)能力

2、很高的可靠性

3、優(yōu)良的電磁兼容性能

4、分層式結(jié)構(gòu)

六、變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)與傳統(tǒng)變電所有哪些優(yōu)越性？

1、提高供電質(zhì)量，電壓合格率

2、提高變電所安全可靠水平

3、提高電力系統(tǒng)的運(yùn)行管理水平4.、縮小變電所的占地面積，降低造價(jià)，減少投資

5、減少人為誤操作的行為。

七、SCADA系統(tǒng)是以微型計(jì)算機(jī)為主的構(gòu)成的遠(yuǎn)方監(jiān)視控制和數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，設(shè)備控制、測(cè)量、參數(shù)調(diào)節(jié)以及各類信號(hào)報(bào)警等各項(xiàng)功能。

第五篇：牽引變電所期末試卷A

《牽引變電所》期末試卷（A）

一、填空：（1分×39）

1、世界上第一條電氣化鐵路建造于年，我國(guó)第一條電氣化鐵路是路。電氣化鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：（1）；（2）；（3）（4

（5）。

2、電力系統(tǒng)是一個(gè)包括、配電、電力系統(tǒng)中的用戶按其對(duì)供電連續(xù)性的要求不同，可分為：、荷。

3、習(xí)慣上將、和接觸網(wǎng)統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。牽引供電回路是：牽引變電所→→接觸網(wǎng)→→→鋼軌和大地→

4、高壓斷路器由和基座組成，其中是核心。

5、隔離開關(guān)的主要用途是：（1），（2），（3）。隔離開關(guān)是本體結(jié)構(gòu)由、、和組成。

6、熔斷器可分為、兩大類，它由、二、選擇：（2分×5）

1.牽引變電所的電氣主接線應(yīng)力求（）。

A．簡(jiǎn)單、清晰、操作方便B.復(fù)雜、清晰、操作方便

C.復(fù)雜、清晰、操作可靠D.以上答案都不對(duì)。

2、.牽引變電所內(nèi)倒閘作業(yè)的主要內(nèi)容有：（）

A． 倒換電源；倒換主變壓器；斷路器的退出、投入。

B． 倒換電源；倒換主變壓器。

C． 倒換電源；斷路器的退出、投入。

D.以上答案都不對(duì)。

3．隔離開關(guān)帶接地閘刀時(shí)，送電時(shí)（）。

A．應(yīng)先斷接地閘刀，后合主閘刀。B.應(yīng)先斷主閘刀，后合接地閘刀。應(yīng)先斷接地閘刀，后斷主閘刀。D.以上答案都不對(duì)。

4．配電裝置的結(jié)構(gòu)及其中電氣設(shè)備的布置、安裝狀況，通常是用（）來表示的。

A．配置圖、斷面圖

B．平面布置圖、斷面圖

C．平面布置圖、配置圖

D．平面布置圖、配置圖、斷面圖

5．二次接線圖一般分為（A）。

A． 歸總式原理接線圖、展開式原理接線圖和安裝接線圖

B． 歸總式原理接線圖、展開式原理接線圖

C． 展開式原理接線圖和安裝接線圖

D． 以上答案都不對(duì)。

三、判斷：（1分×5）

1．用來表明二次設(shè)備的配置。相互連接關(guān)系和工作原理的電氣接線圖，稱為二次電路圖，即二次接線圖。（）

2.牽引變電所綜合采用了音響與燈光監(jiān)視控制電路。（）

3.電氣設(shè)備正常運(yùn)行需要的接地稱為工作接地。（）

4.屋內(nèi)配電裝置的電壓等級(jí)一般在35 kV以上。（）

5.開閉所多設(shè)在樞紐站，故單線區(qū)段，開閉所由相鄰兩供電分區(qū)的接觸網(wǎng)供電。（）

四、簡(jiǎn)答：（共46分）

1、什么是開閉所？它有何作用？（6分）

2、互感器在電力系統(tǒng)中有何作用？電壓互感器有何特點(diǎn)？（10分）

3、請(qǐng)簡(jiǎn)述電氣主接線的一般要求。（5分）

4、什么是高壓配電裝置？它可分為哪幾類？配電裝置的表示方法有哪幾種？（10分）

5、什么是接地？它分為哪幾種？保護(hù)接地有何作用？牽引變電所中的接地裝置采用何種形式？怎樣才能降低接地裝置的接地電阻值？（15分）