第一篇：2012年公交CNG工作總結

2011年公交CNG工作總結

時間過得真快，轉(zhuǎn)眼間我來公司以8年有余了，自2003年6月20號進公司至2009年這6年期間，基本上浪費了6年的寶貴時間。沒學到什么真才實學，也沒有增長能力。但是我學會了努力工作，學會了吃苦耐勞，以及真誠的對待每一位員工，我想這也算是一種收獲吧！自2009年公司任命我為公交CNG站長至今，不到3年的時間里，我學會了很多東西，管理、技術、設備維修等各個方面都有了較大提高。在這里我非常感謝公司領導給我這個增長能力的平臺，今后我會好好利用好公司給我的平臺，把以前失去的東西，盡自己最大努力彌補回來。

2011年已悄然離去，回首往事，有喜有悲，有得有失失，失去的是一年寶貴的時光，得到的是：自己的工作能力，人員管理，設備維修都有了一定的提高。還有就是2011年注冊安全工程師考試過了2門，分別是案例分析和安全生產(chǎn)技術。2012年我有信心也有能力把剩下的2門安全管理和法律法規(guī)拿下。

2011年是公司的市場開發(fā)年，通過這一年公司的大力支持與部門的努力，加氣量不斷上升，圓滿完成了公司與部門定的目標。但是不能就這樣滿足，還要繼續(xù)努力。爭取更大的發(fā)展。對于市場開發(fā)，我覺得首先：做好文明服

務工作，其次：是做好大力宣傳工作，再次：做好深入調(diào)查工作。2012年隨著公司規(guī)模的不斷壯大，做好市場開發(fā)工作刻不容緩。2012年將圍繞著這3個方面做好全年的市場開發(fā)工作，爭取再上一個新臺階。安全管理：

公司一直倡導“關注安全、關愛生命、安全第一、預防為主”這項工作方針，不斷讓我們每位員工去學習安全知識。只有有了安全、有了思路、才能有發(fā)展。2011年公司舉辦了“安全、文明”雙百活動，取得了圓滿成功，也使每位員工學到了很多東西。2011年本部門安全生產(chǎn)事故為“0”。這與公司領導的正確指揮是分不開的。安全工作要常抓不懈，安全工作只有起點，沒有終點。安全工作責任重于泰山，我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，我們要實實在在的在思想上刻上安全第一，做每件事前要考慮安全，工作的每時每刻也注意安全。

在安全管理中，通過每月2次的安全生產(chǎn)例會與每天的班前會，向員工講明安全的重要性，并學習安全生產(chǎn)知識。根據(jù)這斷時間的生產(chǎn)情況，總結經(jīng)驗，吸取教訓。杜絕事故的發(fā)生。認真執(zhí)行交接班制度，每天上下班，對全站設備，物品進行仔細檢查，并通過每季度一次的業(yè)務考試，來增強員工的安全知識與安全意識。堅持做好每10天一次的安全檢查，并認真做好記錄，發(fā)現(xiàn)隱患及時進行整改。并在夜間

不定時到站進行檢查，保證夜班期間的安全生產(chǎn)。并教育員工注意夜班期間的設備、物品及安全生產(chǎn)。堅持每天檢查并做好細致化表格并及時進行更新。人員管理

做好人員管理，是做好本部門工作的關鍵所在，這需要本部門全體員工的通力合作，才能真正做好部門的人員管理工作。不斷加強員工的日常教育工作，提高員工的實際操作能力。做好人員管理，首先：要相信員工，平等交流，打消員工的戒備心理，同時與員工拉近距離。其次：與員工說話或安排工作，不能用命令的口氣，我感覺這樣會讓員工產(chǎn)生逆反心理，甚至適得其反。再次：了解處理好員工的合理要求，對于員工的合理要求，及時作出反應，不能拖拖拉拉，要讓員工看到公司的辦事效率，增強員工對公司的信任。最后：以自己的實際行動昭示大家，并對大家樹立榜樣，只有自己努力工作，才能帶動全體員工共同努力工作，這樣人員也好管理。設備管理

2011年本部門設備運行安全平穩(wěn)，沒有發(fā)生一次設備安全事故。這與公司的正確領導分不開，也與全體員工的努力、認真工作分不開.2011年本部門對全部設備均按時進行大、小維護保養(yǎng)，并對所有設備建立臺賬，做好維護保養(yǎng)記錄。對所有設備、管線、儀表制定設備管理責任卡，責任到人，做到臺臺設備，條條管線，快快儀表，個個閥門有人負責。并堅持做好每10天一次的設備安全檢查與每月一次的安全閥及所有閥門接頭的測漏工作。規(guī)章制度

公司的規(guī)章制度制定的很全面，也很合理，但是有了好的制度，我們沒有去認真執(zhí)行，沒有去認真落實。一切等于“0”。2012年根據(jù)鄒總要求嚴格按照公司制度進行執(zhí)行與落實。

通過近期觀察發(fā)現(xiàn)，病假制度有很大漏洞，也給公司帶來一定損失，現(xiàn)在的現(xiàn)狀是，只要有醫(yī)院證明，就可以休病假?，F(xiàn)在醫(yī)院只要有人開個證明不成問題，這其中也有準備辭職的先請病假。我覺得，請病假要有診斷證明、交費單、醫(yī)院證明。這要才是公平合理的。

2012年，我要更加努力工作，認真學習，來提高自身素質(zhì)與能力，決不辜負公司對我的期望，并根據(jù)公司要求與指示做好每一項工作

公交CNG 2012.1.10

第二篇：CNG站二〇一一工作總結

二0一一工作總結

二〇一一年我們在董事長和集團公司的領導下，全體員工團結協(xié)作，攜手共進，踏實工作，努力為加氣站的生產(chǎn)經(jīng)營、發(fā)展壯大、安全運行盡力工作。這一年中勝利歸到三峽燃氣這個家，安全工作得到了加強，日加氣量穩(wěn)步增長，整個工作取得了一定成績。現(xiàn)將二〇一一工作總結如下。

一、內(nèi)部環(huán)境

本站現(xiàn)有員工25人，其中一線員工16人，三臺壓縮機日均產(chǎn)氣量23000方，年售氣量近800萬方。

二、人員方面

加氣站所有員工思想單純，默默無聞，埋頭實干，近幾年來，加氣站人員基本保持穩(wěn)定，員工思想健康，即使在公司出現(xiàn)劇烈變動，上面人事頻繁變動之際，所有員工思想都不曾有所動蕩。遵章守紀，愛崗敬業(yè)，具有強烈的責任感和事業(yè)心，積極主動認真的學習相關專業(yè)知識和業(yè)務技能，工作態(tài)度端正，認真負責，在自己的崗位上兢兢業(yè)業(yè)，頂酷暑，戰(zhàn)寒冬，與公司一起平穩(wěn)的發(fā)展進步。

三、工作方面

加氣站的危險性不僅僅是天然氣本身具有易燃易爆的特性，更重要的是壓力非常高，對安全管理有很特殊的要求，特別是對設備設施的要求都很高，質(zhì)量、使用、管理都來不得半點閃失和馬虎，并且加氣現(xiàn)場又是一個公共場所，汽車的氣瓶所有權在車主，管理起來難度較大，特別是CNG氣瓶給我們帶來的安全風險，在某種程度上具非可控性。針對加氣站的這些特點，公司管理者首先注重加強自身的學習，提高自身的業(yè)務知識和管理水平，積極汲取別人的經(jīng)驗和長處，同時在三峽燃氣集團公司指導下，結合本站的實際逐步制定和修訂了較為完整的管理制度、各崗位工作職責、各種設備設施的操作規(guī)程和保養(yǎng)要求。安全管理的基礎建立在了設備設施和配件的質(zhì)量上，安全管理的重點放在對各個安全環(huán)節(jié)的控制，注重細節(jié)管理，安全的日常管理工作重在制度的落實，規(guī)范、標準和操作規(guī)程的執(zhí)行上。

加強了對員工的安全教育培訓，新進的員工都要經(jīng)過入司安全教育，運行工、加氣工按要求必須通過專業(yè)培訓，取得上崗資格證書后才充許上崗，我司14名一線操作員工中有13名已經(jīng)取得了上崗資格證書（12月份1名崗位調(diào)整的員工等待送培），達到了持證上崗的要求。每月集中全體員工進行一次安全學習教育，通過持續(xù)的學習教育及培訓，員工逐步掌握了安全常識和安全生產(chǎn)技能，全員的安全意識得到強化，樹立起了安全生產(chǎn)經(jīng)營觀念和安全才是效益的觀念。

年初公司和科室、班組、員工層層簽訂了安全目前管理責任書，層層落實安全責任，將安全的責權利相結合，安全責任落實到人，安全措施落實到人。公司下上都抓安全，人人都管安全，對安全齊 2

抓共管，互相監(jiān)督促進。本安全隱患整改率和及時率都達到了100%，設備完好率100%，全年沒有發(fā)生過安全事故，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)，平穩(wěn)運行，不出安全事故的安全目標。

在2011年，我們站都在平穩(wěn)中運行，雖然沒有做出驚天動地的業(yè)績，但也并非碌碌無為：

（1）堅持每天對設備認真進行巡回檢查，根據(jù)設備運行情況認真維護保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)不安全因素及時整改排除。所有安全隱患都在潛伏期被順利查找并處理?；仡?011年全年，公司沒有發(fā)生安全事故，沒有造成經(jīng)濟財產(chǎn)損失。

（2）本設備較大的檢修：一號、二號壓縮機依靠自身力量更換了臥段填料及活塞環(huán)；一號壓縮機更換三級冷卻器內(nèi)毛細管。

（3）為確保成品氣的質(zhì)量，在四月和十月對干燥塔里的干燥劑分子篩進行了更換。

（4）為確保設備循環(huán)水的冷卻效果，在五月對三臺壓縮機冷卻系統(tǒng)內(nèi)壁進行了酸洗（每年一次）；在十二月對冷卻水塔填料進行了更換，提高了壓縮機的冷卻效果。

（5）為確保公司消防安全，在十一月對可燃氣體探測器進行了整改恢復，包括更換主機箱和和探頭四個。

（6）為確保原料氣的質(zhì)量，在十二月對脫硫塔脫硫劑進行了更換。（7）為規(guī)范公司管理，對公司各項制度進行了補充完善。

（8）為了對CNG汽車氣瓶的規(guī)范管理，在三月對公司加氣機系統(tǒng)進行了改造，配置了電子標簽管理系統(tǒng)，借助高科技手段強化了對CNG氣瓶的 3

有效管控，降低了公司的安全風險。

（9）為符合新的防雷標準和進一步保障設備和人身安全，在十二月對本站防雷設施等進行了升級改造。

（10）為完善公司站貌，提升加氣站外在形象，對已經(jīng)陳舊變色的加氣罩棚進行更新。

四、存在的不足

1、員工的安全意識還需進一步加強，部分人員還認為安全管理知識是管理人員的事情，會有意無意地忽視安全的細節(jié)。

2、部分設備因使用年久，為降低成本，在維護保養(yǎng)的過程中只是哪痛醫(yī)哪里，很多地方配合存在潛在的問題。

五、2012年工作計劃安排

新的一年新的希望，展望新的一年，加氣站的工作計劃如下：(1)全工作：2012年應加大安全管理的力度和深度，加強員工安全、業(yè)務技能培訓。將安全管理工作做細做實，不留安全管理的死角。針對存在的薄弱環(huán)節(jié)，重抓安全意識的強化，重點做好日常工作中每個環(huán)節(jié)每個細節(jié)的安全，注重安全管理的監(jiān)督檢查，真正做到安全工作的常抓不懈。

(2)辦公樓防水：辦公室存在房頂滲水現(xiàn)象，因此計劃在在四月以前做好公司防水整改。屋面二百平米，需費用大約兩萬五千元。

(3)壓縮機：隨長時間使用，產(chǎn)氣量在逐漸變小（原650方的現(xiàn)620方左右），各配件均存在一定的磨損，按照設備的特性和保養(yǎng)維修要求，應該逐一進行一次全面的大修，以保證壓縮機組正常運行、提高設備的運行效率、延長設備的使用壽命。外協(xié)大修一臺費用約二萬元，合約六萬元。

(4)冷卻循環(huán)水系統(tǒng)：涼水塔經(jīng)長期使用電機軸間隙變大，致使其負荷加重，運行時容易保護跳閘，原換下電機經(jīng)檢修后雖能運行但其密封達不到要求易進水，因此需更換電機一臺，費用約三千元。水泵個配件運行時間較長（7年），磨損度較大，致使水量逐漸降低，長此下去恐有誤生產(chǎn)，經(jīng)咨詢目前使用型號已停產(chǎn)，配件無法購買，因此建議對水泵進行改造，兩臺價格約一萬元。

(5)變壓器：該變壓器容量小，為315kva，使用時間較長，有一定老化，一到夏天，氣溫高負荷重時，易熔片就會燒壞，跌落開關就會自動斷開，給生產(chǎn)造成影響，因此，計劃對變壓器進行改造。

(6)硫化氫水分儀：該設備在長年使用過程中，設備老化、探頭失靈，所檢測氣體質(zhì)量數(shù)據(jù)極為不準，計劃2012年對該設備進行恢復。

(7)加氣站在用壓力容器于2012年達到定期檢驗時間，需要進行壓力容器的定期全面檢驗。

(8)人員配置：本站現(xiàn)有加氣員工12人實行三班兩倒，四臺機 5

器白天運行四夜間備用一臺，在生產(chǎn)排程上，存在人員緊張的問題，特別是遇到有員工培訓、生病或者其他事的時，都難以正常進行工作排程，再者，目前加氣車輛日益增多，有可能夜間也將運行四臺加氣機，所以建議增加加氣站人員編制，新加2名加氣工。

(9)儲氣井：本站儲氣井按照高中低112方式配置，理論最大儲氣3000方，已經(jīng)達不到本站目前實用要求，現(xiàn)云陽CNG加氣車輛一千多臺，就公交車就有近100臺，尤其秋冬季節(jié)，白天為了保證民用氣的壓力，CNG的供氣壓力就不足，不少時候更是大大低于設計的進氣壓力，中午和傍晚還得停2個小時氣專門為民用錯峰讓道。夜間雖然壓力足而儲氣井儲卻最多只能儲存3000方氣，一到白天用氣高峰時，加氣站終端壓力最高只有10兆帕左右，致使本站售氣量降低，這給公司造成很多的不便，一是每方氣成本偏高，直接影響經(jīng)營效益和利潤；二是給加氣現(xiàn)場的安全管理造成安全隱患；三是公司沒有保安人員，加氣排隊秩序維持困難，現(xiàn)場員工經(jīng)常會與駕駛員發(fā)生語言摩擦，極易因缺氣而導致事件。因此，在無法改變外部因素的前提下，建議對儲氣井進行整改，增加一組儲氣罐，用于用氣高峰時調(diào)峰。

2011年在公司的平穩(wěn)發(fā)展中過去，總結一年的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。對于好的方面我們將繼續(xù)發(fā)揚，對于不足我們力爭盡快彌補，在今后的工作中不 6

斷努力克服和改進，不懈努力銳意進取完善自我。使工作全面進入一個新水平新高度，為公司的發(fā)展做出更大更多的貢獻。

二〇一二年一月八日

第三篇：CNG技術交流

壓縮機回收罐壓力高報警交流

感謝領導給予關于CNG技術交流的機會，現(xiàn)在我對南昌CNG在生產(chǎn)運行中遇到的壓縮機回收罐壓力高報警故障與大家一起進行技術交流，希望大家對處理辦法提出自己的寶貴意見，有宜于我們改進。

回收罐對于壓縮機是非常重要的一部分，主要是將每一級壓縮后的天然氣經(jīng)冷卻分離后，隨冷凝油一起排出的一部分廢氣，一起排到回收罐；壓縮機停機后，對留在系統(tǒng)中的天然氣進行回收；各種氣動閥門的回流氣體等先回收起來，并通過一個調(diào)壓減壓閥，返回到壓縮機入口。當罐中壓力超過其上的安全閥壓力時，將自動集中排放。同時，凝結分離出來的重烴油可定期從回收罐底部排出。因此有必要對其遇到的故障進行學習交流:

一、故障描述：

2012年1月10號，調(diào)壓撬廠家來站上維修主路調(diào)壓器，調(diào)試正常后把以前的由輔路調(diào)壓變?yōu)橹髀氛{(diào)壓。但是到了11號3#壓縮機出現(xiàn)了回收罐壓力高的情況，壓力超過了壓縮機設定值，開機后就發(fā)現(xiàn)有警告提示，值班人員及時把情況報告給站長及保運公司人員，一起對回收罐進氣閥和出氣閥進行觀察，沒發(fā)現(xiàn)閥門有漏氣異常;又排查是否是回收罐內(nèi)污物過多使壓力過高，于是對回收罐進行了排污作業(yè)，但是等到再次使用時壓力仍然過高;經(jīng)過幾天的觀察，發(fā)現(xiàn)其他二臺壓縮機回收罐壓力也出現(xiàn)了壓力高的情況。在2月初到2月末這段時間公司的整個管網(wǎng)進行了降壓，這段時間內(nèi)并沒有發(fā)生回收罐壓力高報警現(xiàn)象。由于是在調(diào)壓撬維修后才出現(xiàn)的故障，所以認為可能是調(diào)壓撬調(diào)壓不穩(wěn)的緣故導致的。

二、可能的原因排查：

１、壓縮機的卸載閥關不嚴漏氣；

２、調(diào)壓撬主路調(diào)壓器調(diào)壓不穩(wěn)，使得壓縮機進口壓力高了；

３、回收罐內(nèi)油水污物過多，沒有及時排污導致壓力過高。

三、分析檢查結果：

１、檢查卸載閥無異常

２、對回收罐徹底排污后，故障沒解決

因此初步確定應該是調(diào)壓撬調(diào)壓不穩(wěn)的緣故。

四、解決辦法：

１、每次開機前進行排污

２、可以把回收罐報警壓力在允許范圍內(nèi)稍微調(diào)高

由于考慮到每次開機前都對壓縮機進行排污會浪費，所以決定把回收罐報警壓力暫時調(diào)高由以前的750Psi跳到780Psi。

南昌CNG劉照洋

2012年3月 15日

第四篇：CNG行業(yè)標準

總 則

1.0.1 為了在汽車加油加氣站設計和施工中貫徹國家有關方針政策，統(tǒng)一技術要求.做到安全可靠、技術先進、經(jīng)濟合理，制定本規(guī)范。

1.0.2 本規(guī)范適用于新建、擴建和改建的汽車加油站、液化石油氣加氣站、壓縮天然氣加氣站和汽車加油加氣合建站工程的設計和施工

1.0.3 汽車加油加氣站設計和施工除應執(zhí)行本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行有關強制性標淮的規(guī)定。術 語

2.0.1 加油加氣站 automobile gasoline/gas filling station 加油站、液化石油氣加氣站、壓縮天然氣加氣站、加油加氣合建站的統(tǒng)稱。2.0.2 加油站 automobile gasoline filling station 為汽車油箱充裝汽油、柴油的專門場所。

2.0.3 液化石油氣加氣站 automobile LPG filling station 為燃氣汽車儲氣瓶充裝車用液化石油氣的專門場所。2.0.4 壓縮天然氣加氣站 automobile CNG filling station 為燃氣汽車儲氣瓶充裝車用壓縮天然氣的專門場所。

2.0.5 加油加氣合建站 automobile gasoline and gas filling station 既可為汽車油箱充裝汽油、柴油，又可為燃氣汽車儲氣瓶充裝車用液化石油氣或車用壓縮天然氣的專門場所。

2.0.6 加氣站 automobile LPG or CNG filling station 液化石油氣加氣站或壓縮天然氣加氣站的簡稱。

2.0.7 站房 station house 用于加油加氣站管理和經(jīng)營的建筑物 2.0.8 加油島 gasoline filling island 用于安裝加油機的平臺 2.0.9 加氣島 gas filling island 用于安裝加氣機的平臺

2.0.10 埋地油罐 underground storage gasoline tank 采用直接覆土或罐池充沙（細土）方式埋設在地下，且罐內(nèi)最高液面低于罐外4m范圍內(nèi)地面的最低標高0.2m的臥式油品儲罐。

2.0.11 埋地液化石油氣罐 underground storage LPG tank 采用直接覆土或罐池充沙（細土）方式埋設在地下，且罐內(nèi)最高液面低于罐外4m范圍內(nèi)地面的最低標高0.2m的臥式液化石油氣儲罐。

2.0.12 密閉卸油點 closed unloading gasoline point 埋地油罐以密閉方式接卸汽車油罐車所載油品的固定接頭處。

2.0.13 卸油油氣回收系統(tǒng) vapor recovery system for unloading gasoline 將汽油油罐車卸油時產(chǎn)生的油氣回收至油罐車里的密閉油氣回收系統(tǒng)。

2.0.14 加油油氣回收系統(tǒng) vapor recovery system for filling gasoline 將給汽油車輛加油時產(chǎn)生的油氣回收至埋地汽油罐的密閉油氣回收系統(tǒng)。

2.0.15 加氣機 LPG（CNG）dispenser 給汽車儲氣瓶充裝液化石油氣或壓縮天然氣，并帶有計量、計價裝置的專用設備。

2.0.16 拉斷閥 break away coupling在一定外力作用下可被拉斷成兩節(jié)，拉斷后具有自密封功能的閥門

2.0.17 壓縮天然氣加氣母站 gas primary filling station 可為車載儲氣瓶充裝壓縮天然氣的壓縮天然氣加氣站。2.0.18 壓縮天然氣加氣子站 gas secondary filling station 用車載儲氣瓶運進壓縮天然氣。為汽車進行加氣作業(yè)的壓縮天然氣加氣站。

2.0.19 儲氣井 gas storage well 壓縮天然氣加氣站內(nèi)用于儲存壓縮天然氣的立井。2.0.20 撬裝式加油裝置 portable fuel device 地面防火防爆油罐、加油機、自動滅火器等設備整體裝配于一體的地面加油裝置。2.0.21 管道組成件 piping components 用于連接或裝配成管道的元件（包括管子、管件、閥門、法蘭墊片、緊固件、接頭、耐壓軟管、過濾器、阻火器等）。一般規(guī)定

3.0.1 向加油加氣站供油供氣，可采取罐車運輸或管道輸送的方式。當壓縮天然氣加氣站采用管道供氣方式時，不應影響管網(wǎng)其它用戶正常使用。

3.0.2 加油站與液化石油氣加氣站或加油站與壓縮天然氣加氣站可聯(lián)合建站。3.0.3 加油站的等級劃分應符合規(guī)定。

3.0.4 液化石油氣加氣站的等級劃分應符合規(guī)定。

3.0.5 壓縮天然氣加氣站儲氣設施的總?cè)莘e應根據(jù)加氣汽車數(shù)量、每輛汽車加氣時間等因素綜合確定，在城市建成區(qū)內(nèi)儲氣設施的總?cè)莘e應符合下列規(guī)定： 1 管道供氣的加氣站固定儲氣瓶（井）不應超過18m3； 加氣子站的站內(nèi)固定儲氣瓶（井）不應超過8m3，車載儲氣瓶的總?cè)莘e不應超過18m3。3.0.6 加油和液化石油氣加氣合建站的等級劃分，應符合規(guī)定。3.0.7 加油和壓縮天然氣加氣合建站的等級劃分，應符合規(guī)定。

3.0.8 采用撬裝式加油裝置的加油站，其設計與施工應執(zhí)行國家現(xiàn)行標準《采用撬裝式加油裝置的加油站技術規(guī)范》SH/T 3134。

3.0.9 加油站內(nèi)乙醇汽油設施的設計，除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合現(xiàn)行國家有關標準的規(guī)定。站址選擇

4.0.1 加油加氣站的站址選擇，應符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護和防火安全的要求，并應選在交通便利的地方。

4.0.2 在城市建成區(qū)內(nèi)不應建一級加油站、一級液化石油氣加氣站和一級加油加氣合建站。4.0.3 城市建成區(qū)內(nèi)的加油加氣站，宜靠近城市道路，不宜選在城市干道的交叉路口附近。4.0.4 加油站、加油加氣合建站的油罐、加油機和通氣管管口與站外建、構筑物的防火距離的規(guī)定。

4.0.5 液化石油氣加氣站、加油加氣合建站的液化石油氣罐與站外建、構筑物的防火距離規(guī)定。

4.0.6 液化石油氣加氣站以及加油加氣合建站的液化石油氣卸車點、加氣機、放散管管口與站外建、構筑物的防火距離de規(guī)定。

4.0.7 壓縮天然氣加氣站和加油加氣合建站的壓縮天然氣工藝設施與站外建、構筑物的防火距離的規(guī)定?？偲矫娌贾?/p>

5.0.1 加油加氣站的圍墻設置應符合下列規(guī)定： 加油加氣站的工藝設施與站外建、構筑物之間的距離小于或等于25m以及小于或等于表4.0.4至表4.0.7中的防火距離的1.5倍時，相鄰一側(cè)應設置高度不低于2.2m的非燃燒實體圍墻。加油加氣站的工藝設施與站外建、構筑物之間的距離大于表4.0.4至表4.0.7中的防火距2 離的1.5倍，且大于25m時，相鄰一側(cè)應設置隔離墻，隔離墻可為非實體圍墻。3 面向進、出口道路的一側(cè)宜設置非實體圍墻，或開敞。5.0.2 車輛入口和出口應分開設置。

5.0.3 站區(qū)內(nèi)停車場和道路應符合下列規(guī)定： 單車道寬度不應小于3.5m，雙車道寬度不應小于6m。站內(nèi)的道路轉(zhuǎn)彎半徑按行駛車型確定，且不宜小于9m；道路坡度不應大于6％，且宜坡向站外；在汽車槽車（含子站車）卸車停車位處，宜按平坡設計。站內(nèi)停車場和道路路面不應采用瀝青路面。

5.0.4 加油島、加氣島及汽車加油、加氣場地宜設罩棚，罩棚應采用非燃燒構料制作，其有效高度不應小于4.5m。罩棚邊緣與加油機或加氣機的平面距離不宜小于2m。5.0.5 加油島、加氣島的設計應符合下列規(guī)定： 1 加油島、加氣島應高出停車場的地坪0.15～0.2m。2 加油島、加氣島的寬度不應小于1.2m。加油島、加氣島上的罩棚支柱距島端部，不應小于0.6m。

5.0.6 液化石油氣罐的布置應符合下列規(guī)定： 地上罐應集中單排布置，罐與罐之間的凈距離不應小于相鄰較大罐的直徑。地上罐組四周應設置高度為1m的防火堤，防火堤內(nèi)堤腳線至罐壁凈距離不應小于2m。3 埋地罐之間距離不應小于2m，罐與罐之間應采用防滲混凝土墻隔開。如需設罐池，其池內(nèi)壁與罐壁之間的凈距離不應小于1m。

5.0.7 在加油加氣合建站內(nèi)，宜將柴油罐布置在液化石油氣罐或壓縮天然氣儲氣瓶組與汽油罐之間。

5.0.8 加油加氣站內(nèi)設施之間的防火距離的規(guī)定。

5.0.9 壓縮天然氣加氣子站儲氣拖車和壓縮天然氣加氣母站充裝車在站內(nèi)應有固定的停放區(qū)，儲氣瓶拖車與站內(nèi)建、構筑物的防火距離應按表5.0.8中壓縮天然氣儲氣瓶組（儲氣井）的防火距離確定。

5.0.10 壓縮天然氣加氣子站車載儲氣瓶的卸氣端應設鋼筋混凝土實體墻，其高度不應低于儲氣瓶拖車的高度，長度不應小于車寬的2倍。該墻可作為站區(qū)圍墻的一部分。液化石油氣加氣工藝及設施 7.1 液化石油氣質(zhì)量和儲罐

7.1.1 汽車用液化石油氣質(zhì)量應符合國家現(xiàn)行標準《汽車用液化石油氣》SY 7548的有關規(guī)定。

7.1.2 加氣站內(nèi)液化石油氣儲罐的設置應符合下列規(guī)定： 1.儲罐設計應符合現(xiàn)行國家標準《鋼制壓力容器》GB150、《鋼制臥式容器》JB4731和《壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》的有關規(guī)定。2.儲罐的設計壓力不應小于1.77MPa。

3.儲罐的出液管道端口接管位置，應按選擇的充裝泵要求確定。進液管道和液相回流管道宜接入儲罐內(nèi)的氣相空間。

7.1.3 儲罐首級關閉閥門的設置應符合下列規(guī)定： 儲罐的進液管、液相回流管和氣相回流管上應設止回閥。2 出液管和卸車用的氣相平衡管上宜設過流閥。止回閥和過流閥宜設在儲罐內(nèi)。

7.1.4 儲罐的管路系統(tǒng)和附屬設備的設置應符合下列規(guī)定： 1.管路系統(tǒng)的設計壓力不應小于2.5MPa。

2.儲罐必須設置全啟封閉式彈簧安全閥。安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥。切斷閥在正常操作時應處于鉛封開狀態(tài)。地上儲罐放散管管口應高出儲罐操作平臺2m及以上，且應高出地面5m及以上。地下儲罐的放散管管口應高出地面2.5m及以上。放散管管口應設有防雨罩。

3.在儲罐外的排污管上應設兩道切斷閥，閥間宜設排污箱。在寒冷和嚴寒地區(qū)，從儲罐底部引出的排污管的根部管道應加裝伴熱或保溫裝置。

4.對儲罐內(nèi)未設置控制閥門的出液管道和排污管道，應在罐的第一道法蘭處配備堵漏裝置。5.儲罐應設置檢修用的放散管，其公稱直徑不應小于40mm，并宜與安全閥接管共用一個開孔。

6.過流閥的關閉流量宜為最大工作流量的1.6～1.8倍。7.1.5 液化石油氣罐測量儀表的設置應符合下列規(guī)定：

1.儲罐必須設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計以及液位上、下限報警裝置。2.儲罐宜設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置。

3.在一、二級站內(nèi)，儲罐液位和壓力的測量宜設遠傳二次儀表。

7.1.6 液化石油氣罐嚴禁設在室內(nèi)或地下室內(nèi)。在加油加氣合建站和城市建成區(qū)內(nèi)的加氣站，液化石油氣罐應埋地設置，且不宜布置在車行道下。7.1.7 埋地液化石油氣罐采用的罐池應符合下列規(guī)定；

1.罐池應采取防滲措施，池內(nèi)應用中性細沙或沙包填實。頂?shù)母采w厚度（含蓋板）不應小于0.5m，周邊填充厚度不應小于0.9m。

2.池底一側(cè)應沒排水溝，池底面坡度宜為3‰。抽水井內(nèi)的電氣設備應符合防爆要求。7.1.8 直接覆土埋設在地下的液化石油氣儲罐罐頂?shù)母餐梁穸炔粦∮?.5m 罐周圍應回填中性細沙，其厚度不應小于0.5m。

7.1.9 液化石油氣儲罐應采用鋼筋混凝土基礎，并應限制基礎沉降。儲罐應坡向排污端.坡度應為3‰～5‰。當儲罐受地下水或雨水作用有上浮的可能時.應采取防止儲罐上浮的措施。

7.1.10 埋地液化石油氣罐外表面的防腐設計應符合國家現(xiàn)行標準《鋼質(zhì)管道及儲罐腐蝕控制工程設計規(guī)范》SY 0007的有關規(guī)定，并應采用最高級別防腐絕緣保護層。此外，還應采取陰極保護措施。在液化石油氣罐引出管的閥門后，應安裝絕緣法蘭。

7.2 泵和壓縮機

7.2.1 液化石油氣卸車宜選用卸車泵；液化石油氣罐總?cè)莘e大于30m時、卸車可選用液化石油氣壓縮機：液化石油氣罐總?cè)莘e小于或等于45m3 時，可由液化石油氣槽車上的卸車泵卸車，槽車上的卸車泵宜由站內(nèi)供電。

7.2.2 向燃氣汽車加氣應選用充裝泵。充裝泵的計算流量應依據(jù)其所供應的加氣槍數(shù)量確定。

7.2.3 加氣站內(nèi)所設的卸車泵流量不宜小于300L/min。

7.2.4 設置在地面上的泵和壓縮機，應設置防曬罩棚或泵房（壓縮機間）。7.2.5 儲罐的出液管設置在罐體底部時、充裝泵的管路系統(tǒng)設計應符合下列規(guī)定： 1.泵的進、出口宜安裝長度不小于0.3m撓性管或采取其它防震措施。

2.從儲罐引至泵進口的液相管道，應坡向泵的進口。且不得有窩存氣體的地方。3.在泵的出口管路上應安裝回流閥、止回閥和壓力表。

7.2.6 儲罐的出液管設在罐體頂部時，抽吸泵的管路系統(tǒng)設計應符合本規(guī)范第7.2.5條第1款、第3款的規(guī)定。

37.2.7 潛液泵的管路系統(tǒng)設計除應符合本規(guī)范第7.2.5條第3款規(guī)定外、并宜在安裝潛液泵的筒體下部設置切斷閥和過流閥。切斷閥應能在罐頂操作。

7.2.8 潛液泵宜設超溫自動停泵保護裝置。電機運行溫度至45℃時，應自功切斷電源。7.2.9 液化石油氣壓縮機進、出口管道閥門及附件的設置應符合下列規(guī)定： 1.進口管道應設過濾器。

2.出口管道應設止回閥和安全閥。

3.進口管道和儲罐的氣相之間應設旁通閥。

7.3 液化石油氣加氣機

7.3.1 加氣機不得設在室內(nèi)。

7.3.2 加氣機數(shù)量應根據(jù)加氣汽車數(shù)量確定。每輛汽車加氣時間可按3～5min計算。7.3.3 加氣機應具有充裝和計量功能，其技術要求應符合下列規(guī)定： 1.加氣系統(tǒng)的設計壓力不應小于2.5MPa。

2.加氣槍的流量不應大于60L/min。

3.加氣軟管上應設拉斷閻，其分離拉力宜為400～600N。

4.加氣機的計量精度不應低于1.0級。

5.加氣槍上的加氣嘴應與汽車受氣口配套。加氣嘴應配置自密封閥，其卸開連接后的液體泄漏量不應大于5mL。

7.3.4 加氣機的液相管道上宜設事故切斷閥或過流閥。事故切斷閥和過流閥應符合下列規(guī)定：

1.當加氣機被撞時，設置的事故切斷閥應能自行關閉。2.過流閥關閉流量宜為最大流量的1.6～1.8倍。

3.事故切斷閥或過流閥與充裝泵連接的管道必須牢固，當加氣機被撞時，該管道系統(tǒng)不得受損壞。

7.3.5 加氣機附近應設防撞柱（欄）。

7.5 緊急切斷系統(tǒng)

7.5.1 加氣站和加油加氣合建站應設置緊急切斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)應能在事故狀態(tài)下迅速關閉重要的液化氣管道閥門和切斷液化石油氣泵、壓縮機的電源。液化石油氣泵和壓縮機應采用人工復位供電。

7.5.2 液化石油氣罐的出液管道和連接槽車的液相管道上應設緊急切斷閥。7.5.3 緊急切斷閥宜為氣動閥。

7.5.4 緊急切斷閥以及液化石油氣泵和壓縮機電源，應能由手動啟動的遙控切斷系統(tǒng)操縱關閉。

7.5.5 緊急切斷系統(tǒng)至少應能在以下位置啟動： 1 距卸車點5m以內(nèi)。

在加氣機附近工作人員容易接近的位置。3 在控制室或值班室內(nèi)。

7.5.6 緊急切斷系統(tǒng)應只能手動復位。7.6 槽車卸車點

7.6.1 連接槽車的液相管道和氣相管道上應設拉斷閥。

7.6.2 拉斷閥的分離拉力宜為400～600N。全關閥與接頭的距離不應大于0.2m。7.6.3 在液化石油氣罐或卸車泵的進口管道上應設過濾器。過濾器濾網(wǎng)的流通面積不應小于管道截面積的5倍，且能阻止粒度大于0.2mm的固體雜質(zhì)通過。壓縮天然氣加氣工藝及設施

8.1 天然氣的質(zhì)量、調(diào)壓、計量、脫硫和脫水

8.1.1 壓縮天然氣加氣站進站天然氣的質(zhì)量應符合現(xiàn)行國家標準《天然氣》GB17820中規(guī)定的Ⅱ類氣質(zhì)標準和壓縮機運行要求的有關規(guī)定。增壓后進入儲氣裝置及出站的壓縮天然氣的質(zhì)量，必須符合現(xiàn)行國家標準《車用壓縮天然氣》GB 18047的規(guī)定。

進站天然氣需脫硫處理時，脫硫裝置應設在室外。脫硫裝置應設雙塔。當進站天然氣需脫水處理時，脫水可在天然氣增壓前、增壓中或增壓后進行。脫水裝置設雙塔。8.1.2 天然氣進站管道上宜設置調(diào)壓裝置。

8.1.3 天然氣進站管道上應設計量裝置，計量裝置的設置應符合下列規(guī)定： 天然氣流量采用標準孔板計量時，應符合國家現(xiàn)行標準《天然氣流量的標準孔板計量方法》SY/T 6143中的有關規(guī)定，其流量計量系統(tǒng)不確定度，不應低于1.5級。2 體積流量計量的基準狀態(tài)為：壓力101.325kPa；溫度20℃。

8.1.4 加氣站內(nèi)的設備及管道，凡經(jīng)增壓、輸送、儲存需顯示壓力的地方，均應設壓力測點，并應設供壓力表拆卸時高壓氣體泄壓的安全泄氣孔。壓力表量程范圍應為2倍工作壓力，壓力表的準確度不應低于1.5級。8.2 天然氣增壓

8.2.1 天然氣壓縮機的選型和臺數(shù)應根據(jù)加氣進、出站天然氣壓力，總加氣能力和加氣的工作特征確定。加氣母站宜設一臺備用壓縮機.加氣子站宜設一臺小型倒氣用壓縮機。8.2.2 壓縮機動力機宜選用電動機，也可選用天然氣發(fā)動機。8.2.3 壓縮機前應設緩沖罐。

8.2.4 設置壓縮機組的吸氣、排氣和泄氣管道時，應避免管道的振動對建、構筑物造成有害影響。

8.2.5 天然氣壓縮機宜單排布置，壓縮機房的主要通道寬度不宜小于2m。8.2.6 壓縮機組的運行管理宜采用計算機集中控制。

8.2.7 壓縮機組運行的安全保護應符合下列規(guī)定：

1.壓縮機出口與第一個截斷閥之間應設安全閥，安全閥的泄放能力不應小于壓縮機的安全泄放量。

2.壓縮機進、出口應設高、低壓報警和高壓越限停機裝置。3.壓縮機組的冷卻系統(tǒng)應設溫度報警及停車裝置。

4.壓縮機組的潤滑油系統(tǒng)應設低壓報警及停機裝置。

8.2.8 壓縮機的卸載排氣不得對外放散。回收購天然氣可輸至壓縮機進口緩沖罐。8.2.9 壓縮機排出的冷凝液應集中處理。8.3 壓縮天然氣的儲存

8.3.1 加氣站內(nèi)壓縮天然氣的儲氣設施宜選用儲氣瓶或儲氣井。

8.3.2 儲氣設施的工作壓力應為25MPa，其設計溫度應滿足環(huán)境溫度要求。8.3.3 儲氣瓶應選用符合國家有關規(guī)定和標準的產(chǎn)品。8.3.4 加氣站宜選用同一種規(guī)格型號的大容積儲氣瓶。當選用小容積儲氣瓶時，每組儲氣瓶的總?cè)莘e不宜大干4m，且瓶數(shù)不宜大于60個。

8.3.5 加氣站內(nèi)的儲氣瓶宜按運行壓力分高、中、低三級設置，各級瓶組應自成系統(tǒng)。8.3.6 小容積儲氣瓶應固定在獨立支架上，且宜臥式存放。臥式瓶組限寬為1個儲氣瓶的長度，限高1.6m，限長5.5m。同組儲氣瓶之間凈距不應小于0.03m，儲氣瓶組間距不應小于1.5m。

8.3.7 儲氣井的設計、建造和檢驗應符合國家現(xiàn)行標準《高壓氣地下儲氣井》SY/T 6535的有關規(guī)定。

8.3.8 儲氣瓶組或儲氣井與站內(nèi)汽車通道相鄰一側(cè)，應設安全防撞攔或采取其它防撞措施。8.3.9 壓縮天然氣加氣站也可采用撬裝式儲氣加氣設備。8.4 壓縮天然氣加氣機 8.4.1 加氣機不得設在室內(nèi)。

8.4.2 加氣機的數(shù)量應根據(jù)加氣汽車數(shù)量、每輛汽車加氣時間4～6min計算確定。8.4.3 加氣機應具有充裝與計量功能，并應符合下列規(guī)定： 1 加氣機額定工作壓力應為20MPa。加氣機加氣流量不應大于0.25m3/min（工作狀態(tài)）。3 加氣機應設安全限壓裝置。加氣機計量準確度不應低于1.0級。加氣量計量應以立方米為計量單位。最小分度值應為0.1m3。加氣量計量應進行壓力、溫度校正，并換算成基準狀態(tài)（壓力101.325kPa，溫度20℃）下的數(shù)值。在寒冷地區(qū)應選用適合當?shù)丨h(huán)境溫度條件的加氣機。8 加氣機的進氣管道上宜設置防撞事故自動切斷閥。

8.4.4 加氣機的加氣軟管上應設拉斷閥。

8.4.5 加氣軟管上的拉斷閥、加氣軟管及軟管接頭等應符合下列規(guī)定： 1.拉斷閥在外力作用下分開后，兩端應自行密封。當加氣軟管內(nèi)的天然氣工作壓力為20MPa時，拉斷閥的分離拉力范圍宜為400～600N。

2.加氣軟管及軟管接頭應選用具有抗腐蝕性能的材料。8.4.6 加氣機附近應設防撞柱（欄）。

8.5 加氣工藝設施的安全保護

8.5.1 天然氣進站管道上應設緊急截斷閥。手動緊急截斷閥的位置應便于發(fā)生事故時能及時切斷氣源。

8.5.2 儲氣瓶組（儲氣井）進氣總管上應設安全閥及緊急放散管、壓力表及超壓報警器。每個儲氣瓶（井）出口應設截止閥。車載儲氣瓶組應有與站內(nèi)工藝安全設施相匹配的安全保障措施，但可不設超壓報警器。

8.5.3 儲氣瓶組（儲氣井）與加氣槍之間應設儲氣瓶組（儲氣井）截斷閥、主截斷閥、緊總截斷閥和加氣截斷閥

1——儲氣瓶（儲氣井）

2——儲氣瓶組（儲氣井）截斷閥 33——主截斷閥 4——輸氣管道 5——緊急截斷閥 6——供氣軟管 7——加氣截斷閥 8——加氣槍

8.5.4 加氣站內(nèi)緩沖罐、壓縮機出口、儲氣瓶組應設置安全閥。安全閥的設置應符合《壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》的有關規(guī)定。安全閥的定壓P0除應符合《壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》的有關規(guī)定

8.5.5 加氣站內(nèi)的天然氣管道和儲氣瓶組應設置泄壓保護裝置，泄壓保護裝置應采取防塞和防凍措施。泄放氣體應符合下列規(guī)定：

一次泄放量大于500m（基準狀態(tài)）的高壓氣體應通過放散管迅速排放。一次泄放量大于2m3（基準狀態(tài)），泄放次數(shù)平均每小時2～3次以上的操作排放，應設置專用回收罐。一次泄放量小于2m3（基準狀態(tài)）的氣體可排入大氣。8.5.6 加氣站的天然氣放散管設置應符合下列規(guī)定： 1 不同壓力級別系統(tǒng)的放散管宜分別設置。放散管管口應高出設備平臺2m及以上，且應高出所在地面5m及以上。

8.6 壓縮天然氣管道系統(tǒng)

8.6.1 增壓前的天然氣管道應選用無縫鋼管，并應符合現(xiàn)行國家標準《輸送流體用無縫鋼管》GB 8163的有關規(guī)定。增壓后的天然氣管道應選用高壓無縫鋼管，并應符合現(xiàn)行國家標準《高壓鍋爐用無縫鋼管》GB 5310或《不銹鋼無縫鋼管》GB/T 14976的有關規(guī)定。

8.6.2 加氣站內(nèi)的所有設備和管道組成件的設計壓力應比最大工作壓力高10％且在任何情況下不應低于安全閥的定壓。

8.6.3 加氣站內(nèi)與壓縮天然氣接觸的所有設備和管道組成件的材質(zhì)應與天然氣介質(zhì)相適應。8.6.4 增壓前的天然氣管道宜埋地敷設，其管頂距地面不應小于0.5m。冰凍地區(qū)宜敷設在冰凍線以下。

8.6.5 加氣站內(nèi)室外高壓管道宜埋地敷設。若采用低架敷設，其管底距地面不應小于0.3m。管道跨越道路時，管底距地面凈距不應小于4.5m。室內(nèi)管道宜采用管溝敷設，管溝應用干沙填充，并設活門及通風孔。

8.6.6 埋地管道防腐設計應符合國家現(xiàn)行標準《鋼質(zhì)管道及儲罐腐蝕控制工程設計規(guī)范》SY 0007的有關規(guī)定，并應采用最高級別防腐絕緣保護層。消防設施及給排水

9.0.1 液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站應設消防給水系統(tǒng)。

9.0.2 加油站、壓縮天然氣加氣站、加油和壓縮天然氣加氣合建站可不設消防給水系統(tǒng)。9.0.3 液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站的消防給水應利用城市或企業(yè)已建的給水系統(tǒng)。當已有的給水系統(tǒng)不能滿足消防給水的要求時，應自建消防給水系統(tǒng)。9.0.4 液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站的生產(chǎn)、生活給水管道宜和消防給水管道合并設置，且當生產(chǎn)、生活用水達到最大小時用水量時仍應保證消防用水量。液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站的消防水量應按固定式冷卻水量和移動水量之和8 計算。

9.0.5 液化石油氣加氣站的消防給水設計應符合下列規(guī)定： 采用地上儲罐的加氣站，消火栓消防用水量不應小于20L/s；總?cè)莘e超過50m3或單罐容積32超過20m的儲罐還應設置固定式消防冷卻水系統(tǒng)，其給水強度不應小于0.15L/m·s，著火罐的給水范圍按其全部表面積計算，距著火罐直徑與長度之和0.75倍范圍內(nèi)的相鄰儲罐的給水范圍按其表面積的一半計算。采用埋地儲罐的加氣站，一級站消火栓消防用水量不應小于15L/s；

二、三級站消火栓消防用水量不應小于10L/s。液化石油氣罐地上布置時，連續(xù)給水時間不應小于3h；液化石油氣罐埋地敷設時，連續(xù)給水時間不應小于1h。

9.0.6 加油和液化石油氣加氣合建站的消防給水設計應符合下列規(guī)定： 1 消火栓消防用水量不應小于15L/s。連續(xù)消防給水時間不應小于1h。

9.0.7 消防水泵宜設2臺。當設2臺消防水泵時，可不設備用泵。當計算消防用水量超過35L/s時，消防水泵應設雙動力源。9.0.8 液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站利用城市消防給水管道時，室外消火栓與液化石油氣儲罐的距離宜為30～50m。三級站的液化石油氣罐距市政消火栓不大于80m，且市政消火栓給水壓力大于0.2MPa時，可不設室外消火栓。

9.0.9 固定式消防噴淋冷卻水的噴頭出口處給水壓力不應小于0.2MPa，移動式消防水槍出口處給水壓力不應小于0.25MPa，并應采用多功能水槍。9.0.10 加油加氣站的滅火器材配置應符合下列規(guī)定： 每2臺加氣機應設置不少于1只8kg手提式干粉滅火器或2只4kg手提式干粉滅火器；加氣機不足2臺按2臺計算。每2臺加油機應設置不少于2只4kg手提式干粉滅火器或1只4kg手提式干粉滅火器和1只6L泡沫滅火器。加油機不足2臺按2臺計算。地上儲罐應設35kg推車式干粉滅火器2個。當兩種介質(zhì)儲罐之間的距離超過15m時，應分別設置。地下儲罐應設35kg推車式干粉滅火器1個。當兩種介質(zhì)儲罐之間的距離超過15m時，應分別設置。泵、壓縮機操作間（棚）應按建筑面積每50m2設8kg手提式干粉滅火器1只，總數(shù)不應少于2只。一、二級加油站應配置滅火毯5塊，沙子2m3；三級加油站應配置滅火毯2塊，沙子2m3。加油加氣合建站按同級別的加油站配置滅火毯和沙子。其余建筑的滅火器材配置應符合現(xiàn)行國家標準《建筑滅火器配置設計規(guī)范》GB 50140的規(guī)定。

9.0.11 加油加氣站設置的水冷式壓縮機系統(tǒng)的壓縮機冷卻水供給，應符合壓縮機的水量、水質(zhì)要求，且宜循環(huán)使用。

9.0.12 加油加氣站的排水應符合下列規(guī)定： 站內(nèi)地面雨水可散流排出站外。當雨水有明溝排到站外時，在排出圍墻之前，應設置水封裝置。加油站、液化石油氣加氣站或加油和液化石油氣加氣合建站的排出建筑物或圍墻的污水，在建筑物墻外或圍墻內(nèi)應分別設水封井。水封井的水封高度不應小于0.25m；水封井應設沉泥段，沉泥段高度不應小于0.25m。清洗油罐的污水應集中收集處理，不應直接進入排水管道。液化石油氣罐的排污（排水）9 應采用活動式回收桶集中收集處理，嚴禁自接接入排水管道。4 排出站外的污水應符合國家有關的污水排放標準。5 加油站、液化石油氣加氣站、不應采用暗溝排水。電氣裝置 10.1 供 配 電

10.1.1 加油加氣站的供電負荷等級可為三級。加氣站及加油加氣合建站的信息系統(tǒng)應設不間斷供電電源。

10.1.2 加油站、液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站的供電電源宜采用電壓為380/220V的外接電源；壓縮天然氣加氣站、加油和壓縮天然氣加氣合建站的供電電源宜采用電壓為6/10kV的外接電源。加油加氣站的供電系統(tǒng)應設獨立的計量裝置。

10.1.3 一、二級加油站、加氣站及加油加氣合建站的消防泵房、罩棚、營業(yè)室、液化石油氣泵房、壓縮機間等處，均應設事故照明。

10.1.4 當引用外電源有困難時，加油加氣站可設置小型內(nèi)燃發(fā)電機組。內(nèi)燃機的排煙管口，應安裝阻火器。排煙管口至各爆炸危險區(qū)域邊界的水平距離應符合下列規(guī)定： 1 排煙口高出地面4.5m以下時不應小于5m。2 排煙口高出地面4.5m及以上時不應小于3m。10.1.5 低壓配電裝置可設在加油加氣站的站房內(nèi)。

10.1.6 加油加氣站的電力線路宜采用電纜并直埋敷設。電纜穿越行車道部分.應穿鋼管保護。

10.1.7 當采用電纜溝敷設電纜時，電纜溝內(nèi)必須充沙填實。電纜不得與油品、液化石油氣和天然氣管道、熱力管道敷設在同一溝內(nèi)。

10.1.8 加油加氣站內(nèi)爆炸危險區(qū)域的等級范圍劃分應按附錄B確定。爆炸危險區(qū)域內(nèi)的電氣設備選型、安裝、電力線路敷設等，應符合現(xiàn)行國家標準《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》GB 50058的規(guī)定。

10.1.9 加油加氣站內(nèi)爆炸危險區(qū)域以外的站房、罩棚等建筑物內(nèi)的照明燈具，可選用非防爆型，但罩棚下的燈具應選用防護等級不低于IP44級的節(jié)能型照明燈具。

10.2 防 雷

10.2.1 油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不應少于兩處。

10.2.2 加油加氣站的防雷接地、防靜電接地、電氣設備的工作接地、保護接地及信息系統(tǒng)的接地等，宜共用接地裝置。其接地電阻不應大于4Ω。

當各自單獨設置接地裝置時.油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組的防雷接地裝置的接地電阻、配線電纜金屬外皮兩端和保護鋼管兩端的接地裝置的接地電阻不應大于10Ω；保護接地電阻不應大于4Ω；地上油品、液化石油氣和天然氣管道始、末端和分支處的接地裝置的接地電阻不應大于30Ω。

10.2.3 當液化石油氣罐的陰極防腐采取下述措施的，可不再單獨設置防雷和防靜電接地裝置。

液化石油氣罐采用犧牲陽極法進行陰極防腐時，犧牲陽極的接地電阻不應大于10Ω，陽極與儲罐的銅芯連線橫截面不應小于16mm2；液化石油氣罐采用強制電流法進行陰極防腐時，接地電極必須用鋅棒或鎂鋅復合棒，接地電阻不應大干10Ω，接地電極與儲罐的銅芯連線橫截面不應小于16mm2。10.2.4 埋地油罐、液化石油氣罐應與露出地面的工藝管道相互做電氣連接并接地。10.2.5 當加油加氣站內(nèi)的的站房和罩棚等建筑物需要防直擊雷時，應采用避雷帶（網(wǎng)）保護。

10.2.6 加油加氣站的信息系統(tǒng)應采用鎧裝電纜或?qū)Ь€穿鋼管配線。配線電纜金屬外皮兩端、保護鋼管兩端均應接地。

10.2.7 加油加氣站信息系統(tǒng)的配電線路首、末端與電子器件連接時，應裝設與電子器件耐壓水平相適應的過電壓（電涌）保護器。

10.2.8 380/220V供配電系統(tǒng)宜采用TN-S系統(tǒng)，供電系統(tǒng)的電纜金屬外皮或電纜金屬保護管兩端均應接地，在供配電系統(tǒng)的電源端應安裝與設備耐壓水平相適應的過電壓（電涌）保護器。

10.3 防 靜 電

10.3.1 地上或管溝敷設的油品、液化石油氣和天然氣管道的始、末端和分支處應設防靜電和防感應雷的聯(lián)合接地裝置，其接地電阻不應大于30Ω。

10.3.2 加油加氣站的汽油罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應設罐車卸車時用的防雷電接地裝置，并宜設置能檢測跨接線及監(jiān)視接地裝置狀態(tài)的靜電接地儀。

10.3.3 在爆炸危險區(qū)域內(nèi)的油品、液化石油氣和天然氣管道上的法蘭、膠管兩端等連接處應用金屬線跨接。當法蘭的連接螺栓不少于5根時，在非腐蝕環(huán)境下，可不跨接。10.3.4 防靜電接地裝置的接地電阻不應大于100Ω。.4 報警系統(tǒng)

10.4.1 加氣站、加油加氣合建站應設置可燃氣體檢測報警系統(tǒng)。

10.4.2 加氣站、加油加氣合建站內(nèi)的液化石油氣儲罐區(qū)、壓縮天然氣儲氣瓶間（棚）、液化石油氣或天然氣泵和壓縮機房（棚）等場所，應設置可燃氣體檢測器。

10.4.3 可燃氣體檢測器報警（高限）設定值應小于或等于可燃氣體爆炸下限濃度（V%）值的25%。

10.4.4 報警器宜集中設置在控制室或值班室內(nèi)。

10.4.5 可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝，應符合國家現(xiàn)行標準《石油化工企業(yè)可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規(guī)范》SH 3063的有關規(guī)定。采暖通風、建筑物、綠化

11.1 采暖通風

11.1.1 加油加氣站內(nèi)各類房間的采暖室內(nèi)計算溫度應符合的規(guī)定。11.1.2 加油加氣站的采暖應首先利用城市、小區(qū)或鄰近單位的熱源。當無上述條件，加油加氣站內(nèi)可設置鍋爐房。11.1.3 設置在站房內(nèi)的熱水鍋爐間，應符合下列要求： 鍋爐間應設耐火極限不低于3h的隔墻與其它房間隔開。2 鍋爐間的門窗不宜直接朝向加油機、加氣機，卸油點、卸氣點及通氣管管口、放散管管口。3 鍋爐宜選用額定供熱量不大于140kW的小型鍋爐。4 當采用燃煤鍋爐時，宜選用具有除塵功能的自然通風型鍋爐,鍋爐煙囪出口應高出屋頂2m及以上、且應采取防止火星外逸的有效措施 當采用燃氣熱水器采暖時，熱水器應設有排煙系統(tǒng)和熄火保護等安全裝置。

11.1.4 加油加氣站內(nèi)，爆炸危險區(qū)域內(nèi)的房間應采取通風措施，并應符合下列規(guī)定： 1.采用強制通風時，通風設備的通風能力在工藝設備工作期間應按每小時換氣15次計算，在工藝設備非工作期間應按每小時換氣5次計算。

2.采用自然通風時，通風口總面積不應小于300cm2/m2（地面），通風口不應少于2個，且應靠近可燃氣體積聚的部位設置。

11.1.5 加油加氣站室內(nèi)外采暖管道宜直埋敷設，當采用管溝敷設時，管溝應充沙填實，進出建筑物處應采取隔斷措施。

11.2 建 筑 物

11.2.1 加油加氣站內(nèi)的站房及其它附屬建筑物的耐火等級不應低于二級。當罩棚頂棚的承重構件為鋼結構時，其耐火極限可為0.25h，頂棚其它部分不得采用燃燒體建造。11.2.2 加氣站、加油加氣合建站內(nèi)建筑物的門、窗應向外開。有爆炸危險的建筑物，應按現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GBJ 16的有關規(guī)定，采取泄壓措施。

11.2.3 當液化石油氣加氣站采用地下儲罐池時，罐池底和側(cè)壁應采取防滲漏措施。地上儲耀的支座應采用鋼筋混凝土支座，其耐火極限不應低于5h。

11.2.4 加油加氣站內(nèi)，爆炸危險區(qū)域內(nèi)的房間的地坪應采用不發(fā)火花地面。

11.2.5 壓縮天然氣加氣站的儲氣瓶（儲氣井）間宜采用開敞式或半開敞式鋼筋混凝土結構或鋼結構。屋面應采用非燃燒輕質(zhì)材料制作

11.2.6 壓縮天然氣加氣站的儲氣瓶組（儲氣井）與壓縮機、調(diào)壓器間、變配電間相鄰布置，其間距不能滿足本規(guī)范表5.0.9的要求時，應采用鋼筋混凝土防火隔墻隔開。隔墻頂部應比儲氣瓶組（儲氣井）頂部高1m及以上，隔墻長度應為儲氣瓶組（儲氣井）總長，并在兩端各加2m及以上，隔墻厚度不應小于0.2m。

11.2.7 壓縮天然氣加氣站的壓縮機房宜采用單層開敞式或半開敞式建筑，凈高不宜低于4m；屋面應為非燃燒材料的輕型結構。

11.2.8 當壓縮機房與值班室、儀表間相鄰時，應設具有隔聲性能的隔墻，隔墻上應設隔聲觀察窗。

11.2.9 站房可由辦公室、值班室、營業(yè)室、控制室和小商品（限于食品、飲料、潤滑油、汽車配件等）便利店等組成。

11.2.10 加油加氣站內(nèi)不得建經(jīng)營性的住宿、餐飲和娛樂等設施。

11.2.11 燃煤鍋爐房、燃煤廚房與站房合建時，應單獨設對外出入口，與站房之間的隔墻應為防火墻。

11.2.12 加油加氣站內(nèi)不應建地下和半地下室。

11.2.13 位于爆炸危險區(qū)域內(nèi)的操作井、排水井應采取防滲漏和防火花發(fā)生的措施。

11.3 綠 化

11.3.1 加油加氣站內(nèi)可種植草坪、設置花壇，但不得種植油性植物

11.3.2 液化石油氣加氣站內(nèi)不應種植樹木和易造成可燃氣體積聚的其它植物。

第五篇：公交司機工作總結

公交司機工作總結

公交司機工作總結 篇1

20xx年隨著時間的推移即將離我們而去，20xx邁著矯健的步伐正向我們走來?；叵褚荒甑墓ぷ?，感慨良多?？吹搅顺煽円舶l(fā)現(xiàn)了不足。我力求認真總結今年的工作，使明年做的更好?，F(xiàn)對自己今年的工作總結如下。

1、作為一名司機，在工作中認真學習汽車理論知識，使自己的思想觀念緊跟時代步伐，加深對本職工作的正確認識，從思想上、行動上與公司要求保持一致，嚴格規(guī)范自己的言行。同時認真學習相關業(yè)務知識，不斷提高自己的理論水平和綜合素質(zhì)。

2、一年來，我緊緊圍繞安全行車，服務至上，認真做好給領導和同事的出車服務工作。

認真做好車輛的保養(yǎng)和維修工作。幾年的駕駛經(jīng)歷使我認識到做好車輛的保養(yǎng)和日常維護，是安全駕駛的保證。為此，我堅持把功夫下在平時，在沒出車任務時，及時對車輛進行保養(yǎng)和維修，這樣，一方面使車輛在平時始終保持最佳性能，另一方面，通過對車輛的保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)存在的毛病，小問題自己修，大毛病立即向領導匯報后修理解決，做到有病不出車，出車保安全。

我在本崗位上，按照公司要求，準時安全地完成各項工作任務，努力做好自己的本職工作，全年出車500余次，安全行駛10萬余公里。在日常行車中，自覺遵守各項交通法規(guī)和公司規(guī)章制度，在工作中任勞任怨，在工作需要時無論早晚或節(jié)假日都能做到隨叫隨到。認真完成各項任務，嚴格遵守公司出車制度，準時出車，按時返回。熟練掌握每輛車的駕駛技能，積極參加安全學習，聽從警察指揮，不酒后駕駛。做的文明駕駛，禮讓三先，確保安全行車無事故。

3、一年來，本人愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在：

（1）作為一名司機，服務效率有待進一步提高。

（2）有些工作還不夠過細，有待加強。

在新的一年里，在領導正確的領導下，我決心認真提高專業(yè)技術水平，做到：

（1）繼續(xù)安全行車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。

（2）做到能自己修理的不進汽修廠，勤檢查，絕不讓小毛病變大故障，做到防患于未然。

回顧以往的工作，我能夠團結同事，踏實工作取得了一些成績。但我深知，取得的`一些成績，是公司領導的正確領導下，在分管領導的精心指導下，在同事們的幫助下取得的。在今后的工作中，我將進一步加大工作力度，更加努力地做好工作，使我的工作能在上新臺階。

公交司機工作總結 篇2

駕駛汽車是一項關系人民生命財產(chǎn)的職業(yè)，所以職業(yè)對汽車駕駛員無論是從駕駛技術和修理技術方面，都有很高的要求，以保證工作圓滿完成。

我從xxx年分配到xxx，領導既安排我當一名駕駛員，在實際工作中，通過一年多的認真看、認真學，使我對汽車有了一個初步的認識，同時，也懂得了道路交通是由人、車、路三要素構成的，在這三要素中，路是基礎，車是根本，人是關鍵。這就充分說明了駕駛員在交通安全中是最積極、最主要、起決定性作用的因素，行車時必須思想集中，判斷準確、反應敏捷、操作靈活。

良好的駕駛技術技能，是衡量駕駛員素質(zhì)水平的重要標志，一名優(yōu)秀的駕駛員既應有良好的心理、生理和思想基礎，又應有過硬的技術技能，只有這樣方能確保交通安全。xxx年經(jīng)過三個月的技術培訓考取了機動車駕駛證，也使我深深地愛上了這一行，對待自已駕駛的車就象朋友一樣，每當車有毛病時，我都親自動手修理，能不去修理廠就不去，這不但鍛煉了我，也使我的修理技術不斷得到提高。

在日常工作中，首先抓自已的思想意識，認真學習黨報黨刊，學習黨的路線、方針、政策和決議，充分認識到加強思想政治工作的重要，提高明辨是非的能力，提高精神境界，于xxx年7月1日加入了中國共產(chǎn)黨，成為一名光榮的共產(chǎn)主義戰(zhàn)士，使我更加積極地工作，牢固樹立全心全意為人民服務的思想，堅持說老實話、辦老實事、做老實人，堅持自重、自省、自警、自勵，自覺加強自已的思想修養(yǎng)，樹立求真務實，埋頭苦干的作風，時刻以先進共產(chǎn)黨員的標準嚴格要求自己，虛心向同行們學習，平時認真學習《道路交通管理條例》，不斷地充實自己，保證在駕駛中嚴格遵守條例規(guī)定，不發(fā)生違反條例法規(guī)的現(xiàn)象，正因為做到這一點，在十幾年的駕駛工作中，從來未發(fā)生違章記錄和交通事故。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，有很多高新技術武裝到新款汽車上，為了適應快速發(fā)展的.汽車工業(yè)，掌握新技術，除了購買有關書籍，努力自學，還積極參加各種技術培訓，分別于xxx年12月通過了四級技能職業(yè)資格培訓，xxxx年月12日通過了三級技能職業(yè)資格培訓，xxxx年12月通過了二級/技師職業(yè)資格培訓，通過不斷的學習和經(jīng)驗積累，掌握先進設備的操作和性能，使我的修理技術不斷得到提高。

平時對車輛經(jīng)常進行例行保養(yǎng)和檢查，我認為對車輛應該三分修理，七分保養(yǎng)，只有平時保養(yǎng)好了，才能將故障消滅在萌芽狀態(tài)，不發(fā)生大的故障，特別是有關安全的制動部分、燈光、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，經(jīng)常進行檢查。做到心中有數(shù)。車輪胎定期調(diào)位，以延長使用壽命。

在十幾年的駕駛、修理工作中，認識到做好這項工作只有高超的技術是不夠的，還要具備對工作，對人民生命財產(chǎn)高度負責的責任感，只有樹立起這種責任心，才是做好駕駛、修理工作的基礎。正因為我認識到和具備了這樣的基礎，才能主動學習，努力提高技術，順利完成各種條件下的工作任務。并在xxxx被評為xxx黨支部優(yōu)秀黨員，在此基礎上，20xx又被評為xxx系統(tǒng)黨委先進黨員，這對我個人來說是一個巨大的光榮，是對我十幾年努力工作的評價，更是對我工作上的一個促進，使我更加積極向上。

總之，經(jīng)過本人的不懈努力，業(yè)務水平較以往提高了不少，但還需進一步加強自身素質(zhì)的提高，在以后的工作中，將加強自我管理意識，勇于開拓創(chuàng)新，加強理論和業(yè)務學習，不斷提高業(yè)務水平，在今后的工作中，更加嚴格要求自己，以全新的狀態(tài)做好本職工作。

公交司機工作總結 篇3

20xx即將過去，20xx已悄然走近。不知不覺我已來到公司一年之久，在這一年的時間里，我積極投身到工作中，服從領導安排，虛心向同事學習，努力完成領導安排的各項工作任務，在取得成績的同時也存在一些不足之處，先將具體工作情況總結及明年計劃如下：

一、20xx工作總結

在今年的工作中，我認真學習業(yè)務知識，在本職崗位上，按照領導的要求準時安全完成各項出車任務，努力做好本職工作。作為一名行政司機，除了正常完成公司安排的出車任務外，還積極參加協(xié)助完成其它各項工作。為開源節(jié)流，在日常行車、洗車及車輛保養(yǎng)方面降低能耗、親自洗車，減少控制車輛方面費用。在公司領導和行政人事經(jīng)理的帶領下，我出色的完成了20xx年的工作任務，在這一年里能夠自覺遵守各項交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，能夠在工作中任勞任怨，在領導和公司需要時不論早晚或節(jié)假日隨叫隨到，不計報酬，從無怨言。

平時，做到嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養(yǎng)車輛，使車輛性能保持最佳狀態(tài)，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故，連續(xù)四個季度拿到了司機安全獎。

盡管今年較好的`完成了工作任務，但仍然存在些許不足，對車輛的基本故障判斷有待加強理論知識的學習，學習不夠主動積極，在以后的工作中應該更加努力，不斷完善自己。

二、20xx工作計劃

20xx年又是嶄新的一年，隨著公司發(fā)展的步伐加快，沈陽康芝將迎來業(yè)務增長新的高峰?，F(xiàn)將明年工作計劃如下：

1、做好本職工作，加強自身技能學習，使駕車技術進一步提高。

2、樹立終身學習理念，不斷提高自身素質(zhì)。

3、工作積極主動，配合各位同事，營造良好的人際關系。

4、支持本部門工作，協(xié)助其他同事完成本部門的其它工作。

回顧xxxx年的工作，自已能夠勤奮學習，努力工作，認真完成各項工作任務。自已做為一名汽車駕駛員，努力做到馬達一響，集中思想，車輪一轉(zhuǎn)，注意安全，車行萬里路，開好每一步，十分把握七分開，留下三分防意外。平時總有一種責任感和安全感，在工作中始終保持一個清醒的頭腦，雖然駕駛員的工作很單調(diào)，但是它確實能讓人有一種自豪感，這種工作要求有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，思想麻痹事故來，因此自己能夠時時把安全二字放心間，愛崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車時處處想到安全第一，中速行駛不開英雄車、不酒后駕車、疲勞駕車、賭氣駕車，集中思想行駛不閑談，按章駕駛，做到禮讓三先，牢記自已的責任，樹立安全第一的思想，精心操作，謹慎駕駛，防止任何事故的發(fā)生，保證安全行車。行車中做到遇有情況不明，雨霧天氣視線不清，以及通過交叉路口彎道，險道和繁華路段時，減速緩慢通行，避免事故發(fā)生和人身安全。

在xxxx年的車輛維修方面，自己做到了先請示后修理，先報告再執(zhí)行，做到維修和配件講質(zhì)量、比價格，到單位指定的汽車維修廠去修理，力爭做到能小修決不大修，能自己修理的決不到修理廠去修理，勤儉節(jié)約降低企業(yè)費用，保證完成出車任務。平時能夠保持車輛整潔，衛(wèi)生、干凈，能夠熟練撐握自己所駕車輛的性能，按章辦事，搞好服務，隨叫隨到，不分時間、地點和休息日，因為駕駛員的工作很特殊，所以干一行愛一行，文明做人，老實辦事，不怕吃苦，兢兢業(yè)業(yè)干好工作。

在今后的工作中，要加強團結、服從管理、求真務實、埋頭苦干。雖然我在工作中還存在著這樣或那樣的缺點，如自己平時個性比較強，說話有時不太注意措辭，容易發(fā)脾氣，可能會給同事們帶來了一些情感方面的傷害，敬請大家諒解。

總之，在這新的一年里，我要不斷加強學習，提高自己身心修養(yǎng)，改正缺點，搞好服務，加強團結，遵守紀律，按時上下班，不早退、不遲到，誠心實意接受批評。工作中還要和同事搞好團結，協(xié)調(diào)工作，強化安全意識和服務意識，把安全責任落到實處。做好自己的事，搞好本職工作，要盡職盡責完成各項工作任務，爭取做一名稱職合格的好職工。

公交司機工作總結 篇4

轉(zhuǎn)眼之間，一年的時間即將結束，回顧這段時間的工作，感觸很深，收獲頗豐。在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結航空機電設備維修崗位工作實習這段時間自己體會和心得：

一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。

在航空機電設備維修崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合航空機電設備維修崗位工作的實際情況，認真學習的航空機電設備維修崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的`開展各項工作。

二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。

在航空機電設備維修崗位工作中我都本著認真負責的態(tài)度去對待每項工作。雖然開始由于經(jīng)驗不足和認識不夠，覺得在航空機電設備維修崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉(zhuǎn)變自己的角色和工作定位。

三、轉(zhuǎn)變角色，以極大的熱情投入到工作中。

從大學校門跨入到航空機電設備維修崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉(zhuǎn)變，不能發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協(xié)助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。

四、發(fā)揚團隊精神，在完成本職工作的同時協(xié)同其他同事。

在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現(xiàn)最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。

團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協(xié)力，成為一個強有力的集體。很多人經(jīng)常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質(zhì)上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質(zhì)上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務范圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。

公交司機工作總結 篇5

XX年來，我能始終如一的嚴格要求自己，嚴格按照局里的規(guī)章制度，默默工作，積極進取，通過局里組織的學習和收看閱讀相關報道和信息資料等，思想得到進一步提高，通過向領導、同事、同行學習，充實了自己，從而提升自我以更好的投入到工作中。

愛崗敬業(yè)、扎實工作：在工作中任勞任怨樂于吃苦，每天做好對車輛的清潔工作，做到車子每日如新。平時注意掌握車輛的狀況，及時做好保養(yǎng)等工作，使車況良好。平時在工作中注重學習掌握交通法，做到依法行車，及時掌握有無違章信息，如有違章及時查找原因立即改正行駛中的錯誤。在行車任務工作之余，安排做好單位到行政服務中心資料文件的傳遞工作，做到及時傳遞無差錯。一年來始終以敬業(yè)、熱情、耐心的態(tài)度投入到本職工作中。

在一年的工作中還存在著缺點和不足，如：距領導和同事的要求還有很多的差距，還需要在以后的工作中繼續(xù)提高和改進，自己的業(yè)務水平還有待提高，這些需要在以后的工作中，克服自身不足，同時向其他同志學習，取長補短，相互交流好的工作和經(jīng)驗，共同進步，在新的一年中取得更好的工作成績。

一、努力學習，不斷提高自身素質(zhì)

我認真學習公司的`各項規(guī)章制度，學習各種交通法律法規(guī)和駕駛方面的知識，使自已的自身素質(zhì)有了很大的提高。

二、鉆研技術，安全行駛

認真學習駕駛知識，不斷提高駕駛技能。在工作中，努力樹立“安全第一”的服務意識，做到了對車輛的及時檢查、維修，確保每次安全出車，文明駕駛。

三、嚴格自律，努力做好本職工作

嚴格按照各項規(guī)章制度，堅守工作崗位，堅持不遲到，不早退，不無故缺勤，保證無論刮風下雨都隨叫隨到，從小事做起，聽從領導安排，自覺維護公司和個人形象。

四、愛護車輛，勤儉節(jié)約

認真做到車輛的“三檢”、“一?！敝贫?，堅持保持車輛的完好與整潔，確保不滴不漏，勤儉節(jié)約。

通過這一年的學習與實踐，使自己有了很大提高，但是與領導和同事們的要求相比，還存在一定的差距，在今后的工作中，我會謙虛謹慎，努力學習，以此來實現(xiàn)自己的價值，爭取為公司的發(fā)展貢獻更多的力量。

公交司機工作總結 篇6

20xx即將過去，20xx已悄然走近。

不知不覺我已來到公司一年之久，在這一年的時間里，我積極投身到工作中，服從領導安排，虛心向同事學習，努力完成領導安排的各項工作任務，在取得成績的同時也存在一些不足之處，先將具體工作情況總結及明年計劃如下：

一、20xx工作總結

在今年的工作中，我認真學習業(yè)務知識，在本職崗位上，按照領導的要求準時安全完成各項出車任務，努力做好本職工作。

作為一名行政司機，除了正常完成公司安排的出車任務外，還積極參加協(xié)助完成其它各項工作。

為開源節(jié)流，在日常行車、洗車及車輛保養(yǎng)方面降低能耗、親自洗車，減少控制車輛方面費用。

在公司領導和行政人事經(jīng)理的帶領下，我出色的完成了20xx年的工作任務，在這一年里能夠自覺遵守各項交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，能夠在工作中任勞任怨，在領導和公司需要時不論早晚或節(jié)假日隨叫隨到，不計報酬，從無怨言。

平時，做到嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養(yǎng)車輛，使車輛性能保持最佳狀態(tài)，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。

聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故，連續(xù)四個季度拿到了司機安全獎。

盡管今年較好的完成了工作任務，但仍然存在些許不足，對車輛的基本故障判斷有待加強理論知識的學習，學習不夠主動積極，在以后的工作中應該更加努力，不斷完善自己。

二、20xx工作計劃

20xx年又是嶄新的一年，隨著公司發(fā)展的步伐加快，沈陽康芝將迎來業(yè)務增長新的高峰。

現(xiàn)將明年工作計劃如下：

1、做好本職工作，加強自身技能學習，使駕車技術進一步提高；

2、樹立終身學習理念，不斷提高自身素質(zhì)；

3、工作積極主動，配合各位同事，營造良好的人際關系；

4、支持本部門工作，協(xié)助其他同事完成本部門的其它工作。

我是XX部YY中心的電客車司機，于XX年X月X日進入公司，我的X個月試用期已滿，根據(jù)公司的規(guī)章制度，現(xiàn)申請轉(zhuǎn)為公司正式員工。

轉(zhuǎn)眼間半年時間過去了，這是我從人生中最珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶，非常感謝XX地鐵提供我工作的機會，同時我也非常珍惜這個工作的機會，盡管我對這個崗位沒有充分的專業(yè)知識和業(yè)務技能，但在領導和同事的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在此方面爭取了一定的進步，我也會以的精神狀態(tài)去面對每天的工作，作為XXX地鐵的一員，也會時刻保持自身的責任感和使命感，去迎接我未來的工作，人是在不斷總結和反省中鍛煉和進步的，在此對我這半年的培訓情況作出總結。

起初我們進行了為期一個月的培訓，了解了XX集團的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、組織架構和相關制度，對公司的概況和具體情況有了初步的認識，當然，還有公司各級領導對地鐵相關專業(yè)知識的講解，使我們對于自身的崗位都有了更加全面與深入的了解。

從安全教育到各個專業(yè)的詳細概況都進行了培訓學習與考試，通過這一個月的培訓，我們感受到公司對每個員工的關懷，心里非常感謝領導們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份，我們來到了XX學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，培訓可分為基本規(guī)章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段之前還安排組織了班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的`認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練，我們學習了《行車組織規(guī)則》、《生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理規(guī)則》、《電客車司機手冊》、車輛知識、跟崗培訓、試車線URM駕駛、信號設備故障應急處理、車廠運作手冊，學習到對于列車運行、非正常情況下的行車組織等的規(guī)定、對事故事件的定性、列車駕駛作業(yè)的流程、列車上的設備等，在理論培訓中我發(fā)現(xiàn)電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業(yè)務各類知識。

不懂得地方應及時虛心向培訓老師或地鐵公司的師傅們請教。

這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責、安全關鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業(yè)務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗，現(xiàn)場設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。在培訓師耐心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實。

經(jīng)過半年以來的培訓，對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，對今后的工作有了更好的了解和認識，為之后的工作開展打下了牢固的專業(yè)基礎。

作為一名剛剛走出校門的學生，我的各項能力比較欠缺，在處事中不夠果斷迅速，我想我應該要擺正心態(tài)，始終保持著謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續(xù)努力學習在培訓考試中取得滿意的成績，在正線跟崗中把握好機會，多問多學多記，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握地鐵司機這個崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎，為寧波的城市軌道交通事業(yè)貢獻自己的一份力量。

希望領導批準我的申請，讓我投入到繼續(xù)為公司的服務中去！

公交司機工作總結 篇7

我于20xx年1月份安排到xxx擔任司機工作，現(xiàn)將我學習、履行崗位職責的情況匯報如下。

一、嚴格要求自己，遵守紀律，團結同志

在我上班后，能夠遵守公司的各項規(guī)章制度，在思想上嚴格要求自己，堅持做到早上班，晚下班，不遲到，不早退，出滿勤，干滿點。工作中服從辦公室的具體分工，以嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和踏實的工作作風干好每一項工作。永遠把安全第一做為工作中的座右銘。在每一次出車或出差中時刻都在提醒自己，把好手中的方向盤，安全回家是關鍵，我這樣想了也這樣做了，去年全年駕車安全無事故，行駛路程3、5萬多公里。作為一名駕駛員，把安全第一放在第一位，這樣不僅是對自己、家人、別人以及單位都是一個好的交待。

單位就是我的家，我能夠自覺維護單位形象，不說有損單位形象的話，不做有損單位的事，能夠和同志們和睦相處，搞好團結，集體榮譽大于個人的成績，積極地參加集體活動，向老同志虛心請教，堅持勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨的工作作風。

二、注重學習

在業(yè)務學習方面，認真學習，不斷的提高駕駛技術，苦練基本功，不斷提高自己的駕駛水平和服務水平。

在政治理論學習方面，積極參加單位組織的各項政治學習活動，認真學習領會十七大和十七屆六中全會精神，堅持以“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀武裝頭腦、指導實踐和推動工作，通過學習，使自己的政治思想水平得到提高，增強了工作的積極性、主動性和責任感。

作為單位的一名司機，為領導提供周到細心的服務，是我的職責，我堅持做到車輛時刻處于良好的狀態(tài)，保持車內(nèi)衛(wèi)生，給領導和同志們提供一個衛(wèi)生舒適的乘車環(huán)境，做好出車前的各項準備工作，隨叫隨到，不誤領導和同志們用車，嚴格按照駕駛員操作要求，搞好車輛的維修和保養(yǎng)，節(jié)約車輛的用油，確保車輛的安全。

三、存在不足及今后努力方向

一年來，我在領導的正確領導下，和同志們的大力協(xié)助支持下，通過自己的努力，業(yè)務上有了新的進步，思想作風也有了很大轉(zhuǎn)變，較好的`完成了各項工作。同時我也深深認識到自己工作中存在著一些不容忽視的弱點和缺點，平時出車時間長，還不能有效利用和擠時間去學習，特別是對政治學習主動性不強，汽車專業(yè)知識掌握得還不夠，距離精益求精的要求差距還很大，服務質(zhì)量還有待進一步提高。

在新的一年里，我決心進一步加強自己的思想政治修養(yǎng)和黨性錘煉，向書本學習、向?qū)嵺`學習、向老同志學習，不斷充實自己，針對自己各方面存在的不足，發(fā)揚成績，修正錯誤，在平凡的崗位上，爭取有更好的業(yè)績，樂于奉獻，勇于創(chuàng)新，按時完成組織上分配的各項任務。