第一篇：汽車4S店質(zhì)量擔(dān)保工作(索賠)年度總結(jié)

2013年度質(zhì)量擔(dān)保工作年終總結(jié)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

自2010年4月進(jìn)入公司以來，在各層領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心及大力支持下，從事索賠員崗位已有3年多，在這期間，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，盡職盡責(zé)處理每件事情，工作有褒獎(jiǎng)，有批評(píng)，進(jìn)入2013年，質(zhì)量擔(dān)保量明顯比以往有所增長，現(xiàn)就2013年度質(zhì)量擔(dān)保工作做年度總結(jié)：

2013年質(zhì)量擔(dān)保車輛臺(tái)次共計(jì)： 臺(tái)，配件出庫成本：萬。并按照總部要求完成上門服務(wù)升級(jí)的任務(wù)；

在已經(jīng)開始的2014年，為了提高自己的業(yè)務(wù)水平和個(gè)人素質(zhì)，提高個(gè)人的學(xué)習(xí)積極性，即以“追求卓越，永爭第一”的公司精神，“客戶為本，公司為本”的工作思想，“客戶虐我千百遍，我待客戶如初戀”的工作態(tài)度，具體計(jì)劃工作主要有以下幾點(diǎn)：

1.認(rèn)真學(xué)習(xí)索賠、質(zhì)量擔(dān)保條例，三包等資料。

2.加強(qiáng)對(duì)自己工作的標(biāo)準(zhǔn)，多向其他有經(jīng)驗(yàn)的同事虛心學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，使自己盡快成為具有一定業(yè)務(wù)水平的A級(jí)索賠員。

3.加強(qiáng)對(duì)自己知識(shí)水平的提高，只有自己有了充足的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，才能在工作上左右逢圓，得心應(yīng)手。

4.認(rèn)識(shí)到自己的工作的重要性，切實(shí)重視客戶的需求，切實(shí)提高客戶滿意度。

5.認(rèn)真完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)工作。6.密切關(guān)注汽車三包。

總之，我會(huì)在工作中努力努力再努力，日常管理上勤奮勤奮再勤奮，不斷的使自己有所進(jìn)步，我相信：用心做事一定能贏得精彩!

售后服務(wù)部

索賠員：

第二篇：4S店索賠管理制度

4S店索賠管理制度

4S店索賠管理制度目錄

一、索賠及分類、首保、免費(fèi)保養(yǎng)定義

二、索賠業(yè)務(wù)的基本要求

三、索賠業(yè)務(wù)流程管理 1）維修車輛接待管理 2）車間維修管理 3）索賠零配件庫存管理 4）領(lǐng)料管理 5）索賠單證管理 6）竣工管理

7）結(jié)算收款及車輛放行管理

8）索賠申報(bào)、ERP系統(tǒng)索賠跟蹤、發(fā)票開具 9）索賠舊件核對(duì)及回運(yùn)管理

四、索賠舊件倉庫管理基本規(guī)范 1）索賠舊件管理職責(zé) 2）倉庫管理的基本要求 3）實(shí)行舊件庫存臺(tái)賬管理

五、索賠業(yè)務(wù)跟蹤管理

六、索賠業(yè)務(wù)違規(guī)處理及問責(zé)管理 1）督導(dǎo)檢查控制 2）索賠拒賠問責(zé)、復(fù)議 3）索賠金額誤差及賬務(wù)調(diào)整 4S店索賠管理制度 第一章 總則 第一條 為進(jìn)一步規(guī)范集團(tuán)屬下各經(jīng)營單位的售后索賠工作，加強(qiáng)對(duì)索賠業(yè)務(wù)的監(jiān)控，提高工作效率，確保各類索賠款項(xiàng)按時(shí)、完整收取，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提高各經(jīng)營單位的經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)集團(tuán)代理（經(jīng)銷）的各品牌汽車廠家的有關(guān)索賠管理規(guī)定、辦法、通知等，結(jié)合我集團(tuán)實(shí)際情況，特制定《索賠管理辦法》（下稱“辦法”）。

第二條 本辦法適用于集團(tuán)公司屬下營運(yùn)系統(tǒng)各售后經(jīng)營單位（以下簡稱“各售后單位”）的索賠業(yè)務(wù)。第二章 索賠及分類、首保、免費(fèi)保養(yǎng)定義

第三條 本辦法所稱的索賠業(yè)務(wù)，是指無需客戶支付款項(xiàng)，而分別由汽車生產(chǎn)廠家、配件配套廠家或延長保修的承保單位向各售后單位支付款項(xiàng)的售后業(yè)務(wù)。

（一）原廠索賠業(yè)務(wù)（含首保、免費(fèi)保養(yǎng)，下同），是指符合汽車生產(chǎn)廠家整車質(zhì)量擔(dān)保、零件質(zhì)量擔(dān)保政策的車輛維修/保養(yǎng)業(yè)務(wù)（包括更換零部件或修復(fù)）；

（二）延長保修索賠業(yè)務(wù)，是指符合原廠延長保修或第三方延長保修政策的車輛維修業(yè)務(wù)；

（三）以舊換新索賠業(yè)務(wù)，是指與汽車品牌主機(jī)廠并不發(fā)生直接沖突的，由零件配套廠與各售后單位之間直接開展的零件索賠業(yè)務(wù)。

第四條 本辦法所稱首保，是指根據(jù)各品牌汽車生產(chǎn)廠家的規(guī)定，要求客戶在規(guī)定的時(shí)間或行駛里程范圍內(nèi)，到特約維修站對(duì)車輛進(jìn)行的走合保養(yǎng)，費(fèi)用由汽車生產(chǎn)廠家支付而無需客戶支付。因首保具有強(qiáng)制性，各品牌汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定如果客戶不按規(guī)定進(jìn)行首保則不能享受索賠權(quán)利。

第五條 本辦法所稱免費(fèi)保養(yǎng)，是指各品牌汽車生產(chǎn)廠家為提高客戶滿意度，向客戶贈(zèng)送的首保之后的前幾次保養(yǎng)服務(wù)，保養(yǎng)的費(fèi)用由汽車生產(chǎn)廠家根據(jù)事先規(guī)定的項(xiàng)目和內(nèi)容向經(jīng)銷商（即各售后單位）支付，而無需客戶支付。

第六條 在核算索賠業(yè)務(wù)的收入時(shí)，上述三類索賠業(yè)務(wù)、首保、免費(fèi)保養(yǎng)費(fèi)用都計(jì)入索賠收入，并納入索賠應(yīng)收款的跟蹤管理范圍進(jìn)行統(tǒng)一管理。第三章 索賠業(yè)務(wù)的基本要求

第七條 原廠索賠業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行汽車生產(chǎn)廠家的索賠政策，準(zhǔn)確判斷故障，事前應(yīng)當(dāng)征得汽車生產(chǎn)廠家同意，不可擅自超越汽車生產(chǎn)廠家的索賠政策和相關(guān)規(guī)定。

第八條 延保索賠業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守延保協(xié)議的約定，按協(xié)議約定的流程即時(shí)上報(bào)、申請(qǐng)，未經(jīng)承保方同意不得擅自向客戶作出承諾或擅自超越延保協(xié)議約定的范圍。

第九條 以舊換新索賠業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)事前按照公司規(guī)定的審批流程審批后與相應(yīng)的汽車零部件生產(chǎn)廠簽訂合作協(xié)議，約定索賠范圍、新舊零件交接、工時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、付款方式等合作事項(xiàng)，作為雙方的行為規(guī)范，保證雙方的利益。未簽訂合作協(xié)議不得開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。

第四章 索賠業(yè)務(wù)流程管理 第一節(jié) 維修車輛接待管理

第十條 SA接車并了解客戶需求后,若直接可以斷定為索賠業(yè)務(wù)的，應(yīng)在立即通知索賠員，經(jīng)索賠員確認(rèn)屬于索賠項(xiàng)目后，在系統(tǒng)中選擇索賠維修或首保/免費(fèi)保養(yǎng)大類發(fā)布委托單。

第十一條 在維修車輛進(jìn)車間拆檢過程中，SA接到車間維修技師的提交拆檢報(bào)告需要增加維修項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)即時(shí)通知索賠員，經(jīng)索賠員確認(rèn)屬于向汽車生產(chǎn)廠家、配件配套廠、延保承保商（以下簡稱為：索賠廠商）的索賠項(xiàng)目，則應(yīng)在原委托單增加維修項(xiàng)目時(shí)，選擇索賠維修類別。第十二條 SA根椐初步診斷填寫維修委托書，維修的索賠項(xiàng)目如果事前可以確定索賠金額的則應(yīng)當(dāng)填寫索賠金額，如果事前無法確定索賠金額，應(yīng)當(dāng)在車輛完工出廠前，由索賠員在委托書或結(jié)算單上確定索賠金額，并由索賠員和前臺(tái)主管共同簽名確認(rèn)。

第十三條 由于系統(tǒng)中的配件銷售價(jià)格通常是自動(dòng)生成的外售價(jià)格，與索賠價(jià)格有差異，則配件索賠以索賠員和前臺(tái)主管共同簽名確認(rèn)的價(jià)格為準(zhǔn)。

第十四條 索賠員接到SA通知后，立即核對(duì)委托單及相關(guān)資料，需要向索賠廠商申請(qǐng)授權(quán)的應(yīng)立即向索賠廠商進(jìn)行申請(qǐng)，在確認(rèn)可以開工維修后，立即在委托單上簽名確認(rèn)允許開始維修作業(yè)。第二節(jié) 車間維修管理

第十五條車間收到委托書（接車單、問診表、拆檢報(bào)告單、報(bào)價(jià)單）后，按委托書維修項(xiàng)目安排維修作業(yè)。

第十六條 若在維修過程中需要增加維修項(xiàng)目的，則填寫拆檢報(bào)告單，并交SA確認(rèn)。所有涉及索賠的維修項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)由索賠員在委托書上簽名確認(rèn)后方可施工。第三節(jié) 索賠零配件庫存管理

第十七條 汽車生產(chǎn)廠家免費(fèi)提供或零配件生產(chǎn)廠提供的“以舊換新”配件到貨后，應(yīng)當(dāng)在ERP系統(tǒng)中以零成本入庫，并做到：

（一）以原零配件編碼加后綴（-SP）的方式設(shè)置零件編碼，以區(qū)別于正常配件；

（二）在入庫單備注欄注明屬于“以舊換新”索賠零件；

（三）實(shí)物存放于單獨(dú)貨位，不得與正常配件混放。第四節(jié) 領(lǐng)料管理

第十八條索賠維修若需領(lǐng)料，由維修人員憑委托書及經(jīng)索賠員確認(rèn)的零配件清單，按以舊換新的形式向倉庫領(lǐng)料；若需訂購零配件，訂貨通知應(yīng)當(dāng)由索賠員根據(jù)索賠廠商確認(rèn)賠案的結(jié)論決定是否同意訂貨并簽名確認(rèn)，索賠廠商未同意索賠的非常用零件不得訂貨。第五節(jié) 索賠單證管理

第十九條 各SA應(yīng)當(dāng)在發(fā)行索賠業(yè)務(wù)委托單的當(dāng)天向索賠員移交首?？ǖ人髻r單證，索賠員每天下班前應(yīng)清理檢查當(dāng)天辦理的索賠案，即時(shí)回收并妥善保管各種需要寄回廠家的單證。第六節(jié) 竣工管理

第二十條索賠業(yè)務(wù)車輛維修檢驗(yàn)合格后，SA在系統(tǒng)中操作完工手續(xù)，并確認(rèn)首?？案黝愃髻r業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)保留的單據(jù)完整、準(zhǔn)確的收妥，SA應(yīng)當(dāng)辦理好客戶簽名驗(yàn)收等各相關(guān)的確認(rèn)手續(xù)。第七節(jié) 結(jié)算收款及車輛放行管理

第二十一條SA收到車間交來的單據(jù)后，委托單業(yè)務(wù)聯(lián)自存，委托書（問診單、接車單）出倉單、拆檢報(bào)告單、車鑰匙、保修卡等三包索賠所需的資料交結(jié)算員辦理收款手續(xù)。結(jié)算員收到委托書（問診單、接車單）、拆檢報(bào)告單、出倉單、車鑰匙、保修卡與系統(tǒng)中結(jié)算單仔細(xì)核對(duì)，確認(rèn)無誤后點(diǎn)擊結(jié)算并打印結(jié)算單，經(jīng)客戶簽名后將客戶聯(lián)交客戶。第二十二條 根據(jù)維修車輛索賠的項(xiàng)目分為以下幾種結(jié)算放行類別：

（一）該維修車輛的維修項(xiàng)目全部是索賠項(xiàng)目的，由索賠員在委托書或結(jié)算單上確認(rèn)實(shí)際索賠金額，索賠員確認(rèn)后，交前臺(tái)主管復(fù)核，并簽名確認(rèn)。索賠員和前臺(tái)主管共同簽名確認(rèn)后，結(jié)算員可開具放行條放行，結(jié)算員在系統(tǒng)中點(diǎn)擊結(jié)算，結(jié)算方式選擇“結(jié)清”；

（二）該維修車輛的維修項(xiàng)目部分是索賠項(xiàng)目的，部分是向客戶收取現(xiàn)金的，則索賠項(xiàng)目由索賠員及前臺(tái)主管在維修委托書或結(jié)算單上確認(rèn)實(shí)際索賠金額,收取現(xiàn)金部分由結(jié)算員向客戶收取現(xiàn)金，待收取現(xiàn)金和索賠員、前臺(tái)主管簽名確認(rèn)后結(jié)算員可開具放行條放行，結(jié)算員在系統(tǒng)中點(diǎn)擊結(jié)算，結(jié)算方式選擇“結(jié)清”。第八節(jié) 索賠申報(bào)、ERP系統(tǒng)索賠跟蹤、發(fā)票開具

第二十三條 每發(fā)生一筆索賠業(yè)務(wù)，索賠員都必須及時(shí)向索賠廠商作三包索賠申報(bào)，并車輛結(jié)算出廠后的3個(gè)工作日內(nèi)，在ERP系統(tǒng)中進(jìn)行“交案”操作，根據(jù)索賠廠商索賠系統(tǒng)對(duì)應(yīng)單據(jù)內(nèi)容，如實(shí)填報(bào)交案工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)、“廠家索賠類別”、“廠家索賠單號(hào)”等內(nèi)容，在選擇“廠家索賠類別時(shí)，尤其要正確區(qū)分整車廠家、配件配套廠、延保承保商等不同類別的索賠業(yè)務(wù)。第二十四條 前臺(tái)主管每天查對(duì)ERP系統(tǒng)及索賠廠商索賠系統(tǒng)，監(jiān)督索賠員的申報(bào)工作進(jìn)展，在ERP系統(tǒng)中對(duì)核對(duì)無誤的“交案”單據(jù)做“確認(rèn)交案”操作。如發(fā)現(xiàn)有未按時(shí)、如實(shí)申報(bào)的案件，應(yīng)及時(shí)了解原因，并上報(bào)售后服務(wù)經(jīng)理、總經(jīng)理（或第一責(zé)任人）。

第二十五條 索賠廠商確認(rèn)索賠費(fèi)用，通知我司開發(fā)票時(shí)，索賠員須在2個(gè)工作日內(nèi)向財(cái)務(wù)部門提供真實(shí)準(zhǔn)確的開票明細(xì)，由財(cái)務(wù)部門根據(jù)開票明細(xì)與索賠廠商系統(tǒng)中的原始資料進(jìn)行審核、審核通過后在ERP系統(tǒng)中核對(duì)已交案單據(jù)，并做“開票”處理。第二十六條 索賠廠商向各售后單位支付索賠費(fèi)用后，由該單位財(cái)務(wù)人員根據(jù)資金到賬憑證，在ERP系統(tǒng)中做“收款”操作，核銷ERP系統(tǒng)中的已開票未收款單據(jù)。第九節(jié) 索賠舊件核對(duì)及回運(yùn)管理

第二十七條 倉庫每天下班前導(dǎo)出系統(tǒng)中當(dāng)天出庫的索賠類零配件清單，與車間以舊換新交來的舊件逐一核對(duì)，并與索賠員辦理交接，由索賠員按第五章相關(guān)規(guī)定統(tǒng)一妥善保管索賠舊件，根據(jù)索賠廠商規(guī)定即時(shí)、完整地回運(yùn)或處理。

第二十八條 通過物流/快遞發(fā)回廠家的舊件，應(yīng)當(dāng)保存好物流/快遞運(yùn)單復(fù)印件，通過廠家配送的零配件隨車帶走的舊件應(yīng)當(dāng)做好登記簽收工作。

第五章 索賠舊件倉庫管理基本規(guī)范 第一節(jié) 索賠舊件管理職責(zé)

第二十九條 索賠舊件倉庫由索賠員負(fù)責(zé)管理。索賠員負(fù)責(zé)本單位索賠舊件倉庫的物資存放規(guī)劃、日常存儲(chǔ)、入庫、出庫管理，對(duì)庫存舊件負(fù)具體管理責(zé)任；

第三十條前臺(tái)主管負(fù)責(zé)對(duì)本單位舊件倉庫管理工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，對(duì)庫存舊件負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；

第三十一條售后服務(wù)經(jīng)理負(fù)責(zé)督促相關(guān)責(zé)任人認(rèn)真執(zhí)行本規(guī)定，協(xié)調(diào)本單位各部門之間有關(guān)索賠舊件方面的工作關(guān)系，對(duì)本單位的索賠舊件管理總負(fù)責(zé)。第二節(jié) 倉庫管理的基本要求

第三十二條舊件的存放要系統(tǒng)、科學(xué)、明了，使每個(gè)舊件的備件名稱、編碼、倉位清晰，保證每一個(gè)倉庫工作人員（包括新入職員工）都能快速準(zhǔn)確的找到存放舊件。

第三十三條 索賠件倉庫應(yīng)配有貨架、托板等基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)索賠舊件進(jìn)行專門保管、存放。倉庫內(nèi)不得擺放其它用途的物品，所有舊件不得落地?cái)[放。

第三十四條索賠件標(biāo)簽應(yīng)在索賠入庫時(shí)及時(shí)掛于索賠件上，并附有必要的資料（注明委托書號(hào)、牌照號(hào)等）第三十五條 索賠舊件應(yīng)保持完整，索賠件按實(shí)物大小分區(qū)域擺放，保證倉庫整潔有序。

第三十六條 堅(jiān)持“物有定位”原則，堅(jiān)持做到倉庫內(nèi)所有舊件均定位存放，每一種舊件都具有唯一的倉位編碼。備件倉位碼的構(gòu)成方法為：貨架號(hào)+貨架層號(hào)+本層位置號(hào)。各號(hào)碼之間插入短橫線。用一組流水號(hào)表示貨架號(hào)，倉庫內(nèi)貨架號(hào)由外向內(nèi)依次排列；

同一個(gè)貨架用同一組流水號(hào)表示貨架層號(hào)，貨架層號(hào)應(yīng)從上到下依次排列； 貨架的同一層用同一組流水號(hào)表示本層位置號(hào)，本層位置號(hào)應(yīng)從左到右依次排列。舉例：01-2-01 01：貨架號(hào)，表示該貨區(qū)內(nèi)的01號(hào)貨架 2 ：貨架層號(hào)，表示該貨架的第二層 01：本層位置號(hào)，表示該層的第一個(gè)位置。

第三十七條一種舊件存放在一個(gè)貨位上，對(duì)應(yīng)一個(gè)倉位碼。應(yīng)按備件體積、大小、銷量及性質(zhì)分類安排貨位擺放；大總成舊件應(yīng)放置于托板上。

第三十八條配有照明設(shè)施，達(dá)到并保持足夠的照明亮度；配備有必要的消防設(shè)施，并堅(jiān)持做到定期檢查、按規(guī)定進(jìn)行更新； 第三節(jié) 實(shí)行舊件庫存臺(tái)賬管理

第三十九條 建立舊件庫存臺(tái)帳，臺(tái)帳應(yīng)包括的信息為：舊件名稱、編碼、數(shù)量、存放位置倉位碼、更換入庫日期、對(duì)應(yīng)委托單號(hào)、廠家（延保）系統(tǒng)索賠單號(hào)；舊件臺(tái)帳必須與庫存實(shí)物一一對(duì)應(yīng)； 舊件臺(tái)賬必須與廠家舊件清單一一對(duì)應(yīng)； 第四十條 舊件臺(tái)帳必須及時(shí)維護(hù)，每當(dāng)舊件入庫時(shí)，必須于當(dāng)日及時(shí)更新臺(tái)帳、每當(dāng)舊件回運(yùn)出庫，必須于當(dāng)日及時(shí)更新臺(tái)帳。舊件臺(tái)帳除妥善保存電子版外，必須在每次更新后打印紙質(zhì)版存檔（或使用紙質(zhì)進(jìn)銷存賬冊(cè)）。第六章 索賠業(yè)務(wù)跟蹤管理

第四十一條各售后單位應(yīng)當(dāng)為財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員開通各廠商系統(tǒng)的查詢權(quán)限、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員應(yīng)直接從廠家系統(tǒng)取得數(shù)據(jù)，用于核對(duì)索賠員申報(bào)的索賠數(shù)據(jù)。

第四十二條 每份索賠維修業(yè)務(wù)的結(jié)算單上的維修索賠項(xiàng)目都應(yīng)當(dāng)有索賠員簽名確認(rèn)，并由前臺(tái)主管簽名并復(fù)核配件索賠價(jià)格和工時(shí)價(jià)格，結(jié)算員應(yīng)該每天將索賠業(yè)務(wù)的單據(jù)（含維修委托書、結(jié)算單、出倉單、拆檢報(bào)告）交會(huì)計(jì)入賬。

第四十三條 會(huì)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)每天根據(jù)結(jié)算員上交的單據(jù)反映的索賠金額輸入《索賠業(yè)務(wù)跟蹤核對(duì)明細(xì)及匯總分析表》的《實(shí)際發(fā)生索賠跟蹤核銷明細(xì)表》中，按索賠《實(shí)際發(fā)生索賠跟蹤核銷明細(xì)表》中反映的金額從事賬務(wù)處理。并打印《實(shí)際發(fā)生索賠跟蹤核銷明細(xì)表》附在索賠工單等上面?！秾?shí)際發(fā)生索賠跟蹤核銷明細(xì)表》反映的“未收數(shù)”合計(jì)金額應(yīng)當(dāng)與《應(yīng)收索賠匯總表》中的“期末累計(jì)未收數(shù)小計(jì)”一致。

第四十四條 《索賠業(yè)務(wù)跟蹤核對(duì)明細(xì)及匯總分析表》中反映的明細(xì)車輛，待向索賠廠商申報(bào)開票、收款后會(huì)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)已開票、已收款的明細(xì)項(xiàng)目進(jìn)行核銷、標(biāo)識(shí)。方便從《索賠業(yè)務(wù)跟蹤核對(duì)明細(xì)及匯總分析表》中統(tǒng)計(jì)已發(fā)生未申報(bào)數(shù)、已申報(bào)未開票數(shù)和已開票未收款數(shù)。第四十五條 為了準(zhǔn)確的分析索賠款發(fā)生的賬齡，會(huì)計(jì)人員每月應(yīng)區(qū)分整車廠家、配件配套廠、延保承保商等不同類別的索賠業(yè)務(wù),分別編制《應(yīng)收索賠款分析表》，作為《索賠業(yè)務(wù)跟蹤核對(duì)明細(xì)及匯總分析表》的附表經(jīng)本經(jīng)營單位的責(zé)任人簽名后，于每月13號(hào)前（含13號(hào)當(dāng)天）上報(bào)集團(tuán)財(cái)務(wù)部債權(quán)債務(wù)會(huì)計(jì)處和運(yùn)營部應(yīng)收款管理專員。

第四十六條 索賠員應(yīng)當(dāng)每月從索賠廠商系統(tǒng)中導(dǎo)出或打印向索賠廠商申報(bào)的明細(xì)和索賠廠商確認(rèn)開票的明細(xì)給會(huì)計(jì)人員核對(duì)，并以此為依據(jù)向財(cái)務(wù)部申請(qǐng)開具索賠發(fā)票，若索賠員不能提供索賠廠商確認(rèn)的開票明細(xì)、或索賠員提供開票明細(xì)與會(huì)計(jì)人員直接在廠家系統(tǒng)查詢的結(jié)果不一致，會(huì)計(jì)人員應(yīng)拒絕為其開具發(fā)票。

第四十七條 會(huì)計(jì)人員每月應(yīng)當(dāng)將會(huì)計(jì)賬面上反映的索賠金額、《索賠業(yè)務(wù)跟蹤核對(duì)明細(xì)及匯總分析表》和索賠廠商系統(tǒng)中反映的索賠金額核對(duì)一致，如發(fā)現(xiàn)有差異的應(yīng)及時(shí)查找原因，并上報(bào)售后服務(wù)經(jīng)理、總經(jīng)理（或第一責(zé)任人）、財(cái)務(wù)部和運(yùn)營部。

第四十八條 會(huì)計(jì)人員每月對(duì)上月結(jié)賬日前所發(fā)生的索賠業(yè)務(wù)進(jìn)行整理分析，對(duì)已發(fā)生未申報(bào)的索賠超過1個(gè)月的數(shù)據(jù)、已申報(bào)未開票的索賠超過1個(gè)月的數(shù)據(jù)、已開票未收款的索賠超過2個(gè)月的數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)由會(huì)計(jì)人員于20日前將《應(yīng)收索賠款警告函》電子版發(fā)送給售后維修單位的第一責(zé)任人進(jìn)行催收和跟蹤，把該索賠數(shù)據(jù)作為正常的債權(quán)債務(wù)進(jìn)行管理。對(duì)已開票未收款的索賠款按債權(quán)債務(wù)清理要求辦理。

第四十九條 各售后單位財(cái)務(wù)部門應(yīng)至少每半年一次與索賠廠商核對(duì)往來賬，通過對(duì)賬及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、消除隱患。

第五十條 各售后單位對(duì)所有應(yīng)收索賠款項(xiàng)自車輛出廠結(jié)算后，5個(gè)月內(nèi)應(yīng)當(dāng)清收完畢，若索賠款逾期超過5個(gè)月未收到的，維修單位的第一責(zé)任人應(yīng)當(dāng)自超期當(dāng)月起、每月15日前向運(yùn)營部上報(bào)《索賠應(yīng)收款分析表》、《索賠應(yīng)收款明細(xì)表》，同時(shí)對(duì)超期部分?jǐn)M定處理意見書面上報(bào)集團(tuán)審批。運(yùn)營部對(duì)此進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)整改不力的單位相關(guān)人員問責(zé)。

第五十一條 對(duì)超過5個(gè)月的索賠款，運(yùn)營部應(yīng)當(dāng)按照以下比例標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)凍結(jié)相關(guān)負(fù)責(zé)人的績效獎(jiǎng)勵(lì)。自凍結(jié)之月起，如6個(gè)月之內(nèi)被證實(shí)已經(jīng)回收對(duì)應(yīng)索賠款，可按回收比例予以發(fā)放，超過6個(gè)月則不予發(fā)放。

總經(jīng)理 售后服務(wù)經(jīng)理 前臺(tái)主管 索賠員

10% 20% 30% 40%

第七章 索賠業(yè)務(wù)違規(guī)處理及問責(zé)管理 第一節(jié) 督導(dǎo)檢查控制

第五十二條 運(yùn)營部、財(cái)務(wù)部將不定期對(duì)ERP系統(tǒng)中的索賠交案數(shù)據(jù)進(jìn)行抽查，一旦發(fā)現(xiàn)索賠虛報(bào)、瞞報(bào)行為，未造成實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失者，視為違反員工守則，對(duì)前臺(tái)主管及索賠員分別核減當(dāng)月績效獎(jiǎng)勵(lì)100元/次，同時(shí)單位月度索賠管理考核將扣至0分。造成實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失者，按索賠拒賠處理。有以下行為者視為虛報(bào)、瞞報(bào)：

（一）ERP系統(tǒng)中填寫的“廠家索賠單號(hào)”不存在；

（二）在“廠家索賠單號(hào)”相對(duì)應(yīng)的案件中，索賠廠商索賠系統(tǒng)中的客戶資料與ERP系統(tǒng)中的客戶資料不相符；

（三）在“廠家索賠單號(hào)”相對(duì)應(yīng)的案件中，索賠廠商索賠系統(tǒng)中的申請(qǐng)金額與ERP系統(tǒng)中的交案金額不相符；

（四）索賠廠商索賠系統(tǒng)中的申請(qǐng)單無法在ERP系統(tǒng)中找到相對(duì)應(yīng)的索賠工單（特殊索賠經(jīng)申請(qǐng)，并得到運(yùn)營部書面同意者例外）；

（五）已作交案點(diǎn)擊操作，但沒有填寫“廠家索賠單號(hào)”。第五十三條 索賠員每次向索賠廠商提交索賠申請(qǐng)后,如果索賠廠商在系統(tǒng)中或書面確認(rèn)函明確對(duì)某個(gè)索賠申請(qǐng)不給予確認(rèn)的,則該索賠申請(qǐng)可認(rèn)定為索賠廠商拒賠。

（一）索賠員每月須將拒賠的清單發(fā)送給本經(jīng)營單位的責(zé)任人、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人核對(duì)，經(jīng)核對(duì)后，按本辦法第四十九條所列責(zé)任分擔(dān)比例上報(bào)處理意見，經(jīng)運(yùn)營部審核、營運(yùn)系統(tǒng)主管副總裁、總裁審批后交勞資部執(zhí)行。

（二）發(fā)生拒賠后1個(gè)月內(nèi)，如果索賠員不上報(bào)處理的，屬于索賠員的失職行為，則由索賠員承擔(dān)該部分的拒賠金額，并視為違反員工守則,同時(shí)給予集團(tuán)通報(bào)批評(píng)。

第五十四條 財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人未能準(zhǔn)確核算、有效監(jiān)督各類索賠業(yè)務(wù)，及時(shí)提交《索賠業(yè)務(wù)跟蹤核對(duì)明細(xì)及匯總分析表》等報(bào)表、及時(shí)發(fā)出《應(yīng)收索賠款警告函》的，每100元損失相應(yīng)核減績效考核分?jǐn)?shù)1分，并在當(dāng)月績效獎(jiǎng)金中體現(xiàn)。第二節(jié) 索賠拒賠問責(zé)、復(fù)議

第五十五條 違反本辦法遭廠家拒賠的、或因?qū)偬摷偎髻r、超過索賠期限上報(bào)等原因?qū)е戮苜r的，該拒賠損失由相應(yīng)人員按照以下比例標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)：

總經(jīng)理 售后服務(wù)經(jīng)理 前臺(tái)主管 索賠員

10% 20% 30% 40%

第五十六條 各售后單位財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人根據(jù)第四十九條所設(shè)定的比例，填寫《索賠拒賠問責(zé)處理決定書》，經(jīng)本單位責(zé)任人、集團(tuán)財(cái)務(wù)部審核、運(yùn)營部復(fù)核、營運(yùn)系統(tǒng)主管副總裁、總裁審批后交勞資部執(zhí)行。

第五十七條 經(jīng)營單位責(zé)任人在收到《索賠拒賠問責(zé)處理決定書》的5個(gè)工作日內(nèi)，若沒有確認(rèn)或回復(fù)意見，則視為該單位同意承擔(dān)責(zé)任。

第五十八條 受到問責(zé)的人員對(duì)責(zé)任承擔(dān)問責(zé)決定不服的，可自接到《索賠拒賠問責(zé)處理決定書》次日起5個(gè)工作日內(nèi)，向勞資部提出書面復(fù)議申請(qǐng)，由勞資部責(zé)成財(cái)務(wù)部、運(yùn)營部進(jìn)行復(fù)議，財(cái)務(wù)部和運(yùn)營部應(yīng)當(dāng)在3個(gè)工作日內(nèi)就申請(qǐng)復(fù)議事項(xiàng)回復(fù)勞資部，由勞資部作出復(fù)議處理決定，并將復(fù)核決定書送達(dá)被問責(zé)人。申請(qǐng)復(fù)議的單位應(yīng)當(dāng)提交下列資料：

（一）向索賠廠商提交的相關(guān)索賠申報(bào)記錄；

（二）索賠舊件回運(yùn)汽車生產(chǎn)廠家的物流/快遞運(yùn)單原件或復(fù)印件；

（三）通過物流/快遞發(fā)回廠家的舊件，應(yīng)當(dāng)提供物流/快遞運(yùn)單原件或復(fù)印件，通過廠家配送的零配件隨車帶走的舊件應(yīng)當(dāng)提交登記簽收臺(tái)賬復(fù)印件；

（四）索賠發(fā)票復(fù)印件；

（五）索賠發(fā)票快遞運(yùn)單復(fù)印件；

（六）其它與汽車生產(chǎn)廠家溝通的記錄（錄音、傳真等）；

（七）其它證明材料。

第五十九條 問責(zé)對(duì)象應(yīng)當(dāng)認(rèn)真配合執(zhí)行問責(zé)決定，拒絕配合執(zhí)行問責(zé)決定的，由公司決定暫停其職務(wù)或者按照管理權(quán)限由任免部門免去其職務(wù)，再按照有關(guān)規(guī)定作出相應(yīng)處理。第六十條 負(fù)責(zé)問責(zé)信息審查、問責(zé)事項(xiàng)調(diào)查的人員以及參與作出問責(zé)決定的有關(guān)人員濫用職權(quán)、徇私舞弊、玩忽職守，導(dǎo)致審查報(bào)告、調(diào)查報(bào)告失實(shí)或問責(zé)決定錯(cuò)誤的，依照有關(guān)規(guī)定追究其責(zé)任。

第六十一條 問責(zé)調(diào)查實(shí)行回避制度。有關(guān)工作人員與問責(zé)對(duì)象有其他利害關(guān)系、可能影響公正的，應(yīng)當(dāng)回避。有關(guān)工作人員也有權(quán)申請(qǐng)其主動(dòng)回避。第三節(jié) 索賠金額誤差及賬務(wù)調(diào)整

第六十二條 索賠員每次向索賠廠商提交索賠申請(qǐng)后,若索賠廠商在系統(tǒng)中對(duì)同一個(gè)索賠申請(qǐng)給予確認(rèn)的索賠金額與申報(bào)的金額不一致時(shí),則該索賠項(xiàng)目不認(rèn)定為索賠廠商拒賠，當(dāng)由于申報(bào)的索賠金額與索賠廠商確認(rèn)的索賠金額有差異，則索賠員應(yīng)說明原因并應(yīng)將該部分清單報(bào)送第一責(zé)任人、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人審核，屬于系統(tǒng)積累誤差形成的少量差額，由財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人決定進(jìn)行賬務(wù)調(diào)整；由其他原因形成的報(bào)經(jīng)運(yùn)營部審批后，由財(cái)務(wù)對(duì)此差異進(jìn)行賬務(wù)調(diào)整。第十章 附則

第六十三條 本辦法自簽發(fā)之日起生效執(zhí)行。

第六十四條 本辦法由財(cái)務(wù)部、運(yùn)營部、勞資部負(fù)責(zé)制定、修改和解釋

第三篇：汽車4S店

關(guān)于中國汽車

店的概況4S 1.簡介

4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，只經(jīng)營單一的品牌的特點(diǎn)。它是一種個(gè)性突出的有形市場(chǎng)，具有渠道一致性和統(tǒng)一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產(chǎn)企業(yè)形象上的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，它一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專賣店，按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)要求建造，投資巨大，動(dòng)輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。一家投資2500萬元左右建立起來的4S店在5-10年之內(nèi)都不會(huì)落后。在中國,4S店已出具規(guī)模和成效，不過由于自主品牌汽車的相對(duì)落后。實(shí)際上屬于我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車4S店還需要長足的進(jìn)步和發(fā)展?，F(xiàn)在也有6S店一說，除了包括整車銷售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）以外，還包括個(gè)性化售車（Selfhold）、集拍（Sale by amount。集體競(jìng)拍，購車者越多價(jià)格越便宜）。

2.汽車4S店的優(yōu)勢(shì)

1)專業(yè)方面

由于4S店只針對(duì)一個(gè)廠家的系列車型，有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對(duì)車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對(duì)每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術(shù)方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務(wù)的產(chǎn)品時(shí)，4S店是有很大優(yōu)勢(shì)的 2)售后服務(wù)保障方面

隨著競(jìng)爭的加大，4S店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時(shí)要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務(wù)帶來麻煩。有的汽車制造商甚至嚴(yán)厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進(jìn)行保修。如果在4S店改裝的車能對(duì)車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是 吸引車主改裝的重要手段之一，在4S店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時(shí)還可以避免與零售改裝店直接的價(jià)格競(jìng)爭。

3.汽車4S店的市場(chǎng)現(xiàn)狀

全國有六至七千家4S店，北京有405左右。每年以1.5%的數(shù)量遞增。一般來說，汽車4S店的促銷有兩種。一是廠家統(tǒng)一促銷，這個(gè)是廠家應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭情況和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)壓力做的整體規(guī)劃，4S店只要配合就可以了。還有一種是4S店自己做促銷，可能是由于4S店的建立時(shí)間不長，地點(diǎn)較偏僻，或者同品牌 汽車4S店授權(quán)商之間競(jìng)爭激烈等原因造成，也許是處理庫存，增加資金流轉(zhuǎn)，也許是處理展車，也許是有包銷車型，也許迫于目標(biāo)和返點(diǎn)壓力，促銷原因林林總總。

在價(jià)格政策面前，4S店通常受廠家制約，受同品牌經(jīng)銷商監(jiān)督，于是有可能靠軟性促銷調(diào)節(jié)，比如贈(zèng)送精品，贈(zèng)送VIP維修卡等等附加手段。但從整個(gè)汽車4S店的商業(yè)模式來說，售車只是獲取一個(gè)長期顧客的手段，甚至可以將售車?yán)斫鉃楂@取客戶成本。以5年期客戶生命計(jì)算，每個(gè)客戶的貢獻(xiàn)從第3年開始迅速增加。按照這個(gè)模式，售車是獲取客戶的開始，那么，怎么促銷都不過分。站在產(chǎn)品的角度考慮問題，一個(gè)品牌的產(chǎn)品線，總是有的市場(chǎng)表現(xiàn)活躍，有的市場(chǎng)表現(xiàn)平淡，在廠家未對(duì)表現(xiàn)平淡的產(chǎn)品作出相應(yīng)市場(chǎng)政策，同時(shí)又給予銷售目標(biāo)時(shí)，該產(chǎn)品的促銷幾乎是必然的。

事實(shí)上，目前大多數(shù)4S店都將利潤分為銷售利潤和維修利潤兩部分，在內(nèi)部分工上，也完全各自獨(dú)立。而我覺得應(yīng)該視為一體。在整個(gè)汽車服務(wù)流程中，售車僅僅是獲得客戶的開始，精品等作為交易談判的緩沖，或者變相促銷，維修和保養(yǎng)作為整體服務(wù)流程。這樣的話，基礎(chǔ)建設(shè)投資（銷售部分）、人員成本、整車流動(dòng)資金，廣告宣傳投入會(huì)通過某種計(jì)算形成客戶獲取原始成本，而售車?yán)麧檮t進(jìn)行充抵形成最終成本。汽車廠家比的是什么？靠的是什么？汽車市場(chǎng)保有量。4S店比的是什么？靠的是什么？保有客戶。所以，在這個(gè)最基本問題上，4S店怎么促銷都不過分！1)汽車4S店：硬件偏硬，軟件不足

目前，中國汽車經(jīng)銷商獲得品牌專賣權(quán)的市場(chǎng)是一個(gè)在世界上極端的賣方市場(chǎng)。廠家要求高、可選擇的對(duì)象多。在中等以上的發(fā)達(dá)城市4S店的固定資產(chǎn)投資在1000至1500萬元，流動(dòng)資金要求在1000萬元。盡管要求高、投資風(fēng)險(xiǎn)大、銷售品種單

一、受廠家未來的發(fā)展控制等不利因素，然而緊俏汽車的廠家在一個(gè)地區(qū)征集經(jīng)銷商的消息是一呼百應(yīng)，有的被市場(chǎng)看好的品牌少不了有政府批條子、通路子、送股份、持“干股”等問題出現(xiàn)。

發(fā)達(dá)國家的品牌汽車經(jīng)銷商的軟件建設(shè)要成熟和先進(jìn)得多。主要表現(xiàn)在經(jīng)銷商的素質(zhì)較高、注重打造和維護(hù)經(jīng)銷商的自身品牌、重視以銷售人員為經(jīng)銷商的第一客戶的經(jīng)營理念、創(chuàng)造與汽車生產(chǎn)廠家的要求進(jìn)行談判的條件、成立經(jīng)銷商協(xié)會(huì)去爭取經(jīng)銷商的權(quán)益，建立成熟的銷售流程、創(chuàng)新快捷和多樣化的貸款方式和展示廳前有充足的產(chǎn)品選擇、顧客隨時(shí)試駕車等等，這些都是國內(nèi)經(jīng)銷商目前尚未達(dá)到的。

國外4S品牌汽車經(jīng)銷商的收入是多渠道的，來源于新車銷售、二手車、銀行貸款返回利潤、汽車內(nèi)飾、汽車維修、批發(fā)和零售零部件、銷售汽車額外質(zhì)量保證的傭金。而中國大部分經(jīng)銷商的收入主要來自新車銷售、保險(xiǎn)返利、汽車維修和汽車內(nèi)飾。隨著轎車的普及，人們自己修理汽車的勢(shì)頭將要開始，到經(jīng)銷商購買標(biāo)準(zhǔn)的廠家制定的零件將成為未來中國經(jīng)銷商的利潤來源之一。2)經(jīng)銷商與汽車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系不平等

專賣店大都由經(jīng)銷商自己投資興建，有的硬件設(shè)施投資要上千萬元。汽車生產(chǎn)企業(yè)投少量資金或不投資金，對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，既能收到品牌免費(fèi)宣傳推廣的效果，又把市場(chǎng)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商。但對(duì)于經(jīng)銷商而言，巨額的固定投資無疑加大了后期的經(jīng)營成本，無形中也加大了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

目前幾種實(shí)行品牌專賣的車型銷售形勢(shì)較好，為了按期從汽車生產(chǎn)企業(yè)得到車子，專賣店不得不服從汽車生產(chǎn)企業(yè)一些過分的要求。例如在貨源緊缺時(shí)，有的汽車生產(chǎn)企業(yè)不能按合同規(guī)定定期向?qū)Ｙu店供貨，某些廠商還向經(jīng)銷商搭售滯 銷車，如有些專賣店要拿到暢銷車，必須以一比二十的比例，搭售積壓車。在這種情況下，經(jīng)銷商只得違規(guī)搞價(jià)格雙軌制，一方面低價(jià)拋售積壓車，一方面高價(jià)倒賣暢銷車。

4.汽車4S經(jīng)營現(xiàn)狀

1)汽車4S店基本成為汽車廠家的附庸

汽車4S店基本沒有言語權(quán)，汽車4S店在很大程度上受控于廠家，基本經(jīng)營活動(dòng)都在為生產(chǎn)廠家服務(wù)，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產(chǎn)廠商手中流通到消費(fèi)者手中努力，為維護(hù)生產(chǎn)廠家的信譽(yù)和擴(kuò)大銷售規(guī)模而勤勞工作。在當(dāng)前的市場(chǎng)形式下，汽車經(jīng)銷商沒有實(shí)力像電器經(jīng)銷商一樣與廠家平等對(duì)話，處于比較的弱勢(shì)地位。還有現(xiàn)在中國汽車市場(chǎng)的不成熟性也直接造成了汽車4S店的扭曲，以銷量換利潤，以維修和保險(xiǎn)賺資金成為眾所周知的現(xiàn)象。2)很難有自身的品牌形象

作為廠家的4S店，其建筑形式以及專賣店內(nèi)外所有的CI形象1均嚴(yán)格按廠家的要求進(jìn)行裝飾和布臵，經(jīng)銷商自身的品牌形象則基本不能體現(xiàn)，廠家也不允許體現(xiàn)。當(dāng)前各地的汽車市場(chǎng)，出現(xiàn)了越來越多的汽車銷售公司，他們按照4S店的標(biāo)準(zhǔn)建造卻不單一的為某一品牌服務(wù)。他們具有較大的實(shí)力，有自己的品牌形象，當(dāng)然這段路很長也很崎嶇。而且投資人的意識(shí)、學(xué)歷、文化背景基本上決定了這家4S店的模式及發(fā)展，走多久，怎么走，都由老板決定。3)基本上靠汽車品牌吃飯

汽車4S店的經(jīng)營狀況的好壞，70%依賴于所經(jīng)營的品牌，品牌好就容易賺錢，品牌不好就不容易賺錢。同時(shí)同一品牌不同的4S店的經(jīng)銷商還得依賴本店經(jīng)營者與廠家的關(guān)系，關(guān)系好廠家給予的相關(guān)資源就多，利潤的空間也越大。當(dāng)然完全的盈利模式確實(shí)需要廠商更大的努力，畢竟你賣的是單一品牌的車，局限性很大。但是4S店自身的信譽(yù)度、知名度、營銷模式也對(duì)銷量和維修等其他服務(wù)有很大的影響，這些方面也是4S店脫離廠家應(yīng)該自身努力的方向。

CI形象：將企業(yè)經(jīng)營理念于精神文化，運(yùn)用整體傳達(dá)系統(tǒng)（特別是視覺傳達(dá)系統(tǒng)），傳達(dá)給企業(yè)內(nèi)部與大眾，并使其對(duì)企業(yè)生產(chǎn)一致的認(rèn)同感或價(jià)值觀，從而達(dá)到形成良好的企業(yè)形象和促銷產(chǎn)品的設(shè)計(jì)系統(tǒng)。4)利潤是挺高的

一般4S店都與廠家簽訂了購銷合同。意味著廠家給的指標(biāo)必須完成，這對(duì)4S店的壓力的確很大。尤其在中國現(xiàn)在汽車消費(fèi)文化并不理性的情況下，要很好的生存下去確實(shí)需要費(fèi)不少的努力。一般來說，4S店銷量越多，廠商返利越大，也就意味著你拿到的車價(jià)格越低。但是利潤并非只有賣車，其實(shí)4S店的模式很多人不理解也并不知曉其中原因。維修、改裝，甚至保險(xiǎn)都是現(xiàn)在4S店的盈利組成部分。

5)專業(yè)的人才隊(duì)伍素質(zhì)不高，團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定

因?yàn)檫@幾年中國汽車市場(chǎng)的異?；鸨?，大量的資本進(jìn)駐汽車行業(yè)，導(dǎo)致汽車專賣店、汽車大賣場(chǎng)大大飽和，互相之間過度競(jìng)爭，專業(yè)人才缺泛，互相挖墻腳，導(dǎo)致人才流動(dòng)較頻繁，團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定。大多數(shù)4S店學(xué)歷不高，汽車文化意識(shí)不強(qiáng)，整體素質(zhì)還有待提高。

正是因?yàn)檫@個(gè)因素，在一定程度上導(dǎo)致了售后服務(wù)不令人滿意。盡管汽車生產(chǎn)企業(yè)大力推廣包括售后服務(wù)在內(nèi)的“三位一體”或“四位一體”模式的汽車專賣服務(wù)體系，但汽車作為高價(jià)值的大宗消費(fèi)品，其售后服務(wù)的投入成本比較大，許多銷售商的經(jīng)濟(jì)實(shí)力很難達(dá)到“三位一體”或“四位一體”的要求，“前店后廠”式的售后維修服務(wù)形式尚未健全。因此，目前一些品牌的售后服務(wù)機(jī)構(gòu)主要是汽車生產(chǎn)企業(yè)或特約維修站，具體的服務(wù)行為一般由維修廠實(shí)施，而許多汽車企業(yè)又很少對(duì)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，致使維修廠售后服務(wù)水平較低，缺乏專業(yè)化、高水平的汽車修理硬件設(shè)施和訓(xùn)練有素的維修、服務(wù)團(tuán)隊(duì)。在具體的售后服務(wù)中，由于技術(shù)水平、人員素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)利益等因素，部分維修廠往往在“工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)”上做文章。所謂的維修保養(yǎng)往往表現(xiàn)在熱衷于“換件”上，不但增加了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，也很容易讓消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。6)專賣店的經(jīng)營重銷量，輕售后和美容加裝

一方面由于2010年車市需求“井噴”引起的價(jià)格“失真”，誤導(dǎo)了很多企業(yè)以銷售為中心來開展企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營活動(dòng)；另一個(gè)重要原因是廠家注重銷量而且有相關(guān)的與完成銷量直接相關(guān)的返利激勵(lì)政策。7)汽車4S店自身可控制的經(jīng)營因素有限

汽車4S店自身可控制的經(jīng)營因素有限,難以體現(xiàn)差異化經(jīng)營。汽車廠家出于自身品牌利益的原因，對(duì)汽車4S店的經(jīng)營管理模式、業(yè)務(wù)流程、崗位的設(shè)臵等都有標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格、促銷政策、銷售區(qū)域、零配件和工時(shí)的價(jià)格也有較為強(qiáng)硬的規(guī)定和植入。即便是廣告的表現(xiàn)形式，廠家也會(huì)指手畫腳，使得汽車4S店的經(jīng)營比較僵化，難以體現(xiàn)4S店離開廠家的運(yùn)營模式。這些都說明4S店的自身可控環(huán)節(jié)比較弱，自主控制價(jià)格、配臵等因素發(fā)言權(quán)不大。但4S店的進(jìn)步在這些年的進(jìn)步是有目共睹的，畢竟汽車在我們國家還不久，我們需要的是長足的進(jìn)步，形成中國獨(dú)特的汽車文化理念。相信那個(gè)時(shí)候4S店也能比得上歐美發(fā)達(dá)國家了。8)汽車后市場(chǎng)值得期待

汽車后市場(chǎng)包括，美容護(hù)理用品、汽車環(huán)保產(chǎn)品、汽車內(nèi)飾、汽車外飾、影音設(shè)備、安全防盜、汽車電器、汽車電子、汽車通訊、汽車改裝、改裝車、野外用品、潤滑油、汽車護(hù)理及供應(yīng)品、汽車安全科技及儀器、汽車業(yè)相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)等。一汽大眾的銷售經(jīng)理曾透露，在一些成熟的國際化汽車市場(chǎng)中，汽車業(yè)50%至60%的利潤來自于汽車后市場(chǎng)，而汽車美容養(yǎng)護(hù)業(yè)利潤已占到整個(gè)汽車后市場(chǎng)利潤的80%左右。近5年來，我國汽車制造業(yè)高速增長，汽車后市場(chǎng)客觀利潤數(shù)字達(dá)到2300億元人民幣。但國內(nèi)汽車服務(wù)在整個(gè)汽車市場(chǎng)中占據(jù)的比例僅有20％左右，這種國內(nèi)外的差別足以證實(shí)中國汽車后市場(chǎng)的巨大潛力。在北京，由于治堵新政的出臺(tái)，很多4S店都把營業(yè)焦點(diǎn)從車輛銷售轉(zhuǎn)移到汽車的保養(yǎng)美容上面。然而由于汽車配件規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的缺失，汽車美容市場(chǎng)相對(duì)比較混亂，消費(fèi)者又缺乏識(shí)別能力，于是越來越多的不法商販加入到出售假冒偽劣商品的隊(duì)伍中，在汽車后市場(chǎng)大行其道。

5.最主要的競(jìng)爭對(duì)手：汽車二級(jí)經(jīng)銷商

是針對(duì)廠家特約維修店4S店而言的，即二級(jí)經(jīng)銷商是沒有廠家認(rèn)證的小汽車經(jīng)銷商，二級(jí)經(jīng)銷商一般是一級(jí)代理或地區(qū)總代的分銷處，他本身是沒有車輛，拿車也是從4S店拿車，但由于沒有像4S那樣受廠家限制，而且本身投資也比4S店低，所以二級(jí)經(jīng)銷商的價(jià)格會(huì)比4S店低一些。但就價(jià)格上來說的話，二級(jí)經(jīng)銷店的價(jià)格可能要便宜與4S店的價(jià)格。二級(jí)經(jīng)銷商售價(jià)較低，二級(jí)市場(chǎng)較4S店的優(yōu)勢(shì)是比較明顯的，由于不受廠家直接管理，所以經(jīng)常在價(jià)格方面會(huì)有不小幅度的優(yōu)惠出現(xiàn)，這也是二級(jí)市場(chǎng)最受消費(fèi)者關(guān)注的特點(diǎn)所在。而且二級(jí)經(jīng)銷商所售車型也均來自4S店，而且售后保養(yǎng)等服務(wù)也是在4S店做的，所以從車輛本身來講，并沒有任何問題。但由于不受廠家直接控制，沒有一個(gè)系統(tǒng)的管理，而且二級(jí)經(jīng)銷商往往規(guī)模較小，如果購車出現(xiàn)問題，不容易得到解決。所以在二級(jí)市場(chǎng)上，常有一些不法商販為謀求利潤對(duì)消費(fèi)者有欺瞞現(xiàn)象出現(xiàn)。

另外二級(jí)經(jīng)銷商的車多是串貨，基本上都是從別處開回來的，很難保證“零”公里銷售。二級(jí)經(jīng)銷商處購車注意事項(xiàng) 首先應(yīng)該做到貨比三家，最好可以先去 4S 店做好充分的咨詢，對(duì)車輛各種配臵參數(shù)做到心中有數(shù)，不會(huì)被不法商販用庫存車或者返修車蒙騙。其次要問清楚低價(jià)提車是否需要作售后一條路服務(wù)，如果單提裸車，是否還能低價(jià)提車。還有就是一定要問清楚車輛的售后服務(wù)情況，地點(diǎn)及收費(fèi)等情況。同時(shí)，要注意的是車輛價(jià)格除了車子本身的價(jià)格之外還有新車裝飾、上保險(xiǎn)、代繳購臵稅、代上牌照等多種費(fèi)用統(tǒng)一構(gòu)成。而二級(jí)經(jīng)銷商最常用的手段就是裸車價(jià)格報(bào)低價(jià)，但在服務(wù)費(fèi)就會(huì)提高費(fèi)用。因此，建議購車時(shí)首選還是4S店。不僅服務(wù)規(guī)范而且服務(wù)質(zhì)量有保證。而且4S店由于收到汽車廠商的嚴(yán)格控制所以一旦發(fā)生問題也容易獲得解決。汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)中，保質(zhì)保量的售后服務(wù)無疑是保證未來幾年內(nèi)用車舒適程度的重要指標(biāo)。

6.未來新型4S店的發(fā)展趨勢(shì)

1)創(chuàng)品牌4S店

4S只是一個(gè)框架，它所經(jīng)營的汽車品牌質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量有形結(jié)合，才會(huì)使之成為一個(gè)有血有肉的整體。在整個(gè)市場(chǎng)不斷的優(yōu)勝劣汰中，車商給消費(fèi)者灌輸“4S”概念，使消費(fèi)者對(duì)其有一個(gè)清晰的輪廓，從而將品牌優(yōu)勢(shì)集中提高。但大多數(shù)4S店經(jīng)銷商沒有鮮明的、自身的企業(yè)品牌形象，有的只是代理產(chǎn)品的品牌形象，消費(fèi)者購車時(shí)只能記得車的品牌而無法記得店的品牌。企業(yè)品牌形象是建立在有形的產(chǎn)品和服務(wù)上的，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，體現(xiàn)在售前、售中和售后服務(wù)的每個(gè)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在的汽車專營店，所要打造的品牌主要有兩個(gè)：一是自己所經(jīng)營產(chǎn)品的品牌，一個(gè)是自己提供服務(wù)的品牌，就是“專營店服務(wù)品牌”，這包括它們提供的售前、售中、售后服務(wù)。任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)直接對(duì)服務(wù)品牌造成影響。服務(wù)品牌是專營店可持續(xù)發(fā)展最重要的資源之一，只有消費(fèi)者信賴專營店服務(wù)品牌，才能最終體現(xiàn)“4S店”經(jīng)營理念。2)走集團(tuán)化之路

隨著車市競(jìng)爭的加劇，各個(gè)汽車品牌在市場(chǎng)的表現(xiàn)也參差不齊，有的品牌甚至走向消失的邊緣，造出車就能賣出去的時(shí)代永遠(yuǎn)不會(huì)重現(xiàn)。多品牌集團(tuán)化經(jīng)營后，最大的好處是經(jīng)驗(yàn)的積累。當(dāng)代理商為一個(gè)品牌建起4S店以后，便會(huì)得到廠家源源不斷的技術(shù)和管理支持，廠家先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程會(huì)帶著經(jīng)銷商一起成長，經(jīng)營著多個(gè)4S店的集團(tuán)公司由此獲益匪淺，最初可能是被動(dòng)接受，時(shí)間一長便會(huì)變成主動(dòng)行為。取多家之長于一身的公司當(dāng)然容易在市場(chǎng)競(jìng)爭中表現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)，同時(shí)有著多個(gè)品牌的集團(tuán)，如果其中某個(gè)品牌出現(xiàn)疲軟或階段性調(diào)整時(shí)，對(duì)整個(gè)公司的影響是有限的。一般集團(tuán)化管理有3種模式：營運(yùn)管控模式、戰(zhàn)略管控模式和財(cái)務(wù)管控模式。3)4S店的營運(yùn)特點(diǎn)是：

每個(gè)不同品牌的4S店有不同的制造商品牌文化、品牌推廣標(biāo)準(zhǔn)，以及不同的工作流程標(biāo)準(zhǔn)，并且使用的信息管理系統(tǒng)也不相同，營銷特征和商務(wù)政策也不相同。業(yè)務(wù)很相似，但相關(guān)性不強(qiáng)，營運(yùn)非常獨(dú)立，業(yè)務(wù)并立。

a)由于4S店的業(yè)務(wù)有很強(qiáng)的相似之處，所以很多社會(huì)資源完全相同。b)4S店一旦成立后，經(jīng)營管理方面的工作相對(duì)簡單和程式化，4S店管理團(tuán)隊(duì)的最終目的是提高本店的資源經(jīng)營效率和團(tuán)隊(duì)建設(shè)、復(fù)制能力。

c)因此汽車4S店以集團(tuán)管理、戰(zhàn)略管控模式比較適合。汽車4S店集團(tuán)化管理要解決的問題很明確，第一，要解決集團(tuán)本身的投資發(fā)和發(fā)展的戰(zhàn)略問題；第二，要解決本集團(tuán)品牌和企業(yè)文化建設(shè)問題； 第三，要解決集團(tuán)核心團(tuán)隊(duì)打造的問題；第四，要解決社會(huì)資源效率整合和發(fā)揮的問題；第五，要解決4S店?duì)I運(yùn)效率問題；第六，要解決4S店?duì)I運(yùn)紀(jì)律問題。

4)強(qiáng)強(qiáng)攜手組建聯(lián)合艦隊(duì)

從整體趨勢(shì)看，不同品牌代理商在固守原有陣地的同時(shí)，騰出手來聯(lián)合擴(kuò)張，既擴(kuò)大了規(guī)模，又分散了投資風(fēng)險(xiǎn)，還能共享兩家企業(yè)的資源。因此，今后可能還會(huì)有更多的企業(yè)走上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的第三條道路。

同時(shí)，同一品牌的代理商也將出現(xiàn)聯(lián)手行動(dòng)的局面，這種現(xiàn)象可望出現(xiàn)在同品牌的4S店相互競(jìng)爭分出勝負(fù)之后。弱勢(shì)的代理商無奈之下，為了生存不得不投靠到強(qiáng)勢(shì)代理商門下。而廠商到那時(shí)為了穩(wěn)定區(qū)域市場(chǎng)，也有可能使用手中的權(quán)力，誘導(dǎo)弱勢(shì)經(jīng)銷商與強(qiáng)勢(shì)經(jīng)銷商之間的合并。5)借鑒國外模式

同是以4S銷售模式為主，歐洲和中國兩個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)的問題是相似的，4S點(diǎn)自身固有的缺點(diǎn)不可改變。于商家，固然是無利可圖，于消費(fèi)者，要承擔(dān)或分擔(dān)商家巨大的營運(yùn)成本，于廠家，這種高成本的僵化模式也妨礙他們對(duì)二三級(jí)城市銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。根據(jù)目前反映的情況，這種問題已經(jīng)到了比較嚴(yán)重的地步，很多廠家也開始嘗試走新的銷售模式了，中國汽車市場(chǎng)的銷售模式將面臨變革，出路在哪里呢？或者我們可以參考下日本汽車市場(chǎng)的銷售模式。日本模式－靈活模式，是適合的模仿對(duì)象。

日本汽車銷售的模式可以用“靈活”來形容，第一種“靈活”是：不同的品牌廠家有不同的營銷模式，如豐田在日本是采用分網(wǎng)模式，有四個(gè)銷售渠道，分別為豐田（ＴＯＹＯＴＡ）店、豐田ＰＥＴ（ＴＯＹＯＰＥＴ）店、豐田花冠（ＣＯＲＯＬＬＡ）店和ＮＥＴＺ，這種分網(wǎng)模式與普通的模式有著很大的區(qū)別，對(duì)其整體終端銷售能力有大的提升。與豐田強(qiáng)大的銷售能力相比，鈴木在日本則反其道而行之，采用側(cè)重由維修專家去推銷車型的方式，是一種由售后帶動(dòng)銷售的模式。第二種“靈活”是：銷售店所有權(quán)方面，有廠家出資直接控股的直營店，這種店屬于本身的銷售公司及分支機(jī)構(gòu)，也有專業(yè)從事汽車貿(mào)易的中間商。在日 本豐田采用了這種模式，據(jù)聞，在中國，廣州本田和廣州豐田也開始嘗試使用這種模式。第三種“靈活”：建店的規(guī)模根據(jù)實(shí)際情況各異，有功能齊全的專營店，類似我們的４Ｓ店，也有樓高數(shù)層的大型車型展館，有露天的二手車大型交易市場(chǎng)，也有面積不大，裝修簡潔，輕松簡單的小經(jīng)營店。

第四篇：汽車4S店工作心得

工 作 心 得

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您們好！首先真誠感謝您們能讓我進(jìn)入****公司這個(gè)平臺(tái)，感謝您們寄予我的殷切厚望和鼓勵(lì)幫助！

轉(zhuǎn)眼間，我加入咱們****公司大家庭已經(jīng)有10多天了。在維修車間這一段時(shí)間的學(xué)習(xí)適應(yīng)過程中，我深切感受到了公司管理的嚴(yán)謹(jǐn)性、條理性及制度化的考核工作流程對(duì)企業(yè)生存發(fā)展的重要性。俗話說得好，“冰凍三尺非一日之寒”，正是在公司領(lǐng)導(dǎo)們的正確引導(dǎo)和嚴(yán)格的管理之下，公司才形成今天井然有序、互幫互助的服務(wù)團(tuán)隊(duì)和蒸蒸日上的企業(yè)新貌。下面，我就對(duì)自己的工作學(xué)習(xí)及思想情況做一個(gè)簡單的歸納總結(jié)：

從進(jìn)入車間的第一天起，我就從服務(wù)接待流程和DMS系統(tǒng)開始著手學(xué)習(xí)，因?yàn)槲疑钌钪?，一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)就是從點(diǎn)點(diǎn)滴滴的管理制度和服務(wù)流程做起的。“誠信經(jīng)營、服務(wù)至上”、“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”在我們公司里并不是兩句簡單的口號(hào)，而是涵蓋了真切服務(wù)客戶、自身素養(yǎng)不斷有效提升的真實(shí)體現(xiàn)，同樣也是一個(gè)快速發(fā)展的企業(yè)所特有的強(qiáng)大生命力。在這里，讓我學(xué)習(xí)到了進(jìn)站臺(tái)次、客單價(jià)、服務(wù)產(chǎn)值收入、備件收入占有率及客戶回站率、流失率、呆滯庫存比等等這些經(jīng)營中所必須關(guān)注到的數(shù)據(jù)指標(biāo)和CSI等管理指標(biāo)，使我充分認(rèn)識(shí)到要做好一個(gè)企業(yè)管理人員不僅要貫徹和落實(shí)好公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，管理?xiàng)l例，而且必須要“會(huì)算賬”，每天來了多少客、賣了多少錢、成本是多少、毛利潤是多少都要有一個(gè)清晰的數(shù)據(jù)，然后依據(jù)這些數(shù)據(jù)做有效分析，問題出在哪？怎樣去解決？帶著這些問題去開展工作，我們的工作才會(huì)有成效，才可能會(huì)有一個(gè)好的結(jié)果。

通過對(duì)維修車間的學(xué)習(xí)，使我認(rèn)知到售后部門在整個(gè)公司運(yùn)營過程中的重要性，因?yàn)橐粋€(gè)汽車服務(wù)企業(yè)的利潤點(diǎn)絕大部分都匯聚于此。隨著營銷時(shí)代的變革和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)上信息傳遞的日新月異以及廠部對(duì)自身品牌發(fā)展的定位戰(zhàn)略，尤其是在店面銷售環(huán)節(jié)日況愈下的今天，服務(wù)對(duì)企業(yè)的生存至關(guān)重要，同時(shí)也是服務(wù)企業(yè)最后的一道生命線。所以，廠部對(duì)服務(wù)商的要求和監(jiān)察力度也越來越高、越來越大，從接待環(huán)節(jié)的四件套到維修過程中的“三不落地”，再到服務(wù)完結(jié)后的客戶滿意度調(diào)查、一對(duì)一的服務(wù)理念，無一不在觸動(dòng)著我。例如：為了提高單品銷售量，新上市的***車型不僅在配置裝飾上根據(jù)客戶需求喜好做到了網(wǎng)絡(luò)訂制“百搭”概念，并且要求服務(wù)商在車輛銷售開始打造一對(duì)一專屬服務(wù)，改變了現(xiàn)有的隨機(jī)接待服務(wù)模式，用專屬模式貫穿客戶使用車輛周期，做到“誰接待誰負(fù)責(zé)”，這就要求我們的服務(wù)接待人員在人員穩(wěn)定的前提下必須具有很好的溝通和協(xié)調(diào)能力，微笑服務(wù)，隨時(shí)可以給用戶提供幫助，和用戶交一輩子的朋友，切實(shí)讓用戶感受到歸屬感和安全感，進(jìn)而提高客戶對(duì)品牌和企業(yè)的忠誠度。為了做到這一點(diǎn)，我們要重新制訂交車流程：要求銷售顧問在向用戶交車時(shí)同步將服務(wù)經(jīng)理、客戶經(jīng)理和服務(wù)接待專員一并介紹給用戶，并給用戶做出服務(wù)保障承諾書（詳細(xì)陳述服務(wù)保障內(nèi)容）和客戶移交信息傳遞單，上面留有客戶信息和所有人員的聯(lián)系方式，附加現(xiàn)場(chǎng)交車照片，加深用戶印象和對(duì)我們的認(rèn)知度，同時(shí)由接待專員將用戶詳細(xì)資料包括照片上傳至DMS系統(tǒng)。當(dāng)用戶有問題時(shí)我們必須做到快速反應(yīng)，各部門聯(lián)動(dòng)，把用戶的問題訴求處理在萌芽狀態(tài)。

當(dāng)前汽車服務(wù)企業(yè)的6S概念已不能完全抵御市場(chǎng)帶給我們的巨大壓力，從初始的客戶接待到車輛維修再到修理后的完工質(zhì)檢、交車體驗(yàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)的疏漏或不到位都有可能對(duì)我們的經(jīng)營全況產(chǎn)生影響甚至遭受嚴(yán)厲的違規(guī)處罰。這就要求我們?cè)诮窈蟮纳a(chǎn)經(jīng)營過程中要不斷強(qiáng)化產(chǎn)品知識(shí)，提高服務(wù)技能，為用戶提供齊全、多元化、一站式服務(wù)，滿足用戶需求并通過高效的細(xì)節(jié)化管理來提高客戶對(duì)我們的認(rèn)可度，最終保持公司的可持續(xù)性經(jīng)營發(fā)展。

當(dāng)然，通過工作和學(xué)習(xí)我也發(fā)現(xiàn)了一些公司存在的不足之處。比如說，每天早晨做早操，部分員工完全沒有聽廣播里的口號(hào)，自顧自的伸胳膊伸腿，造成整體效果很不協(xié)調(diào)，有一種亂亂的感覺。還有我自身存在的一些問題，比如對(duì)汽車行業(yè)的看法上認(rèn)識(shí)不足、比較片面，思想上沒有與時(shí)俱進(jìn)，還停留在銷售第一的陳舊思想格局上以及對(duì)汽車產(chǎn)品的了解程度不夠，在今后的工作學(xué)習(xí)當(dāng)中我會(huì)不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，爭取做一名合格的優(yōu)秀員工！

再次感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的幫助和支持，并希望在今后的工作中多給一些培訓(xùn)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，不斷提高我的綜合能力！

謝謝領(lǐng)導(dǎo)們?cè)诎倜χ蟹單业墓ぷ餍牡?，不足之處?qǐng)給予批評(píng)指正！

第五篇：汽車4S店活動(dòng)總結(jié)

10.19日活動(dòng)總結(jié)

本次活動(dòng)共計(jì)邀約客戶 組，實(shí)際到店43組，銷售車輛5臺(tái)，成交率為 %，其中新增客戶4組?；顒?dòng)費(fèi)用為元，活動(dòng)中好的地方：

1、本次活動(dòng)氛圍熱烈，利用廣宣物料（條幅、獎(jiǎng)品KT板等）及主持超水平發(fā)揮營造了良好的活動(dòng)氣氛。

2、活動(dòng)前、后網(wǎng)絡(luò)充分宣傳?；顒?dòng)前后，分別在太平洋、汽車之家、易車網(wǎng)、大渝網(wǎng)等主流網(wǎng)絡(luò)媒體發(fā)帖并持續(xù)推送至首頁，保證了充分的媒體曝光率。

3、事先準(zhǔn)備充分。因事前與相關(guān)部門充分協(xié)調(diào)，各項(xiàng)物料制作及安裝、冷餐均及時(shí)到位，保證了活動(dòng)的按時(shí)開展。

4、王總的現(xiàn)場(chǎng)主持，成為活動(dòng)當(dāng)天的看點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)的幽默發(fā)揮及細(xì)節(jié)把控，對(duì)于活動(dòng)的氛圍起到了推波助瀾的作用。

5、市場(chǎng)部陳晨進(jìn)步快速。在活動(dòng)物料的設(shè)計(jì)上及與廣告公司的對(duì)接上，如活動(dòng)畫面的獨(dú)立解決及對(duì)高渝廣告的多次督促及強(qiáng)勢(shì)要求，陳晨表現(xiàn)的更為負(fù)責(zé)和細(xì)心，并且多次提出自己的看法，對(duì)于活動(dòng)細(xì)節(jié)的完善起了很良好的補(bǔ)充作用?；顒?dòng)中需改進(jìn)的地方：

1、活動(dòng)細(xì)節(jié)不夠完善。在桌牌，臺(tái)簽的設(shè)置上，因座號(hào)出現(xiàn)數(shù)字4，有些顧客不愿接受。雖然活動(dòng)流程未受影響，但諸如此類的小問題，將在今后的活動(dòng)中更加注意，魔鬼存在細(xì)節(jié)中，只有細(xì)節(jié)到位，才有完美的工作。

2、成本控制不足?；顒?dòng)的預(yù)算支出約為銷售利潤的30%，本次活動(dòng)并無銷售，又因活動(dòng)為前期國際車展活動(dòng)的收尾，本次活動(dòng)費(fèi)用支出近2000元，高規(guī)格的活動(dòng)在對(duì)現(xiàn)有銷售促進(jìn)并無推動(dòng)作用，僅在宣傳上起到了吸引公眾注意力的作用。

3、活動(dòng)物料及流程的確認(rèn)不到位。活動(dòng)前期，按照規(guī)定應(yīng)將活動(dòng)物料表及流程執(zhí)行案發(fā)給相關(guān)部門。但這項(xiàng)工作的確認(rèn)沒有及時(shí)找領(lǐng)導(dǎo)簽字確認(rèn)。在今后活動(dòng)中，市場(chǎng)部將嚴(yán)格執(zhí)行活動(dòng)流程規(guī)定。

本次活動(dòng)還有很多流程及細(xì)節(jié)均待改進(jìn)，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)多指正批評(píng)。

總結(jié)人：市場(chǎng)部

2013-10-21