第一篇：古交鐵路運營公司2009年防汛工作總結(jié)

古交鐵路運營公司2009年防汛工作總結(jié)

為了切實做好2009年度防汛工作，在汛期來臨之際，積極貫徹上級部門 “安全第一、預(yù)防為主、常備不懈、全力搶險”的防汛工作工作方針。結(jié)合我公司實際情況，我們主要做了如下工作：

一、汛前防范工作

1、線路重點檢查

由公司企管（安監(jiān)）科牽頭，組織車務(wù)車間、機務(wù)車間、工務(wù)車間、電務(wù)車間、鐵路工程公司等部門，對所屬62km線路進(jìn)行全面排查，重點對橋、涵、隧道、排洪溝、天溝、側(cè)溝及古交礦區(qū)各站場進(jìn)行了全面的檢查，并安排相關(guān)部門進(jìn)行了處理，共清理水溝4600米，清理土方375㎡，需清理涵洞15座。

2、防汛物資準(zhǔn)備工作

根據(jù)公司實際情況，防汛庫房設(shè)在錨桿廠，儲備物資：草袋700只；編織袋500個；鐵鍬140把；撬棍50根；爬鎬30把；洋鎬30把；鎬頭40把；雨鞋40雙；手電20把；鐵絲350公斤；電纜600米；水泵4臺；平車6輛；鋼叉10把；鐵錘10把；水泥20噸。以上物資根據(jù)汛期險情隨時調(diào)撥使用。（搶險隊物資另行配備）

3、防汛車輛安排

防汛期間，公司全部車輛都編入防汛救援車輛中。要求各車輛保證性能完好，以便迅捷出動。由車隊統(tǒng)一管理，防汛領(lǐng)導(dǎo)組有支配權(quán)。

4、防汛專防領(lǐng)導(dǎo)組（1）成立防汛領(lǐng)導(dǎo)組

組 長：喬金鎖 副組長：閆平則 牛平（2）領(lǐng)導(dǎo)組下設(shè)防汛搶險指揮部

總指揮：牛平副指揮：孟培樂 李海元

（3）成立三個總計120人的搶險隊及預(yù)備搶險隊，搶險隊由工程、工、電務(wù)組成；預(yù)備搶險隊由機務(wù)、車務(wù)組成。

二、目前已完成防汛工作

在汛期到來之前，經(jīng)過我公司領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)場調(diào)查，已對存在問題防范工作做了明確安排，共計清理水溝4600米，清理土方375㎡，為確保安全渡汛（重點列舉如下重要幾項）

1、西曲1道5＃軌、27＃軌左側(cè)水溝因兩端不能排泄，東頭約50m水溝有死水，無法清理。

2、馬蘭站6、7道清車?yán)鸭皶r進(jìn)行清理，因自然因素等因素，清車?yán)钟刑钊赃呎€水溝趨勢。

3、屯馬線k7+400m處水溝堵塞物主要為居民生活垃圾，已組織工務(wù)車間清理，但居民仍然往此處扔垃圾，不利水溝保持清潔。

4、西曲站內(nèi)4#岔—9道水溝，因線路附近居民較多，生活垃圾隨之增多，有的地方成了居民上廁所的地點，清理后居民仍會往此處倒垃圾，所以無法清理。

5、屯馬線5#涵出口高于排水口地面，無法泄洪，逐次降雨當(dāng)中已安排機械化養(yǎng)路車間進(jìn)行排洪處理。

6、屯馬線21#涵入口上游10米處有直徑10米、深1米的圓形水坑，出口處有10米長、1米深淤水坑，向外無法排水，與當(dāng)?shù)鼐用駞f(xié)商抽水處理完畢，但還存在出口堵塞積水問題。

三、汛期開展的工作

1、加強宣傳，提高認(rèn)識

各級領(lǐng)導(dǎo)干部利用各級會議宣傳貫徹汛期安全工作安排，有效增強了廣大職工群眾的安全意識，消除僥幸麻痹思想，從思想上筑起防洪的堅固堡壘。

2、明確任務(wù)，責(zé)任到人

公司防汛領(lǐng)導(dǎo)組組長對公司的防汛工作全面負(fù)責(zé)，各級領(lǐng)導(dǎo)隨時待命，做到“險情就是命令，防汛就是責(zé)任”，確保汛期責(zé)任層層落實，安全渡汛。

3、加強汛期領(lǐng)導(dǎo)干部值班

每日值班領(lǐng)導(dǎo)對當(dāng)日防汛情況進(jìn)行細(xì)部檢查，并在值班記錄中做了詳細(xì)登記，在領(lǐng)導(dǎo)交接會上進(jìn)行問題交接，確保接班領(lǐng)導(dǎo)掌握現(xiàn)有險情，以便及時制定有效的防汛措施，避免事故發(fā)生。

4、加大檢查力度，消除安全隱患

隨時掌握近幾天的天氣情況，對各個地段進(jìn)行隱患排查，對重點地段進(jìn)行全天侯的檢查，把隱患消除在萌芽狀態(tài)。

四、目前存在的問題及解決方案

1、存在問題

（1）屯馬線5#涵出口被當(dāng)?shù)匕傩斩氯?，涵洞出口低于地?.6米。降大雨時涵洞喪失排洪能力，雨水大量淤積、洪水沖刷線路，嚴(yán)重威脅路基穩(wěn)定。

（2）屯馬線21#涵洞口被居民對方的煤炭堵塞，涵洞口低于地面3米。如不及時疏通水路，并進(jìn)行坡面防護(hù)，遇連陰雨鐵路路基仍面臨極大的威脅。

（3）屯蘭站11道南側(cè)水溝出水口受屯蘭礦新建場院影響被封死，喪失排水功能。

2、防范措施

（1）屯馬線5#出口高于排水口地面，無法泄洪，逐次降雨當(dāng)中安排機械化養(yǎng)路車間進(jìn)行排洪處理。

（2）屯馬線21#涵汛期前及每次降雨后清理涵洞內(nèi)淤泥，擴大出水口匯水面，回填入水水口積水坑，雨量大時利用水泵泄洪。

3、解決方案

（1）屯馬線5#涵處，需配置排水系統(tǒng)，規(guī)劃有利排水渠道，疏通輸水口。

（2）屯馬線21#涵處，與當(dāng)?shù)鼐用駞f(xié)商，回填入水口積水坑，在條件允許下配置出水口排水設(shè)置。

古交鐵路運營公司 二00九年八月三十日

第二篇：公司防汛工作總結(jié)

篇一：公司防汛工作總結(jié) 公司防汛工作總結(jié) 2008年入汛以來，過境溫州地區(qū)并產(chǎn)生影響的臺風(fēng)計有七號臺風(fēng)“海鷗”、8號臺風(fēng)“鳳凰”、13號臺風(fēng)“森拉克”與15號臺風(fēng)“薔薇”，其中七號臺風(fēng)“海鷗”在浙閩邊界寧德地區(qū)登陸以后穿越溫州北上，對溫州地區(qū)產(chǎn)生了比較嚴(yán)重的影響。中國移動溫州分公司在溫州市人民政府、集團(tuán)公司、省公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，各縣市公司、各部門辦公室、專業(yè)職能中心、各代維單位、工程施工單位按照防汛防臺預(yù)案要求，各司其職、各負(fù)其責(zé)、上下聯(lián)動、協(xié)同作戰(zhàn)，認(rèn)真落實“預(yù)防為主、防搶結(jié)合、快速反應(yīng)，保障有力”的工作原則，為奪取防汛防臺救災(zāi)減災(zāi)的全面勝利做了大量卓有成效的工作。

一、思想重視，提前部署 四月初，公司高層領(lǐng)導(dǎo)針對08年防汛防臺工作召開專題會議，研究分析了各專業(yè)部門提交的防汛防臺工作報告，全面回顧了07年中國移動溫州分公司營業(yè)網(wǎng)點、通信設(shè)施在歷次臺風(fēng)災(zāi)害中的損失情況。決定提前部署全年防汛防臺準(zhǔn)備工作，做好“人、財、物”三落實工作。

1、組織動員—4月底，溫州分公司召開溫州全區(qū)防汛防臺電視電話會議，公司領(lǐng)導(dǎo)動員報告要求市公司各部門、專業(yè)中心、縣(市)分公司、代維單位全員行動，從思想上、組織上高度重視07年防汛防臺工作。公司領(lǐng)導(dǎo)明確要求各單位將防汛防臺工作列入五月份日常工作重要議程，克服麻痹大意思想，立即著手本部門防汛防臺準(zhǔn)備工作。

2、資金落實--各部門、專業(yè)職能中心、縣市分公司根據(jù)公司高層領(lǐng)導(dǎo)指示和要求，對各自轄區(qū)、職能范圍的防汛防臺工作薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行全面摸底調(diào)查并提交調(diào)研報告，市分公司各職能部門匯總溫州市區(qū)、各縣市處于易受洪澇、地質(zhì)、強風(fēng)災(zāi)害區(qū)域的營業(yè)場所、基站網(wǎng)點、線路設(shè)備險情情況，根據(jù)輕重緩急列出近百項緊急整改工程項目，由公司財務(wù)部優(yōu)先安排預(yù)算資金，市場部、網(wǎng)絡(luò)部制定應(yīng)急改造工程計劃和進(jìn)度跟蹤考核制度。

3、物資補充—，四月底至五月初，各部門、專業(yè)職能中心、縣市分公司根據(jù)市公司要求迅速對全地區(qū)各專業(yè)的防汛防臺物料進(jìn)行了一次全面清點，對不足的部分及時補充，損壞變質(zhì)的給予更換。08年主要防汛防臺車輛、物資新增配置統(tǒng)計：省公司劃撥增配衛(wèi)星應(yīng)急通信車一臺；自行采購防汛防臺橡皮艇10艘，防雨帆布10張，救生衣、救生圈300套，反光背心1000條、安全帽、雨具1000套；購買儲備防汛防臺光纜200公里，各種型號電桿200根；網(wǎng)絡(luò)部動力中心新增采購輕型便攜式發(fā)電機397臺，應(yīng)急發(fā)電專用工具包500個；抽水機10臺。08年防汛防臺物資儲備情況于往年相比具有明顯的“早準(zhǔn)備、更充足”特點。

二、重點落實，綜合演練

根據(jù)地方政府、省市公司防汛防臺工作的總體部署，網(wǎng)絡(luò)口主管領(lǐng)導(dǎo)向網(wǎng)絡(luò)口下達(dá)了“全面修訂更新08年防汛防臺應(yīng)急預(yù)案序列，提前組織網(wǎng)絡(luò)口要害部位應(yīng)急演練，爭取網(wǎng)絡(luò)口防汛防臺工作早啟動、早檢查、序列化演練，層層抓落實”的工作指令。隨后網(wǎng)絡(luò)部著手啟動了2008年防汛防臺準(zhǔn)備工作的布置與落實，陸續(xù)下發(fā)“關(guān)于啟動2008年防汛防臺準(zhǔn)備工作的通知”與“關(guān)于深入開展防汛防臺組織工作的通知”，省公司、溫州分公司主管領(lǐng)導(dǎo)走訪各縣市分公司、各網(wǎng)絡(luò)設(shè)備代維單位，對防汛防臺工作進(jìn)行調(diào)研檢查，對全地區(qū)網(wǎng)絡(luò)口防汛防臺工作提出更進(jìn)一步的要求與具體措施。要求市本級與縣市網(wǎng)絡(luò)部積極開展防臺準(zhǔn)備工作。市本級與各縣市分公司網(wǎng)絡(luò)部圍繞上級領(lǐng)導(dǎo)指示與文件布置，精心組織并積極開展了各項防汛防臺演練工作。

1、交換系統(tǒng)—網(wǎng)絡(luò)部綜合維護(hù)中心在4月底進(jìn)行了溫州市南白象機房組織溫州地區(qū)msc的應(yīng)急演練，模擬溫州移動通信交換機某bsc退服,采用sess系統(tǒng)創(chuàng)建某bsc數(shù)據(jù)至應(yīng)server和mgw，割接某bsc至應(yīng)急server/mgw，恢復(fù)某bsc下用戶業(yè)務(wù)。應(yīng)急演練從發(fā)現(xiàn)溫州g1下某bsc退服，監(jiān)控組發(fā)現(xiàn)故障并發(fā)布搶修通知，專業(yè)人員介入故障處理，接受啟動應(yīng)急預(yù)案指令至排除故障，經(jīng)撥打測試確認(rèn)設(shè)備運行、性能指標(biāo)正常，業(yè)務(wù)暢通后匯報領(lǐng)導(dǎo)至演練結(jié)束。通過模擬演練發(fā)現(xiàn)現(xiàn)網(wǎng)出現(xiàn)故障時，維護(hù)人員的接入時間和應(yīng)急數(shù)據(jù)準(zhǔn)備時間比預(yù)計的時間要長。真實驗證了演練步驟中的各個環(huán)節(jié)，為日后維護(hù)人員迅速接入網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)行應(yīng)急割接的工作積累了寶貴參考信息，提高了參與演練人員對交換設(shè)備的應(yīng)急搶修能力。

2、電力保障--網(wǎng)絡(luò)部動力中心從三月份起啟動了溫州全區(qū)動力保障專業(yè)的應(yīng)急預(yù)案演練。模擬各縣市分公司中心大樓某bsc與華聯(lián)大樓交流電源中斷的假定故障。通過監(jiān)控的應(yīng)急群呼系統(tǒng)，動力中心、合作代維單位相關(guān)人員接收到應(yīng)急演練的通知后，立即啟動了相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案。按照應(yīng)急預(yù)案的流程緊急集結(jié)應(yīng)急發(fā)電隊伍，按指令準(zhǔn)時到達(dá)指定部位，在規(guī)定地點、規(guī)定時限內(nèi)完成對移動通信網(wǎng)絡(luò)重要設(shè)備進(jìn)行電力系統(tǒng)臨時緊急保障的任務(wù)。

3、線路搶修—網(wǎng)絡(luò)部傳輸中心在5月份之前完成了本地網(wǎng)三家單位八縣一市11個維護(hù)點的應(yīng)急光纜線路應(yīng)急搶修演練行動方案的演練工作。經(jīng)過緊急集結(jié)、應(yīng)急搶修等實戰(zhàn)演練，檢驗搶修隊伍是否能夠在規(guī)定啟動時限(30分鐘)內(nèi)集結(jié)人員并到達(dá)指定地點，按照事先規(guī)定的演練方案，分別進(jìn)行了應(yīng)急光纜線路敷設(shè)與光纜接頭緊急熔接演練。緊急狀態(tài)下12芯光纜直熔時間最短為15分鐘，最長為30分鐘。演練過程中對代維單位的應(yīng)急搶險隊伍的車輛器具、儀器儀表等主要裝備、抽水機、發(fā)電機、雨具、勞保用品等附屬設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查，符合預(yù)定的應(yīng)急搶險工作裝備要求。為了達(dá)到“預(yù)防為主、防搶結(jié)合、精心維護(hù)、保障有力”的要求，按照應(yīng)急預(yù)案規(guī)定，本地網(wǎng)傳輸線路應(yīng)急搶修演練每年至少進(jìn)行兩次。

5月份之前，溫州分公司各專業(yè)應(yīng)急預(yù)案序列演練采取省、市聯(lián)合協(xié)同演練、市本級公司與縣市分公司專業(yè)個體獨立演練與多專業(yè)、多工種聯(lián)合綜合演練，總計達(dá)20余次。通過一系列目標(biāo)明確實戰(zhàn)性強的模擬應(yīng)急演練，進(jìn)一步完善了公司應(yīng)急預(yù)案序列，提升了溫州移動通信網(wǎng)絡(luò)的整體保障能力。

三、靈活調(diào)度，高效減災(zāi)

作為市防汛防臺保障重點單位，臺風(fēng)期間的消防、武警、邊防、交通等相關(guān)部門的協(xié)作聯(lián)動服從市政府防汛辦統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，相關(guān)信息統(tǒng)一傳真至溫州分公司并及時傳達(dá)各縣市分公司。為確保08年防汛防臺整體工作體現(xiàn)“靈活調(diào)度、高效減災(zāi)”原則，調(diào)整充實后的溫州分公司防汛防臺指揮部，由總經(jīng)理莊國舟任總指揮，副總陳寧、邵黎明、夏正樞任副指揮。防汛防臺指揮部下設(shè)三個防汛防臺指揮分部，各指揮分部下設(shè)若干個保障執(zhí)行小組。

網(wǎng)絡(luò)部根據(jù)國家氣象部門的氣象預(yù)報專業(yè)應(yīng)急預(yù)案劃分為“紅、橙、黃、藍(lán)”四個等級，按照政府防汛防臺工作指令逐級啟動有序過渡。

根據(jù)主管領(lǐng)導(dǎo)邵黎明副總經(jīng)理指示，溫州移動通信應(yīng)急總預(yù)案將防汛防臺預(yù)案實施工作分為三個時間段，即：臺風(fēng)登陸前72小時時段、臺風(fēng)登陸中時段、臺風(fēng)登陸后恢復(fù)時段。邵副總經(jīng)理明確指示各專業(yè)中心、縣市分公司在不同時間段分別貫徹“全程盯防、避其鋒芒、搶占先機”三種工作方針，以實現(xiàn)高效減災(zāi)的目的。

1、全程盯防—關(guān)鍵在于“盯”，要求盯的緊密和盯到底。各專業(yè)在臺風(fēng)登陸前72小時至登陸后72小時，必須密切關(guān)注臺風(fēng)動向，根據(jù)掌握的防汛防臺信息，調(diào)整與優(yōu)化防臺工作的布置。骨干人員合理分工與輪班排休，養(yǎng)精蓄銳為應(yīng)急搶修工作做好準(zhǔn)備，具體的盯防措施為： 1)短信提醒服務(wù)社會；配合當(dāng)?shù)卣c市防汛辦緊密合作，通過手機短信應(yīng)急服務(wù)平臺向全地區(qū)移動用戶加發(fā)臺風(fēng)特別提醒短信及紀(jì)錄臺風(fēng)路徑變化的文字短信或彩信。統(tǒng)一安排從各縣市行政網(wǎng)、集團(tuán)關(guān)鍵人、大客戶、公司員工、普通客戶逐級發(fā)布臺風(fēng)動態(tài)信息80多萬，最大限度的為全市的防汛防臺工作提供實時“全程盯防”服務(wù)。

2)全網(wǎng)24小時監(jiān)控盯防；綜合監(jiān)控前臺增加人員實時監(jiān)控全市網(wǎng)絡(luò)話務(wù)量變化情況，交換、傳輸、動力、無線、網(wǎng)絡(luò)性能等各專業(yè)24小時值班。對停電退服告警監(jiān)測和網(wǎng)絡(luò)性能全面監(jiān)控；防范因局部地區(qū)話務(wù)量短時間劇增發(fā)生擁塞情況，保證了臺風(fēng)期間不出現(xiàn)明顯的話務(wù)擁塞。

3)全程盯防預(yù)先布控：預(yù)先布置主設(shè)備、基站塔桅、微波、彩鋼房、線路設(shè)備等代維公司提前做好各專業(yè)保障預(yù)備。預(yù)先做好應(yīng)急通信車小組集中待命做好隨時出動的準(zhǔn)備。預(yù)先做好傳輸環(huán)路檢查準(zhǔn)備，全網(wǎng)提前進(jìn)行環(huán)路倒換。在臺風(fēng)登陸之后要進(jìn)一步嚴(yán)密關(guān)注災(zāi)區(qū)救災(zāi)減災(zāi)工作進(jìn)展情況，采取預(yù)防措施防止次生災(zāi)害的發(fā)生。

2、避其鋒芒—強調(diào)的是“躲”，要求躲得及時躲得安全。強臺風(fēng)屬于不可抗力自然災(zāi)害，我公司在臺風(fēng)防御工作始終堅持“以人為本，安全第一”、力爭“不死人、少傷人”的科學(xué)防災(zāi)、救災(zāi)、減災(zāi)指導(dǎo)思想，在強臺風(fēng)登陸期間，實際上無法進(jìn)行搶險救災(zāi)工作，為避免無謂犧牲，公司通過區(qū)域營銷點提前落實應(yīng)急搶修隊伍暫住場所，明確要求所有預(yù)先布置的搶修人員，配置基本生存物資，在安全地帶守候待命，嚴(yán)格遵守指揮部防臺工作指令，一旦臺風(fēng)風(fēng)險解除，接受搶修指令后能夠及時出動搶險。

3、搶占先機—力求點為“快”，搶修指令下達(dá)快，隊伍人員行動快。在臺風(fēng)過后的應(yīng)急搶險工作中，各部門必須貫徹執(zhí)行災(zāi)后搶修“搶占先機”的工作方針，體現(xiàn)“快”與“準(zhǔn)”并重，搶修指令與搶修隊伍都要體現(xiàn)準(zhǔn)確與快速，合理安排搶修隊伍與搶修物資，搶在第一時間達(dá)到重災(zāi)區(qū)，搶在第一時間修復(fù)網(wǎng)絡(luò)故障，在08年“海鷗”、“鳳凰”、“森拉克”與“薔薇”四次臺風(fēng)影響期間，我公司提前預(yù)埋各類應(yīng)急搶修隊伍100余支，預(yù)先調(diào)度預(yù)埋各類應(yīng)急搶修人員1200余人次，各種應(yīng)急搶險物資運輸車次達(dá)上百次之多?？傮w上貫徹執(zhí)行了“搶占先機”的原則，以最快的速度，盡最大的努力，使一次臺風(fēng)災(zāi)害對中國移動通信網(wǎng)絡(luò)造成的損失縮減到最小程度，將對移動通信用戶的影響降低到最低限度。

四、總結(jié)經(jīng)驗，優(yōu)化提升

08年汛期期間雖然沒有強臺風(fēng)直接登陸溫州，自然災(zāi)害對移動通信網(wǎng)絡(luò)影響主要體現(xiàn)在暴雨、雷擊、停電三個方面，上述三種情況引起的移動通信網(wǎng)絡(luò)站點退服情況相比往年要嚴(yán)重的多，由于暴雨引起的短時間基站退服情況甚至超過年初的冰雪災(zāi)害期間的受災(zāi)情況，由于事前準(zhǔn)備充足，及時調(diào)度應(yīng)急搶險隊伍和設(shè)備有效地抑制了自然災(zāi)害影響力，08年汛期中國移動溫州地區(qū)通信網(wǎng)絡(luò)始終處于安全暢通的正常狀態(tài)。簡要總結(jié)如下：

1)防汛防臺始終堅持“以人為本，安全第一”的指導(dǎo)思想，樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀，建立健全各級分公司防汛防臺應(yīng)急指揮組織體系，落實各項應(yīng)急預(yù)案工作要求，不斷提高移動通信防汛防臺工作的現(xiàn)代化水平。篇二：2013年防汛工作總結(jié) 大唐貴州黃花寨水電開發(fā)有限公司 2013年防汛工作總結(jié)

2013年，我公司堅持“安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的防汛工作方針，認(rèn)真貫徹大唐集團(tuán)公司、大唐貴州發(fā)電有限公司有關(guān)防汛工作精神和要求，立足于防大汛、防早汛、抗大災(zāi)、保發(fā)電，切實落實各級防汛崗位責(zé)任制，認(rèn)真組織防汛安全檢查及缺陷整改。經(jīng)過公司全體職工的共同努力，防汛工作與迎峰度夏保發(fā)電工作有機結(jié)合，實現(xiàn)了安全渡汛和有水即能發(fā)電的目標(biāo)?，F(xiàn)將主要工作總結(jié)如下：

一、流域水情及水庫調(diào)度概況

黃花寨壩址控制流域多年平均降雨量為1295.4mm，設(shè)計多年平均徑流量為12.93億方。截止2013年9月30日，黃花寨壩址控制流域平均降雨量709.3mm。徑流總量

3.1174億m，發(fā)電水量為2.9749億m，溢洪水量為0億m，出庫水量為2.9749億m，屬于枯水年份。發(fā)生最大一場洪水洪峰流量為167.3m/s，發(fā)生于6月10日11時(各月降雨及徑流情況見附表1)。

黃花寨水庫年初水位772.30m，9月30日末水位為777.29m，最高水位為781.08m(發(fā)生于8月10日08時)，最低水位為770.18m（發(fā)生于4月28日20時），截止2013年9月30日年內(nèi)平均運行水位為773.83m。3333

3二、主要做法

1、建章立制，加強領(lǐng)導(dǎo)。

從組織與宣傳上保證防汛工作落到實處-----加強領(lǐng)導(dǎo)，落實行政首長負(fù)責(zé)制。今年是黃花寨公司運維接管后的第一年，公司領(lǐng)導(dǎo)對今年的防汛工作非常重視，年初黃花寨公司成立了以總經(jīng)理為組長的防汛領(lǐng)導(dǎo)小組以及防汛辦公室，組建了抗洪搶險指揮中心和抗洪搶險分隊，以保證遇有大洪水時的抗洪搶險工作能順利進(jìn)行。確實做到了防洪有組織，預(yù)防有措施，搶險有能力，責(zé)任層層落實，確保抗洪、搶險各項工作的有序開展。

-----強化宣傳，樹立“防汛工作、人人參與”的防汛意識。2013年4月，在黃花寨水電站召開了防汛動員會，學(xué)習(xí)了有關(guān)防洪防汛方面的法律法規(guī)、規(guī)章制度以及應(yīng)急預(yù)案。公司領(lǐng)導(dǎo)特別對安全生產(chǎn)和防汛工作提出了要求。要求公司所屬各部門克服麻痹僥幸思想，認(rèn)真落實防汛崗位責(zé)任制。同時利用公司網(wǎng)站、防汛知識講座等方式方法進(jìn)行防汛知識和防汛工作宣傳，及時報道防汛工作落實及進(jìn)展情況。

根據(jù)《防洪法》和黃花寨水電站所在流域歷年的防汛特點，結(jié)合水電站水工建筑物的實際情況，根據(jù)近兩年防汛工作經(jīng)驗，年初公司針對防汛工作進(jìn)行了周密的部署。由安生部牽頭收集流域內(nèi)氣象水文資料，完善水情自動測報系統(tǒng)功能，購置防汛物資器材，消除防汛設(shè)施隱患，在汛前充分做好了迎大洪、抗大汛的準(zhǔn)備。汛前公司還修訂下發(fā)了多種制度、預(yù)案及方案，包括《2013年黃花寨電站度汛方案》、《2013年黃花寨電站防汛預(yù)案》、《黃花寨電站汛期洪水調(diào)度方案》、《黃花寨電站汛期庫水位控制方案》《2013年黃花寨水電站防汛應(yīng)急演練方案》等，并送貴州公司審批后，在省、州、縣防汛辦公室備案。確保了在防汛工作中凡事有人負(fù)責(zé)、凡事有據(jù)可查。

2、做好防汛檢查及缺陷整改，確保防汛工作長態(tài)運作-----制定計劃，加強檢查，落實整改。年初制訂了2013年汛前檢查實施細(xì)則，并由安生部主任帶隊對黃花寨水電站的水庫、各雨量站點雨量收集器、大壩、廠房等建筑物和防汛設(shè)施，各單位防汛工作落實情況等進(jìn)行全面的檢查；針對開閘泄洪時，有石塊沖入黃花寨水電站尾水閘門處，使尾水閘門無法正常關(guān)閉的問題，黃花寨公司經(jīng)過討論，最后決定在尾水閘門處修建擋沙墻，使泄洪時石塊沖入黃花寨水電站尾水閘門處的問題得到落實。

-----為確保今年的洪水調(diào)度萬無一失，進(jìn)入汛期后，水工人員每天定時報送防汛日報，在每次異常天氣和洪水期間，每次出現(xiàn)大的降雨，公司及安生部領(lǐng)導(dǎo)對防汛工作特別關(guān)注，通過網(wǎng)絡(luò)或電話向電站運行人員及安生部工作人員詢問上游雨情及水情，指揮洪水調(diào)度工作。4月30日至9月30日止，水情工作實行24小時防汛值班。在洪水期間，依靠水情自動測報系統(tǒng)，結(jié)合水情人員工作經(jīng)驗，根據(jù)洪水調(diào)度原則精心調(diào)度，實現(xiàn)了汛期電站的安全文明生產(chǎn)。-----認(rèn)真組織防汛演習(xí)，提高抗洪搶險應(yīng)急能力。為進(jìn)一步提高全體職工防汛意識和抗洪搶險的應(yīng)急能力、檢驗防汛預(yù)案的可操作性和實用性，以及早發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提高整體防汛應(yīng)急能力。2013年5月，舉行了一次防汛預(yù)案演練。演習(xí)內(nèi)容包含了搶險隊伍、車輛以及防汛物資調(diào)度、水庫洪水調(diào)度、通訊故障應(yīng)急處理、防汛設(shè)施故障應(yīng)變處理、防水淹廠房措施預(yù)演等，現(xiàn)場演習(xí)結(jié)束后進(jìn)行總結(jié)分析，達(dá)到預(yù)期效果。

三、水庫調(diào)度情況

2013年是枯水年，發(fā)生最大一場洪水洪峰流量為167.3m3/s，發(fā)生于6月10日11時，因當(dāng)時庫水位偏低，且沒有連續(xù)性降雨，黃花寨公司根據(jù)實時入庫流量以及中短期天氣預(yù)報，合理安排發(fā)電機組優(yōu)化運行，整個汛期最高庫水位為781.08m。未達(dá)到防洪限制水位及棄水現(xiàn)象。

四、所取得成效

1、積極開展經(jīng)濟(jì)調(diào)度節(jié)水增發(fā)電量。今年，我公司大力開展水庫經(jīng)濟(jì)優(yōu)化調(diào)度，年初制訂了節(jié)水增發(fā)電計劃。日常調(diào)度中加強與地調(diào)的溝通聯(lián)系與協(xié)調(diào)，采取一系列行之有效的措施來提高水能利用率。

2、加強聯(lián)系、積極爭取得地方支持，創(chuàng)造良好的防汛工作氛圍。今年我公司加強與地方政府、交通、氣象防汛部門的聯(lián)系，多渠道地開展防汛工作。及時將我公司的防汛組織機構(gòu)、防汛措施等抄送地方政府，與地方防汛辦就防汛工作方面互相交流，聽取地方政府部門對我公司防汛工作的要求，對我公司防汛工作中遇到的問題爭取得到地方政府部門的理解和支持。

五、經(jīng)驗總結(jié)

1、地方政府的態(tài)度是理順周邊防汛的關(guān)鍵。

水電廠防汛工作的重要性是不言而喻的，而水電廠的防汛涉及到整個流域，工作中不可避免的需要當(dāng)?shù)卣闹С?、協(xié)助和理解。

2、防汛工作動態(tài)跟蹤檢查方式卓有成效

水電廠防汛是一項長年累月、周而復(fù)始、不能怕麻煩的工作，在工作中，我公司按照部門自查—公司復(fù)查——部門整改——公司動態(tài)跟蹤檢查的一整套行之有效的動態(tài)管理機制。汛前在各部門自查匯報后公司組織進(jìn)行防汛復(fù)查，根據(jù)檢查情況下達(dá)整改通知書，汛期公司防汛辦和安生部多次進(jìn)行動態(tài)跟蹤檢查，并針對查出的不符合安全的情況，責(zé)令馬上整改。

六、存在問題及建議

1、要繼續(xù)加強與地方政府的溝通，在防汛工作中積極爭取得到地方政府的支持理解。

2、加強與氣象部門的工作合作，簽定氣象服務(wù)合同，為及時掌握流域內(nèi)雨情、水情，并根據(jù)氣象部門提供的氣象服務(wù)，提高洪水預(yù)報精度。

3、主動聯(lián)系水情測報系統(tǒng)廠家，對該系統(tǒng)存在的運行不是很穩(wěn)定、洪水預(yù)報精度仍需提高等問題積極處理。

七、小結(jié)

2013年主汛期對于黃花寨水電站來說是枯水年，徑流總量同比減少7.2118億m/s，整個汛期沒有大的防洪壓力，但是我們時刻不能放松，應(yīng)借鑒2012年汛期的經(jīng)驗，為今后的防汛工作打下良好的基礎(chǔ)，確保黃花寨水電站安3篇三：施工企業(yè)防汛工作總結(jié) 施工單位抗洪防汛工作總結(jié)

今年進(jìn)入汛期以來，防洪度汛形勢日益嚴(yán)峻，且持續(xù)高溫炎熱天氣給我部安全施工管理帶來較大影響。為確保在汛期和高溫天氣施工的順利進(jìn)行，我項目部分析2011的陽泉西環(huán)項目工程度汛安全形勢，進(jìn)行重點部位的防汛準(zhǔn)備和汛期施工計劃安排，制定切實可行的防洪度汛和高溫天氣施工措施，現(xiàn)就防洪度汛工作總結(jié)如下：

一、指導(dǎo)思想和基本目標(biāo)

防洪度汛的指導(dǎo)思想是：貫徹“安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的方針。強化防汛責(zé)任意識，立足于防大汛、抗大洪，做到早籌劃、早安排，防汛重點突出，狠抓薄弱環(huán)節(jié)，切實做好各項防汛準(zhǔn)備工作。防洪度汛的基本目標(biāo)是：在確保施工安全、施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，推進(jìn)各工程項目施工的有序、順利進(jìn)展，確保工程安全度汛，不發(fā)生工程安全與施工安全事故。

二、工作機制

1、強化防汛責(zé)任意識，明確防汛職責(zé)、責(zé)任范圍。在防洪度汛期間，把防洪度汛與工程施工做到同布置、同檢查、同考核，在確保安全度汛的前提下，推進(jìn)現(xiàn)場施工的有序進(jìn)展。

2、涉及防洪度汛的項目，我部重點加強防汛度汛預(yù)案的審批，制定切合實際工作的防洪度汛值班制度，在汛期中通訊一直保持暢通，隨時處理應(yīng)急事務(wù)。防洪度汛值班人員及聯(lián)系電話書面上報業(yè)主的同時也向監(jiān)理部報送備案。

3、防汛值班人員在施工日志上填寫有關(guān)防汛值班情況，并認(rèn)真記錄現(xiàn)場發(fā)生的實際情況、處理結(jié)果等。遇有重大問題事項，就及時向有關(guān)方面上報。

三、充分發(fā)揮氣象部門的指導(dǎo)作用 特別關(guān)注中央氣象臺、陽泉市氣象臺發(fā)布的氣象、水情信息，及時做好對氣象部門發(fā)布的信息的響應(yīng)工作，并落實各項預(yù)防措施。

四、編報防洪度汛預(yù)案并落實開展應(yīng)急救援演練

我項目部編報2011年防洪度汛預(yù)案及重點施工部位超標(biāo)洪水（暴雨）應(yīng)急預(yù)案。針對防汛需要，組織應(yīng)急救援演練，并對演練情況進(jìn)行了總結(jié)。并同時針對演練中存在的不足之處，并對防汛預(yù)案進(jìn)行修訂與完善，為安全度汛奠定堅實基礎(chǔ)。

五、制訂和完善防洪度汛工作計劃與措施

1、組建防汛組織機構(gòu)，落實職責(zé)，建立防汛值班、施工區(qū)雨前雨后巡查制度，組建防汛搶險隊伍，并進(jìn)行相關(guān)知識教育培訓(xùn)。

2、制訂和落實主要防汛項目施工進(jìn)度、施工措施、汛期施工材料儲存。

3、針對不穩(wěn)定部位加強安全監(jiān)測工作。

4、按照設(shè)計要求完成防汛項目施工。

六、落實后勤保障措施

1、做好度汛工程物資應(yīng)急儲備。并對防洪度汛物資儲備情況進(jìn)行了檢查，對檢查中存在的部分物資儲備未按計劃落實、部分物資使用后未及時補充等問題，確保工程安全度汛。

2、做好后勤生活物資應(yīng)急儲備。鑒于汛期施工現(xiàn)場對外交通可能短期中斷，施工人員在做好自身必需的工作、生活用品儲備的同時，在汛前儲備必需生活用品，做好度汛生活物資儲備計劃安排。

3、認(rèn)真組織開展防暑降溫與中暑急救知識的宣傳教育活動，做好現(xiàn)場作業(yè)人員的飲水、飲食衛(wèi)生和防暑降溫、防疫、防中毒等工作，并設(shè)專人負(fù)責(zé)跟蹤措施的落實，確保作業(yè)人員的人身安全。

七、科學(xué)合理安排工作時間

在高溫天氣時，適當(dāng)調(diào)整作息時間，減輕工作強度，適當(dāng)延長作業(yè)人員中午休息時間。高空作業(yè)、室外作業(yè)要求避開高溫時段，室內(nèi)的高溫作業(yè)場所及辦公室和宿舍，應(yīng)加強通風(fēng)和降溫。

八、加大防汛安全檢查力度落實各項防汛措施，開展夏季高溫安全生產(chǎn)專項檢查

汛期，我部始終把施工安全管理和防洪度汛工作結(jié)合在一起，組織由業(yè)主參加的聯(lián)合安全與防汛檢查組，對各工程項目施工安全和防汛工作情況進(jìn)行檢查，按照時間要求完成防汛項目施工，對重要部位防洪度汛措施召開專題會進(jìn)行審查和協(xié)調(diào)。

同時，針對夏季施工作業(yè)人員易疲勞、易中暑、易發(fā)生事故的特點，結(jié)合專項整治工作認(rèn)真開展安全生產(chǎn)檢查，做到防患于未然。積極開展自查自糾工作，重點做好防中暑、防觸電、防雷擊、防墜落、防食物中毒、防火災(zāi)工作。

總之，在建管處正確領(lǐng)導(dǎo)下，我部認(rèn)真履行職責(zé)和積極落實，圓滿完成本的防汛任務(wù)，但也存在一些不足，將在今后工作中加以整改。

第三篇：公司防汛工作總結(jié)

公司防汛工作總結(jié)

2008年入汛以來，過境溫州地區(qū)并產(chǎn)生影響的臺風(fēng)計有七號臺風(fēng)“海鷗”、8號臺風(fēng)“鳳凰”、13號臺風(fēng)“森拉克”與15號臺風(fēng)“薔薇”，其中七號臺風(fēng)“海鷗”在浙閩邊界寧德地區(qū)登陸以后穿越溫州北上，對溫州地區(qū)產(chǎn)生了比較嚴(yán)重的影響。中國移動溫州分公司在溫州市人民政府、集團(tuán)公司、省公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，各縣市公司、各部門辦公室、專業(yè)職能中心、各代維單位、工程施工單位按照防汛防臺預(yù)案要求，各司其職、各負(fù)其責(zé)、上下聯(lián)動、協(xié)同作戰(zhàn)，認(rèn)真落實“預(yù)防為主、防搶結(jié)合、快速反應(yīng)，保障有力”的工作原則，為奪取防汛防臺救災(zāi)減災(zāi)的全面勝利做了大量卓有成效的工作。

一、思想重視，提前部署

四月初，公司高層領(lǐng)導(dǎo)針對08年防汛防臺工作召開專題會議，研究分析了各專業(yè)部門提交的防汛防臺工作報告，全面回顧了07年中國移動溫州分公司營業(yè)網(wǎng)點、通信設(shè)施在歷次臺風(fēng)災(zāi)害中的損失情況。決定提前部署全年防汛防臺準(zhǔn)備工作，做好“人、財、物”三落實工作。

1、組織動員—4月底，溫州分公司召開溫州全區(qū)防汛防臺電視電話會議，公司領(lǐng)導(dǎo)動員報告要求市公司各部門、專業(yè)中心、縣(市)分公司、代維單位全員行動，從思想上、組織上高度重視07年防汛防臺工作。公司領(lǐng)導(dǎo)明確要求各單位將防汛防臺工作列入五月份日常工作重要議程，克服麻痹大意思想，立即著手本部門防汛防臺準(zhǔn)備工作。

2、資金落實--各部門、專業(yè)職能中心、縣市分公司根據(jù)公司高層領(lǐng)導(dǎo)指示和要求，對各自轄區(qū)、職能范圍的防汛防臺工作薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行全面摸底調(diào)查并提交調(diào)研報告，市分公司各職能部門匯總溫州市區(qū)、各縣市處于易受洪澇、地質(zhì)、強風(fēng)災(zāi)害區(qū)域的營業(yè)場所、基站網(wǎng)點、線路設(shè)備險情情況，根據(jù)輕重緩急列出近百項緊急整改工程項目，由公司財務(wù)部優(yōu)先安排預(yù)算資金，市場部、網(wǎng)絡(luò)部制定應(yīng)急改造工程計劃和進(jìn)度跟蹤考核制度。

3、物資補充—，四月底至五月初，各部門、專業(yè)職能中心、縣市分公司根據(jù)市公司要求迅速對全地區(qū)各專業(yè)的防汛防臺物料進(jìn)行了一次全面清點，對不足的部分及時補充，損壞變質(zhì)的給予更換。08年主要防汛防臺車輛、物資新增配置統(tǒng)計：省公司劃撥增配衛(wèi)星應(yīng)急通信車一臺；自行采購防汛防臺橡皮艇10艘，防雨帆布10張，救生衣、救生圈300套，反光背心1000條、安全帽、雨具1000套；購買儲備防汛防臺光纜200公里，各種型號電桿200根；網(wǎng)絡(luò)部動力中心新增采購輕型便攜式發(fā)電機397臺，應(yīng)急發(fā)電專用工具包500個；抽水機10臺。08年防汛防臺物資儲備情況于往年相比具有明顯的“早準(zhǔn)備、更充足”特點。

二、重點落實，綜合演練

根據(jù)地方政府、省市公司防汛防臺工作的總體部署，網(wǎng)絡(luò)口主管領(lǐng)導(dǎo)向網(wǎng)絡(luò)口下達(dá)了“全面修訂更新08年防汛防臺應(yīng)急預(yù)案序列，提前組織網(wǎng)絡(luò)口要害部位應(yīng)急演練，爭取網(wǎng)絡(luò)口防汛防臺工作早啟動、早檢查、序列化演練，層層抓落實”的工作指令。隨后網(wǎng)絡(luò)部著手啟動了2008年防汛防臺準(zhǔn)備工作的布置與落實，陸續(xù)下發(fā)“關(guān)于啟動2008年防汛防臺準(zhǔn)備工作的通知”與“關(guān)于深入開展防汛防臺組織工作的通知”，省公司、溫州分公司主管領(lǐng)導(dǎo)走訪各縣市分公司、各網(wǎng)絡(luò)設(shè)備代維單位，對防汛防臺工作進(jìn)行調(diào)研檢查，對全地區(qū)網(wǎng)絡(luò)口防汛防臺工作提出更進(jìn)一步的要求與具體措施。要求市本級與縣市網(wǎng)絡(luò)部積極開展防臺準(zhǔn)備工作。市本級與各縣市分公司網(wǎng)絡(luò)部圍繞上級領(lǐng)導(dǎo)指示與文件布置，精心組織并積極開展了各項防汛防臺演練工作。

1、交換系統(tǒng)—網(wǎng)絡(luò)部綜合維護(hù)中心在4月底進(jìn)行了溫州市南白象機房組織溫州地區(qū)MSC的應(yīng)急演練，模擬溫州移動通信交換機某BSC退服,采用SESS系統(tǒng)創(chuàng)建某BSC數(shù)據(jù)至應(yīng)SERVER和MGW，割接某BSC至應(yīng)急SERVER/MGW，恢復(fù)某BSC下用戶業(yè)務(wù)。應(yīng)急演練從發(fā)現(xiàn)溫州G1下某BSC退服，監(jiān)控組發(fā)現(xiàn)故障并發(fā)布搶修通知，專業(yè)人員介入故障處理，接受啟動應(yīng)急預(yù)案指令至排除故障，經(jīng)撥打測試確認(rèn)設(shè)備運行、性能指標(biāo)正常，業(yè)務(wù)暢通后匯報領(lǐng)導(dǎo)至演練結(jié)束。通過模擬演練發(fā)現(xiàn)現(xiàn)網(wǎng)出現(xiàn)故障時，維護(hù)人員的接入時間和應(yīng)急數(shù)據(jù)準(zhǔn)備時間比預(yù)計的時間要長。真實驗證了演練步驟中的各個環(huán)節(jié)，為日后維護(hù)人員迅速接入網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)行應(yīng)

急割接的工作積累了寶貴參考信息，提高了參與演練人員對交換設(shè)備的應(yīng)急搶修能力。

2、電力保障--網(wǎng)絡(luò)部動力中心從三月份起啟動了溫州全區(qū)動力保障專業(yè)的應(yīng)急預(yù)案演練。模擬各縣市分公司中心大樓某BSC與華聯(lián)大樓交流電源中斷的假定故障。通過監(jiān)控的應(yīng)急群呼系統(tǒng)，動力中心、合作代維單位相關(guān)人員接收到應(yīng)急演練的通知后，立即啟動了相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案。按照應(yīng)急預(yù)案的流程緊急集結(jié)應(yīng)急發(fā)電隊伍，按指令準(zhǔn)時到達(dá)指定部位，在規(guī)定地點、規(guī)定時限內(nèi)完成對移動通信網(wǎng)絡(luò)重要設(shè)備進(jìn)行電力系統(tǒng)臨時緊急保障的任務(wù)。

3、線路搶修—網(wǎng)絡(luò)部傳輸中心在5月份之前完成了本地網(wǎng)三家單位八縣一市11個維護(hù)點的應(yīng)急光纜線路應(yīng)急搶修演練行動方案的演練工作。經(jīng)過緊急集結(jié)、應(yīng)急搶修等實戰(zhàn)演練，檢驗搶修隊伍是否能夠在規(guī)定啟動時限(30分鐘)內(nèi)集結(jié)人員并到達(dá)指定地點，按照事先規(guī)定的演練方案，分別進(jìn)行了應(yīng)急光纜線路敷設(shè)與光纜接頭緊急熔接演練。緊急狀態(tài)下12芯光纜直熔時間最短為15分鐘，最長為30分鐘。演練過程中對代維單位的應(yīng)急搶險隊伍的車輛器具、儀器儀表等主要裝備、抽水機、發(fā)電機、雨具、勞保用品等附屬設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查，符合預(yù)定的應(yīng)急搶險工作裝備要求。為了達(dá)到“預(yù)防為主、防搶結(jié)合、精心維護(hù)、保障有力”的要求，按照應(yīng)急預(yù)案規(guī)定，本地網(wǎng)傳輸線路應(yīng)急搶修演練每年至少進(jìn)行兩次。

5月份之前，溫州分公司各專業(yè)應(yīng)急預(yù)案序列演練采取省、市聯(lián)合協(xié)同演練、市本級公司與縣市分公司專業(yè)個體獨立演練與多專業(yè)、多工種聯(lián)合綜合演練，總計達(dá)20余次。通過一系列目標(biāo)明確實戰(zhàn)性強的模擬應(yīng)急演練，進(jìn)一步完善了公司應(yīng)急預(yù)案序列，提升了溫州移動通信網(wǎng)絡(luò)的整體保障能力。

三、靈活調(diào)度，高效減災(zāi)

作為市防汛防臺保障重點單位，臺風(fēng)期間的消防、武警、邊防、交通等相關(guān)部門的協(xié)作聯(lián)動服從市政府防汛辦統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，相關(guān)信息統(tǒng)一傳真至溫州分公司并及時傳達(dá)各縣市分公司。為確保08年防汛防臺整體工作體現(xiàn)“靈活調(diào)度、高效減災(zāi)”原則，調(diào)整充實后的溫州分公司防汛防臺指揮部，由總經(jīng)理莊國舟任總指揮，副總

陳寧、邵黎明、夏正樞任副指揮。防汛防臺指揮部下設(shè)三個防汛防臺指揮分部，各指揮分部下設(shè)若干個保障執(zhí)行小組。

網(wǎng)絡(luò)部根據(jù)國家氣象部門的氣象預(yù)報專業(yè)應(yīng)急預(yù)案劃分為“紅、橙、黃、藍(lán)”四個等級，按照政府防汛防臺工作指令逐級啟動有序過渡。

根據(jù)主管領(lǐng)導(dǎo)邵黎明副總經(jīng)理指示，溫州移動通信應(yīng)急總預(yù)案將防汛防臺預(yù)案實施工作分為三個時間段，即：臺風(fēng)登陸前72小時時段、臺風(fēng)登陸中時段、臺風(fēng)登陸后恢復(fù)時段。邵副總經(jīng)理明確指示各專業(yè)中心、縣市分公司在不同時間段分別貫徹“全程盯防、避其鋒芒、搶占先機”三種工作方針，以實現(xiàn)高效減災(zāi)的目的。

1、全程盯防—關(guān)鍵在于“盯”，要求盯的緊密和盯到底。各專業(yè)在臺風(fēng)登陸前72小時至登陸后72小時，必須密切關(guān)注臺風(fēng)動向，根據(jù)掌握的防汛防臺信息，調(diào)整與優(yōu)化防臺工作的布置。骨干人員合理分工與輪班排休，養(yǎng)精蓄銳為應(yīng)急搶修工作做好準(zhǔn)備，具體的盯防措施為：

1)短信提醒服務(wù)社會；配合當(dāng)?shù)卣?，與市防汛辦緊密合作，通過手機短信應(yīng)急服務(wù)平臺向全地區(qū)移動用戶加發(fā)臺風(fēng)特別提醒短信及紀(jì)錄臺風(fēng)路徑變化的文字短信或彩信。統(tǒng)一安排從各縣市行政網(wǎng)、集團(tuán)關(guān)鍵人、大客戶、公司員工、普通客戶逐級發(fā)布臺風(fēng)動態(tài)信息80多萬，最大限度的為全市的防汛防臺工作提供實時“全程盯防”服務(wù)。

2)全網(wǎng)24小時監(jiān)控盯防；綜合監(jiān)控前臺增加人員實時監(jiān)控全市網(wǎng)絡(luò)話務(wù)量變化情況，交換、傳輸、動力、無線、網(wǎng)絡(luò)性能等各專業(yè)24小時值班。對停電退服告警監(jiān)測和網(wǎng)絡(luò)性能全面監(jiān)控；防范因局部地區(qū)話務(wù)量短時間劇增發(fā)生擁塞情況，保證了臺風(fēng)期間不出現(xiàn)明顯的話務(wù)擁塞。

3)全程盯防預(yù)先布控：預(yù)先布置主設(shè)備、基站塔桅、微波、彩鋼房、線路設(shè)備等代維公司提前做好各專業(yè)保障預(yù)備。預(yù)先做好應(yīng)急通信車小組集中待命做好隨時出動的準(zhǔn)備。預(yù)先做好傳輸環(huán)路檢查準(zhǔn)備，全網(wǎng)提前進(jìn)行環(huán)路倒換。在臺風(fēng)登陸之后要進(jìn)一步嚴(yán)密關(guān)注災(zāi)區(qū)救災(zāi)減災(zāi)工作進(jìn)展情況，采取預(yù)防措施防止次生災(zāi)害的發(fā)生。

2、避其鋒芒—強調(diào)的是“躲”，要求躲得及時躲得安全。強臺風(fēng)屬于不可抗力自然災(zāi)害，我公司在臺風(fēng)防御工作始終堅持“以人為本，安全第一”、力爭“不死人、少傷人”的科學(xué)防災(zāi)、救災(zāi)、減災(zāi)指導(dǎo)思想，在強臺風(fēng)登陸期間，實際上無法進(jìn)行搶險救災(zāi)工作，為避免無謂犧牲，公司通過區(qū)域營銷點提前落實應(yīng)急搶修隊伍暫住場所，明確要求所有預(yù)先布置的搶修人員，配置基本生存物資，在安全地帶守候待命，嚴(yán)格遵守指揮部防臺工作指令，一旦臺風(fēng)風(fēng)險解除，接受搶修指令后能夠及時出動搶險。

3、搶占先機—力求點為“快”，搶修指令下達(dá)快，隊伍人員行動快。在臺風(fēng)過后的應(yīng)急搶險工作中，各部門必須貫徹執(zhí)行災(zāi)后搶修“搶占先機”的工作方針，體現(xiàn)“快”與“準(zhǔn)”并重，搶修指令與搶修隊伍都要體現(xiàn)準(zhǔn)確與快速，合理安排搶修隊伍與搶修物資，搶在第一時間達(dá)到重災(zāi)區(qū)，搶在第一時間修復(fù)網(wǎng)絡(luò)故障，在08年“海鷗”、“鳳凰”、“森拉克”與“薔薇”四次臺風(fēng)影響期間，我公司提前預(yù)埋各類應(yīng)急搶修隊伍100余支，預(yù)先調(diào)度預(yù)埋各類應(yīng)急搶修人員1200余人次，各種應(yīng)急搶險物資運輸車次達(dá)上百次之多。總體上貫徹執(zhí)行了“搶占先機”的原則，以最快的速度，盡最大的努力，使一次臺風(fēng)災(zāi)害對中國移動通信網(wǎng)絡(luò)造成的損失縮減到最小程度，將對移動通信用戶的影響降低到最低限度。

四、總結(jié)經(jīng)驗，優(yōu)化提升

08年汛期期間雖然沒有強臺風(fēng)直接登陸溫州，自然災(zāi)害對移動通信網(wǎng)絡(luò)影響主要體現(xiàn)在暴雨、雷擊、停電三個方面，上述三種情況引起的移動通信網(wǎng)絡(luò)站點退服情況相比往年要嚴(yán)重的多，由于暴雨引起的短時間基站退服情況甚至超過年初的冰雪災(zāi)害期間的受災(zāi)情況，由于事前準(zhǔn)備充足，及時調(diào)度應(yīng)急搶險隊伍和設(shè)備有效地抑制了自然災(zāi)害影響力，08年汛期中國移動溫州地區(qū)通信網(wǎng)絡(luò)始終處于安全暢通的正常狀態(tài)。簡要總結(jié)如下：

1)防汛防臺始終堅持“以人為本，安全第一”的指導(dǎo)思想，樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀，建立健全各級分公司防汛防臺應(yīng)急指揮組織體系，落實各項應(yīng)急預(yù)案工作要求，不斷提高移動通信防汛防臺工作的現(xiàn)代化水平。

2)防汛防臺領(lǐng)導(dǎo)工作實行各分公司總經(jīng)理負(fù)責(zé)制及分級分部門的崗位責(zé)任制和責(zé)任追究制。按照“統(tǒng)一管理，分級負(fù)責(zé)”的原則，一級對一級，層層抓落實，把責(zé)任制貫穿到防汛抗洪工作中的每一個環(huán)節(jié)。

3)高度重視防汛抗洪工作，加強領(lǐng)導(dǎo)，周密部署，立足于防大汛、抗大災(zāi)、搶大險，以核心機房、匯聚機房節(jié)點站點、VIP基站為重點，以黨政軍首腦機關(guān)為重點、以充分保障廣大用戶通信需求為重點，預(yù)防和保障并重。以保障移動通信網(wǎng)絡(luò)正常運行和暢通安全為首要目標(biāo)，實行“安全第一，常備不懈，以防為主，防抗結(jié)合”的原則。

4)移動通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施保障以動力、傳輸保障以代維區(qū)域進(jìn)行分區(qū)規(guī)劃，堅持“因地制宜，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，突出重點，兼顧一般，局部利益服從全局利益”的原則。防汛防臺工作實行“全員參與，專業(yè)主導(dǎo)，廠家支撐，平戰(zhàn)結(jié)合”的方針。網(wǎng)絡(luò)部技術(shù)專家、業(yè)務(wù)骨干與各專業(yè)代維單位主要承擔(dān)防汛防臺的急難險重等攻堅任務(wù)。

5)移動通信網(wǎng)絡(luò)防汛防臺應(yīng)急保障以移動通信網(wǎng)絡(luò)承載能力為基礎(chǔ)，應(yīng)急保障實行核心機房為主、VIP基站為主，主要環(huán)路優(yōu)先，高等級骨干線路優(yōu)先的原則，以科學(xué)調(diào)度，優(yōu)化配置，最大程度地滿足黨政軍領(lǐng)導(dǎo)防汛防臺應(yīng)急指揮通信聯(lián)絡(luò)需求和廣大社會用戶的移動聯(lián)絡(luò)需求。

08年對溫州產(chǎn)生較大影響的臺風(fēng)，僅有七號臺風(fēng)“海鷗”自福建寧德登陸橫穿溫州過境。13號臺風(fēng)“森拉克”與15號臺風(fēng)“薔薇”雖然首當(dāng)其沖，但最終均轉(zhuǎn)向北上而化險為夷。與前幾年比較08年相對比較，08年本公司沒有發(fā)生因洪澇、地質(zhì)、強風(fēng)災(zāi)害影響而造成網(wǎng)絡(luò)信號中斷的重大故障。因此，一些干部群眾防汛防臺意識趨于淡薄，麻痹大意僥幸思想有所抬頭。針對上述情況，國慶節(jié)之后，本公司組織各部門對本防汛防臺工作進(jìn)行了總結(jié)，認(rèn)真分析了07-08年間臺風(fēng)影響溫州地區(qū)的時間發(fā)展趨勢，感覺到近年來臺風(fēng)影響溫州的季節(jié)時間后移特點十分顯著，要求各部門：從組織機構(gòu)、應(yīng)急預(yù)案、物資儲備等方面，對08年防汛防臺工作薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的“檢查、補缺、改進(jìn)”，達(dá)到防汛防臺工作進(jìn)一步優(yōu)化提升的目的。

第四篇：鐵路運營統(tǒng)計

鐵路運營統(tǒng)計

機車車輛是鐵路運輸?shù)闹饕\輸工具。及時、準(zhǔn)確地掌握處于各種狀態(tài)下的機車車輛數(shù)量及其完成的工作量；反映機車車輛的運用效率，是鐵路運營統(tǒng)計的基本任務(wù)。

（一）機車運用統(tǒng)計指標(biāo)

反映機車工作量的數(shù)量指標(biāo)有機車走行公里和機車牽引噸公里兩個指標(biāo)。1機車走行公里（簡稱機車公里）是指機車運行的公里數(shù)。機車公里按工作種別分為：（1）客運機車公里；（2）貨運機車公里；（3）路用機車公里；

（4）其他工作換算走行公里（調(diào)車或停留狀態(tài)等按時間換算的公里數(shù)）。擔(dān)當(dāng)貨運、客運、路用工作的機車，按其工作特點又分為：

（1）本務(wù)機車公里。它是指牽引列車、處于列車首部的機車所走行的公里數(shù)。當(dāng)兩臺或多臺機車牽引列車時（包括組合列車），第一臺按本務(wù)機車，其他機車按重聯(lián)機車統(tǒng)計。由于每一列車都只有一臺本務(wù)機車，所以，本務(wù)機車公里可視為列車公里。

（2）輔助機車公里。是指本務(wù)機車公里以外的各種機車公里，包括單機公里（未牽引列車的機車在區(qū)間走行的公里數(shù)）、重聯(lián)機車公里、補機公里（全稱為補助機車走行公里，指送坡等在特殊地段補助推進(jìn)列車的機車公里），以及其它換算走行公里，包括專用調(diào)車機車、列車調(diào)車機車、有火停留以及其他工作。

按機車是否在站間實際運行，機車公里可分為：

（1）沿線走行公里。是指機車在各區(qū)間線路上實際走行的公里數(shù)，包括本務(wù)機車、單機、重聯(lián)機車和補機的走行公里數(shù)。

（2）換算走行公里。是指機車進(jìn)行調(diào)車和其它工作或處于某種狀態(tài)（有火停留）時，不產(chǎn)生走行公里或雖產(chǎn)生走行公里（如調(diào)車），但難以準(zhǔn)確計算時，需按機車工作小時換算成公里數(shù)。按現(xiàn)行規(guī)定，調(diào)車工作每小時換算為10公里；其他工作（如供暖等）每小時換算為2公里；有火停留每小時換算為1公里。

全部運行機車總走行公里＝本務(wù)機車公里＋輔助機車公里＝沿線機車公里＋各種換算機車公里

機車走行公里是反映機車完成工作量的指標(biāo)之一，是計算機車運用效率指標(biāo)和燃料、油脂消耗定額，以及確定機車檢修標(biāo)準(zhǔn)和評價機車檢修工作質(zhì)量的主要依據(jù)。但是，它只從機車運行的距離來反映機車的工作量，不能反映機車能力的利用情況，因此，除了計算機車走行公里外，還需要計算機車牽引噸公里。

2．機車牽引噸公里

是指機車牽引列車在運行中產(chǎn)生的噸公里數(shù)。它分為總重噸公里和載重噸公里?？傊貒嵐?/p>

為機車牽引列車，按列車總重計算所完成的噸公里數(shù)（包括單機附掛車輛完成的噸公里）。列車總重為車列全部重量，它包括貨物重量和車輛自重，但不包括運行機車本身的重量?？傊貒嵐镏笜?biāo)綜合反映了機車的總工作量，是計算機車運用效率指標(biāo)的基礎(chǔ)，也是確定機車燃料消耗，計算機務(wù)段運輸成本和勞動生產(chǎn)率的依據(jù)。

載重噸公里

為機車牽引列車，按貨物凈重計算（不包括車輛自重）完成的工作量（包括單機附掛車輛完成的貨物噸公里），也就是說，載重噸公里是按照列車的載貨重量，不包括車輛自重和運行機車本身的重量計算的噸公里數(shù)。載重噸公里反映鐵路實際完成的貨物噸公里數(shù)，它和運輸業(yè)的產(chǎn)品量非常按近，其差別僅僅是由于計算距離與實際徑由之間有時會出現(xiàn)不一致的現(xiàn)象。

以上是說明機車完成工作量的數(shù)量指標(biāo)，為了說明機車的運用效率，還需計算一系列質(zhì)量指標(biāo)。反映機車運用效率的質(zhì)量指標(biāo)，可分為以下三類。

第一類反映機車能力利用狀況的指標(biāo)，是從機車能力的利用方面來考核機車運用效率的指標(biāo)，主要有機車平均牽引總重、機車平均牽引載重、機車平均牽引輛數(shù)、機車輔助走行率和單機走行率等。

第二類反映機車時間利用狀況的指標(biāo)，是從機車在時間利用方面來考核機車運用效率的指標(biāo)，主要有機車平均日車公里、機車平均技術(shù)速度和旅行速度、機車平均全周轉(zhuǎn)時間等。

第三類是綜合反映機車能力和時間運用效率的指標(biāo)，主要有機車日產(chǎn)量。每項指標(biāo)的涵義和計算方法分別說明如下： 1．機車平均牽引總重（亦稱列車平均總重）是指每臺本務(wù)機車平均牽引列車的總重量，也就是每一列車的平均總重量。它由總重噸公里除以列車公里求得。即：

機車平均牽引總重（噸）（列車平均總重）＝機車牽引總重噸公里/本務(wù)機車公里（列車公里）

2．機車平均牽引載重（亦稱列車平均凈重）是指每臺本務(wù)機車平均牽引的貨物重量，也就是每一列車的平均凈重，由凈重噸公里除以列車公里求得。即：

機車平均牽引載重（噸）（列車平均凈重）＝機車牽引載重噸公里/本務(wù)機車公里（列車公里）

機車平均牽引總重和機車平均牽引載重指標(biāo)，主要用來反映貨運機車牽引能力的利用程度。機車牽引能力利用的好壞，直接關(guān)系到列車的重量。在運量一定的條件下，列車的總重和凈重越高，所需開行的列車數(shù)減少，因而影響到列車的次數(shù)、機車需要臺數(shù)、乘務(wù)員需要人數(shù)以及其他有關(guān)支出，進(jìn)而可以增加線路的輸送能力。

3機車平均牽引輛數(shù)（亦稱列車平均組成輛數(shù)）是指平均每臺本務(wù)機車牽引的車輛輛數(shù)，也就是每一列車的平均組成輛數(shù)。它是車輛走行公里對列車走行公里的比值。即：

機車平均牽引輛數(shù)（輛）（列車平均組成輛數(shù)）＝車輛公里/本務(wù)機車公里（列車公里）機車平均牽引輛數(shù)也是反映機車牽引力利用程度的一個指標(biāo)，其多少取決于機車牽引力、線路坡度、空重車數(shù)量的比例以及站線有效長度等因素。該指標(biāo)要按客、貨列車分別進(jìn)行統(tǒng)計。為了客觀地反映列車的平均重量和平均牽引輛數(shù)，貨運列車的車輛公里和總重（載重）噸公里中均不包括單機附掛車輛的車輛公里和噸公里。

4．機車輔助走行率

是指機車輔助走行公里占機車總走行公里（或本務(wù)機車公里）的百分比。計算公式為： 機車輔助走行率（％）＝機車輔助走行公里/機車總走行公里（或本務(wù)機車公里）× 100％

機車輔助走行率指標(biāo)反映機車輔助走行的情況。機車輔助走行公里雖然是不可避免的，但是它是次要的，應(yīng)盡量減少，以降低消耗。為了降低機車輔助走行率，就必須采取措施減少各種輔助走行公里，如減少單機走行，提高本務(wù)機車牽引總重，科學(xué)地組織調(diào)車工作減少調(diào)車工作量等。

5．單機走行率

是指單機走行公里在機車總走行公里（或本務(wù)機車公里）或機車沿線走行公里中所占的比重。計算公式為：

單機走行率（％）＝單機走行公里/機車總走行公里（或本務(wù)機車公里）× 100％

單機走行是一種非生產(chǎn)性的走行，單機走行率也是反映機車牽引能力利用程度的指標(biāo)。單機走行率可以按總走行公里計算，也可按沿線走行公里或本務(wù)機車公里計算。但單機走行公里的增減與運輸組織水平有關(guān)，有時是由于上、下行運量不均衡而造成車流不均衡所產(chǎn)生的。提高機車調(diào)度和行車指揮水平，大力減少非生產(chǎn)性的單機走行公里，是降低單機走行率的重要途徑。

6．機車平均日車公里

是指每臺運行機車平均在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)，以機車沿線走行公里數(shù)除以運行機車臺日數(shù)。計算公式為：機車平均日車公里（公里／日）＝機車沿線走行公里/運行機車臺日數(shù)在計算時，沿線機車走行公里中包括本務(wù)機車公里、單機公里、重聯(lián)機車公里，但不包括在特定區(qū)間送坡的補機走行公里。

機車平均日車公里分別按牽引類型和運輸類別計算。該指標(biāo)是從時間利用角度來反映機車的運用效率，提高機車日車公里就可以用同樣多的機車臺數(shù)完成更多的運量。

為了較全面地反映機車運用狀況，還可計算支配機車日車公里指標(biāo)。支配機車包括運行機車和非運行機車。非運行機車是指未直接參加生產(chǎn)活動，處于維修和備用等狀態(tài)的機車。減少非運行機車臺日數(shù)有利于提高支配機車日車公里。

7．機車平均技術(shù)速度（也稱列車平均技術(shù)速度）是指本務(wù)機車在區(qū)間內(nèi)的走行公里除以其在區(qū)間內(nèi)實際所消耗的時間，即：

機車平均技術(shù)速度（公里／小時）＝本務(wù)機車公里/本務(wù)機車純運轉(zhuǎn)時間 本務(wù)機車純運轉(zhuǎn)時間是指本務(wù)機車在區(qū)間內(nèi)實際運行時間的總和，不包括各中間站的停留時間。

8．機車平均旅行速度（也稱列車平均旅行速度）是指本務(wù)機車在區(qū)段內(nèi)平均每小時走行的公里數(shù)。它是由本務(wù)機車在區(qū)段內(nèi)的走行公里數(shù)除以其在區(qū)段內(nèi)所消耗的時間，即：

機車平均旅行速度（公里／小時）＝本務(wù)機車公里/本務(wù)機車旅行時間

本務(wù)機車旅行時間是指機車在區(qū)段內(nèi)的純運轉(zhuǎn)時間和在沿途各中間站的停留時間，但不包括區(qū)段站的停留時間。

機車平均技術(shù)速度和旅行速度都是從時間的角度來反映機車運用效率的指標(biāo)。機車行駛得越快，非生產(chǎn)性的停留越少，速度越高，提高技術(shù)速度和旅行速度，不僅可以加速機車和車輛周轉(zhuǎn)，加速旅客和貨物的送達(dá)，同時，還可以減少客貨列車占用區(qū)間的時間，從而提高線路的通過能力。

機車技術(shù)速度和旅行速度按電力、內(nèi)燃和蒸汽機車以及客、貨運輸分別進(jìn)行計算。9．速度系數(shù)

是指旅行速度對技術(shù)速度的比值。這一系數(shù)的比值越高，則說明在中間站的停留時間越少。

10．機車平均全周轉(zhuǎn)時間

是指機車每周轉(zhuǎn)一次平均消耗的時間。計算公式為：機車平均全周轉(zhuǎn)時間（小時／次）＝機車全周轉(zhuǎn)時間總和/機車周轉(zhuǎn)次數(shù)

機車全周轉(zhuǎn)時間可分為機車在機務(wù)本段及本段所在站的停留時間；機車在折返段及折返段所在站的

停留時間；機車在區(qū)間內(nèi)的純運轉(zhuǎn)時間；機車在各中間站的停留時間。機車平均周轉(zhuǎn)時間也可以按時間相關(guān)法進(jìn)行計算，即根據(jù)機車在一個全周轉(zhuǎn)中所消耗的各項時間來計算。即：機車平均周轉(zhuǎn)時間（小時）＝機車周轉(zhuǎn)距離/機車旅行速度＋機車在本段及其所在站的平均停留時間＋機車在折返段及其所在站的平均停留時間

此外，機車平均周轉(zhuǎn)時間還可以根據(jù)機車周轉(zhuǎn)距離和機車日車公里進(jìn)行推算，計算公式為：

機車平均周轉(zhuǎn)時間（小時）＝機車平均周轉(zhuǎn)距離/機車平均日車公里×24（小時）機車平均周轉(zhuǎn)時間，通常是指貨運機車的平均周轉(zhuǎn)時間，因客運機車是按列車運行圖和旅客列車時刻表運行的，所以，在現(xiàn)行統(tǒng)計中不予計算。貨運機車的運行交路和乘務(wù)員換班制度有各種不同的形式，因而計算機車周轉(zhuǎn)次數(shù)和周轉(zhuǎn)時間的各構(gòu)成因素時，也不完全相同。

機車平均周轉(zhuǎn)時間是從時間利用角度來反映機車運用效率的綜合性指標(biāo)?？s短機車周轉(zhuǎn)時間，減少非生產(chǎn)性停留，在運量一定的情況下，可以減少機車需要臺數(shù)，是挖掘運輸潛力，降低運輸成本的重要措施。

11．機車平均周轉(zhuǎn)距離

是指機車每周轉(zhuǎn)一次平均所走行的公里數(shù)。一般情況下，機車周轉(zhuǎn)距離等于機車交路平均長度的兩倍。

機車平均周轉(zhuǎn)距離（公里）＝機車沿線走行公里/機車周轉(zhuǎn)次數(shù) 在其他條件相同時，機車周轉(zhuǎn)距離和機車全周轉(zhuǎn)時間是成正比的。隨著牽引動力的改革，蒸汽機車逐漸為電力和內(nèi)燃機車所取代，機車交路不斷延長，長交路、輪乘制逐漸取代了傳統(tǒng)的肩回式運轉(zhuǎn)方式，因而機車周轉(zhuǎn)時間指標(biāo)的重要性也在下降，機車日車公里指標(biāo)更直觀地說明機車時間的運用情況。

12．貨運機車日產(chǎn)量（也稱機車生產(chǎn)率）是指每臺貨運機車平均在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)。計算公式為：貨運機車日產(chǎn)量（噸公里／臺日）＝貨運機車總重噸公里/貨運機車臺日數(shù)

貨運機車平均日產(chǎn)量是從時間和牽引重量兩方面來反映機車運用效率的綜合性指標(biāo)。機車運用的每一個指標(biāo)都直接或間接影響這個指標(biāo)，因此，它綜合地反映了各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量。提高貨運機車平均日產(chǎn)量，可以同用樣數(shù)量的機車完成更多的運輸任務(wù)，提高鐵路的經(jīng)濟(jì)效益。需要指出的是，該指標(biāo)的高低還取決于機車類型，大功率機車比重增加時，機車日產(chǎn)量也會相應(yīng)提高。

（二）貨車運用統(tǒng)計指標(biāo)

鐵路貨車是裝載和運送貨物的工具。它在管理和運用上都有自己的特點。我國鐵路貨車不配屬給鐵路局和車輛段；在全路范圍內(nèi)流動，卸車后除少數(shù)規(guī)定的特種車輛外，一般不需返回原裝車地。貨車數(shù)量大、類型多、重空和運用狀態(tài)變動頻繁。貨車的運用狀況，可以從貨車完成的工作量及其運用效率兩方面來考核。

貨車完成的工作量指標(biāo)是以絕對數(shù)表示的，主要有： 1．工作量

是指運用車完成周轉(zhuǎn)的次數(shù)。對鐵道部來說，工作量即為使用車數(shù)，等于裝車數(shù)加增加使用車數(shù)；對鐵路局或分局來說，工作量等于使用車數(shù)加從鄰局或分局接運的重車數(shù)。工作量反映了路局或分局裝車和接運重車的總數(shù)，是計算貨車周轉(zhuǎn)時間指標(biāo)的基礎(chǔ)。

2．運用車數(shù)

是指鐵路局（分局）占用運用車的數(shù)量，通常以報告日18點時的運用車數(shù)來代表當(dāng)日的運用車數(shù)和車日數(shù)。它是計算貨車周轉(zhuǎn)時間指標(biāo)的依據(jù)之一。

3．車輛公里

每輛車走行1公里即為1車輛公里，是說明貨車運行距離的數(shù)量指標(biāo)。它分為重車公里和空車公里。

反映貨車運用效率的質(zhì)量指標(biāo)也可分為三類，即貨車載重力利用指標(biāo)、時間利用指標(biāo)以及綜合反映貨車運用效率的指標(biāo)。現(xiàn)分別加以說明。

1．貨車平均靜載重

是指貨車在靜止?fàn)顟B(tài)下平均每車裝載貨物的噸數(shù)。計算公式為：貨車平均靜載重（噸）＝貨物發(fā)送噸數(shù)/裝車數(shù)

貨車平均靜載重，不僅取決于貨車裝載技術(shù)、車種調(diào)配，而且還取決于車輛類型和貨物種類等客觀因素。提高貨車靜載重能以較少的車輛完成既定的運量，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

2．貨車平均動載重

是指貨車在運行狀態(tài)中平均每車載運貨物的噸數(shù)。計算公式為：重車平均動載重（噸）＝貨物載重噸公里/重車車輛公里運用車平均動載重（噸）＝貨物載重噸公里/運用車車輛公里上列兩指標(biāo)的關(guān)系如下：

重車平均動載重（噸）＝運用車平均動載重×（1＋空率）貨車動載重指標(biāo)，是用來說明貨車在整個運行途中的平均裝載量；是反映貨車載重力利用情況的指標(biāo)。它取決于靜載重的高低和各類車輛運輸距離的遠(yuǎn)近。重車動載重是以重車運輸距離為權(quán)數(shù)的靜載重的加權(quán)平均數(shù)，而運用車動載重則考慮了空車的運行距離，因而小于重車動載重。

3.貨車載重力利用率

它是以百分?jǐn)?shù)表示的貨車靜載重與貨車平均標(biāo)記載重的比率。是說明車輛載重力的利用程度。計算公式為：貨車載重力利用率（％）＝貨車平均靜載重/貨車平均標(biāo)記載重×100％

4．空車走行率（簡稱空率）是指空車走行公里對重車車輛公里或運用車車輛公里的比率，以百分?jǐn)?shù)表示。它既按全部運用貨車車輛公里，又按重車車輛公里計算。即：空車走行率（％）＝空車車輛公里/重車車輛公里×100％空車走行率（％）＝空車車輛公里/運用車車輛公里×100％空車走行公里是一種非生產(chǎn)性工作量，應(yīng)將其減少到最低限度。一般來說，空率越低越好?？章实拇笮∪Q于生產(chǎn)力布局和上、下行貨流的均衡程度、專用貸車的比重以及運輸組織工作水平等因素。

5．貨車平均周轉(zhuǎn)時間（又稱車輛周轉(zhuǎn)率）是指運用貨車平均周轉(zhuǎn)一次所消耗的時間。對全國鐵路來說，貨車周轉(zhuǎn)時間是指貨車從第一次裝車完了時起，至下一次裝車完了時止所消耗的全部時間；對鐵路局（或分局）來說，只是貨車在該局管界范圍內(nèi)的周轉(zhuǎn)時間，即貨車自裝車完了或自鄰局接入重車時起，至下一次裝車完了或向鄰局（或分局）交出重車時止所消耗的全部時間。

貨車周轉(zhuǎn)時間的計算，通常采用以下兩種方法：

車輛相關(guān)法。計算公式為：全國鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間（天）＝運用車數(shù)/工作量＝運用車數(shù)/使用車數(shù)

鐵路局（分局）貨車周轉(zhuǎn)時間（天）＝運用車數(shù)/工作量＝運用車數(shù)/使用車數(shù)＋接運重車數(shù)

作為分子的運用車數(shù)是視為車日數(shù)的當(dāng)日18點的運用車數(shù)。

時間相關(guān)法。計算公式為：貨車周轉(zhuǎn)時間（天）＝1/24（貨車全周轉(zhuǎn)距離/旅行速度＋貨車全周轉(zhuǎn)距離/中轉(zhuǎn)距離×平均一次中轉(zhuǎn)停留時間十管內(nèi)裝卸率＋平均一次貨物作業(yè)停留時間）

上式表明，貨車周轉(zhuǎn)時間是由運行時間（包括中間站停留時間），編組站和區(qū)段站中轉(zhuǎn)作業(yè)時間，以及裝卸車的貨物作業(yè)時間三部分組成。

式中：

貨車中轉(zhuǎn)距離

是指運用貨車每中轉(zhuǎn)一次，平均走行的公里數(shù)。由運用車車輛公里除以中轉(zhuǎn)車數(shù)。即：貨車中轉(zhuǎn)距離（公里）＝運用車車輛公里/中轉(zhuǎn)車數(shù)

管內(nèi)裝卸率

是指貨車每周轉(zhuǎn)一次平均裝卸作業(yè)的次數(shù)。由裝卸作業(yè)總次數(shù)除以工作量。即：管內(nèi)裝卸率（次／車）＝裝卸作業(yè)次數(shù)/工作量 貨車周轉(zhuǎn)時間是反映貨車在時間利用方面的一個重要指標(biāo)。貨車周轉(zhuǎn)時間的長短在很大程度上取決于貨物運輸距離、車輛技術(shù)作業(yè)和貨物作業(yè)停留時間、列車運行速度等。運、機、工、電等各部門的工作質(zhì)量都會影響貨車周轉(zhuǎn)時間的大小，加速貨車周轉(zhuǎn)時間，可以用同樣的貨車數(shù)完成較多的貨物運輸任務(wù)，因而，通常都把加速貨車周轉(zhuǎn)，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間作為挖掘運輸潛力的重要措施。

6貨車全周轉(zhuǎn)距離（簡稱全周距）是指運用貨車平均周轉(zhuǎn)一次走行的公里數(shù)。計算公式為：全周距（公里）＝運用車車輛公里/工作量貨車全周距分為重周距和空周距。重周距是指在重車狀態(tài)下，貨車每周轉(zhuǎn)一次平均行走的公里數(shù)。用重車走行公里除以工作量?？罩芫嗍侵冈诳哲嚑顟B(tài)下，貨車每周轉(zhuǎn)一次平均走行的公里數(shù)。用空車走行公里除以工作量。即：重周距（公里）＝重車車輛公里/工作量空周距（公里）＝空車車輛公里/工作量因此：貨車全周距（公里）＝重周距＋空周距/重車車輛公里＋＝空車車輛公里/工作量

7貨車平均日車公里

是指運用貨車平均每天走行的公里數(shù)。由運用車車輛公里除以運用車數(shù)（車日數(shù)）。即：貨車平均日車公里（公里／天）＝運用車車輛公里/運用車數(shù)或貨車平均日車公里（公里／天）＝貨車全周轉(zhuǎn)距離（公里）/貨車周轉(zhuǎn)時間（天）

貨車日車公里是反映貨車時間利用情況的一個綜合指標(biāo)。在貨車周轉(zhuǎn)距離不變或延長的情況下，縮短貨車周轉(zhuǎn)時間將導(dǎo)致貨車日車公里的增加。

8．貨車平均日產(chǎn)量

是指每輛運用車在一晝夜內(nèi)平均完成的貨物載重噸公里數(shù)。用貨物載重噸公里數(shù)除以運用車數(shù)。即：貨車平均日產(chǎn)量（噸公里／車）＝貨物載重噸公里/運用車數(shù)

貨車平均日產(chǎn)量又稱貨車生產(chǎn)率，它是反映車輛載重力和時間利用狀況的綜合性指標(biāo)，也是鐵路運輸各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的集中表現(xiàn)。車輛的載重、貨車周轉(zhuǎn)時間等指標(biāo)的變動都會影響這個指標(biāo)，因而，它最適合說明車輛運用成績的好壞。

（三）客車運用統(tǒng)計指標(biāo)

客車完成的工作量指標(biāo)，主要有客車車輛公里和旅客人公里。客車車輛公里不需按空、重車分別統(tǒng)計，因客流在方向上是相對均衡的，客車不會發(fā)生空車走行，只是在時間上呈季節(jié)性波動?？蛙囓囕v公里是指客車走行公里的總和，但不包括餐車、行李車、郵政車等的車輛公里。這個指標(biāo)按市郊、管內(nèi)、直通運輸分別統(tǒng)計?？蛙囓囕v公里也是計算有關(guān)客車運用指標(biāo)的依據(jù)。

客車運用的質(zhì)量指標(biāo)主要有： 1．客車平均載客人數(shù)

是指運行中每輛客車平均所載運的旅客人數(shù)，也即平均每一客車車輛公里所完成的人公里數(shù)。用旅客周轉(zhuǎn)量除以客車車輛公里。計算公式為：客車平均載客人數(shù)（人／車）＝旅客人公里/客車車輛公里

客車載客人數(shù)指標(biāo)是反映客車在全部運輸過程中載客能力的利用程度，在不過多超員保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，客車載客人數(shù)越高，客車的利用率越好。

2．客座利用率

是指旅客人公里與客座公里（即客車定員人公里）之比，也就是用百分率表示的每一客座公里平均所完成的人公里數(shù)。它是反映客車載客能力利用程度的指標(biāo)，說明客座利用是否充分，在不過分超員的前提下，應(yīng)力求提高客座利用率。計算公式為：客座利用率（％）＝旅客人公里/客座公里×

100％

3．客車平均日車公里是指每輛客車平均每天走行的公里數(shù)。計算公式為： 客車平均日車公里（公里/天）＝客運車輛公里/運用客車數(shù) 客車日車公里是反映客車在時間利用方面的綜合性指標(biāo)。http://

第五篇：2011年古交公司共產(chǎn)黨員倡議書

倡 議 書

全體共產(chǎn)黨員：

今年是“十二五”規(guī)劃的開局之年，是企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵之年，作為一名共產(chǎn)黨員，我們身處公司的各個崗位，就要始終立足崗位，努力奉獻(xiàn)，發(fā)揮好黨員的先鋒模范帶頭作用。

目前，公司的生產(chǎn)經(jīng)營遇到了前所未有的困難，為圓滿完成全年各項任務(wù)指標(biāo)，積極推進(jìn)公司的轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展,我代表公司192名黨員發(fā)出“立足崗位，真誠奉獻(xiàn)，共度難關(guān)”的倡議：

一、肩負(fù)神圣使命，不辱黨員稱號

在入黨的那一天，我們都曾經(jīng)面對黨旗莊嚴(yán)宣誓。作為一名共產(chǎn)黨員，就應(yīng)該有堅定的信念，我們要對黨的事業(yè)信念轉(zhuǎn)化為對企業(yè)的忠誠、熱愛和對企業(yè)發(fā)展的堅定信心。在企業(yè)遇到困難時，不怨天尤人，自覺維護(hù)企業(yè)形象，以積極的行動為企業(yè)排憂解難，以此影響和帶動廣大職工，努力工作，履行我們對黨的承諾。

二、立足崗位，真誠奉獻(xiàn)

共產(chǎn)黨員的先進(jìn)性，不應(yīng)僅僅停留在口頭上、思想上，更應(yīng)該體現(xiàn)在實際工作中。作為一名共產(chǎn)黨員，應(yīng)該有強烈的責(zé)任感和奉獻(xiàn)精神，明確自己在企業(yè)中應(yīng)負(fù)的責(zé)任，顧全大局，關(guān)心企業(yè)發(fā)展，以企業(yè)利益為重，勇于承擔(dān)自己應(yīng)該負(fù)起的那份責(zé)任，只有勇于負(fù)責(zé)，樂于奉獻(xiàn)，把個人融入企業(yè)團(tuán)隊中，積極主動做好各項本職工作，才能在崗位上發(fā)光、發(fā)熱，實現(xiàn)個人的人生價值。

三、轉(zhuǎn)變觀念，增強信心，攻堅克難

作為公司的一名共產(chǎn)黨員，身處企業(yè)體制機制正在經(jīng)歷深刻變化的轉(zhuǎn)型過程中，我們要拋棄傳統(tǒng)發(fā)展的慣性思維,轉(zhuǎn)變觀念，解放思想，與時俱進(jìn)。堅定發(fā)展的信心，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全體職工克服困難，奮力拼搏，為完成全年各項任務(wù)指標(biāo)努力工作。

四、愛崗敬業(yè)，忠于職守，爭創(chuàng)佳績

企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨新的形勢、新的任務(wù)。作為一名共產(chǎn)黨員，我們要有一種認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對待自己的工作，勤勤懇懇，忠于職守，盡職盡責(zé)。以強烈的責(zé)任感和使命感，身先士卒，爭做企業(yè)發(fā)展的排頭兵。

五、改進(jìn)作風(fēng)，廉潔自律，維護(hù)團(tuán)結(jié)

要模范遵守公司各項規(guī)章制度，進(jìn)一步增強責(zé)任意識、拼搏意識、實干意識。自覺遵守省紀(jì)委“五不準(zhǔn)”和太原市紀(jì)委的“八條禁令”，抵御腐朽沒落思想觀念的侵蝕，保持高尚的精神追求。以建設(shè)和諧煤運為目標(biāo)，樹立全局意識、大局意識，維護(hù)公司的團(tuán)結(jié)，為公司發(fā)展提供安全穩(wěn)定的良好環(huán)境。

六、弘揚正氣，勇于同不良思想作斗爭

在企業(yè)困難的時候，各種矛盾都會集中反映出來，一些不利于企業(yè)的想法和心態(tài)也會抬頭，作為一名共產(chǎn)黨員，要大力弘揚正氣，勇于同不良思想作斗爭，在職工中起表率作用，成為企業(yè)度過難關(guān)的中堅力量。

黨員同志們，在這火紅的七月，充滿歡樂與祈盼之時，讓我們積極行動起來，立足崗位，真誠奉獻(xiàn)，攜手奮進(jìn)，克服困難，腳踏實地工作，為圓滿完成公司各項工作任務(wù)而努力奮斗。

全體共產(chǎn)黨員

二0一二年三月二十九日