第一篇：保證原創(chuàng)：路橋施工工作總結(jié)

路橋施工工作總結(jié)

一、工作概況

我所學(xué)的專業(yè)為工民建，從1998年畢業(yè)至今，一直從事公路橋梁方面的施工工作，所參加過(guò)的比較有代表性的工程包括福建省國(guó)道205線K2232+750段公路邊坡治理工程、尤溪縣大坪水庫(kù)除險(xiǎn)加固工程、樟樹(shù)至榮塘二級(jí)公路工程A3標(biāo)、曲靖市西線環(huán)城二級(jí)公路工程A標(biāo)、桂平市石龍至達(dá)開(kāi)水庫(kù)四級(jí)公路工程等，這些工程項(xiàng)目均能夠獲得優(yōu)良工程，我不僅路橋?qū)I(yè)施工技術(shù)水平得到了提高，而且自身的組織協(xié)調(diào)、團(tuán)結(jié)合作、應(yīng)變能力等綜合素質(zhì)也得到了加強(qiáng)，同時(shí)，我在每階段工作完成之后，也會(huì)進(jìn)行階段性的工作回顧與總結(jié)，這樣即可以對(duì)前一段時(shí)間的路橋?qū)I(yè)知識(shí)進(jìn)行全面梳理，又可以查找出自身工作中的不足，以便在今后的工作過(guò)程中進(jìn)行完善與改進(jìn)。

二、工作心得體會(huì)

我結(jié)合自身的路橋施工專業(yè)知識(shí)以及通過(guò)多個(gè)項(xiàng)目積累下來(lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為在路橋的施工過(guò)程中，主要會(huì)涉及到質(zhì)量控制、安全管理、資料整理這三個(gè)方面的內(nèi)容，把這三個(gè)方面處理好了，那么任何路橋工程便會(huì)十分順利的開(kāi)展施工，即能夠達(dá)到工期的要求，又可以使工程的質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)。

（一）質(zhì)量控制

在路橋施工過(guò)程中的質(zhì)量控制是工程能否達(dá)到優(yōu)質(zhì)效果的保證，因此在施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要把握好質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)。我結(jié)合自身所經(jīng)歷過(guò)的十個(gè)路橋工程項(xiàng)目，認(rèn)為在路橋施工過(guò)程中，最重要的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)就是混凝土的施工與路橋接合段的相關(guān)施工。

公路的路面、基礎(chǔ)，橋梁的橋面、柱子都是由混凝土所交澆而成，因此混凝土的施工技術(shù)就是路橋施工里面的核心技術(shù)環(huán)節(jié)，其特點(diǎn)是韌性強(qiáng)、強(qiáng)度大、性能穩(wěn)固、操作方便等。在混凝土施工過(guò)程中，第一步就是要對(duì)施工時(shí)的環(huán)境變化進(jìn)行分析，包括氣溫、溫度、雨雪等，因?yàn)檫@都會(huì)對(duì)混凝土品種的選擇與材料的配合比產(chǎn)生影響，而水泥又是混凝土的主要原材料，所以要對(duì)水泥進(jìn)行嚴(yán)格的控制，即水泥的細(xì)密性好，細(xì)度不能太小，且能使混凝土的初凝時(shí)間適中，如遇到特殊天氣，還需要在混凝土里面加入合適的添加劑進(jìn)行補(bǔ)充配合，在公路路面澆筑混凝土?xí)r，還在設(shè)置適當(dāng)?shù)姆指窨p以防止路面開(kāi)裂。另外，預(yù)應(yīng)力混凝土能夠消除或是減小路橋施工過(guò)程中來(lái)自于各個(gè)方面的不同重力荷載，防止混凝土的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生開(kāi)裂現(xiàn)象。

在路橋工程的施工過(guò)程中，當(dāng)分段工程施工完畢后，就需要實(shí)施接合過(guò)渡的操作工藝，包括平臺(tái)填筑、搭接板等，這主要是為了避免不同的路橋各大段在接合施工的過(guò)程中出現(xiàn)沉降或是平臺(tái)錯(cuò)位等現(xiàn)象。我參加過(guò)的項(xiàng)目上處理路橋接合段施工時(shí)，通常會(huì)用到這些相關(guān)技術(shù)——把荷載重力當(dāng)成基礎(chǔ)，施行反向坡的安置工作；借助合成材料對(duì)路橋的基礎(chǔ)進(jìn)行有效加固的操作，以避免地基沉降變形等情況發(fā)生；借助排水方案排空臺(tái)后填料里面留存的水分，減小洪水、降雨等情況對(duì)于路橋結(jié)構(gòu)的破壞作用。搭板施工時(shí)的重點(diǎn)就在于臺(tái)板之間是否完全固定，安置枕梁時(shí)的重點(diǎn)就在于要結(jié)合具體的施工環(huán)境進(jìn)行操作，平臺(tái)填筑的重點(diǎn)是壓實(shí)程度與合適合成材料的選擇，排水操作的重點(diǎn)是要依據(jù)工程的具體要求，在公路地基里面的粘土層上施行開(kāi)挖雙向坡，并且進(jìn)行防水材料鋪設(shè)與填埋。

（二）安全管理

包含路橋工程在內(nèi)的任何一項(xiàng)建筑工程的安全管理工作都是所有工作中最重要的，即便是工程的進(jìn)度、質(zhì)量方面做得再出色，如果出現(xiàn)了安全事故，那么這也是一個(gè)失敗的工程項(xiàng)目，而路橋工程中的安全管理工作又是一項(xiàng)細(xì)致而長(zhǎng)期的工作，正是因?yàn)槁窐蚴┕みM(jìn)行時(shí)的線路比較長(zhǎng)，且涉及到交叉作業(yè)的工種又比較多，包括模板安裝與加固、混凝土澆注、鋼筋綁扎與焊接、預(yù)埋鐵件的安裝等等，其中有許多工種都是特殊工種，需要采取必要的防護(hù)措施與控制方法，另外，各個(gè)工種所需要的設(shè)備量也十分大，并且全部都在露天施工作業(yè)，因此施工過(guò)程中安全管理的難度就十分之大。而堅(jiān)決做好路橋施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作也是施工生產(chǎn)能夠順利開(kāi)展的首要保障，離開(kāi)了安全施工，那么企業(yè)效益、工程質(zhì)量與進(jìn)度就都沒(méi)有意義了，這也是我在工作過(guò)程中最為關(guān)注的一個(gè)方面。要想在路橋工程施工過(guò)程中真正做好安全管理，我認(rèn)為一方面是需要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督與檢查，另一方面就是要建立并健全從公司到項(xiàng)目的各項(xiàng)安全管理制度。路橋工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督與檢查是對(duì)安全問(wèn)題的有效防范手段，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展除了年檢、季檢、月檢、旬檢等各時(shí)段的檢查外，還需要開(kāi)展全面的專業(yè)性檢查，包括機(jī)械設(shè)備、交通安全、高空作業(yè)、用電安全、防盜、防爆、防火等各方面的檢查，另外，不定期的現(xiàn)場(chǎng)安全突擊檢查往往也可以也取得非常顯著的效果。建立安全管理制度的最終目的就在于把相關(guān)的安全措施與工作落實(shí)到每一個(gè)人以及每一個(gè)地點(diǎn)上，以進(jìn)一步完善安全的崗位職責(zé)，并且可以通過(guò)設(shè)立一些工程施工的安全獎(jiǎng)懲制度來(lái)調(diào)動(dòng)大家進(jìn)行安全管理的積極性，并形成良好的安全工作氛圍。

（三）資料整理

在路橋的施工過(guò)程中，還有一項(xiàng)十分重要的技術(shù)性工作就是資料的整理，尤其是路橋工作里面會(huì)涉及到許多的隱蔽工程，這都離不開(kāi)資料，每一個(gè)路橋項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收都會(huì)要一套完整的竣工資料，這些資料不僅數(shù)量多，而且各類也多，因此在施工過(guò)程中就要及時(shí)的對(duì)資料進(jìn)行收集與完善，并不斷的積累歸檔，以服務(wù)于以后的項(xiàng)目結(jié)算或是工程竣工驗(yàn)收等。

要做好這一方面的工作，我認(rèn)為一方面要對(duì)資料進(jìn)行及時(shí)收集與整理，另一方面就是要完善路橋項(xiàng)目的檔案管理制度。資料的收集主要包括路橋施工過(guò)程中涉及到的各類材料的檢驗(yàn)報(bào)告、質(zhì)保書(shū)、合格證，設(shè)計(jì)院出的圖紙變更，隱蔽工程驗(yàn)收單，工程全部做完之后的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告、竣工圖，工程簽證，工作聯(lián)系函，試驗(yàn)報(bào)告，測(cè)量記錄等等?？茖W(xué)的檔案管理制度主要是防止相關(guān)資料被隨意借閱或拿走，要根據(jù)項(xiàng)目檔案管理制度來(lái)保證資料文件的全面有效管理。

三、不足與展望

我結(jié)合自身的路橋工程施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路橋項(xiàng)目施工時(shí)涉及的質(zhì)量控制、安全管理、資料整理三個(gè)方面進(jìn)行了全面總結(jié)，但我個(gè)人在工作還在是有不足之處：其一，在我參加過(guò)的路橋項(xiàng)目中，還沒(méi)有建立起針對(duì)于路橋工程施工質(zhì)量控制的科學(xué)保障體系，即項(xiàng)目上缺乏完善的制度與人員對(duì)路橋施工時(shí)的各個(gè)細(xì)部質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行定期與全面的檢查，粗略的抽查并不能做到全面的質(zhì)量控制管理；其二，近些年的工作我都是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)行管理，更多運(yùn)用到的是實(shí)踐積累與經(jīng)驗(yàn)方法，對(duì)于一些書(shū)本理論方面的知識(shí)點(diǎn)較為疏遠(yuǎn)，只有將理論與實(shí)踐有效結(jié)合，才能使自身的綜合能力真正提高，并且讓知識(shí)全面的貫穿于工作系統(tǒng)當(dāng)中，使工程項(xiàng)目更加順利的進(jìn)行。在接下來(lái)的工作過(guò)程中，我會(huì)完善以上兩個(gè)方面的不足，并且不斷的總結(jié)與進(jìn)步，使自身的各方面能力不斷增強(qiáng)。

第二篇：路橋施工工作總結(jié)

施工技術(shù)工作總結(jié)

自來(lái)到項(xiàng)目部到現(xiàn)在，我每天認(rèn)真工作，苦練本領(lǐng)，在各位前輩和師傅們的指導(dǎo)和幫助下，正在努力成長(zhǎng)為具有較強(qiáng)業(yè)務(wù)能力的技術(shù)人員，以下是本人的一點(diǎn)心得：

墩柱作為橋梁下部結(jié)構(gòu)中不可或缺的部分，具有傳遞力的作用，墩柱施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋梁整體的使用性能。因此，在墩柱施工過(guò)程中必需層層把關(guān)，步步到位。正所謂差之毫厘，謬之千里，哪怕是幾毫米的誤差也可能造成無(wú)法估量的損失。墩柱施工工藝流程為：綁扎鋼筋—→立模板—→預(yù)埋PVC管（施工系梁）—→砼澆筑—→養(yǎng)護(hù)。

一、鋼筋籠的綁扎

鋼筋表面清潔無(wú)銹，各種尺寸滿足要求。搭接、焊接長(zhǎng)度滿足要求，搭接長(zhǎng)度不小于直徑的10倍，當(dāng)采用雙面焊時(shí)，焊接長(zhǎng)度不小于10d，當(dāng)采用單面焊時(shí)，焊接長(zhǎng)度為雙面焊的兩倍。鋼筋籠在安裝時(shí)必須保證垂直度滿足要求。施工中墩身鋼筋籠易整體偏向一側(cè)，需要控制主橋墩身鋼筋籠的四角處位于平面圓弧與直線交點(diǎn)的八個(gè)豎向受力主鋼筋應(yīng)完全豎直，控制四個(gè)側(cè)面豎直。墩身箍筋應(yīng)在同一個(gè)平面內(nèi)，綁扎中時(shí)有高低起伏的波形存在，應(yīng)立即整改。控制鋼筋籠的直徑和保護(hù)層厚度，決不允許露筋。定位筋直徑和加強(qiáng)筋長(zhǎng)度應(yīng)嚴(yán)加控制。

個(gè)別樁的樁心偏移設(shè)計(jì)樁心較大，接樁前需將受力主筋移位。鋼筋經(jīng)過(guò)兩次打彎后應(yīng)豎直，鋼筋間距不發(fā)生變化；鋼筋加強(qiáng)熱打彎前應(yīng)預(yù)熱；嚴(yán)禁鋼筋發(fā)生開(kāi)裂；彎折小角度宜不小于135o。實(shí)際施工中，鋼筋彎角過(guò)小，鋼筋不能承受豎向力，應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)兩彎角間斜鋼筋的長(zhǎng)度，從而增大彎角角度。

鋼筋尺寸和鋼筋籠直徑影響保護(hù)層的厚度。立柱鋼筋籠保護(hù)層厚度為3cm，即鋼筋籠的最外側(cè)（箍筋外側(cè)）距離混凝土表面3cm。則由“立柱直徑-2*保護(hù)層厚度-2*箍筋直徑-2*受力主筋直徑-2*定位筋直徑”得定位筋內(nèi)側(cè)直徑，作為下料依據(jù)。保護(hù)層厚度宜偏大而不可小于設(shè)計(jì)值。

二、模板的安裝

模板在安裝前應(yīng)清理表面，將表面打磨光滑，不可凹凸不平，涂脫落劑，薄

厚均勻，色澤如一。立模板時(shí)，檢查保護(hù)層厚度和混凝土墊塊數(shù)量需滿足要求。模板應(yīng)豎直，垂直度應(yīng)滿足要求，模板若傾斜，需用鋼絲繩拉和千斤頂頂模板，同時(shí)用吊線錘檢驗(yàn)垂直度。加強(qiáng)錨桿應(yīng)擰緊，螺拴錨固時(shí)螺帽應(yīng)一左一右，防止模板松開(kāi)。接縫處粘貼泡沫，縫隙致密不發(fā)生漏漿。

柱間系梁模板需改裝?；炷辽媳砻鏋橐粭l斜直線，其坡度為2%，模板上表面為一條直線，兩圓弧模板應(yīng)豎直，中間矩形模板斜坡放置，兩邊加兩個(gè)小三角形模板。

施工時(shí)，板分為兩塊，一次安裝，由于鋼筋籠傾斜，保護(hù)層厚度一側(cè)偏大，而另一側(cè)偏小，更有甚者，墊塊都?jí)|不進(jìn)去。故而，當(dāng)鋼筋籠傾斜時(shí)，模板應(yīng)一節(jié)一節(jié)的上。放上一節(jié)模板后，從鋼筋籠中間部位把鋼筋籠拉直，把模板固定好。在放上一節(jié)模板，便可以保證鋼筋籠不會(huì)被拉彎，同時(shí)能嚴(yán)格控制保護(hù)層厚度滿足要求。

三、混凝土的澆筑

砼澆筑應(yīng)安排在一天中氣溫最低時(shí)進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)考慮施工的安全，即盡可能安排在早上和傍晚灌注混凝土，澆筑混凝土前，應(yīng)清理泵車并潤(rùn)滑管道，砂漿不可打入結(jié)構(gòu)物中?；炷翉?qiáng)度應(yīng)大于結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)坍落度應(yīng)滿足要求。混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用“分區(qū)定點(diǎn)、一個(gè)坡度、循序漸進(jìn)、一次到頂”的澆筑工藝。根據(jù)混凝土泵送時(shí)形成的坡度，在上層與下層不知兩道振搗點(diǎn)。第一道布置在混凝土卸料點(diǎn)，主要解決上部振實(shí)；第二道布置在混凝土坡腳處，確保下部混凝土的密室。從四周向中間振搗，振搗時(shí)間控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿為準(zhǔn)。用直徑5 cm的插入式振搗棒進(jìn)行充分密實(shí)，同時(shí)要保持離開(kāi)模板5~10cm的距離，以防振動(dòng)模板、鋼筋及引起漏漿等現(xiàn)象?；炷翝仓€應(yīng)采取二次振搗法，在振搗棒拔出時(shí)混凝土仍能自行閉合而不會(huì)在混凝土中留孔洞時(shí)，施加二次振搗。

澆筑混凝土要保證其和易性、流動(dòng)性、強(qiáng)度、密實(shí)度和坍落度滿足要求，嚴(yán)禁二次加水。砼略干時(shí)砼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，但不易振實(shí)，密實(shí)度低，可適當(dāng)添加加減水劑；砼略稀時(shí)，混凝土易振實(shí)，但強(qiáng)度較低，可適當(dāng)晾曬，推遲澆筑時(shí)間。砼澆筑快結(jié)束時(shí)向混凝土攪拌站通知補(bǔ)方量。

墩身混凝土分節(jié)澆注，控制好每節(jié)混凝土頂面高度可保證相鄰兩段墩身接縫

良好（施工縫和模板縫重合），從而保證混凝土的外觀美觀。當(dāng)混凝土澆注到頂層時(shí)，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時(shí)方便清洗處理；澆注完畢后木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節(jié)段為一條平齊的接縫。

四、砼結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)

混凝土終凝后采取濕水養(yǎng)護(hù)15天，在養(yǎng)生期內(nèi)保持表面濕潤(rùn)，并覆蓋塑料薄膜（布）養(yǎng)生，使整個(gè)混凝土表面形成完全防水覆蓋?；炷两K凝后拆卸模板，先水平后豎向移動(dòng)，防止模板破壞砼結(jié)構(gòu)表面。對(duì)于存在的錯(cuò)臺(tái)需打磨處理，色澤不均時(shí)需用水泥抹面處理。

墩柱表面存在錯(cuò)臺(tái)、色澤和孔洞，墩身局部強(qiáng)度不夠等諸多問(wèn)題，其產(chǎn)生的原因和解決辦法也各有不同。

錯(cuò)臺(tái)只分布于模板縫處，兩塊模板沒(méi)有拼裝平或模板縫隙過(guò)大易產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，為此需認(rèn)真檢查模板安裝。砼澆筑后，混凝土未到終凝，模板尚未拆卸，與水沿著模板縫下滲，會(huì)融化混凝土并產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，解決之法在于遮蓋結(jié)構(gòu)物防雨水。

用較稀的混凝土澆筑的的墩柱外表顏色較深，用較干的混凝土澆筑的墩柱表面顏色較淺。色澤不均時(shí)需用黑色或白色的水泥抹面，改善表面色澤。

混凝土振搗越密實(shí)，墩柱強(qiáng)度越高，表面孔洞小而少；相反，如果振搗不到位，墩柱強(qiáng)度會(huì)偏低，表面孔洞大而多。混凝土較稀時(shí)，水分蒸發(fā)會(huì)形成較多的孔洞，混凝土較干時(shí)，不易振搗到位，產(chǎn)生較多的孔洞。當(dāng)混凝土原料中存在白灰時(shí)，白灰遇水膨脹，會(huì)使墩柱表面形成又大又深的孔洞。水泥強(qiáng)度直接影響墩柱強(qiáng)度。

實(shí)驗(yàn)室控制水灰比和砂石的含水率；混凝土攪拌站應(yīng)嚴(yán)格控制水泥強(qiáng)度；混凝土罐車清理罐體的水必須排除干凈；多準(zhǔn)備振動(dòng)器，振搗到位；一次澆筑，有序進(jìn)行，禁止中途停頓過(guò)長(zhǎng)時(shí)間；現(xiàn)場(chǎng)施工嚴(yán)格控制外加劑的用量，嚴(yán)禁二次加水。

五、支座和墊石

支座有板式支座和橡膠支座，兩種支座的錨固方式各不相同。有些支座是固定的，大部分支座屬于半固定支座或活動(dòng)支座。

板式橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，能將上部構(gòu)造的壓力傳遞

給墩臺(tái)；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)；有較大的剪切變形以滿足上部構(gòu)造的水平位移，具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、安裝方便、節(jié)省鋼材、價(jià)格低廉、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便、易于更換等特點(diǎn)。板式橡膠支座支承墊石長(zhǎng)度、寬度應(yīng)比支座相應(yīng)的尺寸至少增加50mm左右，其高度應(yīng)為100mm以上，且應(yīng)考慮便于支座更換頂梁時(shí)千斤頂?shù)陌惭b位置。支座墊石內(nèi)布置鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑為8mm時(shí)，間距宜為

50mm×50mm，橋梁墩、臺(tái)內(nèi)有豎向鋼筋延伸至支座墊石內(nèi)，支座墊石的混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30。支座墊石頂面標(biāo)高要求準(zhǔn)確無(wú)誤。

盆式支座 GPZ（Ⅱ）盆式支座是鋼構(gòu)件與橡膠組合而成的新型橋梁支座，具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，且重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡(jiǎn)單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，適用于大垮徑橋梁。盆式橡膠支座變形機(jī)制是：底盆上使用三個(gè)橡膠限制塊，獲得較大的容量；使用不銹鋼頂板和底板，中間襯聚四氟乙烯，從而降低摩擦系數(shù)，以獲得較大的水平位移；使用均勻壓縮性能好的彈性橡膠塊，獲得橋面板的大角度轉(zhuǎn)動(dòng)。支座墊石強(qiáng)度等級(jí)為C40。墊石高度應(yīng)考慮能使支座安裝、養(yǎng)護(hù)和更換更方便。支座墊石及墩頂混凝土應(yīng)該按JTG D62-2004的局部承壓部件要求配置相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)。墩臺(tái)頂面需按錨固套筒規(guī)格、數(shù)量預(yù)留栓孔。預(yù)留栓孔的直徑和深度大于套筒直徑和長(zhǎng)度50mm~60mm，中心偏差不應(yīng)超過(guò)10mm。

支座必需保證水平，只受豎向壓力，強(qiáng)度應(yīng)足夠大，能較好地傳遞豎軸向壓力，水平方向可產(chǎn)生較大的位移，可滿足箱梁位移要求。

連續(xù)梁橋兩端的非連續(xù)端支座應(yīng)具有較大的移動(dòng)空間，并能保證伸縮縫能正常工作。中間的連續(xù)端支座應(yīng)分清支座可以移動(dòng)的方向。固定支座應(yīng)布設(shè)在中間的墩柱上，且靠近道路中線，以保證連續(xù)梁端的位移不過(guò)大。

六、現(xiàn)場(chǎng)施工管理

現(xiàn)場(chǎng)施工管理應(yīng)協(xié)調(diào)不窩工，效益高不浪費(fèi)。施工盡可能流水作業(yè)；機(jī)械調(diào)動(dòng)少，不 停機(jī)?，F(xiàn)場(chǎng)管理有序，安全措施齊全。

第三篇：2012路橋施工質(zhì)量工作總結(jié)

0 1 2 年 度 質(zhì) 量 工 作 總 結(jié)

2012質(zhì)量工作總結(jié)

2012路基公司質(zhì)量工作始終圍繞二處整體質(zhì)量目標(biāo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)總公司質(zhì)量精神，健全質(zhì)量管理，落實(shí)質(zhì)量管理職責(zé)，不斷持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量體系，將總公司制定的相關(guān)質(zhì)量制度和措施納入到質(zhì)量體系文件和崗位規(guī)范中，促進(jìn)質(zhì)量管理的有效性。切實(shí)為二處生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作的正常運(yùn)行保駕護(hù)航。由于制度完善，責(zé)任明確到崗位，明確到人，施工人員質(zhì)量防范意識(shí)都有很大的提高。保證了二處的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理穩(wěn)步運(yùn)行。

又是一年歲末時(shí)，站在時(shí)間的這個(gè)節(jié)點(diǎn)，回望剛剛走過(guò)的2012年，這一年里路基公司在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事們的關(guān)心與幫助下圓滿的完成了各項(xiàng)工作，大奇三標(biāo)施工過(guò)程中有效克服了“戰(zhàn)線長(zhǎng)，作業(yè)面廣，任務(wù)重，工法多，風(fēng)險(xiǎn)源多，技術(shù)難度大”等難點(diǎn)，在安全質(zhì)量管理方面有了更進(jìn)一步的提高，本的質(zhì)量安全管理工作總結(jié)主要有以下幾項(xiàng): 一.施工基本情況

我們公司今年的施工重點(diǎn)主要是北庭延長(zhǎng)線和主線路基K35+500-K37+000段。北庭延長(zhǎng)線主要是挖方換填，總方量挖方18000方，換填32000方。主線路基K35+500-K37+000段主要是高填方路基，平均填高6米，總方量240000方。該段落位于部隊(duì)軍事管理區(qū)內(nèi)，拆遷問(wèn)題到今年9月才解決，為保證主線11月通車，執(zhí)行辦給路基公司下達(dá)了20天內(nèi)完成該段落路基填筑的任務(wù)，我公司在考慮到工期緊、工程施工任務(wù)重、天氣變化影響、交叉作業(yè)多的情況下，立即召開(kāi)動(dòng)員大會(huì)，確定了“一個(gè)目標(biāo)，兩個(gè)提高”。即一定要按期保質(zhì)保量完工的目標(biāo)，提高工作效率和提高職工隊(duì)伍素質(zhì)。公司全體緊密圍繞“一個(gè)目標(biāo)，兩個(gè)提高”，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，精心組織施工，按設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)行的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)約束自己的施工行為，在沒(méi)有施工作業(yè)面的情況下，通過(guò)與監(jiān)理、建設(shè)單位的溝通和協(xié)調(diào)，擠時(shí)間、搶作業(yè)面。公司克服了時(shí)間緊、任務(wù)重等困難，加班加點(diǎn)，抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的職工，實(shí)行人員輪休機(jī)械不停，集中力量，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)。同時(shí)嚴(yán)格抓施工質(zhì)量，在有效的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的完成的該段路基的填筑工作，為后期路面工作預(yù)留出了充足的時(shí)間，使整體工程質(zhì)量、進(jìn)度順利的完成，保證了主線通車。

二.施工質(zhì)量過(guò)程控制的措施和成效

路基工程施工總體質(zhì)量滿足規(guī)范、設(shè)計(jì)與專用本要求。軟基處理（軟弱地層埋深小于8米）沖擊碾壓是我公司從施工工作以來(lái)接觸的新工藝，通過(guò)請(qǐng)教與學(xué)習(xí)，在施工過(guò)程中全時(shí)、全程派技術(shù)人員監(jiān)督，聘請(qǐng)專業(yè)沖擊夯駕駛員，依據(jù)設(shè)計(jì)每層的沖擊遍數(shù)進(jìn)行沖擊碾壓，確保了施工質(zhì)量。路基施工中重點(diǎn)控制了松鋪厚度與壓實(shí)高程，壓實(shí)度每層都檢測(cè)，嚴(yán)格控制壓實(shí)質(zhì)量，達(dá)不到規(guī)范要求時(shí)，必須重新灑水，碾壓，重新檢測(cè)；中線、寬度、高程檢查每三層必檢，確保路堤的幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。督促技術(shù)人員完善自檢體制，加大抽檢力度，確保路基工程高質(zhì)量的完成。

路基公司在整個(gè)工程的施工過(guò)程中，對(duì)“人、機(jī)、料、法、檢”等五大質(zhì)量因素進(jìn)行全方位的質(zhì)量管理及控制。1.嚴(yán)把工程原材料質(zhì)量關(guān)。路基填料由建設(shè)單位指定料場(chǎng)，但是在原材料驗(yàn)收和檢驗(yàn)過(guò)程中，我們會(huì)同現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、建設(shè)單位的實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)行隨機(jī)見(jiàn)證取樣試驗(yàn)，料場(chǎng)料源發(fā)生變化及時(shí)做相關(guān)實(shí)驗(yàn)，保證里原材料的質(zhì)量關(guān)。從而確保了整體工程的質(zhì)量。

2.嚴(yán)把工程施工質(zhì)量關(guān)，在施工過(guò)程中技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)，每層填筑高度、寬度、長(zhǎng)度技術(shù)人員都對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員做了交底。打料整平嚴(yán)格按照規(guī)范要求，灑水碾壓由實(shí)驗(yàn)人員全程監(jiān)督負(fù)責(zé)，路基填料達(dá)到最佳含水量后方可碾壓，碾壓達(dá)到規(guī)定邊數(shù)后由實(shí)驗(yàn)員做壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)，合格后報(bào)檢交驗(yàn)。在各種檢查中實(shí)行“質(zhì)量否決制”，在分項(xiàng)、分部工程施工前對(duì)施工班組及機(jī)械駕駛?cè)藛T進(jìn)行技術(shù)交底，發(fā)現(xiàn)不合格的分項(xiàng)工程堅(jiān)決返工重做，尤其是在高填方段落，嚴(yán)格控制每層填筑高度和壓實(shí)后高程，平整后灑水碾壓至密實(shí)，保證壓實(shí)度點(diǎn)點(diǎn)合格，得到了項(xiàng)目部、監(jiān)理單位和建設(shè)單位的認(rèn)可。

3.堅(jiān)持自檢制度。實(shí)行“三檢制”，技術(shù)人員自檢、互檢、交接檢，在此基礎(chǔ)上，由項(xiàng)目部質(zhì)量員檢查、抽查，最后給監(jiān)理報(bào)檢交驗(yàn)，組成一個(gè)完整的質(zhì)量檢查體系。對(duì)于不按照施工規(guī)范進(jìn)行的施工，一律停工返工重做，路基工程的施工完全符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求。

三.施工過(guò)程中新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用情況

我公司施工的主線路基K35+500-K37+000段設(shè)計(jì)要求沖擊碾壓。沖擊碾壓是一種具有新型壓實(shí)機(jī)理的壓實(shí)方法,在非圓形壓實(shí)輪沿地面壓實(shí)作業(yè)時(shí) ,壓實(shí)輪質(zhì)心上下交替變化 ,利用勢(shì)能和動(dòng)能的聯(lián)合作用 ,對(duì)土石材料靜壓、搓揉、周期性連續(xù)沖擊 ,產(chǎn)生強(qiáng)大的夯實(shí)沖擊波 ,因而具有向下的地震波傳播特性 ,沖擊力向土體深層擴(kuò)散分布。產(chǎn)生的沖擊功兼具壓實(shí)和部分重夯的特點(diǎn) ,可使地下深層土體的密實(shí)度得到改善。

隨著工程施工中新工藝新技術(shù)的發(fā)展，沖擊碾壓施工技術(shù)因其本身的特點(diǎn)被越來(lái)越多的運(yùn)用到工程建設(shè)施工當(dāng)中。沖擊碾壓施工就是采用沖擊式壓實(shí)機(jī)（一種高振幅低頻率的新型壓實(shí)設(shè)備），配備壓實(shí)輪，壓實(shí)輪在牽引機(jī)械拖動(dòng)行駛滾動(dòng)中將高位勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能對(duì)地面進(jìn)行沖擊，從而對(duì)土體的深層產(chǎn)生較強(qiáng)的沖擊能量，同時(shí)輔以滾壓、揉壓的綜合作用，使土石顆粒之間發(fā)生位移、變形和剪切，隨著土石密實(shí)度增加，其影響深度也逐漸增加，從而使土體深層隨著沖擊波的傳播得到壓實(shí)。壓實(shí)輪在牽引機(jī)的拖動(dòng)下連續(xù)作用于地面，使大面積地基得以壓實(shí)。沖擊碾壓技術(shù)的突出特點(diǎn)是影響深，一般在3m左右，速度快，一般為12~15km/h，這個(gè)速度一般認(rèn)為是最適宜的速度，過(guò)快的行駛速度會(huì)使沖擊輪蹦離地面，與地面的接觸時(shí)間短，不利于沖擊力的傳播與土體壓實(shí)，速度過(guò)慢，則沖擊能量太小，壓實(shí)效果不好。履帶式牽引車轉(zhuǎn)彎半徑比自行式和膠輪式要大，由于其自重較大，行駛過(guò)程中平穩(wěn)性較好通過(guò)沖擊式壓實(shí)機(jī)的沖擊碾壓，能有效減少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均勻沉降而形成的道路病害，提高路基整體強(qiáng)度和均勻性，對(duì)于暴露地激活路基的內(nèi)部缺陷、避免隱患、提高施工質(zhì)量等具有顯著的效果。對(duì)于保證道路的使用質(zhì)量具有重要作用。我公司在該段落使用型號(hào)為YCT25,沖擊勢(shì)能為25KJ的三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)，其雙輪靜重16t，行駛最佳速度為12km/h，對(duì)地面產(chǎn)生集中沖擊力3200～5000KN，蓄能器工作能力為4.5～5Mpa。以這種高能量沖擊力周期性連續(xù)沖擊地面，產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播特性，產(chǎn)生的沖擊碾壓功能達(dá)到超重型擊實(shí)功，可使地下深層的密實(shí)度不斷累積增加，比現(xiàn)有振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械有更好的壓實(shí)功效，使被沖壓的填料更接近于彈性狀態(tài)。沖擊壓路機(jī)雙輪各寬0.9m，兩輪內(nèi)邊距1.17m，行駛2次為1遍，其沖碾寬度4m。每遍第2次的單輪由第1次兩輪內(nèi)邊距中央通過(guò)，形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13m，當(dāng)?shù)?遍的第1次向內(nèi)移動(dòng)0.2m沖碾后，即將第1遍的間隙全部碾壓。第3遍再回復(fù)到第1遍的位置沖碾，依次進(jìn)行至最終遍數(shù)。沖擊壓路機(jī)向前行駛在縱向沖碾地面所形成的峰谷狀態(tài)，應(yīng)以單雙兩遍為一沖壓?jiǎn)卧?，?dāng)雙數(shù)遍沖壓時(shí)，調(diào)整轉(zhuǎn)彎半徑，達(dá)到對(duì)形成的波峰與波谷進(jìn)行交替沖碾，使地面峰谷減小，表面接近平整。沖擊壓路機(jī)行駛按順時(shí)針與逆時(shí)針?lè)较蛎?遍進(jìn)行交換作業(yè)。

1.在K36+100、K36+300、K36+500、K36+800四個(gè)斷面分別在左、中、右3個(gè)位置打入水平樁（共12個(gè)水平樁），中樁基本在中線位置；邊樁在離路基邊緣3m左右；將鋼筋樁埋入路基預(yù)定深度。水平樁頂部高程位于沖擊碾壓高程下部0.5m。

2.水平樁埋入預(yù)定深度后進(jìn)行抄平及壓實(shí)度檢測(cè)，得出水平樁未沖擊碾壓前高程和壓實(shí)度。沖擊碾壓20遍后分別檢測(cè)出同一地方高程及壓實(shí)度，并與沖擊碾壓前作比較，得出路基在沖擊碾壓下有沉降效果及壓實(shí)效果。

3.沖擊壓路機(jī)速度控制在12km/h左右，沖擊碾壓時(shí)準(zhǔn)備平地機(jī)1臺(tái)，如表面出現(xiàn)較大起伏，則用平地機(jī)整平后再進(jìn)行沖擊碾壓，以免高低起伏影響沖擊碾壓速度及壓實(shí)效果。

4.路基沖擊碾壓有專人值班，認(rèn)真記錄遍數(shù)，觀察路基變化情況。5.在沖擊壓實(shí)后，先用平地機(jī)刮平，然后用光輪壓路機(jī)碾壓成型。沖擊碾壓是采用強(qiáng)大的沖擊力對(duì)土體施加沖擊壓實(shí)功能，土體中原有的水分和空氣被擠出，土顆粒在強(qiáng)大的沖擠力下重排列，較少的顆粒被擠到大顆粒的縫隙中，形成二次沉降，從而使土體形成密度很高的板塊，提高了路基強(qiáng)度和承載能力，有效地減少路基工后的沉降變形。經(jīng)沖碾的路段沉降量在0～4cm，密實(shí)度提高0～3個(gè)百分點(diǎn)。暴雨過(guò)后，沖碾路段與未沖碾路段比較，經(jīng)沖碾的路段表面堅(jiān)實(shí)，雨水難以滲入，行車不易打滑和濕陷。通過(guò)對(duì)已完成的填方路基沉降觀測(cè)，證明該施工工藝能夠大大減少填方路基的工后沉降，有效保證了填方路基的填筑質(zhì)量。

四.施工質(zhì)量控制過(guò)程中的心得體會(huì)

百年大計(jì)，質(zhì)量為本。施工中對(duì)于質(zhì)量的保證從來(lái)都是放在第一位的，作為施工管理單位，如果無(wú)法保證質(zhì)量一味追求進(jìn)度，結(jié)果只能是適得其反，“拆東墻補(bǔ)西墻”。對(duì)于質(zhì)量控制不僅僅是技術(shù)部門或者是質(zhì)檢部門的事，而是全公司上下每一位管理人員都必須引起重視的,同時(shí)要求管理人員對(duì)施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督和控制，這就是所謂的全員全過(guò)程的質(zhì)量控制。為保證工程質(zhì)量就要從施工中加以控制，確保每個(gè)施工環(huán)節(jié)都符合規(guī)范設(shè)計(jì)要求，工程整體才能合格。施工過(guò)程中質(zhì)量的控制不僅僅是保證合格的工程，更重要的是要把控制過(guò)程中產(chǎn)生的各種質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)的解決，而不致于造成嚴(yán)重的質(zhì)量事故，把損失降到最低。同時(shí)質(zhì)量的過(guò)程控制不能僅僅停留在事中或者是事后，而是要逐漸的轉(zhuǎn)化為事前控制，也就是在施工之前就要對(duì)施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，并且提出相應(yīng)的解決方法或者策略，做到未雨綢繆

通過(guò)我們?cè)诠仿坊┕ぶ?，加?qiáng)工程質(zhì)量管理，制定了一些強(qiáng)有力的質(zhì)量保證措施，質(zhì)量上層層有人抓，責(zé)任明確，使得整個(gè)工程質(zhì)量處于受控制狀態(tài)，工程質(zhì)量合格率保證在95％以上，整體工程質(zhì)量受到了業(yè)主的好評(píng)。

第四篇：路橋施工日記

道橋?qū)嵙?xí)日記 2011年5月9日

今天是正式實(shí)習(xí)的第一天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來(lái)到一處正在施工的道路施工現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)人是李工，他為我們?cè)敿?xì)介紹了公路的各個(gè)施工過(guò)程，這段路這在進(jìn)行路基養(yǎng)生：

公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開(kāi)始養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時(shí)必須保證煤層厚度使其滿足設(shè)計(jì)要求，滿足強(qiáng)度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩(wěn)定性差采用封閉濕潤(rùn)養(yǎng)生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態(tài)。灑水養(yǎng)生時(shí)噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時(shí)開(kāi)始開(kāi)挖人行道，砌筑路緣石。

2011年5月10日

今天參觀了路面瀝青的攪拌和運(yùn)輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車；

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染；

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意

清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò)。

2011年5月11日

在老師的帶領(lǐng)下，我的來(lái)到前天進(jìn)行養(yǎng)生的那段路基施工現(xiàn)場(chǎng)，今天進(jìn)行攤鋪，基層準(zhǔn)備和放樣：

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

2011年5月12日

今天去工地參觀路面攤鋪施工：

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

2011年5月13日

今天在指導(dǎo)老師帶領(lǐng)下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設(shè)置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。

其類型有：1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上，當(dāng)梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時(shí)常選用。

2)鋼伸縮縫:它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

本工程采用鋼伸縮縫 2011年5月14日

今天聽(tīng)李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護(hù)橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層。

又稱車道鋪裝，其作用是保護(hù)橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設(shè)防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的

2011年5月15日

今天我們自由活動(dòng)，我們?nèi)ヌ旖蛞?guī)劃局參觀了天津市的地鐵交通規(guī)劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國(guó)當(dāng)時(shí)實(shí)行的停緩建政策，再加上資金限制被-迫停建。1981年重新啟動(dòng)，于1984年12月28日建成通車（最初一段在于1976年開(kāi)通），2001年10月9日停止運(yùn)營(yíng)進(jìn)行既有線改造，改造工程于2002年11月 21日正

式開(kāi)工，并于2015年12月 28日建成通車。截至2011年5月，天津地鐵已經(jīng)開(kāi)通一號(hào)線及九號(hào)線（部分）兩條線路。

中心城區(qū)規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長(zhǎng)度約300公里，其中地鐵一號(hào)線、二號(hào)線、三號(hào)線為軌道交通骨干線；五號(hào)線、六號(hào)線為軌道交通填充線；七號(hào)線、八號(hào)線、十號(hào)線為軌道交通外圍線；九號(hào)線為津?yàn)I輕軌西段延長(zhǎng)線。

中心城區(qū)連接濱海新區(qū)規(guī)劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計(jì)劃2011年內(nèi)開(kāi)工。建成后將主要承擔(dān)溝通濱海新區(qū)與中心城區(qū)之間的溝通，并配合濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。

濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)規(guī)劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并計(jì)劃建設(shè)導(dǎo)軌2號(hào)線，和導(dǎo)軌3號(hào)線，配合現(xiàn)有天津?qū)к壱惶?hào)線和B系列線以及既有的 津?yàn)I輕軌 共同形成濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。但濱海新區(qū)軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預(yù)計(jì)到2020年建成上述規(guī)劃，屆時(shí)，軌道交通將占公共交通的60%以上。

道橋?qū)嵙?xí)日記 [篇2]

時(shí)間：7月11日

實(shí)習(xí)內(nèi)容：在施工現(xiàn)場(chǎng)，看到李工將拾荒者趕出施工現(xiàn)場(chǎng)，因他們?cè)谕跈C(jī)作業(yè)半徑內(nèi)撿鋼筋，十分危險(xiǎn)，有很大的安全隱患。作為一名施工人員必須牢記安全！在辦公室仔細(xì)閱讀施工方案和施工組織設(shè)計(jì)，遇到問(wèn)題向同事們請(qǐng)教。

時(shí)間：7月12日

實(shí)習(xí)內(nèi)容：今天下起啦小雨，但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠(yuǎn)的居家橋路，因?yàn)槁?tīng)?zhēng)煾嫡f(shuō)那里要排雨、污水管線。一路上，依然看到工人師傅在工作，是啊作為從事建筑行業(yè)的人風(fēng)餐露宿是家常便飯啊。

下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實(shí)習(xí)生活中的份工作，我們都很認(rèn)真對(duì)待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也學(xué)習(xí)到啦做資料的一些常識(shí)。

時(shí)間：7月13日

實(shí)習(xí)內(nèi)容：由于雨天停工，我們都呆在辦公室看資料、打印規(guī)范或畫畫CAD圖紙。我們開(kāi)始慢慢適應(yīng)辦公室生活，大家與同事之間的交流多啦起來(lái)。師傅也常在百忙之中抽出時(shí)間來(lái)關(guān)心我們的學(xué)習(xí)和生活。

http:// 時(shí)間：7月14號(hào)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：在金山路基坑處，仔細(xì)觀看啦混凝土的澆筑：在澆筑之前要先澆水濕潤(rùn)模板，振搗要密實(shí)，出現(xiàn)漏漿要及時(shí)封堵。并認(rèn)識(shí)啦一些新的施工機(jī)械設(shè)備如混凝土泵車、汽車吊、振動(dòng)棒等。從現(xiàn)場(chǎng)回來(lái)后繼續(xù)整理圖紙資料。

時(shí)間：7月15號(hào)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：今天師傅特意抽出時(shí)間親自帶我們?nèi)スさ兀宦飞纤麨槲覀冎v啦許多他從事工程的經(jīng)歷同時(shí)教育我們要善于觀察。我們還學(xué)習(xí)到啦關(guān)于排水管材的知識(shí)，次見(jiàn)到啦剛玻璃管材。

時(shí)間：7月16號(hào)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：做防水，我們仔細(xì)觀察啦防水層的做法：首先將基坑內(nèi)的積水全部清除干凈，接著涂聚氨酯防水膠三度兩厚即涂刷三遍并要達(dá)到兩毫米厚，注意在涂第三層時(shí)隨涂隨鋪牛毛氈，注意接縫處搭接好。吳師傅告訴我們不同的工程有不同的防水要求，我們搞施工的要按設(shè)計(jì)施工。

時(shí)間：7月17日

實(shí)習(xí)內(nèi)容：現(xiàn)在大多數(shù)管線已經(jīng)搬遷完畢，臨時(shí)道路能施工的也已完畢，天然氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門，具體什么不太清楚，大家感慨知識(shí)面不夠啊?；氐睫k公室繼續(xù)幫二部整理圖紙。

道橋?qū)嵙?xí)日記 [篇3]

2011年6月11日

今天來(lái)了聯(lián)系好的實(shí)習(xí)單位，正好有個(gè)新工程要開(kāi)工，經(jīng)理讓我先做好去工地的準(zhǔn)備，同時(shí)熟悉下圖紙。

工程概況：南中環(huán)街位于太原市小店區(qū)，西起太榆路，東至太行路，為一條新建道路。全長(zhǎng)1.1KM及四條匝道，紅線寬：度50--65米，綠線寬度：110米（兩側(cè)），建設(shè)規(guī)模及橫斷面：雙向八車道、人非共板（8+15+4+15+8）米；道路性質(zhì)為近期主干道，遠(yuǎn)期快速路。工程內(nèi)容主要包括排水工程、道路工程。

路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為20年。

2011年6月12日

今天一大早和項(xiàng)目部管理人員去了解工地，熟悉施工范圍，確定了辦公場(chǎng)所和工人宿舍、料場(chǎng)的位置，下午打掃出來(lái)進(jìn)駐工地。

2011年6月13日

今天和測(cè)量人員放線，了解了測(cè)量放線的程序，熟悉了全站儀和水準(zhǔn)儀的使用。先對(duì)已有的水準(zhǔn)點(diǎn)做了閉合檢查，自己在別人的幫助下也動(dòng)手測(cè)量，雖然慢，但對(duì)自己的動(dòng)手能力還挺滿意。下午放道路中線樁，對(duì)全站儀的操作有了進(jìn)一步的了解，理順了圖紙坐標(biāo)數(shù)據(jù)。晚上我把他們白天的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行了獨(dú)立的復(fù)

算，經(jīng)過(guò)我細(xì)心、反復(fù)研究下，終于弄清楚并算出了測(cè)量數(shù)據(jù)，使得和項(xiàng)目部測(cè)工的數(shù)據(jù)一樣。

3挖工作坑：在管道安裝前，在接口處挖好工作坑，保證操作階段管子承口懸空。

4對(duì)口：管道必須直線鋪設(shè)；將承插口內(nèi)的所有雜物予以清除，并擦洗干凈，然后在承口內(nèi)均勻涂抹非油質(zhì)潤(rùn)滑劑；承插式密封圈連接宜在環(huán)境溫度較高時(shí)進(jìn)行，橡膠圈安裝在插入管端的第一個(gè)凹槽內(nèi)，插口端不得插至承口底部，應(yīng)留出不小于1㎝的伸縮空隙。密封圈應(yīng)平順無(wú)扭曲，安管時(shí)應(yīng)均勻滾到位。

5頂裝接口：頂裝接口時(shí)，采用龍門架，對(duì)口時(shí)應(yīng)在已安裝穩(wěn)固的管子上拴住鋼絲繩，在待拉入管子承口處架上后背橫梁，用鋼絲繩和倒鏈連好繃緊對(duì)正，兩側(cè)同步拉倒鏈，將已套好膠圈的插口拉入承口中。注意隨時(shí)校正膠圈位置和狀況。

安裝時(shí)，頂拉速度應(yīng)緩慢，并應(yīng)有專人，檢查膠圈滾入情況，如發(fā)現(xiàn)滾入不均勻，應(yīng)停止頂、拉，用鑿子調(diào)整膠圈位置，均勻后再繼續(xù)頂、拉，使膠圈達(dá)到承插口的預(yù)定位置；膠圈不得出現(xiàn)“麻花”、“外露”等現(xiàn)象。

6.鎖管：鋪管后為防止前幾節(jié)管子的管口移動(dòng)，可用鋼絲繩和倒鏈鎖在后面的管子上。

7檢查：校對(duì)管子軸線位置與高程，用探尺伸入承插口間隙中檢查膠圈位置是否正確。

8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安裝就位后，應(yīng)及時(shí)對(duì)管體兩側(cè)進(jìn)行回填，以穩(wěn)定管身，防止接口回彈采用人工方式夯打密實(shí)。9管道隱蔽工程驗(yàn)收合格后，應(yīng)及時(shí)逐根回填至管頂以上1倍以上管徑高度處；溝槽回填應(yīng)從管道兩側(cè)對(duì)稱均勻回填，確保管道不產(chǎn)生位移，必要時(shí)可采取限位措施。防止溝槽內(nèi)進(jìn)水后造成管道漂浮現(xiàn)象的發(fā)生。

2011年6月16日

今天管道溝槽積蓄開(kāi)挖，對(duì)已經(jīng)下了的管進(jìn)行了回填保護(hù)。管道周圍使用中粗砂回填至管頂50公分并夯實(shí)，尤其注意管兩側(cè)的密實(shí)度，避免夯填不密實(shí)壓扁管道。同時(shí)檢查井也在砌筑，砌筑材料為混凝土砌塊，砌塊相互咬合，砂漿飽滿，最后用1:2防水砂漿抹內(nèi)側(cè)面。

2011年6月17日

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理抽查了回填密實(shí)度的情況，工地質(zhì)檢員用灌砂桶進(jìn)行檢測(cè)，上午熟悉了儀器的使用方法和數(shù)據(jù)的整理計(jì)算。下午在質(zhì)檢員的幫助下我動(dòng)手操作該儀器并計(jì)算數(shù)據(jù)。這是一項(xiàng)要求嚴(yán)格的操作程序，操作是一定要細(xì)心認(rèn)真，避免出現(xiàn)誤差，數(shù)據(jù)的讀取和記錄要按照標(biāo)準(zhǔn)要求來(lái)。

2011年6月18日

本文來(lái)源于百分網(wǎng)（http://004km.cn/），轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留此標(biāo)記，謝謝！今天管道安裝完成了320米，道路作業(yè)人員對(duì)已完成的段落進(jìn)行土基整理。采用挖掘機(jī)挖除，挖方的同時(shí)人工配合修整路床，并利用道路的縱、橫坡處理好路床排水。在挖土接近路床標(biāo)高時(shí)，要嚴(yán)格控制挖土高程，嚴(yán)禁超挖。同時(shí)，要預(yù)留一定的碾壓沉降量，挖好的路床使用平地機(jī)整平，測(cè)量好高程，使用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓成型。

2011年6月23日

今天對(duì)整理好的土路基進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石試驗(yàn)段鋪裝，選擇100m做為鋪筑試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)段確定水泥穩(wěn)定基層的工藝、松鋪系數(shù)、機(jī)械組合、壓路機(jī)輾壓速度及輾壓遍數(shù)，用于指導(dǎo)后期施工。

攤鋪混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷。攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪筑過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬斷面上不發(fā)生離析。在熨平板厚度固定后，不得隨意調(diào)整。

3)碾壓：混合料壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)三階段進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1／3-1／2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時(shí)應(yīng)將

驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。初壓用雙鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓用YZD20壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，終壓用18—21T三輪壓路進(jìn)行碾壓。水泥穩(wěn)定碎石成型后，開(kāi)始測(cè)定平整度、復(fù)核高程。

2011年6月25日

今天是實(shí)習(xí)的最后一天了，雖然沒(méi)有對(duì)工程從始至終實(shí)習(xí)下來(lái)。我把這些日子實(shí)習(xí)所學(xué)到的東西整理了一遍，對(duì)模糊的東西及時(shí)向老師傅請(qǐng)教，通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我對(duì)施工技術(shù)知識(shí)有了更為深刻的理解，培養(yǎng)了分析和解決施工技術(shù)問(wèn)題的能力；讓我學(xué)習(xí)了理論聯(lián)系實(shí)際，驗(yàn)證、鞏固和深化了所學(xué)的建筑工程理論知識(shí)，擴(kuò)大了視野；使我獲得了施工項(xiàng)目管理、施工測(cè)量方面的實(shí)際知識(shí)，為以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)和工作奠定了感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)；在項(xiàng)目部人員帶領(lǐng)下，通過(guò)參加實(shí)際工作和勞動(dòng)，學(xué)習(xí)了他們的優(yōu)良品質(zhì)，促進(jìn)自己德、智、體全面發(fā)展。雖然以前曾參加過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和測(cè)量實(shí)習(xí)，但這次實(shí)習(xí)與以往都不盡相同。全天候工地實(shí)習(xí)，它全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。

道橋?qū)嵙?xí)日記 [篇4]

2015年9月2日 星期一 天氣：晴

今天是正式開(kāi)學(xué)第一天，也是我們即將開(kāi)始的為期三周的見(jiàn)習(xí)第一天。今天早上我們道橋?qū)I(yè)全體集合在學(xué)院201教室由王金星老師為我們召開(kāi)了見(jiàn)習(xí)動(dòng)員大會(huì)。老師向我們介紹了此次見(jiàn)習(xí)的目的及意義，以及見(jiàn)習(xí)的內(nèi)容和安排，另外還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了間隙過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)及紀(jì)律。我們對(duì)此次見(jiàn)習(xí)也有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。動(dòng)員大會(huì)激發(fā)了我們的好奇心，是我們更加期待外出見(jiàn)習(xí)的到來(lái)。

2015年9月3日 星期二 天氣：晴

今天算是我們見(jiàn)習(xí)真正開(kāi)始的第一天，大家的情緒都比較高比較積極，對(duì)這次見(jiàn)習(xí)充滿了好奇與向往。焦作市是南水北調(diào)中線工程唯一穿越中心城區(qū)的城市，中心城區(qū)段總干渠與4條河流、10條道路交叉。南水北調(diào)總干渠建成后，豐收路、人民路、南通路、民-主路、政二街、焦東路、山陽(yáng)路將設(shè)置橋梁跨越總干渠。我們的第一站是山陽(yáng)路與南水北調(diào)中線工程交匯處建立的一座橋梁，我在這里第一次看到柱子與橋面接觸面的地方有一種減震的東西存在，并且接觸面比較小，內(nèi)側(cè)還有突出的一塊混凝土塊不知道起著什么作用。由于橋梁長(zhǎng)度的限制為了方便非機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)還特意在橋的四角分別建立了圓形道路以減小坡度。下一站仍是建立在南水北調(diào)線路之上的橋梁，只是一種拱橋，拱形結(jié)構(gòu)和拉桿為主要受力部件。第三站是民-主路與南水北調(diào)線路交匯處。第四站位于和誠(chéng)外灘。全程有三位老師帶隊(duì)，一位我校06級(jí)研究生為我們講解橋梁特點(diǎn)。中午11：30準(zhǔn)時(shí)返校。

2015年9月4日 星期三 天氣：晴

今天我們沒(méi)有外出見(jiàn)習(xí)內(nèi)容，早上時(shí)間我們自由支配。下午三點(diǎn)我們?cè)趯W(xué)院103教師聽(tīng)橋梁與橋式的報(bào)告。早報(bào)告上我了解到橋梁由石橋、木橋、混凝土橋三個(gè)發(fā)展過(guò)程。明白第一站所見(jiàn)到的減震內(nèi)部由盆莊槽，用來(lái)放置橡膠，作用是方便橋面轉(zhuǎn)動(dòng)。第二站的拱橋是一種下成功橋。另外還有上成和中成拱橋。在PPT上看到了許多各式橋梁，簡(jiǎn)單了解了橋梁建造過(guò)程。懂得了拱橋的受力傳輸過(guò)程以及預(yù)應(yīng)力混凝土對(duì)于大型大跨度橋梁建設(shè)的意義。

2015年9月5日 星期四 天氣：多云

昨天我們接到通知今天的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是沁陽(yáng)市。早上跑完早操上完早讀我們便開(kāi)始準(zhǔn)備出發(fā)，7：40在學(xué)校南門集合。下斥候我們每人拿一個(gè)安全帽到工地參觀。帶隊(duì)老師和現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員給我們講解了正在施工橋梁的許多細(xì)節(jié)之處我們學(xué)到了許多東西。大型混凝土橋梁的受力狀態(tài)要比小型橋梁要大很多，而用普通鋼筋混凝土做橋梁，由于材料的強(qiáng)度特性限制，不能承受大的受力。采用預(yù)應(yīng)力來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)不足。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力材料是采用高強(qiáng)度金屬材料制成，而且還可以提前預(yù)張拉一個(gè)與橋梁受力狀態(tài)相反的力，這樣當(dāng)橋梁受力達(dá)到最大值前，首先要去抵消原來(lái)預(yù)先張拉的預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的反作用力。中午11點(diǎn)左右我們從這里離開(kāi)到一處正在鋪設(shè)瀝青的路段參觀。11：30回到學(xué)校。

2015年9月6日 星期五 天氣：陰

今天我們聽(tīng)報(bào)告這次報(bào)告老師主要介紹了立交。我們感性的了解

到立交的復(fù)雜性，我們看到許多立交線路圖，初步了解立交橋的意義用途及最簡(jiǎn)單的原則。立交橋全稱“立體交叉橋”，跨越式在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋?；ネㄊ搅⒔粯蛑饕幸韵氯箢悾?．三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

接下來(lái)我們觀看了一段瀝青混凝土路面路面鋪設(shè)過(guò)程的視頻，深深感受到了這種路面鋪設(shè)過(guò)程的復(fù)雜性，也體會(huì)到了高性能材料對(duì)道路鋪設(shè)的重要性。我國(guó)高速公路建設(shè)仍存在許多問(wèn)題，我們只有努力學(xué)習(xí)才可以掌握更多的知識(shí)，才能為道路建設(shè)做出自己的貢獻(xiàn)。

2015年9月9日 星期 周一 天氣：陰

這是實(shí)習(xí)的第二周了，經(jīng)歷了一周大家已經(jīng)對(duì)見(jiàn)習(xí)有了一個(gè)大概的認(rèn)識(shí)。體育館呈雙曲面橄欖球形狀長(zhǎng)軸尺寸為142米，短軸尺寸為72米，頂標(biāo)高為25.983米，鋼結(jié)構(gòu)屋面采用管行架及曲鋼梁形式，支撐在下部混凝土基礎(chǔ)上。結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為2級(jí)，抗震等級(jí)為七度，防火等級(jí)為二級(jí)，設(shè)計(jì)使用年限為50年。所有的鋼結(jié)構(gòu)部件自燃裸露在外，不加幕墻或其他外墻的粉飾，形成建筑物的獨(dú)特風(fēng)格。具有如下特點(diǎn)：其截面形狀及大小多達(dá)8種以上，而且根據(jù)截面受力不同，上弦和下弦管有多種不同規(guī)格，節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)復(fù)雜，拼裝難度大，焊接難度大，焊接檢測(cè)困難。

體育館確實(shí)還算是比較宏偉，里面空間很大，帶隊(duì)老師詳細(xì)的給

我們介紹了建筑的過(guò)程及里面的一些特殊構(gòu)造，豐富了我們的知識(shí)，增長(zhǎng)了為我們的見(jiàn)識(shí)。

2015年9月10日 星期二 天氣：陰

今天我們的見(jiàn)習(xí)任務(wù)是到學(xué)校南門的建筑工地和東南角的三維廣場(chǎng)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。早上集合好后我們戴好安全帽便在老師的帶領(lǐng)下有序的進(jìn)入建筑工地。建筑內(nèi)部房頂很容易向下掉落東西并且由于天氣不是很好里面光線不是很充足，我們特別注意安全問(wèn)題。老師介紹過(guò)之后我們就步行前往正在修建的三維廣場(chǎng)，這里正在處理地基，看到實(shí)地施工現(xiàn)場(chǎng)后我明白了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性，我們需要將課本上學(xué)到的東西靈活的運(yùn)用到實(shí)際中才算是真正的學(xué)會(huì)了。在老師的介紹中我學(xué)到了許多記憶深刻的東西。

2015年9月11日 星期三 天氣：多云

昨天就收到通知，今天的見(jiàn)習(xí)任務(wù)是白天自主實(shí)習(xí)晚上聽(tīng)報(bào)告。由于白天時(shí)間充足且非常自由我計(jì)劃早上騎自行車在學(xué)校周邊看看，增長(zhǎng)一些見(jiàn)識(shí)。早上上完早讀吃了一點(diǎn)早飯后我一個(gè)人騎著自行車沿著豐收路一直走。由于南水北調(diào)工程經(jīng)過(guò)市區(qū)所以焦作市區(qū)好多重要路段都在進(jìn)行施工，交通相對(duì)比較擁擠。每次經(jīng)過(guò)施工路段我都會(huì)停下來(lái)好好看一看，雖然也看不出什么深層次的東西，但還是會(huì)有一些感性的認(rèn)識(shí)。快到中午的時(shí)候騎車返校。晚上準(zhǔn)時(shí)到學(xué)院聽(tīng)報(bào)告。

2015年9月12日 星期四 天氣：晴

今天天氣比較好，我們今天依舊沒(méi)有外出實(shí)習(xí)任務(wù)，早上自主實(shí)習(xí)，只有下午在圓形報(bào)告廳的報(bào)告。早上我在圖書(shū)館翻閱了一些道橋

相關(guān)書(shū)籍，學(xué)到了不少東西。第一階段是古橋的創(chuàng)始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。第二階段古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時(shí)期這時(shí)不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來(lái)拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國(guó)時(shí)鐵器的出現(xiàn)，也促進(jìn)了建筑方面對(duì)石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎(chǔ)上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運(yùn)而生。預(yù)應(yīng)力混凝土的出現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代大型橋梁具有重要意義。

2015年9月13日 星期五 天氣：晴

今天要到景區(qū)旅游，昨天聽(tīng)到這個(gè)消息后大家都非常興奮。青龍峽風(fēng)景名勝區(qū)是云臺(tái)山風(fēng)景名勝區(qū)主要游覽區(qū)之一，有“中原第一大峽谷”之美譽(yù)。景區(qū)距焦作市區(qū)33公里，面積約108平方公里，由7大游覽區(qū)共計(jì)100多個(gè)景點(diǎn)組成，景區(qū)內(nèi)峽長(zhǎng)谷幽，山青水碧，群峰競(jìng)秀，層巒疊嶂，峰回路轉(zhuǎn)，曲徑通幽，植被繁茂，氣候獨(dú)特，峰、崖、嶺、臺(tái)、石各有千秋，泉、潭、瀑、溪、洞各具特色，秀色天成，堪稱山水畫廊此次外出集體游玩大家玩的都非常開(kāi)心，給我們留下了深刻的印象，同時(shí)也給我們?yōu)槠谌艿囊?jiàn)習(xí)畫上了完美的句號(hào)。

2015年9月14日 星期六 天氣：晴

今天是自主實(shí)習(xí)，早上吃完早飯后我騎著自行車沿迎賓路在焦作市區(qū)附近觀看路面施工。由于南水北調(diào)中線通過(guò)焦作市區(qū)，所以有一些交通要到都在整修道路。在許多路段都有一些因?yàn)榈缆仿访鏆亩枰匦抡?。一路上我看到了許多，了解了一些路面施工方法及技

術(shù)。增長(zhǎng)了自己的見(jiàn)識(shí)，也對(duì)本專業(yè)有了更深的了解。2015年9月15日 星期日 天氣:晴

今天我在圖書(shū)館借了一本橋梁施工，在書(shū)中我了解了吊籃施工。懸臂施工，在施工過(guò)程中必須保證墩與梁固結(jié)，尤其在連續(xù)梁橋和懸臂梁橋施工中要采取臨時(shí)墩梁固結(jié)措施。另外采用懸臂施工法，很有可能出現(xiàn)施工期的體系轉(zhuǎn)換問(wèn)題。如對(duì)于三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，采用懸臂施工時(shí)，結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)呈Ｔ型剛構(gòu)，邊跨合攏就位、更換支座后呈單懸臂梁，跨中合攏后呈連續(xù)梁的受力狀態(tài)。結(jié)構(gòu)上的預(yù)應(yīng)力配置必須與施工受力相一致。

懸臂施工法通常分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。懸臂澆筑是在橋墩兩側(cè)對(duì)稱逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力束，移動(dòng)機(jī)具模板（掛籃）繼續(xù)懸臂施工。懸臂拼裝是用吊機(jī)將預(yù)制塊件在橋墩兩側(cè)對(duì)稱起吊、安裝就位后，張拉預(yù)應(yīng)力束，使懸臂不斷接長(zhǎng)，直至合攏。

第五篇：路橋施工技術(shù)

1根據(jù)橋梁基礎(chǔ)工程的形式大致可以歸納為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁和管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)。

2橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法：就地澆筑法、預(yù)制安裝法、懸臂施工法、轉(zhuǎn)體施工法、頂推法施工、移動(dòng)模架逐孔施工法、橫移法施工、提升和浮運(yùn)施工。

3施工方法的選擇原則：使用條件、施工條件、社會(huì)環(huán)境影響、以往的施工經(jīng)驗(yàn)、安全性和經(jīng)濟(jì)性。

4常用起重機(jī)具及適用條件：扒桿（中小跨徑的橋梁）；龍門架（中等跨徑的橋梁）；浮吊（通航河流上建橋）；攬索起重機(jī)（高差較大的重直吊裝和架空縱向運(yùn)輸，吊運(yùn)量從幾噸至幾十噸，縱向運(yùn)距從幾十米至幾百米）；架橋機(jī)（架設(shè)橋梁）。

5常用的混凝土施工設(shè)備有：混凝土攪拌機(jī)、混凝土泵、振搗器、運(yùn)輸設(shè)備。①混凝土攪拌機(jī)分：自落式和強(qiáng)制式②混凝土泵分：機(jī)械式活塞泵、液壓式活塞泵、擠壓式泵③振搗器分：插入式、附著式、平板式、振動(dòng)臺(tái)④運(yùn)輸分：水平運(yùn)輸（近：雙輪手推車、1噸機(jī)動(dòng)翻斗車、輕軌翻斗車；長(zhǎng)：自卸汽車、混凝土攪拌運(yùn)輸車）垂直運(yùn)輸（各種升降機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、塔式起重機(jī)）。

6橋梁施工測(cè)量中的任務(wù)：精確地放出橋墩、橋臺(tái)的中心位置及其縱橫軸線。7測(cè)量橋軸線長(zhǎng)度的方法：光電測(cè)距法、直接丈量法、三角網(wǎng)法。

8布設(shè)橋梁三角網(wǎng)的目的：為了求出橋軸線長(zhǎng)度及交會(huì)處橋墩的位置。9布設(shè)橋梁三角網(wǎng)應(yīng)注意：三角點(diǎn)之間視野應(yīng)開(kāi)闊，通視要良好；三角點(diǎn)不應(yīng)位于可能被淹沒(méi)及土壤松軟地區(qū)；三角圖形要簡(jiǎn)單，三角點(diǎn)基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度；橋軸線應(yīng)為三角網(wǎng)的一條邊，并與基線的一端相連，以確保橋軸線的精度；橋梁三角網(wǎng)的邊長(zhǎng)與河寬有關(guān)，一般在0.5~1.5倍河寬范圍內(nèi)變動(dòng)，由于橋梁三角網(wǎng)邊長(zhǎng)一般較短，故三角網(wǎng)的精度不及三角網(wǎng)及邊角的精度，測(cè)角網(wǎng)能控制橫向誤差，測(cè)邊網(wǎng)能控制縱向誤差，布設(shè)成帶有基線的邊角網(wǎng)為最好；為了校核起見(jiàn)，應(yīng)至少設(shè)兩條基線，基線長(zhǎng)度應(yīng)為橋軸線長(zhǎng)度的0.7~0.8倍。橋梁施工的高程測(cè)量:一般在河流兩岸分別布設(shè)若干個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為施工階段高程放樣以及橋梁營(yíng)運(yùn)階段的觀測(cè)依據(jù);基點(diǎn)是永久性的,它既要滿足施工要求,又要滿足施工要求變形觀測(cè)時(shí)永久使用,施工水準(zhǔn)點(diǎn)只用于施工階段,要盡量靠近施工地點(diǎn);無(wú)論是基點(diǎn)還是施工水準(zhǔn)點(diǎn),均要選在地基穩(wěn)固、使用方便、且不容易被破壞的地方。

11直線橋梁的墩臺(tái)定位需定位出橋梁墩臺(tái)的中心位置和它的縱橫軸線；定位的方法：直接丈量法、光電測(cè)距法、交會(huì)法。

12明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工序：測(cè)量定位、基礎(chǔ)放樣、開(kāi)挖和排水、基底檢查處理、立模綁鋼筋、澆筑混凝土和養(yǎng)護(hù)、拆模、回填土。

13水中基礎(chǔ)的基坑開(kāi)挖最常用的方法：圍堰法。圍堰法作用：主要是防水和圍水，有時(shí)還起著支撐施工平臺(tái)和基坑坑壁的作用。圍堰形式和材料的滿足要求：高度；形式、強(qiáng)度、穩(wěn)定性；防水；施工期。圍堰類型：土石圍堰、木筏圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。

14橋梁基礎(chǔ)施工中常用的基坑排水的方法幾適用條件：集水坑排水法（除嚴(yán)重流沙外，一般情況均可適用）；井點(diǎn)排水法（當(dāng)土質(zhì)較差有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水法難以解決時(shí)，）。

15基樁按材料分：木樁、鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁、鋼樁；按制作方法：預(yù)制樁、鉆孔灌注樁；按施工方法：錘擊沉樁、振動(dòng)沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁、鉆孔埋置樁。

16沉入樁的施工工序：預(yù)制；吊運(yùn)（達(dá)0.7強(qiáng)度時(shí)）；樁架定位；沉樁（起吊、就位、按一定順序打樁）；接樁（法蘭盤連接、鋼板連接、硫磺沙漿連接）；送樁。

17鉆孔灌注樁的關(guān)鍵是鉆孔。鉆孔的方法：沖擊法、沖抓法、旋轉(zhuǎn)法。18鉆孔灌注樁成孔的方法：沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁。19鉆孔灌注樁成孔國(guó)內(nèi)的方法：正循環(huán)回旋法、反循環(huán)回旋法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

20鉆孔灌注樁清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、用沙漿置換鉆渣清孔法。

21橋梁墩臺(tái)施工方法 ：（現(xiàn)場(chǎng)就地澆筑與砌筑）、（拼裝預(yù)制的混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件）。

22混凝土模板的設(shè)計(jì)與施工應(yīng)符合如下要求：具有必須的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準(zhǔn)確；盡可能采用組合鋼模板或大模板，以節(jié)約木材、提高模板的適應(yīng)性和固轉(zhuǎn)率；模板板面平整，接縫嚴(yán)密不漏漿；拆裝容易，施工時(shí)操作方便，保證安全。

23常用模板類型及適用條件：拼裝式模板（適用于重力式橋墩）；整體吊裝模板（適用于柱式橋墩）；組合型鋼模板（適用于地面拼裝，整體吊裝的結(jié)構(gòu)上）；滑動(dòng)鋼模板（適用于高橋墩）。

24墩臺(tái)是大體積圬工，為避免水化熱過(guò)高，導(dǎo)致混凝土因內(nèi)外溫差引起裂縫，可采取如下措施：用改善骨料級(jí)配，降低水灰比，摻加混合料材料與外加劑，摻入片石等減少水泥用量；采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥；減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；混凝土用料應(yīng)避免日光曝曬，以降低初始溫度；在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

25柱式墩施工形式有：雙柱式、排架式、板凳式、剛架式。柱式墩施工工序?yàn)椋侯A(yù)制構(gòu)件、安裝連接與混凝土填縫養(yǎng)護(hù)等。柱式墩施工拼裝接頭有：承插式接頭、鋼筋錨固接頭、焊接接頭、扣環(huán)式接頭、法蘭盤接頭。

26滑動(dòng)模板由：工作平臺(tái)、內(nèi)外模板、混凝土平臺(tái)、工作吊籃和提溫設(shè)備等組成。⑴工作平臺(tái)是整個(gè)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)的骨架⑵內(nèi)外模板⑶混凝土平臺(tái)供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊籃供施工人員對(duì)剛脫模的混凝土進(jìn)行表面修飾和養(yǎng)生等施工操作之用⑸提升設(shè)備通過(guò)頂升工作平臺(tái)的輻射梁使整個(gè)滑模提升。

27滑模提升設(shè)備中千斤頂?shù)念愋停郝菪Ы镯?、液壓千斤頂?/p>

28怎么用滑模提升、提升工藝及注意事項(xiàng)：整個(gè)橋墩灌注過(guò)程可分為初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的處理：每隔半小時(shí)左右稍微提升模板一次，以免粘結(jié)；停工時(shí)在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)；復(fù)工時(shí)還需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘?jiān)?，濕?rùn)混凝土表面，灌注一層厚度為2-3cm的1:1水泥沙漿，然后再灌注原配合比的混凝土，繼續(xù)滑模施工。

30支架按構(gòu)造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬(wàn)能桿件拼裝的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字鋼、鋼板梁鋼桁梁。

32拱架按結(jié)構(gòu)分：支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等；按材料分有：木拱架、鋼拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地澆筑橋梁的模板常用木板和鋼板。

34對(duì)支架、模板的要求：①必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性②在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以及通過(guò)船只的影響，要有足夠的安全措施，同時(shí)在安排施工進(jìn)度時(shí)，盡量避免在高水位情況下施工③支架、立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑混凝土后不發(fā)生超容許的沉降量，安裝前要充分的估計(jì)和計(jì)算，并在安裝時(shí)設(shè)置預(yù)拱度，使就地澆筑的橋跨線形符合設(shè)計(jì)要求④模板的接縫必須密合，以免漏漿⑤為減少施工現(xiàn)場(chǎng)的安裝和拆卸工作，便于周轉(zhuǎn)使用，模板、支架、拱架應(yīng)盡量作成裝配式組合件或塊件。

35梁式橋混凝土的澆筑順序：無(wú)論對(duì)任何一種形式的梁式橋，在考慮主梁混凝土澆筑順序時(shí)，不應(yīng)使模板和支架產(chǎn)生有害的下沉，為了對(duì)澆筑的混凝土進(jìn)行振搗，澆筑混凝土應(yīng)采用相應(yīng)的分層厚度；當(dāng)在斜面或曲面上澆筑混凝土?xí)r，一般從低處開(kāi)始。⑴簡(jiǎn)支梁混凝土的澆筑：①水平分層澆筑。對(duì)于跨徑不大的簡(jiǎn)支梁橋，可在一跨全長(zhǎng)內(nèi)分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。簡(jiǎn)支梁橋的混凝土澆筑應(yīng)從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；T梁和箱梁采用斜層澆筑的順序見(jiàn)圖；當(dāng)采用梁式支架，支點(diǎn)不設(shè)在跨中時(shí)，則應(yīng)在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應(yīng)該發(fā)生的支架變形及早完成，其澆筑順序見(jiàn)圖；當(dāng)橋梁

跨徑較大時(shí)，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面與縱橫梁之間應(yīng)按設(shè)置工作縫處理；對(duì)于中大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆筑法：當(dāng)橋面較寬且混凝土數(shù)量較大時(shí)，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個(gè)單元可沿其長(zhǎng)度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設(shè)置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。⑵懸臂梁、連續(xù)梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)從跨中向兩端墩臺(tái)進(jìn)行，同時(shí)其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺(tái)進(jìn)行，在橋墩處設(shè)置接縫、待支架沉降穩(wěn)定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續(xù)梁的澆筑順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

36路基施工，就是以設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中心，有組織、有計(jì)劃地將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體的建筑活動(dòng)。

37路基一般為土石方工程。施工方法：人工施工、簡(jiǎn)易機(jī)械施工、機(jī)械化施工、爆破。

38施工準(zhǔn)備有：組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備。

39土質(zhì)路堤填筑的基底處理：作好原地面臨時(shí)排水工作；當(dāng)路堤的原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填處理，挖深不小于30cm，并分層找平壓實(shí)；對(duì)于山坡路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1:5，而基底土質(zhì)密實(shí)穩(wěn)定時(shí)，可將路堤直接修在天然地面上，當(dāng)路坡橫坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階并夯實(shí)，臺(tái)階寬度不小于1m；矮路堤基底處理，處理的措施有挖除種植土、換土、挖松壓縮、加鋪沙礫石墊層等。

40土質(zhì)路堤施工的填筑方式：水平填筑、豎向填筑、混合式填筑。