第一篇：第二章_值機工作過程

值機與行李運輸教案

第二章 值機工作過程

學習目標：通過本章的學習，了解值機崗位設(shè)置和各崗位基本要求，掌握始發(fā)站、經(jīng)停站和到達站值機業(yè)務(wù)的工作流程，掌握中轉(zhuǎn)服務(wù)的要求。

第一節(jié) 值機業(yè)務(wù)

一、旅客的航空旅行程序

1、國內(nèi)旅客的航空旅行程序

購票

辦理乘機手續(xù)、托運行李

安全檢查

候機

登機

乘機旅行

下機、領(lǐng)取行李

出機場

2、國際旅客的航空旅行程序

簽證和護照 航程設(shè)計和購票 海關(guān)和衛(wèi)檢

辦理乘機手續(xù)、托運行李 安檢和邊檢 候機、登機 乘機旅行 下機、領(lǐng)取行李 海關(guān)通道 移民局 出機場

國際值機工作與國內(nèi)值機工作最大的不同就是涉及一個出境問題。隨之而來的工作就變得復雜起來?？推辈轵炇菄H客票，旅客證件是國際證件，行李運輸

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要符合國際運輸規(guī)則。從業(yè)務(wù)學習上講，國內(nèi)值機業(yè)務(wù)是國際值機業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，國際值機業(yè)務(wù)是我們學習的重點和難點。

二、值機業(yè)務(wù)流程

★值機區(qū)域控制和準備工作

區(qū)域控制如整個值機區(qū)的供電問題、離港系統(tǒng)的運行準備工作至少在航班起飛前4小時開始，如了解航班動態(tài)情況并將有關(guān)信息及時傳達到現(xiàn)場各相關(guān)崗位。

★旅客引導

以前屬于值機工作范圍，通過導乘臺等進行，白云機場現(xiàn)在已獨立成單獨的部門

★值機過程 ★旅客服務(wù) ★登機服務(wù) ★中轉(zhuǎn)服務(wù) ★到達服務(wù)

第二節(jié) 值機崗位設(shè)置及各崗位基本要求

一、地面服務(wù)崗位

1、地面服務(wù)崗位：候機樓服務(wù)、值機服務(wù)、機場售票、隔離廳服務(wù)、外場調(diào)度等

2、值機服務(wù)：值機控制、值機操作。值機控制叫內(nèi)值機，值機操作叫外值機。以前配載是內(nèi)值機，國際值機員常常也身兼配載平衡的工作，現(xiàn)在配載劃分到簽派了。我們學習的重點是外值機。

二、外值機崗位設(shè)置：

白云機場：值班主任柜臺、值機柜臺、隨到隨辦柜臺、頭等艙柜臺、逾重柜臺等 南航：普通值機柜臺 無行李交運柜臺 隨到隨辦柜臺 頭等艙、公務(wù)艙柜臺 特殊服務(wù)柜臺等

目前的柜臺設(shè)置大致有兩種，一種是指定航班設(shè)置，一個航班的旅客集中在一個柜臺辦理。優(yōu)勢：方便值機員集中接收，提高了效率。劣勢：大型機場航班多，一方面浪費資源，人員結(jié)構(gòu)臃腫，另一方面增加了旅客的不便（尋找值機柜

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臺增加了旅客的時間成本）。另一種柜臺的設(shè)置不指定航班，統(tǒng)一設(shè)置，就是所謂的“開放式值機”。大型機場，辦理乘機手續(xù)自動化程度較高的機場，常常采用這種辦法。

三、各崗位基本要求（以白云機場地勤為例）

1、值班主任（值機室指揮中心）

組織安排當天的生產(chǎn)工作，負責值機室和其他部門的銜接工作。負責辦理航班起飛前30分鐘至15分鐘到柜臺的旅客，通知生調(diào)、調(diào)控加減旅客，通知配載、調(diào)控加減行李。處理誤機和廣播未上機旅客。負責辦理特殊旅客、VIP的交接工作。接到柜臺有超大行李的信息后，負責通知機動值機員。辦理特殊旅客（無人陪伴、病殘、孕婦、盲人等）的乘機手續(xù)。

2、隨到隨辦柜臺

辦理當天代理的所有航班的登機手續(xù)。提前30分鐘停辦。

3、指定航班值機柜臺

航班預計起飛前90分鐘開放，起飛前30分鐘停辦。辦理指定航班的登機手續(xù)。大型航班一般提前2小時開放，截辦的時間隨機場安排而變。如外航的航班有提前40分鐘截止的。

4、F艙值機柜臺

辦理F艙、VIP、金銀卡旅客的登機手續(xù)。辦完登機手續(xù)后通知值班主任柜臺，由值班主任做后續(xù)交接工作。在柜臺沒有F艙旅客的時候，負責辦理其他旅客的 登機手續(xù)。航班預計起飛前30分鐘停辦。

5、調(diào)控員

注意各個航班的動態(tài)，負責與調(diào)度、配載、服務(wù)等部門之間的協(xié)調(diào)、銜接工作。具體：負責各個航班動態(tài)本的填寫（飛機號、到達時間、登機時間、登機閘口關(guān)閉時間、航班放飛人數(shù)、廣播未上機旅客信息）負責在起飛前30分鐘CCL航班。負責各個航班的結(jié)載工作，將已辦理手續(xù)的人數(shù)、行李件數(shù)、重量報配載平衡室；與地勤交接行李。協(xié)助登機口服務(wù)員查找旅客，核實實際登機人數(shù)，核對減掉旅客的姓名及行李牌號碼。將誤機旅客的行李牌號碼報地勤搬運員。

6、機動、巡視崗位

協(xié)助值班主任柜臺與調(diào)控員、指定柜臺值機員之間的工作。具體：負責巡視

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柜臺、發(fā)現(xiàn)排長隊現(xiàn)象及時疏散旅客；負責超重、超大行李的托運，柜臺掛好行李牌之后，將行李與地勤交接。處理超大行李的特殊情況（退運或安檢拒絕托運）。

第三節(jié)

始發(fā)站和到達站的值機工作

一、國內(nèi)始發(fā)站的值機工作

始發(fā)站的值機工作時間段就是從航班預告開始，到航班起飛后截止。從時間 上講，是從航班飛行的前一天開始，到起飛后的10分鐘后結(jié)束。大型機場一般是提前4小時開始準備。

1、準備工作

（1）根據(jù)航班號了解航班到達站（2）根據(jù)飛機號了解航班的機型（3）了解航班載量和配額

（4）了解出港乘機人數(shù)與航班機型是否相符

（5）了解航班特殊服務(wù)項目。即了解是否有重要旅客、特殊服務(wù)旅客及團體旅客及他們的特殊要求

（6）根據(jù)不同的機型、旅客人數(shù)，準備相應(yīng)數(shù)目的登機牌、行李牌、標識牌、F/C艙旅客休息卡等業(yè)務(wù)用品

2、辦理乘機手續(xù)

（1）檢查電腦、磅秤、轉(zhuǎn)盤是否運轉(zhuǎn)正常（2）進入離港系統(tǒng)

（3）查驗旅客證件、票證，安排座位。驗證是看旅客證件是否有效，姓名是否與機票上所列姓名相符，如不符規(guī)定的，交值班主任柜臺處理。驗票就是檢查客票填開的每一項內(nèi)容是否準確。（4）托運行李。

注：（3）、(4)是值機工作的核心內(nèi)容。

3、航班結(jié)算報載

（1）航班關(guān)閉后，進行三復核（乘機聯(lián)數(shù)、登機牌發(fā)放數(shù)與離港系統(tǒng)辦理的人數(shù)是否完全相等）。

(2)填寫值機準備復核單（航班人數(shù)、行李件數(shù)、重量）（3）與裝卸隊核對行李件數(shù)重量，辦理交接手續(xù)。

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（4）報載旅客人數(shù)、行李件數(shù)和重量(報載后如增減旅客行李要及時報給配載部門)（5）回收有關(guān)票證（對所辦航班剩余登機牌回收送交包管，進倉儲放）注：報載的形式：電話報載、電傳報載，計算機統(tǒng)計報載。以前手工值機時，多用電傳報載，因為報載必須留下記載，電話報載必須錄音，基本淘汰。計算機離港系統(tǒng)具有自動統(tǒng)計功能，數(shù)據(jù)在平臺中共享。

4、航班放飛

（1）了解航班到達時間、上客時間，并與起飛時間前20分鐘將有關(guān)單據(jù)送候機廳檢票口。

（2）與送機員核對登機人數(shù)。在飛機起飛前15分鐘發(fā)現(xiàn)還有旅客尚未登機時，應(yīng)通知服務(wù)員廣播尋人，并在乘機聯(lián)上核查該旅客有無行李托運。旅客未登機又有行李時，值機員應(yīng)到機下協(xié)助裝卸人員拉下該旅客行李。（3）與乘務(wù)員交接F、C艙旅客名單和特殊服務(wù)通知單

（4）交接工作完成后，與乘務(wù)員簽放飛時間，通知撤梯、撤橋放行飛機。

復述交接要領(lǐng)：值機員在飛機下，與送機員交接登機人數(shù)，與乘務(wù)員交接F/C艙旅客名單和特殊服務(wù)通知單。通知撤梯、撤橋放行飛機。

5、放飛后的工作

（1）登記航班實際離站時間（2）匯報航班減旅客和行李情況

（3）如有未登機的旅客，將其乘機聯(lián)挑出交主任簽字交接。

二、國際始發(fā)站的值機工作

1、準備工作

（1）根據(jù)航班號了解航班到達站（2）根據(jù)飛機號了解航班的機型（3）了解航班載量和配額

（4）了解出港乘機人數(shù)與航班機型是否相符（5）了解航班特殊服務(wù)項目

（6）準備F/C艙旅客休息卡、行李牌、標識牌（團體、易碎易損、優(yōu)先、中轉(zhuǎn)行李等）

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（7）準備柜臺放置的鮮花、公司牌、出境卡、健康聲明、旅客姓名牌、手提行李危險物品規(guī)定

與國內(nèi)工作同樣，但準備階段的實施多一些出境的文件。如國內(nèi)行李不涉及中轉(zhuǎn)和出境，所以沒有HOT TAGS（for short connecting flight）之類的行李牌

2、辦理乘機手續(xù)工作內(nèi)容

程序同國內(nèi)一樣，但具體操作時的差別很大。一是國際值機的相

關(guān)票證很復雜。二是國際旅客的證件和簽證方面很復雜。旅客票證有MＣO，Upgrade Vouchers等。旅客證件有各種護照、簽證，旅行證明、軍人證、海員任務(wù)書、宣誓書等。

3、結(jié)算報載

同國內(nèi)完全一樣的過程

4、航班放飛

（1）了解航班到達時間、上客時間

（2）航班關(guān)閉后，從電腦打印旅客名單12份，打印旅客服務(wù)信息報給機組（3）結(jié)關(guān)。結(jié)關(guān)后將單據(jù)送檢疫和邊防出境，并留底一份；旅客名單報送上機，與機組交接文件和通報航班信息

（4）打印以下單據(jù)：特殊餐食、未到旅客名單、接受旅客名單、中轉(zhuǎn)旅客名單、兒童和嬰兒旅客名單、常旅客名單、代碼共享名單、詳細旅客名單。（5）通知撤梯、撤橋放行飛機

5、放飛后的工作

（1）航班統(tǒng)計，將到達和出發(fā)等各類單據(jù)以及電報整理留底（2）發(fā)電報（特殊旅客服務(wù)報、常旅客報）

三、國內(nèi)到達站的值機工作

1、準備工作：了解飛機預計到達時間、特殊服務(wù)項目、準備相應(yīng)器材。

2、飛機到達后的工作：接收業(yè)務(wù)文件袋，接收旅客，交付行李。

四、國際到達站的值機工作

1、了解航班動態(tài)。包括到場時間、飛機型號、到達旅客人數(shù)、特殊服務(wù)項目。

2、通知聯(lián)檢單位到場時間。飛機到達后通知海關(guān)上機檢查

3、填寫衛(wèi)檢單。

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4、準備機組名單2份，到達旅客名單1份給邊檢。

5、與航空公司代辦核對資料：入境機組名單、出境機組名單、到達旅客名單。

6、根據(jù)電報或傳真數(shù)據(jù)打印入境申報單和機組名單

7、開艙門后，將相關(guān)單據(jù)提供給聯(lián)檢單位（入境申報單、機組名單、旅客名單、貨單等），三官未到前禁止任何人員物品上下飛機。

8、與地勤交接卸機單，并拿機組護照代辦入境和出境手續(xù)。引導旅客下機，并注意隔離分流旅客，做好轉(zhuǎn)機和落地簽證旅客的引導工作。

第四節(jié)

中轉(zhuǎn)服務(wù)

一、相關(guān)概念介紹

1、什么是中轉(zhuǎn)服務(wù)

中轉(zhuǎn)服務(wù)是航空公司針對購買聯(lián)程機票的旅客而開展的空地一條龍服務(wù)。從售票這一環(huán)節(jié)開始，每個部門都會把中轉(zhuǎn)旅客的姓名、人數(shù)，換乘航班情況通知后續(xù)部門。中轉(zhuǎn)旅客到達機場，只要在到達大廳找到中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺，便會有專人協(xié)助其提取行李、辦理后續(xù)航班登機手續(xù)。在國外，中轉(zhuǎn)旅客比例的多少是衡量樞紐機場的主要指標。而中轉(zhuǎn)服務(wù)可以時間換金錢，為旅客提供較廉價的機票。

2、中樞航線結(jié)構(gòu)與中轉(zhuǎn)的關(guān)系

中樞航線結(jié)構(gòu)是全球航空經(jīng)營發(fā)展的大趨勢，中樞結(jié)構(gòu)指的是客流量較小的城市之間不直接通航，而是通過在樞紐機場銜接航班、中轉(zhuǎn)旅客的方式，實現(xiàn)相互間的空中聯(lián)結(jié)。

航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可采用城市對式、城市串式和中樞輻射式三種類型。城市對式結(jié)構(gòu)的基本特點是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)。城市串式結(jié)構(gòu)的特點是一條航線由若干航段組成，航班在途中經(jīng)停獲得補充的客貨源，以彌補起止航站之間的運量不足。中樞輻射式結(jié)構(gòu)由城市對航線和樞紐機場的輻射航線共同構(gòu)成。通常要確定全國或區(qū)域范圍內(nèi)的中樞機場，它是區(qū)域內(nèi)的航空客貨集散地，與區(qū)外的其他中樞機場之間有便利的空運聯(lián)系。中樞機場之間采用城市對式航線直飛，再以每個中樞機場為中轉(zhuǎn)站建立其輻射航線。客流量較小的城市之間不采用對飛形式，而是分別把客貨運送到中樞機場，通過中樞機場進行航班銜接、客貨中轉(zhuǎn)，實現(xiàn)相互之間的空中聯(lián)結(jié)。

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相對于城市對式或城市串式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來說，中樞航線結(jié)構(gòu)具有很多方面的作用或優(yōu)點。第一，能更好地適應(yīng)市場需求。多數(shù)國家的空運需求集中分布于少數(shù)大型中樞機場，而大多數(shù)中小型機場的空運需求量較少，這是空運市場的顯著特點。中樞航線結(jié)構(gòu)中的中樞機場正是考慮到這一特點而建立的。中樞機場之間的干線飛行一般采用大中型飛機，且可安排較高的航班密度，基本上能夠滿足空運主要市場的需求。輻射式航線的飛行，一般采用中小型飛機，一方面滿足了運量不大的市場需求，另一方面可適當增大航班密度，顯示航空方便快捷的優(yōu)勢。第二，能刺激需求，促進航空運輸量的增長。在中樞航線結(jié)構(gòu)中，干線與輻射式支線連通后，使所有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的航站之間均可通航，這就增加了通航點，使大中小城市之間的空中連絡(luò)更為暢通，這無疑能為旅客提供更大的便利，并促使一些潛在的空運需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的需求。進一步，由于在此種結(jié)構(gòu)中，干線與支線功能明了并有機地連接在一起，大小機群與航線匹配，能使航空公司的運營效率提高、運營成本降低，從而可降低票價，進一步刺激市場需求。第三，有利于航空公司提高飛機的利用率、客座率和載運率。運量較少的機場之間采用對飛的形式，一方面使自身航線經(jīng)營難以維持，另一方面又對中樞機場起到不必要的分流作用，降低了中樞機場之間的航班客座率和載運率。中樞航線結(jié)構(gòu)的建立，可將原來小型機場對飛航線上的空運量轉(zhuǎn)移到干線上來，從而提高了干線上的客座率和載運率。原來吞吐量較少的機場改用小型飛機運營，通過支線與中樞機場連接進而與干線連通。這樣就避免了在運量較少的機場之間采用大中型飛機對飛而造成的運力過剩，同時，也提高了小型飛機的客座率和載運率。由于可以在不增加運力的情況下大量增加航線數(shù)量和航班頻率，又可以提高飛機的利用率。第四，有利于機場提高經(jīng)營效益。中樞航線結(jié)構(gòu)的建立，使得中樞機場能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，飛機起降架次和客貨吞吐量的大幅度增加，將使航空業(yè)務(wù)收入和非航空性收入隨之增加，單位運營成本降低；同時，中小機場也能通過起降架次和客貨吞吐量的增加而改善財政狀況，增強自我生存和發(fā)展的能力?？傊?，中樞航線結(jié)構(gòu)的建立和成功運營，能提高航空公司和機場的經(jīng)營效益，促進航空運輸業(yè)的發(fā)展，并有效帶動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和繁榮。

總結(jié)：良好的中轉(zhuǎn)服務(wù)是中樞航線結(jié)構(gòu)成功建立的必要條件。

二、中轉(zhuǎn)要求：“一票到底”

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“一票到底”業(yè)務(wù)是針對購買中轉(zhuǎn)聯(lián)程機票旅客提出的一種服務(wù)理念。旅客可在始發(fā)地一次性辦理聯(lián)程購票、換領(lǐng)通程登機牌及行李托運手續(xù)，在轉(zhuǎn)機時，不需再為后續(xù)航程辦理購票及乘機手續(xù)。

這種服務(wù)理念包括從始發(fā)地到目的地全航程的機票和服務(wù)保障，旅客省去了航班銜接、二次辦理乘機手續(xù)、行李二次托運和二次安全檢查等一系列繁瑣手續(xù)，當天就能順利實現(xiàn)中轉(zhuǎn)。

總結(jié)：三個“一票到底”是機票，登機牌，行李牌的一票到底?！锇咐耗虾降闹修D(zhuǎn)服務(wù)

南航中轉(zhuǎn)于1996年10月正式成立，在中轉(zhuǎn)方面的工作走在了國內(nèi)各大航空公司的前列。1997年，南航于國內(nèi)首家推出以廣州為中轉(zhuǎn)站的全方位中轉(zhuǎn)服務(wù)。其特點是：三個一票到底，五個統(tǒng)一。五個統(tǒng)一指：商標、服務(wù)人員服飾、票袋、旅客中轉(zhuǎn)標志、行李標志的統(tǒng)一。2004年，南航又新推三項新舉措：瞬時機轉(zhuǎn)機服務(wù)、隔日旅客免費住宿和特殊旅客轉(zhuǎn)機服務(wù)。當航班延誤時，會造成一部分旅客的轉(zhuǎn)機時間短于最短銜接時間，一般情況下，若旅客轉(zhuǎn)機時間少于40分鐘，并且續(xù)程南航航班時，南航中轉(zhuǎn)將安排“瞬時機轉(zhuǎn)機服務(wù)”。飛機落地后，由中轉(zhuǎn)巴士將旅客接送到續(xù)程航班上。若有托運行李則從飛機底挑出行李，交給裝卸員。如果旅客搭乘同一架飛機，中轉(zhuǎn)人員可以在飛機上為旅客辦理乘機手續(xù)，旅客不需要下飛機。如果當天的航班銜接不上，則安排免費住宿一晚。稱為：“隔日轉(zhuǎn)機免費住宿”。對于無成人陪伴兒童、老人以及需要擔架、輪椅服務(wù)的特殊旅客，南航將為其提供全程無縫隙特勤監(jiān)護轉(zhuǎn)機服務(wù)。2005年5月26日，南航又將其“一票到底”中轉(zhuǎn)服務(wù)范圍進一步推廣，在全國幾十個試點城市同步正式推出中轉(zhuǎn)產(chǎn)品“南航行——縱橫中國”?！澳虾叫小v橫中國”中轉(zhuǎn)產(chǎn)品實行“一票到底”。航空公司明確表示，中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的價格會低于直飛航班，而且旅客中轉(zhuǎn)的航班段越多，機票的折扣也會越多。即意味著旅客可通過多花費中轉(zhuǎn)的飛行時間來減少機票費用?！锇咐荷詈降闹修D(zhuǎn)服務(wù)

深航將原屬于客運的中轉(zhuǎn)理念嫁接到貨運，首次推出以深圳機場為樞紐的“國際貨運中轉(zhuǎn)服務(wù)”，該項服務(wù)包括了“空空聯(lián)運中轉(zhuǎn)歐美及東南亞”以及“空陸聯(lián)運中轉(zhuǎn)香港”兩種模式。深航貨運公司聯(lián)合香港代理機構(gòu)，開通深圳機場直達

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香港機場的“卡車－航班”聯(lián)運通道，內(nèi)地到香港的國際貨物可以經(jīng)過深航內(nèi)地回程航班運到深圳，再經(jīng)卡車運到香港。據(jù)深航貨運公司負責人介紹，從運輸時限來看，經(jīng)深航中轉(zhuǎn)香港與內(nèi)地直達香港差不多，但是從運輸成本來看，卻較傳統(tǒng)運輸方式降低了30％－60％。目前深航貨運“空陸聯(lián)運中轉(zhuǎn)香港”服務(wù)已經(jīng)在深圳往返上海、成都、鄭州、西安、青島、哈爾濱、大連、長沙等地的航線上成功運作。業(yè)內(nèi)人士評價，深航“國際貨運中轉(zhuǎn)服務(wù)” 將進一步鞏固深圳機場作為區(qū)域性貨運中心的樞紐地位。

★討論：中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)給航空公司、機場和旅客分別帶來了什么好處？ ◤航空公司：提高飛機利用率、客座率和載運率，增強市場競爭力。

◤機場：增加機場飛機起降架次和客貨吞吐量，增加機場的航空業(yè)務(wù)收入和非航空業(yè)務(wù)收入。

◤旅客：一方面，中小城市航班少，航線少，可以在航線密集的中心樞紐城市機場中轉(zhuǎn)，抵達目的地城市。提供良好的中轉(zhuǎn)服務(wù)吸引了中小城市的這部分旅客。另一方面，乘坐中轉(zhuǎn)航班價格優(yōu)惠，可以時間換金錢，吸引一部分時間寬松但追求實惠的旅客。

三、中轉(zhuǎn)類型：國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)

四、中轉(zhuǎn)流程

1、國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)

流程圖：

旅客下機

↓

提取行李 ↓

國內(nèi)中轉(zhuǎn)柜臺辦理（出示）登機牌和行李保管

↓

中轉(zhuǎn)人員引導旅客到國內(nèi)候機室休息等候

↓

旅客登機

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具體流程：

①中轉(zhuǎn)人員收到外站或辦事處“一票到底”的電報，傳真或EMAIL后，及時核對電腦中的有關(guān)數(shù)據(jù)（轉(zhuǎn)機旅客的航班、人數(shù)、行李件數(shù)和重量，以及需要的特殊服務(wù)），并在中轉(zhuǎn)登記本和行李復核本上做好記錄。

②航班到達后，中轉(zhuǎn)員到飛機上接回“一票到底”的乘機聯(lián)，并核對張數(shù)、航段是否正確。

③如旅客是接轉(zhuǎn)國內(nèi)航班的，當旅客到達中轉(zhuǎn)柜臺后，請旅客出示續(xù)程航班的登機牌，詢問旅客有關(guān)托運行李的詳情，并與行李復核本上登記的行李件數(shù)和重量核對，核對無誤后把行李收下，引導旅客到國內(nèi)候機室休息等候登機。

2、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際

旅客下機

↓

提取行李

↓

國內(nèi)中轉(zhuǎn)柜臺辦理登機牌和行李保管

↓

國際中轉(zhuǎn)柜臺領(lǐng)取登機牌和托運行李

↓

中轉(zhuǎn)人員引導旅客到國際出發(fā)廳辦理出境手續(xù)

↓

旅客登機

④若旅客是從國內(nèi)航班轉(zhuǎn)國際航班，當旅客到達中轉(zhuǎn)柜臺后，請旅客出示續(xù)程航班的登機牌，詢問旅客有關(guān)托運行李的詳情，并將旅客的登機牌和托運行李暫時寄存在中轉(zhuǎn)柜臺，叮囑旅客在離航班起飛時間一個半小時前到國際中轉(zhuǎn)柜臺取回登機牌和托運行李。

3、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)

旅客下機

↓

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衛(wèi)檢及邊防檢查

↓

旅客自取行李過海關(guān)

↓

國際中轉(zhuǎn)柜臺辦理乘機手續(xù)

↓

國內(nèi)出發(fā)、登機

4、國際轉(zhuǎn)國際

幾個概念：經(jīng)停、轉(zhuǎn)機、TWOV、過境簽證、入境簽證

轉(zhuǎn)機：對國機票而言，從出發(fā)城市到目的地城市，要經(jīng)過第三個城市來轉(zhuǎn)機，分別乘兩個不同航班號的飛機且在第三個城市轉(zhuǎn)機且兩個航班的銜接時間不超過24小時。

經(jīng)停：對國機票而言，乘客在轉(zhuǎn)機地點停留在24小時以內(nèi)，航班號不變。TWOV: transit/transfer without visa，過境免簽。

過境簽證：過境簽證是指在進行國際旅行時，因技術(shù)等方面的原因必須經(jīng)停第三國時，需要得到經(jīng)停國暫時停留許可的簽證。關(guān)于過境簽證的規(guī)定，各國不盡相同，有寬有嚴，有的要求辦理簽證，有的免辦簽證。如無特殊限制，一國公民只要持有有效護照，前往國入境簽證或聯(lián)程機票，途經(jīng)國家均應(yīng)發(fā)給過境簽證。

具體程序：

① 旅客是從國際航班轉(zhuǎn)國際航班的，當旅客到達邊防后面的國際迎賓柜臺時，請旅客出示續(xù)程航班的登機牌，詢問旅客有關(guān)托運行李的件數(shù)，協(xié)助旅客提取行李進行海關(guān)檢查后，由中轉(zhuǎn)工作人員與裝卸人員交接托運行李。

② 若旅客是持過境簽證，無須出隔離區(qū)，由中轉(zhuǎn)人員引導旅客直接從過境通 道上二樓國際候機室。

③ 若旅客持有入境簽證，則將旅客的登機牌先放在國際中轉(zhuǎn)柜臺，叮囑旅客在離航班起飛時間一個半小時前到國際中轉(zhuǎn)柜臺取回登機牌，由中轉(zhuǎn)人員引導旅客到國際出發(fā)廳辦理出境手續(xù)。

值機與行李運輸教案

第五節(jié)

預備知識

一、常用城市機場三字代碼（略）

二、主要機型和座位布局

機型

座位數(shù)

每排座位數(shù) B737-300

140

B747-400

404

B757-200

200

B767

255

B777

380

A300

267

A320

158

A340

375

MD-82

147

MD-90

147

B737-500,Y130 3-3布局，機組留座1ABC，平衡區(qū)7-17排 B757-21B,Y190 3-3布局，機組留座4CD,平衡區(qū)11-26排 B777-21B,Y352 3-4-3布局，機組留座5ABCD,后艙向前艙安排 ★注意幾個名詞：

平衡區(qū)：飛機上對于飛機重心影響最小的區(qū)域。一般加人多安排在這個區(qū)加； 團隊旅客也多安排在此區(qū)。

嬰兒座位：一般隔一排會在座位旁多一個氧氣面罩，嬰兒可以安排在這里?？拷?wù)區(qū)的座位：服務(wù)區(qū)就是機艙廚房和廁所所在的位置，前后艙各一個。多安排一些有特殊服務(wù)要求的旅客在此就座，可以方便索要飲品食物和上廁所。

緊急出口排：緊急出口是飛機座位安排圖上標E的那個門。緊急出口排原則 上安排那些在發(fā)生緊急撤離時能夠協(xié)助機組的旅客，如航空公司職員、警察等。無成人陪伴兒童、病殘、聾啞、盲人、孕婦、外國人不能安排在緊急出口排。

常見的窄體飛機：

Airbus Industries

A318, A319, A320, A321 Boeing

B707, B717, B727, B737, B757

值機與行李運輸教案

McDonnell Douglas

DC-8, DC-9, MD80series, MD90 Antonov

AN-12/24 BAE146/145(英宇航)最小的商用飛機，上單翼上有四個噴氣發(fā)動機，其構(gòu)造適用于短距離內(nèi)的起飛和降落，大多用于中短程航線 常見的寬體飛機：

Airbus Industries

A300-B, A310, A330, A340 Boeing

B747, B767, B777 Ilyushin(伊爾/俄)

IL-86, IL-96 Lockheed(洛克希德/美)L1011 Tristar McDonnell Douglas DC-10, MD-11 Antonov

An-124 ★窄體機和寬體機的區(qū)別：看有幾條過道。一般窄體機一條過道；寬體機兩條以上。

三、國際值機聯(lián)檢單位

◤出入境檢驗檢疫：主管出入境衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫、商品檢疫、鑒定、認定和監(jiān)督管理的行政執(zhí)法機構(gòu)。

◤海關(guān)：國家進出境監(jiān)督管理機關(guān)。監(jiān)督管理、征收稅費、查緝走私、海關(guān)統(tǒng)計和其他職能，如禁止對我國政治、經(jīng)濟、文化和環(huán)境有害的物品進出境，保護知識產(chǎn)權(quán)等。

◤邊防檢查：是國家設(shè)在對外口岸的出入境檢查管理機關(guān)。

第二篇：航班值機工作流程(右3)

值機日常工作流程

一、準備工作

1核對航班機型、飛機號、到達站；

2準備行李牌、VIP行李牌、頭等艙行李牌及標貼；

3清理工作臺面，檢查電腦、磅秤、和行李轉(zhuǎn)盤，登機牌數(shù)量；

二、辦理值機手續(xù)

1、輸入離港系統(tǒng)工作號；

2、檢查離港系統(tǒng)中航班的飛機號、座位布局；

3、值機查驗：旅客證件、客票、客票姓名與證件姓名； 如行李超重則應(yīng)收取逾重行李費；

詢問旅客是否購買托運行李保險，填寫保險單，收取相應(yīng)的保險費；檢查行李牌上的目的地是否正確，并正確栓掛在旅客的托運行李上；將旅客的行李票粘貼或附在旅客客票的空白處；如旅客的托運行李包裝不符和要求或有破損，以及所托運行李為易碎易損物品，應(yīng)填寫免責行李牌，請旅客簽名，并將免責行李牌號抄于旅客乘機聯(lián)背面空白處，在此托運行李上拴掛免責行李牌；VIP旅客及公務(wù)艙、頭等艙旅客的托運行李則應(yīng)拴掛相應(yīng)的行李牌 如旅客行李上有舊的行李牌，應(yīng)予以清除；

在離港系統(tǒng)中提取旅客姓名，如旅客有托運行李，還應(yīng)輸入行李件數(shù)、重量，接受旅客，在規(guī)定范圍內(nèi)，盡量按旅客要求安排座位，并打印登機牌；頭等艙旅客及公務(wù)艙旅客應(yīng)填寫相應(yīng)的休息牌交給旅客，并通知中轉(zhuǎn)柜臺； 在旅客客票乘機聯(lián)及旅客聯(lián)相應(yīng)欄目復寫旅客接收的離港序號、座位號，正確、完整的撕下客票的乘機聯(lián) ；將旅客的證件、客票未使用的乘機聯(lián)、客票旅客聯(lián)、行李票及旅客的登機牌唱交旅客；如旅客有行李托運，則應(yīng)請旅客在行李通過安檢機后再離開；如在辦理過程中遇特殊情況應(yīng)及時上報；航班預計起飛時間前30分鐘停止辦理乘機手續(xù)；并初始關(guān)閉（CI）航班；嚴格控制在航班離港時間前25分鐘截止辦理乘機手續(xù)，如仍有較多旅客未辦理乘機手續(xù)，及時報帶班主任安排人員接替；如航班延誤，須增加柜臺開放時間；

三、報載

將該航班所有乘機聯(lián)集中清點，并與離港系統(tǒng)中的人數(shù)、行李件數(shù)、行李重量相核對，用對講機與行李房核對行李件數(shù)；（如貨運收運了團隊行李，應(yīng)將件數(shù)和重量通知該航班值機員，值機員應(yīng)及時將行李件數(shù)、重量加入離港電腦中，以便配載員配載以及核對）

正常航班預計起飛前25分鐘，至遲應(yīng)于20分鐘前、不正常航班在航班飛機落地時間向結(jié)算室報載； 填寫《出港航班業(yè)務(wù)交接單》；

做好送航班的準備工作，帶齊乘機聯(lián)、對講機、該航班行李牌和《出港業(yè)務(wù)交接單》到結(jié)算室；

將《出港航班業(yè)務(wù)交接單》交結(jié)算控制員簽字；

四、送飛機

了解飛機停機位，核對飛機號，領(lǐng)取該航班艙單、業(yè)務(wù)袋及隨機業(yè)務(wù)文件，送飛機;不正常航班在航班飛機到達旅客下完前到達飛機上，觀查是否能上客，如能上客，及時通知上客；

在艙門口檢查登機旅客有無攜帶超大行李，如有說服旅客將行李交運，在行李上拴掛行李牌后，將行李交行李房人員送入貨艙后，將行李票交給旅客；

將艙單交給機長簽字，業(yè)務(wù)袋交給乘務(wù)長，并請乘務(wù)長在《出港航班業(yè)務(wù)交接單》上簽名；

與結(jié)算和第二驗票口核對人數(shù)，待旅客到齊后用對講機通知結(jié)算；如有旅客未登機，查找出旅客姓名后，用對講機通知結(jié)算室廣播，并將該旅客乘機聯(lián)找出，查看該旅客是否有托運行李，如未到旅客有托運行李，將行李號報給行李房人員將行李找出；若旅客在離港時間前三分鐘仍未找到，請示結(jié)算室是否將未到旅客及其行李拉下，結(jié)算同意后用對講機通知行李房將該行李拉下，減去未到旅客后與結(jié)算和第二驗票口重新核對旅客人數(shù)，通知機組減人后確切人數(shù)（及貨郵行的增減）并在艙單上做相應(yīng)的修改，人數(shù)到齊后通知結(jié)算； 經(jīng)結(jié)算同意后方可放飛機；

將簽過字的艙單和交接單送回結(jié)算室；

五、回到值機室后，清理值機柜臺，收回補加乘機聯(lián)，（如有未登機旅客，將未登機旅客乘機聯(lián)交給中轉(zhuǎn)柜臺），根據(jù)實際乘機聯(lián)做帳，并做好記錄工作。

第三篇：機工年終總結(jié)

導語：回顧2018，我們雖然取是得了一定的成績，展望2019，我們應(yīng)該更加努力。接下來就讓我們一起來欣賞機工年終總結(jié)吧。文章僅供大家參考！

本人王海于1992年技校畢業(yè)，選煤專業(yè)，分配于臨渙選煤廠洗煤車間上班于98年進入機電崗位。2012年11月到渦北選煤廠參加調(diào)試，后一直在外圍班擔任班長。

從事電氣設(shè)備維修工作至今已有16年了，這期間經(jīng)歷了不少風風風雨雨。由當初學徒做到師傅至今共帶過5個徒弟，由師傅再到現(xiàn)在的管理人員，現(xiàn)底下有18名維修電工?，F(xiàn)在不但要做好公司電氣設(shè)施日常養(yǎng)護維修工作，還要在技術(shù)上指導下面員工，遇到疑難問題都得新臨現(xiàn)場排除故障。故障排除后還得向大家講解故障原因以及他們在查找故障時所忽略的地方。讓他們從中吸取經(jīng)驗不但要他們以后遇到類似故障每個人都能獨立維修，還要學會舉一反三。

在這些年工作當中總結(jié)了不少經(jīng)驗，其中包括技能，帶徒育人，心得，工作業(yè)績。

一、自覺加強理論學習、努力提高個人素質(zhì)

在多年的工作實踐中，我深深體會到?jīng)]有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了提高自己的思想政治水平，多年來我養(yǎng)成了關(guān)心國家大事的習慣，關(guān)注國內(nèi)外形勢，結(jié)合形勢變化對企業(yè)的影響進行分析，并把這種思想付諸實際行動之中，保證自己的思想與行動始忠于黨的路線、方針保持一致，不斷學習“三個代表”的重要思想，以及“八榮八恥”，用黨員的標準嚴格要求自己，向先進模范人物學習。

加強自身素質(zhì)建設(shè)，并影響到周邊的人加入創(chuàng)先爭優(yōu)行列中，為企業(yè)發(fā)展獻計獻策。有人說：一個人要成才，必須先做人，此中道理不言而喻。也就是說：一個人的事業(yè)成功，必須先要學會怎樣做人，特別是做維修電工這項技術(shù)性很強的工作，做事要用心，干事要專心、學習要虛心，容不得半點馬虎和差錯，所有工作首先要端正態(tài)度，養(yǎng)成良好的職業(yè)素質(zhì)，對工作認真負責，服從領(lǐng)導安排，虛心聽取別人的指點和建議，個人利益服從公司利益，禮貌待人，服務(wù)熱情，只有這樣，才能勝任本職工作。

二，技術(shù)經(jīng)驗

這些年做電氣設(shè)備檢修時，幫同行解決過不少疑難問題，其中不少也有軟故障。也有更換上去的元件本身就有問題，然而有些維修人員確忽略了這些點。太過于相信新元件，當他們查出是某一元件燒壞時就會很順利的拿一個型號相符的元件裝上。一試機發(fā)現(xiàn)故障依然存在。這時按照他的慣性思維自然會再查別的元件有沒有損壞，經(jīng)過翻天覆地的查找確始終沒有查出毛病根源。一塊完好的線路板已經(jīng)被翻了個地朝天。在這查找的過程中由于注意力高度集中，查找的范圍不斷擴大，忙了大半天還沒有結(jié)果，壓力與緊張隨之而來。思維也會混亂不再像一開始那么清醒。

后來找我相助，我在動手之手前先要仔細詢問設(shè)備使用者當設(shè)備發(fā)生故障時出現(xiàn)什么異常情況，包括聲音，味道，溫度。其實電工在維修時也要像醫(yī)生給病人看病一樣，先仔細詢問病人情況，哪里不舒服，有什么感覺。經(jīng)過詢問就大至知道是哪一部分出現(xiàn)了問題，縮小了故障范圍，病人的講述也是很重要的，如果他是頭痛確說成了腳痛，轉(zhuǎn)移了你對故障點的判斷。那會吃盡苦頭，然后再詢問前一位維修人員，了解他的維修經(jīng)過，以及更換配件后試機所出現(xiàn)的癥狀。在這些詢問當中我又發(fā)現(xiàn)了點什么，知道他遺漏了哪些地方?jīng)]查同時也要評估經(jīng)過他維修后可能又會制造出新故障，這時候的故障有可能不會再像一開始那么簡單了。人為故障，本身原有故障，也有可能會出現(xiàn)軟故障。

先對設(shè)備的初步檢查判斷是否能開機如果能開，應(yīng)開機仔細“聽”“聞”，“摸”，再檢查一開始換上去的元件工作電壓，以及輸出電壓是否與圖紙上標的一樣，經(jīng)過測量，新元件工作電壓正常，但輸出電壓與圖紙所標電壓不符。再把元件拆下測量發(fā)現(xiàn)這元件已經(jīng)損壞。但這不排除是裝上去后由于還有別的故障導致這一元件燒壞，再測量與這一元件有關(guān)聯(lián)的周邊元件電壓電流，并未發(fā)現(xiàn)異常。我才拿一個與此相符的元件，先測量確認良好裝上。再試機故障排除。這時那位維修人員滿臉驚訝的說，“為什么我換上去就沒用呢，”我問他你裝上去之前有沒有量過這元件是否良好，他說新的還用量嗎，肯定是好的了。

我提醒他說，要想做一名好的維修電工不要過于相信新元件，甚至有時都不要相信自己眼睛所看到的，也許你眼睛所看到的都是假的。比如有測量時儀表本身出現(xiàn)了問題，有時元件出現(xiàn)了軟故障，當你量的時候是好的，但裝上通電使用一會就出現(xiàn)問題，這時很有可能是元件的熱穩(wěn)定性不好，這時你測量所看到的就是假的。維修這種故障最好不要太相信儀表所測量到的數(shù)據(jù)，使用替換法，多找?guī)讉€同型好的元件裝上試用。我認為要用自己的經(jīng)驗去判斷你所看到的一切。

要想做一名優(yōu)秀的維修電工不但要深入掌握各種電路知識，還要掌握一些機械知識。很多的的電氣設(shè)備就是把電能轉(zhuǎn)化成動能，這就是電器與機械緊密相聯(lián)兩者之間的關(guān)系就好比是稱與砣的關(guān)系。作為一名優(yōu)秀的電氣維修人員需要掌握很多方面的知識。

三，心得

隨著當今科技飛速發(fā)展，要想做一名出色的維修電工不能只限掌握某一種電氣產(chǎn)品的維修技術(shù)，有些維修人員只會維修一種電氣設(shè)備，在維修時也只會換整套配件?，F(xiàn)在的電子設(shè)備很多配件都采用模塊化，更換很方便。有的甚至這配件在設(shè)備其起什么作用都不知，只知道出現(xiàn)這個故障就是某一單元配件壞了，而為什么會壞是什么原因?qū)е聯(lián)p壞全然不知，也不去分析，電路圖也看不懂。這種維修人員只要離開這個崗位讓他去修別的設(shè)備就好比是瞎子無從下手。

這不適合當今社會發(fā)展的需要，雖然說電工不萬能工，雖是維修電工，但工種也分很多，就像醫(yī)生一樣，都叫醫(yī)生，但也分好幾個專業(yè)。當今企業(yè)老板就是希望你電工啥都會修，不管是強電弱電，供配電，甚至包括有些家用電器恨不得你全能。所以我個人認為要想做一名適應(yīng)社會發(fā)展的需要維修電工必須知識底蘊要豐厚，基礎(chǔ)要扎實。就像一棟房子的基礎(chǔ)，只要你把基礎(chǔ)打扎實了，今后不管是你做多少層都沒關(guān)系。雖然進入不同的企業(yè)會接觸到不同的設(shè)備，功能也不同。但只要你的功底扎實很快就能適應(yīng)新的工作，俗話說的好“樹再大也有根”

四，育人

一名技術(shù)高超的維修人員不代表就是一名好的師傅。其實育人也是一門學問。你有技術(shù)，但能不能把你所撐握技術(shù)傳授給你徒弟，這通過什么方式方法傳授也是需要技巧的。

維修技術(shù)是一門千變?nèi)f化的技術(shù)，不能生搬硬套讀課本知識，死背什么公式定理了，理論知識只是作為日后實踐維修排除故障的一種推理依據(jù)，在實踐工作當中經(jīng)常會遇到從未遇到的問題。別人都說老師傅還會遇到新問題呢。如果只會背那些公式定理而不會應(yīng)用，那你所付出的一切努力都是徒勞的。還有很多技術(shù)是在書本里無法學到的，只有通過多做，日積月壘。維修的經(jīng)驗本來就是一筆很大財富。在這里就能體現(xiàn)出來。

帶徒弟首先要培養(yǎng)好師徒關(guān)系，不要像幾十年前，師傅地位高高在上，徒弟和師傅說話都不敢大聲，生怕冒犯師傅。師傅要有親和力，師徒關(guān)系要像朋友一樣，工作時該嚴肅的要嚴肅，遇到問題可以一起探討。如果師徒關(guān)系太過于拘謹，師傅站在邊上看徒弟做事徒弟往往會發(fā)揮不好，因為太緊張了會影響他的思維能力。技術(shù)是無止境的，不可能把所有的東西都能傳授給徒弟，師傅只是指路人，今后的路怎么走要全靠他自己走，但在這學習的期間做為師傅應(yīng)該多讓他獨立的機會，只要這樣才能檢驗出他還有哪些地方不足，需要改進。育人的學問很深.五，發(fā)展技藝瓦傳，更好服務(wù)企業(yè)

在這一年當中我班參加調(diào)試運行和改造項目不少，先簡單說說：

A：去年我廠鍋爐運行不正常，在2013年3——5月份中對鍋爐房電器部分進行改造，在2013年11——2014年3月運行良好，還在運行中發(fā)現(xiàn)鍋爐司機人少把上煤系統(tǒng)改為集中控制，減少人員，減少崗位司機勞動強度作出貢獻。

B：在選煤廠2013年三月份調(diào)試完成后，隊全廠臨時電纜，配電室，電線桿進行拆除，為廠區(qū)建設(shè)作出貢獻。原煤系統(tǒng)除塵設(shè)配電器設(shè)備安裝設(shè)計進行。

C：外圍全廠電焊機電源為660V由于外圍范圍大機修電焊機都為小型380V電焊機接電源不方便，研究后對檢修電源進行改造，方便生產(chǎn)維修。

第四篇：住院部藥房擺藥機工作流程

住院部藥房擺藥機工作流程

一、擺藥機開關(guān)機管理（工作時間為早8：00—晚24：0）

1、開機：當日負責擺藥的藥師啟動擺藥機 ① 打開設(shè)備前方的主電源開關(guān)；

② 打開電腦電源開關(guān)（注意加熱輥溫度需達到70℃）； ③ 打開藥房管理和擺藥機程序，并檢查連接是否正常； ④ 擺藥機在沒有進行開機檢查前不得進行擺藥工作。

2、關(guān)機：夜班藥師準時關(guān)閉擺藥機

① 點擊屏幕右上角“關(guān)閉”按鈕或右下角“退出”按鈕，關(guān)閉程序；

② 點擊桌面開始菜單退出系統(tǒng)；

③ 打開主機艙柜將電腦電源開關(guān)向左擰至“off”位置； ④ 再將主電源開關(guān)向左擰至“off”位置。

二、擺藥機運行管理

1、擺藥機操作人員應(yīng)熟悉《擺藥機操作手冊》內(nèi)容，并嚴格按照該手冊要求使用擺藥機，未經(jīng)培訓的人員不得私自操作擺藥機。

2、操作流程

① 設(shè)備接收到醫(yī)囑單后自動進行配藥工作，如果未自動配藥，請點擊“填充”按鈕；

② 如果有需要STS托盤配藥的醫(yī)囑，設(shè)備會自動識別并在觸摸屏提示，此時打開STS托盤； ③ STS托盤打開后，根據(jù)打印出來的配藥單進行STS托盤手工配藥（藥師首先進行手部消毒）； ④ 手工配藥結(jié)束后，重新核對清單的藥品信息確保藥品擺放的正確性，關(guān)閉STS托盤。⑤ STS托盤收回后設(shè)備將自動繼續(xù)擺藥工作； ⑥ 擺藥中有的藥盒藥品用量多，會出項提示缺藥，找出相應(yīng)的藥盒進行藥品填充，放回原位后，點擊觸摸屏顯示屏上“重試”選項；

⑦ 當整個配藥工作完成后，檢查藥包打印信息和裝藥情況是否正確。

3、常見問題

① 擺藥機運行過程中出現(xiàn)一些常見問題，操作人員應(yīng)及時處理并詳細記錄、跟蹤處理，填寫《擺藥機使用情況登記本》，簽名確認后留存?zhèn)洳?。?需要其他部門協(xié)同解決的問題上報科室，由專業(yè)人員負責維修，個人不得隨意拆卸維修擺藥機。

三、藥盒的管理

1、當日負責擺藥的藥師在擺藥機使用前檢查藥盒中藥品數(shù)量，對于不足的應(yīng)及時進行補充，并仔細核對藥名、規(guī)格、劑型、廠家，不得將不匹配的藥品加入擺藥機藥盒，補充完畢后雙人核對可裝回擺藥機，并有擺藥機拆零記錄，備查。

2、填充藥品時，為了保證藥品質(zhì)量，填藥量不宜過多，夠當日用即可，藥品距離藥盒頂端不小于1cm。

四、擺藥機的耗材管理

1、當日負責擺藥的藥師在包裝袋用盡后和墨帶一并更換，在進行更換時，嚴格按照擺藥機上面的標示圖進行更換，非擺藥機操作人員不得進行此項工作。

2、擺藥人員應(yīng)隨時關(guān)注耗材使用情況，需要請領(lǐng)時，及時上報藥房負責人，由藥房負責人請領(lǐng)并留存耗材出庫單。

五、擺藥機的日常維護

1、嚴禁私自移動擺藥機，以免出現(xiàn)數(shù)據(jù)紊亂或硬件損壞的現(xiàn)象。

2、每日在擺藥工作結(jié)束后，做好擺藥機的清潔工作。

3、擺藥機應(yīng)由工程師每6個月對機器內(nèi)部零件進行一次全面維護檢查。

六、擺藥機的清潔制度

擺藥機各部位清潔時間嚴格按照以下時間執(zhí)行，清潔時使用無毛屑脫落的專用抹布噴淋95%酒精擦拭，并填寫清潔記錄。

1、每日檢查清潔項目：末端藥斗的清潔；加熱輥的清潔。（當日擺藥藥師）

2、每周清潔項目：配藥罐的清潔；內(nèi)部藥柜藥斗的清潔；STS托盤的清潔。（當日擺藥藥師）

3、每兩周清潔項目：雙擋板的清潔；主藥斗的清潔；STS藥斗的清潔。（當日擺藥藥師）

4、每半年清潔項目：前端藥柜的清潔；內(nèi)部藥柜的清潔（廠家工程師負責）

第五篇：機工實習報告

一、機工的崗位職責在輪機員（機工長）領(lǐng)導下，負責主輔機（包括甲板機械）、鍋爐、軸系、管系閥門、冰 機、空調(diào)及油水柜、衛(wèi)生等設(shè)備的檢修，承擔車、鉗工的基本工作，參加機爐艙、舵機間、貨泵間機修間等日常保養(yǎng)清潔工作，機工對輪機員（機工長）負責。參加輪值航行班，負責主輔機的油水補充，協(xié)助輪機員監(jiān)視主輔機運行和操作，按時檢 查中間軸、軸承、推力軸及軸承，減速齒輪箱尾軸、舵機的潤滑性，及時補充潤滑油并做好 記錄。負責主輔機重燃油的加溫分離工作。服從輪機員（機工長）安排，完成輪機員（機工長）交辦的工作，及時正確填寫值班記 錄。嚴格執(zhí)行機艙處所防污染管理制度，正確操作和使用防污染設(shè)備，及時處理艙底水，并 正確填寫相關(guān)人員記錄。停泊輪值電機班或鍋爐班時，負責發(fā)電機組、鍋爐、空壓機、冰機、空調(diào)機泵部及其它 輔機的正常運轉(zhuǎn)。參加輪值護船班，按照輪機員（機工長）的分工，進行設(shè)備的維護保養(yǎng)及日常養(yǎng)護工作，更換填料、研磨、閥門、清洗分油機、過濾器等，協(xié)助輪機員做好工屬具、配件、物料、燃 潤料采購與管理等工作。當本船遭遇海難或其它危急情況時，除履行應(yīng)變部署中的職責外，還應(yīng)執(zhí)行輪機長的指 令。職務(wù)交接時按要求進行，包括現(xiàn)場操作、公共物品（包括個人公共勞保用品）等。

2)做好機艙的衛(wèi)生工作

3)空調(diào)抵港作業(yè)時應(yīng)該成內(nèi)循環(huán)，機艙只留一個通道，做好保安工作

4)檢查官上船時要主動和檢查官打招呼，對檢查官要做到不卑不亢，禮貌有加

5)檢查中對檢查官提出的問題仔細回答，對存在的爭議要耐心解釋，絕對不要和檢查官發(fā)生沖突

6)對檢查官提出的要求要盡量給予滿足和配合7)

二、QSMS體系的運行管理

2.1熟悉體系文件中涉及機工所有操作的文件

2.2安全和環(huán)境保護方針

加強過程控制

持續(xù)改進管理

保障人員健康

保證船舶安全

保護海洋環(huán)境

滿足客戶需求

三、安全基本知識

3.1船舶的基本結(jié)構(gòu)和人員組成3.2船舶安全防火防爆管理規(guī)定

3.3船舶勞動安全保護要求和規(guī)定

3.4船舶的安全標識、安全信號及報警信號

3.5床頭卡的作用

3.6公司的酒精毒品政策

四、消防知識

4.1船舶的消防設(shè)備知識

4.2泡沫滅火器、干粉滅火器、CO2滅火器的位置/滅火原理

4.3固定式消防系統(tǒng)（CO2、泡沫、水）位置

4.4消防水龍帶的使用

4.5國際通岸接頭的位置/使用

4.6消防員裝備的位置、數(shù)量、穿著維護要求

4.7應(yīng)急消防泵/消防泵的位置、操作程序

4.8滅火探測系統(tǒng)（感煙、感溫）的位置、工作原理

4.9開關(guān)防火門、水密門窗的操作方法

4.10發(fā)現(xiàn)火警后的行動（報警點、警鈴的位置）

4.11熟悉船舶的防火控制圖和總布置圖

五、救生知識

5.1船上的應(yīng)急逃生通道

5.2應(yīng)急集合地點

5.3救生艇的容量

5.4救生艇艇機的操作規(guī)程

5.5救生筏的數(shù)量/每個救生筏的容量

5.6救生圈/救生衣的穿著方法

5.7浸水服/保溫服的穿著方法

5.8煙霧信號的使用方法

5.9拋繩器位置和使用方法

六環(huán)境保護知識

6.1了解公司的安全與環(huán)境保護方針及相關(guān)內(nèi)容

6.2學習中華人民共和國海洋保護法、STCW.SOLAS.MARPOL,ISM等國際公約、規(guī)則的相關(guān)內(nèi)容

6.3了解垃圾處理程序

七系統(tǒng)熟悉

7.1海水系統(tǒng)（包括冷卻，衛(wèi)生，消防，壓載，甲板水封，空調(diào)等）

7.2淡水系統(tǒng)（包括冷卻，飲用，衛(wèi)生）

7.3燃油系統(tǒng)（包括主機，電機供油系統(tǒng)，駁運，分離系統(tǒng)，加裝系統(tǒng)及透氣系統(tǒng)）

7.4滑油系統(tǒng)（包括主機汽缸油、系統(tǒng)油，電機系統(tǒng)油的駁運，分離系統(tǒng)，液壓油，舵機油，透平油，艉管滑油及各種潤滑脂的添加）

7.5蒸汽系統(tǒng)（包括主蒸汽，貨倉，機艙加溫系統(tǒng)，拌熱系統(tǒng)等）

7.6壓縮空氣系統(tǒng)（包括主電機啟動空氣系統(tǒng)，控制空氣系統(tǒng)，雜用空氣系統(tǒng)等）

7.7艙底系統(tǒng)（包括應(yīng)急艙底系統(tǒng))

7.8透氣系統(tǒng)（各油艙柜。曲拐箱、海底門透氣管、透氣帽、機艙艙室通風等）

八設(shè)備熟悉

8.1油水分離器的操作、原理、國際、特殊區(qū)域的使用規(guī)定

8.2生活污水處理裝置操作、原理及系統(tǒng)（包括粉碎機，撇油器等）國際特殊區(qū)域的使用規(guī)定

8.3焚燒爐及系統(tǒng)操作原理、國際、特殊區(qū)域的使用規(guī)定

8.4主機及系統(tǒng)、操作（包括應(yīng)急操作，油，水，氣系統(tǒng)及泵浦，各項參數(shù)，備車，完車程序等）

8.5電機及系統(tǒng)、操作（包括應(yīng)急操作，油，水，氣系統(tǒng)及泵浦，各項參數(shù)，備車，完車程序等）

8.6鍋爐及系統(tǒng)。操作（包括油，水，氣系統(tǒng)及泵浦）

8.7空調(diào)。制冷系統(tǒng)的組成，操作

8.8造水機及系統(tǒng)原理、操作

8.9燃油、滑油分油機、系統(tǒng)、工作原理及操作

8.10主，電機燃油單元組成，原理及操作

8.11舵機及系統(tǒng)，應(yīng)急操作‘

8.12主，付空壓機及系統(tǒng)原理，操作

8.13透平機，系統(tǒng)原理，操作章程

8.14惰氣系統(tǒng)原理，操作

8.15機艙集控臺 控制屏

8.16錨機、絞纜機，貨物吊原理

8.17液壓泵及系統(tǒng)原理（艏、艉及閥門遙控）

8.18應(yīng)急，應(yīng)變設(shè)備原理、操作（小艇、消防泵，應(yīng)急發(fā)電機、應(yīng)急空壓機等）

8.19設(shè)備故障時的應(yīng)急措施

九、設(shè)備維護

9.1體系規(guī)定的設(shè)備維護手冊

9.2參與輪機部日常維護保養(yǎng)工作，參加班前作業(yè)會，掌握拆檢的設(shè)備的順序，內(nèi)部結(jié)構(gòu)，部件作用，工作原理，并進行故障分析

9.3常用設(shè)備日常保養(yǎng)周期及要求

9.4參與電器設(shè)備的檢修保養(yǎng)工作

9.5熟悉下列措施：機艙防火防爆的預防措施、焊接守則，車鉗/拆裝/吊運作業(yè)時的安全注意事項、登高或多層作業(yè)時的安全注意事項、清洗和油漆作業(yè)的安全注意事項

十、航行中的工作

10.1熟悉航行值班規(guī)定，機爐艙守則

10.2熟悉機艙巡回檢查路線圖

10.3熟悉機艙備車程序及并電程序

10.4熟悉關(guān)鍵性設(shè)備故障應(yīng)急處理規(guī)定

10.5了解機艙防污染管理規(guī)定

10.6熟悉機艙管路分色，常用管路/閥門布置及使用，各系統(tǒng)管路圖

10.7熟悉輪機日志、車鐘、發(fā)電原動機日志等的記載要求

10.8了解安全值班中的檢查要點及注意事項

十一、停泊是的工作

11.1熟悉停泊值班規(guī)定，輪機長安全指令

11.2熟悉護船值班規(guī)定

11.3了解各設(shè)備正常運轉(zhuǎn)時的各參數(shù)值和范圍

十二、貨物操作

12.1熟悉貨泵的操作規(guī)程

12.2了解泵艙通風口位置

12.3熟悉進入泵艙的程序，進入封閉場所的程序

12.4熟悉船舶的IGS,COW系統(tǒng)車鐘規(guī)程

十三、應(yīng)急應(yīng)變與訓練

13.1熟悉應(yīng)變部署表規(guī)定的職責

13.2懂得消防救生、油污染防海盜等應(yīng)急應(yīng)變的各種信號

13.3了解船舶相關(guān)的應(yīng)急應(yīng)變設(shè)備。器材的分布位置，熟悉掌握車鐘方法

13.4了解各種應(yīng)急應(yīng)變中的職責

十四、內(nèi)外部檢查

14.1了解內(nèi)外部檢查時值班注意事項

十五、其他

15.1熟悉交接班的內(nèi)容和要求