第一篇：船舶實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

2014年3月3日至2014年3月7日我們實(shí)習(xí)參觀重慶東港造船廠。上課聽(tīng)取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到、學(xué)不到的東西, 讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí)。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景，為自己堅(jiān)定做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧。

一開(kāi)始我們觀看了公司紀(jì)錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責(zé)任公司和重慶東港實(shí)業(yè)建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司于2007年8月共同投資組建，注冊(cè)資本16000萬(wàn)元。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長(zhǎng)江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內(nèi)長(zhǎng)江岸線長(zhǎng)約2 km，江岸水深達(dá)30m，三峽庫(kù)區(qū)蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、高精度數(shù)控等離子切割生產(chǎn)線等各類先進(jìn)造船生產(chǎn)設(shè)備1200余臺(tái)套。近年來(lái)，公司已成功建造了數(shù)十艘大型工程船和“世紀(jì)鉆石”、“世紀(jì)神話”“世紀(jì)傳奇”號(hào)超五星級(jí)豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋、菜園壩長(zhǎng)江大橋等鋼結(jié)構(gòu)也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。

公司以“造船為主、多種經(jīng)營(yíng)、依托國(guó)內(nèi)、邁向國(guó)際”為發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以特種船舶產(chǎn)品為核心，兼顧大型鋼結(jié)構(gòu)、變壓器配件、大型機(jī)械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè)，努力打造長(zhǎng)江上游特種船舶修造中心和大型鋼結(jié)構(gòu)制造基地，竭誠(chéng)為社會(huì)各界提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。

因?yàn)閷?shí)習(xí)的主要場(chǎng)地是車間，安全自然是重中之重了。所以實(shí)習(xí)還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長(zhǎng)關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn)。雖然之前去過(guò)大連船廠實(shí)習(xí)，但仍認(rèn)為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說(shuō)的。但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過(guò)一系列血的教訓(xùn)我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的H.S.E管理確實(shí)很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環(huán)境！

第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。

船體建造工藝分為：

1、船體放樣

船體外形通常是光順的空間曲面。由設(shè)計(jì)部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺(tái)進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:

5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續(xù)工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。隨著電子計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用，又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面，以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計(jì)算，實(shí)現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對(duì)應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個(gè)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示，并可通過(guò)數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對(duì)船體建造過(guò)程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項(xiàng)重要發(fā)展。

2、船體號(hào)料號(hào)料

號(hào)料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標(biāo)記。最早的放樣和號(hào)料方法是實(shí)尺放樣，手工號(hào)料。20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號(hào)料，即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸，或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號(hào)料工序。投影號(hào)料雖在手工號(hào)料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開(kāi)始應(yīng)用電印號(hào)料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號(hào)料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動(dòng)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號(hào)料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號(hào)料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。

3、船體加工

船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號(hào)料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線條，通過(guò)同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號(hào)料，投影號(hào)料配合使用。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號(hào)料工序?qū)崿F(xiàn)放樣，切割過(guò)程自動(dòng)化。

對(duì)于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對(duì)于用作肋骨等的型材，則多應(yīng)用肋骨冷彎?rùn)C(jī)彎制成形。隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎?rùn)C(jī)，并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī)。船體零件加工已從機(jī)械化向自動(dòng)化進(jìn)展。

4、船體裝配

船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程，均在車間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行。

②分（總）段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)，和上層建筑等分段；或組合成在船長(zhǎng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺(tái)或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件。隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。

5、船臺(tái)裝配

船臺(tái)（塢）裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺(tái)（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬(wàn)噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；

先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段，以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法；設(shè)有2-3個(gè)建造基準(zhǔn)，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱島式建造法;在船臺(tái)（或船塢）的末端建造第一艘船舶時(shí)，在船臺(tái)的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺(tái)末端，繼續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個(gè)船體，同時(shí)又在船臺(tái)前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯(lián)建造法;將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺(tái)上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法。

各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠的具體條件而定。

當(dāng)天下午我們又參觀了鋼結(jié)構(gòu)件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識(shí)。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼，而且厚度都有幾十個(gè)毫米。它的整個(gè)流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過(guò)冷彎?rùn)C(jī)彎曲成筒狀，再在接縫處通過(guò)埋弧焊焊接起來(lái)，形成一節(jié)獨(dú)立的鋼筒，再通過(guò)埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來(lái)，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國(guó)外公司生產(chǎn)的。

第三天我們學(xué)習(xí)了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀(jì)不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和隨著并行工程，也正是因?yàn)檫@些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺(tái)階。雖然里面的很多知識(shí)在我們上的專業(yè)課中都講到過(guò)，但聽(tīng)起來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)的老師傅給我們講，那種感覺(jué)卻是不一樣的。

3月6日我們上了關(guān)于修船的專題講座在這堂課中我們學(xué)到了:

1、船舶營(yíng)運(yùn)、檢驗(yàn)與修理的關(guān)系

2、船舶檢驗(yàn)主要包括哪些內(nèi)容

3、修船的工作流程

4、修船的主要設(shè)施

5、修船的主要工程內(nèi)容

6、常見(jiàn)的船體結(jié)構(gòu)修理范圍

7、船體結(jié)構(gòu)修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn)

8、船舶改裝包括哪些方面

9、油船雙殼的改裝

下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對(duì)工人技能要求高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì)更好一些。

3月7日我們學(xué)習(xí)了生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船舶下水方面的知識(shí)。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)，也叫詳細(xì)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過(guò)來(lái)制造是不行的。送審設(shè)計(jì)考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的是加工方法，要根據(jù)船廠的加工能力，比如說(shuō)船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等，用船廠的現(xiàn)有工具，來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的功能。比如說(shuō)布置，設(shè)計(jì)院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置，但生產(chǎn)設(shè)計(jì)必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來(lái)電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計(jì)出了但是電纜多長(zhǎng)走向設(shè)計(jì)院不出（設(shè)計(jì)院只出主干電纜走向），這是生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過(guò)哪些穿艙件設(shè)備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設(shè)計(jì)的范疇。生產(chǎn)設(shè)計(jì)，也就是詳細(xì)設(shè)計(jì)，是對(duì)送審設(shè)計(jì)的細(xì)化。而且，細(xì)化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過(guò)一次細(xì)化。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)可以稱之為一級(jí)工藝，車間細(xì)化可以稱之為二級(jí)工藝。

船舶下水是指將在船臺(tái)（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(zhǎng)平行，或與船長(zhǎng)垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開(kāi)設(shè)置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺(tái)下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統(tǒng)習(xí)慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。

下午我們學(xué)習(xí)了船舶建造好以后要做的試驗(yàn)，通常分為兩個(gè)階段，即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)俗稱碼頭試車，是在系泊狀態(tài)下對(duì)船舶的主機(jī)，輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn)，用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況。系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為核心，檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況，以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗(yàn)創(chuàng)造條件。對(duì)各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，應(yīng)急，遙測(cè)遙控和自動(dòng)控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)時(shí)船舶基本上處于靜止?fàn)顟B(tài)，主機(jī)軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能，所以還需要進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī)，輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗(yàn)中測(cè)定船舶的航速，主機(jī)功率以及操縱性，回轉(zhuǎn)性，航向穩(wěn)定性慣性，和指定航區(qū)的適航性等。試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和用戶驗(yàn)收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用.總結(jié)短短兩周的船廠實(shí)習(xí)生活留給我最深刻的體會(huì)有五點(diǎn): 其一，在實(shí)習(xí)之前，我已有足夠的心理準(zhǔn)備，也多少聽(tīng)聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時(shí)不時(shí)的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時(shí)，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說(shuō)，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說(shuō)：“現(xiàn)場(chǎng)是最好的老師。”只有在造船生產(chǎn)一線真正做過(guò)，只有在太陽(yáng)下曬過(guò)、風(fēng)雨里走過(guò)，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會(huì)為今后的發(fā)展奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我也知道，這樣一段時(shí)間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后，才能真正立足于這個(gè)行業(yè)。

其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國(guó)船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來(lái)，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會(huì)展和活動(dòng)，都會(huì)遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當(dāng)壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對(duì)無(wú)數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺(jué)得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國(guó)家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時(shí)我們，也不知不覺(jué)感到肩上的壓力，很多時(shí)候感覺(jué)自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺(jué)得以后工作會(huì)因?yàn)樽约旱膶I(yè)知識(shí)不夠扎實(shí)而不能勝任。正是有這樣的擔(dān)心和顧慮，所以我們應(yīng)該在剩余的時(shí)間里有方向，又針對(duì)地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識(shí)，為中國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。

其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，沒(méi)有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四，每個(gè)人只要踏入社會(huì)，不管你是否來(lái)自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會(huì)有人會(huì)對(duì)你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過(guò)去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實(shí)地，才會(huì)成就明天。

其五，每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，人生的真正歡樂(lè)是致力于一個(gè)自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實(shí)習(xí)的時(shí)候，有一次和現(xiàn)場(chǎng)的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對(duì)我說(shuō)：“一個(gè)人必須要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最后肯定會(huì)成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒(méi)什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開(kāi)著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場(chǎng)就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時(shí)也讓我明白了許多。

通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，我對(duì)自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對(duì)這幾年大學(xué)里所學(xué)知識(shí)的鞏固與運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時(shí)間不是很長(zhǎng)，但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識(shí)方面，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。俗話說(shuō)，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識(shí)，比如造船工藝往往是不能在書(shū)本上徹底理解的，所以基礎(chǔ)的實(shí)務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢(shì)下所反映的高級(jí)技工的工作機(jī)會(huì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大學(xué)本科生，就是因?yàn)樗麄兊膭?dòng)手能力要比本科生強(qiáng)。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到，如果將我們?cè)诖髮W(xué)里所學(xué)的知識(shí)與更多的實(shí)踐結(jié)合在一起，用實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)真理，使一個(gè)本科生具備較強(qiáng)的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，這才是我們學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)的真正目的。

最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對(duì)我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長(zhǎng)、科員以及所有員工對(duì)我們的悉心教導(dǎo)，同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們這次實(shí)習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)。

第二篇：船舶工程學(xué)院實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)主要過(guò)程：

學(xué)校7.9 實(shí)習(xí)動(dòng)員、安全保密教育，為實(shí)習(xí)做準(zhǔn)備，參加了船舶總體性能基礎(chǔ)知識(shí)總結(jié)講座，講座介紹了船舶的穩(wěn)性、阻力、推進(jìn)、操縱、耐波等專業(yè)知識(shí)的概要。

7.10 參加了船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析基礎(chǔ)知識(shí)總結(jié)講座，講座介紹了船舶結(jié)構(gòu)的布置、設(shè)計(jì)、與強(qiáng)度、屈曲、疲勞分析方法相關(guān)業(yè)知識(shí)概要。

江北船廠7.111、學(xué)習(xí)了造船的主要工藝流程及船廠的主要功能模塊及布置。技術(shù)人員介紹船舶建造主要過(guò)程，各個(gè)工藝環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)；船廠主要功能模塊的設(shè)置和布置要求等。使參觀人員熟悉整個(gè)造船工藝流程，結(jié)合現(xiàn)代船廠造船模式，設(shè)計(jì)船廠布置，研究各種布置方式的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。

2、船體放樣與號(hào)料實(shí)習(xí)技術(shù)人員講解計(jì)算機(jī)輔助建造軟件對(duì)船體零件數(shù)學(xué)套料與號(hào)料的原理和方法，應(yīng)用該軟件生成船體零件數(shù)控加工文件的方法，使我們掌握船體放樣與號(hào)料的基本方法并完成簡(jiǎn)單的一組船舶零件的放樣。

3、學(xué)習(xí)了解造船設(shè)備數(shù)控系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)；了解數(shù)控系統(tǒng)中工控機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；通過(guò)典型型材的加工，了解造船數(shù)控設(shè)備的控制過(guò)程。

7.121、鋼料成型加工方法，認(rèn)識(shí)熟悉船體型鋼構(gòu)件成形原理與加工方法，采用數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)實(shí)機(jī)操作使學(xué)生在認(rèn)識(shí)造船生產(chǎn)前沿技術(shù)的同時(shí)，能初步掌握數(shù)控成形加工的原理和控制方法。對(duì)板材成形原理與加工方法進(jìn)行研究

2、典型船體構(gòu)件與分段裝焊方法認(rèn)識(shí)認(rèn)識(shí)船體部件與船體分段制造方法和船體分段制造過(guò)程。使學(xué)生掌握T型梁、肋骨框架等典型部件和雙層底分段、艙壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和過(guò)程。

3、船體型線空間坐標(biāo)測(cè)量與誤差分析。使我們理解和鞏固船體的空間概念、船體型線三向投影概念、制造精度等知識(shí)。演示的船體測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，介紹測(cè)量數(shù)據(jù)采集、計(jì)算、圖形回溯、樣本比對(duì)分析的基本方法，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)船體結(jié)構(gòu)、型線測(cè)量及精度制造等造船生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)。

7.13船舶舾裝與涂裝方法認(rèn)識(shí)船舶下水方法認(rèn)識(shí)

大連7.16前往7814工廠認(rèn)識(shí)玻璃鋼材料的特性，玻璃鋼船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和用途，玻璃鋼船體的特殊建造工藝流程。

7.17參觀大連船舶重工學(xué)習(xí)現(xiàn)代造船工藝，了解30萬(wàn)噸油輪的造船工藝和基本方法。

7.18在大連船舶重工實(shí)習(xí)參觀30萬(wàn)噸級(jí)油輪的建造流程，學(xué)習(xí)先進(jìn)的工藝技術(shù)。

7.19老虎灘參觀了解104號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，認(rèn)識(shí)驅(qū)逐艦的主要功能和海軍主要裝備

7.20前巖海工認(rèn)識(shí)自升式半潛平臺(tái)和半潛式半潛平臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和建造工藝

7.21軍警碼頭認(rèn)識(shí)獵潛艇和登陸艇的主要功能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

旅順7.22在濱海船廠參觀認(rèn)識(shí)船舶平面造船法的特點(diǎn)，船舶氣囊下水的特性和工藝流程。

7.23在五號(hào)、六號(hào)軍港參觀學(xué)習(xí)驅(qū)逐艦、軍用輔助船、軍用工程船的結(jié)構(gòu)主要功能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

7.24 先后前往4810廠和一號(hào)軍港，學(xué)習(xí)軍船修造方法，并且學(xué)習(xí)了掃雷艦的結(jié)構(gòu)主要功能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

二、實(shí)習(xí)收獲和體會(huì)

實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習(xí)，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！緊張的的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過(guò)實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。

例如：

1、在船體建造方面，是盡可能地提高船體預(yù)裝配的程度，船體結(jié)構(gòu)的裝配，對(duì)于大型的船舶，要經(jīng)過(guò)部件、組合體、分段、大分段和船臺(tái)等幾個(gè)裝配階段。提高預(yù)裝配程度可以擴(kuò)大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺(tái)高空作業(yè)和船臺(tái)合攏工作量，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利

條件。船體大分段或總段吊上船臺(tái)時(shí)的總重量，受到船臺(tái)起重能力的限制。

現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段：

（1）船體放樣與號(hào)料；

（2）船體構(gòu)件加工；

（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；

（4）船臺(tái)裝配焊接和船臺(tái)舾裝、船臺(tái)涂裝；

（5）船體密閉性試驗(yàn)；

（6）船舶下水；

（7）碼頭舾裝；

（8）試驗(yàn)與交船。

2.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工地的參觀，對(duì)船舶的基本構(gòu)造，并將現(xiàn)場(chǎng)所見(jiàn)和書(shū)本知識(shí)聯(lián)合起來(lái)，對(duì)船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識(shí)，如對(duì)橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺(tái)都有了形狀上的感觸，此外，對(duì)鉆井平臺(tái)，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識(shí)。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3.見(jiàn)識(shí)到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強(qiáng)塑料，具有許多傳統(tǒng) 造船材料無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)輕、高強(qiáng)、耐蝕、隔熱、不蟲(chóng)蛀、可設(shè)計(jì)、易成型、外觀美、壽命長(zhǎng)等。故從問(wèn)世以來(lái)倍受造船界的重視。現(xiàn)成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首 選材料。目前，世界上 2000 多萬(wàn)艘 6-20 米左右的游艇中、FRP 游艇占了 90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。

4.VLCC給作者留下了深刻的印象，我國(guó)目前是世界第二大石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)，石油就是國(guó)家的命脈，作為海運(yùn)石油的主力，VLCC的重要性不言而喻，上世紀(jì)90年代以后，我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。1995年1月，大連造船新廠（香爐礁新區(qū)）建成我國(guó)第一座30萬(wàn)噸級(jí)船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬(wàn)噸超大型船舶能力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學(xué)習(xí)了VLCC的制造工藝。

5.作者在參觀完海軍艦艇后，通過(guò)查閱資料總結(jié)了其與民船的不同：

a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達(dá)等設(shè)備,又不能有太多的吃水深度,影響通過(guò)能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉(cāng)了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價(jià)格的確昂貴.b使用的鋼材不同,船體鋼材等級(jí)不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價(jià)鋼材要貴很多.c增加了減搖設(shè)備.d動(dòng)力系統(tǒng)在功率和可靠性等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于民船.傳動(dòng)系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數(shù)的二線護(hù)航艦才有單軸單漿設(shè)計(jì).e損管系統(tǒng)遠(yuǎn)高于民船,水密隔倉(cāng)眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠(yuǎn)高于民船.f軍艦電子設(shè)備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設(shè)計(jì),以防止互相干擾,不能正常工作,這個(gè)民船上幾乎不考慮.6.認(rèn)識(shí)了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設(shè)周期短，修建費(fèi)用低，能較快形成運(yùn)輸能力。但橋梁、隧道的通過(guò)便捷、快速，更有利于提高整個(gè)線路的運(yùn)輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國(guó)首次采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的滾裝船，也是我國(guó)第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的縱傾調(diào)整系統(tǒng)的客運(yùn)滾裝船。

7.船舶搶修平臺(tái)即浮船塢的工作原理： 船舶要修船時(shí)，進(jìn)入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內(nèi)灌水，使浮船塢下沉至塢內(nèi)水深滿足進(jìn)塢船只吃水要求時(shí)，用設(shè)在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進(jìn)塢。同時(shí)，將待修船舶對(duì)準(zhǔn)中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內(nèi)的水。此時(shí)，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開(kāi)始船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時(shí)，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。

8.參觀學(xué)習(xí)了自升式鉆井平臺(tái)和半潛式鉆井平臺(tái)，及海洋平臺(tái)的建造工藝船塢法和船臺(tái)法。

三、實(shí)習(xí)一些補(bǔ)充及建議

實(shí)習(xí)是一個(gè)過(guò)渡的過(guò)程，其實(shí)在實(shí)習(xí)結(jié)束之后這樣的建議已經(jīng)沒(méi)有了太多的意義。但是重點(diǎn)我認(rèn)為仍然在于自身態(tài)度方面，因?yàn)闊o(wú)論

是大學(xué)還是中學(xué)方面都已經(jīng)為我們提供了相當(dāng)好的平臺(tái)。

但是對(duì)于這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，作者對(duì)學(xué)校的實(shí)習(xí)也有一些認(rèn)識(shí)及建議：

一、應(yīng)該更著重加深學(xué)生對(duì)職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡(jiǎn)單地參觀，以便確認(rèn)未來(lái)努力地方向。

二、引導(dǎo)學(xué)生向職場(chǎng)人士轉(zhuǎn)變做準(zhǔn)備。

人們常說(shuō)，大學(xué)是個(gè)象牙塔。確實(shí)，學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，人們的觀點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

三、提供機(jī)會(huì)能與一線工作人員，面對(duì)面甚至一對(duì)一的交流，更加詳實(shí)的了解行業(yè)的現(xiàn)狀與前景

四、實(shí)習(xí)后感悟

船舶工業(yè)已成為我國(guó)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的潛力，同時(shí)，必須清醒地看到，我國(guó)船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：創(chuàng)新能力不強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力仍有較大差距。

“十二五”時(shí)期，船舶工業(yè)將進(jìn)入由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和綜合國(guó)力的進(jìn)一步提升，對(duì)船舶工業(yè)全面做強(qiáng)提出更緊迫的要求，產(chǎn)業(yè)發(fā)展既面臨重要機(jī)遇，也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際貿(mào)易深入發(fā)展，科技創(chuàng)新孕育新機(jī)遇，船舶工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域不斷拓寬；國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和融資環(huán)境持續(xù)向好，海運(yùn)貿(mào)易和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間廣闊；我國(guó)船舶工業(yè)仍將處于成長(zhǎng)期，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更加雄厚，依然具有勞動(dòng)力、技術(shù)、資本、市場(chǎng)等綜合比較優(yōu)勢(shì)，承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)沒(méi)有改變，我們完全有條件推動(dòng)船舶工業(yè)再上新臺(tái)階。另一方面，國(guó)際金融危機(jī)影響深遠(yuǎn)，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減緩，全球船舶運(yùn)力和建造能力過(guò)剩，造船市場(chǎng)有效需求不足；需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對(duì)旺盛；國(guó)際海事新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范頻繁出臺(tái)，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進(jìn)造船國(guó)家加強(qiáng)技術(shù)封鎖，不斷

構(gòu)筑技術(shù)壁壘；世界造船競(jìng)爭(zhēng)格局面臨深度調(diào)整，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時(shí)期，我們必須科學(xué)判斷和準(zhǔn)確把握發(fā)展趨勢(shì)，充分利用各種有利條件，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

猶記得佟福山教授的講座，作者對(duì)船舶行業(yè)的前景及自己的未來(lái)都有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，大學(xué)所學(xué)的知識(shí)基礎(chǔ)相當(dāng)重要，特別是要對(duì)自己的專業(yè)有一個(gè)明確透徹的認(rèn)識(shí)，扎實(shí)的基本功會(huì)使將來(lái)的道路事半功倍，作為二十一世紀(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業(yè)發(fā)展，作者有幸進(jìn)入這個(gè)專業(yè)，更知曉肩上的責(zé)任與使命，我們只做紙上談兵的書(shū)生，應(yīng)進(jìn)入生產(chǎn)一線去充實(shí)自己，掌握實(shí)用的知識(shí)與技術(shù)，樹(shù)立細(xì)節(jié)精細(xì)的意識(shí)，培養(yǎng)交流意識(shí)和大局觀念，多了解國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài)，瞄準(zhǔn)世界前沿，始終緊跟時(shí)代腳步，知行合一，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。

第三篇：全市船舶工作總結(jié)報(bào)告

全市船舶配套業(yè)工作總結(jié)報(bào)告

船舶配套業(yè)是生產(chǎn)和制造除船體以外的所有船用設(shè)備及裝置的工業(yè)，它與船舶總裝業(yè)、船舶修理業(yè)共同組成完整的船舶工業(yè)。船舶配套產(chǎn)品的價(jià)值約占船舶總價(jià)值的三分之二，在船舶工業(yè)中具有舉足輕重的作用，提升船舶配套產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是打造世界造船強(qiáng)國(guó)的必要條件。

我國(guó)船舶配套業(yè)在20世紀(jì)80年代曾經(jīng)得到較大發(fā)展。然而，90年代以后受“重造船、輕配套”思想的影響，對(duì)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)注不足，使得配套問(wèn)題成為多年“頑疾”，甚至成為船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。最近10多年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)一直保持著快速發(fā)展的勢(shì)頭，造船能力逐步提高、造船規(guī)模不斷擴(kuò)大。與造船業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)不協(xié)調(diào)的是，我國(guó)船舶配套設(shè)備本土化率在80年代末達(dá)到70%的高點(diǎn)后，開(kāi)始逐漸下降，最低時(shí)不到30%。最近幾年雖有所提高，但船舶配套業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后于整個(gè)船舶工業(yè)發(fā)展的總體局面仍未徹底改觀。從船舶配套產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局與發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，在今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是歐洲、日本、韓國(guó)。與之相比，我國(guó)船舶配套業(yè)的發(fā)展水平存在相當(dāng)大的差距，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際形勢(shì)十分嚴(yán)峻。近年來(lái)，歐洲、日本、韓國(guó)紛紛針對(duì)我國(guó)造船業(yè)與船舶配套業(yè)的發(fā)展制定了相應(yīng)的船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如利用其產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、售后服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)，由轉(zhuǎn)讓技術(shù)、合資合作轉(zhuǎn)向在中國(guó)獨(dú)資建廠或直接向中國(guó)出口產(chǎn)品，擴(kuò)大國(guó)外產(chǎn)品在中

國(guó)的市場(chǎng)份額；通過(guò)提高技術(shù)引進(jìn)門檻，提高合資合作的控股比例，使我國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展面臨前所未有的技術(shù)來(lái)源緊縮的不利局勢(shì)。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)船舶配套業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)曲折的發(fā)展過(guò)程，大體分為三個(gè)階段：（1）加速發(fā)展時(shí)期：上世紀(jì)70年代末至80年代末船舶配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，至80年代末設(shè)備本土化率曾達(dá)到70%的高點(diǎn)。（2）滑坡時(shí)期：80年代末至90年代末，本土化率逐漸下降，最低時(shí)不到30%，國(guó)產(chǎn)化率則更低。（3）恢復(fù)發(fā)展階段：新世紀(jì)開(kāi)始至今，最近幾年，國(guó)家開(kāi)始重視船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本土化率有所提高，已經(jīng)突破50%。

在上述形勢(shì)下，總結(jié)世界主要國(guó)家和地區(qū)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，探索符合我國(guó)國(guó)情的船舶配套業(yè)發(fā)展模式，對(duì)于提高我國(guó)船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是十分必要和緊迫的。

第四篇：船舶檢驗(yàn)所2006工作總結(jié)報(bào)告

船舶檢驗(yàn)所2006工作總結(jié)報(bào)告

——xxx船舶檢驗(yàn)所2006工作總結(jié)

今年是“十一五”規(guī)劃開(kāi)局之年，我所根據(jù)全區(qū)交通、航務(wù)工作會(huì)議的部署，按照xx船舶檢驗(yàn)處“一個(gè)中心、兩個(gè)創(chuàng)新、三個(gè)提高、四個(gè)加強(qiáng)”的工作要求，圍繞提高船舶檢驗(yàn)質(zhì)量和規(guī)費(fèi)征收兩大中心任務(wù)，努力開(kāi)拓創(chuàng)新工作。堅(jiān)持以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思

想為指導(dǎo)，全面學(xué)習(xí)貫徹黨的十六屆六中全會(huì)精神，樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，從提高干部職工的綜合素質(zhì)和實(shí)際能力出發(fā)，樹(shù)立以“八榮八恥”為主要內(nèi)容的社會(huì)主義榮辱觀，緊密聯(lián)系船檢工作實(shí)際，堅(jiān)持“重點(diǎn)工作出成果、難點(diǎn)工作求突破、常規(guī)工作有創(chuàng)新”，運(yùn)用科學(xué)理論指導(dǎo)實(shí)際工作、解決實(shí)際問(wèn)題，促進(jìn)船檢工作的改革與發(fā)展。內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)，外樹(shù)形象，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，轉(zhuǎn)變作風(fēng)，創(chuàng)新思路，深化改革，依法行政，狠抓落實(shí)，牢固樹(shù)立以人為本,以船為本的服務(wù)理念，細(xì)化日常管理，使各項(xiàng)工作日趨完善。通過(guò)強(qiáng)化文明服務(wù)、優(yōu)質(zhì)服務(wù),同時(shí)注重加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，用熟練的業(yè)務(wù)為優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供保障,圓滿完成了各項(xiàng)工作任務(wù)?，F(xiàn)將工作開(kāi)展情況報(bào)告如下：

一、轉(zhuǎn)變觀念，創(chuàng)新思路，突破船舶檢驗(yàn)和規(guī)費(fèi)征收舊模式

㈠由于水利建設(shè)影響，xx河常年處于斷航狀態(tài)，長(zhǎng)航船舶大部分在南寧以下?tīng)I(yíng)運(yùn)航行，2005年12月至2006年11月，共有xxx艘次在xx、xx申請(qǐng)檢驗(yàn)，占我所在冊(cè)長(zhǎng)航船xx艘的xx。為了完成處部下達(dá)我所的檢驗(yàn)任務(wù)，我所在調(diào)研的基礎(chǔ)上，改變了舊的工作模式，把檢驗(yàn)工作的重點(diǎn)放在短途運(yùn)輸船舶、特別是xxx庫(kù)區(qū)船舶的檢驗(yàn)工作上，實(shí)現(xiàn)短途運(yùn)輸船舶、港內(nèi)運(yùn)輸船舶、xxx庫(kù)區(qū)船舶檢驗(yàn)工作大突破。在船檢業(yè)務(wù)方面，2005年12月至2006年11月共檢驗(yàn)各類船舶1958艘次（其中長(zhǎng)航船1221艘次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客圩渡船227艘次，短途、港內(nèi)運(yùn)輸?shù)却?10艘次），完成在冊(cè)船舶技術(shù)檔案整理1951套（次），為檢驗(yàn)數(shù)的100，發(fā)放船舶檢驗(yàn)證書(shū)1502套。四項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)分別為：檢驗(yàn)到位率100％、檢驗(yàn)差錯(cuò)率0、發(fā)證合格率100％、顧客滿意率達(dá)95％以上，全面達(dá)到了質(zhì)量管理體系的要求。

㈡鄉(xiāng)鎮(zhèn)客圩渡船檢驗(yàn)工作得到加強(qiáng)完善，xxx庫(kù)區(qū)船舶檢驗(yàn)工作有大突破。我所在冊(cè)船舶共1049艘，其中長(zhǎng)航專業(yè)貨物運(yùn)輸船舶396艘，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客圩渡船326艘，港內(nèi)運(yùn)輸、作業(yè)等船舶327艘。鄉(xiāng)鎮(zhèn)客圩渡船的檢驗(yàn)工作歷來(lái)是我所的一項(xiàng)重要工作，今年我所進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客圩渡船的檢驗(yàn)工作，所領(lǐng)導(dǎo)親自抓鄉(xiāng)鎮(zhèn)客圩渡船檢驗(yàn)工作，制定了工作計(jì)劃，并根據(jù)船舶航期提前一個(gè)月發(fā)函給各縣交通局，落實(shí)船舶檢驗(yàn)工作組織事宜，確保檢驗(yàn)工作的順利開(kāi)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客圩渡船檢驗(yàn)到位率達(dá)100。今年以來(lái)，為了完成交通部下達(dá)的xxx庫(kù)區(qū)船舶檢驗(yàn)工作任務(wù)，在xxx船舶檢驗(yàn)處的大力支持下，2006年2月25日至11月28日共xx次深入到庫(kù)區(qū)對(duì)船長(zhǎng)大于5m但不大于20m且主機(jī)功率不大于22kw的客、貨渡船（包括經(jīng)營(yíng)性渡船和自用船舶）開(kāi)展檢驗(yàn)工作，共投入人力達(dá)284人天，深入兩縣13個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、87個(gè)村屯開(kāi)展檢驗(yàn)工作，共檢驗(yàn)船舶591艘（其中初次檢船舶xx艘，營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)船舶234艘），順利完成了交通部下達(dá)的庫(kù)區(qū)船舶檢驗(yàn)工作任務(wù)，是xxx、xxx、xxx三省區(qū)第一個(gè)根據(jù)《xxx庫(kù)區(qū)小型客/貨渡船檢驗(yàn)規(guī)定（試行）》的規(guī)定完成xxxx水庫(kù)庫(kù)區(qū)船舶檢驗(yàn)工作的船檢機(jī)構(gòu)。

㈢2005年10月至2006年11月，xxxx河道處于斷航狀態(tài)，貨物無(wú)法通過(guò)右江水路運(yùn)輸，許多船舶無(wú)法回船籍港申請(qǐng)檢驗(yàn)，想要完成處部下達(dá)我所的船檢費(fèi)、養(yǎng)河費(fèi)、客貨運(yùn)附加費(fèi)（簡(jiǎn)稱“三費(fèi)”）征收任務(wù)比登天還難。但我所在困難面前不低頭，所領(lǐng)導(dǎo)多次組織職工召開(kāi)“三費(fèi)”征收工作會(huì)議，要求每位職工務(wù)必抓好“三費(fèi)”征收工作，特別是加強(qiáng)對(duì)港內(nèi)運(yùn)輸、作業(yè)船舶“三費(fèi)”征收工作力度，堅(jiān)決做到應(yīng)征不漏。同時(shí)完善“三費(fèi)”征收工作監(jiān)督機(jī)制，加大對(duì)“三費(fèi)”征收工作的監(jiān)管力度。例如“xxx”船，該船多年沒(méi)有繳納規(guī)費(fèi)，所領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該船進(jìn)行全程跟蹤，于今年11月16日補(bǔ)征該船“三費(fèi)”共貳萬(wàn)伍仟多元。核對(duì)簽證簿，嚴(yán)把報(bào)停關(guān)，2005年12月至2006年11月，我所共查出漏繳、少納附加費(fèi)船舶68艘次，補(bǔ)征附加費(fèi)合計(jì)xxxx元。

拓展收費(fèi)渠道、突破收費(fèi)稽查舊模式。我所在加強(qiáng)“三費(fèi)”日常稽查補(bǔ)征工作的同時(shí)，積極聯(lián)合航道、航管部門加強(qiáng)對(duì)短途運(yùn)輸、港內(nèi)運(yùn)輸或作業(yè)船舶的規(guī)費(fèi)征收力度。7月份，我所協(xié)同xxx航道段對(duì)港內(nèi)運(yùn)輸、作業(yè)等船舶開(kāi)展規(guī)費(fèi)稽查補(bǔ)征工作；10月協(xié)同xxx航務(wù)管理處、xxx航道段一起到xxxx設(shè)點(diǎn)稽查規(guī)費(fèi)征收工作。通過(guò)跨部門開(kāi)展的稽查工作，促進(jìn)了規(guī)費(fèi)征收。今年我所配合航道部門征收養(yǎng)河費(fèi)xxxxx元，附加費(fèi)xxxxx元。

今年的規(guī)費(fèi)征收工作，盡管水運(yùn)行業(yè)受客觀因素影響較大的情況下,但我所經(jīng)過(guò)全體同志的努力，仍完成征收航道

第五篇：船舶實(shí)習(xí)報(bào)告

古人云：知行合一。當(dāng)代發(fā)展過(guò)程中也告訴我們：實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。所以教育的意義就不能僅僅局限于書(shū)本知識(shí)的傳授，更要注重實(shí)踐這一環(huán)節(jié)。尤其是我們大學(xué)生，作為學(xué)校與社會(huì)連接的重要一環(huán)，如果我們只是滿腦子書(shū)本上的知識(shí)，沒(méi)有任何實(shí)踐的經(jīng)歷，這對(duì)于我們的發(fā)展是極其不利的，對(duì)于整個(gè)社會(huì)的發(fā)展也將帶來(lái)不可估量的損失。所幸的是，我們?cè)诖笕南聦W(xué)期有下廠實(shí)習(xí)這一環(huán)節(jié)，為期五天，真正地去實(shí)地接觸我們一直在學(xué)，卻很少碰到的東西。雖然只有短短的五天，但這帶給我們的卻遠(yuǎn)不止于此。

我們首先是在京魯造船廠實(shí)習(xí)參觀，通過(guò)學(xué)長(zhǎng)們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過(guò)程，明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國(guó)家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。京魯船業(yè)技術(shù)中心獲得山東省“省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心”認(rèn)定，是山東省高新技術(shù)企業(yè)，自主研發(fā)并制造的77米秋刀魚(yú)/魷魚(yú)釣船、59.6米超低溫延繩釣船和1200GT金槍魚(yú)圍網(wǎng)船其多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，為我國(guó)漁船裝備技術(shù)水平的提升做出了重點(diǎn)貢獻(xiàn)，在《中國(guó)船舶報(bào)》上刊登了“京魯船業(yè)漁船建造技術(shù)不亞于海工”的相關(guān)報(bào)道。

在京魯我們參觀了各個(gè)車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對(duì)自己學(xué)過(guò)的知識(shí)更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們?cè)谲囬g還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號(hào)代表什么，對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī)，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī)，用來(lái)彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們?cè)谲囬g都見(jiàn)到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù)，對(duì)于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西，比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解，可以說(shuō)收獲頗多啊。

隨后，我們又去參觀了中航威海船業(yè)。對(duì)中航威海的參觀,則讓我對(duì)于那些全球性企業(yè)的生產(chǎn),管理等等內(nèi)部情況有了新的認(rèn)識(shí)與了解。

中航威海船廠有限公司前身為山東省威海船廠，始建于1951年，為省級(jí)重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)。公司占有陸域140萬(wàn)平米、海域165萬(wàn)平米、碼頭岸線1850米；擁有5萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)1座，配備400T龍門吊，10萬(wàn)噸級(jí)船塢兩座，分別配備800T和400T龍門吊，可承造20萬(wàn)噸級(jí)以下各類船舶，年造船能力100萬(wàn)載重噸。

自1998年建造出全省第一艘萬(wàn)噸級(jí)出口船—820TEU集裝箱船后，公司加快發(fā)展步伐，不斷拓寬國(guó)際造船市場(chǎng)，陸續(xù)為德國(guó)、荷蘭、希臘、加拿大、日本等國(guó)批量建造9.25萬(wàn)噸散貨船、3萬(wàn)噸散貨船、1300TEU集裝箱船等系列船舶。公司先后榮獲“省級(jí)先進(jìn)企業(yè)”、“山東省誠(chéng)信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進(jìn)企業(yè)”等稱號(hào)。

我們也在參觀中航威海船廠的過(guò)程中感受到了他們先進(jìn)的企業(yè)文化，以及工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度。同時(shí)也讓我們感受到了生廠車間內(nèi)的工作環(huán)境，并且看到了一艘艘正在建造中的船舶或者海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)。讓我們對(duì)船舶行業(yè)的工作有更深刻的印象。

在船廠的實(shí)習(xí)參觀，使我們更進(jìn)一步的了解修造船的具體船舶建造流程。

一、設(shè)計(jì)

造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)等有專門公司設(shè)計(jì)。（1）線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣，套料，工藝標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，舾裝科的舾裝設(shè)計(jì)，電器科的電器放樣，以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣。(2)分段劃分：由設(shè)計(jì)所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，149個(gè)分段，分段號(hào)由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定。（3）分任務(wù)：畫(huà)分段圖，從底部開(kāi)始→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應(yīng)該先做，進(jìn)行預(yù)舾裝，其順序根據(jù)上船臺(tái)的順序。（4）套料零件：由加工中心對(duì)零件進(jìn)行編號(hào)，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開(kāi)坡口、焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成。

二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船臺(tái)大合攏工藝 其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機(jī)，吊上建（舾裝）滑板式下水。

六、船舶試驗(yàn)。這樣就完工了。

通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識(shí)，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法，對(duì)我國(guó)目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對(duì)我國(guó)向著世界第一造船大國(guó)充滿了信心，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國(guó)的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn)！

作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開(kāi)始?；蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí)，但是要是我們沒(méi)能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀知道了其實(shí)車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過(guò)在車間的參觀學(xué)習(xí)來(lái)領(lǐng)悟的。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實(shí)習(xí)結(jié)束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識(shí)這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我感受到了自己的不足，知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣，卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對(duì)!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí)，來(lái)彌補(bǔ)自己的不足。這就是我這次的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。