第一篇：標(biāo)準(zhǔn)LNG加氣站運(yùn)行效益分析（寫寫幫整理）

標(biāo)準(zhǔn)LNG加氣站運(yùn)行效益分析

一、固定資產(chǎn)投資720萬元

設(shè)計(jì)費(fèi)10萬元

設(shè)備400（110+290）萬元 土建300萬元 其他10萬元

二、成本測算

1、日固定成本3430元

其中：折舊1973元/日（設(shè)備12年折舊）人工：1000元/日（10人*3000元/月=30000元）電費(fèi)：300度*1/1.17=256.41元 維護(hù)費(fèi)：200元

2、變動費(fèi)用：

購氣價(jià)格2.8元，運(yùn)費(fèi)0.6元 銷售價(jià)格4.2元

不含稅差0.6838*97%=0.6632元

三、盈虧平衡點(diǎn)銷售量3430/0.6632=5172方

四、核算：

重卡200方/日：5172/200=25.8輛 客運(yùn)100方/日：5172/100=51.7輛

如果每天銷售10000方，即50臺/天重卡或100臺/天客運(yùn)，則每天利潤為（10000-5172）*0.6632=3202元。3202*365天=116.87萬元/年。

即每天銷售10000方氣，則建站土地年租金應(yīng)控制在116.87萬元以內(nèi)。

即每天銷售8000方氣，則建站土地年租金應(yīng)控制在68.46萬元以內(nèi)。

即每天銷售7000方氣，則建站土地年租金應(yīng)控制在44.25萬元以內(nèi)。

每天銷售6000方氣，則建站土地年租金應(yīng)控制在20.04萬元以內(nèi)。

收益率按照12%計(jì)算。

(運(yùn)費(fèi)計(jì)算：

1、300公里（含300公里）以內(nèi)運(yùn)輸價(jià)格：100公里（含100公里）以內(nèi)按照3500元/車+0.30元/噸公里計(jì)費(fèi)；200公里（含200公里）以內(nèi)按照3500元/車+0.35元/噸公里計(jì)費(fèi)；300公里（含300公里）以內(nèi)按照3500元/車+0.40元/噸公里計(jì)費(fèi)。

2、300公里以上運(yùn)輸價(jià)格：3500元/車+0.70元/噸公里計(jì)費(fèi)。)

第二篇：LNG加氣站的運(yùn)行調(diào)試步驟

LNG加氣站的運(yùn)行調(diào)試步驟

2015-05-04

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LNG加氣站的運(yùn)行調(diào)試步驟

1、罐體、管道吹掃、試壓

1.1吹掃試壓 吹掃原則：

在吹掃前必須先將引氣管線吹掃干凈，然后再將引氣管線與容器連接起來，以容器為儲氣罐對后續(xù)管線進(jìn)行吹掃；吹掃用氣采用氮?dú)?；吹掃合格后，再進(jìn)行試壓；吹掃前注意相關(guān)管線上下游閥門的開閉狀態(tài)。

試壓原則

試壓介質(zhì)采用氮?dú)猓?/p>

試壓完成后，利用余氣進(jìn)行系統(tǒng)試壓和氣體泄露性實(shí)驗(yàn)。

1.2吹掃措施 吹掃準(zhǔn)備

各系統(tǒng)吹掃前，編制精細(xì)的、可操作性強(qiáng)的吹掃方案，經(jīng)審查批準(zhǔn)后對施工人員進(jìn)行交底；吹掃前會同甲方、監(jiān)理進(jìn)行資料審查及吹掃條件確認(rèn)；吹掃前檢查流程，保證所有閥門均處于關(guān)閉狀態(tài)；靶板用扁鋼制作，涂上白漆，稍干后即可進(jìn)行打靶實(shí)驗(yàn)。在出氣口處，設(shè)置明顯的警示標(biāo)志。

吹掃技術(shù)要求

吹掃前必須先將引氣管線先吹掃干凈，然后再將引氣管線與容器連接起來，實(shí)施容器吹掃（容器吹掃由甲方協(xié)調(diào)外商進(jìn)行）。容器吹掃干凈后，以容器為儲氣罐對后續(xù)管線進(jìn)行間歇吹掃。吹掃時(shí)隔絕調(diào)節(jié)閥、安全閥、流量計(jì)、混合器直接與介質(zhì)相接觸的儀表。吹掃合格后，再進(jìn)行試壓。吹掃時(shí)氣體流速不小于20m/s。吹掃流程涉及的臨時(shí)封堵應(yīng)緊固牢固；排放口正面不許站人；對于排污、放空、儀表等較短管段采取排放式吹掃；

1.3試壓措施 試壓要求：

試壓前必須的資料及試壓條件兩個(gè)方面的檢查工作必須進(jìn)行，在資料及試壓條件檢查完后，分系統(tǒng)進(jìn)行試壓。試壓接頭、閥件、接口連接牢固；試壓現(xiàn)場禁止非工作人員靠近；有壓狀態(tài)嚴(yán)禁緊固螺栓和焊接。主要管路試壓操作流程： 根據(jù)裝置的系統(tǒng)構(gòu)成和要求，設(shè)備不能參與試壓，因此試壓分為若干段分別進(jìn)行；由于試壓管段用氣量小，要嚴(yán)格控制升壓速度，以 0.2Mpa/min為宜。升至實(shí)驗(yàn)壓力50%時(shí)穩(wěn)壓3min，無異常時(shí)按強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)壓力的10%逐級升壓至強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)壓力即1.15倍的設(shè)計(jì)壓力,穩(wěn)壓 10min,以無壓降、無滲漏、無可見變形為合格；嚴(yán)密性實(shí)驗(yàn)壓力為1.0倍的設(shè)計(jì)壓力即2.5Mpa,穩(wěn)壓時(shí)間不少于30min,刷漏檢查，以無滲漏為合格。

2、置換部分

2.1置換原則

1.根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，天然氣工業(yè)管道及設(shè)備在投用前應(yīng)進(jìn)行 N2置換，置換壓力不高于管線及設(shè)備的設(shè)計(jì)壓力，一般控制在0.3—0.5Mpa，置換效果以取樣分析置換后氣體中含氧量低于2%為合格。

2.空氣吹掃、試壓完畢、經(jīng)檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行 N2置換；

3.置換時(shí)按照先儲罐區(qū)后氣化區(qū)的流程分步置換，每完成一項(xiàng)單元管線或設(shè)備的置換，應(yīng)填好相應(yīng)的置換記錄。

2.2置換要求

置換前各單元閥門全部處于關(guān)閉狀態(tài)

所有調(diào)節(jié)閥、切斷閥均處于備用狀態(tài)，可手動開啟。

依單元按設(shè)計(jì)流程的先后順序逐步向后進(jìn)行置換。

置換后各單元壓力保持在 0.3MPa，且不得超過管線、設(shè)備的設(shè)計(jì)壓力。

每個(gè)單元取樣分析，直至含氧量小于 2%。

每個(gè)檢測點(diǎn)至少取樣檢測 3次，且每次檢測應(yīng)選在管道或設(shè)備的底部。

2.3置換措施

置換措施按廠商編制的方案進(jìn)行,施工單位配合施工.2.4安全措施

各操作人員應(yīng)明確職責(zé)，熟悉操作要求，嚴(yán)格遵守崗位操作規(guī)程。

置換作業(yè)應(yīng)劃定安全區(qū)，設(shè)置警告牌，禁止無關(guān)人員進(jìn)入；

各取樣檢測及放空點(diǎn)的操作人員應(yīng)站在出口的上風(fēng)側(cè)，以免中毒；

置換工作不宜安排在夜間、陰天、雨天進(jìn)行，盡量選擇在天氣晴朗、無風(fēng)的天氣； 生意外情況時(shí)，不要驚慌，要迅速切斷氣源并通知現(xiàn)場指揮，防止事態(tài)擴(kuò)大；

現(xiàn)場所使用的工具，均用不會發(fā)生火星的工具；

如現(xiàn)場出現(xiàn)爆炸事故，應(yīng)立即組織附近人員撤離，同時(shí)通知現(xiàn)場指揮人員，切斷爆炸點(diǎn)兩端氣源。

如現(xiàn)場發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)根據(jù)火情果斷采取滅火措施?；饎葺^小，可以撲滅的，立即打開現(xiàn)場的滅火器滅火；如火勢較大，應(yīng)立即通

知現(xiàn)場指揮人員，調(diào)動消防車滅火。如有人員受傷，按 9處理。

如現(xiàn)場出現(xiàn)人員受傷或中毒，應(yīng)立即組織人員搶救，同時(shí)撥打 120急救電話，將傷員送往醫(yī)院；

各取樣檢測點(diǎn)、放空點(diǎn)均配備通訊工具保持聯(lián)系，現(xiàn)場配備 1輛消防車、1輛面包車作好滅火及人員搶救的準(zhǔn)備。

3、預(yù)冷調(diào)試

3.1預(yù)冷組織機(jī)構(gòu) 現(xiàn)場指揮：1人；

操作組：2人；

檢查組：1人；

維修組：1人。

3.2全面檢查

在預(yù)冷前要對站區(qū)所有設(shè)備、管線、閥門、儀表、電器、自控、消防、安全等進(jìn)行一次全面大檢查，對于不符合要求的、沒有做到位的、漏項(xiàng)的必須徹底整改完畢，經(jīng)檢查合格后才能進(jìn)行預(yù)冷，對每項(xiàng)檢查結(jié)果全部記錄在案。具體檢查內(nèi)容如下：

檢查貯罐真空度，由 LNG貯罐制造廠家派工程技術(shù)人員現(xiàn)場實(shí)測，要求真空度在允許的范圍內(nèi)；

檢查所有閥門，要求流向正確，開關(guān)自如、靈活、可靠；

檢查所有儀表顯示，要求現(xiàn)場一次儀表與控制室二次儀表數(shù)據(jù)吻合； 檢查所有低溫管線中固定情況，要求位置合理、焊接可靠；

檢查所有低溫管線中滑動管托限位擋板，要求間隙 5~8mm，伸縮方向合理； 檢查所有管線 U形卡，要求底部加槽鋼墊片、緊固到位；

檢查貯罐、氣化器、增壓器、加熱器等主要設(shè)備，要求無變形、無雜質(zhì)、無泄漏；

檢查所有安全閥設(shè)定參數(shù)，要求準(zhǔn)確無誤；

檢查自控系統(tǒng)，要求計(jì)算機(jī)、PLC、壓力變送器、差壓變送器、溫度變送器、自控閥門、燃?xì)鈭?bào)警探頭等工作正常，數(shù)據(jù)顯示準(zhǔn)確；

檢查流量計(jì)，要求工況流量和校正流量準(zhǔn)確無誤；

檢查供電系統(tǒng)，要求變壓器、高低壓配電柜、開關(guān)柜、電度表工作正常，防爆電氣儀表工作正常，靜電跨接線牢固，各種燈具、開關(guān)、插座工作正常，站區(qū)設(shè)備、電力、儀表接地電阻復(fù)測符合要求；

檢查空壓機(jī)系統(tǒng)，要求潤滑油油位合格，電機(jī)運(yùn)行電流、溫度常，脫油、脫水過濾器工作正常，空氣出口壓力符合要求；

檢查應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案，要求具有適用性和可操作性；

檢查配套檢修工具，要求種類齊全；

3.3安全注意事項(xiàng)

1.嚴(yán)禁低溫液相管線出現(xiàn)液封現(xiàn)象；

2.開啟系統(tǒng)時(shí)，閥門要從未端開至首端。關(guān)閉系統(tǒng)時(shí)，閥門要從首端開至未端；

3.低溫閥門開啟時(shí)，全開到位后，手輪必須回半圈；

4.緊固法蘭螺栓時(shí)，人體不要正對法蘭密封面；

5.管道 U形卡附近不要隨意站人；

6.氮?dú)馀欧趴诟浇灰S意站人；

7.卸車臺操作人員必須帶防凍手套和面罩；

8.如果發(fā)現(xiàn)LNG貯罐外壁有手感冰涼、結(jié)露、結(jié)霜、變形、異常響聲、壓力上升較快等情況，應(yīng)立即停止進(jìn)液，并打開貯罐手動 BOG閥和手動 EAG放空閥，同時(shí)報(bào)告有關(guān)部門及時(shí)處理； 9.如果萬一有人被凍傷，請不要觸摸凍傷處，并立即送往醫(yī)院救治。

3.4預(yù)冷介質(zhì)

液氮；溫度：-196℃；數(shù)量：4噸。

3.5預(yù)冷方式

利用液氮進(jìn)行吹掃、置換、預(yù)冷。

3.6預(yù)冷目的：

1.檢驗(yàn)工藝設(shè)計(jì)是否合理、可靠；

2.檢驗(yàn)低溫設(shè)備、閥門、材料的強(qiáng)度和性能是否滿足要求；

3.檢驗(yàn)施工質(zhì)量是否能夠順利通過；

4.使得 LNG貯罐處于低溫狀態(tài)；

5.使得生產(chǎn)區(qū)所有設(shè)備、管道經(jīng)氮?dú)庵脫Q后處于 LNG置換前的中間介質(zhì)；

6.使得所有法蘭密封、螺紋密封、填料密封最后得到一次檢查和緊固；

3.6進(jìn)液調(diào)試

3.6.1 調(diào)試前全面檢查

1.調(diào)試前應(yīng)對以下內(nèi)容進(jìn)行全面檢查: 2.檢查所有設(shè)備的安裝是否可靠;3.檢查電氣線路是否安裝良好，接地是否可靠，接地電阻符合技術(shù)要求

4.管路系統(tǒng)安裝可靠，保冷良好，閥門位置處于待機(jī)模式狀態(tài)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作正常；

5.控制系統(tǒng)安裝可靠，顯示指示正常，模擬動作符合設(shè)計(jì)要求

6.儀表風(fēng)系統(tǒng)能夠正常工作，管路無漏氣現(xiàn)象；

7.安全系統(tǒng)工作正常，可燃?xì)怏w報(bào)警裝置工作正常； 8.確認(rèn)儲罐的真空度正常。

3.6.2進(jìn)液

按照使用說明書的要求進(jìn)行LNG的充裝，首次進(jìn)液調(diào)試需要確認(rèn)儲罐內(nèi)的溫度低于－160℃，如果不能達(dá)到要求，應(yīng)在少許進(jìn)液再次預(yù)冷，然后打開放空管路放掉儲罐內(nèi)氣體后再進(jìn)行充裝。

充液結(jié)束后應(yīng)靜置2小時(shí)左右，觀察儲罐內(nèi)壓力的變化情況，確認(rèn)正常后再進(jìn)行調(diào)試。

3.6.3 自循環(huán)測試

按照說明書的要求將加氣槍連接到裝置的本身回氣口上，啟動自循環(huán)流程，確認(rèn)泵和售氣機(jī)均能正常工作，無異常聲音和振動，確認(rèn)管路保冷良好。

3.6.4 調(diào)壓流程測試

按照說明書的要求啟動調(diào)壓流程，觀察調(diào)壓氣化器是否工作正常，檢查儲罐內(nèi)液體溫度的變化情況，檢查儲罐內(nèi)液體壓力和氣相壓力的變化情況，確認(rèn)達(dá)到設(shè)定的飽和點(diǎn)時(shí)系統(tǒng)能夠正常停機(jī)。

3.6.5 加氣試驗(yàn)

按照規(guī)范的操作規(guī)程對 LNG汽車進(jìn)行加氣試驗(yàn)，確認(rèn)加氣時(shí)各系統(tǒng)能正常工作，確認(rèn)加氣過程無泄漏，檢查加氣過程中系統(tǒng)工作壓力的變化情況，確認(rèn)車用儲罐加滿后系統(tǒng)可以自動檢測并停機(jī)。

1、罐體、管道吹掃、試壓

1.1吹掃試壓 吹掃原則：

在吹掃前必須先將引氣管線吹掃干凈，然后再將引氣管線與容器連接起來，以容器為儲氣罐對后續(xù)管線進(jìn)行吹掃；吹掃用氣采用氮?dú)?；吹掃合格后，再進(jìn)行試壓；吹掃前注意相關(guān)管線上下游閥門的開閉狀態(tài)。

試壓原則

試壓介質(zhì)采用氮?dú)猓?/p>

試壓完成后，利用余氣進(jìn)行系統(tǒng)試壓和氣體泄露性實(shí)驗(yàn)。

1.2吹掃措施 吹掃準(zhǔn)備

各系統(tǒng)吹掃前，編制精細(xì)的、可操作性強(qiáng)的吹掃方案，經(jīng)審查批準(zhǔn)后對施工人員進(jìn)行交底；吹掃前會同甲方、監(jiān)理進(jìn)行資料審查及吹掃條件確認(rèn)；吹掃前檢查流程，保證所有閥門均處于關(guān)閉狀態(tài)；靶板用扁鋼制作，涂上白漆，稍干后即可進(jìn)行打靶實(shí)驗(yàn)。在出氣口處，設(shè)置明顯的警示標(biāo)志。吹掃技術(shù)要求

吹掃前必須先將引氣管線先吹掃干凈，然后再將引氣管線與容器連接起來，實(shí)施容器吹掃（容器吹掃由甲方協(xié)調(diào)外商進(jìn)行）。容器吹掃干凈后，以容器為儲氣罐對后續(xù)管線進(jìn)行間歇吹掃。吹掃時(shí)隔絕調(diào)節(jié)閥、安全閥、流量計(jì)、混合器直接與介質(zhì)相接觸的儀表。吹掃合格后，再進(jìn)行試壓。吹掃時(shí)氣體流速不小于20m/s。吹掃流程涉及的臨時(shí)封堵應(yīng)緊固牢固；排放口正面不許站人；對于排污、放空、儀表等較短管段采取排放式吹掃；

1.3試壓措施 試壓要求：

試壓前必須的資料及試壓條件兩個(gè)方面的檢查工作必須進(jìn)行，在資料及試壓條件檢查完后，分系統(tǒng)進(jìn)行試壓。試壓接頭、閥件、接口連接牢固；試壓現(xiàn)場禁止非工作人員靠近；有壓狀態(tài)嚴(yán)禁緊固螺栓和焊接。主要管路試壓操作流程：

根據(jù)裝置的系統(tǒng)構(gòu)成和要求，設(shè)備不能參與試壓，因此試壓分為若干段分別進(jìn)行；由于試壓管段用氣量小，要嚴(yán)格控制升壓速度，以 0.2Mpa/min為宜。升至實(shí)驗(yàn)壓力50%時(shí)穩(wěn)壓3min，無異常時(shí)按強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)壓力的10%逐級升壓至強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)壓力即1.15倍的設(shè)計(jì)壓力,穩(wěn)壓 10min,以無壓降、無滲漏、無可見變形為合格；嚴(yán)密性實(shí)驗(yàn)壓力為1.0倍的設(shè)計(jì)壓力即2.5Mpa,穩(wěn)壓時(shí)間不少于30min,刷漏檢查，以無滲漏為合格。

2、置換部分

2.1置換原則

1.根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，天然氣工業(yè)管道及設(shè)備在投用前應(yīng)進(jìn)行 N2置換，置換壓力不高于管線及設(shè)備的設(shè)計(jì)壓力，一般控制在0.3—0.5Mpa，置換效果以取樣分析置換后氣體中含氧量低于2%為合格。

2.空氣吹掃、試壓完畢、經(jīng)檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行 N2置換；

3.置換時(shí)按照先儲罐區(qū)后氣化區(qū)的流程分步置換，每完成一項(xiàng)單元管線或設(shè)備的置換，應(yīng)填好相應(yīng)的置換記錄。

2.2置換要求

置換前各單元閥門全部處于關(guān)閉狀態(tài)

所有調(diào)節(jié)閥、切斷閥均處于備用狀態(tài)，可手動開啟。

依單元按設(shè)計(jì)流程的先后順序逐步向后進(jìn)行置換。

置換后各單元壓力保持在 0.3MPa，且不得超過管線、設(shè)備的設(shè)計(jì)壓力。

每個(gè)單元取樣分析，直至含氧量小于 2%。

每個(gè)檢測點(diǎn)至少取樣檢測 3次，且每次檢測應(yīng)選在管道或設(shè)備的底部。2.3置換措施

置換措施按廠商編制的方案進(jìn)行,施工單位配合施工.2.4安全措施

各操作人員應(yīng)明確職責(zé)，熟悉操作要求，嚴(yán)格遵守崗位操作規(guī)程。

置換作業(yè)應(yīng)劃定安全區(qū)，設(shè)置警告牌，禁止無關(guān)人員進(jìn)入；

各取樣檢測及放空點(diǎn)的操作人員應(yīng)站在出口的上風(fēng)側(cè)，以免中毒；

置換工作不宜安排在夜間、陰天、雨天進(jìn)行，盡量選擇在天氣晴朗、無風(fēng)的天氣；

生意外情況時(shí)，不要驚慌，要迅速切斷氣源并通知現(xiàn)場指揮，防止事態(tài)擴(kuò)大；

現(xiàn)場所使用的工具，均用不會發(fā)生火星的工具；

如現(xiàn)場出現(xiàn)爆炸事故，應(yīng)立即組織附近人員撤離，同時(shí)通知現(xiàn)場指揮人員，切斷爆炸點(diǎn)兩端氣源。

如現(xiàn)場發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)根據(jù)火情果斷采取滅火措施?；饎葺^小，可以撲滅的，立即打開現(xiàn)場的滅火器滅火；如火勢較大，應(yīng)立即通

知現(xiàn)場指揮人員，調(diào)動消防車滅火。如有人員受傷，按 9處理。

如現(xiàn)場出現(xiàn)人員受傷或中毒，應(yīng)立即組織人員搶救，同時(shí)撥打 120急救電話，將傷員送往醫(yī)院；

各取樣檢測點(diǎn)、放空點(diǎn)均配備通訊工具保持聯(lián)系，現(xiàn)場配備 1輛消防車、1輛面包車作好滅火及人員搶救的準(zhǔn)備。

3、預(yù)冷調(diào)試

3.1預(yù)冷組織機(jī)構(gòu) 現(xiàn)場指揮：1人；

操作組：2人；

檢查組：1人；

維修組：1人。3.2全面檢查

在預(yù)冷前要對站區(qū)所有設(shè)備、管線、閥門、儀表、電器、自控、消防、安全等進(jìn)行一次全面大檢查，對于不符合要求的、沒有做到位的、漏項(xiàng)的必須徹底整改完畢，經(jīng)檢查合格后才能進(jìn)行預(yù)冷，對每項(xiàng)檢查結(jié)果全部記錄在案。具體檢查內(nèi)容如下：

檢查貯罐真空度，由 LNG貯罐制造廠家派工程技術(shù)人員現(xiàn)場實(shí)測，要求真空度在允許的范圍內(nèi)；

檢查所有閥門，要求流向正確，開關(guān)自如、靈活、可靠；

檢查所有儀表顯示，要求現(xiàn)場一次儀表與控制室二次儀表數(shù)據(jù)吻合； 檢查所有低溫管線中固定情況，要求位置合理、焊接可靠；

檢查所有低溫管線中滑動管托限位擋板，要求間隙 5~8mm，伸縮方向合理；

檢查所有管線 U形卡，要求底部加槽鋼墊片、緊固到位；

檢查貯罐、氣化器、增壓器、加熱器等主要設(shè)備，要求無變形、無雜質(zhì)、無泄漏；

檢查所有安全閥設(shè)定參數(shù)，要求準(zhǔn)確無誤；

檢查自控系統(tǒng)，要求計(jì)算機(jī)、PLC、壓力變送器、差壓變送器、溫度變送器、自控閥門、燃?xì)鈭?bào)警探頭等工作正常，數(shù)據(jù)顯示準(zhǔn)確；

檢查流量計(jì)，要求工況流量和校正流量準(zhǔn)確無誤；

檢查供電系統(tǒng)，要求變壓器、高低壓配電柜、開關(guān)柜、電度表工作正常，防爆電氣儀表工作正常，靜電跨接線牢固，各種燈具、開關(guān)、插座工作正常，站區(qū)設(shè)備、電力、儀表接地電阻復(fù)測符合要求；

檢查空壓機(jī)系統(tǒng)，要求潤滑油油位合格，電機(jī)運(yùn)行電流、溫度常，脫油、脫水過濾器工作正常，空氣出口壓力符合要求；

檢查應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案，要求具有適用性和可操作性；

檢查配套檢修工具，要求種類齊全；

3.3安全注意事項(xiàng)

1.嚴(yán)禁低溫液相管線出現(xiàn)液封現(xiàn)象；

2.開啟系統(tǒng)時(shí)，閥門要從未端開至首端。關(guān)閉系統(tǒng)時(shí)，閥門要從首端開至未端； 3.低溫閥門開啟時(shí)，全開到位后，手輪必須回半圈；

4.緊固法蘭螺栓時(shí)，人體不要正對法蘭密封面；

5.管道 U形卡附近不要隨意站人；

6.氮?dú)馀欧趴诟浇灰S意站人；

7.卸車臺操作人員必須帶防凍手套和面罩；

8.如果發(fā)現(xiàn)LNG貯罐外壁有手感冰涼、結(jié)露、結(jié)霜、變形、異常響聲、壓力上升較快等情況，應(yīng)立即停止進(jìn)液，并打開貯罐手動 BOG閥和手動 EAG放空閥，同時(shí)報(bào)告有關(guān)部門及時(shí)處理；

9.如果萬一有人被凍傷，請不要觸摸凍傷處，并立即送往醫(yī)院救治。

3.4預(yù)冷介質(zhì)

液氮；溫度：-196℃；數(shù)量：4噸。

3.5預(yù)冷方式

利用液氮進(jìn)行吹掃、置換、預(yù)冷。

3.6預(yù)冷目的：

1.檢驗(yàn)工藝設(shè)計(jì)是否合理、可靠；

2.檢驗(yàn)低溫設(shè)備、閥門、材料的強(qiáng)度和性能是否滿足要求；

3.檢驗(yàn)施工質(zhì)量是否能夠順利通過；

4.使得 LNG貯罐處于低溫狀態(tài)；

5.使得生產(chǎn)區(qū)所有設(shè)備、管道經(jīng)氮?dú)庵脫Q后處于 LNG置換前的中間介質(zhì)；

6.使得所有法蘭密封、螺紋密封、填料密封最后得到一次檢查和緊固；

3.6進(jìn)液調(diào)試

3.6.1 調(diào)試前全面檢查 1.調(diào)試前應(yīng)對以下內(nèi)容進(jìn)行全面檢查: 2.檢查所有設(shè)備的安裝是否可靠;3.檢查電氣線路是否安裝良好，接地是否可靠，接地電阻符合技術(shù)要求

4.管路系統(tǒng)安裝可靠，保冷良好，閥門位置處于待機(jī)模式狀態(tài)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作正常；

5.控制系統(tǒng)安裝可靠，顯示指示正常，模擬動作符合設(shè)計(jì)要求

6.儀表風(fēng)系統(tǒng)能夠正常工作，管路無漏氣現(xiàn)象；

7.安全系統(tǒng)工作正常，可燃?xì)怏w報(bào)警裝置工作正常；

8.確認(rèn)儲罐的真空度正常。

3.6.2進(jìn)液

按照使用說明書的要求進(jìn)行LNG的充裝，首次進(jìn)液調(diào)試需要確認(rèn)儲罐內(nèi)的溫度低于－160℃，如果不能達(dá)到要求，應(yīng)在少許進(jìn)液再次預(yù)冷，然后打開放空管路放掉儲罐內(nèi)氣體后再進(jìn)行充裝。

充液結(jié)束后應(yīng)靜置2小時(shí)左右，觀察儲罐內(nèi)壓力的變化情況，確認(rèn)正常后再進(jìn)行調(diào)試。

3.6.3 自循環(huán)測試

按照說明書的要求將加氣槍連接到裝置的本身回氣口上，啟動自循環(huán)流程，確認(rèn)泵和售氣機(jī)均能正常工作，無異常聲音和振動，確認(rèn)管路保冷良好。

3.6.4 調(diào)壓流程測試

按照說明書的要求啟動調(diào)壓流程，觀察調(diào)壓氣化器是否工作正常，檢查儲罐內(nèi)液體溫度的變化情況，檢查儲罐內(nèi)液體壓力和氣相壓力的變化情況，確認(rèn)達(dá)到設(shè)定的飽和點(diǎn)時(shí)系統(tǒng)能夠正常停機(jī)。

3.6.5 加氣試驗(yàn)

按照規(guī)范的操作規(guī)程對 LNG汽車進(jìn)行加氣試驗(yàn)，確認(rèn)加氣時(shí)各系統(tǒng)能正常工作，確認(rèn)加氣過程無泄漏，檢查加氣過程中系統(tǒng)工作壓力的變化情況，確認(rèn)車用儲罐加滿后系統(tǒng)可以自動檢測并停機(jī)。

第三篇：淺談LNG汽車加氣站安全運(yùn)行管理

淺談LNG汽車加氣站安全運(yùn)行管理

[中國石化貴州石油分公司安全處，貴州貴陽 550002] 摘 要：結(jié)合貴陽LNG汽車加氣站的安全運(yùn)行管理情況，分析LNG汽車加氣站的安全運(yùn)行管理要求。

目前國內(nèi)無國家標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)章制度的情況下，參考探討了LNG汽車加氣站安全運(yùn)行管理，進(jìn)行有效地分析，提出了加氣站安全運(yùn)行管理中存在的問題及建議。關(guān)鍵詞：LNG加氣站 運(yùn)行安全

LNG作為一種清潔、高效優(yōu)質(zhì)的能源，成為能源供應(yīng)增長速度最快的領(lǐng)域，在城市公交巴士、重卡等代用燃料，具有廣闊前景。貴陽LNG加氣站，是中石化第一座LNG加氣站，因?yàn)槠涓鼭崈?，運(yùn)輸方便，投資占地少（相比CNG），一次充裝行駛里程更長（與汽油相近）。分析了LNG在運(yùn)輸和儲存中的各種潛在的危害及預(yù)防措施，更好地做好LNG安全運(yùn)行管理。1 LNG加氣站安全運(yùn)行問題 1.1運(yùn)輸儲存的安全防護(hù)

LNG的存儲是天然氣開發(fā)利用的關(guān)鍵技術(shù)之一，存儲的安全性是很重要的。由于

天然氣是多組分的混合物，隨產(chǎn)地的不同它的組分也是有差異的，LNG低溫充注和儲存在槽罐內(nèi)，因密度差會形成分層。從儲槽護(hù)壁滲入的熱量可能會引起液體層之間的混合，并進(jìn)而發(fā)生流體的渦旋，促使LNG存儲失去穩(wěn)定，大量蒸發(fā)，既造成了經(jīng)濟(jì)上的損失又會對LNG儲槽的安全使用產(chǎn)生威脅。

在考慮LNG儲運(yùn)安全性時(shí)，應(yīng)充分考慮到貯存和裝卸時(shí)，若LNG意外泄漏或溢出,LNG急速氣化、擴(kuò)散，并與空氣混合形成易燃、易爆的混合氣體，泄露擴(kuò)散后的可燃?xì)?，達(dá)到可燃濃度界限時(shí)，在一定溫度下，或遇到明火會形成轟燃，繼而形成難以控制的火災(zāi)。1.2貯罐壓力的安全防護(hù)

LNG貯罐的內(nèi)部壓力需控制在允許的范圍之內(nèi)，罐內(nèi)壓力過高或出現(xiàn)負(fù)壓對貯罐都是潛在的危險(xiǎn)。影響貯罐壓力的因素很多，諸如熱量進(jìn)入引起液體的蒸發(fā)、充注期間液體的閃蒸、大氣壓下降或錯(cuò)誤操作，都可能引起罐內(nèi)壓力上升。另外，在非?？斓乃俣冗M(jìn)行排液或抽氣、充注的液體溫度較低時(shí)，有可能使罐內(nèi)形成負(fù)壓。貯罐還必須有壓力安全閥和真空安全閥，真空安全閥能感受當(dāng)?shù)氐拇髿鈮海耘袛喙迌?nèi)是否出現(xiàn)真空。前者防止貯罐超壓，后者預(yù)防貯罐出現(xiàn)負(fù)壓。LNG貯罐的壓力安全閥和真空安全閥與罐體之間還需設(shè)置有一個(gè)手動開關(guān)的截止閥，以便安全閥的檢修，安全排氣裝置還應(yīng)充分考慮在火災(zāi)情況下如何進(jìn)行安全排放。1.3低溫凍傷的安全防護(hù)

低溫包括LNG液體表面、LNG低溫管線及設(shè)備等，如果與這些低溫表面接觸的皮膚區(qū)域沒有得到充分的保護(hù)，就會導(dǎo)致低溫凍傷。如果皮膚的表面潮濕，與低溫物體接觸后，皮膚就會粘在低溫物體的表面，就會將這部分皮膚撕裂，因此，可通過加熱的方式將粘結(jié)的皮膚從低溫表面挪開。對于接觸低溫的操作人員，一定要穿上特殊的勞保服，防止皮膚與低溫液體直接接觸。LNG加氣操作工人特殊的勞保包括：配帶防護(hù)面罩、安全帽保護(hù)暴露在外的眼睛及臉部；必須戴上低溫手套，穿長褲、長袖的工裝及高筒靴，這些衣物都要求由專門的合成纖維或纖維棉制成，且要尺寸寬大，便于有低溫液體濺落到上面時(shí)，快速脫下。

對于低溫設(shè)備，包括低溫管線及閥門，設(shè)計(jì)上都考慮到了操作工的安全，對它們都要求進(jìn)行保冷、防護(hù)，這樣就可避免操作工直接與低溫金屬表面相接觸。對于其它表面及結(jié)構(gòu)，例如支撐物或其它組件，由于LNG或低溫氣體的排放，它們就可能變成低溫。這時(shí)操作工除了可能與低溫表面接觸造成傷害外，還會面臨由于材料自身特點(diǎn)發(fā)生變化而造成意外傷害。因此，操作人員應(yīng)熟悉與低溫接觸的這部分構(gòu)件的性質(zhì)，避免產(chǎn)生意外傷害。

1.4 窒息危害的安全防護(hù)

呼吸低溫蒸氣有損健康，在短時(shí)間內(nèi)，將導(dǎo)致呼吸困難，時(shí)間一長，就會導(dǎo)致嚴(yán)重的疾病。所有的LNG蒸氣并沒有毒，但它們會降低氧氣的含量，導(dǎo)致窒息。如果吸純LNG蒸氣，很快就會失去知覺，幾分鐘后便死亡。當(dāng)空氣中氧含量逐漸降低，操作工人可能并不會意識到。等最后意識到時(shí)，已經(jīng)太遲。要預(yù)

防低溫氣體對人體產(chǎn)生窒息危害，則需配備可燃?xì)怏w探測器，在封閉房間內(nèi)，應(yīng)安裝固定的可燃?xì)怏w探測器，在室外，應(yīng)配備便攜式可燃?xì)怏w探測器，隨時(shí)探測低溫氣體濃度，一旦低溫氣體濃度達(dá)到報(bào)警值，探測器就會發(fā)出報(bào)警，避免低溫氣體對人員造成傷害。泄漏檢測儀表選用催化燃燒式可燃?xì)怏w報(bào)警裝置，設(shè)置高、低限報(bào)警，并能自動啟動ESD 系統(tǒng)。1.5放空氣體的安全保護(hù)

停止工作流程，安全閥起跳、維修放散等操作產(chǎn)生的EAG（放空氣體），可能會因?yàn)閬聿患捌苯右砸簯B(tài)的形式排放至大氣中，如果有人員在附件，就易發(fā)生人身傷害事故。為確保EAG放散安全，EAG放散進(jìn)入大氣前增加管道阻火器，防止放空氣燃燒回流，避免產(chǎn)生危險(xiǎn)；在EAG放散管道上配置EAG加熱器，確保將LNG液體汽化后才能排放，防止冷液傷人。1.6緊急停車系統(tǒng)(ESD)保護(hù)

當(dāng)操作人員在操作、巡檢、值班時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)偏離設(shè)定的運(yùn)行條件，如系統(tǒng)超壓、液位超限、溫度過高以及出現(xiàn)LNG泄漏，火災(zāi)報(bào)警事故時(shí)，能自動或手動在設(shè)備現(xiàn)場或控制室遠(yuǎn)距離快速停車，快速切斷。2 危險(xiǎn)區(qū)域及安全防護(hù)措施

2.1 防爆區(qū)劃分：加氣站生產(chǎn)區(qū)：罐區(qū)、卸車區(qū)、加氣區(qū)屬氣體Ⅱ區(qū)爆炸危險(xiǎn)場所。站區(qū)內(nèi)其余環(huán)境為正常環(huán)境。爆炸危險(xiǎn)環(huán)境場所用電設(shè)備及照明燈具均采用隔爆型電器設(shè)備，規(guī)格為dⅡBT4。做好防火防爆措施，配置滅火器，設(shè)置有地上LNG儲罐，三級LNG加氣站可不設(shè)消防給水系統(tǒng)。消防給水應(yīng)利用城市或企業(yè)已建的消防給水系統(tǒng)。當(dāng)無消防給水系統(tǒng)可依托時(shí)，應(yīng)自建消防給水系統(tǒng)。LNG設(shè)施的消防給水管道可與站內(nèi)的生產(chǎn)、生活給水管道合并設(shè)置，消防水量應(yīng)按固定式冷卻水量和移動水量之和計(jì)算了，設(shè)置有地上LNG儲罐的各類LNG加氣站及油氣合建站的消防給水設(shè)計(jì)應(yīng)符合用水量的要求，連續(xù)給水時(shí)間不應(yīng)小于3h。

2.2 防雷區(qū)域劃分：加氣站罐區(qū)、加氣罩棚屬第二類防雷建筑物。（1）防直擊雷：根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》及《石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》。儲罐等設(shè)備壁厚大于4 mm，可利用設(shè)備本體兼作接閃器，不專設(shè)避雷針，但應(yīng)保證設(shè)備本體有良好的電氣性能與工藝裝置區(qū)接地網(wǎng)連接即可。

（2）防雷電感應(yīng)：站內(nèi)所有設(shè)備、管道、構(gòu)架、平臺、電纜金屬外皮等金屬物均接到接地裝置上。

（3）防雷電波侵入：低壓電纜埋地敷設(shè)，電纜金屬外皮均接到接地裝置上，所有管道在進(jìn)出建筑物時(shí)與接地裝置相連，管道每隔25m接地一次。3）防雷擊電磁脈沖：低壓電磁脈沖主要侵害對象為計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，站房的控制室等建筑物屋面裝設(shè)避雷針網(wǎng)格，網(wǎng)格不大于10×10m。供配電系統(tǒng)，配電線路首末端均裝設(shè)電涌保護(hù)器。

2.3防靜電措施：在生產(chǎn)過程中，因液體、氣體在設(shè)備、管道中高速流動而產(chǎn)生靜電，靜電電荷有可能高達(dá)數(shù)千伏，有可能產(chǎn)生靜電放電火花，引燃泄漏的可燃?xì)怏w，防止靜電火花最根本的方法是設(shè)備管道作良好的接地，設(shè)備每臺兩處接地，管道每隔25m接地一次，法蘭、閥門之間作電氣跨接。槽車裝卸作業(yè)，應(yīng)采用接地夾與裝卸設(shè)備實(shí)行等電位連接。2.4接地系統(tǒng)：

(1)配電系統(tǒng)采用TN-S接地形式，引入低壓電源進(jìn)線在 控制室重復(fù)接地，接地電阻不大于4歐姆。

(2)電氣設(shè)備的金屬外殼均作保護(hù)接地，防止人身觸電，接地電阻不大于10歐姆。

(3)防雷接地：接地電阻不大于10歐姆。(4)防靜電接地：接地電阻不大于100歐姆。(5)自控儀表等系信息統(tǒng)接地：接地電阻不大于1歐姆

所有接地系統(tǒng)如防雷接地、電氣系統(tǒng)接地、防靜電接地、信息系統(tǒng)共用接地裝置，接地電阻不大于1歐姆。3 作業(yè)現(xiàn)場的安全要求

LNG加氣站應(yīng)建立健全特種設(shè)備安全管理制度和崗位操作規(guī)程，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，操作人員嚴(yán)格按照操作規(guī)程作業(yè)，應(yīng)對站內(nèi)設(shè)備進(jìn)行巡回檢查，做到溝見底、軸見光、設(shè)備見本色，并做好設(shè)備的巡回檢查記錄；充裝人員在加氣時(shí)機(jī)動車輛必須熄火，駕乘人員必須離車并在安全區(qū)域等候；在加氣作業(yè)時(shí)站內(nèi)嚴(yán)禁從事檢修車輛、敲擊鐵器等易產(chǎn)生火花的作業(yè)，非加氣站工作人員不得進(jìn)行加氣卸氣作業(yè)；對新入站人員應(yīng)進(jìn)行不少于30個(gè)課時(shí)的三級安全教育培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，持壓力容器操作或氣瓶充裝證上崗；組織員工進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案演練，進(jìn)行安全及崗位操作規(guī)程、制度的學(xué)習(xí)、考試；對進(jìn)站車輛的氣瓶檢查必須嚴(yán)格執(zhí)行，在氣瓶檢查中必須做好氣瓶充裝檢查的記錄，嚴(yán)格執(zhí)行氣瓶“七不充裝”規(guī)定。LNG在兼?zhèn)銫NG的特點(diǎn)外，更具安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等多方面的優(yōu)勢。LNG的燃點(diǎn)為650℃，比汽、柴油的燃點(diǎn)高；LNG的爆炸極限為5％～15％，-106.7℃以上的LNG蒸氣比空氣輕，稍有泄露立即揮發(fā)飛散，很難形成遇火燃燒爆炸的濃度。因此，無論LNG，還是它的蒸氣都不會在一個(gè)不封閉的環(huán)境下爆炸。LNG的儲存壓力一般小于1.6 MPa，遠(yuǎn)低于CNG的儲存壓力，這樣就避免了CNG因采用高壓容器所帶來的潛在危險(xiǎn)，同時(shí)也大大減輕了容器自身的重量。4 結(jié)論

盡管LNG被認(rèn)為是一種非常危險(xiǎn)的燃料。但是，從LNG產(chǎn)業(yè)幾十年的發(fā)展歷史來看,LNG產(chǎn)業(yè)具有良好的安全記錄。但這并非說LNG就不危險(xiǎn)，關(guān)鍵是能不能夠掌握LNG的特性和危險(xiǎn)來源，是否按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范去設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行及管理。鑒于我國的LNG產(chǎn)業(yè)正在處于起步階段，對LNG某些深層次的技術(shù)問題研究不深，LNG安全檢查標(biāo)準(zhǔn)沒有制定，本文從LNG的物理特性出發(fā)，闡述了LNG的特點(diǎn)、安全連鎖保護(hù)，如何解決運(yùn)輸和儲存中的安全問題和低溫帶來的凍傷、窒息傷害問題等來自LNG潛在的危險(xiǎn)，希望在今后的LNG運(yùn)行中不會出現(xiàn)類似的危害。

參考文獻(xiàn) 郭建新.加油（氣）站安全技術(shù)與管理.北京：中國石化出版社，2009.4 2 中國石化銷售企業(yè)加氣站管理與技術(shù)高級研修班教材課件.2011.4 3 《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》.[S].GB50156-2002 2006年版

我要安全，我懂安全——讓安全成為一種習(xí)慣

對于“安全”這兩個(gè)普通的字眼，你我早已耳熟能詳了，可它卻是我們一生學(xué)習(xí)中最重要的科目，雖然它不會考試，沒有分?jǐn)?shù)，但這兩個(gè)字一定會伴隨著我們的一生，沒有了它，我們就沒有了靈魂，更沒有了軀體，什么

都沒有了??

安全是幸福之本，單位之本。對個(gè)人來說，安全就是孩子仰視你時(shí)的笑臉，安全就是黃昏時(shí)餐桌旁全家人的歡聲笑語，安全是公園里扶老攜幼的全家福；對于單位來說安全意味著發(fā)展，意味著穩(wěn)定，意味著效益，意味著基礎(chǔ)保障，意味著管理水平。在安全管理工作中，每當(dāng)談到習(xí)慣時(shí)，人們總會想到習(xí)慣性違章，很少有人會想到習(xí)慣性按章操作、習(xí)慣性安全生產(chǎn)。究其原因，主要是我們身邊由于習(xí)慣性違章而發(fā)生的事故太多，由于習(xí)慣性動作而付出的代價(jià)太大，留給我們的教訓(xùn)太深。

讓我先來講一個(gè)大家都很熟悉的小故事，一個(gè)小和尚想學(xué)剃頭，師傅說學(xué)剃頭可不是件容易的事，要學(xué)好這門手藝，得要好好練習(xí)，不下幾年工夫，是學(xué)不成的，不但要有耐心和毅力，而且必須小心和謹(jǐn)慎。小和尚一再向師傅表示，要好好學(xué)。于是，師傅就用冬瓜當(dāng)作人頭讓他練習(xí)。小和尚知道前面是個(gè)冬瓜，所以每當(dāng)削完一只瓜的時(shí)候，他都隨手將剃刀往瓜上一插，感到了一種樂趣和快感。師傅告誡他不要這樣做，養(yǎng)成壞習(xí)慣可不好。小和尚說，沒事，剃人頭時(shí)就不會這樣做了。可久而久之，這種行為已養(yǎng)成了習(xí)慣。他第一次給人剃頭的時(shí)候，很興奮，當(dāng)他剃好頭后，就像削完瓜一樣，利索地隨手將剃刀插在了這個(gè)人的頭上，隨即“啊”的一聲慘叫，他方猛然醒悟過來，但，為時(shí)已晚。

從這個(gè)小故事中我們不難發(fā)現(xiàn)，安全事故的發(fā)生，往往是在一瞬間你意想不到的時(shí)刻。我們每個(gè)人在平時(shí)的工作中，應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，全面落實(shí)安全措施，養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣，讓安全生產(chǎn)從被動的上級要求向主動的我要安全轉(zhuǎn)變，事故就會遠(yuǎn)離我們，安全就會與我們常在。反之，如果我們怕麻煩，不嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，不認(rèn)真落實(shí)安全措施，僅憑經(jīng)驗(yàn)辦事，逞個(gè)人英雄主義，就會埋下不安全的隱患，就容易發(fā)生各類事故，不但會給單位造成嚴(yán)重?fù)p失，而且也會給自己和家人帶來痛苦。

安全是一種高度自覺，一種下意識、潛意識行為。把安全的外在要求，變?yōu)槁毠さ膬?nèi)在需求；把安全的硬性規(guī)定，變?yōu)槁毠さ膬?nèi)在自覺。當(dāng)安全成了文化，安全的理念就扎根在員工頭腦。就能充分發(fā)揮全體員工的安全積極性和主動性，遇到有關(guān)安全問題時(shí)，就能產(chǎn)生“條件反射”，自動想到違章后果、自覺遵守勞動紀(jì)律，自覺維護(hù)規(guī)章制度，從“要我安全”變成“我要安全”和“我懂安全”。形成一種人人講安全，事事講安全的工作氛圍。

讓安全成為一種習(xí)慣，不是一件輕而易舉的事，而是長期、艱苦的過程。安全意識的確立，安全觀念的形成，安全習(xí)慣的養(yǎng)成，都非一日之功，需要通過多種多樣的途徑不斷強(qiáng)化。如果我們每個(gè)人都能在工作生活中自覺養(yǎng)成這種良好的安全習(xí)慣，各種安全事故就會對我們每個(gè)人敬而遠(yuǎn)之，才有可能實(shí)現(xiàn)“零工傷”，這是可以做到的，也是必須做到的。

我們必從種種或近或遠(yuǎn)的安全事故中去學(xué)習(xí)，去思考，去總結(jié)，去改變，改變我們的不安全的習(xí)慣，不安全的行為??自覺地把安全提取到“天”字一號的位置上，認(rèn)真學(xué)習(xí)安全規(guī)程，認(rèn)真做好安全管理，只有思想上多一道防線，工作上多一份認(rèn)真，安全上才能多一分保障。

為了美好的生活，我們一定要堅(jiān)決克服僥幸心理和麻痹思想，讓安全成為一種習(xí)慣。讓安全責(zé)任成為一種習(xí)慣

我們知道，安全是每個(gè)企業(yè)的主題，尤其對我們行業(yè)來說，更是如此。安全無小事，他和我們生活息息相關(guān)，維系著我們每一個(gè)人的生命，關(guān)系到我們每個(gè)家庭的幸福。我們常說：“習(xí)慣成自然”。當(dāng)一種生活的動作重復(fù)了無數(shù)次后就成了自然而然，也就不需要?jiǎng)e人來提醒。因?yàn)檫@是一種生活責(zé)任，是生活的必須。那么，安全責(zé)任能不能成為一種習(xí)慣呢？ 如果你也把安全責(zé)任當(dāng)作是生活的必須，就能形成一種自然習(xí)慣。而如果你認(rèn)為責(zé)任感是別人的，或是必須強(qiáng)制性壓給你，你才為之，這就成不了一種習(xí)慣，因?yàn)槟銢]有把責(zé)任看成是自己的。因此，安全責(zé)任能否形成習(xí)慣，關(guān)鍵是安全責(zé)任在我們心中占有多大的“分量”。

“責(zé)任”就是分內(nèi)應(yīng)該做的事，清楚自己應(yīng)該做什么、怎么樣去做、做了以后的結(jié)果，以及做壞應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。我們做每一件事前，都要問問自己：這件事最壞的結(jié)果是什么？這個(gè)最壞的結(jié)果會傷害到什么人？我能否承擔(dān)得起這個(gè)最壞的結(jié)果？ 負(fù)責(zé)任是一種愛的表現(xiàn)。只有愛自己，才會對自己負(fù)責(zé)，才會有一種責(zé)任感，責(zé)任感體現(xiàn)在每一個(gè)操作上。從某種意義上說，你的安全責(zé)任體現(xiàn)了你的職業(yè)道德，一個(gè)有道德的人關(guān)注身邊的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，采取負(fù)責(zé)的態(tài)度面對工作中的一切。“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”。

讓安全成為我們每個(gè)員工的習(xí)慣，是做好安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，在安全生產(chǎn)上要做到不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害，就必須形成一種責(zé)任，一種習(xí)慣。是的，細(xì)節(jié)決定成敗，習(xí)慣成就未來。沒有責(zé)任就干不好工作，沒有工作就沒有生活來源。工作責(zé)任遠(yuǎn)高于生活責(zé)任，生活中的一次“失責(zé)”可以改正，而工作中的一次“失誤”很可能因此喪生。讓我們自覺樹立大局意識，讓安全責(zé)任成為一種習(xí)慣。時(shí)刻牢記自己肩負(fù)的責(zé)任，從自己做起，從崗位做起，從點(diǎn)滴做起，從現(xiàn)在做起，人人為安全著想，一切為安全讓路，要有一絲不茍的責(zé)任感，當(dāng)“遵章作業(yè)，按章辦事”成為一種習(xí)慣時(shí)，一系列良好習(xí)慣必然會體現(xiàn)出工作的力量。只有這樣，才能確保煤礦全年“零事故”的目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)我們物流業(yè)安全，高效，創(chuàng)新，和諧的奮斗目標(biāo)。

第四篇：LNG加氣站可行性分析報(bào)告

LNG加氣站可行性分析報(bào)告

前言：

為改善城市空氣質(zhì)量，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展，國家科技部推廣應(yīng)用清潔燃料汽車。LNG的主要成分是甲烷，燃燒后的排放物與汽油和柴油相比，C0、CO2和NOX的濃度均有明顯下降。

LNG(液化天然氣)汽車是以LNG工廠生產(chǎn)的低溫液態(tài)天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優(yōu)點(diǎn)是LNG能量密度大(約為CNG的3倍)，氣液體積比為625／1，汽車?yán)m(xù)駛里程長，（可達(dá)400km以上)，建站投資少，占地少，無大型動力設(shè)備，運(yùn)行成本低，加氣站無噪音，LNG可用專用槽車運(yùn)輸，建站不受天然氣管網(wǎng)制約，因此便于規(guī)?；茝V。

一、LNG汽車及LNG加氣站的發(fā)展現(xiàn)狀

1、我國天然氣汽車的現(xiàn)狀

目前，我國天然氣汽車已在濮陽、濟(jì)南、北京、鄭州、開封、成都、重慶等城市得到了迅猛發(fā)展，全國天然氣汽車也在快速發(fā)展。但是天然氣和汽油、柴油相比更易燃易爆，對天然氣氣源和管網(wǎng)的依賴性較強(qiáng)，必須建設(shè)天然氣管道和加氣站等相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。由于城市建設(shè)用地緊張，建站成本高，對于遠(yuǎn)離氣源的城市敷設(shè)天然氣管網(wǎng)比較困難等，影響了天然氣汽車的快速發(fā)展。為此，河南中原綠能高科率先開發(fā)出了建站不依賴天然氣管網(wǎng)，而且占地少、投資小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬遷的橇裝式LNG／CNG汽車加氣站。

2、國內(nèi)LNG汽車發(fā)展情況

LNG汽車是隨著LNG工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的，早在60年代就有人將汽車改為LNG--燃油兩用燃料汽車，由于當(dāng)時(shí)LNG工業(yè)尚在起步階段，LNG供應(yīng)不是十分普遍，因此LNG汽車并不受人們的重視。

進(jìn)入80年代，隨著世界范圍內(nèi)LNG工業(yè)的規(guī)?；l(fā)展和燃?xì)馄囃茝V速度的加快，美國、加拿大、德國和法國等國家開始重視LNG汽車技術(shù)的研究。到90年代初開始小規(guī)模推廣，效果十分理想，其顯著的特點(diǎn)是不僅能滿足嚴(yán)格的車輛排放法規(guī)的要求，更重要的是克服了CNG汽車的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽車的優(yōu)點(diǎn)，能滿足長途運(yùn)輸?shù)男枰?，更具?shí)用性。因而LNG汽車被認(rèn)為是燃?xì)馄嚨陌l(fā)展方向，倍受車隊(duì)經(jīng)營者的關(guān)注。目前全世界約有3000輛LNG汽車在運(yùn)行，數(shù)十個(gè)加氣站投入了使用。其中美國有40多個(gè)LNG汽車加氣站，1000余輛LNG汽車，年增長率約60％，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。墨西哥市也在1999年初建成一座可供數(shù)百輛城市中巴加氣的LNG汽車加氣站，這表明LNG汽車技術(shù)已實(shí)用化。

國內(nèi)在90年代初注意到LNG汽車的出現(xiàn)并開始LNG汽車研究。1990年，開封深冷儀器廠、國家科委、北京市科委和北京焦化廠在北京建成一套小型LNG試驗(yàn)裝置的同時(shí)，研制了一臺LNG--汽油兩用燃料汽車，進(jìn)行了近4000km的運(yùn)行試驗(yàn)；1993年，四川省綿陽市燃?xì)饧瘓F(tuán)公司、吉林油田分別與中科院低溫中心聯(lián)合研制了一臺LNG--汽油兩用燃料汽車，并進(jìn)行了一系列的運(yùn)行試驗(yàn)，均取得了較為理想的運(yùn)行效果。但由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)LNG工業(yè)沒有發(fā)展起來，本身技術(shù)不很完善以及缺乏資金等原因，使得LNG汽車技術(shù)無法完善和推廣。

3、燃?xì)馄嚭图託庹镜奶攸c(diǎn)

3.1 CNG和LPG汽車和加氣站的特點(diǎn)

首先，CNG車用鋼瓶重量大，氣態(tài)儲存天然氣，幾乎每天都要加氣。其次，CNG加氣站占地面積大，建設(shè)成本高。一座每天滿足100輛車加氣的CNG加氣站，一般占地約2000～3000m2，造價(jià)約(300～500)×104元。一般加氣站的設(shè)備有一定噪聲，不適合在市區(qū)建站。另外，CNG加氣站不能遠(yuǎn)離天然氣管網(wǎng)，也制約了其發(fā)展。雖然可以通過建設(shè)子母站來解決市內(nèi)車輛加氣問題，但需要增加二次壓縮和運(yùn)輸成本，在經(jīng)濟(jì)上并不理想。

LPG汽車由于排放效果不理想，其運(yùn)行費(fèi)用比天然氣汽車要高，所以發(fā)展空間不大。

3.2 LNG汽車和加氣站的優(yōu)點(diǎn)

①能量密度大。同樣容積的LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續(xù)行駛1000～1300 km，非常適合長途運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

②運(yùn)輸方便。在陸上，通常用20～50m3(可儲存1.2×104～3.O×104m3天然氣)的汽車槽車，將LNG運(yùn)到LNG汽車加氣站，也可根據(jù)需要用火車槽車。在海上，通常用12×104～13×104m3的LNG輪船運(yùn)輸。

③排放物污染小。LNG汽車的排放效果要優(yōu)于CNG汽車。與燃油汽車相比，LNC汽車污染物的排放量大大降低，被稱為真正的環(huán)保汽車。

④安全性能好。LNG的燃點(diǎn)為650℃，比汽油、柴油和LPG的燃點(diǎn)高；點(diǎn)火能也高于汽油、柴油和LPG，所以比汽油、柴油和LPG更難點(diǎn)燃。LNG的爆炸極限為5％～15％，氣化后的密度小于空氣；而LPG的爆炸極限為2.4％～9.5％，氣化后密度大于空氣；汽油爆炸極限為1.0％～7.6％；柴油爆炸極限為0.5％～4.1％?？梢?，LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。

⑤經(jīng)濟(jì)效益顯著。由于LNG的價(jià)格比汽油和柴油低，又由于LNG燃燒完全，不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減輕零件磨損，延長汽車發(fā)動機(jī)的壽命，所以LNG的經(jīng)濟(jì)效益顯著。

4、加氣站工藝流程與車載LNG供給流程

①卸車流程。由加氣站LNG泵將LNG槽車內(nèi)LNG卸至加氣站LNG儲罐。

②加氣流程。儲罐內(nèi)LNG由LNG泵抽出，通過LNG加氣機(jī)向汽車加氣。

③儲罐調(diào)壓流程。卸車完畢后，用LNG泵從儲罐內(nèi)抽出部分LNG通過LNG氣化器氣化且調(diào)壓后進(jìn)入儲罐，當(dāng)儲罐內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)停止氣化。

④儲罐卸壓流程。當(dāng)儲罐壓力大于設(shè)定值時(shí)，安全閥打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力，以保證安全。

⑤車載LNG供給流程。LNG通過充氣口進(jìn)入并儲存于車載LNG氣瓶中。工作時(shí)LNG從單向閥導(dǎo)出，再經(jīng)氣化器氣化變成氣相，進(jìn)入緩沖氣罐，經(jīng)過電控閥，再由減壓調(diào)節(jié)閥減壓，在混合器與空氣進(jìn)行混合，到LNG發(fā)動機(jī)進(jìn)行燃燒。

二、我國發(fā)展LNG汽車的可行性分析

1、LNG汽車技術(shù)可行性分析

以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式：一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車，一種為LNG與柴油混合使用的雙燃料LNG汽車，一種為LNG與汽油替換使用的兩用燃料汽車。這幾種LNG汽車的燃?xì)庀到y(tǒng)基本相同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內(nèi)，通過汽化裝置汽化為0．5MPa左右的氣體供給發(fā)動機(jī)，其主要構(gòu)成有LNG儲罐、汽化器、減壓調(diào)壓閥、混合器和控制系統(tǒng)等，如圖1所示。車用LNG儲罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術(shù)，國內(nèi)外都能生產(chǎn)，國外技術(shù)可保證LNG日蒸發(fā)率在2％以內(nèi)(7天之內(nèi)不產(chǎn)生蒸發(fā)損失)。汽化器一般采用發(fā)動機(jī)冷卻水作熱源，由控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)其汽化量。減壓調(diào)壓閥和混合器與CNG汽車基本相同，無技術(shù)難點(diǎn)?？傮w來講，國外LNG汽車技術(shù)完全成熟，已達(dá)到實(shí)用技術(shù)水平。但是，國外LNG汽車系統(tǒng)價(jià)格十分昂貴，無法在國內(nèi)推廣使用。國內(nèi)改裝的幾臺樣車均采用與國外類似的工藝，并取得了比較理想的運(yùn)行效果，其存在的主要問題是LNG儲罐采用的是真空粉末絕熱技術(shù)，絕熱效果差(日蒸發(fā)率達(dá)到4％)，一些低溫閥件，如電磁閥、截止閥可靠性不高，液位顯示裝置不過關(guān)。但是，如果通過引進(jìn)國外成熟的LNG汽車技術(shù)和設(shè)備，依靠國內(nèi)低溫行業(yè)的技術(shù)力量完全能夠解決上述問題，使國內(nèi)LNG汽車技術(shù)達(dá)到實(shí)用水平。

2、LNG汽車加氣站技術(shù)可行性分析

LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專利LNG汽車加氣的單一站，一種是可對LNG汽車，也可對CNG汽車加氣的混合站(L-CNG站)。

LNG汽車加氣站的主要設(shè)備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、LNG計(jì)量裝置和控制系統(tǒng)，流程類似于普通的加油站，如圖2實(shí)線部分所示。LNG儲罐是一種雙層真空絕熱容器，國內(nèi)外均能生產(chǎn)，而且技術(shù)成熟、安全可靠，在加氣站中儲罐一般在地下，低溫泵在儲罐內(nèi)，用于將罐內(nèi)LNG向車 用儲罐輸送，計(jì)量裝置建在儲罐上方的地面，因此整個(gè)加氣站占地很少，數(shù)百平方米即可，在目前的加油站增設(shè)這套系統(tǒng)十分容易。

L-CNG汽車加氣站是在上述LNG汽車加氣站基礎(chǔ)上增設(shè)一套汽化系統(tǒng)而成(如圖2虛線部分所示)，主要包括高壓低溫泵、高壓汽化器、CNG儲氣瓶組和CNG售氣機(jī)。高壓低溫泵將儲罐內(nèi)的LNG增壓后注入液化器，LNG吸收外界熱量而汽化，汽化后的高壓氣體存于CNG氣瓶組內(nèi)，通過售氣機(jī)對CNG汽車加氣。汽化過程由控制系統(tǒng)自動控制。L-CNG汽車加氣站技術(shù)在國外尤其是美國、加拿大、法國等是十分成熟的，其工藝原理比較簡單，所采用的設(shè)備中低溫儲罐、汽化器、CNG售氣機(jī)、CNG儲氣瓶等在國內(nèi)是定型產(chǎn)品，技術(shù)成熟。高壓低溫泵和計(jì)量裝置在國內(nèi)不太成熟，可以從國外進(jìn)口，通過消化吸收也可實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

3、安全保障技術(shù)

LNG汽車技術(shù)的安全問題，主要是LNG的泄漏問題。為了能夠及時(shí)檢測到LNG的泄漏，LNG汽車及加氣站設(shè)有泄漏檢測、冷量檢測、氣體檢測及火焰檢測等安全檢測系統(tǒng)。LNG一旦發(fā)生泄漏，系統(tǒng)會采取自動保護(hù)措施。國外LNG汽車技術(shù)，在其主要設(shè)備上采取了以下安全措施：

①LNG儲罐設(shè)有防過量注入系統(tǒng)、防超壓(超高和超低)系統(tǒng)。

②汽化器的進(jìn)口管線上設(shè)有緊急切斷閥，一旦汽化器發(fā)生泄漏或其它事故，立即自動動作，關(guān)閉汽化器。

③LNG泵設(shè)有緊急切斷閥，可以自動動作。

④為使LNG的泄漏量達(dá)到最小，在管線的每個(gè)獨(dú)立段都裝的緊急切斷閥。另外，主要的LNG管道上還裝有防超壓的安全閥和防泄漏的過流閥。

總之，LNG站用系統(tǒng)和車用系統(tǒng)自身安全性設(shè)計(jì)要求非常高，發(fā)生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。

4、LNG燃料車的優(yōu)勢分析

1）能量密度大汽車?yán)m(xù)駛里程長，同樣容積的LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續(xù)行駛1000～1300km，非常適合長途運(yùn)輸?shù)男枰?。國?nèi)410升鋼瓶加氣一次在市 區(qū)可連續(xù)行駛約400km，在高速公路加氣一次可連續(xù)行駛約700Km以上。

2）運(yùn)輸方便由于是液態(tài)，LNG便于經(jīng)濟(jì)可靠地遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，建設(shè)CNG汽車加氣站不受天然氣管網(wǎng)的制約。在陸上，通常用20～50m3（相當(dāng)于12000～30000Nm3天然氣）的汽車槽車象運(yùn)輸汽油，柴油那樣將LNG遠(yuǎn)送到LNG汽車加氣站，也可根據(jù)需要用火車槽車。在海上，通常用大至12～13萬m3的 LNG輪船，進(jìn)行長途運(yùn)輸。3）組分純，排放性能好，有利于減少污染，保護(hù)環(huán)境LNG由于脫除了硫和水分，其組成比CNG更純凈，因而LNG汽車的排放性能要優(yōu)于CNG汽車。與燃油車相比，LNG汽車的有害排放降低約85%左右，被稱為真正的環(huán)保汽車。

4）安全性能好LNG的燃點(diǎn)為650℃，比汽柴油、LPG的燃點(diǎn)高，點(diǎn)火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更難點(diǎn)燃，LNG的爆炸極限為5～15%，且氣化后密度很低，只有空氣的一半左右，因而稍有泄漏即揮發(fā)擴(kuò)散，而LPG的爆炸極限為2.4～9.5%，燃點(diǎn)為466℃，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不易揮發(fā)，汽油爆炸極限為1.0～7.6%，燃點(diǎn)為427℃，柴油爆炸極限為0.5～4.1，燃點(diǎn)為260℃，由此可見，LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。

5、LNG汽車經(jīng)濟(jì)可行性

5.1LNG汽車設(shè)備及改裝費(fèi)用

①天然氣火花塞點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)

由于天然氣著火溫度較高，發(fā)動機(jī)壓縮過程中，氣缸內(nèi)氣體溫度達(dá)不到其自燃點(diǎn)，必須靠電火花點(diǎn)火，或者噴入少量柴油自燃再引燃天然氣。天然氣發(fā)動機(jī)按點(diǎn)火方式分為火花塞點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)和柴油引燃式發(fā)動機(jī)2種。由于柴油引燃式發(fā)動機(jī)目前不能從根本上解決發(fā)動機(jī)的排放污染問題，所以天然氣汽車發(fā)動機(jī)多為火花塞點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)，即在原有汽油機(jī)或柴油機(jī)基礎(chǔ)上，針對天然氣特點(diǎn)改進(jìn)設(shè)計(jì)的火花塞點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)。

②車載燃料供給電控系統(tǒng)

車載燃料供給電控系統(tǒng)應(yīng)用電腦閉環(huán)控制點(diǎn)火提前角、高能點(diǎn)火以及隨機(jī)調(diào)控不同工況下的最佳空燃比，可以將壓縮比提高到8.8，并采用了電噴技術(shù)，使LNG汽車動力性能最大功率達(dá)到94kw，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到350N·m，使汽車使用LNG相對于使用汽油和柴油而言，動力降低不到2％。

③LNG車載氣瓶

LNG車載氣瓶一般采用雙層金屬加真空纏繞絕熱技術(shù)。采用這種技術(shù)日蒸發(fā)率能控制在0.2％以內(nèi)，因此可以保證7～14d基本不發(fā)生蒸發(fā)損失。目前，LNG車載氣瓶已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

④LNG汽車改裝成本

若采用國產(chǎn)件改裝，中型車成本約1.5×104元，重型車約2.2×104元，成本回收期約1.0～1.4a。使用LNG作燃料與使用汽油和柴油相比，燃料費(fèi)用可降低22％～32％，發(fā)動機(jī)的維修費(fèi)可降低50％以上。隨著國家實(shí)行燃油費(fèi)改稅的政策，LNG汽車的成本回收期將縮短。5.2 LNG價(jià)格分析

LNG是一種清潔燃料，同時(shí)也是一種經(jīng)濟(jì)燃料。參照日本、韓國的進(jìn)口LNG到岸價(jià)，我國東南沿海進(jìn)口的LNG到岸價(jià)為3.5$／MMbut，相當(dāng)于1.3元／Nm3(不含稅)，終端外銷價(jià)格(不含運(yùn)輸費(fèi))約1.5元／Nm3；而國內(nèi)LNG工廠的生產(chǎn)成本根據(jù)生產(chǎn)工藝和規(guī)模的不同約為0.4～0.6元／Nm3，原料氣價(jià)按0.9元／Nm3計(jì)算時(shí)，其出廠價(jià)格為1.3～1.5元／Nm3，價(jià)格略低于進(jìn)口LNG。

根據(jù)用戶與資源供應(yīng)地的實(shí)際地理位置，LNG的運(yùn)輸距離大體可分為近距離(200km以內(nèi))、中遠(yuǎn)距離（200～500km)、遠(yuǎn)距離(500～800km)，與此相對應(yīng)的LNG運(yùn)到價(jià)格相應(yīng)為1.6元／Nm3、1.8元／Nm3、2.0元／Nm3。

5.3 LNG汽車經(jīng)濟(jì)性分析

根據(jù)天然氣燃燒特性和運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果，1Nm3天然氣的行駛里程等效于1.2升汽油。汽油(93#)按2.32元/升計(jì)算，天然氣零售價(jià)分別按1.8、2.0、2.2、2.4元／Nm3計(jì)算時(shí)，使用LNG作燃料比汽油分別便宜35％、28％、21％ 和15％。

每車按年運(yùn)行50000km計(jì)算時(shí)，小型車年耗油約4500升，中型車耗油約11000升，大型車耗油約17000升，則使用LNG時(shí)分別可節(jié)約燃料費(fèi)為1600～3600元、3800～9000元、6000～13800元。

LNG汽車改裝件投資略高于CNG汽車，完全國產(chǎn)化后小車為1.2萬元，中型車1.5萬元，重型車2.2萬元。則小型車的投資回收期為3～7.5年，中型車為1.6～4年，大型車為1.7～3.6年。根據(jù)天然氣汽車的特點(diǎn)，使用天然氣時(shí)還可延長發(fā)動機(jī)壽命，降低發(fā)動機(jī)的維修費(fèi)用50％以上，因此，LNG汽車的實(shí)際投資回收期比上述投資回收期短30～40％。

此外，根據(jù)(中華人民共和國公路法)中費(fèi)改稅的規(guī)定，燃油車輛使用汽油、柴油將在現(xiàn)有價(jià)格基礎(chǔ)上平均增加1.05元／升，屆時(shí)，油氣差價(jià)將在50％以上，LNG汽車的經(jīng)濟(jì)性將更加顯著。5.4 LNG汽車加氣站經(jīng)濟(jì)性

LNG汽車加氣站規(guī)?？纱罂尚?，投資額差異大，以一座日售氣1萬Nm3的綜合式L-CNG加氣站為例，如全采用國產(chǎn)設(shè)備，總投資約250萬元(單一LNG站約180萬元)，動力不超過10kW，人員不超過10人(與加油站合建時(shí)人員可不增加)。以年售氣300×104Nm3計(jì)，年總經(jīng)營成本約為60萬元，當(dāng)LNG進(jìn)價(jià)與零售價(jià)價(jià)差保持0.4元／Nm3時(shí)，年利潤約為60萬元，4年可收回投資。

6、可行性分析總結(jié)

(1)用LNG作為車用燃料從技術(shù)上是可行的，通過引進(jìn)、消化、吸收國外已經(jīng)成熟的LNG汽車技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化。

(2)國內(nèi)LNG工業(yè)已經(jīng)起步，LNG工廠正在籌建之中，未來數(shù)年內(nèi)中原、東北、西北、西南等油氣田及其周邊地市可得到LNG的供應(yīng)，而東南沿海地區(qū)可從國家正在規(guī)劃發(fā)展的進(jìn)口LNG接收終端獲得LNG的供給。因此，在我國大部分地區(qū)發(fā)展LNG汽車是有資源保障的。

(3)LNG汽車加氣站投資少，汽車改裝費(fèi)用適中，LNG價(jià)格與汽、柴油相比具有優(yōu)勢，經(jīng)營者和車主均有較好的經(jīng)濟(jì)效益，具備推廣的利益推動性。

(4)與現(xiàn)有的CNG、LPG汽車相比，LNG汽車具有更為突出的優(yōu)點(diǎn)，易于規(guī)?；l(fā)展。因此應(yīng)加快其研究開發(fā)速度，實(shí)現(xiàn)其技術(shù)和裝備的全面國產(chǎn)化，推動我國燃?xì)馄囀聵I(yè)的快速發(fā)展。

三、中興恒和投資LNG加氣站的合作模式

1、中興恒和在LNG領(lǐng)域的優(yōu)勢

中興恒和投資管理有限公司長期致力于中國天然氣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與研究，公司確立了構(gòu)建一體化的液化天然氣產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思路。并通過自身優(yōu)勢的發(fā)揮，對LNG領(lǐng)域進(jìn)行資本化市場運(yùn)作，積極參與天然氣氣源開發(fā)與投資，并建設(shè)穩(wěn)定、及時(shí)、安全的下游供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，為大中型工業(yè)客戶投資LNG站的建設(shè)，為天然氣應(yīng)用企業(yè)進(jìn)行能效評估。通過LNG產(chǎn)業(yè)鏈條的建設(shè)，中興恒和正快速成長為中國最大的LNG綜合運(yùn)營商之一。

a、公司現(xiàn)擁有50臺LNG運(yùn)輸車輛，可以保障運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定與及時(shí)。b、與內(nèi)蒙星星能源建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，與其他LNG生產(chǎn)廠家達(dá)成長期購

氣協(xié)議，充分保障氣源供應(yīng)。

c、與中海油形成穩(wěn)定海上氣源合作伙伴關(guān)系，每天可以保障150萬立方

米天然氣供應(yīng)。

d、與東北、華北、華東、華中重點(diǎn)燃?xì)夤竞吞烊粴鈶?yīng)用企業(yè)形成穩(wěn)定的購銷關(guān)系。

e、公司通過廣泛的融資渠道與靈活的合作模式，正積極開展LNG業(yè)務(wù)。

2、加氣站的合作模式和利益分析

在相應(yīng)國家發(fā)展新能源燃料氣車的政策下，為有效解決汽車燃料的穩(wěn)定供應(yīng)，中興恒和本著考慮長遠(yuǎn)利益出發(fā)，以達(dá)到企業(yè)雙贏為原則的基礎(chǔ)上，積極與公共交通運(yùn)營公司進(jìn)行交流，開展天然氣加氣站投資和燃料供應(yīng)的深度合作。從而來構(gòu)建與用氣企業(yè)的緊密合作，形成自主的商業(yè)模式。在市場公平原則下，綜合考慮合作企業(yè)利益，在合作共贏的基礎(chǔ)上，促進(jìn)雙各方利益的最大化。

具體來說，中興恒和以承擔(dān)LNG氣化站投資建設(shè)成本和承擔(dān)企業(yè)可能擔(dān)心的能源市場風(fēng)險(xiǎn)為合作前提，通過承接用能企業(yè)液化天然氣整體供給的經(jīng)營，解決企業(yè)可能涉及的成本與風(fēng)險(xiǎn)問題，實(shí)現(xiàn)企業(yè)綜合效益最大化。同時(shí)，中興恒和也成為利益雙贏的一方。２.１加氣站合作模式

與企業(yè)形成LNG氣化站整體經(jīng)營合同模式的系列法律文件。約定投資合作方式、運(yùn)營公司形式、合作周期、價(jià)格或利益結(jié)算模式、合作期滿后合作思路等要項(xiàng)內(nèi)容，具體合作模式如下：

a、中興恒和本著投資賣氣的原則，為用氣客戶投資建設(shè)天然氣加氣站，從而來降低客戶的投資風(fēng)險(xiǎn)，減少客戶的投資成本，并在雙方協(xié)商規(guī)定的年限內(nèi)以設(shè)備折舊的方式我公司收回投資成本，具體折舊費(fèi)用在氣價(jià)中體現(xiàn)，期滿后可將設(shè)備的所有權(quán)轉(zhuǎn)交與用氣單位。

b、中興恒和本著合作共贏的基礎(chǔ)，與用氣客戶共同投資建設(shè)天然氣加氣站，即可以為使用方分擔(dān)投資成本，也可以將雙方的利益捆綁在一起，確保雙方利益的穩(wěn)定性，并在雙方協(xié)商規(guī)定的供氣期限到期后，可將我公司投資的設(shè)備贈送與用氣單位。c、中興恒和本著長遠(yuǎn)利益的出發(fā)，為客戶提供建站的技術(shù)支持和后期的技術(shù)服務(wù)，并可與用氣方簽訂長期的用氣保障協(xié)議，保證客戶24小時(shí)的不間斷用氣，從而確保用氣方的及時(shí)性和穩(wěn)定性。２.２投資可行性分析

將高效、優(yōu)質(zhì)、潔凈的液化天然氣新型燃料車引入到城市，一方面可提高城市居民的生活質(zhì)量，提升城市品位；另一方面，有利于保持良好的生態(tài)環(huán)境。因此使用天然氣，可帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益和顯著的社會效益。

國家對天然氣利用項(xiàng)目十分重視，尤其是發(fā)展新型節(jié)能環(huán)保汽車，投資天然氣項(xiàng)目享受招商引資的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，這對天然氣利用項(xiàng)目建設(shè)和市場開發(fā)非常有利。

本項(xiàng)目投資不大，但由于近期市場規(guī)模較小，初步可行性分析可以看出：近期企業(yè)效益不顯著，中、遠(yuǎn)期效益比較好，從市場戰(zhàn)略考慮，項(xiàng)目可行。

第五篇：LNG加氣站可行性分析報(bào)告

深圳龍崗區(qū)LNG加氣站可行性分析報(bào)告

汽車給人們帶來了極大的方便，對人類社會發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，但同時(shí)消耗了大量的石油資源，排出了大量的有害氣體，對人類的 生存環(huán)境造成了極大的傷害。為了改善城市的空氣質(zhì)量，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展，國家科技部推廣應(yīng)用清潔燃料汽車。LNG的主要成份為甲烷，燃燒后的排放物與汽油和柴油相比，其一氧化碳、二氧化碳和氧化氮的濃度均有明顯下降。

LNG（液化天然氣）汽車是以LNG工廠生產(chǎn)的低溫液態(tài) 天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優(yōu)點(diǎn)是，LNG能量密度大（約為CNG的三倍，氣液體積比為625：1）；汽車行駛里程長（小型車可達(dá)400km以上）；建站投資少；占地面積小；無大型動力設(shè)備；運(yùn)行成本低；加氣 站無噪音；LNG可用專用LNG槽車運(yùn)輸，建站不受 天然氣管網(wǎng)的制約，因此便于規(guī)?；茝V。

一、LNG汽車與LNG加氣站

1、燃?xì)馄嚭图託庹镜奶攸c(diǎn)（1）CNG和LPG汽車及加氣站的特點(diǎn)

首先，CNG汽車 車用鋼瓶總量大，氣態(tài)儲存天然氣幾乎每天都要加氣。其次，CNG加氣站占地面積大，建設(shè)成本高，一座滿足100輛汽車的加氣站，一般占地面積為2000—3000㎡，造價(jià)為500萬以上，加氣站設(shè)備噪音大，不適合市區(qū)的建站。另外，CNG加氣站不能遠(yuǎn)離天然氣管網(wǎng)，也制約了其發(fā)展，雖然可以通過建設(shè)子母站來解決，但需增加二次壓縮和運(yùn)輸成本，經(jīng)濟(jì)上不理想。

LPG汽車由于排放效果不理想，其運(yùn)營成本比天然氣高，故無發(fā)展空間。

（2）LNG汽車和加氣站的優(yōu)點(diǎn)

A．能量密度大。同樣容積的LNG車用儲罐的天然氣，是CNG儲氣罐的2.5倍，目前小型車加氣一次，可行駛400km以上，大型貨車可行駛1000—1300km，非常適合長途運(yùn)輸需要。

B．運(yùn)輸方便。在陸路 上通常用20—50立方米（可儲存1200—3000立方米天然氣）的汽車槽車，將LNG運(yùn)送到LNG汽車加氣站。也可根據(jù)需要使用火車槽車和海上LNG輪船運(yùn)輸。

C．排放物污染小。LNG汽車的排放效果要優(yōu)于CNG汽車，與燃料汽油和柴油相比，LNG汽車的污染物排放量大量降低，被稱之為真正的環(huán)保汽車。

D．安全性能好。LNG的燃點(diǎn)為650℃，比汽油、柴油和LPD的燃點(diǎn)都高，點(diǎn)火能也高于其他燃料，所以更難點(diǎn)燃。LNG的爆炸極限為5%—15%，氣化后的密度小于空氣密度，而LPG的爆炸極限為2.4%—9.5%，氣化后的密度大于空氣密度，氣化后不易揮發(fā)。汽油的爆炸極限為1%—7.6%，柴油的爆炸極限為0.5%—4.1%，可見LNG汽車比LPG、汽油、柴油更安全。

E．經(jīng)濟(jì)效益顯著。由于LNG的價(jià)格比汽油和柴油都低，又由于LNG燃燒完全，不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減汽車輕零部件的磨損，延長汽車發(fā)動機(jī)的使用壽命，所以使用LNG汽車的經(jīng)濟(jì)效益顯著。

2、LNG加氣站工藝流程與車載LNG供給流程（1）卸車流程

由加氣站LNG泵將LNG槽車內(nèi)的LNG卸至加氣站的LNG儲罐。（2）加氣流程

儲罐內(nèi)的LNG由LNG泵抽出，通過LNG加氣槍向LNG汽車加氣。

（3）儲罐調(diào)壓流程

卸車完畢后，用LNG泵從儲罐內(nèi)抽出部分的LNG，通過LNG汽化器氣化，且調(diào)壓后，進(jìn)入儲罐，當(dāng)儲罐內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值的時(shí)候停止氣化。

（4）儲罐的泄壓流程

當(dāng)儲罐壓力大于設(shè)定值時(shí)，安全閥打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力以確保安全。

（5）車載LNG供給流程

LNG通過充氣口進(jìn)入并儲存于車載的LNG氣瓶中，工作時(shí)LNG從單向閥導(dǎo)出，再經(jīng)汽化器氣化成氣相進(jìn)入緩沖氣罐，經(jīng)過電控閥，再由減壓調(diào)節(jié)閥減壓后，在混合器中與空氣混合，進(jìn)入LNG發(fā)動機(jī)，進(jìn)行燃燒。

二、發(fā)展LNG汽車的可行性分析

1、LNG汽車技術(shù)的可行性分析

以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式，一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車，一種為LNG和柴油混合使用的雙燃料LNG汽車，再一種是LNG與汽油替換使用的兩用LNG汽車。這三種LNG汽車的燃?xì)庀到y(tǒng)基本想同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內(nèi)，通過氣化裝置氣化為0.5MPa左右的氣體，供給發(fā)動機(jī)，其主要構(gòu)成有LNG儲罐、汽化器、減壓調(diào)壓器、混合器和控制系統(tǒng)，車用LNG儲罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術(shù)，國內(nèi)外均能生產(chǎn)，并保證LNG的日蒸發(fā)率為2%以內(nèi)（7日內(nèi)不產(chǎn)生蒸發(fā)損失）。汽化器一般采用發(fā)動機(jī)冷卻水做熱源，由控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)其氣化量。減壓調(diào)壓閥和混合器與CNG汽車基本想同，無技術(shù)難點(diǎn)?？傊?，通過近幾年對LNG汽車技術(shù)的不斷改進(jìn)和完善，國內(nèi)LNG汽車技術(shù)已完全達(dá)到了使用水平。

2、LNG汽車加氣站技術(shù)的可行性分析

LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專供LNG汽車加氣的單一站，一種是對LNG汽車也可對CNG汽車加氣的混合站（L-CNG加氣站）。LNG汽車加氣站的主要設(shè)備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、增壓汽化器、LNG計(jì)量裝置和自動控制裝置。在加氣站中，儲罐一般建在地下，低溫泵安裝在儲罐內(nèi)，計(jì)量裝置建在儲罐上方的地面，因此整個(gè)加氣站占地面積少，數(shù)百平方米即可。

L-CNG汽車加氣站是在LNG汽車加氣站的基礎(chǔ)上增設(shè)一套氣化系統(tǒng)，設(shè)備主要包括高壓低溫泵，高壓汽化器，CNG儲氣鋼瓶組和CNG售氣機(jī)。高壓低溫泵將儲罐內(nèi)的LNG增壓后注入高壓汽化器，LNG吸收外界熱量而氣化，氣化后的高壓氣體儲存于CNG的鋼瓶組內(nèi)，通過售氣機(jī)對CNG汽車加氣，氣化過程全部由控制系統(tǒng)自動控制，L-CNG汽車加氣站技術(shù)十分成熟，其工藝原理十分簡單。

3、安全保障技術(shù)分析

LNG汽車及加氣站的技術(shù)安全問題，主要是LNG的泄漏問題，為了能夠及時(shí)監(jiān)測到LNG的泄漏，LNG汽車及加氣站設(shè)有泄漏監(jiān)測、冷量監(jiān)測、氣體監(jiān)測及火焰監(jiān)測等安全監(jiān)測系統(tǒng)，LNG一旦發(fā)生泄漏，系統(tǒng)會采取自動保護(hù)措施。主要設(shè)備和管線上采取以下安全措施：

（1）LNG儲罐設(shè)有防過量注入系統(tǒng)，防超壓（超高和超低）注入系統(tǒng)。

（2）汽化器的進(jìn)口管線上設(shè)有緊急切斷閥，一旦汽化器發(fā)生泄漏或其他事故，立即自動動作并關(guān)閉汽化器。

（3）LNG泵設(shè)有緊急切斷閥，事故工況下自動動作。（4）為使LNG的泄漏量達(dá)到最小，在管線的每個(gè)獨(dú)立段，都裝有緊急切斷閥，另外主要的LNG管線上還裝有防超壓的安全閥和防泄漏的過流閥。

總之，LNG加氣站系統(tǒng)和LNG汽車車用系統(tǒng)自身安全性設(shè)計(jì)要求非常高，發(fā)生事故的可能性很小，其安全是有絕對保障的。

4、LNG汽車經(jīng)濟(jì)性的可行性分析（1）LNG汽車設(shè)備及改裝費(fèi)用 A．天然氣火花塞點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)

由于天然氣著火溫度高，發(fā)動機(jī)壓縮過程中，氣缸內(nèi)的氣體溫度達(dá)不到其自燃點(diǎn)，必須依靠電火花點(diǎn)火，或者靠噴入少量柴油自燃而引燃天然氣，天然氣發(fā)動機(jī)按點(diǎn)火方式分為火花塞點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)和柴油引燃式發(fā)動機(jī)，由于柴油引燃式發(fā)動機(jī)目前不能從根本上解決發(fā)動機(jī)的排放污染問題，所以天然氣汽車發(fā)動機(jī)多為火花塞點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)，即在原有汽油機(jī)或柴油機(jī)的基礎(chǔ)上針對天然氣特點(diǎn)，改進(jìn)設(shè)計(jì)的火花塞點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)。

B．車載燃料供給電控系統(tǒng)

車載燃料供給的電控系統(tǒng)，主要是應(yīng)用電腦閉環(huán)控制點(diǎn)火提前角、高能點(diǎn)火以及隨機(jī)調(diào)控不同工況下的最佳空燃比，可以將汽車發(fā)動機(jī)壓縮比提高到8.8，并采用了電噴技術(shù)，使LNG汽車的動力性能最大功率達(dá)到94kw，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)650N:m，使汽車使用LNG相對于汽、柴油而言其動力性能無明顯下降。

C．LNG車載氣瓶

LNG車載氣瓶一般采用雙層金屬加真空纏繞絕熱技術(shù)，LNG的日蒸發(fā)率為2%，因此可以保證7天內(nèi)基本不發(fā)生蒸發(fā)損失。

D．LNG汽車改裝成本

采用國產(chǎn)原件改裝，小型車成本約為1.2萬元，中型車成本約為1.5萬元，重型車成本約為2.2萬元。使用LNG燃料與使用汽油、柴油相比，燃料費(fèi)可降低30%—50%，發(fā)動機(jī)的維修費(fèi)可降低50%以上。

（2）LNG資源的可行性分析

我國現(xiàn)有廣東、福建、浙江、江蘇、山東和遼寧沿海地區(qū)規(guī)劃和實(shí)施的LNG進(jìn)口項(xiàng)目將構(gòu)成一個(gè)沿海LNG進(jìn)口接收站與輸送的管網(wǎng)，按目前的建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃，到2020年，中海油、中石油和中石化主導(dǎo)下的LNG進(jìn)口項(xiàng)目將達(dá)到6000萬噸的規(guī)模。

目前我國第一個(gè)LNG接收站在深圳，是由中石油昆侖天然氣利用有限公司組建并經(jīng)營，一期規(guī)模為300萬噸/年，項(xiàng)目投產(chǎn)期間每年將從澳大利亞西北大陸架進(jìn)口300萬噸LNG，供應(yīng)5個(gè)配套的燃?xì)怆娬静⑾蛑榻侵蕹鞘泻拖愀酃?yīng)LNG，所以我們跟中石油昆侖公司合作在深圳建LNG加氣站無需考慮資源。

（3）LNG汽車經(jīng)濟(jì)性分析

根據(jù)天然氣燃燒性和運(yùn)行實(shí)驗(yàn)結(jié)果，1Nm3天然氣的行駛里程等效于1.2升汽油，汽油的價(jià)格為 7.75元/升，天然氣的價(jià)格為5.43元/m3，故使用LNG比汽油要便宜每立方米3.87元，每年按年運(yùn)行50000公里計(jì)算，小車年耗油為4500升，中型車耗油11000升，大型車耗油17000升，則使用LNG時(shí)分別節(jié)約燃料費(fèi)為1.74萬元，4.26萬元和6.6萬元。

（4）LNG汽車加氣站經(jīng)濟(jì)性分析

LNG汽車加氣站建設(shè)規(guī)?？纱罂尚?，以一座日售氣量為2萬Nm3的綜合式L-CNG加氣站為例，加氣站設(shè)備全采用國產(chǎn)設(shè)備，總投資大約400萬元，動力消耗為20KW，人員15人，按年售氣720萬Nm3計(jì)算，當(dāng)LNG進(jìn)價(jià)與零售價(jià)價(jià)差保持在0.4元/Nm3時(shí)，年利潤約為150萬元，兩年多時(shí)間可全部收回投資。

三、LNG加氣站建設(shè)及合作規(guī)模

1、中國石油昆侖天然氣利用有限公司在LNG領(lǐng)域的優(yōu)勢 中石油昆侖天然氣利用有限公司是中國石油在全國范圍內(nèi)從事天然氣利用業(yè)務(wù)的專業(yè)化子公司，公司承擔(dān)中石油在全國范圍內(nèi)的CNG和LNG加氣站的建設(shè)和運(yùn)營，并負(fù)責(zé)深圳LNG接收站的建設(shè)和運(yùn)營管理。公司的發(fā)展規(guī)劃是以城市為重點(diǎn)，通過 獨(dú)資、合資、合作等方式加快構(gòu)建LNG終端營銷網(wǎng)絡(luò)，努力做強(qiáng)做大LNG業(yè)務(wù)，打造“昆侖”品牌，為促進(jìn)集團(tuán)公司建設(shè)綜合性國際能源公司做出貢獻(xiàn)。公司的承諾，（1）LNG項(xiàng)目所需要的天然氣由中石油天然氣集團(tuán)公司計(jì)劃單列，不占地方用氣指標(biāo)，并保證供氣充足穩(wěn)定。（2）為促進(jìn)當(dāng)?shù)毓步煌I(yè)發(fā)展，對城市公交用戶在社會車輛零售價(jià)格上適度予以優(yōu)惠。（3）在當(dāng)?shù)睾献魍顿Y建站，除核心運(yùn)營管理人員外，一律實(shí)行本土化管理，促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。

2、廣州奧科自動控制設(shè)備有限公司

廣州奧科自動控制設(shè)備有限公司是一家集科研、生產(chǎn)、進(jìn)口組裝、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、成套工程、進(jìn)口貿(mào)易為一體的綜合性實(shí)業(yè)公司，也是華南地區(qū)頗具實(shí)力和規(guī)模的自動控制設(shè)備公司，公司技術(shù)力量雄厚，質(zhì)量體系完善，管理機(jī)制靈活，公司具有 多年從事承接石化行業(yè) 自控設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)，具有多年從事大型煉油廠生產(chǎn)管理的專業(yè)人才，可 以保證LNG加氣站的安全穩(wěn)定、有效的運(yùn)營。

3、加氣站的合作模式和利益分析

在相應(yīng)國家發(fā)展新能源汽車的政策指導(dǎo)下，為了有效解決汽車燃料的穩(wěn)定供應(yīng)，中石油昆侖天然氣利用公司本著從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，在以合作企業(yè)雙贏為原則的基礎(chǔ)上，開展天然氣加氣站建設(shè)和燃料供應(yīng)的深度合作，從而構(gòu)建與用氣企業(yè)的緊密相聯(lián)，形成自主的商業(yè)模式，在市場公平原則下，綜合考慮合作企業(yè)利益，促進(jìn)雙方利益最大化。

（1）加氣站的合作模式

中石油昆侖天然氣利用公司和廣州奧科自動控制設(shè)備有限公司按各自的出資比例在深圳市龍崗區(qū)注冊成立股份制公司，負(fù)責(zé)投資LNG加氣站的建設(shè)、管理和運(yùn)營該地區(qū)的L-CNG加氣站，具體如下：

中石油昆侖公司負(fù)責(zé)策劃和監(jiān)管L-CNG加氣站的建設(shè)與運(yùn)營運(yùn)作，有效保證加氣站的LNG原料供應(yīng)。

廣州奧科自動控制設(shè)備有限公司，負(fù)責(zé)建站的立項(xiàng)、審批、報(bào)建等工作，并參與L-CNG加氣站的籌建和運(yùn)營管理。

以上的合作隨著項(xiàng)目的深入雙方將以合同的形式確定和細(xì)化管理和運(yùn)行的責(zé)，權(quán)，利。

（2）投資的可行性分析

將高效、優(yōu)質(zhì)、清潔的LNG新型燃料車引入到城市一方面提高了城市居民的生活質(zhì)量，提升了城市的品味，另一方面有利于保持良好的生態(tài)環(huán)境，這對于深圳市來說，此項(xiàng)目是一項(xiàng)環(huán)保工程，具有明顯的社會效益、節(jié)能效用和可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

本項(xiàng)目氣源為LNG，股東之一的昆侖公司是國家規(guī)定的天然氣利用公司，在深圳擁有自己的LNG接收站，可以保證LNG的優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定供應(yīng)。

該項(xiàng)目工藝成熟可靠，技術(shù)先進(jìn)，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后完全滿足深圳龍崗地區(qū)及周邊地區(qū)的LNG汽車的用氣供應(yīng)。

該項(xiàng)目重視環(huán)保、安全、消防、工藝衛(wèi)生和節(jié)能。該項(xiàng)目正常年各項(xiàng)指標(biāo)較好，投資回收期合適。

總之，本項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)可靠，有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，社會效益和環(huán)保效益顯著，建議盡快實(shí)施。

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2011年12月8日