第一篇：沈陽鐵路局行車組織規(guī)則

<<沈陽鐵路局行車組織規(guī)則>>

（三）第五章 接發(fā)列車

第78條 接發(fā)列車程序和用語的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第276、277條補充規(guī)定：

1.接發(fā)列車程序和用語按鐵道部頒發(fā)的《標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。單線自動閉塞的車站，可參照制定本站標(biāo)準(zhǔn)，并在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

2.調(diào)度命令、行車憑證、《行車日志》中旅客、行郵、行包列車按列車運行圖或調(diào)度命令，其他列車按班計劃或調(diào)度命令確定的車次填寫列車車次；接發(fā)電力機車及其牽引的列車時，車機聯(lián)控、計劃聯(lián)系、接發(fā)列車用語和填寫《行車日志》及占線板（簿）等，均須在車次前冠以“電”字（TDCS系統(tǒng)中的行車日志，“電”字輸入在規(guī)定欄內(nèi)）。接發(fā)旅客列車時，其行車用語在車次前加“客車”，電力機車牽引旅客列車時，其行車用語在車次前加“客電”。

3.不能從設(shè)備上確認(rèn)線路空閑時，現(xiàn)場檢查線路空閑的辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。4.控制臺站內(nèi)軌道電路或半自動閉塞區(qū)間接近(離去)軌道電路異常顯示紅光帶，未得到工務(wù)人員現(xiàn)場檢查不影響行車安全的報告，不得接發(fā)列車。半自動閉塞區(qū)間如區(qū)間內(nèi)有列車運行，車站值班員應(yīng)利用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機，在預(yù)告（接近）信號機前停車(接近區(qū)段軌道電路顯示紅光帶時)或在進(jìn)站信號機前停車(站內(nèi)軌道電路顯示紅光帶時)。

第79條 到發(fā)線滿線辦理接發(fā)列車的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第282、283條補充規(guī)定： 無論雙線或單線區(qū)段，如按列車運行圖或作業(yè)過程規(guī)定時間，在列車到達(dá)前能騰空接車線路不致影響機外停車時，不得拒絕接車。但遇有下列情況之一時，必須報告列車調(diào)度員并根據(jù)其指示辦理： 1.接旅客列車和軍用列車時。

2.在站外停車后起動困難的車站。3.區(qū)間運行時間不足10min的車站。

4.進(jìn)站信號機外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向為超過6‰下坡道的車站。第80條 列車同時到發(fā)時間抵觸時接發(fā)車的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第279條補充規(guī)定：

遇兩列車的到發(fā)時刻抵觸，而所接列車已由鄰站出發(fā)時：

1.原則上應(yīng)先接后發(fā)，但到達(dá)列車必須進(jìn)入待發(fā)列車所占線路時可先發(fā)后接。2.遇有兩個及其以上方向的車站，當(dāng)列車同方向同時接近車站時，應(yīng)先接后面有續(xù)行的列車、停車后起動困難的列車、不適于站外停車的列車、在本站通過的列車、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車。

3.在保證停車后能起動的情況下，準(zhǔn)許列車機外停車。4.兩列車等級相同時，按列車調(diào)度員指示辦理。第81條 引導(dǎo)接車的規(guī)定

根據(jù)《技規(guī)》第285條補充規(guī)定：

1.車站值班員已派出引導(dǎo)人員接車后，不準(zhǔn)變更接車順序。

2.引導(dǎo)接車時，如引導(dǎo)信號不能開放，應(yīng)在進(jìn)站信號機、每個故障的接車進(jìn)路信號機(包括接車進(jìn)路上的接發(fā)車進(jìn)路信號機)處派人顯示引導(dǎo)手信號。第82條 非正常情況下準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路方式 根據(jù)《技規(guī)》第285條補充規(guī)定：

1．按設(shè)備條件，依次按下列方式準(zhǔn)備進(jìn)路：

（1）排列列車進(jìn)路（采用電話閉塞法行車或向封鎖區(qū)間開行路用列車、救援列車時，車站應(yīng)向司機遞交規(guī)定的行車憑證）。（2）排列調(diào)車進(jìn)路。

（3）道岔單操鎖閉，車站值班員應(yīng)接通光帶確認(rèn)進(jìn)路上的道岔位置正確（計算機聯(lián)鎖采用顯示器人機界面的車站，根據(jù)顯示器顯示確認(rèn)）。

（4）手搖道岔至正確位置轉(zhuǎn)轍機鎖閉后用勾鎖器加鎖。道岔轉(zhuǎn)轍機失去鎖閉功能時，由工務(wù)部門（施工單位）負(fù)責(zé)撥移道岔至正確位置后釘固，保證密貼狀態(tài)良好，車站負(fù)責(zé)加鎖，對可動心軌道岔和分動外鎖閉道岔還須確認(rèn)可動心軌、斥離尖軌位置正確后，使用專用勾鎖器加鎖。

2．施工時，現(xiàn)場準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路時，電務(wù)部門（施工單位）必須將進(jìn)路上道岔轉(zhuǎn)轍機安全開閉器斷開（室內(nèi)可集中操縱的道岔除外）。第83條 接發(fā)列車人員出務(wù)時機及特殊班制迎送列車的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第271、281、286條補充規(guī)定：

1.設(shè)有主要列檢所的車站（車場），對終到列車(旅客、行郵列車除外)，能從設(shè)備上監(jiān)督確認(rèn)列車整列到達(dá)時，助理值班員不接憑證可不到現(xiàn)場迎接列車。2.原規(guī)定為辦理客運業(yè)務(wù)的旅客列車變更無站臺的到發(fā)線接車時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。由車站值班員通知車站客運人員做好接車準(zhǔn)備。3.運轉(zhuǎn)車長出、退場時機：

(1)運轉(zhuǎn)車長在值乘列車接近進(jìn)站信號機時出場；

(2)在有扳道員迎送列車的車站，應(yīng)與出站方向扳道員互對信號后退場；無扳道員迎送列車的車站，與車站值班員互對信號后退場。

特快旅客列車運轉(zhuǎn)車長在列車運行中按規(guī)定時機出場進(jìn)行互檢，但不顯示互檢信號（未設(shè)運轉(zhuǎn)車長的除外）。

第84條 遇天氣惡劣難以辨認(rèn)信號情況行車辦法的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第239、245、246、276條補充規(guī)定：

1.接發(fā)列車時，同一車站或車場進(jìn)路上的有關(guān)信號機必須同時開放。

2.禁止辦理或使用輕型車輛（消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法）；車站不準(zhǔn)辦理跟蹤出站調(diào)車。第85條 列車標(biāo)志不完整時處理的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第194、286條補充規(guī)定： 列尾裝置主機夜間燈光熄滅時，車站應(yīng)及時依次通知列車運行前方站注意確認(rèn)列車列尾主機；半自動閉塞區(qū)間接車站確認(rèn)列車整列到達(dá)后，方可辦理區(qū)間開通手續(xù)。

第86條 貨運票據(jù)交接的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第270條補充規(guī)定： 貨運票據(jù)交接實行封票交接，由車站捆綁后，連同列車編組順序表及列車編組通知單一并交機車乘務(wù)員，機車乘務(wù)員保證票據(jù)完好。列車運行前方作業(yè)站機車乘務(wù)員與接車人員在機車停車處地面交接，車站接收票據(jù)人員在《司機手冊》中簽字，司機接收時在《貨運票據(jù)交接簿》中簽字。如車站無人接取貨運票據(jù)時，由

機車乘務(wù)員將貨運票據(jù)帶到機務(wù)段（運用車間）交退勤調(diào)度員妥善保管，并通知車站。

第87條 向列車顯示發(fā)車及發(fā)車指示信號的條件和地點的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第288條補充規(guī)定： 1.車站值班員(助理)應(yīng)在旅客乘降、行包裝卸的一側(cè)顯示發(fā)車指示信號。顯示發(fā)車指示信號前，須得到車站客運(行包)人員旅客乘降、行包裝卸完畢的報告后，方可顯示發(fā)車指示信號。具體報告方法在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

2.軍用人員列車，應(yīng)在人員乘降的一側(cè)顯示發(fā)車或發(fā)車指示信號。3.始發(fā)貨物列車及其他列車，發(fā)車人員應(yīng)在出站信號機一側(cè)；無出站信號機線路應(yīng)在列車左側(cè)顯示發(fā)車或發(fā)車指示信號；如列車在旅客站臺或運轉(zhuǎn)室一側(cè)時，可在站臺上或運轉(zhuǎn)室一側(cè)發(fā)車，但應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

4.旅客列車尾部未進(jìn)入站臺，運轉(zhuǎn)車長確認(rèn)發(fā)車條件具備時，可在客車上發(fā)車。第88條 使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第288條補充規(guī)定：

有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，遇有降霧、暴風(fēng)、雨、雪天氣或列車較長、鄰線停留車及曲線影響視線等情況時，車站發(fā)車人員可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備(其通信記錄裝置須良好)發(fā)車，在通信記錄裝置不良時，取得運轉(zhuǎn)車長同意后，直接向司機顯示發(fā)車信號。

第89條 行車人員交接班的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第185條補充規(guī)定：

車站值班員、助理值班員、信號長(信號員)、扳道長(扳道員)交接班時，必須做到：

1.親自或指定專人檢查行車有關(guān)的主要設(shè)備和設(shè)備的加封狀態(tài)。2.確認(rèn)線路內(nèi)的停留車狀況和道岔開通位置。3.交接列車閉塞、接發(fā)及區(qū)間占用情況。

4.交接調(diào)度命令和上級對行車有關(guān)的指示及行車備品信號用具。

5.在交班時如已開放出站信號，須將該列車發(fā)出后；接車時，自列車接近至列車進(jìn)站停妥；通過列車整列出站方準(zhǔn)交班。有關(guān)交接事項應(yīng)填記在交接班簿內(nèi)，具體交接班事項應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。6.更換車站值班員時，接替的車站值班員要與鄰站和列車調(diào)度員通報姓名。用語為：“×月×日×?xí)r×分，接替(班)車站值班員×××”。原相互聯(lián)系的行車事宜應(yīng)重新核對。

第90條 行車憑證表簿保管期限的規(guī)定

根據(jù)《技規(guī)》第181、239、250、256、259、322、325條補充規(guī)定：

1.路票、許可證、輕型車輛使用書、出站(跟蹤)調(diào)車通知書保管期限為1個月。2.調(diào)度命令登記簿、行車設(shè)備檢查登記簿、車站技術(shù)作業(yè)表、行車設(shè)備施工登記簿，保管期限為1年。

3.行車日志、列車實際運行圖保管期限為2年，列車編組順序表保管期限為3年。

4.調(diào)車作業(yè)通知單保管期限為3個月。

保管日期按月、年為單位，超過日期可自行銷毀，對收到的憑證也按第1項規(guī)定辦理。

第91條 行車有關(guān)人員佩戴臂章及著裝的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第389條補充規(guī)定：

1.行車有關(guān)人員，在執(zhí)行職務(wù)時均應(yīng)按季節(jié)著裝鐵路制服、制帽。

2.站長、車站值班員、助理值班員、信號員、運轉(zhuǎn)車長均應(yīng)在左上臂中部佩戴臂章。

3.車務(wù)段管轄的車站，臂章由車務(wù)段統(tǒng)一制做并編號；其他站(段)，由站(段)統(tǒng)一制做并編號，車站臂章中“段”字改為“站”字。4.臂章均為紅底黃字，其樣式如下：

第六章 列車運行

第92條 列車運行方向的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第179條補充規(guī)定：

第93條 發(fā)布調(diào)度命令的規(guī)定

根據(jù)《技規(guī)》181、210條補充規(guī)定： 1.下列情況須發(fā)布調(diào)度命令：

（1）司機將后方區(qū)間的行車憑證丟失或未交下，開通區(qū)間時；

（2）施工中，改變《施工方案》（施工電報、調(diào)度命令）規(guī)定的行車辦法時；（3）列車無線調(diào)度通信設(shè)備機車臺故障、特快旅客列車空氣彈簧故障、采用密接式車鉤的旅客列車在運行途中因故障更換15號車鉤時；

（4）列尾裝置故障或丟失、列尾裝置回送、應(yīng)掛列尾裝置的列車因故未掛時；（5）機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置故障不能使用時；

（6）信號顯示距離不足200m，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車以及天氣轉(zhuǎn)好，恢復(fù)正常行車時；

（7）TDCS系統(tǒng)故障停用或恢復(fù)時；

（8）引導(dǎo)接車時（施工計劃調(diào)度命令已下達(dá)時除外）；

（9）納入《施工方案》的維修作業(yè)及有路用列車、自輪運特種設(shè)備參加的維修作業(yè)結(jié)束開通時。

2.列車在京哈線沈陽北至皇姑屯間反方向行車不發(fā)布調(diào)度命令；貨物列車在沈陽、長春、大連、吉林樞紐內(nèi)變更徑路時，列車按信號機顯示方式運行，不發(fā)布調(diào)度命令。

3.因施工需要采用施工特定行車辦法、引導(dǎo)接車、改變或恢復(fù)原閉塞法行車時，鐵路局施工調(diào)度員將《施工方案》或臨時施工電報中采用施工特定行車辦法、引導(dǎo)接車、改變或恢復(fù)原閉塞法行車的要求作為施工計劃調(diào)度命令內(nèi)容在施工的前

一日向相關(guān)機務(wù)段、運轉(zhuǎn)車長值乘單位發(fā)布，相關(guān)機務(wù)段、運轉(zhuǎn)車長值乘單位將其調(diào)度命令內(nèi)容納入到運行揭示內(nèi)，由相關(guān)機務(wù)段調(diào)度員、運轉(zhuǎn)車長值乘單位值班員（派班員）在機車乘務(wù)員、運轉(zhuǎn)車長出乘前向其傳達(dá)，車站不再轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令。

4.施工中，改變《施工方案》和臨時施工電報規(guī)定的行車辦法或延遲施工時間，列車調(diào)度員在發(fā)布命令前，應(yīng)得到鐵路局調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。5.在具備通信記錄裝置的條件下，列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前，可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令或口頭指示，有關(guān)人員應(yīng)做好記錄并復(fù)誦。6.具備直接向司機下達(dá)調(diào)度命令的條件時，列車調(diào)度員應(yīng)直接向司機下達(dá)調(diào)度命令。

第94條 防止車輛燃軸的規(guī)定

根據(jù)《技規(guī)》第106、136、180、286、292、299條補充規(guī)定：

1．鐵路局車輛安全監(jiān)測調(diào)度員或紅外線軸溫探測站發(fā)現(xiàn)列車軸溫達(dá)到激熱、強熱時，應(yīng)立即向列車調(diào)度員（車站值班員）預(yù)告。對于預(yù)報激熱的列車，列車調(diào)度員立即確認(rèn)預(yù)報激熱列車車次并向列車司機（車站值班員）發(fā)出立即攔停的口頭指示，司機應(yīng)使用常用制動停車，經(jīng)判明能維持運行至前方站時，由司機通知前方站正線停車；對于預(yù)報強熱的列車，列車調(diào)度員應(yīng)立即發(fā)布該列車前方站停車檢查的口頭指示；對于預(yù)報微熱的列車，由列車調(diào)度員向列車運行前方（下一個紅外線軸溫探測站前）各站下達(dá)跟蹤 監(jiān)視的口頭指示，各站接發(fā)列車人員要注意監(jiān)視列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)熱軸車輛走行部有異狀時，須及時攔停列車進(jìn)行檢查。

2．因車輛燃軸或軸溫達(dá)到強熱及其以上程度時，在區(qū)間攔停的列車，有車輛乘務(wù)員時由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員時由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運轉(zhuǎn)車長時由本務(wù)機車司機負(fù)責(zé)對熱軸車輛進(jìn)行檢查；攔停在車站的列車，有列檢所的車站由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢所的車站由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員時由車站人員負(fù)責(zé)對熱軸車輛進(jìn)行檢查。車輛人員檢查時，要立即將處理意見通知機車司機或車站值班員，由車站值班員報告列車調(diào)度員；機務(wù)、車務(wù)人員檢查時，要及時將現(xiàn)場檢查的軸溫情況和是否為(更換密封裝置的)斯凱孚（SKF）軸承報告列車調(diào)度員或車站值班員，車站值班員接到報告后要立即向列車調(diào)度員匯報現(xiàn)場檢查情況，列車調(diào)度員將現(xiàn)場檢查的情況及時反饋給紅外線調(diào)度員，由紅外線調(diào)度員向列車調(diào)度員提出具體處理意見并通過車輛調(diào)度員及時通知有關(guān)車輛段或列檢所派人檢查處理。列車調(diào)度員根據(jù)車輛人員或紅外線調(diào)度員的處理意見，立即指示車站值班員組織進(jìn)行甩車作業(yè)或繼續(xù)運行。

3．紅外線軸溫探測信息傳輸通道及通信設(shè)備應(yīng)保證良好，發(fā)生故障時，通知有關(guān)人員積極修復(fù)。維修和拆除線路影響紅外線軸溫探測或遇有特殊情況必須停電時，須事先通知所屬車輛段和紅外線軸溫監(jiān)測中心。

4.對軸承型號、軸承溫度的判定方法，機務(wù)、車務(wù)部門每年定期組織，由車輛部門派人進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)，以使其能夠準(zhǔn)確掌握。

第95條 列車機車在運行途中發(fā)生發(fā)電機或前照明燈故障時處理的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第131條補充規(guī)定：

1．列車機車在運行途中發(fā)生發(fā)電機或前照明頭燈故障時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告前方站車站值班員，由車站值班員報告列車調(diào)度員，并在前方站停車處理。如前照明頭燈不能修復(fù)，而機車標(biāo)志燈仍能顯示時，列車可以繼續(xù)運行；如前照明頭燈和列車標(biāo)志燈都不能修復(fù)時，機車乘務(wù)員應(yīng)將手信號燈

或手電筒綁在機車前進(jìn)方向右側(cè)上方的前梁上，代替機車標(biāo)志燈，繼續(xù)運行至機務(wù)段（車間、折返所）進(jìn)行修理。

2．機車乘務(wù)員加強瞭望和鳴笛(有特殊規(guī)定的除外)，警示行人和交通車輛及接發(fā)列車人員。

第96條 貨物列車未掛列尾裝置運行和列尾主機故障時的處理規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第286條補充規(guī)定：

1．自動閉塞區(qū)間軌道電路故障時和在半自動閉塞區(qū)間，接發(fā)列車人員在接未掛列尾裝置的貨物列車時，須認(rèn)真確認(rèn)列車尾部車輛軟管(自動閉塞區(qū)間列車安裝列尾主機時為列尾主機)的吊起狀況，發(fā)現(xiàn)軟管未吊起時，應(yīng)立即報車站值班員和列車調(diào)度員，列車調(diào)度員指示前方各站確認(rèn)列車尾部車輛車種車號，列車到達(dá)前方停車站將軟管吊起后繼續(xù)運行。半自動閉塞區(qū)間，各接車站未確認(rèn)列車整列到達(dá)時，區(qū)間不得開通。

2．機車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)列尾裝置故障不能使用時，應(yīng)立即通知前方站車站值班員及列車調(diào)度員，并在前方站停車處理，故障不能排除時，由車站值班員請求停止使用列尾裝置的調(diào)度命令，車站值班員根據(jù)調(diào)度命令指示有關(guān)人員關(guān)閉與列尾主機連接的列車尾部折角塞門，列車仍以列尾裝置作為列車尾部標(biāo)志，繼續(xù)運行到前方列尾檢測站更換列尾裝置。

3．機車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)主機風(fēng)壓低于制動主管定壓報警時，必須立即停車檢查，排除故障后方準(zhǔn)繼續(xù)運行；發(fā)現(xiàn)制動不正常時，機車乘務(wù)員采取機車制動的同時，可操作控制盒的排風(fēng)鍵，停車后負(fù)責(zé)檢查列車中折角塞門開閉狀態(tài)，并報告車站值班員和列車調(diào)度員，列車調(diào)度員根據(jù)機車乘務(wù)員具體意見處理。第97條 準(zhǔn)許按容許信號運行的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第251條補充規(guī)定： 1．牽引重量超過第10表規(guī)定的貨物列車，準(zhǔn)許在裝有容許信號的通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，在該信號機前不停車，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。第10表

區(qū) 段 上 行（t）下 行（t）沈陽南—威寧 2000 2000 大 連-大石橋 2000 2000 大石橋-沈陽南 2100 2200 沈陽南-四平2000 2000 四平-長 春 2200 1800 長 春-蘭 棱 2400 2000 馬三家-山海關(guān) 2650 2650 注：馬三家—山海關(guān)區(qū)段中，綏中—前衛(wèi)間上行3750號信號機為2100t。2．區(qū)段規(guī)定使用的機車類型以外的機車牽引噸數(shù)按回送機車牽引重量比值表換算。

第98條 旅客列車揭掛尾部標(biāo)志燈的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第266條補充規(guī)定：

旅客列車尾部加掛貨車或回送空客車，揭掛尾部標(biāo)志燈確有困難時，可使用原旅客列車尾部標(biāo)志燈。

第99條 列車冒進(jìn)信號機后處理的規(guī)定

根據(jù)《技規(guī)》第270條補充規(guī)定：

列車冒進(jìn)信號機后，不得擅自動車。司機須立即報告車站值班員，按車站值班員的指示辦理。

第100條 旅客列車因車輛故障須限速運行或甩車的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第273條補充規(guī)定： 旅客列車運行途中，因車輛故障須限速運行或甩車時，在有客列檢的車站由列檢人員、無客列檢的車站由車輛乘務(wù)員，報告車站值班員；在區(qū)間時，由車輛乘務(wù)員通知運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長的為司機），由運轉(zhuǎn)車長(司機)報告車站值班員，講明車輛故障概況，并提出限速或甩車的請求。車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，按有關(guān)規(guī)定處理。

第101條 列車推進(jìn)運行的規(guī)定

根據(jù)《技規(guī)》第295、381條補充規(guī)定：

1．列車推進(jìn)運行，僅限在區(qū)間或區(qū)間岔線進(jìn)行裝卸作業(yè)或救援列車在區(qū)間進(jìn)行事故救援時，根據(jù)列車調(diào)度員的調(diào)度命令方可辦理。對發(fā)往區(qū)間預(yù)定返回的列車，應(yīng)在調(diào)度命令中寫明往返車次，如引導(dǎo)接車時，還應(yīng)注明接車辦法。推進(jìn)運行不得超過一個區(qū)間。

2．列車推進(jìn)運行時，列車前端應(yīng)安設(shè)簡易緊急制動閥，車站(或委托車站)派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動閥值乘，注意運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即采取措施使列車停車，同時用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機。

3．列車推進(jìn)運行速度，晝間不得超過30km／h，夜間不得超過20km／h。第102條 貨物列車在超過20‰下坡道區(qū)間運行的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第201條補充規(guī)定：

貨物列車在超過20‰下坡道的區(qū)間運行，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦壓力不得低于180kN(87km/h)，貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的170%計算，列車運行速度不得超過50km／h。第103條 道岔側(cè)向通過速度的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第275條補充規(guī)定： 38號道岔導(dǎo)曲線半徑3300m，客車、貨車側(cè)向通過允許速度不大于140km/h;《技規(guī)》第275條規(guī)定以外的其他構(gòu)造道岔側(cè)向通過速度，不得超過15km／h。第104條 本務(wù)機車擔(dān)當(dāng)救援的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第302條補充規(guī)定：

1．列車在區(qū)間被迫停車必須救援時，原則上應(yīng)安排單機、貨物列車本務(wù)機車救援，特殊情況必須利用旅客列車或軍用列車本務(wù)機車擔(dān)當(dāng)救援，須經(jīng)鐵路局局長（副局長）批準(zhǔn)。原則上不得利用區(qū)間內(nèi)運行的列車本務(wù)機車擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)，特殊情況利用區(qū)間運行的列車本務(wù)機車擔(dān)當(dāng)救援時，必須保證本務(wù)機摘開后，列車中仍有有動力的機車。

2．使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備接受調(diào)度命令時，司機應(yīng)認(rèn)真復(fù)誦、核對，并將調(diào)度命令內(nèi)容記入《司機手冊》。擔(dān)當(dāng)救援機車的司機接到調(diào)度命令后應(yīng)明確救援任務(wù)和注意事項。

第105條 列車在區(qū)間被迫停車處理的規(guī)定

根據(jù)《技規(guī)》第270、292、293、294、302條補充規(guī)定： 1．列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車按規(guī)定防護(hù)完了再開車時，由于線路曲線或高山路塹、濃霧、雨、雪，司機不能確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號時，雙方應(yīng)用列車無線調(diào)度通信

設(shè)備聯(lián)系后，直接開車。

2．禁止列車停留在長大下坡道進(jìn)行分部運行，列車必須停在長大下坡道時，由司機請求救援。

第106條 調(diào)諧區(qū)禁停機車車輛、動車的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第292條補充規(guī)定：

自動閉塞區(qū)段，全軸距長度不足29m的機車車輛，禁止停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)。

因故必須停留在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機應(yīng)立即用短路銅線在調(diào)諧區(qū)外對后方進(jìn)行防護(hù)，并與后方站值班員聯(lián)系，轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員。第107條 列車退行的規(guī)定

根據(jù)《技規(guī)》第300、301條補充規(guī)定： 1.貨物列車在區(qū)間被迫停車必須退行時，司機應(yīng)通過就近車站值班員轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，列車調(diào)度員根據(jù)具體情況，指派就近站派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備和簡易緊急制動閥到列車尾部負(fù)責(zé)領(lǐng)車退行。2.旅客列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車必須退行時，司機應(yīng)鳴笛兩長聲或以列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務(wù)員），由運轉(zhuǎn)車長（車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)領(lǐng)車退行。

3．在下列區(qū)間禁止退行（有補機的列車未摘開時除外）（見第11表）。第11表 局管內(nèi)禁止列車退行的長大坡道 線別 站間區(qū)間 線別 站間區(qū)間

長圖線 黃松甸－二道河 京哈線 長春南－大屯

七道河－天崗 毛家店－雙廟子

哈爾巴嶺－亮兵臺 蔡家－大榆樹

老爺嶺－小姑家 馬仲河－昌圖

梅集線 果 松－黃 柏

毛家店－四平

陽 岔－集 安

郭家店－蔡家

鴨大線 珍珠門－遙 林

公主嶺－陶家屯

遙 林－石 人

范家屯－大屯

遙 林－珍珠門

大屯－長春南－長春

渾白線 泉 陽－松江河

錦承線平泉－楊樹嶺

松江河－珠寶崗

魏杖子－水泉

灣 溝－大 東

凌源東－紅石

大東－大陽岔

周家屯－南嶺

朝開線 三峰洞－朝陽川 大平房－東大道

三峰洞－龍井 東大道－波羅赤

牡圖線 老松嶺－老廟 葉柏壽－河湯溝

老廟－春陽 凌源－三十家

老松嶺－鹿道 魏杖子－楊樹嶺

宇輝線 撫民—龍泉鎮(zhèn) 公營子－波羅赤 梅集線 干溝—通溝 北票南－南嶺 沈大線 他山－分水 葉赤線 天義－石腦

萬家?guī)X－松樹 葉柏壽－沙海

三十里堡－二十里臺 熱水－馬林

二十里臺－金州 白阿線 白狼—阿爾山

金州－二十里臺 四梅線 東山—哈福

三十里堡－石河 沈吉線 水簾洞—興隆河

田家－瓦房店 遼溪線 安平—新寒嶺

松樹－萬家?guī)X

4.掛有后部補機的列車，如補機已與列車摘開，不得退行。第108條 避難線的使用及利用正線闖坡的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第301條補充規(guī)定： 1.遇列車自動制動機失效，司機要求列車進(jìn)入避難線停車時，司機應(yīng)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備或鳴示“警報信號”(鳴笛一長、三短聲)通知車站。車站應(yīng)根據(jù)信號要求，及時開通避難線。2.列車出發(fā)后，如司機要求退入避難線闖坡時，車站將列車接入站內(nèi)停車后司機須鳴示要求退入避難線的信號(鳴笛兩長聲)。車站值班員應(yīng)親自或布置扳道員正確及時準(zhǔn)備退入避難線的進(jìn)路后，向領(lǐng)車人員顯示退行手信號(晝間為攏起的手信號旗，夜間為手信號燈的綠色燈光，在下部左右搖動)。領(lǐng)車人員接到指示退行信號，確認(rèn)進(jìn)路正確后領(lǐng)車退行。如司機確認(rèn)領(lǐng)車人員手信號有困難時，車站應(yīng)派人顯示中轉(zhuǎn)信號。列車退入避難線后，車站值班員應(yīng)報告列車調(diào)度員，組織及時發(fā)車。司機應(yīng)根據(jù)避難線上的發(fā)車信號或扳道員按車站值班員指示向司機顯示的手信號(可用黃色信號旗或黃色燈光高舉頭上左右搖動)開車。3.因站內(nèi)起車?yán)щy必須利用正線闖坡的列車，可在站外停車，等接發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在站內(nèi)通過。如列車已接入站內(nèi)，又需退出站外利用正線闖坡時，可按越出站界調(diào)車辦理。由車站派出的勝任人員負(fù)責(zé)領(lǐng)車退出站外，列車全部越過進(jìn)站信號機后停車。車站辦好發(fā)車手續(xù)，開放進(jìn)出站信號機，列車在站內(nèi)通過。機車乘務(wù)員應(yīng)將出站調(diào)車通知書遞交車站。4.利用闖坡的避難線，應(yīng)設(shè)車擋表示器。

有關(guān)車站應(yīng)將使用避難線或正線闖坡發(fā)車的具體辦法在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。第109條 路用列車(自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備)作業(yè)的規(guī)定

根據(jù)《技規(guī)》第306、307、308、309、310、311、315條補充規(guī)定：

1．向封鎖區(qū)間開行路用列車(包括自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，以下同)時，依調(diào)度命令辦理，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入1列。

由一端站連續(xù)進(jìn)入兩列及以上的路用列車時，后續(xù)列車與前行列車應(yīng)不少于8min間隔。列車應(yīng)按調(diào)度命令指定地點停車，列車停車地點相互距離不得少于1km，調(diào)度命令上應(yīng)寫明前行列車車次，促使后行列車注意運行。

列車由兩端站相對進(jìn)入?yún)^(qū)間時，兩列車停車后的相互距離不得少于2km。

停車后的作業(yè)按調(diào)車辦理，只準(zhǔn)1臺機車移動。調(diào)度命令上應(yīng)記明兩列車車次、停車地點等。

2．自動閉塞區(qū)間施工封鎖前，通過施工地點的最后一趟列車前進(jìn)方向為不大于6‰的上坡道時，列車調(diào)度員可根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的請求，在施工命令中規(guī)定施工作業(yè)車可以按照信號顯示跟蹤前行列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，待前行列車到達(dá)前方站后，再封鎖區(qū)間。上述命令應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告前行列車司機及運轉(zhuǎn)車長。當(dāng)施工作業(yè)車由兩端站進(jìn)入同一條線路時，待前行列車到達(dá)接車站，跟蹤前行列車的施工作業(yè)車到達(dá)施工地點后，對方站待發(fā)的作業(yè)車才準(zhǔn)進(jìn)入?yún)^(qū)間施工作業(yè)。

3．運送軌排的路用列車，運行速度不得超過60km／h，裝載軌排達(dá)到6層時，運行速度不得超過50km／h。

4．站內(nèi)線路封鎖時，路用列車所經(jīng)封鎖區(qū)段內(nèi)的道岔車站能集中操縱時，車站

根據(jù)施工單位請求扳動道岔，對車站不能集中操縱的道岔，道岔的扳動經(jīng)車站準(zhǔn)許后，由施工單位負(fù)責(zé)。

5．區(qū)間正線與站內(nèi)線路連同封鎖時，封鎖區(qū)段內(nèi)的所有信號機的顯示均視為失效，路用列車由區(qū)間進(jìn)入站內(nèi)前，施工負(fù)責(zé)人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）須確認(rèn)具備進(jìn)入車站的條件并與車站值班員進(jìn)行聯(lián)系，經(jīng)車站值班員同意后，由施工單位派人領(lǐng)車，路用列車直接進(jìn)入站內(nèi)。

6．施工地段兩端必須按規(guī)定做好防護(hù)。施工完了列車返回車站時，列車開行間隔按前項辦理。列車全部返回車站后，列車調(diào)度員在查明區(qū)間確無列車，并得到施工負(fù)責(zé)人施工完了的報告后，方可開通區(qū)間。

7．封鎖施工前調(diào)度電話中斷時，不得開始施工；施工中調(diào)度電話中斷，車站值班員接到施工負(fù)責(zé)人的請求，急需向施工地點送料開行路用列車時，車站值班員應(yīng)以電話記錄取得鄰站同意后，方可辦理。此時應(yīng)在命令中注明列車車次、運行速度、停車地點、返回車站時間等有關(guān)事項。如施工地點已有列車，并應(yīng)寫明施工地點的機車停止作業(yè)和停車地點。

8.路用列車在開往施工地點前應(yīng)倒調(diào)好附掛車輛的順序，不得在施工地點關(guān)系站倒調(diào)；因施工使用的車輛直接托運至施工地點關(guān)系站時，倒調(diào)作業(yè)由車站負(fù)責(zé)；其它調(diào)車作業(yè)，由作業(yè)單位安排勝任人員負(fù)責(zé)。第110 條 施工特定行車規(guī)定

根據(jù)《技規(guī)》第309條補充規(guī)定： 1.只準(zhǔn)在列車正線通過時，方可采用施工特定行車辦法，對采用施工特定行車辦法的車站，必須在月度《施工方案》或臨時施工電報中注明。

2．施工未按計劃時間進(jìn)行時，列車調(diào)度員須及時向車站和有關(guān)列車發(fā)布施工提前或延遲及修訂運行揭示的調(diào)度命令。

3．施工前，車站將接發(fā)列車進(jìn)路上失去聯(lián)鎖的道岔使用勾鎖器加鎖，并現(xiàn)場確認(rèn)道岔密貼，未失去聯(lián)鎖的道岔開放調(diào)車信號機鎖閉或在控制臺上單獨鎖閉。道岔加鎖后至施工結(jié)束前不準(zhǔn)再扳動（如聯(lián)鎖試驗需扳動道岔時，必須停止接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)）。

4．采用施工特定行車辦法行車，遇列車不具備通過條件時，應(yīng)使列車機外停車。5．從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑時，不準(zhǔn)采用施工特定行車辦法行車。第111條 區(qū)間裝卸作業(yè)的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第312條補充規(guī)定： 1．發(fā)往區(qū)間裝卸作業(yè)的路用列車，由施工單位派調(diào)車指揮人(或委托車站派調(diào)車指揮人)值乘。臨時按調(diào)車方法開入?yún)^(qū)間裝卸作業(yè)時，由車站派調(diào)車指揮人。2．負(fù)責(zé)裝卸作業(yè)單位，應(yīng)提前組織人力，做好充分準(zhǔn)備。單面卸車時，不準(zhǔn)偏卸，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成卸車任務(wù)。

3．調(diào)車指揮人應(yīng)指揮列車停于指定地點。并根據(jù)裝卸車負(fù)責(zé)人要求，指揮機車移動。裝卸完畢，裝卸負(fù)責(zé)人應(yīng)檢查卸貨距離，清好道沿，關(guān)好車門窗，通知調(diào)車指揮人開車。調(diào)車指揮人未得到裝卸負(fù)責(zé)人的通知，不得指揮機車移動或發(fā)車。4．在區(qū)間裝卸時，不準(zhǔn)摘開機車車輛；不準(zhǔn)邊走邊卸。但需要移動卸石碴、山皮土、爐灰、河砂等時，其運行速度不準(zhǔn)超過5km／h；風(fēng)動卸碴車按工務(wù)部門規(guī)定辦理，推進(jìn)運行時不得超過1個區(qū)間。

區(qū)間內(nèi)作業(yè)的列車，凡經(jīng)過500m及其以上的隧道時，裝卸車后，應(yīng)運行至前方站，不得返回原發(fā)站。

5．嚴(yán)禁在道口、無碴橋以及影響道岔和信號地點裝卸車。

第112條 利用動能闖坡的區(qū)間施工防護(hù)距離的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第203、316條補充規(guī)定：

貨物列車在下列區(qū)間須提高坡底速度，利用動能闖坡，制動距離延長為1100m： 1．京哈線：雙廟子—毛家店、大屯—長春南站間；十家堡—四平站間上行； 2．長圖線：曲水—磨盤山、朝陽川—銅佛寺、葆園—榆樹川、茶條溝—安圖、亮兵臺—大石頭、敦化—大橋、黃泥河—前河、馬尾山—江北、河灣子—土門嶺、飲馬河—龍家堡、卡倫—龍泉站間；

3．牡圖線：駱駝山—天橋嶺、大興溝—汪清站間； 4．沈吉線：寶山—黑山頭、英額門—草市站間；

5．梅集線：鴨園—東通化、二密河—通溝、五道溝—駝腰嶺、長勝—鄭家堡、鐵廠—果松站間；

6．鴨大線：鴨園—老營、渾江西—白山市站間； 7．龍舒線：亞復(fù)—金珠站間；

8．四梅線：四平—平崗、渭津—大興鎮(zhèn)站間； 9．朝開線：龍井—朝陽川站間。在上述區(qū)間的線路上，如臨時發(fā)生故障或以停車信號防護(hù)的施工及列車被迫停車需要防護(hù)時，防護(hù)距離均應(yīng)較規(guī)定延長300m。第113條 重型軌道車運行的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第266條補充規(guī)定：

1．重型軌道車必須備有列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控記錄裝置、機車信號，制動作用良好，經(jīng)年檢發(fā)給合格證，方可申請使用。

2．京哈、沈大、沈山線，在4月至10月間每日19時至次日6時，在11月至次年3月間每日16時至次日7時除自然災(zāi)害、事故救援及施工等情況外，重型軌道車禁止上線運行。因施工開行重型軌道車，在提報運行計劃時須注明。3．重型軌道車司機必須熟悉有關(guān)行車規(guī)定，并經(jīng)考試合格取得駕駛證。

4．重型軌道車應(yīng)在所屬段管轄范圍內(nèi)運行?？绻茌牱秶\行時，由鐵路局批準(zhǔn)；在非指定區(qū)段運行時須有熟悉該區(qū)段設(shè)備及信號的司機添乘指導(dǎo)。

5．重型軌道車需重聯(lián)運行時，功率大的或重車應(yīng)在前；軌道車附掛拖車不得超過兩輛。連掛兩輛拖車時，軸距大、裝載重的拖車應(yīng)在前。

6．不足265kW的重型軌道車不準(zhǔn)拖掛車輛(附隨車除外)運行；265kW及其以上重型軌道車備有復(fù)軌器，可拖掛車輛，但必須連結(jié)軟管，以2輛為限，僅限相鄰兩站間掛運(局定24條支線除外)。第114條 輕型車輛和小車運行的規(guī)定

根據(jù)《技規(guī)》第321、322、323、324、325條補充規(guī)定： 1．輕型車輛出發(fā)前的承認(rèn)手續(xù)

(1)由車站出發(fā)前，使用負(fù)責(zé)人應(yīng)填寫輕型車輛使用書，復(fù)寫一式兩份，經(jīng)車站值班員承認(rèn)使用時間并蓋章后，1份交車站值班員，1份由使用負(fù)責(zé)人保管。(2)車站值班員在承認(rèn)使用時間前，須取得鄰站車站值班員同意，從承認(rèn)使用時間起，兩端站應(yīng)揭掛輕型車輛運行的表示牌，使用完畢及時撤除。2．使用輕型車輛的時間限制

(1)輕型車輛在到達(dá)站會車時，應(yīng)于列車到達(dá)或通過10min以前到達(dá)車站。(2)輕型車輛后方有后續(xù)列車時，必須在列車到達(dá)15min前到達(dá)該站。(3)輕型車輛在區(qū)間內(nèi)使用時，于列車通過現(xiàn)場10min以前搬出線路。(4)在已承認(rèn)輕型車輛占用區(qū)間的時間內(nèi)，車站值班員不得提前放行列車。

3．輕型車輛的運行條件

(1)接發(fā)輕型車輛時，車站應(yīng)按規(guī)定布置、檢查、確認(rèn)進(jìn)路；扳道人員應(yīng)監(jiān)督其接近，并向車站值班員報告。

(2)輕型車輛司機或使用負(fù)責(zé)人，必須得到車站值班員的開車通知方可起動輕型車輛；凡輕型車輛進(jìn)站或出站，均應(yīng)在接近道岔前，根據(jù)固定調(diào)車信號機顯示或扳道人員道岔開通的手信號運行。

(3)續(xù)發(fā)輕型車輛時，車站值班員應(yīng)將先行輕型車輛運行的有關(guān)事項，填寫在續(xù)發(fā)輕型車輛使用書內(nèi)，兩輛輕型車輛需保持300m以上距離。

(4)區(qū)間設(shè)有養(yǎng)路工區(qū)時，準(zhǔn)許同時使用輕型車輛。但均不準(zhǔn)互相跨越所承認(rèn)的運行里程。

(5)在有岔線的區(qū)間，遇有去岔線作業(yè)的列車時，準(zhǔn)在另一端車站至區(qū)間道岔不少于500m處的地段內(nèi)使用1臺輕型車輛。

(6)輕型車輛在承認(rèn)時間內(nèi)未使用完畢或未到達(dá)目的地時，應(yīng)按時將輕型車輛搬出線路以外。如仍繼續(xù)使用時，應(yīng)重新辦理使用手續(xù)。

(7)當(dāng)輕型車輛進(jìn)入隧道內(nèi)，兩端隧道看守員應(yīng)互相通知進(jìn)出時間，并應(yīng)持規(guī)定的手信號面向列車開來方向，注意瞭望。在晝間進(jìn)入長度超過200m的隧道時，應(yīng)使用夜間信號，并應(yīng)有照明。如在隧道內(nèi)因裝卸材料等原因停車超過10min以上時，應(yīng)在隧道外兩端易于瞭望地點進(jìn)行防護(hù)。

4．使用各種小車時，負(fù)責(zé)人應(yīng)向車站值班員問明線路占用情況，經(jīng)允許后即可占用。但在100m以上隧道內(nèi)用單軌小車推運材料時，必須按輕型車輛辦理。5．輕型車輛需要跨區(qū)間運行或晝間在封鎖區(qū)間內(nèi)使用時，必須按列車辦理。6．輕型車輛和小車在站內(nèi)運行辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。7．站內(nèi)使用梯車進(jìn)行電氣化施工或維修作業(yè)時，按小車辦理。

8．禁止《技規(guī)》規(guī)定以外的小車上道運行，特殊情況必須使用時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

第七章 信號顯示

第115條 預(yù)告、復(fù)示信號機無顯示及各種信號表示器故障的規(guī)定

根據(jù)《技規(guī)》第60、345、346、369、370、371、372、373、374條補充規(guī)定： 預(yù)告信號機不著燈時，視為主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)，允許越過該信號機運行到主體信號機并按其顯示的要求運行。

復(fù)示信號機無顯示，均允許越過，運行至主體信號機，按其顯示的要求運行。發(fā)車表示器故障，發(fā)車助理值班員與運轉(zhuǎn)車長、司機利用列車無線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系后，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備或手信號組織發(fā)車。調(diào)車表示器故障，視為無效，按信號顯示（作業(yè)指令）作業(yè)。第116條 北票南站上行進(jìn)站信號機顯示方式的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第337條補充規(guī)定： 1.承德方面開往錦州方向接車時，進(jìn)站信號機顯示兩個黃色燈光——允許列車按道岔允許速度進(jìn)站。

2.承德開往北票方向辦理通過時，進(jìn)站信號機顯示兩個黃色閃光燈光——允許列車按道岔允許速度由聯(lián)絡(luò)線通過。3.北票方面開往錦州方向接車時，進(jìn)站信號機顯示兩個黃色燈光——允許列車按道岔允許速度進(jìn)入站內(nèi)。

4.北票方面向承德方向辦理通過時，進(jìn)站信號機顯示兩個黃色閃光燈光——允許列車按道岔允許速度由聯(lián)絡(luò)線通過。第117條 道岔表示器顯示方式的規(guī)定

根據(jù)《技規(guī)》第60、61、80、368條補充規(guī)定：

GD-I型道岔表示器顯示燈光時，表示道岔密貼。調(diào)車作業(yè)時，當(dāng)表示器顯示白色燈光時，表示道岔向直股開通；顯示黃色燈光時，表示道岔向曲股開通；無顯示時，按未安裝表示器的道岔辦理。第118條 地區(qū)性聯(lián)系用手信號的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第330條補充規(guī)定：

1.發(fā)現(xiàn)運行列車車輛的下部及走行部分不良但尚未危及行車安全時： 晝間——攏起的手信號旗在下部左右迅速搖動； 夜間——白色燈光在下部左右迅速搖動。

2.通過列車，接車人員向司機、運轉(zhuǎn)車長遞交命令、憑證或通知事項時： 晝間——攏起的手信號旗左右搖動； 夜間——白色燈光左右搖動。

3.發(fā)現(xiàn)列車尾部標(biāo)志燈光熄滅，通知運轉(zhuǎn)車長時： 夜間——白色燈光忽隱忽現(xiàn)。4.試?yán)盘枺?/p>

晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉、展開的綠旗上下?lián)u動。徒手時，左小臂直立高舉，右臂上下?lián)u動。

夜間——綠色或白色燈光上下小動。5.“好了”信號：

晝間——攏起的手信號旗或徒手上弧線向車輛方向作圓形轉(zhuǎn)動； 夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。6.要求司機鳴笛信號：

晝間——攏起的手信號直立平舉或單臂向上彎曲直立上下小動； 夜間——綠色或白色燈光上下小動。7.補機摘解信號：

晝間——攏起的手信號旗上下?lián)u動； 夜間——白色燈光上下?lián)u動。8.加速信號：

晝間——展開的綠色信號旗或單臂平伸左右迅速搖動； 夜間——綠色或白色燈光高舉左右迅速搖動。9.領(lǐng)車信號：

晝間——展開的綠色信號旗平伸。前部的調(diào)車人員負(fù)責(zé)瞭望，正?？刹伙@示信號； 夜間——綠色或白色燈光。

其他屬于地區(qū)性聯(lián)系用的手信號顯示方式，可在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。第119條 手信號顯示和撤除時機的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第285、291、362條補充規(guī)定：

接發(fā)列車人員向列車顯示的通過、停車、減速、引導(dǎo)、代替占用區(qū)間憑證的手信號，須在列車接近顯示人500m以前開始顯示。減速和代替占用區(qū)間憑證手信號，須于列車全部越過顯示手信號人員站立地點后方可撤除。通過及引導(dǎo)手信號，在列車頭部越過顯示人后，即可撤除。停車手信號，須于列車停妥后，方可撤除。雙線反方向引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)人員應(yīng)站在列車運行方向的右側(cè)。

第120條 對影響信號顯示、瞭望道口的樹木處理的規(guī)定： 根據(jù)《技規(guī)》第332條補充規(guī)定： 1.鐵路沿線及站內(nèi)的樹木，不得影響信號顯示距離。由鐵路局主管部門負(fù)責(zé)于每年秋季進(jìn)行一次檢查；育林工長每半年添乘機車檢查一次；責(zé)任區(qū)間林務(wù)人員應(yīng)經(jīng)常檢查沿線林木狀態(tài)。

2.影響信號顯示、瞭望道口的樹木，由車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、機務(wù)部門提出，林場應(yīng)立即派人調(diào)查，報鐵路局主管部門的同時，即可由林場負(fù)責(zé)修剪或采伐。在修剪或采伐時，有關(guān)部門派人參加。

第121條 站內(nèi)車輛整備、檢修、裝卸作業(yè)防護(hù)的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第359條補充規(guī)定： 1.在進(jìn)行車輛檢查、修理、整備或裝卸作業(yè)的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，不準(zhǔn)溜放。具體聯(lián)系制度和安全措施納入《站細(xì)》。

2.檢修車輛防護(hù)信號應(yīng)設(shè)于距車列不大于50m、不小于20m處(固定脫軌器除外)。不足20m時，列檢值班員應(yīng)通知車站值班員將道岔鎖閉于不能通往該線路的位置。電氣集中操縱的道岔用鎖閉按鈕或握柄鎖閉后，應(yīng)揭掛表示牌。此時列檢應(yīng)將移動信號設(shè)置于警沖標(biāo)相對處并將道岔加鎖。如使用勾鎖器時可不插脫軌器，但均須在車列的端部設(shè)置防護(hù)信號。

3.在檢修作業(yè)中利用本務(wù)機車進(jìn)行車列制動機全部試驗時，應(yīng)用長軟管連結(jié)通風(fēng)，在距車列端部不少于20m距離處設(shè)置檢修車輛安全防護(hù)信號，全部試驗完成后，撤除安全防護(hù)信號；連接本務(wù)機車后在機次一輛前端（列車運行方向司機側(cè)）插設(shè)紅燈（旗）防護(hù)信號只進(jìn)行簡略試驗。

放入機車等待掛車時，列檢作業(yè)設(shè)置移動脫軌器距機車不少于10m，不足時應(yīng)及時通知司機。

4.本務(wù)機車連掛后，在未撤除防護(hù)信號前，禁止機車移動。到達(dá)列車機車摘開后，應(yīng)前移20m以上距離。小于20m時，機車應(yīng)在信號機前停車。

5.在站內(nèi)或其他線路上裝卸作業(yè)時，應(yīng)使用帶有脫軌器的移動停車信號進(jìn)行防護(hù)，其防護(hù)距離應(yīng)不大于50m、不小于20m。

第122條 有關(guān)信號、道岔、表示器、標(biāo)志的設(shè)置和維修清掃的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第61、62、64、187、374、375、376條補充規(guī)定：

1.車擋由工務(wù)段負(fù)責(zé)維修；車擋表示器(包括柱、開關(guān))由電務(wù)段負(fù)責(zé)維修；表示器開關(guān)至電源由供電段負(fù)責(zé)維修。

2.進(jìn)入四顯示自動閉塞區(qū)段標(biāo)志和離開四顯示自動閉塞區(qū)段標(biāo)志、禁停標(biāo)志及反方向進(jìn)站預(yù)告標(biāo)志，由電務(wù)部門負(fù)責(zé)裝設(shè)及維修。

3.各種線路標(biāo)志及警沖標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、機車鳴笛標(biāo)、司機呼叫標(biāo)由工務(wù)段負(fù)責(zé)設(shè)置和保養(yǎng)維修。補機終止推進(jìn)標(biāo)由機務(wù)段、車站商定地點，由工務(wù)段設(shè)置和保養(yǎng)維修。站界標(biāo)、引導(dǎo)員接車地點標(biāo)、車站(乘降所)機車停車位置標(biāo)由車務(wù)提出，由工務(wù)段設(shè)置和保養(yǎng)維修。

4.電務(wù)部門負(fù)責(zé)清除色燈信號機玻璃上的積雪和污物。

5.車務(wù)部門負(fù)責(zé)保管及清掃有關(guān)照明燈具(燈筐、表示器、電燈泡)；更換、補充電燈泡、燈罩、燈芯等；車站管理的道岔表示器的清掃。

6．車務(wù)部門負(fù)責(zé)道岔尖軌滑床板的清掃、涂油和清除障礙物。段管線的道岔尖軌滑床板的清掃、涂油和清除障礙物，由段管線管理單位負(fù)責(zé)。道岔除雪按站區(qū)除雪分工清除。

第八章 技術(shù)安全

第123條 勞動安全管理的規(guī)定：

根據(jù)《技規(guī)》第385、386、387條補充規(guī)定：

1.各級領(lǐng)導(dǎo)必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級有關(guān)勞動安全的方針、政策、法令、規(guī)章制度、命令和措施，按照管生產(chǎn)必須管安全，誰主管誰負(fù)責(zé)的原則，督促、檢查有關(guān)勞動安全管理的執(zhí)行情況，做到計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時，定期分析，研究本單位、本部門的勞動安全工作。鐵路局每半年、站段每月、車間(中間站)每旬不得少于一次。

2.站段領(lǐng)導(dǎo)、車間主任、工班長要經(jīng)常組織職工學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動安全的規(guī)章制度，教育職工遵章守紀(jì)；組織職工進(jìn)行班前預(yù)想、班中聯(lián)防、班后總結(jié)。不得違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動紀(jì)律。3.職工勞動安全教育應(yīng)做到：

(1)對“三新”(新入廠、新?lián)Q崗、使用新技術(shù))人員，必須進(jìn)行“三級”(站段、車間、班組)勞動安全教育。未經(jīng)考試合格不準(zhǔn)上崗作業(yè)。

(2)特種作業(yè)人員必須經(jīng)過專業(yè)勞動安全培訓(xùn)，經(jīng)理論、實作考試合格取得規(guī)定的操作證，持證上崗。

(3)各單位每年對干部、工人進(jìn)行一次全員勞動安全的培訓(xùn)教育考核，不合格者不準(zhǔn)上崗。

第124條 技術(shù)設(shè)備安全的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第19條補充規(guī)定：

1.車站站長按規(guī)定時間及時負(fù)責(zé)組織有關(guān)部門進(jìn)行行車設(shè)備的安全檢查。

站內(nèi)兩線間的鋼軌、枕木、道岔、車輛修配零件、工具等，均應(yīng)擺放在指定地點，不得影響作業(yè)人員作業(yè)和安全。對于妨礙作業(yè)安全的問題，車站站長負(fù)責(zé)督促有關(guān)部門及時解決。危及行車或人身安全時，站長有權(quán)停止作業(yè)。2.各部門在站內(nèi)施工，妨礙作業(yè)人員安全時，必須事先采取安全措施并取得站長同意，否則不得施工。施工完了時，施工單位必須將施工產(chǎn)生的障礙物及時清除，清理好站場。

3.專用線的照明、有關(guān)設(shè)備和貨物堆放距離，必須符合鐵路規(guī)定和要求。危及行車和人身安全時，要及時通知企業(yè)進(jìn)行整修。如短期不能進(jìn)行整修時，車站應(yīng)待其整修后再取送車輛。

4.調(diào)車線的兩條線路間及中間站調(diào)車組上下車地點，必須保持平坦并須設(shè)有充足的照明。

5.距離線路中心不足3m的行車房舍，對向線路一側(cè)門前，應(yīng)安設(shè)防護(hù)欄桿。6.編組站、區(qū)段站和較大中間站的調(diào)車場應(yīng)有飲水、熱飯設(shè)備、急救藥箱。在集中作業(yè)的場所附近還應(yīng)設(shè)有廁所，夏季在待業(yè)休息地點應(yīng)搭設(shè)涼棚。第125條 運輸部門職工人身安全的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第217、389條規(guī)定：

1.行車有關(guān)人員作業(yè)中要按規(guī)定穿著勞動保護(hù)服裝，扣緊鈕扣，使用防護(hù)用品、用具；室外作業(yè)時要戴帽子(冬季棉帽要有耳孔)、穿平底鞋。禁止穿高跟鞋、拖鞋、易滑鞋和戴有色眼鏡；調(diào)車人員須扎(抽)緊褲角；站在閘臺上使用人力制動機制動時，要系好安全帶。

2.站內(nèi)不準(zhǔn)騎坐車幫。但在較長的專用線走行時，是否準(zhǔn)許騎坐車幫，可根據(jù)具體情況，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

3.清掃道岔、除雪、刨冰時，要有專人進(jìn)行防護(hù)。無專人防護(hù)清掃道岔時，必須在車站值班員允許的時間內(nèi)進(jìn)行。清掃聯(lián)動或集中操縱的道岔時，應(yīng)于尖軌與基本軌間放置掩木(用長柄工具清掃時除外)。

4.當(dāng)線路、機車車輛插有防護(hù)信號時，任何人不準(zhǔn)代替防護(hù)人員撤除防護(hù)信號。5.順著線路走時，應(yīng)在兩線中間，并注意鄰線機車車輛和貨物裝載狀態(tài)；嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

6.橫越線路或通過橋梁時，應(yīng)做到：“一站、二看、三通過”。注意左右機車車輛動態(tài)及腳下障礙物。

7.橫越停有機車車輛的線路時先確認(rèn)機車車輛無移動可能，然后在該機車車輛一端5m以外繞行通過；嚴(yán)禁在運行的機車車輛前面搶過，不準(zhǔn)鉆車。必須橫越列車時，確認(rèn)列車無移動可能，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷和關(guān)閉折角塞門，并注意鄰線有無機車車輛運行。

8.不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心內(nèi)、橋梁上、隧道內(nèi)等地點坐臥休息、乘涼、避風(fēng)、避雨、避雪等。

9.嚴(yán)禁扒乘運行中的機車車輛，以車代步。

10.凡經(jīng)過電氣化鐵路接觸網(wǎng)地段，列車乘務(wù)、調(diào)車人員嚴(yán)禁攀登車輛頂部和向上拋扔物品?？瓦\人員禁止洗刷車體外部。

各單位要結(jié)合本單位實際情況，制定人身安全的補充辦法，納入《站細(xì)》。

第九章 行車有關(guān)人員崗位培訓(xùn)及考核的有關(guān)規(guī)定

第126條 行車有關(guān)人員任職前培訓(xùn)及考核的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第385、386、387條補充規(guī)定：

1.新提職的車站值班員、機車乘務(wù)員、車輛乘務(wù)員，必須具備相應(yīng)專業(yè)中專以上學(xué)歷，并參加任職前的崗位培訓(xùn)，經(jīng)鐵路局考試合格后，方可任職，其中新提職的機車司機必須經(jīng)鐵道部指定的培訓(xùn)基地進(jìn)行理論培訓(xùn)合格，由鐵路局組織實作考試合格后，方可提職。

2.對行車主要崗位人員任職資格再確認(rèn)的持證上崗考試，每年進(jìn)行一次，不合格不準(zhǔn)上崗。

3.工班長在取得崗位技能培訓(xùn)合格證的同時，每兩年要參加一次班組管理知識培訓(xùn)，經(jīng)考試合格持“雙證”上崗。

4.行車崗位人員必須參加各類季節(jié)性和新技術(shù)的適應(yīng)性培訓(xùn)，其中機車乘務(wù)員、車站值班員、車輛乘務(wù)人員由鐵路局組織。第127條 鐵路職工勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第387、390條補充規(guī)定： 鐵路職工必須做到：

1.服從領(lǐng)導(dǎo)、聽從指揮、遵守規(guī)章、執(zhí)行命令，嚴(yán)禁各行其是。

2.堅守崗位、遵守工時。嚴(yán)禁擅自離崗、換崗、串班、遲到、早退、曠工。3.忠于職守、工作一絲不茍。嚴(yán)禁當(dāng)班閑談打鬧或做與行車無關(guān)的事。4.班前充分休息，有條件的站段應(yīng)設(shè)置保休室，建立保休制度。5.嚴(yán)禁班中飲酒、打盹、睡覺、翻閱行車規(guī)章以外的書報。6.遵紀(jì)守法。嚴(yán)禁賭博、盜竊、尋釁滋事。

7.維護(hù)生產(chǎn)秩序。行車重地嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入和寄存、堆放雜物。8.顧全大局，樹立全局思想。嚴(yán)禁推諉扯皮、打亂運行秩序。

9.執(zhí)行職務(wù)時要按規(guī)定著裝，做到整潔、利落，佩戴臂胸章，服務(wù)熱情周到。嚴(yán)禁敗壞職業(yè)道德、損壞路風(fēng)路譽。

10.行車指揮人員要以身作則，正確指揮，善于管理，對職工違章違紀(jì)行為要敢于批評，堅決制止。

第十章 防止或處置旅客列車火災(zāi)、爆炸的要求

第128條 行車單位防火安全規(guī)定：

1．新建（含在建）鐵路車站和既有四等及以上車站應(yīng)具備撲救列車火災(zāi)的能力。2．客技站、車輛段車庫應(yīng)按《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》的要求設(shè)置環(huán)狀消防給水管網(wǎng)，在客車整備線和備用客車存放線布設(shè)消火栓，配備水槍、水帶。3．區(qū)段站、編組場、機務(wù)（折返）段、車輛段、客車整備所、貨場、洗罐所等應(yīng)設(shè)置消防通道和地下消火栓，消防通道應(yīng)與公路道路連通。

4．信號、通信機械室和各系統(tǒng)計算機房、行車、調(diào)度指揮中心的主機房等房屋的內(nèi)裝修應(yīng)采用非燃燒材料。

5．通信、信號機械室門窗等維護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足防火要求，電纜間不得改變使用功能。

6．站內(nèi)平交道口的鋪設(shè)、拆除須征求消防機構(gòu)意見，報路局批準(zhǔn)。

7．消防設(shè)施和火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行定期檢查、檢測、維修和保養(yǎng)。第129條 防止旅客列車火災(zāi)、爆炸的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第25條補充規(guī)定：

旅客列車的防火工作由列車長負(fù)責(zé)，乘警長、車輛乘務(wù)長參加，組織乘務(wù)人員做好列車防火工作。

1.列車在始發(fā)前、運行中和終到后，應(yīng)對車輛設(shè)備、火源、電源、滅火器材等進(jìn)行全面檢查，及時填寫“三乘聯(lián)檢”登記簿，及時交接，消除隱患。

2.“二爐、一灶、一電”必須專人負(fù)責(zé)管理，保證設(shè)備性能良好。鍋爐、茶爐嚴(yán)禁缺水點火，室內(nèi)不準(zhǔn)堆放雜物，爐灰浸水后再清除，離人加鎖。取暖鍋爐的焚火人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，持證上崗。禁止用水沖刷車廂地板。

3.運行中嚴(yán)禁在餐車煉油，油炸食品須使用規(guī)定爐灶，用油量不得超過容器的1/3，及時清除爐灶、排煙罩等處的油垢。入庫爐灶必須壓火，設(shè)專人值班。乘務(wù)人員嚴(yán)禁使用自備的爐具和電熱器具。

4.車廂電源和電器設(shè)備必須保持狀態(tài)良好，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁擅自接拉臨時線和安裝電氣設(shè)備。

5.空調(diào)客車發(fā)電機的機組，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，認(rèn)真檢修保養(yǎng)，嚴(yán)禁帶“病”運行。

6.旅客列車實行全列車車廂內(nèi)不吸煙制度。

7.旅客列車乘務(wù)人員必須堅守崗位，做到“三懂四會”，即懂得本崗位作業(yè)過程中的火災(zāi)危險性，懂得預(yù)防火災(zāi)的措施，懂得疏散旅客的方法；會報警，會使用消防器材，會撲救初起火災(zāi)，會使用緊急制動閥。8.嚴(yán)格“三品”查堵?！叭贰碑a(chǎn)地、小煤窯及有爆破工程的民工所在站乘車時，實行常年開包檢查，其余的要有重點地進(jìn)行開包檢查。9.客車車體在車輛段、客技站停留時，應(yīng)派專人看守。第130條 處置旅客列車火災(zāi)、爆炸的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第25、297條補充規(guī)定：

1.立即停車：運行中發(fā)生火災(zāi)、爆炸，列車乘務(wù)人員立即按規(guī)定使用緊急制動閥，迫使列車停在安全地段。

2.疏散旅客：列車緊急制動后，列車乘務(wù)人員應(yīng)穩(wěn)定旅客情緒，迅速指揮旅客疏散到鄰近車廂或安全地帶，并及時向列車長、乘警傳報。3.迅速撲救：列車長、乘警接到報告后，應(yīng)立即趕到起火車廂，組織乘務(wù)員撲救，其他車廂列車員應(yīng)封鎖車廂，嚴(yán)禁旅客下車、跳車。

4.分割車廂：車輛、機車乘務(wù)員、運轉(zhuǎn)車長要迅速將起火車廂與其他車廂分割，分割距離不小于12m，發(fā)電車車廂起火時分割距離不小于20m。5.設(shè)置防護(hù)：列車分割后，運轉(zhuǎn)車長(車輛乘務(wù)員)和乘務(wù)員要迅速做好尾部和鄰線防護(hù)，機車乘務(wù)員做好列車前方和鄰線防護(hù)，并用無線電臺通知臨近列車司機。6.報告救援：運轉(zhuǎn)車長應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告事故情況，請求救援。7.搶救傷員：將受傷旅客抬離火場，組織搶救。

8.維持秩序：乘警及乘務(wù)員要做好宣傳，安定旅客，同時，嚴(yán)防犯罪分子乘隙活動。

9.保護(hù)現(xiàn)場：列車長、乘警指定專人看守起火現(xiàn)場，不準(zhǔn)無關(guān)人員進(jìn)入。10.查訪取證：乘警要走訪第一發(fā)現(xiàn)人、起火部位鄰近人，調(diào)查起火原因，追查當(dāng)事人。

11．車站應(yīng)制定接入起火列車的預(yù)案。

第十一章 鐵路職工健康檢查和著裝的規(guī)定

第131條 行車職工健康檢查的規(guī)定 根據(jù)《技規(guī)》第386條補充規(guī)定：

鐵路行車人員，每2年應(yīng)進(jìn)行一次健康檢查，機車乘務(wù)員、機車調(diào)度員、車站值班員、調(diào)車長由站段組織實施。對健康狀況不適合崗位要求的，應(yīng)調(diào)整其工作崗位。

第132條 鐵路職工著裝的規(guī)定

根據(jù)《技規(guī)》第389條 補充規(guī)定：

鐵路職工的著裝由鐵路局統(tǒng)一款式，統(tǒng)一制作。下列人員在執(zhí)行職務(wù)時必須按規(guī)定著裝：

1.運輸站段管理人員； 2.車站行車人員；

3.客運人員（包括旅客列車乘務(wù)員）； 4.貨運人員； 5.機車乘務(wù)員； 6.運轉(zhuǎn)車長；

7.車輛檢車員（乘務(wù)員）； 8.客運稽查人員。

9.工務(wù)部門有人看守道口的道口員。

第二篇：沈陽鐵路局

沈陽鐵路局

直屬站：

山海關(guān)站

沈陽西站大連站沈陽站 地址： 河北省秦皇島市山海關(guān)區(qū) 地址： 遼寧省沈陽市于洪區(qū)大興鄉(xiāng) 地址： 遼寧省大連市中山區(qū)長江路261號 地址： 遼寧省沈陽市和平區(qū) 郵編： 066200 郵編： 110149 郵編： 116001 郵編： 110001 車務(wù)段：客運段：機務(wù)段：車輛段：

長春站 蘇家屯站 吉林站 通化站

營口站

沈陽車務(wù)段

吉林車務(wù)段 長春車務(wù)段 錦州車務(wù)段 大連車務(wù)段 撫順車務(wù)段 鞍山車務(wù)段 通化車務(wù)段

沈陽客運段 通化客運段 大連客運段 長春客運段

沈陽機務(wù)段 蘇家屯機務(wù)段錦州機務(wù)段 吉林機務(wù)段 通遼機務(wù)段

沈陽車輛段

錦州車輛段 蘇家屯車輛段丹東車輛段 通遼車輛段 長春車輛段

地址： 吉林省長春市人民大街 地址： 遼寧省沈陽市蘇家屯區(qū) 地址： 吉林省吉林市昌邑區(qū) 地址： 吉林省通化市車站街 地址： 遼寧省營口市內(nèi)

地址： 遼寧省沈陽市沈河區(qū)敬賓街4-1號 地址： 吉林省吉林市龍?zhí)秴^(qū)龍?zhí)洞蠼?6號 地址： 長春市人民大街附近地址： 錦州市延安路五段15號 地址： 遼寧省大連市魯迅路

地址： 遼寧省撫順市順城區(qū)新華大街27號 地址： 鞍山市南建國路1號

地址： 吉林省通化市建設(shè)大街1402號

地址： 遼寧省沈陽市沈河區(qū)敬賓街4-3號 地址： 吉林省通化市東昌區(qū)建設(shè)大街749號

地址： 遼寧省沈陽市鐵西區(qū)建設(shè)東路14號 地址： 遼寧省沈陽市蘇家屯區(qū)

地址： 遼寧省錦州市凌河區(qū)重慶路六段五號地址： 吉林省吉林市延安街40號

地址：

內(nèi)蒙通遼市科爾沁區(qū)昆都侖大街

地址：

遼寧省沈陽市

地址： 錦州市凌河區(qū)鐵新南里99號 地址： 沈陽市蘇家屯區(qū)山丹街3號 地址： 遼寧省丹東市振興區(qū)興一路35號 地址： 內(nèi)蒙古通遼市民航路中段

地址： 吉林省長春市寬城區(qū)遼寧路９３９號郵編： 130051 郵編： 110101 郵編： 132001 郵編： 134002 郵編： 115001

郵編： 110013 郵編： 132021

郵編： 113006 郵編： 114001

郵編： 110013 郵編： 134000

郵編：

110021

郵編： 132000 郵編：

028000

郵編： 118000

郵編： 130000

第三篇：行車組織A卷

1.在地鐵路網(wǎng)中的每一條地鐵線路都是由（ABC）組成。A、區(qū)間隧道 B、車站 C、附屬建筑物 D、鋼軌 E、冷卻塔 2.地鐵線路中，輔助線包括（ABCD）。

A、折返線 B、渡線、聯(lián)絡(luò)線 C、存車線 D、出入段線 E、安全線 3.地鐵線路中，車場線按作業(yè)目的和用途分為（AB）。A、運用線 B、安全線 C、渡線 D、維修線 E、存車線

4.軌道結(jié)構(gòu)主要由（ABCD）四部分組成，應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈性。

A、鋼軌 B、聯(lián)結(jié)零件 C、道床 D、道岔 E、軌道電路 5.道岔按用途及平面形狀分為（ABCD）四種。

A、單開道岔 B、對稱道岔 C、三開道岔 D、交叉道岔 E、復(fù)式道岔 6.地鐵線路常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有（BCD）。

A、5 號 B、7 號 C、9 號 D、12 號 E、15 號

7.深圳地鐵客車在每節(jié)車的（ABC）號車門側(cè)各有一個乘客緊急通訊裝置（PECU），在緊急

情況下乘客按下該裝置能和司機進(jìn)行通話。A、5/7 B、10/12 C、17/19 D、9/11 E、1/3 8.地鐵的信號系統(tǒng)通常包括（BDE）幾大部分。

A、信號機 B、列車自動運行控制系統(tǒng) C、軌道電路 D、聯(lián)鎖設(shè)備 E、基礎(chǔ)設(shè)備 9.列車自動運行控制系統(tǒng)(ATC)子系統(tǒng)包括（BCE）。A、ARS B、ATS C、ATO D、ATR E、ATP 10.地鐵通信系統(tǒng)包括以下（ABCDE）等子系統(tǒng)。A、傳輸系統(tǒng) B、數(shù)字程控交換系統(tǒng) C、CCTV 系統(tǒng) D、無線通信系統(tǒng) E、時鐘系統(tǒng)

11.聯(lián)鎖設(shè)備具有以下功能（ABCDE）。

A、軌道電路的處理 B、進(jìn)路控制 C、道岔控制 D、信號控制 E、進(jìn)路自動設(shè)置功能

12.無線通信系統(tǒng)包括（ABC）等若干部分。

A、列車無線調(diào)度電話 B、車輛段無線電話 C、應(yīng)急搶險無線電話 D、調(diào)度電話 E、站間直通電話

13.OCC 是地鐵運營（ABC）的指揮中心

A、日常管理 B、設(shè)備維修 C、行車組織 D、搶險救援 E、以上都是 14.列車進(jìn)路可劃為（ABCE）等。

A、接車進(jìn)路 B、發(fā)車進(jìn)路 C、通過進(jìn)路 D、轉(zhuǎn)線/場進(jìn)路 E、調(diào)車進(jìn)路 15.以下屬于車站行車憑證和原始記錄的是（）A、《行車許可證》 B、調(diào)度命令 C、調(diào)度命令登記簿 D、《行車日志》 E、站臺保安交接班登記本 16.地鐵車站按運營功能不同可分為（BCD）。A、編組站 B、始發(fā)（終到）站 C、中間站 D、換乘站 E、檢修站

17.地鐵車站按車站建筑的位置可分為（ABD）。A、地下站 B、地面站 C、平面站 D、高架站 E、立體站

18.地鐵車站按站臺形式可分為（CDE）。A、橫列式車站 B、縱列式車站 C、側(cè)式車站 D、島式車站 E、混合式車站

19.車站主要由（ABCDE）組成。A、出入口 B、通道 C、站廳層 D、站臺層 E、風(fēng)亭和冷卻塔

20.以下屬于地鐵車站客運設(shè)備設(shè)施的有（ABC）。A、導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng) B、廣播子系統(tǒng) C、乘客資訊系統(tǒng) D、列車自動控制系統(tǒng) E、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

21.日常運營中，影響列車停站時間計算標(biāo)準(zhǔn)的主要因素有（）。A、司機處理臨時故障的時間 B、列車滿員附加時間 C、乘客上下車時間

D、車門/屏蔽門的開關(guān)時間

E、司機確認(rèn)車門/屏蔽門關(guān)好的時間

22.關(guān)于列車正、晚點的界定，以下說法正確的有（）。

A、凡按列車運行圖圖定車次、時間準(zhǔn)點始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計為正點列車數(shù) B、臨時加開列車按正點統(tǒng)計

C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點時，該部分列車按正點統(tǒng)計

D、因列車調(diào)整需要，在兩端站晚發(fā)的列車不計為晚點 E、圖定列車在單程運行過程中增晚 100 秒以上時為晚點

23.屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖后，列車在（ACD）模式下屏蔽門均可實現(xiàn)與車門同步開關(guān)。A、RM B、URM C、ATO D、SM E、反向運行

24.以下屬于屏蔽門、車門夾人夾物處理原則的有（ABCD）

A、安全第一：夾人夾物事關(guān)乘客和行車安全，任何時候都要在確保安全的前提下妥善 處置

B、服務(wù)至上：樹立強烈的乘客服務(wù)理念，盡可能為乘客提供便利，做好乘客的安撫工 作

C、就地處理：行車崗位在已知夾人夾物的情況下，必須立即處理，不得延誤，在區(qū)間 則立即停車處理

D、及時匯報：司機、站務(wù)人員需及時準(zhǔn)確匯報處理過程和結(jié)果，行調(diào)做好相應(yīng)指導(dǎo)和 監(jiān)控

E、車站要及時做好廣播，引導(dǎo)乘客上下車

25.采用站間電話行車法，接發(fā)列車人員應(yīng)該攜帶的物品有（）A、《行車許可證》 B、安全帽 C、黑色筆 D、紅色信號燈或紅色信號旗 E、熒光衣 26.道岔故障時的處理原則有（ABCD）

A、進(jìn)入現(xiàn)場檢查道岔時應(yīng)確認(rèn)道岔各部件良好；道岔尖軌與基本軌間是否有無卡異物； 道岔滑床板有無異物卡住

B、確認(rèn)道岔非機械故障，應(yīng)人工排列列車進(jìn)路接發(fā)列車；手搖道岔必須嚴(yán)格遵守“六 步曲”

C、一條進(jìn)路上有多副道岔，搖岔人員僅對故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理。其它正常道岔 不需作任何處理，但可與行調(diào)確認(rèn)開通位置

D、按照“先通后復(fù)”原則，值站負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮沒有得到行調(diào)允許，現(xiàn)場不得進(jìn)行影響 行車的搶修作業(yè)

E、一條進(jìn)路上有多副道岔，搖岔人員僅對故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理。其它正常道岔 也需檢查處理，但可以不與行調(diào)確認(rèn)開通位置 27.以下屬于軌行區(qū)拾物處理原則的有（）

A、發(fā)現(xiàn)乘客物品掉落軌道首先確認(rèn)物品是否影響行車。如物品影響行車，則必須馬上 將物品取走，如不影響行車則應(yīng)按行調(diào)安排將物品取走。

B、使用挾物鉗時，應(yīng)注意不要高舉鉗子，以免與接觸網(wǎng)接觸，危及安全。

C、取物時要向行調(diào)請點，得到行調(diào)同意后才能實施，并做好安全防護(hù)，疏散周圍圍觀 乘客。

D、打開屏蔽門時要做好該門的旁路（隔離）。E、積極尋找目擊證人，記下乘客的聯(lián)系電話。

28.屏蔽門、車門夾人夾物處理列車未啟動時站臺工作人員的處理要點有（ABCD）A、發(fā)現(xiàn)列車車門/屏蔽門夾人夾物，立即就近按動緊急停車按鈕，向司機顯示停車手信 號；

B、在趕赴現(xiàn)場查看的同時將情況報告車控室； C、示意司機重新打開車門/屏蔽門；

D、將人或物撤出后，向車控室報告，并向司機顯示“好了”信號； E、確認(rèn)站臺安全后恢復(fù)緊停。

29.以下屬于突發(fā)公共事件信息通報內(nèi)容的是（）。A、報告人姓名、職務(wù)、單位； B、事件發(fā)生類別、時間、地點；

C、事件發(fā)生概況、原因（若能初步判斷）及影響運營程度； D、人員傷亡情況、設(shè)施設(shè)備損壞情況； E、已采取的措施。

30.車站發(fā)生客傷事件時，以下屬于廳巡崗位行動內(nèi)容的是（）。A、疏散圍觀乘客，并尋找目擊證人

B、需要時，協(xié)助對乘客外傷進(jìn)行簡單包扎處理。C、視情況致電 120。D、進(jìn)行事故調(diào)查。

E、必要時，根據(jù)值班站長安排，到緊急出入口引導(dǎo)急救中心人員進(jìn)站； 31.下列關(guān)于水浸車站出入口的處理，車站行動正確的是（）。A、暴雨期間，各崗位應(yīng)加強巡視，發(fā)現(xiàn)情況及時匯報。

B、發(fā)現(xiàn)車站出入口水浸，應(yīng)及時設(shè)置防洪設(shè)施，防止雨水涌入站內(nèi)。C、立即關(guān)閉車站出入口，避免客傷發(fā)生。

D、設(shè)置相關(guān)警示牌，組織保潔員工進(jìn)行積水清掃 E、以上都對

32.水浸車站出入口時，以下屬于車站站務(wù)員崗位行動的是（）。

A、按要求到該出入口查看，設(shè)置 “小心地滑”告示警示牌或隔離帶、防護(hù)欄 B、如有需要，根據(jù)安排協(xié)助搬運沙包等防洪物品 C、視情況停止該出入口自動扶梯運行

D、當(dāng)相應(yīng)出入口關(guān)閉后，引導(dǎo)乘客由別的出入口出站 E、及時報告站長水浸出入口情況

33.道岔是線路連接設(shè)備的一種，用來使列車/車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。（Y）

34.深圳地鐵客車車輛的右側(cè)門扇用 1－19 奇數(shù)連續(xù)編號，左側(cè)門扇用 2－20 連續(xù)編號。（N）

35.深圳地鐵客車車輛左側(cè) 1、3 號和右側(cè) 2、4 號車門為最靠近車輛 1 位端的車門。（Y）

36.地鐵整體道床普遍采用彈性分開式扣件，這 種扣件在一定程度上彌補了整體道床彈性不

足的缺陷。（Y）

37.道岔的連接部分由導(dǎo)軌、基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。（Y）

38.地鐵車場內(nèi)普遍采用7 號道岔，7 號道岔其側(cè)向通過最高速度為 30km/h。（N）39.一般地鐵客車有動車和拖車、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。（Y）

40.地鐵的信號系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車的重要保證，也是 列車通過能力和輸送能力決定因素之一，影響著地鐵的行車速度和行車間隔時間。（Y）

41.地鐵的信號系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備包括：（色燈）信 號機、（電動）轉(zhuǎn) 轍機、軌 道電路等。（Y）42.色燈信號機有高柱型和矮型之分，不論是高柱型還是矮型，其機構(gòu)均分為單顯示、二顯 示和三顯示。（Y）

43.道岔、進(jìn)路和信號三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系稱為“聯(lián)鎖”，實現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備 叫做聯(lián)鎖設(shè)備。（Y）

44.遵循“故障一安全”原則，軌道電路設(shè)備在發(fā)生故障時必須確保只能給出“空閑”通報。（N）

45.列車自動運行控制系統(tǒng)中的 ATO(ATP)子系統(tǒng)主要用于對列車駕駛進(jìn)行防護(hù)，對 與安全有關(guān)的

設(shè)備或系統(tǒng)實行監(jiān)控，實現(xiàn)列車間隔保護(hù)、超速防護(hù)等功能。（N）

46.列車自動運行控制系統(tǒng)中的 ATS 子系統(tǒng)主要是實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制，輔 助行車

調(diào)度人員對全線列車運行進(jìn)行管理。（Y）

47.地鐵的電話子系統(tǒng)由公務(wù)電話通信系統(tǒng)和專用電話通信系統(tǒng)組成。（Y）

48.深圳地鐵規(guī)定，行車備品中的鉤鎖器、手搖把、信號旗、紅閃燈、下軌梯、拾物鉗必須 存放在站臺監(jiān)控亭。（N）

49.列車停站時間的計算方法是從列車對標(biāo)停妥時刻起至列車折返完畢的時刻止。（N）50.列車延誤是指運營列車在某一位置（一般指車站）的時刻比照其在時刻表規(guī)定的時刻延 后的現(xiàn)象。（Y）

51.列車的出發(fā)時刻是以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點)前進(jìn)啟動（不再停下）時 為準(zhǔn)。（Y）

52.行車間隔是指列車更替時間，通俗地說是兩列相對方向載客列車的間隔時間。（N）53.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由主任調(diào)度員發(fā)布。(N)54.對客車來說列車停站時間一般包括開門和乘客上、下車所需時間的總和。（N）

55.正線發(fā)生行車設(shè)備故障，車站值班站長（值班員）(行車值班員)應(yīng)及時報告行調(diào)，并通知各相關(guān)專業(yè)

調(diào)度/值班人員派人組織搶修。（N）

56.遇屏蔽門故障需要車站協(xié)助處理時，司機可通過站臺直通電話聯(lián)系車站車控室；如遇電 話故障，報行調(diào)轉(zhuǎn)達(dá)，車站須迅速響應(yīng)。（Y）57.采用站間電話行車法，電 話記錄號碼的規(guī)定是上行自2 開始連續(xù)偶數(shù)、下行自 1 開始連

續(xù)奇數(shù)，一個運營日內(nèi)可以重復(fù)。（N）

58.采用站間電話行車法，接 發(fā)列車人員必須在接到行車值班員的發(fā)車指示后才能在蓋有行

車專用章的《行車許可證》上填寫車次和日期交給司機。（Y）

59.采用站間電話行車法，行 車值班員接到接車站電話后即可指示站臺接發(fā)車人員向司機遞

交行車憑證。（N）

60.道岔故障處理時，一條進(jìn)路上有多付道岔，搖岔人員僅對故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理。其它正常道岔不需作任何處理，無須行調(diào)確認(rèn)開通位置。（N）

61.軌行區(qū)取物時要向行調(diào)請點，得到行調(diào)同意后才能實施，并做好安全防護(hù)，疏散周圍圍 觀乘客。（）

62.采用站間電話行車法，由 行車值班員派站務(wù)人員在每個需接發(fā)列車的站臺頭端墻屏蔽門

端門外方負(fù)責(zé)接發(fā)列車。（N）

63.列車已動車時，發(fā)現(xiàn)列車車門/屏蔽門夾人夾物，應(yīng)立即就近按動緊急停車按鈕。（Y）64.區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的凈空尺寸必須滿足（B）安全，當(dāng)為雙線隧道時還必須滿足兩列車 運行交會時安全距離的要求。

A、車輛限界 B、建筑限界 C、設(shè)備限界 D 接觸網(wǎng)限界 65.連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路是（B）。A、輔助線 B、正線 C、車廠線 D、存車線 66.地鐵線路按其在運營中的作用，分為正線、（C）和車廠線。A.折返線 B、聯(lián)絡(luò)線 C、輔助線 D、安全線 67.為保證正線運營而為其配置的線路是（A）A、輔助線 B、正線 C、車廠線 D、折返線

68.地鐵線路中，場區(qū)作業(yè)、停放列車的線路是（C）A、輔助線 B、正線 C、車廠線 D、聯(lián)絡(luò)線

69.正線為載客運營線路，行車速度高、密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高，一般以（B）以上型鋼 軌鋪設(shè)。

A、50kg/m B、60 kg/m C、45 kg/m D、65kg/m 70.以下不屬于鋼軌作用的是（D）

A、承載并傳遞車輪壓力 B、引導(dǎo)車輪的運行方向

C、為供電、信號電路提供回路 D、為列車提供射頻信號 71.地鐵隧道內(nèi)普遍采用（A），這就無需補充石碴或更換軌枕。A、整體道床 B、瀝青道床 C、有碴道床 D、新型軌下基礎(chǔ) 72.道岔由轉(zhuǎn)轍部分、（C）和轍叉部分組成。

A、電氣部分 B、機械部分 C、連接部分 D、控制部分 73.道岔轍叉角的（A）叫道岔號數(shù)或轍叉號碼。A、余切值 B、正切值 C、余弦值 D、正弦值 74.正線中車站兩端墻間內(nèi)方的線路簡稱為（C）。A、折返線 B、渡線 C、站線 D、存車線

75.為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型 9 號道岔側(cè)向通過最高速 度為（B）。

A、25 km/h B、30 km/h C、35 km/h D、50 km/h 76.為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型 7 號道岔側(cè)向通過最高速 度為（A）。

A、25 km/h B、30 km/h C、35 km/h D、50 km/h 77.正線及折返線上一般采用（A）號及以上道岔。A、9 B、12 C、7 D、15 78.地鐵客車車輛由機械和（D）兩大部分構(gòu)成。A、電子 B、電控 C、電器 D、電氣

79.地鐵列車兩端均帶有司機室，中間各車以（C）進(jìn)行連接。A、電控裝置 B、電動裝置 C、緩沖裝置 D、減震裝置

80.以三輛車為一組列車單元，六輛車為一列車編組的列車排列形式為（A）A、—A*B*C=C*B*A— B、—A*C*B=B*C*A— C、—A*B*C=B*C*A— D、—A*C*B=C*B*A— 81.一般地鐵客車車輛組成形式中A 車是指（C）。

A、無司機室不帶受流裝置的動車 B、無司機室?guī)芰餮b置的動車 C、帶司機室的拖車 D、A 型車

82.一般地鐵客車車輛組成形式中B 車是指（B）。

A、無司機室不帶受流裝置的動車 B、無司機室?guī)芰餮b置的動車 C、帶司機室的拖車 D、B 型車

83.一般地鐵客車車輛組成形式中C 車是指（A）。

A、無司機室不帶受流裝置的動車 B、無司機室?guī)芰餮b置的動車 C、帶司機室的拖車 D、C 型車

84.以下對各種車型的車端定義正確的是（C）。A、A 車：全自動車鉤處的車端為 2 位端 B、B 車：靠近受流裝置的一端為 1 位端 C、C 車：半永久牽引桿處的車端為 1 位端 D、B 車：遠(yuǎn)離受流裝置的一端為 2 位端

85.一般地鐵客車駕駛室（B）設(shè)有乘客緊急疏散門。A、兩側(cè) B、前端 C、中部 D、后端 86.深圳地鐵客車 A 車長度為（B）。

A、22.8m B、24.39m C、25.39m D、23.28m 87.深圳地鐵客車的制動系統(tǒng)由電制動和（C）系統(tǒng)組成。A、電磁制動 B、液壓制動 C、空氣制動 D、電阻制動 88.深圳地鐵客車正線最高運行速度為（D）。A、60km/h B、70km/h C、85km/h D、80km/h 89.深圳地鐵列車車廠內(nèi)最高運行速度為（C）。A、10km/h B、15 km/h C、25km/h D、20km/h 90.深圳地鐵客車在每個車門側(cè)各有（A）緊急解鎖手柄，拉下該手柄并向兩邊推可將 該車門打開。

A、一個 B、兩個 C、兩對 D、一對

91.以下不是地鐵信號系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備的是（B）。

A、信號機 B、ATP 軌旁設(shè)備 C、軌道電路 D、轉(zhuǎn)轍機 92.地鐵的信號機一般采用（C）。

A、臂板信號機 B、音響信號機 C、色燈信號機 D、以上都不是 93.以下不屬于地鐵專用電話通信系統(tǒng)的是（A）。A、公務(wù)電話 B、調(diào)度電話 C 站間直通電話 D、軌旁電話 94.軌道電路又稱軌道的（A）檢測裝置。

A、空閑和占用 B、有車和無車 C、正常和故障 D、穩(wěn)態(tài)和動態(tài) 95.下列描述中，（C）不屬于有線廣播系統(tǒng)的作用。

A、播放音樂改善候車環(huán)境 B、召喚維修人員 C、發(fā)布圖像廣告 D、疏導(dǎo)乘客 96.以下不是地鐵 CCTV 功能的是（D）。A、監(jiān)視列車在車站作業(yè)情況 B、監(jiān)視客流動態(tài)

C、監(jiān)視乘客乘降列車秩序 D、監(jiān)視車站低壓設(shè)備運行狀態(tài) 97.深圳地鐵隧道內(nèi)每（C）米左右設(shè)有隧道電話。A、50 B、100 C、150 D、200 98.深圳地鐵時鐘系統(tǒng)在車站控制室內(nèi)設(shè)置了（D），提供行車人員標(biāo)準(zhǔn)時間。A、一級母鐘 B、二級母鐘 C、三級母鐘 D、子鐘

99.深圳地鐵規(guī)定列車停站增晚超過(C)秒時，行車值班員須向行調(diào)報點并說明原因。A、10 B、20 C、30 D、40 100.在正線或車輛段運營線路范圍內(nèi)，地鐵列車或調(diào)車車列由某一指定地點運行至另一指 定地點所經(jīng)過的路段稱作（D）。A、線路 B、經(jīng)路 C、區(qū)間 D、進(jìn)路

101.按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分（A）和調(diào)車進(jìn)路兩類。A、列車進(jìn)路 B、接車進(jìn)路 C、發(fā)車進(jìn)路 D、通過進(jìn)路 102.不屬于運營時刻表規(guī)定的內(nèi)容是（C）。A、每個運營周期（一般為每天）的起止時間 B、各次列車占用區(qū)間的順序 C、客車清洗作業(yè)計劃

D、列車在一個車站到達(dá)和出發(fā)(或通過)的時刻

103.深圳地鐵規(guī)定列車停站時間有屏蔽門的車站一般不少于 20s，客流較大的車站可放寬 至（B）。

A、20～30s B、30～50s C、50～60s D、60～80s 104.下列對于列車正、晚點說法錯誤的是（C）。

A、凡按列車運行圖圖定車次、時間準(zhǔn)點始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計為正點列車數(shù)。B、臨時加開列車按正點統(tǒng)計。

C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點時，該部分列車按晚點統(tǒng)計。

D、當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍時，稱為晚點。105.列車到、發(fā)時刻的說法正確的是（B）。A、到達(dá)時刻：以列車到達(dá)站臺頭端墻為準(zhǔn)。

B、出發(fā)時刻：以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點)前進(jìn)啟動（不再停下）時為準(zhǔn)。C、出發(fā)時刻：以列車尾部離開頭端墻位置時為準(zhǔn)。D、到達(dá)時刻：以列車頭部到達(dá)站臺尾端墻時為準(zhǔn)。

106.深圳地鐵規(guī)定行車憑證和原始記錄的保存期為（C）年。A、半 B、一 C、二 D、四

107.深圳地鐵規(guī)定行車憑證必須每（B）個月整理一次，分時間、分類別裝訂成冊，編 號。

A、半 B、一 C、二 D、三

108.地鐵車站行車備品柜應(yīng)擺放在（A）。A、車控室 B、站長室 C、更衣室 D、會議室 109.手搖道岔六步曲是指（A）。

A.一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報 B.一開、二看、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報 C.一看、二開、三搖、四加鎖、五確認(rèn)、六匯報 D.一開、二看、三搖、四確認(rèn)、五匯報、六加鎖

110.行車憑證和原始記錄的填寫要求說法正確的是（D）。A、確保其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性 B、由當(dāng)班崗位人員填寫 C、填寫字跡要清晰、不缺不漏 D、以上都對 111.下列物品中，（B）不屬于車站的勞動保護(hù)用品。A、安全帽 B、無線電臺 C、防毒面具 D、紗手套

112.車站勞動保護(hù)用品中（D）應(yīng)分散存放在車控室、會議室、更衣室、站長室等房間。A、安全帽 B、熒光背心 C、手電筒 D、防毒面具

113.地鐵線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下的車站，稱為（A）。A、地下站 B、地面站 C、平面站 D、高架站

114.地鐵線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地面的車站，稱為（B）。A、地下站 B、地面站 C、平面站 D、高架站

115.地鐵線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在高架橋上的車站，稱為（D）。A、地下站 B、地面站 C、平面站 D、高架站

116.（A）一般設(shè)置在兩條及兩條以上的地鐵運營線路交叉處。A、換乘站 B、始發(fā)（終到）站 C、中間站 D、檢修站 117.上、下行線分布在站臺兩側(cè)的車站，稱為（D）。

A、橫列式車站 B、縱列式車站 C、側(cè)式車站 D、島式車站 118.站臺分別分布在上、下行線兩側(cè)的車站，稱為（C）。A、橫列式車站 B、縱列式車站 C、側(cè)式車站 D、島式車站 119.屏蔽門的滑動門簡稱為（A）。A、ASD B、EED C、MSD D、ATC 120.屏蔽門的應(yīng)急門簡稱為（B）。A、ASD B、EED C、MSD D、ATC 121.屏蔽門的端門簡稱為（C）。A、ASD B、EED C、MSD D、ATC 122.地鐵火災(zāi)中最致命的因素是（B）。

A、火焰燒灼 B、毒煙 C、踐踏 D、受驚過度

123.進(jìn)入軌行區(qū)施工，必須穿戴的勞保用品有安全帽、安全鞋及（C）。A、絕緣手套 B、耳塞 C、熒光背心 D、安全眼鏡 124.地鐵的行車組織工作，以（C）等為宗旨。A、滿足乘客清潔衛(wèi)生、空調(diào)通風(fēng)的需要 B、滿足地鐵發(fā)展的需要

C、安全運送乘客、滿足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的需要 D、以上都不是

125.行車設(shè)備的維護(hù)和故障處理由（B）統(tǒng)一指揮，在封鎖范圍內(nèi)，也可授權(quán)或指定 相關(guān)專業(yè)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人指揮。

A、電調(diào) B、行調(diào) C、值班站長 D、環(huán)調(diào)

126.車站行車組織工作由車站當(dāng)班（A）統(tǒng)一負(fù)責(zé)。A、值班站長 B、客運值班員 C、行車值班員 D、站務(wù)員

127.深圳地鐵規(guī)定首班車到站前(D)分鐘，行車值班員開始運營前的準(zhǔn)備工作。A、30 B、40 C、50 D、60 128.運營時間內(nèi)，原則上屏蔽門故障時狀態(tài)的確認(rèn)和應(yīng)急處理由（C）負(fù)責(zé)。A、行調(diào) B、維修人員 C、車站 D、司機

129.深圳地鐵規(guī)定，在處理屏蔽門故障時，對不能關(guān)閉的滑動門，車站必須設(shè)置安全防護(hù) 欄或安排專人看護(hù)，原則上每個人只監(jiān)護(hù)（D）檔相鄰屏蔽門。A、2 B、3 C、4 D、5 130.處理屏蔽門故障時，應(yīng)堅持“在確保安全的前提下，（C）” 的原則。A、先處理后匯報 B、先匯報后處理 C、先發(fā)車后處理 D、先處理后發(fā)車

131.屏蔽門 PSL（就地控制盤）門關(guān)閉指示燈常亮?xí)r，表示屏蔽門（B）。A、有故障 B、無故障 C、無法判斷有否故障 D、無玻璃破碎

132.車控室設(shè)備后備監(jiān)控盤（MCP）屏蔽門關(guān)門指示燈亮?xí)r，表示屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)（B）。A、有故障 B、無故障 C、無法判斷有否故障 D、有玻璃破碎

133.深圳地鐵規(guī)定，在處理屏蔽門故障時，車站操作互鎖解除開關(guān)接發(fā)列車時，先在就地 控制盤（PSL）上使用開關(guān)門鑰匙操作至（A）位后，再使用互鎖解除鑰匙操作互 鎖解除開關(guān)。

A、門關(guān)閉 B、門開啟 C、on D、open 134.深圳地鐵規(guī)定，處理屏蔽門故障，車站操作互鎖解除開關(guān)接車時使用專用鑰匙將就地 控制盤（PSL）上的互鎖解除開關(guān)轉(zhuǎn)至互鎖解除位置并保持，當(dāng)列車（C）松開 鑰匙開關(guān)。

A、進(jìn)站時 B、接近停車標(biāo) C、到站停妥后 D、頭部進(jìn)入尾端墻

135.深圳地鐵規(guī)定，處理屏蔽門故障，車站操作互鎖解除開關(guān)發(fā)車時確認(rèn)列車（D）后松開鑰匙開關(guān)。

A、尾部駛出頭端墻 B、尾部駛出尾端墻

C、頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間 D、尾部離開軌道電路 S 棒 136.以下不是屏蔽門故障的處理原則的是（C）。

A、故障屏蔽門修復(fù)后，應(yīng)利用下一列車進(jìn)行一次開關(guān)門試驗 B、對不能關(guān)閉的滑動門，必須設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)

C、當(dāng)運營中屏蔽門發(fā)生故障時，車站要及時做好清客工作

D、需要人工手動打開單個或多個屏蔽門時，先將門旁路和關(guān)閉電源

137.屏蔽門玻璃破碎，如玻璃未掉下來，將其左右相鄰兩檔滑動門旁路后處于（B）。A、關(guān)閉狀態(tài) B、常開狀態(tài) C、斷電狀態(tài) D、通電狀態(tài)

138.導(dǎo)致列車進(jìn)站時自動緊急停車，以下最可能的原因是（A）。A、屏蔽門的滑動門故障 B、屏蔽門的端門故障 C、車上 PECU 被按下 D、屏蔽門的玻璃破碎

139.列車到站后，屏蔽門整側(cè)滑動門不能打開（司機使用 PSL 仍不能開啟）時車站人員應(yīng)（B）。

A、到頭端墻操作 PSL 開關(guān) B、到尾端墻操作PSL 開關(guān) C、通知行調(diào) D、通知維修人員

140.列車發(fā)車前，一檔滑動門不能正常關(guān)閉時，首先應(yīng)（D），向司機顯示“好了”信號。A、關(guān)閉故障門 B、報告車控室 C、報告行調(diào) D、將故障門旁路

141.采用站間電話行車法，接發(fā)列車人員接車時顯示停車信號的位置應(yīng)在屏蔽門端門外方（C）米處防護(hù)欄桿的外上方。

A、2 米 B、3 米 C、4 米 D、5 米

142.采用站間電話行車法，每一站間區(qū)間及前方站接車站線只允許一趟列車占用，行車憑 證為（A）。

A、行車許可證 B、調(diào)度命令 C、電話記錄號碼 D、發(fā)車手信號

143.一個或多個聯(lián)鎖區(qū) SICAS 故障時，由（A）決定是否采用站間電話行車法組織行 車。

A、主任調(diào)度員 B、行車調(diào)度員 C、站長 D、值班站長

144.特殊情況下接發(fā)列車時顯示緊急停車手信號的地點是（A）。

A、就近顯示 B、靠近緊急停車按鈕附近C、站臺頭端墻 D、站臺尾端墻 145.深圳地鐵閘機普通通道的寬度為（B）cm。A、50 B、60 C、80 D、90 146.深圳地鐵閘機特殊通道的寬度為（C）cm。A、50 B、60 C、90 D、95 147.深圳地鐵車站一側(cè)屏蔽門有（C）扇應(yīng)急門。A、4 B、8 C、12 D、16 148.深圳地鐵車站一側(cè)屏蔽門有（D）對與列車車門對應(yīng)的滑動門。A、15 B、20 C、25 D、30 149.深圳地鐵車站一側(cè)屏蔽門有（A）扇端門。A、2 B、4 C、6 D、8 150.屏蔽門系統(tǒng)級控制和站臺級控制都屬于（D）。

A、遠(yuǎn)程控制模式 B、人工控制模式 C、就地控制模式 D、自動控制模式 151.屏蔽門就地控制模式屬于（D）模式。A、ASD B、ATC C、PIS D、PSL 152.乘客到達(dá)站臺后，應(yīng)站在（B）內(nèi)候車。

A、警戒線 B、黃色安全線 C、斑馬線 D、隔離線

153.深圳地鐵首班車到站前(C)分鐘,值班站長打開車站正常照明； A、5 B、10 C、15 D、20 154.深圳地鐵首班車到站前(C)分鐘,售票員領(lǐng)票、款后到客服中心上崗。A、5 B、10 C、15 D、20 155.深圳地鐵首班車到站前(B)分鐘，開啟車站各出入口、自動扶梯和垂直電梯。A、5 B、10 C、15 D、20 156.深圳地鐵末班車開出前（A）分鐘, 行車值班員暫停 TVM 和進(jìn)站閘機，通知售票員停 止售票。

A、5 B、10 C、15 D、20 157.深圳地鐵首班車到站前（B）分鐘，值班站長開啟所有 TVM、AVM 和進(jìn)出站閘機； A、5 B、10 C、15 D、20 158.深圳地鐵冷卻塔是按車站（B）的原則設(shè)置。A、“ 兩端布置，每站一組” B、“ 一端布置，每站一組” C、“ 一端布置，每站兩組” D、“ 兩端布置，每站兩組”

第四篇：行車組織論文

行車組織總結(jié)

通是現(xiàn)代化都市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它安全、迅速、舒適、便利！城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、傳輸能力和效率與行車組織工作密切相關(guān)。行車組織工作已經(jīng)成為城市軌道交通調(diào)試指揮和運營工作的核心。

城市軌道交通的主要特點就是容量大，準(zhǔn)時快速，安全正點，便于環(huán)境保護(hù)，節(jié)省土地資源。但是城市軌道交通也存在一-定的局限性。而它有別于鐵路的特點是運營范圍廣，速度大，在服務(wù)對象、車站、車輛、供電等方面也不一樣。對城市交通對行車組織工作要求主要有：安全性要求、通過能力大、可可靠性高、自動化程度高、限界條件苛刻。城市軌道行車組織的特點主要有：具有完善的列車速度監(jiān)控功能、聯(lián)鎖關(guān)系比較簡單，但技術(shù)要求較高、車輛段獨立采用聯(lián)鎖設(shè)備、行車調(diào)度自動化水平高。行車組織中列車運行的基本概念是列車、運營時刻表、最小行車間隔時間、停站時間，折返方式與折返時間、列車運行速度、行車通過能力。車站行車備品種類、行車備品的存放，行車備品的使用及交接。主要行車人員的主要任務(wù)是行車調(diào)度、列車駕駛、車站行車值班員車輛段、停車場人員。

行車組織基礎(chǔ)主要包括列車運行圖等。列車運行圖的意義和列車運行圖的識別列車運行圖的格式、列車運行圖的分類。列車運行圖的基本要素主要有：（1）列車區(qū)間運行時分（2）列車停站時分（3）列車折返時分（4）停車時分（5）追蹤列車間隔時間。城市軌道交通對行車組織工作的要求城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點，對其行車組織提出如下要求：

安全性要求因城市軌道交通尤其是地下部分隧道空間小，行車密度大，故障排除難度大，若發(fā)生事故難以救援，損失將非常嚴(yán)重，所以對行車安全的保證，即對行車組織提出了更高的安全要求城市軌道交通一般不設(shè)站線，進(jìn)站列車均停在正線上，先行列車停站時間直接影響后續(xù)列車接近車站，所以要求信號設(shè)備必須滿足通過能力的要求。另一方面，不設(shè)站線使列車正常運行的順序是固定的，有利于實現(xiàn)行車調(diào)度自動化保證信號顯示城市軌道交通雖然地面信號機少，地下部分背景暗，且不受天氣影響，直線地段燎望條件好，但曲線地段受隧道壁的遮擋，信號顯示距離受到限制，所以保證信號顯示也是一個重要的問題。

列車是指以正線運行為目的，按規(guī)定輛數(shù)編成并具有列車標(biāo)志的車組。列車標(biāo)志包括列車兩端的標(biāo)識燈、列車前端的車次號與目的地標(biāo)識符。列車運行主要指列車在正線上的運行。在雙線行車時；地鐵、輕軌列車按右側(cè)單向運行，而市郊列車則按左側(cè)單向運行按列車用途分類，列車分為：專用列車、客用列車、空駛列車、試驗列車、工程列車和救援列車。各種列車可根據(jù)不同的車次號來識別，表1—1是國內(nèi)幾條軌道交通線路列車車次號的使用規(guī)定及比較，列車車次號規(guī)定的不同與行車調(diào)度指揮設(shè)備對列車描述的不同有關(guān)。

運營時刻表也是城市軌道交通運行組織的一個綜合計劃。如，車站根據(jù)運營時刻表所規(guī)定的列車到達(dá)和出發(fā)時刻，安排本站行車組織工作和客運組織工作；車輛維修部門根據(jù)運營時刻表在每天運營前要整備好運營需求的列車數(shù)；車輛運轉(zhuǎn)部門根據(jù)運營時刻表的要求確定列車的派出時間和乘務(wù)員的作息計劃；線路橋梁、通信信號、牽引供電、機電等專業(yè)部門也根據(jù)運營時刻表的規(guī)定來安排施工計劃和維修計、最小行車間隔時間 縮短行車間隔時間可以減少旅客在站候車時間，有利于提高服務(wù)質(zhì)量，增大對乘客的吸引力，也有利于減少列車編組輛數(shù)，節(jié)省工程投資。但是，縮小行車間隔時間受到多種因素的制約。一般來說，行車間隔時間的極小值取決于信號系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、停站時間等諸多因素，在有先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和足夠工程投資作保證的前提下，停站時間往往成為最重要的制約因素，因為在高峰小時內(nèi)，線路上個別車站的乘客集散量可能特別大，導(dǎo)致列車在該站的上、下車時間較長。一般說來，在最長停站時間控制在30s左右時，最小行車間隔時間可定為2min。按此可計算線路最大運輸能力和編制列車運行時刻表，當(dāng)然在列車運行秩序稍有紊亂時,信號系統(tǒng)和列車折返系統(tǒng)應(yīng)有能力進(jìn)一步縮短行車間隔時間，使列車運行秩序盡快恢復(fù)正為保證行車調(diào)度工作的延續(xù)性和嚴(yán)肅性，必須遵循一定的基本工作制度，如交接班制度、標(biāo)準(zhǔn)化制度、安全生產(chǎn)制度以及調(diào)度工作分析制度等。其中行車調(diào)度分析具有特別重要的意義。通過對實際運行圖，包括列車運用、走行公里、正點率、計劃實現(xiàn)率、各類故障及調(diào)度調(diào)整手段等的綜合分析，以及對技術(shù)速度、旅行速度、運營里程、空駛里程、行車事故間隔里程、責(zé)任事故次數(shù)等指標(biāo)的分析，可以查找導(dǎo)致行車秩序不正常的原因，通過找出規(guī)律性的特征以供修改運行圖時作參考，并對各方面的工作提出改進(jìn)意見。

車站行車備品的種類及管理、車站行車備品種類

車站行車備品包括員工勞動保護(hù)用品和專用器具兩大類。（1）勞動保護(hù)用品包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強力探照燈及其充電用具、臂章等。（2）專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號燈及其充電用具、信號旗、紅閃燈及其充電用具、無線電臺及其充電用具、手提廣播、調(diào)度命令、行車憑證、下軌梯、拾物鉗等。

列車駕駛員列車駕駛員嚴(yán)格遵守各種規(guī)章制度，正確執(zhí)行各種作業(yè)程序，確保客車運行安全。嚴(yán)格按照《運營時刻表》行車。工作時嚴(yán)守崗位，不得擅自離崗。嚴(yán)格按照要求規(guī)范司機室麥克風(fēng)使用操作，避免大力拉扯麥克風(fēng)支架。司機必須經(jīng)考試合格，并取得《司機駕駛證》后，方準(zhǔn)獨立駕駛客車?？蛙囁緳C必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)章制度，聽從行調(diào)指揮，按照列車時刻表時刻安全正點為乘客提供快捷舒適的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。班前做好行車預(yù)想，班后做好總結(jié)。對于行車工作中發(fā)生的事故事件，必須要如實及時匯報，便于有關(guān)人員的調(diào)查。

基地信號樓調(diào)度員統(tǒng)一指揮小行基地內(nèi)的行車組織工作，全面負(fù)責(zé)組織實施客車、機車車輛轉(zhuǎn)軌/取送/檢查作業(yè)，組織實施調(diào)試作業(yè)、列車出入小行基地等工作，合理科學(xué)地調(diào)配人員、機車車輛和協(xié)調(diào)、安排小行基地內(nèi)行車設(shè)備、消防設(shè)備及庫房等設(shè)備設(shè)施的檢修維護(hù)。向行調(diào)通報運用客車及司機的配備情況，負(fù)責(zé)與車輛檢修調(diào)度交接檢修及運用客車、與出/退勤司機交接運營客車。協(xié)調(diào)小行基地內(nèi)與外部的工作接口問題組織相關(guān)部門及時處理設(shè)備故障問題。設(shè)于列車運行方向右側(cè)城市軌道交通采用右側(cè)行車制，其地面信號機設(shè)于列車運行方向的右側(cè)，在地下部分一般安裝在隧道壁上。特殊情況（如因設(shè)備限界、其他建筑物或線路條件等影響）可設(shè)于列車運行方向的左側(cè)或其他位置。②信號機柱的選擇高柱信號機具有顯示距離遠(yuǎn)，觀察位置明確等優(yōu)點，因此車輛段的進(jìn)段、出段信號機（以及停車場的進(jìn)場、出場信號機）均采用高柱信號機。而其他信號機由于對顯示距離要求不遠(yuǎn)，以及隧道內(nèi)安裝空間有限，一般采用矮型信 ATP子系統(tǒng)不斷將從地面獲得的前行列車位置信息、線路信息、前方目標(biāo)點的距離和允許速度信息等通過軌道電路等傳至車上，由車載設(shè)備計算得到當(dāng)前所允許的速度，或由行車指揮中心計算出目標(biāo)速度傳至車上，由車載設(shè)備測得實際運行速度，依此來對列車速度實行監(jiān)督，使之始終在安全速度下運行，以縮短列車運行間隔，保證行車安全。采用軌道電路傳送ATP信息時，ATP子系統(tǒng)由設(shè)于控制站的軌旁單元、設(shè)于線路上各軌道電路分界點的調(diào)諧單元和車載ATP設(shè)備組成，并包括與ATS、ATO、聯(lián)鎖設(shè)備的接口設(shè)備。

ATO子系統(tǒng)主要用實現(xiàn)“地對車控制”，即用地面信息實現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的控制，包括列車自動折返，根據(jù)控制中心的指令使列車按最佳工況正點、安全、平穩(wěn)地運行，自動完成對列車的啟動、牽引、惰行和制動，傳送車門和屏蔽門同步開關(guān)信號。使用ATO后，可使列車經(jīng)常處于最佳運行狀態(tài)，避免了不必要的、過于劇烈的加速和減速，因此明顯提高了乘客的舒適度，提高了列車正點率并減少了能量消耗和輪軌磨損。ATO子系統(tǒng)包括車載ATO單元和地面設(shè)備兩部分。地面設(shè)備有站臺電纜環(huán)路、車地通信設(shè)備(TWC)以及與ATP,聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口設(shè)備?？刂浦行脑O(shè)備 控制中心設(shè)備屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心。其設(shè)備組成如圖1-3所示?？刂浦行脑O(shè)備主要包括中心計算機系統(tǒng)、綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長工作站、運行圖工作站、培訓(xùn)／模擬工作站、繪圖儀和打印機、維修工作站、UPS及蓄電池。其中綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長工作站設(shè)于主控制室。控制主機、通信處理器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、維修工作站設(shè)于設(shè)備室。運行圖工作站設(shè)于運行圖室。繪圖儀和打印機設(shè)于打印室。培訓(xùn)／模擬工作站設(shè)于培訓(xùn)室。UPS設(shè)于電源室，蓄電池設(shè)于蓄電池室。

中心計算機系統(tǒng)包括控制主機、通信處理器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、局域網(wǎng)及各自的外部設(shè)備。為保證系統(tǒng)的可靠性，主要硬件設(shè)備均為主／備雙套熱備方式，可自動或人工切換。一系統(tǒng)能滿足自動控制、調(diào)度員人工控制及車站控制的要求。無人自動折返無人自動折返是一種特殊情況下的駕駛模式，在這種駕駛模式下無需司機控制，而且列車上的全部控制臺將被鎖閉。從接收到無人駕駛折返運行許可時，就自動進(jìn)人AR模式。授權(quán)經(jīng)駕駛室MMI顯示給司機，司機必須確認(rèn)這個顯示，并得到授權(quán)，鎖閉控制臺只有按下站臺的AR按鈕以后，才實施無人駕駛列車折返運行。ATC軌旁設(shè)備提供所需的數(shù)據(jù)以駕駛列車進(jìn)人折返軌。列車將自動回到出發(fā)站臺。列車一到出發(fā)站臺，ATC車載設(shè)備就會退出AR模式。無人自動折返功能的輸人是來自車載速度／距離功能的列車當(dāng)前的速度和位置以及ATP速度曲線。無人自動折返功能的輸出至列車制動和牽引控制系統(tǒng)的命令。自動控制車門開閉由ATP系統(tǒng)監(jiān)督開門條件，當(dāng)ATP系統(tǒng)給出開門命令時，可以按事前的設(shè)定由ATO系統(tǒng)自動地打開車門，也可由司機手動打開正確一側(cè)的車門。車門的關(guān)閉只能由司機完成。當(dāng)列車空車運行時，從ATS接收到的指定的目的地號阻止車門的打開。車門打開功能的輸人是來自ATP功能的車門釋放、運行方向和打車門的數(shù)據(jù)，以及來自ATS功能的確定目的地號。車門打開功能的輸出將車門打開命令發(fā)給負(fù)責(zé)控制車門的列車系統(tǒng)。

ATO系統(tǒng)基本工作原理1.列車自動駕駛和ATP系統(tǒng)一樣，ATO也存儲了軌道布局和坡度信息，能夠優(yōu)化列車控制命令。ATO中有一套最大安全速度數(shù)據(jù)，與ATP的最大安全速度數(shù)據(jù)互相獨立。這樣，為了保證乘坐的舒適性，ATO可按照最大速度行駛，不過這一速度要小于ATP的最大安全速度。ATO的最大速度可以任意設(shè)置，梯進(jìn)精度為1 km/h.ATO利用通過地面ATP設(shè)備傳來的編碼得知前方未被占用的軌道電路數(shù)目或者前行列車的位置，知道當(dāng)前本次列車的位置，列車就可以在到達(dá)安全停車點之前，綜合雷考慮安全因素，盡量以全速行駛。ATO系統(tǒng)的自動駕駛功能是通過ATO車載設(shè)備控制列車牽引和制動系統(tǒng)而實現(xiàn)的。為此，ATO需要ATP的數(shù)據(jù)：從ATP軌旁單元接收到的全部ATP運行命令、測速單元提供的當(dāng)前列車位置和實際速度信息、位置識別和定位系統(tǒng)的信息、列車長度、ATS通過向ATP軌旁單元發(fā)送的出站命令和到下一站的計劃時間。如果ATO自檢測成功完成，且ATP設(shè)備釋放了自動駕駛，信號顯示“ATO啟動”，可以實施ATO駕駛。由ATO系統(tǒng)執(zhí)行的自動駕駛過程是一個閉環(huán)反饋控制過程，其基本關(guān)系框圖如圖5一27所示。測速單元通過ATP向ATO發(fā)送列車的實際位置信息。反饋環(huán)路的基準(zhǔn)輸人是從ATP數(shù)據(jù)和運營控制數(shù)據(jù)中得出的。ATO向牽引和制動控制設(shè)備提供數(shù)據(jù)輸出。

軌旁／列車數(shù)據(jù)交換列車與軌旁的通信是非安全的。任何情況下控制中心需要與列車通信時，軌旁設(shè)爵備都作為數(shù)據(jù)交換的接口。列車發(fā)到軌旁的數(shù)據(jù)：分配列車號；目的地；車門狀態(tài)；車輪磨損表示（從ATP到控制中心）；在接近車站時制動所產(chǎn)生的過量車輪滑動；緊急情況或異常情況（比如不正確的開門）軌旁發(fā)到列車的數(shù)據(jù)：車輛車門開啟命令；列車號的確認(rèn)；列車長度；性能修改數(shù)據(jù)；出發(fā)測試指令；車門循環(huán)測試；主時鐘參考信號；跳停指令；擱置命令；申請車載系統(tǒng)和報警狀態(tài)。列車作業(yè)過程

車場行車作業(yè)組織 車場內(nèi)的常見設(shè)備包括線路、信號進(jìn)路和控制設(shè)備、運轉(zhuǎn)日常管理以及各類機電設(shè)備、檢修設(shè)備、列車存放和其他輔助設(shè)備。車場可為正線運行列車提供各類后勤保障、服務(wù)，確保正常的運營秩序；為運營相關(guān)人員提供后勤保障、服務(wù)，車場是運行勤務(wù)人員的重要工作場所。在車場還可完成除電動列車以外的各類運營相關(guān)設(shè)備保障工作。列車整備作業(yè)列車整備作業(yè)分清洗、檢修和車輛驗收三部分。1）列車清洗：列車清洗包括內(nèi)部清掃、清潔和車身清洗，列車清洗工作根據(jù)清洗計劃進(jìn)行。清洗時的動車按調(diào)車作業(yè)辦理。2）列車的檢修：列車回庫停穩(wěn)后，運轉(zhuǎn)值班員應(yīng)及時與檢修部門辦理車輛交接，檢修部門按計劃進(jìn)行檢修作業(yè)。3）車輛的驗收：檢修完畢的車輛應(yīng)及時與運轉(zhuǎn)值班室辦理移交給手續(xù)，運轉(zhuǎn)值班室須派專人對車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，驗收確認(rèn)車輛符合正線運行的要求行車事故分類

（一）以某市軌道交通為例，按照事故損失及對運營造成的影響和危害程度，一般分為特別重大事故、特大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故和事故苗頭1.特別重大事故。在運營工作中，造成下列后果之一的為特別重大事故：（1）死亡三十人及其以上的（2）事故直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元及其以上的；3）造成一百人以上的急性中毒；（4）其他性質(zhì)特別嚴(yán)重產(chǎn)生重大影響的事故。運營事故的搶險指揮組織按以下辦法確定（1）事故處理主任：在搶險指揮小組到達(dá)現(xiàn)場前，現(xiàn)場搶險指揮由事故處理主任負(fù)責(zé)，事故處理主任按以下辦法自然產(chǎn)生。①若直接影響到行車組織、客運服務(wù)及線路施工的：若事故發(fā)生在區(qū)間，涉及到列車的由司機擔(dān)任；事故區(qū)間鄰近車站值班站長（或站長）到達(dá)事故現(xiàn)場后，由該值班站長（或站長）擔(dān)任。若事故發(fā)生在車站或小行基地，由值班站長（或站長）或車廠調(diào)度員擔(dān)任；②若未直接影響到行車組織、客運服務(wù)及線路施工的，由管轄責(zé)任部門當(dāng)班班組長或工段長擔(dān)任現(xiàn)場事故處理主任。

第五篇：行車組織管理辦法

武漢地鐵二號線廣埠屯基地

行車組織管理辦法

為保證武漢地鐵二號線鋪架運輸工作的生產(chǎn)安全，確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成線路鋪架運輸任務(wù)，依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、行車工種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及鐵道部相關(guān)規(guī)章規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場施工特點和鋪架運輸生產(chǎn)的具體情況，制定本辦法。

第一章 行車組織的領(lǐng)導(dǎo)和指揮

一、堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。廣埠屯鋪架基地項目部調(diào)度室負(fù)責(zé)武漢地鐵二號線廣埠屯鋪架基地的行車指揮工作。車站由車站值班員統(tǒng)一指揮。列車和單機由司機負(fù)責(zé)指揮，有車長的列車由車長指揮。列車或單機在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。

二、基地站設(shè)行車調(diào)度負(fù)責(zé)編制、協(xié)調(diào)行車計劃和下達(dá)行車命令等事宜。車站應(yīng)設(shè)值班員,實行輪班制負(fù)責(zé)車站日常工作。車站各工種每天進(jìn)行交接班,仔細(xì)交接各種勞動工具,交接軌道車和平車的技術(shù)狀態(tài),交接上個班在運行中存在、發(fā)現(xiàn)和已處理的問題。值班員要進(jìn)行班前講話,安排本班的具體工作,交待本班工作中的安全注意事項等事宜。

三、車站的開設(shè)與封閉由調(diào)度室發(fā)布調(diào)度命令，行車設(shè)備的封鎖與開通以調(diào)度命令為準(zhǔn)。

四、鋪軌現(xiàn)場稱為工地，銜接工地的第一個車站稱為前方站。機車乘務(wù)員、調(diào)車人員、軌道車司機在現(xiàn)場工地作業(yè)時，應(yīng)在不影響列車安全的情況下，配合現(xiàn)場工地值班員的統(tǒng)一指揮。

五、列車運行方向以開往金銀潭站方向為下行，開往光谷廣場站方向為上行。

六、調(diào)度命令號碼的規(guī)定

經(jīng)理部發(fā)布命令號碼為1—99號；調(diào)度室發(fā)布命令號碼為101—299號。滿號后循環(huán)使用。

七、日班計劃由行車調(diào)度員負(fù)責(zé)編制，經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后下達(dá)。根據(jù)各施工單位提供的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人提供的施工計劃，編制下一個工作日行車方案，明確機車運行去向、里程和裝車類別等。

八、列車車次的編定

路用列車編號為57001—57998；動車、軌道車編號為56001—56998；救援列車編號為58001—58098。

九、工作紀(jì)律

1、所有行車人員必須服從領(lǐng)導(dǎo)、聽從指揮、遵守規(guī)章、執(zhí)行命令。

2、禁止擅自離崗、換崗、串班、曠工、遲到、早退。

3、班前要充分休息，嚴(yán)禁班中飲酒、打盹、睡覺和做與行車無關(guān)的事。

4、要隨時保持聯(lián)絡(luò)暢通。

5、要妥善保管好調(diào)車有關(guān)用具，不得丟失和損壞。

第二章 調(diào)車作業(yè)管理

一、調(diào)車工作領(lǐng)導(dǎo)與指揮

1、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)：車站的調(diào)車工作，由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

2、單一指揮：調(diào)車工作由調(diào)車長單一指揮，利用本務(wù)機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員擔(dān)當(dāng)指揮工作。遇特殊情況經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)可由勝任人員代替。

3、調(diào)車作業(yè)只能由一名調(diào)車指揮人指揮,如調(diào)車組有兩名職名為調(diào)車長的人員時,應(yīng)指定一人擔(dān)當(dāng)指揮人,不能輪流指揮。

二、調(diào)車信號的規(guī)定

調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示十、五、三車距離信號，并對列車行駛速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制；機車乘務(wù)人員需要認(rèn)真確認(rèn)信號，并鳴笛回示。

三、調(diào)車作業(yè)中除了要準(zhǔn)確的掌握速度與安全距離外，還應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1、向有車線推進(jìn)車輛時，動車之前須向司機講明線路情況。并由車長在列車運行方向前段進(jìn)行引導(dǎo)。

2、新鋪線路的盡頭進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，距線路終端鋪軌設(shè)施應(yīng)有至少 10米的安全距離；在需近于十米時，必須要嚴(yán)格控制速度并加強對線路的觀察，發(fā)現(xiàn)問題需及時停車。

四、跟蹤出站調(diào)車，除執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中的第224條規(guī)定外，還應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定：

1、車站值班員必須提前預(yù)告先發(fā)列車，不得退行。

2、推進(jìn)跟蹤出站調(diào)車時，須全部連接車輛制動軟管，并進(jìn)行自動制動機簡略試驗。

五、防溜措施

1、停留列車的防溜。（1）在站停留列車，無論停留線路有無坡道或時間長短，均應(yīng)做好防溜措施。（2）防溜措施實施人員對停留列車實施防溜措施，使用手制動機時必須擰緊車輛的閘鏈并放下掣子，閘鏈不得鼓包；使用鐵鞋防溜時，鞋尖應(yīng)緊貼車輪踏面，牢靠固定。

2、調(diào)車作業(yè)中的防溜。（1）調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須提前檢查停留車輛的防溜措施。（2）調(diào)車作業(yè)中停輪時，機車實行單閥制動，不準(zhǔn)關(guān)閉空氣壓縮機；在新鋪線路的盡頭進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車長還應(yīng)做好鐵鞋防溜。

3、區(qū)間的防溜措施。（1）區(qū)間及區(qū)間岔線原則上不準(zhǔn)存放車輛，需要停車時，必須經(jīng)車站值班員同意，并按規(guī)定做好防溜措施。（2）列車分離被迫停車后，對遺留車輛由調(diào)車組人員擰緊手制動，以保證就地制動。（3）列車區(qū)間停車，開車前必須試驗制動主管貫通，車長確認(rèn)列車完整。列車運行途中因機車故障停車處理時，應(yīng)使列車保持制動狀態(tài)。

4、防溜措施的交接

交接班時，接班人員必須按規(guī)定現(xiàn)場檢查停留車輛防溜措施。發(fā)現(xiàn)問題時及時處理，并向車站值班員進(jìn)行匯報。

第三章 接發(fā)列車管理

一、本管段執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T1500.1-2009至TB/T1500.8-2009）。

二、列車進(jìn)站及檢查接發(fā)列車進(jìn)路的補充規(guī)定：

1、列車進(jìn)站前必須在站外一度停車。

2、列車停妥后，機車乘務(wù)員需向車站值班員發(fā)出進(jìn)站請求，進(jìn)站請求使用語言必須簡明清楚，講清呼叫對象與車次（如：基地站值班員，XXX已在站外停妥）。

3、在收到列車進(jìn)站請求后，車站值班員應(yīng)首先復(fù)誦請求內(nèi)容，然確認(rèn)影響進(jìn)路的施工作業(yè)和調(diào)車作業(yè)已停止。最后根據(jù)行車計劃的安排，下達(dá)具體的列車進(jìn)站命令，講明車次、線路占用情況與具體停車位置（如：XXX，接車線路空閑，至井口處對位停車），并要受令人復(fù)誦。

三、車站使用的道岔均應(yīng)安裝轉(zhuǎn)轍器并加鎖鎖閉。未安裝轉(zhuǎn)轍器的道岔開通定位釘固并加裝鉤鎖器。

四、引導(dǎo)接車的補充規(guī)定

1、進(jìn)站時需使用引導(dǎo)接車方式時，由本次列車車長進(jìn)行人工引導(dǎo)，引導(dǎo)人員應(yīng)站在列車運行方向的左側(cè)(反方向行車時在列車運行方向的右側(cè))便于司機了望的地點顯示引導(dǎo)信號。

2、車長在引導(dǎo)接車，指揮方式應(yīng)參照調(diào)車信號。

五、向站內(nèi)有車線路接車的補充規(guī)定

1、必須取得列車調(diào)度員同意，并提前預(yù)告司機，列車在站外停車，由接車人員通知司機與調(diào)車長接入股道、停留車位置等事項后，再由車長引導(dǎo)進(jìn)站。

2、夜間或天氣不良時,車站值班員應(yīng)于停留車前顯示停留車位置信號。

3、接車線內(nèi)停留的所有機車、車輛禁止移動。

六、禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)、接列車的規(guī)定

1、本站禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)、接列車。

2、遇兩列車同時接近車站時，車站值班員根據(jù)行車計劃布置進(jìn)路時應(yīng)明確指示接車順序，使一列車站外停車，待先接列車整列進(jìn)站停穩(wěn)后，再將另一列車由人工引導(dǎo)接車方式接入站內(nèi)。（具體作業(yè)方式參照上條）。

七、列車在區(qū)間被迫停車及需分部運行的處理

1、列車在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)立即采取防護(hù)措施。列車前方由司機負(fù)責(zé)，后方由調(diào)車長負(fù)責(zé)。列車后方防護(hù)距離不得少于200米。

2、調(diào)車長（司機）應(yīng)立即用任何可能方式通知前、后方車站值班員和區(qū)間續(xù)行列車車長（司機）。

3、列車需分部運行時，車長(司機)用對講電話報告前方站車站值班員和列車調(diào)度員，并做好車輛的防溜和防護(hù)工作。車長(司機)在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置，檢查、確認(rèn)防溜、防護(hù)措施妥當(dāng)后，方可牽引前部車輛運行至前方站。車站值班員在前部車輛進(jìn)站后，立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。

八、一切電話中斷時按書面聯(lián)絡(luò)法接車

第四章 列車運行管理

一、列車在隧道區(qū)間運行時，由車長統(tǒng)一指揮，任何單位、部門和個人無權(quán)擅自指揮行車。

二、線路、道岔的封鎖、開通及限速的提報、變更、取消，由提報單位以書面形式通知調(diào)度室，調(diào)度室以調(diào)度命令下達(dá)給有關(guān)部門、單位執(zhí)行。

三、列車進(jìn)出站根據(jù)線路狀況控制速度，但不得超過15KM/h，列車運行中必須嚴(yán)格執(zhí)行了望和互控制度。

四、除前方站至工地間外，列車不得推進(jìn)運行，遇特殊情況必須推進(jìn)運行時，須得到列車調(diào)度員準(zhǔn)許，列車運行速度不得超過15KM/h，并應(yīng)將簡易緊急制動閥接通于車輛前端（遇第一位車輛不適于登乘，可將簡易緊急制動閥配掛于第二位車輛的前端），發(fā)車前應(yīng)進(jìn)行試?yán)秃喡栽囼灐＿\行中如發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)先顯示停車信號后，方準(zhǔn)實行緊急制動停車。司機在運行中隨時注意風(fēng)表壓力。

五、區(qū)間裝卸車辦法

1、列車調(diào)度員應(yīng)向司機、調(diào)車長、車站值班員、裝卸車負(fù)責(zé)人發(fā)布調(diào)度命令，內(nèi)容包括車次、時間、卸車地點及安全注意事項等。

2、裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)在每輛車上指定一名組長，掌握安全事項，并負(fù)責(zé)限界檢查工作。

第五章 封閉車站（區(qū)間岔線）的管理和開行辦法

一、中間站及區(qū)間站線的開通使用與封閉由項目部調(diào)度室下達(dá)調(diào)度命令執(zhí)行，未下令前，任何單位不得私自使用。

二、區(qū)間岔線施工完畢后，必須將與正線連通的道岔，以開通正線作為定位，用鉤鎖器鉤鎖，并用夾板等牢靠固定，鉤鎖器鑰匙交于本區(qū)間相鄰兩站，各保管一把。

三、封閉車站視為區(qū)間岔線管理，道岔管理同上。

四、封閉車站及區(qū)間岔線相鄰兩站均應(yīng)建立封閉車站（區(qū)間岔線）管理使用登記簿，需要在封閉車站（區(qū)間岔線）進(jìn)行甩掛作業(yè)時，鉤鎖器鑰匙應(yīng)由進(jìn)入該區(qū)間的調(diào)車員負(fù)責(zé)進(jìn)行領(lǐng)取、使用、歸還，并辦理登記使用手續(xù)。如不進(jìn)行折返作業(yè)，調(diào)車員應(yīng)把鑰匙交于前方到站，但必須通知領(lǐng)取站，便于兩站調(diào)劑。

五、所有列車進(jìn)出封閉車站（區(qū)間岔線）前，必須在道岔外方30米處一度停車，確認(rèn)道岔正確后，方可繼續(xù)運行。如需進(jìn)行甩掛作業(yè)時，由調(diào)車員負(fù)責(zé)扳動（撬動）道岔，道岔密貼后，用鉤鎖器鉤鎖，作業(yè)完了，必須將道岔立即恢復(fù)定位、鉤鎖和夾板牢靠固定后，方可運行。

第六章 線路施工作業(yè)防護(hù)與動車使用

一、線路施工作業(yè)時，必須指定專人擔(dān)任聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)與車長取得聯(lián)系。

二、線路主體施工單位在進(jìn)行可能影響到行車安全的施工時，應(yīng)在前一個工作日將作業(yè)具體內(nèi)容、時間地點、影響范圍通知生產(chǎn)行車調(diào)度。在開工前應(yīng)取得車站值班員的同意后方可作業(yè)。

三、列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，車站值班員必須通知施工單位停止各種作業(yè)，恢復(fù)線路，將人員、機具、材料等撤離到安全地點，保證下路達(dá)到列車安全通過狀態(tài)。

四、施工現(xiàn)場恢復(fù)后，聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向車長報告，車長確認(rèn)無誤后方可放行列車。線路狀況不明不得放行列車。

五、列車在駛?cè)胧┕がF(xiàn)場前必須停車，車長確認(rèn)線路狀況安全后，方可讓列車通過。

六、對于在區(qū)間施工的其他單位,在進(jìn)入?yún)^(qū)間施工前應(yīng)先進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn),學(xué)習(xí)防護(hù)的基本知識和防護(hù)的各項標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入?yún)^(qū)間的施工人員必須穿著帶有反光效果的夜光服。

七、對于使用動車(包括單軌車和手推小平車)作業(yè)的施工單位,必須由車站簽發(fā)《輕型車輛使用承認(rèn)書》后,按照其中規(guī)定的時間、里程和要求方可使用。使用時車輛前后做好防護(hù),配備足夠的人員保證隨時能將車輛撤出車輛限界。

行車組織管理辦法

武漢地鐵二號線廣埠屯基地

2012年2月15日