第一篇：(13號(hào)總發(fā))關(guān)于印發(fā)《沈陽鐵路局動(dòng)車組行車組織辦法》的通知 (090115)

沈陽鐵路局文件

沈鐵總發(fā)?2009?13號(hào)

關(guān)于印發(fā)《沈陽鐵路局 動(dòng)車組行車組織辦法》的通知

長春、沈陽、大連、錦州辦事處，各機(jī)務(wù)段、客運(yùn)段，各公安處，長春、沈陽、沈陽南、山海關(guān)、長春北、四平、沈陽北、靈山、大連、金州站，長春、沈陽、鞍山、大連、錦州車務(wù)段，長春、四平、沈陽、遼陽、大連、錦州、山海關(guān)工務(wù)段，長春、沈陽、錦州電務(wù)段，長春、沈陽車輛段，錦州、長春、沈陽供電段，長春、沈陽、大連、錦州房產(chǎn)生活段，沈陽工務(wù)機(jī)械段：

根據(jù)鐵道部?關(guān)于印發(fā)?鐵路200～250km∕h既有線技術(shù)管理辦法?的通知?(鐵科技?2008?222號(hào))精神，結(jié)合我局動(dòng)車組運(yùn)行情況和有關(guān)文電規(guī)定，鐵路局對(duì)?沈陽鐵路局動(dòng)車組行車組織辦法?(沈鐵總發(fā)?2008?83號(hào))進(jìn)行了修訂?，F(xiàn)將重新修訂的?沈陽鐵路局動(dòng)車組行車組織辦法?印發(fā)給你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。

為便于貫徹落實(shí)，現(xiàn)將修訂的主要內(nèi)容說明如下： 1.目前管內(nèi)運(yùn)營的動(dòng)車組仍為CRH5型，過渡綜合檢測(cè)車為CRH2型，考慮到將來管內(nèi)可能開行其它型號(hào)的動(dòng)車組，為增加基本規(guī)章的適用性，對(duì)第3條進(jìn)行了修改。

2.根據(jù)鐵科技?2008?222號(hào)文件規(guī)定，對(duì)第10條、第30條2款、第48條、第49條、第51條、第52條、第55條、第58條、附件

4、附件5進(jìn)行了修改，補(bǔ)充了動(dòng)車組推進(jìn)運(yùn)行以及動(dòng)車組機(jī)車信號(hào)或LKJ故障時(shí)行車辦法等規(guī)定。

3.考慮到動(dòng)車組的普遍開行，為增加基本規(guī)章的適用性，對(duì)第14條動(dòng)車組接車線路進(jìn)行了修改，僅對(duì)不符合?技規(guī)?規(guī)定，經(jīng)路局試驗(yàn)準(zhǔn)許接發(fā)動(dòng)車組的線路進(jìn)行明確。

4.因目前有動(dòng)車組站停時(shí)間1min的情況，原第24條規(guī)定已不符合實(shí)際情況，為統(tǒng)一動(dòng)車組發(fā)車時(shí)信號(hào)開放時(shí)機(jī)，對(duì)第24條進(jìn)行了修改。

5.根據(jù)?沈陽鐵路局動(dòng)車組突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案(試行)?（沈鐵總發(fā)?2007?136號(hào)），對(duì)第43條進(jìn)行修改。

6.為加強(qiáng)施工時(shí)對(duì)動(dòng)車組限速管理，在第61條補(bǔ)充了將限速要求納入施工日計(jì)劃的要求，同時(shí)明確了搶修時(shí)施工單位將限速要求登記在?行車設(shè)備檢查登記簿?內(nèi)的規(guī)定。7.考慮到客運(yùn)專線引入后相關(guān)設(shè)備可能發(fā)生變化，取消附件3和附件2中行車設(shè)備的內(nèi)容，各單位按相關(guān)單位或部門提供的技術(shù)資料掌握。

各有關(guān)單位應(yīng)根據(jù)本辦法修改、補(bǔ)充相應(yīng)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并將執(zhí)行中的情況及時(shí)向業(yè)務(wù)主管處反饋。

沈陽鐵路局 二○○九年一月十五日 SYG/03-2009

沈陽鐵路局動(dòng)車組行車組織辦法

第一章 總 則

第1條 為確保動(dòng)車組行車安全，提高運(yùn)輸效率，根據(jù)?鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理辦法?（鐵科技?2008?222號(hào)）等有關(guān)技術(shù)文件，制定本辦法，未盡事宜按?技規(guī)?、?鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理辦法?（鐵科技?2008?222號(hào)）、沈陽鐵路局?行車組織規(guī)則?等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第二章 技術(shù)設(shè)備

第2條 動(dòng)車組裝備列控車載設(shè)備和列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵（以下簡稱LKJ）。在京哈線上行319km250m-698km234m，下行318km862m-696km437m，為調(diào)度集中區(qū)段（以下簡稱CTC區(qū)段），按TVM430模式列控車載設(shè)備方式行車，列控車載設(shè)備故障時(shí)，按人工控制方式行車。上行1169km049m-1172km，下行1169km686m-1172km，為CTCS-2級(jí)區(qū)段，按CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備方式行車；其它區(qū)段以及CTCS-2級(jí)區(qū)段列控車載設(shè)備故障（機(jī)車信號(hào)故障除外）、列控地面設(shè)備故障情況下，按LKJ方式行車。過渡綜合檢測(cè)列車未安裝TVM430列控車載設(shè)備。調(diào)度集中區(qū)段線路允許速度低于列控車載設(shè)備顯示的速度時(shí)，人工控制行車速度。第3條 CRH5型動(dòng)車組，裝備停放制動(dòng)裝臵。CRH2型動(dòng)車組，未裝備停放制動(dòng)裝臵。

第4條 TDCS/CTC與無線通信系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)行車憑證、調(diào)度命令向動(dòng)車組的書面可靠傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號(hào)校核的信息。調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)使用辦法詳見附件1。

第5條 在皇姑屯設(shè)臵動(dòng)車運(yùn)用所，作業(yè)辦法按附件2執(zhí)行。動(dòng)車組出入長春客車整備庫辦法按附件3執(zhí)行。

第6條 動(dòng)車組司機(jī)、隨車機(jī)械師、列車長配備型號(hào)、頻道統(tǒng)一的對(duì)講機(jī)，并備足電池。

第7條 動(dòng)車組發(fā)車前乘務(wù)人員按分工監(jiān)控動(dòng)車組側(cè)門鎖閉狀態(tài)。操縱端司機(jī)室側(cè)門、客室端門由乘警負(fù)責(zé)鎖閉，無乘警時(shí)由司機(jī)負(fù)責(zé)；非操縱端司機(jī)室端門、側(cè)門、客室端門由司機(jī)負(fù)責(zé)鎖閉，運(yùn)行途中由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)管理，其他側(cè)門由列車長、列車員、隨車機(jī)械師按規(guī)定的分工具體負(fù)責(zé)。

第8條 其他技術(shù)設(shè)備符合部、局相關(guān)規(guī)定。

第三章 行車組織

基本要求

第9條 動(dòng)車組設(shè)司機(jī)、隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組，不設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)車長。

第10條 單列動(dòng)車組為固定編組，運(yùn)用狀態(tài)下不得解編；兩列同型動(dòng)車組可重聯(lián)運(yùn)行。兩列動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)各升1架受電弓運(yùn)行，但不得采用前車升后弓、后車升前弓的模式，采用前后車均升前弓或前后車均升后弓的模式時(shí)，工作受電弓間距為200～215m。

動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行時(shí)升弓模式為“前弓-前弓”或“后弓-后弓”方式，遇臨時(shí)越區(qū)供電時(shí)，由列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令，本務(wù)動(dòng)車組降弓通過上網(wǎng)點(diǎn)。

動(dòng)車組禁止加掛各型機(jī)車車輛；動(dòng)車組禁止與其他列車混編。

超過檢修周期的動(dòng)車組嚴(yán)禁上線運(yùn)行。

第11條 動(dòng)車組上線運(yùn)營前，必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，符合動(dòng)車組運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，運(yùn)行途中不進(jìn)行客列檢作業(yè)。動(dòng)車組設(shè)備故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，不得拆解、甩車。

第12條 兩列動(dòng)車組重聯(lián)或摘解時(shí)，由動(dòng)車組隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)引導(dǎo)，司機(jī)確認(rèn)。

重聯(lián)或摘解后的動(dòng)車組由隨車機(jī)械師配合司機(jī)做相關(guān)試驗(yàn)。摘解操作時(shí)，主動(dòng)車組必須一次移動(dòng)5m以上方可停車。

第13條 裝備停放制動(dòng)裝臵的動(dòng)車組無動(dòng)力停留時(shí)，由動(dòng)車組司機(jī)使用停放制動(dòng)裝臵防溜。無停放制動(dòng)裝臵或停放制動(dòng)裝臵故障的動(dòng)車組無動(dòng)力停留時(shí)，在車站由動(dòng)車組司機(jī)通知車站，由車站使用隨車止輪器防溜并進(jìn)行明示，動(dòng)車前，由車站派人撤除防溜措施；在段管線內(nèi)按相關(guān)段制定的辦法防溜。

動(dòng)車組在車站站線停留時(shí)，應(yīng)將線路兩端的道岔扳向不能進(jìn)入的位臵。第14條 動(dòng)車組不得通過半徑小于180m的曲線，不得側(cè)向通過小于9號(hào)單開道岔和6號(hào)對(duì)稱雙開道岔。沈大、京哈線各站接發(fā)車進(jìn)路上的線路無半徑小于180m的曲線，無小于9號(hào)的單開道岔，無小于6號(hào)的對(duì)稱雙開道岔。接發(fā)動(dòng)車組線路的站臺(tái)，須滿足?技規(guī)?限界要求，經(jīng)試驗(yàn)確定，準(zhǔn)許沈陽北站在Ⅰ、4、5、6、7、13、14道接發(fā)CRH5型動(dòng)車組；在5道接發(fā)CRH2型動(dòng)車，大連站在1、Ⅱ、3、4、5、7、8道接發(fā)長白山號(hào)擔(dān)當(dāng)?shù)穆每土熊嚒?/p>

第15條 動(dòng)車組能由救援機(jī)車聯(lián)掛運(yùn)行并實(shí)施制動(dòng)，列車管壓力采用600kPa。

第16條 動(dòng)車組通過高度為1100mm及以上高站臺(tái)時(shí)，速度不得超過70km/h。

第17條 車站應(yīng)在有接觸網(wǎng)的到發(fā)線接發(fā)動(dòng)車組。不得向無接觸網(wǎng)或接觸網(wǎng)停電的線路放行動(dòng)車組（動(dòng)車組無動(dòng)力回送及使用非電力機(jī)車調(diào)車時(shí)除外）；辦理動(dòng)車組出入庫作業(yè)的單位應(yīng)在?站細(xì)?（?段細(xì)?）中明確出入庫經(jīng)路。

第18條 在站內(nèi)，動(dòng)車組不得停于接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)50m內(nèi)。第19條 動(dòng)車組原則上不得在車站停留過夜，不得已情況必須停留時(shí)，列車調(diào)度員通知公安人員看護(hù)。

接發(fā)列車

第20條 動(dòng)車組發(fā)車前，列車長在確認(rèn)旅客（人員，以下同）上下完畢后（兩組動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)，第二組列車長確認(rèn)本組動(dòng)車組旅客上下完畢，向第一組動(dòng)車組列車長匯報(bào)。第一組動(dòng)車組列車長在確認(rèn)本組動(dòng)車組旅客上下完畢并得到第二組列車長旅客上下完畢的報(bào)告后），根據(jù)圖定站停時(shí)刻，通知司機(jī)關(guān)閉車門；司機(jī)須確認(rèn)信號(hào)（包括進(jìn)路表示器）顯示正確，行車憑證已交付（包括利用無線傳送系統(tǒng)以調(diào)度命令發(fā)布的行車憑證及列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)達(dá)的行車憑證或路票的號(hào)碼，以下同），確認(rèn)車門已關(guān)閉（自動(dòng)關(guān)門裝臵故障時(shí)為列車長的通知）及操作臺(tái)顯示正確，確認(rèn)開車時(shí)間，起動(dòng)列車，在CTC區(qū)段車載信號(hào)顯示023碼時(shí)，必須得到無線傳送系統(tǒng)傳送的通知或車站的書面通知。

出站信號(hào)機(jī)開放或行車憑證已交付后，如須取消發(fā)車進(jìn)路，車站值班員應(yīng)確認(rèn)列車尚未起動(dòng)，通知司機(jī)，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進(jìn)路。非正常情況下需向停車的動(dòng)車組交付行車憑證發(fā)車時(shí)，車站不開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)。

動(dòng)車組列車長在車門關(guān)閉后不得隨意開啟車門，遇特殊情況必須開啟車門時(shí)，須先確認(rèn)列車未起動(dòng)，得到司機(jī)同意后，方可開啟車門。再次關(guān)門后，通知司機(jī)已關(guān)閉車門，司機(jī)對(duì)車門狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)后方可動(dòng)車。

動(dòng)車組故障使用其它機(jī)車牽引繼續(xù)運(yùn)行，列車長在確認(rèn)旅客上下、車門關(guān)閉完畢后，通知本務(wù)司機(jī)。在發(fā)車站本務(wù)司機(jī)得到通知并確認(rèn)具備發(fā)車條件后通知車站值班員，根據(jù)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行的信號(hào)，起動(dòng)列車。

動(dòng)車組到站停穩(wěn)后，司機(jī)操作控制開關(guān)打開站臺(tái)一側(cè)車門。如自動(dòng)開關(guān)門裝臵故障時(shí)，由司機(jī)通知列車工作人員手動(dòng)開關(guān)車門。

動(dòng)車組站內(nèi)折返時(shí)，車站上水作業(yè)須在發(fā)車前完畢。動(dòng)車組在運(yùn)用狀態(tài)下，允許始發(fā)作業(yè)中取消車站與司機(jī)列車編組順序表（運(yùn)統(tǒng)一）和列車編組通知單的交接作業(yè)，但車站仍按原規(guī)定編制、保存、上傳動(dòng)車組編組順序表及編組通知單。

第21條 影響動(dòng)車組接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)及能進(jìn)入接發(fā)車進(jìn)路的線路無隔開設(shè)備或脫軌器的調(diào)車作業(yè)，提前15分鐘停止。

動(dòng)車組在車站通過時(shí)，車站須提前15分鐘確認(rèn)通過進(jìn)路上的作業(yè)和與列車運(yùn)行安全有影響的作業(yè)及影響鄰線動(dòng)車組通過一側(cè)作業(yè)人員安全的作業(yè)已停止，具體辦法由相關(guān)單位制定。

第22條 車站僅限于在規(guī)定的股道及進(jìn)路上接發(fā)動(dòng)車組。遇動(dòng)車組不能在基本進(jìn)路辦理時(shí)，須經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命令。如來不及向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)，應(yīng)使列車在站外停車后再接入站內(nèi)。車站接發(fā)動(dòng)車組的基本進(jìn)路在?站細(xì)?中規(guī)定，報(bào)局運(yùn)輸處、調(diào)度所備案。

第23條 動(dòng)車組停車位臵處設(shè)“動(dòng)車組停車位臵”標(biāo)，型式同機(jī)車停車位臵標(biāo)，重聯(lián)動(dòng)車組停車位臵標(biāo)采用藍(lán)底白字。設(shè)臵位臵由車站、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段共同確定，由工務(wù)段負(fù)責(zé)安設(shè)。

第24條 接發(fā)動(dòng)車組時(shí)，在CTC區(qū)段系統(tǒng)按技術(shù)條件由設(shè)備自動(dòng)開放信號(hào)； CTC區(qū)段需人工開放信號(hào)及非CTC區(qū)段開放信號(hào)時(shí)機(jī)分別由調(diào)度所和直屬車站（車務(wù)段）查定，保證列車不降低運(yùn)行速度，并且不得超過運(yùn)行圖規(guī)定的該列車與前行列車的追蹤時(shí)間。接通過的動(dòng)車組，原則上提前5分鐘開放信號(hào)，接停車的動(dòng)車組可再增加1-2分鐘。動(dòng)車組始發(fā)站和運(yùn)行途中停車超過2min的車站，提前2min開放出站信號(hào)；運(yùn)行途中站停時(shí)間不超過2min時(shí)，在動(dòng)車組停妥后即可開放出站信號(hào)。

第25條 接動(dòng)車組時(shí)，通知接車人員時(shí)機(jī)及接車地點(diǎn)由車站規(guī)定。

接通過的動(dòng)車組時(shí)，接車人員必須在距站臺(tái)邊緣2m外適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)接車，遇中間站臺(tái)不足5m寬時(shí)，在基本站臺(tái)接車，遇接車人員與動(dòng)車組通過線路間停有列車在站臺(tái)上不能監(jiān)視列車運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車組通過，可不接車。不在站臺(tái)上接車時(shí)，應(yīng)在距鋼軌頭部外側(cè)不少于3m處接車，不足3m時(shí)，準(zhǔn)許在便于了望列車運(yùn)行的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)隔線接車。

辦理動(dòng)車組客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，助理值班員在動(dòng)車組停車位臵標(biāo)對(duì)應(yīng)處接送列車。

第26條 車機(jī)聯(lián)控實(shí)行“指路行車”制度。

在非CTC區(qū)段，接車時(shí)，車站值班員根據(jù)TDCS設(shè)備，在動(dòng)車組進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)前的第四個(gè)閉塞分區(qū)，區(qū)間不足4個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)為動(dòng)車組進(jìn)入“一接近”區(qū)段，確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)已開放，主動(dòng)向司機(jī)通報(bào)進(jìn)路不超過2次，第一次司機(jī)未應(yīng)答時(shí)，進(jìn)入下一個(gè)閉塞分區(qū)后再呼叫一次；發(fā)車前，車站按規(guī)定的開放信號(hào)時(shí)機(jī)開放信號(hào)（站停時(shí)間小于車站信號(hào)開放時(shí)機(jī)的車站為列車停妥后），確認(rèn)信號(hào)正確后，主動(dòng)向司機(jī)通報(bào)進(jìn)路不超過2次。

在CTC區(qū)段，列控車載設(shè)備正常情況下，列車進(jìn)出站時(shí)，不執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度。在引導(dǎo)員接車和按進(jìn)出站信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行、行車設(shè)備故障、停用及危及列車安全時(shí)，執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度，由車站值班員主動(dòng)呼叫列車司機(jī)。接車時(shí)，車站值班員根據(jù)CTC設(shè)備，在列車進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)前的第九個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)，確認(rèn)接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，主動(dòng)向司機(jī)通報(bào)進(jìn)路不超過2次，第一次司機(jī)未應(yīng)答時(shí)，進(jìn)入下一個(gè)閉塞分區(qū)后再呼叫1次。發(fā)車時(shí)，確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，主動(dòng)向司機(jī)通報(bào)進(jìn)路不超過2次。

遇危及行車安全時(shí)可不受呼叫次數(shù)限制，直至呼通為止。

區(qū)間運(yùn)行

第27條 動(dòng)車組在聯(lián)掛機(jī)車時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。第28條 動(dòng)車組回送要求：

1.動(dòng)車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自走行方式。動(dòng)車組可2列重聯(lián)回送。列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)部令、電報(bào)或相關(guān)動(dòng)車段（動(dòng)車運(yùn)用所、車輛段）提供的書面?回送技術(shù)條件?中提出的限速、回送方式（有、無動(dòng)力）、可否折角運(yùn)行、是否加掛回送過渡車等注意事項(xiàng)，發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令。無動(dòng)力回送時(shí)根據(jù)需要組織加掛回送過渡車，使用客運(yùn)機(jī)車牽引。

2.動(dòng)車組回送運(yùn)行時(shí)，須安排動(dòng)車組司機(jī)及隨車機(jī)械師值乘。自走行回送時(shí)，非擔(dān)當(dāng)區(qū)段應(yīng)由機(jī)車調(diào)度員指派帶道司機(jī)。3.動(dòng)車組回送不進(jìn)行客列檢作業(yè)。動(dòng)車組（回送過渡車）與本務(wù)機(jī)車車鉤摘解、軟管摘結(jié)按?技規(guī)?有關(guān)規(guī)定辦理。過渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線的連接和分解由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)，動(dòng)車組司機(jī)配合。

4.動(dòng)車組安裝過渡車鉤回送時(shí)，限速120km/h運(yùn)行，盡可能避免實(shí)施緊急制動(dòng)。發(fā)生緊急制動(dòng)后，本務(wù)司機(jī)必須通知隨車機(jī)械師，經(jīng)隨車機(jī)械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運(yùn)行。

第29條 動(dòng)車組應(yīng)按圖行車。遇動(dòng)車組晚點(diǎn)時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，積極組織恢復(fù)正點(diǎn)。

第30條 動(dòng)車組遇大風(fēng)行車限速的規(guī)定。

1.局工務(wù)處負(fù)責(zé)建立、完善大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，并根據(jù)預(yù)警設(shè)備制定相關(guān)規(guī)定。

2.負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)的人員得知環(huán)境風(fēng)風(fēng)速在20m/s及以上時(shí)，立即使用具有錄音功能的電話將時(shí)間、影響線路及里程和相關(guān)要求報(bào)告調(diào)度所值班主任。相關(guān)要求中應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（1）風(fēng)速不大于25m/s時(shí)，限速200km/h；（2）風(fēng)速不大于30m/s時(shí)，限速120km/h；（3）風(fēng)速大于30m/s時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車組進(jìn)入風(fēng)區(qū)。調(diào)度所值班主任接到報(bào)告后，立即指示列車調(diào)度員向車站和司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令并復(fù)檢正確后發(fā)布。

第31條 線路積水條件下動(dòng)車組有關(guān)處臵的規(guī)定： 1.CRH1型動(dòng)車組。（1）當(dāng)線路積水面高于軌面100mm時(shí)，動(dòng)車組禁止升弓供電。

（2）動(dòng)車組不得停放于積水面高于軌面150mm的線路。2.CRH2型動(dòng)車組。

（1）當(dāng)線路積水面高于軌面60mm時(shí)，動(dòng)車組禁止升弓供電。（2）動(dòng)車組不得停放于積水面高于軌面90mm的線路。3.CRH5型動(dòng)車組。

（1）當(dāng)線路積水面高于軌面100mm時(shí)，動(dòng)車組禁止升弓供電。

（2）動(dòng)車組不得停放于積水面高于軌面200mm的線路。動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)執(zhí)行防洪組織及汛期行車辦法的有關(guān)規(guī)定。

調(diào)車作業(yè)

第32條 動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)原則上采用自走行方式。在動(dòng)車組發(fā)生故障、加掛回送過渡車、進(jìn)出未掛接觸網(wǎng)（接觸網(wǎng)無電）的線路時(shí)，使用機(jī)車調(diào)車作業(yè)。

第33條 動(dòng)車組禁止通過駝峰、溜放調(diào)車、手推調(diào)車、連掛其他機(jī)車車輛調(diào)車（救援、附掛回送過渡車以及動(dòng)車組無動(dòng)力調(diào)車時(shí)的調(diào)車機(jī)除外）和跟蹤出站調(diào)車，禁止向動(dòng)車組停留線路溜放調(diào)車和手推調(diào)車。

第34條 調(diào)車作業(yè)時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)必須在動(dòng)車組運(yùn)行方向的前端操作。

第35條 動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)動(dòng)車組調(diào)車司機(jī)，負(fù)責(zé)動(dòng)車組在動(dòng)車運(yùn)用所內(nèi)的調(diào)車、試運(yùn)行等移動(dòng)車組作業(yè)。

第36條 采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，在站內(nèi)由車站人員擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)；在動(dòng)車所由動(dòng)車所人員擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)。在站內(nèi)作業(yè)時(shí)，過渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線的連接、分解及打開車門等工作由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)，需要配合完成時(shí)，由動(dòng)車組司機(jī)配合完成；在動(dòng)車運(yùn)用所內(nèi)由動(dòng)車運(yùn)用所人員負(fù)責(zé)過渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線的連接和分解并打開車門。調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤摘解、軟管摘結(jié)。

第37條 特殊情況動(dòng)車組在站內(nèi)（含中間站）到發(fā)線間轉(zhuǎn)線，車站不向動(dòng)車組司機(jī)下達(dá)書面調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，車站應(yīng)將轉(zhuǎn)入股道通知司機(jī)。動(dòng)車組尾部越過返岔地點(diǎn)后，車站應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)。

第38條 調(diào)車速度按現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行。通過無人看守道口（平過道、人行過道）時(shí)，速度不得超過15km/h，有關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)了望，嚴(yán)格控制速度。

第39條 車站接發(fā)動(dòng)車組時(shí)，能進(jìn)入動(dòng)車組通過進(jìn)路的線路停留車輛，無隔開設(shè)備時(shí)，應(yīng)提前確認(rèn)防溜措施妥當(dāng)；有隔開設(shè)備時(shí)，隔開設(shè)備應(yīng)處于隔開狀態(tài)。

第40條 機(jī)車與動(dòng)車組摘結(jié)應(yīng)按規(guī)定的程序進(jìn)行，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，可不安設(shè)簡易緊急制動(dòng)閥。

動(dòng)車組故障的處理

第41條 動(dòng)車組運(yùn)行中出現(xiàn)故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)按車載信息監(jiān)控裝臵的提示，按步驟及時(shí)處理；需要由隨車機(jī)械師配合處理時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知隨車機(jī)械師。經(jīng)處臵確認(rèn)無法正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)按車載信息監(jiān)控裝臵的提示和隨車機(jī)械師的要求，選擇維持運(yùn)行或停車等方式，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員。

第42條 動(dòng)車組在區(qū)間被迫停車時(shí)，隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組均應(yīng)聽從動(dòng)車組司機(jī)指揮，處理有關(guān)行車、列車防護(hù)和事故救援等事宜。

第43條 動(dòng)車組被救援時(shí)，機(jī)車與動(dòng)車組的連結(jié)按規(guī)定執(zhí)行。具備升弓供電條件的，允許動(dòng)車組升弓供電，由動(dòng)車組司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員。使用電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)救援機(jī)車時(shí)，如動(dòng)車組升弓運(yùn)行，由動(dòng)車組司機(jī)通知救援機(jī)車司機(jī)，通過分相區(qū)、上網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，救援機(jī)車降弓運(yùn)行，在動(dòng)車組通過分相區(qū)、上網(wǎng)點(diǎn)后方可升弓繼續(xù)運(yùn)行。

第44條 救援部門應(yīng)配備與動(dòng)車組相適應(yīng)的救援設(shè)備，制定救援辦法。動(dòng)車組故障使用機(jī)車牽引繼續(xù)運(yùn)行，使用動(dòng)車組車次，仍按動(dòng)車組辦理。

第45條 在下列情況下，動(dòng)車組限速運(yùn)行：

1.動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障切除25%制動(dòng)力時(shí)，限速160km/h運(yùn)行；切除50%制動(dòng)力時(shí)，限速120km/h運(yùn)行。

2.空氣彈簧故障時(shí)，限速160km/h運(yùn)行。

3.車窗玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效時(shí)，限速160km/h運(yùn)行。4.下行動(dòng)車組在遼中－皇姑屯間TVM430列控車載設(shè)備下載點(diǎn)限速135km/h。

5.動(dòng)車組牽引系統(tǒng)故障，動(dòng)力未完全丟失時(shí)，應(yīng)利用自身動(dòng)力維持運(yùn)行。有一個(gè)動(dòng)力時(shí)，CRH1型動(dòng)車組限速100km/h運(yùn)行，CRH2型動(dòng)車組限速170km/h運(yùn)行，CRH5型動(dòng)車組限速150km/h運(yùn)行；有兩個(gè)動(dòng)力時(shí)，CRH1型動(dòng)車組限速100km/h運(yùn)行，CRH2型動(dòng)車組限速220km/h運(yùn)行，CRH5型動(dòng)車組限速200km/h運(yùn)行；CRH1型動(dòng)車組有三個(gè)動(dòng)力時(shí)，限速180km/h運(yùn)行，有四個(gè)動(dòng)力時(shí)，限速200km/h運(yùn)行；CRH2、CRH5型動(dòng)車組有三個(gè)及以上動(dòng)力時(shí)，限速250km/h運(yùn)行。

6.車載式線路檢查儀對(duì)出現(xiàn)的線路IV級(jí)報(bào)警晃車，在200km/h以下區(qū)段，后續(xù)列車按照速度等級(jí)限速運(yùn)行，運(yùn)行速度200km/h>Vmax≥160km/h區(qū)段限速120 km/h；運(yùn)行速度160km/h>Vmax≥120km/h 區(qū)段限速100 km/h；運(yùn)行速度120km/h>Vmax≥100km/h 區(qū)段限速80 km/h；運(yùn)行速度Vmax<100km/h 區(qū)段限速60 km/h。在200km/h及以上區(qū)段，后續(xù)200km/h及以上動(dòng)車組限速160km/h。

7.重聯(lián)動(dòng)車組單組故障情況下的限速規(guī)定按?重聯(lián)動(dòng)車組單組故障情況下應(yīng)急運(yùn)行辦法?（運(yùn)裝客車?2008?373號(hào)，輛客?2008?116號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)）執(zhí)行。

動(dòng)車組司機(jī)立即將報(bào)警處所通知就近車站、列車調(diào)度員。列車調(diào)度員通知后續(xù)列車（動(dòng)車組）。車站值班員接到報(bào)告應(yīng)立即通知工務(wù)部門進(jìn)行檢查、整修。

第46條 動(dòng)車組軸承溫度車載系統(tǒng)檢測(cè)報(bào)警時(shí)，立即停車處理。地面紅外線系統(tǒng)探測(cè)熱軸報(bào)警時(shí)，局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)中心調(diào)度員按規(guī)定程序向列車調(diào)度員報(bào)警，但不進(jìn)行列車攔停。列車調(diào)度員須立即通知司機(jī)，司機(jī)立即通知隨車機(jī)械師，由隨車機(jī)械師根據(jù)車載軸溫檢測(cè)系統(tǒng)探測(cè)情況，確定動(dòng)車組是否繼續(xù)安全運(yùn)行，由司機(jī)將處理情況反饋列車調(diào)度員，列車調(diào)度員反饋給局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)中心調(diào)度員。

CTCS0/1級(jí)區(qū)段的規(guī)定

第47條 動(dòng)車組按特快旅客列車辦理。

第48條 動(dòng)車組在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時(shí)，列車調(diào)度員必須確認(rèn)動(dòng)車組至后方站間已空閑，方可發(fā)布調(diào)度命令。

在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，列車調(diào)度員須確認(rèn)后方區(qū)間已空閑，隨車機(jī)械師或指派的勝任人員應(yīng)站在列車尾部司機(jī)室注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，使列車停車。列車退行速度，不得超過15km/h。

第49條 遇機(jī)車信號(hào)或LKJ故障，按?技規(guī)?第270條有關(guān)規(guī)定辦理。

CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備控車區(qū)段的規(guī)定

第50條 動(dòng)車組在完全監(jiān)控模式、部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí)，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)（允許運(yùn)行的速度值，以下同）。

第51條 出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障時(shí)，動(dòng)車組的行車憑證為綠色許可證，列控車載設(shè)備應(yīng)轉(zhuǎn)入目視行車模式；當(dāng)列控車載設(shè)備收到允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，按列控車載設(shè)備顯示運(yùn)行。

基本閉塞法停用按電話閉塞法行車或列控車載設(shè)備故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按LKJ方式行車。

動(dòng)車組按LKJ方式行車，遇機(jī)車信號(hào)或LKJ故障時(shí)，按?技規(guī)?第270條有關(guān)規(guī)定辦理。

第52條 動(dòng)車組列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入和退出隔離模式以及列控車載設(shè)備與LKJ之間進(jìn)行人工轉(zhuǎn)換時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員向司機(jī)及有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)停車后人工操作。

第53條 動(dòng)車組在區(qū)間運(yùn)行，列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)時(shí)，列車必須立即停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知隨車機(jī)械師。列車停車等候2min，列控車載設(shè)備仍未收到允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，司機(jī)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式，列車以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高速度不超過20km/h，直到列控車載設(shè)備收到允許運(yùn)行的信號(hào)，按列控車載設(shè)備顯示運(yùn)行。在停車等候的同時(shí)，必須與列車調(diào)度員、車站值班員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。

第54條 動(dòng)車組運(yùn)行中遇列控車載設(shè)備故障并導(dǎo)致列車停車后，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，并通知隨車機(jī)械師將系統(tǒng)斷電30秒后重新啟動(dòng)。若設(shè)備恢復(fù)正常，繼續(xù)運(yùn)行；若設(shè)備仍不能恢復(fù)正常，根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。

第55條 動(dòng)車組在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時(shí)，列車調(diào)度員必須確認(rèn)動(dòng)車組至后方站間已空閑，方可發(fā)布調(diào)度命令。司機(jī)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按調(diào)度命令以不超過20km/h的速度人工控制動(dòng)車組返回。

在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，列車調(diào)度員須確認(rèn)后方區(qū)間已空閑，隨車機(jī)械師或指派的勝任人員應(yīng)站在列車尾部司機(jī)室注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，使列車停車。列車退行速度，不得超過15km/h。

第56條 動(dòng)車組、過渡綜合檢測(cè)車禁止在區(qū)間與超限貨物列車交會(huì)。

第57條 臨時(shí)限速相關(guān)設(shè)備及規(guī)定見附件5。

第58條 在CTCS－2級(jí)區(qū)段與CTCS－0/1級(jí)區(qū)段級(jí)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即向車站值班員、列車調(diào)度員報(bào)告，并按下述規(guī)定辦理。

若由CTCS-2級(jí)向CTCS-0/1級(jí)運(yùn)行，停車手動(dòng)轉(zhuǎn)換。若由CTCS-0/1級(jí)向CTCS-2級(jí)運(yùn)行，可維持按LKJ方式繼續(xù)運(yùn)行。

第59條 如列控車載設(shè)備發(fā)生故障且機(jī)車信號(hào)顯示不正常時(shí)，司機(jī)應(yīng)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按照機(jī)車信號(hào)故障辦理。

第60條 動(dòng)車組司機(jī)或設(shè)備維護(hù)單位人員發(fā)現(xiàn)應(yīng)答器故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告臨近車站值班員，車站值班員應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告。

第61條 施工作業(yè)時(shí)，施工單位應(yīng)采取措施保證鄰線列車和施工作業(yè)人員安全。在線間距不足6.5m地段進(jìn)行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔作業(yè)、成錨段更換接觸網(wǎng)線索作業(yè)時(shí)，鄰線列車應(yīng)限速160km/h及以下，并按規(guī)定設(shè)臵防護(hù)。施工單位提報(bào)施工計(jì)劃申請(qǐng)時(shí)應(yīng)提報(bào)施工內(nèi)容并注明限制速度（包括鄰線），由路局納入月度施工方案，調(diào)度所納入施工日計(jì)劃。遇有上述搶修作業(yè)時(shí)，施工單位必須在車站?行車設(shè)備檢查登記簿?內(nèi)登記限速要求，列車調(diào)度員須下達(dá)調(diào)度命令。

第62條 封鎖施工時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)好防護(hù)，在車站設(shè)臵駐站聯(lián)絡(luò)員，作業(yè)人員和機(jī)具應(yīng)嚴(yán)格遵守避車制度。

第63條 線路備用軌料應(yīng)在車站范圍內(nèi)碼放整齊，線路兩側(cè)散落的舊軌料、廢土廢渣應(yīng)及時(shí)清理。因施工等原因線路臨時(shí)擺放的軌料，要碼放整齊，并臵于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)；需臨時(shí)拆除封閉柵欄時(shí)，應(yīng)設(shè)臵臨時(shí)防護(hù)設(shè)施并晝夜派人看守。

第四章 附 則

第64條 本辦法由鐵路局運(yùn)輸處負(fù)責(zé)解釋。

第65條 本辦法自2009年1月20日起施行。鐵路局前發(fā)?沈陽鐵路局動(dòng)車組行車組織辦法?(沈鐵總發(fā)?2008?83號(hào))同時(shí)廢止。

附件：1.調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)使用辦法

2.動(dòng)車組出入皇姑屯動(dòng)車所行車組織辦法 3.動(dòng)車組出入長春客車整備庫辦法 4.調(diào)度命令用語

5.京哈線CTCS-2級(jí)臨時(shí)限速相關(guān)設(shè)備及規(guī)定 6.CRH5型動(dòng)車組重聯(lián)、摘解作業(yè)辦法 附件1：

調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)使用辦法

第一章 總 則

第1條 為確保調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)傳送調(diào)度命令信息（包括路票、綠色許可證、紅色許可證、通知書，以下簡稱行車憑證）的準(zhǔn)確、安全，根據(jù)?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?、?鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理辦法?（鐵科技?2008?222號(hào)）、?動(dòng)車組列車調(diào)度命令無線傳送和CTC區(qū)段無線列調(diào)使用管理辦法?（鐵運(yùn)?2007?57號(hào)）、?鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則?（鐵運(yùn)?2008?235號(hào)）、?調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)技術(shù)條件（V4.0）?（運(yùn)基通信 ?2005?187號(hào)）及鐵路局?行車組織規(guī)則?有關(guān)規(guī)定，結(jié)合管內(nèi)設(shè)備實(shí)際情況，特制定本辦法。

第2條 調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)是TDCS/CTC系統(tǒng)的重要組成部分，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)指揮、傳送調(diào)度命令、行車憑證，確保行車安全、提高運(yùn)輸效率的重要行車設(shè)備。

第二章 適用范圍

第3條 本辦法適用于京哈線動(dòng)車組調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)使用和管理。

第三章 技術(shù)設(shè)備及系統(tǒng)功能

第4條 調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)由TDCS／CTC設(shè)備、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、TDCS／CTC無線車次號(hào)車站接收解碼器（以下簡稱車次號(hào)解碼器）、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵、TDCS／CTC無線車次號(hào)數(shù)據(jù)采集編碼器（以下簡稱車次號(hào)編碼器）、調(diào)度命令車站轉(zhuǎn)接器（以下簡稱車站轉(zhuǎn)接器）、調(diào)度命令機(jī)車裝臵（以下簡稱機(jī)車裝臵）等構(gòu)成。

調(diào)度所設(shè)備利用既有TDCS／CTC設(shè)備。

車站設(shè)備利用TDCS／CTC設(shè)備及列車無線調(diào)度通信設(shè)備、車次號(hào)解碼器，增設(shè)車站轉(zhuǎn)接器。

機(jī)車裝臵利用機(jī)車綜合無線通信設(shè)備，包括操作顯示終端MMI、打印終端等。

第5條 列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)的線路上，場(chǎng)強(qiáng)覆蓋范圍在車站及車站兩端各三個(gè)閉塞分區(qū)之內(nèi)，即動(dòng)車組能夠接收無線發(fā)送調(diào)度命令（行車憑證）的區(qū)域。

第6條 局管內(nèi)京哈線各站及在該區(qū)段運(yùn)行的動(dòng)車組上裝設(shè)調(diào)度命令無線傳送設(shè)備。

第7條 調(diào)度所、車站TDCS/CTC的終端設(shè)備，具有調(diào)度命令、行車憑證的編輯、發(fā)送、接收、回執(zhí)、文字提示、信息儲(chǔ)存、備查和統(tǒng)計(jì)功能。

第8條 機(jī)車裝臵收到調(diào)度命令及行車憑證時(shí)，能自動(dòng)向系統(tǒng)回送自動(dòng)確認(rèn)信息，在機(jī)車裝臵上自動(dòng)存儲(chǔ)顯示，發(fā)出提示閱讀音，并可打??；司機(jī)簽收確認(rèn)后，機(jī)車裝臵能向系統(tǒng)發(fā)送簽收信息。簽收信息在發(fā)送方終端設(shè)備上顯示。第9條 列車調(diào)度員、車站值班員（京哈線調(diào)度集中區(qū)段遼中、臺(tái)安、盤錦北、錦州南、葫蘆島北、綏中北6個(gè)車站除外，以下簡稱調(diào)度集中車站）可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向動(dòng)車組司機(jī)直接傳送調(diào)度命令；車站值班員傳送（轉(zhuǎn)發(fā)）的調(diào)度命令僅限列車調(diào)度員利用TDCS系統(tǒng)下達(dá)給車站需轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)車組司機(jī)的調(diào)度命令，若列車調(diào)度員使用電話或傳真下達(dá)需轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)車組司機(jī)的調(diào)度命令時(shí)，車站值班員按原規(guī)定辦理。

車站值班員可利用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向動(dòng)車組司機(jī)直接傳送行車憑證。

第四章 傳送程序

第10條 京哈線調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員向動(dòng)車組司機(jī)傳送調(diào)度命令程序。

1.列車調(diào)度員編輯調(diào)度命令；確認(rèn)無誤后根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)行情況，選擇并點(diǎn)擊“立即發(fā)送”或“智能發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令。

2.動(dòng)車組車上設(shè)備收到調(diào)度命令后發(fā)出自動(dòng)確認(rèn)信息并向司機(jī)發(fā)出提示音；司機(jī)閱讀調(diào)度命令后按“簽收”鍵發(fā)出簽收信息，根據(jù)需要打印調(diào)度命令。

3.列車調(diào)度員確認(rèn)動(dòng)車組車上設(shè)備發(fā)出的自動(dòng)確認(rèn)和司機(jī)簽收信息。

第11條 京哈線調(diào)度集中車站，車站值班員向動(dòng)車組司機(jī)傳送行車憑證程序。1.車站值班員編輯行車憑證；確認(rèn)無誤后根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)行情況，選擇并點(diǎn)擊“立即發(fā)送”按鈕發(fā)送行車憑證。

2.動(dòng)車組車上設(shè)備收到行車憑證后發(fā)出自動(dòng)確認(rèn)信息并向司機(jī)發(fā)出提示音；司機(jī)閱讀行車憑證后按“簽收”鍵發(fā)出簽收信息。

3.車站值班員確認(rèn)動(dòng)車組車上設(shè)備發(fā)出的自動(dòng)確認(rèn)和司機(jī)簽收信息。

第12條 京哈線非調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員向動(dòng)車組司機(jī)傳送調(diào)度命令程序。

1.列車調(diào)度員編輯調(diào)度命令；選中“發(fā)送機(jī)車”（需車站接收調(diào)度命令時(shí)要同時(shí)選中接收站），確認(rèn)無誤后根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)行情況，選擇并點(diǎn)擊“立即發(fā)送”或“智能發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令。

2.動(dòng)車組車上設(shè)備收到調(diào)度命令后發(fā)出自動(dòng)確認(rèn)信息并向司機(jī)發(fā)出提示音；司機(jī)閱讀調(diào)度命令后按“簽收”鍵發(fā)出簽收信息，根據(jù)需要打印調(diào)度命令。

車站值班員收到并閱讀調(diào)度命令后自動(dòng)發(fā)出簽收信息。3.列車調(diào)度員確認(rèn)動(dòng)車組車上設(shè)備發(fā)出的自動(dòng)確認(rèn)和司機(jī)簽收信息；確認(rèn)受令車站發(fā)出的簽收信息。

第13條 京哈線非調(diào)度集中車站，車站值班員向動(dòng)車組司機(jī)傳送調(diào)度命令（行車憑證）程序。

1.遇特殊情況，列車調(diào)度員無法向動(dòng)車組司機(jī)直接傳送調(diào)度命令或車站值班員需向動(dòng)車組司機(jī)直接傳遞行車憑證時(shí)，車站值班員利用“調(diào)度命令查詢”和“車站調(diào)度命令管理”功能菜單轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令（編輯行車憑證），確認(rèn)無誤后選中“發(fā)送”按鈕后，再選擇“立即發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令（行車憑證）。

2.動(dòng)車組車上設(shè)備收到調(diào)度命令（行車憑證）后發(fā)出自動(dòng)確認(rèn)信息并向司機(jī)發(fā)出提示音；司機(jī)閱讀調(diào)度命令（行車憑證）后按“簽收”鍵發(fā)出簽收信息。

3.車站值班員確認(rèn)動(dòng)車組車上設(shè)備發(fā)出的自動(dòng)確認(rèn)和司機(jī)簽收信息。

第14條 沈陽局與哈爾濱、北京局間相互委托傳送調(diào)度命令規(guī)定。

委托哈爾濱、北京局向動(dòng)車組發(fā)送調(diào)度命令時(shí)，沈陽局列車調(diào)度員需采用電傳或錄音電話方式提前將調(diào)度命令內(nèi)容通知哈爾濱、北京局列車調(diào)度員；接到哈爾濱、北京局委托沈陽局向動(dòng)車組發(fā)送調(diào)度命令時(shí)，沈陽局列車調(diào)度員按本文件規(guī)定處理。

第五章 傳送辦法及有關(guān)規(guī)定

第15條 列車調(diào)度員使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向動(dòng)車組司機(jī)直接傳送調(diào)度命令的規(guī)定。

1.需傳送的調(diào)度命令，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）審核后方可傳送，并須同時(shí)下達(dá)給相關(guān)車站。

2.正常情況下，應(yīng)選擇“立即發(fā)送”方式且在動(dòng)車組運(yùn)行至車站第二接近到站內(nèi)區(qū)段范圍內(nèi)發(fā)送。第16條 車站使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向動(dòng)車組司機(jī)直接傳送調(diào)度命令（行車憑證）的規(guī)定。

1.調(diào)度集中車站傳送行車憑證的規(guī)定。

⑴車站值班員必須在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可編輯行車憑證。

⑵“行車憑證編輯”內(nèi)各項(xiàng)內(nèi)容應(yīng)按規(guī)定填記齊全。其中“機(jī)車類型”和“機(jī)車號(hào)”不填記。路票、專用綠色許可證、專用通知書、紅色許可證的“憑證編號(hào)”欄，由車站（車場(chǎng)）值班員負(fù)責(zé)編號(hào)，自每日0時(shí)起至24時(shí)止，同一車站不得使用重號(hào)。

按?技規(guī)?第258條的規(guī)定，路票上需加蓋“××線行車”章時(shí)，由車站值班員在編輯時(shí)輸入“××線行車”，如“甲站→乙站（××線行車）”。

調(diào)度集中車站動(dòng)車組應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行，遇動(dòng)車組使用路票發(fā)車且需調(diào)整至另一線運(yùn)行時(shí)，由車站值班員在編輯時(shí)輸入“經(jīng)××線運(yùn)行”，如“甲站→乙站（經(jīng)××線運(yùn)行）”。

⑶在編輯行車憑證時(shí)，對(duì)專用綠色許可證、專用通知書、紅色許可證中不用的字句應(yīng)刪掉。

⑷因?qū)Ｓ镁G色許可證和專用通知書的內(nèi)容被臵于同一個(gè)文本框內(nèi)，車站值班員在編輯憑證前必須判明使用專用綠色許可證或?qū)Ｓ猛ㄖ獣?，?duì)不使用的應(yīng)全文刪除。

⑸行車憑證編輯完成并保存后，車站值班員在傳送前必須再次確認(rèn)行車憑證無誤。⑹車站值班員通過控制臺(tái)、車務(wù)顯示終端監(jiān)視需接收行車憑證的動(dòng)車組進(jìn)入接收地點(diǎn)后，選擇“立即發(fā)送”按鈕發(fā)送行車憑證。

⑺車站值班員禁止使用“出站跟蹤調(diào)車通知書”和“輕型車輛使用書”兩項(xiàng)憑證編輯功能；禁止使用“智能發(fā)送”按鈕發(fā)送行車憑證。

2.非調(diào)度集中車站傳送調(diào)度命令的規(guī)定。

⑴遇特殊情況需由車站傳送（轉(zhuǎn)發(fā)）調(diào)度命令時(shí)，車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員的指示及其下達(dá)的調(diào)度命令內(nèi)容向動(dòng)車組司機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)。

⑵車站值班員向動(dòng)車組司機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令前，應(yīng)與列車調(diào)度員進(jìn)行核對(duì)無誤。

⑶車站值班員通過控制臺(tái)、TDCS顯示終端，監(jiān)視需接收調(diào)度命令的動(dòng)車組進(jìn)入接收地點(diǎn)后，選擇“立即發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令；禁止使用“智能發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令。

3.非調(diào)度集中車站傳送行車憑證的規(guī)定。

⑴車站值班員必須在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可編輯行車憑證。

⑵“新建行車憑證”內(nèi)各項(xiàng)內(nèi)容應(yīng)按規(guī)定填記齊全。其中“機(jī)車號(hào)碼”不填記。路票、綠色許可證、紅色許可證的“憑證編號(hào)”欄，由車站（車場(chǎng)）值班員負(fù)責(zé)編號(hào)，自每日0時(shí)起至24時(shí)止，同一車站不得使用重號(hào)。按?技規(guī)?第258條的規(guī)定，路票上需加蓋“反方向行車”或“××線行車”章時(shí)，由車站值班員在編輯時(shí)輸入“反方向行車”或“××線行車”，如“甲站→乙站（反方向行車）”、“甲站→乙站（××線行車）”。

按?行規(guī)?第76條的規(guī)定，綠色許可證中需注明各故障的進(jìn)路信號(hào)機(jī)（包括故障的出站信號(hào)機(jī)）號(hào)碼，由車站值班員在編輯時(shí)輸入信號(hào)機(jī)號(hào)碼，如“在XL1、XL3進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障的情況下，??”。

⑶在編輯行車憑證時(shí)，對(duì)綠色許可證、監(jiān)督器不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑通知書、紅色許可證中不用的字句應(yīng)刪掉。

⑷因綠色許可證和監(jiān)督器不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑通知書的內(nèi)容被臵于同一個(gè)文本框內(nèi)，車站值班員在編輯憑證前必須判明使用的情形，對(duì)不使用的內(nèi)容應(yīng)刪掉。

⑸行車憑證編輯完成后，車站值班員在傳送前必須再次確認(rèn)行車憑證無誤。

⑹車站值班員通過控制臺(tái)、TDCS顯示終端，監(jiān)視需接收行車憑證的動(dòng)車組進(jìn)入接收地點(diǎn)后，選擇“立即發(fā)送”按鈕發(fā)送行車憑證；禁止使用“智能發(fā)送”按鈕發(fā)送行車憑證。

第17條 在調(diào)度集中區(qū)段，由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，遇出站信號(hào)機(jī)故障停用發(fā)出無列控車載設(shè)備或列控車載設(shè)備故障的列車時(shí)，以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證，列車調(diào)度員須確認(rèn)發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件；同時(shí)列車調(diào)度員應(yīng)將作為行車憑證的調(diào)度命令下達(dá)給相關(guān)車站。

第18條 動(dòng)車組機(jī)車裝臵在接收到調(diào)度命令、行車憑證時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)根據(jù)機(jī)車裝臵發(fā)出的閱讀提示音，及時(shí)閱讀調(diào)度命令、行車憑證，簽認(rèn)接收并即時(shí)打印確認(rèn)。司機(jī)對(duì)調(diào)度命令、行車憑證內(nèi)容有疑問時(shí)，應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向列車調(diào)度員、車站值班員詢問。退勤時(shí)須將打印的書面命令交機(jī)車調(diào)度室（派班室）。

需向動(dòng)車組隨車機(jī)械師和列車長交付的調(diào)度命令，由司機(jī)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)，隨車機(jī)械師、列車長應(yīng)在?乘務(wù)日志?中記明調(diào)度命令號(hào)碼及詳細(xì)內(nèi)容。

動(dòng)車組運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)機(jī)車裝臵故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員或就近車站值班員報(bào)告，并根據(jù)列車調(diào)度員的調(diào)度命令或口頭指示行車。不能及時(shí)向列車調(diào)度員或就近車站值班員報(bào)告的，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告，列車調(diào)度員應(yīng)向動(dòng)車組運(yùn)行前方各站、鄰臺(tái)（鄰局）列車調(diào)度員通報(bào)，鄰臺(tái)列車調(diào)度員亦應(yīng)按本規(guī)定通報(bào)。調(diào)度集中區(qū)段動(dòng)車組機(jī)車裝臵故障時(shí)，司機(jī)可適當(dāng)降低運(yùn)行速度，確保安全。

機(jī)車綜合無線通信設(shè)備不良時(shí)不得出段擔(dān)當(dāng)任務(wù)。第19條 有下列情況之一，調(diào)度命令和行車憑證的下達(dá)按?技規(guī)?、?鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則?、?行規(guī)?的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

1.調(diào)度所TDCS/CTC設(shè)備停用或故障。

2.車站設(shè)備（包括TDCS/CTC設(shè)備、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、車次號(hào)解碼器、車站轉(zhuǎn)接器）停用或故障。

3.列車運(yùn)行途中機(jī)車裝臵故障。

調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障，但列車無線調(diào)度通信設(shè)備及通信記錄裝臵作用良好時(shí)，準(zhǔn)許列車調(diào)度員（車站值班員）使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向動(dòng)車組司機(jī)發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）調(diào)度命令（但此時(shí)調(diào)度命令不能作為行車憑證。車站需向通過的動(dòng)車組交付行車憑證時(shí)，按?行規(guī)?第76條4款執(zhí)行）。司機(jī)接受調(diào)度命令時(shí)，要記錄調(diào)度命令號(hào)碼、內(nèi)容、發(fā)收人姓名（車站值班員轉(zhuǎn)達(dá)時(shí)還包括車站值班員姓名）和發(fā)收（轉(zhuǎn)發(fā)）時(shí)刻，由收發(fā)（轉(zhuǎn)發(fā)）雙方逐字復(fù)誦核對(duì)，并在?乘務(wù)日志?上記明。

第20條 向已出乘的動(dòng)車組司機(jī)發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）調(diào)度命令，應(yīng)按以下順序和規(guī)定執(zhí)行。

1.在動(dòng)車組進(jìn)入關(guān)系區(qū)間（站）前3個(gè)及以上區(qū)間的車站發(fā)布。列車調(diào)度員使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令，在第一個(gè)車站傳送未成功時(shí)，應(yīng)在前方的1個(gè)車站發(fā)布。在京哈線非CTC區(qū)段，列車調(diào)度員在第一個(gè)車站傳送未成功，可指定前方的1個(gè)車站轉(zhuǎn)傳，車站負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)傳未成功時(shí)，應(yīng)上報(bào)列車調(diào)度員；車站傳送仍不能收到機(jī)車已收到信息的回執(zhí)，不再使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）調(diào)度命令。前方有停車站時(shí)，由列車調(diào)度員指示停車站遞交書面命令。在始發(fā)站未收到機(jī)車已收到信息的回執(zhí)，在不影響列車正點(diǎn)始發(fā)的情況下，車站應(yīng)向動(dòng)車組司機(jī)遞交書面命令。2.按規(guī)定使用傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令，未收到機(jī)車已收到信息的回執(zhí)，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)填記?行車設(shè)備檢查登記簿?，并通知維修單位，車站值班員應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員。動(dòng)車組機(jī)車裝臵故障時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)向各有關(guān)列車調(diào)度臺(tái)和車站通報(bào)情況。列車調(diào)度員填記安監(jiān)報(bào)—1。

3.使用傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令，在動(dòng)車組運(yùn)行至下一個(gè)閉塞分區(qū)或站內(nèi)，傳送系統(tǒng)顯示機(jī)車已收到信息的回執(zhí)，未顯示司機(jī)已簽收的信息，應(yīng)提示司機(jī)對(duì)命令進(jìn)行簽收；顯示司機(jī)已簽收的信息，不得再向司機(jī)詢問。

第21條 當(dāng)列車調(diào)度員、車站值班員收到受令動(dòng)車組發(fā)回的司機(jī)簽收信息，即表示司機(jī)接收了所發(fā)的調(diào)度命令、行車憑證。列車調(diào)度員、車站值班員傳送調(diào)度命令、行車憑證后，應(yīng)監(jiān)視動(dòng)車組司機(jī)簽收回執(zhí)情況，TDCS系統(tǒng)在調(diào)度命令、行車憑證發(fā)出后15s內(nèi)收不到自動(dòng)確認(rèn)信息（機(jī)車已收到），系統(tǒng)自動(dòng)重新發(fā)送，在動(dòng)車組運(yùn)行至下一個(gè)閉塞分區(qū)或站內(nèi)仍未收到機(jī)車已收到信息的回執(zhí)，重新發(fā)送1次，在動(dòng)車組出清三離去仍未收到機(jī)車已收到信息的回執(zhí)，在該站不再重發(fā)。

第22條 列車調(diào)度員、車站值班員取消前次發(fā)送成功的調(diào)度命令、行車憑證的規(guī)定。

1.當(dāng)列車調(diào)度員需取消前次發(fā)送成功的調(diào)度命令（包括調(diào)度集中區(qū)段作為行車憑證的調(diào)度命令），應(yīng)使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或列車無線調(diào)度通信設(shè)備“誰發(fā)送，誰取消”將調(diào)度命令內(nèi)容傳達(dá)給司機(jī)。

⑴使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知?jiǎng)榆嚱M司機(jī)的規(guī)定用語： 列車調(diào)度員（或指示車站值班員）：“××次司機(jī)，前發(fā)××號(hào)調(diào)度命令取消。調(diào)度命令號(hào)×××，調(diào)度員×××（××站車站值班員×××）”。

動(dòng)車組司機(jī)：“前發(fā)××號(hào)調(diào)度命令取消。調(diào)度命令號(hào)×××，調(diào)度員×××（××站車站值班員×××），××次司機(jī)明白”。

⑵使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)發(fā)送取消調(diào)度命令時(shí)，按本辦法規(guī)定辦理。

2.當(dāng)車站值班員需取消前次發(fā)送成功的行車憑證時(shí)，應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)。規(guī)定用語如下：

車站值班員：“××次司機(jī)，前發(fā)××號(hào)路票（綠色許可證、紅色許可證、通知書）取消?！痢琳拒囌局蛋鄦T×××”。

動(dòng)車組司機(jī)：“前發(fā)××號(hào)路票（綠色許可證、紅色許可證、通知書）取消?！痢琳拒囌局蛋鄦T×××，××次司機(jī)明白”。

其中用語中“前發(fā)××號(hào)”，路票為電話記錄號(hào)碼，綠色許可證、紅色許可證及通知書為憑證編號(hào)。

第23條 在車站使用行車憑證發(fā)車的時(shí)間段內(nèi)，既有動(dòng)車組，又有其他列車時(shí)，無線發(fā)送給動(dòng)車組的路票電話記錄號(hào)碼、其他行車憑證的編號(hào)與按?技規(guī)?、?行規(guī)?規(guī)定發(fā)給其他列車的路票電話記錄號(hào)碼、行車憑證編號(hào)不得重復(fù)。

第24條 行車憑證發(fā)送成功后，可不打印，由系統(tǒng)按?行規(guī)?規(guī)定保存，行車憑證儲(chǔ)存期限不小于1個(gè)月。附件2：

動(dòng)車組出入皇姑屯動(dòng)車所行車組織辦法

為確保動(dòng)車組在皇姑屯動(dòng)車運(yùn)用所（簡稱動(dòng)車所，以下同）出入庫行車安全，結(jié)合設(shè)備實(shí)際情況，特制定本辦法。

一、行車組織 ㈠線路分界及用途

皇姑屯站與動(dòng)車所分界為S7、S8、XZ信號(hào)機(jī)柱中心線。S7、S8信號(hào)機(jī)由動(dòng)車所使用，XZ信號(hào)機(jī)由皇姑屯站使用，故障時(shí)，由負(fù)責(zé)使用的一方負(fù)責(zé)通知設(shè)備維修單位。7、8道為出入庫線，歸皇姑屯站管理；9道為出庫線，歸動(dòng)車所管理。動(dòng)車所動(dòng)1、2、3、4、12、13、14、15道為動(dòng)車組出庫發(fā)車線。9道不能辦理動(dòng)車組入庫。8道安裝動(dòng)車組輪對(duì)診斷設(shè)備，除動(dòng)車組外，不準(zhǔn)進(jìn)入其他機(jī)車、車輛，如特殊情況需進(jìn)入時(shí)，由列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令，按封鎖線路辦理。

皇姑屯動(dòng)車所內(nèi)2/3/4/

5、6/7/8/9號(hào)道岔在不使用時(shí)，必須扳向不能進(jìn)入7、8道的位臵，23號(hào)道岔在不使用時(shí)應(yīng)保持不能進(jìn)入9道的位臵，26號(hào)道岔在不使用時(shí)應(yīng)保持不能進(jìn)入動(dòng)11道的位臵。

㈡動(dòng)車組出入動(dòng)車所整備庫的基本經(jīng)路

入庫時(shí)，皇姑屯站車站值班員提前詢問動(dòng)車所值班員入庫股道；正常情況下，出庫時(shí)在9道出發(fā)，遇設(shè)備故障或作業(yè)有特殊要求確需經(jīng)7、8道出庫時(shí)，須取得皇姑屯車站值班員同意。

㈢行車閉塞

1.沈陽北站經(jīng)北皇聯(lián)絡(luò)線向皇姑屯站發(fā)車時(shí)，沈陽北站出站信號(hào)機(jī)SZ或皇姑屯站進(jìn)站信號(hào)機(jī)SD不能使用，以及皇姑屯站經(jīng)北皇聯(lián)絡(luò)線向沈陽北站發(fā)車時(shí)，皇姑屯站出站信號(hào)機(jī)XZ、X8、X7、X6、XV或沈陽北站進(jìn)站信號(hào)機(jī)XZ不能使用時(shí)，改按電話閉塞法行車。

2.沈陽北站向皇姑屯方向北皇聯(lián)絡(luò)線發(fā)車，出站信號(hào)機(jī)良好，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)，向司機(jī)遞交綠色許可證；向沈陽方向沈北二線發(fā)車，出站信號(hào)機(jī)良好，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)，向司機(jī)遞交發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障通知書。

3.皇姑屯站7、8或9道出站信號(hào)機(jī)良好，皇姑屯動(dòng)車所內(nèi)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)，由動(dòng)車所負(fù)責(zé)向司機(jī)遞交綠色許可證。

㈣動(dòng)車組出入庫 1.動(dòng)車組入庫。

皇姑屯站在確認(rèn)8或7道接車線路空閑，方可復(fù)誦沈陽北站發(fā)車預(yù)告?；使猛驼窘尤霂靹?dòng)車組時(shí)，車站值班員向動(dòng)車所信號(hào)樓值班員詢問入庫股道，用語為：“零動(dòng)車××次幾道入庫”，動(dòng)車所信號(hào)樓值班員答復(fù)：“零動(dòng)車××次×道入庫”；動(dòng)車所信號(hào)樓值班員確認(rèn)“鄰站照查”表示燈顯示綠燈后，準(zhǔn)備動(dòng)車組入庫調(diào)車進(jìn)路。

動(dòng)車所信號(hào)樓值班員通過控制臺(tái)確認(rèn)動(dòng)車組進(jìn)入皇姑屯站7或8道，并確認(rèn)入庫調(diào)車進(jìn)路、信號(hào)顯示正確后，主動(dòng)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知?jiǎng)榆嚱M司機(jī)，用語為：“零動(dòng)車××次×道入庫調(diào)車信號(hào)好（了）”；動(dòng)車組司機(jī)聽到聯(lián)控呼叫后復(fù)誦：“零動(dòng)車×次×道入庫調(diào)車信號(hào)好（了），司機(jī)明白”。司機(jī)根據(jù)聯(lián)控用語，確認(rèn)信號(hào)顯示正確后直接（起動(dòng)）入庫。

2.動(dòng)車組出庫。

⑴動(dòng)車所信號(hào)樓值班員應(yīng)在動(dòng)車組出庫前10分鐘，與皇姑屯站辦理請(qǐng)求出庫手續(xù)。

⑵動(dòng)車組出庫前，動(dòng)車所信號(hào)樓值班員向皇姑屯站車站值班員請(qǐng)求，用語為：“零動(dòng)車××次9道出庫”，同時(shí)按下“請(qǐng)求”按鈕。

皇姑屯站車站值班員根據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃及列車實(shí)際運(yùn)行情況，請(qǐng)示列車調(diào)度員同意后，先與沈陽北站辦理發(fā)車預(yù)告，再通知?jiǎng)榆囁盘?hào)樓值班員，用語為：“同意零動(dòng)車××次9道出庫”，同時(shí)按下9道“同意”按鈕，確認(rèn)“同意”表示燈顯示白燈，“請(qǐng)求”表示燈滅燈后，排列9道發(fā)車進(jìn)路，確認(rèn)9道出站信號(hào)機(jī)開放正確后，向動(dòng)車所信號(hào)樓值班員通報(bào)“零動(dòng)車××次9道出站信號(hào)好（了），去××方向”。

動(dòng)車所信號(hào)樓值班員接到皇姑屯站“同意零動(dòng)車××次9道出庫”的通知后，確認(rèn)9道“同意”表示燈顯示白燈，“請(qǐng)求”表示燈滅燈，復(fù)誦皇姑屯站車站值班員：“零動(dòng)車××次9道出站信號(hào)好（了），去××方向”的通報(bào)后，方準(zhǔn)排列進(jìn)路，確認(rèn)信號(hào)顯示正確，向動(dòng)車組司機(jī)通報(bào)發(fā)車進(jìn)路：“零動(dòng)車××次×道發(fā)車進(jìn)路信號(hào)好（了），經(jīng)9道去××方向”。

司機(jī)確認(rèn)動(dòng)車所發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示黃燈后復(fù)誦“零動(dòng)車××次9道發(fā)車進(jìn)路信號(hào)好（了），經(jīng)9道去××方向，司機(jī)明白”。

動(dòng)車所信號(hào)樓值班員聽到司機(jī)復(fù)誦正確，用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車，用語為：。

動(dòng)車所值班員：“零動(dòng)車××次×道準(zhǔn)許發(fā)車”。動(dòng)車組司機(jī)復(fù)誦：“零動(dòng)車××次×道準(zhǔn)許發(fā)車，司機(jī)明白”。

司機(jī)接到發(fā)車指示并復(fù)誦后，起動(dòng)列車，確認(rèn)9道出站信號(hào)機(jī)及進(jìn)路表示器顯示正確后，方可進(jìn)入閉塞分區(qū)。

⑶遇設(shè)備故障或作業(yè)有特殊要求，動(dòng)車組不能經(jīng)9道出庫時(shí)，動(dòng)車所信號(hào)樓值班員必須提前向皇姑屯車站值班員報(bào)告，并提出7道或8道出庫請(qǐng)求。經(jīng)7道或8道出庫時(shí)，皇姑屯站應(yīng)確認(rèn)7、8道空閑，方可辦理照查手續(xù)，比照經(jīng)9道出庫辦法執(zhí)行。

⑷遇出庫動(dòng)車組在9道（或7、8道）停車再開時(shí)，如為車站原因，待停車原因消除、發(fā)車條件具備后，皇姑屯站車站值班員可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備直接發(fā)車，用語為：

皇姑屯站車站值班員：“零動(dòng)車××次皇姑屯站×道準(zhǔn)許發(fā)車”。動(dòng)車組司機(jī)復(fù)誦：“零動(dòng)車××次皇姑屯站×道準(zhǔn)許發(fā)車，司機(jī)明白”。

動(dòng)車組司機(jī)復(fù)誦皇姑屯站發(fā)車通知并確認(rèn)XZ信號(hào)機(jī)顯示正確后，方可開車。

⑸沈陽北站車站值班員在得到皇姑屯站車站值班員北皇聯(lián)絡(luò)線的發(fā)車預(yù)告，在核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃、確定接車線并確認(rèn)空閑及影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止，確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)XZ至XL1間進(jìn)路空閑后，通知信號(hào)員準(zhǔn)備進(jìn)路，開放進(jìn)站信號(hào)。

⑹皇姑屯站車站值班員在得到沈陽北站車站值班員北皇聯(lián)絡(luò)線的發(fā)車預(yù)告，在核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃、確定接車線并確認(rèn)空閑及影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止后，應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)員準(zhǔn)備進(jìn)路，開放進(jìn)站信號(hào)?；使猛驼净蛏蜿柋闭静痪邆浣榆嚄l件，接到鄰站列車預(yù)告時(shí)，應(yīng)立即告知對(duì)方車站值班員，并報(bào)告列車調(diào)度員。

⑺列車自沈陽北站向北皇聯(lián)絡(luò)線方向發(fā)出（包括通過）越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)必須確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)SZ及進(jìn)路表示器顯示正確后，方可進(jìn)入?yún)^(qū)間。

㈤非正常行車

1.遇有關(guān)行車設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)優(yōu)先利用未故障的行車設(shè)備行車。遇皇姑屯站XZ信號(hào)機(jī)故障不能開放出站信號(hào)時(shí)，皇姑屯站車站值班員須提前通知?jiǎng)榆囁蛋鄦T，由動(dòng)車所值班員組織動(dòng)車組在皇姑屯站7或8道辦理出庫。

2.遇動(dòng)車所內(nèi)接觸網(wǎng)停電時(shí)，由動(dòng)車所負(fù)責(zé)動(dòng)車組入庫和送至發(fā)車線的取送作業(yè)。

3.列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障，使用燈（旗）發(fā)車。4.復(fù)示信號(hào)機(jī)故障時(shí)，如機(jī)車信號(hào)正常，司機(jī)可按機(jī)車信號(hào)顯示運(yùn)行，如機(jī)車信號(hào)故障，在通信記錄裝臵良好，車站值班員能確認(rèn)所復(fù)示的信號(hào)機(jī)時(shí)，利用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，司機(jī)根據(jù)車站值班員的通知，操縱列車。

二、上述未盡事宜按?技規(guī)?、?行規(guī)?及有關(guān)規(guī)定辦理。沈陽北站、沈陽車務(wù)段、沈陽車輛段應(yīng)依據(jù)此辦法制定細(xì)化辦法，納入?站（段）細(xì)?。沈陽站動(dòng)車組出入庫，比照本辦法有關(guān)規(guī)定和要求辦理。附件3：

動(dòng)車組出入長春客車整備庫行車組織辦法

為確保動(dòng)車組在長春站出入長春車輛段客車整備庫（以下簡稱客技庫）行車安全，特制定本辦法。

一、動(dòng)車組入庫

動(dòng)車組到達(dá)長春站，車站助理值班員得到車站值班員的準(zhǔn)許后通知客技庫扳道長，客技庫扳道長得到客車調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許后通知車輛段客技庫運(yùn)用值班員（以下簡稱運(yùn)用值班員）動(dòng)車組到達(dá)；列車長確認(rèn)列車客運(yùn)作業(yè)完畢，通知隨車機(jī)械師，由隨車機(jī)械師通知?jiǎng)榆嚱M司機(jī)并聽取復(fù)誦；動(dòng)車組司機(jī)到站停車后，進(jìn)行換端作業(yè)，聽到隨車機(jī)械師的通知應(yīng)復(fù)誦，關(guān)閉動(dòng)車組車門后通知車站換端完畢。

運(yùn)用值班員得到車站動(dòng)車組到達(dá)的通知后，確認(rèn)準(zhǔn)備工作完畢，通知車站客技庫扳道長，準(zhǔn)許動(dòng)車組入庫。

車站客技庫扳道長得到運(yùn)用值班員準(zhǔn)許入庫的通知后，經(jīng)客車調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許，準(zhǔn)備入庫進(jìn)路，確認(rèn)信號(hào)開放正確，通知車站助理值班員，車站助理值班員得到車站值班員同意后準(zhǔn)備入庫進(jìn)路，確認(rèn)信號(hào)正確后，按規(guī)定進(jìn)行調(diào)車聯(lián)控。司機(jī)確認(rèn)信號(hào)顯示正確后，起動(dòng)動(dòng)車組。

— 40—

二、動(dòng)車組出庫

運(yùn)用值班員正常情況下于動(dòng)車組發(fā)車前45MIN通知車站客技庫扳道長，車站客技庫扳道長得到客車調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許后與助理值班員聯(lián)系出庫，車站助理值班員得到車站值班員準(zhǔn)許，準(zhǔn)備站內(nèi)出庫進(jìn)路并確認(rèn)信號(hào)正確后通知車站客技庫扳道長，扳道長確認(rèn)D115信號(hào)已開放，得到車站客車調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許后，準(zhǔn)備庫內(nèi)進(jìn)路，確認(rèn)信號(hào)開放正確，通知運(yùn)用值班員。運(yùn)用值班員派人向動(dòng)車組司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)，司機(jī)根據(jù)起動(dòng)信號(hào)起動(dòng)動(dòng)車組。

三、其他規(guī)定

客技庫運(yùn)用值班員通知車站客車調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許動(dòng)車組出入庫前以及向出庫動(dòng)車組司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)前，應(yīng)作好檢查庫內(nèi)線路具備動(dòng)車組入庫條件、打開大門、移動(dòng)接觸網(wǎng)閉合并已送電、道口監(jiān)護(hù)、撤除防護(hù)脫軌器、確認(rèn)庫內(nèi)相關(guān)作業(yè)人員撤離至安全地點(diǎn)等相關(guān)準(zhǔn)備工作。

在客技庫內(nèi)客運(yùn)作業(yè)有關(guān)事宜由長春客運(yùn)段與長春車輛段簽訂協(xié)議。

動(dòng)車組在客技庫內(nèi)防溜止輪工作由司機(jī)負(fù)責(zé)，遇停放裝臵故障且無動(dòng)力停留時(shí)，由司機(jī)通知隨車機(jī)械師使用隨車止輪器止輪，出庫前由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)撤除防溜措施。

相關(guān)站段應(yīng)根據(jù)本辦法及相關(guān)規(guī)定補(bǔ)充、完善相關(guān)協(xié)議和作業(yè)辦法，有關(guān)行車事宜納入?站細(xì)?或?段細(xì)?。

— 41 — 附件4：

調(diào)度命令用語

1.列車將列控車載設(shè)備人工轉(zhuǎn)入隔離模式。

準(zhǔn)許 次列車將列控車載設(shè)備人工轉(zhuǎn)入隔離模式。2.列控車載設(shè)備由隔離模式退出，人工轉(zhuǎn)換為列控車載設(shè)備方式行車。

準(zhǔn)許 次列車將隔離模式退出，人工轉(zhuǎn)換為列控車載設(shè)備方式行車。

3.CTCS-2級(jí)區(qū)段，列控車載設(shè)備故障(停用)轉(zhuǎn)入隔離模式后，能夠提供機(jī)車信號(hào)，人工轉(zhuǎn)換為LKJ方式行車；CTCS-2級(jí)區(qū)段向CTCS-0/1級(jí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗，人工轉(zhuǎn)換為LKJ方式行車。

準(zhǔn)許 次列車由列控車載設(shè)備人工轉(zhuǎn)換LKJ方式行車。4.CTCS-2級(jí)區(qū)段，列控地面設(shè)備故障，列控車載設(shè)備方式行車人工轉(zhuǎn)換為LKJ方式行車。

因 站(站至 站 行線)列控地面設(shè)備故障，準(zhǔn)許

次列車在 站 行線進(jìn)(出)站信號(hào)機(jī)前，由列控車載設(shè)備方式行車轉(zhuǎn)為LKJ方式行車，列車運(yùn)行到 站 行線進(jìn)站信號(hào)機(jī)(行線反向進(jìn)站信號(hào)機(jī))后，由LKJ方式行車轉(zhuǎn)為列控車載設(shè)備方式行車。

— 42— 5.CTCS-2級(jí)區(qū)段，施工限速，列控車載設(shè)備方式行車人工轉(zhuǎn)換為LKJ方式行車。

因 站(站至 站 行線區(qū)間)施工，準(zhǔn)許 次列車在 站 行線進(jìn)(出)站信號(hào)機(jī)前，由列控車載設(shè)備方式行車轉(zhuǎn)為LKJ方式行車，列車運(yùn)行到 站 行線進(jìn)站信號(hào)機(jī)(行線反向進(jìn)站信號(hào)機(jī))后，由LKJ方式行車轉(zhuǎn)為列控車載設(shè)備方式行車。

6.由LKJ方式行車人工轉(zhuǎn)換為列控車載設(shè)備行車。準(zhǔn)許 次列車由LKJ方式行車人工轉(zhuǎn)換為列控車載設(shè)備行車。

7.特殊情況下，不能在基本進(jìn)路上接發(fā)動(dòng)車組。(1)準(zhǔn)許 次列車 站變更進(jìn)路進(jìn)入 道。(2)準(zhǔn)許 次列車 站變更進(jìn)入 道。8.動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后，準(zhǔn)許返回后方站。準(zhǔn)許 次列車返回 站，返回開行 次列車，并將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，區(qū)間限速20km/h，按車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的允許信號(hào)(引導(dǎo)[手]信號(hào))進(jìn)入 站。

9.京哈線調(diào)度集中區(qū)段，由列車調(diào)度員辦理發(fā)車，在出站信號(hào)機(jī)故障的情況下，發(fā)出列控車載設(shè)備故障（無列控車載設(shè)備）的列車，調(diào)度命令用作允許列車運(yùn)行的行車憑證。

在 站 道出站信號(hào)機(jī)故障、次列車列控車載設(shè)

— 43 — 備故障（無列控車載設(shè)備）的情況下，準(zhǔn)許 次列車由 道發(fā)車。

以上調(diào)度命令均可使用無線傳送系統(tǒng)發(fā)布，在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝臵的條件下，以上調(diào)度命令可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)。

— 44— 附件5：

京哈線CTCS-2級(jí)區(qū)段臨時(shí)限速相關(guān)設(shè)備及規(guī)定

第一章 總則

第1條 CTCS-2級(jí)區(qū)段臨時(shí)限速由路局調(diào)度所集中管理，通過TDCS系統(tǒng)向蔡家溝、蘭棱站下達(dá)列控限速調(diào)度命令；車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)動(dòng)態(tài)信息、線路靜態(tài)參數(shù)、臨時(shí)限速信息及有關(guān)動(dòng)車組數(shù)據(jù)，生成控制速度和目標(biāo)距離模式曲線，控制列車運(yùn)行。同時(shí)，記錄單元對(duì)列控系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)及操作狀態(tài)信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)記錄。

第二章 技術(shù)設(shè)備

第2條 京哈線蔡家溝至蘭棱間為CTCS－2級(jí)區(qū)段（其中沈陽局管轄范圍下行為1169km686m至1172km，上行為1172km至1169km049m）。

第3條 CTCS－2級(jí)列控系統(tǒng)由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成。地面設(shè)備主要由ZPW-2000軌道電路、車站電碼化、車站列控中心和設(shè)在區(qū)間及車站進(jìn)出站端的點(diǎn)式應(yīng)答器組成。

京哈線運(yùn)行的動(dòng)車組上裝設(shè)列控車載設(shè)備。

第4條 京哈線CTCS－0級(jí)與CTCS－2級(jí)切換點(diǎn)示意圖（見附圖）。

— 45 —

第三章 臨時(shí)限速設(shè)臵程序

第5條 本文所指的臨時(shí)限速系指除運(yùn)行圖規(guī)定之外因施工或其他原因產(chǎn)生的臨時(shí)限速。

第6條 沈陽局和哈爾濱局列控限速調(diào)度命令設(shè)臵分工 1．沈陽鐵路局與哈爾濱鐵路局間CTCS—2區(qū)段列控限速調(diào)度命令，遵循由限速所在區(qū)域所在鐵路局列車調(diào)度臺(tái)擬定、發(fā)送的原則。

2.京哈下行線1169Km686m至1172Km000m（沈陽、哈爾濱局工務(wù)局界）間的列控限速調(diào)度命令及京哈上行線1172Km000m（沈陽、哈爾濱局工務(wù)局界）至1169Km049m間的列控限速調(diào)度命令由沈陽鐵路局列車調(diào)度員擬定并發(fā)布給蔡家溝和蘭棱站。京哈下行線自1172Km000m（沈陽、哈爾濱局工務(wù)局界）至蘭棱站間的列控限速調(diào)度命令及京哈上行線在蘭棱站至1172Km000m（沈陽、哈爾濱局工務(wù)局界）間的列控限速調(diào)度命令由哈爾濱鐵路局列車調(diào)度員擬定并發(fā)布給蔡家溝和蘭棱站。

3.沈陽鐵路局與哈爾濱鐵路局間CTCS—2區(qū)段限速區(qū)域跨工務(wù)局界時(shí)，列控限速調(diào)度命令遵循由限速區(qū)域線路正方向限速起點(diǎn)所在鐵路局列車調(diào)度員擬定、發(fā)送的原則。臨時(shí)限速區(qū)域跨京哈上行線工務(wù)局界時(shí)，列控限速調(diào)度命令由哈爾濱鐵路局列車調(diào)度員擬定、發(fā)布；臨時(shí)限速區(qū)域跨京哈下行線工務(wù)局界時(shí)，列— 46— 控限速調(diào)度命令由沈陽鐵路局列車調(diào)度員擬定、發(fā)布。如臨時(shí)限速區(qū)域跨京哈下行線工務(wù)局界且延伸至蘭棱站內(nèi)時(shí)，列控限速調(diào)度命令由哈爾濱鐵路局列車調(diào)度員擬定、發(fā)布。

反方向行車時(shí)，涉及列控限速調(diào)度命令的擬定、發(fā)布原則與正方向行車時(shí)一致。

4.臨時(shí)限速數(shù)據(jù)由哈爾濱鐵路局掌握而列控限速調(diào)度命令由沈陽鐵路局?jǐn)M定時(shí)，哈爾濱鐵路局列車調(diào)度員必須以委托調(diào)度命令形式提前向沈陽鐵路局列車調(diào)度員提供。臨時(shí)限速數(shù)據(jù)由沈陽鐵路局掌握而列控限速調(diào)度命令由哈爾濱鐵路局?jǐn)M定時(shí)，沈陽鐵路局列車調(diào)度員必須以委托調(diào)度命令形式提前向哈爾濱鐵路局列車調(diào)度員提供。

第7條 蔡家溝站和蘭棱站向車站列控中心發(fā)送列控限速調(diào)度命令分工

1.京哈下行線列控限速調(diào)度命令（如下行動(dòng)車組改走上行線反方向運(yùn)行時(shí)為上行線列控限速調(diào)度命令），由蔡家溝站車站值班員負(fù)責(zé)最晚不遲于辦理動(dòng)車組通過或發(fā)車進(jìn)路前發(fā)送至車站列控中心。

2.京哈上行線列控限速調(diào)度命令（如上行動(dòng)車組改走下行線反方向運(yùn)行時(shí)為下行線列控限速調(diào)度命令），由蘭棱站車站值班員負(fù)責(zé)在哈爾濱局規(guī)定的時(shí)機(jī)前發(fā)送至車站列控中心。

3.動(dòng)車組在蔡家溝至蘭棱站間改走反方向運(yùn)行遇有臨時(shí)限速時(shí)，列車調(diào)度員下達(dá)的準(zhǔn)許列車反方向運(yùn)行的調(diào)度命令中應(yīng)附

— 47 — 加“××站應(yīng)按規(guī)定時(shí)機(jī)將列控限速調(diào)度命令發(fā)往列控中心”用語，以對(duì)相關(guān)車站值班員做出提示。

第8條 臨時(shí)限速的設(shè)臵按下列流程辦理

1.列車調(diào)度員以數(shù)據(jù)格式編輯列控限速調(diào)度命令，校驗(yàn)后下發(fā)。

2.車站值班員接收到列控限速調(diào)度命令，校驗(yàn)后簽收。3.車站值班員校驗(yàn)、簽收后的列控限速調(diào)度命令自動(dòng)儲(chǔ)存至服務(wù)器中。

4.車站值班員按規(guī)定時(shí)機(jī)發(fā)往車站列控中心。

5.車站列控中心從TDCS獲得列控限速調(diào)度命令信息并反饋限速設(shè)臵情況。

6.車站值班員（列車調(diào)度員）監(jiān)視限速設(shè)臵情況。7.遇特殊情況，列車調(diào)度員不能設(shè)臵臨時(shí)限速時(shí)，由車站值班員根據(jù)列控限速調(diào)度命令，在車務(wù)終端設(shè)臵臨時(shí)限速。

第9條 臨時(shí)限速的取消按下列流程辦理

1.車站值班員確認(rèn)取消限速的條件具備后，報(bào)告列車調(diào)度員。

2.列車調(diào)度員發(fā)布取消限速的調(diào)度命令。

3.蔡家溝站車站值班員簽收后，調(diào)取并選中儲(chǔ)存于服務(wù)器確認(rèn)命令列表中的取消列控限速調(diào)度命令，在確認(rèn)需限速運(yùn)行的下行動(dòng)車組旅客列車已整列出站后（最早不得早于該時(shí)機(jī)），發(fā)往— 48— 車站列控中心，并監(jiān)視取消限速的命令是否有效。

蘭棱站取消列控限速調(diào)度命令時(shí)機(jī)按哈爾濱局規(guī)定執(zhí)行。

第四章 臨時(shí)限速設(shè)臵要求

第10條 蔡家溝至蘭棱間區(qū)間的一個(gè)運(yùn)行方向只允許設(shè)臵一處限速；在非正常（設(shè)備故障、自然災(zāi)害等）情況下，區(qū)間的一個(gè)運(yùn)行方向必須設(shè)臵兩處及以上限速地段時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況將限速地段合并，按最低限速要求編輯、下發(fā)列控限速調(diào)度命令。

第11條 動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格按限速調(diào)度命令控制列車運(yùn)行，如調(diào)度命令（運(yùn)行揭示）要求的限速值與列控車載設(shè)備顯示的目標(biāo)速度值不一致時(shí)，應(yīng)按兩者中最低限速值控制列車運(yùn)行。

改按電話閉塞法行車或列控車載設(shè)備故障時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按LKJ方式行車。

第12條 發(fā)現(xiàn)車站列控中心故障或臨時(shí)限速命令未正確設(shè)臵時(shí)，車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員并通知?jiǎng)榆嚱M司機(jī)，司機(jī)按列控限速調(diào)度命令或“運(yùn)行揭示”要求的限速值控制列車運(yùn)行。

第13條 超過45km/h的限速，列控系統(tǒng)分45、60、80、120、160km/h五個(gè)速度等級(jí)，以不高于限速值的原則選擇限速等級(jí)進(jìn)行設(shè)臵。

第14條 限速長度分200、500、1000、1500、2000、3000、— 49 — 4000、6000m八個(gè)等級(jí)，超過6000m時(shí)應(yīng)按全區(qū)間限速辦理。

第15條 在下列情況下，可根據(jù)調(diào)度命令，動(dòng)車組由列控車載設(shè)備方式改為按LKJ方式運(yùn)行。

1.一個(gè)有源應(yīng)答器的管轄范圍必須設(shè)臵兩處及以上限速地段時(shí)，或者限速長度超過6000m時(shí)；

2.低于45km/h的限速時(shí)。

在動(dòng)車組司機(jī)出勤時(shí)，出勤值班員根據(jù)調(diào)度命令將限速寫入IC卡，并由動(dòng)車組司機(jī)輸入LKJ。運(yùn)行至限速地點(diǎn)前4000m時(shí)，司機(jī)手動(dòng)操作ATP切換至LKJ控車；當(dāng)LKJ限速曲線上升為線路允許速度后，司機(jī)手動(dòng)操作ATP，由LKJ切換至ATP控車。

第16條 列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)通過調(diào)度終端、車務(wù)終端監(jiān)視臨時(shí)限速命令執(zhí)行情況。

第17條 在線間距離不足6.5m地段進(jìn)行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔作業(yè)、成錨段更換接觸網(wǎng)線索需鄰線列車限速時(shí)，應(yīng)按上述辦法對(duì)鄰線設(shè)臵限速。

第18條 蔡家溝至蘭棱站間上、下行線區(qū)間的臨時(shí)限速除執(zhí)行本文件規(guī)定外，還應(yīng)按?調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)使用辦法?向車站下達(dá)和向動(dòng)車組司機(jī)傳送（轉(zhuǎn)達(dá)或轉(zhuǎn)交）調(diào)度命令（運(yùn)行揭示調(diào)度命令已下達(dá)的除外）。

— 50—

第二篇：動(dòng)車組行車組織規(guī)則

丁段批示：請(qǐng)劉段、技術(shù)、調(diào)度科、動(dòng)車所閱，并組織學(xué)習(xí)。劉段批示：請(qǐng)動(dòng)車所①細(xì)化現(xiàn)有作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)。②全體人員迅速學(xué)習(xí)，掌握。③此辦法要上車，并要求重新規(guī)范、調(diào)整隨車機(jī)械師出車攜帶的管理資料。哈爾濱鐵路局

哈鐵總函?2008?340號(hào)

關(guān)于發(fā)布《哈爾濱鐵路局200km/h動(dòng)車組

行車組織規(guī)則（暫行）》的通知

運(yùn)輸業(yè)各基層單位：

根據(jù)我局動(dòng)車組開行以及設(shè)備的變化，現(xiàn)將修改后的?哈爾濱鐵路局200km/h動(dòng)車組行車組織規(guī)則（暫行）?印發(fā)給你們，結(jié)合實(shí)際，認(rèn)真抓好貫徹落實(shí)。

附件：1.動(dòng)車組列車長、隨車機(jī)械師、乘警、司機(jī)手持電臺(tái)

使用管理辦法

2.動(dòng)車所接觸網(wǎng)隔離開關(guān)管理辦法 3.動(dòng)車組調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)使用規(guī)定 4.CTCS-2級(jí)區(qū)段臨時(shí)限速調(diào)度命令管理辦法

二○○八年八月十五日

—1— 哈爾濱鐵路局200km/h動(dòng)車組行車組織規(guī)則

（暫行）

第一章 總 則

第1條 為確保動(dòng)車組行車安全，提高運(yùn)輸效率，根據(jù)?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?（以下簡稱?技規(guī)?）、?鐵路200—250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法?(鐵科技?2007?61號(hào))、?動(dòng)車組列車旅客運(yùn)輸管理暫行辦法?（鐵運(yùn)[2008]128號(hào)）、?動(dòng)車組無動(dòng)力回送作業(yè)辦法?（運(yùn)裝客車[2008]328號(hào)）和哈爾濱鐵路局?行車組織規(guī)則?（以下簡稱?行規(guī)?）及有關(guān)技術(shù)文件，結(jié)合我局動(dòng)車組開行具體情況，特制定本規(guī)則，做為?技規(guī)?、?行規(guī)?等有關(guān)200km/h動(dòng)車組行車規(guī)章的補(bǔ)充。

第2條 本規(guī)則適用于京哈線哈爾濱—蘭棱區(qū)段200km/h動(dòng)車組的行車組織。

第二章 行車組織 第一節(jié) 調(diào)度指揮

第3條 在CTCS-2級(jí)區(qū)段，按列控車載設(shè)備方式行車時(shí)，禁止在未設(shè)臵CTCS-2信息的股道及進(jìn)路上接發(fā)動(dòng)車組。在蘭棱站下行1、2、3、4道，上行2、4道；雙城堡下行1、3、6道，上行1、2、3、4、6道；五家下行1、2、3、4、5道，上行1、2、3、4、5道設(shè)有CTCS—2進(jìn)路信息。

京哈線局管內(nèi)CTCS－2級(jí)區(qū)段范圍為：下行線自1169km695m（在沈陽局管內(nèi)）至1227km793m；上行線自1227km481m至 1169km047m（在沈陽局管內(nèi)）。

京哈線局管內(nèi)CTCS-2轉(zhuǎn)CTCS-0切換點(diǎn)為：下行正方向— 2— 1227km793m、反方向1227km798m；CTCS-0轉(zhuǎn)CTCS-2切換點(diǎn)為：上行正方向1227km481m、反方向1227km476m。

第4條 動(dòng)車組在車站只準(zhǔn)接入有接觸網(wǎng)的到發(fā)線，不得向無接觸網(wǎng)或接觸網(wǎng)停電的線路放行動(dòng)車組（動(dòng)車組無動(dòng)力回送、動(dòng)車組故障由機(jī)車擔(dān)當(dāng)動(dòng)力及調(diào)車機(jī)車連掛動(dòng)車組在無接觸網(wǎng)的線路上調(diào)車時(shí)除外）。

第5條 動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員要提前下達(dá)三、四小時(shí)會(huì)讓計(jì)劃，動(dòng)車調(diào)度臺(tái)、值班主任（副主任）加強(qiáng)檢查，實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車組及前行列車運(yùn)行情況。

第6條 工務(wù)調(diào)度員負(fù)責(zé)每日收聽局管內(nèi)動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段的天氣預(yù)報(bào)，遇有10級(jí)以上大風(fēng)天氣，及時(shí)向調(diào)度所報(bào)告。列車調(diào)度員及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，10級(jí)大風(fēng)限速120km/h，11級(jí)及以上大風(fēng)禁止動(dòng)車組進(jìn)入風(fēng)區(qū)。

第二節(jié)

接發(fā)列車

第7條 動(dòng)車組原則上應(yīng)在哈爾濱站北場(chǎng)2道始發(fā)和終到(?？炕菊九_(tái))，在沿途各站正線（經(jīng)道岔直向）通過。遇特殊情況不能在基本進(jìn)路接發(fā)車時(shí),由車站值班員根據(jù)實(shí)際確定經(jīng)路，報(bào)告列車調(diào)度員，經(jīng)調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令執(zhí)行，車站須指定干部上崗監(jiān)控。

第8條 動(dòng)車組通過或到達(dá)車站時(shí)，相鄰線路有貨檢或貨運(yùn)作業(yè)的車站，須提前不少于10分鐘通知作業(yè)人員，停止對(duì)人身、列車運(yùn)行安全有影響的作業(yè)，具體辦法由車站制定并納入?站細(xì)?。

第9條 王崗—夏家區(qū)間未設(shè)通過信號(hào)機(jī)，動(dòng)車組可憑出站（夏家線路所為通過）信號(hào)機(jī)顯示的黃色燈光通過。

—3— 第10條 動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，車機(jī)聯(lián)控執(zhí)行“指路行車”方式，車次用語為“動(dòng)車xx次”。

接車時(shí)，在動(dòng)車組進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)前的第四個(gè)閉塞分區(qū)，區(qū)間不足4個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)為動(dòng)車組進(jìn)入“一接近”區(qū)段，確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)已開放，主動(dòng)向司機(jī)通報(bào)進(jìn)路不超過2次，第一次司機(jī)未應(yīng)答時(shí)，進(jìn)入下一個(gè)閉塞分區(qū)后再呼叫一次；發(fā)車前，車站按規(guī)定的開放信號(hào)時(shí)機(jī)開放信號(hào)(站停時(shí)間小于車站信號(hào)開放時(shí)機(jī)的車站為列車停妥后)，確認(rèn)信號(hào)正確后，主動(dòng)向司機(jī)通報(bào)進(jìn)路不超過2次。

第11條 接車人員在距站臺(tái)邊緣2m外適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)接車，遇中間站臺(tái)寬度不足5m又無防護(hù)欄時(shí)，應(yīng)在基本站臺(tái)接車；不在站臺(tái)上接車時(shí)，應(yīng)在距鋼軌頭部外側(cè)不少于4m處接車，不足4m時(shí)，準(zhǔn)許在便于了望列車運(yùn)行的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)隔線接車。如接車人員與動(dòng)車組通過線路中間停有列車不能監(jiān)視列車運(yùn)行，動(dòng)車組通過時(shí)，可不接車。

第12條 哈爾濱站辦理動(dòng)車組接車時(shí)，應(yīng)不遲于５min開放接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)；動(dòng)車組在哈爾濱站發(fā)車時(shí)，車站應(yīng)距動(dòng)車組發(fā)車時(shí)刻提前1min開放發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。

第13條 遇動(dòng)車組在車站線路無動(dòng)力停留時(shí)，由動(dòng)車組司機(jī)使用停放制動(dòng)裝臵防溜。

動(dòng)車組原則上不得在車站停留過夜，不得以情況下必須停留時(shí)，列車調(diào)度員通知公安人員看護(hù)。

第14條 動(dòng)車組發(fā)車前，應(yīng)在開車前5min停止檢票，哈爾濱站站臺(tái)客運(yùn)值班員在確認(rèn)旅客乘降、上水、吸污等作業(yè)完畢后，— 4— 到動(dòng)車組（如兩列動(dòng)車組重聯(lián)，為后組動(dòng)車）5號(hào)車廂運(yùn)行方向后端車門處，通知列車長旅客乘降、上水、吸污等作業(yè)完畢。

列車長確認(rèn)旅客乘降完畢后，于開車前1min使用手持電臺(tái)通知司機(jī)關(guān)閉車門，用語為“動(dòng)車××次司機(jī)，旅客上下完畢，請(qǐng)關(guān)門”，司機(jī)聽到后回答“動(dòng)車××次司機(jī)明白”。如自動(dòng)開關(guān)門裝臵故障時(shí)，由司機(jī)將車門出現(xiàn)故障的具體車號(hào)通知隨車機(jī)械師和列車長，列車長負(fù)責(zé)組織手動(dòng)開關(guān)車門，隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)處理相關(guān)故障。動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，兩列車長同時(shí)確認(rèn)旅客乘降完畢，由后組列車長（遠(yuǎn)離動(dòng)車組司機(jī)）向前組列車長（靠近動(dòng)車組司機(jī)）報(bào)告乘降完畢，由前組列車長負(fù)責(zé)確認(rèn)旅客乘降情況并通知司機(jī)。

車站值班員確認(rèn)動(dòng)車組具備發(fā)車條件后，按規(guī)定時(shí)機(jī)開放出站（進(jìn)路）信號(hào)；信號(hào)開放后，車站值班員及時(shí)向動(dòng)車組司機(jī)聯(lián)控，用語為：“動(dòng)車××（次）×站×道出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)好了，（去××方向）”；動(dòng)車組司機(jī)用語：“動(dòng)車××（次）×站×道出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)好了，（去××方向），司機(jī)明白”。

動(dòng)車組司機(jī)在得到列車長旅客乘降完畢的通知后，操作控制開關(guān)關(guān)閉車門，操作臺(tái)關(guān)門顯示正確，確認(rèn)出站信號(hào)開放，口呼：“車門關(guān)閉，信號(hào)開放”，確認(rèn)開車時(shí)間，然后起動(dòng)列車。

發(fā)車時(shí)未進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控，未得到列車長關(guān)閉車門的通知，動(dòng)車組司機(jī)不準(zhǔn)動(dòng)車。

助理值班員不顯示發(fā)車信號(hào)，但必須在站臺(tái)上監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)。

動(dòng)車組列車乘務(wù)人員在車門關(guān)閉后不得開啟車門，遇特殊情

—5— 況必須開啟車門時(shí)，須先確認(rèn)列車未起動(dòng)，得到司機(jī)同意后，方可開啟車門。再次關(guān)門后，通知司機(jī)已關(guān)閉車門，司機(jī)確認(rèn)車門關(guān)閉后方可動(dòng)車。動(dòng)車組運(yùn)行途中，列車工作人員要密切監(jiān)控自動(dòng)車門狀態(tài)，遇有車門故障時(shí)，應(yīng)立即采取臨時(shí)安全防護(hù)措施，及時(shí)通知隨車機(jī)械師到場(chǎng)處理。

第15條 王崗、五家、雙城堡、蘭棱站接發(fā)動(dòng)車組時(shí)，與接車線線間距不足6.5米的鄰線上禁止進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

第16條 動(dòng)車組在始發(fā)站不向司機(jī)交遞列車編組順序表和列車編組通知單，但車站需按規(guī)定編制和保存，并由車號(hào)員在開車后20min內(nèi)，通過客運(yùn)列車編組信息綜合應(yīng)用系統(tǒng)上傳鐵道部、路局計(jì)統(tǒng)處和相關(guān)各站。

第三節(jié) 區(qū)間運(yùn)行

第17條 隨車機(jī)械師擔(dān)當(dāng)部分行車組織職能，并按規(guī)定配備響墩、火炬、短路銅線及手信號(hào)燈旗等備品。

第18條 列車運(yùn)行中遇有旅客因傷、病等必須臨時(shí)停車搶救時(shí)，列車長通過司機(jī)向列車調(diào)度員報(bào)告情況請(qǐng)求臨時(shí)停車。列車調(diào)度員接到報(bào)告后，應(yīng)盡快確定臨時(shí)停車站，并向司機(jī)和停車站下達(dá)調(diào)度命令。有關(guān)車站、列車長接到命令后，應(yīng)及時(shí)做好交接和救護(hù)等準(zhǔn)備工作?？瓦\(yùn)乘務(wù)員不下車參與處理。

第19條 列車運(yùn)行中，發(fā)生火災(zāi)爆炸時(shí)，列車乘務(wù)人員應(yīng)當(dāng)立即使用緊急制動(dòng)閥停車，并將旅客輸送到安全車廂，有防火隔斷門的應(yīng)當(dāng)關(guān)閉防火隔斷門，并將情況通報(bào)司機(jī)及列車長、乘警，司機(jī)和列車長應(yīng)當(dāng)迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

第20條 列車在區(qū)間非正常停車時(shí)，客運(yùn)乘務(wù)人員配合乘— 6— 警維持車內(nèi)秩序，保護(hù)旅客安全。需要旅客撤離列車時(shí)，由司機(jī)負(fù)責(zé)通知列車長，并在列車長統(tǒng)一指揮下打開車門或組織司乘人員使用緊急解鎖裝臵手動(dòng)開門，組織旅客疏散到線路以外安全地帶，并由司機(jī)及時(shí)通知就近車站，由車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員；運(yùn)行途中必須更換車底時(shí)，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令立即轉(zhuǎn)告列車長并原則上在車站更換，車站應(yīng)當(dāng)與列車長一起組織旅客換車；只能在區(qū)間換車時(shí)，由司機(jī)負(fù)責(zé)通知列車長，并在列車長統(tǒng)一指揮下打開車門或組織司乘人員使用緊急解鎖裝臵手動(dòng)開門，組織旅客安全換車。需要防護(hù)時(shí)，服從司機(jī)統(tǒng)一指揮。啟動(dòng)熱備車底時(shí)，列車調(diào)度員（動(dòng)車調(diào)度）應(yīng)通知客調(diào)、輛調(diào)、機(jī)調(diào)和客運(yùn)處、機(jī)務(wù)處、車輛處，客調(diào)應(yīng)通知相關(guān)站段和餐飲、保潔公司。

第21條 動(dòng)車組在運(yùn)行途中因故在車站臨時(shí)停車時(shí)，不得開啟車門（遇特殊情況執(zhí)行有關(guān)規(guī)定），開車時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)按規(guī)定執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控后，憑出站（線路所為通過）信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)（綠黃色燈光或綠色燈光）或占用區(qū)間行車憑證，直接開車。

動(dòng)車組在運(yùn)行途中被迫停車請(qǐng)求救援時(shí)，隨車機(jī)械師確認(rèn)動(dòng)車組兩受電弓處于降下狀態(tài)，檢查密接式車鉤連接狀態(tài)良好，打開頭車兩側(cè)大檢查門，操作Z30閥、Z06閥至開通位（與管路平行）；動(dòng)車組司機(jī)將ATP緊急制動(dòng)選擇開關(guān)臵于隔離位，斷開激活司機(jī)室端QEL柜內(nèi)的30Q12空開，待救援機(jī)車與動(dòng)車組連掛完畢后，隨車機(jī)械師檢查過渡車鉤的連接狀態(tài)，并裝插接式制動(dòng)軟管，通知機(jī)車司機(jī)、動(dòng)車組司機(jī)準(zhǔn)備工作完畢。

第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)

第22條 哈爾濱動(dòng)車運(yùn)用所（以下簡稱：動(dòng)車所）具備CRH

5—7— 型動(dòng)車組檢修和整備能力水平，滿足簡易過渡方案要求。所內(nèi)K1、K6、K7線均設(shè)有接觸網(wǎng)（注：①K7為局部有接觸網(wǎng)；②K1、K7道接觸網(wǎng)開通時(shí)間以開通文電通知為準(zhǔn)），其中K7線同時(shí)設(shè)有地面電源裝臵，以上三條線均可滿足動(dòng)車組停放和整備作業(yè)要求。

第23條 在動(dòng)車所內(nèi)，動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)速度按?站細(xì)?規(guī)定執(zhí)行。

第24條 動(dòng)車組在動(dòng)車所調(diào)車作業(yè)固定進(jìn)路的規(guī)定。1.入庫進(jìn)路：K6道、K7道。2.出庫進(jìn)路：K7道、K6道。

3.停留存放線路為K7道，遇特殊情況時(shí)可停放K1或K6道。4.遇特殊情況必須變更固定進(jìn)路時(shí)，須經(jīng)站長（主管副站長）批準(zhǔn)，并由車站通知有關(guān)作業(yè)人員。

第25條 動(dòng)車組入動(dòng)車所后，由公安派員負(fù)責(zé)看護(hù)，動(dòng)車所負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)動(dòng)車組檢修、整備等相關(guān)工作。

第26條 動(dòng)車組在哈爾濱站北場(chǎng)2道－動(dòng)車所k1、k6、k7線間的出入所轉(zhuǎn)線作業(yè)，動(dòng)車組采用自走行方式運(yùn)行時(shí)，不填寫調(diào)車作業(yè)通知單；如有特殊情況須使用專用調(diào)車機(jī)臨時(shí)摘掛動(dòng)車組車輛或動(dòng)車組，在動(dòng)車所K1、K6道和K7道間的調(diào)車作業(yè)，使用調(diào)車作業(yè)通知單。使用專用調(diào)車機(jī)調(diào)動(dòng)動(dòng)車組時(shí)應(yīng)滿足下列條件：

1.哈爾濱站設(shè)立?動(dòng)車組調(diào)動(dòng)登記簿?，供地勤機(jī)械師、地勤司機(jī)簽認(rèn)動(dòng)車組具備掛車、調(diào)動(dòng)、摘開機(jī)車條件時(shí)使用。

2.在哈爾濱動(dòng)車所內(nèi)調(diào)車作業(yè)過程中涉及到過渡車鉤的拆裝、專用風(fēng)管和電氣連接線的連接和摘解，均由動(dòng)車所地勤機(jī)械— 8— 師負(fù)責(zé)。

3.使用調(diào)車機(jī)調(diào)動(dòng)動(dòng)車組時(shí)，調(diào)車機(jī)應(yīng)在動(dòng)車組5m前一度停車，由地勤機(jī)械師確認(rèn)具備掛車條件后，通知車站調(diào)車人員，并在車站調(diào)車人員所持的?動(dòng)車組調(diào)動(dòng)登記簿?上簽署本人姓名，據(jù)此視為具備掛車條件；地勤司機(jī)確認(rèn)具備調(diào)動(dòng)動(dòng)車組條件后，通知車站調(diào)車人員，并在車站調(diào)車人員所持的?動(dòng)車組調(diào)動(dòng)登記簿?上簽署本人姓名，據(jù)此視為具備調(diào)動(dòng)動(dòng)車組條件；由地勤機(jī)械師確認(rèn)動(dòng)車組地勤司機(jī)利用停放制動(dòng)裝臵采取防溜措施，具備摘開機(jī)車條件后，通知車站調(diào)車人員，并在車站調(diào)車人員所持的?動(dòng)車組調(diào)動(dòng)登記簿?上簽署本人姓名，據(jù)此視為具備摘開機(jī)車條件。

4.調(diào)車作業(yè)應(yīng)按動(dòng)車組停車位臵標(biāo)對(duì)位停車（駕駛室車窗對(duì)標(biāo)）。

5.使用專用調(diào)車機(jī)調(diào)車作業(yè)時(shí)，由動(dòng)車組地勤司機(jī)負(fù)責(zé)打開動(dòng)車組車體兩端車門，動(dòng)車所應(yīng)在動(dòng)車所內(nèi)K7道相對(duì)車門處準(zhǔn)備供調(diào)車人員上下車的梯子。

6.調(diào)車作業(yè)通過無人看守道口（平過道、人行過道）時(shí)，速度不得超過15km/h，有關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)了望，嚴(yán)格控制速度。

第27條 使用專業(yè)調(diào)車機(jī)對(duì)動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)前須進(jìn)行列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。由調(diào)車長負(fù)責(zé)組織，司機(jī)簡略試驗(yàn)作業(yè)完畢后通知調(diào)車長。

第五節(jié) 出所作業(yè)

第28條 在動(dòng)車所K 7道動(dòng)車組各作業(yè)部門（車輛、客運(yùn)、工務(wù)、電務(wù)、鐵通等）作業(yè)結(jié)束后撤除防護(hù)號(hào)志，到動(dòng)車所調(diào)度

—9— 室（哈客技站指揮中心）填寫?動(dòng)車檢修、竣工記錄單?。動(dòng)車所地勤機(jī)械師組在動(dòng)車組由K7道轉(zhuǎn)K6道前10min，在確認(rèn)脫軌器上沒有防護(hù)號(hào)志后撤除脫軌器，并報(bào)動(dòng)車所調(diào)度，動(dòng)車所調(diào)度確認(rèn)各部門作業(yè)完畢，脫軌器、防護(hù)號(hào)志撤除、K7道庫門開放后通知哈爾濱站一調(diào)調(diào)車區(qū)長允許動(dòng)車組轉(zhuǎn)線。調(diào)車區(qū)長按推拉方案組織轉(zhuǎn)線放行。

第29條 動(dòng)車組自運(yùn)行轉(zhuǎn)入K6道，按“動(dòng)車組停車位臵”標(biāo)對(duì)位停車。由地勤司機(jī)負(fù)責(zé)使用動(dòng)車組停放制動(dòng)裝臵防溜。地勤機(jī)械師在K6線兩端設(shè)臵脫軌器、防護(hù)號(hào)志。地勤司機(jī)做完?duì)恳囼?yàn)后，各作業(yè)部門（車輛、客運(yùn)、工務(wù)、電務(wù)、鐵通等）在動(dòng)車組出庫前90min在動(dòng)車所質(zhì)量檢查員組織下進(jìn)行聯(lián)檢。全部作業(yè)完畢，動(dòng)車組由K6道向北場(chǎng)轉(zhuǎn)線時(shí)，由動(dòng)車組地勤司機(jī)聯(lián)系一調(diào)調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長按推拉方案轉(zhuǎn)場(chǎng)組織放行。到達(dá)哈站后由動(dòng)車組地勤司機(jī)與動(dòng)車組司機(jī)在?動(dòng)車組運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)交接單?上簽字交接。

第六節(jié) 到達(dá)及入所作業(yè)

第30條 動(dòng)車組到達(dá)哈爾濱站做到一次對(duì)標(biāo)停車，無特殊原因禁止再次移動(dòng)列車。動(dòng)車組停穩(wěn)后，司機(jī)立即操作控制開關(guān)開啟站臺(tái)一側(cè)自動(dòng)腳踏板后開啟車門。旅客乘降完畢后，由列車長負(fù)責(zé)通知司機(jī)關(guān)閉車門，用語為：“動(dòng)車××次司機(jī)，旅客上下完畢，請(qǐng)關(guān)門”，司機(jī)聽到后回答“動(dòng)車××次司機(jī)明白”。司機(jī)關(guān)閉車門后，如無特殊情況，禁止使用緊急解鎖上下車。動(dòng)車組司機(jī)與地勤司機(jī)辦理交接，交接完畢動(dòng)車組司機(jī)將鑰匙交給地勤司機(jī)，由地勤司機(jī)與動(dòng)車組司機(jī)在?動(dòng)車組運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)交接— 10— 單?上簽字，地勤司機(jī)按調(diào)車信號(hào)以自走行方式進(jìn)入哈爾濱動(dòng)車所K6道，按“動(dòng)車組停車位臵”標(biāo)對(duì)位停車使用停放制動(dòng)裝臵防溜。

第 31條 地勤司機(jī)根據(jù)交接情況與工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、鐵通檢修人員對(duì)軌道檢測(cè)系統(tǒng)、列控、LKJ2000、CIR等設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行交接、傳達(dá)，全部交接工作在動(dòng)車組進(jìn)入K6道后20min內(nèi)完成。

1．動(dòng)車所地勤機(jī)械師組在動(dòng)車組進(jìn)入K6道后立即設(shè)臵脫軌器，地勤司機(jī)設(shè)臵防溜措施。

2．吸污部門在動(dòng)車組進(jìn)入K6道前，向動(dòng)車所調(diào)度申請(qǐng)吸污作業(yè)，填寫申請(qǐng)記錄并在K6線脫軌器上設(shè)防護(hù)號(hào)志后開始吸污作業(yè)，吸污作業(yè)須在30min內(nèi)完成，作業(yè)完畢后撤除防護(hù)號(hào)志，向動(dòng)車所調(diào)度報(bào)告，填寫記錄。

3．動(dòng)車所調(diào)度確認(rèn)吸污部門吸污作業(yè)完畢，脫軌器（K6、K7道）、防護(hù)號(hào)志撤除，K7道庫門開放，具備轉(zhuǎn)線條件后，通知車站調(diào)車區(qū)長；調(diào)車區(qū)長得到通知后布臵扳道員準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路，扳道員與動(dòng)車組司機(jī)互對(duì)號(hào)志后，動(dòng)車組以自走方式自行轉(zhuǎn)入K7道。

第七節(jié) 中間站調(diào)車

第32條 動(dòng)車組在中間站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的規(guī)定

1．特殊情況動(dòng)車組在中間站轉(zhuǎn)線，車站向動(dòng)車組司機(jī)下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（自走行時(shí)不使用調(diào)車作業(yè)通知單），車站應(yīng)將作業(yè)方法、轉(zhuǎn)入股道、停留位臵和注意事項(xiàng)通知司機(jī)。動(dòng)車組尾部越過返岔地點(diǎn)后，車站應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)。采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，由車站調(diào)車人員指揮作業(yè)，隨車機(jī)械師應(yīng)負(fù)責(zé)過渡車鉤的裝設(shè)、專

—11— 用風(fēng)管和電氣連接線的連接和摘解并打開車門，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤摘掛、軟管摘結(jié)。

2．中間站在能進(jìn)入動(dòng)車組通過進(jìn)路的線路停留車輛，無隔開設(shè)備時(shí)，應(yīng)提前確認(rèn)防溜措施妥當(dāng)；有隔開設(shè)備時(shí)，隔開設(shè)備應(yīng)處于隔開狀態(tài)。

第三章 附則

第33條 本規(guī)則由局總工程師室負(fù)責(zé)組織解釋。

第34條 本規(guī)則自2008年9月1日零時(shí)起施行，同時(shí)廢止前發(fā)?哈爾濱鐵路局200km/h動(dòng)車組行車組織規(guī)則（暫行）?（哈鐵總函[2007]251號(hào)）和?關(guān)于修改?哈爾濱鐵路局200km動(dòng)車組行車組織規(guī)則（暫行）?的通知?（哈鐵總網(wǎng)電【2008】917號(hào)）。

— 12— 附件1：

動(dòng)車組列車長、隨車機(jī)械師、乘警、司機(jī)手持電臺(tái)使用管理辦法

第一章 總 則

第1條 為規(guī)范動(dòng)車組手持電臺(tái)的管理，滿足動(dòng)車組工作人員聯(lián)系需要，特制定本辦法。

第二章 電臺(tái)使用頻率

第2條

動(dòng)車組配備的手持電臺(tái)應(yīng)嚴(yán)格按照鐵道部規(guī)定的固定頻率使用。

1．列車長手持電臺(tái)。CH1：467.200MHz（動(dòng)車組列車使用頻率）；CH2：457.950MHz（動(dòng)車組客運(yùn)人員使用頻率）。

2．隨車機(jī)械師、司機(jī)手持電臺(tái)。CH1：467.200MHz（動(dòng)車組列車使用頻率）；CH2：457.950MHz（動(dòng)車所檢修公共呼叫）；CH3：468.575MHz（動(dòng)車所車輛檢修使用頻率）；CH4—6：無線列調(diào)頻率。無線列調(diào)頻率的設(shè)臵應(yīng)與動(dòng)車組開行區(qū)段無線列調(diào)系統(tǒng)使用頻率一致。

3．乘警手持電臺(tái)。CH1：467.200MHz（動(dòng)車組列車使用頻率）；其它頻道：按鐵路公安部門使用頻道配臵。

第三章 電臺(tái)使用頻率管理

第3條

動(dòng)車組列車始發(fā)前，列車長、隨車機(jī)械師、司機(jī)、車站客運(yùn)值班員、乘警的手持電臺(tái)均應(yīng)設(shè)臵在頻道1（CH1）進(jìn)行通話聯(lián)絡(luò)，列車員應(yīng)始終設(shè)臵在頻道2（CH2）進(jìn)行通話聯(lián)系，不得隨意調(diào)整。

第4條 運(yùn)行途中列車長、乘警、隨車機(jī)械師、列車員、公安人員相互通話時(shí)，轉(zhuǎn)為相應(yīng)專門頻道進(jìn)行通話。通話完畢，應(yīng)

—13— 轉(zhuǎn)回原頻道進(jìn)行守候。

第5條 乘警、隨車機(jī)械師、列車長、列車員使用電臺(tái)時(shí)，均須使用耳機(jī)、微型送話器，司機(jī)手持電臺(tái)應(yīng)設(shè)有無線列調(diào)呼叫按鍵。

第四章 電臺(tái)使用管理

第6條 動(dòng)車組列車必須保證值乘人員（列車餐飲、保潔人員除外）人手一部手持電臺(tái)，并實(shí)行交接制度。每組車底須備用一部手持電臺(tái)，由列車長保管。

第7條 持有對(duì)講機(jī)人員應(yīng)妥善保管，及時(shí)充電。當(dāng)班人員必須隨身攜帶，不得人機(jī)分離。

第8條 手持電臺(tái)使用范圍

1． 動(dòng)車組站車始發(fā)作業(yè)聯(lián)系以及列車運(yùn)行途中需要聯(lián)系辦理各種服務(wù)、業(yè)務(wù)時(shí)，允許使用電臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系。

2．各職場(chǎng)之間遇突發(fā)事件、必要作業(yè)及站車客運(yùn)組織工作聯(lián)系時(shí)。

3．使用人員在工作中盡量減少使用頻次，嚴(yán)禁用手持電臺(tái)聯(lián)系與工作無關(guān)的事情。使用電臺(tái)通話時(shí)，應(yīng)先通報(bào)職名、姓名（系統(tǒng)內(nèi)部使用時(shí)可自編代號(hào)）。

4．司機(jī)、隨車機(jī)械師電臺(tái)由所屬單位負(fù)責(zé)組織交接、維修執(zhí)行鐵通公司相關(guān)規(guī)定。

— 14— 附件2：

動(dòng)車所接觸網(wǎng)隔離開關(guān)管理辦法

第1條 動(dòng)車所K6道接觸網(wǎng)K16號(hào)支柱隔離開關(guān)，哈爾濱站140號(hào)支柱隔離開關(guān)由哈爾濱供電段負(fù)責(zé)日常管理、維修和操作，應(yīng)保證技術(shù)狀態(tài)良好。

第2條 隔離開關(guān)的操作，必須事先得到路局供電調(diào)度（以下簡稱“電調(diào)”）準(zhǔn)許操作的命令。

第3條 隔離開關(guān)定位：動(dòng)車所K6道接觸網(wǎng)K16號(hào)支柱隔離開關(guān)處于合閘送電狀態(tài)，哈爾濱站140號(hào)支柱隔離開關(guān)處于斷開狀態(tài)。無論定位或反位均應(yīng)加鎖，鑰匙由哈爾濱供電段保管。

第4條 雷電時(shí)禁止手動(dòng)操作隔離開關(guān)。

第5條 故障等特殊情況下，動(dòng)車所K6道接觸網(wǎng)需停電時(shí)，由動(dòng)車所向路局電調(diào)提出停電申請(qǐng)，路局電調(diào)、列車調(diào)度員按規(guī)定程序辦理停電手續(xù)。

第6條 動(dòng)車所有計(jì)劃的施工需K6道接觸網(wǎng)停電時(shí)，由動(dòng)車所向哈爾濱供電段提出停電申請(qǐng)，供電段按規(guī)定程序辦理停電手續(xù)。

第7條 檢修（故障處理）完畢，由哈爾濱供電段向路局電調(diào)辦理送電手續(xù)。

第8條 動(dòng)車所K7道接觸網(wǎng)隔離開關(guān)管理辦法由三棵樹車輛段負(fù)責(zé)制定，并納入?段細(xì)?。

—15— 附件3：

動(dòng)車組調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)使用規(guī)定

第一章 總則

第1條 調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)是TDCS/CTC系統(tǒng)的重要組成部分，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)指揮、傳送調(diào)度命令信息（包括路票、綠色許可證、紅色許可證，以下簡稱:行車憑證）、確保行車安全、提高運(yùn)輸效率的重要行車指揮工具。

第二章 技術(shù)設(shè)備

第2條 調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)由TDCS設(shè)備、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、TDCS無線車次號(hào)車站接收解碼器（以下簡稱車次號(hào)解碼器）、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵、TDCS無線車次號(hào)數(shù)據(jù)采集編碼器（以下簡稱車次號(hào)編碼器）、調(diào)度命令車站轉(zhuǎn)接器（以下簡稱車站轉(zhuǎn)接器）、調(diào)度命令機(jī)車裝臵等構(gòu)成。

調(diào)度所設(shè)備利用既有TDCS設(shè)備。

車站設(shè)備利用TDCS設(shè)備及列車無線調(diào)度通信設(shè)備、車次號(hào)解碼器，增設(shè)車站轉(zhuǎn)接器。

機(jī)車裝臵利用機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（以下簡稱CIR），包括操作顯示終端MMI、打印終端等。

第3條 列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)的線路上，場(chǎng)強(qiáng)覆蓋范圍在車站及車站兩端各三個(gè)閉塞分區(qū)之間，即：動(dòng)車組接收無線發(fā)送調(diào)度命令（行車憑證）的最佳地點(diǎn)。

第4條 局管內(nèi)京哈線蘭棱、雙城堡、五家、王崗、夏家站，哈爾濱站顧?quán)l(xiāng)場(chǎng)、中信號(hào)樓及在CTCS-2區(qū)段運(yùn)行的動(dòng)車組上裝設(shè)調(diào)度命令無線傳送設(shè)備。

— 16— 第5條 列車調(diào)度員、車站值班員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向動(dòng)車組司機(jī)直接傳送調(diào)度命令；車站值班員還可以向動(dòng)車組司機(jī)直接傳送行車憑證。

第三章 調(diào)度命令（行車憑證）傳送程序 第6條 向動(dòng)車組司機(jī)傳送調(diào)度命令（行車憑證）程序 1．列車調(diào)度員向動(dòng)車組司機(jī)傳送調(diào)度命令程序

（1）列車調(diào)度員編輯調(diào)度命令，選中“發(fā)送機(jī)車”（需車站接收調(diào)度命令時(shí)要同時(shí)選中“轉(zhuǎn)發(fā)站”），確認(rèn)無誤后根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)行情況，選擇并點(diǎn)擊“立即發(fā)送”或“智能發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令；

（2）動(dòng)車組車上設(shè)備收到調(diào)度命令后發(fā)出自動(dòng)確認(rèn)信息并向司機(jī)發(fā)出提示音，司機(jī)閱讀調(diào)度命令后按“簽收”鍵發(fā)出簽收信息，根據(jù)需要打印調(diào)度命令；

車站值班員收到并閱讀調(diào)度命令后自動(dòng)發(fā)出“簽收”信息；（3）列車調(diào)度員確認(rèn)動(dòng)車組車上設(shè)備“自動(dòng)確認(rèn)”和司機(jī)“簽收”信息；確認(rèn)受令車站值班員“簽收”信息。

2．車站值班員向動(dòng)車組司機(jī)傳送調(diào)度命令（行車憑證）程序

（1）遇特殊情況，列車調(diào)度員無法向動(dòng)車組司機(jī)直接傳送調(diào)度命令或需向動(dòng)車組司機(jī)直接傳遞行車憑證時(shí)，車站值班員利用“車站調(diào)度命令管理”功能菜單編輯調(diào)度命令（行車憑證），確認(rèn)無誤后選中“發(fā)送”按鈕后，再選擇“立即發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令（行車憑證）；

（2）動(dòng)車組車上設(shè)備收到調(diào)度命令（行車憑證）后發(fā)出自

—17— 動(dòng)確認(rèn)信息并向司機(jī)發(fā)出提示音；司機(jī)閱讀調(diào)度命令（行車憑證）后按“簽收”鍵發(fā)出簽收信息；

（3）車站值班員確認(rèn)動(dòng)車組車上設(shè)備“自動(dòng)確認(rèn)”和司機(jī)“簽收”信息。

3．哈爾濱鐵路局與沈陽鐵路局間相互委托傳送調(diào)度命令規(guī)定

委托沈陽鐵路局向動(dòng)車組發(fā)送調(diào)度命令時(shí)，哈爾濱鐵路局列車調(diào)度員需采用電傳或錄音電話方式提前將調(diào)度命令內(nèi)容及車次通知沈陽鐵路局列車調(diào)度員；哈爾濱鐵路局接到沈陽鐵路局委托向動(dòng)車組發(fā)送調(diào)度命令時(shí)，列車調(diào)度員按本文件及有關(guān)規(guī)定辦理。

第四章 調(diào)度命令（行車憑證）傳送規(guī)定

第7條 車站因故使用路票、綠色許可證、紅色許可證發(fā)車時(shí)，車站值班員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)直接向動(dòng)車組司機(jī)傳送上述行車憑證。

第8條 列車調(diào)度員使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向動(dòng)車組司機(jī)直接傳送調(diào)度命令的規(guī)定

1．傳送調(diào)度命令，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）、動(dòng)車臺(tái)調(diào)度員審核后方可傳送，并同時(shí)下達(dá)給相關(guān)車站。

2．最晚選擇在動(dòng)車組進(jìn)入關(guān)系區(qū)間（站）前兩個(gè)以上區(qū)間的車站發(fā)送調(diào)度命令。

3．正常情況下，應(yīng)選擇“立即發(fā)送”方式且在動(dòng)車組運(yùn)行至車站第一接近到站內(nèi)區(qū)段范圍內(nèi)發(fā)送。

第9條 車站使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向動(dòng)車組司機(jī)直接傳送調(diào)度命令（行車憑證）的規(guī)定

— 18— 1．車站傳送調(diào)度命令的規(guī)定

（1）遇特殊情況需車站傳送調(diào)度命令時(shí)，車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員的指示及其下達(dá)的調(diào)度命令內(nèi)容（包括受令動(dòng)車組的機(jī)車號(hào)碼）編輯調(diào)度命令；

（2）調(diào)度命令編輯完成后，車站值班員在傳送前必須與列車調(diào)度員逐項(xiàng)核對(duì)無誤；

（3）車站值班員通過控制臺(tái)、TDCS顯示終端，監(jiān)視需接收調(diào)度命令的動(dòng)車組進(jìn)入最佳接收地點(diǎn)后，選擇“立即發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令；禁止使用“智能發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令。

2． 車站傳送行車憑證的規(guī)定

（1）車站值班員必須在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可編輯行車憑證；

（2）“新建行車憑證”內(nèi)各項(xiàng)內(nèi)容應(yīng)按規(guī)定填記齊全。其中“機(jī)車號(hào)碼”欄由車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)機(jī)車號(hào)碼填記，使用路票時(shí)由車站值班員在編輯時(shí)輸入“反方向行車”或“××線行車”，如“蘭棱-->雙城堡（反方向行車）”；

（3）行車憑證編輯完成后，車站值班員在傳送前必須再次確認(rèn)行車憑證無誤；

（4）車站值班員通過控制臺(tái)、TDCS顯示終端，監(jiān)視需接收行車憑證的動(dòng)車組進(jìn)入最佳接收地點(diǎn)后，選擇“立即發(fā)送”按鈕發(fā)送行車憑證；禁止使用“智能發(fā)送”按鈕發(fā)送行車憑證。

第10條 動(dòng)車組司機(jī)、車站值班員接收到調(diào)度命令后，須立即閱讀（打?。?，確認(rèn)無誤后立即簽收；如發(fā)現(xiàn)內(nèi)容不清或有疑問時(shí)，應(yīng)立即向列車調(diào)度員詢問、核實(shí)。

—19— 需向動(dòng)車組隨車機(jī)械師和列車長交付的調(diào)度命令，由司機(jī)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)，隨車機(jī)械師、列車長應(yīng)在?乘務(wù)日志?中記明調(diào)度命令號(hào)碼及詳細(xì)內(nèi)容。

第11條 調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障或列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，禁止使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)傳送調(diào)度命令（行車憑證），發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員。

調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障，但列車無線調(diào)度通信設(shè)備及通信記錄裝臵作用良好時(shí)，對(duì)可使用無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）的調(diào)度命令，準(zhǔn)許列車調(diào)度員（車站值班員）使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向動(dòng)車組司機(jī)發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）調(diào)度命令（但此時(shí)調(diào)度命令不作為行車憑證）。司機(jī)接收調(diào)度命令時(shí)，要記錄調(diào)度命令號(hào)碼、內(nèi)容、發(fā)收人姓名（車站值班員轉(zhuǎn)達(dá)時(shí)還包括車站值班員姓名）和發(fā)收（轉(zhuǎn)發(fā)）時(shí)刻，由收發(fā)（轉(zhuǎn)發(fā)）雙方逐字復(fù)誦核對(duì)，并在?司機(jī)手帳?上記明。

調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障且不能使用無線列車調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)使動(dòng)車組在關(guān)系區(qū)間（站）前的車站停車交付調(diào)度命令。

第12條 列車調(diào)度員對(duì)直接向動(dòng)車組司機(jī)傳送的調(diào)度命令，須跟蹤監(jiān)視動(dòng)車組、車站簽收情況，遇未收到“簽收”信息時(shí)，要立即查詢、核實(shí)。

車站值班員對(duì)直接向動(dòng)車組司機(jī)傳送的調(diào)度命令（行車憑證），須跟蹤監(jiān)視動(dòng)車組簽收情況，遇未收到“簽收”信息時(shí)，要立即查詢、核實(shí)。

— 20— 附件4：

CTCS-2級(jí)區(qū)段臨時(shí)限速調(diào)度命令管理辦法

第一章 總則

第1條

CTCS-2級(jí)區(qū)段臨時(shí)限速由路局調(diào)度所集中管理，通過既有TDCS系統(tǒng)向CTCS-2級(jí)區(qū)段各站及動(dòng)車組列車發(fā)布臨時(shí)限速調(diào)度命令；車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)動(dòng)態(tài)信息、線路靜態(tài)參數(shù)、臨時(shí)限速信息及有關(guān)動(dòng)車組數(shù)據(jù)，生成控制速度和目標(biāo)距離模式曲線，控制列車運(yùn)行。同時(shí)，記錄單元對(duì)列控系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)及操作狀態(tài)信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)記錄。

第二章 技術(shù)設(shè)備

第2條

CTCS－2級(jí)列控系統(tǒng)由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成。地面設(shè)備主要由ZPW-2000軌道電路、車站電碼化、車站列控中心和設(shè)在區(qū)間及車站進(jìn)出站端的點(diǎn)式應(yīng)答器組成。

京哈線運(yùn)行的動(dòng)車組上裝設(shè)ATP車載設(shè)備。

第三章 臨時(shí)限速設(shè)置程序

第3條

臨時(shí)限速系指線路固定限速以外的、具有時(shí)效性的限速，包括：施工、維修引起的計(jì)劃性限速，自然災(zāi)害、設(shè)備故障引起的突發(fā)性限速等。

第4條

站內(nèi)正線或區(qū)間遇有臨時(shí)限速時(shí)，列車調(diào)度員必須提前擬定、發(fā)布列控限速調(diào)度命令(數(shù)據(jù)格式)。對(duì)臨時(shí)產(chǎn)生的臨時(shí)限速或提前發(fā)布的限速調(diào)度命令有變化時(shí)，列車調(diào)度員除擬定、發(fā)布列控限速調(diào)度命令(數(shù)據(jù)格式)外，還應(yīng)通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向相關(guān)車站值班員及動(dòng)車組司機(jī)發(fā)布限速的調(diào)度命令。

第四章 局間分界站臨時(shí)限速設(shè)置分工

—21— 第5條

哈爾濱局和沈陽局臨時(shí)限速調(diào)度命令設(shè)臵分工 1．京哈下行線自1169km695m起至蘭棱站Ⅰ道下行出站信號(hào)機(jī)間臨時(shí)限速調(diào)度命令由沈陽局長蘭臺(tái)列車調(diào)度員負(fù)責(zé)編輯并下達(dá)給蔡家溝、蘭棱站。其中蘭棱站下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)至下行Ⅰ道出站信號(hào)機(jī)間的臨時(shí)限速數(shù)據(jù)由哈爾濱局樞紐一臺(tái)列車調(diào)度員以調(diào)度命令形式提前向沈陽局列車調(diào)度員提供。

2．京哈上行線自蘭棱站下行反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至1169km047m間臨時(shí)限速調(diào)度命令由哈爾濱局樞紐一臺(tái)列車調(diào)度員負(fù)責(zé)編輯并下達(dá)給蘭棱、蔡家溝站。該區(qū)段臨時(shí)限速數(shù)據(jù)由沈陽局長蘭臺(tái)列車調(diào)度員以調(diào)度命令形式提前向哈爾濱局列車調(diào)度員提供。

第五章 臨時(shí)限速設(shè)置要求

第6條

發(fā)現(xiàn)車站列控中心故障或臨時(shí)限速命令未正確設(shè)臵時(shí)，車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員并通知?jiǎng)榆嚱M司機(jī)，司機(jī)按臨時(shí)限速調(diào)度命令或“運(yùn)行揭示”要求的限速值控制列車運(yùn)行。

第7條

CTCS-2級(jí)區(qū)段改按電話閉塞法行車或列控車載設(shè)備故障時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)下達(dá)列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為隔離模式的調(diào)度命令，動(dòng)車組由列控車載設(shè)備控車改按LKJ方式行車。

第8條

列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)通過調(diào)度終端、車站終端監(jiān)視臨時(shí)限速命令執(zhí)行情況。

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主題詞： 科技 行車 組織 規(guī)則 通知

抄送：鐵道部運(yùn)輸局、安監(jiān)司，安監(jiān)司駐東北特派員辦事處，北京、沈陽鐵路局, 鐵通黑龍江分公司，各鐵路辦事處, 局公安局, 護(hù)路道口辦, 概預(yù)算審查所,局內(nèi)運(yùn)輸、客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、企管法律、計(jì)統(tǒng)、財(cái)務(wù)、勞衛(wèi)、建設(shè)、土地房產(chǎn)處, 安監(jiān)室。

鐵路局辦公室（黨委辦公室）2008年8月15日印發(fā)

校對(duì)：王洪濤

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第三篇：廣深線動(dòng)車組非正常情況行車辦法的探討

廣深線動(dòng)車組非正常情況行車辦法的探討

摘 要

廣深線是我國鐵路開行動(dòng)車組列車最早的線路，并率先實(shí)現(xiàn)了公交化，日開行最高達(dá)到110對(duì)。發(fā)生非正常情況行車時(shí)，如何正確地進(jìn)行判斷，按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行快速處理，盡量縮短影響時(shí)間，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序，是確保廣深線動(dòng)車組正常運(yùn)營的根本手段。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組 非正常 行車 辦法

第一章 概述

廣深線始建于1907年，地處中國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)育較早的珠江三角洲。改革開放三十多年來，廣深線發(fā)生了翻天覆地的變化。從1983年12月15日廣深鐵路總公司成立、1987年完成廣深雙線建設(shè)、1996年3月6日成立全路第一家境外上市公司——廣深鐵路股份有限公司成功地在香港和紐約發(fā)行H股股票、1998年8月28日開行我國第一列準(zhǔn)高速列車和“新時(shí)速”高速列車，到2007年完成四線改造及CRH1型動(dòng)車組率先投入運(yùn)營并實(shí)現(xiàn)公交化，廣深鐵路為加快深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和促進(jìn)省港經(jīng)濟(jì)交流做出了積極的貢獻(xiàn)，同時(shí)也為全國鐵路的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為京津客運(yùn)專線、武廣高鐵的開通運(yùn)營提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。廣深線動(dòng)車組公交化三年多來，盡管運(yùn)輸裝備達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，也被鐵道部確認(rèn)為高新技術(shù)企業(yè)，運(yùn)營基本情況良好，為旅客提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，但同時(shí)，非正常情況行車也時(shí)有發(fā)生。做為公交化動(dòng)車組，廣深線日開行最高達(dá)到110對(duì)，列車運(yùn)行平均間隔時(shí)間僅5至8分鐘，發(fā)生非正常情況時(shí)，如何正確地進(jìn)行判斷，按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行快速處理，盡量縮短影響時(shí)間，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序，對(duì)動(dòng)車組司機(jī)提出了更高更嚴(yán)的要求。鑒此，根據(jù)有關(guān)規(guī)章制度要求，結(jié)合廣深線動(dòng)車組開行以來曾經(jīng) 發(fā)生的一些非正常行車案例，做以下分析探討。

第二章 非正常情況行車典型案例分析

案例一：2008年X月X日，CRH1-015A動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)XXXX次，牽引8輛、424噸、19.5長。司機(jī)于深圳北客技站接車后，因輸入監(jiān)控裝臵參數(shù)時(shí)錯(cuò)將深圳北Ⅳ線車站代碼202輸成深圳站Ⅳ線代碼203，在開車前復(fù)檢監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)時(shí)又未發(fā)現(xiàn)錯(cuò)輸，導(dǎo)致開車后監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)終止立即自停動(dòng)作，經(jīng)地面110信息臺(tái)指揮對(duì)輸入?yún)?shù)進(jìn)行確認(rèn)時(shí)仍然出錯(cuò)，盲目認(rèn)為是監(jiān)控裝臵故障，最終造成停運(yùn)。

案例二：2008年X月X日，CRH1-015A動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)DXXX次，牽引8輛、484噸、19.5長。列車運(yùn)行至平湖過完分相后，自動(dòng)過分相按鈕燈常亮，司機(jī)立即通知隨車機(jī)械師，維持運(yùn)行樟木頭側(cè)線出站時(shí)，突然三個(gè)變壓器主斷路器全部跳開，同時(shí)升弓按鈕閃亮。由于前方為分相區(qū)，司機(jī)采取制動(dòng)措施停車。停車后，司機(jī)報(bào)告車站，會(huì)同機(jī)械師進(jìn)行故障處理。斷電復(fù)位處理升弓合主斷后，因司機(jī)未正確選擇ATP等級(jí)模擬，牽引試驗(yàn)時(shí)不能構(gòu)成，向車站請(qǐng)求救援。事件造成本列晚點(diǎn)1小時(shí)以上，停車動(dòng)車組列車2對(duì)。

案例三：2009年X月X日，CRH1-016A號(hào)動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)DXXX次，牽引8輛、484噸、19.5長。列車運(yùn)行至仙村至下元區(qū)間K34+130處時(shí)，車組 突然自動(dòng)緊急制動(dòng)，司機(jī)室失電（ATP、LKJ、CIR及相關(guān)顯示屏、按鍵按鈕全部失電停止工作），IDU顯示“通訊中斷”，列車停于K33+050m處。停車故障處理無效請(qǐng)求救援，因隨車機(jī)械師對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)處理不當(dāng)，司機(jī)也未能堅(jiān)持原則指揮隨車機(jī)械師進(jìn)行處理，造成列車于區(qū)間停車2個(gè)多小時(shí)，影響其它動(dòng)車組列車停運(yùn)5對(duì)。

案例四：2010年X月X日，CRH1-005A動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)DXXXX次, 牽引8輛、484噸、19.5長。列車運(yùn)行至下元站內(nèi)K24+822處時(shí)，突然操縱臺(tái)上“乘客緊急通話按鈕”和“暫緩乘客緊急制動(dòng)按鈕”同時(shí)紅燈閃亮并且蜂鳴報(bào)警，Q燈閃亮，A級(jí)報(bào)警，列車停于K26+638處。事件原因是隨車機(jī)械師于非操縱端“8號(hào)車廂”誤按了“緊急停車按鈕”，但司機(jī)觀察確認(rèn)IDU故障報(bào)警信息馬虎，將“車組號(hào)碼”誤認(rèn)為“車廂號(hào)碼”，未能及時(shí)對(duì)“8號(hào)車廂”的緊急停車按鈕進(jìn)行恢復(fù)，造成本列晚點(diǎn)35分。

通過對(duì)上述四個(gè)典型案例的分析，發(fā)生非正常情況時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)對(duì)現(xiàn)象觀察、判斷和處理三個(gè)環(huán)節(jié)一旦出錯(cuò)，勢(shì)必會(huì)造成嚴(yán)重的影響。所以，如何規(guī)范動(dòng)車組非正常情況時(shí)的操作，切實(shí)提高作業(yè)者的現(xiàn)場(chǎng)觀察、判斷和處理能力，是我們急需解決的問題。第三章 非正常情況行車時(shí)對(duì)動(dòng)車組司機(jī)的基

本要求

一是發(fā)生非正常情況行車時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)必須沉著冷靜，仔細(xì)觀察。發(fā)生非正常情況后，緊張、圖快是大忌。任何的非正常包括故障，肯定有它最終的正確處理程序和方法，一旦過度地緊張而且盲目圖快時(shí)，首先對(duì)現(xiàn)象的觀察就可能有漏項(xiàng)或者錯(cuò)誤，對(duì)后面的判斷處理就會(huì)造成毀滅性的作用。如果說，非正常情況行車處理分三步走的話，這“觀察”的第一步是至關(guān)緊要的，它直接影響的第二步的“判斷”和最后的“處理”，只要觀察出錯(cuò)，判斷和處理肯定跟著出錯(cuò)，就像下棋，一步錯(cuò)滿盤皆落索。

二是根據(jù)現(xiàn)象和條件，要進(jìn)行周密的分析判斷。做為動(dòng)車組司機(jī)，遇非正常情況行車時(shí)，既要考慮設(shè)備條件，又要綜合行車組織辦法，而且還要進(jìn)行車、機(jī)、供、電、輛等各專業(yè)的協(xié)調(diào)，這時(shí)候就必須結(jié)合觀察到的非正?，F(xiàn)象和所有行車條件，進(jìn)行逐一的分析判斷，進(jìn)行正確的取舍，確保不錯(cuò)不漏。

三是按規(guī)定程序標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理。“觀察”至關(guān)重要，是先決條件，跟著“判斷”準(zhǔn)確了，也還只是條件之一，更加重要的是結(jié)果——“處理”。處理方面，盡管有隨車機(jī)械師從旁配合，但僅限于車組的設(shè)備質(zhì)量方面，實(shí)際上都還是動(dòng)車組司機(jī)一個(gè)人，在沒有互控的情況下，同樣要求動(dòng)車組司機(jī)必須按照程序標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，每一個(gè)程序都不能顛倒、不能出錯(cuò)、不能疏漏。

第四章 動(dòng)車組非正常情況行車辦法的探討

從作業(yè)層面上，我們要求動(dòng)車組司機(jī)必須具備三個(gè)基本要求，但最主要還是要從管理層面入手，不斷規(guī)范動(dòng)車組非正常情況行車辦法，同時(shí)強(qiáng)化動(dòng)車組司機(jī)日常培訓(xùn)。只有雙管齊下，才有可能達(dá)到非正常情況行車時(shí)的萬無一失。

（一）規(guī)范動(dòng)車組非正常情況行車辦法

廣深線為既有線提速改造線路，線路及使用的CRH1型動(dòng)車組最高運(yùn)行速度均為200km/h，采用ATP及LKJ雙套行車安全裝備進(jìn)行轉(zhuǎn)換控車，適用《鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》。綜合歸納來說，廣深線動(dòng)車組非正常情況行車大致包括以下5個(gè)方面共33種情況：

一是特殊憑證行車：

（1）臨時(shí)改路票（正方向）行車（2）臨時(shí)改路票（反方向）行車（3）特定路票行車

（4）LKJ控車時(shí)臨時(shí)接綠色許可證行車（5）ATP控車時(shí)臨時(shí)綠色許可證行車

（6）特定綠色許可證行車、ATP控車時(shí)機(jī)械引導(dǎo)接車（7）ATP控車時(shí)人工引導(dǎo)接車（8）LKJ控車時(shí)機(jī)械引導(dǎo)接車（9）LKJ控車人工引導(dǎo)接車（10）特定引導(dǎo)接車

（11）途中停車后需下車處理時(shí) 二是行車安全裝備故障行車：

（1）CTCS-0級(jí)至CTCS-2級(jí)ATP自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)（2）CTCS-2級(jí)至CTCS-0級(jí)ATP自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)（3）ATP控車時(shí)ATP顯示屏（DMI）死屏或黑屏?xí)r（4）ATP控車遇應(yīng)答器丟失影響運(yùn)行時(shí)（5）列控車載設(shè)備故障觸發(fā)制動(dòng)停車時(shí)（6）站內(nèi)機(jī)車信號(hào)不上碼或收碼錯(cuò)誤時(shí)（7）運(yùn)行中遇機(jī)車信號(hào)故障時(shí)（8）運(yùn)行中遇監(jiān)控裝臵LKJ故障時(shí)

（9）運(yùn)行中列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)（10）ATP控車時(shí)區(qū)間停車斷電復(fù)位時(shí)（11）監(jiān)控裝臵信號(hào)機(jī)距離誤差時(shí) 三是線路異常等行車：（1）脫軌、顛覆而侵占鄰線時(shí)（2）前方山體滑坡線路被埋時(shí)（3）區(qū)間因故停車須返回后方站時(shí)（4）運(yùn)行途中接到臨時(shí)限速調(diào)度命令時(shí)。四是動(dòng)車組故障行車：

（1）前室不能操縱后室可正常操縱時(shí)（2）運(yùn)行中遇軸溫高時(shí)（3）運(yùn)行中發(fā)生制動(dòng)失效時(shí)（4）超載時(shí)

（5）區(qū)間被迫停車請(qǐng)求救援時(shí) 五是弓網(wǎng)異常行車：

（1）運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異物時(shí)（2）發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí)

（二）化動(dòng)車組司機(jī)日常培訓(xùn) 一是制定可行性培訓(xùn)規(guī)劃，明確培訓(xùn)目標(biāo)方向。編制切實(shí)可行、科學(xué)的職工教育培訓(xùn)規(guī)劃，是加強(qiáng)職工教育培訓(xùn)工作的前提與基礎(chǔ)。做為動(dòng)車組司機(jī)管理部門，要在總結(jié)動(dòng)車組司機(jī)管理工作的同時(shí)，把編制職工教育培訓(xùn)規(guī)劃納入重要的工作，組織對(duì)各業(yè)務(wù)管理部門進(jìn)行了相應(yīng)的教育培訓(xùn)需求的征集與分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合全系統(tǒng)的實(shí)際，統(tǒng)籌考慮編制長期的職工教育培訓(xùn)規(guī)劃與的實(shí)施計(jì)劃。

二是建立動(dòng)車組司機(jī)實(shí)物、實(shí)操培訓(xùn)場(chǎng)地，強(qiáng)化培訓(xùn)實(shí)際效果，建設(shè)素質(zhì)過硬的動(dòng)車組司機(jī)隊(duì)伍。乘務(wù)員的素質(zhì)是鐵路運(yùn)輸安全的重要保障，我們要強(qiáng)化職工教育培訓(xùn)，不斷提高乘務(wù)員隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)。首先是要堅(jiān)持理論學(xué)習(xí)與實(shí)作技能相結(jié)合，提高培訓(xùn)效果。按照“重現(xiàn)場(chǎng)、重實(shí)作、重實(shí)效”的培訓(xùn)原則，做到基礎(chǔ)理論與實(shí)作應(yīng)用相結(jié)合，滿足崗位要求和實(shí)際需要。積極開展案例討論、模擬教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)演練、技術(shù)比武等形式多樣的教學(xué)、崗位練兵、崗位達(dá)標(biāo)活動(dòng)，不斷提高乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)。其次是要完善培訓(xùn)考核激勵(lì)機(jī)制。完善競爭上崗、技能達(dá)標(biāo)一體化的機(jī)制，實(shí)行職工素質(zhì)、工作業(yè)績、工作收入、晉級(jí)提職緊密掛鉤考核，擇優(yōu)上崗，特別選拔一些技術(shù)業(yè)務(wù)過硬、安全意識(shí)較強(qiáng)，有管理意識(shí)的職工調(diào)整到關(guān)鍵崗位或管理崗位，形成動(dòng)車組司機(jī)自覺學(xué)技術(shù)、鉆業(yè)務(wù)的良性機(jī)制。

三是組織業(yè)務(wù)考試練兵活動(dòng)。動(dòng)車組司機(jī)主管部門要適時(shí)織進(jìn)行業(yè)務(wù) 練功比武，時(shí)間以半年一次為宜，通過業(yè)務(wù)練功比武實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，對(duì)指導(dǎo)組進(jìn)行同步排名，一并對(duì)指導(dǎo)司機(jī)實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，最大程度地激發(fā)動(dòng)車組司機(jī)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)的熱情。

四是加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作。動(dòng)車組司機(jī)非正常故障處理等涉及的專業(yè)和部門眾多，從調(diào)度、車務(wù)、供電、電務(wù)、車輛（動(dòng)車）、客運(yùn)到工務(wù)，要形成定期聯(lián)勞機(jī)制，定期組織聯(lián)合演練，切實(shí)提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

另外，為了更加保證非正常情況行車時(shí)處理正確，動(dòng)車組司機(jī)主管部門建立和完善地面技術(shù)支持信息臺(tái)的管理，為動(dòng)車組司機(jī)提供最及時(shí)、最準(zhǔn)確的非正常行車處理支持信息，也是一個(gè)非常重要的手段。

第五章 結(jié)束語

隨著我國鐵路的快速發(fā)展，隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的突飛猛進(jìn)，相應(yīng)的對(duì)我們鐵路服務(wù)的要求也將越來越高。廣深線做為中國鐵路發(fā)展的傳統(tǒng)龍頭和提速試驗(yàn)田，惟有一如既往地做好每一分每一秒、每一分每一滴，繼續(xù)為旅客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為斷提高業(yè)務(wù)技能水平，才能確保長治久安。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]《鐵路技術(shù)管理管理規(guī)程》.中國鐵道出版社.2006 [2]《鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》.中國鐵道出版社.2008 [3]《行車組織規(guī)則》.廣州鐵路集團(tuán)公司.2007 [4]《列車運(yùn)行監(jiān)控裝臵（LKJ）運(yùn)用維護(hù)辦法》.中國鐵道出版社.2009 [5]《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》.中國鐵道出版社.2007 [6]《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（二）》.中國鐵道出版社.2007 [7]《CRH1型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理手冊(cè)》.中國鐵道出版社.2009 [8]《機(jī)務(wù)行車安全防范措施》.廣州鐵路集團(tuán)公司機(jī)務(wù)處.2007 [9]《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則》.中國鐵道出版社.2009 [10]《CRH系列動(dòng)車組操作堆積》.中國鐵道出版社.2007

第四篇：最高人民法院關(guān)于印發(fā)《最高人民法院關(guān)于憲法宣誓的組織辦法》的通知專題

【發(fā)布單位】最高人民法院 【發(fā)布文號(hào)】法發(fā)〔2016〕9號(hào) 【發(fā)布日期】2016-04-19 【生效日期】2016-04-19 【失效日期】 【所屬類別】政策參考 【文件來源】最高人民法院

最高人民法院關(guān)于印發(fā) 《最高人民法院關(guān)于憲法宣誓的組織辦法》的通知

法發(fā)〔2016〕9號(hào)

本院各單位：

《最高人民法院關(guān)于憲法宣誓的組織辦法》已經(jīng)院黨組2016年第16次會(huì)議討論通過，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。

最高人民法院 2016年4月19日

第一條 為增強(qiáng)憲法意識(shí)，激勵(lì)和教育人民法院工作人員忠于憲法、遵守憲法、維護(hù)憲法，根據(jù)《全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)關(guān)于實(shí)行憲法宣誓制度的決定》，制定本辦法。

第二條 最高人民法院副院長、審判委員會(huì)委員、庭長、副庭長、審判員和軍事法院院長，在依照法定程序產(chǎn)生后，進(jìn)行憲法宣誓。

最高人民法院其他國家工作人員，在就職時(shí)進(jìn)行憲法宣誓。

第三條 憲法宣誓誓詞為：

我宣誓：忠于中華人民共和國憲法，維護(hù)憲法權(quán)威，履行法定職責(zé)，忠于祖國、忠于人民，恪盡職守、廉潔奉公，接受人民監(jiān)督，為建設(shè)富強(qiáng)、民主、文明、和諧的社會(huì)主義國家努力奮斗！

第四條 宣誓場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)莊重、嚴(yán)肅，懸掛中華人民共和國國旗或者國徽。

憲法宣誓的領(lǐng)誓人、宣誓人統(tǒng)一著法袍或者其他制式服裝、正裝。

第五條 宣誓儀式可以采取單獨(dú)宣誓或者集體宣誓的形式。

最高人民法院副院長、審判委員會(huì)委員、庭長、副庭長、審判員和軍事法院院長集體宣誓，由最高人民法院院長或者其委托的資深法官領(lǐng)誓。

最高人民法院其他國家工作人員集體宣誓，由最高人民法院院長或者其委托的人員領(lǐng)誓。

法官等級(jí)晉升或者非領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)晉升時(shí)，可以根據(jù)需要組織集體宣誓。

宣誓儀式可以由最高人民法院院長或者其委托的人員進(jìn)行監(jiān)誓。

第六條 舉行宣誓儀式，應(yīng)當(dāng)奏唱中華人民共和國國歌。

單獨(dú)宣誓時(shí)，宣誓人面向國旗或者國徽站立，左手撫按《中華人民共和國憲法》，右手舉拳，拳心朝前，誦讀誓詞。集體宣誓時(shí)，領(lǐng)誓人面向國旗或者國徽站立，左手撫按《中華人民共和國憲法》，右手舉拳，拳心朝前，領(lǐng)誦誓詞；宣誓人在領(lǐng)誓人身后整齊站立，面向國旗或者國徽，右手舉拳，拳心朝前，跟誦誓詞；誓詞宣讀完畢，在領(lǐng)誓人讀出“宣誓人”后，報(bào)出自己姓名。

第七條 組織憲法宣誓應(yīng)當(dāng)公開進(jìn)行，可以邀請(qǐng)人大代表、政協(xié)委員、有關(guān)方面代表參加宣誓儀式。

第八條 舉行重要活動(dòng)時(shí)組織的重溫誓詞活動(dòng)，參照本辦法執(zhí)行。

第九條 本辦法自發(fā)布之日起施行，《中華人民共和國法官宣誓規(guī)定（試行）》同時(shí)廢止。

本內(nèi)容來源于政府官方網(wǎng)站，如需引用，請(qǐng)以正式文件為準(zhǔn)。

第五篇：富組發(fā)〔2011〕81號(hào)印發(fā)《組織系統(tǒng)信息工作獎(jiǎng)懲辦法的通知》

富組發(fā)〔2011〕81 號(hào)

中共富寧縣委組織部 關(guān)于印發(fā)《富寧縣組織系統(tǒng)信息工作獎(jiǎng)懲辦法》的通知 關(guān)于印發(fā)《富寧縣組織系統(tǒng)信息工作獎(jiǎng)懲辦法》的通知 富寧縣組織系統(tǒng)信息工作獎(jiǎng)懲辦法
各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、縣直各黨工委，本部各股室： 《富寧縣組織系統(tǒng)信息工作獎(jiǎng)懲辦法》經(jīng)部務(wù)會(huì)議研究 同意，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

中共富寧縣委組織部 2011年8月5日

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富寧縣組織系統(tǒng)信息工作獎(jiǎng)懲辦法
第一條 為加大全縣組織工作的宣傳力度，進(jìn)一步發(fā)揮

組工信息在黨委決策和組織工作中的參謀助手作用，促進(jìn)各 級(jí)各部門和社會(huì)各界進(jìn)一步了解組織工作，擴(kuò)大全縣組織工 作的社會(huì)影響力，自覺接受社會(huì)對(duì)組織工作的監(jiān)督，樹立組 織系統(tǒng)良好形象，制定本辦法。第二條 對(duì)象：組織部各股室及干部，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委及信 息員，縣直各黨工委及信息員。第三條 任務(wù)：主要編寫與組織工作有關(guān)的信息、新聞 稿件。組織部組織股、干部股、云嶺（創(chuàng)先）辦每年各完成 25 條；辦公室、人才股每年各完成 20 條；干部監(jiān)督股每年完 成 10 條；鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委每年各完成 35 條；部門黨委（含金壩）每年各完成 10 條。第四條 個(gè)人獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)及辦法：個(gè)人采取直接兌現(xiàn)稿酬 的方式進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，不再設(shè)立獎(jiǎng)勵(lì)等次。

（一）個(gè)人所上報(bào)信息被富寧黨建網(wǎng)、政務(wù)網(wǎng)、《決策 參考》、《信息交流》、《今日要情》、富寧電視臺(tái)、富寧 人民廣播電臺(tái)、《八角飄香》采用的，每條獎(jiǎng)勵(lì) 10 元。

（二）個(gè)人所上報(bào)信息被文山黨建網(wǎng)、文山州政務(wù)網(wǎng)、《文山日?qǐng)?bào)》、文山電視臺(tái)、文山人民廣播電臺(tái)采用的，每

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條獎(jiǎng)勵(lì) 30 元；被文山州委組織部《文山組工信息》采用的，每條獎(jiǎng)勵(lì) 100 元。

（三）個(gè)人所上報(bào)信息被云南黨建網(wǎng)、云南省政務(wù)網(wǎng)采 用的，每條獎(jiǎng)勵(lì) 100 元；被《云南日?qǐng)?bào)》、《云南內(nèi)參》、《黨的生活》、云南電視臺(tái)、云南人民廣播電臺(tái)、《云南通 訊》、《云南黨員電教》、《云南人才信息》采用的，每條 獎(jiǎng)勵(lì) 300 元；被云南省委組織部《云南組工信息》采用的，每條獎(jiǎng)勵(lì) 500 元。

（四）個(gè)人所上報(bào)信息被中央黨建網(wǎng)采用的，每條獎(jiǎng)勵(lì) 200 元；被《人民日?qǐng)?bào)》、《光明日?qǐng)?bào)》、《內(nèi)參選編》、人 民網(wǎng)、新華網(wǎng)、新華每日電訊、中央電視臺(tái)、中央人民廣播 電臺(tái)、《求是》、《半月談》、《黨建研究》、《中辦通訊》 采用的，每條獎(jiǎng)勵(lì) 500 元；被中央組織部《組工通訊》采用 的，每條獎(jiǎng)勵(lì) 1000 元。第五條 集體獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)及辦法：年底由縣委組織部對(duì)各 鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、縣直各黨工委進(jìn)行綜合考評(píng)，以累計(jì)得分高低為 依據(jù)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委設(shè)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、

三等獎(jiǎng)各 1 名，獎(jiǎng)金分別為 2000 元、1500 元、1000 元；縣直黨工委設(shè)一等 獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)各 1 名，獎(jiǎng)金分別為 1000 元、800 元、500 元。

（一）各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、縣直各黨工委完成縣委組織部下達(dá) 信息任務(wù)數(shù)的，計(jì) 60 分；任務(wù)未完成但已過半的，計(jì)
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30 分；完成任務(wù)達(dá)不到半數(shù)的不計(jì)分；超過任務(wù)數(shù)的，每 超過 1 條加 0.5 分。

（二）各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、縣直各黨工委所上報(bào)的信息被縣委 組織部綜合采用的，每條為提供單位加 2 分，單條采用的 加 4 分?？h委組織部采編報(bào)送后，被州委組織部綜合采用 的，每條為提供單位加 4 分，單條采用的加 8 分；被省委 組織部綜合采用的，每條為提供單位加 8 分，單條采用的 加 12 分；被中組部綜合采用的，每條為提供單位加 12 分，單條采用的加 16 分。

（三）各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、縣直各黨工委在州級(jí)主要新聞媒體 刊播組織工作信息或文章，頭版頭條每條加 4 分，其他版 面加 2 分；在省級(jí)主要新聞媒體刊播組織工作信息或文章，頭版頭條每條加 8 分，其他版面加 4 分；在中央級(jí)主要新 聞媒體刊播組織工作信息或文章，頭版頭條每條加 10 分，其他版面加 5 分。

（四）各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、縣直各黨工委報(bào)送的信息，被縣 委領(lǐng)導(dǎo)批示的，為提供單位加 5 分，被州委領(lǐng)導(dǎo)批示的，為提供單位加 10 分，被省委領(lǐng)導(dǎo)批示的，為提供單位加 15 分，被中央領(lǐng)導(dǎo)批示的，為提供單位加 20 分。第六條 同一條信息被多家媒體采用的，以最高級(jí)別媒 體及獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；除以上界定的各級(jí)主要新聞媒體范 疇外，其它新聞媒體采用的不再給予獎(jiǎng)勵(lì)。
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第七條 懲罰標(biāo)準(zhǔn)及辦法 ：對(duì)不重視組織信息工作，年內(nèi)未完成任務(wù)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、縣直黨工委以及縣委組織部 各股室，每少一條信息罰 50 元。由鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、縣直黨工委 以及縣委組織部各股室負(fù)責(zé)人于綜合考評(píng)后 1 個(gè)月內(nèi)將罰 金直接交到縣委組織部辦公室。第八條 信息要嚴(yán)格按程序逐級(jí)上報(bào)，可通過專網(wǎng)、電 子公文交換系統(tǒng)、QQ 方式上報(bào)，嚴(yán)禁越級(jí)報(bào)送信息。所上報(bào) 信息必須經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)或主要領(lǐng)導(dǎo)審簽后方可上報(bào)。對(duì)報(bào)送信 息失誤或過錯(cuò)的，將按照相關(guān)規(guī)定追究相關(guān)人員的責(zé)任。第九條 本辦法由中共富寧縣委組織部辦公室負(fù)責(zé)解 釋。第十條 本辦法自 2011 年起執(zhí)行，原《組織信息新聞宣 傳制度》同時(shí)廢止。

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主題詞：組織

信息工作

獎(jiǎng)懲辦法 通 知 2011 年 8 月 5 日印發(fā)（共印 28 份）

中共富寧縣委組織部辦公室

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