第一篇：天平鐵路隧道工程總說明

總說明

1.編制目的

為了規(guī)范施工程序，嚴(yán)格控制施工過程，保證隧道施工工程質(zhì)量和施工安全，特制定本施工作業(yè)指導(dǎo)書，請(qǐng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。

2.適用范圍

本標(biāo)段所有隧道工程。3.職責(zé)分工

主管工程師負(fù)責(zé)施工方法控制，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化；

技術(shù)員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工組織安排與施工技術(shù)； 質(zhì)檢員監(jiān)督檢查現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量與檢查報(bào)表的收集與填寫； 試驗(yàn)員負(fù)責(zé)檢驗(yàn)原材料、成品質(zhì)量及混凝土施工過程中配合比的執(zhí)行情況；

安全員制定施工現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)措施并督導(dǎo)施工落實(shí)； 4.編制依據(jù)

《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10417-2003）； 《鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南》（TZ231-2007）； 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（TZ210-2005）；

《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》—TB10108-2002 J159-2002；

天平鐵路施工設(shè)計(jì)圖； 5.作業(yè)準(zhǔn)備

1、內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備

隧道開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，閱讀、審核圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗工作。

2、外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備

⑴修建生活房屋，配齊生活、辦公設(shè)施，滿足主要管理、技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)生活、辦公需要，滿足技術(shù)工人生活休息的需要

⑵施工所需的材料和機(jī)械設(shè)備已到場(chǎng)。⑶水、電、施工道路能夠滿足施工生產(chǎn)的需要。6.環(huán)保要求

環(huán)保、水保要本著“三同時(shí)”原則與工程本體同步實(shí)施。符合國家、鐵道部及地方政府的有關(guān)環(huán)保、水保的標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中嚴(yán)格按照國家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)保、水保方案實(shí)施，自覺接受并積極配合國家及地方環(huán)保、水保行政主管部門的監(jiān)督檢查。確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過國家驗(yàn)收。

1、開工施工前，必須進(jìn)行環(huán)境因素識(shí)別，確定重要環(huán)境因素，制定相應(yīng)的管理方案；

2、臨時(shí)工程及場(chǎng)地布置應(yīng)采取措施保護(hù)自然環(huán)境；

3、施工場(chǎng)地布置時(shí)，在水源保護(hù)地區(qū)內(nèi)不得棄土、破壞植被等，不得設(shè)置攪拌站、洗車臺(tái)、充電房等，并不得堆放任何含有害物質(zhì)的材料或廢棄物；

4、施工廢水、生活污水不得隨意排放，并在生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)及洞門口設(shè)置污水處理池，生活污水或生產(chǎn)及洞內(nèi)廢水必須經(jīng)過污水處理池處理后排放到指定地點(diǎn)。

5、施工營地和施工現(xiàn)場(chǎng)的生活垃圾，設(shè)置臨時(shí)堆放場(chǎng)集中堆放，定期運(yùn)至環(huán)保部門指定場(chǎng)所。

6、隧道開挖后的巖石，在棄渣中挑選塊石用于棄渣場(chǎng)的擋墻擋護(hù)工程的砌料，在隧道洞口附近設(shè)置級(jí)配碎石拌和站，利用隧道棄方做為圬工用料及路基填料。隧道棄渣場(chǎng)坡面應(yīng)按設(shè)計(jì)進(jìn)行復(fù)墾或綠化，渣頂整平滿足施工圖要求，坡腳進(jìn)行防護(hù)、防止水土流失；

第二篇：隧道工程

隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

通過施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道工程結(jié)構(gòu)和施工的基本工序和施工方法。通過現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析。加深對(duì)隧道工程結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步認(rèn)知。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年7月11日~7月14日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

石家莊新客站地鐵預(yù)留工程，市政隧道。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

I我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結(jié)構(gòu)與施工方法。

（一）、隧道結(jié)構(gòu)是地下建筑結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)形式可根據(jù)地層的類別、使用功能和施工技術(shù)水平等進(jìn)行選擇。其結(jié)構(gòu)形式主要有半襯砌結(jié)構(gòu)、厚拱薄墻襯砌結(jié)構(gòu)、直墻拱形襯砌結(jié)構(gòu)、曲墻結(jié)構(gòu)、復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)和連拱隧道結(jié)構(gòu)等形式。1）半襯砌結(jié)構(gòu) 在堅(jiān)硬巖層中，若側(cè)壁無坍塌危險(xiǎn)，僅頂部巖石可能有局部滑落時(shí)，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護(hù)面，即半襯砌結(jié)構(gòu)。

（二）、我們所參觀的隧道采用的是臺(tái)階法施工工藝。

山嶺隧道圍巖軟弱段（Ⅳ、Ⅴ級(jí)及土質(zhì)）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺(tái)階法。采用臺(tái)階法施工時(shí)，一般設(shè)有超前支護(hù)結(jié)構(gòu)，施工時(shí)，根據(jù)圍巖情況，采用鉆爆法或人工開挖，施工后及時(shí)支護(hù)。施工總原則是“管超前、短進(jìn)尺、緊支護(hù)、早封閉、快襯砌”。臺(tái)階法按上臺(tái)階超前長度分為長臺(tái)階法（臺(tái)長50m以上）、短臺(tái)階法(臺(tái)長5~50m)和微臺(tái)階法(臺(tái)長3~5m)三種。

采用長臺(tái)階時(shí),上下部可部署較大型設(shè)備平行作業(yè),設(shè)備不足時(shí),也可交替作業(yè)。隧道較短時(shí),可在上臺(tái)階貫通后開挖下臺(tái)階,施工干擾少,可進(jìn)行單工序作業(yè)。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支護(hù)結(jié)構(gòu),完成注漿加固

(2)開挖上臺(tái)階(全部開挖或留核心土)

(3)施工上臺(tái)階錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、噴砼

(4)上臺(tái)階完成支護(hù)后,開挖核心土或開挖下臺(tái)階,并在兩側(cè)預(yù)留馬口支撐拱部支護(hù)結(jié)構(gòu)。

(5).單側(cè)超前開挖下臺(tái)階馬口,并及時(shí)施工邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)成環(huán)

(6)開挖并澆注仰拱

(7)鋪設(shè)防水層

(8)全斷面襯砌施工。

2、施工注意事項(xiàng)

(1)上臺(tái)階開挖前,先進(jìn)行超前支護(hù)施工,保證施工質(zhì)量,保障施工安全。

(2)上下臺(tái)階開挖施工時(shí),嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺,采用短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)的方案。

(3)支護(hù)施工緊跟開挖,拱部及邊墻在開挖后及時(shí)進(jìn)行。

(4)上下臺(tái)階開挖支護(hù)完成后,根據(jù)監(jiān)測(cè)情況,適時(shí)安排襯砌施工,確保安全。

(5)下臺(tái)階開挖時(shí),留設(shè)邊墻馬口,開挖分側(cè)進(jìn)行,單側(cè)超前不少于完成邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)使全斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)及早成環(huán)。

10m,開挖后時(shí)II最后我們參觀的是石家莊新客站地鐵預(yù)留工程。

未來的新客站將融客運(yùn)專線、普速鐵路和城際鐵路等于一體，成為石家莊最大的交通樞紐。新客站的站區(qū)內(nèi)將有兩條城市軌道交通線引入，其中2號(hào)線南北走向，3號(hào)線東西走向，為方便換乘，地鐵車站將與石家莊新客站結(jié)合設(shè)置。地鐵車站為地下三層

新客站分為東西兩個(gè)廣場(chǎng)，軌道交通2號(hào)線位于東廣場(chǎng)下方，軌道交通3號(hào)線中穿鐵路站房。地鐵站廳位于東廣場(chǎng)下方，兩站“T”型換乘，地鐵車站客流與鐵路客流不交叉。

其中地下一層為公共站廳層，地下二層為3號(hào)線站臺(tái)層；地下三層為2號(hào)線站臺(tái)層。屆時(shí)，乘坐火車的出站客流可到正對(duì)地鐵站廳的換乘大廳（位于地下一層），在這里可選擇到地鐵、到停車場(chǎng)和直接出地面三種方向進(jìn)行分流。其中

換乘地鐵的乘客，可到地下三層換乘軌道交通2號(hào)線，到地下二層換乘軌道交通3號(hào)線。而乘坐地鐵的出站客流，出站后可選擇前往停車場(chǎng)、通過樓扶梯到地面買票換乘鐵路，也可直接通過樓扶梯上至高架候車室。規(guī)劃中的石家莊2號(hào)、3號(hào)地鐵線

2號(hào)線：都市區(qū)南北向骨干線，北起正定新區(qū)，經(jīng)過正定老城后，沿著勝利大街進(jìn)入主城區(qū)，過北二環(huán)后，線路改為沿建設(shè)大街繼續(xù)向南延伸，經(jīng)建勝路，轉(zhuǎn)至新客站，與東西向的3號(hào)線形成“T型”換乘站。2號(hào)線全長33.7公里，在南北石環(huán)的綠化隔離帶里設(shè)車場(chǎng)。

3號(hào)線：都市區(qū)東西向骨干線。西延鹿泉，東連藁城。在中心城西起西石環(huán)，沿聯(lián)盟路向東，至中華大街轉(zhuǎn)向南，沿著中華大街南行至新客站西廣場(chǎng)。3號(hào)線中心城段長38公里，為便于分期實(shí)施，除在西三環(huán)外預(yù)留車場(chǎng)外，在京珠高速公路的綠化隔離帶里設(shè)置一處車場(chǎng)。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次得工地實(shí)習(xí)，對(duì)建筑行業(yè)的了解得到了進(jìn)一步的提高，特別是對(duì)道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認(rèn)識(shí)。只有通過現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)積累才能達(dá)到技能的精通和理論知識(shí)的更加完善和實(shí)用，并且不斷的將現(xiàn)在所學(xué)到的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到理論學(xué)習(xí)中去，不斷進(jìn)一步的完善自己。

第三篇：隧道工程

隧道：不論用什么辦法，修筑在地表以下，斷面在2m2以上，修建在底層中，為了交通而修建的，接近水平的細(xì)長的，具有穩(wěn)定使用面積的地下結(jié)構(gòu)物。

隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道長度：特長隧道-3000m-長隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鉆爆法）、新奧法、掘進(jìn)機(jī)法（TBM法），淺埋及軟土隧道-明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、和盾構(gòu)法，水底隧道-沉埋法和盾構(gòu)法。

新奧法：以噴混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段，把坑道的支護(hù)和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個(gè)整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力，又使支護(hù)起到加固圍巖的作用。

公路隧道的特點(diǎn)：明暗適應(yīng)性；邊墻效應(yīng)；多為雙洞；斷面大；形狀扁平；需要通風(fēng)照明；防水要求高；需要監(jiān)控配套設(shè)施。

公路隧道常見的質(zhì)量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。

隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造有主題構(gòu)造物：洞身襯砌、洞門構(gòu)造物，附屬構(gòu)造物：通風(fēng)、照明、排水、消防、和通訊等。

隧道凈空是指隧道內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑界限、通風(fēng)機(jī)其它功能所需的斷面積。

隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度空間范圍內(nèi)任何部件不得侵入的界限。

隧道選址的基本原則：必須與總體設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)適應(yīng)；隧道位臵應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中；越嶺隧道應(yīng)選擇在地質(zhì)條件較好的埡口附近穿越；傍山隧道宜向山側(cè)內(nèi)移，避免外側(cè)洞壁產(chǎn)生偏壓；選擇洞口位臵時(shí)應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。

山嶺隧道，公路從一個(gè)水系進(jìn)入另一個(gè)水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程，克服高差或地形障礙，往往要設(shè)臵越嶺隧道，對(duì)可能穿越的埡口，一不同的縱坡、不同的隧道長度和展線方式，以及其他問題進(jìn)行綜合考慮，尋求地質(zhì)條件好、隧道長度較短、引線條件好、運(yùn)營費(fèi)用低、安全適用的最佳方案。

越嶺隧道選址的原則：（1）優(yōu)先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口，因?yàn)檫@種埡口在兩側(cè)具備有良好的展線橫坡時(shí)，一般越嶺隧道方案較短。（2）雖遠(yuǎn)離總路線方向，但埡口兩側(cè)有良好發(fā)展條件的河谷，又不損失越嶺高程的埡口。（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，并且兩邊河谷平面位臵接近處。（4）工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的埡口。

傍山隧道：為改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)省運(yùn)行時(shí)間，通常采取截彎取直的辦法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深較淺，地質(zhì)條件比較復(fù)雜。

洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定；匯集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水；作為隧道的標(biāo)志性建筑物，裝飾洞口。

洞口位臵的選擇原則：

（1）洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定，地質(zhì)條件好，排水有利的地方。隧道宜長不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞邊仰坡穩(wěn)定。

（2）洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯帯?/p>

（3）當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí)，根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或采用接長明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外3—5m處。

（4）洞口地形平緩時(shí)，一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。這時(shí)洞口位臵選擇余地較大，應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場(chǎng)地、工期等具體確定。需要時(shí)可接長明洞，以確保施工和運(yùn)營安全。

（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力，洞口位臵宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質(zhì)松軟、巖層破碎、構(gòu)造不利的傍山隧道，更應(yīng)注意。道路隧道一般不宜設(shè)計(jì)斜交洞門，若為斜交時(shí)，應(yīng)盡可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高線方向的開挖高度。

（6）長大隧道在洞門附近應(yīng)考慮施工場(chǎng)地、棄渣場(chǎng)以及便道等的位臵。

（7）洞口附近有居民點(diǎn)時(shí)，考慮提前進(jìn)洞，盡可能減少附近地上構(gòu)筑物，地下埋設(shè)物與隧道的相互影響，及減少對(duì)環(huán)境（農(nóng)業(yè)、交通、居民生活）的影響。

（8）洞口路肩應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。

（9）考慮通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。

（10）考慮設(shè)臵防雪工程、防風(fēng)工程和防路面凍害工程的必要性。襯砌材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、奶腐蝕性和抗凍性，還應(yīng)價(jià)格便宜、就地取材、便于機(jī)械化施工。有混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、錨桿與錨噴支護(hù)、石料和裝配式材料。

洞身襯砌類型：直墻式襯砌、曲墻式襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面襯砌。

隧道支護(hù)的主要方式：錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土及其他的組合 復(fù)合式襯砌的特點(diǎn)：可以滿足初期支護(hù)施工作業(yè)及時(shí)、剛度小、易變性的要求，且與圍巖密貼，從而能保護(hù)和加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承作用。二襯后，襯砌內(nèi)表面光滑平整，可以防止外層風(fēng)化，裝飾內(nèi)壁，增強(qiáng)安全感。

洞門的作用：景觀作用、調(diào)光作用、安全功能和防護(hù)功能-承受山體上壓力和穩(wěn)定邊坡。

洞門形式：端墻式洞門，翼墻式洞門，環(huán)框式洞門，削竹式洞門，遮光棚式洞門。內(nèi)部裝飾的作用：改善隧道內(nèi)環(huán)境，起誘導(dǎo)作用；提高墻面的反射率，增強(qiáng)照明效果；吸收噪音，增強(qiáng)防水功能；美化隧道內(nèi)部環(huán)境。路面材料性能：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性；應(yīng)具有抵御含有化學(xué)物質(zhì)的水的侵蝕能力；應(yīng)具有較高的抗側(cè)滑能力；應(yīng)具有足夠的抗裂性和耐久性；容易修補(bǔ)；路面漫反射率高，顏色明亮。

公路隧道常見的質(zhì)量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。

山嶺公路隧道常見問題：大變形、塌方、滑坡、襯砌裂縫、突泥涌水、滲漏水。

影響圍巖穩(wěn)定性的因素有：地質(zhì)因素-巖土結(jié)構(gòu)狀態(tài)、巖石工程性質(zhì)、地下水的作用和影響、圍巖的初應(yīng)力狀態(tài)；設(shè)計(jì)、施工因素-斷面形狀、大小和隧道埋深、開挖方法、炸藥用量、支護(hù)時(shí)機(jī)和方式。

隧道工程的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn):（1）縮短線路長度，減少能耗。（2）節(jié)約地皮。（3）利于環(huán)境保護(hù)。（4）應(yīng)用范圍廣；缺點(diǎn)：（1）造價(jià)高。（2）施工期限長。（3）施工作業(yè)環(huán)境和條件較差。

圍巖壓力是指由于圍巖的變形擠壓會(huì)各種破壞而作用在支護(hù)襯砌上的壓力。

圍巖壓力的生成機(jī)理：為保證坑道維持必要的凈空和安全，坑道開挖后一般是必須進(jìn)行支護(hù)的，也就是阻止坑道周圍的圍巖產(chǎn)生移動(dòng)或下掉。被擾動(dòng)后的圍巖要移動(dòng)或要變形，而支護(hù)結(jié)構(gòu)要阻止其移動(dòng)或變形，圍巖就必會(huì)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加力，這個(gè)力就是圍巖壓力。

圍巖壓力類型：垂直壓力，側(cè)壓力，底壓力，分別作用在支護(hù)的頂部、側(cè)幫、及底部。

圍巖壓力分類：變形圍巖壓力、松動(dòng)圍巖壓力、沖擊圍巖壓力、膨脹圍巖壓力。

形變圍巖壓力：指由圍巖塑性變形所引起的作用在支護(hù)襯砌上的擠壓力。

松動(dòng)圍巖壓力：指圍巖中松動(dòng)坍塌部分的巖塊重量或他的分量對(duì)支護(hù)襯砌的壓力。

沖擊圍巖壓力：是指巖爆引起的壓力。

膨脹圍巖壓力：指由于親水性礦物組成的某些圍巖吸水膨脹引起的形變圍巖壓力。

影響圍巖壓力的因素：地質(zhì)因素，包括初始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等；工程因素，包括斷面大小、施工方法、支護(hù)設(shè)臵時(shí)間、支護(hù)剛度、坑道形狀等。

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的內(nèi)容：地區(qū)地質(zhì)分析與宏觀地質(zhì)預(yù)報(bào)、不良地質(zhì)及災(zāi)害地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、重大施工地質(zhì)災(zāi)害臨警預(yù)報(bào)。

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法：地質(zhì)分析法、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法、物理探測(cè)法。

隧道不良地層： 富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r、膨脹性和擠壓性圍巖、黃土地質(zhì)、巖溶地質(zhì)、高地應(yīng)力硬巖地質(zhì)、煤系地層。

隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技術(shù)、管理的總稱。

隧道工程的特點(diǎn)：隱蔽工程、工作面小、工期較長、施工環(huán)境差、施工受季節(jié)變換及氣候變化的影響等。

新奧法的基本原則：少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測(cè)、緊封閉。

隧道開挖方法：全斷面開挖法、臺(tái)階法、分部開挖。

全斷面法：按照隧道設(shè)計(jì)輪廓線一次爆破成型的施工方法叫全斷面法。

臺(tái)階法：將斷面分成上半斷面和下半斷面兩部分進(jìn)行開挖的施工方法叫臺(tái)階法。

分部開挖法：是把設(shè)計(jì)的隧道斷面劃分成若干部分，進(jìn)行二次及其以上開挖，最后達(dá)到隧道設(shè)計(jì)開挖斷面的一種施工方法

噴錨支護(hù)：是一種組合支護(hù)，它是將噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架噴射混凝土結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式。錨噴支護(hù)工程特點(diǎn)：及時(shí)性、緊貼性、柔韌性、深入圍巖內(nèi)部加固、支護(hù)組合和設(shè)計(jì)時(shí)間的靈活性、密封性。噴錨支護(hù)加固作用：連鎖作用、復(fù)合作用、增強(qiáng)作用

錨噴支護(hù)作用：支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用。

噴射混凝土的作用：支撐圍巖、“卸載”圍巖、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力。

掘進(jìn)機(jī)法（盾構(gòu)法）的施工特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)：安全、快速、經(jīng)濟(jì)、省工與降低勞動(dòng)強(qiáng)度、排渣容易、施工簡(jiǎn)單方便、環(huán)境保護(hù);缺點(diǎn):成本大、對(duì)巖層變化的適應(yīng)性差、斷面適應(yīng)性較差、作業(yè)率低、耗能大、不適宜中短距離隧道的施工。

隧道平面設(shè)計(jì)：隧道平面是指隧道中心線在水平面上投影。

.隧道由主體建筑物和附屬建筑物兩部分組成。主體建筑物包括洞門和洞身襯砌，以及由于地形地質(zhì)情況而需要在洞口地段接長的明洞。附屬建筑物包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備、電力、通信設(shè)施等。

隧道勘查三個(gè)階段:可行性研究勘查、初步勘查、詳細(xì)勘查

錨桿對(duì)圍巖所起的力學(xué)效應(yīng)主要的作用：聯(lián)結(jié)作用、減跨作用、組合作用、整體加固作用。

襯砌內(nèi)輪廓線是襯砌的完成線，在內(nèi)輪廓線之內(nèi)的空間，即為隧道的凈空斷面

局部變形理論：

共同變形理論：把圍巖視作彈性半無限體，考慮相鄰質(zhì)點(diǎn)之間的相互作用。它用縱向變形系數(shù)e和橫向變形系數(shù)μ表示地層特征，并考慮粘結(jié)力c和內(nèi)摩察角φ的影響。

溫克爾假定：認(rèn)為圍巖是一組各自獨(dú)立的彈簧，每個(gè)彈簧表示一個(gè)小巖柱，認(rèn)為應(yīng)力σi和變形δi之間呈直線關(guān)系，即σ=Kδ，K為圍巖彈性抗力系數(shù)。

現(xiàn)代支護(hù)理論（新奧法原則）：

1、在決策地下工程修建方法，確定洞室分步開挖和暴露面大小，選擇支護(hù)時(shí)機(jī)、支護(hù)方案和支護(hù)參數(shù)的時(shí)候要確保維護(hù)圍巖穩(wěn)定這一基本目標(biāo)；

2、要把支護(hù)與圍巖視作統(tǒng)一的承載結(jié)構(gòu)，認(rèn)真的研究支護(hù)與圍巖共同工作的機(jī)理和力學(xué)模型；

3、在圍巖與支護(hù)的統(tǒng)一體中，圍巖所占的比重最大，起的作用也最大，它是承載地應(yīng)力的主體，對(duì)隧道穩(wěn)定起著決定性的作用；

4、在隧道修建的全過程中藥始終堅(jiān)持監(jiān)控測(cè)量，及時(shí)分析量測(cè)數(shù)據(jù)，描繪時(shí)態(tài)位移曲線，預(yù)測(cè)隧道的穩(wěn)定性和最終位移，進(jìn)行反饋分析。

隧道施工要點(diǎn)：硬巖軟進(jìn)，軟巖硬進(jìn)；及時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡早處治；綜合處治，治塌治水；地質(zhì)預(yù)報(bào)，預(yù)測(cè)險(xiǎn)情；加強(qiáng)監(jiān)控，防于未然；應(yīng)急預(yù)案，以防萬一。

隧道施工原則有以下四條

愛護(hù)圍巖：不損傷遺留圍巖的固有支護(hù)能力，加強(qiáng)遺留圍巖的支護(hù)能力；

重視環(huán)境：內(nèi)部施工作業(yè)環(huán)境，外部隧道周邊環(huán)境；

動(dòng)態(tài)施工：

內(nèi)實(shí)外美：四密實(shí)-噴射混凝土密實(shí)，二襯混凝土密實(shí)，噴射混凝土與圍巖密貼，二襯混凝土與初襯支護(hù)密貼。

豎井：通常是指由地表豎直延伸到地中的筒形構(gòu)造物。

豎井設(shè)計(jì)內(nèi)容：包括井筒數(shù)目、井筒位臵、井筒深度、井筒形狀和尺寸、井壁形式和支護(hù)厚度、井筒裝配及斷面形式、提升設(shè)備選型、井口的裝配布臵和井底車場(chǎng)設(shè)計(jì)。

隧道洞內(nèi)防排水設(shè)計(jì)可以分為洞內(nèi)防水設(shè)計(jì)和洞內(nèi)排水設(shè)計(jì)，隧道洞內(nèi)防水措施主要包括圍巖注漿堵水、復(fù)合防水層防水和襯砌混凝土防水；洞內(nèi)排水措施主要有緊貼巖面和初支表面的Ω形彈簧排水管排水、環(huán)向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水管和路基路面排水系統(tǒng)。

山嶺公路隧道排水:圍巖-襯砌-排水管和環(huán)向排水盲管-縱向排水管-橫向排水管-路基路面排水管溝-洞口排水溝渠。

防水板與止水帶類型：外貼式、預(yù)埋式、內(nèi)貼式。

隧道內(nèi)有害空氣物質(zhì)：CO、煙霧、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。

隧道通風(fēng)方式：自然通風(fēng)，適用于短隧道且交通量小，包括自然風(fēng)和交通風(fēng)（活塞風(fēng)）-與交通量、車速有關(guān)：機(jī)械通風(fēng)，包括縱向式(射流式、風(fēng)道式和噴嘴式、帶豎井的縱向式)，半橫向式（送風(fēng)式、排風(fēng)式），全橫向式，混合式。

影響通風(fēng)方式選擇的因素：隧道長度，隧道交通條件，隧道地質(zhì)、水文條件，隧道氣候、氣象條件。

長隧道照明區(qū)段劃分：接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段。

黑洞效應(yīng)：汽車駛近較長隧道洞口時(shí)，雖然實(shí)際上洞口也有相當(dāng)?shù)牧炼?，但駕駛?cè)巳匀桓械蕉纯诤芎?，像個(gè)“黑洞”，以致無法辨認(rèn)洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為“黑洞”效應(yīng)。黑框效應(yīng)：從隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，會(huì)看到黑洞（長隧道）及黑框（短隧道）現(xiàn)象，稱之為黑洞效應(yīng)及黑框效應(yīng)；其危害是使司機(jī)造成視覺的反差，難以辨認(rèn)障礙物，容易造成交通事故。

眩光效應(yīng)：汽車駛離隧道洞口時(shí)，在空間或時(shí)間上存在著極端的光亮度對(duì)比，以至引起不舒服或降低可見度的視覺現(xiàn)象。眩光分為失能眩光和不舒適眩光。

亮度曲線：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段、過渡段、中間段直到出口段，駕駛?cè)嗽诎滋焖枰穆访媪炼茸兓€。

第四篇：中國鐵路隧道

中國軌道交通——隧道的成長

自新中國成立以來，中國經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展著，而軌道交通也在慢慢起步。我國是個(gè)多山的國家，75%左右的國土是山地或重丘，為了保護(hù)自然環(huán)境，消除山地危害，隧道工程已經(jīng)成為了當(dāng)前的主要解決方法。

從一九四九年到一九八五年，已建成的隧道共有4323座，總延長為2020.5公里。舊中國從一八八九年在臺(tái)灣省臺(tái)北至基隆的鐵路線上，建成第一座261.4米的獅球嶺隧道起，到一九四九年的六十年間，在大陸共建鐵路隧道331座，總延長為100.1公里。新中國三十六年所建隧道座數(shù)和總延長分別為舊中國六十年所建的13.1倍和20.2倍。在這些新建的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道中，五十年代建成的有994座，總延長為268.3公里；六十年代建成的有820座，總延長為388.1公里；七十年代建成的有2277座，總延長為1226.3公里；八十年代前半期，由于鐵路建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向既有線路改造和在中部、東部地帶修建運(yùn)煤線路，截止一九八五年底共建隧道232座，總延長為137.8公里。中國已成為二十世紀(jì)八十年代中期世界上鐵路隧道最多的國家之一。隨著山區(qū)鐵路建設(shè)數(shù)量的增長，修建隧道的密度相應(yīng)增大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一九四九年全國鐵路線上平均每65.9公里有一座隧道，隧道總延長僅占線路總長的0.46%；而一九八五年全國平均每11.2公里鐵路就有一座隧道，隧道總延長占線路總長的比例達(dá)4.1%。新中國成立初期修建的寶成鐵路線上，隧道總延長為84.4公里，占線路長度的12.6%；六十年代修建的成昆鐵路，隧道總延長344公里，占線路長度的31.3%；七十年代建成的襄渝鐵路，隧道總延長287公里，占鐵路線長度的33.4%。若以線路某一區(qū)段來說，成昆鐵路的金口河至烏斯河一段盤山展線隧道密度為最。這段鐵路長26公里，其中隧道13座，共延長21公里，占線路長度的80.8%，平均每公里線路中就有800多米是隧道。舊中國修建的隧道，其長度絕大部分在600米以下，標(biāo)準(zhǔn)軌距隧道的平均長度為374米，窄軌隧道的平均長度為121米。新中國成立初期，修建寶成鐵路翻越秦嶺時(shí)，由于受修建長大隧道的能力所限，不得不迂回展線盤山而過。從五十年代后期起，修建長大隧道的能力逐漸增強(qiáng)。一九五九年建成了4270米長的涼風(fēng)埡隧道，首次突破4000米長度。一九六七年建成了6379米長的沙木拉達(dá)隧道，一九六九年又建成了7032米長的驛馬嶺隧道，一九八一年開工新建的大瑤山隧道長達(dá)14295米，在中國鐵路隧道建設(shè)史上第一次突破1萬米。從一九四九年到一九八五年建成的鐵路隧道中，長度在3公里以上的有58座，其中4公里以上的有20座。由于長隧道增多，隧道的平均長度也顯著增長。新中國成立以后新建的隧道，五十年代平均每座長310米，六十年代平均每座長499米，七十年代平均每座長533米，八十年代前半期平均每座長588米?？偲骄鶠?67.4米。另外還修建了幾十座多線隧道。這是中國鐵路隧道科學(xué)技術(shù)有了較大發(fā)展和綜合建設(shè)能力大為增強(qiáng)的標(biāo)志。

方法也發(fā)生了很大變化。目前我國主要的技術(shù)有，爆法隧道施工技術(shù)，特殊圍巖隧道施工及地質(zhì)災(zāi)害防治要點(diǎn)，埋暗挖施工技術(shù)，挖法設(shè)計(jì)與施工，敞式巖石掘進(jìn)機(jī)與復(fù)合襯砌施工，法設(shè)計(jì)與施工，埋管段隧道修建技術(shù)，助施工方法，水下隧道等等。說道水下隧道，拿廣深港客運(yùn)專線的獅子洋隧道為例子據(jù)中國工程院院士專家組會(huì)診論證顯示，獅子洋隧道水下工程占總量的57%，開掘難度極高，而且是內(nèi)地鐵路首次以盾構(gòu)法進(jìn)行水下隧道施工，列為全線最高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，其間將遭遇長距離掘進(jìn)中盾構(gòu)設(shè)計(jì)與配置、地下防坍和控制變形、特殊環(huán)境下結(jié)構(gòu)耐久性、水下隧道防救災(zāi)等九項(xiàng)重大技術(shù)難關(guān)，譬如盾構(gòu)機(jī)在水深僅7米的小虎瀝水道，隧道頂距水底僅7到9米，且全為淤泥或軟硬不均地層下作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)極大，加上高鐵運(yùn)行時(shí)速350公里的速度目標(biāo)值，都是世界級(jí)的考驗(yàn)。

該標(biāo)段工程具有規(guī)模大、工期緊、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、涉及工法多、地質(zhì)復(fù)雜、水壓大、盾構(gòu)掘進(jìn)距離長等特點(diǎn)。同時(shí)，還存在明挖基坑地層軟弱、刀具管理難度大、高水壓帶壓作業(yè)以及江底地中盾構(gòu)對(duì)接與拆解等工程難點(diǎn)。

自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)以來，建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研部門聯(lián)合展開攻關(guān)，先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下，掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項(xiàng)世界性的技術(shù)難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的水下精確對(duì)接。

2011年03月12日，我國采用盾構(gòu)法施工的首座水下鐵路隧道廣深港高鐵獅子洋隧道12日全線貫通。直徑超過11米的巨型盾構(gòu)機(jī)在水下60米深處的精確對(duì)接，標(biāo)志著我國長距離水下鐵路隧道的施工和科研取得了重大突破。這座隧道多項(xiàng)世界性技術(shù)難題全部破解，填補(bǔ)了我國泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工多項(xiàng)技術(shù)空白。

擔(dān)負(fù)獅子洋隧道SDIII標(biāo)施工的中鐵隧道股份項(xiàng)目部全體員工歷經(jīng)磨難，克服了江底復(fù)雜地層施工風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備故障頻發(fā)、頻繁帶壓進(jìn)倉、洞內(nèi)施工作業(yè)面多、戰(zhàn)線長，工藝工法交叉轉(zhuǎn)換頻繁，施工干擾大等困難，獅子洋員工經(jīng)歷了超乎想象的艱辛、坎坷??

面對(duì)諸多施工難題，全體參戰(zhàn)員工始終堅(jiān)持“至精、至誠，更優(yōu)、更新”的企業(yè)精神，充分發(fā)揮專業(yè)化隊(duì)伍的優(yōu)勢(shì)，周密部署，精心組織，依靠集團(tuán)的技術(shù)和專家優(yōu)勢(shì)，在監(jiān)理、設(shè)計(jì)、咨詢的共同幫助下，不斷摸索總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化工序安排，積極主動(dòng)采取各種措施確保正常生產(chǎn)，在江底破碎帶施工中，科學(xué)制定方案，精心組織施工，大力開展科技攻關(guān)，先后攻克了江底破碎帶施工難題，實(shí)現(xiàn)了施工技術(shù)突破，為國內(nèi)同等地質(zhì)條件下海底盾構(gòu)掘進(jìn)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

項(xiàng)目部承擔(dān)施工任務(wù)的獅子洋隧道左線正線長5999.94米，右線正線長5966.626米。開工伊始，項(xiàng)目部以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、講科學(xué)、不懈怠的理念推進(jìn)獅子洋隧道建設(shè)。2006年5月項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)施工，2007年11月首臺(tái)越洋盾構(gòu)“跨越號(hào)”始發(fā)，2010年5月17日、7月19日左右線盾構(gòu)分別掘進(jìn)至原定合同里程。在之后的施工中，為了早日實(shí)現(xiàn)隧道貫通，本著“不見不散”的原則向洋底持續(xù)推進(jìn)，順利完成四次追加任務(wù)量，并率先達(dá)到對(duì)接里程。此間，項(xiàng)目部針對(duì)獅子洋隧道的特點(diǎn)和技術(shù)難題逐一開展科研立項(xiàng)和攻關(guān)?？朔吮姸嗍澜缧噪y題，創(chuàng)造了國內(nèi)外隧道施工多項(xiàng)記錄，攻克了帶壓進(jìn)倉等多項(xiàng)技術(shù)難題，逐步探索了一套軟硬不均地層特長隧道泥水盾構(gòu)施工技術(shù)方案。其中有些主要重難點(diǎn)，1.徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)長距離穿越復(fù)雜地層。

工程盾構(gòu)隧道施工為國內(nèi)鐵路首次進(jìn)行江底長距離的推進(jìn)，圓隧道內(nèi)直徑9.8m，盾構(gòu)獨(dú)頭推進(jìn)近5000m，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行、維護(hù)要求高。

盾構(gòu)掘進(jìn)需通過粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、細(xì)砂、中砂、粗砂、全風(fēng)化～弱風(fēng)化的泥質(zhì)砂巖、粉砂巖、細(xì)砂巖等多種復(fù)合地層，基巖地段還需通過斷層或節(jié)理密集帶，對(duì)刀具的適應(yīng)性、泥水系統(tǒng)和推進(jìn)中參數(shù)的控制有較高的要求。2.江中對(duì)接

盾構(gòu)機(jī)采取在江中對(duì)接解體的方式，國內(nèi)尚無施工先例，施工風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)接段的加固止水和盾構(gòu)機(jī)拆解后對(duì)盾殼的支撐都要確保萬無一失。3.聯(lián)絡(luò)通道施工

本標(biāo)段共設(shè)12處聯(lián)絡(luò)通道，其中盾構(gòu)段10處，部分聯(lián)絡(luò)通道處于淤泥質(zhì)土、粉細(xì)砂巖地層中，在地下水豐富的情況下開挖，需進(jìn)行特種注漿和冷凍法施工，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)均較大。

4.盾構(gòu)機(jī)淺埋段和近接段施工

盾構(gòu)機(jī)穿越地段覆土深度最小僅6.2m，河道最低處距隧頂僅10m左右，始發(fā)段左右線間距離僅0.5倍洞徑，在這種情況下對(duì)軸線控制、地面沉降及參數(shù)穩(wěn)定控制難度很大。

5.工程接口多、防水要求高

本工程的防水等級(jí)較高，且由于施工工藝繁雜，特別是明挖隧道與暗挖隧道、明挖隧道與盾構(gòu)工作井、盾構(gòu)工作井與盾構(gòu)隧道、聯(lián)絡(luò)通道與隧道、江中對(duì)接等接口較多，而且隧道經(jīng)過地段地下水豐富、與江河存在水力聯(lián)系，為承壓水，在防水施工上存在一定困難。

但是自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)以來，建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研部門聯(lián)合展開攻關(guān)，先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下，掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項(xiàng)世界性的技術(shù)難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的水下精確對(duì)接。負(fù)責(zé)隧道設(shè)計(jì)的中國鐵建鐵四院副院長謝海林介紹，在安全設(shè)計(jì)上，隧道可滿足“抗震抗火抗暴抗洪”要求?？拐鹪O(shè)計(jì)可抗7級(jí)強(qiáng)震，抗爆可抵御5公斤炸藥的沖擊?？购樵O(shè)計(jì)，可以滿足300年一遇洪水水位下，河道的沖刷變形對(duì)隧道的影響。防水采用了雙道密封條，可以防滲防漏，滿足100年耐久性要求。此外，隧道內(nèi)設(shè)計(jì)的19條逃生橫通道，可以有效應(yīng)對(duì)火災(zāi)、火車意外撞擊等事故發(fā)生時(shí)人員的安全撤離?？梢娛┕と藛T并沒有被種種困難而嚇退，而是義無反顧的沖了上去，與其戰(zhàn)斗，直至戰(zhàn)勝了這些困難。獅子洋隧道的列車通過時(shí)速設(shè)計(jì)350公里，是目前世界上通行速度最快的水下鐵路隧道。這些離不開施工人員的智慧結(jié)晶和汗水。

經(jīng)過幾十年的努力，中國隧道與地下工程修建技術(shù)已比肩歐美，成為世界隧道大國。中國中鐵隧道集團(tuán)公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企業(yè)精神，肩負(fù)起行業(yè)科技創(chuàng)新的重任，發(fā)展了鉆爆法等傳統(tǒng)工法，首創(chuàng)了淺埋暗挖法，并迅速在我國隧道與地下工程中推廣應(yīng)用。尤其是“十一五”期間，他們不僅進(jìn)一步發(fā)展了傳統(tǒng)隧道施工方法，而且利用盾構(gòu)工法修建城市地鐵，穿越大江大河，引領(lǐng)我國隧道施工進(jìn)入穿江越海時(shí)代。

中鐵隧道集團(tuán)公司高度重視科研開發(fā)工作，堅(jiān)定實(shí)施“科技興企”戰(zhàn)略。集團(tuán)公司董事長、黨委書記郭大煥要求加大科技創(chuàng)新力度，努力打造中國中鐵隧道知名品牌。集團(tuán)公司總經(jīng)理張繼奎根據(jù)建筑市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，進(jìn)一步提出了“大專業(yè)，小綜合”的發(fā)展思路，要求充分發(fā)揮科技人才的創(chuàng)造力，培育核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)使得中鐵隧道集團(tuán)公司在“十一五”期間完成科研立項(xiàng)100余項(xiàng)，取得了豐碩的科研成果。承擔(dān)國家863計(jì)劃項(xiàng)目4項(xiàng)，鐵道部重點(diǎn)科研項(xiàng)目7項(xiàng)。通過省部級(jí)鑒定22項(xiàng)，其中17項(xiàng)科研成果達(dá)到國際領(lǐng)先或國際先進(jìn)水平，17項(xiàng)科研成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先或國內(nèi)先進(jìn)水平。五年來共獲得各類科技進(jìn)步獎(jiǎng)82項(xiàng)次，其中國家級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)2項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)13項(xiàng)。獲得國家級(jí)工法9項(xiàng)、省部級(jí)工法24項(xiàng)。目前累計(jì)擁有國家級(jí)工法17項(xiàng)，省部級(jí)工法50項(xiàng)。獲國家發(fā)明專利9項(xiàng)，實(shí)用新型專利25項(xiàng)。主持和參加編寫的國家和行業(yè)以上技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)22項(xiàng)，翻譯標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)。科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步大大提高了隧道施工技術(shù)水平，為制訂和實(shí)施“十二五”科技創(chuàng)新技術(shù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中鐵隧道集團(tuán)公司高瞻遠(yuǎn)矚，根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)技術(shù)，提出了中長期隧道科技四大發(fā)展方向：一是低碳、節(jié)能、環(huán)保型地下工程修建技術(shù)。二是隧道及地下工程施工智能化、信息化和機(jī)械化技術(shù)。三是海底、水底隧道修建技術(shù)。四是盾構(gòu)、TBM隧道及隧道專用設(shè)備研制技術(shù)。

為了四大發(fā)展方向的順利實(shí)施，他們提出打造創(chuàng)新型、科技型、環(huán)保低碳型現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)的目標(biāo)，確立了“十二五”科技創(chuàng)新11大重點(diǎn)開發(fā)技術(shù)：一是軟弱圍巖隧道安全快速施工技術(shù)，二是盾構(gòu)及TBM施工脫困和超前加固地層技術(shù)，三是大直徑泥水盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)，四是客運(yùn)專線、重載鐵路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)，五是深大基坑和多線并行隧道施工關(guān)鍵技術(shù)，六是水下隧道修建關(guān)鍵技術(shù)，七是長大隧道修建關(guān)鍵技術(shù)，八是復(fù)雜橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)，九是智能化和信息化施工技術(shù)，十是嚴(yán)寒地區(qū)隧道防排水及防凍綜合技術(shù)，十一是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的工程項(xiàng)目三維圖形信息管理系統(tǒng)。

他們還進(jìn)一步提出了六大推廣和轉(zhuǎn)化技術(shù)：一是注漿加固地層技術(shù)；二是軟弱圍巖快速施工及大變形控制技術(shù)；三是盾構(gòu)和TBM始發(fā)、到達(dá)和脫困技術(shù)；四是節(jié)能通風(fēng)技術(shù)；五是降水技術(shù)；六是可視化檢測(cè)技術(shù)。這些技術(shù)緊密結(jié)合企業(yè)實(shí)際，目前在某些領(lǐng)域已經(jīng)取得一定進(jìn)展，對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用。在跨越大江大河施工領(lǐng)域，過去是橋梁建設(shè)具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，但是隨著世界先進(jìn)的盾構(gòu)技術(shù)在我國工程建設(shè)領(lǐng)域中的逐步成熟，從大江大河甚至海底下面穿越已不再是夢(mèng)想。特別是沿江沿海碼頭城市，城市空間非常有限，地下和水下空間開發(fā)將是必然趨勢(shì)。

“萬里長江第一隧”武漢長江隧道已于2009年底通車，長江過江交通迎來“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時(shí)代。該隧道面臨盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)控制難、高水壓、超淺埋、強(qiáng)透水、長距離掘進(jìn)五大世界級(jí)難題。中國中鐵領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次親臨現(xiàn)場(chǎng)幫助解決問題。中鐵隧道集團(tuán)公司聯(lián)合體采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”，保持水壓平衡，水土沉降控制在３厘米以內(nèi)；采用最新的防水接縫技術(shù)防止隧道施工滲漏水。為了控制隧道變形，施工方研制出特種管片，被列入國家863計(jì)劃，最終成功攻克了五大世界級(jí)難題。

我國是個(gè)多山的國家，75%左右的國土是山地或重丘，此外，我國江湖還區(qū)域比較廣泛，沿海公路通道規(guī)劃中常遇到橋梁方案與隧道方案必選的問題，內(nèi)河的橫跨通道也同樣遇到這些問題。過去跨江通道之考慮橋梁方案，這對(duì)于解決南北交通發(fā)揮了巨大作用，但同時(shí)對(duì)航道造成不良影響。相比之下，隧道建設(shè)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)了出來，不僅不收自然環(huán)境影響，能全天候通行，還對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，一洞多用的特點(diǎn)受到廣泛重視。

近半個(gè)世紀(jì)以來，中國鐵路隧道修建技術(shù)雖然有很大發(fā)展，但與當(dāng)代世界鐵路隧道長度不斷增加并向水域發(fā)展的趨勢(shì)比較還有一定差距。中國當(dāng)前鐵路隧道的修建的數(shù)量，已列世界前茅，但 10km 以上的隧道（包括貫通的）只有 4 座，既大瑤山、長梁山雙線隧道和秦嶺 I、II 線單線隧道。20km 以上的長大隧道和水下鐵路隧道還是空白。因此，特長和超長隧道的設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)還有待開發(fā)、研究和提高。同時(shí)，對(duì)于為數(shù)眾多的 500m 以下的短隧道施工機(jī)械化程度還不高。對(duì)于隧道環(huán)境工程、防災(zāi)技術(shù)以及山區(qū)鐵路隧道普遍存在的各種地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)也許要研究和加強(qiáng)。隧道建設(shè)組織管理水平亟待提高，以適應(yīng)鐵路隧道高質(zhì)量高效率建設(shè)發(fā)展的需要。

中國鐵路隧道建設(shè)，走過一個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨歷程，又面臨著 21 世紀(jì)更大的挑戰(zhàn)。國家已作出決策，加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和西部大開發(fā)，云、貴、川、藏鐵路，沿江鐵路，以及南部沿海鐵路等，都有大山阻隔，長隧道和隧道群不可避免，鐵路隧道建設(shè)任重道遠(yuǎn)。西安南京鐵路東秦嶺隧道，長 12268m（建成后將是我國第三長的雙線隧道），已于 2000 年 3 月動(dòng)工。京滬高速鐵路南京過長江的水下隧道，黃河水下隧道，以及穿越膠州灣、渤海灣、杭州灣、瓊州海峽和臺(tái)灣海峽的海底隧道也已在研究中。中國鐵路隧道向超長和水域發(fā)展將是在所必然。鐵道部在《鐵路科技發(fā)展“十五”計(jì)劃和 2015 年長遠(yuǎn)規(guī)劃綱要》中強(qiáng)調(diào)，未來 5-15 年鐵路科技發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)是：發(fā)展高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越；加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)；強(qiáng)化基礎(chǔ)技術(shù)，提供技術(shù)保障。鐵路隧道工程技術(shù)的發(fā)展，也要向這一目標(biāo)努力。要加強(qiáng)高新技術(shù)的開發(fā)研究，加強(qiáng)地質(zhì)勘探和新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用研究，發(fā)展隧道工程地質(zhì)學(xué)，加強(qiáng)施工地質(zhì)勘測(cè)和超前預(yù)報(bào)工作，改進(jìn)和完善施工機(jī)械化配套，加強(qiáng)對(duì)隧道災(zāi)害的防治及環(huán)境保護(hù)等方面的研究，努力提高隧道建設(shè)組織管理水平，把鐵路隧道修建技術(shù)的發(fā)展推向新階段。

我國通過三十多年大量工程的實(shí)踐，初步形成了中國完整的隧道科學(xué)技術(shù)體系，隧道建設(shè)者正以改革的精神，大力推廣先進(jìn)的新奧法施工工藝，采用先進(jìn)的施工機(jī)具，為多快好省地修建鐵路隧道而努力，未來更美好！

第五篇：鐵路隧道工程技術(shù)總結(jié)

XXX鐵路LYS-12標(biāo)段

XXX工程技術(shù)總結(jié)

編制人（簽字）：

審核人（簽字）：

總工程師（簽字）：

編制單位：XXXLYS-12標(biāo)

編制日期：2020年12月20日

目錄

第一章、工程概況 1

第二章、施工總平面布置情況 2

第三章、施工組織 2

第四章、施工進(jìn)度安排及保證措施 5

第五章、施工工藝及方法 6

第六章、安全目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、安全質(zhì)量保證體系及措施 15

第七章、竣工驗(yàn)收情況 33

第八章、主要經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 33

第九章、附件 34

第一章、工程概況

第一節(jié)、基本情況

1、工程簡(jiǎn)介

XXX十二標(biāo)施工隧道XXX，一般問題共有53條。XXX位于XXX線南充西聯(lián)絡(luò)線XXX區(qū)間，開工日期2009年12月，竣工日期2014年5月。建設(shè)單位XXX鐵路有限責(zé)任公司，施工單位XXX，設(shè)計(jì)單位中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，監(jiān)理單位北京方達(dá)工程管理有限公司。

2、自然條件

XXX屬殘丘剝蝕地貌，地形起伏較小。上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積粉質(zhì)黏土。下伏侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3S）泥巖夾砂巖。洞身主要通過泥巖夾砂巖，巖層緩傾，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，地下水不發(fā)育，對(duì)砼無侵蝕性。隧道環(huán)境作用類別位碳化環(huán)境，環(huán)境作用等級(jí)為T2。隧通過深層天然氣影響區(qū)，為低瓦斯隧道。測(cè)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g。

第二節(jié)、施工概況

1、工程概述

2020年9月，成都局集團(tuán)公司遂寧工務(wù)段對(duì)我分部XXX進(jìn)行人工敲擊檢查工作，此次檢查共發(fā)現(xiàn)一般病害問題53處，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，檢查問題基本為施工縫處克缺問題，主要分為襯砌開裂、止水帶外露、剝落掉塊、襯砌露筋、蜂窩麻面、注漿孔未封閉、空響等。

2、主要完成工作量

我分部XXX共處理一般問題53處。其中襯砌開裂3處、止水帶外露31處、剝落掉塊13處、襯砌露筋1處、襯砌修補(bǔ)2處、空響3三處。目前所有問題均整治銷號(hào)完畢。

第二章、施工總平面布置情況

第一節(jié)、施工用水用電情況

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，配置7.5kw柴油發(fā)電機(jī)一臺(tái)。以發(fā)電機(jī)發(fā)電為主，施工電力供應(yīng)滿足需求。

第二節(jié)、洞內(nèi)用水、供風(fēng)情況

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，施工現(xiàn)場(chǎng)不需要用水及供風(fēng)。

第三節(jié)、工地試驗(yàn)室布置情況

根據(jù)本分部工程規(guī)模大小情況，本分部未專門設(shè)立工地試驗(yàn)室。所有試驗(yàn)均外委長沙普照生化科技有限公司，指派專職試驗(yàn)檢測(cè)師與檢測(cè)單位對(duì)接，做好各項(xiàng)原材及成品試驗(yàn)檢測(cè)工作。

第三章、施工組織

第一節(jié)、施工組織機(jī)構(gòu)

施工組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)

為保證整治工程順利、高效的完成，XXXXXX鐵路LYS-12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部成立以經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)為組長的整治領(lǐng)導(dǎo)小組指揮施工。組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)如下：

組長：XXX副組長：XXX、XXX、組員：XXXX

領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)隧道整治工作的生產(chǎn)指揮、技術(shù)、協(xié)調(diào)、安全及后勤保障等工作。

第二節(jié)、組織機(jī)構(gòu)框架圖（主要是施工隊(duì)伍及任務(wù)劃分情況）

營業(yè)線施工關(guān)鍵崗位與職責(zé)

第三節(jié)、施工中投入的機(jī)具、設(shè)備情況

投入本工程的主要施工設(shè)備表

所有進(jìn)場(chǎng)設(shè)備、機(jī)械提供說明書、檢驗(yàn)證書、出廠合格證、產(chǎn)品質(zhì)量證明等相關(guān)資料。

第四章、施工進(jìn)度安排及保證措施

第一節(jié)、施工進(jìn)度安排

12月15日完成XXX53處一般問題處理。

第二節(jié)、施工天窗利用情況

XXX一般問題處理共利用13個(gè)天窗。

第三節(jié)、保證措施

1、做好開工前的準(zhǔn)備工作，一是做好技術(shù)準(zhǔn)備，熟悉設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，做好技術(shù)交底。二是搞好物資準(zhǔn)備，做好材料計(jì)劃，疏通供應(yīng)渠道。三是抓好施工力量及時(shí)到位。四是加強(qiáng)與配合單位溝通協(xié)調(diào)。

2、配備施工經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的班子和工人進(jìn)場(chǎng)施工。

3、合理布局，統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)，搞好計(jì)劃管理，保持均衡生產(chǎn)，施工進(jìn)度控制。

4、施工過程中，加強(qiáng)工作指揮與協(xié)調(diào)，及時(shí)調(diào)劑力量，調(diào)劑設(shè)備器材，保證施工順利進(jìn)行。

5、配備足夠的機(jī)械設(shè)備并加強(qiáng)管理，組織好設(shè)備配件的采購、供應(yīng)，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行，保證工程質(zhì)量和工程進(jìn)度的落實(shí)。

6、嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)方案施工，加強(qiáng)施工過程控制，嚴(yán)格“三檢”制，提高一次交驗(yàn)合格率，避免不必要的返工返修，延誤工期。

第五章、施工工藝及方法

隧道采用現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)簡(jiǎn)易門架，隧道配置1臺(tái)隧道作業(yè)架，配置兩臺(tái)平板車，用于運(yùn)輸材料及施工設(shè)備。

施工前按設(shè)計(jì)核實(shí)隧道病害所在位置,并根據(jù)病害原因確定施工方案：

施工縫夾塊：對(duì)夾塊進(jìn)行清理打磨，對(duì)打磨不徹底的情況進(jìn)行再打磨；按設(shè)計(jì)要求涂刷環(huán)氧樹脂及環(huán)氧膠泥。

裂紋：根據(jù)裂紋寬度、深度、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)情況采用打磨及涂刷環(huán)氧樹脂及環(huán)氧膠泥等措施。

混凝土襯砌局部空響：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，目前混凝土主要為局部空響，面積均較小，施工前先進(jìn)行鉆孔核實(shí)空洞情況，目前空洞位置主要為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)厚度大于20cm，采用襯砌脫空-回填注漿、局部小范圍松散采用開天窗處理。

剝落、鋼筋外露銹蝕：打磨不徹底時(shí)再進(jìn)行打磨，并再打磨周邊涂刷環(huán)氧樹脂，防止鋼筋銹蝕。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際剝落情況清理剝落混凝土，清理后對(duì)外露鋼筋涂刷環(huán)氧樹脂；鋼筋外露銹蝕采用除銹后刷環(huán)氧樹脂。

鋼筋外露、銹蝕：將鋼筋進(jìn)行除銹，然后再涂刷環(huán)氧樹脂保護(hù)。

鋼筋外露、銹蝕：將外露鋼筋除銹后涂刷環(huán)氧樹脂。見后病害整治措施表。

為了控制整治質(zhì)量和為后續(xù)的設(shè)備管理提供依據(jù)，在整治過程中對(duì)關(guān)鍵工序和隱蔽工程留取影像資料。

1、施工作業(yè)平臺(tái)

施工作業(yè)平臺(tái)采用現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)臨時(shí)作業(yè)架方案，現(xiàn)將作業(yè)架介紹如下：

施工作業(yè)平臺(tái)采用現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)簡(jiǎn)易可移動(dòng)臺(tái)架。簡(jiǎn)易可移動(dòng)臺(tái)架一共3層，底層不作為作業(yè)平臺(tái)，臺(tái)架為簡(jiǎn)易門架，長為2.4m，寬為1.5m，每層作業(yè)架高度1.7米，共計(jì)5.1米；作業(yè)架子最高處距離接觸網(wǎng)線2.0m以上。臺(tái)架均設(shè)1.2m高防護(hù)欄桿，兩側(cè)設(shè)置爬梯，在第二層操作平臺(tái)上，設(shè)置反光標(biāo)、限速牌、并設(shè)置限高、限寬等標(biāo)志。除底層外，每層工作平臺(tái)面上滿鋪木板。施工作業(yè)點(diǎn)安裝需要20分鐘，拆除需要10分鐘，作業(yè)人數(shù)為15人/組。

2、裂紋

根據(jù)設(shè)計(jì)方案和實(shí)際情況，現(xiàn)場(chǎng)存在三種情況，第一種：無滲水的寬度大于1mm（或深度大于3cm），長度大于3m，采用襯砌裂紋封閉整治。如下圖：

第二種（1）寬度為0.2mm≤b≤1mm(且深度h≤3cm），或?qū)挾却笥?mm(且深度h≧3cm）但長度小于3m的襯砌砼表面斜向張拉裂紋；（2）寬度為0.2mm≤b≤1.5mm(且深度h≤5cm），或?qū)挾却笥?.5mm(且深度h≧5cm）但長度小于3m的鋼筋砼表面斜向張拉裂紋。采用襯砌裂紋封閉整治。

第三種：寬度小于0.2mm且深度小于3cm的砼襯砌張拉裂紋;(2）寬度小于0.2mm且深度小于5cm的鋼筋砼襯砌張拉裂紋；（3）非結(jié)構(gòu)性（如混凝土收縮裂紋、施工間歇縫等）。采用襯砌裂紋封閉整治。

（1）搭設(shè)工作平臺(tái)：搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)之前要先鋪設(shè)土工布，在涉及鑿除砼段落，采用木板和土工布對(duì)軌道進(jìn)行防護(hù)，以保護(hù)鋼軌并防止作業(yè)平臺(tái)在裝卸時(shí)觸碰鋼軌；對(duì)于接觸網(wǎng)承力索、接觸網(wǎng)線、回流線等采用塑料波紋管開口后保護(hù)，接觸網(wǎng)吊柱部份采用五彩布進(jìn)行包裹，采用隧道作業(yè)車在施工范圍內(nèi)也用此方法保護(hù)。每天完工后及時(shí)拆除防護(hù)設(shè)施。

（2）施工準(zhǔn)備：隧道內(nèi)照明采用LED燈，動(dòng)力為發(fā)電機(jī)自發(fā)電，采用推行作業(yè)架時(shí)，機(jī)具、材料利用自卸汽車運(yùn)輸?shù)剿淼肋M(jìn)口作業(yè)門位置，然后利用自制平板小車將機(jī)具、材料運(yùn)至作業(yè)點(diǎn)。

（3）襯砌裂紋封閉整治

1)把裂紋兩邊各10cm寬范圍內(nèi)襯砌面刷洗干凈，并清除松動(dòng)混凝土。

2)設(shè)置裂紋走向再兩側(cè)各10cm,范圍內(nèi)的襯砌表面涂刷改性環(huán)氧樹脂涂刷2次，且用量不小于0.5kg/m。

3、施工縫夾塊

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況和整治方案。施工縫夾塊處置如下：

（1）搭設(shè)工作平臺(tái)：同4.3

（2）施工準(zhǔn)備：同4.3

（3）施工縫夾塊施工

處理原則：松弛、裂損部位全部清除，中埋式止水帶外襯砌厚度小于7cm砼全部清除，視鑿除深度、寬度采取切口打磨或膨脹砂漿嵌補(bǔ)方案處理。

4、隧道襯砌空洞-壓漿整治措施

（1）搭設(shè)工作平臺(tái)：同4.3

（2）施工準(zhǔn)備：同4.3

（3）具體施工流程

1）整治前應(yīng)檢查襯砌厚度,若襯砌厚度小于20cm,采用襯砌“開天窗”整治措施。

2）空洞區(qū)采用無收縮漿材回填灌漿,當(dāng)空潤深度小于等于30cm時(shí)采取一次性填充，當(dāng)空洞深度大于30cm時(shí)，應(yīng)采用分層注漿。

3）注漿材料采用微膨脹水泥砂漿,水泥砂漿配合比采用0.38:1,當(dāng)?shù)叵滤疄榍治g性環(huán)境時(shí)，所用材料應(yīng)根據(jù)侵蝕環(huán)境類型采用耐侵蝕漿材。

4）注漿壓力：混凝土襯砌控制在0.2MPa以內(nèi)。

5）當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓并穩(wěn)定5min以上、吸漿量很少或不吸漿時(shí)即可結(jié)束該孔注漿。

6）注漿結(jié)束后，先鑿出10cm*10cm*8cm(長*寬*深)楔形孔(孔底長寬尺寸為13cm*13cm),將孔清洗干凈后采用膨脹水泥砂漿封堵注漿孔,膨脹劑物理性能指標(biāo)應(yīng)符合《混凝土膨脹劑》建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，膠凝材料(水泥、膨脹劑和摻合料的總量)最少用量為350kg/m3, 膨脹劑摻量不宜大于15%，不宜小于10%，水膠比不宜大于0.5。

5.隧道襯砌空響整治-開天窗措施

（1）搭設(shè)工作平臺(tái)：同4.3

（2）施工準(zhǔn)備：同4.3

（3）具體施工流程

1）整治前應(yīng)核查病害原因，采用襯砌“開天窗”整治措施。

2）鑿除襯砌松散混凝土，按開天窗要求襯砌鑿除為倒梯形。

3）按設(shè)計(jì)要求安裝鋼。

原有襯砌植入鋼筋，環(huán)向采用Φ20，縱向采用Φ12，雙層鋼筋網(wǎng)片，環(huán)向間距0.2m*0.2（環(huán)向*縱向），鋼筋與原有襯砌鋼筋牢固焊接，伸入原有襯砌內(nèi)20cm，并涂抹植筋膠，植筋膠應(yīng)滿足《混凝土結(jié)構(gòu)工程用錨固膠》（JGT340-2011）中有關(guān)規(guī)定。植筋前需探明既有襯砌厚度后，調(diào)整鋼筋植入既有襯砌角度，不破壞襯砌背后的防水板。

4）安裝模板、澆筑混凝土。

模板采用吊模方式固定模板間采用螺栓連接，模板與模板間隙、吊桿與模板間隙以及模板與原襯砌表面間隙用泡沫雙面膠粘貼牢固，接縫嚴(yán)密，避免漏漿。在混凝土澆筑前，采用高壓噴槍對(duì)混凝土表面進(jìn)行澆水濕潤，混凝土為環(huán)氧樹脂砂漿，按照設(shè)計(jì)要求配合比進(jìn)行拌和。澆筑時(shí)自下而上，已確?；炷翝仓枬M密實(shí)。

5）進(jìn)行注漿。

注漿：待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，通過注漿管進(jìn)行拱頂回填注漿，注漿采用環(huán)氧樹脂灌縫膠，注漿壓力控制在0.1-0.2MP。當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓并穩(wěn)定5min以上，以不進(jìn)漿或排氣孔有漿液流出為標(biāo)準(zhǔn)，注漿結(jié)束后檢查孔口，若發(fā)現(xiàn)注漿不飽滿即進(jìn)行第二次注漿直至孔口飽滿為止。

第六章、安全目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、安全質(zhì)量保證體系及措施

第一節(jié)、安全目標(biāo)及安全保證措施

1、安全目標(biāo)

2、安全保證措施

為建立健全安全生產(chǎn)管理責(zé)任制度，專設(shè)安全管理員，全面負(fù)責(zé)施工安全工作，嚴(yán)格執(zhí)行崗前培訓(xùn)制度，落實(shí)施工安全措施。

2.1作業(yè)人員安全措施

作業(yè)人員安全措施：

（1）工程開工前，施工人員必須經(jīng)安全教育培訓(xùn)并考試合格后方準(zhǔn)上崗。

（2）施工作業(yè)人員進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)必須穿好反光服、佩戴好安全帽，嚴(yán)禁衣帽遮耳，嚴(yán)禁使用手機(jī)。

（3）全體施工人員必須嚴(yán)格服從指揮，杜絕違章蠻干，按規(guī)定著裝，嚴(yán)禁飲酒上崗或工作中飲酒。

（4）自制的作業(yè)車車輪，必須采用絕緣車輪，并自帶剎車系統(tǒng)。防止觸電和連電事故的發(fā)生，車架要焊接牢固。

（5）自制的作業(yè)車在裝卸材料、機(jī)具、設(shè)備時(shí)應(yīng)固定好，不得偏載、超載超出限界，配備足夠的裝卸車人員、工具、信號(hào)用品。

（6）施工臺(tái)架必須牢固可靠，搭設(shè)空間不得破壞既有線相關(guān)設(shè)施。

（7）現(xiàn)場(chǎng)一切施工人員，必須注意人身安全，禁止坐臥鋼軌，枕木頭及道床邊坡。

（8）在進(jìn)行施工時(shí)，采用土工布包裹施工地段的管線，防止觸電及硬物損傷線路。并在施工下方的軌道板、仰拱面、水溝電纜槽上鋪設(shè)優(yōu)質(zhì)土工布或木板，便于清理施工垃圾。

（9）電力及壓力機(jī)械、機(jī)具必須由專業(yè)人員操作、使用、管理和維修,嚴(yán)禁其它人員動(dòng)用,每班使用完后進(jìn)行檢查、維修、保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除,隨時(shí)保持良好的使用狀態(tài)。嚴(yán)禁設(shè)備帶“病”工作（運(yùn)行），裸露的傳動(dòng)部分應(yīng)加防護(hù)罩或格網(wǎng)隔離，禁止帶電部分裸露。

（10）為了確保施工人員的人身安全，洞內(nèi)除設(shè)照明外，局部應(yīng)設(shè)LED燈加強(qiáng)照明。

(11)施工過程中確保施工腳手架的穩(wěn)定性，正式施工之前，各施工隊(duì)在洞外做數(shù)次演練，檢驗(yàn)架子的穩(wěn)定性以及增加工人的熟練程度；正式施工時(shí)搭架子之前認(rèn)真檢查腳手架卡扣，搭架子時(shí)保證各架子管加固位置正確，卡扣加固牢固，設(shè)置好斜撐，避免出現(xiàn)架子傾斜、倒塌等意外情況。腳手架運(yùn)輸及搭設(shè)過程中避免碰觸接觸網(wǎng)及吊柱等電力設(shè)施。腳手架頂面滿鋪跳板，其上再用無紡布覆蓋，腳手架頂面四周設(shè)置90cm高度防護(hù)欄網(wǎng)，這樣就避免了作業(yè)時(shí)一旦有掉物不會(huì)破壞電力設(shè)施。

(12)在電纜槽上方施工前將電纜槽蓋板調(diào)整好位置，再在其上鋪設(shè)竹膠板，保證整體受力，防止個(gè)別蓋板塌陷破壞槽內(nèi)的電力及通信纜。

2.2施工安全措施

（1）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)具、人員、路材路料管理及現(xiàn)場(chǎng)安全卡控，劃定施工區(qū)域，定崗定職，落實(shí)責(zé)任到人。

（2）特種作業(yè)人員必須持證上崗。機(jī)具設(shè)備的操作和保養(yǎng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，若無特殊情況外，其他人員不準(zhǔn)操作。

（3）施工作業(yè)前，檢查施工作業(yè)平臺(tái)的穩(wěn)定，扣件的連接專人進(jìn)行檢查，臺(tái)架四周采用纜繩拉緊，防止平臺(tái)傾倒。

（4）防止高空墜落安全措施：

① 高空作業(yè)人員必須進(jìn)行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、貧血以及其它不適于高空作業(yè)者，不得從事高空作業(yè)，② 所有作業(yè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，都要戴好安全帽和扣好帽帶。登高作業(yè)人員要穿膠鞋或軟底鞋、不準(zhǔn)穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒，③ 高空作業(yè)使用的工具要放在工具袋內(nèi)，常用的工具應(yīng)系在身上。所需材料或其他工具必須用牢固結(jié)實(shí)的繩索傳遞，禁止用手拋擲。

（5）防止機(jī)具設(shè)備傷害安全措施：

① 進(jìn)入施工作業(yè)區(qū)必須按規(guī)定戴好安全帽等勞動(dòng)保護(hù)；

② 高處和雙層作業(yè)時(shí)不準(zhǔn)向下方拋擲料具，無隔離設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁雙層同時(shí)垂直作業(yè)；

③ 搬（抬）運(yùn)長、大、重物體時(shí)，必須有專人指揮，互相照顧，動(dòng)作協(xié)調(diào)，同起同落；

④ 電動(dòng)機(jī)具，電源必須經(jīng)檢查確認(rèn)切斷后，再檢修。嚴(yán)禁機(jī)具設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，各種安全防護(hù)裝置必須齊全良好；

⑤ 在施工過程中如果遇到卡鉆，應(yīng)急時(shí)對(duì)錨桿進(jìn)行處理，先將錨桿割除，然后用鐵片將錨桿固定，在用膨脹螺栓將鐵片進(jìn)行固定；

⑥ 在注漿過程中要考慮出現(xiàn)崩漿現(xiàn)象，首先做到防護(hù)，工人佩帶防護(hù)罩，避免漿液崩入眼睛里，其次主要軟管接頭處出現(xiàn)崩漿，防止污染道床，在注漿時(shí)要鋪設(shè)彩條布在道床上。

(7)準(zhǔn)備充足的照明工具，采用LED燈照明。

2.3用電安全措施

（1）在全部停電的電氣設(shè)備上工作，采取停電、裝設(shè)接地線、懸掛標(biāo)示牌和裝設(shè)遮護(hù)欄等技術(shù)措施，并按規(guī)定穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品。

（2）禁止使用未安裝觸電保護(hù)器的移動(dòng)式、手持式電器設(shè)備機(jī)具。

（3）嚴(yán)禁使用其他金屬絲代替保險(xiǎn)絲，不準(zhǔn)把電線頭直接插入插座內(nèi)；不準(zhǔn)私拉亂接。

（4）電工必須持證上崗，按規(guī)定作業(yè)，上班必須帶絕緣防護(hù)用品。

（5）禁止使用破損、漏電的電氣器具及裸體電線。

（6）工地的配電盒（箱）應(yīng)加門加鎖并不得在盒（箱）內(nèi)放物品。

（7）施工用電電源線原則上要架空，因條件局限不能架空時(shí)，采取其他有效保護(hù)措施。

（8）嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電管理制度及電工值班、巡查制度，落實(shí)臨電管理人員崗位責(zé)任制。

（9）工地使用的所有電器必須保證質(zhì)量合格，有合格證。

2.4防火安全措施

（1）工地內(nèi)木工加工間、易燃易爆倉庫內(nèi)嚴(yán)禁煙火,操作人員必須持證上崗,必須配全備足各類相應(yīng)有效的滅火器材。

（2）照明電線應(yīng)當(dāng)有良好的絕緣，并且盡可能采用拉線開關(guān)。如果采用油燈、蠟燭等明火照明，應(yīng)當(dāng)規(guī)定固定位置，周圍加以防護(hù)，并且應(yīng)當(dāng)有專人負(fù)責(zé)管理。

（3）發(fā)電機(jī)組、空壓機(jī)組等機(jī)具在避車洞附近明顯位置應(yīng)設(shè)置1-2組的滅火器，消防工具架必須漆成紅色，干粉滅火器應(yīng)購買ABC型產(chǎn)品。

（4）對(duì)貯存的易燃物，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行防火安全檢查，并保持良好的通風(fēng)。

（5）安裝的開關(guān)箱、接線盒，應(yīng)距堆垛外緣不小于1.5m，不準(zhǔn)亂接臨時(shí)電氣線路。

（6）對(duì)倉庫或料場(chǎng)內(nèi)的電氣設(shè)備，應(yīng)經(jīng)常檢查維修和管理。

（7）使用時(shí)兩瓶間距不小于5m，兩瓶距焊、割點(diǎn)不小于1。

（8）焊工必須持證上崗，無證者不準(zhǔn)焊割作業(yè)；了解焊割現(xiàn)場(chǎng)周圍情況，不得進(jìn)行焊割作業(yè)。

2.5施工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)措施

在施工過程中，為保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)備不造成影響，采取以下措施進(jìn)行防護(hù)。

（1）現(xiàn)場(chǎng)管線的防護(hù)

施工過程中為防止對(duì)施工區(qū)域的管線造成損壞，將對(duì)所管線進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)長度伸出施工區(qū)域前后各5m。

PW線、AF線、動(dòng)力接觸線、承力索采用土工布進(jìn)行防護(hù)，每次施工完畢后拆除。

漏纜采用PVC管進(jìn)行防護(hù)。

應(yīng)答器采用沙袋進(jìn)行防護(hù)。

照明線采用塑料管進(jìn)行防護(hù)。

（2）吊柱、支架、絕緣子的防護(hù)

施工影響范圍內(nèi)的吊柱、支架、絕緣子采用土工布進(jìn)行包裹防護(hù)

（3）水溝電纜槽

為防止落物損傷水溝電纜槽下電纜，在水溝電纜槽上方鋪設(shè)竹膠板。

（4）軌道防護(hù)

軌道板采用優(yōu)質(zhì)土工布進(jìn)行滿鋪，防止污染，當(dāng)鋼軌上方有鑿除混凝土作業(yè)時(shí)，對(duì)鋼軌覆蓋木板防護(hù)，施工完成后進(jìn)行雜物清理。

整治作業(yè)完畢后，清理現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)既有設(shè)備需沖洗，打掃的按設(shè)備管理單位要求處理，同時(shí)需設(shè)備管理單位將既有設(shè)備進(jìn)行檢查及調(diào)試。

2.6臺(tái)架檢算報(bào)告

隧道施工作業(yè)臺(tái)架計(jì)算書

XXXXX有限公司

技術(shù)質(zhì)量部

二〇二〇年十月

門式腳手架計(jì)算書

計(jì)算依據(jù)：

1、《建筑施工腳手架安全技術(shù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB51210-2016

2、《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ128-2010

3、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50007-2011

4、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009-2012

5、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50017-2017

一、基本參數(shù)

二、荷載參數(shù)

三、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖

落地門架_門架簡(jiǎn)圖

落地門架_門架平面圖

四、門架穩(wěn)定性計(jì)算

1、荷載計(jì)算

每米高度腳手架構(gòu)配件自重產(chǎn)生的軸向力標(biāo)準(zhǔn)值：

NGk1=(Gk1+ Gk2×2+ Gk3×1/2+ Gk4×2×1/2+ Gk5×2+ Gk6×2)/h

=(0.224+ 0.040×2+ 0.165×1/2+ 0.184×2×1/2+ 0.006×2+ 0.0090×2)/1.700

=0.353 kN/ m

1/2表示水平架設(shè)置2步1設(shè)

1/2表示腳手板設(shè)置2步1設(shè)

每米高度腳手架附件重產(chǎn)生的軸向力標(biāo)準(zhǔn)值：

NGk2=(Gk7×l/cosα×2/2+ Gk8×l×1/4+ Gk9/2+ Gk10×4/2+ Gk11×l+ Gk12×l×h)/h

=(0.038×1.800/0.846×2/2+ 0.038×1.800×1/4+ 0.014/2+ 0.015×4/2+0.015×1.800+ 0.050×1.800×1.700)/1.700

=0.185 kN/ m

1/4表示水平加固桿4步1設(shè)

各施工層施工荷載產(chǎn)生的軸向力標(biāo)準(zhǔn)值：

NQk=(njj×Qkjj)×b×l=(1×2)×1.2×1.8=4.32 kN

門架寬度b，見門架型號(hào)編輯

2、作用于門架的軸向力設(shè)計(jì)值

Nd=γG(NGk1+ NGk2)H+ γQNQk =1.2×(0.353+0.185)×7.2+1.4×4.32=10.694 kN

3、門架的穩(wěn)定承載力設(shè)計(jì)值

參數(shù)計(jì)算：

I=I0+I1·h1/h0=121899+14199×1550/1900=133482 mm4

i=(I/A1)0.5=(133482/489)0.5=16.522 mm

λ=kh0/i=1.13×1900/16.522=129.95

由λ查《冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》GB50018表A.1.1-1,得φ=0.401

γ0(Nd/(φA))=1×(10.694×103/(0.401×489×2))= 27.269N/mm2≤ fd=205 N/mm2

門架的穩(wěn)定性，滿足要求！

五、連墻件計(jì)算

1、連墻件強(qiáng)度

ωk=μz×μs×ωo =0.88×1×0.3=0.264 kN/ m2

Nw=γQ×ωk×L1×H1 =1.4×0.264×1.8×3×1.7×2=6.786 kN

Nl= Nw+N0=6.786+3.0=9.786 kN

λ=l0/i=600/15.8=37.975

由λ查《冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》GB50018表A.1.1-1，得φ=0.896

σ= Nc/(φA)= 9.786×103/(0.896×489)=22.335 N/mm2 ＜0.85f=0.85×205=174.25 N/mm2

滿足要求

2、連墻件連接強(qiáng)度

連墻件采用扣件方式與墻體連接。

雙扣件抗滑承載力取12 kN，Nl=9.786kN < XXXc=12 kN

六、立桿軸向力計(jì)算

腳手架搭設(shè)在混凝土樓板上，立桿下應(yīng)鋪設(shè)墊板或槽鋼，并應(yīng)對(duì)樓面等結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載力驗(yàn)算。

2.7、車機(jī)連掛卡控專項(xiàng)方案

本次隧道病害問題整治施工未使用路列軌道車。

2.8、其他安全專項(xiàng)卡控措施

小平車管理辦法及安全卡控措施（附證明材料）

第二節(jié)、質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量保證措施

1、質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量保證體系

建立健全工程制度保證和控制體系，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。建立由分部經(jīng)理任組長，分部總工程師、分部副經(jīng)理參與組成的經(jīng)理部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理主抓，工程部、質(zhì)檢部、安全部、機(jī)材部、人事部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室、試驗(yàn)室、測(cè)量隊(duì)為成員，負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理工作，各作業(yè)工區(qū)負(fù)責(zé)人、主管具體落實(shí)。經(jīng)理部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組是負(fù)責(zé)工程質(zhì)量管理的實(shí)施組織機(jī)構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)和組織各質(zhì)量QC小組開展保證工程質(zhì)量的各項(xiàng)攻關(guān)和管理活動(dòng)。工程部和質(zhì)檢部是本合同段工程實(shí)施過程中質(zhì)量管理的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在進(jìn)行質(zhì)量專檢的同時(shí)，對(duì)質(zhì)量管理制度、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查，實(shí)行質(zhì)量管理“一票否決權(quán)”。

（1）質(zhì)量管理小組

組長 ：XXX

副組長：XX組員：XX

（2）施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

1）圖紙自審和會(huì)審

通過圖紙的自審和會(huì)審，使項(xiàng)目有關(guān)人員了解工程特點(diǎn)、設(shè)計(jì)意圖、工程質(zhì)量要求以及關(guān)鍵部位的技術(shù)要求等。

2）工程文件的編制和報(bào)審

針對(duì)本工程中各質(zhì)量控制點(diǎn)的要求，項(xiàng)目部組織技術(shù)人員編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃、施工組織設(shè)計(jì)、專業(yè)施工方案等工程文件，并呈指揮部及監(jiān)理審批后實(shí)施。

加強(qiáng)施工方案、施工進(jìn)度計(jì)劃的審核，嚴(yán)格審核其工藝和順序，確保施工質(zhì)量。

3）施工技術(shù)交底

在分項(xiàng)工程施工前，技術(shù)人員按專業(yè)編制施工方案；對(duì)施工班組進(jìn)行技術(shù)交底，使每位施工人員都明確工程內(nèi)容、施工方法、順序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全要求等。

4）確保進(jìn)場(chǎng)機(jī)械和主要機(jī)具正常運(yùn)行。

5）對(duì)各種計(jì)量工具及設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)和試運(yùn)轉(zhuǎn)，保證施工過程中能夠正常使用。

（3）施工過程中的質(zhì)量控制

1）加強(qiáng)施工工藝質(zhì)量控制，做到“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化”。

2）加強(qiáng)對(duì)影響工序質(zhì)量因素的控制。某些部位對(duì)工藝本身有特殊要求的，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，通過對(duì)質(zhì)量控制點(diǎn)的監(jiān)控確保工序質(zhì)量。

3）過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)

每道隧道一般問題施工完成后，班組作業(yè)人員先按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行自檢。自檢合格后通知質(zhì)量檢查員進(jìn)行專檢。專檢合格后，監(jiān)理單位及設(shè)備管理單位檢查并認(rèn)可，并會(huì)簽“XXX鐵路高南線隧道病害整治一般問題驗(yàn)收確認(rèn)表”。

4）不合格品的糾正和預(yù)防

施工過程中，項(xiàng)目質(zhì)檢員發(fā)現(xiàn)不合格品，應(yīng)立即發(fā)出限期整改通知，并采取糾正和預(yù)防措施。處理過的不合格品，檢驗(yàn)人員應(yīng)再次進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后簽字確認(rèn)。

（4）交工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制

加強(qiáng)工序驗(yàn)交手續(xù)，杜絕由于上道工序不合格而轉(zhuǎn)入下道工序所造成的質(zhì)量缺陷。

施工項(xiàng)目交工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，同時(shí)做好竣工資料的整理。

（5）嚴(yán)格執(zhí)行施工過程的質(zhì)量控制制度

1）隱檢：凡被下道工序所掩蓋而無法進(jìn)行質(zhì)量檢查的過程，在下道工序開始前必須進(jìn)行隱蔽檢查，檢查合格后方能進(jìn)入下道工序施工。

2）自檢：每一檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程施工完成后，由班組長填寫自檢記錄，并及時(shí)上交工長。

3）互檢：經(jīng)自檢合格的檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程，應(yīng)由工長、質(zhì)檢員、班組長，組織各工的施工班組進(jìn)行互檢，形成記錄。

4）專業(yè)檢：上下工序班組通過互檢認(rèn)為符合分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求后，雙方填寫交接檢記錄，并經(jīng)工長、質(zhì)檢員檢查認(rèn)可后，向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)，監(jiān)理簽字認(rèn)可后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。

2、質(zhì)量保證措施

（1）對(duì)整治措施中使用的注漿材料水泥漿及其他各項(xiàng)原材料嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，杜絕不合格產(chǎn)品。

（2）注漿進(jìn)行必要的施工工藝試驗(yàn)，嚴(yán)格按配合比施工。

（3）注漿錨管的位置布置及各管的安裝是確保注漿是否飽滿的關(guān)鍵工序，應(yīng)確保正確。

（4）配制的水泥漿液應(yīng)在2小時(shí)內(nèi)用完，超過2小時(shí)的漿液應(yīng)廢棄處理。

（5）嚴(yán)格遵守注漿壓力及注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行注漿作業(yè)。

（6）注漿及混凝土施工過程中，做好各種記錄。

（7）高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行原材料選用，嚴(yán)格工藝流程，確保施工質(zhì)量。

（8）植筋過程中的數(shù)量、布置、間距、孔深及清孔效果嚴(yán)格控制，確保植筋的有效性。

（9）錯(cuò)臺(tái)進(jìn)行打磨時(shí)，應(yīng)使之與上部混凝土面平順，不得留有尖角，結(jié)構(gòu)應(yīng)致密，不得留有松散結(jié)構(gòu)。

（10）注入環(huán)氧樹脂過程中，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，確保分層縫隙密實(shí)，保證施工質(zhì)量。

第七章、竣工驗(yàn)收情況

第一節(jié)、驗(yàn)收情況

1、一般問題隱蔽工程驗(yàn)收情況（附證明材料）

現(xiàn)場(chǎng)邊整改，邊驗(yàn)收簽認(rèn)一般問題銷號(hào)表，并留有施工影像資料，詳見一隧一檔。

2、驗(yàn)收

每條問題均有現(xiàn)場(chǎng)銷號(hào)簽認(rèn)表，具體詳見“一般問題現(xiàn)場(chǎng)簽認(rèn)表”。

第八章、主要經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1、早謀劃、早準(zhǔn)備、早組織施工、早整治完成；

2、做好前期現(xiàn)場(chǎng)人員、材料、機(jī)具的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，避免人等料和物；

3、加強(qiáng)和各方的溝通，及時(shí)討論、匯報(bào)，將問題第一時(shí)間解決，不影響現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。