第一篇：鐵路隧道工程質量總結

鐵路隧道工程質量總結

一、工程概況

中鐵八局大瑞鐵路工程項目部第六分部施工里程DK58+480（阿克路隧道出口段）～D1K72+100段（大坡嶺隧道進口段），由我分部施 工的該段工程全長13.635km，施工產值約4.2億元。其主要工程量：橋梁：583.69m/3座，隧道：13026m/4座，黃秀塘5#巖堆處理及橋隧過渡段。

二、上半年質量情況

項目部始終將質量、安全放在首要位置。建立健全項目分部、施工班組二級監(jiān)督管理，建立健全了質量保證體系、質量管理制度，成立了質量管理領導小組。項目部完善了質量管理制度，3月20日制定了《中鐵八局大瑞鐵路六分部質量管理辦法》，從4月1日起執(zhí)行，強化技術交底工作，加強施工工序管理，落實質量控制。

我部在橋梁、隧道施工中應堅持標準，嚴把質量關，控制好各道工序的技術參數。2011年上半年項目部完成施工產值1598萬元，在上級領導的監(jiān)督指導和全體員工的共同努力下，質量管理取得了較好的成效，質量形勢良好可控，未發(fā)生任何質量事故。但是在一些細小環(huán)節(jié)上還有待加強，使質量管理再上一個臺階。

三、上半年質量管理重點

上半年施工的單位工程有阿克路隧道出口、栗子園1#隧道、黃秀塘2#大橋、大坡嶺隧道進口（黃秀塘1#大橋、栗子園中橋、栗子園2#隧道均未施工）。

監(jiān)理工程師論壇

1、落實規(guī)范化施工，杜絕隧道關門塌方和大變形

吸取了去年大坡嶺隧道塌方的教訓，今年在隧道施工的初期支護上加大了檢查控制力度，嚴格按規(guī)范施工，杜絕了偷工減料的行為。在鋼架制作、鋼架安裝（鋼架間距、鋼架連接、鋼架落底）、錨桿施工、噴砼厚度等方面加強監(jiān)控，確保按設計施工，對發(fā)現了有不按設計及規(guī)范要求施作的，按照《中鐵八局大瑞鐵路六分部質量管理辦法》嚴懲不貸。

2、掌子面動態(tài)管理，嚴防掌子面塌方

在每循環(huán)開挖之前，由當班領工員和技術人員根據隧道圍巖情況，確定隧道開挖進尺，對圍巖較差地段，每循環(huán)進尺控制在0.6~0.8米（1榀鋼架），并在一定程度上加密加長超前小導管，從根本上解決了掌子面塌方的威脅。

3、前面超前預報、后面監(jiān)控量測，信息反饋指導施工

所有隧道都進行了TRT6000超前地質預報、紅外線探水和掌子面地質素描，根據預報結果選用超前水平鉆孔或加深炮孔再行驗證，從而進行設計變更調整隧道支護參數，杜絕了掌子面塌方和隧道涌水突泥等隱患。在初期支護完成后進行隧道收斂變形監(jiān)控量測，并進行回歸分析，作為確定前方支護參數和后續(xù)工序施工時間的依據。

4、防排水施工工藝改進，杜絕隧道漏水

前期施工中出現過隧道施工縫滲漏水情況，對其進行分析結果是防排水措施施作不到位，前期防水板用釘子釘后再補疤，破壞了防水板的整體性，止水帶用鐵絲捆綁，無法有效的嵌入新舊混凝土之中，現在監(jiān)理工程師論壇 采用防水板與熱熔墊圈焊接，止水帶用鋼筋卡固定，有效起到防水的效果，在新工藝剛推廣時，由于操作工人的習慣，未徹底落實，安質部加強監(jiān)督檢查，對不按新工藝施工的班組進行思想教育和重處重罰，使防排水施工工藝得到有效落實。

5、混凝土質量控制，內實外美

鋼筋的規(guī)格、連接、安裝作為鋼筋施工的卡控重點，混凝土施工嚴格按配合比進行，不得中途加水，加強振搗，模板打磨光滑后涂脫模劑，使混凝土內實外美。

6、加強原材料進場檢驗，從源頭控制質量

加強工程材料采購與管理，工程材料是否滿足設計要求直接影響工程整體質量，凡是進入施工現場的原材料、構（配）件、成品、半成品必須具有產品出廠合格證及供方資質，對大包的工程監(jiān)理物資部門按規(guī)定指派專人進行驗收并及時按業(yè)主、監(jiān)理規(guī)定或要求進行抽樣檢驗；現場檢驗狀態(tài)標識清楚，分類堆碼整齊，并保管好已確定檢驗和試驗所需的記錄。

四、上半年質量控制難點

1、鋼架安裝中垂直度控制有待加強。在上半年質量檢查中，屢次發(fā)生鋼架

安裝垂直度偏差較大的情況，嚴重影響隧道初支質量，在下半年應作為質量控制的重點。

2、合理組織工序，嚴格控制隧道安全距離，特別是阿克路隧道出口，因安全距離超標被暫停掌子面施工兩次，在搶施工進度，確保掌子面

監(jiān)理工程師論壇 掘進速度的同時，加快仰拱、二襯的及時跟進，消除隧道關門塌方的隱患，確保施工安全。

五、下一步質量管理的重點

對于上半年做的好的要繼續(xù)保持，對上半年控制不到位的，下半年要加強。

1、提高項目部和作業(yè)班組施工人員的質量意識，統(tǒng)一標準，統(tǒng)一工藝，堅持樣板引路，整體推進，確保開工必優(yōu)、一次成優(yōu)。堅持質量就是效益，是項目部開展整個工作的前提。

2、完善項目部質量管理組織，夯實項目部和作業(yè)班組兩級質量管理基礎，在施工管段內實行領技人員分工點負責，充分發(fā)揮兩級檢查制度在質量管理中的作用，使每個環(huán)節(jié)在施工中處于受控狀態(tài)。

3、完善技術管理工作，加強以項目總工程師為首的技術系統(tǒng)管理，認真做好技術管理與技術服務，使創(chuàng)優(yōu)具有可靠的技術保障，確保施工生產在合同規(guī)定的技術要求和技術標準的控制下進行。

4、做好施工現場施工原始資料、施工技術交底、施工日志等基礎性工作。并且及時收集和整理好各項檢驗批、變更等各項內業(yè)資料，并及時進行簽認，以保證資料的完整性、及時性。

5、強化質量檢查及獎懲制度：項目部安質部隨時不定期檢查，并對檢查出的質量缺陷或不合格品以書面形式交各單位工程負責人限期整改，并按《中鐵八局大瑞鐵路六分部質量管理辦法》進行處罰。

監(jiān)理工程師論壇

第二篇：鐵路隧道工程質量總結

大瑞六分部2011年上半年工程

質量總結

一、工程概況

中鐵八局大瑞鐵路工程項目部第六分部施工里程DK58+480（阿克路隧道出口段）～D1K72+100段（大坡嶺隧道進口段），由我分部施工的該段工程全長13.635km，施工產值約4.2億元。其主要工程量：橋梁：583.69m/3座，隧道：13026m/4座，黃秀塘5#巖堆處理及橋隧過渡段。

二、上半年質量情況

項目部始終將質量、安全放在首要位置。建立健全項目分部、施工班組二級監(jiān)督管理，建立健全了質量保證體系、質量管理制度，成立了質量管理領導小組。項目部完善了質量管理制度，3月20日制定了《中鐵八局大瑞鐵路六分部質量管理辦法》，從4月1日起執(zhí)行，強化技術交底工作，加強施工工序管理，落實質量控制。

我部在橋梁、隧道施工中應堅持標準，嚴把質量關，控制好各道工序的技術參數。2011年上半年項目部完成施工產值1598萬元，在上級領導的監(jiān)督指導和全體員工的共同努力下，質量管理取得了較好的成效，質量形勢良好可控，未發(fā)生任何質量事故。但是在一些細小環(huán)節(jié)上還有待加強，使質量管理再上一個臺階。

三、上半年質量管理重點

上半年施工的單位工程有阿克路隧道出口、栗子園1#隧道、黃秀塘2#大橋、的習慣，未徹底落實，安質部加強監(jiān)督檢查，對不按新工藝施工的班組進行思想教育和重處重罰，使防排水施工工藝得到有效落實。

5、混凝土質量控制，內實外美

鋼筋的規(guī)格、連接、安裝作為鋼筋施工的卡控重點，混凝土施工嚴格按配合比進行，不得中途加水，加強振搗，模板打磨光滑后涂脫模劑，使混凝土內實外美。

6、加強原材料進場檢驗，從源頭控制質量

加強工程材料采購與管理，工程材料是否滿足設計要求直接影響工程整體質量，凡是進入施工現場的原材料、構（配）件、成品、半成品必須具有產品出廠合格證及供方資質，對大包的工程物資部門按規(guī)定指派專人進行驗收并及時按業(yè)主、監(jiān)理規(guī)定或要求進行抽樣檢驗；現場檢驗狀態(tài)標識清楚，分類堆碼整齊，并保管好已確定檢驗和試驗所需的記錄。

四、上半年質量控制難點

1、鋼架安裝中垂直度控制有待加強。在上半年質量檢查中，屢次發(fā)生鋼架安裝垂直度偏差較大的情況，嚴重影響隧道初支質量，在下半年應作為質量控制的重點。

2、合理組織工序，嚴格控制隧道安全距離，特別是阿克路隧道出口，因安全距離超標被暫停掌子面施工兩次，在搶施工進度，確保掌子面掘進速度的同時，加快仰拱、二襯的及時跟進，消除隧道關門塌方的隱患，確保施工安全。

五、下一步質量管理的重點

對于上半年做的好的要繼續(xù)保持，對上半年控制不到位的，下半年要加強。

第三篇：鐵路隧道工程技術總結

XXX鐵路LYS-12標段

XXX工程技術總結

編制人（簽字）：

審核人（簽字）：

總工程師（簽字）：

編制單位：XXXLYS-12標

編制日期：2020年12月20日

目錄

第一章、工程概況 1

第二章、施工總平面布置情況 2

第三章、施工組織 2

第四章、施工進度安排及保證措施 5

第五章、施工工藝及方法 6

第六章、安全目標、質量目標、安全質量保證體系及措施 15

第七章、竣工驗收情況 33

第八章、主要經驗教訓 33

第九章、附件 34

第一章、工程概況

第一節(jié)、基本情況

1、工程簡介

XXX十二標施工隧道XXX，一般問題共有53條。XXX位于XXX線南充西聯絡線XXX區(qū)間，開工日期2009年12月，竣工日期2014年5月。建設單位XXX鐵路有限責任公司，施工單位XXX，設計單位中鐵二院工程集團有限責任公司，監(jiān)理單位北京方達工程管理有限公司。

2、自然條件

XXX屬殘丘剝蝕地貌，地形起伏較小。上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積粉質黏土。下伏侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3S）泥巖夾砂巖。洞身主要通過泥巖夾砂巖，巖層緩傾，地質構造簡單，地下水不發(fā)育，對砼無侵蝕性。隧道環(huán)境作用類別位碳化環(huán)境，環(huán)境作用等級為T2。隧通過深層天然氣影響區(qū)，為低瓦斯隧道。測區(qū)地震動峰值加速度為0.05g。

第二節(jié)、施工概況

1、工程概述

2020年9月，成都局集團公司遂寧工務段對我分部XXX進行人工敲擊檢查工作，此次檢查共發(fā)現一般病害問題53處，經過統(tǒng)計，檢查問題基本為施工縫處克缺問題，主要分為襯砌開裂、止水帶外露、剝落掉塊、襯砌露筋、蜂窩麻面、注漿孔未封閉、空響等。

2、主要完成工作量

我分部XXX共處理一般問題53處。其中襯砌開裂3處、止水帶外露31處、剝落掉塊13處、襯砌露筋1處、襯砌修補2處、空響3三處。目前所有問題均整治銷號完畢。

第二章、施工總平面布置情況

第一節(jié)、施工用水用電情況

根據現場實際情況，配置7.5kw柴油發(fā)電機一臺。以發(fā)電機發(fā)電為主，施工電力供應滿足需求。

第二節(jié)、洞內用水、供風情況

根據現場實際情況，施工現場不需要用水及供風。

第三節(jié)、工地試驗室布置情況

根據本分部工程規(guī)模大小情況，本分部未專門設立工地試驗室。所有試驗均外委長沙普照生化科技有限公司，指派專職試驗檢測師與檢測單位對接，做好各項原材及成品試驗檢測工作。

第三章、施工組織

第一節(jié)、施工組織機構

施工組織機構與職責

為保證整治工程順利、高效的完成，XXXXXX鐵路LYS-12標項目經理部成立以經理部領導為組長的整治領導小組指揮施工。組織機構及職責如下：

組長：XXX副組長：XXX、XXX、組員：XXXX

領導小組負責隧道整治工作的生產指揮、技術、協調、安全及后勤保障等工作。

第二節(jié)、組織機構框架圖（主要是施工隊伍及任務劃分情況）

營業(yè)線施工關鍵崗位與職責

第三節(jié)、施工中投入的機具、設備情況

投入本工程的主要施工設備表

所有進場設備、機械提供說明書、檢驗證書、出廠合格證、產品質量證明等相關資料。

第四章、施工進度安排及保證措施

第一節(jié)、施工進度安排

12月15日完成XXX53處一般問題處理。

第二節(jié)、施工天窗利用情況

XXX一般問題處理共利用13個天窗。

第三節(jié)、保證措施

1、做好開工前的準備工作，一是做好技術準備，熟悉設計文件，領會設計意圖，做好技術交底。二是搞好物資準備，做好材料計劃，疏通供應渠道。三是抓好施工力量及時到位。四是加強與配合單位溝通協調。

2、配備施工經驗豐富、技術實力強的班子和工人進場施工。

3、合理布局，統(tǒng)籌安排，突出重點，搞好計劃管理，保持均衡生產，施工進度控制。

4、施工過程中，加強工作指揮與協調，及時調劑力量，調劑設備器材，保證施工順利進行。

5、配備足夠的機械設備并加強管理，組織好設備配件的采購、供應，保證生產順利進行，保證工程質量和工程進度的落實。

6、嚴格按施工組織設計方案施工，加強施工過程控制，嚴格“三檢”制，提高一次交驗合格率，避免不必要的返工返修，延誤工期。

第五章、施工工藝及方法

隧道采用現場搭設簡易門架，隧道配置1臺隧道作業(yè)架，配置兩臺平板車，用于運輸材料及施工設備。

施工前按設計核實隧道病害所在位置,并根據病害原因確定施工方案：

施工縫夾塊：對夾塊進行清理打磨，對打磨不徹底的情況進行再打磨；按設計要求涂刷環(huán)氧樹脂及環(huán)氧膠泥。

裂紋：根據裂紋寬度、深度、結構特點及現場情況采用打磨及涂刷環(huán)氧樹脂及環(huán)氧膠泥等措施。

混凝土襯砌局部空響：根據現場調查情況，目前混凝土主要為局部空響，面積均較小，施工前先進行鉆孔核實空洞情況，目前空洞位置主要為鋼筋混凝土結構，結構厚度大于20cm，采用襯砌脫空-回填注漿、局部小范圍松散采用開天窗處理。

剝落、鋼筋外露銹蝕：打磨不徹底時再進行打磨，并再打磨周邊涂刷環(huán)氧樹脂，防止鋼筋銹蝕。根據現場實際剝落情況清理剝落混凝土，清理后對外露鋼筋涂刷環(huán)氧樹脂；鋼筋外露銹蝕采用除銹后刷環(huán)氧樹脂。

鋼筋外露、銹蝕：將鋼筋進行除銹，然后再涂刷環(huán)氧樹脂保護。

鋼筋外露、銹蝕：將外露鋼筋除銹后涂刷環(huán)氧樹脂。見后病害整治措施表。

為了控制整治質量和為后續(xù)的設備管理提供依據，在整治過程中對關鍵工序和隱蔽工程留取影像資料。

1、施工作業(yè)平臺

施工作業(yè)平臺采用現場搭設臨時作業(yè)架方案，現將作業(yè)架介紹如下：

施工作業(yè)平臺采用現場搭設簡易可移動臺架。簡易可移動臺架一共3層，底層不作為作業(yè)平臺，臺架為簡易門架，長為2.4m，寬為1.5m，每層作業(yè)架高度1.7米，共計5.1米；作業(yè)架子最高處距離接觸網線2.0m以上。臺架均設1.2m高防護欄桿，兩側設置爬梯，在第二層操作平臺上，設置反光標、限速牌、并設置限高、限寬等標志。除底層外，每層工作平臺面上滿鋪木板。施工作業(yè)點安裝需要20分鐘，拆除需要10分鐘，作業(yè)人數為15人/組。

2、裂紋

根據設計方案和實際情況，現場存在三種情況，第一種：無滲水的寬度大于1mm（或深度大于3cm），長度大于3m，采用襯砌裂紋封閉整治。如下圖：

第二種（1）寬度為0.2mm≤b≤1mm(且深度h≤3cm），或寬度大于1mm(且深度h≧3cm）但長度小于3m的襯砌砼表面斜向張拉裂紋；（2）寬度為0.2mm≤b≤1.5mm(且深度h≤5cm），或寬度大于1.5mm(且深度h≧5cm）但長度小于3m的鋼筋砼表面斜向張拉裂紋。采用襯砌裂紋封閉整治。

第三種：寬度小于0.2mm且深度小于3cm的砼襯砌張拉裂紋;(2）寬度小于0.2mm且深度小于5cm的鋼筋砼襯砌張拉裂紋；（3）非結構性（如混凝土收縮裂紋、施工間歇縫等）。采用襯砌裂紋封閉整治。

（1）搭設工作平臺：搭設作業(yè)平臺之前要先鋪設土工布，在涉及鑿除砼段落，采用木板和土工布對軌道進行防護，以保護鋼軌并防止作業(yè)平臺在裝卸時觸碰鋼軌；對于接觸網承力索、接觸網線、回流線等采用塑料波紋管開口后保護，接觸網吊柱部份采用五彩布進行包裹，采用隧道作業(yè)車在施工范圍內也用此方法保護。每天完工后及時拆除防護設施。

（2）施工準備：隧道內照明采用LED燈，動力為發(fā)電機自發(fā)電，采用推行作業(yè)架時，機具、材料利用自卸汽車運輸到隧道進口作業(yè)門位置，然后利用自制平板小車將機具、材料運至作業(yè)點。

（3）襯砌裂紋封閉整治

1)把裂紋兩邊各10cm寬范圍內襯砌面刷洗干凈，并清除松動混凝土。

2)設置裂紋走向再兩側各10cm,范圍內的襯砌表面涂刷改性環(huán)氧樹脂涂刷2次，且用量不小于0.5kg/m。

3、施工縫夾塊

根據現場調查情況和整治方案。施工縫夾塊處置如下：

（1）搭設工作平臺：同4.3

（2）施工準備：同4.3

（3）施工縫夾塊施工

處理原則：松弛、裂損部位全部清除，中埋式止水帶外襯砌厚度小于7cm砼全部清除，視鑿除深度、寬度采取切口打磨或膨脹砂漿嵌補方案處理。

4、隧道襯砌空洞-壓漿整治措施

（1）搭設工作平臺：同4.3

（2）施工準備：同4.3

（3）具體施工流程

1）整治前應檢查襯砌厚度,若襯砌厚度小于20cm,采用襯砌“開天窗”整治措施。

2）空洞區(qū)采用無收縮漿材回填灌漿,當空潤深度小于等于30cm時采取一次性填充，當空洞深度大于30cm時，應采用分層注漿。

3）注漿材料采用微膨脹水泥砂漿,水泥砂漿配合比采用0.38:1,當地下水為侵蝕性環(huán)境時，所用材料應根據侵蝕環(huán)境類型采用耐侵蝕漿材。

4）注漿壓力：混凝土襯砌控制在0.2MPa以內。

5）當注漿壓力達到設計終壓并穩(wěn)定5min以上、吸漿量很少或不吸漿時即可結束該孔注漿。

6）注漿結束后，先鑿出10cm*10cm*8cm(長*寬*深)楔形孔(孔底長寬尺寸為13cm*13cm),將孔清洗干凈后采用膨脹水泥砂漿封堵注漿孔,膨脹劑物理性能指標應符合《混凝土膨脹劑》建材行業(yè)標準，膠凝材料(水泥、膨脹劑和摻合料的總量)最少用量為350kg/m3, 膨脹劑摻量不宜大于15%，不宜小于10%，水膠比不宜大于0.5。

5.隧道襯砌空響整治-開天窗措施

（1）搭設工作平臺：同4.3

（2）施工準備：同4.3

（3）具體施工流程

1）整治前應核查病害原因，采用襯砌“開天窗”整治措施。

2）鑿除襯砌松散混凝土，按開天窗要求襯砌鑿除為倒梯形。

3）按設計要求安裝鋼。

原有襯砌植入鋼筋，環(huán)向采用Φ20，縱向采用Φ12，雙層鋼筋網片，環(huán)向間距0.2m*0.2（環(huán)向*縱向），鋼筋與原有襯砌鋼筋牢固焊接，伸入原有襯砌內20cm，并涂抹植筋膠，植筋膠應滿足《混凝土結構工程用錨固膠》（JGT340-2011）中有關規(guī)定。植筋前需探明既有襯砌厚度后，調整鋼筋植入既有襯砌角度，不破壞襯砌背后的防水板。

4）安裝模板、澆筑混凝土。

模板采用吊模方式固定模板間采用螺栓連接，模板與模板間隙、吊桿與模板間隙以及模板與原襯砌表面間隙用泡沫雙面膠粘貼牢固，接縫嚴密，避免漏漿。在混凝土澆筑前，采用高壓噴槍對混凝土表面進行澆水濕潤，混凝土為環(huán)氧樹脂砂漿，按照設計要求配合比進行拌和。澆筑時自下而上，已確?；炷翝仓枬M密實。

5）進行注漿。

注漿：待砼強度達到設計強度的80%后，通過注漿管進行拱頂回填注漿，注漿采用環(huán)氧樹脂灌縫膠，注漿壓力控制在0.1-0.2MP。當注漿壓力達到設計終壓并穩(wěn)定5min以上，以不進漿或排氣孔有漿液流出為標準，注漿結束后檢查孔口，若發(fā)現注漿不飽滿即進行第二次注漿直至孔口飽滿為止。

第六章、安全目標、質量目標、安全質量保證體系及措施

第一節(jié)、安全目標及安全保證措施

1、安全目標

2、安全保證措施

為建立健全安全生產管理責任制度，專設安全管理員，全面負責施工安全工作，嚴格執(zhí)行崗前培訓制度，落實施工安全措施。

2.1作業(yè)人員安全措施

作業(yè)人員安全措施：

（1）工程開工前，施工人員必須經安全教育培訓并考試合格后方準上崗。

（2）施工作業(yè)人員進入作業(yè)現場必須穿好反光服、佩戴好安全帽，嚴禁衣帽遮耳，嚴禁使用手機。

（3）全體施工人員必須嚴格服從指揮，杜絕違章蠻干，按規(guī)定著裝，嚴禁飲酒上崗或工作中飲酒。

（4）自制的作業(yè)車車輪，必須采用絕緣車輪，并自帶剎車系統(tǒng)。防止觸電和連電事故的發(fā)生，車架要焊接牢固。

（5）自制的作業(yè)車在裝卸材料、機具、設備時應固定好，不得偏載、超載超出限界，配備足夠的裝卸車人員、工具、信號用品。

（6）施工臺架必須牢固可靠，搭設空間不得破壞既有線相關設施。

（7）現場一切施工人員，必須注意人身安全，禁止坐臥鋼軌，枕木頭及道床邊坡。

（8）在進行施工時，采用土工布包裹施工地段的管線，防止觸電及硬物損傷線路。并在施工下方的軌道板、仰拱面、水溝電纜槽上鋪設優(yōu)質土工布或木板，便于清理施工垃圾。

（9）電力及壓力機械、機具必須由專業(yè)人員操作、使用、管理和維修,嚴禁其它人員動用,每班使用完后進行檢查、維修、保養(yǎng),發(fā)現故障及時排除,隨時保持良好的使用狀態(tài)。嚴禁設備帶“病”工作（運行），裸露的傳動部分應加防護罩或格網隔離，禁止帶電部分裸露。

（10）為了確保施工人員的人身安全，洞內除設照明外，局部應設LED燈加強照明。

(11)施工過程中確保施工腳手架的穩(wěn)定性，正式施工之前，各施工隊在洞外做數次演練，檢驗架子的穩(wěn)定性以及增加工人的熟練程度；正式施工時搭架子之前認真檢查腳手架卡扣，搭架子時保證各架子管加固位置正確，卡扣加固牢固，設置好斜撐，避免出現架子傾斜、倒塌等意外情況。腳手架運輸及搭設過程中避免碰觸接觸網及吊柱等電力設施。腳手架頂面滿鋪跳板，其上再用無紡布覆蓋，腳手架頂面四周設置90cm高度防護欄網，這樣就避免了作業(yè)時一旦有掉物不會破壞電力設施。

(12)在電纜槽上方施工前將電纜槽蓋板調整好位置，再在其上鋪設竹膠板，保證整體受力，防止個別蓋板塌陷破壞槽內的電力及通信纜。

2.2施工安全措施

（1）加強現場施工機具、人員、路材路料管理及現場安全卡控，劃定施工區(qū)域，定崗定職，落實責任到人。

（2）特種作業(yè)人員必須持證上崗。機具設備的操作和保養(yǎng)應有專人負責，若無特殊情況外，其他人員不準操作。

（3）施工作業(yè)前，檢查施工作業(yè)平臺的穩(wěn)定，扣件的連接專人進行檢查，臺架四周采用纜繩拉緊，防止平臺傾倒。

（4）防止高空墜落安全措施：

① 高空作業(yè)人員必須進行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、貧血以及其它不適于高空作業(yè)者，不得從事高空作業(yè)，② 所有作業(yè)人員進入施工現場，都要戴好安全帽和扣好帽帶。登高作業(yè)人員要穿膠鞋或軟底鞋、不準穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒，③ 高空作業(yè)使用的工具要放在工具袋內，常用的工具應系在身上。所需材料或其他工具必須用牢固結實的繩索傳遞，禁止用手拋擲。

（5）防止機具設備傷害安全措施：

① 進入施工作業(yè)區(qū)必須按規(guī)定戴好安全帽等勞動保護；

② 高處和雙層作業(yè)時不準向下方拋擲料具，無隔離設備時，嚴禁雙層同時垂直作業(yè)；

③ 搬（抬）運長、大、重物體時，必須有專人指揮，互相照顧，動作協調，同起同落；

④ 電動機具，電源必須經檢查確認切斷后，再檢修。嚴禁機具設備帶病運轉或超負荷運轉，各種安全防護裝置必須齊全良好；

⑤ 在施工過程中如果遇到卡鉆，應急時對錨桿進行處理，先將錨桿割除，然后用鐵片將錨桿固定，在用膨脹螺栓將鐵片進行固定；

⑥ 在注漿過程中要考慮出現崩漿現象，首先做到防護，工人佩帶防護罩，避免漿液崩入眼睛里，其次主要軟管接頭處出現崩漿，防止污染道床，在注漿時要鋪設彩條布在道床上。

(7)準備充足的照明工具，采用LED燈照明。

2.3用電安全措施

（1）在全部停電的電氣設備上工作，采取停電、裝設接地線、懸掛標示牌和裝設遮護欄等技術措施，并按規(guī)定穿戴好勞動保護用品。

（2）禁止使用未安裝觸電保護器的移動式、手持式電器設備機具。

（3）嚴禁使用其他金屬絲代替保險絲，不準把電線頭直接插入插座內；不準私拉亂接。

（4）電工必須持證上崗，按規(guī)定作業(yè)，上班必須帶絕緣防護用品。

（5）禁止使用破損、漏電的電氣器具及裸體電線。

（6）工地的配電盒（箱）應加門加鎖并不得在盒（箱）內放物品。

（7）施工用電電源線原則上要架空，因條件局限不能架空時，采取其他有效保護措施。

（8）嚴格落實現場臨時用電管理制度及電工值班、巡查制度，落實臨電管理人員崗位責任制。

（9）工地使用的所有電器必須保證質量合格，有合格證。

2.4防火安全措施

（1）工地內木工加工間、易燃易爆倉庫內嚴禁煙火,操作人員必須持證上崗,必須配全備足各類相應有效的滅火器材。

（2）照明電線應當有良好的絕緣，并且盡可能采用拉線開關。如果采用油燈、蠟燭等明火照明，應當規(guī)定固定位置，周圍加以防護，并且應當有專人負責管理。

（3）發(fā)電機組、空壓機組等機具在避車洞附近明顯位置應設置1-2組的滅火器，消防工具架必須漆成紅色，干粉滅火器應購買ABC型產品。

（4）對貯存的易燃物，應經常進行防火安全檢查，并保持良好的通風。

（5）安裝的開關箱、接線盒，應距堆垛外緣不小于1.5m，不準亂接臨時電氣線路。

（6）對倉庫或料場內的電氣設備，應經常檢查維修和管理。

（7）使用時兩瓶間距不小于5m，兩瓶距焊、割點不小于1。

（8）焊工必須持證上崗，無證者不準焊割作業(yè)；了解焊割現場周圍情況，不得進行焊割作業(yè)。

2.5施工時現場防護措施

在施工過程中，為保證現場作業(yè)對現有設備不造成影響，采取以下措施進行防護。

（1）現場管線的防護

施工過程中為防止對施工區(qū)域的管線造成損壞，將對所管線進行防護，防護長度伸出施工區(qū)域前后各5m。

PW線、AF線、動力接觸線、承力索采用土工布進行防護，每次施工完畢后拆除。

漏纜采用PVC管進行防護。

應答器采用沙袋進行防護。

照明線采用塑料管進行防護。

（2）吊柱、支架、絕緣子的防護

施工影響范圍內的吊柱、支架、絕緣子采用土工布進行包裹防護

（3）水溝電纜槽

為防止落物損傷水溝電纜槽下電纜，在水溝電纜槽上方鋪設竹膠板。

（4）軌道防護

軌道板采用優(yōu)質土工布進行滿鋪，防止污染，當鋼軌上方有鑿除混凝土作業(yè)時，對鋼軌覆蓋木板防護，施工完成后進行雜物清理。

整治作業(yè)完畢后，清理現場，對既有設備需沖洗，打掃的按設備管理單位要求處理，同時需設備管理單位將既有設備進行檢查及調試。

2.6臺架檢算報告

隧道施工作業(yè)臺架計算書

XXXXX有限公司

技術質量部

二〇二〇年十月

門式腳手架計算書

計算依據：

1、《建筑施工腳手架安全技術統(tǒng)一標準》GB51210-2016

2、《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》JGJ128-2010

3、《建筑地基基礎設計規(guī)范》GB50007-2011

4、《建筑結構荷載規(guī)范》GB50009-2012

5、《鋼結構設計標準》GB50017-2017

一、基本參數

二、荷載參數

三、設計簡圖

落地門架_門架簡圖

落地門架_門架平面圖

四、門架穩(wěn)定性計算

1、荷載計算

每米高度腳手架構配件自重產生的軸向力標準值：

NGk1=(Gk1+ Gk2×2+ Gk3×1/2+ Gk4×2×1/2+ Gk5×2+ Gk6×2)/h

=(0.224+ 0.040×2+ 0.165×1/2+ 0.184×2×1/2+ 0.006×2+ 0.0090×2)/1.700

=0.353 kN/ m

1/2表示水平架設置2步1設

1/2表示腳手板設置2步1設

每米高度腳手架附件重產生的軸向力標準值：

NGk2=(Gk7×l/cosα×2/2+ Gk8×l×1/4+ Gk9/2+ Gk10×4/2+ Gk11×l+ Gk12×l×h)/h

=(0.038×1.800/0.846×2/2+ 0.038×1.800×1/4+ 0.014/2+ 0.015×4/2+0.015×1.800+ 0.050×1.800×1.700)/1.700

=0.185 kN/ m

1/4表示水平加固桿4步1設

各施工層施工荷載產生的軸向力標準值：

NQk=(njj×Qkjj)×b×l=(1×2)×1.2×1.8=4.32 kN

門架寬度b，見門架型號編輯

2、作用于門架的軸向力設計值

Nd=γG(NGk1+ NGk2)H+ γQNQk =1.2×(0.353+0.185)×7.2+1.4×4.32=10.694 kN

3、門架的穩(wěn)定承載力設計值

參數計算：

I=I0+I1·h1/h0=121899+14199×1550/1900=133482 mm4

i=(I/A1)0.5=(133482/489)0.5=16.522 mm

λ=kh0/i=1.13×1900/16.522=129.95

由λ查《冷彎薄壁型鋼結構技術規(guī)范》GB50018表A.1.1-1,得φ=0.401

γ0(Nd/(φA))=1×(10.694×103/(0.401×489×2))= 27.269N/mm2≤ fd=205 N/mm2

門架的穩(wěn)定性，滿足要求！

五、連墻件計算

1、連墻件強度

ωk=μz×μs×ωo =0.88×1×0.3=0.264 kN/ m2

Nw=γQ×ωk×L1×H1 =1.4×0.264×1.8×3×1.7×2=6.786 kN

Nl= Nw+N0=6.786+3.0=9.786 kN

λ=l0/i=600/15.8=37.975

由λ查《冷彎薄壁型鋼結構技術規(guī)范》GB50018表A.1.1-1，得φ=0.896

σ= Nc/(φA)= 9.786×103/(0.896×489)=22.335 N/mm2 ＜0.85f=0.85×205=174.25 N/mm2

滿足要求

2、連墻件連接強度

連墻件采用扣件方式與墻體連接。

雙扣件抗滑承載力取12 kN，Nl=9.786kN < XXXc=12 kN

六、立桿軸向力計算

腳手架搭設在混凝土樓板上，立桿下應鋪設墊板或槽鋼，并應對樓面等結構進行承載力驗算。

2.7、車機連掛卡控專項方案

本次隧道病害問題整治施工未使用路列軌道車。

2.8、其他安全專項卡控措施

小平車管理辦法及安全卡控措施（附證明材料）

第二節(jié)、質量目標及質量保證措施

1、質量目標及質量保證體系

建立健全工程制度保證和控制體系，落實質量責任制。建立由分部經理任組長，分部總工程師、分部副經理參與組成的經理部質量管理領導小組，項目經理主抓，工程部、質檢部、安全部、機材部、人事部、財務部、綜合辦公室、試驗室、測量隊為成員，負責全面質量管理工作，各作業(yè)工區(qū)負責人、主管具體落實。經理部質量管理領導小組是負責工程質量管理的實施組織機構，領導和組織各質量QC小組開展保證工程質量的各項攻關和管理活動。工程部和質檢部是本合同段工程實施過程中質量管理的執(zhí)行機構，在進行質量專檢的同時，對質量管理制度、標準和規(guī)定的執(zhí)行情況進行監(jiān)督、檢查，實行質量管理“一票否決權”。

（1）質量管理小組

組長 ：XXX

副組長：XX組員：XX

（2）施工準備階段的質量控制

1）圖紙自審和會審

通過圖紙的自審和會審，使項目有關人員了解工程特點、設計意圖、工程質量要求以及關鍵部位的技術要求等。

2）工程文件的編制和報審

針對本工程中各質量控制點的要求，項目部組織技術人員編制項目質量計劃、施工組織設計、專業(yè)施工方案等工程文件，并呈指揮部及監(jiān)理審批后實施。

加強施工方案、施工進度計劃的審核，嚴格審核其工藝和順序，確保施工質量。

3）施工技術交底

在分項工程施工前，技術人員按專業(yè)編制施工方案；對施工班組進行技術交底，使每位施工人員都明確工程內容、施工方法、順序、質量標準、安全要求等。

4）確保進場機械和主要機具正常運行。

5）對各種計量工具及設備進行檢驗和試運轉，保證施工過程中能夠正常使用。

（3）施工過程中的質量控制

1）加強施工工藝質量控制，做到“標準化、規(guī)范化、制度化”。

2）加強對影響工序質量因素的控制。某些部位對工藝本身有特殊要求的，設置質量控制點，通過對質量控制點的監(jiān)控確保工序質量。

3）過程檢驗和試驗

每道隧道一般問題施工完成后，班組作業(yè)人員先按照標準、規(guī)范進行自檢。自檢合格后通知質量檢查員進行專檢。專檢合格后，監(jiān)理單位及設備管理單位檢查并認可，并會簽“XXX鐵路高南線隧道病害整治一般問題驗收確認表”。

4）不合格品的糾正和預防

施工過程中，項目質檢員發(fā)現不合格品，應立即發(fā)出限期整改通知，并采取糾正和預防措施。處理過的不合格品，檢驗人員應再次進行檢驗，合格后簽字確認。

（4）交工驗收階段的質量控制

加強工序驗交手續(xù)，杜絕由于上道工序不合格而轉入下道工序所造成的質量缺陷。

施工項目交工驗收階段的質量控制點進行嚴格檢查，同時做好竣工資料的整理。

（5）嚴格執(zhí)行施工過程的質量控制制度

1）隱檢：凡被下道工序所掩蓋而無法進行質量檢查的過程，在下道工序開始前必須進行隱蔽檢查，檢查合格后方能進入下道工序施工。

2）自檢：每一檢驗批、分項工程施工完成后，由班組長填寫自檢記錄，并及時上交工長。

3）互檢：經自檢合格的檢驗批、分項工程，應由工長、質檢員、班組長，組織各工的施工班組進行互檢，形成記錄。

4）專業(yè)檢：上下工序班組通過互檢認為符合分項工程質量驗收標準要求后，雙方填寫交接檢記錄，并經工長、質檢員檢查認可后，向監(jiān)理報驗，監(jiān)理簽字認可后，方可進行下一道工序的施工。

2、質量保證措施

（1）對整治措施中使用的注漿材料水泥漿及其他各項原材料嚴把質量關，必須符合設計及規(guī)范要求，杜絕不合格產品。

（2）注漿進行必要的施工工藝試驗，嚴格按配合比施工。

（3）注漿錨管的位置布置及各管的安裝是確保注漿是否飽滿的關鍵工序，應確保正確。

（4）配制的水泥漿液應在2小時內用完，超過2小時的漿液應廢棄處理。

（5）嚴格遵守注漿壓力及注漿結束標準進行注漿作業(yè)。

（6）注漿及混凝土施工過程中，做好各種記錄。

（7）高標準進行原材料選用，嚴格工藝流程，確保施工質量。

（8）植筋過程中的數量、布置、間距、孔深及清孔效果嚴格控制，確保植筋的有效性。

（9）錯臺進行打磨時，應使之與上部混凝土面平順，不得留有尖角，結構應致密，不得留有松散結構。

（10）注入環(huán)氧樹脂過程中，應加強現場管理，確保分層縫隙密實，保證施工質量。

第七章、竣工驗收情況

第一節(jié)、驗收情況

1、一般問題隱蔽工程驗收情況（附證明材料）

現場邊整改，邊驗收簽認一般問題銷號表，并留有施工影像資料，詳見一隧一檔。

2、驗收

每條問題均有現場銷號簽認表，具體詳見“一般問題現場簽認表”。

第八章、主要經驗教訓

1、早謀劃、早準備、早組織施工、早整治完成；

2、做好前期現場人員、材料、機具的各項準備工作，避免人等料和物；

3、加強和各方的溝通，及時討論、匯報，將問題第一時間解決，不影響現場施工進度。

第四篇：隧道工程質量通病預防措施（推薦）

隧道工程質量通病預防措施

1超前地質預報和量測施工通病 1.1施工通病

超前地質預報和量測不及時、不準確，里程不連續(xù)，不能為施工安全提供可靠的依據。1.2原因分析

1）部分施工人員對超前地質預報和監(jiān)控量測認識不清，重視不夠；

2）沒有專人負責，相關測量儀器和設備配備不齊； 3）操作人員的相關業(yè)務能力不夠。1.3 預防措施

1）提高管理層思想意識，將超前地預報、監(jiān)控量測等納入工序化管理；

2）項目部配備專門的測量及檢測人員、設備，且負責人有一定的施工經驗；

3）定期組織人員培訓，使超前預報及量測技術人員具備一定的專業(yè)知識。

4）超前地質預報要多種手段進行綜合探測，利用各種探測的特點進行取長補短相互驗證，保證探測的精度。

5）特殊地段特殊處理，對于高風險隧道、特殊地段要加強探測，將隱患提前暴露出來，再制定相應的應對措施進行防治。2洞門施工通病 2.1洞門施工通病

1）洞門坍塌； 2）洞門表觀質量差。2.2洞門坍塌病因分析

1）地表水滲透或雨水沖刷使隧道洞門邊、仰坡失穩(wěn)，造成洞口坍塌；

2）洞門邊、仰坡開挖采用大爆破作業(yè)方式，對隧道洞口圍巖產生擾動，造成隧道洞口坍塌；

3）洞口圍巖松散軟弱，自穩(wěn)性能差，進洞施工方案不妥； 4）洞口邊仰坡開挖后防護不及時。2.3洞門坍塌預防措施

1)在洞口邊仰坡開挖前先施工洞頂截、排水溝，防止地表水沖刷邊仰坡；

2）洞口邊仰坡嚴格按照設計要求開挖，邊開挖邊防護，做好錨、網、噴防護工作，防止雨水沖刷。

3）根據洞口圍巖情況制定相應的施工方案，軟弱圍巖做好超前支護，并預留核心土開挖進洞；圍巖較好，可采用超前小導管進洞，一般嚴格按照設計支護類型施工，局部適當加強，方可安全進洞。

4）洞口一般沉降量較大，襯砌施工時間較晚，施工時根據圍巖情況適當增大沉降預留量，防止因圍巖變形而侵占襯砌凈空。2.4洞門表觀質量病因分析 1）洞門立模不穩(wěn)，不平順，混凝土灌注質量差； 2）修補工藝欠佳。2.5洞門表觀質量病防治措施

1)一般洞門形式很多，如果是混凝土現澆洞門，要求采用鋼模板，且模板定位準確，涂抹脫模劑，施工后洞門美觀；如果是大理石鑲面洞門，砼澆筑表面只要平順即可，后期大理石鑲面時要求平順、錯縫、勾縫美觀。

2）洞門模板安裝及砼澆筑要嚴格控制，一次成型，如局部混凝土缺陷，應制定修補措施，按要求修補平順，確保修補部分不脫落；局部不平順采用手砂輪打磨平順。3開挖施工通病 3.1開挖施工通病

1）光爆效果差，超欠挖嚴重； 2）斷層、破碎帶開挖局部坍塌。3.2光爆效果差原因分析

1）沒有根據圍巖情況的變化及時調整爆破參數； 2）周邊眼位臵不準確，外差角偏大或不一致；

3）爆破工責任心不強，未按照鉆爆設計的裝藥結構、裝藥量和導爆管的段數進行裝藥；

4）技術人員測量開挖輪廓尺寸不夠準確。3.3光爆效果差防止措施

1）根據不同的圍巖制定相應的爆破方案，同時現場施工管理人員應根據爆破的實際效果及時對爆破方案進行適當的調整優(yōu)化，增強光爆效果。

2）測量工作至少要一個有經驗有責任心的負責人員，根據測量情況畫出開挖輪廓線，同時項目部測量組要經常對開挖斷面進行復測，防止出錯。

3）將有經驗或司鉆控制較好的開挖人員安排到鉆周邊眼，周邊眼影響開挖輪廓線，決定光爆效果。

4）對經常超欠挖部位進行原因分析，及時調整鉆眼方向、部位及裝藥量等措施及時消除。過大的欠挖或未爆掉部分應及時處理，防止影響下一個循環(huán)。3.4塌方原因分析

1）未進行超前地質預報，對斷層破碎帶未做預處理； 2）未及時改變開挖及支護方法，盲目追求進度。3.5塌方防止措施

塌方一般由圍巖情況認識不準確或施工不規(guī)范造成，只有加強超前

探測和現場管理工作才能有效避免塌方。高風險隧道尤其要做好超前探測，根據探測的結果及時制定相應的加固措施，可有效預防塌方。具體措施如下：

1）加強超前探測，充分認識前方圍巖巖性及存在的隱患，制定相應的施工措施。特殊地段要采用多種探測相結合的探測方式進行相互驗證探測。2）嚴格按照施工方案進行組織施工，將施工措施執(zhí)行到位。超前支護、初期支護是為加固圍巖和保護圍巖所采取的手段，不能為了追求進度而忽視，必須嚴格按技術要求的施工措施組織施工。

3）做好沉降觀測工作，圍巖在塌方前一般都有比較明顯的變形，監(jiān)控量測可及時發(fā)現圍巖變化，采取相應的措施防止塌方。同時根據監(jiān)控量測的結果，及時施工襯砌，杜絕襯砌施工嚴重滯后，出現塌方隱患。

4初期支護施工通病 4.1初期支護施工通病

1）噴射混凝土厚度不足，強度達不到設計要求，噴射回彈量大； 2）錨桿數量、長度不夠，類型不符合設計要求，錨桿墊板未施作，拉拔力不足；

3）拱架加工幾何尺寸不規(guī)范，鋼架連接板焊接不牢，架立間距較大。

4.2噴射混凝土施工通病原因分析

1）現場管理人員質量意識不強；

2）水泥、砂、石和外加劑等原材料進場控制不嚴，拌合站未嚴格按照施工配合比拌料；

3）冬季施工保溫措施不到位； 4）欠挖沒有按要求處理；

5）噴射混凝土時在巖壁沒有厚度標尺； 6）噴射工技術不熟練。4.3噴射混凝防止措施：

1）噴砼施工中嚴格控制砼配合比，不同的配合比嚴重影響噴砼強度和回填量，配合比比選中一般采用標號稍高的水泥比較好，回彈量少；

2）噴砼施工中噴槍手的熟練程度影響噴砼效果和回彈量，一般采用分層施作，每層厚度約3-5cm，噴槍口距離噴砼面距離80-120cm為宜；

3）冬季混凝土施工要根據不同的地域制定相應的冬季施工措施，保證混凝土出機溫度，確保不影響混凝土的施工質量；

4）噴砼前對開挖斷面進行檢查，有欠挖及時處理到位； 5）噴砼厚度控制可采用鉆孔或者預留孔檢查。4.4錨桿施工通病原因分析

1）現場管理人員質量意識不強或對設計圖紙不清楚； 2）注漿（或錨固劑）不飽滿，孔內空氣未排盡或壓力不夠； 3）錨桿鉆孔深度不夠； 4）錨桿長度不夠。4.5錨桿施工通病防止措施

1）錨桿是加固圍巖防止塌方的有效的措施，因此必須加強現場管理，強化安全、質量意識。

2）錨桿施工一定清孔干凈，砂漿或錨固劑填塞飽滿，否則影響錨桿固結長度。

3）注漿錨桿要預留一定長度的止?jié){段（20-30cm）采用砂漿或錨固劑封堵，封堵好后再進行注漿，防止漏漿影響注漿效果。

4）對于中空注漿錨桿注漿時要控制注漿壓力，注漿結束時要有一定的穩(wěn)壓時間（3-5min），保證注漿效果。4.6拱架施工通病原因分析

1）現場管理人員質量意識較差；

2）型鋼拱架的彎曲設備對兩端的弧度控制有偏差； 3）電焊工技術較差，責任心不強。4.7拱架通病防止措施

1）拱架加工時兩端受加工設備影響經常加工不到位，在現場實際操作中采用焊接加長后再彎曲施工，可有效避免設備影響。

2）第一榀拱架加工好后，在加工場拼裝檢查拱架尺寸是否達到要求，防止大量加工后尺寸不符，影響現場安裝。

3)拱架焊接要求很高，首先是焊工必須合格，焊接后對焊縫進行檢查，焊縫必須飽滿，不能有虛渣；拱架在煨彎加工時，焊縫不能開裂。

4)拱架安裝時一定要保證拱架垂直于隧道中心線，偏移較大嚴重影響拱架受力。

5)拱架連接時因安裝方向角度不對經常發(fā)生腳板對接不上，影響后續(xù)拱架連接，因此安裝上部拱架時控制好拱架角度、方向。

6）拱架間一般有連接鋼筋，連接最好焊接在拱架內腹板上，防止影響噴砼平順度。

7）拱架鎖腳錨桿作用非常大，一般施工下臺階時，上臺階拱架要懸空，主要靠鎖腳錨桿控制，因此必須保質保量施工好鎖腳錨桿。5襯砌施工通病 5.1質量問題及現象

1）襯砌背后存在空洞；

2）襯砌錯臺明顯、漏漿、流沙嚴重，外觀質量差； 3）襯砌的厚度不滿足設計要求； 4）襯砌滲漏水； 5）襯砌混凝土開裂； 6）水溝電纜槽外觀質量差； 7）排水溝排水不暢。5.2襯砌背后空洞病因分析

1）對超挖未按規(guī)范進行施工回填；

2）襯砌時拱頂灌注混凝土不飽滿，振搗不夠；

3）泵送混凝土在輸送管遠端由于壓力損失，坡度等原因造成空洞；

4）防水板掛設是松弛度控制不到位。5.3襯砌背后空洞防止措施

1）隧道開挖面難免出現凹凸不平，對于小范圍內因超挖等造成的陷坑，施工時一般采用襯砌混凝土回填，注意掛設防水板要緊貼巖面，松緊度適合；對于因塌方造成的深陷坑，在二襯施工前采用坍方處理措施回填平順。

2）一般襯砌模板臺車在拱頂部位前后各一個泵送砼預留孔，如果模板臺車較長，可在中部再增加預留孔，防止隧道縱坡較大時澆筑砼不到位，襯砌施工后進行回填注漿。

3）新式襯砌模板臺車在邊墻、拱腰部位均安裝有附著式振搗器，同時在砼澆筑時臺車兩側各配兩臺插入式振搗器，從臺車預留窗口進行分層振搗，這些可有效解決振搗問題。5.4襯砌表觀質量差病因分析

1）襯砌臺車剛度不夠，模板整修不到位； 2）襯砌混凝土和易性不好，泌水嚴重； 3）兩側未進行對稱澆注； 4）澆注速度過快，臺車上??； 5）模板涂油太多，拆模后形成魚鱗云；

6）局部模板未清理干凈，拆模后形成“扒皮”掉塊現象。5.5襯砌表觀質量差防止措施

1）襯砌臺車都是由正規(guī)廠家加工出來的，加工前都經過強度、剛度檢算的，購買時要檢查檢算資料。

2）襯砌施工時如果襯砌模板臺車搭接不超過0.5m，一般不會出現錯臺，因此襯砌施工前要規(guī)劃好臺車就位里程段落，避免出現較長的搭接。同時測量人員要有一定的施工經驗，襯砌中線、高程控制好，模板臺車兩側支距控制合適，防止出現過大、過小影響下一組臺車就位。

3）襯砌砼嚴格按設計的配合比施工，設計配合比時要考慮泵送砼和易性要求，同時模板臺車要涂脫模劑，脫模劑最好采用專用脫模劑，涂抹均勻，用量適中，可提高襯砌表面質量。

4）襯砌澆筑時要兩側分層對稱澆筑，且混凝土自落高度控制在2m以內，防止離析。

5）如果模板臺車上粘有部分混凝土，下次澆筑前必須清除干凈，再涂抹脫模劑，否則影響影響下一組襯砌表面光潔度。

6）襯砌模板臺車由于邊墻腳現澆砼壓力會上浮、端頭壓力會縱向移動等問題，因此襯砌施工前模板臺車必須加固牢固，同時襯砌砼澆筑到圓心高度及拱腰時將臺車所有絲杠再重新加固一次，防止臺車因上浮部分絲杠松動，造成移位。5.6襯砌厚度不夠病因分析

1）承包人質量意識不嚴，過程監(jiān)控不到位； 2）開挖斷面偏小或預留沉降量不足； 3）對欠挖的部分沒有進行處理。5.7保證襯砌厚度措施

1）襯砌厚度必須要保證，在襯砌施工前要對初期支護斷面進行檢查，如有侵入襯砌凈空必須按規(guī)范要求進行處理。

2）有些沉降量較大的隧道，在沉降觀測時就要注意，如果設計預留的沉降量不滿足要求，可根據實際情況適當放大預留量，但不能過大，防止造成人為超挖，浪費襯砌砼。5.5襯砌滲漏水病因分析

1）襯砌開裂；

2）防水、排水、引水設施不完善； 3）環(huán)向施工縫、變形縫處理存在質量缺陷，止水條、止水帶安設不規(guī)范；

4）防水板破損、穿孔，焊縫不嚴密； 5）襯砌搗固不密實，存在孔洞或蜂窩； 6）防水材料不合格；

7）泄水孔數量不夠或排水不通。5.6襯砌滲水防止措施

襯砌滲水一般由防排水施工不到位和襯砌自身不密實造成的，要加強現場管理，確保防排水措施施工到位，襯砌砼澆筑密實，具體要做好下幾個方面：

1）盲管安裝到位，防水板施工前，要保證盲管按設計要求進行安裝，局部段落滲水較大要增加盲管數量，盲管必須和縱向排水管連接良好，保證排水效果。

2）防水板施工是襯砌防水的關鍵環(huán)節(jié)，目前市場上的防水板種類較多，防水板一定要質量合格；防水板連接最好采用焊接，施工過程中必須有質量監(jiān)督人員現場檢查，發(fā)現問題及時處理。對部分不平順地段要加強檢查，防止出現漏焊；對于鋼筋混凝土襯砌在鋼筋施工時要防止損壞防水板，如果有破損要通知防水板施工人員進行修補；防水板掛設要保證緊貼巖面，松緊度適度，防止砼澆筑時因壓力扯破防水板。

3）施工縫、沉降縫處理：一般施工縫、沉降縫設計有預埋中埋式止水條或止水帶，部分還有背貼式止水帶等，背貼式比較好施工，緊貼防水板采用擋頭板固定即可；中埋式止水條施工時要在襯砌端頭中部預留相應尺寸的小曹（止水條的一半厚度），在一下組施工時將止水條鑲入，固定牢固。中埋式止水帶施工要求擋頭板分層施工，從止水帶位臵分成兩層，保證止水帶預留出來且不能破壞，這樣嚴重影響擋頭板施工，因此經常施工不到位，要求現場加強管理，保證中埋式止水帶施工到位。

4）橫向排水管要按設計預留，采用三通聯接，保證排水能順利流入水溝；縱向排水管一般為打孔波紋管，必須采用土工布包裹，防止泥沙進入影響排水效果。

5）襯砌砼澆筑過程中不能出現長時間停頓，所以要現場材料、發(fā)電機等必須準備齊全，防止中途停工，因為兩次澆筑的混凝土容易出現縫隙，造成襯砌漏水；處理辦法只有打孔注漿堵水，但打孔要淺，防止將防水板破壞。

6）襯砌砼一定要具備防水效果，一般設計為防水砼，在配合設計時要從多方面考慮，要保證和易性和防滲水要求，施工時嚴格按配合施工。

7）襯砌砼澆筑時控制好砼自落高度，保證分層澆筑，分層振搗到位，模板臺車窗口模板關閉嚴實防止漏漿等，保證砼襯砌密實，確保施工砼起到防水作用。5.7襯砌開裂病因分析

1）溫差和砼的干縮； 2）堿骨料化學反應； 3）邊墻基礎下沉； 4）洞身偏壓；

5）仰拱和邊墻結合部位因應力集中而開裂； 6）拱部混凝土灌注困難或灌注中斷而引起的開裂； 7）拆模時間太早，襯砌強度不足以支撐自重而開裂。5.8襯砌開裂防止措施

1）高標號砼水化熱加大，施工后要進行灑水養(yǎng)護，不少于14d，防止表面干燥而引發(fā)龜裂。

2）襯砌砼材料必須選擇合格的材料，嚴格按配合比施工。

3）襯砌一般不會出現開裂，一般在洞口地段因偏壓或地形運動造成襯砌開裂。因此在洞頂回填時要注意兩邊對稱回填，對存在偏壓的隧道，要加強襯砌強度或進行減壓。

4）仰拱和邊墻結合部位容易應力集中，在施工時保證邊墻腳開挖到位，不能有欠挖，造成襯砌開裂。

5）控制襯砌脫模時間，根據不同季節(jié)隧道溫度的不同制定相應的脫模時間和養(yǎng)護時間，防止出現砼脫落、開裂。

6）襯砌混凝土必須保證一次性澆筑到位，不能中途停頓，不利于防水也容易造成開裂降低襯砌強度，因此施工前必須材料儲備充足、機具設備良好；同時在襯砌施工前對模板臺車進行檢查，檢查是否有變形，螺栓松動、焊接脫落等，防止施工過程中出現問題，導致襯砌無法正常施工。

5.9水溝電纜槽外觀質量差病因分析 1）立模不細致，不牢固，溝槽外沿沒有按照線路中線控制； 2）蓋板預制、安裝質量差；

3）其他工序施工，多次掀起、搬動和碰撞而破損。5.10水溝電纜槽外觀質量控制措施

水溝電纜槽為隧道表面工程，表面施工質量影響隧道總體形象，因此要保證線性順直，不能有錯臺、表面光潔。

1）水溝電纜槽必須進行測量放線控制，曲線根據半徑大小，10m或20m中線高程控制，直線50m控制。模板采用整體鋼模板，保證一次澆筑成型，模板涂抹脫模劑，保證外觀質量，模板安裝完成后技術人員檢查模板安設情況，線性是否達標，加固是否牢固。

2）蓋板預制采用預制場集中預制，采用定型鋼塑模板，上下面留有標記，方便安裝；蓋板砼要求和易性良好，振動臺振搗，確保表面光潔。

3）蓋板預制好以后存放在預制場，待隧道溝槽施工完成，沒有其它工序影響時再集中安放，安放時采用砂漿填塞蓋板與基礎的間隙，要求安裝穩(wěn)當，不晃動。5.11排水溝排水不暢病因分析

1）溝底縱坡設臵不規(guī)范，存在偏差，控制不準，溝底呈“波浪”狀；

2）溝底縱坡坡度較小； 3）溝內有雜物，流路被堵塞； 4）溝底不平順。5.12排水溝排水不暢防止措施

1）溝槽開挖到位，砼澆筑時保證線性順直，保證溝槽順暢，防止積水。

2）由于施工時洞內雜物較多，容易堵塞溝槽，要定期清理，方便洞內排水。

3）排水溝澆筑時模板安裝順直，加固牢固，澆筑砼時采用搗固密實。

第五篇：中國鐵路隧道

中國軌道交通——隧道的成長

自新中國成立以來，中國經濟快速的發(fā)展著，而軌道交通也在慢慢起步。我國是個多山的國家，75%左右的國土是山地或重丘，為了保護自然環(huán)境，消除山地危害，隧道工程已經成為了當前的主要解決方法。

從一九四九年到一九八五年，已建成的隧道共有4323座，總延長為2020.5公里。舊中國從一八八九年在臺灣省臺北至基隆的鐵路線上，建成第一座261.4米的獅球嶺隧道起，到一九四九年的六十年間，在大陸共建鐵路隧道331座，總延長為100.1公里。新中國三十六年所建隧道座數和總延長分別為舊中國六十年所建的13.1倍和20.2倍。在這些新建的標準軌距鐵路隧道中，五十年代建成的有994座，總延長為268.3公里；六十年代建成的有820座，總延長為388.1公里；七十年代建成的有2277座，總延長為1226.3公里；八十年代前半期，由于鐵路建設重點轉向既有線路改造和在中部、東部地帶修建運煤線路，截止一九八五年底共建隧道232座，總延長為137.8公里。中國已成為二十世紀八十年代中期世界上鐵路隧道最多的國家之一。隨著山區(qū)鐵路建設數量的增長，修建隧道的密度相應增大。據統(tǒng)計，一九四九年全國鐵路線上平均每65.9公里有一座隧道，隧道總延長僅占線路總長的0.46%；而一九八五年全國平均每11.2公里鐵路就有一座隧道，隧道總延長占線路總長的比例達4.1%。新中國成立初期修建的寶成鐵路線上，隧道總延長為84.4公里，占線路長度的12.6%；六十年代修建的成昆鐵路，隧道總延長344公里，占線路長度的31.3%；七十年代建成的襄渝鐵路，隧道總延長287公里，占鐵路線長度的33.4%。若以線路某一區(qū)段來說，成昆鐵路的金口河至烏斯河一段盤山展線隧道密度為最。這段鐵路長26公里，其中隧道13座，共延長21公里，占線路長度的80.8%，平均每公里線路中就有800多米是隧道。舊中國修建的隧道，其長度絕大部分在600米以下，標準軌距隧道的平均長度為374米，窄軌隧道的平均長度為121米。新中國成立初期，修建寶成鐵路翻越秦嶺時，由于受修建長大隧道的能力所限，不得不迂回展線盤山而過。從五十年代后期起，修建長大隧道的能力逐漸增強。一九五九年建成了4270米長的涼風埡隧道，首次突破4000米長度。一九六七年建成了6379米長的沙木拉達隧道，一九六九年又建成了7032米長的驛馬嶺隧道，一九八一年開工新建的大瑤山隧道長達14295米，在中國鐵路隧道建設史上第一次突破1萬米。從一九四九年到一九八五年建成的鐵路隧道中，長度在3公里以上的有58座，其中4公里以上的有20座。由于長隧道增多，隧道的平均長度也顯著增長。新中國成立以后新建的隧道，五十年代平均每座長310米，六十年代平均每座長499米，七十年代平均每座長533米，八十年代前半期平均每座長588米?？偲骄鶠?67.4米。另外還修建了幾十座多線隧道。這是中國鐵路隧道科學技術有了較大發(fā)展和綜合建設能力大為增強的標志。

方法也發(fā)生了很大變化。目前我國主要的技術有，爆法隧道施工技術，特殊圍巖隧道施工及地質災害防治要點，埋暗挖施工技術，挖法設計與施工，敞式巖石掘進機與復合襯砌施工，法設計與施工，埋管段隧道修建技術，助施工方法，水下隧道等等。說道水下隧道，拿廣深港客運專線的獅子洋隧道為例子據中國工程院院士專家組會診論證顯示，獅子洋隧道水下工程占總量的57%，開掘難度極高，而且是內地鐵路首次以盾構法進行水下隧道施工，列為全線最高風險等級，其間將遭遇長距離掘進中盾構設計與配置、地下防坍和控制變形、特殊環(huán)境下結構耐久性、水下隧道防救災等九項重大技術難關，譬如盾構機在水深僅7米的小虎瀝水道，隧道頂距水底僅7到9米，且全為淤泥或軟硬不均地層下作業(yè)，風險極大，加上高鐵運行時速350公里的速度目標值，都是世界級的考驗。

該標段工程具有規(guī)模大、工期緊、設計標準高、涉及工法多、地質復雜、水壓大、盾構掘進距離長等特點。同時，還存在明挖基坑地層軟弱、刀具管理難度大、高水壓帶壓作業(yè)以及江底地中盾構對接與拆解等工程難點。

自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺盾構機開始掘進以來，建設、設計和科研部門聯合展開攻關，先后攻克了“高水壓、強滲透”地質條件下，掘進機水中帶壓更換刀具等多項世界性的技術難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實現了盾構機的水下精確對接。

2011年03月12日，我國采用盾構法施工的首座水下鐵路隧道廣深港高鐵獅子洋隧道12日全線貫通。直徑超過11米的巨型盾構機在水下60米深處的精確對接，標志著我國長距離水下鐵路隧道的施工和科研取得了重大突破。這座隧道多項世界性技術難題全部破解，填補了我國泥水加壓平衡盾構機施工多項技術空白。

擔負獅子洋隧道SDIII標施工的中鐵隧道股份項目部全體員工歷經磨難，克服了江底復雜地層施工風險、設備故障頻發(fā)、頻繁帶壓進倉、洞內施工作業(yè)面多、戰(zhàn)線長，工藝工法交叉轉換頻繁，施工干擾大等困難，獅子洋員工經歷了超乎想象的艱辛、坎坷??

面對諸多施工難題，全體參戰(zhàn)員工始終堅持“至精、至誠，更優(yōu)、更新”的企業(yè)精神，充分發(fā)揮專業(yè)化隊伍的優(yōu)勢，周密部署，精心組織，依靠集團的技術和專家優(yōu)勢，在監(jiān)理、設計、咨詢的共同幫助下，不斷摸索總結經驗，優(yōu)化工序安排，積極主動采取各種措施確保正常生產，在江底破碎帶施工中，科學制定方案，精心組織施工，大力開展科技攻關，先后攻克了江底破碎帶施工難題，實現了施工技術突破，為國內同等地質條件下海底盾構掘進施工積累了寶貴經驗。

項目部承擔施工任務的獅子洋隧道左線正線長5999.94米，右線正線長5966.626米。開工伊始，項目部以高標準、嚴要求、講科學、不懈怠的理念推進獅子洋隧道建設。2006年5月項目進場施工，2007年11月首臺越洋盾構“跨越號”始發(fā)，2010年5月17日、7月19日左右線盾構分別掘進至原定合同里程。在之后的施工中，為了早日實現隧道貫通，本著“不見不散”的原則向洋底持續(xù)推進，順利完成四次追加任務量，并率先達到對接里程。此間，項目部針對獅子洋隧道的特點和技術難題逐一開展科研立項和攻關?？朔吮姸嗍澜缧噪y題，創(chuàng)造了國內外隧道施工多項記錄，攻克了帶壓進倉等多項技術難題，逐步探索了一套軟硬不均地層特長隧道泥水盾構施工技術方案。其中有些主要重難點，1.徑泥水平衡盾構機長距離穿越復雜地層。

工程盾構隧道施工為國內鐵路首次進行江底長距離的推進，圓隧道內直徑9.8m，盾構獨頭推進近5000m，對整個系統(tǒng)的運行、維護要求高。

盾構掘進需通過粉質粘土、淤泥質粘土、細砂、中砂、粗砂、全風化～弱風化的泥質砂巖、粉砂巖、細砂巖等多種復合地層，基巖地段還需通過斷層或節(jié)理密集帶，對刀具的適應性、泥水系統(tǒng)和推進中參數的控制有較高的要求。2.江中對接

盾構機采取在江中對接解體的方式，國內尚無施工先例，施工風險大，對接段的加固止水和盾構機拆解后對盾殼的支撐都要確保萬無一失。3.聯絡通道施工

本標段共設12處聯絡通道，其中盾構段10處，部分聯絡通道處于淤泥質土、粉細砂巖地層中，在地下水豐富的情況下開挖，需進行特種注漿和冷凍法施工，施工難度和風險均較大。

4.盾構機淺埋段和近接段施工

盾構機穿越地段覆土深度最小僅6.2m，河道最低處距隧頂僅10m左右，始發(fā)段左右線間距離僅0.5倍洞徑，在這種情況下對軸線控制、地面沉降及參數穩(wěn)定控制難度很大。

5.工程接口多、防水要求高

本工程的防水等級較高，且由于施工工藝繁雜，特別是明挖隧道與暗挖隧道、明挖隧道與盾構工作井、盾構工作井與盾構隧道、聯絡通道與隧道、江中對接等接口較多，而且隧道經過地段地下水豐富、與江河存在水力聯系，為承壓水，在防水施工上存在一定困難。

但是自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺盾構機開始掘進以來，建設、設計和科研部門聯合展開攻關，先后攻克了“高水壓、強滲透”地質條件下，掘進機水中帶壓更換刀具等多項世界性的技術難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實現了盾構機的水下精確對接。負責隧道設計的中國鐵建鐵四院副院長謝海林介紹，在安全設計上，隧道可滿足“抗震抗火抗暴抗洪”要求?？拐鹪O計可抗7級強震，抗爆可抵御5公斤炸藥的沖擊。抗洪設計，可以滿足300年一遇洪水水位下，河道的沖刷變形對隧道的影響。防水采用了雙道密封條，可以防滲防漏，滿足100年耐久性要求。此外，隧道內設計的19條逃生橫通道，可以有效應對火災、火車意外撞擊等事故發(fā)生時人員的安全撤離?？梢娛┕と藛T并沒有被種種困難而嚇退，而是義無反顧的沖了上去，與其戰(zhàn)斗，直至戰(zhàn)勝了這些困難。獅子洋隧道的列車通過時速設計350公里，是目前世界上通行速度最快的水下鐵路隧道。這些離不開施工人員的智慧結晶和汗水。

經過幾十年的努力，中國隧道與地下工程修建技術已比肩歐美，成為世界隧道大國。中國中鐵隧道集團公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企業(yè)精神，肩負起行業(yè)科技創(chuàng)新的重任，發(fā)展了鉆爆法等傳統(tǒng)工法，首創(chuàng)了淺埋暗挖法，并迅速在我國隧道與地下工程中推廣應用。尤其是“十一五”期間，他們不僅進一步發(fā)展了傳統(tǒng)隧道施工方法，而且利用盾構工法修建城市地鐵，穿越大江大河，引領我國隧道施工進入穿江越海時代。

中鐵隧道集團公司高度重視科研開發(fā)工作，堅定實施“科技興企”戰(zhàn)略。集團公司董事長、黨委書記郭大煥要求加大科技創(chuàng)新力度，努力打造中國中鐵隧道知名品牌。集團公司總經理張繼奎根據建筑市場發(fā)展形勢，進一步提出了“大專業(yè)，小綜合”的發(fā)展思路，要求充分發(fā)揮科技人才的創(chuàng)造力，培育核心技術優(yōu)勢，提升企業(yè)的整體競爭能力。

集團領導的正確領導使得中鐵隧道集團公司在“十一五”期間完成科研立項100余項，取得了豐碩的科研成果。承擔國家863計劃項目4項，鐵道部重點科研項目7項。通過省部級鑒定22項，其中17項科研成果達到國際領先或國際先進水平，17項科研成果達到國內領先或國內先進水平。五年來共獲得各類科技進步獎82項次，其中國家級科技進步獎2項，省部級科技進步獎13項。獲得國家級工法9項、省部級工法24項。目前累計擁有國家級工法17項，省部級工法50項。獲國家發(fā)明專利9項，實用新型專利25項。主持和參加編寫的國家和行業(yè)以上技術規(guī)范標準22項，翻譯標準2項?？萍紕?chuàng)新和技術進步大大提高了隧道施工技術水平，為制訂和實施“十二五”科技創(chuàng)新技術打下了堅實基礎。中鐵隧道集團公司高瞻遠矚，根據行業(yè)發(fā)展趨勢，瞄準國際先進技術，提出了中長期隧道科技四大發(fā)展方向：一是低碳、節(jié)能、環(huán)保型地下工程修建技術。二是隧道及地下工程施工智能化、信息化和機械化技術。三是海底、水底隧道修建技術。四是盾構、TBM隧道及隧道專用設備研制技術。

為了四大發(fā)展方向的順利實施，他們提出打造創(chuàng)新型、科技型、環(huán)保低碳型現代化企業(yè)集團的目標，確立了“十二五”科技創(chuàng)新11大重點開發(fā)技術：一是軟弱圍巖隧道安全快速施工技術，二是盾構及TBM施工脫困和超前加固地層技術，三是大直徑泥水盾構施工關鍵技術，四是客運專線、重載鐵路隧道施工關鍵技術，五是深大基坑和多線并行隧道施工關鍵技術，六是水下隧道修建關鍵技術，七是長大隧道修建關鍵技術，八是復雜橋梁施工關鍵技術，九是智能化和信息化施工技術，十是嚴寒地區(qū)隧道防排水及防凍綜合技術，十一是基于互聯網技術的工程項目三維圖形信息管理系統(tǒng)。

他們還進一步提出了六大推廣和轉化技術：一是注漿加固地層技術；二是軟弱圍巖快速施工及大變形控制技術；三是盾構和TBM始發(fā)、到達和脫困技術；四是節(jié)能通風技術；五是降水技術；六是可視化檢測技術。這些技術緊密結合企業(yè)實際，目前在某些領域已經取得一定進展，對企業(yè)發(fā)展產生了積極的推動作用。在跨越大江大河施工領域，過去是橋梁建設具有傳統(tǒng)優(yōu)勢，但是隨著世界先進的盾構技術在我國工程建設領域中的逐步成熟，從大江大河甚至海底下面穿越已不再是夢想。特別是沿江沿海碼頭城市，城市空間非常有限，地下和水下空間開發(fā)將是必然趨勢。

“萬里長江第一隧”武漢長江隧道已于2009年底通車，長江過江交通迎來“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時代。該隧道面臨盾構機掘進姿態(tài)控制難、高水壓、超淺埋、強透水、長距離掘進五大世界級難題。中國中鐵領導高度重視，多次親臨現場幫助解決問題。中鐵隧道集團公司聯合體采用“氣墊式泥水平衡技術”，保持水壓平衡，水土沉降控制在３厘米以內；采用最新的防水接縫技術防止隧道施工滲漏水。為了控制隧道變形，施工方研制出特種管片，被列入國家863計劃，最終成功攻克了五大世界級難題。

我國是個多山的國家，75%左右的國土是山地或重丘，此外，我國江湖還區(qū)域比較廣泛，沿海公路通道規(guī)劃中常遇到橋梁方案與隧道方案必選的問題，內河的橫跨通道也同樣遇到這些問題。過去跨江通道之考慮橋梁方案，這對于解決南北交通發(fā)揮了巨大作用，但同時對航道造成不良影響。相比之下，隧道建設的優(yōu)勢就體現了出來，不僅不收自然環(huán)境影響，能全天候通行，還對生態(tài)環(huán)境影響小，一洞多用的特點受到廣泛重視。

近半個世紀以來，中國鐵路隧道修建技術雖然有很大發(fā)展，但與當代世界鐵路隧道長度不斷增加并向水域發(fā)展的趨勢比較還有一定差距。中國當前鐵路隧道的修建的數量，已列世界前茅，但 10km 以上的隧道（包括貫通的）只有 4 座，既大瑤山、長梁山雙線隧道和秦嶺 I、II 線單線隧道。20km 以上的長大隧道和水下鐵路隧道還是空白。因此，特長和超長隧道的設計理論和施工技術還有待開發(fā)、研究和提高。同時，對于為數眾多的 500m 以下的短隧道施工機械化程度還不高。對于隧道環(huán)境工程、防災技術以及山區(qū)鐵路隧道普遍存在的各種地質災害防治技術也許要研究和加強。隧道建設組織管理水平亟待提高，以適應鐵路隧道高質量高效率建設發(fā)展的需要。

中國鐵路隧道建設，走過一個多世紀的風雨歷程，又面臨著 21 世紀更大的挑戰(zhàn)。國家已作出決策，加強鐵路基礎設施建設、拉動國民經濟發(fā)展和西部大開發(fā)，云、貴、川、藏鐵路，沿江鐵路，以及南部沿海鐵路等，都有大山阻隔，長隧道和隧道群不可避免，鐵路隧道建設任重道遠。西安南京鐵路東秦嶺隧道，長 12268m（建成后將是我國第三長的雙線隧道），已于 2000 年 3 月動工。京滬高速鐵路南京過長江的水下隧道，黃河水下隧道，以及穿越膠州灣、渤海灣、杭州灣、瓊州海峽和臺灣海峽的海底隧道也已在研究中。中國鐵路隧道向超長和水域發(fā)展將是在所必然。鐵道部在《鐵路科技發(fā)展“十五”計劃和 2015 年長遠規(guī)劃綱要》中強調，未來 5-15 年鐵路科技發(fā)展的重點任務是：發(fā)展高新技術，實現技術跨越；加強技術創(chuàng)新，促進產業(yè)技術升級；強化基礎技術，提供技術保障。鐵路隧道工程技術的發(fā)展，也要向這一目標努力。要加強高新技術的開發(fā)研究，加強地質勘探和新技術、新設備的應用研究，發(fā)展隧道工程地質學，加強施工地質勘測和超前預報工作，改進和完善施工機械化配套，加強對隧道災害的防治及環(huán)境保護等方面的研究，努力提高隧道建設組織管理水平，把鐵路隧道修建技術的發(fā)展推向新階段。

我國通過三十多年大量工程的實踐，初步形成了中國完整的隧道科學技術體系，隧道建設者正以改革的精神，大力推廣先進的新奧法施工工藝，采用先進的施工機具，為多快好省地修建鐵路隧道而努力，未來更美好！