第一篇：施工總結

登封市Y021線徐莊鎮(zhèn)楊林一橋新建工程

（橋梁中心樁號：K0+453）

施 工 總 結

河南隆祥建筑工程有限公司 二○一一年七月二十日

登封市Y021線徐莊鎮(zhèn)楊林一橋新建工程

施 工 總 結

一、工程概況

登封市Y021線徐莊鎮(zhèn)楊林一橋新建工程，橋梁中心樁號是K0+453,為3-13米鋼筋混凝土空心板橋，橋長49.01m。采用重力式墩臺、擴大基礎，橋面寬度為：凈7米+2X0.5米防撞護欄。按公路—Ⅱ級荷載設計，設計洪水頻率為1／50，橋面鋪裝為12 cm厚C50防水混凝土，臺背處設C25混凝土橋臺搭板，設置兩道D-40型的伸縮縫。

2、完成工程數(shù)量

C15片石混凝土基礎331.42 m3、漿砌塊石橋墩臺375.2m3、C30墩臺帽37.8m3、預制C40砼空心板90.59 m3、C50（120mm厚）水泥混凝土橋面鋪裝32.08 m3、模數(shù)式伸縮裝置D-40型22.63 m、混凝土護欄33.6 m3。

3、進度工期

開工日期：2010年9月6日，完工日期：2011年7月15日。

二、施工組織機構

我單位中標后，合理安排，積極組織施工，先了解掌握工程的特點、進度要求，摸清施工的客觀條件，合理安排施工力量。從技術、物質(zhì)、人力和組織等方面為施工創(chuàng)造一切條件，然后建立登封市Y021線徐莊鎮(zhèn)楊林一橋新建工程項目經(jīng)理部，下設技術部、質(zhì)檢部、施工部、試驗室、拌和站，相互監(jiān)督，分工協(xié)作，明確責任。同時，我們制定了各項管理制度，對各項施工活動進行規(guī)范管理，如材料管理制度，技術管理制度，施工進度控制等措施，簽訂目標責任書，明確技術、質(zhì)檢負責人、工程隊長、施工員的崗位責任，使各部門、各個施工人員都有責有權，使各個工程隊與各部門之間分工合作，組成富有特色，運轉(zhuǎn)有力的管理體系，為工程順利進行提供有利條件。

三、質(zhì)量保證體系

1、嚴格程序、規(guī)范施工

我公司對全體施工人員進行廣泛深刻的質(zhì)量教育，樹立“質(zhì)量第一、質(zhì)量就是生命”的思想意識，并提出“創(chuàng)優(yōu)良、出精品”的質(zhì)量目標。健全以項目經(jīng)理為中心，各部門負責人為直接責任人，質(zhì)檢員、施工員為質(zhì)檢主體的質(zhì)量保證體系，完善各種質(zhì)量責任制。

2、采取各種措施，保證工程質(zhì)量

在施工中，我們嚴格按照《技術規(guī)范》施工，不斷總結施工經(jīng)驗。雖然工程量小，但我們在每分項工程開工前，先組織施工技術人員及民工隊學習其施工操作規(guī)程及質(zhì)量評定標準，使每個人做到對每道工序工藝流程心中有數(shù)，加快工程進度。

四、安全施工、文明施工

1、加大管理力度，使各項施工活動科學化、規(guī)范化。工地現(xiàn)場合理規(guī)劃，做到布置整齊。所有施工人員都掛牌上崗，民用工業(yè)材料均合理堆放，所有標志、標牌都擺放清楚，并在施工現(xiàn)場制作了許多標志牌，使整個工地界面清楚，有條有理，井然有序。

2、加強安全教育，制訂了安全生產(chǎn)措施，提高全體職工的安全意識，重要部位設安全標志，人人戴安全帽，確保安全生產(chǎn)。開工至完工無發(fā)生過任何安全事故。

五、施工各階段的工作

經(jīng)過緊張有序、認真充分地準備工作后，經(jīng)工程項目部、監(jiān)理部的嚴格審核，同意開工。至此，我公司正式進入工程實施階段。

1、基礎及下部工程

①、基坑開挖及片石混凝土基礎

工藝流程：施工準備—測量放樣—基坑開挖—基底清理—碎石墊層—砌筑模板—澆筑混凝土—養(yǎng)生。

基坑開挖利用挖掘機分層開挖，對挖出土隨時拉走以打開工作面，挖出土方部分運至基坑20m外，以備回填時利用，部分運出河道廢棄。在挖至基底標高10—20cm時，要組織人力突擊挖，不得暴露時間過長，挖成后及時報驗，檢查地基承載力，合格后立即進行基礎施工?；优?/p>

水：對地下水采用集水溝、集水坑降水法，即在基坑內(nèi)基礎邊線外開挖集水溝、集水坑，用φ150mm潛水泵將水排至基坑外。將基坑底面清洗干凈后，碎石墊層分層填筑碾壓，采用的碎石須符合規(guī)范要求，每層的壓實厚度以20cm為宜，人工整平后，由壓路機碾壓至規(guī)定的壓實度。

片石混凝土澆筑

⑴放出基礎線后，在寬出基礎邊線10cm內(nèi)用M15漿砌片石砌筑石模（同基礎厚度）以代替模板，砌筑時除要控制好尺寸、外觀、砂漿強度外，還要用砂漿將縫隙填塞密實，以免漏漿。

⑵在基坑邊上清理好場地，以供拌和材料堆放。

⑶拌和混凝土前，應根據(jù)C15混凝土的標準配合比，測定現(xiàn)場材料含水量后確定施工配合比，并按每袋水泥所需各種材料數(shù)量，制作相應的量具，過磅后在容器的相應位置上標線，上料時按此控制。

⑷澆筑前先清理基底，并在基底鋪一層砂漿，按照基坑深度，制作相應長度的溜管，以防止混凝土的離析。

⑸片石混凝土要分層澆筑，每臺基礎分三層澆筑。澆筑前先擺片石，擺一片澆筑一片，片石間距要大于10cm且片石含量控制在15%以內(nèi)?；炷吝\輸工具應不滲漏、不吸水，在每天工作后或澆筑中斷超過30min時應予以清洗干凈，如遇雨天應對運輸工具加以遮蓋。混凝土加水拌和到入模時間不得超過30min，入模混凝土應控制在10℃—30℃之間?；炷琳駬v采用插入式振動棒振搗，應有備用振動棒以便替換。振搗棒要快插慢拔，要豎直插入混凝土內(nèi)，并要插入前層混凝土內(nèi)5—10cm，振搗間距不得超過有效振動半徑的1.5倍，振動棒盡量避免與片石接觸，不能在石模內(nèi)利用振動棒使混凝土長距離流動或運輸混凝土，以免引起離析?；炷琳駬v至密實為止，密實的標準是混凝土停止下沉，不再有氣泡冒出，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。

②、漿砌片石臺身：施工準備—測量放樣—基礎頂面清理—砌筑—搭設腳手架—勾縫養(yǎng)生—拆除腳手架及場地清理—臺背填土。

施工前，首先對橋梁所有控制線進行校核，防止控制線誤差造成錯

誤；其次根據(jù)橋臺高度進行分層，計算好每層應達到的標高及寬度，以便在施工中控制。在砌筑底層時，應將基礎表面清洗干凈，坐漿砌筑。砌筑均采用M7.5砂漿。片石要分層砌筑，一般2—3層組成一個工作層，每一工作層的水平縫應大致找平。鑲面石按一順一丁砌筑，石塊與相鄰石塊搭接不小于80mm，砂漿砌筑縱橫縫寬不大于20mm，外墻面達到橫平豎直、砂漿飽滿。

勾縫：墻身隱蔽面不勾縫，但應密度平整，外露面砌體砌筑完畢，應用砂漿（細砂）勾縫，厚0.5厘米，寬度3厘米為宜，做到線直弧圓，余漿刮凈，達到內(nèi)實外美，顯出藝術效果。

臺身回填土：砂漿強度達到80%以上方可進行臺背回填土，要分層回填夯實，每層壓實厚度不超過15cm，壓實度要求達到96%以上，墻1m內(nèi)嚴禁用重型機械碾壓。

③、墩臺帽施工

首先對鋼筋進行取直工作，鋼筋綁扎要牢固可靠，扎點按梅花式進行綁扎。

模板、支架的制作與安裝：墩臺帽模板采用鋼模。模板安裝時支架應穩(wěn)固，在施工中能抵抗可能發(fā)生的偶然沖撞和振動，模板內(nèi)拉桿采用Φ14mm的園鋼外加內(nèi)徑為18毫米的塑料套管。

混凝土澆筑：澆筑前聯(lián)系好混凝土生產(chǎn)廠家，在混凝土澆筑前，首先把墻頂面用水充分灑濕，但不應有積水，應對模板、支架、鋼筋預 埋件再進一步檢查，并清理模內(nèi)雜物。每層澆筑厚度控制在30cm以內(nèi)。混凝土振搗采用插入式振動棒振動，混凝土振搗一直到混凝土停止下沉、不冒泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿，待混凝土初凝后再進一步收光?；炷吝_到初凝后，開始進行塑料布覆蓋，為防止混凝土脫水開裂，在塑料布上再覆蓋草苫并灑水養(yǎng)護，混凝土搗實1.5~24小時之內(nèi)不得受到振動。

2上部構造

①、C50預應力混凝土空心板的澆筑（委托河南省平頂山中亞路橋建設工程有限公司負責預制）

先幫扎底層鋼筋，鋼筋制作前先按照設計尺寸，在鋼骨架上開始制作，以確保尺寸準確，制作完成后，用門架吊至梁槽內(nèi)。

側(cè)模采用鋼模，立模前先對模板進行修整打磨，然后涂刷干凈機油，立模時要求支撐牢固，邊口直順，平面尺寸準確。

按照圖紙要求，本工程內(nèi)膜采用氣囊。待底板混凝土澆注完成后，迅速組織人力，安放氣囊。施工過程中應防止氣囊上浮。

混凝土用500L強制式混凝土攪拌機拌和，攪拌機位于門架下，配比采用專用量具控制，拌和好的混凝土用輕軌料斗運到門架下，然后用門架吊裝至臺座前進行澆筑。梁板混凝土澆注前，應對鋼筋失效長度，鋼筋綁扎情況，預埋件預埋情況和模板立支情況作細致檢查，確保準確無誤后方可施工?；炷翝沧⒉扇∠葷沧⒌装逶贊沧⒏?、頂板砼的二次澆注工藝，從臺座的一端向另一端順序進行，根據(jù)寬度、高度、厚度等情況，用平板振動器振搗，振搗時防止碰撞鋼絞線、模板及其它予埋件，不得漏振。二次澆灌工藝中加強工序緊密銜接，快速安放內(nèi)膜，綁扎鋼筋。在底板混凝土初凝前完成二次澆注。（注意預制空心板邊板時預埋防撞護欄鋼筋）混凝土強度達到0.6MPa后，即可拆卸模板，拆卸工作應小心進行，以保證預制板內(nèi)腔幾何尺寸不改變，容易拆除為準，不得使混凝土損傷。

②、鋼筋混凝土空心板運輸、安裝

其施工工序為：施工準備—鋼筋混凝土空心板的運輸—鋼筋混凝土空心板的安裝—鉸縫處理—施工安全—施工組織。

首先對吊車場地進行整平、壓實處理。排除在吊裝過程中因地基沉降造成的安全事故隱患。其次對吊裝機械及其他配套設備進行充分的安全檢查做到萬無一失。安裝前應對橋墩臺支座表面及梁底清理干凈。

鋼筋混凝土空心板的運輸：空心板運輸時，砼必須達到設計等級要求的75%以上，且齡期達到14天以上。空心板裝卸、運輸時其位置應正立，不準上下倒置。在起吊、運輸、裝卸和安裝過程中應力始終小于設計應力。

鋼筋混凝土空心板的安裝：安裝前先準備5mm厚的鋼板，鋼板寬度不小于支座寬，放在一邊備用，以便板放置不穩(wěn)時支墊。吊車的起降要輕起慢放，不能有梁板碰撞現(xiàn)象。梁板的安放要嚴格按圖紙所設計的平面位置放置，梁板間距要保持一致，不能忽寬忽窄。每片梁的放置后要檢查 橡膠支座是否穩(wěn)固，是否有脫空現(xiàn)象，若有要及時處理，處理方法為在脫空處加鋪鋼板。必須仔細檢查板的就位準確程度。

③、C50混凝土橋面鋪裝的施工

其施工工序為：填塞企口縫—清理板頂面—綁扎鋼筋網(wǎng)—支?！獪y量放樣—澆筑水泥混凝土—養(yǎng)生—鋪筑中粒式瀝青混凝土。

填塞企口縫：鉸縫采用C50混凝土澆注，板內(nèi)預設的鋼筋應與相鄰板相對應的鋼筋綁扎，填前先在縫下吊模，用M10砂漿填底縫，待砂漿強度達50%后方可澆注鉸縫。企口縫用C50混凝土澆注。澆注時用鋼釬插搗密實，上面與板頂齊平。將吊環(huán)鋼筋放倒或鋸斷，以免過高影響上面結構鋪筑。將縫兩側(cè)鋼筋，向縫方向放倒并兩兩對應綁扎牢固。

清理板頂面：將板頂面的雜物，浮砂灰先干掃，再用水沖洗干凈。綁扎鋼筋網(wǎng)：先在板上按圖紙尺寸打線，按線擺放并綁扎鋼筋，鋼筋加工時應盡量少設接頭，接頭搭接長度要符合要求，鋼筋下用水泥墊塊或碎石支墊，預留保護層厚度，注意橋面連續(xù)鋼筋的放置。

支立模板：邊部用木?；蚪M合鋼模支擋，模板豎直度和直順度要符合規(guī)范要求，模板要支立牢固。

測量放線：計算并測量橋兩頭及跨中斷面左、中、右共9點設計標高和實際標高。邊部按設計標高在模板上打釘、掛線，中間設計標高用控制點或控制線的方法。

澆筑混凝土：在澆筑橋面鋪裝前，提前2天和混凝土拌和廠預約。澆筑橋面的前一天再聯(lián)系，澆筑當天混凝土拌和廠將拌和好的混凝土用攪拌車直接運到施工場地進行澆筑。先用插入式振動棒振搗，振搗移動間距不超過30cm，與側(cè)模保持至少50cm的距離，振搗要達到泛漿不起泡為止并快插慢拔，振動棒振后用平板振動器提漿粗整平。用振動板振后，迅速組織人員對表面進行修整，抹平，待定漿后抹第二遍并拉毛。澆筑時要隨時檢查模板，若發(fā)現(xiàn)變形移位，要及時處理。

水泥混凝土的養(yǎng)生：混凝土澆筑完畢，初凝后盡快覆蓋，待終凝后即灑水養(yǎng)護。灑水養(yǎng)護期不少于7天。養(yǎng)護期前期，嚴禁行人運輸工具、模板、支架等上橋面。

④、混凝土護欄的施工

施工程序：清理現(xiàn)場—鋼筋加工—支?！獫仓炷痢B(yǎng)生。（方法同澆筑墩臺帽）

⑤、D-40型伸縮裝置的施工

對伸縮裝置預留槽中的雜物進行徹底的清除，用噴火器烘干溝槽的水氣，使之充分干燥。安裝時，應按實際安裝溫度調(diào)整其間隙，商品廠家來人現(xiàn)場指導，預留槽的平面和鉛垂面要做到平整而粗糙，不允許出現(xiàn)凹凸不平。D-40型伸縮裝置安裝后，澆注C50鋼纖維混凝土，澆注密實。

六、材料要求

⑴石料：石料強度不低于30號，應選擇石質(zhì)、大小較為均勻，不易風化的裂紋，片石厚度不小于15厚米且表面較平整的使用。

⑵水泥：采用普硅32.5號，各項指標符合要求初凝5小時，終凝時間8小時，安定性等指標嚴格控制。

⑶砂：宜采用中砂，最大粒徑不應大于5mm，含泥量不超過5%。⑷砂漿

①必須用機械攪拌，嚴禁人工就地拌和。

②嚴格按照批準的M7.5砂漿配合比執(zhí)行，以7.07mm×7.07mm×7.07mm試件，標準養(yǎng)生28天的抗壓強度滿足設計要求，任意一組不得低于設計強度等級的75%，砂漿應有良好的和易性，坍落度易為5—7厘米。

七、嚴格管理，確保質(zhì)量

在施工的過程中，我們始終把質(zhì)量問題擺在第一位，嚴格按照規(guī)范要求施工，加強內(nèi)部管理，設置質(zhì)檢部，安排專職技術人員進行全方位

檢查。首先從各種原材料開始，對于不合格材料不得進場使用，每道工序進行自檢，發(fā)現(xiàn)不合格的必須返工后再進行下道工序，每道工序經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗認可后方可進行下道工序的施工。嚴格加強質(zhì)量意識和質(zhì)量管理，服從監(jiān)理的督促檢查，積極配合監(jiān)理的工作，八、工程變更

0#、3#橋臺處錐坡防護變更為河道擋土墻

九、工程自檢評分，達到合格工程標準

該工程在施工中，我們始終把質(zhì)量放在首位，一切施工活動均以質(zhì)量為前提，保質(zhì)量促進度，采用有力措施，使工程質(zhì)量得到嚴格的控制。

十、施工中存在的問題

由于當?shù)卮迕駠乐刈韫ざ⒄`工期，橋面及欄桿混凝土表面不是很平整。

河南隆祥建筑工程有限公司 二○一一年七月二十日

第二篇：施工總結

蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程

（六標段）

施

工

總

結

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2014年10月12日

蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程（六標段）

施工總結

一、工程概況

蘭州市在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程位于蘭州市七里河區(qū)，南濱河路以南。區(qū)域內(nèi)有多條道路與在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路相交，共計分布南北向規(guī)劃路10條，其中城市主干路5條道路，為T110#（路幅寬度36m）、T112#（路幅寬度40m）、T194#（路幅寬度60m）、T196#、T122#（敦煌路 路幅寬度40m）；城市支路5條道路，為B192#、B107-1#、B114#、B198#、B118#。在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路起點順接河灣堡東街，終點順接敦煌路，沿東西展布，全長2549.118m，在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路規(guī)劃等級為服務性城市次干路，行車速度50km/h。道路紅線寬度30m，橫斷面布置形式為5.5m(人行道)+ 1.5m（綠化帶）+7m（行車道）+2m(分隔帶)+7m（行車道）+ 1.5m（綠化帶）+5.5m(人行道)=30m，本道路的修建，對于敷設范圍內(nèi)的交通環(huán)境，緩解西津路交通壓力，特別是軌道交通實施期間，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，提升城市整體形象是十分必要的。

擬建道路呈東西向展布，全長2549.118m，根據(jù)道路通過地區(qū)的地貌成因和形態(tài)特征，地貌類型為黃河南岸Ⅱ級階地，地面海拔高程介于

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1525.6～1531.1m，地勢東高西低，地形較為平坦。由于道路較長，沿線路況差異性較大，現(xiàn)對其進行分段描述：

K0+000～K1+025.81段：擬建路段通過區(qū)域分布大量建筑物，道路狹窄，給施工帶來很大困難，其中K0+935.867段為電廠專用鐵路與擬建蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程平交。

K1+025.81～K2+549.118段：擬建路段面為瀝青路面，道路平整，施工條件好，兩側(cè)建有大量居民住宅及商店。

工程建設單位：蘭州市市政工程管理處 監(jiān)理單位：甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司

二、施工簡況

該工程自2013年4月份開工，至2014年9月底外業(yè)完成。施工過程中，承蒙建設單位領導現(xiàn)場指導、督促，鐵科監(jiān)理公司的嚴格掌控、全面推進，在我項目部全體員工的共同努力下，確保了工程質(zhì)量和施工進度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及變更內(nèi)容。

1、施工組織：該工程地處市繁華地帶、要求嚴。我公司在施工現(xiàn)場成立項目經(jīng)理部，并設立了相關管理部門，明確相關負責人，配合項目經(jīng)理工作。

2、工程質(zhì)量控制：主要在原材料和工序上嚴格控制。所有進場材料，都必須提供廠家合格證和質(zhì)保書，經(jīng)材料員、質(zhì)檢員現(xiàn)場驗收，初驗收合格后登記入庫，再經(jīng)監(jiān)理工程師驗收并見證抽樣送檢，合格后才投入工程使用。針對該工程變更頻繁的特點，在工序質(zhì)量控制上，每個工序施工前，由工程技術負責人組織施工人員及施工班組進行技術交底，及時告知其施

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工工藝、施工流程、施工作業(yè)方法及施工控制點，做到每個施工人員上崗前心中有數(shù)。施工過程中，質(zhì)檢員全過程跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改處理，確保施工過程時時處于受控狀態(tài)。工序施工結束后，公司組織自檢，合格后報監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后進入下道工序施工。在業(yè)主代表和監(jiān)理的監(jiān)管之下對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，及時得到糾正和整改，有力的保證了工程質(zhì)量，工序驗收均為合格率。

3、進度控制：為了確保按時完成施工任務，我們根據(jù)合同工期制定了總體施工進度計劃，并確定了主要控制點。再分解為各工序施工進度計劃，制定施工進度計劃橫斷面圖，并跟蹤控制；發(fā)現(xiàn)實際與計劃偏離，立即采取補正措施。水穩(wěn)攤鋪和緣石的安裝是本期工程的進度重要環(huán)節(jié)，根據(jù)現(xiàn)場的工作狀況及我部的施工能力，合理安排施工周期及施工作業(yè)面。為此，我們制定了專項進度控制方案及措施，同時，得到業(yè)主代表的大力支持和幫助。在施工高峰期，時值高溫，業(yè)主、監(jiān)理24小時和我們一起堅守崗位，并調(diào)集人員，集中力量打殲滅戰(zhàn)，施工一段完成一段，確保了施工工期，按計劃要求完成了各項施工任務。

4、安全文明施工：為了保證道路及來往車輛及行人的安全通行，項目部制定了專門的交通導行方案，施工采取半封閉施工方案，并主動與交通、電信、電力、綠化等單位聯(lián)系，得到了緊密的配合。施工段張貼安全文明生產(chǎn)標語，路口設立警示標志、夜間警示燈并派專人值班，確保施工安全。拆除、挖除的土方外運時，為保證車輛經(jīng)過段的路面整潔，每天安排專人清掃。工程整個施工過程，未發(fā)生安全事故，并在市安全專項檢查

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中得到了檢查組的好評，考評及格。

5、施工協(xié)調(diào)：對外，加強與業(yè)主、監(jiān)理、設計單位的溝通。遇有與施工現(xiàn)場不符或方案有待優(yōu)化的地方，主動與相關單位取得聯(lián)系。該工程中，設計變更、施工方案申報等均得到了相關單位的批準。在內(nèi)部協(xié)調(diào)管理上，每周召開一次施工例會，對在施工中出現(xiàn)的問題進行交流溝通，并部署下一周的工作，對有可能出現(xiàn)的問題進行交流，落實控制措施，搞好現(xiàn)場協(xié)調(diào)合作。

三、施工效果及存在的問題

在工程施工過程中，我們本著“安全第一，質(zhì)量先行”的原則，優(yōu)選施工方案，重抓施工管理，嚴格按規(guī)范要求組織施工。使得整個過程基本無返工現(xiàn)象。

通過該工程的施工，檢閱了我們的施工能力，從中總結了一些有益的施工經(jīng)驗，總體施工效果良好。但是也存在一些問題，多處被損壞的緣石修復不及時、瀝青表面積水處理不及時等。我們將通過這次改造工程的檢驗，發(fā)現(xiàn)不足、吸取教訓、總結經(jīng)驗、揚長避短，在今后的施工中，調(diào)整、強化施工管理理念，提高進度、質(zhì)量、精品意識，打造精品工程。

蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程（六標段）

2014年10月12日

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第三篇：施工總結

錢（清）陶（堰）公路柯橋至袍江段改建工程

施

工

總

結

浙江省交通工程建設集團三公司

第一合同段項目經(jīng)理部 二○○九年二月十四日

一標施工總結

錢（清）陶（堰）公路柯橋至袍江段改建工程第五合同段由浙江省交通工程建設集團三公司中標承建。本工程自2003年7月20開工以來，在上級領導的正確指揮和熱心幫助下，在監(jiān)理駐地辦的指導監(jiān)督以及沿線各級政府和廣大群眾的大力支持下，經(jīng)本項目部全體施工人員的艱苦奮戰(zhàn)，按業(yè)主要求和認可的工期內(nèi)，于2004年12月底前保質(zhì)保量全面完成施工任務?，F(xiàn)將工程施工總結如下：

一、工程概況

錢陶公路柯橋至袍江段改建工程第五合同段中標合同價為人民幣肆仟壹佰陸拾捌萬伍仟陸佰玖拾元（41685690元），起點為K12+000，終點為K16+914.08（其中不包括K15+300-K16+100），全長4.114KM。本工程按雙向四車道一級公路標準實施，設計車速為100公里/小時，路基寬度67m，路幅布置為：6.5m中央分隔帶+2×0.5m主車道左側(cè)路緣帶+2×11.25主車道+2×0.5m主車道右側(cè)路緣帶+2×10.5m主輔車道間綠化帶+2×7.5m輔車道（含2×2×0.75m路肩）路拱橫坡2%（輔車道單向1.5%）。橋涵主車道設計荷載標準為完一超20，捷—120，橋涵輔車道設計荷載標準為1氣—20，捷—100。

本合同段主要完工工程數(shù)量如下：

1、路基挖方

246354m3

2、路基填方

397740m3

3、路基填筑

18860 m3

4、砂礫墊層

17029 m3

5、粉噴樁

65461m

6、土工格柵

38586m2 7、7.5#漿砌片（塊）石

11419m3

8、φ1.25m鋼筋砼圓管涵 82.6m

9、φ2000m鋼筋砼圓管涵 76m

10、中橋

3座

a、K13+050 朱儲橋（左、主3×20，右4×20，鉆孔灌注樁38根，墩臺17個）

b、K13+488犭央犭茶湖橋（左、主3×13，右3×16，鉆孔灌注樁36根，墩臺16個）

c、K13+835西山頭橋（4×20，鉆孔灌注樁44根，墩臺20個）

10、小橋

1座

a、K12+406后渚橋（3×10，鉆孔灌注樁32根，墩臺16個）。關鍵工程為3座中橋工程及開山爆破、軟基處理，其中，西山頭橋地質(zhì)情況較復雜，4#臺為嵌巖樁，且?guī)r層高低不一，0#臺為摩檫樁，加上橋頭填土高度達3.9m，如何盡快完成粉噴樁施工及橋頭預壓成為軟基處理關鍵控制工程。

另外，根據(jù)本標段的施工特性和工期目標，如何組織并搶先完成開山爆破的施工，成為我們整個工程順利展開和進度控制的重中之重。

二、機構組成 建設單位：錢（清）陶（堰）公路柯橋至袍江段改建工程指揮部

設計單位：浙江省交通規(guī)劃設計研究院

監(jiān)理單位：杭州公路工程監(jiān)理咨詢公司 施工單位：浙江省交通工程建設集團三公司

三、質(zhì)量管理情況

在本工程開工前，工程建設指揮部根據(jù)市、縣兩級政府對本工程的工期要求，結合工程的特點，要求各項目部必須加快施工進度，確保施工質(zhì)量，因此時間緊、質(zhì)量要求高、任務重。為此，為確保工程的優(yōu)質(zhì)、按時完成，公司成立了一支隊伍素質(zhì)好、技術力量較強的人員組成項目經(jīng)理部，全面負責實施第五合同段路基、橋涵等的各項施工任務。本合同段實行項目經(jīng)理部負責制，下設工程料、質(zhì)檢科、試驗室、辦公室、計財科等科室，對各施工工區(qū)進行工程管理和后勤保證。下轄兩個工區(qū)： 路基工區(qū)負責五合同段內(nèi)所有路基和附屬工程

橋梁工區(qū)負責朱儲橋、犭央犭茶湖橋、西山頭橋、后渚橋、結構物及附屬工程

項目經(jīng)理部管理人員共有18名人員組成，工程技術人員、施工人員及施工機械的配置均按合同要求及施工需要執(zhí)行，（詳見附表），以確保工程進度和優(yōu)良工程目標的實現(xiàn)。為保證該工程按期、優(yōu)質(zhì)、安全完成，項目部首先加強內(nèi)部管理，制定落實崗位責任制，明確分工目標，制定獎罰措施，各工區(qū)間每月開展質(zhì)量、進度、安全的勞動競賽活動。從2003年7月5日開始進場，經(jīng)過7天時間的前期準備工作，就全面展開工程施工，為工程按時完成創(chuàng)造有利條件，為確保工程優(yōu)質(zhì)打下了扎實的基礎。

隊伍進場后，就制訂嚴密的施工組織設計，編制了、半、季度、月度以及旬作業(yè)計劃，并報業(yè)主，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，按施工計劃及時進行全面動工。首先是進行全面的路基清表、排水、粉噴樁及橋的打樁等各項工作，并嚴格按施工技術規(guī)范進行施工，各道工序嚴格把關，嚴格按監(jiān)理程序進行施工，隱蔽工程做到施工人員全過程旁站，狠抓質(zhì)量關，牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的意識，確保優(yōu)良工程的實現(xiàn)。具體如下：

1、路基填筑

為了保證進度，確保質(zhì)量，在指揮部的大力支持下，以及監(jiān)理、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、部門的支持下，使路基工程全面展開。利用晴天及時清表，開設排水溝，做好填前碾壓工作，局部水網(wǎng)地段按設計要求進行換土填料。填筑時，做好分層填筑，嚴格控制松鋪厚度不大于30cm，宕渣粒徑控制在15cm內(nèi)，對個別粒徑偏大的及時用人工或機械進行破碎。整平采用推土機施工，人工配合進行整修，用大噸振動壓路機進行碾壓，直至達到無輪跡為止，并及時進行密實度檢測，待監(jiān)理檢驗合格后進行下一層填筑，直至設計標高。對局部填土設計不足，水網(wǎng)地段的軟土地基進行超挖換填宕渣，以保證填筑時路基質(zhì)量。橋頭填筑均在橋臺灌注樁施工前完成并預壓后保證沉降時間。填筑時嚴格控制好材料粒徑，分層填筑，并按要求設置路基橫坡、平整度，以利排水，保證質(zhì)量。同時在天晴時，進行突擊加班加點，擴大工作面，雨雪天即抓好路基的排水及施工機械的整修，以確保填筑質(zhì)量及進度。

2、路塹石方開挖

本項目采用合理的爆破技術，確保石方爆破安全，其施工方法分述如下：

a、爆破開挖程序：施爆區(qū)管線檢查→炮位設計→用機械或人工清除路線范圍內(nèi)表土及強風化巖石→機械鉆孔→炮孔檢查與碴清除→裝藥、安裝引爆器→布置安全崗警戒線和安全值勤→引爆→清除瞎炮→解除警戒→裝碴清碴→重復上述程序。

①由技術人員測量放樣畫出開山挖方斷面，確定鉆眼具體位置。②機械鉆孔時嚴格按技術人員設定位置鉆眼，鉆桿軸向與路線中心線基本一致，避免爆破時飛石危及附近民房及居民的人身安全。

③裝藥爆破時，藥量控制要合理，中間炮眼藥量適當可大一些，邊緣及邊線處理時，采用小炮或小藥量，盡量減少因爆破引起的振動造成對路塹邊坡的破壞。

④對于靠老路側(cè)的路基土石方開挖，采用放小炮和定向爆破，以減少施工對老路交通的影響。

⑤爆破后及時清碴出碴，及時清除表面浮石、懸石，修整邊坡至符合設計要求。

⑥在開山爆破過程中，設置警戒線，鳴笛示意，并由專職安全員負責維持現(xiàn)場秩序。

b、對于開挖斷面較小、邊坡高度小及半填半挖地段，采用風槍鉆眼，松動爆破法施工。邊坡宜打淺眼，放小炮結合人工清刷的方法施工，確保邊坡的平整穩(wěn)定及表面平順。

手提風鉆孔孔深0.5～5m,孔徑38mm～42mm，眼孔間行距采用同等效法，在孔深小于等于3米時，孔間行距系數(shù)n=0.8～1.0,最小抵抗系數(shù)Wd=0.6～0.8。在孔深大于3米時，孔間行距系數(shù)n值減小（擴大藥壺除外）。采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以傾斜孔為主，從而使爆破后的臨空作業(yè)面有一定坡度，為安全施工起到一定的作用。一般情況是沿坡頂上邊線，坡腳處先打線孔，爆破后清出臺階，以利下一步水平鉆孔，垂直或傾斜鉆孔。開挖系采用手持式風鉆鉆深孔，擴大藥壺，分梯段大體積開挖，用電力、火力兩種方法相結合進行起爆，電力起爆使用國產(chǎn)0～6毫秒電雷管。采用EL-102乳化炸藥或2#巖石硝銨炸藥，接近邊坡和路基面時，軟巖按常規(guī)方法施工，遇到有中硬以上巖石時，邊坡采用沿邊坡方向加密打孔（即孔距等于三分之二最小抵抗線），隔孔裝藥的光面爆破法。也可用此法與梯段大體積結合分段爆破。路基面采用分層爆破，最后一層采用淺孔起深法，一次達到設計要求。邊溝及截水溝也采用淺孔起深法，其中搗孔槽要垂直，邊坡孔采用加密打孔，隔孔裝藥的光面爆破法，邊溝石方爆破后，使用人工出渣。

c、對于開挖斷面較大，邊坡高度大于6m地段，采用潛孔鉆鉆孔，松動爆破。塑料導爆管MS雷管微差擠壓爆破。為確保邊坡穩(wěn)定，先采用潛孔鉆機沿邊坡面先行鉆孔，實施預裂爆破后，再進行主體爆破，或者采用予留光爆層的辦法。在主體爆破之后再進行邊坡光面爆破。

3、特殊路基處理

本標段工程橋頭及軟基路段采用粉噴樁、土工格柵、土工布及砂墊層處理，以加強路基整體穩(wěn)定性，沿河路段填筑采用大片、拋石、清宕渣等方法處理，并進行超載預壓。在軟基處理開始前15天內(nèi)做好一切準備工作，并將制訂的施工技術措施、一切材料的樣品、試驗報告等情況提交工程師審批，批準后再開始施工在短短的2個半月時間內(nèi)，克服了許多困難，完成了粉噴樁樁的施工，為后續(xù)工程的施工贏得了時間。

3、橋梁工程

本合同段共有中橋3座，小橋1座，梁板設計均采用先張法預應力，主要控制工程為中橋下部及梁板預制的施工。

本合同段鉆孔灌注樁施工采用回旋鉆機，它們的施工順序如下：

施工準備→測量放樣→護筒埋設，泥漿池挖設→鉆機就位→鉆孔→制作鋼筋籠骨架→成孔檢測深度→清孔→吊放鋼筋籠→下導管→砼拌和及運輸→灌注水下砼→鉆機撤出→拆護筒養(yǎng)生。嚴格加強過程控制，嚴格把好各種原材料的質(zhì)量關，和各道工序的施工質(zhì)量。加強科學管理，合理安排工序，做到組織有力，施工順暢。尤其在水中樁的施工時，更是花大力量、大投入，日夜加班，趕在汛期到來前一舉完成，得到了指揮部領導的充分肯定。所有樁基動測合格率100%，大應變抽檢也全部合格，結構砼試塊檢測100%合格，現(xiàn)場砼回彈檢測全部達到標準強度要求，達到了預期的質(zhì)量控制目標和工期目標。

②梁板預制：

本合同段預應力梁板均采用先張法，規(guī)格有10m、13m、16m、20m，總數(shù)量527片，為此，我們對梁板采用外購，對梁板廠資質(zhì)進行嚴格控制，并對其他各類梁板預制配套設備進行嚴格監(jiān)控，特別對梁板張拉進行旁站監(jiān)督，梁板安排技術員2人，施工員2人，質(zhì)檢員1人，嚴格加強管理，重點抓好原材料質(zhì)量及砼拌制，澆筑質(zhì)量，嚴格控制預應力張拉時的“雙控”。確保每片梁板質(zhì)量，做到萬無一失。有效的控制了施工質(zhì)量和進度目標的完成。

四、施工進度控制

1、根據(jù)合同要求本合同段工期為2003年7月20日至2004年7月20日。我公司于2003年7月5日正式進場、立即組建并成立項目部，著手開展施工前期準備工作就緒，并組織人員編制詳細的施工組織設計和項目開工報告報監(jiān)理工程師審批，并由總監(jiān)代表簽署開工令。施工過程中，項目部針對本工程特點，綜合考慮不利因素，根據(jù)施工組織設計和總體施工計劃，組織和安排好精干的施工隊伍進場展開施工。加強對整個施工過程的科學管理和高標準要求，充分利用機械化流水作業(yè)程序，對路基、涵洞及橋梁進行全面鋪開和有序施工。在工期相對較緊的情況下，不等不靠，主動開展各類相關工作，明確樹立搶先、搶前的作戰(zhàn)思路。盡量安排利用有利條件和有利季節(jié)抓緊抓好關鍵工程的施工，充分保證了工程的順利進展。另外在施工過程中我項目部嚴格按合同要求配置設備、人員，制定各項管理制度，并嚴格對照執(zhí)行。在指揮部組織的勞動競賽中及標準化建設檢查中獲得多次優(yōu)勝與表揚，整體進度進展情況良好，得到上級有關部門的肯定，并受到沿線群眾的好評。

2、竣工日期及合同執(zhí)行情況

由于各方面原因尤其是政遷處理滯后及技術變更調(diào)整，本工程實際全面完工日期為2004年11月29日，比合同要求完工日期2004年7月20日延期約四個月。而在2004年7月20日即合同工期內(nèi)，我們完成了總工程量的94.25%。對有條件可實施的工作量均全部完成，主要完成了起點K12+000～K16+500段的路基填筑，橋涵結構開山段外的砌筑工程。剩余5.75%工作量主要因為政遷方面及技術變更等方面的因素而延后，針對該情況，我們已于2004年7月5日上報了《關于要求盡快落實政遷處理及相應工期延期的報告》主要體現(xiàn)為以下幾個方面：

①、后渚橋及朱儲橋上方排污10KV高壓線實際遷移時間為2004年8月8日，影響了該兩座橋的R橋樁基施工滯后，從而使該兩橋為實際完工時間延緩至2004年10月底完成。

②、開山爆破原計劃于2003年8月10日前完工，而實際因山上約700多穴墳墓的遷移滯后，至2003年10月10日才得以進場開工，直接影響了開山的進度計劃控制，另外因六標開山段因蔬菜大棚的處理及當?shù)卮迕窀蓴_使其爆破進度嚴重滯后，以及天然氣管道過山段的施工。直接影響我標段與其開山交接段約30米開挖進度，尤其使整體山體防護工程延遲。

③、K16+500～終點段因考慮到老路面利用及路幅布置設計的優(yōu)化調(diào)整，技術變更文件下達滯后（業(yè)主先后于2004年6月26日及2004年10月20日下達了該段路基變更的兩份技術聯(lián)系單）從而使該段路基實際完成時間延緩至11月底。

④、因原材料大幅度漲價，造成工期滯后原因。

總之，在整個施工過程中，我們均嚴格按合同要求充分執(zhí)行，始終按合同要求抓好施工力量的到位率，確保工程的順利進展。對于確實因客觀因素影響而無法及時實施的項目，均進行了及時的計劃調(diào)整和準備，在條件一旦成熟后均能爭取在盡短的時間內(nèi)完成，為后續(xù)整體工程的施工創(chuàng)造條件。

五、施工安全與文明施工情況

1、安全生產(chǎn)：根據(jù)施工情況，我們針對性并有重點的抓好抓實安全生產(chǎn)，根據(jù)安全管理體系嚴格執(zhí)行。以檢查為手段，處罰為措施，并有專職安全員每日進行巡查，檢查發(fā)現(xiàn)問39次，書面整改通知18次，召開安全生產(chǎn)會議7次，重點抓好開山段爆破安全，對用電安全管理上抓好電箱配置，規(guī)范接線等；

2、文明施工：重點抓好拌和場地的標準化建設，各類標志標牌設置齊全規(guī)范，管理人員佩戴胸牌上崗，施工雜物防止掉入河道。

六、環(huán)境保護與節(jié)約用地措施

我標段在施工過程中十分注重環(huán)境保護，如灌注樁泥漿都運往工程范圍外處理，河道施工后用船挖清理干凈。在用地方面，無占用農(nóng)田現(xiàn)象。

七、施工中新技術、新工藝、新材料的應用情況

本工程在技術上沒有特別復雜的結構，主要抓好路基填筑、橋臺臺背回填、開山爆破的施工，對老、新路基填筑進行挖掘臺階，拋石地段用土工格柵等工藝施工。

八、對建設單位、設計單位、監(jiān)理單位的評價

本項目部在工程施工過程中嚴格執(zhí)行《監(jiān)理規(guī)程》和各項技術規(guī)范，在施工中堅持項目部與班組自檢，監(jiān)理檢查相結合，全部隱蔽工程由施工自檢人員堅持全過程旁站，堅持上一道工序經(jīng)監(jiān)理驗收合格后進入下一道工序施工，不符要求的及時糾正，以達到優(yōu)質(zhì)標準。對監(jiān)理工程師提出的各種口頭指令和書面通知，我們都予以重視，并及時整改，所有工程項目均按有關技術規(guī)范執(zhí)行，達到了技術規(guī)范的要求。

九、施工體會

在本工程施工過程中，我們得到了上級領導、指揮部、監(jiān)理駐地辦、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大力支持和配合，使工程圓滿完成。我們按合同要求加強自檢維護，對存在的不足之處加以修整，以確保工程的使用質(zhì)量，不辜負紹興人民對我們的期望。

浙江省交通工程建設集團三公司

柯袍線五標項目經(jīng)理部 二00七年十月十四日

第四篇：施工總結

廣州白云機場南航飛行綜合樓

機電安裝分部工程總結

（廣州市第三建筑工程有限公司）

一、工程概況

廣州白云機場南航飛行綜合樓工程位于白云機場南工作區(qū)南航發(fā)展用地，建設單位為中國南方航空股份有限公司；監(jiān)理單位為廣州南航工程監(jiān)理有限公司；設計單位為中國輕工業(yè)設計工程有限公司 ；勘察單位為廣東省工程勘察院；土建、機電施工單位為廣州市第三建筑工程有限公司，幕墻施工單位為廣東粵鋁建筑裝飾有限公司，防水施工單位為廣東省煤炭建設（集團）有限公司；質(zhì)量監(jiān)督站為廣州市建設工程質(zhì)量監(jiān)督站，安全監(jiān)督站為廣州市建設工程安全監(jiān)督站。

本工程是一棟連體建筑，框架結構，總建筑面積40298㎡，其中地下6341㎡，地上33957㎡，建筑基底面積5002㎡。其中辦公樓8層，公寓樓9層，建筑物高度30m，其中地下室層高5m，首層以上最大層高4.8m。共有五樘樓梯，七部從地下室直通各層的電梯。

二、分部工程概況

本工程于2007年9月18日正式開工。

（一）、建筑電氣安裝工程

1、本工程采用放射式與樹干式相結合的混合方式配電，對于容量較大的負荷或重要負荷采用放射式配電；對于分散負荷或一般負荷采用樹干式配電；對于所有消防負荷均采用雙電源末端自動互投。

2、設備選擇及安裝：低壓配電屏選用GCL型抽出式配電屏，為上進上出式；配電裝置的各種基礎金屬件均需做防銹處理，并做好接地連接措施；安裝高度為300mm的插座均為安全型（帶保護門）插座；照明燈具選用高效節(jié)能型光源，熒光燈均配電子鎮(zhèn)流器，氣體放電光源的燈具應采用分散式無功率補償，功率因數(shù)達0.9以上。

3、電纜、導線的選型及敷設：除注明外，末端照明線路采用ZRBV-2.5mm2導線，沿墻或頂板里穿金屬線管（槽）敷設；除注明外，末端插座線路采用ZRBV-2.5mm2

導線，沿墻或頂板里穿阻燃硬塑料管暗敷設；除注明外，配電干線、動力配電線路均沿墻或頂板里穿鍍鋅鋼管暗敷設。

(二)通風空調(diào)及防排煙工程概況

1、防排煙系統(tǒng)

地下室及二層以上部分如未具備自然排煙條件的消防電梯前室采用加壓送風。地下室采用機械（通風機）排煙，排煙系統(tǒng)與排風系統(tǒng)合二為一；風管采用鍍鋅鋼板制作；僅平時使用的通風空調(diào)系統(tǒng)送排風總管按規(guī)定設置防火閥，動作溫度70℃，排煙或排風排煙系統(tǒng)的總管設置防火閥，動作溫度280℃。

2、通風空調(diào)系統(tǒng)

1）設備安裝：包括水泵及其它制冷設備、風機盤管、通風機等設備的安裝。

2）風管：采用鍍鋅鋼板制作。

3）空調(diào)水管：當管徑大于DN150時，采用螺旋縫電焊鋼管，連接方式為焊接；小于等于DN150時，采用鍍鋅鋼管，法蘭或螺紋連接及焊接。水管閥門當DN＞50時，采用對夾式碟閥，當DN＜50時，采用截止閥或球閥。

4）空調(diào)水系統(tǒng)試壓：管道的強度試驗壓力取系統(tǒng)最不利點工作壓力的1.5倍，氣密性試驗壓力不超過0.05MPa。

（三）建筑給排水安裝工程

1、市政給水壓力0.25MPa，生活給水采用變頻供水。1～3層由市政水壓直接供給，3層以上由地下水泵房變頻給水機組供給。

2、生活給水管道上的閥門，DN≤50時用截止閥，DN＞50時用閘閥或蝶閥。大便器采用橫隔膜式感應，腳踏沖洗閥，小便器采用感應8s動作確認節(jié)水型沖洗閥，臉盆水嘴采用防盜感應式。

3、管材及潔具選用：

（1）室內(nèi)生活給水管采用不銹鋼管與鋼塑管。不銹鋼管采用柔性環(huán)壓連接，鋼塑管采用熱熔連接。

（2）衛(wèi)生潔具及配件選用進口或者國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)節(jié)水型產(chǎn)品；小便斗自帶不小于50mm的水封；蹲便器選用自帶存水彎型，不小于50mm的水封，無擋平蹲；洗臉盆

選用下沉型臺式。

4、管道試驗壓力：系統(tǒng)工作壓力0.4MPa，試驗壓力0.7MPa。

（二）室內(nèi)排水工程

1、室內(nèi)排水管材選用排水球墨鑄鐵管，接口采用橡膠圈接口。

2、排水管施工完畢須進行灌水試驗。

三、工程質(zhì)量管理與控制

本公司嚴格按照ISO質(zhì)量體系運行的要求，在合理安排工期的同時，與駐場監(jiān)理和工程項目管理部質(zhì)安員層層把好質(zhì)量關，嚴格執(zhí)行對質(zhì)量的有關要求及信守投標質(zhì)量的承諾。

（1）原材料質(zhì)量的控制：在源頭上把關，堅持材料進場檢驗制度及進場立即報監(jiān)理檢驗，對未經(jīng)檢驗和已經(jīng)檢驗為不合格的材料、半成品等，不準投入使用，嚴格遵守材料進場的見證取樣，或監(jiān)督取樣檢驗。特別重視材料出廠合格證、廠家資質(zhì)等質(zhì)保資料的收集，對原材料PVC電線管、電線電纜及電源開關和插座原材料進現(xiàn)場的見證及監(jiān)督抽樣檢驗，送檢率達規(guī)定要求。

（2）設施安裝質(zhì)量的控制：施工過程的各分項工程、隱蔽工程、中間工序之間的質(zhì)量檢查，都能夠按照規(guī)范進行檢驗批質(zhì)量的預驗收、辦理隱蔽驗收工作，對未經(jīng)預驗復核的不得進行下一道工序施工。認真對結構進行軸線測量及結構沉降觀測，測量值均在規(guī)范勻許范圍內(nèi)。防雷及電氣設施安裝能嚴格按照過程控制進行分層分階段辦理隱蔽及檢驗批驗收；給排水設施的安裝及通水試驗效果的檢測均能嚴格按照規(guī)范的相關要求進行檢驗批驗收和試水試壓力的檢測。

四、施工安全、質(zhì)量技術交底，操作有法

施工過程及時對各分項工序進行質(zhì)量和安全技術交底，并做好記錄，現(xiàn)場作業(yè)前各班組開工有安全技術學習和安全生產(chǎn)教育，強調(diào)工序作業(yè)完成后首先以班組自檢，施工、質(zhì)安、技術負責人檢查，后報監(jiān)理單位檢查驗收，驗收工序質(zhì)量符合標準要方進行下一工序的作業(yè)。從施工工序、分項及部位的操作規(guī)程、作業(yè)指導書到操作生產(chǎn)安全交底，使作業(yè)人員做到心中有數(shù)，操作有法才進行全面施工。

五、技術文件資料及執(zhí)行規(guī)范標準情況

按進度、施工過程發(fā)生的材料，質(zhì)量檢驗批及檢驗、檢測資料進行及時收集，施工過程的技術記錄及委托第三方進行的結構檢測資料，能按檔案館“建設工程檔案編制指南”組卷要求建立技術文件資料檔案。

執(zhí)行質(zhì)量驗收規(guī)范相關標準：GB50242-2002《建筑給排水工程及采暖工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》、GB50303-2002《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》、GB50243-2002《建筑通風及空調(diào)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》等。

六、安全生產(chǎn)及文明施工方面

根據(jù)《建筑施工安全檢查標準》和《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》建立一套完善的各級安全生產(chǎn)責任制，安全技術操作流程，制定了安全管理目標。注重對機具設備質(zhì)量的監(jiān)控，建立了機械設備管理制度和機電檢查制度，安排專人負責機械設備的安裝、使用、維修、保養(yǎng)的具體工作，機械設備能運轉(zhuǎn)正常。施工全過程無發(fā)生重大安全傷亡事故、無火災事故、無機械操作等事故，現(xiàn)場安全生產(chǎn)施工措施落實到位。按“廣州市建設工程現(xiàn)場文明施工管理辦法的要求”，落實治安防火綜合治理措施，嚴格按照新工人進現(xiàn)場必須進行安全教育的措施。

七、施工進度計劃

項目部對工程施工均按工期要求合理配置機械設備和勞動力，作業(yè)均能做到分項工序合理安排工序的流水作業(yè)，互不影響又相互聯(lián)系，并能排除天氣等情況下對工期的影響，克服不利因素按計劃、按時間及按質(zhì)量順利完成施工任務。

廣州白云機場南航飛行綜合樓工程項目部

項目經(jīng)理：

2009年8月 13日

第五篇：施工總結

下沱線鳳凰段公路工程（K41+640-K65+000）

施工單位：金光道建設工程集團有限公司A3合同段

工 程 質(zhì) 量 報 告

2014年5月

下沱線鳳凰段公路工程 A3合同段工程質(zhì)量報告

一、工程概況

本標段為花垣下子花至鳳凰沱江公路工程鳳凰段A3合同段，承包單位為金光道建設工程集團有限公司，監(jiān)理單位湘西自治州金橋公路工程監(jiān)理有限責任公司。本合同段起止樁號為K41+640~K65+000，共23.36公里。

二、施工依據(jù)

1、路基路面結構設計圖；

2、現(xiàn)行交通部頒布的《公路路基施工技術規(guī)范》、《公路路面施工技術規(guī)范》、《公路工程國內(nèi)招標文件范本》中技術規(guī)范；

三、總體施工計劃完成情況

我項目部開工時間為2009年9月27日，完工時間為2014年3月30日。完成主要工程數(shù)量為泥灰結碎石補強95537.92m2、厚15cm5%水穩(wěn)基層163205.3m2、厚22cm水泥混凝土路面151900.1m2、培土路肩2314.4m3、水泥混凝土面板硬刻紋：43971.6m2、開挖石方108582.4m3、開挖土方63818.2m3、填方壓實118174m3、涵洞共111 道、M7.5漿砌片石邊溝6493.2m3、M7.5漿砌片石擋墻8927.22m3、石拱橋10m/1座。

四、施工材料組織情況：

本標段工程所用材料，均為經(jīng)試驗檢測合格的材料。砂石材料為人工機制砂石由臘爾山、兩林、烏巢河采石場供應、水泥由金湘水泥廠供應，其余材料均由當?shù)刭徺I。

五、施工組織

為確保合同段施工任務在合同期內(nèi)順利完成，項目部實行項目部經(jīng)理制。設

項目部經(jīng)理1人，項目部副經(jīng)理1人，技術負責1人，各技術員共12人，施工、測量、試驗、質(zhì)檢、財務等部門機構及人員配備齊全。

六、工程質(zhì)量管理

我單位中標的A3合同段路線總體為南北向，自北向南地勢總體為“底—高—底”，沿線地面標高一般為600—850m，地形起伏較大。因公路整體施工環(huán)境差對我們的施工環(huán)境造成極大影響，對我施工單位也是一次極大的考驗。我單位深感責任重大，在排憂解難的同時狠抓質(zhì)量大關。質(zhì)量就是信譽，質(zhì)量和信譽是一個公路施工企業(yè)賴以生存的根本。我項目部始終把工程質(zhì)量放在首位，成立了以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責任人，技術負責牽頭的質(zhì)量保證體系，制定了相關質(zhì)量管理辦法、施工程序及質(zhì)量控制要點等相關的質(zhì)量管理文件及規(guī)章制度，使項目部的質(zhì)量工作規(guī)范化、制度化。建立行之有效的質(zhì)量保證體系，落實了質(zhì)量責任制，實行階段考評，獎優(yōu)罰劣的檢查制度，從根本上把好工程質(zhì)量關。

項目部以“為湘西人民提供滿意工程”為指導方針，嚴格按照質(zhì)量手冊運行質(zhì)量保障體系，不斷學習和運用科技知識和管理技術，以質(zhì)量求生存，靠信譽求發(fā)展，精心編制質(zhì)量計劃，從點滴入手，從工序入手，嚴把質(zhì)量關，從而使整個工程都納入到質(zhì)量管理中來，在業(yè)主面前樹立了良好的信譽和形象。

七、工程檢測

為保證工程質(zhì)量，項目部立足于工程項目管理，嚴格按《水泥砼路面施工技術規(guī)范》和招標文件有關規(guī)定施工，實現(xiàn)工期和質(zhì)量兩大控制。訂出合理的配合比和切實可行的現(xiàn)場組合和操作計劃，配合相應的試驗檢測設備，按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》開展檢測。從原材料到混合料的級配，到拌和、鋪筑均實行層層把關嚴格控制，堅持執(zhí)行“三個不”: 不合格的材料，堅決不予接收；不合格的成品料，堅決不予鋪筑；不合格的產(chǎn)品，堅決返工。工程施工中，實行誰出

錯，誰負責，從而使工程質(zhì)量達到有效控制。

八、施工進度控制

經(jīng)過我單位全體職工的共同努力，通過合理安排工期，已經(jīng)全部完成施工任務，具體進度控制措施如下：

1、重視施工前各項施工準備工作

開工前及時完成導線復測及路線控制測量工作，并及時上報了復測結果。工地實驗室建成水泥砼、基層配合試驗，上報實驗室臨時資質(zhì)申報材料。路面施工隊完成拌合場、料場“三通一平”工作，拌合場、料場完成后進行了場地硬化工作和設備安裝工作，機械設備進場，完成開工前準備工作。

2、開展勞動競賽活動

我單位為確保完成施工任務，加大人力、機械設備投入，嚴密組織管理，調(diào)動各方積極性，加快施工進度。

3、統(tǒng)計工程、制定計劃、落實隊伍、倒排工期

在工程開工后，項目部組織專人認真統(tǒng)計工程，細致劃分，落實施工隊伍，并與施工隊簽訂施工合同，明確質(zhì)量要求和進度。根據(jù)總工期要求，項目部倒排工期，認真劃分每一道工序，使工作落到實處。

九、施工安全及文明施工情況

“高效、優(yōu)質(zhì)、安全、文明”是我項目部的工作理念。本著對生命和國家財產(chǎn)高度負責的精神，我單位將安全生產(chǎn)列為施工重點控制。設立項目部安全領導小組，及時傳達關于加強安全生產(chǎn)、防汛搶險、用電、冬季施工等重要文件，提高全體人員對安全的高度重視，把安全生產(chǎn)放在首位。

十、工程施工體會

1、管理機構應配置尅學合理，以確保整體的凝聚力，多、快、好、省的完成工程項目。

2、在前期準備過程中，要細致調(diào)查工地實際情況，及時制定或調(diào)整措施，保證工程順利實施。

3、合理投入資金、設備，這樣才能取得質(zhì)量、進度、效益的多贏局面。在業(yè)主及監(jiān)理的大力支持下，該工程的施工任務已順利結束，通過業(yè)主和監(jiān)理的指導，工程項目全部合格，質(zhì)量評分為93分。這和全體人員共同努力、團結協(xié)作、努力工作是分不開的。

金光道建設工程集團有限公司 下沱線鳳凰段公路工程A3合同段

2014年5月