第一篇：公交運(yùn)營管理

公交運(yùn)營管理辦法

為加強(qiáng)對運(yùn)營工作的管理，規(guī)范公交運(yùn)營參與人員的服務(wù)行為，進(jìn)一步提高企業(yè)管理水平，踐行許昌公交“親情、安全、滿意”的服務(wù)理念，結(jié)合本企業(yè)實(shí)際情況，制定本辦法。

一、著裝規(guī)定

（一）、為樹立和保持公司良好的社會形象，認(rèn)真執(zhí)行公司制定的著裝管理規(guī)定。四季服裝以公司所發(fā)為主，所有在崗人員在崗期間必須按規(guī)定著裝。

（二）、在崗著裝要求：夏天著襯衣或者短袖、系領(lǐng)帶；著襯衣時，不得挽起袖子或不系袖扣；著裝時應(yīng)衣著端正整潔，不準(zhǔn)披衣、敞懷、挽袖、卷褲、穿拖鞋、赤腳，不準(zhǔn)袖手插兜，不準(zhǔn)勾肩搭背、嬉笑打鬧。

（三）、禁止制服與便服混穿，著春、秋裝必須著統(tǒng)一規(guī)定的襯衣應(yīng)束腰，公司工牌應(yīng)佩戴在左胸前適當(dāng)位置上。

（四）、嚴(yán)禁改變制服樣式，因季節(jié)變換而更換服裝，由公司統(tǒng)一確定換裝時間。

（五）、員工違反本規(guī)定的，除通報批評外，每次罰款50元；一個月連續(xù)違反三次以上的，扣發(fā)當(dāng)月獎金。

（六）、各部門、各線負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真配合、督促屬下員工遵守本規(guī)定。一月累計(jì)員工違反本規(guī)定人次超過三人次或該部室員工總數(shù)20%的，該負(fù)責(zé)人亦應(yīng)罰100元。

二、運(yùn)營部崗位職責(zé)

（一）、負(fù)責(zé)貫徹公司運(yùn)營服務(wù)的各項(xiàng)管理規(guī)定。制定工作措施，落實(shí)上級管理部門和公司對運(yùn)營服務(wù)工作的各項(xiàng)舉措，定期對運(yùn)營服務(wù)工作開展分析，不斷提高運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量。

（二）、負(fù)責(zé)組織運(yùn)營生產(chǎn)計(jì)劃的編制、調(diào)整和修改，負(fù)責(zé)公司年、季運(yùn)營計(jì)劃的編制工作。

（三）、負(fù)責(zé)公司運(yùn)營計(jì)劃的落實(shí)和運(yùn)營生產(chǎn)過程中指揮調(diào)度的組織工作。

（四）、負(fù)責(zé)公司公交線路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，以及線路開辟、延伸、調(diào)整的前期調(diào)查摸底工作，編寫可行性方案及時上報。

（五）、負(fù)責(zé)運(yùn)營服務(wù)參與人員的培訓(xùn)工作。

（六）、負(fù)責(zé)運(yùn)營車輛的清潔衛(wèi)生管理工作。

（七）、負(fù)責(zé)公司各線路班次行車時刻表的審批工作。

（八）、負(fù)責(zé)站點(diǎn)定位、命名，并督促有關(guān)單位做好站臺、站牌的設(shè)置和維護(hù)工作。

（九）、負(fù)責(zé)公司“精品線路”、“優(yōu)秀線路”的培育和推薦工作。

（十）、定期和不定期在一線職工中開展形式多樣的“創(chuàng)優(yōu)爭先”勞動競賽，提高職工愛崗敬業(yè)的責(zé)任心和榮譽(yù)感。

（十一）、推廣節(jié)能新技術(shù)，對單位油耗較高的車輛要分析原因，對癥下藥，督促降低燃油消耗，并對公司車輛與機(jī)具設(shè)備的選型購置有重要建議權(quán)。

（十二）、掌握各線路不同時段的客流變化規(guī)律，對重大節(jié)假日和天氣驟變對客流的影響要做好預(yù)案，及時調(diào)配車輛和運(yùn)營班次，滿足運(yùn)力需求。

（十三）、會同人力資源部、安技處搞好駕駛員資質(zhì)審查工作，嚴(yán)格把好駕駛員技術(shù)素質(zhì)關(guān)，強(qiáng)化駕駛員安全意識，確保線路運(yùn)營服務(wù)工作安全、優(yōu)質(zhì)。

（十四）、受理群眾咨詢、投訴和建議，并據(jù)此作出必要改善，（十五）、加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)，積極化解內(nèi)外部矛盾。

（十六）、掌握分管線路車輛每天每班準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)出車、下班陸續(xù)收車情況，確保營運(yùn)有序。根據(jù)客流量靈活調(diào)整車輛行駛間距，及時處理路隊(duì)發(fā)生的大小事情、事故。（十七）、負(fù)責(zé)車隊(duì)安全員、統(tǒng)計(jì)員、調(diào)度員、駕駛員的日常管理、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核工作，定期和不定期向公司推薦優(yōu)秀基層員工人選。

三、路長（班長）崗位職責(zé)

（一）、在運(yùn)營部的直接領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。

（二）、隨時掌握本線路駕駛員思想動態(tài)，做好管理、協(xié)調(diào)工作，抓好優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)。

（三）、根據(jù)客流量靈活調(diào)整車輛行駛間距，并上報車隊(duì)備案，對營運(yùn)中發(fā)生的異常情況，應(yīng)及時向營運(yùn)部報告，不得擅自處理或隱瞞。

（四）、因道路施工或交通堵車確需臨時就近繞行的及時報告車隊(duì)負(fù)責(zé)人，獲得批準(zhǔn)后立即組織實(shí)施。

（五）、以身作則，對路隊(duì)工作要大膽管理，堅(jiān)持制度，嚴(yán)格要求，一視同仁，不得以公徇私。

（六）、做好路隊(duì)人員的排班、調(diào)配工作，對調(diào)度員、駕駛員請銷假按權(quán)限審批上報。隨時督促作好車內(nèi)外清潔衛(wèi)生工作。

（七）、提前安排好路隊(duì)車輛的保養(yǎng)、維修、清洗、加油（氣）等工作。隨時督促駕駛員對車況進(jìn)行安全檢查，確保車輛運(yùn)營安全。

（八）、依制度公正、公平處理隊(duì)內(nèi)問題，對長期遵章守紀(jì)，表現(xiàn)好的同志提出表彰，對違反制度和規(guī)定的同志提出嚴(yán)肅批評，運(yùn)營部將處罰通知單月底報人力資源部。

（九）、為路隊(duì)所有人員作好后勤保障工作，及時向主管領(lǐng)導(dǎo)反映駕乘人員的意見和建議。

（十）、負(fù)責(zé)監(jiān)督車隊(duì)基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)工作的匯制和及時上報工作。

四、車隊(duì)統(tǒng)計(jì)員工作職責(zé)

（一）加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，不斷提高專業(yè)素質(zhì)。

（二）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家統(tǒng)計(jì)報表制度和公司管理制度，按時完成統(tǒng)計(jì)報表的匯制、上報任務(wù)。

（三）負(fù)責(zé)線路運(yùn)營車輛、單車油耗（加氣量）、單車運(yùn)營公里、單車收入、事故、有效投訴等各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的處理和保管工作。

（四）如實(shí)提供統(tǒng)計(jì)資料，不虛報、瞞報、偽造、篡改、拒報和遲報統(tǒng)計(jì)資料。

（五）負(fù)責(zé)各項(xiàng)普查、抽樣調(diào)查任務(wù)的登記及調(diào)查數(shù)據(jù)的匯總、上報工作。

（六）做好統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的保密工作。

（七）做好車隊(duì)全體人員的考勤工作。

（八）按時完成單位領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它各項(xiàng)工作。

五、車隊(duì)安全員崗位職責(zé)

（一）、協(xié)助車隊(duì)全面履行本車隊(duì)的安全防范和事故處理工作。

（二）、認(rèn)真落實(shí)公司安全工作的各項(xiàng)管理規(guī)定、操作規(guī)程。

（三）、堅(jiān)持在生產(chǎn)一線，檢查車輛技術(shù)狀況，監(jiān)督駕駛員的思想動態(tài)、駕駛技術(shù)和安全行車狀況，及時處理現(xiàn)場安全問題，分析安全問題產(chǎn)生原因，綜合治理，從根本上整改糾正；杜絕“病”車投入運(yùn)營，防范交通事故的發(fā)生。

（四）、駕駛員行車前，問詢告知制度。

（五）、落實(shí)安全運(yùn)輸全過程的安全監(jiān)督制度。

（六）、開展形式多樣化的培訓(xùn)教育活動，作好記錄，通過實(shí)際案例分析，教育駕駛員，反違章，防事故，消除安全隱患。

（七）、監(jiān)督駕駛員合理作息，監(jiān)督排班運(yùn)營狀況，杜絕疲勞駕駛。

（八）、掌握駕駛員思想健康情況，協(xié)助車隊(duì)負(fù)責(zé)人及時化解各項(xiàng)矛盾，防止駕駛員帶“病”開車。

（九）、每季度對駕駛員進(jìn)行一次全面考核，考核不合格的提出處理意見，報車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)處理。

（十）、安全檢查，要日查與月查，小查與大查，抽查與普查想結(jié)合，善于發(fā)現(xiàn)和從根源上安全隱患，嚴(yán)處違法行為，以減少一般事故，杜絕重大事故發(fā)生。

（十一）、凡發(fā)生交通事故，必須第一時間趕到現(xiàn)場救援，處理事故，調(diào)查、分析事故原因，按照有關(guān)規(guī)定對責(zé)任人提出處罰意見。

（十二）、及時、準(zhǔn)確填報事故報表。

（十三）、作好駕駛員運(yùn)營檔案（如招聘考核，違法違規(guī)記錄，責(zé)任事故，安全學(xué)習(xí)，培訓(xùn)，獎賞），事故統(tǒng)計(jì)報表檔案，安全稽查整改檔案，事故即處理檔案，安全文件檔案，安全會議（活動）記錄檔案，教育培訓(xùn)檔案工作。

六、車輛調(diào)度員工作職責(zé)及崗位服務(wù)規(guī)范

（一）衣著整潔、儀表端莊、舉止大方。

（二）按規(guī)定佩戴服務(wù)標(biāo)志。

（三）提前到崗做好司乘人員簽到工作，并對照路單核實(shí)車輛、人員。

（四）嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行計(jì)劃，加強(qiáng)現(xiàn)場調(diào)度，高峰及時疏散客流，平衡車距。

（五）認(rèn)真填寫調(diào)度日報單、行車路單。

（六）現(xiàn)場妥善處理好運(yùn)營、服務(wù)方面的問題，接待處理好來訪者。

（七）妥善保管遺失物品，并做好登記工作，按規(guī)定處理。

（八）嚴(yán)格執(zhí)行上級調(diào)度的指令，組織協(xié)調(diào)好運(yùn)營生產(chǎn)中的各環(huán)節(jié)，保證行車計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)和行車秩序的良好。

（九）遇到重大事件按規(guī)定及時向上級匯報。

（十）督促駕駛員終點(diǎn)站清車。

七、駕駛員崗位服務(wù)規(guī)范

（一）運(yùn)營服務(wù)

1、始發(fā)站提前3－5分鐘進(jìn)站開門候客，做好發(fā)車準(zhǔn)備工作，正點(diǎn)發(fā)車，按規(guī)定線路平穩(wěn)行駛，中途不得隨意停車上下乘客。

2、堅(jiān)守工作崗位，不得擅離職守，遵守勞動紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行崗位作業(yè)規(guī)程

3、做到運(yùn)行“三準(zhǔn)點(diǎn)”（發(fā)車、運(yùn)行、到站）。

4、進(jìn)站時，應(yīng)開轉(zhuǎn)向燈，并靠邊，停直對正站牌（有積雪或積水時應(yīng)避開，原則上離路邊不大于50公分）。

5、二輛以上（含二輛）公交車同時進(jìn)站，第二輛及后車應(yīng)執(zhí)行二次進(jìn)站（有現(xiàn)場執(zhí)勤指揮除外）。

6、車輛因故不能繼續(xù)行駛時，司乘人員應(yīng)向乘客說明原因，并按排轉(zhuǎn)乘同線路后車，后車司乘人員應(yīng)積極協(xié)助換乘。

7、因道路施工或交通堵車車輛繞行、誤點(diǎn)，須向乘客說明情況，取得諒解。

8、禁止乘客攜帶易燃、易爆、危險品及寵物上車，制止乘客車廂內(nèi)吸煙。

9、行車中遇有乘客被盜、發(fā)病等突發(fā)情況，積極作為，妥善處理。

10、拾到乘客遺失物品及時上交。

（二）運(yùn)營安全

1、做到“起步穩(wěn)、行車穩(wěn)、停車穩(wěn)”。

2、提醒乘客不要將頭、手伸出窗外。

3、做到車停穩(wěn)開門，關(guān)好門起步，嚴(yán)禁用車門催、夾乘客及滑行上下乘客。

4、嚴(yán)禁站外非故障上下乘客。

5、遵章守紀(jì)，文明行車。對防礙正常行車的行人、自行車、機(jī)動車不漫罵、不說粗話。

6、行車中不與熟人閑談，不吸煙、不接打手機(jī)。

（三）服務(wù)設(shè)施與標(biāo)志

1、車門設(shè)備完好，保持車門正常開啟。

2、車窗玻璃無缺損，推拉靈活。

3、座椅齊全完好，安裝牢固。

（四）車容與衛(wèi)生

1、駕駛室和工作臺無臟物、雜物、油污。

2、玻璃清潔明亮，無積垢。

3、座位、靠背、扶手清潔，衛(wèi)生潔具放在指定地方。

4、車廂地板、垃圾桶、車門踏板清潔，無積泥和臟物、無異味。

5、車門及門泵箱無油跡，滲漏和污垢。

6、車廂裙板、內(nèi)頂棚、天窗板清潔無積垢，車廂內(nèi)無亂貼小廣告。

7、車外體清潔衛(wèi)生，無撞擦，無塵附污跡，車體廣告規(guī)范。

8、車輪無泥土、油垢。

9、駕駛員個人物品必須整理整齊。

（五）車廂服務(wù)

1、車輛開門迎客目視乘客，用普通話聲音清晰地道迎客語（您好，歡迎乘車）。

2、每站使用報站器報站名，適時進(jìn)行“安全、票務(wù)、衛(wèi)生、文明服務(wù)”宣傳。報站器若發(fā)生故障，用口播方式“五報”（報路別、報方向、預(yù)報下站、報到達(dá)站、報轉(zhuǎn)乘站）。

（六）服務(wù)要求

1、衣著整潔，儀表大方，佩戴服務(wù)標(biāo)志。

2、態(tài)度和藹，耐心解答乘客問詢，有問必答。

3、主動照顧老、弱、病、殘、孕及抱小孩的乘客。

4、積極疏導(dǎo)乘客，滿員勸阻，有量讓上，不越站甩客，有條件時照顧趕來的乘客上車。

（七）票務(wù)

1、認(rèn)真驗(yàn)票，提示乘客展開零錢投幣，嚴(yán)格查驗(yàn)各種免費(fèi)乘車證件和執(zhí)行刷卡規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行兒童和大件物品購票規(guī)定。

2、保證投幣機(jī)上層錢幣無殘留。

3、夜間乘客上車時，應(yīng)開啟司機(jī)照明燈和投幣機(jī)燈。

八、駕駛員操作規(guī)程

（一）、出車前

1、必須提前到達(dá)停車場，檢查駕駛證、行車證上崗證件及隨車工具（含滅火器）是否齊全，對行車路線、時間做到心中有數(shù)。

2、檢查機(jī)油、燃油、水（冷卻液）是否達(dá)到要求；風(fēng)扇皮帶、燈光、喇叭、后視鏡是否存在異?，F(xiàn)象；車容、三角牌標(biāo)志、報站器（含顯示屏）、車內(nèi)服務(wù)警示語、保潔桶、IC卡機(jī)、投幣機(jī)、等車廂設(shè)施是否齊全有效。

3、檢查輪胎氣壓是否正常，輪胎螺絲等各部位螺絲（含座椅）緊固情況是否松動，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否可靠。

4、發(fā)動車前應(yīng)關(guān)閉車載媒體開關(guān)，變速桿應(yīng)加入空檔位置，每打一次馬達(dá)的時間最長不能超過五秒鐘，間隔時間不少于十秒（為保證ABS的正常使用，每次發(fā)動發(fā)動機(jī)時打開點(diǎn)火開關(guān)，待ABS啟動響聲消失后方可啟動發(fā)動機(jī)）。發(fā)動后禁止猛踏油門。

5、發(fā)動著車以后用發(fā)動機(jī)怠速空轉(zhuǎn)2—3分鐘，并且仔細(xì)檢查各儀表工作，正常后方可起步。

6、起步后應(yīng)試制動器是否有效，車門開關(guān)是否靈活。開始行駛速度不得超過15公里，待水溫升至70℃以上時才能轉(zhuǎn)入正常時速。

7、正確、如實(shí)填寫《行車日志》。

（二）、運(yùn)行中

1、嚴(yán)格遵守國家法令和交通規(guī)則，認(rèn)真執(zhí)行安全駕駛操作規(guī)程不違章，不開斗氣車、不超速行駛、不強(qiáng)強(qiáng)會、不讓非替班駕駛員開車。

2、中速行駛、安全禮讓、嚴(yán)禁飆車。根據(jù)不同車速和道路情況與前車保持一定安全間距。

3、超車看車頭、倒車看車尾、讓車時讓車并減速。通過人行橫道注意行人動向，通過鐵路道口、交叉路口和拐彎時，要提前減速，做到“一慢、二看、三通過”。

4、注意觀察車、非機(jī)動車、行人的動態(tài)。提前預(yù)防，確保安全，嚴(yán)防僥幸通過,非緊急情況嚴(yán)禁急剎車。

5、會車要做到禮讓三先（先慢、先讓、先停），正確使用燈光，夜間不準(zhǔn)故意開大燈眩耀對方。

6、操作準(zhǔn)確，行車平穩(wěn)，順序換檔，腳輕手快，加油均勻，起步不闖，剎車不猛，不勉強(qiáng)行車。

7、按班發(fā)車，平穩(wěn)行車，途中不搶不壓，逢站必停，有客讓上，不私自改變行車路線，不甩站、越站。

8、隨時注意氣壓表及機(jī)油壓力表，發(fā)現(xiàn)故障及時排除，無能力排除時及時上報。

9、在保證安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提下，注意節(jié)約燃料，選擇路面正確滑行，但不得長時間脫檔滑行，滑行時必須準(zhǔn)備剎車。在陡坡、橋梁地段以及風(fēng)、雪、雨、霧氣候條件下，嚴(yán)禁空檔滑行。

10、方向機(jī)不準(zhǔn)打死角轉(zhuǎn)向，特殊情況下，打死角轉(zhuǎn)向的時間不得超過3秒鐘。

11、勤觀察和感知乘客動態(tài)，避免開關(guān)車門夾傷乘客和車內(nèi)傷客事故的發(fā)生。

12、車輛一旦發(fā)生交通事故必須立即停車，保護(hù)現(xiàn)場、搶救傷員，記下證明人聯(lián)系方式，及時向交警、120及保險公司部門報案，向公司匯報。必須移動車輛時需標(biāo)明車輛位置。

13、使用空調(diào)時，（溫度表盤顯示26度以上）先啟動發(fā)動機(jī)，方可開啟空調(diào)開關(guān)。熄火前先關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，方可熄火。非運(yùn)營期間或乘客下車后關(guān)閉空調(diào)和暖風(fēng)開關(guān)。非空調(diào)季節(jié)，每隔一個月開啟空調(diào)開關(guān)，使壓縮機(jī)運(yùn)行5-10分鐘。

14、冰雪道路低速行駛，嚴(yán)禁超車、滑行，與前車保持安全距離。行駛中方向的角度要小，轉(zhuǎn)彎時不得猛打方向，以防側(cè)滑。

15、霧天行車，要按規(guī)定速度行駛，集中精力、不斷鳴號，開防霧燈、輪廓燈和小燈。

16、雨天行車，要按規(guī)定速度行駛、注意行人、非機(jī)動車和對面來車的動態(tài)，不準(zhǔn)急剎車、不要猛踏油門，剎車輪轱濺水后要輕踏剎車，低速運(yùn)行。

17、車輛突然起火，應(yīng)立即停車熄火、切斷電源，疏散乘客并及時采取滅火措施。

18、行駛中要經(jīng)常傾聽發(fā)動機(jī)及底盤各部位聲響，掌握車輛運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)故障及時排除或報修，不可帶病行駛。

19、車輛倒車和調(diào)頭時，應(yīng)選好地形，結(jié)合車輛技術(shù)性能判斷能否通過，必要時停車查明后再通過。

20、離合器不得經(jīng)常使用半連動不踩離合掛檔。

（三）、收車后

1、回場后必須配合安檢員進(jìn)行車輛例行檢查，上例檢臺檢查油水分離器是否有沉淀物，檢查輪胎氣壓、電瓶電解液、發(fā)動機(jī)部分皮帶及各部件松緊程度，檢查車容車貌有無劃痕，如需維修及時報修。

2、按指定地點(diǎn)停放車輛，拉緊手剎車、掛上低速檔、關(guān)閉所有開關(guān)、關(guān)好門窗，所有艙門必須上鎖，所有鎖孔必須蓋上防塵蓋。冬天放出水箱及發(fā)動機(jī)的水。

3、當(dāng)日行車路單上交路長（班長）。

九、行車管理規(guī)定

1、出車前，駕駛員必須隨車攜帶齊各種相關(guān)證件。

2、服從管理，遵守運(yùn)輸紀(jì)律，執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃，服從調(diào)度的現(xiàn)場指揮，正點(diǎn)運(yùn)行。

3、恪守職業(yè)道德，文明服務(wù)，禮貌待客，嚴(yán)禁發(fā)生與乘客發(fā)生爭吵、打罵現(xiàn)象。

4、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和操作規(guī)程，依駕駛員崗位服務(wù)規(guī)范開展運(yùn)營，服從公安、交通和公司稽查人員的管理，配合檢查。

5、車輛運(yùn)營途中因故不能正常行駛時，駕駛員應(yīng)向乘客耐心解釋，說明情況，給乘客派發(fā)“報銷憑證”票據(jù)，并安排車上乘客免費(fèi)轉(zhuǎn)乘本線路后續(xù)車輛，后續(xù)車輛的司機(jī)應(yīng)積極協(xié)助轉(zhuǎn)乘，不得以任何借口拒載轉(zhuǎn)乘。

6、堅(jiān)持“親情、安全、滿意”6字服務(wù)方針。對乘客要態(tài)度和藹，不諷刺、挖苦和不理睬乘客。

7、嚴(yán)禁駕駛員接、投乘客的錢或給乘客換零錢；發(fā)現(xiàn)乘客沒有投幣或把票款投離投幣口的，應(yīng)及時向乘客提示，并請乘客自己把票款投入投幣口內(nèi)；若乘客投幣不足，需勸其補(bǔ)足；乘客拒付費(fèi)乘車，應(yīng)耐心勸其下車。

8、乘客誤投入五元及以上面額人民幣的，由駕駛員記錄并屬實(shí)的，可通知當(dāng)事人到指定地點(diǎn)領(lǐng)取。

9、凡發(fā)現(xiàn)投幣機(jī)有被撬開、人為損壞或失效的，要立即上報有關(guān)部門鑒證。

十、安全管理規(guī)定

1、按時保養(yǎng)維護(hù)車輛，確保車輛狀態(tài)良好，杜絕機(jī)械責(zé)任事故，出車前、行駛中、收車后認(rèn)真做好車輛例檢工作。

2、嚴(yán)禁酒后開車或私自將車輛交給他人的。

3、駕駛員要合埋安排休息時間，行車途中精力集中，工作結(jié)束及時回家休息。

4、不準(zhǔn)駕駛制動、燈光、轉(zhuǎn)向等有故障的“病車”上路，不超速行車。

5、駕駛員要認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)禁“三品”上車。

6、按時參加公司召開的安全教育、培訓(xùn)和學(xué)習(xí)活動。

7、責(zé)任事故，按比例承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

十一、運(yùn)營報表收入、里程及能源消耗相關(guān)報表上報規(guī)定

1、各線路統(tǒng)計(jì)有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)報表應(yīng)做到準(zhǔn)確無誤，并及時報送。

2、各運(yùn)營部應(yīng)于每個工作日09：00點(diǎn)前將前日的收入、里程、耗油的日報表報賬務(wù)部。

3、各運(yùn)營部應(yīng)于次旬的第一天將上旬的收入、里程、耗油報表上交公司財(cái)務(wù)部、主管領(lǐng)導(dǎo)。

4、各運(yùn)營部應(yīng)于每月3日前（逢節(jié)假日不順延）將前月的收入、里程、耗油、故障情況、事故責(zé)任及分析說明月報統(tǒng)計(jì)表報公司財(cái)務(wù)部、公司領(lǐng)導(dǎo)。

5、上述各類報表相關(guān)部門人員須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定認(rèn)真填寫，不得涂改和弄虛作假，發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)差錯應(yīng)迅速更正并及時補(bǔ)報。

十二、獎懲規(guī)定與紀(jì)律要求

（一）獎勵

駕駛員全年全勤、有效節(jié)能，無與乘客糾紛、全年無責(zé)任事故的獎勵1000元。

（二）處罰與紀(jì)律要求

1、早晨出車前凡不按規(guī)定檢查車輛者罰款20元，并警告一次；超過三次待崗。

2、正常運(yùn)營時，駕駛員未做到按線路規(guī)定的運(yùn)行時間進(jìn)出站，出現(xiàn)無正當(dāng)理由提前進(jìn)站、提前出站、晚點(diǎn)出站超過兩分鐘的，每分鐘罰款10元；晚點(diǎn)進(jìn)站的，三分鐘之內(nèi)不予處罰，晚點(diǎn)3—5分鐘（含）罰款10元；非嚴(yán)重堵車(有同線路后續(xù)兩臺車證明)晚點(diǎn)超過5分鐘以上按缺邊處理，缺一個邊罰款30元。脫班一次罰款60元。（調(diào)度現(xiàn)場指揮的不予計(jì)入）

3、前車無晚點(diǎn)記錄，后車一天出現(xiàn)2次故意不拉客或無特殊原因緊跟前車運(yùn)行的，罰款30元。

4、車輛每運(yùn)行10000公里上報領(lǐng)導(dǎo)并進(jìn)行車輛維護(hù)，維護(hù)保養(yǎng)期間司機(jī)必須在場，違者罰款50元。

5、運(yùn)行車輛發(fā)生故障確需修理的，經(jīng)隊(duì)長批準(zhǔn)后返廠維修，司機(jī)必須在場，配合維修人員查明原因不漏修，經(jīng)鑒定若屬于人為原因?qū)е萝囕v故障的，對當(dāng)班駕駛員罰款200元，并承擔(dān)配件費(fèi)和工時費(fèi)；情節(jié)嚴(yán)重者，罰款500元，開除。

6、公司檢查發(fā)現(xiàn)運(yùn)營車輛電瓶缺電解液、電解液超過加注標(biāo)準(zhǔn)或電瓶臟的，對當(dāng)班駕駛員罰款50元。

7、嚴(yán)禁公司人員（含駕駛員、稽查、調(diào)度等人員）在車廂內(nèi)吸煙，違者罰款20元；駕駛員有義務(wù)制止乘客在車廂內(nèi)吸煙，不制止的罰款10元。

8、司機(jī)必須每天認(rèn)真填寫《行車日志》，違者每缺一天罰款20元。

9、因道路施工或交通堵車確需臨時就近繞行的必須報告，獲得批準(zhǔn)后實(shí)施。駕駛員擅自改變行車路線，每次罰款100元；對私自換車、調(diào)班、合班的，對當(dāng)事雙方每人次罰款100元。

10、發(fā)生與乘客爭吵的罰50元，打罵的罰款100元；當(dāng)事人還要向乘客賠禮道歉，情節(jié)嚴(yán)重者待崗學(xué)習(xí)。

11、車輛不到站不得隨意停車上下乘客，車不停穩(wěn)不準(zhǔn)開門，門不關(guān)好不準(zhǔn)起步，違者每次處罰30元。

12、駕駛員對乘客隨身大件物品問詢、檢查，嚴(yán)禁“三品”上車。發(fā)現(xiàn)乘客攜帶易燃、易爆、危險品上車不制止者，罰款100元，造成不良后果的，由當(dāng)班駕駛員承擔(dān)所有法律責(zé)任。

13、不服從現(xiàn)場調(diào)度人員指揮及時發(fā)車的每次罰款30元；有頂撞現(xiàn)象的罰100元。

14、凡不按規(guī)定著裝、佩戴上崗標(biāo)牌或者不保持個人清潔衛(wèi)生有異味的，扣罰50元，現(xiàn)場調(diào)度有權(quán)讓其停班，按脫班處理。

15、車內(nèi)外設(shè)施衛(wèi)生未按標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)的每次罰款30元。

16、駕駛員在行車途中閑聊、接打手持電話、飲食者扣罰20元。

17、駕駛員工作期間不準(zhǔn)坦胸敞懷、穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋、赤足，男駕駛員下顎不準(zhǔn)留胡須，女駕駛員不得濃妝艷抹、佩戴夸張首飾。每發(fā)現(xiàn)一項(xiàng)處罰20元，需從新著裝上崗，耽誤時間按脫班處理。

18、駕駛員私自與乘客換錢和接拿乘客投幣款的第一次處以500元罰款，第二次罰款1000元并予以除名，有證據(jù)證明駕駛員把票款據(jù)為己有的，無論涉及金額大小一律罰款1000元、扣除當(dāng)月工資、除名；情節(jié)嚴(yán)重的報司法機(jī)關(guān)進(jìn)一步處理。

19、停車場內(nèi)凡不按規(guī)定停放車輛或停放不整齊的罰款10元。

20、凡在工作之余把車廂當(dāng)休息室，隨意開啟空調(diào)及車內(nèi)設(shè)施的，每次扣罰50元。

21、駕駛員、調(diào)度員應(yīng)按時參加公司和職能部門組織召開的安全例會、業(yè)務(wù)培訓(xùn)會，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)、分析原因、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，做到警鐘長鳴。對參會遲到者罰款20元，無故不到者罰款50元。

22、車輛運(yùn)行中發(fā)生的各種事故，不論事情大小必須及時向公司匯報。違者罰款50元。

23、對投訴情況查證屬實(shí)的，對當(dāng)事人罰款50元，情節(jié)嚴(yán)重者，待崗培訓(xùn)；新聞媒體曝光造成嚴(yán)重影響者，罰款300-500元并解除勞動合同。

24、方向機(jī)因打死角轉(zhuǎn)向引起液壓管爆裂的，損失由當(dāng)事人承擔(dān)。

25、公司管理人員有以權(quán)謀私、損公肥私、故意刁難、打擊報復(fù)等行為的，公司任何人員可直接向總經(jīng)理報告。查證屬實(shí)的，舉報人可獲得特別獎勵，當(dāng)事人將受到降職、降級、調(diào)離、待崗、除名處分；查證屬故意捏造的，舉報人也將受到相應(yīng)的處分。

26、當(dāng)月發(fā)生有責(zé)任事故兩次以上的待崗學(xué)習(xí)。（停發(fā)工資和一切福利待遇）

27、運(yùn)營期間應(yīng)勻速行駛，如不按規(guī)定隨意搶點(diǎn)壓點(diǎn)的罰款20元。

28、調(diào)度員不秉公辦事、不如實(shí)填寫行車路單、弄虛作假的罰款30元。統(tǒng)計(jì)人員弄虛作假、統(tǒng)計(jì)報表不按規(guī)定填寫上報的罰30元，累計(jì)出現(xiàn)三次的待崗；車隊(duì)安全員所負(fù)責(zé)線路車輛事故較多，以履行職責(zé)不到位給予50—100元處罰，事故處理不能第一時間趕到現(xiàn)場又無充分正當(dāng)理由的罰100元，有證據(jù)證明事故處理過程中安全員與對方串通使公司蒙受損失的罰500元。

29、駕駛員帶人在車上跟車、打鬧、玩耍的罰款10元。

30、車輛到點(diǎn)不上位不發(fā)車，當(dāng)班調(diào)度不督促發(fā)車、又不上報的罰調(diào)度員10元。

31、駕駛員、調(diào)度員工作中不使用文明用語，對乘客說粗話、臟話影響公司形象的，罰款50元；

32、參運(yùn)人員無故遲到、早退、脫崗和曠工（含請假未獲批準(zhǔn)）的，按公司具體規(guī)定處罰。

33、私自動用車輛包車，罰款500元，所收費(fèi)用上繳，肇事的后果自負(fù)，情節(jié)嚴(yán)重的開除。包車不按規(guī)定收費(fèi)的自掏腰包補(bǔ)齊。

34、在日常工作中，公司人員煽動停運(yùn)或有意串聯(lián)其他職工違反公司政策、制度行為的，對組織、煽動者予以開除。

35、駕駛員在工作中，服務(wù)質(zhì)量考核不達(dá)標(biāo)或因服務(wù)質(zhì)量考核不合格，待崗?fù)０l(fā)工資。

36、因違章駕駛造成交通事故發(fā)生后的損失除保險公司賠償外，免賠部分由駕駛員和公司按責(zé)任按比例承擔(dān)。

37、非緊急情況私自移動交通事故現(xiàn)場，偽造事故現(xiàn)場，隱瞞事故真相和逃逸的，造成的后果由責(zé)任人全部承擔(dān)。

38、若因車輛帶病行駛和不規(guī)范操作造成車輛機(jī)件早期損壞，由本人承擔(dān)修理和材料費(fèi)用的50%。

39、如因駕駛員未帶齊證件和違規(guī)行車造成的扣車、扣證、罰款，一律由本人承擔(dān)。40、嚴(yán)禁酒后開車或私自將車輛交給他人的。如有發(fā)現(xiàn)開除永不錄用，造成事故損失全部由責(zé)任人承擔(dān)。

41、所有運(yùn)營管理參與人員（含隊(duì)長、路長、稽查）的日常工作主要在路面一線上，無正當(dāng)理由脫崗的，按曠工處理。

42、在運(yùn)營管理中，被處罰人對管理人員侮辱謾罵的，罰款300元；人身攻擊情節(jié)輕微的，罰款500元，待崗；人身攻擊致使管理人員輕微傷及以上人身傷害的，罰款1000元、扣罰當(dāng)月工資，除名，永不錄用，情節(jié)嚴(yán)重的報司法機(jī)關(guān)處理。

43、駕駛員應(yīng)保證投幣機(jī)上層無錢幣殘留，違者罰款20元（投幣機(jī)有問題除外）。

44、終點(diǎn)站當(dāng)班調(diào)度員應(yīng)及時檢查投幣機(jī)有無異常現(xiàn)象，不檢查投幣機(jī)情況和發(fā)現(xiàn)異常不報告的罰款20元。

45、違紀(jì)人員相互串通、包庇掩蓋的，對檢舉人、揭發(fā)人進(jìn)行打擊報復(fù)的，罰款100元，情節(jié)嚴(yán)重的，待崗學(xué)習(xí)；

46、始發(fā)站不按固定位置上人發(fā)車；前車未發(fā)時，后車開門上客；待班車不按規(guī)定地點(diǎn)停放、車門打開、鑰匙不拔的，對當(dāng)事駕駛員罰款10元。

47、車輛發(fā)生故障（事故）無法繼續(xù)前行，駕駛員不積極想辦法讓乘客免費(fèi)轉(zhuǎn)乘后面同線路車輛的；或后續(xù)車輛無正當(dāng)理由拒絕轉(zhuǎn)乘及要求乘客重新投幣刷卡的，罰款100元。被管理部門督查的，當(dāng)事人承擔(dān)一切后果。

48、車輛上位駕駛員不在車上監(jiān)督乘客投幣刷卡或途中不監(jiān)督乘客投幣刷卡的，每項(xiàng)罰款20元。

49、對到站不停、站點(diǎn)范圍外停車上下客、無正當(dāng)理由拒載乘客、中途逐客行為之一的，罰款100元；被管理部門督查的，當(dāng)事人承擔(dān)一切后果。

十三、獎懲辦理程序

（一）、獎勵辦理程序

與運(yùn)營相關(guān)的所有對職能部門和人員的臨時性獎勵、專項(xiàng)獎勵及年終獎勵均由運(yùn)營部會同辦公室、人事、稽查、安技部門共同審核后，按照程序報請批準(zhǔn)兌現(xiàn)。

（二）、處罰辦理程序

1、各運(yùn)營職能部門作出處罰決定后三日內(nèi)以載明處罰事由和結(jié)果的《處罰通知書》通知當(dāng)事人簽收，并轉(zhuǎn)人力資源部兌現(xiàn)；當(dāng)事人拒簽的要注明拒簽。

2、被處罰部門或個人對處理決定不服的，可以自決定下發(fā)次日起五個工作日內(nèi)向公司稽查部門提出申訴，稽查部門應(yīng)當(dāng)自收到申訴之日起五日內(nèi)做出復(fù)查決定；對復(fù)查決定仍不服的，可以自收到復(fù)查決定之日起三日內(nèi)向公司總經(jīng)理辦公會議申請復(fù)核，應(yīng)當(dāng)自收到復(fù)核申請之日十五日內(nèi)做出復(fù)核決定。申訴、復(fù)核期間，不停止原處罰決定的執(zhí)行。當(dāng)事人對復(fù)核結(jié)果仍不服的，可通過法律途徑解決。

3、稽查處對運(yùn)營活動中所有違犯公司制度的行為直接進(jìn)行查處，處罰結(jié)果轉(zhuǎn)人力資源部兌現(xiàn)；對領(lǐng)導(dǎo)批示件、96520交通熱線轉(zhuǎn)接件、媒體曝光件、群眾來人來信來函來訪件等限時查處，對需要回復(fù)的案件查處結(jié)果轉(zhuǎn)辦公室回復(fù)來件機(jī)關(guān)或當(dāng)事人。被處罰人對稽查處作出的處罰決定不服的，可向上一級申訴或通過法律途徑解決。

4、稽查處對處罰金額500元以下的違規(guī)事件可直接處罰和復(fù)核。

5、對經(jīng)濟(jì)賠償類的處罰由作出處罰決定的職能部門會同辦公室、人力資源部復(fù)核、兌現(xiàn)。

6、對處罰金額500元以上（含500元）的違規(guī)事件和對當(dāng)事人作出待崗、至除名的處罰，由稽查處會同人力資源部、當(dāng)事人部門主管共同審核后，按照程序報請批準(zhǔn)兌現(xiàn)。

第二篇：公交運(yùn)營管理——智能化調(diào)度

永昌公交運(yùn)營管理

智能化調(diào)度

對于一個公共交通企業(yè)來說，營運(yùn)管理是企業(yè)生存發(fā)展非常重要的部分，是企業(yè)生產(chǎn)中最為重要的一個環(huán)節(jié)，也是公交企業(yè)更好服務(wù)于民的重要前提；加強(qiáng)和提高運(yùn)營管理水平，不但能為城市居民的出行活動提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、迅速、舒適的乘車條件，同時也能為企業(yè)更好的提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。

永昌公交公司在當(dāng)前的運(yùn)營管理模式下，存在公交客運(yùn)的整體管理水平有待提高，尤其是客運(yùn)車輛的途中管理問題，現(xiàn)有的運(yùn)營管理模式缺乏有效的數(shù)據(jù)采集能力；永昌公交一直使用傳統(tǒng)手工式運(yùn)營調(diào)度管理模式，以線路為實(shí)體，是一種“小”而“散”的運(yùn)營模式，調(diào)度手段落后，手簽路單、口喊發(fā)車，對車輛運(yùn)行狀況無法掌握，俗稱又“聾”又“瞎”，調(diào)度措施滯后，調(diào)度發(fā)車能力低；缺乏比較科學(xué)的績效考核方法；長期以來，處于一種對運(yùn)營過程、各條線路客流情況、道路擁堵情況等無法及時知曉的狀態(tài)，安排班次盲目性較大，隨意性較強(qiáng)，發(fā)車間隔時間更是無法及時準(zhǔn)確掌握和適時調(diào)整，經(jīng)常出現(xiàn)“一車爆滿乘客怨、一車寬松無人坐”的運(yùn)營失衡情況，造成運(yùn)力極大浪費(fèi)，由此帶來，低效益運(yùn)營、空駛運(yùn)營成本高、乘客滿意率下降、客源流失等方面的損失較大。另一方面，對于行車事故、服務(wù)糾紛、違章違紀(jì)等缺乏有力的事實(shí)依據(jù)；這些都不利于公司對于車輛運(yùn)營、人員 1

監(jiān)管、效益考核等各方面的有效掌控。因此永昌公交面臨如何將眾多的運(yùn)營車輛納入現(xiàn)代化、信息化、高效率的管理之中；解決由于信息落后而造成的管理低效率問題，是永昌公交亟待解決的問題；而現(xiàn)有的公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)就能行之有效的解決這些運(yùn)營管理上存在的弊端和不足。公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)是公交智能化運(yùn)營管理的核心部分，它是對整個公交管理和工作流程的再造，通過計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通訊、衛(wèi)星定位等多種先進(jìn)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營調(diào)度可控化、人車調(diào)度科學(xué)化、管理流程精細(xì)化、企業(yè)管理高效化，對公交運(yùn)營調(diào)度、運(yùn)力控制、行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、減少道路擁堵等方面能夠起到積極的改善作用，保證公交車輛安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。因此，為了使城市公共交通更好的服務(wù)我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，提升公交企業(yè)整體運(yùn)營管理水平，永昌公交率先在汽車東站區(qū)域的15路、504路、809路上啟動了GPS智能集中調(diào)度系統(tǒng)。

通過汽車東站區(qū)域15路、504路、809路集中智能調(diào)度一年多的試點(diǎn)運(yùn)行，以15路單條線路為例，應(yīng)用GPS智能調(diào)度后副站錦江年華站現(xiàn)場調(diào)度員的撤銷，為公司節(jié)約了用工成本；系統(tǒng)的實(shí)時監(jiān)控和數(shù)據(jù)的實(shí)時采集，使得行車準(zhǔn)點(diǎn)率明顯提高，行車間隔更為均勻；調(diào)度發(fā)車更為合理，特別是早晚高峰時段的發(fā)車間隔得到了有效保障；因乘客候車時間過長，車輛無故越站甩客的投訴明顯減少；司機(jī)由于超速行駛，故意開快車而引起的行車事故，以及擅自改變運(yùn)營線路的行為，從根本上得到了遏制；電

子日報、電子路單代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手寫日報、路單后，以往的人情舞弊行為也得到了有效遏制，更為體現(xiàn)了“公平”、“公正”，司機(jī)的工作積極性隨之增加，線路的凝聚力逐漸增強(qiáng)，車公里等各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的完成也逐漸呈良好趨勢。從整體上來看GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)越性具體體現(xiàn)在，（1）增強(qiáng)行車安全監(jiān)管。啟用該系統(tǒng)后，能夠?qū)Π踩熊嚭蛙噹麅?nèi)的動態(tài)進(jìn)行適時監(jiān)控和警示，譬如，司機(jī)違規(guī)操作、未按線路行駛、車輛超速等行為；從而確保車輛運(yùn)行安全，有效降低事故發(fā)生頻率和經(jīng)濟(jì)損失，也有利于違章違紀(jì)、車輛事故、服務(wù)糾紛的調(diào)查取證。（2）提高車輛利用率。啟用該系統(tǒng)后，能夠適時根據(jù)客流變化情況做到合理安排班次，科學(xué)靈活調(diào)度，實(shí)現(xiàn)均衡有序運(yùn)營，提高車輛利用效率，不僅能夠有效減少因運(yùn)營失衡造成的經(jīng)濟(jì)損失和車輛維修保養(yǎng)成本，而且有利于提高客運(yùn)量，增加客運(yùn)收入。（3）提升公交服務(wù)品質(zhì)。啟用該系統(tǒng)后，一是能夠通過電子站牌的使用，使市民候車更為方便，提供了更大的選擇公交線路的自主權(quán)，便于其合理安排出行時間；二是能夠通過車廂動態(tài)可視化，使乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全得到更好的保障，同時也促使駕乘人員服務(wù)更為周到、細(xì)致和熱情；三是公交車運(yùn)行更為均衡有序、準(zhǔn)班正點(diǎn)，使市民乘坐公交更為快捷。（4）提高生產(chǎn)經(jīng)營和管理效率，降耗增效。啟用該系統(tǒng)后，有效降低企業(yè)管理費(fèi)用，壓縮各管理環(huán)節(jié)中的成本“水分”，并通過穩(wěn)妥措施分階段優(yōu)化調(diào)整員工隊(duì)伍，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本構(gòu)成趨于合理，適時傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和信息使生產(chǎn)經(jīng)營指揮更為高效靈

活，管理更為精細(xì)準(zhǔn)確，而且能夠通過信息化、智能化運(yùn)營調(diào)度指揮，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。（5）促進(jìn)城市公共交通科學(xué)合理地規(guī)劃布局，提升城市形象，強(qiáng)化政府對公交企業(yè)的監(jiān)管。啟用該系統(tǒng)后，能為我市城市交通發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計(jì)、道路交通安排組織、據(jù)實(shí)評補(bǔ)公交政策性虧損和政府指令性任務(wù)支出、監(jiān)管公交企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營等方面提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)和信息，同時能夠提升我市的城市形象。

綜上所述，永昌公交只有不斷的對員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高員工的整體素質(zhì)，才能確保GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的全面應(yīng)用；只有在全面應(yīng)用后，GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)越性才能全面、有效的發(fā)揮出來。永昌公交在現(xiàn)階段的實(shí)際應(yīng)用中就可以完全運(yùn)用起GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)勢，利用有限的社區(qū)、商圈資源開通小區(qū)短駁線，與快線、慢線相結(jié)合的靈活運(yùn)輸方式去吸引客流，提高運(yùn)營效率；遇到特殊情況時，還可以利用GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)時監(jiān)控這一功能，及時了解路況信息，通過采用站點(diǎn)短駁這一方式，及時輸送站點(diǎn)上滯留的乘客；還可以在近一步的推廣應(yīng)用中，通過把公司所屬運(yùn)營線路按區(qū)域集中調(diào)度進(jìn)行整合，譬如，體育館區(qū)域的515路、9路、519路和汽車東站區(qū)域的15路、504路、809路，就近資源整合，抽調(diào)車輛，節(jié)約資源，提高利用率，也可以起到同樣的作用；同時借助GPS智能調(diào)度這個平臺，加強(qiáng)對于一線服務(wù)人員的監(jiān)管和管理，提高企業(yè)的整體運(yùn)營管理水平，從而實(shí)現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”和“增產(chǎn)增效”的雙贏局面。

第三篇：公交WIFI廣告推送運(yùn)營管理方案-caimore

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公交WIFI廣告推送運(yùn)營管理方案-caimore

一、公交WIFI 公交WiFi就是在公交車上實(shí)現(xiàn)WiFi。WiFi是一種能夠?qū)€人電腦、手持設(shè)備（如PDA、手機(jī)）等終端以無線方式互相連接的技術(shù)。而公交WiFi是政府部門及相關(guān)單位為了方便乘客出行、提高乘車體驗(yàn)，通過在公交車上安裝無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，乘客只需通過移動終端即可實(shí)現(xiàn)無線互聯(lián)的一種WiFi利用方式。

中國科學(xué)院發(fā)布的《中國新型城市化報告2012》中提到，在選取的中國百萬人口以上的50個主要城市中，居民平均單行上班時間要花39分鐘。而大部分上班族選用的上班交通工具均為公交車，而且途中都在使用手機(jī)、平板等上網(wǎng)瀏覽新聞、刷微博、上微信、聽音樂、看視頻等。

公共交通系統(tǒng)是市民出行的主要交通工具，為了提供給乘客更智能、更舒適、更便捷的乘車環(huán)境和相關(guān)設(shè)施，將無聊的上班時間變得有趣而且有用，結(jié)合目前已經(jīng)日益成熟的無線信息系統(tǒng)，在載客運(yùn)輸?shù)幕韭毮苌辖o乘客帶來更多有價值的增值服務(wù)。從受眾的視聽感受來看，音視頻往往會更加形象、便于記憶，達(dá)到更及時準(zhǔn)確的傳播。未來，公交WiFi將作為智慧城市發(fā)展的一部分進(jìn)入我們的生活，勢必從一線省會城市向二三線城市普及和推廣。

二、系統(tǒng)原理介紹 2.1系統(tǒng)原理框架圖

2.2、系統(tǒng)組成及功能簡介

后臺網(wǎng)管：后臺網(wǎng)管是一個遠(yuǎn)程的WIFI設(shè)備集中管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程查詢、遠(yuǎn)程配置、遠(yuǎn)程升級等功能，WIFI設(shè)備的運(yùn)行并不依賴于網(wǎng)管，“后臺網(wǎng)管”功能的加入將使WIFI設(shè)備的集中管理變得更加靈活，更加智能；

廣告推送系統(tǒng)：廣告推送子系統(tǒng)可用于發(fā)布公共信息，推送商業(yè)廣告，廣告頁

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面可根據(jù)不同需求進(jìn)行定制修改，廣告推送方式多樣靈活；

用戶接入認(rèn)證系統(tǒng)：用戶接入認(rèn)證子系統(tǒng)是一個用戶注冊、用戶認(rèn)證及用戶計(jì)費(fèi)/計(jì)時系統(tǒng)，該系統(tǒng)對用戶接入Internet訪問進(jìn)行控制，用戶只需打開web瀏覽器即可進(jìn)行認(rèn)證，提供多種接入認(rèn)證方式，包括注冊帳號、短信驗(yàn)證碼方式，以及手機(jī)號黑白名單等方式，“接入認(rèn)證系統(tǒng)”使運(yùn)營者對用戶接入Internet的控制變得可能；

用戶上網(wǎng)行為管理系統(tǒng)：上網(wǎng)行為管理系統(tǒng)可對用戶訪問Internet的內(nèi)容進(jìn)行管理/限制，同時也可記錄用戶訪問的Internet內(nèi)容，“上網(wǎng)行為管理”功能在流量控制及內(nèi)容限制方面尤為突出；

各子系統(tǒng)的功能完整獨(dú)立，可根據(jù)不同運(yùn)營要求自由組合，如果只監(jiān)控WIFI設(shè)備的運(yùn)行狀況，搭配“后臺網(wǎng)管”即可；需要以廣告推送方式來發(fā)布公共信息或廣告，可搭配“廣告推送系統(tǒng)”；如果考慮用戶接入的統(tǒng)計(jì)和控制，則要加上“接入認(rèn)證系統(tǒng)”；對用戶上網(wǎng)行為有要求的情況下，可加入“上網(wǎng)行為管理系統(tǒng)”；

各個子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)考慮了應(yīng)用的可擴(kuò)展性及可兼容性，在方案實(shí)施中可根據(jù)具體應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行調(diào)整擴(kuò)展。

2.3、才茂WIFI運(yùn)營管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

支持多種認(rèn)證方式

短信驗(yàn)證、WEB認(rèn)證、微信認(rèn)證、QQ認(rèn)證、微博認(rèn)證等方式

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帶寬管理

流量控制策略，是通過為用戶和應(yīng)用指定“帶寬通道對象”，讓指定的用戶和應(yīng)用走指定的通道，實(shí)現(xiàn)對用戶和應(yīng)用的帶寬上下限管理，例如限制迅雷、FTP的下載帶寬等。

每用戶控制

每用戶控制，顧名思義就是對每個用戶進(jìn)行控制，策略中無論是時長限額、流量限額還是帶寬限制、連接數(shù)限制，針對的都是個體用戶，而并非用戶組，比如時長限制QQ使用1小時，表示用戶組內(nèi)每個用戶使用QQ不能超過1小時，帶寬控制中限制上傳帶寬為100kbps，指的是用戶組內(nèi)每個用戶上傳帶寬最大值為100kbps??，通過每用戶控制，可以使網(wǎng)絡(luò)資源得到更加合理的應(yīng)用。

每用戶控制主要包含4個部分：

帶寬控制 ····· 限制每用戶的上傳、下載帶寬；

連接控制 ····· 限制每用戶的并發(fā)連接數(shù)及每秒新建連接數(shù)； 時長限額---------------------限制每用戶使用網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的最大時

長，超時長被阻塞； 流量限額---------------------限制每用戶使用網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的最大流

量，超流量被阻塞； 帶寬控制

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通過帶寬控制策略實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)組織結(jié)構(gòu)中每個用戶限制其上傳和下載帶寬，實(shí)現(xiàn)流量管控；

用戶管理 支持用戶導(dǎo)入

1、IP導(dǎo)入

2、第三方數(shù)據(jù)導(dǎo)入

3、廈門才茂自定義 網(wǎng)址黑白名單

可以通過黑白名單來設(shè)置Web訪問中的特例。對于一些網(wǎng)站可能需要跳過已定義好的策略，而無條件地允許訪問或阻塞訪問。被直接允許訪問的網(wǎng)站列表稱為白名單；相反地，被直接阻塞訪問的網(wǎng)站列表稱為黑名單。例如：如果企業(yè)自身的網(wǎng)站不需要進(jìn)行任何策略的控制，而允許企業(yè)用戶直接訪問，這時可以將企業(yè)一系列的網(wǎng)址添加到白名單中。黑白名單的界面如下圖所示：

流量閾值報警

流量閾值報警功能即指當(dāng)CM520-9AN網(wǎng)口總流量超閾值時觸發(fā)報警，除了可以通過聲音或者郵件進(jìn)行報警外，還可以在頁面右下角通過彈屏方式顯示具體的超閾值流量信息。流量閾值報警功能設(shè)置頁面如下

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日志管理

為了便于監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行，CM520-9AN提供了系統(tǒng)日志。日志記錄了系統(tǒng)主要的操作和事件，以及系統(tǒng)的各項(xiàng)信息，輔助技術(shù)支持人員進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)和故障診斷。日志管理中提供多種日志查詢。

三、才茂終端WIFI 3G/4G網(wǎng)關(guān)CM520-8XX系列產(chǎn)品獨(dú)特優(yōu)勢介紹

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1、支持大內(nèi)存，容量達(dá)128G，可以存儲上千部廣告、音樂和電影 ；

2、支持上網(wǎng)緩存功能，客戶瀏覽過的網(wǎng)頁在設(shè)備會進(jìn)行緩存，下個客戶訪問時，才茂設(shè)備直接會把緩存內(nèi)容發(fā)給訪問客戶，節(jié)約通信流量，降低客戶通信費(fèi)用，降低營運(yùn)商網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷，節(jié)約流量費(fèi)用在40%～70%之間（用戶訪問越多，節(jié)省的流量越多）；

3、在線維持專利技術(shù)：智能防掉線，在線檢測，在線維持，掉線自動重?fù)?，異常自動?fù)位，確保設(shè)備永遠(yuǎn)在線；

4、通過第三方摩爾高低溫實(shí)驗(yàn)認(rèn)證，可以在-40℃~80℃正常工作；

5、支持電源延遲電路，車輛熄火后，設(shè)備可以繼續(xù)運(yùn)行一段時間，時間可設(shè)置；

6、支持遠(yuǎn)程后臺管理，支持廣告推送，支持遠(yuǎn)程升級，遠(yuǎn)程配置等等；

7、三層系統(tǒng)保護(hù)：在原來兩級（軟件保護(hù)+CPU內(nèi)置看門狗WDT保護(hù)）系統(tǒng)保護(hù)的基礎(chǔ)上，增加一級系統(tǒng)虛擬值守VMW（Virtual Man Watch）檢測保護(hù)功能，網(wǎng)絡(luò)異常、或者系統(tǒng)收到強(qiáng)干擾異常時，系統(tǒng)會重新徹底復(fù)位，相當(dāng)于維護(hù)人員上門拔電，徹底解決了業(yè)內(nèi)系統(tǒng)異常是需要上門拔電的麻煩，保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

第四篇：城市公交運(yùn)營管理考試資料-長安大學(xué)

X中途站點(diǎn)布設(shè)的原則：T車輛運(yùn)行方式：定線定站的運(yùn)行方式；不定線、不定站式；定線、不定站式 X衡量城市化發(fā)展的基本指標(biāo)：城市化水平指標(biāo)（城市化率）、城市化速度指標(biāo)、城市化質(zhì)量指標(biāo).其中城市化質(zhì)量指標(biāo)包括：城市現(xiàn)代化指標(biāo)體系和城市一體化指標(biāo)體系。X公共交通的性質(zhì)：具有社會純福利性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)屬性；具有社會化、半福利性的經(jīng)濟(jì)屬性；是屬于社會公益性事業(yè)的屬性。

X公交發(fā)展趨勢：客運(yùn)交通工具不斷更新發(fā)展；客運(yùn)交通服務(wù)水平在公共交通與私人交通相互競爭中提高；公共交通在城市客運(yùn)交通中占據(jù)主導(dǎo)地位。

X城市的幾種模式特點(diǎn)：日本模式--重在發(fā)展快速軌道系統(tǒng)的城市交通模式；美國模式--以多元化政策體系調(diào)節(jié)城市交通發(fā)展模式；莫斯科模式--以公共交通為主、以地鐵為骨干的X期望線網(wǎng)密度的思路：非乘車時間最短是計(jì)算最佳線網(wǎng)密度的基本出發(fā)點(diǎn)。包含關(guān)系：公共客運(yùn)交通包括城市客運(yùn)交通和城間客運(yùn)交通；而城市客運(yùn)交通包括城市公共交通和城市私人交通。城市交通發(fā)展模式；中國模式--以適度競爭的城市交通發(fā)解：由題意知：B=46min，S=11輛，I=

I?

B46??4.18S11（min），由于I為小數(shù)，可以令

xb=1，xc=0，現(xiàn)有一場亞洲杯足球賽在西安市體育場舉行，距其4km的一個公共

汽車樞紐站處先后有5000名觀眾乘車去觀看。若采用公共汽車在足球賽進(jìn)行前1h開始運(yùn)營，現(xiàn)試確定需要配置的車型及車輛數(shù)。已知：

V去?V回?20km/h；T終?3min；T間?1min；??1.2解：

有條件

知，人數(shù)A=5000人；L=4km；最后車輛于T=1h=60min末之前到達(dá)

I?Int（4.18?xb）?Int（4.18?1）?5I?{b

I?Int（4.18?x）?Int（4.18?0）?4cc將I分解為：

V去?V回?20km/h；T終?3min；T間?1min/輛；??1.2

由此可得：

?I?Ib?Ic?5?4?1（min）

Sb?

B?S?Ic46?11?4??2（輛）

T去?T回?

Sc?S-Sb?11?2?9(輛)

則有：

4km

?0.2h?12min

20km/h

?I?S?I

b

?Sb?Ic?Sc?5?2?4?9?46（min）

一輛車往返的全部時間為：

T周轉(zhuǎn)?T去?T回?2T終?12min?12min?2?3min?30min

展模式；中國上海模式--以一體化交通發(fā)展新模式。在特大城市，線路長度相當(dāng)于城市面積的半徑；大中型城市，線路長度相當(dāng)于城市面積的直徑。在客流方面，線路長度一般為乘客平均運(yùn)距的2-3倍。

T公共交通的營運(yùn)組織必須具備的功能包括：輸送能力；集散能力；應(yīng)變能力。

T城市公共交通系統(tǒng)可以分為城市公共交通工具系統(tǒng)、線路網(wǎng)、場站設(shè)施、城市公共交通運(yùn)營管理系統(tǒng)等主要組成部分。

T地鐵車站幾種換乘方式：同站臺換乘、結(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘和站外換乘

T城市公共交通客流動態(tài)的三大動態(tài)：①線網(wǎng)上的客流動態(tài)；②方向上的客流動態(tài)；③斷面上的客流動態(tài)。T城市公共交通客運(yùn)供需特性：普遍性；異質(zhì)性；波動性；他率性

T公共交通線網(wǎng)的四大要素構(gòu)成：首末站、具體走向、中途設(shè)站和線路之間的 相互銜接

T城市公共交通停車站：①起終點(diǎn)站、②中途站點(diǎn)、③換乘樞紐站和④保養(yǎng)修理站。

T線戰(zhàn)現(xiàn)場調(diào)度的基本內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)三個平衡：運(yùn)能平衡、車距平衡、工時平衡

T運(yùn)能體現(xiàn)公共交通運(yùn)送乘客的能力：體現(xiàn)在車輛數(shù)、客位數(shù)、車輛行駛里程、客位行駛里程4個指標(biāo)上。

T城市公共交通線站現(xiàn)場調(diào)度的基本方法：調(diào)頻法、調(diào)能法、調(diào)線法。

J城市公共交通的四層涵義：移動范圍局限于城市內(nèi)；城市公共交通所服務(wù)的對象不具有專一性；屬于營業(yè)性交通；是以人為服務(wù)對象。

J城市公共交通五個發(fā)展階段以及代表運(yùn)輸工具：開創(chuàng)階段(馬拉車)、革命階段（有軌街車）、繁榮階段(公共汽車、無軌電車)、衰落階段（私人小汽車）、復(fù)蘇階段(發(fā)展公共交通)

J島式站臺：站臺位于上下行線路之間，可供上下行線路同時使用，站臺兩端有供乘客上下的樓梯通至地面?zhèn)仁秸九_：位于線路兩端，線路用最小線間距通過兩站臺之間）和混合式站臺三種類型。JBRT作用和地位：聯(lián)絡(luò)線--作為軌道交通走廊的聯(lián)絡(luò)線；過渡--預(yù)留的軌道交通走廊上先行建設(shè)BRT；延伸--軌道交通線路兩端的延伸段；補(bǔ)充--“軌道交通＋BRT” J客流特征：包括乘客特征和乘行特征。

J城市公交線網(wǎng)的類型及其優(yōu)缺點(diǎn)：

（一）放射型線網(wǎng)的主要優(yōu)點(diǎn)：1）有可能為任何地區(qū)組織方便的公交服務(wù)，各區(qū)居民能直達(dá)地往返于市中心地區(qū)。2）使邊遠(yuǎn)地區(qū)的居民不須換車就一次乘車到達(dá)市中心。放射型線網(wǎng)的缺點(diǎn)：1）對改建后城市出現(xiàn)新的商業(yè)文化中心的交通帶來了迂回的多次轉(zhuǎn)換車的困難，增加了公共交通車輛上下車的交替頻率。2）要求市中心有足夠的迥車輛地，增加了城市用地緊張，且容易造成客流過于集中于市中心，影響道路通行能力，引起交通阻滯。3）放射型線網(wǎng)通行能力極低 4）對組織客運(yùn)聯(lián)系是最不方便的（二）方格型線網(wǎng)的主要優(yōu)點(diǎn)：1）乘客不管去任何地方，只需轉(zhuǎn)換一次車，且不需要通過人為的市中心，線路兩端（始末站）基本上都在城市的邊緣地區(qū)，用地容易，征地方便。2）具有較高的通行能力；方格型線網(wǎng)的缺點(diǎn)：1）曲線系數(shù)較大，一般在1.4左右，限制了主次干道的明確分工，對角線的交通不方便，大部分乘客均需換車。2）線網(wǎng)密度過大時，容易造成交通擁塞，降低道路通行能力。

（三）放射環(huán)型網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是：市中心區(qū)與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)之間聯(lián)系方便，直接、曲線系數(shù)P的平均值最小，一般在1.1左右。放射環(huán)型網(wǎng)的缺點(diǎn)是：容易造成市中心壓力過重，交通的機(jī)動性較方格型差，如在小范圍內(nèi)采用這種型式，則容易造成許多不規(guī)則的街坊。

J線網(wǎng)布設(shè)約束條件分別指標(biāo)：（1）單條線路約束條件①線路長度范圍(大于等于6至8小于等于12至15)②路線非直線系數(shù)（小于1.4）③線路重復(fù)系數(shù)（一個站點(diǎn)?？烤€路應(yīng)不超過5條）（2）線網(wǎng)整體約束條件①線網(wǎng)密度公交線網(wǎng)密度的下限為：市中心:δmin∈2.5～3.0km/km2；市邊緣區(qū):δmin∈2.0～2.5km/km2。②換乘系數(shù)（乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5，小城市不應(yīng)大于1.3）③步行到站距離（城市中心區(qū)應(yīng)小于300米，城市外圍區(qū)應(yīng)小于500米。）④居民出行時耗

S行車間隔的分配、取舍、半數(shù)處理

已知車輛的周轉(zhuǎn)時間為46min，車輛數(shù)為11輛，求行車間隔。

若令

xb=xc=1，將I分解為：

第一車次從T開始時，經(jīng)過T終?T去開到，而其余車次均應(yīng)在下

I?{Ib

?Int（4.18?x）?Int（4.18?1）?5

列時間內(nèi)到達(dá)：

bIc?Int（4.18?xc）?Int（4.18?1）?

3T??T?T去-T終?60min?12min?3min?45min?T周轉(zhuǎn)?30m

?I?Ib?Ic?5?3?2（min）

設(shè)車輛的載客量為m，已知滿載系數(shù)

?=1.2，則運(yùn)送紅全部人數(shù)

SB?S?Ic?

A5000人

b?

?46?11?3

?6.5N??I2（輛）

A=5000人所需要的車次數(shù)

m?1.2m

由于Sb為小數(shù)，可以取

Sb?Int（6.5）?6（輛）

TT?間?

N??1?45min

?1min

故車輛的行車間隔時間為：

1.2m

再取

Iy?4min，則由此可得：m=90座，所以所需要的車輛數(shù)為：

?I?Iy?Ic?4?3?1（min）

??

T周轉(zhuǎn)30min

S??S?Sb?11?6?5（輛）T??30輛間1min/輛

By?B?Ib?Sb?46?5?6?16（min）

N??

Am??5000人1.2m?46車次車次數(shù)

；而只有30輛車，所以要安

Sy?S??Ic

?16?5?3

y?

B所以：

?Iy1

?1（輛）

排16輛車進(jìn)行重復(fù)運(yùn)輸。S非直線系數(shù)的經(jīng)濟(jì)含義及算法： ?-Sb?5?1?4(輛)S公共交通線網(wǎng)密度、線路重復(fù)系數(shù)公式：

Sc?S

則有：

?I?S?I

b

?Sb?Iy?Sy?Ic?Sc?5?6?4?1?3?4?46（min）綜上，可以安排2兩車按5min的行車間隔行駛，其余9輛車按4minS非乘車時間最短是計(jì)算最佳線網(wǎng)密度的基本。出行時間最短---最的行車間隔行駛；或者安排6輛車按5min的行車間隔行駛，1輛車佳平均站距：

按4min的行車間隔行駛，其余4輛車按3min的行車間隔行駛。

即：2T步+T侯min

1d

因?yàn)椋? T步=2【T向線+T向站】=2 +×60/V步

又：T侯=T間/2=1

2×L線2W行×V營

L線W行×V營

線路重復(fù)系數(shù)u=

L線，L網(wǎng)=δ×F

L網(wǎng)

所以：2T步+T侯=2

du×δ×F + ×60/V步+

對上式中的δ求導(dǎo)數(shù)，并令導(dǎo)數(shù)等于零，得到：

δ=

2W行·V營3F·u·V步

S行駛車輛數(shù)的確定：

第五篇：南部縣公交運(yùn)營線路(最新版)

南部縣公交運(yùn)營線路

1路：（城西客運(yùn)站—炮臺路站—城西客運(yùn)站）

城西客運(yùn)站—新城名門站—泰和新居站—桂香路站—政務(wù)中心站—五里小區(qū)站—市民公園站—南部三中站—高爾夫站—消防大隊(duì)站—博園世家站—觀嶺上筑站—盛泰醫(yī)院站（金洞路）—白鶴香洲站—狀元橋站—西門橋站—當(dāng)鋪站—炮臺路站

炮臺路站—狀元橋站—白鶴香洲站—盛泰醫(yī)院站（金洞路）—觀嶺上筑站—博園世家站—消防大隊(duì)站—高爾夫站—南部三中站—華府東苑站—縣政務(wù)中心站—桂香路站—明珠醫(yī)院站—泰和新居站—南部二中新校區(qū)站—城西客運(yùn)站

2路：（奧體中心站—炮臺路站—奧體中心店站）

奧體中心站—億聯(lián)建材城站—桂福路站—城西客運(yùn)站—新城名門站—桂仙路下段站—桂仙路上段站—國稅局站—申新泰富站—水景灣站—南部三中站—二環(huán)路站—天璽.尊城站（蜀北市場站）—東方國際學(xué)校站—一環(huán)路站（疾控中心）—城南市場站—南部二中站—振興街（新世紀(jì)廣場）站—白鶴香洲站—狀元橋站—西門橋站—當(dāng)鋪街站—炮臺路站

炮臺路站—狀元橋站—白鶴香洲站—振興街（新世紀(jì)廣場）站—地稅局站—教育局站—一環(huán)路口站—東方國際學(xué)校站—天璽?尊城站（蜀北市場）—二環(huán)路站—南部三中站—水景灣站—申新泰富站—國稅局站—桂仙路上段站—桂仙路下段站—城西客運(yùn)站—桂福路站—億聯(lián)建材城站—奧體中心站

3路：（金星站—炮臺路站—金星站）

金星站—金星老路口站—金星場站—先行駕校站—馬家灣站—法院站—城西客運(yùn)站—新城名門站—泰和新居站—五里小區(qū)站—市民公園站—南部三中站—二環(huán)路站—天璽?尊城站（蜀北市場站）—東方國際學(xué)校站—一環(huán)路站—交警大隊(duì)站—城南市場站—五十二隊(duì)車站—新南花園站—人民醫(yī)院站—當(dāng)鋪街站—炮臺路站

炮臺路站—狀元橋站—西門橋站—人民醫(yī)院站—新南花園站—東風(fēng)路站—郵政局站—城南市場站—交警大隊(duì)站—一環(huán)路站—東方國際學(xué)校站—天璽?尊稱站（蜀北市場）—二環(huán)路站—南部三中站—市民公園站—明珠醫(yī)院站—泰和新居站—城西客運(yùn)站—法院站—黃果樹站—先行駕校站—金星場站—金星老路口站—金星站

4路：（棗兒—西門橋站—棗兒）

龍王村站—?dú)泝x館站—中心村廉租房站—棗兒場站—工業(yè)園區(qū)棗兒場站—王家灣站—母豬灘站—工業(yè)園區(qū)新安路口站—交警大隊(duì)站—種子公司站—五十二隊(duì)車站—南部二中站—振興街（新世紀(jì)廣場）站—白鶴香洲站—狀元橋站—西門橋站

西門橋站—東風(fēng)路站—郵政局站—城南市場站—交警大隊(duì)站—工業(yè)園區(qū)新安路口站—母豬灘站—王家灣站—工業(yè)園區(qū)棗兒場站—棗兒場站—中心村廉租房站—?dú)泝x館站—龍王村站

5路：（杜家灣站—新世紀(jì)廣場站—杜家灣站）

杜家灣水廠站—民政局站—濠口村站—上河城站—紅巖子廣場站—紅電賓館站—南部中學(xué)站—濱江小學(xué)站—炮臺路站—狀元橋站—西門橋站—東風(fēng)路站—五十二隊(duì)車站—南部二中站—振興街（新世紀(jì)廣場站）—金洞路站—金洞橋站—北環(huán)路站—上河城站—濠口村站—民政局站—杜家灣水廠站

6路：（城東客運(yùn)站—火車站—城東客運(yùn)站）

城東客運(yùn)站—伏家大埡站—東南街站—星興廣場站—新南市場站—東風(fēng)路站—五十二隊(duì)車站—地稅局站—教育局站—一環(huán)路站—東方國際學(xué)校站—天璽?尊城站（蜀北市場）—二環(huán)路站—南部三中站—水景灣站—申新泰富站—幸福五隊(duì)站—幸福安居小區(qū)站—黑水塘站—五面山村委會站—五面山站—何家甸站—火車站

火車站—何家甸站—五面山站—五面山村委會站—黑水塘站—幸福安居小區(qū)站—幸福五隊(duì)站—申新泰富站—國稅局站—圣樺時代站—水景灣站—南部三中站—二環(huán)路站—天璽?尊城站（蜀北市場）—東方國際學(xué)校站—一環(huán)路站（疾控中心）—城南市場站—廣電中心站—五十二隊(duì)車站—新南市場站—星興廣場站—東南街站—伏家埡廣場站—城東客運(yùn)站

7路：外環(huán)（城西客運(yùn)站—城西客運(yùn)站）

城西客運(yùn)站—新城名門站—泰和新居站—五里小區(qū)站—市民公園站—南部三中站—二環(huán)路站—天璽?尊城站（蜀北市場）—東方國際學(xué)校站—一環(huán)路站—交警大隊(duì)站—嘉陵路工業(yè)園區(qū)站—金牛街站—振興街南段站—人民醫(yī)院嘉陵分院站—伏家埡廣場站—濱江首座站（燕子窩）—柳林廣場站—北門站—南部中學(xué)站—紅電賓館站—紅巖子廣場站—北環(huán)路站—桂博園站—瑞康醫(yī)院站—水景灣北門站—申新泰富站—國稅局站—桂仙路上段站—桂仙路下段站—南部二中新校區(qū)站—城西客運(yùn)站

8路：內(nèi)環(huán)（城西客運(yùn)站—城西客運(yùn)站）

城西客運(yùn)站—泰和新居—桂仙路下段站—桂仙路上段站—國稅局站—圣樺時代站—水景灣北門站—瑞康醫(yī)院站—桂博園站—金洞路站—紅巖子廣場站—紅電賓館站—南部中學(xué)站—北門站—柳林廣場站—濱江首座站（燕子窩）—伏家埡廣場站—人民醫(yī)院嘉陵分院站—振興南街站—金牛街站—嘉陵路工業(yè)園區(qū)站—交警大隊(duì)站—一環(huán)路站—東方國際學(xué)校站—天璽?尊城站（蜀北市場）—二環(huán)路站—南部三中站—市民公園站—明珠醫(yī)院站—泰和新居站—南部二中新校區(qū)站—城西客運(yùn)站

9路：（河?xùn)|—獅子拐—河?xùn)|）河?xùn)|鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府站—糧站—火峰山大門站—火峰山站—響巖子站—老收費(fèi)站—雪花啤酒廠站—安壩小學(xué)站—嘉家絲綢廠站—二橋橋頭站—天橋站—加油站—城東客運(yùn)站—曉霞路口站—城關(guān)三小站—新南市場站—新南花園站—縣人民醫(yī)院站—東街中醫(yī)院站—濱江辦事處站—濱江首座站（燕子窩水塔）—伏家埡廣場站—城東客運(yùn)站—加油站—天橋站—二橋橋頭站—嘉家絲綢廠站—安壩小學(xué)站—雪花啤酒廠站—老收費(fèi)站—響巖子站—火峰山站——火峰山大門站—糧站—河?xùn)|鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府站

10路：（盤龍—新南花園—盤龍）

盤龍鎮(zhèn)龍升街站—盤龍鎮(zhèn)醫(yī)院站—盤龍老加油站—盤龍電力公司站—盤龍鎮(zhèn)政府站—盤龍加油站—三道拐站—板凳埡村站—八大碗站—新化工廠站—五里子站—烈女墳站—森態(tài)園站—新路口站—加油站—城東客運(yùn)站—伏家埡廣場站—東南街站—星興廣場站—新南花園站

新南花園站—星興廣場站—東南街站—伏家埡廣場站—城東客運(yùn)站—加油站—新路口站—森態(tài)園站—烈女墳站—五里子站—新化工廠站—八大碗站—板凳堰村站—三道拐站—盤龍加油站—盤龍政府站—盤龍電力公司站—盤龍老加油站—盤龍鎮(zhèn)醫(yī)院站—盤龍鎮(zhèn)龍升街站

11路：（西門橋—老鴉界碑埡）西門橋站—東風(fēng)路站—五十二隊(duì)車站—南部二中站—振興街站（新世紀(jì)廣場）—盛泰醫(yī)院站（金洞路）—觀嶺上筑站—博園世家站—消防大隊(duì)站—高爾夫站—南部三中站—水景灣站—申新泰富站—幸福五隊(duì)站—幸福安居小區(qū)站—黑水塘站—五面山村委會站—五面山站—何家甸站—火車站—何家甸站—青龍大酒店站—老鴉場站—文家壩站—流杯橋站—老鴉界碑埡站

老鴉界碑埡站—流杯橋站—文家壩站—老鴉場站—青龍大酒店站—何家甸站—火車站—何家甸站—五面山站—五面山村委會站—黑水塘站—幸福安居小區(qū)站—幸福五隊(duì)站—申新泰富站—水景灣站—高爾夫站—消防大隊(duì)站—博園世家站—觀嶺上筑站—盛泰醫(yī)院站（金洞路）—白鶴香洲站—狀元橋站—西門橋站

12路：（廣電中心—定水）

廣電中心站（地稅局）—教育局站—一環(huán)路站—東方國際學(xué)校站—天璽尊城站（蜀北市場）—二環(huán)路站—南部三中站—市民公園站—明珠醫(yī)院站—泰和新居站—南部二中新校區(qū)站—法院站—雙橋子站—金星小學(xué)站—太洪村站—鳳臺路口站—袁家橋站—四埡河站—新場村站—車管所站（萊克汽貿(mào)）—定水橋站—定水華新街站

定水華新街站—定水橋站—車管所站（萊克汽貿(mào)）—新場村站—四埡河站—袁家橋站—鳳臺路口站—太洪村站—金星小學(xué)站—雙橋子站—法院站—城西客運(yùn)站—泰和新居站—五里小區(qū)站—市民公園站—南部三中站—二環(huán)路站—天璽尊城站（蜀北市場）—東方國際學(xué)校站—一環(huán)路站—城南市場站—廣電中心站（地稅局）

注：

1、因道路損毀原因，調(diào)整4路車的運(yùn)行區(qū)間為：西門橋—棗兒場廉租房；

2、民政局至杜家灣道路未通，5路車現(xiàn)以民政局為起點(diǎn)；

3、因城東客運(yùn)站未建成，7、8路車實(shí)行環(huán)形對開。