第一篇：隧道方向?qū)嵙?xí)報(bào)告
土木工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告
——隧道方向
姓名：盧葉波 學(xué)號(hào)：10232008 班級(jí)：土木1010班 學(xué)院：土木建筑工程學(xué)院 時(shí)間：2011年10月29日
土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
盧葉波
土木1010班
10232008 土木工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告
——結(jié)構(gòu)方向
第一部分
第二部分
第三部分
目錄
前言.............................2 專論.............................3 結(jié)束語..........................10
土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
盧葉波
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10232008 第一部分
前言
地下工程，廣義上來講，是指建造在地下（巖體或土體中）的所有建筑物，但是一般把礦井和礦山巷道等地下構(gòu)筑物排除，單指建造在地下的工業(yè)、交通、民用和軍事建筑物；隧道，嚴(yán)格來說，只是地下工程的一大類，但因其在地下工程中占有絕對(duì)多的數(shù)量和特殊的重要性，往往將其與地下工程并列而稱為隧道與地下工程。隧道與地下工程因其建造于地下，不同于地面結(jié)構(gòu)，由支護(hù)結(jié)構(gòu)以外的巖體或土體（稱作圍巖）、支護(hù)結(jié)構(gòu)以及支護(hù)結(jié)構(gòu)（襯砌）所圍成的空間組成。由于地質(zhì)條件以及周圍建筑環(huán)境的多樣性和復(fù)雜性，需要采用的施工方法和建造工藝也有多種，故隧道與地下工程的結(jié)構(gòu)形式和施工方法多樣，作為一名學(xué)習(xí)土木工程專業(yè)的大二學(xué)生，剛剛接觸少量專業(yè)課的我們，對(duì)于自己所學(xué)專業(yè)還知之甚少。俗話說：實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。僅僅依靠書本所學(xué)的理論知識(shí)，我們無法深刻了解與體會(huì)，更談不上自如地應(yīng)用到將來的工作中。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。因此，這次看似簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)給了我一個(gè)很好的平臺(tái)來對(duì)自己的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)。
二、實(shí)習(xí)線路安排
（1）妙峰山
（2）八號(hào)線與十三號(hào)線
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
這次的實(shí)習(xí)主要內(nèi)容：參觀一部分具有代表性的隧道建筑建筑項(xiàng)目；聽?zhēng)ш?duì)老師講解相關(guān)知識(shí)。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1、實(shí)際觀察施工現(xiàn)場(chǎng)，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)隧道的結(jié)構(gòu)；
2、主要了解隧道的類別和特點(diǎn)；
3、觀察認(rèn)識(shí)隧道與地下工程的支護(hù)結(jié)構(gòu)；
四、實(shí)習(xí)時(shí)間 土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
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10232008
2011年10月29日 周六
第二部分
專論 一．地鐵十三號(hào)線
北京地鐵13號(hào)線，西起西直門，東至東直門，全路線呈n字形，全長40.5公里，于2003年1月9日全線開通。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區(qū)間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動(dòng)車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
二．分類
一、隧道與地下工程的分類
由于隧道僅為地下工程的一個(gè)大類，故先對(duì)地下工程進(jìn)行分類，在對(duì)地下工程分類的基礎(chǔ)上進(jìn)行隧道工程的分類。
（一）地下工程的分類
按照功能、存在的環(huán)境、建造方式、施工方法和修建的場(chǎng)所可將地下工程劃分為多種類型。
l．按功能分類
工業(yè)地下工程：建造于地下的各種工業(yè)工程，包括各類地下工廠、車間、土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
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10232008 電站等；
交通地下工程：建造于地下的各類交通工程，包括各種鐵路和公路隧道、水底交通隧道、城市地下鐵道、人行通道等；
民用地下工程：建造于地下的各種民用工程，包括地下商業(yè)街、地下商場(chǎng)、地下車庫、影劇院、展覽館、餐廳、體育館，以及一些其它公共建筑、人民防空工程等。
倉儲(chǔ)地下工程：建造于地下的各種倉儲(chǔ)工程，包括各種地下儲(chǔ)藏庫如油庫、液化氣庫、熱庫、冷庫、檔案庫、物質(zhì)庫、放射性廢物庫等；
公用和服務(wù)性地下工程：建造于地下的公用和服務(wù)性地下工程，包括地下自來水廠、污水處理站、給排水管道、熱力和電力管線、煤氣管道、通訊電纜管道等；
軍用地下工程：建造于地下的各種軍用工程，包括各種野戰(zhàn)工事、指揮所、人員和武器掩蔽所、軍火和物質(zhì)庫等。
2．按存在的環(huán)境分類
巖石中的地下工程：建造于巖體中的地下工程； 土體中的地下工程：建造于土體中的地下工程。3．按建造方式分類
單建式地下工程：獨(dú)立建造在地下巖體或土體中，在地面以上沒有其它建筑物；
附建式地下工程：與地面建筑場(chǎng)一起修建的地下工程，主要指各種地面建筑的地下室部分。
4．按施工方法分類
明挖地下工程：明挖法施工的地下工程； 蓋挖地下工程：蓋挖法施工的地下工程； 暗挖地下工程：暗挖法施工的地下工程。5．按修建的場(chǎng)所分類
城市地下工程：在城市地面以下土層或巖體中修建的地下工程；
山區(qū)地下工程：在山區(qū)地面下修建的地下工程。土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
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10232008
（二）隧道工程的分類
隧道的種類繁多，按照存在的環(huán)境（所處的地質(zhì)條件），埋置的深度、修建的場(chǎng)所、長度和用途將隧道劃分為多種類型。
1．按存在的環(huán)境（所處的地質(zhì)條件）分類 土質(zhì)隧道：在土層中修建的隧道； 石質(zhì)隧道：在巖體中修建的隧道。2．按埋置的深度分類
淺埋隧道：埋置深度淺的隧道，一般指埋深（地面到隧道拱頂?shù)木嚯x）小于2倍坍落拱高度的隧道；
深埋隧道：埋置深度大的隧道，一般指埋深（地面到隧道拱頂?shù)木嚯x）大于2倍坍落拱高度的隧道。
3．按修建的場(chǎng)所分類
山嶺隧道：在山體中修建的隧道；
城市隧道：在城市地面以下土層或巖體中修建的隧道； 水底隧道：為了跨越江河湖泊和海峽等修建的隧道。4．按長度分類
特長隧道：全長在10，000m以上的隧道；
長隧道：全長 3000m以上至 10，000m的隧道； 中長隧道：全長500m以上至3000m的隧道； 短隧道：全長 500m及以下的隧道。5．按用途分類
鐵路隧道：在鐵路線上修建的隧道； 公路隧道：在公路線上修建的隧道；
地下鐵道：為解決大城市交通擁擠問題，在城市地下修建的快速、大運(yùn)量用電力牽引的軌道交通。
航運(yùn)隧道：當(dāng)運(yùn)河需要跨越分水嶺時(shí)，為克服高程障礙、縮短航運(yùn)距離和改善航運(yùn)條件而修建的隧道；
人行地道：在城市鬧市區(qū)供行人從地下穿越地面道路而修建的隧道； 水工隧道：它是水利樞紐的一個(gè)重要組成部分，包括：
（l）引水隧道：水電站為將水引入發(fā)電機(jī)組而修建的隧道；（2）尾水隧道：為把發(fā)電機(jī)排出的廢水送出去而修建的隧道； 土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
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10232008（3）導(dǎo)流隧道或泄洪隧道：水利工程中，為疏導(dǎo)水流或補(bǔ)充溢洪道流
量超限后的泄洪作用而修建的隧道；
（4）排沙隧道：為沖刷水庫中淤積的泥沙，把泥沙級(jí)帶送出水庫而修
建的隧道；
市政隧道：城市中為安置各種不同市政設(shè)施而修建的地下孔道。包括：
（1）給水隧道：為容納城市自來水管道而修建的地下孔道；
（2）污水隧道：為排除城市生產(chǎn)、生活污水而修建的地下孔道。
（3）管路隧道：城市中為容納煤氣、暖氣、熱水等管道而修建的地
下孔道；
（4）線路隧道：城市中為容納輸送電力的電線以及通訊的電線而修
建的地下孔道，也有將以上四種隧道合建成一個(gè)大隧道，稱之為“共同溝”。
（三）隧道與地下工程的組成 1．隧道與地下工程的組成
隧道與地下工程由支護(hù)結(jié)構(gòu)（襯砌）以外的圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)（襯砌）和襯砌圍成的內(nèi)部空間組成。
2．主要技術(shù)指標(biāo)
主要技術(shù)指標(biāo)有隧道限界、隧道凈空、襯砌的組成（如復(fù)合式襯砌）以及襯砌材料、襯砌厚度等。
（四）隧道與地下工程的圍巖
重點(diǎn)了解以下內(nèi)容：
1．各類（級(jí)）圍巖的基本物理力學(xué)性質(zhì)、主要工程地質(zhì)特征。2．鐵路隧道的圍巖分類（分級(jí)）：舊的《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TBJ3—85）將圍巖分為Ⅵ～Ⅰ類，新的《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003-2001）將圍巖分為I～VI級(jí)。
3．公路隧道圍巖分類：《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026-90）將圍巖分為Ⅵ～Ⅰ類。
（五）隧道與地下工程的支護(hù)結(jié)構(gòu)（襯砌）
重點(diǎn)了解以下內(nèi)容：
l．支護(hù)結(jié)構(gòu)（襯砌）的類型、構(gòu)造、材料和施作方法； 2．支護(hù)結(jié)構(gòu)的防水：結(jié)構(gòu)自防水、防水層防水、涂料防水等。
（六）隧道與地下工程的施工方法 土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
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隧道與地下工程的施工方法種類繁多，需針對(duì)不同的地質(zhì)條件采用不同的施工方法。主要有：
明挖法；包括放坡明挖法和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖法。有圍護(hù)結(jié)構(gòu)明挖法的圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括板樁、鉆孔灌注樁或人工挖孔樁墻、地下連續(xù)墻、土釘墻、錨桿和錨索等。
蓋挖法：包括蓋挖順作法、盜挖逆作法和蓋挖半擬作法，蓋挖法的圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要為鉆孔灌注樁或人工挖孔樁和地下連續(xù)墻。蓋挖逆作法的中間豎向支撐系統(tǒng)由柱和柱基組成，柱分鋼筋混凝土柱和鋼管柱，柱基分樁基和條基。
暗挖法：包括傳統(tǒng)礦山法、新奧法、淺埋暗挖法等，當(dāng)圍巖條件較差時(shí)。暗挖法通常還須在開挖前對(duì)圍巖采取預(yù)加固措施，包括小導(dǎo)管注漿、開挖面深孔注漿和管棚等。
機(jī)械施工方法：盾構(gòu)法、TBM法。
其它方法：沉管法、頂進(jìn)法等。
在隧道勘測(cè)和開挖過程中，須了解圍巖的類別。圍巖是隧道開挖后對(duì)隧道穩(wěn)定性有影響的周邊巖體。圍巖分類是依次表明周圍巖石的綜合強(qiáng)度。中國在1975年制定的鐵路隧道工程技術(shù)規(guī)范中將圍巖分為 6類。關(guān)于巖石分類70年代以前常用泰沙基及普氏等巖石分類方法。70年代以后在國際上應(yīng)用較廣并為國際巖石力學(xué)學(xué)會(huì)推薦的為巴頓等各種分級(jí)系統(tǒng)。此外，還有日本以彈性波速為主的分類法。圍巖的類別的確定，為隧道工程設(shè)計(jì)合理和施工順利提供了依據(jù)。
學(xué)生要根據(jù)所實(shí)習(xí)的具體隧道與地下工程，了解其施工方法、施工組織和施工流程。
第三部分
結(jié)束語 土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
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10232008 實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí);實(shí)習(xí)又是對(duì)每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，既開闊了視野，又增長了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是我們走向工作崗位的第一步。通過這次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)京張鐵路的修建及發(fā)展有了更清楚的認(rèn)識(shí)。老師的講解也讓我對(duì)鐵路軌道及整體化的構(gòu)成有所了解，對(duì)以后鐵路的發(fā)展前景也有所感悟，同時(shí)也對(duì)鐵道的選線，緩和曲線處理方法有了一些基本的入門知識(shí)。
作為一個(gè)土木工程專業(yè)的學(xué)生，在基礎(chǔ)課及專業(yè)課上我們一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)，融會(huì)貫通才能將專業(yè)工作做好。我們現(xiàn)在學(xué)得每一個(gè)知識(shí)點(diǎn)都為我們以后的設(shè)計(jì)施工提供了依據(jù)。在這個(gè)領(lǐng)域，也要求我們有足夠的細(xì)心程度和吃苦耐勞的精神，我們計(jì)算的每一個(gè)數(shù)據(jù)都要足夠精確，因?yàn)槲覀兊拿恳粋€(gè)小失誤就可能造成很嚴(yán)重的后果。對(duì)于將來的學(xué)習(xí)生活，我會(huì)以更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待，決不懈怠。
第二篇：北京交通大學(xué)隧道方向認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
北京交通大學(xué)
土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
——隧道地下方向
目錄
前言.............................................3 專論.............................................4
一、實(shí)習(xí)目的和意義............................4
二、實(shí)習(xí)時(shí)間安排..............................4
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容..................................4
1、隧道基礎(chǔ)知識(shí)...........................4 2隧道的分類...............................7
3、潮河關(guān)隧道.............................8
4、北京交通大學(xué)地下隧道實(shí)驗(yàn)室............10 實(shí)習(xí)收獲和體會(huì)..................................11 問題和建議......................................12
前言
土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程大類專業(yè)基礎(chǔ)必修的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)專業(yè)入門實(shí)習(xí)項(xiàng)目。其目的是使學(xué)生通過實(shí)踐對(duì)各類土木工程的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考查，了解土木工程的類型、形式、建筑、結(jié)構(gòu)、施工的基本知識(shí)，對(duì)土木工程專業(yè)形成感性認(rèn)識(shí)，建立初步的土木工程專業(yè)業(yè)務(wù)范圍的總體概念，重點(diǎn)是對(duì)橋梁、建筑結(jié)構(gòu)、巖土與地下工程以及道路和軌道交通工程的基本知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于土木工程的綜合性、社會(huì)性、實(shí)踐性和統(tǒng)一性的認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的興趣，并培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。
這次的實(shí)習(xí)是隧道地下方向的實(shí)習(xí)。5月25日上午八點(diǎn)我們帶上吃的坐著校車跟隨老師來到了古北口。我們?cè)谶@里實(shí)地考察了附近的潮河關(guān)一號(hào)和二號(hào)隧道。通過老師的講解和自己親身實(shí)踐，讓我們對(duì)隧道的組成部分、施工程序、結(jié)構(gòu)以及施工中的注意問題有所了解，培養(yǎng)了我們隧道與地下工程專業(yè)的興趣。同時(shí)，也通過這次隧道地下方向的實(shí)習(xí)，與我們所學(xué)的理論力學(xué)、材料力學(xué)、土木工程材料這些基礎(chǔ)的專業(yè)課聯(lián)系起來，讓我們更好的學(xué)習(xí)這些課程，給我們一感官的理解，也可以讓我們不只是學(xué)習(xí)一些枯燥的理論知識(shí)，能和實(shí)際結(jié)合起來，不只是死記硬背一些公式，也增加了我們學(xué)習(xí)專業(yè)課的興趣。
專論
一、實(shí)習(xí)目的和意義
1、通過實(shí)習(xí)，初步了解隧道與地下工程方向的一些基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)隧道與地下工程有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。
2、增加對(duì)隧道與地下方向的感性認(rèn)識(shí)，充分了解隧道建設(shè)的施工方法、施工組織和施工流程以及隧道與地下工程的基本建筑與結(jié)構(gòu)。
3、培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于土木工程的綜合性、社會(huì)性、實(shí)踐性和統(tǒng)一性的認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的興趣，并培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間安排
實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年5月25日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：古北口潮河關(guān)隧道和北京交通大學(xué)
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、隧道基礎(chǔ)知識(shí)
鐵路隧道概述
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
在19世紀(jì)60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火藥爆破方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時(shí)，首次應(yīng)用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)代替人工鑿孔。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時(shí)，開始采用硝化甘油炸藥代替黑火藥，使隧道施工技術(shù)及速度得到進(jìn)一步發(fā)展。
至1950年，世界鐵路隧道最多的國家有意大利、日本、法國和美國。日本至20世紀(jì)70年代末共建成鐵路隧道約3800座，總延長約1850公里,其中5公里以上的長隧道達(dá)60座，為世界上鐵路長隧道最多的國家。1974年建成的新關(guān)門雙線隧道，長18675米,為當(dāng)時(shí)世界最長的海底鐵路隧道。1981年建成的大清水雙線隧道，長22228米,為世界最長的山嶺鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道，長達(dá)53850米,為當(dāng)今世界最長的海底鐵路隧道。20世紀(jì)60年代以來，隧道機(jī)械化施工水平有很大提高。全斷面液壓鑿巖臺(tái)車和其他大型施工機(jī)具相繼用于隧道施工。噴錨技術(shù)的發(fā)展和新奧法的應(yīng)用為隧道工程開辟了新的途徑。掘進(jìn)機(jī)的采用徹底改變了隧道開挖的鉆爆方式。盾構(gòu)構(gòu)造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。
隧道設(shè)計(jì) 包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、輔助坑道設(shè)計(jì)等。此外，隧道設(shè)計(jì)還包括洞門設(shè)計(jì)，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。
隧道貫通控制測(cè)量 隧道測(cè)量是為了保證測(cè)量的中線和高程在隧道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。
中線平面控制 山嶺隧道洞外及洞內(nèi)都采用主副閉合導(dǎo)線法，即在主導(dǎo)線上測(cè)角并用光電測(cè)距儀量距，在副導(dǎo)線上只測(cè)角不量距。由主副導(dǎo)線所組成的多邊形，只平差其角度，不平差其長度。這樣主副導(dǎo)線法比三角網(wǎng)法簡(jiǎn)單實(shí)用，比單一導(dǎo)線法可靠。中國大瑤山雙線隧道即采用主副閉合導(dǎo)線法作為中線平面控制。
高程控制 短隧道應(yīng)用普通水平儀，長隧道應(yīng)用精密水平儀即能保證需要達(dá)到的精度。高程貫通極限誤差為±50毫米。
隧道開挖 開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開挖較多。
鉆爆法 在隧道巖面上鉆眼，并裝填炸藥爆破，用全斷面開挖或分部開挖等將隧道開挖成型的施工方法。
隧道襯砌 隧道開挖后，為使圍巖穩(wěn)定，確保運(yùn)營安全，需按一定輪廓尺寸建造一層具有足夠強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)，這種隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)稱為隧道襯砌。常用的襯砌種類有就地灌注混凝土類、預(yù)制塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌是在噴錨或單噴支護(hù)之后，再就地灌注一層混凝土，形成噴錨支護(hù)同混凝土襯砌結(jié)合的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。如遇有水地段可在兩層支護(hù)間加掛一層塑料板或做其他防水層。
2隧道的分類
1、按照隧道所處的地質(zhì)條件分類：分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。
2、按照隧道的長度分類：分為短隧道（鐵路隧道規(guī)定：L≤500m；公路隧道規(guī)定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規(guī)定：500＜L≤3000m；公路隧道規(guī)定500＜L＜1000m）、長隧道（鐵路隧道規(guī)定：3000＜L≤10000m；公路隧道規(guī)定1000≤L≤3000m）和特長隧道（鐵路隧道規(guī)定：L＞10000m；公路隧道規(guī)定：L＞3000m）。
3、按照國際隧道協(xié)會(huì)（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標(biāo)準(zhǔn)分類：分為極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大于100㎡）。
4、按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。
5、按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。
6、按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。
3、潮河關(guān)隧道
潮河關(guān)隧道周邊地貌特征
潮河經(jīng)古北口后，蛇曲發(fā)育，在地貌上形成∩形，在古北口鎮(zhèn)南，潮河由東向西流，對(duì)沿岸山坡進(jìn)行猛烈沖刷，洪水季節(jié)侵蝕更為強(qiáng)烈，山坡坡腳被掏空，造成山體崩塌，山坡后退變陡不穩(wěn)定。
滑坡：鐵路舊線南端有幾個(gè)古滑坡連在一起，形成滑坡群。崩塌與巖堆：沿河山體陡立而破碎，不斷崩塌下來的物質(zhì)堆積起來。洪積扇：巖體坍塌下來的物質(zhì)被洪水沖到溝口外堆積下來，形成洪積扇。
潮河關(guān)隧道舊線滑坡問題 潮關(guān)號(hào)道口
河一隧進(jìn)（北京方向）設(shè)臵在斷層帶的滑動(dòng)體上，施工方法采用全斷面開挖，先拱后墻，拱厚45cm，圍巖為風(fēng)化破碎的片麻巖，在溝邊可見糜棱巖化片巖。由于巖層破碎，施工方法不當(dāng)，從而破壞了山體的平衡狀態(tài)，導(dǎo)致山體的側(cè)方滑動(dòng)，將已經(jīng)做好的拱圈壓裂。潮河關(guān)一號(hào)隧道的漏水問題 由于潮河關(guān)一號(hào)隧道的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，尤其是在K124+70至K124+265段，塌方、涌水極為嚴(yán)重。發(fā)生塌方、涌水的原因是片麻巖與片巖之間的斷層帶、風(fēng)化的片巖、節(jié)理溶洞發(fā)育的石灰?guī)r，以及質(zhì)軟破碎的糜棱巖造成的。施工過程中，大塌方量共達(dá)到25000平方米。晝夜，洞內(nèi)涌水深度大于1m，給施工帶來極大困難。
由于潮河關(guān)一號(hào)隧道地質(zhì)環(huán)境問題修建了幾十米就停止了修建，重新選線后建設(shè)了潮河關(guān)二號(hào)隧道。潮河關(guān)隧道改線,河流侵蝕滑坡導(dǎo)致開挖巖體隧道失穩(wěn),造成大規(guī)模塌方(破壞山體穩(wěn)定性,山體向下滑動(dòng))。
4、北京交通大學(xué)地下隧道實(shí)驗(yàn)室
從古北口回來，我們直接去了學(xué)校的地下隧道實(shí)驗(yàn)室，瀏覽了更多關(guān)于隧道的知識(shí)。在實(shí)驗(yàn)室最下面有一條幾十米的隧道，聽老師說這是北京地鐵4號(hào)線的模型。
實(shí)習(xí)收獲和體會(huì)
通過這次隧道方向認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們了解學(xué)習(xí)到了很多關(guān)于隧道建設(shè)的知識(shí)。比如隧道的結(jié)構(gòu)、開挖方式、修建流程以及隧道的選線等等有了一定的了解。不再像以前僅憑著自己的想象去理解。
這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，親臨實(shí)習(xí)地點(diǎn)觀察探索，遇到問題請(qǐng)教老師，和同學(xué)一起探討，不知不覺中我們就學(xué)到了很多東西，而這也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇，更是一個(gè)提高探索興趣的好方法。的確，實(shí)踐出真知，當(dāng)我們腳踏實(shí)地去探索我們想要知道的知識(shí)時(shí)，我們會(huì)有不菲的收獲。此次實(shí)習(xí)不僅使我對(duì)隧道與地下工程有了更深的認(rèn)識(shí)，而且對(duì)土木工程專業(yè)有了更大的興趣。噢，當(dāng)然，實(shí)習(xí)之余，我們還感受到了大自然的關(guān)懷，親近了自然，讓我們從喧囂的城市中得到了心靈的釋放。從學(xué)習(xí)中釋放壓力，調(diào)整過后，必然能更深入的進(jìn)入學(xué)習(xí)。
這次實(shí)習(xí)，我們不僅增長了見識(shí)，還增進(jìn)了師生感情和同學(xué)友誼。一路上我們歡聲笑語，我們互幫互助，不知不覺間我們就打成一團(tuán)。我想多少年以后，當(dāng)我們都走上了工作崗位，回想起當(dāng)年土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和老師、同學(xué)一塊實(shí)習(xí)的時(shí)候，肯定會(huì)回味無窮的！
問題和建議
在實(shí)習(xí)過程中由于同學(xué)們?nèi)藬?shù)眾多，而帶隊(duì)老師畢竟數(shù)量有限，即使老師使用擴(kuò)音器，也還是會(huì)有很多同學(xué)聽不清老師所講的內(nèi)容，所以建議將單位分小，實(shí)現(xiàn)小班額，多班次，進(jìn)行實(shí)習(xí)，效果可能會(huì)更好。
第三篇：土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)隧道方向
地下工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告
姓
名：
學(xué)
號(hào)： 班
級(jí)：
單
位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院 時(shí)
間： 2013年5月
第一部分前言................................................................................................................2一、二、三、四、地下工程方向簡(jiǎn)介...................................................................................2 實(shí)習(xí)目的...................................................................................................3 實(shí)習(xí)內(nèi)容...................................................................................................3 實(shí)習(xí)地點(diǎn)及安排.......................................................................................3
第二部分專論................................................................................................................3
一、大臺(tái)線2號(hào)隧道......................................................................................4
毛洞..................................................................................................................4 馬蹄形隧道......................................................................................................4二、三、四、五、豐沙線二號(hào)隧道.......................................................................................5 隧道實(shí)驗(yàn)室...............................................................................................6 古北口.......................................................................................................6 隧道選線...................................................................................................7
越嶺隧道..........................................................................................................7 河谷線隧道......................................................................................................7
六、隧道開挖...................................................................................................8
鉆爆法..............................................................................................................8 切削法..............................................................................................................8 新奧法..............................................................................................................8
第三部分結(jié)束語............................................................................................................9
第一部分前言
一、地下工程方向簡(jiǎn)介
地下工程，廣義上來講，是指建造在地下（巖體或土體中）的所有建筑物，但是一般把礦井和礦山巷道等地下構(gòu)筑物排除，單指建造在地下的工業(yè)、交通、民用和軍事建筑物；隧道，嚴(yán)格來說，只是地下工程的一大類，但因其在地下工程中占有絕對(duì)多的數(shù)量和特殊的重要性，往往將其與地下工程并列而稱為隧道與地下工程。隧道與地下工程因其建造于地下，不同于地面結(jié)構(gòu)，由支護(hù)結(jié)構(gòu)以外的巖體或土體（稱作圍巖）、支護(hù)結(jié)構(gòu)以及支護(hù)結(jié)構(gòu)（襯砌）所圍成的空間組成。由于地質(zhì)條件以及周圍建筑環(huán)境的多樣性和復(fù)雜性，需要采用的施工方法和建造工藝也有多種，故隧道與地下工程的結(jié)構(gòu)形式和施工方法多樣。
21世紀(jì)是地下空間大開發(fā)的世紀(jì)，當(dāng)前中國已經(jīng)成為全球發(fā)展最快的隧道與地下工程建設(shè)市場(chǎng)。一批越江跨海隧道工程擬建、在建或已投入運(yùn)營。武漢長江隧道、上海長江隧橋已相繼投入運(yùn)營；南京長江隧道今年將建成運(yùn)營。我國城市最大的土壓平衡盾構(gòu)法地下道路——上海外灘通道工程已于今年3月底建成通車。鐵路隧道更是飛躍發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2009年底，我國建成的鐵路隧道總長度已經(jīng)超過7000公里，在建鐵路隧道約2500座，總長約4600公里,到2020年前規(guī)劃建設(shè)5000座隧道，長度超過9000公里。我國鐵路隧道建設(shè)的總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界其他國家。中國城市地鐵工程建設(shè)也進(jìn)入了新高潮。我國目前已批復(fù)25個(gè)城市近期（2015年）建設(shè)規(guī)劃，總計(jì)87條線路，總里程2529.62公里，總投資10043.16億元。
隧道和地下工程無疑將會(huì)成為新的發(fā)展點(diǎn)，尤其是我國鐵路和公路建設(shè)的高速增長，隧道的應(yīng)用將會(huì)越來越多，另一方面大中城市地鐵修建的興起，也使隧道的發(fā)展前景更加開闊。所以，作為土木的學(xué)生，隧道與地下工程的選擇符合我國人才的需要?，F(xiàn)在的地下工程本科生大部分都去了中交、中鐵、中鐵建等施工單位，一般是技術(shù)員，待遇就是2000左右的基本工資加獎(jiǎng)金，這是最近從網(wǎng)上了解到的就業(yè)信息。
二、實(shí)習(xí)目的
隧道認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)的基礎(chǔ)實(shí)習(xí)，是理論教學(xué)的重要組成部分。其目的是讓學(xué)生應(yīng)用已學(xué)過的理論知識(shí)，分析隧道的開挖和襯砌等，鞏固所學(xué)的理論知識(shí)。培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力、分析具體問題的能力、觀察事物的能力。使學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)隧道方向有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)。培養(yǎng)我們對(duì)相關(guān)方向的認(rèn)知和態(tài)度，更重要的是要理論聯(lián)系實(shí)際，解決實(shí)際工程問題。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1.、了解大臺(tái)線隧道的構(gòu)造和其圍巖特征等的影響。
2、在豐沙線了解隧道選線及工程問題。
3、了解豐沙線隧道的構(gòu)造和其圍巖特征等的影響。
4、了解地下隧道等地下結(jié)構(gòu)的建造。
四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)及安排
地點(diǎn)一 妙峰山附近隧道 地點(diǎn)二 隧道實(shí)驗(yàn)室 地點(diǎn)三 古北口 地點(diǎn)四 斜河澗
第二部分專論
一、大臺(tái)線2號(hào)隧道 毛洞
到野溪斜河澗，我們先看到的是毛洞，在褶皺構(gòu)造兩翼厚層堅(jiān)硬的巖石中通過，圍巖質(zhì)量好，完整性好，有利于工程穩(wěn)定。隧道無襯砌或支護(hù)，稱為“毛洞”。北側(cè)無洞門，南側(cè)有石砌的洞門，洞門上方無削坡，洞門可以減小引線路塹的邊坡高度，縮小正面仰坡的坡面長度，使邊坡及仰坡得以穩(wěn)定；南側(cè)洞門頂部有排水溝和排水管道，可以把水流引入側(cè)溝排走，保障運(yùn)營安全。
老師給我們說這樣的隧道開挖的成本為幾千元每米。隧道開挖的形式還有擬采用機(jī)械施工，洞身開挖使用簡(jiǎn)易自拼裝臺(tái)車鉆眼，多段毫秒雷管引爆，為了提高周邊眼的光面爆破效果，周邊眼使用專用導(dǎo)爆管引爆。隧道出碴采用裝載機(jī)裝碴，自卸汽車配合運(yùn)碴。隧道的二次襯砌砼澆筑使用長度為12m的整體式大模板臺(tái)車，砼在拌和站集中拌制，砼運(yùn)輸車運(yùn)送，泵送入模。邊側(cè)溝施工采用組合鋼模板。
馬蹄形隧道
馬蹄形隧道比前面的毛洞多了很多東西，它由于巖石的穩(wěn)定性不好，需要支護(hù)。常用支護(hù)類型有噴射混凝土支護(hù)、錨桿、金屬網(wǎng)、鋼拱架。那個(gè)馬蹄形隧道是用巖石來進(jìn)行的襯砌，來防止上面的土和巖石滑塌。襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久 性支護(hù)結(jié)構(gòu)。襯砌簡(jiǎn)單說來就是內(nèi)襯，常見的就是用砌塊襯砌，可以是預(yù)應(yīng)力高壓灌漿素混凝土襯砌。二次襯砌和初期支護(hù)相對(duì)而言，指在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護(hù)的條件下，用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌，以達(dá)到加固支護(hù)、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測(cè)等設(shè)施的作用，以適應(yīng)現(xiàn)代化高速道路隧道建設(shè)的要求。二次襯砌混凝土施工：二次襯砌是隧道工程永久性承力結(jié)構(gòu)的一部分，對(duì)提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用，襯砌分為兩個(gè)部分一個(gè)是拱部的二次襯砌，一個(gè)是下部隧底的仰拱襯砌。洞內(nèi)、外（防、排）水體系的施工：洞內(nèi)的防排水體系質(zhì)量一定要嚴(yán)把關(guān)，要遵循洞內(nèi)、外；永、臨防排水相結(jié)合，特別是排水半管的安設(shè)及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我們疏忽的一個(gè)工序。
二、豐沙線二號(hào)隧道
豐沙線2號(hào)隧道修建之處有一條寬約20m的破碎帶，帶內(nèi)節(jié)理非常發(fā)育，風(fēng)化嚴(yán)重，用榔頭輕輕敲打，巖石即為破碎，還可以看到糜棱石和斷層的擦痕。隧道外側(cè)的巖體有出露的千枚巖，因風(fēng)華顏色呈蠟黃色，結(jié)構(gòu)的定向性明顯，與灰白色、厚層灰?guī)r的外觀截然不同。由此可見，該處的山體極不穩(wěn)定，基于以上原因，在此處進(jìn)行了多次的擋墻防護(hù)，以保證隧道的穩(wěn)定性與安全性。
三、隧道實(shí)驗(yàn)室
隧道實(shí)驗(yàn)室是用新奧法開挖的，用兩層襯砌支護(hù)以保證隧道的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，在相鄰的拱圈砌塊的之間預(yù)留縫隙，以解決溫度變化而引起的應(yīng)力，隧道內(nèi)壁有一層特殊的涂料，其作用是防火、降噪，火會(huì)使隧道的襯砌的砌體產(chǎn)生溫度應(yīng)力，砌體的載荷變大；火還會(huì)降低襯砌結(jié)構(gòu)的的力學(xué)性質(zhì)，使其強(qiáng)度降低，所以放火是隧道工程的一個(gè)極重要的工作。
四、古北口
桃山隧道舊線滑坡問題，原桃山隧道進(jìn)口（北京方向）設(shè)置在斷層帶的滑動(dòng)體上，施工方法采用全斷面開挖，先拱后墻，拱厚45cm，圍巖為風(fēng)化破碎的片麻巖，在溝邊可見糜棱巖化片巖。由于巖層破碎，施工方法不當(dāng)，從而破壞了山體的平衡狀態(tài)，導(dǎo)致山體的側(cè)方滑動(dòng)，將隧道工程已經(jīng)做好的拱圈壓裂，隧道廢棄。
新桃山隧道在舊隧道的漏水問題，由于新桃山隧道的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，尤其是在K124+70至K124+265段，塌方、涌水極為嚴(yán)重。發(fā)生塌方、涌水的原因是片麻巖與片巖之間的斷層帶、風(fēng)化的片巖、節(jié)理溶洞發(fā)育的石灰?guī)r，以及質(zhì)軟 破碎的糜棱巖造成的。施工過程中，大塌方量共達(dá)到25000立方米晝夜，洞內(nèi)涌水深度大于1m，給施工帶來極大困難。更為嚴(yán)重的問題是，K124+313段距洞頂74m的地表正是四道溝，該溝的6個(gè)泉眼突然干涸，使四道溝內(nèi)無水，導(dǎo)致十幾戶居民不得不離開可愛的家鄉(xiāng)，國家賠償損失達(dá)70萬元。
五、隧道選線 越嶺隧道
越嶺線路所經(jīng)地段，一般山巒起伏，地形陡峻，地質(zhì)復(fù)雜，自然條件變化較大。一個(gè)大型的分水嶺，往往有不少埡口，可供越嶺線路和隧道穿越。而每個(gè)埡口的地質(zhì)條件、山體厚薄、陡緩程度以及兩側(cè)溝谷的分布情況，都與隧道位置的選擇關(guān)系密切。因此，選擇高速鐵路越嶺隧道位置時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大面積的方案研究。對(duì)可能穿越的埡口，要以不同的限坡，不同的進(jìn)出口標(biāo)高做出各種越嶺隧道方案，進(jìn)行同等的調(diào)查研究。并要充分注意到較長的隧道方案，精心做好比選；定線時(shí)，堅(jiān)持從上往下定的原則，以降低高程，減小工程量。越嶺隧道位置，一般應(yīng)選在埡口兩側(cè)溝谷標(biāo)高相差不大，平面位置比較順直，溝谷縱坡較緩、地形開闊的地方。方案比選中，除考慮主體工程外，也須考慮輔助工程的設(shè)置和分散棄碴的條件，以增加施工的工作面，縮短工期，降低造價(jià)
河谷線隧道
河谷地段受地質(zhì)構(gòu)造和水流沖刷等影響，往往河道彎曲、溝谷發(fā)育，兩岸多臺(tái)地和陡峭的山坡，并常伴有崩塌、錯(cuò)落、巖堆、滑坡、沖刷等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地形和地質(zhì)情況均較復(fù)雜。高速鐵路的平面位置受線形限制，可移動(dòng)的幅度不大，但采用隧道還是采用其他工程通過，則應(yīng)認(rèn)真做好比選工作。沿河傍山地段若線路采用隧道通過時(shí)，隧道位置宜往里靠，修長一些，外側(cè)洞壁要有足夠厚度，避免出現(xiàn)洞壁過薄、偏壓過大；由于線路過于外移，往往會(huì)出現(xiàn)短隧道群，且橋隧及支擋建筑物相連。雖做了不少工程，但坍塌落石的威脅仍難以徹底清除，常給運(yùn)營留下后患，威脅行車安全。因此，高速鐵路以隧道通過時(shí)，線路應(yīng)往里靠，以策安全。
六、隧道開挖 鉆爆法
鉆爆法開挖采用的方法有全斷面開挖法和分部開挖法。
分部開挖法：先用小斷面超前開挖導(dǎo)坑，然后，將導(dǎo)坑擴(kuò)大到半斷面或全斷面的開挖方法。這種方法主要優(yōu)點(diǎn)是可采用輕型機(jī)械施工，多開工作面，各工序間拉開一定的安全距離。缺點(diǎn)是工序多、有干擾、用人多。根據(jù)導(dǎo)坑在隧道斷面的位置分為：上導(dǎo)坑法、中央導(dǎo)坑法、下導(dǎo)坑法以及由上下導(dǎo)坑互相配合的各種方法，另有把全斷面縱向分為臺(tái)階進(jìn)行開挖，而各層臺(tái)階距離較短的臺(tái)階法。全斷面開挖法：一次開挖成型的方法。一般采用帶有鑿巖機(jī)的臺(tái)車鉆孔，用毫秒爆破，噴錨支護(hù)。還要有大型裝碴運(yùn)輸機(jī)械和通風(fēng)設(shè)備。全斷面開挖法又演變?yōu)榘霐嗝娣?。半斷面法是弧形上半部領(lǐng)先，下半部隔一段距離施工。
切削法
切削法是采用各種類型的掘進(jìn)機(jī)、劈巖機(jī)、盾構(gòu)等直接開挖，此法在國外已廣泛采用井有成熟的經(jīng)驗(yàn)，目前巳能切削強(qiáng)度為250MPa的巖面。它具有工效高、工序干擾少、對(duì)圍巖擾動(dòng)小、噪音和廢氣污染小等優(yōu)點(diǎn)，不失為隧道開挖的發(fā)展方向，但是切削機(jī)械開挖硬巖比開挖軟巖困難，切削頭磨損嚴(yán)重，而且這些機(jī)械多從國外進(jìn)口、價(jià)格昂貴、維修困難。我局僅在北京地鐵和盤道嶺引水隧洞工程中采用了單臂掘進(jìn)機(jī)。
新奧法
“新奧法”原理是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射砼為主要支護(hù)手段，及時(shí)地進(jìn)行支護(hù)、控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，井通過對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)監(jiān)控來指導(dǎo)隧道設(shè)計(jì)旅工的原理。第三部分結(jié)束語
城市地下空間工程是指在城市地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)物的工程，它是一門涉及范圍廣闊的綜合性學(xué)科，是實(shí)現(xiàn)高效、文明、舒適和安全的現(xiàn)代化城市的重要的土木工程。城市地下空間工程涵蓋了地下鐵道、公路隧道、地下停車場(chǎng)、過街和穿越障礙的各種地下通道等交通運(yùn)輸方面工程，各種地下制作車間、電站、各種儲(chǔ)存庫房、商店、人防與市政地下工程等工業(yè)與民用方面工程，以及文化、體育、娛樂與生活方面的聯(lián)合建筑體工程等。在城市交通和城市膨脹問題日益嚴(yán)重的今天，城市地下空間工程是解決此類問題的主要途徑，城市地下空間資源合理開發(fā)和綜合利用已成為當(dāng)務(wù)之急，得到了高度重視和廣泛的應(yīng)用。
在老師的帶領(lǐng)下，我們共觀察過盧溝橋及附近橋梁、慈獻(xiàn)寺橋及城鐵十三號(hào)線四道口-西直門段處橋梁結(jié)構(gòu)，了解到了中國橋梁的歷史及發(fā)展、現(xiàn)代橋梁的基本結(jié)構(gòu)組成和橋梁方向的就業(yè)環(huán)境及前景。
隧道及地下工程是現(xiàn)代交通不可缺少的重要組成部分，隧道作用不僅是跨越空間，更是人類的智慧結(jié)晶。地下工程是一門與實(shí)際結(jié)合非常緊密的課程，所以這次實(shí)習(xí)對(duì)于學(xué)習(xí)土木建筑工程的我們來說是意義非常重大。我認(rèn)為參加過本次實(shí)習(xí)會(huì)對(duì)我們今后的工作生涯產(chǎn)生極大地影響。在這兩天看到的東西會(huì)在今后的學(xué)習(xí)和工作中經(jīng)常見到何運(yùn)用。
每觀察一個(gè)隧道都能給我?guī)硇碌闹R(shí)及感受，因?yàn)樵谛Ｆ陂g很少有機(jī)會(huì)這樣多的親身感受了解隧道。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?？菰锓ξ兜恼n本文字總是不如生動(dòng)形象的實(shí)地考察。這次實(shí)習(xí)中，我親眼觀察細(xì)致的隧道結(jié)構(gòu)，極大的開拓了我的視野。
在此感謝學(xué)校及各位老師，帶領(lǐng)我參加這次實(shí)習(xí)考察，讓我的知識(shí)得到了升華。優(yōu)秀是土建人的習(xí)慣，我會(huì)將老師所授知識(shí)及教誨帶入將來進(jìn)入社會(huì)崗位工作中去，做一個(gè)合格的交大土建人。
第四篇：隧道實(shí)習(xí)報(bào)告
隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告
1、序言
通過公路隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)，初步掌握了隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)基本過程，加深理解和鞏固所學(xué)知識(shí)，培養(yǎng)分析和解決工程實(shí)際問題的能力，并提出自己的創(chuàng)新見解和建議。
2、工程概況
百花園和角球場(chǎng)為兩個(gè)主要活動(dòng)場(chǎng)所，擬修建一條隧道連接兩個(gè)活動(dòng)場(chǎng)所連接。公路等級(jí)為二級(jí)，河濱隧道是此公路的主要工程之一。
3、勘察工作目的、依據(jù)
勘察工作目的：收集和初步整理出橋梁設(shè)計(jì)所需的地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震以及其他基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，為隧道的設(shè)計(jì)選線提供依據(jù)，避免不利因素，使設(shè)計(jì)更合理安全，經(jīng)濟(jì)美觀。耐久適用。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是橋梁與隧道專業(yè)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的重要實(shí)踐，是對(duì)理論教學(xué)的驗(yàn)證與補(bǔ)充，對(duì)實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求起到重要作用。在隧道工程的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，結(jié)合課堂所學(xué)的隧道工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、測(cè)量學(xué)等課程，在教師指導(dǎo)下，通過完成地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等測(cè)量和調(diào)查工作，使學(xué)生初步掌握隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)基本過程，了解應(yīng)用材料和設(shè)備在工地上所進(jìn)行的勘測(cè)技術(shù)活動(dòng)。其目的主要是收集和初步整理出隧道設(shè)計(jì)所需的地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震以及其他基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，為隧道的設(shè)計(jì)選線提供依據(jù)，避免不利因素，使設(shè)計(jì)更合理安全，經(jīng)濟(jì)美觀。
勘察工作依據(jù)：結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、測(cè)量學(xué)等知識(shí)和相關(guān)
規(guī)范。
4、勘察主要工作方法
工程地質(zhì)勘察方法或手段，包括工程地質(zhì)測(cè)繪、工程地質(zhì)勘探、實(shí)驗(yàn)室或現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、長期觀測(cè)（或監(jiān)測(cè)）等?？辈觳襟E：
1）7月1日：老師講解、布置工作。結(jié)合我們所學(xué)知識(shí)，老師向我們講解了隧道測(cè)量的主要工作，其主要包括地形測(cè)量、隧道位置選擇、洞門布置和高程、縱坡控制等內(nèi)容；布置了隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束后需要出的實(shí)習(xí)成果，包括隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等；同時(shí)要求了提交實(shí)習(xí)成果和實(shí)習(xí)報(bào)告的時(shí)間。
2）7月2日：查看地形。查看地形為勘察測(cè)量正式開始作準(zhǔn)備，主要任務(wù)就是查看要勘測(cè)地形的大致情況，做到測(cè)量重點(diǎn)和測(cè)量可能遇到的問題心中有數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃測(cè)量工作的細(xì)節(jié)，對(duì)可能出現(xiàn)的問題做好提前預(yù)防。對(duì)于地形復(fù)雜、不容易測(cè)量的地形提前仔細(xì)查看，對(duì)需要采取的測(cè)量方法有清楚認(rèn)識(shí)。
3）7月2日：勘測(cè)地的自然地理情況。在查看地形過程中了解當(dāng)?shù)氐牡孛病⒅脖?，水文、氣象和工程地質(zhì)情況，查看可能在施工中出現(xiàn)的工程地質(zhì)災(zāi)害，做好提前預(yù)測(cè)，這將為以后的施工和設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
4）7月3日：確定測(cè)量的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)。首先我們選定起點(diǎn)坐標(biāo)和高程，再找一個(gè)后視點(diǎn)，一確定坐標(biāo)系，這樣一來整個(gè)地形圖的坐標(biāo)就隨之確定啦，再在所測(cè)區(qū)域找一些視覺較好的控制點(diǎn)，控制
點(diǎn)越少所帶來的誤差就越少，再測(cè)量所選控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程，這樣一來就可以開始測(cè)量碎部點(diǎn)點(diǎn)，這是因?yàn)榭刂泣c(diǎn)是測(cè)量工組中后續(xù)工作的心臟，是對(duì)測(cè)量所建坐標(biāo)系的基礎(chǔ)，同時(shí)，控制點(diǎn)還是碎部點(diǎn)測(cè)量的測(cè)站點(diǎn)。所以，選擇恰當(dāng)?shù)目刂泣c(diǎn)不但可以建立起合適的坐標(biāo)系，還為碎部點(diǎn)的測(cè)量帶來方便，大大降低測(cè)量的工作量?？刂泣c(diǎn)一般選擇在通視效果好，能一次建測(cè)站盡可能多的測(cè)碎部點(diǎn)的地點(diǎn)，同時(shí)，控制點(diǎn)的選擇還要對(duì)后面展控制點(diǎn)有利。后視點(diǎn)是和控制點(diǎn)結(jié)合建立坐標(biāo)系的基本已知點(diǎn)。在后面測(cè)量工作中選擇前面已知的控制點(diǎn)作為已知的后視點(diǎn)來用。
5）7月4日~~7日：碎部點(diǎn)的測(cè)量。碎部點(diǎn)是測(cè)量的主體，是測(cè)量區(qū)地形圖成圖的基本數(shù)據(jù)。我們?cè)诘匦慰睖y(cè)中是本著地形不規(guī)則地區(qū)多設(shè)碎部點(diǎn)，地形規(guī)則地區(qū)可相對(duì)少設(shè)碎部點(diǎn)的原則進(jìn)行碎部點(diǎn)測(cè)量。對(duì)于地形高差較大的點(diǎn)要在高差的上、下點(diǎn)設(shè)點(diǎn)，同時(shí)在坡度變化和不規(guī)則變化周邊加設(shè)碎部點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，力求碎部點(diǎn)測(cè)量的選點(diǎn)合理、測(cè)量準(zhǔn)確，使所成地形圖盡可能的符合現(xiàn)實(shí)地形。為以后設(shè)計(jì)和施工提供最精確的數(shù)據(jù)。
6）7月8日：將記錄的坐標(biāo)、高程輸入文本文檔，再轉(zhuǎn)換成*.DAT格式的文件（我們組沒有數(shù)據(jù)線和儲(chǔ)存卡，相對(duì)工作量較大）導(dǎo)入CASS軟件，生成地形圖、確定隧道位置，選擇合適的高程間距導(dǎo)出地形圖。在所成地形圖上面根據(jù)合理洞口位置的選擇和隧道所通過山體的測(cè)量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的洞口確切位置坐標(biāo)，即確定了隧道的平面位置。
7)7月9~10日：隧道縱斷面測(cè)量
根據(jù)隧道平面圖，在地形圖上面利用確定的隧道位置，找到隧道的中軸線位置，從隧道進(jìn)口到出口的中軸線上面，每隔5米選擇一個(gè)樁號(hào)，通過軟件確定每個(gè)樁號(hào)的確切坐標(biāo)，然后通過實(shí)地放樣精確測(cè)量每個(gè)樁號(hào)所對(duì)應(yīng)的地面高程，所得到的數(shù)據(jù)為隧道縱斷面成圖的依據(jù)。
8)7月11日：隧道洞口橫斷面測(cè)量
根據(jù)隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，確定隧道洞口橫斷面，根據(jù)隧道寬度,從洞口中點(diǎn)向垂直隧道縱軸線兩邊分別選擇2-3倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測(cè)量范圍。在測(cè)量前，首先根據(jù)在地形圖上面的位置，利用南方cass軟件，在橫斷面線上每隔兩米設(shè)一個(gè)放樣點(diǎn)來測(cè)量該點(diǎn)的路面高程，然后根據(jù)放樣點(diǎn)測(cè)得的路面高程數(shù)據(jù)作為隧道洞口橫斷面成圖的依據(jù)。
9)7月12~13日：隧道測(cè)量成果
將測(cè)量的碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件生成地形圖；并根據(jù)測(cè)量的隧道中軸線測(cè)點(diǎn)放樣所得的高程數(shù)據(jù)畫出隧道縱斷面圖；根據(jù)測(cè)量的進(jìn)、出口洞口橫斷面線上的路面高程數(shù)據(jù)畫出隧道進(jìn)、出口洞口橫斷面圖。
5、自然地理
自然地理包括測(cè)量地區(qū)的地貌、植被、水文、氣象和工程地質(zhì)條件，自然地理的勘測(cè)對(duì)于前期測(cè)量、設(shè)計(jì)和施工有重要的指導(dǎo)作用，也是隧道工程中重要的一環(huán)。
5.1 地貌、植被
地貌：丘陵；植被：灌木叢 5.2 水文、氣象
水文：隧道通過地區(qū)，兩面環(huán)水，為雅河環(huán)繞通過。山上無泉水，沒有水體通過，無地下水涌出跡象。
氣象：屬亞熱帶濕潤溫和型氣候，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，陽光充足，雨水充沛。空氣不干燥，四季無風(fēng)沙，年平均氣溫在15℃左右。
5.3 工程地質(zhì)條件
隧道圍巖級(jí)別為五級(jí)圍巖。隧道穿越強(qiáng)、弱風(fēng)化灰?guī)r,該段巖溶發(fā)育,節(jié)理裂隙發(fā)育,部分巖體體被切割成塊并剝落,巖體破碎,呈碎裂狀、松散結(jié)構(gòu),巖質(zhì)較硬,隧道圍巖無自穩(wěn)能力。
6、隧道勘測(cè)主要成果 6.1 地形圖勘測(cè)
確定測(cè)量的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)。首先我們選定起點(diǎn)坐標(biāo)和高程，再找一個(gè)后視點(diǎn)，這樣就可以確定坐標(biāo)系啦，再在所測(cè)區(qū)域找一些視覺較好的控制點(diǎn)，控制點(diǎn)越少所帶來的誤差就越少，再測(cè)量所選控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程，這樣一來就可以開始測(cè)量碎部點(diǎn)點(diǎn)，碎部點(diǎn)的測(cè)量師一些反復(fù)的工作，測(cè)量完成后將記錄的坐標(biāo)、高程輸入文本文檔，再轉(zhuǎn)換成*.DAT格式的文件（我們組沒有數(shù)據(jù)線和儲(chǔ)存卡，相對(duì)工作量較大）導(dǎo)入CASS軟件，生成地形圖，標(biāo)注高程等地物標(biāo)號(hào)，這樣就得到啦一張地形圖
6.2 隧道洞外勘測(cè)
在隧道洞門附近一定區(qū)域進(jìn)行實(shí)地觀察和測(cè)量，以及地質(zhì)方面的
勘察，確定洞門附近的圍巖級(jí)別，從而為選擇洞門的形式提供依據(jù)，降低外界因數(shù)對(duì)所建隧道的影響，同時(shí)還要使得隧道與公路連接順暢，美觀，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，到達(dá)人文合一。
6.3 隧道縱斷面勘測(cè)
隧道線形和高程確定以后，緣隧道縱軸線方向沒5米放一根樁，在CASS上將坐標(biāo)讀出記錄，進(jìn)行實(shí)地測(cè)量縱軸線方向的高程，得出縱斷面圖，勘察縱軸線方向的地質(zhì)條件，植被情況以及所建隧道上方的地層是否有建筑和古文物，確定是否會(huì)對(duì)其影響
6.4 隧道洞口橫斷面勘測(cè)
在CASS上，做一條直線經(jīng)過洞門且與隧道縱軸線垂直的一條平面線，在再所做直線上每兩米放一根樁，記錄坐標(biāo)，進(jìn)行實(shí)地放樣測(cè)量，得到橫斷面的高程從而確定橫斷面圖，同時(shí)勘察隧道洞口橫斷面的圍巖級(jí)別和水文情況，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
7.附件
根據(jù)坡度不超過3%，洞口與路面連接順暢，重而確定高程。確定隧道的設(shè)計(jì)高程，根據(jù)給出的條件（三級(jí)公路）查找規(guī)范 畫出建筑限界圖，做出襯砌結(jié)構(gòu)圖，進(jìn)行洞門設(shè)計(jì)
8.施工方法的論證：
考慮到圍巖級(jí)別為五級(jí) 開挖前進(jìn)行壓降加固，初期支護(hù)時(shí)按照規(guī)范進(jìn)行 掛鋼筋網(wǎng)，打錨桿，噴射混泥土，二期支護(hù)采用素混泥土，總結(jié)
隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)是橋梁與隧道工程專業(yè)學(xué)生的一門主要實(shí)踐性課
程。是學(xué)生將理論知識(shí)同生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn)、勞動(dòng)觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)和建設(shè)有中國特色社會(huì)主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感的過程。
通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使我們學(xué)習(xí)和了解如何使用全站儀和修筑隧道初期的生產(chǎn)過程，培養(yǎng)我們樹立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中將科學(xué)的理論知識(shí)加以驗(yàn)證、深化、鞏固和充實(shí)。并培養(yǎng)我們進(jìn)行調(diào)查、研究、分析和解決工程實(shí)際問題的能力，為后繼專業(yè)課的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，拓寬我們的知識(shí)面，增加感性認(rèn)識(shí)，把所學(xué)知識(shí)條理化系統(tǒng)化，學(xué)到從書本學(xué)不到的專業(yè)知識(shí)，激發(fā)我們向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索知識(shí)的積極性，為今后的學(xué)習(xí)和將從事的技術(shù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第五篇：隧道實(shí)習(xí)報(bào)告
隧道實(shí)習(xí)報(bào)告1
作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：
一、隧道工程的基本概念
2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展
(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間
美國“未來學(xué)家”雜志社預(yù)測(cè)21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。
(二)歷史發(fā)展
1.國際上
(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對(duì)交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。
(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。
2.國內(nèi)
(三)技術(shù)發(fā)展
1.國際上
隧道工程的長度標(biāo)志著一個(gè)國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔20xxm的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。
2.在我國
(2)公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級(jí)公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。
(3)水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺(tái)灣海峽隧道。
(4)在隧道設(shè)計(jì)與理論分析計(jì)算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算采用了與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計(jì)算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，從而節(jié)省了大量勞力和時(shí)間。
三、隧道工程的功能與特點(diǎn)
(二)隧道工程的特點(diǎn)
四、隧道工程的種類及作用
2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道
3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道
4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機(jī)械法隧道:包括掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法;沉埋法隧道
5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道
6.按開挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面
五、隧道結(jié)構(gòu)基本構(gòu)造
六、隧道施工設(shè)備：鉆孔臺(tái)車、鑿巖機(jī)、半邊炮眼、空壓機(jī)房、空壓機(jī)、斗車、有軌運(yùn)輸、混凝土噴射機(jī)、混凝土泵、裝碴機(jī)、施工通風(fēng)設(shè)備、模板臺(tái)車、型鋼材料、隧道爆破等等。
之后不久，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。在此，我謹(jǐn)一句話結(jié)尾：老師，您辛苦了!
隧道實(shí)習(xí)報(bào)告2
姓名：
學(xué)號(hào)：
專業(yè)：
班級(jí)：
指導(dǎo)老師：
實(shí)習(xí)單位：
實(shí)習(xí)時(shí)間：X年X月X日——X年X月X日
1概述
繼生產(chǎn)實(shí)習(xí)之后，此次畢業(yè)實(shí)習(xí)繼續(xù)在***建筑科學(xué)研究院駐******(A標(biāo)段)隧道工程監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目組實(shí)習(xí)，有了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在對(duì)于隧道監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目內(nèi)容以及各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒有隧道專業(yè)，所以對(duì)于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現(xiàn)場(chǎng)感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對(duì)隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認(rèn)識(shí)，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機(jī)械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習(xí)期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅(jiān)持常到施工現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作及注意事項(xiàng)，通過與現(xiàn)場(chǎng)的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)。每天堅(jiān)持寫工地日記，總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會(huì)融會(huì)貫通，不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)技能。
2 實(shí)習(xí)目的
2.1通過施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求;
2.2通過現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法，熟悉監(jiān)測(cè)儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析;
2.3了解在施工項(xiàng)目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍;
2.4看懂實(shí)習(xí)工程對(duì)象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。
3 工程概況
***為***快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟(jì)圈和北碚蔡家經(jīng)濟(jì)圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。
本次招標(biāo)的***(A標(biāo)段)工程位于***兩路組團(tuán)，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點(diǎn)接區(qū)政府北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。
***東段為城市主干道Ⅰ級(jí)，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長度分別為：
A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長約171m。
***隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項(xiàng)目，該隧道位于：左線里程樁號(hào)為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號(hào)為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計(jì);射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。
4參建單位
建設(shè)單位：******建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司 設(shè)計(jì)單位：林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司 監(jiān)理單位：***建新建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司 勘測(cè)單位：***勘測(cè)院
監(jiān)控單位：***建筑科學(xué)研究院 施工單位：***集團(tuán)有限公司
5隧道工程施工
5.1施工工藝及開挖方法
本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺(tái)階分部開挖，左洞已掘進(jìn)約450米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，暗挖掘進(jìn)約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)控量測(cè)控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種施工方法。對(duì)于本工程采用的長臺(tái)階法的作業(yè)順序是：
①對(duì)于上半斷面。用兩臂鉆孔臺(tái)車轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機(jī)開挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運(yùn)到裝載機(jī)內(nèi)運(yùn)出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。
②對(duì)于下半斷面。由于臺(tái)階不是很高，采用鉆孔機(jī)直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運(yùn)出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。
③澆筑仰拱片石混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。
5.2土石方爆破工程
在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準(zhǔn)確，對(duì)圍巖震動(dòng)小。為了達(dá)到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：
①開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整;
②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫;
③爆破后圍巖壁上無危石
在本工程中，采用長臺(tái)階法施工，當(dāng)上臺(tái)階初支穩(wěn)定后方可進(jìn)行下臺(tái)階施工，此外上下臺(tái)階的距離不得小于50米，上臺(tái)階采用鉆孔臺(tái)車轉(zhuǎn)眼裝炸藥，待裝藥完成之后臺(tái)車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機(jī)排危、出渣。對(duì)于上臺(tái)階來說，由于該隧道位于城區(qū)人口活動(dòng)頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴(yán)格控制爆破震動(dòng)對(duì)地表的擾動(dòng)，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。
開挖下端面時(shí)，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺(tái)階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠(yuǎn)，容易打壞機(jī)械設(shè)備，實(shí)際中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇。
5.3初期支護(hù)
噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機(jī)與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護(hù)是噴射混凝土、錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴(yán)重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強(qiáng)錨噴支護(hù)。錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。
5.4鋼筋工程
鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場(chǎng)通過觀察之后總結(jié)如下：
① 相鄰鋼筋接頭必須錯(cuò)開，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm;
② 鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯(cuò)的連接，其余地方鋼筋的連接采用機(jī)械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;
③ 對(duì)于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對(duì)接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強(qiáng)度;
④ 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。
⑤ 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。
鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必須嚴(yán)格控制，對(duì)于鋼筋進(jìn)場(chǎng)的堆放、編號(hào)，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習(xí)過相關(guān)理論知識(shí)，但在實(shí)際應(yīng)用中還感覺有很多不足，回學(xué)校之后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這部分知識(shí)的鞏固
5.5防排水工程
在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向排水彈簧軟管的掛設(shè)，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設(shè)，防水材料采用瀝青防水布，采用臺(tái)車掛設(shè)，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內(nèi)的水最終都將搜集到兩側(cè)的排水溝內(nèi)然后匯集到隧道外的排水通道。
5.6二次襯砌
二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場(chǎng)建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時(shí)間需要八個(gè)小時(shí)，當(dāng)混凝土罐車將混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動(dòng)棒通過模車上預(yù)留的窗口
將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會(huì)留下施工縫，需要將接縫不平順的地方鑿平、勾縫。
6 隧道監(jiān)控量測(cè)
隧道圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜多變，各種不良地質(zhì)所導(dǎo)致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過監(jiān)控量測(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測(cè)可以及時(shí)提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性，提出更加恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo(hù)措施，實(shí)現(xiàn)隧道信息化動(dòng)態(tài)施工控制，達(dá)到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價(jià)的目的。
通過施工監(jiān)控量測(cè)需達(dá)到的目的和任務(wù)：
①通過監(jiān)控量測(cè)了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化，為判斷圍巖的 穩(wěn)定性、支護(hù)、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù);
②用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的結(jié)果彌補(bǔ)理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測(cè)結(jié)果反饋設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級(jí)別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù);
③通過監(jiān)控量測(cè)對(duì)施工中可能出現(xiàn)的事故和險(xiǎn)情進(jìn)行預(yù)報(bào)，以便及時(shí)采取措施，防患于未然;
④通過監(jiān)控量測(cè)，判斷初期支護(hù)穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時(shí)間;
⑤通過監(jiān)控量測(cè)了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點(diǎn)，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用
此次實(shí)習(xí)的主要工作就是監(jiān)控量測(cè)，在實(shí)習(xí)期間內(nèi)主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動(dòng)、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、房屋傾斜等監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目，接觸的儀器主要有水準(zhǔn)儀、全站儀、爆破測(cè)振儀、收斂計(jì)、地質(zhì)雷達(dá)、紅外測(cè)距儀等，多數(shù)儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這方面的經(jīng)驗(yàn)得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，現(xiàn)已具備獨(dú)立操作的能力。
由于偶然誤差的影響使量測(cè)數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)繪制的變形隨時(shí)間而變化的散點(diǎn)圖出現(xiàn)上下波動(dòng)，很不規(guī)則，難以據(jù)此進(jìn)行分析，對(duì)隧道的初期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)必須進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。對(duì)初期的時(shí)態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的最大變形值。
7 總結(jié)、體會(huì)
通過這一個(gè)多月工地畢業(yè)實(shí)習(xí)，對(duì)隧道工程施工經(jīng)過了從零開始的深入學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在對(duì)于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認(rèn)識(shí)，從施工設(shè)計(jì)圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實(shí)際工程對(duì)應(yīng)起來，都有了現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運(yùn)輸、初期支護(hù)、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機(jī)械的作用也有了更深的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項(xiàng)目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現(xiàn)場(chǎng)的“三控三管”(成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制;安全、合同、信息管理)的執(zhí)行過程及在質(zhì)量控制過程中特別應(yīng)當(dāng)注意的地方都有了一部分的了解。當(dāng)然對(duì)于自己實(shí)習(xí)過程中的本質(zhì)工作，監(jiān)控量測(cè)的了解應(yīng)該是最多的了，在實(shí)習(xí)過程中經(jīng)歷了如何執(zhí)行合同任務(wù)并協(xié)調(diào)好我方與施工方的關(guān)系的過程，在這個(gè)過程中既要通過數(shù)據(jù)保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的證實(shí)可參考性，同時(shí)又要不讓檢測(cè)結(jié)果對(duì)施工有太多的約束而影響進(jìn)度。
通過實(shí)習(xí)之后對(duì)自己有了新的認(rèn)識(shí)和了解，在很多地方自己的理論知識(shí)都還不夠健全和扎實(shí)，回到學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這方面的學(xué)習(xí)，簡(jiǎn)單列舉如下：
① 鞏固和加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)學(xué)中回歸分析的知識(shí)(如前幾個(gè)公式);
② 三角形法則：海倫公式，三角函數(shù);
③ 土力學(xué)基本知識(shí)及試驗(yàn)：擊實(shí)試驗(yàn)，密度測(cè)量，剪切試驗(yàn)，壓實(shí)試驗(yàn)等;
④ 加強(qiáng)工程施工技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，主要包括橋梁、隧道、道路工程;
⑤ 加強(qiáng)辦公自動(dòng)化軟件及工程輔助軟件的操作技能;
⑥ 加強(qiáng)對(duì)建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等;
⑦ 加強(qiáng)隧道工程施工工序、注意事項(xiàng)的學(xué)習(xí)和了解
隧道實(shí)習(xí)報(bào)告3
1、序言
通過公路隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)，初步掌握了隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)基本過程，加深理解和鞏固所學(xué)知識(shí)，培養(yǎng)分析和解決工程實(shí)際問題的能力，并提出自己的創(chuàng)新見解和建議。
2、工程概況
百花園和角球場(chǎng)為兩個(gè)主要活動(dòng)場(chǎng)所，擬修建一條公路連接兩個(gè)活動(dòng)場(chǎng)所連接。公路等級(jí)為二級(jí)，河濱隧道是此公路的主要工程之一。
3、勘察工作目的、依據(jù)
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的重要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是對(duì)理論教學(xué)的驗(yàn)證與補(bǔ)充，對(duì)實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求起到重要作用;也是畢業(yè)后參加工作的一次預(yù)演。在隧道工程的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，結(jié)合課堂所學(xué)的隧道工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、測(cè)量學(xué)等課程，在教師指導(dǎo)下，通過完成地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等測(cè)量和調(diào)查工作，使學(xué)生初步掌握隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)基本過程，了解應(yīng)用材料和設(shè)備在工地上所進(jìn)行的勘測(cè)技術(shù)活動(dòng)。其工作目的可基本概括如下：
(1).通過隧道工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對(duì)于一般的隧道工程施工前的準(zhǔn)備工作、整個(gè)施工場(chǎng)所的地形測(cè)量有個(gè)清晰的認(rèn)識(shí);
(2).通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)測(cè)量技術(shù)知識(shí)，掌握測(cè)量和基本設(shè)計(jì)工作的基本技術(shù)和操作方法，理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)、擴(kuò)大感性認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)本專業(yè)實(shí)踐能力。
(3).通過深入現(xiàn)場(chǎng)的親身操作，實(shí)際與理論知識(shí)的結(jié)合，為學(xué)好后續(xù)課程，做好畢業(yè)設(shè)計(jì)，適應(yīng)本專業(yè)工作，打下良好的基礎(chǔ)。
依據(jù)：隧道工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、測(cè)量學(xué)等課程;
公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范;
南方全站儀使用方法。
4、勘察主要工作方法
地點(diǎn)：河濱隧道通過的百花園和角球場(chǎng)之間的山區(qū)。
使用儀器：南方全站儀
勘察步驟：
1.老師講解、布置工作：(時(shí)間7月1日)
結(jié)合我們所學(xué)知識(shí)，老師向我們講解了隧道測(cè)量的主要工作，包括地形測(cè)量、隧道位置選擇、洞門布置和高程、縱坡控制等內(nèi)容;布置了隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束后需要出的實(shí)習(xí)成果，包括隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等;同時(shí)要求了提交實(shí)習(xí)成果和實(shí)習(xí)報(bào)告的時(shí)間。
2.查看地形：(時(shí)間7月2日)
查看地形作為勘察測(cè)量正式開始的準(zhǔn)備工作，主要任務(wù)就是查看要勘測(cè)地形的大致情況，做到測(cè)量重點(diǎn)和測(cè)量可能遇到的問題心中有數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃測(cè)量工作的細(xì)節(jié)，對(duì)可能出現(xiàn)的問題做好提前預(yù)防。對(duì)于地形復(fù)雜、不容易測(cè)量的地形提前仔細(xì)查看，對(duì)需要采取的測(cè)量方法有清楚認(rèn)識(shí)。
3.勘測(cè)地的自然地理情況：(時(shí)間7月2日)
在查看地形過程中了解當(dāng)?shù)氐牡孛病⒅脖?，水文、氣象和工程地質(zhì)情況，查看可能在施工中出現(xiàn)的工程地質(zhì)災(zāi)害，做好提前預(yù)測(cè)，這將為以后的施工和設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
4.確定測(cè)量的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)：(時(shí)間7月3日)
控制點(diǎn)是測(cè)量工組中后續(xù)工作的心臟，是對(duì)測(cè)量所建坐標(biāo)系的基礎(chǔ)，同時(shí)，控制點(diǎn)還是碎部點(diǎn)測(cè)量的測(cè)站點(diǎn)。所以，選擇恰當(dāng)?shù)目刂泣c(diǎn)不但可以建立起合適的坐標(biāo)系，還為碎部點(diǎn)的測(cè)量帶來方便，大大降低測(cè)量的工作量?？刂泣c(diǎn)一般選擇在通視效果好，能一次建測(cè)站盡可能多的測(cè)碎部點(diǎn)的地點(diǎn)，同時(shí)，控制點(diǎn)的選擇還要對(duì)后面展控制點(diǎn)有利。后視點(diǎn)是和控制點(diǎn)結(jié)合建立坐標(biāo)系的基本已知點(diǎn)。在后面測(cè)量工作中選擇前面已知的控制點(diǎn)作為已知的后視點(diǎn)來用。
5.測(cè)量碎部點(diǎn)：(時(shí)間7月4~7日)
碎部點(diǎn)是測(cè)量的主體，是測(cè)量區(qū)地形圖成圖的基本數(shù)據(jù)。我們?cè)诘匦慰睖y(cè)中是本著地形不規(guī)則地區(qū)多設(shè)碎部點(diǎn)，地形規(guī)則地區(qū)可相對(duì)少設(shè)碎部點(diǎn)的原則進(jìn)行碎部點(diǎn)測(cè)量。對(duì)于地形高差較大的點(diǎn)要在高差的上、下點(diǎn)設(shè)點(diǎn)，同時(shí)在坡度變化和不規(guī)則變化周邊加設(shè)碎部點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，力求碎部點(diǎn)測(cè)量的選點(diǎn)合理、測(cè)量準(zhǔn)確，使所成地形圖盡可能的符合現(xiàn)實(shí)地形。為以后設(shè)計(jì)和施工提供最精確的數(shù)據(jù)。
6.生成地形圖、確定隧道位置：(時(shí)間7月8日)
將所測(cè)的地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入南方cass成圖軟件，選擇合適的高程間距導(dǎo)出地形圖。在所成地形圖上面根據(jù)合理洞口位置的選擇和隧道所通過山體的測(cè)量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的'洞口確切位置坐標(biāo)，即確定了隧道的平面位置。
7.隧道縱斷面測(cè)量：(時(shí)間7月9~10日)
根據(jù)隧道平面圖，在地形圖上面利用確定的隧道位置，找到隧道的中軸線位置，從隧道進(jìn)口到出口的中軸線上面，每隔十米選擇一個(gè)樁號(hào)，通過南方cass軟件確定每個(gè)樁號(hào)的確切坐標(biāo)，然后通過實(shí)地放樣精確測(cè)量每個(gè)樁號(hào)所對(duì)應(yīng)的地面高程，所得到的數(shù)據(jù)為隧道縱斷面成圖的依據(jù)。
8.隧道洞口橫斷面測(cè)量：(時(shí)間7月11日)
根據(jù)隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，確定隧道洞口橫斷面，根據(jù)隧道寬度(不算襯砌為11.28m),從洞口中點(diǎn)向垂直隧道縱軸線兩邊分別選擇2~3倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測(cè)量范圍。在測(cè)量前，首先根據(jù)在地形圖上面的位置，利用南方cass軟件，在橫斷面線上每隔兩米設(shè)一個(gè)放樣點(diǎn)來測(cè)量該點(diǎn)的路面高程，然后根據(jù)放樣點(diǎn)測(cè)得的路面高程數(shù)據(jù)作為隧道洞口橫斷面成圖的依據(jù)。
9.隧道測(cè)量成果：(時(shí)間7月12~13日)
利用南方cass軟件，根據(jù)測(cè)量的碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)生成地形圖;根據(jù)測(cè)量的隧道中軸線測(cè)點(diǎn)放樣所得的高程數(shù)據(jù)畫出隧道縱斷面圖;根據(jù)測(cè)量的進(jìn)、出口洞口橫斷面線上的路面高程數(shù)據(jù)畫出隧道進(jìn)、出口洞口橫斷面圖。
5、自然地理
自然地理包括測(cè)量地區(qū)的地貌、植被、水文、氣象和工程地質(zhì)條件，自然地理的勘測(cè)對(duì)于前期測(cè)量、設(shè)計(jì)和施工有重要的指導(dǎo)作用，也是隧道工程中重要的一環(huán)。
5.1地貌、植被
實(shí)習(xí)地點(diǎn)即百花園與角球場(chǎng)之間為山嶺地形，隧道通過地方最低路面高程為100m，山最高高程約為170m，寬度在102m左右。山體地貌不規(guī)則，上部有溝壑和建筑構(gòu)造物(一個(gè)亭子)，周圍有房屋建筑。
植被主要為灌木和低喬木，沒有高大喬木覆蓋，地表面覆蓋有低矮草皮。其間有水泥路以供通行。
5.2水文、氣象
隧道通過地區(qū)，兩面環(huán)水，為雅河環(huán)繞通過。山上無泉水，沒有水體通過，無地下水涌出跡象。
屬亞熱帶濕潤溫和型氣候，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，陽光充足，雨水充沛?？諝獠桓稍铮募緹o風(fēng)沙，年平均氣溫在15.3℃左右。其中，最熱的七月下旬，平均氣溫為24℃;最冷的一月上旬，平均氣溫是4.6℃。
5.3工程地質(zhì)條件
隧道圍巖級(jí)別為五級(jí)圍巖。隧道穿越強(qiáng)、弱風(fēng)化灰?guī)r,該段巖溶發(fā)育,節(jié)理裂隙發(fā)育,部分巖體體被切割成塊并剝落,巖體破碎,呈碎裂狀、松散結(jié)構(gòu),巖質(zhì)較硬,隧道圍巖無自穩(wěn)能力。
6、隧道勘測(cè)主要成果
隧道勘測(cè)的主要成果就是指通過實(shí)地測(cè)量和放樣，根據(jù)所得的測(cè)量數(shù)據(jù)，利用南方cass軟件生成的隧道平面圖，由隧道中軸線放樣所得高程畫的隧道縱斷面圖，還有根據(jù)設(shè)計(jì)所取隧道洞口位置，在符合隧道縱坡和兩端和道路相連接的要求的前提下設(shè)計(jì)隧道進(jìn)、出口的設(shè)計(jì)高程，然后據(jù)此得到隧道洞口橫斷面圖。現(xiàn)將隧道各成果的過程詳述如下：
6.1地形圖勘測(cè)
南方cass軟件的成圖就是利用已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)所建立的坐標(biāo)系，在所要勘察的地形上面找碎部點(diǎn)來測(cè)量其坐標(biāo)和高程，記錄數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)在內(nèi)存卡內(nèi)。在成圖時(shí)根據(jù)已測(cè)點(diǎn)的具體位置，然后相鄰點(diǎn)之間組成三角形，即DTM模型，隨后根據(jù)高程均勻變化的原則，各個(gè)三角形組成線上相同高程處的點(diǎn)連接成等高線，所有的等高線即組成地形勘測(cè)的平面圖。隧道平面圖也據(jù)此理論。首次在測(cè)前先找到已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)，建立了坐標(biāo)系后，利用全站儀測(cè)量整個(gè)地形的碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)存儲(chǔ)后隨后即利用前面所述南方cass軟件生成隧道平面圖。在地形圖上面，根據(jù)地形兩端道路連接及隧道埋深要求情況，我們?cè)诘匦螆D上面定隧道中軸線，也即基本確定了隧道位置。
詳見圖1：隧道平面圖
6.2隧道縱斷面勘測(cè)
在隧道縱斷面勘測(cè)之前，我們已經(jīng)在隧道平面圖上面確定了隧道的位置，而利用南方cass軟件，可以在已成地形圖上面找到任意點(diǎn)的坐標(biāo)，利用這個(gè)功能，我們?cè)诘匦螆D上面找到隧道洞口位置坐標(biāo)，在隧道長度方向的中軸線上每10m確定一個(gè)放樣點(diǎn)，因?yàn)樽鴺?biāo)利用cass軟件可以得到，我們到實(shí)地進(jìn)行點(diǎn)放樣，可以測(cè)得每個(gè)放樣點(diǎn)的確切高程，根據(jù)此高程數(shù)據(jù)繪制山體在隧道中軸線處的縱斷面圖。根據(jù)隧道縱坡要求和兩端道路連接情況，可以確定隧道設(shè)計(jì)高程。在此次實(shí)習(xí)中，我們得到的山體高程差有68m左右，滿足隧道埋深要求，最大埋深達(dá)到66m，隧道全長80.00m，每隔5m設(shè)一樁號(hào)，隧道起始樁號(hào)ZK0+100 ,終點(diǎn)樁號(hào)為ZKO+180 .最大埋深在ZK0+135處，埋深為66.50m。隧道進(jìn)口位置路面高程和設(shè)計(jì)高程基本一致，出口路面高程比隧道設(shè)計(jì)高程高5m左右。隧道縱坡為3%，滿足要求。詳見圖2：隧道縱斷面圖
6.3隧道洞口橫斷面勘測(cè)
在地形圖完成后，我們定了隧道的位置，洞口位置也已經(jīng)確定，利用南方cass軟件得到隧道洞口坐標(biāo)。根據(jù)道路等級(jí)為二級(jí)和設(shè)計(jì)速度為60kmh，我們采用的為設(shè)計(jì)速度為60h的二級(jí)公路隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面，洞口內(nèi)設(shè)計(jì)為雙向單車道寬為10.28m，高為6.742m (不包括襯砌)，襯砌厚度為70cm。根據(jù)隧道洞口橫斷面測(cè)量的要求，我們?cè)诖怪倍纯谥休S線的兩邊分別延長2--3倍隧道寬的距離，然后每隔2m設(shè)一個(gè)放樣點(diǎn)，利用南方cass軟件查出每點(diǎn)的坐標(biāo)，隨后架設(shè)儀器在實(shí)地，把每個(gè)能測(cè)得放樣點(diǎn)測(cè)出高程，再把測(cè)出數(shù)據(jù)生成橫斷面地形圖，根據(jù)隧道進(jìn)、出口的設(shè)計(jì)高程，另外加上已知的隧道洞口中軸點(diǎn)坐標(biāo)，可以在橫斷面圖上面把標(biāo)準(zhǔn)隧道洞門繪制在橫斷面圖上即得到隧道洞口橫斷面圖。
隧道實(shí)習(xí)報(bào)告4
一，實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年9月9日
二，地點(diǎn)：
長沙黃興廣場(chǎng)地隧1號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)。
三．目的：
1.通過認(rèn)知實(shí)習(xí)了解隧道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過程
2.通過實(shí)際觀察加深對(duì)隧道工程的理解
3.實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為大二學(xué)生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
4.我也在之前查了有關(guān)隧道的知識(shí)隧道指在既有的建筑或土石結(jié)構(gòu)中挖出來的通道，供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海、管道運(yùn)輸、電纜地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，僅位于地面下稱作地下隧道，在臺(tái)灣有時(shí)以地下道稱之
隧道的種類很多，按用途分，有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；
按斷面形狀分，有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；
按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；
按襯砌結(jié)構(gòu)分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；
按隧道內(nèi)鐵路線路數(shù)分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。
隧道的長度小于500延長米，稱之為短隧道；在500-3000延長米之間，稱之為中長隧道；在3000-10000延長米之間，稱之為長隧道；而10000延長米以上的，稱之為特長隧道
四．具體過程
在我們到黃興廣場(chǎng)后，首先項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向我們介紹了地鐵1號(hào)線的基本情況：長沙地鐵1號(hào)線一期工程自汽車北站至萬家麗路站，為南北走向，從汽車北站沿芙蓉路開始南下，穿越瀏陽河，到達(dá)營盤路，改走黃興路，與長沙地鐵2號(hào)線交于五一廣場(chǎng)，之后繼續(xù)往南，最終到達(dá)萬家麗路。全長23.569千米，高架線1.139千米，過渡線0.21千米，平均站間距1.178千米，預(yù)計(jì)20xx年9月開工，20xx年9月通車，建設(shè)期為20xx年-20xx年。1號(hào)線一期工程設(shè)站20座。[1]
連接萬家麗路站和汽車北站的地鐵1號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)20xx年底通車，截至20xx年11月11日，20個(gè)車站中已有侯家塘站、南湖路站、涂家沖站等8個(gè)站點(diǎn)完成主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)，全線共有4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在地下掘
然后緊接著他向我們介紹了地鐵施工的兩種方法，一種是深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道，也叫暗挖。而在這里采用的是暗挖，雖然明挖省錢但是考慮到黃興商業(yè)繁華，不便采用明挖。只能暗挖。
接下來，他講解了開挖的整個(gè)過程。地鐵1號(hào)線有兩層。采用從上往下建的方向，先將表層土挖掉，然后挖深溝澆灌混凝土構(gòu)筑圍墻，然后在平面上澆混泥土梁，接著在梁下挖土（挖成箱型）挖完后在澆筑梁，然后再繼續(xù)挖土作為第二層。中間還帶我們實(shí)地看了其中一個(gè)正在施工的豎井，在其中我們?cè)敿?xì)的觀察了梁，看了梁的澆筑過程，并且了解了地鐵施工的最致命的缺陷：圍墻隔水失敗，導(dǎo)致地下水滲透。20xx年南京地鐵工地滲水塌陷引發(fā)天然氣爆炸，最近杭州地鐵工地塌陷事故，都是與此有著密切關(guān)系。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人還向我們介紹了在內(nèi)部的涂在墻上的防水材料，不過都是理論，在現(xiàn)實(shí)中還必須實(shí)踐。
（須注明，在整個(gè)過程中，我們都必須戴安全帽才能進(jìn)入工地。）
五．實(shí)習(xí)感受
1.課本上的知識(shí)固然重要，但學(xué)好它卻不能被他所束縛。
2.實(shí)踐出真知
3.嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，敬業(yè)的精神很重要。因?yàn)楣こ剃P(guān)乎人民的姓名財(cái)產(chǎn)。
4.創(chuàng)新永遠(yuǎn)源于生活。源于壓力。
隧道實(shí)習(xí)報(bào)告5
實(shí)習(xí)目的：
初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，了解相關(guān)的基本知識(shí)。增強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力。
實(shí)習(xí)方法：
在技術(shù)主管的講解下，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，將學(xué)生提問與指導(dǎo)主管的答疑相結(jié)合，初步了解隧道的結(jié)構(gòu)和注意的細(xì)節(jié)。 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
滬昆客專云南段壁板坡隧道
實(shí)習(xí)時(shí)間：
xx年x月x日-xx年x月x日
實(shí)習(xí)過程：
首先看一些影音資料，以對(duì)隧道有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運(yùn)輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過程中，會(huì)有很多的因素制約運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸?shù)乃俣炔荒芴岣?，運(yùn)輸?shù)木€路不理想，都會(huì)成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：
途中遇到高山或河流。在遇到高山時(shí)，當(dāng)山脈較小的時(shí)候可以鏟平山，當(dāng)遇見高山事會(huì)有兩種選擇：
環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個(gè)明智的選擇。
隧道是從山間開發(fā)出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡(jiǎn)單，它需要充分的考察山的結(jié)構(gòu)以及山的地址等。在修建隧道時(shí)需要充分考慮洞的結(jié)構(gòu)，洞得支護(hù)結(jié)構(gòu)以及方排水結(jié)構(gòu)等，只有這樣建設(shè)出來的隧道，才是一個(gè)安全而美觀的隧道。在鐵路的建設(shè)過程中，隧道往往會(huì)成為鐵道的控制工程，即隧道往往會(huì)控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動(dòng)工之前，隧道就要提前考慮并且動(dòng)工了?？梢钥闯?，隧道工程是鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程之一，在鐵路建設(shè)中占有重要的地位。
隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當(dāng)中，大瑤嶺隧道引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)而建造，全長14.29 公里，在我國湖南省境內(nèi)，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設(shè)中，即將完成，預(yù)計(jì)全長20.5 公里，是我國最長的隧道之一。
而隧道根據(jù)用途的不同，也可以分為幾種：
交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對(duì)技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動(dòng)交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻(xiàn)。
公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。
1：造價(jià)昂貴 在這里有一個(gè)數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價(jià)在1千萬到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價(jià)就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價(jià)就會(huì)很高的。
2：施工的周期長 隧道之所以會(huì)成為控制工程，與其周期長也是有關(guān)系的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的結(jié)構(gòu)。在看隧道時(shí)，首先看到的會(huì)是洞門，洞門一般可以分為幾種：
端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設(shè)中用到的主要洞門修建方式。
隧道的橫斷面設(shè)計(jì)也是很有學(xué)問的。這里有三個(gè)限界：
隧道建筑限界，基本建筑限界，機(jī)車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個(gè)限界的大小位置。據(jù)研究，認(rèn)為隧道建筑限界應(yīng)大于基本建筑限界，而基本建筑限界應(yīng)該大于機(jī)車輛限界。至于究竟大多少，這要根據(jù)實(shí)際而定，通過考察計(jì)算來決定究竟應(yīng)該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因?yàn)樗淼澜ㄖ藿绲牟糠种苯优c周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對(duì)它有個(gè)力的作用。為了能在建筑后能達(dá)到基本建筑限界的標(biāo)準(zhǔn)，在考慮各種力的情況下，應(yīng)使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機(jī)車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足以下三個(gè)要求：
運(yùn)營要求，受力要求，經(jīng)濟(jì)性要求。
洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：
1，整體橫注式襯砌 2，拼裝式襯砌 3，錨噴支護(hù) 4，復(fù)合式襯砌。 當(dāng)然，可以根據(jù)具體的情況，作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實(shí)用，美觀。
在各工作準(zhǔn)備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：
1，礦山法 這是目前主要的施工方法。2，掘進(jìn)機(jī)法 雖然比較先進(jìn)，但卻不會(huì)代替礦山法的地位。3盾構(gòu)法 4，明挖法 。掘進(jìn)法和盾構(gòu)法是施工方法發(fā)展的方向。
在理論課的基礎(chǔ)上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對(duì)隧道作了實(shí)地的考察。將現(xiàn)實(shí)的隧道和理論課上所講的結(jié)合起來，對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)有了更深刻地認(rèn)識(shí)。 實(shí)習(xí)總結(jié)和心得：
通過這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)隧道有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)和了解。對(duì)隧道的認(rèn)識(shí)由感觀認(rèn)識(shí)上升到理論的認(rèn)識(shí)。增強(qiáng)了自己的理論結(jié)合實(shí)際的能力。對(duì)于我國隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實(shí)踐，讓我們對(duì)隧道工程這個(gè)專業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識(shí)。對(duì)于以后自己的專業(yè)分支的選擇起了指導(dǎo)作用。對(duì)于以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)也是很有幫助的。
首先說實(shí)習(xí)對(duì)我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生 涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各 方面的能力：
學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢 驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這 個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是 百分之百的!緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不 少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個(gè)多月的實(shí)習(xí)， 通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通 過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具 體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十 分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。
隧道實(shí)習(xí)報(bào)告6
1概述
繼生產(chǎn)實(shí)習(xí)之后，此次畢業(yè)實(shí)習(xí)繼續(xù)在xxx建筑科學(xué)研究院駐xxxxxx(A標(biāo)段)隧道工程監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目組實(shí)習(xí)，有了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在對(duì)于隧道監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目內(nèi)容以及各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒有隧道專業(yè)，所以對(duì)于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現(xiàn)場(chǎng)感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對(duì)隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認(rèn)識(shí)，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機(jī)械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習(xí)期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅(jiān)持常到施工現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作及注意事項(xiàng)，通過與現(xiàn)場(chǎng)的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)。每天堅(jiān)持寫工地日記，總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會(huì)融會(huì)貫通，不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)技能。
2實(shí)習(xí)目的
2.1通過施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求;
2.2通過現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法，熟悉監(jiān)測(cè)儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析;
2.3了解在施工項(xiàng)目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍;
2.4看懂實(shí)習(xí)工程對(duì)象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。
3工程概況
xxx為xxx快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟(jì)圈和北碚蔡家經(jīng)濟(jì)圈的一條城市主干道，也是連接xxx和兩路老城之間的一條重要道路。
本次招標(biāo)的xxx(A標(biāo)段)工程位于xxx兩路組團(tuán)，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成xxx隧道，終點(diǎn)接區(qū)政府北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。
xxx東段為城市主干道Ⅰ級(jí)，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長度分別為：
A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長約171m。
xxx隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項(xiàng)目，該隧道位于：左線里程樁號(hào)為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號(hào)為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計(jì);射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。
4參建單位
建設(shè)單位：xxxxxx建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司
設(shè)計(jì)單位：林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司
監(jiān)理單位：xxx建新建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司
勘測(cè)單位：xxx勘測(cè)院
監(jiān)控單位：xxx建筑科學(xué)研究院
施工單位：xxx集團(tuán)有限公司
5隧道工程施工
5.1施工工藝及開挖方法
本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺(tái)階分部開挖，左洞已掘進(jìn)約450米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，暗挖掘進(jìn)約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)控量測(cè)控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種施工方法。對(duì)于本工程采用的長臺(tái)階法的作業(yè)順序是：
①對(duì)于上半斷面。用兩臂鉆孔臺(tái)車轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機(jī)開挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運(yùn)到裝載機(jī)內(nèi)運(yùn)出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。
②對(duì)于下半斷面。由于臺(tái)階不是很高，采用鉆孔機(jī)直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運(yùn)出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接，形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。
③澆筑仰拱片石混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。
5.2土石方爆破工程
在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準(zhǔn)確，對(duì)圍巖震動(dòng)小。為了達(dá)到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：
①開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整;
②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫;
③爆破后圍巖壁上無危石
在本工程中，采用長臺(tái)階法施工，當(dāng)上臺(tái)階初支穩(wěn)定后方可進(jìn)行下臺(tái)階施工，此外上下臺(tái)階的距離不得小于50米，上臺(tái)階采用鉆孔臺(tái)車轉(zhuǎn)眼裝炸藥(待裝藥完成之后臺(tái)車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機(jī)排危、出渣。對(duì)于上臺(tái)階來說，由于該隧道位于城區(qū)人口活動(dòng)頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴(yán)格控制爆破震動(dòng)對(duì)地表的擾動(dòng)，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。
開挖下端面時(shí)，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺(tái)階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠(yuǎn)，容易打壞機(jī)械設(shè)備，實(shí)際中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇。
5.3初期支護(hù)噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機(jī)與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護(hù)是噴射混凝土、
錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴(yán)重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強(qiáng)錨噴支護(hù)(錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。
5.4鋼筋工程
鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場(chǎng)通過觀察之后總結(jié)如下：
①相鄰鋼筋接頭必須錯(cuò)開，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm;
②鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯(cuò)的連接(其余地方鋼筋的連接采用機(jī)械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;
③對(duì)于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對(duì)接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強(qiáng)度;
④在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。
⑤雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。
鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必須嚴(yán)格控制，對(duì)于鋼筋進(jìn)場(chǎng)的堆放、編號(hào)，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習(xí)過相關(guān)理論知識(shí)，但在實(shí)際應(yīng)用中還感覺有很多不足，回學(xué)校之后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這部分知識(shí)的鞏固
5.5防排水工程
在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向排水彈簧軟管的掛設(shè)，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設(shè)，防水材料采用瀝青防水布采用臺(tái)車掛設(shè)，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內(nèi)的水最終都將搜集到兩側(cè)的排水溝內(nèi)然后匯集到隧道外的排水通道。
5.6二次襯砌
二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場(chǎng)建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時(shí)間需要八個(gè)小時(shí)，當(dāng)混凝土罐車將混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動(dòng)棒通過模車上預(yù)留的窗口
將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會(huì)留下施工縫，需要將接
縫不平順的地方鑿平、勾縫。
6隧道監(jiān)控量測(cè)
隧道圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜多變，各種不良地質(zhì)所導(dǎo)致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過監(jiān)控量測(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測(cè)可以及時(shí)提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性，提出更加恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo(hù)措施，實(shí)現(xiàn)隧道信息化動(dòng)態(tài)施工控制，達(dá)到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價(jià)的目的。
通過施工監(jiān)控量測(cè)需達(dá)到的目的和任務(wù)：
①通過監(jiān)控量測(cè)了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化，為判斷圍巖的穩(wěn)定性、支護(hù)、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù);
②用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的結(jié)果彌補(bǔ)理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測(cè)結(jié)果反饋設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級(jí)別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù);
③通過監(jiān)控量測(cè)對(duì)施工中可能出現(xiàn)的事故和險(xiǎn)情進(jìn)行預(yù)報(bào)，以便及時(shí)采取措施，防患于未然;
④通過監(jiān)控量測(cè)，判斷初期支護(hù)穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時(shí)間;
⑤通過監(jiān)控量測(cè)了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點(diǎn)，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用
此次實(shí)習(xí)的主要工作就是監(jiān)控量測(cè)，在實(shí)習(xí)期間內(nèi)主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動(dòng)、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、房屋傾斜等監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目，接觸的儀器主要有水準(zhǔn)儀、全站儀、爆破測(cè)振儀、收斂計(jì)、地質(zhì)雷達(dá)、紅外測(cè)距儀等，多數(shù)儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這方面的經(jīng)驗(yàn)得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，現(xiàn)已具備獨(dú)立操作的能力。
由于偶然誤差的影響使量測(cè)數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)繪制的變形隨時(shí)間而變化的散點(diǎn)圖出現(xiàn)上下波動(dòng)，很不規(guī)則，難以據(jù)此進(jìn)行分析，對(duì)隧道的初期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)必須進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。對(duì)初期的時(shí)態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的變形值。常用回歸函數(shù)有：
7 總結(jié)、體會(huì)
通過這一個(gè)多月工地畢業(yè)實(shí)習(xí)，對(duì)隧道工程施工經(jīng)過了從零開始的深入學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在對(duì)于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認(rèn)識(shí)，從施工設(shè)計(jì)圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實(shí)際工程對(duì)應(yīng)起來，都有了現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運(yùn)輸、初期支護(hù)、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機(jī)械的作用也有了更深的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項(xiàng)目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現(xiàn)場(chǎng)的“三控三管”(成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制;安全、合同、信息管理)的執(zhí)行過程及在質(zhì)量控制過程中特別應(yīng)當(dāng)注意的地方都有了一部分的了解。當(dāng)然對(duì)于自己實(shí)習(xí)過程中的本質(zhì)工作，監(jiān)控量測(cè)的了解應(yīng)該是最多的了，在實(shí)習(xí)過程中經(jīng)歷了如何執(zhí)行合同任務(wù)并協(xié)調(diào)好我方與施工方的關(guān)系的過程，在這個(gè)過程中既要通過數(shù)據(jù)保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的證實(shí)可參考性，同時(shí)又要不讓檢測(cè)結(jié)果對(duì)施工有太多的約束而影響進(jìn)度。
通過實(shí)習(xí)之后對(duì)自己有了新的認(rèn)識(shí)和了解，在很多地方自己的理論知識(shí)都還不夠健全和扎實(shí)，回到學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這方面的學(xué)習(xí)，簡(jiǎn)單列舉如下：
①鞏固和加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)學(xué)中回歸分析的知識(shí)(如前幾個(gè)公式); ②三角形法則：海倫公式，三角函數(shù);
③土力學(xué)基本知識(shí)及試驗(yàn)：擊實(shí)試驗(yàn)，密度測(cè)量，剪切試驗(yàn)，壓實(shí)試驗(yàn)等; ④加強(qiáng)工程施工技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，主要包括橋梁、隧道、道路工程; ⑤加強(qiáng)辦公自動(dòng)化軟件及工程輔助軟件的操作技能;
⑥加強(qiáng)對(duì)建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等; ⑦加強(qiáng)隧道工程施工工序、注意事項(xiàng)的學(xué)習(xí)和了解
隧道實(shí)習(xí)報(bào)告7
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年XX月XX日
實(shí)習(xí)單位：鐵城監(jiān)理公司
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)者：
一、公司簡(jiǎn)介
監(jiān)理有限責(zé)任公司的前身是成立于1月的中國鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，設(shè)立了董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)。公司機(jī)關(guān)駐北京市區(qū)40號(hào)。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽圩2個(gè)車站，設(shè)田陽梁場(chǎng)。
二、實(shí)習(xí)目的
1、通過實(shí)習(xí)，對(duì)高速鐵路隧道工程建筑整個(gè)施工過程有較深刻的了解;
2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等);
3、通過親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力，為獨(dú)立參加工作打下基礎(chǔ);
4、通過工作和勞動(dòng)，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;
5、了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向;
6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。
三、實(shí)習(xí)要求
1、認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作;
2、每天寫好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會(huì)、革新建議等;
3、對(duì)組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理;
4、實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報(bào)告，對(duì)政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié);
5、對(duì)實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫出報(bào)告;
6、利用業(yè)余時(shí)間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查，寫出報(bào)告。
四、實(shí)習(xí)概況
1.建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題，才能達(dá)到事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時(shí)，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠地尊重和欣賞別人時(shí)，你的人際關(guān)系便如魚得水了。但一些人認(rèn)為懷才不遇，他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方，便認(rèn)為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會(huì)自食其果，在社會(huì)中很難生存。一個(gè)懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會(huì)過得很愉快，別人也會(huì)同樣的欣賞和尊重他，而一個(gè)提倡欣賞和尊重人的團(tuán)隊(duì)將會(huì)是一個(gè)關(guān)系融洽的大家庭，團(tuán)隊(duì)中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會(huì)心情舒暢，于是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力會(huì)提高。這對(duì)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O(jiān)理隊(duì)伍的選擇。站在一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理的高度來思考，這樣的一個(gè)問題是非常關(guān)鍵的。監(jiān)理隊(duì)的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽(yù)。一個(gè)好的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)可以相互協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工程，同樣一個(gè)不好的施工團(tuán)隊(duì)卻能將一個(gè)完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對(duì)我們實(shí)習(xí)的工地初步了解，該監(jiān)理團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場(chǎng)的施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實(shí)習(xí)完的思考。
2.職業(yè)品質(zhì)的重要性。我認(rèn)為即將畢業(yè)的大學(xué)生將來要做一個(gè)稱職的勞動(dòng)者，首先必須遵守道德。職業(yè)道德建設(shè)的一個(gè)很重要的方面，是培養(yǎng)和樹立道德行為主體的道德責(zé)任意識(shí)，也就是這些年人們比較關(guān)注的道德主體意識(shí)問題。如果做為一個(gè)大學(xué)生在勞動(dòng)崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢?隨著現(xiàn)代社會(huì)分工的發(fā)展和專業(yè)化程度的增強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，對(duì)從業(yè)人員的職業(yè)觀念、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)紀(jì)律和職業(yè)作風(fēng)的要求越來越高。要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中做一個(gè)好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會(huì)的最底層，做一個(gè)好的穩(wěn)固的基石，那樣才會(huì)使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會(huì)使我們?cè)谖磥碛兴?，我相信只要我們努力了，一定?huì)當(dāng)好這塊基石，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對(duì)工作的責(zé)任感、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心，認(rèn)真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。
五、生產(chǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)
1、施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)收獲。生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間，我學(xué)到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗(yàn)，了解到了隧道的施工工藝及流程。
2、學(xué)習(xí)施工重要工程。整個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結(jié)我在實(shí)習(xí)過程中所學(xué)到的知識(shí)以及我參加的工程：
2.1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護(hù)參數(shù)，所以也是土石方工程的第一個(gè)重點(diǎn)工程，做好開挖至關(guān)重要，土石方開挖時(shí)，欠挖將影響支護(hù)的厚度，超挖容易出現(xiàn)空腔，同樣影響圍巖的穩(wěn)定。
2.2認(rèn)識(shí)鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的骨架，依靠握裹力與混凝土結(jié)合成整體。鋼筋工程乃混凝土結(jié)構(gòu)工程的三大工程之一。
按在結(jié)構(gòu)中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:
1.受力筋——承受拉、壓應(yīng)力的鋼筋。
2.箍筋——承受一部分斜拉應(yīng)力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。
3.架立筋——用以固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架。
隧道實(shí)習(xí)報(bào)告8
實(shí)習(xí)目的：
初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，了解相關(guān)的基本知識(shí)。增強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力。實(shí)習(xí)方法：在技術(shù)主管的講解下，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，將學(xué)生提問與指導(dǎo)主管的答疑相結(jié)合，初步了解隧道的結(jié)構(gòu)和注意的細(xì)節(jié)。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
滬昆客專云南段壁板坡隧道
實(shí)習(xí)時(shí)間：
xx年xx月xx日-xx年xx月xx日
實(shí)習(xí)過程：
首先看一些影音資料，以對(duì)隧道有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運(yùn)輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過程中，會(huì)有很多的因素制約運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸?shù)乃俣炔荒芴岣撸\(yùn)輸?shù)木€路不理想，都會(huì)成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時(shí)，當(dāng)山脈較小的時(shí)候可以鏟平山，當(dāng)遇見高山事會(huì)有兩種選擇：環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個(gè)明智的選擇。
隧道是從山間開發(fā)出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡(jiǎn)單，它需要充分的考察山的結(jié)構(gòu)以及山的地址等。在修建隧道時(shí)需要充分考慮洞的結(jié)構(gòu)，洞得支護(hù)結(jié)構(gòu)以及方排水結(jié)構(gòu)等，只有這樣建設(shè)出來的隧道，才是一個(gè)安全而美觀的隧道。在鐵路的建設(shè)過程中，隧道往往會(huì)成為鐵道的控制工程，即隧道往往會(huì)控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動(dòng)工之前，隧道就要提前考慮并且動(dòng)工了?？梢钥闯?，隧道工程是鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程之一，在鐵路建設(shè)中占有重要的地位。
隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當(dāng)中，大瑤嶺隧道引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)而建造，全長14.29公里，在我國湖南省境內(nèi)，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設(shè)中，即將完成，預(yù)計(jì)全長20.5公里，是我國最長的隧道之一。
而隧道根據(jù)用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對(duì)技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動(dòng)交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻(xiàn)。
公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。
在隧道的建設(shè)過程中時(shí)需要遵守一些原則的。這是工作者在建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：截彎取直，縮短線路，行車安全，還有節(jié)省運(yùn)費(fèi)。這些都是從各方面具體考慮得出的結(jié)論。也是在隧道建設(shè)中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點(diǎn)：
1：造價(jià)昂貴在這里有一個(gè)數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價(jià)在1千萬到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價(jià)就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價(jià)就會(huì)很高的。
2：施工的周期長隧道之所以會(huì)成為控制工程，與其周期長也是有關(guān)系的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的結(jié)構(gòu)。在看隧道時(shí)，首先看到的會(huì)是洞門，洞門一般可以分為幾種：端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設(shè)中用到的主要洞門修建方式。
隧道的橫斷面設(shè)計(jì)也是很有學(xué)問的。這里有三個(gè)限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，機(jī)車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個(gè)限界的大小位置。據(jù)研究，認(rèn)為隧道建筑限界應(yīng)大于基本建筑限界，而基本建筑限界應(yīng)該大于機(jī)車輛限界。至于究竟大多少，這要根據(jù)實(shí)際而定，通過考察計(jì)算來決定究竟應(yīng)該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因?yàn)樗淼澜ㄖ藿绲牟糠种苯优c周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對(duì)它有個(gè)力的作用。
為了能在建筑后能達(dá)到基本建筑限界的標(biāo)準(zhǔn)，在考慮各種力的情況下，應(yīng)使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機(jī)車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足以下三個(gè)要求：運(yùn)營要求，受力要求，經(jīng)濟(jì)性要求。
洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：
1，整體橫注式襯砌
2，拼裝式襯砌
3，錨噴支護(hù)
4，復(fù)合式襯砌。
當(dāng)然，可以根據(jù)具體的情況，作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實(shí)用，美觀。
在各工作準(zhǔn)備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：
1，礦山法這是目前主要的施工方法。
2，掘進(jìn)機(jī)法雖然比較先進(jìn)，但卻不會(huì)代替礦山法的地位。3盾構(gòu)法4，明挖法。掘進(jìn)法和盾構(gòu)法是施工方法發(fā)展的方向。
在理論課的基礎(chǔ)上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對(duì)隧道作了實(shí)地的考察。將現(xiàn)實(shí)的隧道和理論課上所講的結(jié)合起來，對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)有了更深刻地認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)總結(jié)和心得：
通過這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)隧道有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)和了解。對(duì)隧道的認(rèn)識(shí)由感觀認(rèn)識(shí)上升到理論的認(rèn)識(shí)。增強(qiáng)了自己的理論結(jié)合實(shí)際的能力。對(duì)于我國隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實(shí)踐，讓我們對(duì)隧道工程這個(gè)專業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識(shí)。對(duì)于以后自己的專業(yè)分支的選擇起了指導(dǎo)作用。對(duì)于以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)也是很有幫助的。
首先說實(shí)習(xí)對(duì)我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的!緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。
首先，通過一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。
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