第一篇：關(guān)于機(jī)務(wù)運(yùn)用系統(tǒng)開展“規(guī)范列車平穩(wěn)操縱季”活動(dòng)的通知

關(guān)于機(jī)務(wù)運(yùn)用系統(tǒng)開展“規(guī)范列車平穩(wěn)操縱季”

活動(dòng)的通知

為進(jìn)一步增強(qiáng)乘務(wù)員操縱列車平穩(wěn)的意識(shí)，提高列車運(yùn)行品質(zhì)，強(qiáng)化列車安全運(yùn)行，與此同時(shí)，新運(yùn)行圖萬(wàn)噸列車日開行40對(duì)，其中C64萬(wàn)噸列車日開行10對(duì)，對(duì)乘務(wù)員平穩(wěn)操縱列車的技能要求更高，因此在機(jī)務(wù)運(yùn)用系統(tǒng)第一季度開展“規(guī)范列車平穩(wěn)操縱”活動(dòng)，具體安排如下：

一、活動(dòng)時(shí)間

2013年1月5日---3月31日

二、活動(dòng)主題

規(guī)范平穩(wěn)操縱，提高列車運(yùn)行品質(zhì)，確保運(yùn)行安全暢通。

三、活動(dòng)目標(biāo)

實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員操縱水平再上新臺(tái)階

四、活動(dòng)組 組 長(zhǎng)：張朝輝

副組長(zhǎng)：劉炳新、王劍飛

組 員：運(yùn)管中心、聯(lián)運(yùn)單位指導(dǎo)司機(jī)以上管理人員

五、活動(dòng)具體措施

1、各機(jī)務(wù)單位以記名方式傳達(dá)到廣大乘務(wù)員，利用宣傳板、板報(bào)、張貼、懸掛活動(dòng)標(biāo)題，充分利用各種形式開展宣傳動(dòng)員，使廣大員工充分認(rèn)識(shí)到平穩(wěn)操縱列車的意義、目的，充分認(rèn)識(shí)到平穩(wěn)操縱對(duì) 1

萬(wàn)噸列車操縱的重要性，最終實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員模式化操縱，達(dá)到列車運(yùn)行安全暢通的目的。

2、運(yùn)管中心、各聯(lián)運(yùn)單位管理人員要轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)添乘、幫教力度，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員操縱中的不合理因素，認(rèn)真解決操縱隱患。要做到真抓實(shí)干，從慣性操縱問(wèn)題抓起，以精細(xì)化管理為準(zhǔn)繩，提升乘務(wù)員操縱水平，提高正點(diǎn)率，確保列車運(yùn)行安全。

3、具體辦法：（1）指導(dǎo)司機(jī)通過(guò)學(xué)習(xí)會(huì)，講解C64、C80、C70萬(wàn)噸列車操縱示意圖以及防止滑行、空轉(zhuǎn)，減少列車沖動(dòng)的正確操縱方法。（2）乘務(wù)員進(jìn)行優(yōu)化操縱轉(zhuǎn)變，期間指導(dǎo)司機(jī)根據(jù)組內(nèi)人員操縱水平進(jìn)行添乘、指導(dǎo)、幫教。（3）指導(dǎo)司機(jī)對(duì)每一個(gè)機(jī)班運(yùn)行曲線分析不少于六個(gè)文件，具體分析內(nèi)容為：運(yùn)行正點(diǎn)、起、停車情況、空電配合、滑行、空轉(zhuǎn)、過(guò)分相沖動(dòng)、換向時(shí)間、列車在變坡點(diǎn)沖動(dòng)等等。（4）召開乘務(wù)員操縱座談會(huì)，對(duì)平穩(wěn)操縱優(yōu)化進(jìn)行總結(jié)。

4、各機(jī)務(wù)單位在3月25日前進(jìn)行評(píng)比，選拔平穩(wěn)操縱標(biāo)兵，進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，并大力宣傳。

六、發(fā)生問(wèn)題處理

1、各機(jī)務(wù)單位每日下午碰頭會(huì)及時(shí)收集操縱發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、制定整改的措施，并對(duì)當(dāng)事人談話幫教。

2、活動(dòng)期間發(fā)生的問(wèn)題，升級(jí)處理。

七、推進(jìn)時(shí)間表： 1、2013年1月5日至10日----活動(dòng)宣傳階段。2、2013年1月5日至1月15日----萬(wàn)噸列車（重點(diǎn)C64萬(wàn)噸）

操縱辦法學(xué)習(xí)階段。3、2013年1月15日至3月25日----操縱水平提升階段。4、2013年3月25日至3月31日----收尾及總結(jié)階段。

機(jī)輛分公司 年1月5日

2013

第二篇：機(jī)務(wù)系統(tǒng)列車平穩(wěn)操縱資料

列車牽引作為鐵路對(duì)外經(jīng)營(yíng)的一個(gè)窗口，其服務(wù)質(zhì)量的好壞將直接影響鐵路的聲譽(yù)和效益，搞好列車的平穩(wěn)操縱具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一是搞好列車操縱工作，是鐵路適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，關(guān)系到鐵路運(yùn)輸在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的地位和鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

二是平穩(wěn)操縱可以減少斷鉤事故的發(fā)生，防止因操縱不當(dāng)而傷害到旅客的生命安全，使列車的通過(guò)能力得以提高。

三是平穩(wěn)操縱工作是鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)在服務(wù)質(zhì)量上的具體體現(xiàn)，它直接反映機(jī)務(wù)系統(tǒng)的管理水平、職工素質(zhì)、機(jī)車質(zhì)量等總體工作的整體水平。

一、旅客列車的平穩(wěn)啟動(dòng)

列車啟動(dòng)平穩(wěn)操縱包括手柄的使用和制動(dòng)機(jī)的使用。

1.站內(nèi)上坡道的車站起車

手柄要適當(dāng)高一點(diǎn)，提手柄同時(shí)撒砂，但電動(dòng)機(jī)電流最好不超過(guò)500A。道岔處保持電流平穩(wěn)，機(jī)車越過(guò)道岔之后，迅速提手柄增加柴油機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，提高電動(dòng)機(jī)功率，加速。

2.站內(nèi)平道出站方向上坡的車站起車

早停車，充分利用地形，預(yù)留啟動(dòng)加速距離，使列車在站內(nèi)就達(dá)到一定速度有利于出站爬坡。

3.出站方向下坡道的車站起車

盡量靠前停，起車后可減少整列過(guò)岔出站時(shí)間，充分利用出站后的下坡達(dá)到技術(shù)速度，省油節(jié)電。

4.坡道起車是個(gè)難點(diǎn)

如果列車被迫停在坡度較大的上坡道，停車前要盡量選擇停車位置，適當(dāng)撒砂。停車前單閥單制不小于200kPa，使車鉤壓縮，再使自閥減壓不小于100kPa。當(dāng)有開車條件時(shí)，先提主手柄、電動(dòng)機(jī)電流達(dá)到400A左右，先使自閥緩解，再緩解單閥同時(shí)迅速提主手柄提高牽引電動(dòng)機(jī)電流，適當(dāng)撒砂，電動(dòng)機(jī)不超過(guò)最大瞬間電流即可。

二、旅客列車途中的平穩(wěn)運(yùn)行

1.機(jī)車車輛是通過(guò)車鉤及緩沖裝置機(jī)械連接成的組合體

緩沖裝置為彈性元件，通過(guò)拉伸或壓縮吸收列車的縱向沖擊振動(dòng)。當(dāng)機(jī)車車輛間的拉伸或壓縮變化較小時(shí)，被緩沖裝置完全吸收，列車不會(huì)有明顯沖動(dòng)。當(dāng)列車縱向沖擊振動(dòng)過(guò)大，機(jī)車車輛間的拉伸或壓縮變化超過(guò)了緩沖裝置的容量時(shí)，列車就會(huì)產(chǎn)生明顯的沖動(dòng)。因此，消除列車有害沖動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)操縱的要點(diǎn)在于，盡量減小車鉤的伸縮變化，通過(guò)合理操縱使列車的車鉤全部拉伸或全部壓縮，當(dāng)車鉤由壓縮狀態(tài)過(guò)渡到拉伸狀態(tài)，或由拉伸狀態(tài)過(guò)渡到壓縮狀態(tài)時(shí)，要緩和平穩(wěn)。當(dāng)列車施行常用制動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)增大或減小機(jī)車制動(dòng)力，使車鉤壓縮或伸張，抑制其伸縮變化，減小機(jī)車車輛的制動(dòng)壓力差及制動(dòng)先后時(shí)差，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)操縱。無(wú)論增大還是減小機(jī)車制動(dòng)力，都應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的運(yùn)行速度、線路縱斷面、列車編組、列車制動(dòng)力等具體情況，該增則增，該減則減，而且增減要適時(shí)、按比例、循序漸進(jìn)，不能突然增減，否則適得其反。列車行駛處于魚背形、鍋底形線路上施行制動(dòng)或緩解時(shí)，受線路縱斷面的影響，會(huì)使列車中的車鉤伸張與壓縮狀態(tài)的轉(zhuǎn)化加劇，當(dāng)車輛與車輛之間的拉伸或壓縮能量超過(guò)緩沖裝置的容量時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致沖動(dòng)。列車行駛在曲線上施行制動(dòng)與緩解，由于列車隨曲線而彎曲，影響了制動(dòng)波速和緩解波速，擴(kuò)大了列車前后部車輛的制動(dòng)與緩解時(shí)差，也使沖動(dòng)增加。所以，施行制動(dòng)或緩解盡量避免在魚背形、鍋底形及曲線上進(jìn)行。

2.列車運(yùn)行中產(chǎn)生沖動(dòng)的原因及操縱辦法

旅客列車在運(yùn)行階段發(fā)生沖動(dòng)的原因有空轉(zhuǎn)、功率變換頻繁及其他原因。

（1）旅客列車在上坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)提高列車運(yùn)行速度，以較高的速度闖坡。爬坡時(shí)，多施行預(yù)防撒砂，防止空轉(zhuǎn)發(fā)生，持續(xù)電流不得超過(guò)允許值，待全列車全部進(jìn)入下坡道時(shí)再回手柄。

（2）旅客列車在平道上運(yùn)行時(shí)，因?qū)⒘熊囁俣忍岣咧了杷俣葧r(shí)，要適當(dāng)調(diào)整機(jī)車牽引力，主手柄提高或降低操作不要過(guò)快，以避免列車發(fā)生沖動(dòng)。

（3）旅客列車在起伏坡道上運(yùn)行時(shí)，可利用機(jī)車的牽引力調(diào)整列車運(yùn)行速度，使車鉤呈現(xiàn)伸張狀態(tài)通過(guò)變

坡處。

在旅客列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，應(yīng)迅速停止向列車管道沖風(fēng),解除機(jī)車牽引力，及時(shí)采取停車措施。停車后查明原因并妥善處理,確認(rèn)列車管道通風(fēng)狀態(tài)良好后,方可重新啟動(dòng)機(jī)車。

防止空轉(zhuǎn)，穩(wěn)態(tài)啟動(dòng)。在平道與小坡道啟動(dòng)時(shí)，因?yàn)榱熊嚻骄鶈?dòng)阻力小，啟動(dòng)比較容易，拉鉤啟動(dòng)（特別是慢啟動(dòng)）時(shí)，列車接近穩(wěn)態(tài)運(yùn)行，車鉤受力不會(huì)超過(guò)機(jī)車的啟動(dòng)牽引力，待列車緩解后就可以徐徐加力啟動(dòng)。

三、旅客列車進(jìn)站停車

1.旅客列車進(jìn)站停車一段制動(dòng)法

一段制動(dòng)法是指一次制動(dòng)（包括1～2次的追加減壓）使列車平穩(wěn)，準(zhǔn)確穩(wěn)妥停車的操作方法。采用一段制動(dòng)法進(jìn)站停車時(shí)要做到以下幾個(gè)方面。

（1）根據(jù)列車速度、制動(dòng)力及線路縱斷面等具體情況來(lái)確定制動(dòng)時(shí)機(jī)。初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內(nèi)，不可過(guò)大；在自閥手柄移至制動(dòng)區(qū)某一減壓位置的同時(shí)（上坡道自閥制動(dòng)前），將單閥手柄推至緩解位約1s左右（根據(jù)減壓量大小及工作風(fēng)缸降壓速度掌握），利用適當(dāng)降低工作風(fēng)缸壓力的方法延遲機(jī)車制動(dòng)缸升壓，以消除機(jī)車制動(dòng)快而引起的列車縱向壓縮沖動(dòng)，但機(jī)車制動(dòng)缸壓力不得低于50kPa。

（2）準(zhǔn)確掌握追加減壓時(shí)機(jī)和追加減壓量，根據(jù)列車降速情況和停車目標(biāo)距離適時(shí)適量地追加減壓，是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)停車的重要環(huán)節(jié)。第一次追加減壓應(yīng)在初次減壓排氣結(jié)束6s后進(jìn)行，第二次追加減壓，時(shí)隔時(shí)間也應(yīng)在3s以上。追加減壓次數(shù)一般不宜超過(guò)2次，每次追加減壓量以20kPa左右為宜，但最后一次追加減壓最好掌握在20kPa以內(nèi)。追加減壓后，應(yīng)將單閥手柄再次瞬間推向緩解位（約半秒），使追加減壓后的機(jī)車制動(dòng)缸壓力在原有壓力的基礎(chǔ)上增加20～30kPa。

（3）制動(dòng)保壓停車時(shí)，須注意機(jī)車制動(dòng)力與列車制動(dòng)力的合理匹配（按列車制動(dòng)力強(qiáng)弱掌握），減小和避免列車沖動(dòng)。增加機(jī)車制動(dòng)力時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力波動(dòng)應(yīng)在30kPa以內(nèi)，并不得連續(xù)進(jìn)行，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不得低于50kPa。

2.旅客列車進(jìn)站停車兩段制動(dòng)法

旅客列車進(jìn)入車站側(cè)線或限速線路停車時(shí)，當(dāng)進(jìn)站速度將超過(guò)道岔限速時(shí)，為確保行車安全，應(yīng)在進(jìn)站前施行一次調(diào)速制動(dòng)，待速度降至規(guī)定要求時(shí)，于道岔前方施行緩解，進(jìn)站后再施行制動(dòng)停車，即兩段制動(dòng)法。采用兩段制動(dòng)法進(jìn)站停車要做到以下幾個(gè)步驟。

（1）第一段調(diào)速制動(dòng)應(yīng)根據(jù)列車速度、列車制動(dòng)力找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內(nèi)，追加減壓不超過(guò)一次，累計(jì)減壓量應(yīng)控制在100kPa以內(nèi)，防止減壓量過(guò)大，或因列車編組輛數(shù)過(guò)多，而造成第二段制動(dòng)前副風(fēng)缸不能充足氣，而引起列車沖動(dòng)、超標(biāo)及列車速度過(guò)低造成晚點(diǎn)。

（2）第二段制動(dòng)時(shí)，必須待全列車充足氣后再進(jìn)行（列車管道與副風(fēng)缸達(dá)到規(guī)定壓力）。如果第一段制動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)考慮閘瓦已熱，制動(dòng)力降低的因素，在留有適當(dāng)追加減壓量的前提下，要適當(dāng)提前減壓，仍將減壓量控制在50～80kPa范圍內(nèi)，然后根據(jù)列車降速情況及停車標(biāo)距離，適當(dāng)?shù)刈芳訙p壓。第一次追加減壓時(shí)，追加減壓量可按（20±10）kPa掌握；第二次追加減壓時(shí)，減壓量則不應(yīng)超過(guò)20kPa，每次追加減壓時(shí)均須有適當(dāng)時(shí)間間隔，并及時(shí)用單閥消減機(jī)車制動(dòng)力，以避免引起沖動(dòng)。綜上所述，機(jī)車操縱是機(jī)車乘務(wù)員的一項(xiàng)綜合技能，也是機(jī)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化程序的主要內(nèi)容。因此，作為一名合格的乘務(wù)員，要有過(guò)硬的操縱本領(lǐng)，才能使列車在線路上安全、順利地運(yùn)行

電力機(jī)車平穩(wěn)操縱

一、HXD3機(jī)車平穩(wěn)操縱方法 1.列車在站起車時(shí)的平穩(wěn)操縱方法

（1）始發(fā)站及中途站試風(fēng)后的起車方法

因列車在始發(fā)站及中途站試風(fēng)后，由于站場(chǎng)線路縱斷面的不同，車輛車鉤將出現(xiàn)拉伸或壓縮的情況，因此在試風(fēng)完畢列車保壓待發(fā)前，應(yīng)先將機(jī)車小閘緩解（需側(cè)壓小閘手把進(jìn)行緩解）使機(jī)車與機(jī)后第一位車輛車鉤處于拉伸狀態(tài)，而后再將小閘置于全制位。待發(fā)車后，司機(jī)先提手柄至“1位”，待牽引力上升并穩(wěn)定后，司機(jī)緩慢下拉小閘（注意在小閘200~100千帕?xí)r稍作停留），直至機(jī)車小閘緩解完畢，待機(jī)車與機(jī)后第一位車鉤拉直后，再緩解大閘，而后運(yùn)行3~5米后，待全列車鉤處于拉伸狀態(tài)時(shí)，再根據(jù)限速情況提手柄加速。（2）中間站停車后再開車時(shí)的起車方法

中間站停車后也可采取上述第一項(xiàng)起車方法起動(dòng)列車，但由于上述第一項(xiàng)操縱方法較為復(fù)雜，易造成列車起車晚點(diǎn)，因此建議采取以下方法起車。中間站停車后，司機(jī)在檢查走行部完畢列車發(fā)前，將小閘置于全制位，待列車發(fā)車后，司機(jī)先提手柄至“1位”，待牽引力上升并穩(wěn)定后，緩解大閘，待列車管充風(fēng)至550千帕以上時(shí)，司機(jī)緩慢下拉小閘（注意在小閘200-100千帕?xí)r稍作停留），則列車可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起動(dòng)。2.列車加速時(shí)的平穩(wěn)操縱方法

由于HXD機(jī)車牽引力較大，列車在起動(dòng)時(shí)極易出現(xiàn)牽引力波動(dòng)的情況，從而使列車起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)前后聳動(dòng)的情況，造成列車不平穩(wěn)。因此在列車起動(dòng)后的低速加速階段，司機(jī)手柄給定級(jí)位應(yīng)掌握在大于實(shí)際速度1位左右，如：列車速度為8km/h時(shí)，手柄級(jí)位維持在1.8~2.0之間，同時(shí)在列車速度不斷升高的同時(shí)，逐提高手柄級(jí)位，此時(shí)為防止機(jī)車力波動(dòng)造成列車前后聳動(dòng)的情況，司機(jī)應(yīng)持續(xù)撒砂。

3.列車貫通實(shí)驗(yàn)時(shí)的平穩(wěn)操縱方法

由于進(jìn)行列車貫通實(shí)驗(yàn)時(shí)，乘務(wù)員多采取帶流制動(dòng)的方法，但和諧機(jī)車牽引力較大，列車在進(jìn)行貫通實(shí)驗(yàn)實(shí)施列車制動(dòng)后，列車降速較為緩慢，而乘務(wù)員采取回手柄降低牽引力的情況，此時(shí)由于回手柄時(shí)機(jī)或方法掌握不好，極易出現(xiàn)列車沖動(dòng)，因此應(yīng)在進(jìn)行貫通實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意以下幾方面：

首先，因貫通試驗(yàn)時(shí)司機(jī)需操縱的環(huán)節(jié)較多，建議由二位司機(jī)（學(xué)習(xí)司機(jī)）進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控。

其次，司機(jī)進(jìn)行貫通試驗(yàn)，在大閘減壓前，需保證手柄級(jí)位高于列車當(dāng)時(shí)速度，但手柄級(jí)位不宜太高，大于速度0.5級(jí)即可，并保證牽引力穩(wěn)定。

第三，司機(jī)實(shí)施列車制動(dòng)后，及時(shí)緩解小閘，待列車制動(dòng)排風(fēng)完畢，車輛制動(dòng)上閘后，將手柄級(jí)位稍回至緩解速度稍高的級(jí)位，高于緩解速度0.2級(jí)即可，待列車速度下降至緩解速度，機(jī)車牽引上升并穩(wěn)定后，再緩解大閘。

舉例說(shuō)明：列車速度40km/h，手柄級(jí)位在4.1-4.5級(jí)之間，實(shí)施列車制動(dòng)并車輛上閘后，將手柄回至3.5級(jí)，待速度下降至35km/h以下且牽引力輸出穩(wěn)定后，再緩解列車制動(dòng)。

第四，根據(jù)線路縱斷面的不同，如在線路坡度較大的上坡道，司機(jī)可不回手柄，待列車速度下降后，直接緩解大閘即可，避免發(fā)生機(jī)車牽引力消失后，機(jī)車后座的情況，從而造成列車不平穩(wěn)。4.機(jī)車過(guò)分相時(shí)的平穩(wěn)操縱方法 由于目前HXD3與HXD3C機(jī)車在回手柄時(shí)，牽引力下降的速度并不相同，因此在過(guò)分相時(shí)操縱應(yīng)注意：（1）HXD3型機(jī)車

司機(jī)回手柄時(shí)，應(yīng)將手柄回到稍低于列車速度，待牽引力消失后，再將手柄回至“1”位，稍停后再回至零位，不要直接回到“1”位，更不能直接回0位，避免列車沖動(dòng)。在機(jī)車通過(guò)分相合閘且輔助變流器起動(dòng)后，司機(jī)將手柄提示“1”位，觀察原邊電流上升后，再提手柄，這樣可避免初次提手柄無(wú)牽引力輸出，從而造成二次回手柄再提的情況。

（2）HXD3C型機(jī)車

由于HXD3C型機(jī)車牽引力的下降較為平緩，司機(jī)在過(guò)分相前回手柄時(shí)，可直接將手柄回至“1”位，待牽引力消失后，再回至“0”位斷電，如列車處于上坡道時(shí)，也可采取上述第一項(xiàng)HXD3型機(jī)車回手柄的方法，避免列車發(fā)生沖動(dòng)。

（3）通過(guò)分相后，無(wú)論HXD3、HXD3C型機(jī)車根據(jù)列車當(dāng)時(shí)速度，給定手柄級(jí)位：

①如列車處于上坡道或平道時(shí)，為防止手柄給定級(jí)位高于列車速度造成機(jī)車前沖列車沖動(dòng)的情況，因此手柄級(jí)位要與列車速度相等或稍低0.1級(jí)，例如：列車速度110km/h，則手柄給至10.9或11.0級(jí)，待列車速度自然下降、機(jī)車牽引力輸出上升并穩(wěn)定后，再將手柄給至固定級(jí)位。

再將手柄回至“1”位，稍停后再回至零位，不要直接回到“1”位，更不能直接回0位，避免列車沖動(dòng)。在機(jī)車通過(guò)分相合閘且輔助變流器起動(dòng)后，司機(jī)將手柄提示“1”位，觀察原邊電流上升后，再提手柄，這樣可避免初次提手柄無(wú)牽引力輸出，從而造成二次回手柄再提的情況。

②如列車處于下坡道時(shí)，司機(jī)給定級(jí)位要高于列車速度0.1級(jí)，待牽引力輸出后，及時(shí)提高手柄級(jí)位，避免牽引力出現(xiàn)波動(dòng)。

③加速時(shí)，注意采取持續(xù)撒砂的方法，防止?fàn)恳Σ▌?dòng)或CI瞬間封鎖，列車前后聳動(dòng)，造成不平穩(wěn)的情況發(fā)生。

5.列車區(qū)間調(diào)速時(shí)的平穩(wěn)操縱方法

列車在區(qū)間調(diào)速時(shí)，應(yīng)做到先實(shí)施列車制動(dòng)，待排風(fēng)完畢，車輛上閘后，再回手柄，從而使車輛車鉤始終保持在拉伸狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)列車調(diào)速期間的平穩(wěn)。

如牽引重點(diǎn)列車時(shí)，司機(jī)可采取在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，切除機(jī)車電機(jī)，僅留一臺(tái)或兩臺(tái)電機(jī)，降低機(jī)車牽引力，在實(shí)施列車制動(dòng)，待排風(fēng)完畢，車輛上閘后，根據(jù)列車降速趨勢(shì)逐漸再回手柄，但機(jī)車手柄級(jí)位要始終保持高于列車速度，從而使機(jī)車車鉤及車輛車鉤始終保持在拉伸狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)列車調(diào)速期間的平穩(wěn)。6.列車在站停車時(shí)的平穩(wěn)操縱方法 列車進(jìn)站后，司機(jī)應(yīng)做到先實(shí)施列車制動(dòng)，待排風(fēng)完畢，車輛上閘后，再回手柄，從而使車輛車鉤始終保持在拉伸狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)列車在站停車時(shí)的平穩(wěn)。

如車輛制動(dòng)力較強(qiáng)，且機(jī)車實(shí)際停車位置與停車標(biāo)位置較近時(shí)，若采取兩段制動(dòng)的方法，則列車勢(shì)必出現(xiàn)充風(fēng)不足，制動(dòng)時(shí)造成沖動(dòng)的情況。此時(shí)，可發(fā)揮和諧型電力機(jī)車牽引力較大的特點(diǎn)，在列車降速過(guò)程中，將手柄給至低于列車速度的級(jí)位，待列車速度下降且牽引力上升后，根據(jù)停車位置的距離逐步回手柄，從而使列車既能對(duì)標(biāo)停車，又做到避免兩段制動(dòng)充風(fēng)不足造成列車沖動(dòng)的情況。但此種方法在停車過(guò)程中不易長(zhǎng)時(shí)間采用。

如牽引重點(diǎn)列車時(shí)，司機(jī)可采取在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，切除機(jī)車電機(jī)，僅留一臺(tái)或兩臺(tái)電機(jī)，降低機(jī)車牽引力，在站停車，實(shí)施列車制動(dòng)后，待排風(fēng)完畢，車輛上閘，根據(jù)列車降速趨勢(shì)逐漸再回手柄，但機(jī)車手柄級(jí)位要始終保持高于列車速度，從而使機(jī)車車鉤及車輛車鉤始終保持在拉伸狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)列車在站停車期間的平穩(wěn)。待列車停穩(wěn)后，將機(jī)車小閘置于全制位，再回手柄解除牽引力，避免機(jī)車后座發(fā)生沖動(dòng)。

二、HXD3型電力機(jī)車途中常見故障應(yīng)急處理方法 1.受電弓故障

現(xiàn)象：升不起弓或自動(dòng)降弓

處理方法：

（1）檢查升弓氣路風(fēng)壓是否高于600Kpa。如低于此值應(yīng)按壓一下輔壓機(jī)按鈕SB95（在控制電器柜上），使用輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到735Kpa時(shí)，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停打。

（2）檢查控制電器柜上的各種電器開關(guān)位臵，應(yīng)臵于正常位臵。如有跳開現(xiàn)象，請(qǐng)檢查確認(rèn)后，重新閉合開關(guān)。

（3）換弓升弓試驗(yàn)。

若機(jī)車運(yùn)行中自動(dòng)降弓，停車確認(rèn)受電弓損壞程度，記錄刮弓的地點(diǎn)。通過(guò)低壓電器柜上的開關(guān)SA96，控制隔離開關(guān)QS1或QS2隔離損壞的受電弓。可以換弓繼續(xù)運(yùn)行。

若刮弓導(dǎo)致受電弓破損嚴(yán)重，需要登車頂作業(yè)，請(qǐng)求停電，參照?qǐng)?zhí)行機(jī)安函[2006]135號(hào)文件內(nèi)容，做好必要的安全防護(hù)。

（4）若故障在乘務(wù)員接乘時(shí)出現(xiàn)，檢查管路柜內(nèi)藍(lán)色鑰匙，應(yīng)處于豎直位，即開放狀態(tài)。

（5）故障在接乘時(shí)出現(xiàn)，可以使用正常的受電弓運(yùn)行，也可以按照下面的步驟查找故障受電弓的問(wèn)題。首先，檢查升弓塞門U98，應(yīng)臵于打開位臵（順位開通）。其次主斷控制器，將其上面的開關(guān)臵于“停用”位臵，如能升起弓，說(shuō)明主斷控制器故障。2.主斷合不上

處理方法：

（1）檢查氣壓正常，不低于于650Kpa。（保證風(fēng)壓繼電器KP58閉合）（2）檢查司控器主手柄處于“0”位。

（3）檢查兩端司機(jī)室操縱臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕，應(yīng)該在彈起位。（4）半自動(dòng)過(guò)分相按鈕在正常彈起位。

（5）過(guò)分相后合不上主斷，關(guān)閉全自動(dòng)過(guò)分相裝臵。

（6）若故障在接乘時(shí)發(fā)生，檢查各相應(yīng)的塞門開關(guān)。檢查主斷氣路塞門U94臵開啟位（順位開通）。檢查CI試驗(yàn)開關(guān)SA75臵“正?！蔽?。3.提牽引主手柄，無(wú)牽引力

處理方法：

（1）確認(rèn)各風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢（換向后，風(fēng)機(jī)啟動(dòng)）。

（2）確認(rèn)停車制動(dòng)在緩解位，制動(dòng)缸壓力小于150kpa時(shí)操縱臺(tái)停車制動(dòng)紅色指示燈應(yīng)熄滅。

（3）確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)CCB-II顯示幕不顯示動(dòng)力切除狀態(tài)。（4）監(jiān)控未發(fā)出卸載信號(hào)。

（5）通過(guò)TCMS顯示屏查看機(jī)車部件的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，到低壓電器柜檢查對(duì)應(yīng)的自動(dòng)開關(guān)是否處于閉合位。4.主變流器故障

現(xiàn)象：跳主斷，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示主接地、牽引電機(jī)過(guò)流、主變壓器牽引繞組過(guò)流、中間回路過(guò)電壓、網(wǎng)壓異常等。

處理方法：

（1）將司控器手柄回“0”位，按操縱臺(tái)“復(fù)位”按鈕，再合主斷提手柄試驗(yàn)。此時(shí)注意TCMS提示的內(nèi)容，包括故障信息和電機(jī)牽引力情況。

（2）如合不上主斷，或提手柄后就跳主斷，應(yīng)根據(jù)提示隔離相應(yīng)的主變流器，然后再合主斷試驗(yàn)牽引。隔離操作需要在微機(jī)屏上手觸進(jìn)行。隔離切除后，機(jī)車損失部分動(dòng)力。

注：當(dāng)故障嚴(yán)重時(shí)，在司機(jī)室有可能聽到機(jī)械間里有很大的“放炮”聲音，并可能有冒煙現(xiàn)象，司機(jī)室微機(jī)屏顯示相應(yīng)的主變流器故障。

5.輔助變流器故障

現(xiàn)象：跳主斷，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示輔助變流器輸入過(guò)流、輔助回路過(guò)載、中間回路過(guò)電壓、輔助回路接地等故障信息。

處理方法：（1）輔助變流器有二組，當(dāng)一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。此時(shí)通過(guò)微機(jī)顯示屏查看信息，KM20應(yīng)閉合。

（2）若微機(jī)轉(zhuǎn)換異常，可以手觸顯示屏“開放”故障的一組輔助變流器，讓TCMS切除轉(zhuǎn)換；也可以斷合低壓電器柜上的輔助變流器自動(dòng)開關(guān)QA47進(jìn)行復(fù)位轉(zhuǎn)換。

（3）若還不能正常轉(zhuǎn)換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源 30秒以上進(jìn)行復(fù)位。

注：當(dāng)切除一組輔助變流器后，牽引風(fēng)機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺(tái)空壓機(jī)投入工作。

6.油泵故障

現(xiàn)象：機(jī)車降功率1/2，微機(jī)顯示信息，故障顯示燈亮。

處理方法：

（1）當(dāng)二個(gè)油泵有一個(gè)故障時(shí)，先斷合幾次故障油泵的空氣自動(dòng)開關(guān)（QA21、22），如能恢復(fù)繼續(xù)運(yùn)行。

（2）如仍有故障，TCMS檢測(cè)到信號(hào)后會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的三組主變流器隔離，即切除一個(gè)轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力。在可能的情況下，維持運(yùn)行至前方站，再做處理。7.主變油溫高故障

現(xiàn)象：跳主斷，繼電器KP52動(dòng)作，微機(jī)顯示信息。

處理方法：

（1）在停車狀態(tài)下，用手觸摸油箱檢查油溫，觀察機(jī)車右側(cè)油溫表是否異常，不能高于90℃。若油溫高，油溫高繼電器動(dòng)作，不允許機(jī)車運(yùn)行，否則影響變壓器絕緣、氮?dú)獗Ｓ辛康?，需?qǐng)求救援。

（2）斷合總電源復(fù)位，若故障消除繼續(xù)運(yùn)行。無(wú)效，請(qǐng)求救援。

8.牽引風(fēng)機(jī)故障

現(xiàn)象：機(jī)車降功1/6，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示風(fēng)機(jī)故障或風(fēng)速故障。處理方法：

（1）當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)（低壓電器柜上）。

（2）若故障無(wú)法恢復(fù)，TCMS會(huì)自動(dòng)將相對(duì)應(yīng)的一組CI切除，也可在微機(jī)屏手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可維持運(yùn)行。

9.冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理

現(xiàn)象：故障顯示燈亮，微機(jī)顯示冷卻塔風(fēng)機(jī)或風(fēng)速故障。處理方法：

（1）當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)（QA17、18）。

（2）如確實(shí)故障，只在TCMS顯示器上報(bào)故障，機(jī)車仍能繼續(xù)牽引。

注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會(huì)逐漸升高，最終會(huì)因?yàn)橛蜏馗叨Ｖ箘?dòng)力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程，判斷是否前方站停車，也可以征求技術(shù)人員意見作出判斷。

9.空轉(zhuǎn)故障

現(xiàn)象：空轉(zhuǎn)故障顯示燈亮，微機(jī)顯示電機(jī)空轉(zhuǎn)。處理方法：

（1）按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級(jí)位，人工撒砂。

（2）若某個(gè)電機(jī)持續(xù)空轉(zhuǎn)，通過(guò)微機(jī)屏切除相應(yīng)的主變流器，機(jī)車損失1/6動(dòng)力。

10.110V充電電源（PSU）故障

現(xiàn)象：微機(jī)顯示PSU故障。處理方法：

（1）PSU有二組，當(dāng)有一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。

（2）若微機(jī)沒有轉(zhuǎn)換，盡量在前方站停車，輸入檢修密碼“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此類推，即改變?nèi)掌诘钠媾紨?shù)，斷合總電源復(fù)位，微機(jī)重啟將PSU轉(zhuǎn)換到另外一組工作。

11.控制回路接地

現(xiàn)象：操縱臺(tái)控制回路接地故障顯示燈亮，控制回路接地開關(guān)QA59跳開。處理方法：

（1）檢查低壓電器柜上的各開關(guān)，是否有跳開（除QA59）。（2）若有跳開，查看其對(duì)應(yīng)的功能，嘗試重新閉合。

12.原邊過(guò)流故障

現(xiàn)象：主斷跳開，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示信息。處理方法：

（1）手柄回零，按“復(fù)位”按鈕，重新閉合主斷試驗(yàn)牽引。（2）若無(wú)效，請(qǐng)求救援。

13.各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理

本機(jī)車是微機(jī)控制機(jī)車，多數(shù)故障微機(jī)系統(tǒng)能自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，并提示相關(guān)的信息。若微機(jī)系統(tǒng)沒有處理或轉(zhuǎn)換異常，而現(xiàn)存故障又嚴(yán)重影響機(jī)車牽引時(shí)。需要停車降弓，斷開蓄電池電源30秒鐘以上（QA61），讓微機(jī)系統(tǒng)重啟復(fù)位。

特別注意：機(jī)車在斷開蓄電池總電源后，列車管壓力將以常用最大減壓量減到0。

14.制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)

現(xiàn)象：機(jī)車實(shí)施常用或緊急制動(dòng)，制動(dòng)顯示屏顯示懲罰制動(dòng)、顯示器識(shí)別錯(cuò)誤等信息。

處理方法：

（1）通過(guò)變換制動(dòng)機(jī)手柄位臵，嘗試恢復(fù)。

（2）停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒鐘以上，再重新閉合。

（3）這種故障一般只在一個(gè)操縱端出現(xiàn)。乘務(wù)員換成后端操縱，二人配合，一人控制機(jī)車，一人在前端了望，將列車維持進(jìn)前方站后，請(qǐng)求救援。

參考文獻(xiàn)：

[1] 那利和.電力機(jī)車制動(dòng)機(jī).中國(guó)鐵道出版社.2001 [2] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程.北京中國(guó)鐵道出版社.2006 [3] 中華人民共和國(guó)鐵道部.機(jī)車操作規(guī)程.北京中國(guó)鐵道出版社.2000 [4] 張志剛.LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置[M].中國(guó)鐵道出版社.2003

第三篇：關(guān)于開展財(cái)務(wù)系統(tǒng)使用規(guī)范自查自糾工作的通知

關(guān)于開展財(cái)務(wù)系統(tǒng)使用規(guī)范

自查自糾工作的通知

各分（子）公司、項(xiàng)目部及其他成員單位：

為進(jìn)一步規(guī)范和完善財(cái)務(wù)核算體系、強(qiáng)化集團(tuán)公司財(cái)務(wù)管理工作、提高財(cái)務(wù)軟件使用效率，集團(tuán)公司財(cái)務(wù)部將在全集團(tuán)范圍內(nèi)開展財(cái)務(wù)系統(tǒng)使用規(guī)范自查自糾工作?，F(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、自查自糾內(nèi)容

（一）客商輔助核算規(guī)范性。是否已經(jīng)切換新編碼要求的集團(tuán)統(tǒng)一客商，是否存在客商之間串戶的情況。

（二）期末結(jié)轉(zhuǎn)的規(guī)范性。是否按時(shí)進(jìn)行期末結(jié)轉(zhuǎn)，結(jié)轉(zhuǎn)后損益類一級(jí)科目、明細(xì)科目及輔助核算是否無(wú)余額。

（三）報(bào)表任務(wù)切換。報(bào)表是否按集團(tuán)要求切換任務(wù)，各類報(bào)表是否完整；有下屬分公司或子公司的單位是否按期生成合并報(bào)表。

（四）報(bào)表上報(bào)。報(bào)表生成后是否按期及時(shí)上報(bào)。

二、自查自糾范圍

集團(tuán)范圍內(nèi)使用財(cái)務(wù)系統(tǒng)的所有成員單位。

三、自查自糾時(shí)間安排

（一）自查時(shí)間。從****年*月*日起至****年*月*日止，系統(tǒng)內(nèi)成員單位圍繞自查自糾內(nèi)容進(jìn)行自查自糾。

（二）檢查時(shí)間。集團(tuán)公司財(cái)務(wù)部將于****年*月*日起至****年*月*日，對(duì)成員單位財(cái)務(wù)系統(tǒng)使用情況及自查自糾情況進(jìn)行抽查。

四、相關(guān)要求

（一）高度重視，認(rèn)真整改。業(yè)務(wù)自查自糾有利于提高工作效率，各成員單位務(wù)必高度重視，認(rèn)真對(duì)待，確保自查到位。

（二）加強(qiáng)跟蹤，確保實(shí)效。集團(tuán)公司財(cái)務(wù)部將根據(jù)自查自糾情況，選擇部分成員單位進(jìn)行重點(diǎn)抽查，對(duì)財(cái)務(wù)軟件使用不規(guī)范、自查自糾不認(rèn)真的單位進(jìn)行記錄并通報(bào)批評(píng)。

特此通知。

**********公司 財(cái)務(wù)部 ****年*月*日

第四篇：關(guān)于在全縣文化系統(tǒng)開展文化藝術(shù)修養(yǎng)活動(dòng)的通知

關(guān)于在全縣文化系統(tǒng)

開展“文化藝術(shù)修養(yǎng)” 活動(dòng)的通知

局屬二級(jí)機(jī)構(gòu)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化站：

為了配合我縣“民族文化進(jìn)機(jī)關(guān)”活動(dòng)和“文明城市”創(chuàng)建工作，進(jìn)一步提升文化工作者的文化素質(zhì)和藝術(shù)修養(yǎng)，經(jīng)局黨組研究決定，在全縣文化系統(tǒng)范圍內(nèi)開展“文化藝術(shù)修養(yǎng)”活動(dòng)，為了將該活動(dòng)推向深入，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、成立“文化藝術(shù)修養(yǎng)”活動(dòng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。由縣文化局局長(zhǎng)楊政任組長(zhǎng)，縣文化局副局長(zhǎng)李耀、楊元濤、張禮富，黨局組成員、紀(jì)檢組長(zhǎng)石澤好為副組長(zhǎng)，李紹成、楊杰、楊芳玉、杜遠(yuǎn)忠、文勁、周開榮為成員的工作班子；楊元濤負(fù)責(zé)該活動(dòng)的日?？己斯ぷ?，楊芳玉任辦公室主任。

二、活動(dòng)時(shí)間：2011年1月1日至2011年12月

31三、活動(dòng)范圍：縣文化局機(jī)關(guān)及二級(jí)機(jī)構(gòu)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化站全體干部職工。

四、工作要求：一是要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，多讀書讀好書，純潔自己的理想，凈化自己的靈魂；二是要言語(yǔ)規(guī)范，品行端正、文明禮貌；三是要學(xué)唱辰河高腔，學(xué)跳苗族“跳香舞”。結(jié)合自己工作實(shí)際崗位，形成人人都有一門藝術(shù)特長(zhǎng)。通過(guò)該

項(xiàng)活動(dòng)的開展，努力提高我縣文化系統(tǒng)干部職工的文化藝術(shù)修養(yǎng)，做一個(gè)有藝術(shù)品位的人，有藝術(shù)追求的人，有藝術(shù)修養(yǎng)的人。

五、活動(dòng)表彰。年底對(duì)該項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行考核表彰，評(píng)出該項(xiàng)活動(dòng)的先進(jìn)個(gè)人12名，給予物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)。

瀘溪縣文化局 二〇一一年一月十三日

第五篇：關(guān)于開展2016企業(yè)工資集體協(xié)商“集中要約季”活動(dòng)的通知(2016-1-4)

關(guān)于開展2016企業(yè)工資集體協(xié)商“集中要約季”活動(dòng)的通知（2016-1-4）

關(guān)于開展2015企業(yè)工資集體協(xié)商

“集中要約季”活動(dòng)的通知

各旗縣區(qū)總工會(huì)、企業(yè)聯(lián)合會(huì)/企業(yè)家協(xié)會(huì)，企事業(yè)單位及其工會(huì)組織：

為全面依法完善企業(yè)工資集體協(xié)商機(jī)制，促進(jìn)工資集體協(xié)商工作提質(zhì)增效，市協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系三方研究決定，從2016年1月4日至4月30日，在全市范圍內(nèi)開展以“共謀發(fā)展、共建共享、和諧雙贏”為主題的工資集體協(xié)商“集中要約季”活動(dòng)?，F(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、要約活動(dòng)的目標(biāo)任務(wù)

堅(jiān)持“促進(jìn)企業(yè)發(fā)展、維護(hù)職工權(quán)益”的工作原則，緊緊圍繞全面推進(jìn)依法治國(guó)的戰(zhàn)略部署，集中開展企業(yè)工資集體協(xié)商要約活動(dòng)，以推進(jìn)工資集體協(xié)商工作提質(zhì)增效為突破口，擴(kuò)大集體協(xié)商工作影響，不斷增加企業(yè)和職工的認(rèn)知度、參與面和綜合滿意度，確保2016年全市工資集體協(xié)商建制率穩(wěn)定在建會(huì)企業(yè)的90%以上，逐步形成制度支撐有力、機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)高效、職工參與廣泛、實(shí)施效果明顯的工資集體協(xié)商工作推進(jìn)局面。

二、具體工作舉措

（一）主動(dòng)發(fā)出要約。各級(jí)協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系三方要指導(dǎo)企業(yè)或參照企業(yè)化管理的事業(yè)單位的行政、工會(huì)主動(dòng)發(fā)出要約。涉及對(duì)象主要是尚未建立工資集體協(xié)商機(jī)制、未簽訂工資集體協(xié)議的企業(yè)；職工工資水平低于同行業(yè)平均水平、增長(zhǎng)緩慢的企業(yè)；生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難的企業(yè)；工資集體協(xié)議到期需要續(xù)簽或重新簽訂的企業(yè)。

（二）突出集體協(xié)商內(nèi)容的針對(duì)性。要認(rèn)真分析經(jīng)濟(jì)新常態(tài)對(duì)勞動(dòng)關(guān)系領(lǐng)域的影響，分類確定協(xié)商重點(diǎn)立足于解決職工最關(guān)心的突出問(wèn)題。引導(dǎo)和鼓勵(lì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常的企業(yè)與職工就工資增長(zhǎng)幅度、改善勞動(dòng)條件、落實(shí)勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)等開展協(xié)商，重點(diǎn)“保增長(zhǎng)”；引導(dǎo)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難的企業(yè)與職工重點(diǎn)就彈性工資、彈性工時(shí)、工資支付、技能培訓(xùn)等問(wèn)題開展協(xié)商，重點(diǎn)“保崗位”。針對(duì)不同類別、不同崗位職工的不同訴求，分別確定協(xié)商內(nèi)容和協(xié)議條款，使專項(xiàng)集體合同及時(shí)反映和針對(duì)性解決好各方面的訴求。

（三）規(guī)范集體協(xié)商程序。要指導(dǎo)企業(yè)（行業(yè)、區(qū)域）按照《合同法》、《企業(yè)工資集體協(xié)商辦法》等法規(guī)政策要求，嚴(yán)格規(guī)范集體協(xié)商各環(huán)節(jié)和程序，保障職工的知情權(quán)、參與權(quán)、表達(dá)權(quán)和監(jiān)督權(quán)，增強(qiáng)集體協(xié)商工作的規(guī)范性和合法性。各行業(yè)、區(qū)域和企業(yè)可以在依法合規(guī)的前提下，結(jié)合實(shí)際探索一些更具特色、更切合實(shí)際的程序，進(jìn)一步提高協(xié)商實(shí)效。

（四）拓展行業(yè)（區(qū)域）集體協(xié)商領(lǐng)域。要引導(dǎo)單獨(dú)開展協(xié)商難的企業(yè)和行業(yè)開展區(qū)域性、行業(yè)性工資集體協(xié)商，區(qū)域談“底線”，行業(yè)談“標(biāo)準(zhǔn)”。要從健全協(xié)商主體、拓展協(xié)商領(lǐng)域、細(xì)化協(xié)商內(nèi)容、提升協(xié)商實(shí)效、完善行業(yè)勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域著手，培育選樹先進(jìn)典型。重點(diǎn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、工業(yè)園區(qū)等地方開展區(qū)域、行業(yè)性集體協(xié)商的基礎(chǔ)上，積極穩(wěn)妥引導(dǎo)區(qū)域、行業(yè)性集體協(xié)商從勞動(dòng)密集型行業(yè)逐步向知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)拓展。

三、要約活動(dòng)的具體要求

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。市協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系三方對(duì)全市開展工資集體協(xié)商“集中要約季”活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、密切配合、全力推進(jìn)、務(wù)求實(shí)效。各區(qū)（市）縣協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系三方要積極爭(zhēng)取黨委、政府的支持，加強(qiáng)對(duì)“集中要約季”的組織領(lǐng)導(dǎo)和工作協(xié)調(diào)，制定工作計(jì)劃，確定工作目標(biāo)，強(qiáng)化工作措施，狠抓工作落實(shí)。

（二）強(qiáng)化服務(wù)指導(dǎo)。各級(jí)協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系三方要積極加強(qiáng)指導(dǎo)、服務(wù)、管理和監(jiān)督，以開展“集中要約季”為切入點(diǎn)，督促企業(yè)加快建立工資集體協(xié)商制度。人力資源和社會(huì)保障部門要定期發(fā)布相關(guān)信息和數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)布企業(yè)工資指導(dǎo)線、行業(yè)人工成本等信息，為企業(yè)開展工資集體協(xié)商提供參考數(shù)據(jù)，并做好集體協(xié)商工作的指導(dǎo)和監(jiān)督、工資專項(xiàng)集體合同審查管理、集體爭(zhēng)議調(diào)處和行政執(zhí)法工作；工會(huì)組織要積極發(fā)揮主觀能動(dòng)性，加強(qiáng)工資集體協(xié)商指導(dǎo)員隊(duì)伍建設(shè)，支持和幫助企業(yè)建立集體協(xié)商制度，企業(yè)工會(huì)要代表職工主動(dòng)發(fā)出工資集體協(xié)商要約書，做好協(xié)商議題的準(zhǔn)備和協(xié)商談判工作，推動(dòng)企業(yè)解決職工最關(guān)心的問(wèn)題和組織職工推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展；工商聯(lián)、企業(yè)聯(lián)合會(huì)/企業(yè)家協(xié)會(huì)要加強(qiáng)對(duì)企業(yè)法人代表、經(jīng)營(yíng)管理人員的教育和引導(dǎo)，深入各類企業(yè)提高他們對(duì)開展“集中要約季”的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)協(xié)商意識(shí)，就企業(yè)行政關(guān)心、關(guān)注的問(wèn)題，主動(dòng)發(fā)出要約，將工資集體協(xié)商納入企業(yè)管理的基本制度之中，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。

（三）加強(qiáng)輿論宣傳。要拓寬宣傳渠道，創(chuàng)新宣傳形式，市協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系三方聯(lián)合在《 日?qǐng)?bào)》《 日?qǐng)?bào)》等新聞媒體宣傳的同時(shí)，注重借助赤峰市總工會(huì)政務(wù)官網(wǎng)、手機(jī)微信等新興媒介，聯(lián)合發(fā)出倡議書，加強(qiáng)《勞動(dòng)合同法》廣泛深入宣傳依法開展工資集體協(xié)商的重要性和必要性，報(bào)道先進(jìn)典型和好經(jīng)驗(yàn)、好做法，提高職工和企業(yè)開展工資集體協(xié)商的主動(dòng)性和履約意識(shí)，為開展要約活動(dòng)營(yíng)造良好的輿論氛圍。

（四）加強(qiáng)監(jiān)督檢查。各級(jí)協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系三方要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，共同研究處理工資集體協(xié)商工作中的重大問(wèn)題。對(duì)無(wú)理拒絕或變相拒絕要約、不按時(shí)回應(yīng)的，各級(jí)協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系三方要及時(shí)介入，依法下達(dá)整改建議書；要約方也可直接提請(qǐng)人力資源和社會(huì)保障部門責(zé)令其限期改正，直至追究行政或法律責(zé)任；對(duì)拒不整改的，要及時(shí)在新聞媒體進(jìn)行曝光。要建立科學(xué)、全面、公正、客觀的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，廣泛搜集普通職工、職工代表、企業(yè)中層正職以上管理人員對(duì)工資集體協(xié)商質(zhì)效的滿意度、意見建議等，明確改進(jìn)方向和重點(diǎn)，進(jìn)一步完善工資集體協(xié)商機(jī)制，增強(qiáng)工資集體協(xié)商工作的透明度，提高職工對(duì)工資集體協(xié)商工作的信任度。

各級(jí)協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系三方要調(diào)查摸清開展要約行動(dòng)的用人單位，落實(shí)要約責(zé)任，推進(jìn)要約行動(dòng)有序進(jìn)行；加強(qiáng)對(duì)工作進(jìn)展情況督促檢查，定期不定期地對(duì)進(jìn)展情況進(jìn)行通報(bào)，幫助解決基層在開展工資集體協(xié)商中遇到的困難和問(wèn)題，促進(jìn)工資集體協(xié)商“集中要約季”落到實(shí)處。工資集體協(xié)商“集中要約季”結(jié)束后，各區(qū)（市）縣要認(rèn)真總結(jié)活動(dòng)開展情況，于5月前分別報(bào)市協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系三方辦公室。聯(lián)系方式：