第一篇：軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策需求研究-成果小結(jié)

軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策需求研究

主要完成單位：上海軌道交通技術(shù)研究中心

主要完成人員：畢湘利、宋鍵、畢艷祥、劉加華、陳菁菁、胡少峰、張琦、張知青、劉揚(yáng)、劉朝明、馮娟、龔偉、鄧奇、白濤、張立東、周 悅、周巧蓮、金碧筠、楊洪杰

一、研究背景

目前，上海乃至我國(guó)城市軌道交通事業(yè)發(fā)展十分迅猛，但我國(guó)城市軌道交通發(fā)展歷史比較短、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)不足，我國(guó)尚未建立起一套完善的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理體系。部分城市軌道交通雖然已經(jīng)開始嘗試在安全管理中引入風(fēng)險(xiǎn)管理理念，但目前各地的城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理工作仍處于分散不成體系的狀態(tài)，風(fēng)險(xiǎn)管理工作仍處于被動(dòng)型管理模式，風(fēng)險(xiǎn)管理的方法和技術(shù)上還比較落后，這種狀態(tài)與城市軌道交通迅速發(fā)展的形勢(shì)極不相稱。

城市軌道交通一旦發(fā)生運(yùn)營(yíng)或安全事故就會(huì)對(duì)市民的出行帶來巨大影響，甚至關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，其后果是極其嚴(yán)重的。雖然軌道交通企業(yè)都制定了一系列規(guī)章制度和控制風(fēng)險(xiǎn)措施，但城市軌道交通涉及的專業(yè)眾多，危險(xiǎn)源和安全風(fēng)險(xiǎn)無處不在，因此城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管控工作就顯得尤為重要，非常有必要引入系統(tǒng)論的風(fēng)險(xiǎn)管理理論和風(fēng)險(xiǎn)管理體系，增強(qiáng)城市軌道交通防御風(fēng)險(xiǎn)的能力，并且有針對(duì)性地對(duì)目前面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)提出具體的對(duì)策措施，降低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)軌道交通造成的損失與影響。同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理還能夠?yàn)楹侠矸峙浒踩Ｕ腺Y金與人力投入提供科學(xué)的依據(jù)。

二、主要研究?jī)?nèi)容

1、國(guó)內(nèi)外城市軌道交通主要安全事故及風(fēng)險(xiǎn)分析

歸納總結(jié)國(guó)外城市軌道交通交通發(fā)生過的主要安全事故，包括自然災(zāi)害、火災(zāi)事故、恐怖襲擊、客傷事故、列車相撞或脫軌及大面積失電等重大安全事故。同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)北京、廣州、深圳、南京等主要城市軌道交通曾經(jīng)發(fā)生的安全事故進(jìn)行歸納分析。

2、國(guó)內(nèi)外城市軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀分析

選取英國(guó)、美國(guó)、我國(guó)香港地區(qū)等為研究對(duì)象，分析各國(guó)城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理工作，以及各國(guó)城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理體系的發(fā)展歷程、內(nèi)容范圍、應(yīng)用情況等，結(jié)合國(guó)內(nèi)包括香港、北京、廣州等主要城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀，總結(jié)有益的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

3、上海軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)控制現(xiàn)狀分析

從安全組織機(jī)構(gòu)、安全規(guī)章制度、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、施工管理、運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)施設(shè)備維護(hù)、應(yīng)急處置、科技支撐等方面客觀分析上海軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)控制的現(xiàn)狀，并對(duì)目前上海軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)控制水平提出總體評(píng)價(jià)，分析上海軌道交通安全管理工作中仍存在的主要問題。

4、城市軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理原理

對(duì)包括安全、風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)管理定義、風(fēng)險(xiǎn)管理程序、目的及意義等城市軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理的主要原理進(jìn)行了分析。

5、城市軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法

系統(tǒng)研究城市軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析的方法，并對(duì)城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了分析，特別對(duì)風(fēng)險(xiǎn)定性評(píng)價(jià)及定量評(píng)價(jià)進(jìn)行了深入研究。

6、上海軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)分析

利用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析和評(píng)價(jià)的方法，對(duì)上海軌道交通面臨的主要安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別及分析。目前，上海軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)主要包括：大客流風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)施設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)、客傷風(fēng)險(xiǎn)、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、工程施工風(fēng)險(xiǎn)、列車相撞或脫軌風(fēng)險(xiǎn)、外部侵限風(fēng)險(xiǎn)、公共安全風(fēng)險(xiǎn)及自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)等。

7、上海軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策

提出上海軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn) “預(yù)防為主、以人為本、快速處置”的指導(dǎo)思想，并以此根據(jù)上述上海軌道交通主要安全風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，研究提出針對(duì)性的對(duì)策措施，同時(shí)對(duì)上海軌道交通安全管理體系方面提出針對(duì)性的對(duì)策措施。

8、上海軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)及實(shí)施計(jì)劃

根據(jù)各主要安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策措施的情況，從近期及中遠(yuǎn)期的角度，制定上海軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)及實(shí)施計(jì)劃，落實(shí)各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策措施。

三、創(chuàng)新特色

本課題中對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了系統(tǒng)性研究，提出了適用于上海以及我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)的方法，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)進(jìn)行了開創(chuàng)性研究，系統(tǒng)地提出了城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理的體系構(gòu)架。研究還對(duì)上海軌道交通目前面臨的主要安全風(fēng)險(xiǎn)提出了針對(duì)性的對(duì)策措施。研究成果具有一定的創(chuàng)新性。

四、應(yīng)用范圍

本課題研究識(shí)別并分析評(píng)價(jià)了上海軌道交通目前面臨的主要安全風(fēng)險(xiǎn)，有針對(duì)性地指導(dǎo)上海軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管控工作；提出上海軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策措施及需求，能夠有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)，避免事故的發(fā)生，減少事故損失；同時(shí)，對(duì)現(xiàn)代城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析及評(píng)價(jià)方法和技術(shù)進(jìn)行了研究，可以提高風(fēng)險(xiǎn)管理水平，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行事前管理、閉環(huán)管理，避免事故的發(fā)生，減少事故損失。本課題研究成果具有較好的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通企業(yè)可結(jié)合本課題研究?jī)?nèi)容、參考本課題研究成果，制定適合自身風(fēng)險(xiǎn)管理需求的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，指導(dǎo)日常風(fēng)險(xiǎn)管理工作，應(yīng)用前景良好。

第二篇：軌道小結(jié)

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China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.原平南站軌道施工小結(jié)

一、工程概況：

朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程及機(jī)輛基地等房屋建筑工程SHTLGC09002標(biāo)段原平南站站改工程,起訖里程為：K80+800～K86+200。

本站中心里程為K84+394.43，朔黃正線自K80+800～K86+200向既有線右側(cè)改線，正線改線長(zhǎng)5.4km，唐林崗聯(lián)絡(luò)線K82+920～K83+400間改線，改線長(zhǎng)度0.48km。

在新建朔黃正線，兩側(cè)各鋪設(shè)有效長(zhǎng)1800 m的組合分解到發(fā)線一束，在下行側(cè)增加有效長(zhǎng)1800 m的到發(fā)線2條，并保留站房側(cè)2條有效長(zhǎng)1050 m的到發(fā)線及連通改建后的唐林崗聯(lián)絡(luò)線。

二、施工工藝和方法

根據(jù)我單位橋涵多，路基施工完成時(shí)間不一的特點(diǎn)，我們實(shí)行分段鋪砟、分段鋪軌、鋪設(shè)道岔、整體整道的方法施工。(一)鋪砟施工工藝和方法

1、驗(yàn)收路面：我單位組織技術(shù)人員對(duì)路基一完成的地段進(jìn)行復(fù)測(cè)驗(yàn)收，從標(biāo)高、寬度到密度均嚴(yán)格細(xì)致的檢查驗(yàn)收復(fù)核，確定結(jié)果滿足結(jié)果要求后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理檢查驗(yàn)收。合格后方可進(jìn)行下道工序。

2、鋪底砟。經(jīng)試驗(yàn)合格的底砟，用汽車分段運(yùn)到路基上，裝載機(jī)負(fù)責(zé)攤鋪，壓路機(jī)碾壓。鋪砟結(jié)束后，技術(shù)人員按設(shè)計(jì)要求，檢查底砟的厚度，寬度及壓實(shí)度，滿足要求請(qǐng)監(jiān)理檢查。

3、鋪面砟。監(jiān)理工程師檢查底砟合格后，進(jìn)入面砟鋪筑，汽車碾壓出的輪痕，要在汽車倒車前平整好，面砟一次性上足，寬度大于設(shè)計(jì)寬度，高度低于設(shè)計(jì)高度5-10cm，轉(zhuǎn)載機(jī)分段攤鋪面砟，壓路機(jī)碾壓碎石道砟密實(shí)。

(二)軌排組裝

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China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.1、上枕：用吊機(jī)將軌枕全數(shù)吊到上枕的工作平臺(tái)上，并按軌枕間距為300mm散開。

2、翻枕：人工將軌枕翻轉(zhuǎn)180°使軌底朝上，以便反錨。清除軌枕道釘預(yù)留孔內(nèi)的雜物。

3、整理對(duì)位：翻轉(zhuǎn)后的軌枕有工人撬撥將軌枕按大致300mm間距調(diào)和。并且對(duì)正中線。

4、落模錨固：

（1）硫磺砂漿的熬制：用硫磺、水泥、砂和石蠟按實(shí)驗(yàn)提供的重量配置比熬制而成。熬制前將塊狀硫磺、石蠟?zāi)胨椴⒈３指稍?。熬制時(shí)，先倒入砂子加熱到120°C左右，再倒入水泥加熱到130°C左右后，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱和攪拌均勻，溫度控制在140-150°C，直至漿液中殘余水分完全蒸發(fā)，不再出現(xiàn)水泡，裝入保溫箱運(yùn)到錨固地點(diǎn)即可使用。

（2）錨固漿注入孔內(nèi)的溫度不得小于130°C，并應(yīng)防止離析，一孔必須一次灌完，灌漿深度比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度大20mm，錨固頂面必須與承載槽面平，溢出的殘漿凝固后應(yīng)鏟除整平，道釘必須與承載面垂直，歪斜不得大于2°，螺旋道釘圓臺(tái)底應(yīng)高出承載面，但是不得大于2mm，螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0KN。

5、脫模：全部澆筑后，經(jīng)過一分鐘的冷卻，即可脫模。

6、翻正、勻枕、散扣件:鏟除軌枕上的硫磺漿渣，道釘螺紋部分涂上機(jī)油，將軌枕墊放好，同時(shí)將各種扣件放好(扣件包括：擋板座、擋板、彈條、墊片、螺帽)。

7、布軌：將選擇好的左右兩根鋼軌放在軌枕的絕緣墊上。

8、預(yù)上扣件:將各種扣件放到位，并帶上螺帽，緊固。

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China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.9、檢查軌排的組裝質(zhì)量。

（1）核對(duì)接頭的相錯(cuò)量（2）檢查縮短軌左右位置是否正確（3）核對(duì)軌枕數(shù)量、間隔大小、位置是否正確（4）扣件板號(hào)碼或軌距擋板和擋板座的號(hào)碼機(jī)軌距是否符合要求（5）螺帽是否擰緊，道釘是否松動(dòng)，松動(dòng)著應(yīng)重錨。（6）膠墊、墊片、鐵座或彈跳是否放正，扣件是否密貼。

（三）道岔的鋪設(shè)

1、用全站儀與道岔前后相連的兩組正線、道岔進(jìn)行聯(lián)測(cè)，精確測(cè)設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

2、道岔組裝:在鋪岔的拼裝平臺(tái)上根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖在道岔拼裝平臺(tái)上準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號(hào)，并吊裝到位。調(diào)整道岔的水平方向的位置，通過螺栓來精確調(diào)平，使軌頂平順。

3、整修流程：（1）按照道岔鋪設(shè)圖進(jìn)行岔枕位置的復(fù)核，尖軌與轍叉的位置的岔枕位置不符合要求會(huì)影響軌距和支距。（2）在道岔上標(biāo)注檢查支距的各點(diǎn)位置，用支距尺逐一進(jìn)行檢測(cè)。（3）軌距檢測(cè)，若不正確，則檢查軌枕間距是否符合要求，軌枕是否方正，墊板、軌距塊安裝是否正確，螺絲是否擰緊等。

4、道岔各部分尺寸符合要求后，有電務(wù)部門安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備，利用調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整，保證轉(zhuǎn)轍器部分軌距達(dá)標(biāo)，尖軌圓順與基本軌密貼。

（四）整道施工工藝和方法

1、第一遍上砟整道

將道砟均勻散布在軌道內(nèi)，根據(jù)起道標(biāo)高，將每節(jié)軌排各起道點(diǎn)抬高用面砟墊實(shí)，軌面大致整平后串砟，串滿串實(shí)。之后按照外移距將線路撥道中心位置，撥道前檢查所要撥線路的軌縫，以防脹軌，起撥道時(shí)采用小型起撥道機(jī)，密實(shí)

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China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.采用小型搗固機(jī)搗固。

2、第二遍整道

與第一遍相同，起道時(shí)，比設(shè)計(jì)標(biāo)高低1-2cm，大機(jī)養(yǎng)道時(shí)，保證起到設(shè)計(jì)標(biāo)高，避免大機(jī)養(yǎng)道時(shí)起超了線路。

4、道床沉落整修

軌道水平、前后、高低、方向各項(xiàng)細(xì)部指標(biāo)都必須滿足規(guī)范要求，我們安排細(xì)致的進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)，找平小洼，直鋼軌硬彎，搗固道床，細(xì)撥道，直線圓順，整理道床。

（五）線路及信號(hào)標(biāo)志施工

將預(yù)制合格后的線路標(biāo)志，集中涂漆、噴字，用車運(yùn)到工地，用平板車在鋼軌上運(yùn)輸，散發(fā)各標(biāo)志準(zhǔn)確位置，人工挖坑埋設(shè)。

三、安全保證措施

1、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、鐵道部、朔黃鐵路關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定，健全，完善各項(xiàng)措施，確保施工區(qū)域人員和設(shè)施的安全。

2、實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金，將各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及職工個(gè)人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程安全有序進(jìn)行。

3、嚴(yán)格遵守《朔黃鐵路安全生產(chǎn)管理辦法》，實(shí)行安全生產(chǎn)檢查。

4、開展安全教育，上崗前，有單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。

5、實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。各施工隊(duì)與指揮部簽訂安全責(zé)任狀，每個(gè)施工人員與工程隊(duì)簽訂安全責(zé)任制狀。

6、施工現(xiàn)場(chǎng)做到布局合理，場(chǎng)地平整，道路暢通，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，中國(guó)中鐵八局集團(tuán)有限公司朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程SHTLGC09002標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工場(chǎng)地設(shè)醒目的安全標(biāo)語(yǔ)和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全。施工現(xiàn)場(chǎng)便道邊坡穩(wěn)定，并做必要防護(hù)。

四、質(zhì)量保證措施

1、為使工程總體創(chuàng)優(yōu)、施工中按設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行施工，按技術(shù)管理規(guī)范及設(shè)計(jì)規(guī)范嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在施工前認(rèn)真復(fù)核設(shè)計(jì)文件，中線組織復(fù)測(cè)貫通并設(shè)置主要護(hù)樁，堅(jiān)持施工測(cè)量和技術(shù)資料復(fù)核制。

2、嚴(yán)格按規(guī)定的程序組織施工，做到開工前有技術(shù)交底，有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有質(zhì)量措施，有安全措施方可施工。

3、施工中嚴(yán)格執(zhí)行檢查制，尤其要做到隱蔽工程的檢查，對(duì)查出的問題限期改正提高，對(duì)不合格的產(chǎn)品或工序堅(jiān)決攤到重來，無監(jiān)理和檢查工程師的簽認(rèn)不得進(jìn)行下道工序。

4、認(rèn)真做好原材料的實(shí)驗(yàn)和鑒定，無產(chǎn)品合格證和沒有實(shí)驗(yàn)的材料不得投入使用。

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China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.中國(guó)中鐵八局集團(tuán)有限公司 朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程09002標(biāo)段 軌道工程施工小結(jié) 中國(guó)中鐵八局集團(tuán)有限公司 項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一一年十二月

第三篇：軌道工程施工小結(jié)

施工小結(jié)

工程名稱：軌道工程

工程地點(diǎn)：動(dòng)車段內(nèi)（DJK12+070至段內(nèi)）

本工程施工內(nèi)容包括線路34公里，單開道岔79組，交叉渡線3組，復(fù)式交分組7組，組合道岔7組。除洗車庫(kù)兩側(cè)為P60無縫線路及入段處為P60普通線路外，均為P50普通線路；普通地段鋪設(shè)新Ⅱ型砼枕，擋墻及橋段鋪設(shè)新Ⅲ型橋枕，半徑小于300m曲線地段鋪設(shè)了特殊砼枕（專線9648），卸污線地段鋪設(shè)了砼寬枕（專線3397），無縫線路地段鋪設(shè)了專用岔枕。所鋪道岔均采用砼岔枕；組合道岔屬于較特殊道岔，本次施工涉及到一渡一交、一渡兩交、一渡三交、二渡二交及四渡五交等多種型號(hào)。

根據(jù)工程特點(diǎn)，本軌道工程均采用人工配合小型機(jī)具施工；施工中采用了內(nèi)燃起道機(jī)、內(nèi)燃搗固機(jī)等新型機(jī)具。施工順序?yàn)橄蠕?0cm厚道碴，再勻枕、勻軌，然后連接鋼軌及組裝道岔，最后起道、撥道、整道及養(yǎng)道。整個(gè)施工過程處于可控狀態(tài)，符合ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證的相關(guān)要求，施工中沒有發(fā)生任何安全及質(zhì)量事故。

建設(shè)單位：北京鐵路局

設(shè)計(jì)單位：鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

監(jiān)理單位：北京鐵建工程監(jiān)理有限公司

施工單位：中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司

編制單位：中鐵電化局集團(tuán)北京動(dòng)車段工程

西鐵工程公司項(xiàng)目部

編制時(shí)間：2008年12月

第四篇：軌道工程小結(jié)（范文模版）

工 程 小 結(jié)

一、工程概況

工程位于天津市東麗區(qū)地，處渤海灣西部。沿線地形平坦，地勢(shì)由西北向東南略呈微傾斜，地面高程一般在2米左右，多為葦塘和洼地，地下土質(zhì)多以粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)軟土、黏性土為主，其承載力較小。

水面離自然地面約0.5米，區(qū)內(nèi)水系發(fā)育，地下水埋藏較淺，埋深在1-2m之間，系松散層空隙潛水，其補(bǔ)給來源主要為大氣降水。

既有12、14、16道改為到發(fā)線，18道相應(yīng)延長(zhǎng)。西咽喉外側(cè)正線新設(shè)一組渡線及京山上行線局部改造保證新增到發(fā)線具備接車能力。

津山正線鋼軌采用60kg/m，鋪設(shè)無縫線路；站線鋼軌采用50kg/m，25m標(biāo)準(zhǔn)規(guī)。接頭螺栓采用8.8級(jí)高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母采用10級(jí)高強(qiáng)度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。正線采用Ш型枕，站線采用新Ⅱ型混凝土枕。

二、建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位及開竣工日期

建設(shè)單位：天津市軍糧城發(fā)電廠

設(shè)計(jì)單位：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司

監(jiān)理單位：北京鐵建工程監(jiān)理有限公司

施工單位：中鐵六局集團(tuán)天津鐵路建設(shè)有限公司

開竣工日期：從2009年10月11日開工，至2012年11月10日竣工

三、主要工程量

四、工程質(zhì)量

施工所用的鋼軌、枕木等材料供應(yīng)商經(jīng)過嚴(yán)格的篩選，選擇產(chǎn)品質(zhì)量好、供應(yīng)及時(shí)、服務(wù)好、有信譽(yù)的供應(yīng)商，保證材料質(zhì)量可靠。廠家企業(yè)均通過質(zhì)量認(rèn)證。經(jīng)施工單位取樣、監(jiān)理見證，送檢原材料全部符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求；本工程施工試驗(yàn)，（包括配合比、抗拔試驗(yàn)等）均合格。

我們以合理的工藝，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，保質(zhì)保量的完成了該工程所有的工作，確保按時(shí)達(dá)到了驗(yàn)收的條件。

該工程現(xiàn)已順利完工，這與甲方、項(xiàng)目管理部、監(jiān)理、設(shè)計(jì)以及各方的監(jiān)督指導(dǎo)和大力配合是分不開的，在此我施工單位向各方致以誠(chéng)摯的謝意！最后，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)、專家指出不足，提出寶貴意見及建議。

中鐵六局天津鐵建公司

2012年11月17日

第五篇：軌道交通安全管理論文

寫論文其實(shí)是不容易的，下面就由小編為大家整理軌道交通安全管理論文，歡迎大家查看!

[摘要]我國(guó)城市軌道 交通 在快速 發(fā)展 的同時(shí)，因其發(fā)展 歷史 較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，在安全管理中存在諸多不容忽視的 問題。本文針對(duì)這些問通，立足于城市軌道交通的特點(diǎn)和我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實(shí)際，提出了現(xiàn)階段加強(qiáng)軌道交通安全管理七個(gè)方面的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通 安全管理 對(duì)策

我國(guó)有20多個(gè)城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項(xiàng)目，在建線路總長(zhǎng)度超過390公里，有1500公里線路正在規(guī)劃建設(shè)中，同時(shí)有10個(gè)城市的軌道交通處于運(yùn)營(yíng)或試運(yùn)營(yíng)中。長(zhǎng)期以來.軌道交通運(yùn)營(yíng)安全問題一直受到各級(jí)政府和廣大市民高度重視和密切關(guān)注，也是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 企業(yè) 進(jìn)行管理的重中之重，安全管理對(duì)于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的 影響。

1城市軌道交通安全管理存在的問題

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時(shí)，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理中留下了以下七個(gè)方面不容忽視的問題和安全隱患：

1.1城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順

城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全過程抓好安全管理工作。目前 我國(guó)城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順。

1.2相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善

地鐵安全管理法規(guī)，是實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。

1.3相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系

地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立，對(duì)規(guī)范企業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，既要考慮地鐵行業(yè)可能達(dá)到的水平，更要充分考慮乘客和 社會(huì) 各界的期望值和認(rèn)可度。如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類、事故等級(jí)及其劃分辦法，進(jìn)而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系這都是尚未解決的問題。

1.4沒有形成一種全民的安全意識(shí)

地鐵運(yùn)營(yíng)安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)安全有序，在加強(qiáng)員工安全 教育 基礎(chǔ)上，必須對(duì)廣大乘客進(jìn)行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識(shí)。我國(guó)城市軌道交通在形成全面的安全意識(shí)方面尚有需要做大量的工作。

1.5地鐵事故應(yīng)急預(yù)案不夠細(xì)化與缺乏演練

由于地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特點(diǎn)使得事故發(fā)生時(shí)危險(xiǎn)性和緊迫性較高，因此對(duì)地鐵事故的處理.預(yù)先制定各種預(yù)案并進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運(yùn)營(yíng)期間更應(yīng)該進(jìn)行起復(fù)、救援、搶修、搶險(xiǎn)、消防、突發(fā)事件等不同類型的演練。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問題在于既不夠細(xì)化又缺乏定期演練。

1.6安全評(píng)估制度有待于進(jìn)一步開展和推廣

安全評(píng)估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。在軌道交通項(xiàng)目投人運(yùn)營(yíng)之前、運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會(huì)同消防等部門對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初檢和安全評(píng)估;進(jìn)人運(yùn)營(yíng)階段，安全監(jiān)管部門必須定期對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全評(píng)估，責(zé)令運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)檢查評(píng)估中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改，從而保證軌道交通的安全。我國(guó)軌道交通行業(yè)在建立 科學(xué) 有效的安全評(píng)估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進(jìn)一步推廣和深人。

1.7各地對(duì)于城市軌道交通安全的投入不夠

安全工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。安全標(biāo)準(zhǔn)與人、財(cái)、物的投人成正比，要實(shí)現(xiàn)可控的安全標(biāo)準(zhǔn)，一定要加大投人。我國(guó)的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。

2城市軌道交通安全管理對(duì)策

城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強(qiáng)化安全意識(shí)、建立城市軌道交通安全工作的長(zhǎng)效機(jī)制等方面人手，從體制、機(jī)制上確保安全生產(chǎn)。

2.1加強(qiáng)城市軌遺 交通 規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合理順城市軌道交通管理體系，加強(qiáng)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。城市軌道交通建設(shè)行政主管部門應(yīng)提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強(qiáng)對(duì)有關(guān)安全強(qiáng)制性條文的審查力度;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位也應(yīng)將運(yùn)營(yíng)安全保障前移，提前參與前期各項(xiàng)安全審查工作。

2.2制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)

認(rèn)真 總結(jié) 國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的安全管理工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)地鐵安全管理存在的主要 問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵 法律 法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護(hù)地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)。

2.3制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)國(guó)產(chǎn)化

設(shè)施設(shè)備的可靠性是軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的重要保障。應(yīng)通過制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來自不同國(guó)家和地區(qū)的各類運(yùn)營(yíng)設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實(shí)滿足運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需要，為運(yùn)營(yíng)安全創(chuàng)造必要的條件。同時(shí)，運(yùn)營(yíng) 企業(yè) 在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時(shí)，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)力度，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運(yùn)營(yíng)安全質(zhì)量。

2.4完善地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理體系，健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

地鐵運(yùn)營(yíng)安全需要相應(yīng)的監(jiān)控和評(píng)估體系來保證。應(yīng)逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系及安全控制體系等方面在內(nèi)的大安全管理體系。同時(shí)健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)到每一個(gè)工作崗位和每一個(gè)員工。

2.5完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力

按地鐵運(yùn)營(yíng)的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險(xiǎn)救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制與指揮體系。通過演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級(jí)員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險(xiǎn)作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員緊急應(yīng)變能力，同時(shí)也檢驗(yàn)設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。

2.6加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)設(shè)施保澤，提高運(yùn)管系統(tǒng)的可靠性和安全性

一方面 應(yīng)用 新技術(shù)、新設(shè)備，采用白動(dòng)化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對(duì)維修過程中的工時(shí)、物料、定額、檢修規(guī)程等進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計(jì)劃的落實(shí)，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。

2.7開展公眾安全宣傳 教育，致力于建造“安全型 社會(huì) ”

大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會(huì)的安全意識(shí)。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會(huì)”，致力于建造“安全型的社會(huì)”，從而確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

參考文獻(xiàn) :

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