第一篇：高椅#1工作門聯(lián)板斷裂分析

高椅#1工作門聯(lián)板斷裂的原因分析及防范措施建議

領(lǐng)導好：

高椅#1工作門聯(lián)板斷裂問題已于2017年底處理解決好，為了避免以后類似事情的發(fā)生，我經(jīng)過多方調(diào)查了解，特作出了以下設(shè)備原因分析和設(shè)備防范總結(jié)，以下純屬個人觀點，僅供領(lǐng)導作為設(shè)備管理的小范圍參考討論。

原因分析：高椅#1工作門聯(lián)板斷裂的具體部位是A路（靠#2機側(cè)）的靠近平壓閥的第一節(jié)聯(lián)板，是從聯(lián)板固定銷的焊口處被拉斷的，根據(jù)傳統(tǒng)焊接理論，應該說焊接質(zhì)量不過關(guān)是導致這次斷裂的主要原因，但也有其它的原因共同導致本次設(shè)備故障的發(fā)生。因為焊接質(zhì)量的不過關(guān)，只是降低了斷裂口的破壞拉應力，但正常情況下，聯(lián)板受力是遠遠小于破壞拉應力的，是不會發(fā)生斷裂，經(jīng)過調(diào)查分析，這次聯(lián)板斷裂個人認為應該是由于連續(xù)兩次的高椅#1機跳機使得聯(lián)板斷裂處達到破壞拉應力，導致了#1工作門聯(lián)板被拉斷。

第一次跳機大約在2017年6月左右，由于線路打雷問題，導致高椅#1機跳機，然后觸發(fā)了緊停保護，導致#1工作門自動快速關(guān)閉，而快速關(guān)閉時由于緊停信號沒有及時復歸導致#1工作門的滾筒鋼絲繩因抱扎被一直打開時在慣性作用下出現(xiàn)過落現(xiàn)像，當時后來維護人員檢查時發(fā)現(xiàn)#1工作門A、B兩路滾筒上的鋼絲繩已經(jīng)因為過落全部散開了，破壞了原有的尺寸長度，導致重新裝復后，A、B兩路的滾筒動滑輪高度不一，導致了承重力全部落在A路，B路處于不帶力的狀態(tài)。當操作人員重新提#1工作門時此時荷重儀顯示應該是A路20噸，而B路是0頓，可荷重儀重量已無從考證，但多人可以證實，當時有一路荷重指示突然變成了0噸，當時以為是荷重儀本身顯示出問題了，而聯(lián)板雖然單邊帶力，但因為沒有斷裂，所以#1工作門也順利的重新提了上來，機組重新并網(wǎng)發(fā)電，雖然荷重儀一邊偏大，一邊為零，由于操作人缺乏相關(guān)經(jīng)驗和知識，看到能順利提起，以為是荷重儀的顯示問題，便重新?lián)Q了一個新的荷重儀，并沒有把它當作一個設(shè)備缺陷進行匯報，由于當時本人已調(diào)到長寨工作了，正好防汛期事多，一直沒去高椅，同時也沒有收到相關(guān)報告，也就沒有對荷重儀進行重新檢查和調(diào)試，導致了#1工作門聯(lián)板單邊A路帶力的隱患的一直沒有解決。

第二次跳機大約是在2017年8月，也是打雷跳機，觸發(fā)了緊停保護，導致#1工作門自動快速關(guān)閉，因為是快速落門，在重力加速度的情況下，由于又是單邊帶力，在很多不確定因素下，A路聯(lián)板承受了與平時正?？焖俾溟T不同的非常大的拉應力，達到了前面所說的聯(lián)板斷裂的破壞拉應力，而導致了A路聯(lián)板被拉斷，在已經(jīng)拉斷的情況下此時提工作門，由于A路被拉斷，等于#1工作門是單邊B路強行斜拉上來的，所以越往上拉，荷重儀B路的噸位顯示越大，最大達到了60噸，非常危險，而A路一直顯示十幾噸的樣子（A路應該是個假信號，是新?lián)Q的荷重儀沒有調(diào)試好，十噸相當于0噸）。此時操作人員覺得設(shè)備有點不對勁，進行了匯報，最后經(jīng)潛水員下水確認發(fā)現(xiàn)#1工作門A路聯(lián)板已經(jīng)被拉斷了。

剛開始我也沒搞明白聯(lián)板為什么會突然拉斷，直到把#1工作門兩路聯(lián)板重新聯(lián)上后，并重新調(diào)試了荷重儀，發(fā)現(xiàn)重量全部在A路，而B路沒有帶力，但是也可以順利的上下提門，經(jīng)請的懷化湘起公司的技術(shù)員幫重新調(diào)整A、B路的滾筒動滑輪高度后，兩邊重新都帶上了相同的荷重，處理好了#1工作門聯(lián)板斷裂的問題。到此時也慢慢開始明白并總結(jié)了此次問題的原因：焊結(jié)質(zhì)量不過關(guān)是主因，不過運行人員操作水平的缺乏和設(shè)備管理人員的管理不到位也是導致這次設(shè)備損壞情況的重要原因。

雖然本次事情主要是聯(lián)板焊結(jié)質(zhì)量不過關(guān)原因，但是應該說如果我們的各項管理制度更完善和人員技術(shù)水平更精進的話，這種情況是不會發(fā)生的，所以我也為了防范類似問題的發(fā)生，特作出了以下工作建議，供領(lǐng)導參考：

1.從設(shè)備方面，應盡快聯(lián)系廠家，恢復工作門PLC保護，這樣既可以實現(xiàn)工作門全關(guān)停抱扎電源的邏輯，避免鋼絲繩出現(xiàn)過落，同時也可以實現(xiàn)把工作門超載動作保護投入，保證人員和設(shè)備的安全。同時制訂制度，定期檢查兩個電站的工作門聯(lián)板，保證聯(lián)板不變形，焊口不出現(xiàn)問題，同時定位銷都正常定位。另外，對荷重儀也要重點檢查，保證荷重儀數(shù)據(jù)正常，發(fā)現(xiàn)問題第一時間處理好，同時各類保護正常投入。嚴禁在保護缺失和顯示儀表不正常的情況下操作起重設(shè)備。最后，盡快簽訂起重設(shè)備維保合同，將其作為每年的常態(tài)化工作，作好兩個電站起重設(shè)備內(nèi)部核心部件的定期保養(yǎng)工作，保證設(shè)備可控在控，制訂兩電站特種設(shè)備定期檢查制度并認真執(zhí)行，將設(shè)備隱患消滅在萌芽狀態(tài)。2.從運行人員方面，加強運行人員的操作水平學習，要求每個正式值班員都能熟練和正常操作工作門的啟停，并根據(jù)現(xiàn)場的設(shè)備運行狀況和荷重儀的數(shù)據(jù)情況，判斷工作門是不是運行在正常工況下，有問題及時匯報。同時每天運行人員要有一次巡視工作門平臺的紀錄，紀錄所有工作門荷重儀的數(shù)據(jù)，如數(shù)據(jù)不正常要及時匯報和登缺（雖然工作門是運行設(shè)備，不過現(xiàn)在運行人員基本上很少上工作門平臺巡視設(shè)備）；另外，在運規(guī)里應該補充一點，緊停后要及時第一時間復歸緊停信號，以免出現(xiàn)抱扎一直打開導致工作門滾筒鋼絲繩過落現(xiàn)像，并要運行人員加強這方面反事故學習，同時還要加強學習和考核力度，提高安全意識，防止正常情況下誤動保護，導致緊停動作引起工作門關(guān)閉（已經(jīng)出現(xiàn)多次由于運行人員操作不當或安措不到位導致緊停動作落工作門的情況了）。3.從設(shè)備管理人員方面，首先起重設(shè)備主要歸我負責，此次事情由于我當時在長寨，對高椅的起重設(shè)備管理不到位，存在一定責任，愿擔該擔責任。不過本人雖然是特種設(shè)備管理員，但現(xiàn)在因為職責單屬于一個電站管，對另外一個電站的特種設(shè)備確實存在心有余而力不足的情況，存在特種設(shè)備責任管理真空，建議盡快將兩個電站的特種設(shè)備管理責任全部劃在我身上，我直接歸安生部設(shè)備主任管轄，這樣我可以心無旁鶩的全身心管理好特種設(shè)備；同時為了安排做事方便，建議將兩個電站的站長分別劃成各電站特種設(shè)備的第二責任人。另外建議兩個電站分別設(shè)好特種設(shè)備的備品備件專用存放點，兩個電站的特種設(shè)備物質(zhì)計劃由我統(tǒng)一上報，以便不再出現(xiàn)特種設(shè)備的備品備件的無序擺放和多報計劃，造成不必要的浪費和尋找時的困難。以上均屬于個人觀點，不一定正確，希望能給公司在的設(shè)備管理方面提供一點有用的經(jīng)驗，謝謝！

鄭少紅

2018/1/29

第二篇：巴塞羅那椅的分析報告

巴塞羅那椅

____密斯.凡.德羅

密斯創(chuàng)作的巴塞羅那椅(復原品，現(xiàn)藏德國)

一、設(shè)計師：

密斯.凡.德羅(Mies van der Rohe)[1]1886年生于德國亞琛。1907年，他與格羅披烏斯一同在貝倫斯的事務(wù)所工作，深受貝倫斯的影響。1928年，他提出了“少即是多”的名言。1929年，密斯設(shè)計了巴塞羅那國際博覽會的德國館以及巴塞羅那椅，使他成為當時世界上最受注目的現(xiàn)代設(shè)計師。

1930年密斯擔任包豪斯第三任校長，1933年納粹政府上臺后關(guān)閉包豪斯，至此密斯結(jié)束了其14年的辦學歷程。1938年，米斯移居美國，任伊利諾理工學院建筑系教授。1969年逝世，密斯深深影響了好幾代的現(xiàn)代建筑師和設(shè)計師。

密斯努力開創(chuàng)玻璃外墻鋼筋結(jié)構(gòu)建筑時代。

“少即是多”(Less is more.)這句名言正是他在1928年闡述的建筑原則

二、創(chuàng)作緣由

巴塞羅那椅由設(shè)計師密斯在1929年巴塞羅那世界博覽會上，為了歡迎西班牙國王和王后而設(shè)計，同著名的德國館相協(xié)調(diào)。這件體量超大的椅子也明確顯示出高貴而莊重的身份。當年的世博會德國館是密斯的代表作，但由于建筑的設(shè)計意念獨特，竟沒有合適的家具與其搭襯，所以他不得不專門設(shè)計了巴塞羅那椅來迎接國王和王后。

三、產(chǎn)品特征

感覺：

從巴塞羅那椅的外形上看舒適、柔軟、皮革顯高雅、X鋼架顯堅固、造型簡練，簡練中不失大方典雅。這也許也是流行至今原因之一。

結(jié)構(gòu)：

著名的“巴塞羅那椅”(Barcelona Chair)是現(xiàn)代家具設(shè)計的經(jīng)典之作，為多家博物館收藏。它由成弧形交叉狀的不銹鋼構(gòu)架支撐真皮皮墊，非常優(yōu)美而且功能化。兩塊長方形皮墊組成坐面（坐墊）及靠背。椅子當時是全手工磨制，外形美觀，功能實用。巴塞羅那椅的設(shè)計在當時引起轟動，地位類似于現(xiàn)在的概念產(chǎn)品。

記憶：

密斯?凡?德羅設(shè)計1929年為巴塞羅那博覽會中德國館設(shè)計的“巴塞羅那椅”是現(xiàn)代家具設(shè)計的經(jīng)典之作，為多家博物館收藏，這件體量超大的椅子也明確顯示出高貴而莊重的身份。同著名的德國館相協(xié)調(diào)，這件體量超大的椅子也明確顯示出高貴而莊重的身份。這件椅子的不銹鋼構(gòu)架成弧形交叉狀，非常優(yōu)美又功能化，只是這些構(gòu)件都很昂貴地用手工磨制而成。兩塊長方形皮墊組成坐面及靠背。與椅子同時設(shè)計的還有名為“奧特曼”的凳子，亦以完全同一的構(gòu)思完成，它們最初是為前來剪彩開幕的西班牙國王和王后準備的，事后看來，它們只有在當時的環(huán)境氣氛中才最適合。

知覺：

X型不銹鋼架，鏡面拋光處理細滑舒適。其坐墊和靠背采用進口頂級牛皮制作，有不同皮革供選擇。高級超纖皮皮帶，彈性更佳。高密度乳膠海棉制作，回彈性好，座感更舒適。

情感：高貴而莊重。巴塞羅那椅的實用性特廣泛，適用人群：家庭用戶，商務(wù)人士，休閑人士，設(shè)計師；適用場所：客廳，酒店，休閑會所，辦公場所，樣板房，售樓處等。是家庭、酒店、別墅、會所裝飾的首選產(chǎn)品，所以所很多人的喜愛。

巴塞羅那椅被視為二十世紀最經(jīng)典的椅子流行至今;眩亮的不銹鋼和柔軟的皮革完美結(jié)合在一起，讓空間充滿了時代感。

第三篇：高椅村關(guān)愛留守兒童工作計劃

高椅村關(guān)愛留守兒童工作計劃

一、建立“留守兒童”檔案

通過對留守兒童問題的調(diào)查，摸清留守兒童的底數(shù)，建立留守兒童登記管理臺帳，每半年對留守兒童的情況進行一次核查，建立和完善留守兒童管理臺帳，全面、準確的掌握留守兒童的生活和學習情況。

二、抓好代理家長隊伍建設(shè)

留守兒童中的重點對象要百分之百的落實好代理家長，進一步完善代理家長制度，每季度開展一次關(guān)注留守兒童的活動，關(guān)注留守兒童的健康成長。

三、建立“農(nóng)村留守兒童”之家

通過多渠道的籌措資金，組織留守兒童家庭開展多種形式的互助活動，要依托村委會，建立農(nóng)村“留守兒童之家”，讓農(nóng)村留守兒童快樂健康的成長。

四、開展主題實踐活動

利用端午、中秋、春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日，組織留守兒童通過親情QQ、親情電話等，與親人對一次話、見一次面。希望通過我們的努力，我們村的留守兒童在黨和政府的關(guān)懷下能健康成長，努力把建設(shè)一個和諧的新型社會主義村莊。

高椅村村民委會

2013年4月2日

第四篇：鋼軌斷裂原因分析及防治措施

鋼軌斷裂原因分析及防治措施

摘 要：通過對鋼軌斷裂原因及其規(guī)律進行分析，提 出針對性的預防措施，并對發(fā)生鋼軌斷裂后的緊急處理措施進行探討。

發(fā)生斷軌后的緊急處理方法。1 鋼軌斷裂原因分析

1．1 鋼軌材質(zhì)方面存在先天不足

鋼軌先天性的質(zhì)量缺陷，是導致鋼軌斷裂的主要原因。2002年 1月，長圖線 DK152+573處和長圖線DK317+450處發(fā)生兩次線路右側(cè)長軌折斷，引起兩起斷軌事故的主要原因是鋼軌內(nèi)部存在暗核。由于兩處暗核的徑長分別為2．

5、1．8mm，且均存在于鋼軌的底部，又是 目前鋼軌探傷設(shè)備很難探測到的核傷粒徑(既有探傷設(shè)備所能探測到的最小核傷粒徑為3mm)，再加上管內(nèi)持續(xù)低溫且溫差大，鋼軌內(nèi)應力增大，導致斷軌事故發(fā)生。鋼軌材質(zhì)上的某些缺陷，如暗核、細小裂紋、空隙或雜質(zhì)等，經(jīng)過車輪重復荷載作用，逐步發(fā)展成一個疲勞源，并不斷向軌頭內(nèi)部擴展，使鋼軌的有效截面很快削弱，以至最后發(fā)生斷軌。

1．2 現(xiàn)場軌縫的焊接強度低

我國無縫線路鋼軌現(xiàn)場施工焊接一般采用小型移動氣壓焊和鋁熱焊。鋁熱焊焊接方法因其具有設(shè)備簡單、焊接作業(yè)效率高、操作簡便等特點，被廣泛應用。但 由于各工序間相互影響程度密切，特別是在低溫環(huán)境下焊接鋼軌時，使得焊接接頭的質(zhì)量難以控制。鋼軌焊接接頭的質(zhì)量優(yōu)劣，直接影響著無縫線路的安全。

據(jù)統(tǒng)計，由于鋼軌焊縫斷裂而造成斷軌事故的，占斷軌總數(shù)的80％以上。

大部分有缺陷的鋼軌焊縫其強度不能承受降溫所產(chǎn)生的溫度拉力，在冬季鋼軌內(nèi)部強大的溫度拉力作用下焊縫被拉開。特別是鋁熱焊縫，質(zhì)量受操作工藝優(yōu)劣影響較大，難免發(fā)生斷軌事故。

1．3 養(yǎng)護維修上的原因

2002年3月，長圖線威虎嶺站 1號道岔轍叉后右直股鋼軌折斷。所斷鋼軌為鞍鋼 1988年產(chǎn)，于 1996年道岔大修時鋪設(shè)，屬 自制軌，軌孔加工時存在誤差。由于線路養(yǎng)護維修質(zhì)量低，有空吊板，導致岔后鋼軌集中受力，發(fā)生斷裂。2002年 l1月，長圖線 DK187+ 646處，右股鋼軌發(fā)生斷裂。該股鋼軌 10月份曾使用K286焊條進行焊補。此次造成鋼軌折斷的直接原因就是焊補作業(yè)不按照規(guī)定進行預熱，致使鋼軌內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，發(fā)生鋼軌斷裂。由上述斷軌事故可以看出，日常的養(yǎng)護維修非常重要。線路養(yǎng)護不良，如軌面不平順、道床和路基出現(xiàn)病害、連結(jié)零件不密貼等，都會嚴重地影響鋼軌的使用壽命。再者作業(yè)時不按規(guī)定的尺寸、步驟進行，違章作業(yè)，也會引起不良后果。因此，提高工作質(zhì)量，精心養(yǎng)護好線路，這是防止斷軌的重要環(huán)節(jié)。鋼軌斷裂發(fā)生的特征及規(guī)律

2．1 常發(fā)生斷軌的地段

線路不平順處，斷軌發(fā)生的頻率大。

斷軌地段的分布特點：曲線地段比直線地段斷軌 次數(shù)多；坡

道上比平坡地段斷軌多；制動地段比其他地 段斷軌多；無縫線路固定區(qū)斷軌多；道岔基本軌比導曲軌斷軌多；岔后夾直線的斷軌是直向多，側(cè)向少。

2．2 常發(fā)生斷軌的部位

斷軌多發(fā)生在焊縫及其附近，鋼軌小腰處，曲線上股，橋梁和道 口兩頭部位。就同一鋼軌斷面而言，斷軌多發(fā)生在軌頭、軌顎和軌腰部位。

2．3 常發(fā)生斷軌的時間

斷軌多發(fā)生在冬春兩季，一般在每年的11月下旬至次年的3月上旬。寒冷地區(qū)斷軌較普通地區(qū)嚴重。而且多發(fā)生在一晝夜中氣溫最低的0時至4時。發(fā)生鋼軌斷裂后緊急處理措施

3．1 及時發(fā)現(xiàn)斷軌

發(fā)揮 “五道防線”作用，開展全員防斷。主要發(fā)揮專

業(yè)探傷隊伍的主力作用，手工檢查隊伍的補充作用，層層

落實鋼軌檢查責任制，以便能在第一時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)斷軌。

3．2 發(fā)現(xiàn)斷軌后會處理

3．2．1 斷軌處理原則

最主要的是發(fā)現(xiàn)斷軌后必須嚴格執(zhí)行一防護、二加固、三放行的作業(yè)程序。在攔停列車作業(yè)時，區(qū)間力爭在30min內(nèi)，站內(nèi)力爭在60min內(nèi)加固完畢，并隨即放行列車。

3．2．2 斷軌處理方法

(1)普通線路

①應按 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2．2．11條的規(guī)定設(shè)置停車信號防護。

②斷縫在夾板范圍內(nèi)，緊固接頭夾板螺栓和斷縫兩側(cè)扣件，限速5km／h放行列車。

③斷縫在夾板范圍以外，用夾板、急救器或夾板、螺栓進行加固。當斷縫小于30mm時，限速 15km／h 放行列車；30—50mm，限速5km／h放行列車；50—150mm，必須插入短軌頭，并在斷縫下墊枕木頭后，限速5km／h放行列車。

④更換鋼軌時，應按 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2．2．2條辦理，更換前要擰緊兩端各50m范圍內(nèi)扣件，首次放行列車限速25km／h。

(2)無縫線路(包括焊頭)

①應按 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2．2．11條的規(guī)定設(shè)置停車信號防護。

②在斷縫處上好鼓包夾板和急救器加固，限速5 km／h放行列車。隨即，在斷縫兩端各50m范圍內(nèi)擰緊扣件。如斷縫小于30mm，限速可提高至 15km／h；斷縫在50～150mm，必須插入短軌頭，并在斷縫下墊枕木頭，限速5km／h放行列車。已上鼓包夾板的焊縫斷裂后，如斷縫小于30mm，可緊固接頭夾板螺栓，限速15km／h放行列車。

③鋸掉斷縫前后各一段鋼軌，插入不短于6m的短軌，上好

夾板和擰緊螺栓，首次放行列車限速25 km／h，以后恢復正常。

④在接近并低于實際鎖定軌溫時，插入不短于6 m的焊接短軌，進行焊接。

⑤若斷縫具備原位焊復的條件時，可采用原位焊復法進行焊接修復。

3．3 新型彈性扣件的應用

由于重軌剛度和重枕剛度相結(jié)合將使軌道剛度增大，過大的軌道剛度又會惡化輪軌動力相互作用關(guān)系。只要車輪踏面或軌道上有微小的不圓順或不平順，都會引起動力作用的增長，這些動力又隨行車速度的提高而急劇增長。此外，過大的軌道剛度還會引起波磨軌的生成與擴展。因此，設(shè)法降低重軌、重枕軌道剛度是十分必要的。

用新型系列Ⅲ型枕取代木枕和 Ⅱ型枕，明顯增大了曲線軌道的穩(wěn)定性，軌道承載能力提高37％，減小了軌枕加速度和道床加速度，有效地抑制了道床殘變，積累速率，大大減輕了養(yǎng)護維修工作量及其費用。

為達此目的，成都鐵路局研發(fā)并使用了新型彈條扣件。其主要特征：一是采用了與Ⅲ型系列軌枕配套的厚14mm、靜剛度60～70MN／m的納米復合橡膠墊板；二是采用了與新型膠墊配套的60Si2CrA材質(zhì)的加強Ⅲ型彈條扣壓件，提高了彈條強度，有效控制了扣壓力衰減，增加了軌道彈性；三是采用了在承力面增設(shè)L形、C形鋼片的加強Ⅲ型絕緣軌距塊，有效地解決了既有Ⅲ型絕

緣軌距塊在山區(qū)鐵路曲線軌道使用中抗壓、抗彎、抗剪強度不足的缺陷。鋪設(shè)實踐表明，效果明顯。

3．4 工務(wù)新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品的應用

(1)為解決橋上軌道道床厚度不足，剛度較大，道碴粉化嚴重，病害突出的問題，采用加厚軌下膠墊的減振型調(diào)高扣件，有效地提高了軌道彈性，減緩了列車的沖擊作用。今后如能在橋上有碴軌道發(fā)展彈性軌枕將是又一重大技術(shù)舉措。

(2)為防止列車在小半徑 曲線上發(fā)生懸浮脫軌事故及減緩曲線外軌側(cè)磨，在3000多個小半徑 曲線緩圓點或圓緩點前后下股軌道內(nèi)側(cè)安裝了防脫、防磨護輪軌裝置，取得了良好效果。

(3)為解決山區(qū)鐵路混凝土枕及岔枕中螺旋道釘普遍銹蝕嚴重、壽命縮短的問題，成功地開發(fā)并采用了多元共滲防銹新技術(shù)，以取代傳統(tǒng)的防腐處理方法，提高了螺栓的抗蝕性能和使用壽命，現(xiàn)已在全路推廣應用。結(jié)語

為適應我國鐵路既有線提速戰(zhàn)略工程，全面提升山區(qū)鐵路工務(wù)設(shè)備技術(shù)裝備水平勢在必行，根據(jù)成都鐵路局的做法和經(jīng)驗，在曲線軌道結(jié)構(gòu)綜合強化方面，采用新理論、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備是以提高運輸效率、保證行車安全和旅客乘坐舒適為基礎(chǔ)，并以其經(jīng)濟效益的大小來評價其合理性和決定其發(fā)展規(guī)模和速度。因此，軌道結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化與合理化進程，應密切結(jié)合路局所轄線路的具體條件和實際情況，本質(zhì)上是在有利于取得最佳技術(shù)

經(jīng)濟效果基礎(chǔ)上的統(tǒng)一。

參考文獻：

[1] 鐵道部．鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則。

[2] 徐小龍．小半徑曲線脫軌原因分析及對策措施．鐵道標準設(shè)計，2003(2)。

[3] 侯德杰，蒲保新，陶聯(lián)明．強化軌道結(jié)構(gòu)，適應提速需要[J]．鐵道標準設(shè)計。2002(2)

第五篇：自攻螺釘斷裂質(zhì)量事故調(diào)查分析報告

No.ZHK200532101

關(guān)于自攻螺釘斷裂質(zhì)量事故的調(diào)查分析報告

3月10日前后，根據(jù)我公司梯級車間裝配現(xiàn)場及梯級在用戶裝配時反饋的信息，3.5mm自攻螺釘有斷裂現(xiàn)象。針對以上情況，公司立即組織人員進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)供貨單位2月份來廠的螺釘斷裂現(xiàn)象嚴重，對此情況，立即通知供貨商來廠解決。經(jīng)過我廠技術(shù)、檢驗及供貨方人員共同調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該批自攻螺釘有質(zhì)量問題。針對該質(zhì)量事故，現(xiàn)采取如下糾正措施：

1．要求梯級車間、檢驗科立即組織人員對公司內(nèi)庫存梯級進行檢查，剔除不合格品。（3月22日前）

2．停止使用該標準件廠2月份出廠的自攻螺釘，同時將該批不合格自攻螺釘立即退回供貨商，更換合格產(chǎn)品。（3月22日前）

3．要求供貨商對每批自攻螺釘?shù)牟馁|(zhì)、硬度等參數(shù)進行檢測，并提供檢驗報告。（下批供貨開始）

4．要求供應科加強對外購件供貨商的質(zhì)量管理，檢驗科嚴格把關(guān)。（立即）

5．對造成該次質(zhì)量事故的供貨商（海鹽縣凌峰標準件廠）按質(zhì)保協(xié)議并考慮到對質(zhì)量的影響程度處以罰款500元。（3月份）

6．對責任部門按工作質(zhì)量考核標準予以考核。（2005年3月）

通過該質(zhì)量事故的發(fā)生，希望公司各部門和各協(xié)作配套單位認真吸取教訓，進一步提高產(chǎn)品質(zhì)量意識，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量。

無錫申菱電梯配套有限公司

二00五年三月二十一日

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