第一篇：C語言生成的段和CMD文件

C語言生成的段和CMD文件

通用目標文件格式COFF（Common Object File Format）,是一種很流行的二進制可執(zhí)行文件格式。二進制可執(zhí)行文件包括庫文件（以后綴.lib結(jié)尾）、目標文件（以后綴.obj結(jié)尾）、最終的可執(zhí)行文件（以后綴.out結(jié)尾）等。1． COFF格式

詳細的COFF文件格式包括段頭、可執(zhí)行代碼和初始化數(shù)據(jù)、可重定位信息、行號入口、符號表、字符串表等，這些屬于編寫操作系統(tǒng)和編譯器人員關(guān)心的范疇。從應(yīng)用的層面上講，DSP的C語言程序員應(yīng)掌握兩點：通過偽指令定義段；并給段分配空間。至于二進制文件到底如何組織分配，則交由編譯器完成。

把握COFF格式的概念，最關(guān)鍵的一點就是：二進制可執(zhí)行文件是以段（section）的形式存儲的。

使用段的好處是鼓勵模塊化編程，提供更強大而又靈活的方法來管理代碼和目標系統(tǒng)的內(nèi)存空間。這里模塊化編程的意思是，程序員可以自由決定愿意把哪些代碼歸屬到哪些段，然后加以不同的處理。

編譯器處理段的過程為：每個源文件都編譯成獨立的目標文件（以后綴.obj結(jié)尾），每個目標文件含有自己的段，連接器把這些目標文件中相同段名的部分連接在一起，生成最終的可執(zhí)行文件（以后綴.out結(jié)尾）。

段分為兩大類：已初始化的段和未初始化的段。

已初始化的段含有真實的指令和數(shù)據(jù)，存放在程序存儲空間。程序存儲空間在DSP片內(nèi)的FLASH。調(diào)試代碼時，則常常把代碼在線下載到RAM中運行。

未初始化的段只是保留變量的地址空間，未初始化的段存放在數(shù)據(jù)存儲空間中，數(shù)據(jù)存儲空間多為RAM存儲單元。在DSP上電調(diào)用_c_int0初始化庫前，未初始化的段并沒有真實的內(nèi)容。

匯編語言中，通過六條偽指令來定義段，因此時常把偽指令和段混為一談，比如偽指令“.bss”,也是段“.bss”。

(1)未初始化的段

1).bss：定義變量存放空間。

2).usect：用戶可自行定義未初始化的段，提供給用戶更多的靈活性。(2)已初始化的段

1).text：包含可執(zhí)行的匯編指令代碼。.text是系統(tǒng)定義的默認段，如果不明確聲明，代碼就歸屬.text段。

2).data：一般包括常數(shù)數(shù)據(jù)。比如，用來對變量初始化的數(shù)據(jù)或一個正弦表格等。

3).sect：用戶可自行定已初始化的段，提供給用戶更多的靈活性。

4).asect：作用類似于.sect，但是多了絕對地址定位功能。由于地址定位功能常用功能更強大又靈活的命令文件來完成，這條指令在匯編編程中已經(jīng)廢棄不用。

2．C語言生成的段

先解釋一下堆棧的概念，二者是不同的概念。

棧(stack)是由系統(tǒng)自動管理的一片內(nèi)存，用來存放局部變量和函數(shù)壓棧出棧的狀態(tài)量。進入C語言函數(shù)時需要保存一些寄存器的狀態(tài)，即壓棧操作；退出函數(shù)時要還原那些寄存器，即出棧操作。

堆(heap)是當(dāng)用戶想要自己能獨立靈活地控制一些內(nèi)存時，可以用malloc()等函數(shù)開辟一些動態(tài)內(nèi)存區(qū)，這些動態(tài)內(nèi)存區(qū)稱為堆。C語言在運行時并不檢查堆棧溢出與否。如果堆棧段定義在數(shù)據(jù)存儲空間的最后區(qū)域，實際運行時即使堆棧發(fā)生溢出，也不會覆蓋其他有用的數(shù)據(jù)，此時堆?？捎玫淖罡呦揞~是實際數(shù)據(jù)存儲空間的最高地址。

C語言有7個定義好的段，沒有了匯編語言中的.data段，以下分類敘述。

(1)已初始化的段

1).text：編譯C語言中的語句時，生成的匯編指令代碼存放于此。

2).cinit：存放用來對全局和靜態(tài)變量初始化的常量

3).switch：存放switch語句產(chǎn)生的常數(shù)表格。

(2)未初始化的段

1).bss：存放全局和靜態(tài)變量。

2).stack：存放C語言的棧。

3).sysmen：存放C語言的堆。

4).const：稍微有些復(fù)雜的段。簡單而言，是用來存放一些特殊的常數(shù)和字符等。

#pragma是標準C中保留的預(yù)處理命令。程序員可以通過#pragma來定義自己的段，這是預(yù)處理命令#pragma的主要用法。

#pragma的語法是：

#pragma CODE_SECTION(symbol,”section name”);#pragma DATA_SECTION(symbol,”section name”);說明：

1)symbol是符號，可以是函數(shù)名也可以是全局變量名，section name是用戶自己定義的段名。

2)CODE_SECTION用來定義代碼段，DATA_SECTION用來定義數(shù)據(jù)段。使用#pragma需要注意：

1)不能在函數(shù)體內(nèi)聲明#pragma.2)必須在符號被定義和使用前使用#pragma。

如果沒有用到某些段，比如很多人都沒有用到.sysmen段，就可以不用在CMD文件中為其分配空間。當(dāng)然保險起見，也可以不論用到與否，都全分配空間，沒有用到段的空間大小當(dāng)然是零。

在CMD文件中，page0代表程序空間，page1代表數(shù)據(jù)空間，下表列出這些段應(yīng)該分配的存儲空間。

3．連接命令文件（CMD文件）

連接命令文件(Linker Command Files),以后綴.cmd結(jié)尾，簡稱為CMD文件。

CMD文件的兩大主要功能是指示存儲空間和分配段到存儲空間，以下分別敘述。

〈1〉通過MEMORY偽指令來指示存儲空間 MEMORY偽指令語法如下：

MEMORY {

PAGE 0：name 0[(attr)]：origin=constant，length=constant

PAGE 0：name n[(attr)]：origin=constant，length=constant }(1)PAGE 用來標示存儲空間的關(guān)鍵字。page n的最大值為page 225。C24XX和C28XX系列中用的是page 0、page 1，其中page 0為程序存儲空間，page 1為數(shù)據(jù)存儲空間。

(2)name 代表某一屬性和地址范圍的存儲空間名稱。名稱可以是1-8個字符，在同一個頁內(nèi)名稱不能相同，不同頁內(nèi)名稱能相同。

(3)attr 用來規(guī)定存儲空間的屬性。共有4個屬性，分別用4個字母代表：只讀R、只寫W、該空間可包含可執(zhí)行代碼X、該空間可以被初始化I。實際使用時，簡化起見，常忽略此選項，這樣存儲空間就能具有所有的屬性。

(4)orgin 用來定義存儲空間起始地址的關(guān)鍵字。(5)length 用來定義存儲空間長度的關(guān)鍵字?！?〉通過SECTIONS偽指令來分配段到存儲空間

相對于簡單的偽指令MEMORY，偽指令SECTION稍稍有些復(fù)雜。SECTION偽指令語法如下：

SECTIONS {

name：[property，property，property，…]

name：[property，property，property，…]

……

}(1)name 輸出段的名稱。

(2)property 輸出段的屬性。常用的有下面一些屬性。

1)load：定義輸出段將會被裝載到哪里的關(guān)鍵字。其語法如下：

load=allocation或

allocation或

＞allocation allocation可以是強制地址，比如“l(fā)oad=0x100”。但更多的時候，allocation是存儲空間的名稱，這也是最為通常的用法。

2)run：定義輸出段將會在哪里運行的關(guān)鍵字。其語法如下：

run=allocation 或

run＞allocation CMD文件規(guī)定當(dāng)只出現(xiàn)一個關(guān)鍵字load或run時，表示load地址和run地址是重疊的。實際應(yīng)用中，大部分段的load地址和run地址是重疊的，除了.const段。

3)輸入段。其語法如下：

{input_sections} 花括號“{}”中是輸入段。

這里是輸入段與輸出段做一個區(qū)分：每一個匯編或C語言文件經(jīng)過編譯會生成若干個段，多個匯編或C語言文件生成的段大都是同名的，常見的如前面已經(jīng)介紹過的段.cinit，.bss等等。這些段都是輸入段。這些歸屬于不同文件的輸入段，在CMD文件的指示下，會被連接器連接在一起生成輸出段。

4)其余的特性。

CMD文件中還可以直接寫各種編譯命令。有些程序員也喜歡這么做，考慮到讀者遇見時不致于困惑，茲舉幾例如下： 1)-l rts2xx.lib /*連接系統(tǒng)庫文件rts2xx.lib*/ 2)-o roam.out /*最終生成的二進制文件命名為roam.out*/ 3)-m roam.map /*生成映射文件roam.map*/ 4)-stack 0x200 /*堆棧定為512字*/ 4．復(fù)雜的.const段

C語言有中有三種情況會產(chǎn)生.const段：

(1)關(guān)鍵字const 由關(guān)鍵字const限定的帶有全局基本變量的初始化值，比如“const int a=90；”。但由于關(guān)鍵字const限定的局部基本變量的初始化值，不會產(chǎn)生.const段，局部變量都是運行時開辟在.bss段中的。

(2)字符串常數(shù) 字符串常數(shù)出現(xiàn)在表達式中，比如，“strcpy(s,”abc”);”。字符串常數(shù)用來初始化指針變量，比如“char *p=”abc”;”。但當(dāng)字符串常數(shù)用來初始化數(shù)組變量時，不論是全局還是局部數(shù)組變量，都不會產(chǎn)生.const段，此時字符串常數(shù)生成的是.cinit段。比如“char s[4]=”abc”;”。

(3)數(shù)組和結(jié)構(gòu)體的初始值 數(shù)組和結(jié)構(gòu)體是局部變量，其初始化值會產(chǎn)生.const段，比如“int a[8]={1,2,3};”。但當(dāng)數(shù)組和結(jié)構(gòu)體是全局變量時，其初始化值不會產(chǎn)生.const段，此時生成的是.cinit段。

設(shè)置.const段是基于靈活性考慮的，程序中常會有大量的常數(shù)占用數(shù)據(jù)空間，比如液晶顯示用的點陣字庫等。這些數(shù)據(jù)空間存放常數(shù)值，只被用來讀，而從不會被寫入。把這些常數(shù)單獨編譯成.const段，就為C編譯器來做特定處理提供了條件。

那怎么存儲這些常數(shù)呢？

一種解決的方法是把.const段中的常數(shù)存儲在程序空間，上電時把這些常數(shù)由程序空間搬移到數(shù)據(jù)空間，但這樣的初始化費時，且占用了大量的程序空間。理想的解決方法是把.const段中的常數(shù)固化或燒寫到外在的一個ROM或FLASH中，并把ROM或FLASH的地址譯碼到DSP的數(shù)據(jù)空間，這樣就能避免地一種解決方法的缺陷了。

但是，當(dāng)沒有這個ROM或FLASH來存儲常數(shù)時，還是要用第一種解決方法。把.const段從page0搬移到page1,需要在兩個地方作些設(shè)置和改動。

1)在CMD文件中的設(shè)置

在CMD文件需要把裝載和運行分開，裝載在page0，運行在page1。

2)修改連接的rts2xx.lib庫

在DOS命令環(huán)境下，從trs.src源文件庫中釋放出boot.asm。

Dspar –x rts.src boot asm 打開boot.asm把里面的CONST_COPY常數(shù)改成1（原先是0）。

CONST_COPY.set 1 重新把boot.asm文件編譯一遍，生成boot.obj。

dspa –v2xx boot.asm 把boot.obj歸檔到C語言的rts2xx.lib庫中。

Dspa –r rts2xx.lib boot.obj 此時生成新的庫文件rts2xx.lib 當(dāng)C語言程序連接到新的庫文件rts2xx.lib時，DSP上電初始化時，系統(tǒng)庫將自動把.const段中的常數(shù)從page0區(qū)搬移到page1區(qū)。

第二篇：DSP中CMD文件的編寫

DSP中CMD文件的編寫

CMD文件（xxxx.cmd）是用來分配DSP工程中rom和ram空間的,告訴鏈接程序怎樣計算地址和分配空間。

CMD文件分為兩大部分：MEMORY

和

SECTIONS。

MEMORY: 偽指令。對DSP系統(tǒng)的ROM(如DSP芯片內(nèi)的ROM,FLASH,外掛ROM)和RAM劃分為N個不同的區(qū)間。這些區(qū)間根據(jù)存儲目的可以分為兩大類：程序存儲（對應(yīng)于PAGE 0）和數(shù)據(jù)存儲（對應(yīng)于PAGE 1）。例如： MEMORY {

PAGE 0: VECS

origin = 00000h，length = 00040h

LOW:

origin = 00040h，length = 03FC0h

SARAM:

origin = 04000h，length = 00800h

B0:

origin = 0FF00h，ength = 00100h PAGE 1: B0:

origin = 00200h，length = 00100h

B1 :

origin = 00300h，length = 00100h

B2:

origin = 00060h，length = 00020h

SARAM:

origin = 08000h，length = 00800h }

中的語句：

VECS: origin = 00000h, length = 00040h VECS為區(qū)間名，origin指定本區(qū)間的起始地址，length指定本區(qū)間的長度。

SECTIONS：偽指令。(在程序里添加下面的段名如.test用來指定該段名以下，另一個段名以上的程序(屬于PAGE0)或數(shù)據(jù)(屬于PAGE1)放到“>”符號后的空間名字所在的地方。例如： SECTIONS {

.text :

> LOW

PAGE 0

.cinit :

> LOW

PAGE 0

.switch :

> LOW

PAGE 0

.const :

> SARAM

PAGE 1

.data :

> SARAM

PAGE 1

.bss :

> SARAM

PAGE 1

.stack :

> SARAM

PAGE 1

.sysmem :

> SARAM

PAGE 1 } SECTIONS中的段名有兩個來源：系統(tǒng)自動生成 和 用戶自定義。如下為系統(tǒng)自動生成的段名：（通用部分）

.cinit

存放程序中的變量初值和常量

.const

存放程序中的字符常量、浮點常量和用const聲明的常量.switch

存放程序中switch語句的跳轉(zhuǎn)地址表

.text

存放程序代碼

.bss

為程序中的全局和靜態(tài)變量保留存儲空間

.far

為程序中用far聲明的全局和靜態(tài)變量保留空間

.stack

為程序系統(tǒng)堆棧保留存儲空間，用于保存返回地址、函數(shù)間的參數(shù)傳遞、存

儲局部變量和中間結(jié)果

.sysmem

用于程序中的malloc、calloc、和realoc 函數(shù)動態(tài)分配存儲空間。以上所列的段名并不完全，它們各自的塊連接屬性也不盡相同，可以查閱相關(guān)資料。

如：.const僅可用于小存儲器模型——小存儲器模型要求初始化塊連接到低64K字的非易失性存儲空間中，而F2812在低64K中沒有FLASH，因此編譯器要采用大存儲器模式，相應(yīng)的要用.econst代替.const。

系統(tǒng)自帶的段名：（選擇部分）（常見于DSP28x_CodeStartBranch.asm）

.reset

只包含一個32位的中斷矢量，指向?qū)崟r支持庫rts2800_ml.lib中的C編譯器導(dǎo)引函數(shù)，即_c_int00子程序。通常我們不用此塊，而是另外創(chuàng)建分支指令指向開始代碼。

用法如下： SECTIONS {.reset

:>FLASH，PAGE=0.TYPE=DSECT

}

語句中的“TYPE=DSECT”用來提示編譯器編譯時將.reset段忽略掉。.codestart

包含一條長跳轉(zhuǎn)指令，指向?qū)崟r支持庫rts2800_ml.lib中的C編譯器導(dǎo)引函數(shù)，即_c_int00子程序。不同的是：如果系統(tǒng)的程序（.text）放在系統(tǒng)內(nèi)部RAM中仿真運行，則本塊應(yīng)放入片內(nèi)RAM中，如地址單元0x3F8000；如果是固化程序進FLASH，則.codestart應(yīng)定位與FLASH中的其實地址為0x3F7FF6中。（一條長跳轉(zhuǎn)指令占2個字）。

.ramfuncs

此程序塊用于對FLASH的控制寄存器進行初始化設(shè)置。

FLASH的控制寄存器受代碼安全模塊CSM保護，因此如果DSP是安全的（燒寫后的FLASH往往處于這種狀態(tài)），則必須從受保護的RAM中執(zhí)行FLASH寄存器初始化代碼。

InitFlash()位于DSP281x_SysCtril.c文件中，為FLASH寄存器初始化用，將次程序放進.ramfuncs塊中。

MemCpy()位于DSP281x_MemCopy.c文件中,在對FLASH寄存器初始化時，用于將指定的FLASH中的程序段復(fù)制到指定的RAM區(qū)中。如例：

extern Uint16 RamfuncsLoadStart;extern Uint16 RamfuncsLoadEnd;extern Uint16 RamfuncsRunStart;??

Void main(main){

??

MemCopy(&RamfuncsLoadStart, &RamfuncsLoadEnd, &RamfuncsRunStart);

InitFlash();??

}

在系統(tǒng)的cmd文件中有：

SECTIONS {

??

Ramfuncs：

LOAD = FLASHD, PAGE = 0

RUN = RAMM1, PAGE = 0

LOAD_START(_RamfuncsLoadStart)，LOAD_END(_RamfuncsLoadEnd)，RUN_START(_RamfuncsRunStart)，??

} 上例中SECTIONS段的語法如下： SECTIONS { name : [property,property,……] } name:輸出段的名稱 property：輸出段的屬性：

load＝allocation（強制地址或存儲空間名稱）同>allocation：定義輸出段將會被裝載到哪里。run= allocation（強制地址或存儲空間名稱）同>allocation：定義輸出段將會在哪里運行。另：CMD文件中只出現(xiàn)一個關(guān)鍵字load或run時，表示兩者的地址時表示兩者的地址時重合的。

用戶自定義的塊：

利用pragma語法來指定程序中的（用戶自編寫）函數(shù)的存放目的塊，這個目的塊可以在cmd文件中指定實際物理地址。

pragma:

CODE_SECTION(func,”section name”)

DATA_SECTION(symbol,”section name”)

其中，func和symbol必須在主函數(shù)外聲明或定義，同時也必須在聲明，定義和引用func和symbol之前指定pragma語句。

#pragma可以阻止對未調(diào)用的函數(shù)的優(yōu)化。

根據(jù)自己的經(jīng)驗，codestart塊與reset塊并沒有什么用處。

F2812的DSP芯片內(nèi)部有一個BOOTROM，存儲著出廠前已經(jīng)編制好的導(dǎo)引加載程序和標準數(shù)學(xué)表，同時也包含復(fù)位矢量和CPU矢量表（僅用于測試）。當(dāng)DSP上電后，導(dǎo)引加載程序會自動配置所需要的設(shè)置，例如配置好EMIF以存取flash，配置GPIO口為把程序從外部RAM或ROM下載到內(nèi)部RAM中做準備。

————————類似于PC的加電硬件檢測 在運行C程序（main函數(shù)）之前，必須創(chuàng)建C運行環(huán)境。這個任務(wù)由C引導(dǎo)程序（BOOTRAM中固化的導(dǎo)引加載程序）使用名為c_int00()的子程序來執(zhí)行。此函數(shù)位于rts.lib文件中。

在系統(tǒng)開始運行時，c_int00()可以被調(diào)用，通常由硬件復(fù)位來調(diào)用。必須將c_int00()與其他的目標模塊連接起來，當(dāng)使用C連接器并且包含rts28xx.lib作為連接器輸入文件時，以上調(diào)用自動實現(xiàn)。當(dāng)連接C程序時，連接器將可執(zhí)行輸出模塊中的入口點的值賦給c_int00()函數(shù)，這些可執(zhí)行輸出模塊不盡相同，但最為人關(guān)心的則是由c_int00()來啟動main()函數(shù)運行自己的C程序。

而在.codestart 和.reset代碼塊的編寫的匯編程序的功能也僅僅是引導(dǎo)BOOTROM中的導(dǎo)引加載程序與c_int00()函數(shù)的銜接。

目前所接觸的應(yīng)用于F2812DSP芯片的程序也都是DSP/BIOS型的，不是non_DSP/BIOS類型的。

第三篇：2010年段1號文件[定稿]

中共月山工務(wù)段委員會 鄭州鐵路局月山工務(wù)段 月山工務(wù)段工會委員會 共青團月山工務(wù)段委員會 月工段辦“2010”1號

文件 印發(fā)關(guān)于加強安全生產(chǎn)管理的決定

管內(nèi)各車間并黨支部、工會、團支部：

為進一步強化我段的安全基礎(chǔ)建設(shè)，全面提升安全保障能力，緊密圍繞?五個一流?的創(chuàng)建目標，堅持用科學(xué)化管理、精細化思維，強力推進科技創(chuàng)新，牢固樹立安全第一的思想，提高隊伍素質(zhì)，不斷開創(chuàng)安全生產(chǎn)新局面，實現(xiàn)安全年。現(xiàn)將段黨政工團《關(guān)于加強安全生產(chǎn)管理的決定》印發(fā)給你們，請結(jié)合實際，認真貫徹執(zhí)行。

—1—

月山工務(wù)段黨委

月山工務(wù)段工會 2—

月 山 工 務(wù) 段 月山工務(wù)段團委

二〇一〇年一月一日

—

關(guān)于加強安全生產(chǎn)管理的決定

一、總體要求

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面貫徹落實全路運輸安全工作會議精神，深刻把握?高標準、講科學(xué)、不懈怠?內(nèi)涵，并統(tǒng)領(lǐng)安全生產(chǎn)各項工作；牢固樹立?以人為本、安全發(fā)展?理念，堅持?安全第一、預(yù)防為主、綜合治理?方針；以旅客列車安全為重點，強化?三零?理念（管理零缺陷、設(shè)備零故障、作業(yè)零誤差）；杜絕三個有害（有害人、有害機具、有害路料）；用好三個載體（精品建設(shè)、標準化車間建設(shè)、自控型班組建設(shè)）；加大三個力度（教育培訓(xùn)、現(xiàn)場卡控、考核獎懲）；力求三個突破（規(guī)章制度建設(shè)、長效機制建設(shè)、安全專項整治）；實現(xiàn)三個目標（安全生產(chǎn)有序可控、隊伍建成精銳之師、生產(chǎn)生活環(huán)境優(yōu)美）。在大發(fā)展中見成效，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

二、安全目標

?五杜絕?：杜絕責(zé)任鐵路交通一般 c類及以上事故；杜絕責(zé)任人身事故；杜絕責(zé)任道口相撞事故；杜絕責(zé)任軌道車及自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備運用事故；杜絕責(zé)任火災(zāi)、爆炸、中毒事故。

?四消滅?：消滅責(zé)任作業(yè)、施工事故；消滅責(zé)任斷軌事故；消滅責(zé)任水害事故；消滅責(zé)任脹軌事故。

?三減少?：減少職工違法、違紀行為所致的安全隱患；減

—3—

少設(shè)備質(zhì)量所致的設(shè)備故障（線故、信故）；減少安全防護設(shè)施缺陷所致的安全隱患。

?兩卡控?：嚴格卡控點外作業(yè)；嚴格卡控施工作業(yè)后的放行列車條件。

?一實現(xiàn)?：實現(xiàn)安全年。

三、實施步驟

第一階段（一季度）：完善安全長效機制，確保春運安全。以貫徹部、局運輸安全工作會議精神為主線，全面完善安全保障體系和各項安全生產(chǎn)管理制度，提高干部職工隊伍素質(zhì)和所有崗位安全保障能力，牢固樹立?行車不施工、施工不行車?的安全思想，大力開展?反違章、滅違紀?活動，全面落實以春運、防斷、道口、掃雪、交通、人身安全為重點的春運安全措施，全力保證?春運?安全，實現(xiàn)?2.15?安全生產(chǎn)10000天，奪取首季開門紅。

第二階段（二季度）：深化安全專項整治，抓好措施落實。結(jié)合實際特點，深化安全專項整治活動。以確保行車安全，特別是旅客列車安全為重點，全面發(fā)揮各級安全卡控網(wǎng)作用；結(jié)合春季行車設(shè)備大檢查活動，充分發(fā)揮質(zhì)量保證網(wǎng)作用，積極利用?天窗修?和?集中修?消除設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)和不良問題，努力提高行車設(shè)備基礎(chǔ)質(zhì)量；進一步強化施工安全管理，認真落實部局《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》的規(guī)定，積極開展施工安全管理評比活動，確保施工安全管理、施工質(zhì)量、各項措施落實達標；超前部署、提前補強，做好防脹、防洪工作，實現(xiàn)?5.26?— 4—

安全生產(chǎn)10100天。確保上半年各項安全生產(chǎn)目標實現(xiàn)。

第三階段（三季度）：狠抓關(guān)鍵設(shè)備管理，消除設(shè)備隱患。以確保暑期運輸安全為主攻方向，認真落實防脹、防洪安全措施，突出關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵措施的卡死制度，大力提高干部職工非正常情況下應(yīng)急處理能力，切實做到提前預(yù)防、搶通迅速，全力打勝暑汛攻堅戰(zhàn)；以延長設(shè)備質(zhì)量周期為重點，積極開展設(shè)備?精細修?活動，確保?精品線建設(shè)?全線達標，為?安全優(yōu)質(zhì)段?驗收奠定堅實基礎(chǔ)，實現(xiàn)?9.3?安全生產(chǎn)10200天，全力打勝暑汛攻堅戰(zhàn)。

第四階段（四季度）：圍繞爭當(dāng)一流目標，全面檢驗達標。緊緊圍繞爭創(chuàng)?安全生產(chǎn)標桿段?目標，結(jié)合秋季行車設(shè)備大檢查大整修活動，將?安全優(yōu)質(zhì)段?評估和進一步深化安全保障體系建設(shè)工作緊密結(jié)合，確保安全管理、設(shè)備質(zhì)量、隊伍素質(zhì)三項內(nèi)實全面達標；做到同步動作、相互促進，為冬運安全奠定堅實基礎(chǔ)，拿下?12.12?安全生產(chǎn)10300天，奪取安全年。

四、重點工作

深化安全保障體系建設(shè)，深入開展安全專項整治活動，建立有序、高效的安全管理體系。堅持貫標管理模式、完善安全管理制度、強化安全細節(jié)控制、提高保安能力、嚴格責(zé)任追究為內(nèi)容，重點加強安全生產(chǎn)過程控制，突出結(jié)果考核，實現(xiàn)精細化管理。緊緊圍繞安全生產(chǎn)目標，認真落實安全管理各項措施，確保安全生產(chǎn)有序可控。

（一）深化安全保障體系建設(shè)，確保安全持續(xù)穩(wěn)定

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1.加強研究，及時完善。各職能部門負責(zé)人要結(jié)合實際，要親自研究、親自部署、親自解決體系建設(shè)中的相關(guān)問題，統(tǒng)一協(xié)調(diào)安全保障體系建設(shè)各項工作。要把解決本部門安全問題作為體系建設(shè)的切入點，針對安全管理、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)、治安秩序、自然環(huán)境等方面暴露出來的問題，及時采取有效措施，不斷充實和完善提速安全保障體系建設(shè)內(nèi)容，增強提速安全管理的科學(xué)性、有效性?？朔w系建設(shè)與日常工作相割裂的傾向，注重日常工作與體系建設(shè)的有機結(jié)合，形成確保安全質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定的長效機制。

2.網(wǎng)絡(luò)控制，追蹤閉環(huán)。加快實現(xiàn)段、車間、與班組三級安全檢查監(jiān)測保障體系網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，依靠先進可靠的檢查監(jiān)測工具和手段，通過信息共享和綜合利用，實現(xiàn)對主要行車設(shè)備、主要行車崗位、安全關(guān)鍵部位和關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的全方位、全過程檢查監(jiān)測，及時處理檢查發(fā)現(xiàn)的各類重點問題，做到超前防范、閉環(huán)管理。

3．務(wù)本求實，精檢細修。按照設(shè)備維修保障體系建設(shè)要求，各級安全管理人員要牢固樹立?作業(yè)零誤差?、?安全零故障?、?設(shè)備零缺陷?的理念，準確把握線路等設(shè)備高密、重載下的內(nèi)在變化規(guī)律，精心設(shè)備檢查，摸清工作量，按照?精品建設(shè)規(guī)劃?，倒排精品實施計劃，兌現(xiàn)精品計劃目標。同時要采用先進維修手段和科學(xué)維修模式，以研究延長質(zhì)量保證期為前提，精養(yǎng)細修，實現(xiàn)對設(shè)備動靜態(tài)質(zhì)量的有效控制。大力推行專業(yè)修、集中修、機械巡回修的維修模式，以保證設(shè)備動態(tài)質(zhì)量達段控目標值，靜— 6—

態(tài)實現(xiàn)無超臨目標。

4．完善預(yù)案，提升素質(zhì)。加強應(yīng)急救援保障體系建設(shè)，以貫徹落實《鐵路交通事故應(yīng)急調(diào)查處理規(guī)則》、《行車設(shè)備故障應(yīng)急處置管理辦法》，建立健全應(yīng)急搶通組織機構(gòu)、工作制度和應(yīng)急搶通指揮中心為重點，各職能科室、車間要結(jié)合實際不斷細化和完善各類應(yīng)急預(yù)案，強化人員培訓(xùn)教育、裝備配置、物資儲備、預(yù)案演練等基礎(chǔ)工作，不斷提升班組應(yīng)急搶通保障能力。

（二）深化安全專項整治，消除安全隱患

1.突出重點，圍繞安全重大危險源和安全薄弱環(huán)節(jié)開展專項整治。段重點開展十二個方面的安全專項整治。即：營業(yè)線施工安全專項整治，勞動安全專項整治，道口安全專項整治，非正常情況下行車安全專項整治，鍋爐和壓力容器安全專項整治，橋隧涵設(shè)備專項整治，線路安全防護設(shè)施專項整治，職工 ?兩紀?專項整治，干部作風(fēng)專項整治，橋隧涵基礎(chǔ)設(shè)施專項整治，治安和消防安全專項整治，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運輸安全專項整治。各職能部門要結(jié)合實際，確定整治內(nèi)容，制定整治推進計劃并認真組織實施。

2.強化責(zé)任，確保專項整治扎實推進。把安全專項整治作為消除安全隱患、確保安全持續(xù)穩(wěn)定的一項根本性措施和長期任務(wù)，主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，一級抓一級，層層抓落實。針對段定的專項整治重點內(nèi)容，各職能部門結(jié)合實際，對影響安全的突出問題、薄弱環(huán)節(jié)特別是重大危險源進行分析評估，確定整治目標，制定整治推進計劃，分層次、分階段明確整治任務(wù)和

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標準，強化整治措施，落實整治責(zé)任，定期檢查落實，實行嚴格考核，形成長效機制。

3．全力攻堅，確保階段專項整治目標實現(xiàn)。各車間、各職能部門要圍繞段階段專項整治目標，細化具體措施，確保按時兌現(xiàn)。

1、2月份要以提高線路質(zhì)量穩(wěn)定性、處理凍害晃車、防止斷軌和大軌縫、防絕緣接頭聯(lián)電、防止霧天道口安全事故、積極開展非正常情況下行車安全專項整治、道路交通和勞動安全專項整治、大雪運輸安全正點工作為重點，加強規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，嚴格落實春運各項安全措施，積極開展?反違章、滅違紀?活動，使之深入人心，確保春運期間的行車及人身安全；3月份要以防止春融回落、職工 ?兩紀?專項整治為重點，加強設(shè)備檢查和整修，嚴格卡控作業(yè)安全和質(zhì)量，確保行車平穩(wěn)和線路質(zhì)量達標；4月份要以開展道口安全專項整治、營業(yè)線施工安全專項整治為重點，嚴格各項施工作業(yè)安全措施的落實，認真規(guī)范道口設(shè)備質(zhì)量標準，加強重點線路的維修和病害整治及掃山工作； 5月份要以防止高溫季節(jié)脹軌為重點，積極開展無縫線路應(yīng)力放散，消除連三瞎縫和絕緣接頭肥邊不良問題，防止脹軌和聯(lián)電問題的發(fā)生；嚴格落實和執(zhí)行危石看守措施，做好防汛的各項準備工作，同時要嚴格作業(yè)質(zhì)量精細管理，為迎接局安全優(yōu)質(zhì)評估和動態(tài)評估奠定堅實的基礎(chǔ)；6月份要以干部作風(fēng)專項整治和防止汛期斷道、橋隧涵設(shè)備專項整治為重點，積極開展和預(yù)防膠結(jié)絕緣聯(lián)電工作和橋隧設(shè)備疏通工作，全面提高設(shè)備抗洪能力，確保安全度汛；7、8、9月份要以防洪、防脹工作為重點，認真落實安全值班制度和汛期、— 8—

高溫期的安全巡視檢查工作，嚴格無縫線路作業(yè)標準，堅決杜絕超溫作業(yè)和破壞無縫線路穩(wěn)定性的工作，全面開展作業(yè)質(zhì)量精細管理，為迎接局安全優(yōu)質(zhì)驗收和動態(tài)評比奠定堅實的基礎(chǔ)；10月份要認真開展鍋爐和壓力容器安全專項整治，線路安全防護設(shè)施專項整治活動，以安全管理、設(shè)備質(zhì)量、隊伍素質(zhì)全面達標為重點，強化作業(yè)安全質(zhì)量管理工作，全面落實和完成精品規(guī)劃目標，以嶄新面貌和一流的安全成績、一流的設(shè)備質(zhì)量，迎接局安全優(yōu)質(zhì)段的全面驗收達標。

11、12月份要積極開展自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運輸安全專項整治、治安和消防安全專項整治活動，以防斷工作為重點，加強防斷機具和備品的全面檢查、整修，全面提高職工防斷安全意識和應(yīng)急搶險能力，落實?防三折?安全管理規(guī)定，加強溫差時節(jié)的線路檢查，有效預(yù)防和防止斷軌問題的發(fā)生；強化料庫及油庫防火、防暴管理；全面開展自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運輸安全檢查和評估，確保全年安全生產(chǎn)目標的圓滿完成，為實現(xiàn)安全年奠定堅實的基礎(chǔ)。

4.以人為本，嚴格落實勞動安全和道口看（監(jiān)）護安全責(zé)任制。各車間要堅持以強化現(xiàn)場作業(yè)安全控制和職工群體作業(yè)安全為重點，以防止道口相撞、車輛傷害、觸電、高處墜落和物體打擊為突破口，落實《防止職工傷亡事故措施》和人身安全各項管理規(guī)定，嚴格控制職工傷亡事故的發(fā)生。加大對沿線村莊、學(xué)校、企業(yè)的鐵路交通安全宣傳力度，加大道口安全裝置的設(shè)置和提高看（監(jiān)）護人員安全防范能力，實現(xiàn)道口安全控制目標。

5．嚴肅整頓職工?兩紀?。以整治軌道車乘務(wù)員打盹睡覺、—9—

間斷了望，調(diào)度人員錯發(fā)、漏發(fā)調(diào)度命令，作業(yè)人員天窗點外違規(guī)上道作業(yè)，集中開展?反違章、滅違紀?活動，充分運用好近期全路和全局發(fā)生的事故反面典型，進一步加強對職工遵章守紀的思想教育，切實增強職工的安全意識、責(zé)任意識和遵章守紀的自覺性。各級組織要硬起手腕，嚴格管理，嚴格考核，確保安全生產(chǎn)始終處于良好局面。

（三）加強規(guī)章制度建設(shè)，明標定責(zé)重抓考核

以ISO9000管理為標準，健全完善安全生產(chǎn)基本制度。1．明標定責(zé)嚴抓?四項控制?，落實?五項考核?。即嚴抓?現(xiàn)場控制、專業(yè)控制、包保控制、崗位控制?。落實安全項目逐級考核制、定問責(zé)雙分析制、干部包保專項考核制、管理者?紅線?自糾考核制、自控型崗位考核制。

2．過程卡控嚴抓?五項檢查?，落實?六個負責(zé)?。即嚴格落實?項目安全卡控素?和檢查儀（機載儀）日常設(shè)備檢查、周動態(tài)檢查、月度?月評?檢查、季度大站場檢查（四大站場、十大中型站場）、半專用線全面檢查。落實?誰主管的誰負責(zé)、誰包保的誰負責(zé)、誰的項目誰負責(zé)、誰檢查的誰負責(zé)、誰考核的誰負責(zé)、誰的作業(yè)誰負責(zé)?。

3．質(zhì)量保證嚴抓?五項考核?，落實?五項評估?。即線橋維修和保養(yǎng)質(zhì)量考核、大修質(zhì)量計件考核、月度動態(tài)質(zhì)量考核、項目工程（項目作業(yè)）質(zhì)量考核、專（單）項作業(yè)質(zhì)量（計件）考核。落實季度安全評估、季度標準化車間評估、季度自控型班組評估、半黨風(fēng)廉政（廠務(wù)公開）評估、半綜合治理穩(wěn)定— 10—

工作評估。

4．規(guī)范規(guī)章制度管理。認真落實鐵道部技術(shù)規(guī)章管理辦法，準確界定技術(shù)標準和技術(shù)規(guī)章，為規(guī)范管理創(chuàng)造條件。根據(jù)運輸組織、行車設(shè)備、作業(yè)方式的變化，繼續(xù)做好規(guī)章制度的修建補廢工作，確保規(guī)章制度適應(yīng)運輸安全的需要。加強規(guī)章動態(tài)管理，保證基本規(guī)章修、廢、補、建及時有效。堅持規(guī)章制度由貫標辦、技術(shù)管理部門專業(yè)管理，加強規(guī)章制度的檢查監(jiān)督，防止下級制度辦法寬于上級規(guī)章、以不符合規(guī)定形式的文電代替規(guī)章等錯誤行為，維護規(guī)章制度的權(quán)威。保證規(guī)章制度統(tǒng)一、完整、準確、及時和有效。

（四）嚴格管理機制落實，促進責(zé)任意識提高

1．嚴格落實安全管理責(zé)任制，在安全管理責(zé)任上著力抓好?七項制度?的落實：一是落實?安全逐級負責(zé)制?。按照領(lǐng)導(dǎo)分工負責(zé)，科室專業(yè)負責(zé)，車間崗位負責(zé)，突出專業(yè)技術(shù)管理，及時修訂完善各項安全標準、技術(shù)標準、作業(yè)標準、設(shè)備標準，形成完善配套的標準體系。堅持日常抓落實、季度抓評比，結(jié)果嚴考核，保證各項標準的落實，實現(xiàn)精細管理；二是落實?車間設(shè)備檢查定人定責(zé)檢查匯報制?。嚴格執(zhí)行鄭工線電（2009）63號文件要求，嚴格設(shè)備檢查內(nèi)容、檢查周期、病害勾畫及處理標準，規(guī)范站專線臺帳管理。車間管轄正線、到發(fā)線設(shè)備由車間主任和工長包保，站線其他設(shè)備由黨支部書記和班長包保，班組專用線由車間副主任和工長包保。包保人員要對所包保地段的?設(shè)備安

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全、設(shè)備檢查、病害指導(dǎo)處理?負立體責(zé)任，并承擔(dān)全部安全責(zé)任；對檢查發(fā)現(xiàn)危及安全的設(shè)備病害、隱患問題，要納入問題庫，共同制定保安措施，狠抓落實；三是落實?項目安全責(zé)任制?。各類施工作業(yè)要突出主管負責(zé)、專業(yè)負責(zé)、包保負責(zé)，抓好結(jié)合部的安全卡控，把安全責(zé)任層層落實到每一個崗位，抓好安全關(guān)鍵點，卡死七大關(guān)鍵環(huán)節(jié)；四是落實?干部包保責(zé)任制?。要加強干部安全包保、專項包保，力求干部包的項目具體、保的項目關(guān)鍵，包的效果突出；五是落實?定問責(zé)雙分析制?。凡發(fā)生設(shè)備故障及以上問題，責(zé)任車間、責(zé)任人要到段交班，職能科室要及時組織主管人員進行全面分析，按照?四不放過?的原則、實行百分之百的定責(zé)，并延伸分析管理責(zé)任。；六是落實?安全評估考核制?。每季度對各車間的安全管理、生產(chǎn)管理、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)、安全單項重點、安全效果、勞動安全、安全達標線進行?綜合評估?通報，激勵?亮點?，鞭策?差點?,對不合格單位實行百分之百考核；七是落實?考核評比激勵制?。嚴格實行月安全生產(chǎn)全面評定通報，季安全評估、標準化車間、自控型班組、崗位考核評比、評先表彰的考核激勵機制和安全業(yè)績綜合考核機制。

2.嚴格落實旬安全對話會制度，一是嚴格落實各類安全問題的匯報、整改落實制度，責(zé)任科室、車間主要領(lǐng)導(dǎo)要親自抓好問題調(diào)查、落實，并針對性地對發(fā)生的問題進行分析，認真查找原因、教訓(xùn)、制定整改措施，段職能科室及車間對發(fā)生的各類安全問題要做到?誰主管的項目誰負責(zé)，誰的問題誰負責(zé)，誰調(diào)查的— 12—

誰反饋，誰的責(zé)任考核誰，誰包保的誰負責(zé)?，由安調(diào)科負責(zé)提出對問題追蹤、反饋、落實、考核意見，報段領(lǐng)導(dǎo)。二是段安調(diào)科對段旬內(nèi)發(fā)生的各類安全問題建立檔案，做到定人定時、一事一檔，一月一檔；每旬逢4號18點前將問題概況及問題處理情況、原因分析、責(zé)任認定、整改措施、對責(zé)任人考核情況報段長。并由安調(diào)科通知責(zé)任車間主任在問題發(fā)生后的周一全體干部學(xué)習(xí)會議上做檢查發(fā)言。同時由安調(diào)科根據(jù)車間實際情況組織有關(guān)車間主任參加局對話會議。

3．嚴格落實安全督查督辦機制，重點抓好?五項檢查制度?的落實。一是周動態(tài)檢查制度，線路技術(shù)科每周定時用添乘儀對管轄設(shè)備進行動態(tài)檢查，建立設(shè)備動態(tài)問題庫，對查出設(shè)備病害要及時通知責(zé)任車間和段調(diào)度，調(diào)度要及時收集現(xiàn)場處理情況并上報，凡在通知后24小時未進行處理的要按照有關(guān)標準考核，各班組要積極利用軌檢車圖紙分析處理病害，加快科學(xué)養(yǎng)路步伐；二是?月評?檢查制度，職能部門要不斷完善?月評?內(nèi)容，按照?正線創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、站線滅超臨、問題嚴考核、管理抓落實?的原則，細化考核標準，完善對考核者的考核，突出抓考核落實，促進設(shè)備質(zhì)量等強提高、管理水平均衡發(fā)展；三是設(shè)備專項檢查制度，結(jié)合春檢、秋檢、防洪、防脹、防斷等指令性檢查工作，認真進行季度大站場、中型站場檢查、半年專用線專項檢查制度，加強問題整改，優(yōu)化線橋設(shè)備質(zhì)量，卡死各項安全關(guān)鍵；四是流動檢查制度，通過職能部門、包保干部、巡視員日常檢查，工班

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長現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量回檢，車間聯(lián)合檢查發(fā)現(xiàn)的問題，納入問題庫管理，針對存在的問題制定預(yù)防和整改措施，提高安全管理的實效性。五是日常包保檢查制度，明確包保干部的包保內(nèi)容，使包保干部包的具體，包的實效，能及時發(fā)現(xiàn)和處理現(xiàn)場的安全隱患，充分發(fā)揮好包保干部的專業(yè)優(yōu)勢。

4．嚴格落實?項目安全關(guān)鍵素?卡控機制，重點抓好各項施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控。運用ISO9000管理理念，嚴格按照《安全關(guān)鍵項目卡控手冊》，對施工、作業(yè)、道口、防洪、防脹、防斷、人身等影響安全的關(guān)鍵要素、關(guān)鍵點，實行程序化卡控，特別是對設(shè)備結(jié)合部、管理結(jié)合部、施工結(jié)合部的管理，明確責(zé)任界限，讓每一個環(huán)節(jié)都有人管、有人負責(zé)，使安全關(guān)鍵項目實現(xiàn)閉環(huán)卡控。

5.嚴格考核評鑒，從崗位工作失誤中追究責(zé)任失職行為。要進一步完善干部考核評鑒體系，制定干部管理紅線考核標準，豐富干部考核內(nèi)容，嚴格落實考核責(zé)任，嚴肅處理在安全、質(zhì)量上存在的失職行為，實現(xiàn)干部能上能下、能進能出的考評機制。

6．強化問題整改。各職能科室對檢查發(fā)現(xiàn)的突出問題或隱患，要及時下發(fā)安全檢查通知書或問題整改通知書，責(zé)令有關(guān)單位落實責(zé)任、限期整改，對突出問題必須跟蹤復(fù)查整改情況。各車間、班組要牢固樹立問題意識，建立問題庫和問題整改銷號制度，對危及安全的突出問題，主要負責(zé)人要親自組織制定和落實整改措施。所有問題整改落實情況都要及時反饋給職能部門，形成閉環(huán)管理。對鐵路局督查督辦的問題，各單位必須緊盯不放，— 14—

確保整改到位；對問題整改不力的單位，要嚴格追究相關(guān)管理干部的責(zé)任。

7．創(chuàng)建標準化安檢科。認真落實鐵道部創(chuàng)建標準化安監(jiān)室的要求，大力推進標準化安全科創(chuàng)建活動。要按照部局總體要求，認真制定達標規(guī)劃和部署實施，要以?建精品、創(chuàng)一流?為載體，把改進工作方法、提高科技手段、強化隊伍素質(zhì)作為創(chuàng)建活動的重要內(nèi)容，不斷提高安全工作的整體水平。

（五）大力開展線路達標整治，強化設(shè)備質(zhì)量升級 大力開展線路達標整治，牢固樹立?零誤差?、?零缺陷?、?零故障?理念。提高作業(yè)管理效能，要做到?四個強化?。

1．一是提高?天窗?管理效能，要做到?四個加強?。一是落實天窗作業(yè)安全意識教育，對影響安全的作業(yè)項目必須納入天窗點內(nèi)進行，嚴禁違反《營業(yè)線施工安全管理細則》的點外作業(yè)；二是加強?三率?管理，在?天窗利用率、質(zhì)量優(yōu)良率、職工上道率?上下功夫；三是加強養(yǎng)路機械資源的整合，充分發(fā)揮機械優(yōu)勢，提高施工天窗效率；四是加強考核，加大檢查考核力度，規(guī)范?天窗修?日常管理，堅決打擊?點外違規(guī)作業(yè)、違章放行列車?問題。各車間要加強施工組織，改進作業(yè)辦法，提高作業(yè)效率，最大限度地提高?天窗修?利用率。切實解決施工安全中有令不行、有禁不止的問題，所有影響行車安全的施工作業(yè)必須全部在?天窗點?內(nèi)進行，對無調(diào)度命令施工、超范圍施工和超范圍維修作業(yè)的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將嚴肅按《事規(guī)》規(guī)定定責(zé)任事故，追究責(zé)任。

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2．充分發(fā)揮道岔改造組、曲線加強組、鋼軌修理組和動態(tài)添乘組、專業(yè)施工組職能，實現(xiàn)重點項目整治專業(yè)化；一是強化作業(yè)質(zhì)量精細化。實現(xiàn)作業(yè)?0?誤差，保養(yǎng)嚴一格。二是強化動態(tài)管理信息化。運用軌檢車、添乘儀的技術(shù)信息和?問題庫?信息資料，探索動態(tài)與靜態(tài)變化規(guī)律，用圖紙科學(xué)指導(dǎo)班組整治設(shè)備病害，確保設(shè)備優(yōu)質(zhì)；三是強化死角設(shè)備整治。加大對站專線的投入力度，尤其是段管線、貨物線、路產(chǎn)專用線等死角設(shè)備，認真調(diào)查分析，采取有力措施，實現(xiàn)設(shè)備病害整治閉環(huán)管理，消除安全隱患。

3．提高科技攻關(guān)效能，要做到?四個積極?。一是積極探索新技術(shù)。大力開展技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)，技術(shù)交流，使其為我所用。二是積極采用新技術(shù)。要大力運用膠接絕緣接頭，準軌地段無縫化，道岔砼枕化改造，實現(xiàn)線路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的穩(wěn)定。三是積極改善設(shè)備條件。加大對站場改造投資力度，加大對站專線設(shè)備的整修力度，使用重型鋼軌，無縫改造，扣件改造，加強樁，實現(xiàn)站場改造升級化。四是積極減輕勞動強度。有效提高機械利用率，提高機械用、管、修水平，不斷引進新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝，加強機械配備，實行機械集中修。

（六）堅持以人為本，推進素質(zhì)教育，打造學(xué)習(xí)型企業(yè) 1．以保安全為主線，全面加強車間班組五種能力建設(shè)。各車間要進一步轉(zhuǎn)變思維方式和工作方式，增強管理意識，消除等待、依賴思想，大力加強車間干部、工班長獨立工作能力、生產(chǎn)組織能力、安全卡控能力、突發(fā)事件應(yīng)變能力和橫向協(xié)調(diào)能力?五種?— 16—

能力的建設(shè)。各車間、班組必須高定位、高標準、高質(zhì)量地抓好落實。堅持?自主?的思想，從全段運輸安全管理的角度去思考；堅持?創(chuàng)新?的思想，從建立企業(yè)管理新格局的角度去思考；堅持?系統(tǒng)?的思想，從全段管理工作保安全機制整個系統(tǒng)的角度來思考；堅持?以人為本?的思想，從安全管理抓基礎(chǔ)、強基本的角度來思考；堅持?問題?管理的思想，從安全管理的責(zé)任和現(xiàn)狀來思考；堅持?減負?的思想，從貫徹部、局領(lǐng)導(dǎo)對車間、班組減負的角度來思考。努力提高車間、班組處理現(xiàn)場問題的能力，確保管理行為受控。

2．繼續(xù)推進素質(zhì)教育工程。要在新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝運用操作上加大培訓(xùn)力度，重點提高職工的防洪、防脹、防斷處理能力；大力加強職工練功比武活動，不斷強化職工實際操作和應(yīng)急應(yīng)變能力，全面提高職工技能素質(zhì)；要運用現(xiàn)代化教育手段，進行多媒體教學(xué)，提高職工文化業(yè)務(wù)素質(zhì)。要圍繞職工干什么學(xué)什么，缺什么補什么，什么薄弱補什么的原則，有針對性開展實作技能教育，把作業(yè)指導(dǎo)書及各種養(yǎng)路機械的操作規(guī)程作為班組培訓(xùn)教材，提高職工對各種機具的操作能力。

（七）創(chuàng)新安全管理，爭最佳創(chuàng)一流

1.大力提高標準。在各類標準的建立和落實上，堅持?三個原則?，滿足安全工作快速發(fā)展的形勢要求。即：全路一流、適度超前的原則，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上高一格、嚴一檔的原則，嚴于部標、科學(xué)實用的原則。一是技術(shù)標準?精?。立足我段實際，以?零誤差?、?零缺陷?、?零故障?為目標，建立健全技術(shù)標準新體系。

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二是作業(yè)標準?細?。以確保技術(shù)標準有效落實、延長設(shè)備質(zhì)量儲備、確保運輸安全為重點，細化完善各類作業(yè)標準。各職能部門牽頭負責(zé)，組織專業(yè)干部及現(xiàn)場有經(jīng)驗人員，深入研究各崗位的實際情況，修訂完善作業(yè)標準，細化到每一個環(huán)節(jié)，建立崗位作業(yè)指導(dǎo)書，確?？茖W(xué)實用。三是管理標準?嚴?。從嚴定標、從嚴管理、從嚴考核，以嚴格的管理標準促進技術(shù)標準和作業(yè)標準的真正落實。各職能部門要結(jié)合實際，從嚴建立、嚴格落實專業(yè)管理、技術(shù)管理、規(guī)章管理、設(shè)備管理等工作標準，并制定相應(yīng)的驗收、評估、考核制度，促進各類標準的真正落實。

2.著力創(chuàng)新機制。創(chuàng)新安全信息綜合分析機制，逐步實現(xiàn)全段安全生產(chǎn)信息的收集、分析、評估、反饋制度。加快實現(xiàn)段、車間、班組鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的運用，各職能部門參與，全面收集軌檢車、添乘儀、軌道檢查儀，及各級干部添乘、徒步靜態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)的安全信息，分門別類、建立全段安全生產(chǎn)信息庫。對各類信息實施綜合分析、專業(yè)評估，并及時反饋到職能部門及相關(guān)車間、班組，指導(dǎo)一線安全生產(chǎn)實踐。加快推進信息化建設(shè)，充分利用既有網(wǎng)絡(luò)，建立覆蓋全段各職能部門、車間的信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各類信息的實時傳遞、資源共享，提高信息資源的利用率。通過創(chuàng)新安全信息綜合分析機制，確保運輸安全和設(shè)備質(zhì)量管理工作健康發(fā)展。

3.全力打造精品。以?建設(shè)一流鐵路局?為目標，以?管理一流、設(shè)備一流、素質(zhì)一流、形象一流、業(yè)績一流?為標準，堅持解放思想、創(chuàng)新發(fā)展，全面實施安全精品工程。在去年建成精— 18—

品車間，精品站場，精品區(qū)間試點取得經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，逐步擴大精品工程創(chuàng)建范圍，推進安全工作全面創(chuàng)新、管理水平整體提升，確保全局運輸安全持續(xù)穩(wěn)定。

（八）大力推進三項工程建設(shè)，全面夯實安全基礎(chǔ) 1.深入推進管理結(jié)構(gòu)工程建設(shè)。根據(jù)局三年規(guī)劃和推進計劃，適時調(diào)整生產(chǎn)車間及班組，解決因設(shè)置不合理造成的管理弱化問題，實現(xiàn)資源和管理的進一步集中，提高作業(yè)效率，降低生產(chǎn)成本。

2.深入推進自控型班組建設(shè)。按照創(chuàng)建?全路一流工務(wù)段?對自控型班組建設(shè)提出的新要求，強化?五項管理機制?，確保2010年自控型崗位、自控型班組分別達到98%和98%，培育精品班組50個。

3.深入推進主要行車工種隊伍工程建設(shè)。一是加強學(xué)歷教育，通過多種形式開展學(xué)教育，提高學(xué)歷層次，使全段大專及以上學(xué)歷達到10.4％，中專學(xué)歷達到34.6％。二是嚴把崗位準入關(guān)，加強職工崗位技能培訓(xùn)，使在崗職工100％達到所任主要行車工種崗位規(guī)定的職業(yè)資格要求。不斷壯大技能人才隊伍，力爭2010年底我段高級技師達到0.2％，技師達到3％。

五、安全生產(chǎn)保障措施。

1．堅持?四個必須?，發(fā)揮保障作用。一是必須以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)攬全局，深刻把握?高標準、講科學(xué)、不懈怠?內(nèi)涵，深刻認識新形勢下確保安全的極端重要性，切實提高職工隊伍素質(zhì)。二是必須抓好安全思想教育，運用宣傳媒體開辟專欄，大力宣傳

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基層單位的好作法和先進典型，教育引導(dǎo)干部職工強化安全法紀意識、積極開展各崗位?無違章、滅違紀?活動，樹立敬業(yè)愛崗精神，調(diào)動干部職工保安全的積極性。三是必須切實轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，完善干部安全管理逐級考核體系，督促各級干部抓好各項安全制度、措施的落實。四是必須創(chuàng)造良好的內(nèi)外部環(huán)境，把思想政治工作貫穿到鐵路各項改革中，確保隊伍穩(wěn)定。落實嚴打方針，加強治安防范，確保治安穩(wěn)定。

2．堅持齊抓共干，發(fā)揮合力作用。形成黨政工團保安全的合力。各級黨組織要將黨建工作與安全生產(chǎn)結(jié)合起來，不斷深化黨支部?安全屏障?工程創(chuàng)建，加強職工思想政治教育和職業(yè)道德教育，以科學(xué)發(fā)展觀和社會主義核心價值體系為重點，堅持?高標準、講科學(xué)、不懈怠?開展安全思想教育、職業(yè)道德教育和國情、路情、局情教育。以?我心中的安全功臣?評選活動為契機，推動?學(xué)習(xí)先進典型，爭當(dāng)安全功臣?主題宣傳教育活動的不斷深化，引導(dǎo)職工敬業(yè)愛崗，激發(fā)職工主人翁意識，增強確保運輸安全的自覺性。各級工會組織要繼續(xù)貫徹落實《工會法》，及時了解職工的所思所想，注重掌握職工關(guān)注的具體問題，積極開展?三不讓?、?送溫暖?、?金秋助學(xué)?等活動，幫助困難職工渡過難關(guān)。逐步完善解決民生問題的有效機制；以崗位練兵為重點，深入開展職工技能競賽，提合理化建議及?我為月工獻良策?等群眾性保安全活動，提高職工隊伍素質(zhì)；積極推廣使用?一表、兩卡、三書?，以?推行崗位安全檢查表?、開展?安康杯競賽?為載體，保障職工在生產(chǎn)作業(yè)中的安全與健康，實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的自控、互— 20—

控、他控，組織職工代表每季對行車、人身安全進行督導(dǎo)檢查，依法實施民主監(jiān)督，把職工安全生產(chǎn)的積極性保護好、引導(dǎo)好、發(fā)揮好。從而推進職工勞動保護的具體化、標準化、制度化。各級共青團組織要以創(chuàng)建青年文明號、青年先鋒號為載體，引導(dǎo)職工投身安全生產(chǎn)，開展建功、立功活動，充分發(fā)揮廣大團員青年的聰明才智和生力軍作用。

六、安全生產(chǎn)強化措施。

1．強化營業(yè)線施工安全管理。管內(nèi)的大型施工必須提前制定施工安全技術(shù)組織措施，并制定?兩圖一表?和各項目安全卡控負責(zé)人，經(jīng)技術(shù)、安全科長審核、簽認后，報主管領(lǐng)導(dǎo)和上級部門審批；對上級批準的施工，各施工單位必須在施工前組織全體施工人員學(xué)習(xí)，并有學(xué)習(xí)記錄和各項目負責(zé)人的簽認記錄；施工時施工單位必須嚴格按照調(diào)度命令批準的內(nèi)容組織施工。項目負責(zé)人必須按照所包項目，對施工安全、質(zhì)量百分之百地包保。凡有礙行車安全的施工，施工單位必須按規(guī)定進行運統(tǒng)46登消記，做到?作業(yè)時間、地點、項目、影響范圍?清楚明了，準確無誤。外單位在段管轄線路范圍施工，安全調(diào)度科要認真按照《營業(yè)線施工安全管理細則》，嚴格落實施工安全卡控措施，認真審核、簽訂施工安全協(xié)議，并指派勝任的安全監(jiān)督員，按照安全關(guān)鍵卡控表內(nèi)容，抓施工現(xiàn)場措施落實，查堵施工安全隱患，各車間班組要按照協(xié)議內(nèi)容嚴格安全監(jiān)護職責(zé)。調(diào)度要建立健全各種施工計劃、施工措施、施工命令臺帳，及時掌握全段管內(nèi)的各種施工，登記臺帳，并及時提醒各級安全包保人員到位，嚴格落實安全卡

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控職能。施工辦要規(guī)范施工安全管理，加強對施工方案、安全協(xié)議、計劃審批、調(diào)度命令發(fā)布、質(zhì)量驗收和放行列車等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控，落實?安全關(guān)鍵卡控責(zé)任表?制度，按施工等級落實干部組織和監(jiān)控職責(zé)。按照營業(yè)線施工安全考核辦法每月對各類施工進行考核。

外單位擅自在段管轄（代維設(shè)備）范圍進行的各類施工，車間班組必須及時阻止，并逐級匯報，否則按嚴重違章處理。2．強化道口和路外安全專項整治。加大道口標準化管理考核，按照有人道口?抓立崗?，監(jiān)護道口?抓素質(zhì)?，無人道口?抓標志、平臺、鋪面?的原則，做到段每季、車間每月一次路外安全宣傳，并有記錄、簽認，積極預(yù)防非責(zé)任路外傷亡事件的發(fā)生。一是道口警標、停標、護樁、鋪面等設(shè)備要經(jīng)常保持完好，平臺長度要符合要求，并保持平整；二是以職工自學(xué)、班組長對職工進行標準化教育工作為主，道口工長每月對每個道口工非正常情況下處理能力進行演練不少于2次、每周檢查作業(yè)標準化工作不少于2次；班組長每周對看（監(jiān)）護道口進行一次全面檢查，每月夜查不少于兩次；道口主管、車間主任每周抽查不少于1次，每月夜查不少于兩次，每季演練一次。三是認真落實管理責(zé)任追究和考核制度。要嚴格執(zhí)行?道口間安全聯(lián)控辦法?和?惡劣天氣道口設(shè)防措施?，凡班組管轄的監(jiān)護道口發(fā)生安全問題，嚴格對照《安全獎懲管理標準》進行責(zé)任追究和考核，同時對勞務(wù)公司實行責(zé)任賠償；四是加強無人看守道口的日常管理工作。認真落實?無人看守道口標志?、?黑道口?、鐵路安全保護設(shè)施、傷損設(shè)— 22—

備，巡道工必檢交班制及?0?缺陷匯報制，凡發(fā)現(xiàn)存在不良和私設(shè)情況時，未交接、未向班組長匯報者，按二級違章處理；因此發(fā)生問題時，要追究失職責(zé)任。五是職能科室、各車間要積極與地方政府協(xié)商，積極做好道口?平改立?工作。六是采取有力措施，切實解決立交橋涵積水、防護柵欄破損等問題，做好焦柳線封閉網(wǎng)建設(shè)工程。

3．強化勞動安全工作。以?勿忘安全、珍惜生命?為主題，開展各種形式的人身安全教育活動，認真學(xué)習(xí)貫徹《勞動法》《安全生產(chǎn)法》《道路交通安全法》和國家勞動保護政策法規(guī)，加強?崗位人身安全手冊?和?雙違定性?有關(guān)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，對本崗位必須做到的內(nèi)容要熟記。以勞動安全評價為載體，圍繞防止車輛傷害、觸電、高處墜落和物體打擊四大慣性事故，堅持以強化班前對規(guī)教育、作業(yè)過程卡控和群體作業(yè)互控安全為重點，認真抓好作業(yè)防護、下道避車和單獨作業(yè)人員的標準化工作，做到?三不傷害?；嚴格特殊工種作業(yè)標準化；加強對職工意外傷害事故的管理和教育，尤其對酗酒滋事、打架斗毆、違章駕駛、無三證一盔駕駛摩托車、客貨混裝等納入安全管理考核的重點內(nèi)容，做到班組和家庭互保、嚴格管理、加大考核，確保勞動安全工作步入良性循環(huán)軌道。

4．強化?三防?工作的管理。針對各個時期的不同特點，要立足于?防?，著手于?搶?。牢固樹立?各類故障搶修不得超過2小時恢復(fù)常速?的搶通意識；積極開展不同時期的全員?非正常情況下?應(yīng)急教育演練活動，車間每季、班組每月要對全員

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?非正常情況下應(yīng)急處理技能?進行一次考核，并有記錄；車間、班組要根據(jù)段預(yù)案措施，細化本單位預(yù)案；?三防?期間工區(qū)晝間必須保證有一名職工聽電話，夜間保證半數(shù)人員值班，一旦發(fā)生險情，要立即采取有效措施、及時向調(diào)度匯報情況、保持聯(lián)系，確保行車安全。

一是防洪工作。入汛前各職能科室、車間、班組要認真做好記名式防洪檢查預(yù)搶施工，做好防洪的各項準備工作，切實做到組織到位、措施到位、人員到位、料具備品到位；汛期要加強值班管理，嚴格三級警戒雨量值巡檢查制度，嚴格按規(guī)定采取慢行或封鎖措施，做到?區(qū)間不明不放車、達到封鎖值必扣車?；遇降大暴雨時，各級主要領(lǐng)導(dǎo)必須親自值班，督導(dǎo)班組上線巡查，確保汛期安全。

二是防脹工作。5月底前集中消滅準軌地段的連三瞎縫，完成無縫線路的應(yīng)力放散及鎖定工作；大中修清篩道床、立交施工作業(yè)前，必須先進行應(yīng)力調(diào)整、滿足施工需要，道碴不足時嚴禁清篩、抬道作業(yè)；凡在無縫線路地段進行日常動道的作業(yè)，必須嚴格執(zhí)行?一準、兩清、三測、四不超、五不走?規(guī)定；氣溫超過35℃時，嚴禁破壞線路基礎(chǔ)穩(wěn)定性的作業(yè)，同時高溫時節(jié)各級要加強添乘及巡視檢查。

三是防斷工作。11 月底前消滅絕緣大軌縫及連三及以上大軌縫；加強鋼軌探傷，保證按規(guī)定周期進行探傷，尤其對鋼軌疲勞、小半徑曲線、鋼軌嚴重磨耗等薄弱地段要有計劃安排加探，對鋼軌調(diào)邊地段線路技術(shù)科（班組零星更換上道的磨耗軌）要及時安— 24—

排探傷車間或班組48小時內(nèi)進行探傷檢查；對重傷軌必須要做到24小時內(nèi)更換；加強焊縫探傷，發(fā)現(xiàn)傷損要在接到通知后48小時內(nèi)進行加固；凡因漏檢、錯判，加固、更換不及時造成斷軌，將嚴肅處理。各線路班組在冬季要認真落實每月?8、18、28?日全員、全設(shè)備，記名式手工?防三折?檢查，并做好標識。對鋼軌探傷盲區(qū)（軌底部分）的檢查，除探傷工巡視檢查外，各線路班組同時要安排對探傷盲區(qū)進行檢查，做好記錄，納入巡道工日常檢查制度，凡探傷盲區(qū)明傷、班組三折檢查及巡道工巡查未發(fā)現(xiàn)，造成問題的同時定設(shè)備管理單位責(zé)任；要認真落實?冬防?有關(guān)安全措施，牢固樹立?防、通、固?的責(zé)任意識，強化應(yīng)急預(yù)案措施的落實、應(yīng)急知識培訓(xùn)和技能演練，減少斷軌對運輸?shù)挠绊憽?/p>

5．強化聯(lián)控管理。一是要突出重要信息的源頭卡控，嚴格施工標志管理，落實到專人負責(zé)，保證及時按施工命令要求設(shè)置防護標志；嚴格作業(yè)標準化，杜絕起、撥道作業(yè)中?以反超限治超限?的做法，對每撬作業(yè)必須進行認真回檢，未達到作業(yè)驗收標準不得收工。二是要認真對待晃車信息，接到晃車信息后，要詳細記錄匯報人、匯報時間及地點，迅速指派勝任聯(lián)絡(luò)人員駐站，迅速組織人員攜帶檢查整修工具、防護備品趕赴現(xiàn)場，對晃車地段前后100米線路設(shè)備及時進行調(diào)查、處理和消記。三是要抓好道口聯(lián)控。要把道口聯(lián)控工作放在確保人民生命財產(chǎn)安全的重要位置，有人看守道口必須堅持?列列呼、趟趟應(yīng)，遇險情、速通報?的制度，積極預(yù)防道口事故發(fā)生。四是加大對由于晃車發(fā)生

—25—的聯(lián)控信息的考核力度，凡由于作業(yè)不當(dāng)造成的嚴重晃車信息，段將提級處理。

6．強化機具安全管理。各種笨重養(yǎng)路機具上道必須符合?營業(yè)線施工管理細則?要求，做到雙防護、雙保險，工地專職防護人員要堅持與駐站聯(lián)絡(luò)員的通話制度，未要點嚴禁機具上道和橫跨運用線路。要嚴格執(zhí)行笨重養(yǎng)路機具上道?提前一天向段調(diào)度申請、經(jīng)調(diào)度審核、發(fā)布命令號后方可使用?之規(guī)定，作業(yè)后必須停放在規(guī)定限界以外，并放置穩(wěn)固、加鎖固定；在行車的情況下嚴禁將任何機具停放在兩線間及道床斷面內(nèi)。

7．強化防聯(lián)電管理。春、秋初進行一次絕緣接頭、尤其是膠結(jié)絕緣接頭專項整治活動，重點檢查軌縫大小、接頭狀態(tài)、絕緣性能、軌端狀態(tài)等，積極調(diào)整不良絕緣軌縫，消滅接頭空吊，軌端飛邊，積極開展凍結(jié)絕緣接頭工作。各線路工區(qū)配備萬用表，技術(shù)科、教育科對各工區(qū)進行軌道電路知識培訓(xùn)，使每名職工做到熟練使用萬用表測量絕緣性能。凡在軌道電路區(qū)段作業(yè)，必須使用絕緣性能良好的機具，積極預(yù)防金屬物搭接接續(xù)線及道釘（扣件）頂死絕緣夾板等聯(lián)電問題的發(fā)生；嚴格執(zhí)行?凡影響軌道電路正常使用的作業(yè)，必須納入‘天窗修’或要點作業(yè)范圍?的制度。

8．強化路料管理。各職能部門要進一步完善路料管理辦法，加大對路料管理不規(guī)范行為的考核。各車間、班組要對當(dāng)日施工或作業(yè)地段所有散亂路料，必須全部、徹底清理回收；管內(nèi)正線備用軌料按標準配備；區(qū)間存放的施工路料要按規(guī)定堆碼擺放，— 26—

短軌料要集中存放，登記造冊；未回收時，要集中堆放、并派人看守，做到隨用隨清，嚴防破壞、丟失；下道路料應(yīng)及時組織回收；道口平改立和撤并道口后的舊公路，必須徹底挖 斷、設(shè)障，不得留有任何形式的通道，對拆除的設(shè)備，要當(dāng)日回收；加強對橋梁限高架的管理，做到標志清晰，發(fā)現(xiàn)損壞要及時匯報，橋隧技術(shù)科要及時安排處理。

９．強化軌道車安全。各級主管人員要加強軌道車的安全管理，司乘人員要嚴格按調(diào)度命令行車，嚴格執(zhí)行行車作業(yè)標準、調(diào)車作業(yè)標準、車機聯(lián)控標準及特殊情況下的聯(lián)控標準；正確使用三項設(shè)備，必須經(jīng)培訓(xùn)合格者方可操作，認真執(zhí)行?以了望地面信號為主、以三項設(shè)備為輔?的雙確認運行制度，遇三項設(shè)備技術(shù)狀態(tài)不良時，應(yīng)盡快向主管部門匯報、處理，否則不允許再上線運行；在運行的情況下，嚴禁關(guān)閉安全監(jiān)控裝置，嚴禁未確認進路、道岔加鎖的狀態(tài)下運行。否則，對司乘人員堅決給予下崗處理；要堅決杜絕運行中?邊走邊卸?和?在行車的雙線區(qū)間打開兩線間車門卸軌料?及?偏載運行??捆綁不牢?的違章問題發(fā)生；司乘及裝卸人員要加強對運用狀態(tài)的對標檢查，確保作用良好。職能部門要不斷完善裝卸車安全管理制度，加強對裝卸車人員的安全教育和作業(yè)安全卡控，凡作業(yè)前必須明確負責(zé)人，負責(zé)人要針對性地對司乘及裝卸車人員進行安全教育，確保卸車安全。

10.強化綜合治理工作。各級第一管理者要把防火、防爆、防違法犯罪、機動車輛、特殊設(shè)備、特殊作業(yè)等安全當(dāng)作?人命

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關(guān)天?的大事來抓，從定期教育、預(yù)防措施、保管使用、勞動保護、操作安全等措施上抓好落實，確保萬無一失。

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第四篇：簡單的投標文件自動目錄的生成

簡單的投標文件自動目錄的生成，總結(jié)如下

1、先編寫正文的內(nèi)容

2、設(shè)置標題級別

調(diào)出大綱設(shè)置工具欄，在標題欄空白處右擊鼠標，在彈出的、菜單中選擇“大綱”，出現(xiàn)大綱工具條。

選中正文的標題一行，然后在大綱工具欄的下拉列表中選擇需要設(shè)置的標題級別，并將字體設(shè)置好。每個級別的標題只需設(shè)置一次，其他的用格式刷。正文無需在設(shè)置級別。選中樣本標題，雙擊格式刷，即可直接多次復(fù)制格式，直接刷選需設(shè)置的標題文字，取消格式刷狀態(tài)只需要再點一次刷子。

3、目錄生成定義好所有的標題和正文后，就可以進行目錄生成了，把光標定位在標題第一個字符的最左側(cè)，在菜單中選擇插入—引用—索引和目錄，在彈出的窗口選擇目錄框，選擇1級，然后點確定即可。

注意：目錄頁碼應(yīng)該與正文頁碼編碼不同。把光標定位在目錄夜魔，執(zhí)行“插入/分隔符/下一頁/確定”操作，在目錄與正文之間插入分頁符；執(zhí)行“視圖/頁眉和頁腳”命令，把光標定位到正文首頁的頁腳處，單擊“頁面和頁腳”工具欄上的“鏈接到前一個”按鈕正文頁腳與目錄頁腳的執(zhí)行“插入/頁碼”命令，在“格式”中選擇頁碼格式、選中“起始頁碼為1”，單擊確定。此時完成正文的頁碼插入。

第五篇：中學(xué)語言文件

語 言 文 字 達 標 實 施 方 案

2018年9月10日至16日是第二十一屆全國推廣普通話宣傳周，根據(jù)《山東省教育廳等九部門關(guān)于開展第21屆全國推廣普通話宣傳周活動的通知》（魯教語字[2018]2號）精神及教育局要求，同時結(jié)合我校實際，特制定開展第二十一屆全國推廣普通話宣傳周活動實施方案。經(jīng)過此次活動，力爭使我校師生的參與推普的意識和文字規(guī)范程度有更大程度的提高。

二、活動主題

說好普通話，邁進新時代。

三、活動目標

1.進一步深入學(xué)習(xí)《國家通用語言文字法》。努力營造以普通話和規(guī)范漢字為主體的和諧發(fā)展的社會語言生活。重視并加強中華優(yōu)秀文化的弘揚，使語言和文化相得益彰，成為建設(shè)與維護中華民族共有精神家園的載體與依托。

2．全面宣傳國家語言文字相關(guān)法律法規(guī)、方針政策和規(guī)范標準；把語言文字工作與中華民族文化復(fù)興、國家軟實力建設(shè)，與公眾的切身利益和普遍關(guān)心的問題結(jié)合起來，積極開拓工作領(lǐng)域，不斷深化工作的內(nèi)涵，努力提高全民族語言文化素養(yǎng)和語言文字的社會應(yīng)用水平。

四、活動領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長：副組長：

組 員：教導(dǎo)處、教科室、政教處、團總支負責(zé)人、各班主任、語文老師

五、具體安排

1.為加強活動的領(lǐng)導(dǎo)，學(xué)校成立推普領(lǐng)導(dǎo)小組名單，并召開推普領(lǐng)導(dǎo)小組會議，落實具體工作。

2.積極營造宣傳氛圍。利用周一（9月11日）的升旗儀式時間專門對全體師生進行推普周宣傳教育，向全校師生發(fā)出“推普周”活動倡議，介紹推廣普通話和使用規(guī)范字的意義，明確本屆推普周的時間、主題，同時把學(xué)校推普計劃貫徹到全體師生，布置落實推普周活動安排。

3.由政教處、團總支負責(zé)聘請學(xué)生建立推普聯(lián)絡(luò)小組，每班選派一名普通話較好、能力較強的學(xué)生擔(dān)任聯(lián)絡(luò)員，監(jiān)督檢查全校師生用語用字的規(guī)范情況，并做好書面記錄，督促老師、同學(xué)使用普通話，規(guī)范教學(xué)語言，要求師生在公共場合說普通話；自查、糾正一切錯別字、繁體字、異體字以及已廢止的不規(guī)范簡化字。養(yǎng)成師生說普通話，寫規(guī)范字的良好習(xí)慣。

4.開展校內(nèi)宣傳活動。利用校園宣傳欄、LED顯示屏、校園廣播站等各種宣傳渠道，努力營造活動氛圍，進一步渲染推普氣氛，擴大推普宣傳的影響。

5.各班級開展相關(guān)的推普主題活動。各班出一期黑板報。黑板報內(nèi)容是本屆推普周的時間、主題、推普口號、學(xué)?；顒影才偶坝嘘P(guān)推普的知識。各班級組織硬筆書法比賽、朗誦比賽，并推薦優(yōu)秀者參加校級比賽。

6.政教處、團總支負責(zé)組織開展校級硬筆書法比賽、朗誦比賽，并推薦優(yōu)秀者參加市級比賽。

7.結(jié)合學(xué)校實際，創(chuàng)造性地開展活動，全體師生積極參加，使“推普周”工作真正落到了實處。號召學(xué)生做個有心人，爭當(dāng)社會用字小醫(yī)生，發(fā)現(xiàn)板報、宣傳櫥窗上有不規(guī)范的字及時向老師指出，在街面上發(fā)現(xiàn)有不規(guī)范的字及時向有關(guān)部門指出。

總之，通過開展系列推普活動，進一步提高我校教師語言文字規(guī)范意識和推普參與意識，推進我校語言文字工作進一步規(guī)范化，制度化。