第一篇：半掛車操作規(guī)程

半掛汽車安全技術(shù)操作規(guī)程

一、行車前，必須檢查拖掛裝置，制動氣管及電纜接頭等，應(yīng)連接良好、可靠。

二、起動后，必須認(rèn)真檢查汽車各部。特別是制動器、制動空氣壓力、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、儀表、燈光、喇叭、刮水器、后視鏡等部件。確認(rèn)無誤后，待水溫升到40℃以上時，方可開車。禁止駕駛性能不良的運輸機(jī)械出場。

三、運輸超限物件時，須向交通管理部門辦理通行手續(xù)，在規(guī)定時間按規(guī)定路線行駛。超限部分白天應(yīng)插紅旗，夜晚應(yīng)掛紅燈，超高物體應(yīng)有專人照管，并應(yīng)配電工，隨帶工具保護(hù)途中輸電線路，保證通行安全。

四、雨、雪、霜凍天氣裝卸車時，應(yīng)采取防滑措施

五、行駛中，應(yīng)經(jīng)常觀察各儀表、指示器、警報燈的工作狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)顯示不正常時，應(yīng)立即停車，及時查找原因。禁止在車輛不正常狀態(tài)下未經(jīng)處理強(qiáng)行駕駛。

六、上下坡道時，均應(yīng)提前換低速檔，避免中途換檔和緊急制動。嚴(yán)禁下坡脫檔滑行。

七、在長大下坡路段行駛時，禁止將發(fā)動機(jī)熄火或?qū)⒆兯贄U置于空檔。設(shè)有發(fā)動機(jī)排氣制動裝置的車輛，應(yīng)使用排氣制動。上下陡坡時，應(yīng)預(yù)先換入低速擋。不準(zhǔn)在陡坡上換檔。

八、涉水行駛前，必須確認(rèn)水底路面安全無誤。不準(zhǔn)強(qiáng)行涉水。

九、涉水行駛后，應(yīng)低速使用手、腳制動器數(shù)次，以使摩擦片干燥，確保行車安全。

十、在途中臨時處理的故障，回場后必須進(jìn)行正式的修理。

十一、重車停放過夜時，應(yīng)將平板支起，減輕輪胎承壓。

十二、使用隨車卷揚機(jī)裝卸物件時，要有專人指揮，拖車組必須制動住，并將車輪楔牢。

第二篇：半掛車生產(chǎn)項目申報材料

半掛車生產(chǎn)項目

申報材料

泓域咨詢機(jī)構(gòu)

半掛車生產(chǎn)項目申報材料

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，目前國內(nèi)半掛車配件生產(chǎn)企業(yè)非法與合法的算在一起約為 400多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的進(jìn)步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動密集型產(chǎn)品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產(chǎn)品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國內(nèi)獨資生產(chǎn)的，都應(yīng)有盡有。而此時留給掛車車軸廠家的，就只有自己生產(chǎn)車架、外購關(guān)鍵總成、然后進(jìn)行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進(jìn)入坎級非常之低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉(zhuǎn)移到這一行業(yè)領(lǐng)域上來，而也正是這些企業(yè)的進(jìn)入風(fēng)潮導(dǎo)致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造；用戶難以在質(zhì)量、性能和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障；路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法相比擬的價格優(yōu)勢幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山；用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業(yè)非法改裝的因素)上促進(jìn)了國家雙超治理、產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限定、半掛車輛單獨上牌等相關(guān)管理措施的出臺。屆時對于行業(yè)的違規(guī)現(xiàn)象將有一個更大的治理與

遏制，使得行業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)與本身經(jīng)營自律等方面提升到一個新的高度與水平。

該半掛車項目計劃總投資 6558.83 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資 5136.65萬元，占項目總投資的 78.32%；流動資金 1422.18 萬元，占項目總投資的21.68%。

達(dá)產(chǎn)年營業(yè)收入 10337.00 萬元，總成本費用 7983.36 萬元，稅金及附加 107.92 萬元，利潤總額 2353.64 萬元，利稅總額 2786.20 萬元，稅后凈利潤 1765.23 萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額 1020.97 萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率35.89%，投資利稅率 42.48%，投資回報率 26.91%，全部投資回收期 5.22年，提供就業(yè)職位 192 個。

重視環(huán)境保護(hù)的原則。使投資項目建設(shè)達(dá)到環(huán)境保護(hù)的要求，同時，嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)企業(yè)安全衛(wèi)生的各項法律、法規(guī)，并做到環(huán)境保護(hù)“三廢”治理措施以及工程建設(shè)“三同時”的要求，使企業(yè)達(dá)到安全、整潔、文明生產(chǎn)的目的。

......半掛車目前已發(fā)展成為專業(yè)性較強(qiáng)的交通運輸工具，作為專業(yè)運輸車輛，逐步成為國內(nèi)運輸市場的“主力軍”。半掛車可以運輸體積大，且不易拆分的大型工程機(jī)械、商貿(mào)貨物、集裝箱，也可運輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。

半掛車生產(chǎn)項目申報材料目錄

第一章

申報單位及項目概況

一、項目申報單位概況

二、項目概況

第二章

發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)準(zhǔn)入分析

一、發(fā)展規(guī)劃分析

二、產(chǎn)業(yè)政策分析

三、行業(yè)準(zhǔn)入分析

第三章

資源開發(fā)及綜合利用分析

一、資源開發(fā)方案。

二、資源利用方案

三、資源節(jié)約措施

第四章

節(jié)能方案分析

一、用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范。

二、能耗狀況和能耗指標(biāo)分析

三、節(jié)能措施和節(jié)能效果分析

第五章

建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置分析

一、項目選址及用地方案

二、土地利用合理性分析

三、征地拆遷和移民安置規(guī)劃方案

第六章

環(huán)境和生態(tài)影響分析

一、環(huán)境和生態(tài)現(xiàn)狀

二、生態(tài)環(huán)境影響分析

三、生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

四、地質(zhì)災(zāi)害影響分析

五、特殊環(huán)境影響

第七章

經(jīng)濟(jì)影響分析

一、經(jīng)濟(jì)費用效益或費用效果分析

二、行業(yè)影響分析

三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析

四、宏觀經(jīng)濟(jì)影響分析

第八章

社會影響分析

一、社會影響效果分析

二、社會適應(yīng)性分析

三、社會風(fēng)險及對策分析

附表 1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

附表 2：土建工程投資一覽表

附表 3：節(jié)能分析一覽表

附表 4：項目建設(shè)進(jìn)度一覽表

附表 5：人力資源配置一覽表

附表 6：固定資產(chǎn)投資估算表

附表 7：流動資金投資估算表

附表 8：總投資構(gòu)成估算表

附表 9：營業(yè)收入稅金及附加和增值稅估算表

附表 10：折舊及攤銷一覽表

附表 11：總成本費用估算一覽表

附表 12：利潤及利潤分配表

附表 13：盈利能力分析一覽表

第一章

申報單位及項目概況

一、項目申報單位概況

（一）項目單位名稱

xxx 科技公司

（二）法定代表人

張 xx

（三）項目單位簡介

公司滿懷信心，發(fā)揚“正直、誠信、務(wù)實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報社會” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產(chǎn)品、可靠的質(zhì)量、一流的服務(wù)為客戶提供更多更好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏得市場的經(jīng)營理念，秉承以人為本，賓客至上服務(wù)理念，將一整套針對用戶使用過程中完善的服務(wù)方案。公司將“以運營服務(wù)業(yè)帶動制造業(yè)，以制造業(yè)支持運營服務(wù)業(yè)”經(jīng)營模式，樹立起雙向融合的新格局，全面系統(tǒng)化擴(kuò)展經(jīng)營領(lǐng)域。公司為以適應(yīng)本土化需求為導(dǎo)向，高度整合全球供應(yīng)鏈。

公司經(jīng)過長時間的生產(chǎn)實踐，培養(yǎng)和造就了一批管理水平高、綜合素質(zhì)優(yōu)秀的職工隊伍，操作技能經(jīng)驗豐富，積累了先進(jìn)的生產(chǎn)項目產(chǎn)品的管理經(jīng)驗，并擁有一批過硬的產(chǎn)品研制開發(fā)和經(jīng)營人員，因此，項目承辦單位具備較強(qiáng)的新產(chǎn)品開發(fā)能力和新技術(shù)應(yīng)用能力，為實施項目提供了有力的技術(shù)支撐和技術(shù)人才資源保障。公司在管理模式、組織結(jié)構(gòu)、激勵制度、科技創(chuàng)新等方面嚴(yán)格按照科技型現(xiàn)代企業(yè)要求執(zhí)行，并根據(jù)公司所具優(yōu)勢定位于高技術(shù)附加值產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)和營銷，以新產(chǎn)品開拓市場，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)參與競爭。強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷的科技型企業(yè)的組織框架已經(jīng)建立，主要崗位已配備專業(yè)學(xué)科人員，包括科技獎勵政策在內(nèi)的企業(yè)各方面管理制度運作效果良好。管理制度的先進(jìn)性和創(chuàng)新性，極大地激發(fā)和調(diào)動了廣大員工的工作熱情，吸引了較多適用人才，并通過科研開發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營得以釋放，因此，項目承辦單位較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。公司始終秉承“集領(lǐng)先智造，創(chuàng)美好未來”的企業(yè)使命，發(fā)展先進(jìn)制造，不斷提升自主研發(fā)與生產(chǎn)工藝的核心技術(shù)能力，貼近客戶需求，助力中國智造，持續(xù)為社會提供先進(jìn)科技，覆蓋上下游業(yè)務(wù)領(lǐng)域的行業(yè)綜合服務(wù)商。

為了確保研發(fā)團(tuán)隊的穩(wěn)定性，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，公司在研發(fā)投入、技術(shù)人員激勵等方面實施了多項行之有效的措施。公司自成立以來，一直奉行“誠信創(chuàng)新、科學(xué)高效、持續(xù)改進(jìn)、顧客滿意”的質(zhì)量方針，將產(chǎn)品的質(zhì)量控制貫穿研發(fā)、采購、生產(chǎn)、倉儲、銷售、服務(wù)等整個流程中。公司依靠先進(jìn)的生產(chǎn)、檢測設(shè)備和品質(zhì)管理系統(tǒng)，確保了品質(zhì)的穩(wěn)定性，贏得了客戶的肯定。公司以生產(chǎn)運行部、規(guī)劃發(fā)展部等專業(yè)技術(shù)人員為主體，依托各單位生產(chǎn)技術(shù)人員，組建了技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊。研發(fā)團(tuán)隊現(xiàn)有核心技術(shù)骨干 十余人，均有豐富的科研工作經(jīng)驗及實踐經(jīng)驗。未來公司將加強(qiáng)人力資源建設(shè)，根據(jù)公司未來發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)模，建立合理的人力資源發(fā)展

機(jī)制，制定人力資源總體發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)化現(xiàn)有人力資源整體布局，明確人力資源引進(jìn)、開發(fā)、使用、培養(yǎng)、考核、激勵等制度和流程，實現(xiàn)人力資源的合理配置，全面提升公司核心競爭力。鑒于未來三年公司業(yè)務(wù)規(guī)模將會持續(xù)擴(kuò)大，公司已制定了未來三年期的人才發(fā)展規(guī)劃，明確各崗位的職責(zé)權(quán)限和任職要求，并通過內(nèi)部培養(yǎng)、外部招聘、競爭上崗的多種方式儲備了管理、生產(chǎn)、銷售等各種領(lǐng)域優(yōu)秀人才。同時，公司將不斷完善績效管理體系，設(shè)置科學(xué)的業(yè)績考核指標(biāo)，對各級員工進(jìn)行合理的考核與評價。

（四）項目單位經(jīng)營情況

上一，xxx 公司實現(xiàn)營業(yè)收入 7798.10 萬元，同比增長 30.18%（1807.67 萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)半掛車生產(chǎn)及銷售收入為 6413.25 萬元，占營業(yè)總收入的 82.24%。

根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額 1845.11 萬元，較去年同期相比增長 280.24 萬元，增長率 17.91%；實現(xiàn)凈利潤 1383.83 萬元，較去年同期相比增長 267.08 萬元，增長率 23.92%。

上營收情況一覽表

序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1

營業(yè)收入

1637.60

2183.47

2027.51

1949.53

7798.10

主營業(yè)務(wù)收入

1346.78

1795.71

1667.45

1603.31

6413.25

2.1

半掛車(A)

444.44

592.58

550.26

529.09

2116.37

2.2

半掛車(B)

309.76

413.01

383.51

368.76

1475.05

2.3

半掛車(C)

228.95

305.27

283.47

272.56

1090.25

2.4

半掛車(D)

161.61

215.49

200.09

192.40

769.59

2.5

半掛車(E)

107.74

143.66

133.40

128.27

513.06

2.6

半掛車(F)

67.34

89.79

83.37

80.17

320.66

2.7

半掛車(...)

26.94

35.91

33.35

32.07

128.27

其他業(yè)務(wù)收入

290.82

387.76

360.06

346.21

1384.85

上主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

項目 單位 指標(biāo) 完成營業(yè)收入

萬元

7798.10

完成主營業(yè)務(wù)收入

萬元

6413.25

主營業(yè)務(wù)收入占比

82.24%

營業(yè)收入增長率（同比）

30.18%

營業(yè)收入增長量（同比）

萬元

1807.67

利潤總額

萬元

1845.11

利潤總額增長率

17.91%

利潤總額增長量

萬元

280.24

凈利潤

萬元

1383.83

凈利潤增長率

23.92%

凈利潤增長量

萬元

267.08

投資利潤率

39.47%

投資回報率

29.61%

財務(wù)內(nèi)部收益率

23.25%

企業(yè)總資產(chǎn)

萬元

14158.50

流動資產(chǎn)總額占比

萬元

26.50%

流動資產(chǎn)總額

萬元

3751.68

資產(chǎn)負(fù)債率

20.07%

二、項目概況

（一）項目名稱及承辦單位

1、項目名稱：半掛車生產(chǎn)項目

2、承辦單位：xxx 科技公司

（二）項目建設(shè)地點

某某產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)

（三）項目提出的理由

國內(nèi)常見的半掛車產(chǎn)品分類主要有低平板半掛車、倉柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運輸半掛車、廂式半掛車和罐式半掛車等。半掛車已逐漸成為國內(nèi)主要的商用車車型。在我國，半掛車行業(yè)起步于上世紀(jì) 50 年代末期，經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，已具備一定的市場規(guī)模，并且越來越得到國家的重視，市場前景非?？捎^。本文筆者給大家簡要分析目前國內(nèi)半掛車市場前景及發(fā)展趨勢。

掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅(qū)動裝置的車輛，是現(xiàn)代社會重要的道路交通運輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質(zhì)量由牽引車承受的掛車。

（四）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

項目主要產(chǎn)品為半掛車，根據(jù)市場情況，預(yù)計年產(chǎn)值 10337.00 萬元。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，目前國內(nèi)半掛車配件生產(chǎn)企業(yè)非法與合法的算在一起約為 400 多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的進(jìn)步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動密集型產(chǎn)品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產(chǎn)品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國內(nèi)獨資生產(chǎn)的，都應(yīng)有盡有。而此時留給掛車車軸廠家的，就只有自己生產(chǎn)車架、外購關(guān)鍵總成、然后進(jìn)行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進(jìn)入坎級非常之低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉(zhuǎn)移到這一行業(yè)領(lǐng)域上來，而也正是這些企業(yè)的進(jìn)入風(fēng)潮導(dǎo)致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造；用戶難以在質(zhì)量、性能和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障；路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法相比擬的價格優(yōu)勢幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山；用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業(yè)非法改裝的因素)上促進(jìn)了國家雙超治理、產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限定、半掛車輛單獨上牌等相關(guān)管理措施的出臺。屆時對于行業(yè)的違規(guī)現(xiàn)象將有一個

更大的治理與遏制，使得行業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)與本身經(jīng)營自律等方面提升到一個新的高度與水平。

與發(fā)達(dá)國家的交通運輸行業(yè)相比，我們還有著很大差距。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國家，以牽引車脫掛半掛車組成的汽車列車的運輸方式占了總運輸量的 70～80%。國際的主流運輸方式是甩掛運輸，即一臺牽引車配多個半掛車，俗稱一車多掛，送貨時牽引車拖著掛車到達(dá)指定地點后，連車帶貨一起甩下，然后再拉著另一輛掛車貨物出發(fā)或返回來路。這種運輸方式成本更低、效率更高、周轉(zhuǎn)更快。但短時間內(nèi)在國內(nèi)整個運輸行業(yè)，還難以全面實施與推廣。個中原因除了地區(qū)間的地方保護(hù)主義所導(dǎo)致的明顯收費差異之外，半掛車與牽引車在牌照管理政策上所導(dǎo)致的運輸成本虛高也一個重要的因素。既然甩掛運輸方式不能大范圍地加以采用和推廣，那么，半掛車在運輸行業(yè)的的利用率也打一個很大的折扣，而產(chǎn)品的市場需求也要出現(xiàn)一定程度的減量。盡管半掛車產(chǎn)品在整個專用車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個運輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個載貨車市場總量這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會發(fā)現(xiàn)我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的 30 年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的 70%，是美國交通貨運的主力車型，而且在未來的 5 年內(nèi)，預(yù)計其廂式半掛車仍將占據(jù)著 69%的市場份額。未來 5 年內(nèi)，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的 76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運輸車輛。而目前國內(nèi)，就是專用車的市場份額才只占分部貨車的 30%多，而半掛車在整體專用車當(dāng)中又不到三分之一的比重。這與發(fā)達(dá)國家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。

相關(guān)行業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及范圍廣、對相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動力較大的產(chǎn)業(yè)，根據(jù)國內(nèi)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，相關(guān)行業(yè)的發(fā)展影響到原材料、能源、商業(yè)、金融、交通運輸和人力資源配置等行業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到很大的推動作用。采取靈活的定價辦法，項目承辦單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)原輔材料的價格、加工內(nèi)容、需求對象和市場動態(tài)原則，以盈利為目標(biāo)，經(jīng)過科學(xué)測算，確定項目產(chǎn)品銷售價格，為了迅速進(jìn)入市場并保持競爭能力，項目產(chǎn)品一上市，可以采取靈活的價格策略，迅速提升項目承辦單位的知名度和項目產(chǎn)品的美譽(yù)度。

（五）項目投資估算

項目預(yù)計總投資 6558.83 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資 5136.65 萬元，占項目總投資的 78.32%；流動資金 1422.18 萬元，占項目總投資的 21.68%。

（六）工藝技術(shù)

投資項目原料采購后應(yīng)按質(zhì)量（等級）要求貯存在原料倉庫內(nèi)，同時，對輔助材料購置的要求均為事先檢驗以保證輔助材料的質(zhì)量和生產(chǎn)需要，不合格原材料不得進(jìn)入公司倉庫，應(yīng)嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，確保生產(chǎn)質(zhì)量。按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為 20-30 天，存放在原料倉庫內(nèi)；投資項目將建設(shè)原料倉庫和輔助材料倉庫，以滿足投資項目生產(chǎn)的需要。

在項目建設(shè)和實施過程中，認(rèn)真貫徹執(zhí)行環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)的“三同時”原則，注重環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防及節(jié)能等法律法規(guī)和各項措施的貫徹落實。

（七）項目建設(shè)期限和進(jìn)度

項目建設(shè)周期 12 個月。

該項目采取分期建設(shè)，目前項目實際完成投資 4674.30 萬元，占計劃投資的 71.27%。其中：完成固定資產(chǎn)投資 3340.76 萬元，占總投資的71.47%；完成流動資金投資 1333.54，占總投資的 28.53%。

項目建設(shè)進(jìn)度一覽表

序號 項目 單位 指標(biāo) 1

完成投資

萬元

4674.30

1.1

——完成比例

71.27%

完成固定資產(chǎn)投資

萬元

3340.76

2.1

——完成比例

71.47%

完成流動資金投資

萬元

1333.54

3.1

——完成比例

28.53%

（八）主要建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模

該項目總征地面積 17241.95平方米（折合約 25.85 畝），其中：凈用地面積 17241.95平方米（紅線范圍折合約 25.85 畝）。項目規(guī)劃總建筑面積 21380.02平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程 15372.56平方米，計容建筑面積 21380.02平方米；預(yù)計建筑工程投資 1792.94 萬元。

項目計劃購置設(shè)備共計 81 臺（套），設(shè)備購置費 1989.64 萬元。

（九）設(shè)備方案

以甄選優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商為原則；選擇設(shè)備交貨期應(yīng)滿足工程進(jìn)度的需要，售后服務(wù)好、安裝調(diào)試及時、可靠并能及時提供備品備件的設(shè)備生產(chǎn)廠家，力求減少項目投資，最大限度地降低投資風(fēng)險；投資項目主要工藝設(shè)備及儀器基本上采用國產(chǎn)設(shè)備，選用生產(chǎn)設(shè)備廠家具有國內(nèi)一流技術(shù)裝備，企業(yè)管理科學(xué)達(dá)到國際認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求。主要設(shè)備的配置應(yīng)與產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)工藝及生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)，同時應(yīng)具備“先進(jìn)、適用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能”的特性，能夠達(dá)到節(jié)能和清潔生產(chǎn)的各項要求；投資項目所選設(shè)備必須達(dá)到目前國內(nèi)外先進(jìn)水平，經(jīng)生產(chǎn)廠家使用證明運轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠，能夠滿足生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的要求。投資項目的生產(chǎn)設(shè)備及檢測設(shè)備以工藝需要為依據(jù)，滿足工藝要求為原則，并盡量體現(xiàn)其技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)安全性和經(jīng)濟(jì)合理性，以及達(dá)到或超過國家相關(guān)的節(jié)能和環(huán)境保護(hù)要求；先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和裝備是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，工藝裝備必須選擇國內(nèi)外著名

生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品，并且在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，優(yōu)先選用國產(chǎn)的名牌節(jié)能環(huán)境保護(hù)型產(chǎn)品。

項目擬選購國內(nèi)先進(jìn)的關(guān)鍵工藝設(shè)備和國內(nèi)外先進(jìn)的檢測設(shè)備，預(yù)計購置安裝主要設(shè)備共計 81 臺（套），設(shè)備購置費 1989.64 萬元。

第二章

發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)準(zhǔn)入分析

一、發(fā)展規(guī)劃分析

（一）建設(shè)背景

半掛車目前已發(fā)展成為專業(yè)性較強(qiáng)的交通運輸工具，作為專業(yè)運輸車輛，逐步成為國內(nèi)運輸市場的“主力軍”。半掛車可以運輸體積大，且不易拆分的大型工程機(jī)械、商貿(mào)貨物、集裝箱，也可運輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。

物流行業(yè)的發(fā)展離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運輸領(lǐng)域扮演了重要的角色。物流行業(yè)的快速發(fā)展勢必拉動物流裝備總體需求量同步上升。自 2015 年以來，我國物流行業(yè)保持快速發(fā)展，物流總額呈不斷上漲趨勢，復(fù)合增長率 7.97%。2019 年全國社會物流總額為 298.00 萬億元，較 2018 年增長 5.27%。

從運輸方式上看，公路運輸是我國物流運輸最主要的方式，由此產(chǎn)生對貨運車輛的剛性需求。我國每年的公路貨物運輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他運輸方式的貨運量，并呈現(xiàn)總體增長的趨勢；2019 年，公路貨運總量較上一略有下降，但仍保持了 340 億噸以上的量級。

我國物流產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，但運輸成本相對較高。我國社會物流總費用占 GDP 比重約為 14.8%，而美國這一數(shù)據(jù)約為 8%，反映了

我國運輸效率尚有提升空間。其中公路運輸效率較低，目前暫未形成集約化的高效率運作系統(tǒng)，2019 年我國道路運輸空載率高達(dá) 40%。半掛車作為國內(nèi)貨物運輸?shù)闹髁?，其發(fā)展直接影響到公路運輸?shù)男?。我國運輸市場中甩掛運輸?shù)耐蠏毂热杂泻艽笤鲩L空間，未來半掛車的產(chǎn)銷量增長空間較大。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，公路運輸行業(yè)內(nèi)部分工深化和專業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢。公路運輸行業(yè)已提升對專業(yè)運輸車輛的重視程度，專車專用已逐步成為共識。半掛車專業(yè)化發(fā)展更有利于物流業(yè)的良性發(fā)展。

半掛車行業(yè)相較于乘用車制造業(yè)起步較晚，但新一輪制造業(yè)革命將驅(qū)動行業(yè)快速升級，縮短與乘用車先進(jìn)制造水平的差距。半掛車行業(yè)的發(fā)展重點在于制造過程智能化。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在通過建立智能工廠、數(shù)字化車間，加快人機(jī)智能交互、工業(yè)機(jī)器人、智能物流管理等技術(shù)和裝備在生產(chǎn)過程中的應(yīng)用，促進(jìn)制造工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實時監(jiān)測和自適應(yīng)控制。半掛車行業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)，促進(jìn)大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化制造業(yè)布局。

我國運輸行業(yè)隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)程。運輸車輛順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展，正在同步進(jìn)行更新迭代。2016 年-2019 年

期間，我國半掛車在專業(yè)運輸領(lǐng)域進(jìn)行了車型更替。目前，國內(nèi)長途公路運輸市場中的現(xiàn)役超規(guī)車型在服役結(jié)束后將逐步退出歷史舞臺。在新規(guī)的要求下，市場中存量較大的 17.5 米平板式半掛車和超長的倉柵式半掛車將陸續(xù)被合規(guī)的廂式半掛車和側(cè)簾半掛車所替代。

甩掛運輸是半掛車在運輸行業(yè)的典型應(yīng)用形式。甩掛運輸是利用半掛車與牽引車可分離的特性，實現(xiàn)的一種特有物流組織方式。具體是指半掛牽引車按照預(yù)定的計劃，在預(yù)定地點甩下原有掛車，再掛上指定掛車?yán)^續(xù)運行的模式。甩掛運輸具有明顯的效能優(yōu)勢，但同時具有較高的使用門檻。需要掛車裝備智能互聯(lián)終端，以便車隊管理人員通過遠(yuǎn)程信息平臺進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，以更有效的方式處理所有車輛的數(shù)據(jù)。因此，掛車智能互聯(lián)程度較低在一定程度上限制了我國甩掛模式的推廣。

我國工程運輸車輛在城市建設(shè)中扮演著重要角色，然而車輛造成道路損傷、環(huán)境污染等問題也對城市環(huán)境和城市生活造成了較大的負(fù)面影響。根據(jù)對工程運輸車輛的監(jiān)管政策，未來輕量化、耐用型混凝土攪拌車、渣土車將獲得市場的追捧。車輛制造企業(yè)對于輕量化材料，如高強(qiáng)度耐磨鋼、鋁合金等材料的使用將更加廣泛，以減輕車重給予更多承載空間。

近年來物流行業(yè)的快速發(fā)展，市場競爭環(huán)境日趨激烈，促使物流企業(yè)將更多資源投入市場拓展和業(yè)務(wù)運營。同時雙十一、雙十二、六一八等電商促銷活動對物流市場帶來了需求波動沖擊。因此半掛車租賃與共享能夠有效減少物流公司的資本投入，應(yīng)對需求脈沖。參照國際成熟市場的發(fā)展軌跡，半掛車租賃市場存在中長期的增長空間。

我國運輸產(chǎn)業(yè)的升級還將體現(xiàn)在運輸設(shè)備的專業(yè)化程度上，“專車專用”的概念正逐步被市場接納。具體而言，藥品、生鮮類食品的需求上升將積極拉動冷藏半掛車的需求。

新能源冷藏車可以依據(jù)使用者的不同的需求來搭載適合的廂體配置，有冷凍型、冷藏型以及標(biāo)準(zhǔn)型，不同的型號滿足不同貨物配送的需求。

半掛車、專用汽車智能互聯(lián)化是趨勢所向。通過植入各種傳感器、移動互聯(lián)終端設(shè)備，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)半掛車、專用車的職能互聯(lián)升級。

（二）行業(yè)分析

國內(nèi)常見的半掛車產(chǎn)品分類主要有低平板半掛車、倉柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運輸半掛車、廂式半掛車和罐式半掛車等。半掛車已逐漸成為國內(nèi)主要的商用車車型。在我國，半掛車行業(yè)起步于上世紀(jì) 50 年代末期，經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，已具備一定的市場規(guī)模，并且越來越得到國家的重視，市場前景非?？捎^。本文筆者給大家簡要分析目前國內(nèi)半掛車市場前景及發(fā)展趨勢。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，目前國內(nèi)半掛車生產(chǎn)企業(yè)大大小小的算在一起約為500 多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。半掛車發(fā)展的優(yōu)勢是發(fā)展空間仍然很大。盡管半掛車產(chǎn)品在整個專用車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個運輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個載貨車市場總量這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會發(fā)現(xiàn)我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的 30 年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的 70%，是美國交通貨運的主力車型，而且在未來的 5 年內(nèi)，預(yù)計其廂式半掛車仍將占據(jù)著 69%的市場份額。未來 5 年內(nèi)，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的 76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運輸車輛。而目前國內(nèi)，就是專用車的市場份額才只占貨車的 30%多，而半掛車在整體專用車當(dāng)中又不到三分之一的比重。這與發(fā)達(dá)國家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。盡管與國際上的交通發(fā)達(dá)國家相比我們的半掛車比例明顯不足，但在國內(nèi)的這個專用車市場環(huán)境里，半掛車的比重卻

依然顯得很大，其中與其價格比較低廉、運輸效率快、載重量大、其他費用較省等優(yōu)點是分不開的。另外，半掛車和其他單體貨車相比在運輸綜合經(jīng)濟(jì)效益方面有著更大的優(yōu)勢這一點也有很大的關(guān)系。這在碼頭、貨場上的集裝箱半掛運輸車上體現(xiàn)得尤為明顯。

隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產(chǎn)品的物流配送顯得更為重要。目前國內(nèi)汽車購買用戶大多買“零公里”車，“零公里”購車成了目前購車用戶最大的消費特征，如此龐大數(shù)量的乘用車需要大量車輛運輸車來運送。今后幾年半掛車將以將以 15%—20%的速度增長。對車輛運輸車需求預(yù)計每年也將增長 20%以上，在各家企業(yè)產(chǎn)能都在不斷放大與物流效率亟待提高的雙重前提下，幾百萬輛轎車預(yù)示著對車輛運輸車的巨大需求。我國半掛車行業(yè)在市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時，半掛車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨成熟并更適應(yīng)市場的需求，重型半掛車已經(jīng)成為市場的主角。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)水平不斷提高。

半掛車的生產(chǎn)資料屬性決定了其市場發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢緊密相關(guān)。中國經(jīng)濟(jì)目前屬于高速發(fā)展期，但東西部發(fā)展差距較大，基礎(chǔ)建設(shè)估計仍需若干年才能完成?？梢姡窈笠粋€時期，中國經(jīng)濟(jì)仍將保持高增長勢頭，這給中國專用車特別是半掛車的發(fā)展帶來了很好的機(jī)會。公路尤其是高速公路建設(shè)，為半掛車發(fā)展帶來商機(jī)。我國公

路建設(shè)的重點是國道主干線、國家重點公路、路網(wǎng)改造、農(nóng)村公路及客貨運樞紐。這些高等級公路的飛速發(fā)展，將帶動適合于高等級公路運輸?shù)闹匦蜖恳?、各種半掛車快速發(fā)展。

從市場規(guī)?？?，半掛車的市場規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他專用車。從半掛車市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10 多家知名企業(yè);二是半掛車經(jīng)過“實用型”、“舒適性”改進(jìn)提升后，已經(jīng)進(jìn)入“豪華型”階段，低耗油、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運輸?shù)母叨税霋燔噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流。同時，半掛車的輕量化已經(jīng)成為趨勢和潮流，而這將是對傳統(tǒng)車型的一大挑戰(zhàn)。

半掛車發(fā)展的劣勢是：企業(yè)仍處在低層次。雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的進(jìn)步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動密集型產(chǎn)品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產(chǎn)品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國內(nèi)獨資生產(chǎn)的，都應(yīng)有盡有。而此時留給半掛車企業(yè)的，就只有自己生產(chǎn)車架、外購關(guān)鍵總成、然后進(jìn)行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進(jìn)入門檻非常低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉(zhuǎn)移到這一領(lǐng)域上來，而也正是這些企業(yè)的進(jìn)入風(fēng)潮導(dǎo)致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造;用戶難以在質(zhì)量、性能和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障;路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法相比擬的價格優(yōu)勢幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山;用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。

從世界各國重型車發(fā)展歷史看，各國重型汽車已經(jīng)顯示出商用車重型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢。各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動機(jī)大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的發(fā)展方向。我國重型廂貨半掛車正在成為商用車未來發(fā)展的主旋律和大方向。

由于半掛車在專門運輸和專項作業(yè)中的優(yōu)越性越來越明顯，在公路運輸中以專用運輸車取代普通載貨汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)和公路運輸業(yè)的發(fā)展方向。從我國半掛車市場情況來看，各類市場日益細(xì)分，產(chǎn)品品種上的差距直接反映了市場競爭能力的差距。由于市場對半掛車產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值的要求越來越高，近年來，一些高新技術(shù)開始在重型重型廂貨半掛車上得到應(yīng)用，一些能夠滿足特殊功能要求的半掛車底盤被開發(fā)研制。一些高新技術(shù)在半掛車上逐步得到了廣泛應(yīng)用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對半掛車產(chǎn)品的多樣化需求。安全性方面，安裝制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子控制系統(tǒng)(EBS)等安全

性措施;舒適性方面，現(xiàn)在的載貨車乘坐舒適性接近轎車水平。環(huán)保性方面，柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的提高，為實現(xiàn)柴油機(jī)降低廢氣排放提供了基本保證;可靠性和耐久性方面，國外先進(jìn)企業(yè)半掛車的保修期大多在 60萬公里。改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，實現(xiàn)低排放和節(jié)能并日趨大功率化。

當(dāng)前的半掛車市場呈現(xiàn)的主要趨勢：一是產(chǎn)品高技術(shù)、高附加值趨勢。隨著市場競爭的不斷加劇，勞動密集型產(chǎn)品以價格取勝的競爭優(yōu)勢將被弱化，技術(shù)創(chuàng)新將成專用汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式。此外，市場對高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢將提高運輸類專用汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)含有較高高技術(shù)和高附加值的半掛車產(chǎn)品的積極性。二是產(chǎn)品重型化、多軸化趨勢。從行業(yè)基本面看，我國城市化進(jìn)程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對專用汽車的新增需求和更新需求很大，增長空間廣闊。尤其是道路條件的改善和交通運輸業(yè)的發(fā)展，為公路運輸高速化、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時也為大噸位、多軸化半掛車的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。三是企業(yè)合資合作、資產(chǎn)重組趨勢。從國際市場形勢看，發(fā)達(dá)國家受勞動力價格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給我國專用汽車進(jìn)入國際市場提供了一定機(jī)遇。同時，國外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點，對開拓中國市

場有濃厚的興趣。合資合作對我國高附加值半掛車等產(chǎn)品的開發(fā)將起到積極的作用。

通過對國內(nèi)半掛車產(chǎn)品的現(xiàn)狀、優(yōu)劣勢、面臨的利好政策分析，筆者認(rèn)為隨著國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式將不斷優(yōu)化升級，適合長途運輸?shù)陌霋爝\輸車和短途周轉(zhuǎn)的甩掛車市場將有大幅度增長，半掛車掛運輸車將迎來寶貴的發(fā)展機(jī)遇。

（三）市場分析預(yù)測

掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅(qū)動裝置的車輛，是現(xiàn)代社會重要的道路交通運輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質(zhì)量由牽引車承受的掛車。

近年來，得益于全球經(jīng)濟(jì)的增長，尤其是中國、印度的積極建造活動，半掛車銷量呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢。根據(jù) Frost&Sullivan 數(shù)據(jù)，2013 年，全球半掛車銷量為 90.17 萬輛，到 2017 年半掛車銷量已增至117.99 萬輛，復(fù)合年增長率達(dá) 7.0%；2018 年受全球經(jīng)濟(jì)放緩影響，半掛車銷量或有所下滑，預(yù)計在 117.64 萬輛左右。

分區(qū)域來看，北美、中國、歐洲仍是全球半掛車的主要銷售市場。先來看北美地區(qū)，在美國需求推動下，北美半掛車銷量持續(xù)上升，由

2013 年的 27.50 萬輛增加至 2017 年的 36.49 萬輛，復(fù)合年增長率為7.3%；2018 年北美半掛車銷量預(yù)計繼續(xù)增至 40.18 萬輛。

我國經(jīng)過多年的發(fā)展，半掛車市場已初具規(guī)模，尤其是 2016-2017年受國家治超政策影響，對公路貨運車市場集中増換購起到拉動作用，銷量大增，但受治超政策紅利釋放作用減弱、同期高基數(shù)以及公路運輸向鐵路運輸轉(zhuǎn)移等多重因素影響，2018 年，我國半掛車銷量預(yù)計將下滑至 38.70 萬輛，較 2017 年減少 7.3%。

歐洲半掛車的大發(fā)展始于 20 世紀(jì) 80 年代末和 90 年代初，隨著西歐市場向中歐和東歐的擴(kuò)展，貨物的流轉(zhuǎn)空間一下得到了釋放，半掛車運輸?shù)撵`活、快捷和高效就此得到充分展現(xiàn)。最近幾年，在更換老化半掛車的需求增加下，歐洲半掛車銷量迎來小幅增長，從 2013 年的20.46 萬輛增至 2017 年的 23.36 萬輛，復(fù)合年增長率為 3.4%，2018 年半掛車銷量預(yù)計在 22.04 萬輛。

除了上述三大區(qū)域，印度、巴西等全球其他國家及地區(qū)近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸向好，推動半掛車銷量穩(wěn)步上升。2017 年，全球其他國家及地區(qū)半掛車銷量達(dá) 16.42 萬輛，同比增長 7.6%，預(yù)計 2018 年半掛車銷量繼續(xù)上升至 16.72 萬輛。

半掛車的生產(chǎn)資料屬性決定了其市場發(fā)展與經(jīng)濟(jì)宏觀走勢緊密相關(guān)，未來全球經(jīng)濟(jì)將保持中低速增長，但區(qū)域發(fā)展依然存在較大差異，基礎(chǔ)建設(shè)尤其是公路建設(shè)會持續(xù)推進(jìn)，為全球半掛車行業(yè)發(fā)展帶來商機(jī)，尤其是物流半掛車將有較大的發(fā)展空間。

從各半掛車生產(chǎn)企業(yè)的新產(chǎn)品布局來看，越來越多的鋁合金零部件被應(yīng)用到掛車上，鋁合金零部件具有重量輕、使用壽命長、回收利用性好等優(yōu)點，在保證車輛強(qiáng)度的同時減輕部分自重，有效減少了油耗。但與鋼材料相比，鋁合金材料在安全性和耐久性方面略差。輕量化作為半掛車乃至整個汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向，需要重點解決車輛自身減重后與安企性、耐久性之間的平衡問題。

從世界各國半掛車發(fā)展歷史來看，技術(shù)創(chuàng)新一直是企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的重要發(fā)展方向。隨著市場競爭的不斷加劇，未來勞動密集型產(chǎn)品以價格取勝的競爭優(yōu)勢將被弱化，技術(shù)創(chuàng)新將成為掛車企業(yè)乃至整個半掛車行業(yè)的増長動力來源。尤其是中國，現(xiàn)階段我國半掛車企業(yè)普遍技術(shù)含暈偏低，產(chǎn)品工藝簡單，同質(zhì)化嚴(yán)重，半掛車行業(yè)已經(jīng)逐步從原來的重視銷量變成了現(xiàn)在的注重技術(shù)。

二、產(chǎn)業(yè)政策分析

黨的十八大以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得歷史性成就、發(fā)生歷史性變革，為其他領(lǐng)域改革發(fā)展提供了重要物質(zhì)條件。經(jīng)濟(jì)實力再上新臺階，成為世

界經(jīng)濟(jì)增長的主要動力源和穩(wěn)定器。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，促進(jìn)供求平衡，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)重大變革；經(jīng)濟(jì)體制改革馳而不息，經(jīng)濟(jì)更具活力和韌性；基本公共服務(wù)均等化程度不斷提高，脫貧攻堅戰(zhàn)取得決定性進(jìn)展，形成世界上人口最多的中等收入群體，人民獲得感、幸福感明顯增強(qiáng)。中國特色社會主義進(jìn)入了新時代，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也進(jìn)入了新時代，基本特征就是我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。黨的十八大以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得歷史性成就、發(fā)生歷史性變革，為其他領(lǐng)域改革發(fā)展提供了重要物質(zhì)條件。經(jīng)濟(jì)實力再上新臺階，成為世界經(jīng)濟(jì)增長的主要動力源和穩(wěn)定器。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，促進(jìn)供求平衡，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)重大變革；經(jīng)濟(jì)體制改革馳而不息，經(jīng)濟(jì)更具活力和韌性；基本公共服務(wù)均等化程度不斷提高，脫貧攻堅戰(zhàn)取得決定性進(jìn)展，形成世界上人口最多的中等收入群體，人民獲得感、幸福感明顯增強(qiáng)。中國特色社會主義進(jìn)入了新時代，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也進(jìn)入了新時代，基本特征就是我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。

長期以來，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云平臺等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不健全，加之缺乏一批集戰(zhàn)略資訊、架構(gòu)設(shè)計、實施方案、運營評估于一體的整體解決方案提供商，支撐融合發(fā)展的基礎(chǔ)條件不完善，制約著我省制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展進(jìn)程。對此，我省不僅從政策層面確立具體舉措，而且在全省分片區(qū)、分批次舉辦深化兩化融合發(fā)展培訓(xùn)班，著力推進(jìn)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合發(fā)展。

目前，項目承辦單位建立了企業(yè)內(nèi)部研發(fā)中心，可以根據(jù)客戶的需求，研制、開發(fā)適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品，并已在材料和設(shè)備及制造工藝上取得新的突破，項目承辦單位已取得了豐碩的成果，公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)均已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，同國際技術(shù)水平接軌；通過保持人才、技術(shù)、設(shè)備、研發(fā)能力、市場營銷、生產(chǎn)材料供應(yīng)等方面的優(yōu)勢，產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的經(jīng)營模式，無論是對項目承辦單位自身還是國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的影響。考慮到項目建設(shè)地的投資環(huán)境、勞動力條件和政策優(yōu)勢，項目承辦單位決定在項目建設(shè)地實施投資項目建設(shè)，投資項目的生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)裝備將達(dá)到國際先進(jìn)水平，有利于進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，豐富產(chǎn)品品種并可以配合其他相關(guān)產(chǎn)品形成突出優(yōu)勢，使市場占有率以及競爭力得到進(jìn)一步鞏固和增強(qiáng)。undefined

強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，瞄準(zhǔn)智能制造打造兩化融合升級版，實施新一輪重大技術(shù)改造升級工程，持續(xù)升級和擴(kuò)大信息消費，釋放數(shù)字經(jīng)濟(jì)潛能。我國工業(yè)運行保持在合理區(qū)間，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展步入快車道。制造業(yè)創(chuàng)新體系日趨完善，新興產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)加速壯大。但同時，制造業(yè)也面臨著錯綜復(fù)雜的國內(nèi)外形勢，轉(zhuǎn)型升級壓力較大。未來，我國將把推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展放在更加突出的位置，以促進(jìn)技術(shù)變革、提升產(chǎn)業(yè)鏈條為重點，不斷增強(qiáng)創(chuàng)新力和競爭力。

三、行業(yè)準(zhǔn)入

xxx 科技公司于 20xx 年 xx 月通過 xxx 科技公司所在地相關(guān)部門立項和其它必要審批流程，達(dá)到行業(yè)準(zhǔn)入條件。

“十三五”時期，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢依然錯綜復(fù)雜。從國際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻，出口增長放緩。從國內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)增長方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)增長動力從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動為主。新常態(tài)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，中小企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。鼓勵中小企業(yè)與大型企業(yè)開展多種形式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，建立穩(wěn)定的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等協(xié)作關(guān)系。鼓勵大型企業(yè)通過專業(yè)分工、服務(wù)外包、訂單生產(chǎn)等方式，加強(qiáng)與中小企業(yè)的協(xié)作配套，積極向中小企業(yè)提供技術(shù)、人才、設(shè)備、資金支持，及時支付貨款和服務(wù)費用?！笆濉睍r期，促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是：整體水平進(jìn)一步提高。中小企業(yè)整體發(fā)展質(zhì)量和效益穩(wěn)步提高，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用進(jìn)一步鞏固；單位產(chǎn)值能耗逐年下降，高技術(shù)產(chǎn)品增加值占比顯著提高，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化；年均吸納新增就業(yè) 800 萬人左右，吸納就業(yè)能力進(jìn)一步得到發(fā)揮。創(chuàng)新能力進(jìn)一步增強(qiáng)。創(chuàng)新型中小企業(yè)對國家創(chuàng)新能力的貢獻(xiàn)進(jìn)一步提高，科技型中小企業(yè)的創(chuàng)新帶動作用進(jìn)一步增強(qiáng)。中小企業(yè)研發(fā)支出占主營業(yè)務(wù)收入比重不斷提高，發(fā)明專利和新產(chǎn)品開發(fā)數(shù)量保持較快增長；互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)應(yīng)用能力進(jìn)一步提高，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)；與大企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同制造能力持續(xù)提高，在創(chuàng)新鏈中發(fā)揮更大作用。培育一批可持續(xù)發(fā)展的“專精特新”中小企業(yè)。企業(yè)素質(zhì)進(jìn)一步提升。中小企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意識和社會責(zé)任意識進(jìn)一步增強(qiáng)，誠信經(jīng)營水平進(jìn)一步提高。完成不少于 5000 名中小企業(yè)經(jīng)營管理領(lǐng)軍人才、250萬經(jīng)營管理人員培訓(xùn)，培育一批具有企業(yè)家精神的經(jīng)營管理者和一大批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工。中小企業(yè)品牌影響力不斷提升。發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。簡政放權(quán)、商事制度和財稅金融改革等取得顯著成效，企業(yè)負(fù)擔(dān)進(jìn)一步減輕，市場準(zhǔn)入環(huán)境更加寬松，經(jīng)營環(huán)境更加公平，對外合作更加務(wù)實，政務(wù)服務(wù)更加高效。服務(wù)體系進(jìn)一步完善，扶持和培育 300 個國家小型微型企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新示范基地，3000 個省級小型微型企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地。

加強(qiáng)對“專精特新”中小企業(yè)的培育和支持，引導(dǎo)中小企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)，提高專業(yè)化生產(chǎn)、服務(wù)和協(xié)作配套的能力，為大企業(yè)、大項目和產(chǎn)業(yè)鏈提供零部件、元器件、配套產(chǎn)品和配套服務(wù)，走“專精特新”發(fā)展之路，發(fā)展一批專業(yè)化“小巨人”企業(yè)，不斷提高專業(yè)化“小巨人”企業(yè)的數(shù)量和比重，有助于帶動和促進(jìn)中小企業(yè)走專業(yè)化發(fā)展之路，提高中小企業(yè)的整體素質(zhì)和發(fā)展水平，增強(qiáng)核心競爭力。中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深化投融資體制改革的意見》，提出建立完善企業(yè)自主決策、融資渠道暢通，職能轉(zhuǎn)變到位、政府行為規(guī)范，宏觀調(diào)控有效、法治保障健全的新

型投融資體制。改善企業(yè)投資管理，充分激發(fā)社會投資動力和活力，完善政府投資體制，發(fā)揮好政府投資的引導(dǎo)和帶動作用，創(chuàng)新融資機(jī)制，暢通投資項目融資渠道。民營企業(yè)和民間資本是培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要力量。鼓勵和引導(dǎo)民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對于促進(jìn)民營企業(yè)健康發(fā)展，增強(qiáng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力具有重要意義。

第三章

資源開發(fā)及綜合利用分析

一、資源開發(fā)方案

該項目為非資源開發(fā)類項目，其生產(chǎn)經(jīng)營過程未對環(huán)境資源進(jìn)行開發(fā)，無資源開發(fā)方案。

二、資源利用方案

（一）土地資源

該項目選址位于某某產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)。

園區(qū) 2008 月經(jīng)省人民政府批準(zhǔn)為省級經(jīng)濟(jì)園區(qū)，規(guī)劃面積 60平方公里，已建成面積 45平方公里。園區(qū)地理位置優(yōu)越，水陸交通便利。園區(qū)內(nèi)給排水、供電、通訊、寬帶等配套設(shè)施齊全，商貿(mào)物流體系日臻完善。營造了“三通一平”、“七通一平”的城市基礎(chǔ)設(shè)施和“天藍(lán)、地綠、水清”的生活、工作環(huán)境。2017 年園區(qū)實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值 20 億元，利稅 2 萬元，分別比上年增長 45%和 63%。園區(qū)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的龍頭和現(xiàn)代化的新城區(qū)，正上著新的目標(biāo)奮進(jìn)。

場址選擇應(yīng)提供足夠的場地用以滿足項目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程及輔助生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)需要；場址應(yīng)具備良好的生產(chǎn)基礎(chǔ)條件而且生產(chǎn)要素供應(yīng)充裕，確保能源供應(yīng)有可靠的保障。所選場址應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其他特別需要保護(hù)的環(huán)境敏感性目標(biāo)。項目建設(shè)區(qū)域地理條件較好，基礎(chǔ)設(shè)施等配套較為完善，并且具有足夠的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

近年來，項目承辦單位培養(yǎng)了一大批精通各個工藝流程的優(yōu)秀技術(shù)工人；企業(yè)的人才培養(yǎng)和建設(shè)始終走在當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)行業(yè)的前列，具有顯著的人才優(yōu)勢；項目承辦單位還與多家科研院所建立了長期的緊密合作關(guān)系，并建立了向科研開發(fā)傾斜的獎勵機(jī)制，每年都拿出一定數(shù)量的專項資金用于對重點產(chǎn)品及關(guān)鍵工藝開發(fā)的獎勵。

投資項目選址符合國家相關(guān)供地政策及規(guī)劃要求，其建筑系數(shù)、建筑容積率、建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率、辦公及生活服務(wù)用地比例、投資強(qiáng)度等各項用地指標(biāo)，均符合《工業(yè)項目建設(shè)用地控制指標(biāo)（2008 版）》中的相關(guān)規(guī)定要求。該項目擬選址在項目建設(shè)地，所選區(qū)域土地資源充裕，而且地理位置優(yōu)越、地形平坦、土地平整、交通運輸條件便利、配套設(shè)施齊全，符合項目選址要求。

（二）原輔材料

投資項目原料采購后應(yīng)按質(zhì)量（等級）要求貯存在原料倉庫內(nèi)，同時，對輔助材料購置的要求均為事先檢驗以保證輔助材料的質(zhì)量和生產(chǎn)需要，不合格原材料不得進(jìn)入公司倉庫，應(yīng)嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，確保生產(chǎn)質(zhì)量。按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為 20-30 天，存放在原料倉庫內(nèi)；投資項目將建設(shè)原料倉庫和輔助材料倉庫，以滿足投資項目生產(chǎn)的需要。

（三）能源消耗

1、項目年用電量 426927.40 千瓦時，折合 52.47 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

2、項目年總用水量 9525.16 立方米，折合 0.81 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

3、“半掛車生產(chǎn)項目投資建設(shè)項目”，年用電量 426927.40 千瓦時，年總用水量 9525.16 立方米，項目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）53.28 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量 17.76 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項目總節(jié)能率 26.15%，能源利用效果良好。

三、資源節(jié)約措施

根據(jù)用電性質(zhì)、用電容量，選擇合理供電電壓和供電方式；變配電室的位置應(yīng)接近負(fù)荷中心，減少變壓級數(shù)，縮短供電半徑，按經(jīng)濟(jì)電流密度選擇導(dǎo)線的截面；優(yōu)化用電設(shè)備的工作狀態(tài)，合理分配與平衡負(fù)荷，使用電均衡化，提高項目的負(fù)荷率。項目承辦單位根據(jù)企業(yè)主體工程的建筑布局，正確設(shè)計供配電系統(tǒng)，合理安排供電負(fù)荷及供電半徑，優(yōu)先選用節(jié)能型電氣產(chǎn)品，通過運用科學(xué)管理的手段和措施，實現(xiàn)供配電設(shè)備的經(jīng)濟(jì)運行，以保證供、配電系統(tǒng)的能效指標(biāo)，采取相應(yīng)的節(jié)能措施。項目承辦單位照明燈具按主體工程對照明的實際照度要求，根據(jù)使用場所和周圍環(huán)境要求及不同電光源的發(fā)光特點，優(yōu)化照明設(shè)計，選擇合理的照明方式；在保證照明質(zhì)量的前提下，優(yōu)先選用光效高、顯示性好的光源及配光合理、安全、高效的節(jié)能型燈具。

第四章

節(jié)能方案分析

一、用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范

工業(yè)節(jié)能與綠色標(biāo)準(zhǔn)化工作涉及面廣、參與主體多，需要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)。工業(yè)和信息化部將會同有關(guān)部門，以及地方行業(yè)主管部門、節(jié)能監(jiān)察機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、社會組織和重點企業(yè)共同參與，搭建工作平臺，加強(qiáng)工作溝通協(xié)調(diào)，總結(jié)標(biāo)準(zhǔn)制定實施經(jīng)驗，開展地方標(biāo)準(zhǔn)交流，統(tǒng)籌推進(jìn)工業(yè)節(jié)能與綠色標(biāo)準(zhǔn)化工作。

1、《中華人民共和國節(jié)能能源法》

2、《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的若干意見》

3、《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》

4、《中國能源技術(shù)政策大綱》

5、《關(guān)...

第三篇：半掛車隊工作總結(jié)

2011工作總結(jié)報告

2011年***運輸公司和我個人在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下，在公司各部門的大力配合下圓滿的完成了本的工作任務(wù)，我個人也在 工作中得到了鍛煉和成長，回顧過去的一年，現(xiàn)將主要工作總結(jié)如下：

一、運輸工作

***運輸部在經(jīng)歷了，恒通貿(mào)易公司給下達(dá)的鋼坯運輸計劃，使公司在每月每周都能按照運輸計劃，完成運輸任務(wù)，沒有耽誤恒通公司和客戶供貨要求，做好運輸、運量的安排和監(jiān)督工作，保證完成了恒通公司和客戶的計劃和任務(wù)。

二、安全工作

每周、每天都在講行車安全的基本常識、進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，對于公司的安全要求、操作要求、作業(yè)要求、則重點加強(qiáng)了作業(yè)現(xiàn)場的安全管理和監(jiān)督工作，在日常工作中，現(xiàn)場安全管理和平時的安全教育是很重要的！只有從根本上提高了駕駛員的安全意識和約束力，才能做好安全工作。

三、管理工作、做到以下幾點

①駕駛員的管理工作、重點是做好駕駛員的心理動態(tài)管理、人事相關(guān)的管理工作

②車輛的管理工作、堅持做好車輛的檢查，要求所有車輛每天、每次做好出車前的檢查，發(fā)現(xiàn)的問題及時解決，并且要求做好檢查登記，對于車輛的狀態(tài)有一個清楚的反應(yīng)、每天、每次和車容車貌，每月、每季度、每半年、按照規(guī)定安排做好車輛的保養(yǎng)和維修，保證

了車輛正常運行。

③每天做好車輛安排、車輛運輸任務(wù)和駕駛員做好安排，做到正常運輸無誤。

④做好車隊辦公室的管理工作，對辦公室文件、檔案等，各種作業(yè)報表進(jìn)行檢查核對，對一些資料充實和記錄。

⑤工具管理、對每臺車配備的工具盒裝貨作業(yè)中使用的工具進(jìn)行檢查登記。

⑥聯(lián)絡(luò)工作，對于客戶做好聯(lián)絡(luò)工作，客戶的要求和問題及時給予辦理和解決，發(fā)生的問題和情況及時向客戶聯(lián)絡(luò)報告，并做好本部門與總公司領(lǐng)導(dǎo)之間的互相溝通和部門的聯(lián)系工作，通過相關(guān)管理職能部門的聯(lián)絡(luò)，使車隊有更好的貨源和客戶。

四、2011年已過去、新的一年已經(jīng)開始，我們要從過去的工作中總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)、揚長避短，各盡其才的充分發(fā)揮自己在崗位上的職責(zé)。

第四篇：關(guān)于半掛車自卸車工裝生產(chǎn)線的申請報告2

關(guān)于半掛車自卸車工裝生產(chǎn)線的申請報告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

結(jié)合我們公司目前的狀況，為了能夠在以后的市場競爭中立于不敗之地，特提出半掛車自卸車工裝生產(chǎn)線的申請報告。

就河南專用車生產(chǎn)廠家而言，擁有專用車生產(chǎn)線的企業(yè)有駐馬店中集華駿，河南駿通及新飛專汽等多家企業(yè)。工裝生產(chǎn)線不僅能夠保證產(chǎn)品的質(zhì)量，同時也能夠在有限的生產(chǎn)周期內(nèi)保證產(chǎn)品的數(shù)量。在目前專用車?yán)麧欇^薄的情況下，我們也只有靠數(shù)量來爭取最大的利潤，這些數(shù)量急需工裝生產(chǎn)線來加以保證。能夠有效提高生產(chǎn)力，使產(chǎn)品質(zhì)量在原基礎(chǔ)上明顯提升。為此就介紹工裝生產(chǎn)線的在專用車制造中的主要職能。

在半掛車的生產(chǎn)制造中，生產(chǎn)線上的工裝也只有大梁組對工裝，車架組對工裝及翻轉(zhuǎn)焊。相對自卸車生產(chǎn)線來說，半掛車所需工裝相對較少，我們主要介紹自卸車生產(chǎn)線。我們平常把自卸車工裝線分為四塊：即

一、副梁工裝組；

二、底架工裝組；

三、廂板工裝組；

四、合廂工裝組；

副梁工裝組包括：副梁組對胎具、副梁翻轉(zhuǎn)焊及副梁放置平臺。副梁

組對胎具是針對副梁的結(jié)構(gòu)而設(shè)計的工裝，采用啟動控制，定位準(zhǔn)確可靠，省時省力，大大提高工作效率。

副梁翻轉(zhuǎn)焊是針對副梁附件而設(shè)計的工裝，該工裝的作用能使副梁90°范圍內(nèi)翻轉(zhuǎn)，比用行車對副梁進(jìn)行翻轉(zhuǎn)要安全且方便。為了能夠進(jìn)一步提高工作效率，該翻轉(zhuǎn)機(jī)要兩臺。

副梁放置平臺是副梁被清渣打磨后能夠存放副梁的平臺。該副梁工裝組需要焊工6名，清渣打磨工1名即：副梁組對胎具需要2名焊工，翻轉(zhuǎn)機(jī)需要4名焊工.。

副梁翻轉(zhuǎn)焊

底架組工裝可分為：底架組對胎具

1、底架組對胎具

2、底架焊接胎具

1、左右傾翻焊接、底架放置平臺、上下架配合胎具。在正常的底架制作工藝中需要兩道工序，即底架組對胎具1實現(xiàn)對底架底板

及底架前封板的定位，底架組對胎具2實現(xiàn)底架縱梁、中橫梁及翼撐的定位。底架焊接胎具1是實現(xiàn)對底架平焊縫的焊接，左右傾翻焊接是實現(xiàn)對底架立焊縫的焊接。這樣一來就對底架的制作工藝進(jìn)行了細(xì)化，能夠使工人定位定崗，從而使工人專業(yè)化，熟練化，也使制作工藝簡單化。由于底架工裝都配置有相應(yīng)的氣缸和液壓缸，不僅能夠定位準(zhǔn)確、方便，同時也能夠防止底板及縱梁在焊接中出現(xiàn)變形。這樣就能使質(zhì)量得以保證。

上下架配合胎具是實現(xiàn)底架翻轉(zhuǎn)座和平衡臂定位的胎具。這兩處的配合在自卸車的制作中起著至關(guān)重要的作用。在液壓缸的動作下，這兩處的配合相當(dāng)準(zhǔn)確，也為下道工序的順利進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。

底架組工裝需要焊工17名，3名清渣打磨工。即：底架組對胎具1需要3名焊工，底架組對胎具2需要3名焊工，底架焊接胎具1需要3名焊工，左右傾翻焊接需要4名焊工，上下架配合需要3名焊工，校正胎具需要焊工1名。

底架組對工裝

左右傾翻胎具

廂板工裝組在所有工裝組中占有的比例較大，主要包括：側(cè)廂組對胎具

1、側(cè)板組對胎具

2、側(cè)廂焊接胎具

1、側(cè)廂組對胎具

2、舉升焊接平臺、側(cè)上下廂配合胎具、側(cè)廂放置胎具，前后廂制作胎具。

側(cè)廂組對胎具1實現(xiàn)側(cè)廂前后立柱及上下邊框的定位，側(cè)廂組對胎具2實現(xiàn)側(cè)廂立撐及中橫撐的定位，側(cè)廂焊接胎具1用于側(cè)廂前后立柱及下邊框的圓周焊接，側(cè)廂焊接胎具2用于側(cè)廂立橫撐的焊接，舉升焊接平臺用于側(cè)廂上邊邊框與側(cè)廂平板的搭邊部分角焊縫，側(cè)上下廂的配合胎具實現(xiàn)側(cè)上下廂的鏈接。

廂板工裝組需要焊工20名，清渣打磨工4名。即：側(cè)廂組對胎具1需要焊工3名、側(cè)廂組對胎具2需要焊工3名、側(cè)廂焊接胎具1需要焊工3名、側(cè)廂焊接胎具2需要焊工3名，側(cè)廂上下廂配合胎具需要2名。前后廂各需要焊工3名。

側(cè)廂左右傾翻焊接胎具

前后廂組對工裝

副梁、底架，廂板工序完成后，就進(jìn)入合車工段了，合車工裝組

有鏈條翻轉(zhuǎn)機(jī)，合車工裝等胎具。鏈條翻轉(zhuǎn)機(jī)實現(xiàn)配合后的上下架翻轉(zhuǎn)，以便于合廂的需要。合車工裝胎具實現(xiàn)前廂、側(cè)廂、后廂及其附屬零部件在底架上的定位。

鏈條翻轉(zhuǎn)機(jī)

合車工裝

該工裝組需要焊工18名，清渣打磨工4人。即：合廂需要焊工4人，前廂焊接需要焊工2名、底架仰焊需要焊工2名、廂內(nèi)腹板及附件需要焊工6名，掛后廂需要焊工4名。

以上所做的介紹也只是根據(jù)一條工裝線日產(chǎn)10臺車的生產(chǎn)能力來布置生產(chǎn)工序的。不足之處，請領(lǐng)導(dǎo)給予批評指正。

2012-10-8

第五篇：罐式危險品運輸車及半掛車補(bǔ)充安全技術(shù)要求

罐式危險品運輸車及半掛車補(bǔ)充安全技術(shù)要求

一、罐式危險品運輸車及半掛車的底部出口應(yīng)設(shè)置緊急切斷裝置。緊急切斷裝置應(yīng)為與罐體相連的第一道關(guān)閉裝置，緊急切斷裝置的設(shè)置應(yīng)盡量靠近罐體根部，不應(yīng)兼作他用。運輸GB12268《危險貨物品名表》中第2類第2項不燃?xì)怏w的罐式危險品運輸車及半掛車、壓縮氣體長管拖車可根據(jù)需要選裝緊急切斷裝置。

注：緊急切斷裝置是指在裝卸系統(tǒng)產(chǎn)生大量泄漏，或火災(zāi)環(huán)境下能切斷并封閉裝卸系統(tǒng)的裝置。緊急切斷裝置一般由緊急切斷閥、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、以及易熔塞自動切斷裝置組成。

二、罐式危險品運輸車及半掛車的罐體裝卸口應(yīng)設(shè)置金屬材料閥門箱或防碰撞護(hù)攔等保護(hù)裝置，且應(yīng)設(shè)置有密封蓋或密封式集漏器。壓縮氣體長管拖車和低溫液體運輸車及半掛車裝置在后部的裝卸閥門、儀表等附屬裝置均應(yīng)集中布置在金屬材料閥門箱內(nèi)。裝卸閥門的安裝位置應(yīng)根據(jù)不同的運輸介質(zhì)，分別符合以下要求：

（一）罐式危險品運輸車輛的裝卸閥門如果裝在罐體后部的，其裝卸閥門、管道等附件的離地高度不得低于后防護(hù)裝置的離地高度。

（二）輕質(zhì)燃油運輸車的裝卸閥門應(yīng)安裝在前軸與后保險杠之間，罐體后封頭及管路和管路附件與后下部防護(hù)裝置的縱向距離應(yīng)大于等于150mm。輕質(zhì)燃油運輸半掛車的裝卸閥門應(yīng)安裝在在支腿與后軸之間的位置。

（三）化工液體（劇毒液體和強(qiáng)腐蝕液體除外）運輸車及半掛車的裝卸閥門應(yīng)安裝在車輛的最后軸與后防護(hù)之間的位置，且罐體后封頭及管路和管路附件與后下部防護(hù)裝置的縱向距離應(yīng)大于等于150mm。運輸劇毒液體和強(qiáng)腐蝕液體的化工液體運輸車的裝卸閥門應(yīng)安裝在罐體頂部，罐體頂部的管接頭、閥門及其他附件的最高點應(yīng)低于傾覆保護(hù)裝置的最高點至少20mm。

（四）運輸HG20660《壓力容器中化學(xué)介質(zhì)毒性危害和爆炸危害程度分類》（http://004km.cn）中極度危害和高度危害的毒性氣體運輸車及半掛車的裝卸閥門應(yīng)安裝在罐體頂部,罐體頂部的管接頭、閥門及其他附件的最高點應(yīng)低于傾覆保護(hù)裝置的最高點至少20mm。

（五）壓縮氣體運輸車和液化氣體運輸車的裝卸閥門應(yīng)安裝在車輛側(cè)面，在車輛前軸與后軸之間的位置。壓縮氣體運輸半掛車和液化氣體運輸半掛車的裝卸閥門應(yīng)安裝在車輛側(cè)面，在支腿與后軸之間的位置。

（六）僅壓縮氣體長管拖車、二氧化碳運輸車和低溫液體運輸車及半掛車因結(jié)構(gòu)特點的限制，其裝卸閥門可安裝在罐體后部，罐體后封頭及罐體后封頭上的管路和管路附件與后下部防護(hù)裝置的縱向距離應(yīng)大于等于150mm。