第一篇：單船指導(dǎo)員工作指導(dǎo)書

通用碼頭分公司單船指導(dǎo)員工作指導(dǎo)書

一、目的：

從生產(chǎn)作業(yè)的前期準(zhǔn)備、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)組織以及生產(chǎn)作業(yè)中的注意事項(xiàng)等方面，對(duì)單船指導(dǎo)員的操作行為進(jìn)行適當(dāng)?shù)匾?guī)范，以確保單船裝卸船作業(yè)達(dá)到預(yù)定的效率和質(zhì)量，顯示出我分公司高質(zhì)量的服務(wù)水平，讓公司放心，讓客戶滿意。

二、適用范圍：

通用碼頭分公司所有單船指導(dǎo)員。

三、職責(zé)和權(quán)限：

1、單船指導(dǎo)員應(yīng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行交接班會(huì)決議和值班調(diào)度指令，會(huì)同協(xié)力隊(duì)、庫場(chǎng)、安質(zhì)等部門以及船方、貨方、外理等協(xié)作單位，具體負(fù)責(zé)組織實(shí)施單船晝夜靠離泊、裝卸作業(yè)計(jì)劃。

2、單船指導(dǎo)員應(yīng)隨時(shí)掌握單船各作業(yè)線的進(jìn)度、安全、質(zhì)量等情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響裝卸作業(yè)的不利因素，采取果斷措施加以消除，并向值班調(diào)度匯報(bào)。

3、單船指導(dǎo)員對(duì)所轄單船（或作業(yè)線）所配置的裝卸班組、機(jī)械司機(jī)、電工、理貨員、庫管員進(jìn)行統(tǒng)一指揮和調(diào)配；同時(shí)，單船指導(dǎo)員必須對(duì)所轄單船（或作業(yè)線）負(fù)首要責(zé)任。

4、在執(zhí)行單船生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃過程中，征得值班調(diào)度同意后，單船指導(dǎo)員可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)裝卸工藝、操作流程和人員、機(jī)械的配置進(jìn)行合理調(diào)整。

5、單船指導(dǎo)員要嚴(yán)厲制止現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的違章違紀(jì)行為，必要時(shí)可以給予有關(guān)人員適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)處罰或停止其工作。

6、單船指導(dǎo)員可以對(duì)不服從正確指揮的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行處理，必要時(shí)可給予有關(guān)人員適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)處罰或停止其工作。

7、單船指導(dǎo)員要嚴(yán)厲制止違反工藝規(guī)程、違反安全質(zhì)量規(guī)定的操作行為，必要時(shí)可以對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰或停止其工作。

8、單船指導(dǎo)員要作好現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)中各種原始記錄，在單船裝卸作業(yè)全部結(jié)束時(shí)，作好工作總結(jié)。

四、流程控制：

1、生產(chǎn)作業(yè)前期準(zhǔn)備：

（1）07：30/19：30前到達(dá)調(diào)度室報(bào)道： ①穿好工作服，佩戴好胸牌等身份識(shí)別標(biāo)志。②戴好安全帽，準(zhǔn)備好對(duì)講機(jī)。

③在指定位置等候值班主任安排生產(chǎn)任務(wù)。（2）07：30/19：30參加交接班會(huì)：

①當(dāng)班值班主任根據(jù)船舶作業(yè)情況、生產(chǎn)作業(yè)重點(diǎn)，安排單船指導(dǎo)員組織船舶作業(yè)。

②單船指導(dǎo)員到達(dá)指定船舶接班。

③無作業(yè)任務(wù)的單船指導(dǎo)員在交接班室侯工或參加學(xué)習(xí)。

2、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)組織：

（1）07：45/19：45單船指導(dǎo)員交接班：

①交班單船指導(dǎo)員將配載圖交給接班單船指導(dǎo)員，并詳細(xì)交代船舶作業(yè)進(jìn)度及作業(yè)重點(diǎn)。

②接班單船指導(dǎo)員根據(jù)船舶配載圖和交班單船指導(dǎo)員交接情況，登船檢查實(shí)際作業(yè)情況（散貨船舶需檢驗(yàn)水尺）。

③接班單船指導(dǎo)員對(duì)船舶作業(yè)情況核實(shí)無誤后，雙方在單船作業(yè)日志上簽字確認(rèn)。一經(jīng)確認(rèn)，產(chǎn)生的一切責(zé)任均自動(dòng)順延至接班單船指導(dǎo)員。雙方若有異議，報(bào)當(dāng)班值班主任，由值班主任協(xié)調(diào)雙方劃清責(zé)任，解決爭(zhēng)議。

④接班單船指導(dǎo)員需與船方大副結(jié)合，征求船方是否有其它意見和建議。

⑤件雜貨船舶單船指導(dǎo)員需填寫要貨單，將要貨單和配載圖一并傳遞給庫場(chǎng)理貨員。

（2）單船指導(dǎo)員組織船舶靠泊及裝卸作業(yè)：

①單船指導(dǎo)員接到值班調(diào)度船舶靠泊指令后，要提前到達(dá)指定泊位，根據(jù)船舶長度和船方（引航員）要求核定岸線位置，組織門機(jī)合理避讓，并用旗（白天）或燈（夜間）指定船舶駕駛臺(tái)或船頭的位置。

②在船舶靠泊過程中，單船指導(dǎo)員要使用高頻在指定頻道同船方及時(shí)溝通，以確保船舶安全靠泊。待船舶靠妥后，單船指導(dǎo)員要及時(shí)向值班調(diào)度匯報(bào)。

③內(nèi)貿(mào)船舶，待舷梯放好后，登船?。ǚe）配載圖；外貿(mào)船舶，待聯(lián)檢完畢后，登船?。ǚe）配載圖。拿到（積）配載圖后，召開船前會(huì)。散貨船舶，根據(jù)要求安排門機(jī)司機(jī)開工作業(yè)，并報(bào)值班調(diào)度；件雜貨船舶，填寫要貨單，并將要貨單及船舶配載圖傳遞給庫場(chǎng)理貨員。要貨單一票一開，不能在同一要貨單上開具多票貨物。然后，安排門機(jī)司機(jī)開工作業(yè)，并報(bào)值班調(diào)度。

（3）07：30/19：30當(dāng)班作業(yè)結(jié)束的操作要求：

①散貨船舶，結(jié)合船方大副，驗(yàn)水尺，計(jì)算當(dāng)班作業(yè)量，并在作業(yè)日志上做好記錄。

②件雜貨船舶，聯(lián)系理貨員，獲取當(dāng)班作業(yè)量，并在作業(yè)日志上做好記錄。③征求船方對(duì)當(dāng)班裝卸船作業(yè)的意見及對(duì)下一班的要求，并在作業(yè)日志上做好記錄。

④在《單船作業(yè)日志》中注明需交接的其他項(xiàng)目。（4）07：45/19：45當(dāng)班作業(yè)結(jié)束交接班：

①交班單船指導(dǎo)員應(yīng)及時(shí)檢查人員、設(shè)備的交接班情況，然后組織協(xié)力隊(duì)、門機(jī)司機(jī)、理貨員在船邊召開船前會(huì)，傳達(dá)船舶裝卸作業(yè)要求、作業(yè)重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)安全注意事項(xiàng)。

②將船舶配載圖交給接班指導(dǎo)員，并強(qiáng)調(diào)船舶作業(yè)重點(diǎn)及注意事項(xiàng)。

③與接班單船指導(dǎo)員一起核實(shí)船舶作業(yè)情況。

④待交接確認(rèn)后，交班單船指導(dǎo)員回到調(diào)度室，開具相關(guān)作業(yè)完工證。

（5）整船裝卸作業(yè)完工后的操作要求：

①船舶完工后，單船指導(dǎo)員應(yīng)立即通知調(diào)度室，并組織作業(yè)班組，按照“四標(biāo)六清”的標(biāo)準(zhǔn)清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)；同時(shí)，根據(jù)船舶離泊的安全要求，組織門機(jī)合理避讓。

②請(qǐng)船方提出對(duì)我港船舶裝卸作業(yè)速率、質(zhì)量和服務(wù)的意見、建議。若船方有相關(guān)意見和建議，單船指導(dǎo)員應(yīng)在《單船作業(yè)日志》中特殊標(biāo)注，并立即匯報(bào)給值班調(diào)度，根據(jù)當(dāng)班值班主任的指示處理。

③在《單船作業(yè)日志》中填寫相關(guān)項(xiàng)目（包括完工時(shí)間、裝卸噸數(shù)、存在的主要問題等），并將單船日志及時(shí)交給當(dāng)班值班主任。

④根據(jù)船方手續(xù)辦理進(jìn)度，若是散貨船舶，結(jié)合船方了解水尺數(shù)，計(jì)算作業(yè)量；若是件雜貨，結(jié)合理貨員，確定作業(yè)量，并按相關(guān)規(guī)定開具完工證。

3、生產(chǎn)作業(yè)中的注意事項(xiàng)：

①定期檢查各作業(yè)環(huán)節(jié)的安全情況（例如，件雜貨吊具每班應(yīng)檢查三次；船舶作業(yè)過程中要三次關(guān)注接貨片是否掛牢、系實(shí)；要及時(shí)提醒作業(yè)車輛和人員不要在門機(jī)運(yùn)行線下停留等）并做好記錄。發(fā)現(xiàn)安全隱患要及時(shí)排除，要徹底杜絕機(jī)損、船損及人身傷亡事故的發(fā)生。

②若門機(jī)等重要設(shè)備出現(xiàn)故障，應(yīng)立即報(bào)值班調(diào)度，并記錄故障時(shí)間，根據(jù)值班調(diào)度的指令及時(shí)調(diào)整裝卸船作業(yè)流程，以確保生產(chǎn)能繼續(xù)進(jìn)行。

③隨時(shí)掌握單船各作業(yè)線的進(jìn)度，若發(fā)現(xiàn)作業(yè)進(jìn)度不協(xié)調(diào)的，要及時(shí)調(diào)整作業(yè)線、作業(yè)工藝，合理搭配人力和設(shè)備，平衡作業(yè)力量，以避免出現(xiàn)重點(diǎn)艙，確保裝卸任務(wù)完成，并做好調(diào)整記錄。

④若需調(diào)艙作業(yè)時(shí)，要及時(shí)安排倒運(yùn)車更換艙號(hào)標(biāo)識(shí)牌，以確保裝卸及倒運(yùn)的有序進(jìn)行。

⑤船舶作業(yè)過程中，所裝卸貨物需落地時(shí)，當(dāng)班指導(dǎo)員必須在單船作業(yè)日志上備注。

⑥散貨船要隨時(shí)監(jiān)督作業(yè)工人是否及時(shí)清理甲板、門機(jī)軌道、接貨片，同時(shí)，還要掌握倒運(yùn)車隊(duì)的倒運(yùn)進(jìn)度。

⑦件雜貨禁止橫裝。若船方強(qiáng)烈要求的，單船指導(dǎo)員可先匯報(bào)值班調(diào)度，經(jīng)批準(zhǔn)后，再向船方索要保證函，收到船方的保證函后可安排橫裝作業(yè)。

⑧作業(yè)過程中，單船指導(dǎo)員應(yīng)仔細(xì)查看貨物是否有油污、異味、變形等異?，F(xiàn)象。警惕原殘，嚴(yán)格區(qū)分好原殘與工殘，以明確事故責(zé)任方。

⑨作業(yè)過程中，發(fā)生重大工傷、貨損、船損事故時(shí)，單船指導(dǎo)員應(yīng)立即停止作業(yè)，保留現(xiàn)場(chǎng)，并向值班調(diào)度匯報(bào)。

⑩因氣象、船方、貨方原因?qū)е麓安荒馨垂疽?guī)定正常開工作業(yè)（或連續(xù)作業(yè)）時(shí)，單船指導(dǎo)員應(yīng)及時(shí)向值班調(diào)度匯報(bào)，由值班調(diào)度協(xié)調(diào)處理。單船指導(dǎo)員應(yīng)及時(shí)在《單船作業(yè)日志》中做好記錄，按值班調(diào)度的指令行事。

五、相關(guān)參考資料：

《港口法》、《經(jīng)濟(jì)合同法》、《貨物學(xué)》、《裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《裝卸工藝》以及公司相關(guān)規(guī)章管理制度。

六、其他事項(xiàng)：

1、本文屬指導(dǎo)性文件，如在生產(chǎn)實(shí)際過程中，遇到文中所未涵蓋的情況，或者出現(xiàn)與生產(chǎn)實(shí)際不符的情況，或者有與其他文件相違背的條款，可按正規(guī)文件內(nèi)容或者調(diào)度指揮中心的指令執(zhí)行。

2、本指導(dǎo)書由通用碼頭分公司調(diào)度室統(tǒng)一編制，最終解釋權(quán)歸通用碼頭分公司調(diào)度室。

第二篇：02單船指導(dǎo)員責(zé)任書

單船指 導(dǎo)員安全生產(chǎn)責(zé)任書

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作為加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理工作，本著“安全

一、預(yù)防為主”的方針，根據(jù)《中華人共和國安全生產(chǎn)法》，公司逐級(jí)簽訂安生產(chǎn)責(zé)任書。本安全生產(chǎn)責(zé)任書一式二，一份由簽字人留存，另一份由公司存。

一、生產(chǎn)經(jīng)營單位的權(quán)利和義務(wù)

1、權(quán)利 根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》其他有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，生產(chǎn)經(jīng)單位享有以下幾個(gè)方面的權(quán)利：(1)、督促從業(yè)人員認(rèn)真履行其在安全產(chǎn)方面的法定義務(wù)，并真正落實(shí)本責(zé)任所要求的內(nèi)容。(2)、督促從業(yè)人員嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)章制度和安全操作規(guī)程。(3)、根據(jù)規(guī)章制度及有關(guān)法律法規(guī)對(duì)業(yè)人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和處罰。(4)、年底考核具體的責(zé)任人。

2、義務(wù) 遵守《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》其他有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，加強(qiáng)安生產(chǎn)管理，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，善安全生產(chǎn)條件，確保生產(chǎn)安全。(1)、保障從業(yè)人員依法享有的安全生保障權(quán)利。(2)、教育和督促從業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行安生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，并向其實(shí)告知作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危因素、防范措施以及事故應(yīng)急措施。(3)、對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和訓(xùn)，保證其具備必要的安全生產(chǎn)知識(shí)，悉本崗位的安全操作技能。未經(jīng)安全生教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗業(yè)。

(4)、為從業(yè)人員提供符合國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品，并監(jiān)督、教育其正確佩戴、使用。

(5)、依法參加工傷社會(huì)保險(xiǎn)，為從業(yè)人員繳納保險(xiǎn)費(fèi)。

二、從業(yè)人員的權(quán)利和義務(wù)

1、權(quán)利

根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和其他有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，從業(yè)人員享有的安全保障權(quán)利有以下幾個(gè)方面：

(1)、有關(guān)安全生產(chǎn)的知情權(quán)。包括獲得安全生產(chǎn)教育和技能培訓(xùn)的權(quán)利，被如實(shí)告知作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及事故應(yīng)急措施的權(quán)利。

(2)、有獲得符合國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)防護(hù)用品的權(quán)利。

(3)、有對(duì)安全生產(chǎn)問題提出批評(píng)、建議的權(quán)利。從業(yè)人員有權(quán)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)管理工作存在的問題提出建議、批評(píng)、檢舉、控告，生產(chǎn)經(jīng)營單位不得因此做出對(duì)從業(yè)人員不利的處分。

(4)、有對(duì)違章指揮的拒絕權(quán)。從業(yè)人員對(duì)管理者做出的可能危及安全的違章指揮，有權(quán)拒絕執(zhí)行，并不得因此受到對(duì)自已不利的處分。

(5)、有采取緊急避險(xiǎn)的權(quán)利，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時(shí)，有權(quán)停止作業(yè)或者采取緊急措施后撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，并不得因此受到對(duì)自已不利的處分。

(6)、在發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，有獲得及時(shí)搶救和醫(yī)療救治并獲得工傷保險(xiǎn)賠付的權(quán)利等。

2、義務(wù)

根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和其他有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，從業(yè)人員的義務(wù)如下：

(1)、遵守規(guī)章制度和操作規(guī)程，不得

違章指揮、違章作業(yè)。

(2)、接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，掌握安全生產(chǎn)知識(shí)。

(3)、發(fā)現(xiàn)事故隱患應(yīng)及時(shí)向主要負(fù)責(zé)人報(bào)告。

(4)、正確使用和佩戴勞動(dòng)保護(hù)用品。

(5)、安排生產(chǎn)必須同時(shí)布置安全防范措施。

(6)、負(fù)責(zé)船舶靠(離)泊的安全管理。

(7)、組織召開船前會(huì)，布置工班的安全質(zhì)量重點(diǎn)和防范措施，說明工班的作業(yè)計(jì)劃和特殊作業(yè)內(nèi)容。

(8)、加強(qiáng)巡視和監(jiān)督，掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)度和船舶動(dòng)態(tài)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)各方的關(guān)系，及時(shí)解決生產(chǎn)作業(yè)中出現(xiàn)的問題，保證生產(chǎn)順暢，確保人身、貨物、機(jī)械、船舶安全。

(9)、對(duì)船舶裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)有安全管理責(zé)任，制止“三違”行為。

(10)、掌握所管轄班輪的船名、船長、船寬、靠泊方式、靠泊位置、潮汐變化。

(11)、檢查參與生產(chǎn)作業(yè)人員的上崗情況。

(12)、合理利用和安排作業(yè)機(jī)械，提高作業(yè)效率。

(13)、督促、檢查、平衡、協(xié)調(diào)各裝卸環(huán)節(jié)，確保計(jì)劃的完成。

(14)、關(guān)注船舶作業(yè)動(dòng)態(tài)，匯報(bào)作業(yè)過程中出現(xiàn)的各種異常情況（如出現(xiàn)短、溢、原殘、混票、機(jī)械故障等），并具體處理。

(15)、作好交接班工作和本班次的記錄統(tǒng)計(jì)工作。

(16)、發(fā)生險(xiǎn)情應(yīng)立即報(bào)告控中控室，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，做好事故記錄，配合事故調(diào)查、分析和處理。

(17)、嚴(yán)格遵守外輪登輪管理規(guī)定。

三、安全指標(biāo)

一年內(nèi)沒有發(fā)生因“三違”行為(違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動(dòng)紀(jì)律)造成的傷亡事故、火災(zāi)、失竊事故或其它造成重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。

實(shí)現(xiàn)“四無”目標(biāo)，即無重傷死亡事故；無重大設(shè)備安全事故；無重大經(jīng)濟(jì)損失事故；無火災(zāi)事故。最大限度地減少一般事故和輕傷事故，保障港口生產(chǎn)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

四、獎(jiǎng)懲和處罰

1、完成安全生產(chǎn)責(zé)任書規(guī)定的安全

指標(biāo)，公司將給予通報(bào)表

適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)。

2、沒有完成安全生產(chǎn)責(zé)

安全指標(biāo)，公司將給予責(zé)

行政和經(jīng)濟(jì)處罰。

3、發(fā)生重大事故或造成失的責(zé)任事故，經(jīng)查明事

任，按“四不放過”原則，揚(yáng)，并給予任書規(guī)定的任人相應(yīng)的重實(shí)直大，接經(jīng)分責(zé)濟(jì)清任損責(zé)者依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定負(fù)行政

律責(zé)任，同時(shí)追究部門責(zé)

責(zé)任，造成嚴(yán)重后果的依

責(zé)任。

五、考核（驗(yàn)收）辦法

年底由公司組織有關(guān)人

生產(chǎn)責(zé)任書內(nèi)所規(guī)定的職

準(zhǔn)，對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任制的行檢查、考核驗(yàn)收，并結(jié)

全生產(chǎn)情況作出達(dá)標(biāo)與否

送公司行政會(huì)議審議。

中控室主任（簽字）：

指導(dǎo)員（簽字）：

簽訂日期：、經(jīng)任人法追員依責(zé)范落實(shí)合日的結(jié)濟(jì)或的領(lǐng)究法據(jù)安圍和情況常的論，法導(dǎo)律全標(biāo)進(jìn)安報(bào)單船

第三篇：實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書-單臂路由

路由與交換技術(shù)

單臂路由（結(jié)合DHCP）

本章內(nèi)容

主要講解單臂路由技術(shù)實(shí)施方案 本章目錄：

講師信息.....................................................................................................1 理論準(zhǔn)備.....................................................................................................1 VLAN......................................................................................................1 單臂路由.................................................................................................1 DHCP.....................................................................................................1 配置過程.....................................................................................................2 實(shí)驗(yàn)拓?fù)渑c需求分析....................................................................................2 配置思路.................................................................................................2 具體配置過程............................................................................................3 一交換機(jī)劃分VLAN.....................................................................................3 二路由器的子接口封裝dot1q..........................................................................1 三路由器做針對(duì)各個(gè)vlan的DHCP地址池...........................................................2 四網(wǎng)絡(luò)測(cè)試...............................................................................................2 配置驗(yàn)收.....................................................................................................2

路由與交換技術(shù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書

單臂路由（結(jié)合DHCP）

講師信息

講師

趙元成 黃中友

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計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系網(wǎng)絡(luò)教研室 計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系網(wǎng)絡(luò)教研室

理論準(zhǔn)備

VLAN VLAN（虛擬局域網(wǎng)）是對(duì)連接到交換機(jī)端口的網(wǎng)絡(luò)用戶的邏輯分段，不受網(wǎng)絡(luò)用戶的物理位置限制而根據(jù)用戶需求進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分段。一個(gè)VLAN可以在一個(gè)交換機(jī)或者跨交換機(jī)實(shí)現(xiàn)。VLAN可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)用戶的位置、作用、部門或者根據(jù)網(wǎng)絡(luò)用戶所使用的應(yīng)用程序和協(xié)議來進(jìn)行分組。基于交換機(jī)的虛擬局域網(wǎng)能夠?yàn)榫钟蚓W(wǎng)解決沖突域、廣播域、帶寬問題。

Dot1q : 現(xiàn)在使用最廣泛的VLAN協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)是 IEEE 802.1Q,二層功能的交換機(jī)接口自動(dòng)封裝了該協(xié)議，三層功能的交換機(jī)接口由于具備路由功能，必須手工封裝encapsulation dot1q，否則接口不能設(shè)置trunk模式，也不能VLAN

對(duì)于三層交換機(jī)VLAN間的通信，必須使用路由功能，VLAN之間不泛洪（flood）

單臂路由

單臂路由（router-on-a-stick）是指在路由器的一個(gè)接口上通過配置子接口（或“邏輯接口”，并不存在真正物理接口）的方式，實(shí)現(xiàn)原來相互隔離的不同VLAN（虛擬局域網(wǎng)）之間的互聯(lián)互通。

單臂路由配置中，與路由器相連的交換機(jī)接口與路由器接口的子接口必須封裝dot1q協(xié)議。

DHCP DHCP（Dynamic Host Configuration Protocol，動(dòng)態(tài)主機(jī)配置協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)層協(xié)議，使用UDP協(xié)議工作，給內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供IP地址，工作過程：DORA。配置dhcp服務(wù)主要配置：地址池，提供的地址范圍，租約期，保留地址，默網(wǎng)關(guān)，及DNS等其他網(wǎng)絡(luò)信息

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路由與交換技術(shù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書

單臂路由（結(jié)合DHCP）

配置過程

實(shí)驗(yàn)拓?fù)渑c需求分析

使用線纜連接設(shè)備完成企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，至少含有1臺(tái)路由器，1臺(tái)二層或者三層交換機(jī)，如下拓?fù)洌?/p>

? 為實(shí)現(xiàn)抑制泛洪，二層交換機(jī)劃分vlan，使用路由器在f0/0內(nèi)網(wǎng)接口做單臂路由，并未vlan10和20啟用dhcp服務(wù)

配置思路

1、首先設(shè)計(jì)VLAN和規(guī)劃IP地址

2、在交換機(jī)配置VLAN，并access接口到VLAN，配置trunk接口

3、路由器子接口封裝dot1q協(xié)議，并設(shè)置IP地址

5、如不想設(shè)置太多IP地址，可在路由器針對(duì)各個(gè)VLAN配置DHCP地址池

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單臂路由（結(jié)合DHCP）

6、設(shè)置||獲得IP地址，完成網(wǎng)絡(luò)通信測(cè)試（應(yīng)用simulation模式觀看交換機(jī)下面不同 vlan中的設(shè)備通信是否經(jīng)路由器）

具體配置過程 一交換機(jī)劃分VLAN

首先在交換機(jī)劃分vlan，命名，然后將接口access到各個(gè)VLAN;設(shè)置與路由連線的接口為trunk，必要時(shí)封裝dot1q Switch>en Switch#conf t Switch(config)#host S_susu S_susu(config)#vlan 10 S_susu(config-vlan)#name finance S_susu(config-vlan)#vlan 20 S_susu(config-vlan)#name product S_susu(config-vlan)#vlan 30 S_susu(config-vlan)#name net-man S_susu(config-vlan)#ex S_susu(config)# S_susu(config)#int range f0/1-10 S_susu(config-if-range)#switchport mode access S_susu(config-if-range)#swaccvlan 10 S_susu(config-if-range)#int range f0/1124 S_susu(config-if-range)#swmoacc S_susu(config-if-range)#swaccvlan 30 S_susu(config-if-range)#end S_susu(config)#int g0/1 S_susu(config-if)#switchport mode trunk 切記要隨時(shí)show檢測(cè)

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單臂路由（結(jié)合DHCP）

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單臂路由（結(jié)合DHCP）

二路由器的子接口封裝dot1q

分別在S_server和S_C1交換機(jī)的port-channel或者 range g0/1 – 2 封裝802.1q協(xié)議,并設(shè)置trunk模式

Router>en Router#conf t Router(config)#host R_susu R_susu(config)#int f0/0 R_susu(config-if)#no sh R_susu(config-if)#int f0/0.1 R_susu(config-subif)#encapsulation dot1q 10 R_susu(config-subif)#ip add 10.10.10.1 255.255.255.0 R_susu(config-subif)#int f0/0.2 R_susu(config-subif)#encapsulation dot1q 20 R_susu(config-subif)#ip add 10.10.20.1 255.255.255.0 R_susu(config-subif)#int f0/0.3 R_susu(config-subif)#encapsulation dot1q 30 R_susu(config-subif)#ip add 10.10.30.1 255.255.255.0 使用showipint brief 和 showiproute隨工檢測(cè)

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單臂路由（結(jié)合DHCP）

三路由器做針對(duì)各個(gè)vlan的DHCP地址池

為了更好的管理IP地址，我們可以為Vlan10和Vlan20提供dhcp服務(wù)

R_susu(config)#ipdhcp pool v10 R_susu(dhcp-config)#network 10.10.10.0 255.255.255.0 R_susu(dhcp-config)#default-router 10.10.10.1 R_susu(config)#ipdhcp pool v20 R_susu(dhcp-config)#network 10.10.20.0 255.255.255.0 R_susu(dhcp-config)#default-router 10.10.20.1

客戶機(jī)使用dhcp獲得地址，進(jìn)行檢測(cè)

四網(wǎng)絡(luò)測(cè)試

大家可以使用ping進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，也可以為路由器設(shè)置外網(wǎng)地址，聯(lián)通internet做http訪問的測(cè)試

配置驗(yàn)收

項(xiàng)目

交換機(jī)vlan 路由器 DHCP PC機(jī) 綜合 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

Showvlan與show interface trunk Showipint brief 與 showip route Showipdhcp binding Ping 或者 tracer route

1、各個(gè)VLAN通信通過路由器

2、注意網(wǎng)管的設(shè)置

分工責(zé)任人

評(píng)分

驗(yàn)收類別

隨工驗(yàn)收 隨工驗(yàn)收 隨工驗(yàn)收 隨工驗(yàn)收 整體驗(yàn)收

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第四篇：《客戶接待單》填寫指導(dǎo)書

《客戶接待單》填寫指導(dǎo)書

業(yè)務(wù)單元接待人員在接到客戶參觀需求時(shí)，首先要明確如下內(nèi)容并認(rèn)真填寫《客戶接待單》（見附件1），將《客戶接待單》發(fā)送會(huì)議中心，《客戶接待單》是指導(dǎo)會(huì)議中心接待工作的重要依據(jù)。如果需要公司領(lǐng)導(dǎo)接待，請(qǐng)業(yè)務(wù)單元與總裁辦各領(lǐng)導(dǎo)秘書確認(rèn)領(lǐng)導(dǎo)時(shí)間。（接待相關(guān)工作人員及公司領(lǐng)導(dǎo)秘書通訊錄見附表1）

一、客戶的基本信息

（1）客戶名稱、性質(zhì)、客戶方領(lǐng)導(dǎo)最高級(jí)別；（2）來訪人數(shù)、確切人員名單；（3）客戶背景、來訪目的；

（4）來訪車輛車牌號(hào)、車型、數(shù)量等； 信息用途：

（1）基于接待的對(duì)等原則，業(yè)務(wù)單元根據(jù)客戶方領(lǐng)導(dǎo)最高級(jí)別確認(rèn)我方接待的主要領(lǐng)導(dǎo)；

（2）會(huì)議中心根據(jù)來訪人數(shù)協(xié)調(diào)安排會(huì)議室資源，如需打印座簽，需要業(yè)務(wù)單元提供準(zhǔn)確的人員名單；

（3）業(yè)務(wù)單元根據(jù)客戶來訪目的有針對(duì)性地選擇參觀區(qū)域，由會(huì)議中心根據(jù)業(yè)務(wù)單元選擇的參觀區(qū)域向相關(guān)部門發(fā)送參觀申請(qǐng)；

（4）會(huì)議中心根據(jù)來訪車輛車牌號(hào)、車型、數(shù)量等信息通知物業(yè)正門崗放行、引領(lǐng)并預(yù)留車位以便停車；

二、客戶行程安排

按照接待流程，大致可以分為：接站、會(huì)議、參觀、住宿、就餐、游覽等環(huán)節(jié)，以上接待環(huán)節(jié)根據(jù)實(shí)際接待情況可能會(huì)有增減。確定行程安排主要就是明確各接待的環(huán)節(jié)執(zhí)行的具體時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容及陪同人員等。

（1）接站：業(yè)務(wù)單元要明確客戶航班/車次信息，了解始發(fā)及到達(dá)時(shí)間，提早聯(lián)系公司商務(wù)車調(diào)度協(xié)調(diào)車輛接站，根據(jù)客戶的重要程度確定接站人員；

（2）會(huì)議：業(yè)務(wù)單元根據(jù)客戶來訪日期、來訪人數(shù)、客戶重要程度預(yù)定會(huì)議室，確定參會(huì)領(lǐng)導(dǎo)及會(huì)務(wù)相關(guān)用品；

（3）參觀：業(yè)務(wù)單元根據(jù)客戶來訪目的選擇有針對(duì)性的參觀區(qū)域，確定參觀陪同領(lǐng)導(dǎo)及人員；

（4）住宿：業(yè)務(wù)單元根據(jù)日程安排預(yù)定酒店，參見出行手冊(cè)協(xié)議酒店名錄；（5）就餐：業(yè)務(wù)單元根據(jù)日程安排預(yù)定酒店，參見出行手冊(cè)協(xié)議酒店名錄，或預(yù)定園區(qū)就餐場(chǎng)所：bluebay餐廳；

（6）游覽： 業(yè)務(wù)單元根據(jù)日程安排游覽地點(diǎn)；

為保證園區(qū)范圍內(nèi)接待工作圓滿完成，業(yè)務(wù)單元需明確如下信息：（1）客戶到達(dá)園區(qū)正門時(shí)間；

（2）會(huì)議中心可供預(yù)定的會(huì)議室明細(xì)見附表2，確定會(huì)議地點(diǎn)、開會(huì)日期及開始、結(jié)束時(shí)間、需準(zhǔn)備的會(huì)務(wù)用品、確定參會(huì)的主要領(lǐng)導(dǎo)及人員；

（2）園區(qū)可供參觀的區(qū)域見附表3，確定參觀區(qū)域、參觀日期及開始、結(jié)束時(shí)間、確定參觀陪同的主要領(lǐng)導(dǎo)及人員

（3）就餐地點(diǎn)、就餐開始、結(jié)束時(shí)間、確定就餐陪同領(lǐng)導(dǎo)及人員； 信息用途：

（1）會(huì)議中心根據(jù)客戶到達(dá)時(shí)間安排物業(yè)指引車輛提前10分鐘到達(dá)園區(qū)正門等候，引領(lǐng)來訪車輛到達(dá)園區(qū)指定地點(diǎn)；

（2）會(huì)議中心根據(jù)部門預(yù)定會(huì)議室提前進(jìn)行場(chǎng)地布置；根據(jù)開會(huì)時(shí)間提前準(zhǔn)備好會(huì)務(wù)用品；其中，鮮花、條幅等物品須提前1天申請(qǐng)；

（3）會(huì)議中心根據(jù)參觀的區(qū)域提前向相關(guān)部門發(fā)送參觀申請(qǐng)并協(xié)調(diào)，相關(guān)部門會(huì)根據(jù)客戶性質(zhì)、重要程度決定是否審批。

在無參觀的情況下，展廳內(nèi)設(shè)備是不開啟的，會(huì)議中心根據(jù)業(yè)務(wù)單元申請(qǐng)的開始時(shí)間提前30分鐘開啟設(shè)備，如業(yè)務(wù)單元臨時(shí)性參觀展廳安排，請(qǐng)第一時(shí)間致電會(huì)議中心前臺(tái)，會(huì)議中心前臺(tái)接到通知后第一時(shí)間安排技術(shù)人員開啟展廳設(shè)備；

（4）在bluebay就餐，由業(yè)務(wù)單元自行與bluebay前臺(tái)聯(lián)系，預(yù)定包房并根據(jù)客戶重要程度確定餐標(biāo)，bluebay根據(jù)餐標(biāo)提供菜單供業(yè)務(wù)單元參考；

第五篇：(精細(xì)化管理材料)實(shí)行單船成本核算(定稿)

實(shí)行單船成本核算，推動(dòng)管理精細(xì)化

——船舶工程處精細(xì)化管理交流材料

船舶工程處（下簡稱“船處”）是三公司水工項(xiàng)目建設(shè)的主力軍之一，主要任務(wù)是承擔(dān)公司碼頭項(xiàng)目施工的沉樁、水上安裝及構(gòu)件運(yùn)輸工作，完成公司下達(dá)的指令性生產(chǎn)計(jì)劃。船處目前在冊(cè)船舶33艘，在用船舶23艘，其中工程船5艘，拖輪5艘，駁船13艘?，F(xiàn)有船舶中僅有3艘拖輪、2艘1750T方駁為2008年以后新造船舶，老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重，施工工藝及生產(chǎn)能力與兄弟單位和市場(chǎng)同行業(yè)相比差距較大，船舶修理及折舊費(fèi)用、各項(xiàng)材料開支給船處每年的成本控制帶來了巨大壓力。

2008年以來國內(nèi)水工市場(chǎng)萎縮，在公司水工任務(wù)不足的情況下，船處每年都能夠完成公司下達(dá)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，這與船處長年堅(jiān)持實(shí)行單船成本核算管理密不可分。

船處在2009年3月出版的《船處管理文件匯編》中對(duì)單船成本管理進(jìn)行了規(guī)定：通過成本預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、核算、控制、分析和考核等成本管理各環(huán)節(jié)，抓住單船材料成本這個(gè)中心環(huán)節(jié)，以目標(biāo)成本為控制點(diǎn)，貫穿于成本管理的全過程，達(dá)到提高船處經(jīng)濟(jì)效益的目的。船處單船成本核算管理早在90年代初期就已實(shí)施，做法是將各船前三年的平均成本消耗數(shù)，作為下一年該船的成本管理目標(biāo)進(jìn)行考核。近年來，為適應(yīng)生產(chǎn)管理的新變化，船處將單船成本管理的指標(biāo)與考核進(jìn)行了完善：打樁船以打樁根數(shù)確定成本目標(biāo)、攪拌船以每方砼確定成本目標(biāo)，拖輪則是以航行里程確定成本目標(biāo)，砼船則是以船型確定成本目標(biāo)。減去單船人工費(fèi)及折舊費(fèi)等不可控成本，重點(diǎn)加強(qiáng) 對(duì)設(shè)備修理、油料采購等可控成本的控制與考核。每年年底對(duì)成本目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，作為下一的成本考核目標(biāo)。

單船成本管理雖以可控成本為重點(diǎn)，但其囊括了船舶計(jì)劃修理、擴(kuò)大自修、油料供應(yīng)、材料采購、安全生產(chǎn)作業(yè)、船舶合理調(diào)度等各項(xiàng)管理工作，需要船處機(jī)關(guān)各組室與各船密切配合才能做好。為了使單船成本管理更好的實(shí)施，船處建立健全組織體系，成立了以船處主任為組長的單船成本管理領(lǐng)導(dǎo)小組，機(jī)關(guān)各部門密切協(xié)作，在船處內(nèi)部按分級(jí)歸口管理原則，實(shí)行單船成本管理責(zé)任制。

在每年初的船處職代會(huì)上與核算船舶簽訂《單船核算經(jīng)濟(jì)責(zé)任書》，并對(duì)船存物資、燃料、備配件等進(jìn)行清點(diǎn)核對(duì)，協(xié)助建立單船核算臺(tái)賬，針對(duì)具體事項(xiàng)提出具體要求。同時(shí)，設(shè)立船舶成本管理效益獎(jiǎng)，每年底，對(duì)各船的成本管理情況進(jìn)行考核兌現(xiàn)和考評(píng)，將考核獎(jiǎng)金發(fā)放列入船處的二次分配方案，核算時(shí)按照貢獻(xiàn)大小向業(yè)務(wù)骨干傾斜。通過宣傳、發(fā)動(dòng)及效益獎(jiǎng)的及時(shí)兌現(xiàn)，提高船處職工成本管理的意識(shí)，調(diào)動(dòng)大家成本管理的積極性，也推動(dòng)了船處的各項(xiàng)日常管理工作。

一、做好日常維修保養(yǎng)，堅(jiān)持船舶擴(kuò)大自修制度。

船舶在使用過程中，長時(shí)間處于惡劣腐蝕環(huán)境中，必然會(huì)出現(xiàn)侵蝕和破壞，為確保船舶處于良好的技術(shù)和適航狀態(tài)，就必須由船員對(duì)船舶各類設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)或排除各種故障，為了使維修費(fèi)用壓縮到最低限度，在施工、航行期間進(jìn)行船舶維修保養(yǎng)是船舶管理的基礎(chǔ)性工作，船舶維修保養(yǎng)工作抓的好與差，直接關(guān)系到船舶的壽命和人員生命的安全，關(guān)系到施工任務(wù)的完成，關(guān)系到利潤的高低與否。保養(yǎng) 得好，維修成本低，船舶性能好，船舶的利用率就高，固定成本支出就會(huì)降低。為了把此項(xiàng)工作真正落實(shí)好，船處按照“清潔、緊固、潤滑、調(diào)整、防腐”十字方針，堅(jiān)持督促、檢查、考核。到港檢查、外港巡回檢查相結(jié)合，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。船處每月進(jìn)行一次綜合考核，每季一次季度紅旗設(shè)備評(píng)比，并將考核情況及評(píng)比情況及時(shí)在船處內(nèi)部刊物《弄潮》登出，公開透明的考核機(jī)制形成了各船你追我趕的局面。公司船機(jī)部實(shí)行不定期現(xiàn)場(chǎng)檢查，年底進(jìn)行基層單位設(shè)備大聯(lián)查，通過這些手段，使船員養(yǎng)成了良好的日常維修保養(yǎng)習(xí)慣。由于日常維修保養(yǎng)工作到位，船舶故障率下降，船舶完好率得到保障，極少發(fā)生由于設(shè)備故障原因而影響生產(chǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2006年開始，局有限公司開展船容船貌管理活動(dòng)，趁此項(xiàng)活動(dòng)，加大宣傳力度，統(tǒng)一了船舶形象標(biāo)識(shí)，設(shè)備管理上了新臺(tái)階，各船無論是機(jī)艙還是甲板都整齊、整潔、明亮，老舊船舶煥然一新。

在船舶維修方面，堅(jiān)持?jǐn)U大自修是單船成本管理工作的一個(gè)重要組成部分，船處從97年推行擴(kuò)大自修以來，算下來已有10個(gè)年頭，當(dāng)時(shí)公司、船處資金狀況困難，生產(chǎn)相對(duì)不飽滿，為了節(jié)約修費(fèi)、保證船舶設(shè)備性能完好、鍛煉隊(duì)伍，做到“忙時(shí)能戰(zhàn)，閑時(shí)不散”，在充分分析船處技術(shù)能力的前提下，做出了船舶修理實(shí)行“擴(kuò)大自修、進(jìn)塢不進(jìn)廠”的決策。開始先在拖輪中試點(diǎn)，經(jīng)過這幾年的摸索，修理船舶逐漸推廣到駁船、以及工程船?！皵U(kuò)大自修，進(jìn)塢不進(jìn)廠”具體辦法愈來愈完善。船舶自修是一項(xiàng)既苦又累的工作，以前船舶修理都是由船廠完成，船員只負(fù)責(zé)監(jiān)修責(zé)任，把這些以前該廠修的工作由船員自修完成，在該項(xiàng)制度剛推行時(shí)，船員有一定的抵觸情緒，船處 領(lǐng)導(dǎo)重視該項(xiàng)工作，不斷完善擴(kuò)大自修制度，2008年船處提高了擴(kuò)大自修的提成比例，調(diào)動(dòng)了船員修理的積極性，用制度來推行該項(xiàng)工作，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，使該項(xiàng)工作在船處堅(jiān)持到今。2008船處計(jì)劃修理船舶13條，實(shí)際采用擴(kuò)大自修模式修理的船舶為13條，船處實(shí)際修理費(fèi)用開支近乎減半。

“三航樁6號(hào)”打樁船是船處組織施工生產(chǎn)的龍頭船舶，在施工成本中，所發(fā)生的材料費(fèi)主要是燃料費(fèi)、修理配件、鋼絲繩、打樁替打等，材料費(fèi)控制的關(guān)鍵是日常的維修保養(yǎng)費(fèi)用和施工過程中材料費(fèi)用。在材料使用過程中，船處采用新技術(shù)、新材料、新工藝以達(dá)到節(jié)約的目的，盡量在工程中創(chuàng)造條件、采用合理的工程方法節(jié)約材料費(fèi)。比如打樁替打，是打樁船打樁過程中的主要耗費(fèi)材料，在設(shè)計(jì)打樁替打的過程中盡量考慮其綜合功能，以適應(yīng)各種類型的樁型或盡量多的適應(yīng)不同的打樁錘，對(duì)報(bào)廢的替打又加以充分利用、反復(fù)使用，從而達(dá)到降低成本的目的。2008年樁6在靖江工地沉樁時(shí)D128錘損壞，派員修理時(shí)發(fā)現(xiàn)下氣缸開裂，裂縫深度達(dá)到3-5公分，長度達(dá)8公分，如繼續(xù)使用下去，裂縫肯定會(huì)擴(kuò)大，從而引起下氣缸報(bào)廢，過去出現(xiàn)這種情況都會(huì)送到協(xié)作廠家修理，廠家往往會(huì)建議更換下氣缸，而更換一只新的D128錘下氣缸費(fèi)用在40萬左右，即使采取缸體修補(bǔ)，修理費(fèi)用也要超過15萬。在認(rèn)真討論和研究后，機(jī)務(wù)部門大膽采用了當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的金屬修補(bǔ)技術(shù)，成功修復(fù)D128錘的錘體裂縫，通過兩年多的使用，D128錘體原裂縫處未發(fā)現(xiàn)異常，而修理費(fèi)用僅為1.6萬元，大大降低了修理成本，節(jié)省費(fèi)用在10萬元以上，并且為船處在今后工作中遇到類似問題做出了有益的嘗試。三航樁9的液壓絞車采用的是日本IHI公司生產(chǎn)的HK型油馬達(dá)，經(jīng)過2008年的改造后，絞車?yán)μ嵘俣让黠@下降，嚴(yán)重影響到該船的沉樁效率。設(shè)備部門經(jīng)過分析后認(rèn)為影響絞車速度的操縱閥箱是單速閥箱，如果把它更換成三速閥箱的話，將會(huì)大幅提升液壓馬達(dá)速度，從而極大的提高樁9工作效率。如果用日本原裝進(jìn)口的操縱閥箱價(jià)格約在20萬元一臺(tái)，四臺(tái)閥箱全部更換則費(fèi)用將達(dá)到80萬，國內(nèi)僅有武漢船用機(jī)械有限公司獨(dú)家生產(chǎn)替代產(chǎn)品，價(jià)格每臺(tái)在10萬元左右，四臺(tái)費(fèi)用要40萬左右，但質(zhì)量比日本原裝的要差很多。為解決這一難題，設(shè)備部門經(jīng)過多方聯(lián)系和查找，咨詢到上海某家企業(yè)有符合樁9要求的二手日本產(chǎn)操作閥箱，經(jīng)過多次與廠家的協(xié)商和談判，確定費(fèi)用為2.8萬元一臺(tái)，相比使用武漢廠家的替代品可以節(jié)省費(fèi)用28萬元，且質(zhì)量也得到了保證。日本產(chǎn)操縱閥箱的更換技術(shù)要求比較高，以往都要找廠家的專業(yè)人員更換，每臺(tái)更換費(fèi)用在5000元以上，船處設(shè)備部門在充分論證后決定自行更換，節(jié)省成本近2萬元。

在擴(kuò)大自修的基礎(chǔ)上，船處還開拓思路，通過自行設(shè)計(jì)新設(shè)備降本增效。以往公司在水工建設(shè)遇到吊打樁時(shí)，都會(huì)租借兄弟公司的吊籠，租賃費(fèi)按天結(jié)算且費(fèi)用高，而且往往會(huì)受到租期影響，帶來很多不必要的麻煩。為了節(jié)省租賃費(fèi)用，改變租賃吊籠難題，船處機(jī)務(wù)組決定自己設(shè)計(jì)加工一套新吊籠，在原租用吊籠結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良設(shè)計(jì)，委托外單位加工，并派人到廠家現(xiàn)場(chǎng)了解吊籠的制作工藝及過程。在2010年10月的太倉石化碼頭樁7承打4根￠800PHC管樁時(shí)第一次使用自行設(shè)計(jì)的吊籠，一次成功，填補(bǔ)了三公司無吊籠設(shè)備的 空白。2011年5、6月份又先后在南京銅井碼頭，張家港順利完成吊打樁任務(wù)，進(jìn)一步驗(yàn)證吊籠設(shè)計(jì)的成功。這次吊籠的全部加工費(fèi)用僅為20萬元，這標(biāo)志著我們不再需要依附于他人，借此可以節(jié)約大量的租賃費(fèi)用，更值得一提的是，過去租借的吊籠只能使用D100柴油錘，船處自制的吊籠除裝配D100錘外，還可以裝配D128、D138錘。吊籠設(shè)備研發(fā)成功，不僅為公司今后的吊籠沉樁工程節(jié)約了一大筆費(fèi)用，而且可以根據(jù)不同的沉樁要求，在樁型、錘型上有了更大的選擇余地。

二、按規(guī)范執(zhí)行，憑規(guī)律辦事，做到物資管理精細(xì)化

“你們的物資管理臺(tái)賬做的很仔細(xì)很認(rèn)真，我沒有多少要查的?！边@是貫標(biāo)內(nèi)審小組組長高維民在2010年船處貫標(biāo)內(nèi)審時(shí)對(duì)物資人員說的一句話。貫徹標(biāo)準(zhǔn)，說起來簡單，但要完全按照標(biāo)準(zhǔn)要求長期去做，則不是件簡單事。

1、按規(guī)范執(zhí)行，從物資需求到實(shí)際使用精細(xì)化

物資部門要求各條船舶原則上每月都要上報(bào)一份物資需求單，需求單內(nèi)容要求規(guī)范詳細(xì)，如有特殊情況先采購來不及上報(bào)需求通知的必須在次月的需求通知單上進(jìn)行補(bǔ)報(bào)，否則將根據(jù)船處《管理文件匯編》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。物資需求單到機(jī)務(wù)部門后機(jī)務(wù)相關(guān)人員將根據(jù)具體需求內(nèi)容編制物資采購計(jì)劃，采購員必須依據(jù)采購計(jì)劃中的內(nèi)容進(jìn)行采購，庫管按照送貨清單進(jìn)行物資清點(diǎn)后進(jìn)庫，并在送貨清單上簽字，供應(yīng)商必須依據(jù)送貨清單上的內(nèi)容開具發(fā)票。物資出庫前船舶負(fù)責(zé)人必須在領(lǐng)料單上簽字，物資上船后，各船舶每月都要填寫主要物資備件消耗清單上報(bào)機(jī)務(wù)部門，并依據(jù)備件消耗清單內(nèi)容做出 下一月的物資需求清單，如此周而復(fù)始，月月循環(huán)。

為了到達(dá)更精細(xì)化的管理要求，采購員每月都將每一張物資供應(yīng)憑單上的具體內(nèi)容按一定順序錄入電腦進(jìn)行信息化管理，哪一個(gè)零配件哪一個(gè)月具體用到了哪一條船，哪一條船用什么零配件、什么型號(hào)、生產(chǎn)廠家、聯(lián)系人、聯(lián)系電話等等這些具體信息都有據(jù)可查，大大提高采購效率。

2、憑規(guī)律辦事，從數(shù)據(jù)分析到前瞻采購精細(xì)化

在船處每季一次的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)上，采購員都會(huì)對(duì)本季度采購的大宗物資進(jìn)行分項(xiàng)分析，如柴油的單價(jià)、數(shù)量、采購總額等同比是多少，環(huán)比是多少，找出差距的具體原因，并提出有建設(shè)性的意見，以便能夠緊跟當(dāng)季的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，及時(shí)調(diào)整采購計(jì)劃。

物資采購并不是進(jìn)行簡單的貨比三家，現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)格變化大，質(zhì)量參差不齊，魚目混珠，常常把握不住節(jié)奏，有時(shí)就會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，要想真正做到貨比三家，必須從數(shù)據(jù)入手，分析所購物資特別是大宗物資的價(jià)格走勢(shì)，對(duì)其在不同時(shí)期的價(jià)格變化趨勢(shì)要了解熟悉，做到有的放矢，節(jié)省成本。

船處的燃油消耗占到了船處材料總消耗的70%左右，如何降低燃油的采購成本是降本的重中之重。2008年3月，船處首次根據(jù)價(jià)格趨勢(shì)以5980元/噸的買斷價(jià)格一次性購入0號(hào)柴油200噸（免費(fèi)儲(chǔ)存在供應(yīng)商油庫），到2008年9月份，該批油料陸續(xù)用完，而當(dāng)時(shí)的柴油價(jià)格已經(jīng)飛漲至7600元/噸，僅此一項(xiàng)就可節(jié)省成本20萬元以上。2009年12月，船處再次以6180元/噸的價(jià)格購入0號(hào)柴油近200噸，以9800元/噸的價(jià)格購入鍍鋅鋼絲繩近30噸。事后證明，當(dāng)時(shí)的決 定是正確的，2010年的柴油價(jià)格均價(jià)在6600元/噸以上，鍍鋅鋼絲繩的均價(jià)在10800元/噸以上，通過對(duì)大宗材料的價(jià)格跟蹤分析，果斷買入，成效顯而易見。

三、合理調(diào)度，安全生產(chǎn)

自2007年起燃油價(jià)格持續(xù)走高，為能夠有效開展節(jié)能減排，讓船舶這個(gè)“油老虎”節(jié)食瘦身，減輕燃油價(jià)格飛漲給船處成本管理帶來的壓力，船處經(jīng)常在調(diào)度會(huì)、成本分析會(huì)等會(huì)議中提出，要求生產(chǎn)調(diào)度部門在執(zhí)行公司調(diào)度令的同時(shí)，要想方設(shè)法做好船舶的合理調(diào)度，對(duì)相關(guān)船舶實(shí)行“經(jīng)濟(jì)航速”。具體措施如下：

1、采用經(jīng)濟(jì)航速，給船舶節(jié)能。船舶調(diào)度工作主要是通過船舶調(diào)度員的合理計(jì)劃和安排，指導(dǎo)、協(xié)助和監(jiān)督船舶完成生產(chǎn)任務(wù)，如何讓調(diào)度更加合理則大有學(xué)問。當(dāng)船舶航次任務(wù)確定之后，其運(yùn)輸成本的高低和航次效益的好壞在很大程度上取決于調(diào)度工作。接到公司調(diào)度令后，船處調(diào)度員都會(huì)精心計(jì)算、策劃，在滿足安全生產(chǎn)的同時(shí)，盡可能讓自家拖輪跑得次數(shù)越少越好，駁船裝構(gòu)件數(shù)越多越好，到港落駁等都會(huì)及時(shí)與項(xiàng)目部溝通安排好。

機(jī)駁3001是一條由局有限公司調(diào)拔船處來的船舶，該船在全速航行時(shí)功率為1103千瓦，油耗為242公斤/時(shí)，而該船的裝載能力為管樁38根，經(jīng)測(cè)算，其耗能遠(yuǎn)高于產(chǎn)值。也就是說該船跑的越快，趟數(shù)越多，企業(yè)的虧損就越大。因此，調(diào)度部門要求該船在不影響安全的前提條件下，航行中要進(jìn)行限速，實(shí)行經(jīng)濟(jì)航速。采用經(jīng)濟(jì)航速后，該船航行時(shí)的功率為523千瓦，油耗為168公斤/時(shí)，每小時(shí)可節(jié)約用油74公斤。采用經(jīng)濟(jì)航速后，2011年上半年僅機(jī)駁3001就 為船處節(jié)約費(fèi)用19萬余元。

2、給每條船配備生活用小型發(fā)電機(jī)，節(jié)約用油從點(diǎn)滴做起。在沒配備生活用小型發(fā)電機(jī)前，各船舶所用的發(fā)電機(jī)都是工作發(fā)電機(jī)，雖然這種發(fā)電機(jī)發(fā)電量大，但是油耗也高，每小時(shí)大約為7.6-11.4公斤，且每條船所用的型號(hào)均不同，對(duì)維修保養(yǎng)、備件采購等工作帶來了相當(dāng)大的麻煩。為進(jìn)一步落實(shí)節(jié)能減排工作要求，船處對(duì)各船舶進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，根據(jù)船型不同對(duì)船舶分別配備了三種（S195、L28、4BT3.9）生活用小型發(fā)電機(jī)，這項(xiàng)工作完成后6條千噸駁、3條牢錨船生活發(fā)電機(jī)平均用油由原來的4.28公斤/時(shí)降至1.1公斤/時(shí)，拖905、1007生活發(fā)電機(jī)平均用油由原來的7.6公斤/時(shí)、11.4公斤/時(shí)降至2.6公斤/時(shí)每小時(shí)，樁6船生活發(fā)電機(jī)用油由原來的17.2公斤/時(shí)降至4.6公斤/時(shí)，樁9船生活發(fā)電機(jī)用油由原來的5公斤/時(shí)降至4.6公斤/時(shí)，砼7、8兩條船生活發(fā)電機(jī)平均用油由原來的20公斤/時(shí)降至4.6公斤/時(shí)。以每條船每月工作22天、每天發(fā)機(jī)5小時(shí)計(jì)算，駁船每月可節(jié)約用油847公斤，905、1007每月可節(jié)油281.6公斤，五條工程船每月可節(jié)油963.6公斤，按市場(chǎng)價(jià)8000元/噸測(cè)算，船處每月可節(jié)約成本近1.7萬元。

3、充分利用潮水，為船舶航行推波助瀾。船處調(diào)度在加強(qiáng)船舶節(jié)能減排的同時(shí)，注重對(duì)長江潮汐的利用，在船舶航行途中盡量避免水流洪峰，實(shí)現(xiàn)與水流錯(cuò)時(shí)而行。2011年6月30日由三航拖1012、905、樁9組成的大型船隊(duì)，由張家港長航至南京，當(dāng)船隊(duì)航行至長江鎮(zhèn)江段時(shí)，恰遇水流洪峰，前進(jìn)阻力加大。當(dāng)時(shí)船隊(duì)的航速每小時(shí)不足2公里，以此航速測(cè)算，如果繼續(xù)行駛至南京需要50小時(shí)（鎮(zhèn) 江至南京里程為100公里），兩條拖輪合計(jì)油耗為273.7公斤/時(shí)。長江鎮(zhèn)江段江面狹窄、水流湍急，如果船隊(duì)行駛速度無法加快，會(huì)使拖輪對(duì)整個(gè)船隊(duì)的操控難度加大。這種情況下繼續(xù)夜航會(huì)出現(xiàn)許多意想不到的危險(xiǎn)，在此情況下，調(diào)度員立即與主拖船船長商量，決定就近選擇錨地錨泊，待第二天水流緩和些再走。船隊(duì)第二天航行時(shí)速達(dá)到了每小時(shí)5公里左右，結(jié)果僅用20小時(shí)船隊(duì)就回到了基地。雖然此次航行任務(wù)天數(shù)由原來的2天變?yōu)?天，但實(shí)際航行時(shí)間卻大大縮短，而油耗僅為前者的1/3，節(jié)省費(fèi)用3.65萬元。

4、加強(qiáng)外租船舶的結(jié)算，為企業(yè)減負(fù)。船處在水工任務(wù)繁忙時(shí)，船處外租船舶最多達(dá)到四五十條，本著為企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，船處調(diào)度部門加強(qiáng)對(duì)外租船舶的結(jié)算。首先在合同簽訂時(shí)根據(jù)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與燃油價(jià)格合理的調(diào)整合同金額；其次根據(jù)船處的業(yè)務(wù)量靈活的簽訂合同期限，做到業(yè)務(wù)繁忙時(shí)能用，業(yè)務(wù)清閑時(shí)能退；最后本著雙贏的目標(biāo)，統(tǒng)計(jì)好外租船舶的實(shí)際運(yùn)輸量與運(yùn)輸時(shí)間，為最后的合同結(jié)算提供有力的數(shù)據(jù)。

船處《管理文件匯編》收納了船處日常管理中需執(zhí)行的45條制度，涉及安全的管理制度有7項(xiàng)，2011年經(jīng)修改完善增加了2項(xiàng)有關(guān)安全的規(guī)章制度，都是適用于船處船舶安全生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。從制度入手進(jìn)行安全管理，強(qiáng)化、落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

為提高船、駕長的安全責(zé)任意識(shí)，每年在船處職代會(huì)，船處行政方與船、駕長簽訂《安全責(zé)任書》。2007年船處開始，在簽訂安全責(zé)任書的基礎(chǔ)上實(shí)行《船、駕長安全風(fēng)險(xiǎn)保證金制度》。以為考核期，拖輪、自航船、工程船船長每月自愿交納400元，駁船駕長每月 200元，在每年年初以現(xiàn)金形式一次性交到船處財(cái)務(wù)。同時(shí)還有詳細(xì)的船駕長安全風(fēng)險(xiǎn)保證金發(fā)放考核細(xì)則。安全風(fēng)險(xiǎn)保證金考核兌現(xiàn)分：全額扣除，半額扣除，等額返還。按照一年下來的單船（月度）安全生產(chǎn)考核等情況，于下一年初經(jīng)綜合考核后兌現(xiàn)。經(jīng)過幾年的運(yùn)作效果非常明顯，充分調(diào)動(dòng)了船駕長的工作積極性和高度關(guān)注安全的工作熱情，船駕長離船在家休息也會(huì)每天電話和船上人員聯(lián)系，詢問當(dāng)天的安全生產(chǎn)情況，提醒需要注意的事項(xiàng)以及一些安全防范措施。肩負(fù)重要生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，很多船駕長即使家中有事，也不會(huì)輕易請(qǐng)假離船，船駕長作為船舶安全生產(chǎn)第一責(zé)任人的安全責(zé)任得到了真正的落實(shí)和體現(xiàn)。

船處領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)管理人員現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)制度也是船處一貫以來始終堅(jiān)持的做法。遇到特殊時(shí)節(jié)、特殊工程、難點(diǎn)工程，船處均有領(lǐng)導(dǎo)或者有關(guān)管理人員在現(xiàn)場(chǎng)船舶上蹲點(diǎn)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)船舶生產(chǎn)的安排協(xié)調(diào)指揮，安全工作的檢查督促提醒等等。比如海門東灶港海上工程，因是船處首次到海上施工，在開工和沉樁作業(yè)時(shí)候現(xiàn)場(chǎng)都派人蹲點(diǎn)，及時(shí)排除險(xiǎn)情；樁六兩次赴柬埔寨施工，班子成員都派人隨船蹲點(diǎn)。今年5月樁6去湖北松滋打樁的命令以后，船處召集有關(guān)人員召開了兩次策劃會(huì)，分析討論了長途調(diào)遣航行及施工過程中可能會(huì)出現(xiàn)的問題以及對(duì)策措施。航行過程由范廣海副主任隨樁6船隨行，一直到樁6正常打樁后才返回南京。在樁6松滋打樁即將結(jié)束，面臨汛期調(diào)遣，周建明主任和顧伯聰副主任專程趕赴現(xiàn)場(chǎng)召開下水回寧的航次會(huì)，由顧伯聰隨樁6下水，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮檢查督促提醒航行安全。領(lǐng)導(dǎo)干部現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)制度在船處得到了很好的執(zhí)行和落實(shí)，也取得了很好的經(jīng)濟(jì)安 全效益和社會(huì)效益。

四、厲行節(jié)約，降低管理成本

厲行節(jié)約，完善生活、辦公用品等各項(xiàng)管理制度，嚴(yán)格控制各項(xiàng)間接管理費(fèi)用支出。歷年來，船處的間接費(fèi)都在公司規(guī)定的可控范圍以內(nèi)。

1、為了給船舶生產(chǎn)提供良好的保障，船處對(duì)各項(xiàng)生活用品、船舶各項(xiàng)家用電器的管理使用做出規(guī)定。根據(jù)各項(xiàng)生活用品、家用電器的使用壽命和船處船舶的多年實(shí)際使用情況，測(cè)算使用年限，若在使用年限內(nèi)發(fā)生修理或新配現(xiàn)象，按比例考核分?jǐn)偟酱?。其中，最高第二年就發(fā)生的，考核分?jǐn)偢哌_(dá)50%以上，使用多年接近使用年限的最低分?jǐn)?%左右，超過使用年限的不再考核。此規(guī)定同樣適用于船處機(jī)關(guān)辦公室的空調(diào)、電腦等設(shè)備，如因未到使用年限損壞更換，也要分?jǐn)偪己说较嚓P(guān)管理人員。每月考核會(huì)上將生活電器設(shè)備修理情況考核到船，一次分?jǐn)偪己藦膸自綆装僭磕甑姆謹(jǐn)偪己撕嫌?jì)達(dá)數(shù)千元，嚴(yán)格執(zhí)行制度，得到船員的理解，并且在使用中大家都能自覺愛惜公物，能修理的盡量不去更新。

2、厲行節(jié)約從細(xì)處做起，包括節(jié)約每一張紙。紙張有計(jì)劃的批量購買，貨比三家，并嚴(yán)格控制使用。各部門需要復(fù)印材料達(dá)10張以上的，必須有書面申請(qǐng)交相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)審批，復(fù)印機(jī)由綜合組專人負(fù)責(zé)，不得私自復(fù)印。船處內(nèi)部報(bào)表、假條、評(píng)分表等表格盡量統(tǒng)一格式縮小比例在一張紙上排版超過2份，資料打印、復(fù)印能夠正反使用紙張的，絕不允許單面使用，尤其是船處每月的值班表，都會(huì)收集舊紙反面復(fù)印。

3、差旅費(fèi)按照公司規(guī)定執(zhí)行，嚴(yán)格審核路程的合理性，造冊(cè)登記建立探親和趕船出差路費(fèi)報(bào)銷臺(tái)帳。合理安排出車，精心服務(wù)到船，遵照車輛使用規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行加油卡制度。船處領(lǐng)導(dǎo)每月需要去現(xiàn)場(chǎng)各船或船上緊急需要備件處理故障，必須派車去現(xiàn)場(chǎng)施工船舶時(shí)，根據(jù)人事掌握的人員休假信息，安排相關(guān)船員跟車去船，即方便船員節(jié)約個(gè)人趕船費(fèi)用又利于船舶工作。機(jī)關(guān)人員出差到現(xiàn)場(chǎng)或船員因公趕船的，根據(jù)人員是否達(dá)到車輛滿載的數(shù)量決定派車與否，盡量讓出車費(fèi)用低于差旅費(fèi)用，保證車輛出行的效率；出差人員少且情況不是緊急時(shí)，不論管理人員或船處領(lǐng)導(dǎo)都自己坐車抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

五、堅(jiān)持定期成本分析，提高管理水平

船處開展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析已有多年，經(jīng)不斷改進(jìn)后已基本形成了較為完善的分析體系。保證按季度召開船處經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)，分析的項(xiàng)目有生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析、預(yù)算收入統(tǒng)計(jì)分析、財(cái)務(wù)收入及成本統(tǒng)計(jì)分析、單船成本分析、船機(jī)修理統(tǒng)計(jì)分析、材料采購及消耗統(tǒng)計(jì)分析、安技費(fèi)及勞動(dòng)保護(hù)成本統(tǒng)計(jì)分析、行政可控間接費(fèi)統(tǒng)計(jì)分析、人力資源配備及培訓(xùn)統(tǒng)計(jì)分析、勞動(dòng)工資及職工收入統(tǒng)計(jì)分析等十個(gè)項(xiàng)目，報(bào)表設(shè)計(jì)從最初的幾張報(bào)表，到現(xiàn)在的21張報(bào)表，能夠全面反映出船處當(dāng)期產(chǎn)值及成本變化情況。為了保證統(tǒng)計(jì)分析規(guī)范、連貫、一致性，要求分析人的數(shù)據(jù)錄入必須準(zhǔn)確可靠，并以此為基礎(chǔ)，著重分析數(shù)據(jù)變化原因，找出問題，拿出措施。為提高分析人的積極性，鼓勵(lì)大家重視成本分析工作，每次經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)結(jié)束后，與會(huì)人員根據(jù)參與分析人員的分析資料是否準(zhǔn)確齊全、分析是否透徹、是否提出了改進(jìn)措施、陳述時(shí)長控制是否合適等因素進(jìn)行評(píng)比，最終對(duì)得分前三名進(jìn) 行現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

通過開展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析，船處管理人員能夠及時(shí)了解自家“家底”，對(duì)各自所負(fù)責(zé)的成本項(xiàng)目進(jìn)行有效管理和控制。如：在分析單船成本時(shí)，會(huì)對(duì)單船成本超標(biāo)船舶用紅線標(biāo)出預(yù)警，認(rèn)真分析超標(biāo)原因，及時(shí)將情況反饋回船，以便有效控制。船、駕長對(duì)本船的材料消耗也都心中有數(shù)，甚至每領(lǐng)一付手套、領(lǐng)一團(tuán)棉紗，都會(huì)精打細(xì)算，在使用絞車鋼絲繩的時(shí)候，船員能根據(jù)實(shí)際情況主動(dòng)地進(jìn)行掉頭使用，延長鋼絲繩使用期限，還主動(dòng)將廢舊鋼絲繩作為替打墊層，大大減少了鋼絲繩的用量。財(cái)務(wù)部會(huì)在年底的分析會(huì)上，將下年底的五項(xiàng)可控費(fèi)用估算分解到各部門，如超出計(jì)劃目標(biāo)會(huì)及時(shí)給予提醒；在外租船舶成本分析時(shí)生產(chǎn)調(diào)度部門以交通部水運(yùn)司頒發(fā)的《94定額》為測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度過程中重點(diǎn)關(guān)注外租船舶完成的實(shí)物工作量與外租船規(guī)模的匹配，充分用好外租船舶，提高外租船舶的使用效率，認(rèn)真核算租賃盈虧，合理使用外租船舶為船處完成產(chǎn)值指標(biāo)做出了巨大貢獻(xiàn)。

單船成本核算在船處推行至今，通過多年來的努力，職工的成本意識(shí)、節(jié)約意識(shí)逐步提高。以往，船員的心態(tài)多是“保證船舶正常施工，完成船處調(diào)度下達(dá)的任務(wù)即可”，對(duì)提高效益、控制成本則認(rèn)為與己無關(guān)，對(duì)當(dāng)家理財(cái)更是漠不關(guān)心。通過不斷深入地宣傳和單船核算的逐步推行，廣大職工對(duì)降低成本、提高效益和盈利能力、提高收入的關(guān)系有了充分的認(rèn)識(shí)，成本意識(shí)得到強(qiáng)化，主人翁責(zé)任感日益增強(qiáng)，廣大職工開始由被動(dòng)核算變主動(dòng)核算、自覺核算和全員核算。日常生產(chǎn)中，大家集思廣益，積極獻(xiàn)言獻(xiàn)策，在研究提高生產(chǎn)率和時(shí)間 利用率的有力措施方面發(fā)揮自己的聰明才智，分析控制成本、降低能耗的有效途徑，按時(shí)上報(bào)生產(chǎn)報(bào)表和費(fèi)用報(bào)表，及時(shí)做好對(duì)賬工作，對(duì)本船的成本費(fèi)用和經(jīng)濟(jì)效益有了動(dòng)態(tài)的了解，學(xué)會(huì)了算效益賬，懂得了查找不足、吸取教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、改進(jìn)提高。

單船成本管理是一項(xiàng)整體的、全員的、全過程的動(dòng)態(tài)管理活動(dòng)，是保證船處實(shí)現(xiàn)效益最大化的基本前提之一，船處在推行過程中，加強(qiáng)成本預(yù)算控制，建立起較為完善的單船成本管理制度，抓好單船成本管理過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高全員的成本意識(shí)，正確處理好與成本相關(guān)的各方關(guān)系，把單船成本管理貫穿在船處成本形成的全過程，有效地降低了成本，為船處完成各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)提供了保障。