第一篇：隧道工程測(cè)量的步驟

隧道工程測(cè)量的步驟———送給初入隧道施工測(cè)量之門的同僚

當(dāng)你接到隧道施工工程，無論是被派遣或私人老板雇傭，第一、要先做隧道進(jìn)口和出口控制網(wǎng)，為保證進(jìn)出口坐標(biāo)系統(tǒng)一致，需要以導(dǎo)線形式或三角鎖形式聯(lián)測(cè)，當(dāng)然GPS更好。如果有支洞，斜井，不管幾個(gè)均需要將進(jìn)口的控制點(diǎn)納入整個(gè)控制網(wǎng)中，觀測(cè)、平差計(jì)算。其目的是為了保證所有控制點(diǎn)坐標(biāo)、高程一致，同精度，防止隧道貫通出現(xiàn)偏差。如果設(shè)計(jì)單位在這些部位提供的有平面、高程控制網(wǎng)點(diǎn)，你一定要進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，以免誤用而造成不可挽回的經(jīng)濟(jì)損失。如果工程是國(guó)家正規(guī)工程，你應(yīng)在施測(cè)前或過程中上報(bào)監(jiān)理一份布設(shè)控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)報(bào)告，在結(jié)束的時(shí)候報(bào)一份技術(shù)總結(jié)供審批。沒有要求的或工程較小，這兩項(xiàng)可合并一起，在建立控制網(wǎng)后寫出報(bào)批。

第二、應(yīng)根據(jù)控制網(wǎng)做好貫通誤差估算，貫通誤差限差要求請(qǐng)見相關(guān)規(guī)范。如果貫通誤差大于規(guī)范要求，需要對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，以滿足規(guī)范要求。

第三、當(dāng)控制網(wǎng)建立后（包括控制網(wǎng)點(diǎn)復(fù)核測(cè)量合限），即可按照設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑淖鴺?biāo)，將隧道軸線包括支洞、斜井軸線方向控制點(diǎn)在實(shí)地穩(wěn)固標(biāo)定，位置應(yīng)選在開挖區(qū)以外的適當(dāng)位置，防止被破壞，但又不要離開挖區(qū)過遠(yuǎn)，使用不便。上述工作完成后，即可進(jìn)行隧道進(jìn)出口包括支洞，斜井進(jìn)口的洞臉開挖放樣。開口線的測(cè)定應(yīng)依照?qǐng)D紙，并換算出與控制軸線點(diǎn)的相互關(guān)系，用全站儀采用逐近法直接測(cè)定。同時(shí)應(yīng)測(cè)定洞臉開挖前的原始斷面圖或測(cè)繪不小于1／200的地形圖，有地形圖軟件的話，在室內(nèi)切出斷面圖，以供工程量計(jì)算之用（如果測(cè)地形圖，需征得現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理同意后方可或要求他旁站）。注意：應(yīng)根據(jù)圖紙核對(duì)洞臉實(shí)際里程是否正確。防止造成超欠挖。如果無免棱鏡功能全站儀，在洞臉開完逐漸向下的過程中，應(yīng)將開挖后的斷面逐漸測(cè)下來，隨時(shí)檢查是否存在欠挖部位，也免得開挖完成后，測(cè)繪斷面困難，第四、當(dāng)洞臉形成后，根據(jù)圖紙，及施工組織設(shè)計(jì)和措施，將隧道的輪廓開挖線在洞臉上標(biāo)出，其輪廓點(diǎn)間距不應(yīng)大于50cm。為了不至于欠挖，輪廓點(diǎn)可大于半徑5cm放樣，一般寧超不欠，但不可過大免得形成過量超挖。

第五、當(dāng)進(jìn)洞之時(shí)，應(yīng)根據(jù)隧道體型斷面（單圓心還是多圓心）、隧道平面線型，用程序型計(jì)算器編制計(jì)算程序，以便放樣定點(diǎn)計(jì)算。隧道的輪廓點(diǎn)的測(cè)定宜用帶激光的全站儀直接在開挖掌子面測(cè)定坐標(biāo)、高程，輸入計(jì)算器計(jì)算后根據(jù)計(jì)算結(jié)果改正位置，以逐近法確定，一般不超過2次即可。

第六、洞內(nèi)控制應(yīng)隨著隧道的掘進(jìn)延伸而布置，其布置形式以導(dǎo)線為好。導(dǎo)線點(diǎn)宜布置在隧道的一側(cè)，導(dǎo)線點(diǎn)間距應(yīng)不大于200m。對(duì)于3公里以上的隧道等級(jí)不低于四等。放樣控制點(diǎn)距開挖面距離不大于50m為宜。如果隧道比較短且平面線性為直線，可采用激光準(zhǔn)直儀比較方便。對(duì)于激光準(zhǔn)直儀的安裝調(diào)試請(qǐng)參考相關(guān)資料，不在贅述。

第七、在進(jìn)行隧道開挖輪廓點(diǎn)放樣中，應(yīng)隨時(shí)檢查凸出部位的欠挖，并標(biāo)出范圍，供處理，以免過后處理困難。

第八、根據(jù)設(shè)計(jì)或監(jiān)理要求，及時(shí)測(cè)定隧道開挖斷面圖，斷面一般5到10m一條，測(cè)量方法可用帶激光的全站儀，置儀于適宜控制點(diǎn)上，直接進(jìn)行斷面測(cè)量。不需要在每個(gè)斷面上置儀來進(jìn)行測(cè)量。

第九、編程技巧：隧道周邊輪廓點(diǎn)的放樣，是通過全站儀測(cè)定坐標(biāo)、高程數(shù)據(jù)的采集，然后輸入計(jì)算器進(jìn)行計(jì)算，來獲得放樣點(diǎn)在隧道的空間位置，從而判斷是否滿足圖紙和自己的要求。放樣點(diǎn)的坐標(biāo)有兩種形式采用，1、利用圖紙?jiān)O(shè)計(jì)平面坐標(biāo)即大地坐標(biāo)和高程，2、相對(duì)坐標(biāo)和高程，即以隧道前進(jìn)方向中線為X（里程），隧道中線兩側(cè)為Y，Y值為正在中線右側(cè)，為負(fù)在中線左側(cè)，洞口底部設(shè)計(jì)高程為零點(diǎn)。兩種坐標(biāo)獲得的目的只有一個(gè)，那就是通過計(jì)算求得測(cè)點(diǎn)在隧道的空間位置量，即該點(diǎn)的里程、高程數(shù)值以及該點(diǎn)與圓心或中線的關(guān)系數(shù)值。第一種方法計(jì)算量較大需要在程序中通過計(jì)算換算成里程，沒有第二種直觀，但程序編制需要點(diǎn)功夫，并要求將設(shè)站置儀器點(diǎn)換算成隧道相對(duì)坐標(biāo)進(jìn)行。編程應(yīng)根據(jù)自己的喜好或習(xí)慣來編制，可借用他人資源來改編適合于自己的，建議不要照搬，拿過來就用，別人的不一定適合。

在編程過程中，一般對(duì)隧道周邊輪廓點(diǎn)的空間位置計(jì)算是要參考設(shè)計(jì)的圓心高程與開挖邊線的關(guān)系進(jìn)行的，無論單圓心還是多圓心，同時(shí)還要考慮隧道是否設(shè)計(jì)有的縱向坡度，圓心的高程是隨縱向坡度及里程延伸而變化的。如果隧道平面是曲線型，在程序編制中還要將曲線計(jì)算部分編制進(jìn)去。一般隧道如果是過水作用不設(shè)置緩和曲線，是交通隧道特別是高速公路和鐵路會(huì)遇到緩和曲線的，程序編制時(shí)應(yīng)引起注意。

對(duì)于曲線隧道部分的編程，可以根據(jù)曲線半徑的大小來設(shè)計(jì)，當(dāng)半徑較大的時(shí)候，可以采用折線的形式進(jìn)行編制來簡(jiǎn)化程序，其折線長(zhǎng)度的選擇只有在玄狐差不影響開挖放樣精度的時(shí)候采用。

第十、為什么需要求得測(cè)點(diǎn)（輪廓放樣點(diǎn)）的里程或稱X坐標(biāo)，因?yàn)樗淼涝诰蜻M(jìn)的時(shí)候，掌子面不會(huì)是一個(gè)平面，會(huì)有凸凹，當(dāng)隧道縱向有坡度的時(shí)候，凸凹的部位（指輪廓線周邊）的里程不一樣，其里程位置的開挖高程在斷面位置是不一樣的，目的就是解決這一問題。測(cè)得的高程目的就是通過計(jì)算對(duì)照相對(duì)這一測(cè)點(diǎn)里程的設(shè)計(jì)高程在該處斷面的輪廓點(diǎn)位置是否吻合，來改正測(cè)點(diǎn)的輪廓點(diǎn)位置至正確。

當(dāng)然，在隧道無縱向坡度的時(shí)候可簡(jiǎn)化計(jì)算過程與程序。

第二篇：隧道工程測(cè)量教學(xué)

隧道工程測(cè)量教學(xué)

第一節(jié) 隧道工程測(cè)量概述

隧道是線路工程穿越山體等障礙物的通道，或是為地下工程施工所做的地面與地下聯(lián)系的通道。隧道施工是從地面開挖豎井或斜井、平響進(jìn)入地下的。為了加快工程進(jìn)度，通常采取 多井開挖以增加工作面的辦法，如圖12-30所示。在對(duì)向開挖的隧道貫通面上，中線不能吻合，這種偏差稱為貫通誤差。貫通誤差包括縱向誤差A(yù)f、橫向誤差A(yù)“、高程誤差A(yù)A。其中、縱向誤差僅影響隧道中線的長(zhǎng)度，容易滿足設(shè)計(jì)要求。因此，根據(jù)具體工程的性質(zhì)、隧道長(zhǎng)度和施工方法的不同，一般只規(guī)定貫通面上橫向誤差及高程誤差的限差：A24＜50-100mm，A人＜30-50mm。在隧道工程施工過程中，需要利用測(cè)量技術(shù)指定隧道的開挖井位、開挖方向，控制隧道的貫通誤差等。為了做好這些工作，首先要進(jìn)行地面控制測(cè)量。地面控制測(cè)量分平面控制和高程控制兩部分。

第二節(jié) 地面控制測(cè)量(1)平面控制測(cè)量

隧道工程平面控制測(cè)量的主要任務(wù)是測(cè)定各洞口控制點(diǎn)的平面位置，以便根據(jù)洞口控制點(diǎn)將設(shè)計(jì)方向?qū)虻叵?，指引隧道開挖，并能按規(guī)定的精度進(jìn)行貫通。因此，平面控制網(wǎng)中應(yīng)包括隧道的洞口控制點(diǎn)。通常，平面控制測(cè)量有以下幾種方法。

① 直接定線法

對(duì)于長(zhǎng)度較短的直線隧道，可以采用直接定線法。如圖12-31所示，A、0兩點(diǎn)是設(shè)計(jì)的直線隧道洞口點(diǎn)，直接定線法就是把直線隧道的中線方向在地面標(biāo)定出來，即在地面測(cè)設(shè)出位于AD直線方向上的月、C兩點(diǎn)，作為洞口點(diǎn)火、0向洞內(nèi)弓1測(cè)中線方向時(shí)的定向點(diǎn)。

在4點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，根據(jù)概略方位角。定出月'點(diǎn)。搬經(jīng)緯儀到B'點(diǎn)，用正倒鏡分中法延長(zhǎng)直線到C'點(diǎn)。搬經(jīng)緯儀至Cf點(diǎn)，同法再延長(zhǎng)直線到0點(diǎn)的近旁0'點(diǎn)。在延長(zhǎng)直線的同時(shí)，用經(jīng)緯儀視距法或用測(cè)距儀測(cè)定義月”、月“C'和C”D“的長(zhǎng)度，量出D'0的長(zhǎng)度。計(jì)算C點(diǎn)的位移量。在CJ點(diǎn)垂直于CfD'方向量取C”C，定出C點(diǎn)。安置經(jīng)緯儀于C點(diǎn)，用正倒鏡分中法延長(zhǎng)DC至月點(diǎn)，再?gòu)膶冱c(diǎn)延長(zhǎng)至A點(diǎn)。如果不與A點(diǎn)重合，則進(jìn)行第二次趨近，直至月、C兩點(diǎn)正確位于AD方向上。月、C兩點(diǎn)即可作為在人、0點(diǎn)指明掘進(jìn)方向的定向點(diǎn)，4、月、C、0的分段距離用測(cè)距儀測(cè)定，測(cè)距的相對(duì)誤差不應(yīng)大于1：5000。

②導(dǎo)線測(cè)量法

連接兩隧道口布設(shè)一條導(dǎo)線或大致平行的兩條導(dǎo)線，導(dǎo)線的轉(zhuǎn)折角用U2級(jí)經(jīng)緯儀觀測(cè)，距離用光電測(cè)距儀測(cè)定，相對(duì)誤差不大于1：10000。經(jīng)洞口兩點(diǎn)坐標(biāo)的反算，可求得兩點(diǎn)連線方向的距離和方位角，據(jù)此可以計(jì)算掘進(jìn)方向。

③ 三角網(wǎng)法

對(duì)于隧道較長(zhǎng)、地形復(fù)雜的山嶺地區(qū)，地面平面控制網(wǎng)一般布置成三角網(wǎng)形式，如圖12-32所示。測(cè)定三角網(wǎng)的全部角度和若干條邊長(zhǎng)，或全部邊長(zhǎng)，使之成為邊角網(wǎng)。三角網(wǎng)的點(diǎn)位精度比導(dǎo)線高，有利于控制隧道貫通的橫向誤么占友。④GPS法

用全球定位系統(tǒng)GPS技術(shù)作地面平面控制時(shí)，只需要布設(shè)洞口控制點(diǎn)和定向點(diǎn)且相互通視，以便施工定向之用。不同洞口之間的點(diǎn)不需要通視，與國(guó)家控制點(diǎn)或城市控制點(diǎn)之間的聯(lián)測(cè)也不需要通視。因此，地面控制點(diǎn)的布設(shè)靈活方便，且定位精度目前已優(yōu)于常規(guī)控制方法。(2)高程控制測(cè)量

高程控制測(cè)量的任務(wù)是按規(guī)定的精度施測(cè)隧道洞口(包括隧道的進(jìn)出口、豎井口、斜井口和平響口)附近水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，作為高程引測(cè)進(jìn)洞的依據(jù)。高程控制通常采用三、四等水準(zhǔn)測(cè)量的方法施測(cè)。

水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)選擇連接洞口最平坦和最短的線路，以期達(dá)到設(shè)站少、觀測(cè)快、精度高的要求。每一洞口埋設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)不少于兩個(gè)，且以安置一次水準(zhǔn)儀即可聯(lián)測(cè)為宜。兩端洞口之間的距離大于1km時(shí)，應(yīng)在中間增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。第三節(jié) 隧道施工測(cè)量

(1)隧道掘進(jìn)的方向、里程和高程測(cè)設(shè)

洞外平面和高程控制測(cè)量完成后，即可求得洞口點(diǎn)(各洞口至少有兩個(gè))的坐標(biāo)和高程，根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算洞內(nèi)中線點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)和高程。坐標(biāo)反算得到測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)，即洞內(nèi)中線點(diǎn)與洞口控制點(diǎn)之間的距離、角度和高差關(guān)系。測(cè)設(shè)洞內(nèi)中線點(diǎn)位。

① 掘進(jìn)方向測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)計(jì)算

如圖12-33所示一直線隧道的平面控制網(wǎng)，A、月、C、…、G為地面平面控制點(diǎn)。其中A、G為洞口點(diǎn)，多l(xiāng)、5z為設(shè)計(jì)進(jìn)洞的第1、第2個(gè)中線里程樁。為了求得A點(diǎn)洞口中線掘進(jìn)方向及掘進(jìn)后測(cè)設(shè)中線里程樁31，用坐標(biāo)反算公式求測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)：

對(duì)于G點(diǎn)洞口的掘進(jìn)測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)，可以作類似的計(jì)算。

對(duì)于中間具有 曲線的隧道，如圖12-34所示，隧道中線轉(zhuǎn)折點(diǎn)C的坐標(biāo)和曲線半徑只已由設(shè)計(jì)文件給定。因此，可以計(jì)算兩端進(jìn)洞中線的方向和里程并測(cè)設(shè)。當(dāng)掘進(jìn)達(dá)到曲線段的里程以后，按照測(cè)設(shè)線路工程平面圓曲線的方法測(cè)設(shè)曲線上的里程樁。

② 洞口掘進(jìn)方向標(biāo)定

隧道貫通的橫向誤差主要由隧道中線方向的測(cè)設(shè)精度所決定，而進(jìn)洞時(shí)的初始方向尤為重要。因此，在隧道洞口，要埋設(shè)若干個(gè)固定點(diǎn)，將中線方向標(biāo)定于地面，作為開始掘進(jìn)及以后與洞內(nèi)控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)的依據(jù)。如圖12-35所示，用1、2、3、4標(biāo)定掘進(jìn)方向，再在洞口點(diǎn)火與中線垂直方向上埋設(shè)5、6、7、8樁。所有固定點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在不易受施工影響的地方，并測(cè)定入點(diǎn)至2、3、6＼7點(diǎn)的平距。這樣，在施工過程中可以隨時(shí)檢查或恢復(fù)洞口控制點(diǎn)的位置和進(jìn)洞中線的方向及里程。

③洞內(nèi)中線和腰線的測(cè)設(shè)

中線測(cè)設(shè)：根據(jù)隧道洞口中線控制樁和中線方向樁，在洞口開挖面上測(cè)設(shè)開挖中線，并逐步往洞內(nèi)引測(cè)中線上的里程樁。一般，當(dāng)隧道每掘進(jìn)20m要埋沒一個(gè)中線里程樁。中線樁可以埋設(shè)在隧道的底部或頂部，如圖12-36所示。

腰線測(cè)設(shè)：在隧道施工中，為了控制施工的標(biāo)高和隧道橫斷面的放樣，在隧道巖壁上，每隔一定距離(5-10m)測(cè)設(shè)出比洞底設(shè)計(jì)地坪高出1m的標(biāo)高線，稱為腰線。腰線的高程由引入洞內(nèi)的施工水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)。由于隧道的縱斷面有一定的設(shè)計(jì)坡度，因此，腰線的高程按設(shè)計(jì)坡度隨中線的里程而變化，它與隧道的設(shè)計(jì)地坪高程線是平行的。

④掘進(jìn)方向指示

隧道的開挖掘進(jìn)過程中，洞內(nèi)工作面狹小，光線暗淡。因此，在隧道掘進(jìn)的定向工作中，經(jīng)常使用激光準(zhǔn)直經(jīng)緯儀或激光指向儀，以指示中線和腰線方向。它具有直觀、對(duì)其他工序影響小、便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)。例如，采用機(jī)械化掘進(jìn)設(shè)備，用固定在一定位置上的激光指向儀，配以裝在掘進(jìn)機(jī)上的光電接收靶，當(dāng)掘進(jìn)機(jī)向前推進(jìn)中，方向如果偏離了指向儀發(fā)出的激光束，則光電接收靶會(huì)自動(dòng)指出偏移方向及偏移值，為掘進(jìn)機(jī)提供自動(dòng)控制的信息。(2)洞內(nèi)施工導(dǎo)線和水準(zhǔn)測(cè)量

①洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量

測(cè)設(shè)隧道中線時(shí)，通常每掘進(jìn)20m埋設(shè)一個(gè)中線樁。由于定線誤差，所有中線樁不可能嚴(yán)格位于設(shè)計(jì)位置上。所以，隧道每掘進(jìn)至一定長(zhǎng)度(直線隧道約每隔100m左右，曲線隧道按通視條件盡可能放長(zhǎng))布設(shè)一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，也可以利用埋設(shè)的中線樁作為導(dǎo)線點(diǎn)，組成洞內(nèi)施工導(dǎo)線。導(dǎo)線的轉(zhuǎn)折角采用DJ2級(jí)經(jīng)緯儀至少觀測(cè)兩個(gè)測(cè)回。距離用經(jīng)過檢定的鋼尺或光電測(cè)距儀測(cè)定。洞內(nèi)施工導(dǎo)線只能布置成支導(dǎo)線的形式，并隨著隧道的掘進(jìn)逐漸延伸。支導(dǎo)線缺少檢核條件，觀測(cè)應(yīng)特別注意，轉(zhuǎn)折角應(yīng)觀測(cè)左角和右角，邊長(zhǎng)應(yīng)往返測(cè)量。根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)來檢查和調(diào)整中線校位置。隨著隧道的掘進(jìn)，導(dǎo)線測(cè)量必須及時(shí)跟上，以確保貫通精度。

②洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量

用洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量控制隧道施工的高程。隧道向前掘進(jìn)，每隔；Om應(yīng)設(shè)置一個(gè)洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)，并據(jù)此測(cè)設(shè)腰線。通常情況下、可利用導(dǎo)線點(diǎn)作為水準(zhǔn)點(diǎn)，也可將水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)在洞頂或洞壁上，但都應(yīng)力求穩(wěn)固和便于觀測(cè)。洞內(nèi)水準(zhǔn)線路也是支水準(zhǔn)線路，除應(yīng)往返觀測(cè)外，還須經(jīng)常進(jìn)行復(fù)測(cè)。(3)盾構(gòu)施工測(cè)量

盾構(gòu)法是隧道施工采用的一項(xiàng)綜合性施工技術(shù)，它是將隧道的定向掘進(jìn)、運(yùn)輸、襯砌、安裝等各工種組合成一體的施工方法。其工作深度可以很深，不受地面建筑和交通的影響，機(jī)械化和自動(dòng)化程度很高，是一種先進(jìn)的土層隧道施工方法，廣泛用于城市地下鐵道、越江隧道等工程的施工中。

盾構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)外形是圓筒形，也有矩形、半圓形等與隧道斷面相近的特殊形狀。圖12-37所示為 圓筒形盾構(gòu)及隧道襯砌管片的縱剖面示意圖。切口環(huán)是盾構(gòu)掘進(jìn)的前沿部分，利用沿盾構(gòu)圓環(huán)四周均勻布置的推進(jìn)千斤頂，頂住己拼裝完成的襯砌管片(鋼筋混凝土預(yù)制)，使盾構(gòu)向前推進(jìn)。

盾構(gòu)施工測(cè)量主要是控制盾構(gòu)的位置和推進(jìn)方向。利用洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)定盾構(gòu)的位置(當(dāng)前空間位置和軸線方向．)1用激光經(jīng)緯儀或激光定向儀指示推進(jìn)方向，用千斤頂編組施以不同的推力，進(jìn)行糾偏，即調(diào)整盾構(gòu)的位置和推進(jìn)方向。第四節(jié) 豎并聯(lián)系測(cè)量

在隧道施工中，除了通過開挖平峒、斜井以增加工作面外，還可以采用開挖豎井的方法來增加工作面，將整個(gè)隧道分成若干段，實(shí)行分段開挖。例如，城市地下鐵道的建造，每個(gè)地下站是一個(gè)大型豎井，在站與站之間用盾構(gòu)進(jìn)行開挖，并不受城市地面密集的建筑物和繁忙交通的影響。

為了保證地下各方向的開挖面能準(zhǔn)確貫通，必須將地面控制網(wǎng)中的點(diǎn)位坐標(biāo)、方位和高程，通過豎井傳遞到地下，這項(xiàng)工作稱為豎井聯(lián)系測(cè)量。豎井施工前，根據(jù)地面控制點(diǎn)把豎井的設(shè)計(jì)位置測(cè)設(shè)于地面。豎井向地下開挖，其平面位置用懸掛大錘球或用垂準(zhǔn)儀測(cè)設(shè)鉛垂線，可以將地面的控制點(diǎn)垂直投影至地下施工面。工作原理和方法與高層建筑的平面控制點(diǎn)垂直投影完全相同。高程控制點(diǎn)的高程傳遞可以用鋼卷尺垂直丈量法或全站儀天頂測(cè)距法。參見第ll章的有關(guān)內(nèi)容。

豎井施工到達(dá)設(shè)計(jì)底面以后，應(yīng)將地面控制點(diǎn)的坐標(biāo)、高程和方位作最后的精確傳遞，以便能在豎井的底層確定隧道的開挖方向和里程。由于豎井的井口直徑(圓形豎井)或?qū)挾?矩形豎并)有限，用于傳遞方位的兩根鉛垂線的距離相對(duì)較短(一般僅為3-5m)，垂直投影的點(diǎn)位誤差會(huì)嚴(yán)重影響井下方位定向的精度。如圖12-38所示，Vl、V2是 圓形豎井井口的兩個(gè)投影點(diǎn)，垂直投影至并下。由于投點(diǎn)誤差，至井底偏移到V1、認(rèn)。設(shè)VlV＼＝Vz八，則產(chǎn)生的方位角誤差為： 凸“＝2嚴(yán)I／11／；／I／lI／z(12-13)式中P為206265”。

設(shè)V11／z＝5m，VlVL＝1mm，則產(chǎn)生的方位角誤差么。＝l'23“。一般要求投點(diǎn)誤差應(yīng)小于0．5mm。兩垂直投影點(diǎn)的距離越大，則投影邊的方位角誤差越小。該邊的方位角要作為地下洞內(nèi)導(dǎo)線的起始方位角。因此，在豎并聯(lián)系測(cè)量工作中，方位角傳遞是一項(xiàng)關(guān)鍵性工作，主要有一井定向、兩井定向、陀螺經(jīng)緯儀定向等方法。

第五節(jié) 隧道竣工測(cè)量

隧道工程竣工后，為了檢查工程是否符合設(shè)計(jì)要求，并為設(shè)備安裝和運(yùn)營(yíng)管理提供基礎(chǔ)信息，需要進(jìn)行竣工測(cè)量，繪制竣工圖。由于隧道工程是在地下，因此隧道竣工測(cè)量具有獨(dú)特之處。

驗(yàn)收時(shí)檢測(cè)隧道中心線。在隧道直線段每隔50m、曲線段每隔20m檢測(cè)一點(diǎn)。地下永久性水準(zhǔn)點(diǎn)至少設(shè)置兩個(gè)，長(zhǎng)隧道中每公里設(shè)置一個(gè)。

隧道竣工時(shí)，還要進(jìn)行縱斷面測(cè)量和 橫斷面測(cè)量?？v斷面應(yīng)沿中線方向測(cè)定底板和拱頂高程，每隔10-20m測(cè)一點(diǎn)，繪出竣工縱斷面圖，在圖上套繪設(shè)計(jì)坡度線進(jìn)行比較。直線隧道每隔10m、曲線隧道每隔5m測(cè)一個(gè)橫斷面。橫斷面測(cè)量可以用直角坐標(biāo)法或極坐標(biāo)法。如圖12-39a所示，用直角坐標(biāo)法測(cè)量隧道竣工橫斷面。測(cè)量時(shí)，是以橫斷面的中垂線為縱軸，以起拱線為橫軸，量出起拱線至拱頂?shù)目v距ti和中垂線至各點(diǎn)的橫距)''，還要量出起拱線至底板中心的高度z'等，依此繪制竣工橫斷面圖。如圖12-39b所示，用極坐標(biāo)法測(cè)量竣工橫斷面。用一個(gè)有0。一360'刻度的圓盤，將圓盤上0。一180'刻度線的連線方向放在橫斷面中垂線位置上，圓盤中心的高程從底板中心高程量出。用長(zhǎng)桿挑一皮尺零端指著斷面上某一點(diǎn)，量取至圓盤中心的長(zhǎng)度，并在圓盤上讀出角度，即可確定點(diǎn)位。在一個(gè)橫斷面上測(cè)定若干特征點(diǎn)，就能據(jù)此繪出竣工橫斷面圖

第六節(jié) 橋梁工程測(cè)量概述

為了發(fā)展鐵路、公路和城市道路工程等交通運(yùn)輸事業(yè)，在江河上修建了大量橋梁，有鐵路橋梁、公路橋梁、鐵路公路兩用橋梁。陸地上的立交橋和高架道路也屬于橋梁結(jié)構(gòu)。這些橋梁在勘測(cè)設(shè)計(jì)、建筑施工和運(yùn)營(yíng)管理期間都需要進(jìn)行大量的測(cè)量工作。

橋梁按其軸線長(zhǎng)度一般分為特大型橋(＞500m)、大型橋(100-500m)、中型橋(30-100m)和小型橋(＜30m)四類。橋梁施工測(cè)量的方法及精度要求隨橋梁軸線長(zhǎng)度、橋梁結(jié)構(gòu)而定，主要內(nèi)容包括平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量、墩臺(tái)定位、軸線測(cè)設(shè)等。以下按小型橋梁、大中型橋梁分別介紹橋梁施工測(cè)量的主要內(nèi)容。第七節(jié) 小型橋梁施工測(cè)量

建造跨度較小的小型橋梁，一般是臨時(shí)筑壩截?cái)嗪恿骰蜻x在枯水季節(jié)進(jìn)行，以便于橋梁的墩臺(tái)定位和施工。

(1)橋梁中軸線和控制樁的測(cè)設(shè)

小型橋梁的中軸線一般由線路工程的中線來決定。如圖12-40所示，先根據(jù)橋位樁號(hào)在線路工程中線上測(cè)設(shè)出橋臺(tái)和橋墩的中心樁位

4、月、C點(diǎn)，并在河道兩岸測(cè)設(shè)橋位控制樁61、Az、是：、A'點(diǎn)。然后分別在八、B1C點(diǎn)上安置經(jīng)緯儀，在與橋的中軸線垂直的方向上測(cè)設(shè)橋臺(tái)和橋墩控制樁位”l、“

2、”：、“'，…，c1、'z、c：、c4點(diǎn)，每側(cè)要有兩個(gè)控制樁。測(cè)設(shè)時(shí)量距要用經(jīng)過檢定的鋼尺，并加尺長(zhǎng)、溫度和高差改正，或用光電測(cè)距儀，測(cè)距精度應(yīng)高于1：5000，以保證橋的上部結(jié)構(gòu)安裝能正確就位。(2)基礎(chǔ)施工測(cè)量

根據(jù)橋臺(tái)和橋墩的中心線定出基坑開挖邊界線?；由峡诔叽鐟?yīng)根據(jù)坑深、坡度、地質(zhì)情況和施工方法而定。基坑挖到一定深度后，根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)高程在坑壁測(cè)設(shè)距基坑底設(shè)計(jì)面有一定高差(如lm)的水平樁，作為控制挖深及基礎(chǔ)施工中控制高程的依據(jù)。

基礎(chǔ)完工后，應(yīng)根據(jù)上述的橋位控制樁和墩、臺(tái)控制樁用經(jīng)緯儀在基礎(chǔ)面上測(cè)設(shè)出墩、臺(tái)中心及其相互垂直的縱、橫軸線。根據(jù)縱、橫軸線即可放樣橋臺(tái)、橋墩砌筑的外輪廓線，并彈出墨線，作為砌筑橋臺(tái)、橋墩的依據(jù)。

第八節(jié) 大、中型橋梁施工測(cè)量

建造大、中型橋梁時(shí)，河道寬闊，橋墩在河水中建造，且墩臺(tái)較高，基礎(chǔ)較深，墩間跨距大，梁部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)橋軸線測(cè)設(shè)、墩臺(tái)定位要求精度較高，所以需要在施工前布設(shè)平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，用較精密的方法進(jìn)行墩臺(tái)定位和架設(shè)梁部結(jié)構(gòu)。

(1)平面控制測(cè)量

橋梁平面控制網(wǎng)網(wǎng)形一般為包含橋軸線的雙三角形和具有對(duì)角線的四邊形或雙四邊形，如圖12-41所示，圖中點(diǎn)劃線為橋軸線。如果橋梁有引橋，則平面控制網(wǎng)還應(yīng)向兩岸延伸。觀測(cè)平面控制網(wǎng)中所有的角度，邊長(zhǎng)測(cè)量則可視實(shí)地情況而定，但至少需要測(cè)定兩條邊長(zhǎng)。最后計(jì)算各平面控制點(diǎn)(包括兩個(gè)軸線點(diǎn))的坐標(biāo)。大型橋梁的平面控制網(wǎng)也可以用全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量技術(shù)布設(shè)。(2)高程控制測(cè)量

在橋址兩岸布設(shè)一系列基本水準(zhǔn)點(diǎn)和施工水準(zhǔn)點(diǎn)，用精密水準(zhǔn)測(cè)量聯(lián)測(cè)，組成橋梁高程控制網(wǎng)。從河的一岸測(cè)到另一岸時(shí)，由于過河距離較長(zhǎng)，用水準(zhǔn)儀在水準(zhǔn)尺上讀數(shù)困難，而且前、后視距相差懸殊，水準(zhǔn)儀誤差(視準(zhǔn)軸不平行于水準(zhǔn)管軸)、地球曲率及大氣折光的影響都會(huì)增加。此時(shí)?？梢圆捎眠^河水準(zhǔn)測(cè)量的方法或光電測(cè)距三角高程測(cè)量方法。

①過河水準(zhǔn)測(cè)量

過河水準(zhǔn)測(cè)量用兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)作對(duì)向觀測(cè)，兩岸 測(cè)站點(diǎn)和立尺點(diǎn)布置成如圖12-42所示的對(duì)稱圖形。圖中，A、B為立尺點(diǎn)，C、0為測(cè)站點(diǎn)，要求人D與月C長(zhǎng)度基本相等，入C與及0長(zhǎng)度基本相等且不小于10m。用兩臺(tái)水準(zhǔn)儀作同時(shí)對(duì)向觀測(cè)，在C站先測(cè)本岸4點(diǎn)尺上讀數(shù)，得”l，然后測(cè)對(duì)岸眉點(diǎn)尺上讀數(shù)2-4次，取其平均值得61，高差為人I＝'l一61。同時(shí)，在0站先測(cè)本岸月點(diǎn)尺上讀數(shù)，得62。然后測(cè)對(duì)岸4點(diǎn)尺上讀數(shù)2-4次，取其平均值得“z，高差為人z＝”z一6z。取人l和人z的平均值，即完成一個(gè)測(cè)回。一般進(jìn)行4個(gè)測(cè)回。

由于過河水準(zhǔn)測(cè)量的視線長(zhǎng)，遠(yuǎn)尺讀數(shù)困難，可以在水準(zhǔn)尺上安裝一個(gè)能沿尺面上下移動(dòng)的 覘板，如圖12-43。觀測(cè)員指揮司尺員上下移動(dòng)覘板，使覘板中橫線被水準(zhǔn)儀橫絲平分，司尺員根據(jù)現(xiàn)板中心孔在水準(zhǔn)尺上讀數(shù)。

②光電測(cè)距三角高程測(cè)量

如果有電子全站儀，則可以用光電測(cè)距三角高程測(cè)量的方法。在河的兩岸布置眾、月兩個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，在4點(diǎn)安置全站儀，量取儀器高八在月點(diǎn)安置棱鏡，量取棱鏡高J。全站儀照準(zhǔn)棱鏡中心，測(cè)得垂直角“和斜距3，計(jì)算入、B點(diǎn)間的高差。由于距離較長(zhǎng)且穿過水面，高差測(cè)定會(huì)受到地球曲率和大氣垂直折光的影響，但是大氣結(jié)構(gòu)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)突變，因此可以采用對(duì)向觀測(cè)的方法，能有效地抵消地球曲率和大氣垂直折光的影響。對(duì)向觀測(cè)的方法是在4點(diǎn)觀測(cè)完畢將全站儀與棱鏡位置對(duì)調(diào)，用同樣的方法再進(jìn)行一次測(cè)量，取對(duì)向觀測(cè)高差的平均值作為

4、月兩點(diǎn)間的高差。(3)橋梁墩臺(tái)定位測(cè)量

橋梁墩臺(tái)定位測(cè)量是橋梁施工測(cè)量中的關(guān)鍵性工作。水中橋墩基礎(chǔ)施工定位，采用方向交會(huì)法，這是由于水中橋墩基礎(chǔ)一般采用浮運(yùn)法施工，目標(biāo)處于浮動(dòng)中的不穩(wěn)定狀態(tài)，在其上無法使測(cè)量?jī)x器穩(wěn)定。在已穩(wěn)固的墩臺(tái)基礎(chǔ)上定位時(shí)，可以采用方向交會(huì)法、距離交會(huì)法或極坐標(biāo)法。同樣，橋梁上層結(jié)構(gòu)的施工放樣也可以采用這些方法。

① 方向交會(huì)法

如圖12-44所示，4月為橋軸線，C、D為橋梁平面控制網(wǎng)中的控制點(diǎn)，PJ點(diǎn)為第i個(gè)橋墩設(shè)計(jì)的中心位置(待測(cè)設(shè)的點(diǎn))。在4、C、0三點(diǎn)上各安置一臺(tái)經(jīng)緯儀。4點(diǎn)上的經(jīng)緯儀照準(zhǔn)囂點(diǎn)，定出橋軸線方向；C、0兩點(diǎn)上的經(jīng)緯儀均先照準(zhǔn)入點(diǎn)。并分別測(cè)設(shè)根據(jù)Pj點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)和控制點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算的。、廖角，以正倒鏡分中法定出交會(huì)方向線。由于測(cè)量誤差的影響，從C、入、0三點(diǎn)指來的三條方向線一般不可能正好交會(huì)于一點(diǎn)，而是構(gòu)成誤差三角形A尸l嚴(yán)z尸：。如果誤差三角形在橋軸線上的邊長(zhǎng)(嚴(yán)l尸z)在容許范圍之內(nèi)(對(duì)于墩底放樣為2．5cm，對(duì)于墩頂放樣為1．；cnl)，則取C、0兩點(diǎn)指來方向線的交點(diǎn)尸z在橋軸線上的投影只作為橋墩的中心位置。在橋墩施工中，隨著橋墩的逐漸筑高，橋墩中心的放樣工作需要重復(fù)進(jìn)行，而且要迅速和準(zhǔn)確。為此，在第一次求得正確的橋墩中心位置尸j以后，將CPj和0尸i方向線延長(zhǎng)到對(duì)岸，設(shè)立 固定的照準(zhǔn)標(biāo)志C”、D'，如圖12-45所示。以后每次作方向交會(huì)法放樣時(shí)，從C、D點(diǎn)直接照準(zhǔn)C'、D"點(diǎn)，即可恢復(fù)對(duì)Pj點(diǎn)的交會(huì)方向。

②極坐標(biāo)法

在使用全站儀并在被測(cè)設(shè)的點(diǎn)位上可以安置棱鏡的條件下，用極坐標(biāo)法放樣橋墩中心位置，更為精確和方便。對(duì)于極坐標(biāo)法，原則上可以將儀器安置于任意控制點(diǎn)上，按計(jì)算的放樣數(shù)據(jù)--角度和距離測(cè)設(shè)點(diǎn)位。但是，若是測(cè)設(shè)橋墩中心位置，最好是將儀器安置于橋軸線點(diǎn)A或B上，照準(zhǔn)另一軸線點(diǎn)作為定向，然后指揮棱鏡安置在該方向上，測(cè)設(shè)入尸i或B尸i的距離，即可測(cè)定橋墩中心位置PJ點(diǎn)。

(4)橋梁架設(shè)施工測(cè)量 橋梁架設(shè)是橋梁施工的最后一道工序。橋梁梁部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，要求對(duì)墩臺(tái)方向、距離和高程用較高的精度測(cè)定，作為架梁的依據(jù)。

墩臺(tái)施工時(shí)，對(duì)其中心點(diǎn)位、中線方向和垂直方向以及墩頂高程都作了精密測(cè)定，但當(dāng)時(shí)是以各個(gè)墩臺(tái)為單元進(jìn)行的。架梁時(shí)需要將相鄰墩臺(tái)聯(lián)系起來，考慮其相關(guān)精度，要求中心點(diǎn)間的方向、距離和高差符合設(shè)計(jì)要求。

橋梁中心線方向測(cè)定，在直線部分采用準(zhǔn)直法，用經(jīng)緯儀正倒鏡觀測(cè)，在墩臺(tái)上刻劃出方向線。如果跨距較大(＞100m)，應(yīng)逐墩觀測(cè)左、右角。在曲線部分，則采用偏角法。

相鄰橋墩中心點(diǎn)之間距離用光電測(cè)距儀觀測(cè)，適當(dāng)調(diào)整使中心點(diǎn)里程與設(shè)計(jì)里程完全一致。在中心標(biāo)板上刻劃里程線，與已刻劃的方向線正交形成十字交線，表示墩臺(tái)中心。

墩臺(tái)頂面高程用精密水準(zhǔn)測(cè)定，構(gòu)成水準(zhǔn)線路，附合到兩岸基本水準(zhǔn)點(diǎn)上。

大跨度鋼衍架或連續(xù)梁采用懸臂或半懸臂安裝架設(shè)。安裝開始前，應(yīng)在橫梁頂部和底部的中點(diǎn)作出標(biāo)志。架梁時(shí)，用來測(cè)量鋼梁中心線與橋梁中心線的偏差值。

在梁的安裝過程中，應(yīng)不斷地測(cè)量以保證鋼梁始終在正確的平面位置上，高程(立面)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)的大節(jié)點(diǎn)撓度和整跨拱度的要求。如果梁的拼裝是兩端懸臂在跨中合攏，則合攏前的測(cè)量重點(diǎn)應(yīng)放在兩端懸臂的相對(duì)關(guān)系上，如中心線方向偏差、最近節(jié)點(diǎn)高程差和距離差要符合設(shè)計(jì)和施工的要求。

全橋架通后，作一次方向、距離和高程的全面測(cè)量，其成果可作為鋼梁整體縱、橫移動(dòng)和起落調(diào)整的施工依據(jù)，稱為全橋貫通測(cè)量。

第三篇：測(cè)量復(fù)核制度(隧道工程)

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測(cè) 量 復(fù) 核 制 度

（地鐵開挖）

地鐵工程施工測(cè)量不同于一般的工程測(cè)量，施測(cè)的周圍環(huán)境和條件復(fù)雜，要求的精度高，為了滿足地鐵施工的精度要求，在施工中必須堅(jiān)持測(cè)量復(fù)核制度，做到有章可循，確保地鐵施工安全、順利進(jìn)行，特建立本制度。

一、保護(hù)好本標(biāo)段施工范圍內(nèi)的三角網(wǎng)點(diǎn)、水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)和根據(jù)自己施工需要增設(shè)的加密點(diǎn)，并經(jīng)常復(fù)核加密點(diǎn)；

二、施工控制導(dǎo)線點(diǎn)由處精測(cè)隊(duì)設(shè)置，自檢合格后，報(bào)局精測(cè)隊(duì)或局精測(cè)隊(duì)指定專人復(fù)核；復(fù)核合格后，報(bào)測(cè)量監(jiān)理復(fù)核，復(fù)核合格后，項(xiàng)目隊(duì)測(cè)量組才能作為施工控制點(diǎn)。

三、結(jié)合本施工標(biāo)段實(shí)際情況，由處精測(cè)隊(duì)設(shè)置的導(dǎo)線點(diǎn)有：

3.1 風(fēng)井開挖、初支、封底施工完后，由處精測(cè)隊(duì)用陀螺經(jīng)緯儀投點(diǎn)到風(fēng)井底，設(shè)置導(dǎo)線點(diǎn)，作為控制風(fēng)井井身二襯施工和風(fēng)道施工測(cè)量點(diǎn)。

3.2 風(fēng)道初支完成后，由處精測(cè)隊(duì)在風(fēng)道內(nèi)設(shè)置導(dǎo)線點(diǎn)作為控制風(fēng)道二襯施工和風(fēng)道轉(zhuǎn)正線施工測(cè)量點(diǎn)。

3.3 正線開挖、初支30m~40m后，由處精測(cè)隊(duì)在隧道內(nèi)設(shè)置導(dǎo)線點(diǎn)，作為正線施工測(cè)量點(diǎn)。

3.4 明挖基坑施工完后由處精測(cè)隊(duì)在基坑底布置導(dǎo)線點(diǎn)，作為正線和聯(lián)絡(luò)線施工測(cè)量點(diǎn)。

3.5由于導(dǎo)線點(diǎn)布置時(shí)，受客觀條件限制，后視距短，誤差大，為保證施工精度，在正線及聯(lián)絡(luò)線共布置3個(gè)測(cè)量孔，由處精測(cè)隊(duì)經(jīng)測(cè)量孔投點(diǎn)到隧道內(nèi)，校核隧道中線。測(cè)量孔布置詳見測(cè)量計(jì)劃。

四、關(guān)鍵工序復(fù)核

地鐵施工中，部分關(guān)鍵工序需經(jīng)上級(jí)測(cè)量隊(duì)復(fù)核后，才能進(jìn)行下道工序，需經(jīng)上級(jí)測(cè)量隊(duì)復(fù)核的工序有：

4.1 風(fēng)道開挖、初支完成后，由處精測(cè)隊(duì)復(fù)核風(fēng)道中線、高程、堵頭墻位置（風(fēng)道與正線相交處），合格后進(jìn)行風(fēng)道二襯施工。

4.2 風(fēng)道轉(zhuǎn)正線，由項(xiàng)目隊(duì)測(cè)量組定出洞門十字線、隧道開挖輪廓線，處精測(cè)隊(duì)復(fù)核合格后，開始開挖正線隧道。

4.3 由明挖基坑進(jìn)入正線和聯(lián)絡(luò)線隧道，先由項(xiàng)目隊(duì)測(cè)量組定出洞門十字線、隧道開挖輪廓線，處精測(cè)隊(duì)復(fù)核合格后，開始開挖隧道。

4.4 隧道開挖、初支30m~40m后，由處精測(cè)隊(duì)復(fù)核隧道中線、高程。

4.5 為保證貫通精度，隧道貫通前20m由處精測(cè)隊(duì)復(fù)核隧道中線、高程。1

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五、分項(xiàng)工程施工前，做好施工測(cè)量方案設(shè)計(jì)，經(jīng)主管工程師復(fù)核后，才能進(jìn)行施工測(cè)量。

六、用于測(cè)量的圖紙資料，應(yīng)認(rèn)真檢查核對(duì)，確認(rèn)無誤后，才能進(jìn)行施工測(cè)量。

七、各種測(cè)量的原始觀測(cè)紀(jì)錄，必須在現(xiàn)場(chǎng)同步作出，嚴(yán)禁事后補(bǔ)記、補(bǔ)繪。原始資料不允許涂改，不合格時(shí)，應(yīng)按規(guī)范要求補(bǔ)測(cè)或重測(cè)；原始測(cè)量資料由技術(shù)主管或總工指定專人復(fù)核。

八、測(cè)量的外業(yè)工作必須由多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢核條件；內(nèi)業(yè)工作，應(yīng)堅(jiān)持兩組獨(dú)立平行計(jì)算并相互校核；

九、隧道內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)，水準(zhǔn)點(diǎn)需定期復(fù)核，妥善保護(hù)，發(fā)現(xiàn)異常情況，立即復(fù)核，如有破壞，在同精度（與布設(shè)時(shí)相比）下恢復(fù)或另設(shè)。

十 用已知點(diǎn)（平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn)）進(jìn)行引測(cè)，加點(diǎn)和工程放樣前，必須堅(jiān)持先檢測(cè)后利用的原則，即已知點(diǎn)檢測(cè)無誤和合格時(shí)，才能利用。

十一、隧道每開挖一循環(huán)進(jìn)尺，初支前，恢復(fù)中線，復(fù)核開挖尺寸，盡量做到不欠挖、少超挖。二襯砼灌注前，仔細(xì)檢查模型，保證隧道凈空尺寸。

第四篇：隧道測(cè)量總結(jié)

[轉(zhuǎn)帖]隧道測(cè)量總結(jié)

上中隧道工程南線隧道經(jīng)過幾個(gè)月緊鑼密鼓的施工已經(jīng)順利穿越黃浦江，正朝著接收井挺進(jìn)。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關(guān)，如穿越多層民房、地下管線及準(zhǔn)確進(jìn)洞都是對(duì)我們考驗(yàn)。

測(cè)量工作的重要性是不可忽視的。從工程開始的圍擋，地面基礎(chǔ)設(shè)施的施工，盾構(gòu)的出洞進(jìn)洞，直至工程的竣工驗(yàn)收都有著測(cè)量工作人員的汗水結(jié)晶，更是智慧與科學(xué)的體現(xiàn)。

隧道測(cè)量的誤差主要由地面控制、聯(lián)系測(cè)量、地下控制及盾構(gòu)儀的精度四方面構(gòu)成。為了減少誤差確保貫通，我們做了大量的工作?，F(xiàn)對(duì)前期測(cè)量工作進(jìn)行回顧總結(jié)，以更好地做好下一步工作。一控制測(cè)量

隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個(gè)重點(diǎn)。對(duì)于長(zhǎng)隧道或曲線隧道，確保盾構(gòu)推進(jìn)能沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)及全線貫通，主要取決于控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量和地下控制測(cè)量。

1． 地面控制測(cè)量

地面控制測(cè)量誤差對(duì)地下橫向貫通誤差的影響較為復(fù)雜，主要控制其測(cè)量終點(diǎn)橫向點(diǎn)位誤差即終點(diǎn)的橫向位移。這是盾構(gòu)機(jī)能否順利進(jìn)洞的關(guān)鍵因素之一。終點(diǎn)的橫向點(diǎn)誤差是由測(cè)角誤差和邊長(zhǎng)誤差的共同影響所產(chǎn)生。開工前由業(yè)主提供地面控制網(wǎng)。我們嚴(yán)格按照要求對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行3個(gè)月一次的復(fù)測(cè)，保證其點(diǎn)位的穩(wěn)定。平面控制我們選用了Leica的TCR1201進(jìn)行觀測(cè)，此儀器為一秒級(jí)，其相對(duì)精度均符合規(guī)范。在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等GPS測(cè)量，對(duì)平面控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)以確保精度。

高程控制我們也按規(guī)范進(jìn)行聯(lián)測(cè)，選用Leica的NA2水準(zhǔn)儀加平行玻璃板，使精度達(dá)到0.1毫米。同樣在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等水準(zhǔn)及跨河水準(zhǔn)測(cè)量，對(duì)高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)以確保精度來有效地控制隧道高程貫通誤差。

2．聯(lián)系測(cè)量

在隧道施工中為了保證隧道正確貫通，就必須將地面控制網(wǎng)中的坐標(biāo)、方向及高程，經(jīng)由豎井傳遞到地下。這個(gè)傳遞工作稱為豎井聯(lián)系測(cè)量，是聯(lián)系測(cè)量中常用地一種。坐標(biāo)與方向地傳遞又稱為定向測(cè)量，通過定向測(cè)量，使地下平面控制網(wǎng)與地面上有統(tǒng)一地坐標(biāo)系統(tǒng)。而高程傳遞則使地下高程系統(tǒng)獲得與地面統(tǒng)一地起算數(shù)據(jù)。提高測(cè)量精度及分析測(cè)量誤差通常我們可采用附和或閉合路線來完成這項(xiàng)工作。定向工作可分為幾何和物理方法。但隧道測(cè)量是工程測(cè)量中很特殊的一個(gè)部分，由于受條件的限制無法按常規(guī)的方法。我們公司在高級(jí)工程師（教授級(jí)）的主持下，經(jīng)過無數(shù)次的深化，確立了運(yùn)用幾何法進(jìn)行定向測(cè)量（聯(lián)系三角形測(cè)量）的方法將地面控制點(diǎn)傳遞到地下。實(shí)踐證明，幾何法定向成本低、收斂快、可靠性強(qiáng)、不受施工影響，施工企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上容易承受。根據(jù)幾何學(xué)原理通常情況下在豎井內(nèi)投放兩根鋼絲與井上測(cè)站沿軸線布置成狹長(zhǎng)三角形，鋼絲下掛重錘，使其構(gòu)成鉛垂。建立豎直面，在該面上兩垂線間任意兩點(diǎn)連線的方位角均相等，同一垂線上任意點(diǎn)的坐標(biāo)也都相等。測(cè)量是一份責(zé)任心相當(dāng)重的工作，每個(gè)測(cè)量人員對(duì)自己都是嚴(yán)格要求，考慮問題相當(dāng)?shù)膰?yán)密謹(jǐn)慎，顧由唐工倡議由原有懸掛兩根鋼絲的基礎(chǔ)上增加一根。使之組成兩個(gè)聯(lián)系三角形，以提高精度又能校核成果。對(duì)于三跟鋼絲的布置也有相當(dāng)?shù)闹v究?jī)筛摻z與儀器的夾角不能超過2度，這樣在平差過程中可以減少計(jì)算角的誤差。定向懸掛高強(qiáng)度的鋼絲（0.3mm），并吊以重錘拉直鋼絲，由于定向測(cè)量有4－5個(gè)方向、9個(gè)測(cè)回且需井上井下同時(shí)進(jìn)行，將地面和地下連成一個(gè)整體，形成一個(gè)系統(tǒng)。難度較高，故重錘需置于油桶中，是其更為穩(wěn)定不易晃動(dòng)同時(shí)又可減輕鋼絲的壓力。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備及隧道長(zhǎng)度及施工要求，我們我們已經(jīng)將傳統(tǒng)定向中用鋼尺人工量邊改為全站儀無棱鏡測(cè)距。使每條邊的精度達(dá)到0.1mm,大大高于限差≤2mm的規(guī)范要求。同時(shí)我們準(zhǔn)備每條隧道施工期間安排三次定向測(cè)量。定向測(cè)量由總公司唐震華高級(jí)工程師把關(guān)，并有多名技師現(xiàn)場(chǎng)參與，現(xiàn)已完成了二次。結(jié)果比較滿意。各方面的誤差均小于規(guī)范要求。

高程控制點(diǎn)我們采用高程傳遞的方法將地面控制點(diǎn)傳遞至地下，這也就是所說的高程導(dǎo)入法。在進(jìn)行高程傳遞前，必須對(duì)地面上的起始水準(zhǔn)點(diǎn)的高程進(jìn)行核對(duì)。在井上井下設(shè)置兩架水準(zhǔn)儀，鋼尺懸掛在固定支架上，下端懸掛重量為10kg的重錘。由地面上的水準(zhǔn)儀在起始水準(zhǔn)點(diǎn)的水準(zhǔn)尺上讀書a,鋼尺的讀數(shù)為β1。井下水準(zhǔn)儀的鋼尺讀數(shù)為β2，而井下水準(zhǔn)點(diǎn)的讀數(shù)為b。井下水準(zhǔn)點(diǎn)的高程HB可用一下公式計(jì)算：

HB=HA+a-[(β1-β2)+△t+△l]－b 式中：△t為鋼尺的溫度改正

△l為尺長(zhǎng)改正

HA為井上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程 在經(jīng)過3次同樣的高程傳遞后，才可以確定井下水準(zhǔn)點(diǎn)是否穩(wěn)定，有沒有受到豎井和隧道自身沉降的影響。同時(shí)不同儀器所求得的井下水準(zhǔn)點(diǎn)高程不同，一般高程的不符值不應(yīng)超過2mm.3．地下控制

地下控制測(cè)量包括導(dǎo)線及高程測(cè)量。地下導(dǎo)線測(cè)量的目的是以必要的精度，按照與地面控制測(cè)量統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)。建立足以確保盾構(gòu)順利進(jìn)洞的井下控制系統(tǒng)，為盾夠姿態(tài)的測(cè)定提供依據(jù)。由于隧道內(nèi)沒有足夠的空間無法隨意布設(shè)導(dǎo)線，只能以支導(dǎo)線形式向前延伸。然而支導(dǎo)線精度較差，勢(shì)必造成較大的誤差，所以我們采用工作量較大的雙導(dǎo)線測(cè)量，以提高精度，是保證隧道的貫通的較佳方法。導(dǎo)線點(diǎn)通常設(shè)在隧道襯砌的上弦位置，其位置相對(duì)穩(wěn)定不易受到外來因素的影響。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直徑隧道，考慮到安全及施工問題，我們將導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)在腰部，僅保留靠近井口的兩個(gè)觀測(cè)臺(tái)。用以定向后的數(shù)據(jù)比較。井下導(dǎo)線復(fù)測(cè)不少于三次。測(cè)角、測(cè)距選用的儀器為一秒級(jí)的全站儀，用全圓法測(cè)角、用往返正倒鏡測(cè)距，測(cè)回?cái)?shù)不少于4次。

地下水準(zhǔn)測(cè)量的目的同樣也是為了建立一個(gè)與地面統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，作為隧道施工中路面鋪設(shè)、中板放樣之用，當(dāng)然主要目的也是為了隧道貫通做好保障。高程測(cè)量均為支水準(zhǔn)線路，因而需要用往返觀測(cè)及多次觀測(cè)進(jìn)行檢核。由于坡度較大使測(cè)站增加，故工作量比較大。為確保盾構(gòu)測(cè)量使用數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，我們幾乎每二天要測(cè)一次水準(zhǔn)。大直徑隧道增加了空間，但也給我們測(cè)量增加了難度，習(xí)慣的測(cè)量位置都在隧道頂部，自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)又限制我們只能在車架上完成一系列測(cè)量工作，導(dǎo)線及高程都需要在車架的行架上進(jìn)行空中接力。我們使用Leica NA2水準(zhǔn)儀，采用懸掛鋼尺的方法將控制點(diǎn)高程連接至儀器臺(tái)面上，保證了盾構(gòu)高程沿著設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)。二．盾構(gòu)儀安裝 所謂盾夠儀就是盾夠測(cè)量的標(biāo)志。盾夠在掘進(jìn)時(shí)，在土層中的姿態(tài)必須通過測(cè)量的方法來測(cè)定。不管是我們傳統(tǒng)的人工測(cè)量還是先進(jìn)的自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)都需要在盾構(gòu)機(jī)上作一個(gè)標(biāo)記，使我們的儀器可以清楚的看到它。自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的標(biāo)志安裝在盾構(gòu)中心的上方，其標(biāo)志有一個(gè)棱鏡及一個(gè)光靶組成，稍后在自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)中將結(jié)合其他功能做詳細(xì)的介紹。雖然我們所用是當(dāng)今世界最大的，設(shè)備最為齊全的TBM。有利必有弊，對(duì)于我們測(cè)量可以利用的空間并不寬敞。理論上說盾構(gòu)儀的前靶后靶的距離應(yīng)盡量的拉長(zhǎng)，這樣就提高了反算到切口和盾尾的精度。同時(shí)前靶后靶的位置盡量應(yīng)該靠近盾構(gòu)的中心，這樣收到盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的影響較小。進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)內(nèi)標(biāo)志的安裝，對(duì)盾構(gòu)起始姿態(tài)的測(cè)量十分重要。貫通測(cè)量影響精度的誤差一部分來自于標(biāo)志安裝是否正確。所以在掘進(jìn)前測(cè)量的頭等大事就是正確地測(cè)好盾構(gòu)機(jī)的起始姿態(tài)。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)主體結(jié)構(gòu)完全焊接安裝完成，靜止在基座上時(shí)，通過垂吊麻線求出盾構(gòu)切口及盾尾的外殼兩端地象限點(diǎn)，實(shí)測(cè)其坐標(biāo)。然后將切口兩端象限點(diǎn)坐標(biāo)與盾尾兩端象限點(diǎn)坐標(biāo)的平均線作為盾構(gòu)機(jī)的平面中心線，同時(shí)求出盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)角。然后實(shí)測(cè)切口與盾尾頂和底的高程求出盾構(gòu)的高程中心線，以及盾構(gòu)靜止?fàn)顟B(tài)的坡度。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)選擇合適的位置安裝姿態(tài)測(cè)量標(biāo)志，由于盾構(gòu)機(jī)中心部位已被自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)占據(jù)，因此我們只能安裝在盡可能靠近中心線的位置，與此同時(shí)只能將后靶加長(zhǎng)至千斤頂頂塊的后部，使前后靶距離增加至兩米。為了避免標(biāo)志被破壞或變動(dòng)，同時(shí)也可以進(jìn)行校核，安裝了三個(gè)標(biāo)志，通常情況下使用兩個(gè)，一個(gè)備用。接著按實(shí)測(cè)的靜止盾構(gòu)坡度及轉(zhuǎn)角安裝坡度板（如圖）

坡度板的垂線距離同樣要求盡可能的放長(zhǎng)，以消除坡度板的制作誤差。同時(shí)我們打破常規(guī)，淘汰了原有通過環(huán)號(hào)累積來求得盾構(gòu)里程的做法，在標(biāo)志上安裝棱鏡（如圖）通過實(shí)測(cè)坐標(biāo)反算切口及盾尾的里程，同時(shí)通過這一里程更為準(zhǔn)確的判斷盾構(gòu)的偏離值。但是，隨著精度的提高，井下測(cè)量人員的素質(zhì)也需要相應(yīng)的提高。采用這種新的標(biāo)志后，人工測(cè)量必須能夠熟練操作全站儀，所以對(duì)測(cè)量人員又是一種挑戰(zhàn)。三．盾構(gòu)及管片姿態(tài)的測(cè)定 在隧道施工過程中，測(cè)量人員的主要任務(wù)是隨時(shí)確定盾構(gòu)的掘進(jìn)方向。雖然現(xiàn)在我們有自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，人工測(cè)量還是一種讓人較為放心的方法，畢竟在我們隧道施工過程中得到了廣泛和長(zhǎng)久的使用，而且效果顯著。人工測(cè)量還是每天擔(dān)當(dāng)著復(fù)合自動(dòng)系統(tǒng)的重任。利用安放在控制臺(tái)上的儀器測(cè)量盾構(gòu)前后靶的坐標(biāo)。特別要提的是控制臺(tái)上所使用的是可以消除對(duì)中誤差的強(qiáng)制對(duì)中盤，以前的強(qiáng)制對(duì)中盤是通過插入銅螺絲來固定，但是隨著現(xiàn)在儀器摩擦制動(dòng)運(yùn)用的增多，銅螺絲與孔之間存在間隙，所以使用銅螺絲固定并不理想。因此我們采用了螺紋式的強(qiáng)制對(duì)中盤，將螺絲焊接在對(duì)中盤上，基本消除了對(duì)中誤差。在得到切口盾尾坐標(biāo)后，反算盾構(gòu)的位置也就是求出里程。對(duì)于盾構(gòu)平面來說通常都會(huì)經(jīng)過直線－緩和曲線－圓曲線－緩和曲線－直線這一過程，因此里程的判斷相當(dāng)重要。直線段中計(jì)算偏離值公式：(aX＋bY＋c)÷√(a2+b2)

緩和曲線段中計(jì)算偏離值公式： L3÷(6RL0)-L7÷(336R3LO3)圓曲線段中計(jì)算偏離值公式：R-√(△X2＋△Y2)由于隧道的坡度盾構(gòu)的直徑較大，在盾構(gòu)的長(zhǎng)度上需要用坡度加以改正，這在以前的地鐵盾構(gòu)中是可以忽略不計(jì)的，同樣轉(zhuǎn)角改正也是不可忽視的，盾構(gòu)標(biāo)志高出盾構(gòu)中心將近六米，盾構(gòu)每旋轉(zhuǎn)一分就會(huì)有Xmm差值。坡度、轉(zhuǎn)角及盾構(gòu)總長(zhǎng)的改正使盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)定能有較高的精度（小于5mm）。有了正確的里程后，用實(shí)際坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較就可以得出盾構(gòu)得偏差值。在直線、緩和曲線、圓曲線得計(jì)算方法都有所不同。高程偏離的測(cè)定，是利用觀測(cè)臺(tái)的高程加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后的標(biāo)高歸算前靶處盾構(gòu)的中心高程。然后通過盾構(gòu)實(shí)際坡度歸算切口中心標(biāo)高及盾尾中心標(biāo)高，同樣通過里程算出設(shè)計(jì)高程與實(shí)際高程比較得出差值即偏離值。

管片中心偏值是實(shí)量管片成環(huán)后管片四周與盾殼的間隙加上根據(jù)測(cè)定的盾構(gòu)姿態(tài)按幾何尺寸與定分比數(shù)字公式導(dǎo)出推算管片拼裝位置的偏離值。使用公式：（L-S）÷L×B+S÷L×A+X(Y)÷2 L－盾構(gòu)總長(zhǎng)

S－管片前沿至盾尾距離 A－實(shí)測(cè)盾構(gòu)切口偏離值 B－實(shí)測(cè)盾構(gòu)盾尾偏離值

X－為管片與盾殼左右兩側(cè)的間隙之差 Y－為管片與盾殼下上兩側(cè)的間隙之差

在測(cè)定盾構(gòu)偏離值時(shí)需要運(yùn)動(dòng)大量的計(jì)算，為了不影響施工進(jìn)度，我們使用攜帶方便的CASIC fx-4800,SHARP PC—E500計(jì)算機(jī)，運(yùn)用Q-BASIC語(yǔ)言編寫計(jì)算程序來完成，避免了人為的失誤。五．自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)

南線隧道大型盾構(gòu)機(jī)的測(cè)量原先完全采用法國(guó)PYXIS系統(tǒng)。如何使PYXIS系統(tǒng)在我們上中路隧道工程中順利應(yīng)用，上中項(xiàng)經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)著實(shí)花了大力氣。丁志誠(chéng)經(jīng)理更是運(yùn)籌帷幄，得知香港落馬州地鐵盾構(gòu)運(yùn)用的也是PYXIS系統(tǒng)，早在工程的初期就已經(jīng)派測(cè)量人員赴香港地鐵工地學(xué)習(xí)。雖然落馬州地鐵盾構(gòu)已經(jīng)拆除，不能進(jìn)行實(shí)地的勘察，但還是在香港測(cè)量工程師那里了解到許多關(guān)于PYXIS系統(tǒng)情況，并對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)過程中的使用與維護(hù)有了較為清晰的概念。結(jié)合后期法國(guó)人的說明和講解，使盾構(gòu)推進(jìn)前PYXIS系統(tǒng)的安裝調(diào)試進(jìn)行的非常順利。經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)際運(yùn)行及一系列PYXIS的界面操作，我們覺得這套系統(tǒng)能與瑞士（VMT）、英國(guó)（ZED）相媲美，給我們耳目一新的感覺，其功能強(qiáng)大，所有測(cè)量數(shù)據(jù)的采集、計(jì)算和反饋及一些盾構(gòu)的參數(shù)設(shè)定、管片拼裝選型等都能簡(jiǎn)便的操作于界面上。

針對(duì)這套測(cè)量系統(tǒng)方面，我們認(rèn)為可以再增加適當(dāng)?shù)臏y(cè)量距離，頻繁的轉(zhuǎn)站會(huì)使系統(tǒng)不能發(fā)揮其最大功能，而我們的導(dǎo)線轉(zhuǎn)站的累計(jì)誤差也會(huì)相應(yīng)增大。另一方面，激光器的選型應(yīng)與全站儀配套，其功率要大型號(hào)的，盡量減少對(duì)其的調(diào)節(jié)使之增加使用壽命。

總之，地下測(cè)量的工作項(xiàng)目較多，每天都在進(jìn)行。盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量更是受到領(lǐng)導(dǎo)重視。的確，盾構(gòu)的姿態(tài)直接關(guān)系到隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量。所以盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量我們淘汰了以前一貫使用的普通經(jīng)緯儀，而使用全站儀測(cè)量，使盾構(gòu)里程的精度大大提高，那么偏差值的準(zhǔn)確性也更高了?？梢约皶r(shí)準(zhǔn)確地反映出盾構(gòu)機(jī)的趨勢(shì)。為了更詳細(xì)地了解隧道的變形情況，我們對(duì)管片的橫徑、管頂?shù)某两颠M(jìn)行監(jiān)測(cè)，橫徑通常是五環(huán)一點(diǎn)，每一點(diǎn)測(cè)三次（盾尾、一號(hào)車架后、二號(hào)車架后），如數(shù)據(jù)變化大，我們會(huì)在管片離開車架后運(yùn)用對(duì)邊測(cè)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確及時(shí)和完整。與此同時(shí)管頂?shù)某两狄彩俏覀兊囊粋€(gè)重要工作，受車架的限制，測(cè)點(diǎn)只能布置在管片的頂部，5環(huán)一點(diǎn)，特殊時(shí)期會(huì)增至兩環(huán)一點(diǎn)，測(cè)量次數(shù)有2—4次不等。當(dāng)盾構(gòu)穿越黃浦江底時(shí)，覆土不足九米，我們及時(shí)增加了測(cè)量次數(shù)。對(duì)于管頂?shù)某两迪喈?dāng)?shù)拿舾?，管頂?shù)某两挡]有規(guī)律，有時(shí)上浮有時(shí)沉降。所以針對(duì)不同的情況我們會(huì)進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足各方面的需要。由于隧道施工采用錯(cuò)縫拼裝，管片的旋轉(zhuǎn)是行業(yè)中公認(rèn)的難點(diǎn)。需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)的糾正，我們每五環(huán)設(shè)一點(diǎn)測(cè)量，當(dāng)旋轉(zhuǎn)度過大時(shí)，就要及時(shí)的向有關(guān)人員反映，以幫助現(xiàn)場(chǎng)施工員和拼裝工及時(shí)的糾正管片的位置，滿足設(shè)計(jì)要求。

綜合前期的測(cè)量工作，成績(jī)是肯定的。主要是由于項(xiàng)經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)管理有方，各部門通力合作。因?yàn)闇y(cè)量工作需要多方配合，如測(cè)量臺(tái)的制作、焊接、燈光照明等。相信在今后的工作中能得到更好的支持，取得更大的進(jìn)步！

第五篇：隧道測(cè)量總結(jié)

篇一：隧道測(cè)量總結(jié)

帖]隧道測(cè)量總結(jié)

上中隧道工程南線隧道經(jīng)過幾個(gè)月緊鑼密鼓的施工已經(jīng)順利穿越黃浦

江，正朝著接收井挺進(jìn)。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關(guān)，如穿越多層民房、地下管線及準(zhǔn)確進(jìn)洞都是對(duì)我們考驗(yàn)。

測(cè)量工作的重要性是不可忽視的。從工程開始的圍擋，地面基礎(chǔ)設(shè)施的施工，盾構(gòu)的出洞進(jìn)洞，直至工程的竣工驗(yàn)收都有著測(cè)量工作人員的汗水結(jié)晶，更是智慧與科學(xué)的體現(xiàn)。隧道測(cè)量的誤差主要由地面控制、聯(lián)系測(cè)量、地下控制及盾構(gòu)儀的精度四方面構(gòu)成。為了減少誤差確保貫通，我們做了大量的工作?，F(xiàn)對(duì)前期測(cè)量工作進(jìn)行回顧總結(jié)，以更好地做好下一步工作。

一控制測(cè)量

隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個(gè)重點(diǎn)。對(duì)于長(zhǎng)隧道或曲線隧道，確保盾構(gòu)推進(jìn)能沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)及全線貫通，主要取決于控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量和地下控制測(cè)量。

1． 地面控制測(cè)量

地面控制測(cè)量誤差對(duì)地下橫向貫通誤差的影響較為復(fù)雜，主要控制其測(cè)量終點(diǎn)橫向點(diǎn)位誤差即終點(diǎn)的橫向位移。這是盾構(gòu)機(jī)能否順利進(jìn)洞的關(guān)鍵因素之一。終點(diǎn)的橫向點(diǎn)誤差是由測(cè)角誤差和邊長(zhǎng)誤差的共同影響所產(chǎn)生。開工前由業(yè)主提供地面控制網(wǎng)。我們嚴(yán)格按照要求對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行3個(gè)月一次的復(fù)測(cè)，保證其點(diǎn)位的穩(wěn)定。平面控制我們選用了leica的tcr1201進(jìn)行觀測(cè)，此儀器為一秒級(jí)，其相對(duì)精度均符合規(guī)范。在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的

首先組織學(xué)習(xí)了圍巖觀測(cè)測(cè)量規(guī)范、圍巖量測(cè)實(shí)施細(xì)則、圍巖量測(cè)作業(yè)指導(dǎo)書等，按照作業(yè)指導(dǎo)書上嚴(yán)格布設(shè)和測(cè)設(shè)，洞內(nèi)測(cè)量嚴(yán)格按照120文件的布設(shè)距離和測(cè)量頻率進(jìn)行，此項(xiàng)工作的難點(diǎn)就是圍巖量測(cè)觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)和保護(hù)，由于是雙線隧道，隧道凈空斷面比較大，所以圍巖量測(cè)觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)要和掌子面的進(jìn)度保持一致，利用開挖臺(tái)車進(jìn)行布設(shè)，還需要現(xiàn)場(chǎng)施工人員密切配合，才能做好。洞內(nèi)圍巖量測(cè)觀測(cè)點(diǎn)的保護(hù)是此項(xiàng)工作難中之難。洞內(nèi)施工比較復(fù)雜，主要是掌子面放炮和各種機(jī)械作業(yè)經(jīng)常破壞點(diǎn)位，其次是初噴污染觀測(cè)點(diǎn)反光片，這些都會(huì)導(dǎo)致圍巖量測(cè)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不及時(shí)。如果不能及時(shí)對(duì)其補(bǔ)設(shè)補(bǔ)測(cè)都會(huì)使得數(shù)據(jù)失真，使得測(cè)量數(shù)據(jù)沒有可參考性。對(duì)其容易出現(xiàn)的問題我們也及時(shí)針對(duì)性的出了一些解決對(duì)策。例如，掌子面放炮容易損壞反光片的情況，我們就給埋設(shè)的鋼筋頭上焊接了一個(gè)大約3×3cm的鐵片，埋設(shè)點(diǎn)位時(shí)使得反光觀測(cè)點(diǎn)向下向外方向約60°夾角，這樣能有效的減小破壞率?？傊趪鷰r量測(cè)工作中我們不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而提高圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。為隧道施工安全做好最重要的一道防線。

其次是按照規(guī)范及局指要求，對(duì)隧道內(nèi)的開挖斷面、初支斷面、二襯凈空斷面進(jìn)行測(cè)量，形成超欠挖斷面資料及時(shí)反饋到現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員手中，用以指導(dǎo)和控制開挖斷面超欠。及時(shí)對(duì)欠挖部位進(jìn)行處理，有效的減少日后返工。很大程度上保證了二襯施工厚度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，保證質(zhì)量安全的前提下加快了施工進(jìn)度。

另外還需要督促并配合施工隊(duì)測(cè)量人員進(jìn)行掌子面及二襯、仰拱等施工放樣測(cè)量進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，以達(dá)到換手測(cè)量，相互復(fù)核的目的，以確?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣準(zhǔn)確無誤。

三、橋梁測(cè)量

勤練技能 服務(wù)一線

首先組織測(cè)量隊(duì)人員對(duì)橋梁圖紙上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行了復(fù)核計(jì)算，并整理形成了橋梁細(xì)部尺寸極坐標(biāo)計(jì)算書。其次通過5800計(jì)算器利用程序計(jì)算將橋梁的細(xì)部放樣坐標(biāo)等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，將計(jì)算器計(jì)算出的結(jié)果與根據(jù)圖紙手算的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，達(dá)到對(duì)比復(fù)核的效果。最后進(jìn)行橋梁測(cè)量的放樣工作。

橋梁的放樣準(zhǔn)備工作主要包括熟悉圖紙與測(cè)量前與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員的技術(shù)交底，通過圖紙與技術(shù)交底的對(duì)比校核確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。橋梁的測(cè)量工作主要有線路中線與特殊點(diǎn)坐標(biāo)放樣，工區(qū)采用線路偏距放樣，放樣內(nèi)容包括線路中線點(diǎn)，模板的定位，以及施工后的復(fù)核等，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的里程和線路的偏距來測(cè)量具體位置。測(cè)量時(shí)，應(yīng)盡量使望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)棱鏡的底部，減小因棱鏡桿的歪曲產(chǎn)生的誤差而影響測(cè)量的精度。測(cè)量放樣工作的整個(gè)過程必須做到細(xì)心仔細(xì)，盡可能多的通過各種方法來對(duì)測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行校核，在確保正確測(cè)量的情況下盡量使測(cè)量誤差達(dá)到規(guī)范最小值。同時(shí)為工程的安全施工提供服務(wù)。

四、內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算與編制

內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算也是一項(xiàng)細(xì)心而重要的工作，首先要收集所需的設(shè)計(jì)資料“曲直線要素表、縱斷面圖、線路中線逐樁坐標(biāo)表等，按照設(shè)計(jì)圖紙上要素逐個(gè)計(jì)算并復(fù)核設(shè)計(jì)參數(shù)，保證設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。其次是編制測(cè)量放樣資料。隧道施工各項(xiàng)工序都要有過程控制資料，要做到及時(shí)、準(zhǔn)確。

五、測(cè)量日常管理

按照公司測(cè)量辦法規(guī)定，我們實(shí)行的是測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。因此測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)首先要以身作則，要帶領(lǐng)全體成員完成好各項(xiàng)測(cè)量任務(wù)，組織落實(shí)測(cè)量工作，實(shí)行“三檢”制度，對(duì)計(jì)算成果要進(jìn)行換人校核，組織好全體測(cè)量員的內(nèi)業(yè)工作，不斷提高測(cè)量員的內(nèi)業(yè)資料計(jì)算水平和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

勤練技能 服務(wù)一線

六、工作中的不足之處

1、部分資料整理不及時(shí)、不準(zhǔn)確。

2、圍巖觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)與保護(hù)工作不到位。

3、測(cè)量制度落實(shí)與執(zhí)行不到位。

4、測(cè)量人員的內(nèi)業(yè)資料計(jì)算與整理的功底比較差。

5、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神還有待加強(qiáng)。

以上幾點(diǎn)不足之處今后要加大督促和指導(dǎo)力度，使得全隊(duì)的內(nèi)業(yè)計(jì)算能力、制度的落實(shí)及執(zhí)行力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神得到更大的提高。

七、2013年工作計(jì)劃

2013年我們將在項(xiàng)目部班子的領(lǐng)導(dǎo)下,保質(zhì)保量的完成好各項(xiàng)測(cè)量任務(wù)。我們將通過以下幾點(diǎn)來展開工作：

1、要全面提高測(cè)量隊(duì)的整體素質(zhì)，要牢固樹立服務(wù)一線，顧全大局的意識(shí)。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，務(wù)實(shí)工作。堅(jiān)決做到：踏踏實(shí)實(shí)學(xué)做人，誠(chéng)誠(chéng)懇懇做工作。鍛煉出一支“能吃苦，善思考，勤學(xué)習(xí)”的測(cè)量隊(duì)伍。

2、繼續(xù)完善各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料，做到不拖欠資料，盡量避免錯(cuò)誤或返工。

3、根據(jù)《**鐵路5標(biāo)一項(xiàng)目部2013年施工進(jìn)度計(jì)劃》的內(nèi)容，進(jìn)行合理安排現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作。保證做到：只要現(xiàn)場(chǎng)需要，我們隨叫隨到。

測(cè)量隊(duì)全體隊(duì)員將始終如一為張?zhí)畦F路項(xiàng)目建設(shè)做好基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)保障工作，為張?zhí)畦F路一項(xiàng)目部建設(shè)的順利進(jìn)行貢獻(xiàn)一份力量。