第一篇：隧道斜井測量方案

大連地鐵一期工程215標(biāo)

衛(wèi)體區(qū)間測量方案

中鐵隧道集團(tuán)有限公司 大連地鐵215標(biāo)項目經(jīng)理部 二0一0年十月二十七日

（二）、測量人員配備及分工

項目部工程部設(shè)測量班，兩區(qū)間設(shè)測量組，綜合素質(zhì)能達(dá)到獨立勝任隧道工程的控制測量和隧道放樣的水平。測量班和兩區(qū)間測量組實行班（組）長負(fù)責(zé)，測量班負(fù)責(zé)對兩區(qū)間施工測量工作進(jìn)行指導(dǎo)，測量組長為隧道施工及時提供定位和服務(wù)。

我公司實行三級復(fù)合制度，平面測量和導(dǎo)線點的布控由公司精測隊完成，并按開挖進(jìn)度情況進(jìn)行復(fù)檢，項目部測量班長負(fù)責(zé)測量組測量過程的監(jiān)督和測量成果的復(fù)核，隨時做到監(jiān)控測量，測量組在測量時加強(qiáng)自檢自核。

三、主要測量工作及內(nèi)容

①、平面控制測設(shè)

隧道平面控制測量的任務(wù)主要是保證隧道的精度和正確的貫通，并定出施工中線。1）、洞口投點測設(shè)

施工時通過洞外精測點，引進(jìn)洞內(nèi)采用支導(dǎo)線布置，定期復(fù)核控制點，采用全站儀、精密水準(zhǔn)儀等測量儀器，精確控制隧道中線。洞口導(dǎo)線點位埋設(shè)使用Φ22鋼筋（鋼筋頂上刻十字線）埋于洞口附近堅固穩(wěn)定的地面上，并用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢后，利用設(shè)計院交接的導(dǎo)線網(wǎng)點GPS點（已知）作基準(zhǔn)點，使用全站儀引測附合導(dǎo)線上各點的坐標(biāo)值，使用精密水準(zhǔn)儀從高等級的2個BM點測定導(dǎo)線上各點的高程（并經(jīng)平差）。水平角的觀測

6、一切原始觀測記錄和記事項目必須在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補(bǔ)記，手簿必須填明頁次，注明觀測人、記錄人、計算人、復(fù)核人、觀測日期、起始時間、氣象條件、使用的儀器和覘標(biāo)的類型，并詳細(xì)記錄觀測時的特殊情況。因超限劃去的觀測記錄應(yīng)注明原因。未經(jīng)復(fù)核和檢算的資料嚴(yán)禁使用。

（五）、測量質(zhì)量的保證措施

1、執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)測量技術(shù)規(guī)范，保證各項測量成果的精度和可靠性。

2、定期組織測量人員與相鄰施工單位共同進(jìn)行洞內(nèi)外控制點聯(lián)測，保證控制點的準(zhǔn)確性。

3、認(rèn)真審核用于測量的圖紙資料，復(fù)核后方可使用，抄錄數(shù)據(jù)資料，必須仔細(xì)核對，且須經(jīng)第二人核對。

4、各種測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步完成，嚴(yán)禁事后補(bǔ)記補(bǔ)繪，原始資料不允許涂改，不合格時，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)測或重測。

5、測量的外業(yè)作業(yè)必須采取多測回觀測，并形成合格檢核條件；內(nèi)業(yè)工作，堅持兩組獨立平行計算和相互校核。

6、重要的定位和放樣，必須采用不同的測量方法或測量環(huán)境下進(jìn)行。

7、利用已知點（包括控制點、方向點、高程點）必須堅持先檢測后用的原則，即已知點檢測無誤或合格時才能利用。

第二篇：隧道控制測量

淺 談 隧 道 控 制 測 量

摘要：在隧道施工中，采用兩個和多個同向的掘進(jìn)工作面分段掘進(jìn)隧道，使其按設(shè)計要求在預(yù)定地點彼此接通。為實施貫通而進(jìn)行的有關(guān)測量工作，稱之為貫通測量。貫通測量設(shè)計大多數(shù)的隧道測量內(nèi)容，由于各項測量工作中都存在誤差，從而使貫通長生偏差。因此在隧道測量中為了保證貫通誤差的設(shè)計要求，這就要求在隧道有關(guān)測量中要盡量的避免或減少誤差，控制的方法有精確測量還有一定的測量方法和技巧。

關(guān)鍵詞：貫通測量，控制，控制測量，導(dǎo)線布設(shè)，高程測量，超欠挖，路線定線

1.1隧道施工測量的內(nèi)容和作用

隨著現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，我國地下隧道工程日益增加。如公路隧道、鐵路隧道、水利工程輸水隧道、地下鐵道、礦山通道等。地下隧道工程施工需要進(jìn)行的主要測量工作主要包括:(1)地面控制測量：在地面上建立平面和高程控制網(wǎng)；(2)聯(lián)系測量：將地面上得坐標(biāo)方向和高程傳遞到地下，建設(shè)地面下統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)；(3)地下控制測量：包括地下平面與高程控制；(4)隧道施工測量：根據(jù)隧道的設(shè)計進(jìn)行放樣、指導(dǎo)及襯砌的中線及高程測量。根據(jù)工作地點劃分，隧道施工測量可以分為地面測量和地下測量兩大部分。

1.2 地面控制測量

地面控制測量主要是對施工隧道進(jìn)行定位、定向和控制，一般根據(jù)實際情況不成網(wǎng)狀或?qū)Ь€。

1、控制網(wǎng)布設(shè)步驟 ①

收集資料

主要包括施工地區(qū)的比例尺地形圖；隧道所在地段的路線平面圖；隧道的縱、橫斷面圖；隧道平面圖；隧道施工技術(shù)設(shè)計；周圍以后控制點資料；該地區(qū)的水文、氣象、地質(zhì)及交通等方面的資料。

②

現(xiàn)場勘查與交樁

在對收集到的資料進(jìn)行初步的分析之后，為了進(jìn)一步判定已有資料的正確性和了解實地情況，需對隧道穿越的地區(qū)進(jìn)行實地勘查。一般沿隧道線路中線，從洞口一端向另一端進(jìn)行，觀察隧道兩側(cè)地形，應(yīng)特別注意洞口路線的走向、地形與施工設(shè)施的布設(shè)情況?？辈檫^程中有設(shè)計人員向測量人員現(xiàn)場交樁。

③

選點布網(wǎng)

一般直接到現(xiàn)場勘查先點，要注意利用已有控制點，選點時應(yīng)考慮一下因素：

(1):在隧道的進(jìn)出口，斜井與平洞等的標(biāo)樁位置，豎井的附近，曲線的起點、終點及交點等處應(yīng)選點。（2）：三角網(wǎng)的基線應(yīng)選在平坦的地方，三角性的邊長應(yīng)大致相等，求距角應(yīng)不小于30°。（3）：控制點要選在穩(wěn)定、牢靠的地方，不受施工的影響。（4）：在每個洞口至少有三個控制點，確保洞內(nèi)導(dǎo)線測量有足夠的起始和檢測數(shù)據(jù)。（5）：相鄰兩點要通視，避免造高標(biāo)。

三角網(wǎng)的形式一般采用單三角鎖，當(dāng)隧道出口附近有精度可靠的高級三角點時，可考慮布設(shè)三角網(wǎng)或三邊網(wǎng)。

2、地面導(dǎo)線測量 ① 選點要求

（1）在直線隧道中，為了減少導(dǎo)線距離誤差對隧道橫向貫通誤差的影響，應(yīng)盡量將導(dǎo)線沿著隧道中線布設(shè)，導(dǎo)線點數(shù)應(yīng)盡可能的少，以減少測角誤差對橫向貫通誤差的影響。

（2）對于曲線隧道，應(yīng)沿曲線的切線方向布設(shè)，最好能把曲線的起、終點也作為導(dǎo)線點。這樣曲線轉(zhuǎn)折點上的總偏角就可以根據(jù)導(dǎo)線測量結(jié)果計算出來。

（3）導(dǎo)線點應(yīng)考慮橫洞、斜井、豎井的位置

（4）為了增加校驗條件，提高導(dǎo)向測量精度，應(yīng)盡量布設(shè)成閉合導(dǎo)。

3、地面水準(zhǔn)測量

水準(zhǔn)測量的等級，取決與隧道的長度、隧道地段的地形情況等。水準(zhǔn)測量施測，一般可利用路線基平水準(zhǔn)點高程作為起始高程，沿水準(zhǔn)路線在每個洞口至少應(yīng)埋設(shè)三個水準(zhǔn)點。水準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)成環(huán)，或者布設(shè)成兩條相互獨立的水準(zhǔn)路線。

1.3 豎井聯(lián)系測量

為了使井上、井下采用統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)所進(jìn)行的測量工作，稱坐聯(lián)系測量。聯(lián)系測量的任務(wù)在于確定：

①井下導(dǎo)線中一條邊的方位角；

②井下導(dǎo)線中一個點的平面坐標(biāo)x和y； ③井下起始點的高程；

定向分為幾何定向和物理定向兩大類。

1.4 地下控制測量

1、地下導(dǎo)線測量

地下導(dǎo)線測量的目的是以必要的精度，按照與地面控制測量統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)，建立地下的控制系統(tǒng)。根據(jù)地下的導(dǎo)線坐標(biāo)，就可以標(biāo)定隧道中線及其襯砌位置，保證貫通等施工。地下導(dǎo)線的起始點通常設(shè)在隧道的洞口、洞口、斜井口。起始點坐標(biāo)和方位角有地面控制測量或聯(lián)系測量確定。

這種在隧道施工過程中所進(jìn)行的地下導(dǎo)線測量與一般地面導(dǎo)線測量相比較有以下特點：

（1）地下導(dǎo)線隨隧道的開挖而向前延伸，所以只能逐段布設(shè)支導(dǎo)線。而支導(dǎo)線采用重復(fù)觀測的方法進(jìn)行校核。

（2）導(dǎo)線在地下開挖的坑道內(nèi)布設(shè)，因此其導(dǎo)線形狀完全取決于坑道形狀，導(dǎo)線點選擇余地小。

（3）地下導(dǎo)線是先布設(shè)精度較低的施工導(dǎo)線，然后在布設(shè)精度較高的基本控制導(dǎo)線。

設(shè)地下導(dǎo)線是應(yīng)考慮貫通是所需要的精度要求，另外還應(yīng)考慮到導(dǎo)線點的位置，以保證在隧道內(nèi)以必要的精度放樣。在隧道建設(shè)中，導(dǎo)線一般采用分級布設(shè)。

（1）施工導(dǎo)線：在開挖面向前推進(jìn)時，用以進(jìn)行放樣且指導(dǎo)開挖的導(dǎo)線測量。施工導(dǎo)線的邊長一般為25——50米。

（2）基本控制導(dǎo)線：當(dāng)掘進(jìn)長度達(dá)100——300米以后，為了檢查隧道的方向是否與設(shè)計的相符合，并提高導(dǎo)線精度，選擇一部分施工導(dǎo)線點布設(shè)邊長較長，精度較高的基本控制導(dǎo)線。

（3）主要導(dǎo)線：當(dāng)隧道掘進(jìn)大于2千米時，可選擇一部分基本導(dǎo)線點布設(shè)主要導(dǎo)線，主要導(dǎo)線的邊長一般可選在150——800米。

在隧道施工中，一般只布設(shè)施工導(dǎo)線與基本控制導(dǎo)線。當(dāng)隧道過長時才考慮布設(shè)主要導(dǎo)線。導(dǎo)線點一般設(shè)在巖石堅固的地方。隧道的交叉處須設(shè)點。考慮到使用方便，便于尋找，導(dǎo)線點的編號盡可能做到簡單，那次序排列。

由于地下導(dǎo)線布設(shè)成支導(dǎo)線，而且測一個新點后，中間要間斷一段時間，所以當(dāng)導(dǎo)線繼續(xù)向前測量時，需先進(jìn)行原點檢測。在直線隧道中，檢核測量可只進(jìn)行角度觀測，在曲線隧道中還需檢核邊長，在有條件是盡可能構(gòu)成閉合導(dǎo)線。

由于地下導(dǎo)線的邊長較短，儀器對中誤差和目標(biāo)偏心誤差對測角精度影響較大，因此應(yīng)根據(jù)施測導(dǎo)線等級，增加對中次數(shù)。

2、地下水準(zhǔn)測量

下水準(zhǔn)測量以洞口水準(zhǔn)點的高程為起始數(shù)據(jù)，經(jīng)導(dǎo)入高程傳遞到地下水準(zhǔn)基點，然后有地下水準(zhǔn)基點出發(fā)，測定隧道內(nèi)個水準(zhǔn)點的高程，作為施工放樣依據(jù)。

地下水準(zhǔn)測量的特點：（1）水準(zhǔn)線路與地下導(dǎo)線相同，在隧道貫通之前，地下水準(zhǔn)線路均為支線，因而需要往返測。

（2）通常利用地下導(dǎo)線點作為水準(zhǔn)點.（3）在隧道施工中，地下水準(zhǔn)支線隨開挖面的緊張而向前延伸。為滿足施工要求，一般可先測設(shè)精度較低的臨時水準(zhǔn)點，其后在測設(shè)精度較高的永久水準(zhǔn)點。

1.5 施工測量

在隧道施工測量中，對隧道走向的控制極為重要，而控制隧道走向的控制條件就是控制隧道中線，以此來控制隧道的走向。

隧道中線的控制，是根據(jù)設(shè)計圖紙所給的參數(shù)來控制的。根據(jù)設(shè)計圖紙所給的設(shè)計參數(shù)，計算出有關(guān)樁號的坐標(biāo)，準(zhǔn)確放樣中線里程樁號。在隧道施工中，隧道中線基本控制隧道的開挖的前進(jìn)方向，再由設(shè)計參數(shù)控制隧道的開挖輪廓線。

其中現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛，最簡單的操作方法就是將所給的設(shè)計參數(shù)和設(shè)計路線編寫成一個計算程序，根據(jù)里程算出坐標(biāo)稱之為正算，根據(jù)坐標(biāo)推算里程稱之為反算，再加上高程計算，這樣就可以把一條隧道立體的控制。同樣，只要把路線中線確定，我們就可以確定任意一點距相對應(yīng)的同一里程中線的偏移量，從而達(dá)到控制隧道走向的目的。在隧道的施工過程中，最主要的就是控制超欠挖、控制路線的走線、控制二襯厚度、隧道的標(biāo)高。

超欠挖控制：超欠挖控制的核心理念就是開挖半徑必須大于等于設(shè)計開挖半徑，從而給初期支護(hù)和二次襯砌留有做夠的空間，從而保證初期支護(hù)厚度和二次襯砌厚度，最終符合凈空設(shè)計要求。超欠挖計算就是根據(jù)所測點的三維坐標(biāo)，計算出該點的實際半徑，在于設(shè)計半徑相比較。

路線走向控制：；路線走向控制就是要控制隧道中線的控制，同時也要控制隧道兩邊墻距中線的距離，從而達(dá)到控制路線走向。中線控制主要是利用兩坐標(biāo)點的距離來計算的，計算距離的前提就是計算出這一點同一里程的中線坐標(biāo)，從而計算出該點與中線的距離，而該點的中線坐標(biāo)計算就要知道該點的里程，此時應(yīng)用坐標(biāo)反算里程得出該點的里程。計算出該點距中線的距離，從而控制隧道兩邊墻的走向，最終控制隧道走向。

控制而成厚度：控制二襯厚度在整個隧道施工中都是核心，二襯承載者整個隧道的受力，保證隧道的正常通行，所以二襯厚度必須保證，按照設(shè)計要求，給二襯提前預(yù)留空間，這就要控制好開挖，必能出現(xiàn)欠挖這樣才能保證二襯厚度，同樣二襯臺車定位也要做到準(zhǔn)確，而二襯臺車定位依據(jù)就是隧道中線點，從而對準(zhǔn)確放樣隧道中線點要求極高。

隧道標(biāo)高控制：隧道標(biāo)高控制主要是根據(jù)路線設(shè)計中線高程，控制隧道標(biāo)高。通過對路面的標(biāo)高控制來決定隧道底部的開挖。在四級以上圍巖級別帶仰拱的開挖，要根據(jù)路面高度和仰拱設(shè)計高度準(zhǔn)確控制仰拱的開挖輪廓線。

隧道是一個三維的立體結(jié)構(gòu)，從而要想控制隧道施工符合設(shè)計要求，必須從三維來控制，從而達(dá)到設(shè)計貫通誤差要求。

參考文獻(xiàn)

《測量學(xué)》 人民交通出版社 《公路與城市道路、橋梁、隧道工程專用

人民交通出版社 》

第三篇：隧道測量總結(jié)

篇一：隧道測量總結(jié)

帖]隧道測量總結(jié)

上中隧道工程南線隧道經(jīng)過幾個月緊鑼密鼓的施工已經(jīng)順利穿越黃浦

江，正朝著接收井挺進(jìn)。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關(guān)，如穿越多層民房、地下管線及準(zhǔn)確進(jìn)洞都是對我們考驗。

測量工作的重要性是不可忽視的。從工程開始的圍擋，地面基礎(chǔ)設(shè)施的施工，盾構(gòu)的出洞進(jìn)洞，直至工程的竣工驗收都有著測量工作人員的汗水結(jié)晶，更是智慧與科學(xué)的體現(xiàn)。隧道測量的誤差主要由地面控制、聯(lián)系測量、地下控制及盾構(gòu)儀的精度四方面構(gòu)成。為了減少誤差確保貫通，我們做了大量的工作?，F(xiàn)對前期測量工作進(jìn)行回顧總結(jié)，以更好地做好下一步工作。

一控制測量

隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個重點。對于長隧道或曲線隧道，確保盾構(gòu)推進(jìn)能沿著設(shè)計軸線推進(jìn)及全線貫通，主要取決于控制測量、聯(lián)系測量和地下控制測量。

1． 地面控制測量

地面控制測量誤差對地下橫向貫通誤差的影響較為復(fù)雜，主要控制其測量終點橫向點位誤差即終點的橫向位移。這是盾構(gòu)機(jī)能否順利進(jìn)洞的關(guān)鍵因素之一。終點的橫向點誤差是由測角誤差和邊長誤差的共同影響所產(chǎn)生。開工前由業(yè)主提供地面控制網(wǎng)。我們嚴(yán)格按照要求對控制點進(jìn)行3個月一次的復(fù)測，保證其點位的穩(wěn)定。平面控制我們選用了leica的tcr1201進(jìn)行觀測，此儀器為一秒級，其相對精度均符合規(guī)范。在盾構(gòu)推進(jìn)前項經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的

首先組織學(xué)習(xí)了圍巖觀測測量規(guī)范、圍巖量測實施細(xì)則、圍巖量測作業(yè)指導(dǎo)書等，按照作業(yè)指導(dǎo)書上嚴(yán)格布設(shè)和測設(shè)，洞內(nèi)測量嚴(yán)格按照120文件的布設(shè)距離和測量頻率進(jìn)行，此項工作的難點就是圍巖量測觀測點的埋設(shè)和保護(hù)，由于是雙線隧道，隧道凈空斷面比較大，所以圍巖量測觀測點的埋設(shè)要和掌子面的進(jìn)度保持一致，利用開挖臺車進(jìn)行布設(shè)，還需要現(xiàn)場施工人員密切配合，才能做好。洞內(nèi)圍巖量測觀測點的保護(hù)是此項工作難中之難。洞內(nèi)施工比較復(fù)雜，主要是掌子面放炮和各種機(jī)械作業(yè)經(jīng)常破壞點位，其次是初噴污染觀測點反光片，這些都會導(dǎo)致圍巖量測的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不及時。如果不能及時對其補(bǔ)設(shè)補(bǔ)測都會使得數(shù)據(jù)失真，使得測量數(shù)據(jù)沒有可參考性。對其容易出現(xiàn)的問題我們也及時針對性的出了一些解決對策。例如，掌子面放炮容易損壞反光片的情況，我們就給埋設(shè)的鋼筋頭上焊接了一個大約3×3cm的鐵片，埋設(shè)點位時使得反光觀測點向下向外方向約60°夾角，這樣能有效的減小破壞率?？傊?，在圍巖量測工作中我們不斷的總結(jié)經(jīng)驗，從而提高圍巖量測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。為隧道施工安全做好最重要的一道防線。

其次是按照規(guī)范及局指要求，對隧道內(nèi)的開挖斷面、初支斷面、二襯凈空斷面進(jìn)行測量，形成超欠挖斷面資料及時反饋到現(xiàn)場技術(shù)人員手中，用以指導(dǎo)和控制開挖斷面超欠。及時對欠挖部位進(jìn)行處理，有效的減少日后返工。很大程度上保證了二襯施工厚度符合設(shè)計及規(guī)范要求，保證質(zhì)量安全的前提下加快了施工進(jìn)度。

另外還需要督促并配合施工隊測量人員進(jìn)行掌子面及二襯、仰拱等施工放樣測量進(jìn)行復(fù)核測量，以達(dá)到換手測量，相互復(fù)核的目的，以確?，F(xiàn)場測量放樣準(zhǔn)確無誤。

三、橋梁測量

勤練技能 服務(wù)一線

首先組織測量隊人員對橋梁圖紙上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行了復(fù)核計算，并整理形成了橋梁細(xì)部尺寸極坐標(biāo)計算書。其次通過5800計算器利用程序計算將橋梁的細(xì)部放樣坐標(biāo)等數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，將計算器計算出的結(jié)果與根據(jù)圖紙手算的結(jié)果進(jìn)行對比，達(dá)到對比復(fù)核的效果。最后進(jìn)行橋梁測量的放樣工作。

橋梁的放樣準(zhǔn)備工作主要包括熟悉圖紙與測量前與現(xiàn)場技術(shù)員的技術(shù)交底，通過圖紙與技術(shù)交底的對比校核確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。橋梁的測量工作主要有線路中線與特殊點坐標(biāo)放樣，工區(qū)采用線路偏距放樣，放樣內(nèi)容包括線路中線點，模板的定位，以及施工后的復(fù)核等，根據(jù)圖紙設(shè)計的里程和線路的偏距來測量具體位置。測量時，應(yīng)盡量使望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)棱鏡的底部，減小因棱鏡桿的歪曲產(chǎn)生的誤差而影響測量的精度。測量放樣工作的整個過程必須做到細(xì)心仔細(xì)，盡可能多的通過各種方法來對測量的結(jié)果進(jìn)行校核，在確保正確測量的情況下盡量使測量誤差達(dá)到規(guī)范最小值。同時為工程的安全施工提供服務(wù)。

四、內(nèi)業(yè)資料的計算與編制

內(nèi)業(yè)資料的計算也是一項細(xì)心而重要的工作，首先要收集所需的設(shè)計資料“曲直線要素表、縱斷面圖、線路中線逐樁坐標(biāo)表等，按照設(shè)計圖紙上要素逐個計算并復(fù)核設(shè)計參數(shù)，保證設(shè)計提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。其次是編制測量放樣資料。隧道施工各項工序都要有過程控制資料，要做到及時、準(zhǔn)確。

五、測量日常管理

按照公司測量辦法規(guī)定，我們實行的是測量隊長負(fù)責(zé)制。因此測量隊長首先要以身作則，要帶領(lǐng)全體成員完成好各項測量任務(wù)，組織落實測量工作，實行“三檢”制度，對計算成果要進(jìn)行換人校核，組織好全體測量員的內(nèi)業(yè)工作，不斷提高測量員的內(nèi)業(yè)資料計算水平和團(tuán)隊協(xié)作能力。

勤練技能 服務(wù)一線

六、工作中的不足之處

1、部分資料整理不及時、不準(zhǔn)確。

2、圍巖觀測點的埋設(shè)與保護(hù)工作不到位。

3、測量制度落實與執(zhí)行不到位。

4、測量人員的內(nèi)業(yè)資料計算與整理的功底比較差。

5、團(tuán)隊協(xié)作精神還有待加強(qiáng)。

以上幾點不足之處今后要加大督促和指導(dǎo)力度，使得全隊的內(nèi)業(yè)計算能力、制度的落實及執(zhí)行力、團(tuán)隊協(xié)作精神得到更大的提高。

七、2013年工作計劃

2013年我們將在項目部班子的領(lǐng)導(dǎo)下,保質(zhì)保量的完成好各項測量任務(wù)。我們將通過以下幾點來展開工作：

1、要全面提高測量隊的整體素質(zhì)，要牢固樹立服務(wù)一線，顧全大局的意識。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，務(wù)實工作。堅決做到：踏踏實實學(xué)做人，誠誠懇懇做工作。鍛煉出一支“能吃苦，善思考，勤學(xué)習(xí)”的測量隊伍。

2、繼續(xù)完善各項內(nèi)業(yè)資料，做到不拖欠資料，盡量避免錯誤或返工。

3、根據(jù)《**鐵路5標(biāo)一項目部2013年施工進(jìn)度計劃》的內(nèi)容，進(jìn)行合理安排現(xiàn)場測量工作。保證做到：只要現(xiàn)場需要，我們隨叫隨到。

測量隊全體隊員將始終如一為張?zhí)畦F路項目建設(shè)做好基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)保障工作，為張?zhí)畦F路一項目部建設(shè)的順利進(jìn)行貢獻(xiàn)一份力量。

第四篇：某隧道斜井洞口規(guī)劃布置方案

新建XX鐵路第X標(biāo)段

XX隧道2號斜井洞口 規(guī)劃布置方案

編制：

審核：

批準(zhǔn)：

中鐵X局XX鐵路項目部 二O一0年十月十三日

桃花山隧道2號斜井洞口規(guī)劃布置方案

一、編制依據(jù)

1、本項目的施工組織設(shè)計

2、隧道施工便道、地形地貌及土地附作物的現(xiàn)場勘測情況

3、《鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場管理規(guī)范》

二、工程概況

中鐵四局張?zhí)畦F路第八項目隊桃花山隧道2號斜井位于遵化市黨峪鎮(zhèn)楊家峪村，正線施工起止里程為DK399+790～DK401+100，總長1310m。斜井長度220m。

三、洞口規(guī)劃布置原則

1、結(jié)合隧道施工便道、地形地貌及土地附作物的情況，盡量減少果林及耕地，同時方便隧道施工降低成本。

2、按局文明施工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)定。

四、隧道洞口規(guī)化布置方案：

1、在斜井出口，右側(cè)20m處獨立設(shè)置鋼筋加工、攪拌站和辦公休息室；并分別設(shè)置大門和圍墻，房屋均為活動板房。

①鋼筋及型鋼加工及存放場地，平面尺寸為25m*40m，采用鋼立柱、彩鋼瓦屋頂，立柱基礎(chǔ)采用C20砼，結(jié)構(gòu)尺寸50×50×50cm，預(yù)埋φ16U型螺栓；內(nèi)設(shè)原材料存放區(qū)、加工區(qū)、半成品存放區(qū)、成品存放區(qū)四個區(qū)域，并設(shè)必要的安全消防設(shè)施。

②攪拌站位于加工廠右側(cè)采用電子計量系統(tǒng)，占地面積1200m2，采用50攪拌機(jī)，共設(shè)置3個料倉（砂為合格倉，從攪拌站合格倉直接拉運；瓜子片分已檢和待檢各一個倉），對攪拌站內(nèi)場硬化，并按照要求，設(shè)置消防措施；

③工人住宿采取租用當(dāng)?shù)孛穹浚?/p>

2、施工用電：在楊家峪村內(nèi)有1萬伏的高壓線，于國家電網(wǎng)和供電部門聯(lián)系，經(jīng)計算確認(rèn)可設(shè)置800kv容量的變壓器；隧道用電從斜井左側(cè)變壓器房引入。

3、施工用水：在斜井左側(cè)50m處打井。在斜280m處山頂設(shè)置一個50m3的高山水池，水池尺寸為5m*5m*2m，在水井房接直徑100mm的進(jìn)水管（PVC管）到水池，長度為400m。水管埋深1.2m，并采用巖棉包裹。根據(jù)調(diào)查當(dāng)?shù)刈詠硭苈裆顬?.1m。出水管為150mm高壓管引到隧道口，進(jìn)入正洞500m后，采用100mm高壓管。管道應(yīng)使用壁厚≥4mm的鋼管。進(jìn)隧道后為在隧道左側(cè)電纜槽上30cm。

從環(huán)保角度考慮，排水設(shè)集水井、沉淀池、凈化池，檢測合格后方可排出，且排水要有去處，不得任意排放。

4、在斜井出口左側(cè)設(shè)置空壓機(jī)房和備用發(fā)電機(jī)房，備用發(fā)電機(jī)為200KVA?？諌簷C(jī)房設(shè)三臺20m3/min空壓機(jī)。斜井范圍內(nèi)高壓風(fēng)管均采用直徑為20cm，進(jìn)入正洞后采用直徑為15cm的風(fēng)管。進(jìn)入設(shè)置在隧道左側(cè)高壓水管上側(cè)20cm。從變壓器引出隧道的動力線采用90mm2鋁芯線，按“三相五線”制配置。在隧道右側(cè)2.5m的高度。

5、在隧道右側(cè)洞口設(shè)置大型通風(fēng)機(jī)。高度在4米，管徑125cm風(fēng)管，通風(fēng)機(jī)功率為110KWA（2*55）。

6、在隧道線路正線DK401+100左側(cè)，選取棄碴場一處，占地面積約40畝。距離斜井出口約500m；

7、在隧道口右側(cè)設(shè)置一個活動房為隧道值班室；

8、在隧道口邊側(cè)設(shè)置應(yīng)急物資堆放處，堆放相關(guān)應(yīng)急物資及消防器材；進(jìn)洞后在洞口處，設(shè)置進(jìn)洞人員動態(tài)標(biāo)識牌及登記牌，明確每班組進(jìn)洞人數(shù)和人員姓名；

9、在隧道口右側(cè)設(shè)隧道七牌兩圖宣傳欄，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)布置。標(biāo)示牌前及洞口用洞碴換填，表面鋪石粉并進(jìn)行壓實。

10、在隧道進(jìn)口洞頂設(shè)獨立標(biāo)語牌，內(nèi)容為：中國中鐵徽標(biāo)＋中鐵四局承建張?zhí)畦F路桃花山隧道2號斜井。標(biāo)語牌為角鋼結(jié)構(gòu)，外裹鍍鋅鐵皮，尺寸≥2米。

五、安全保證體系

1、嚴(yán)格執(zhí)行國家的安全法規(guī)，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的基本原則，加強(qiáng)參戰(zhàn)員工的安全意思。

2、設(shè)置安全巡查人員，加強(qiáng)工地安全巡查。如有違反安全條例者，堅決制止并嚴(yán)肅處理，杜絕違法施工。在棄碴場周圍設(shè)置警示標(biāo)志，非施工人員嚴(yán)禁入內(nèi)。在未經(jīng)允許的情況下，嚴(yán)禁對碴場處的棄石倒運。

3、施工機(jī)械、設(shè)備安全技術(shù)措施

⑴機(jī)械作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守安全規(guī)程,按程序操作，文明施工，嚴(yán)禁疲勞作業(yè)，運輸車輛應(yīng)禮貌行車。

⑵嚴(yán)禁機(jī)械帶病運轉(zhuǎn)，超負(fù)荷作業(yè)，夜間作業(yè)應(yīng)有足夠的照明設(shè)備，工作視線不清時不得作業(yè)。

⑶各類機(jī)具保護(hù)接零做到位，開關(guān)箱內(nèi)裝設(shè)漏電保護(hù)器，傳動部位裝設(shè)牢固的防護(hù)罩，并派專人負(fù)責(zé)檢修。

4、施工用電安全措施

⑴現(xiàn)場電工作業(yè)人員必須持證上崗，嚴(yán)禁無證操作。

⑵電工作業(yè)必須按規(guī)定使用勞動保護(hù)用品及絕緣工具，不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁使用。⑶配電線路采用架空或埋地，現(xiàn)場移動式電器一律采用橡皮絕緣電纜，加裝觸電保護(hù)器，通過道路必須穿管埋地敷設(shè)。

⑷施工用電設(shè)備和配電箱金屬外殼連接專用的保護(hù)零線，并明顯標(biāo)識。⑸配電系統(tǒng)按總配電(一級)——分配電(二級)——開關(guān)箱(三級或末級)設(shè)置，并實行兩級漏電保護(hù)。末級按一機(jī)一閘一漏一箱的要求設(shè)置，閘具、熔斷器參數(shù)與設(shè)備容量相匹配。

⑹配電箱做好防漏措施，門鎖齊全，各級箱體進(jìn)行統(tǒng)一編號，箱內(nèi)線路按用途進(jìn)行標(biāo)記，箱內(nèi)張貼電氣線路圖和檢查維修記錄表。

⑺預(yù)防電器系統(tǒng)短路起火、照明用電線路長期使用破損觸電、設(shè)專人負(fù)責(zé)用電安全并及時查看，發(fā)現(xiàn)問題立即整改。

六、施工環(huán)保措施

1、嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國家的《環(huán)保法規(guī)》，堅持“施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復(fù)”的基本原則。

2、按照公司文明標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)有關(guān)要求，建立良好的工作、生活環(huán)境，樹立我施工企業(yè)的良好形象。

3、對施工中造成破壞的溝渠采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的方式進(jìn)行保護(hù)，避免水土流失；

4、各種建筑材料、砂石料、周轉(zhuǎn)料、機(jī)具等，要分類、分品種、分規(guī)格堆碼，放置整齊。

5、注意作好場區(qū)的排水系統(tǒng)，設(shè)置必要的設(shè)備經(jīng)常清理，集中處理，保持排水，做到規(guī)劃布局合理，不污染環(huán)境。

6、施工現(xiàn)場的宣傳彩旗、宣傳標(biāo)牌、安全警示牌要齊全醒目。設(shè)置必須的長久性固定安全警示牌、宣傳牌。

7、全體管理人員、職工在工作時要統(tǒng)一著裝，語言、行為、舉止要文明、禮貌。

七、根據(jù)以上布置原則，結(jié)合現(xiàn)場實際情況進(jìn)行布置，具體布置見附圖。

第五篇：虹梯關(guān)隧道斜井安全操作規(guī)程

虹梯關(guān)隧道3、4#斜井施工安全操作規(guī)程

虹梯關(guān)特長隧道3號斜井長708.56m（斜長），坡度37.388%，傾角20°30′。4號斜井長679.73m（斜長），坡度38.386%，傾角21°00′。因斜井坡度較大，出渣、材料運輸采用絞車提升有軌運輸系統(tǒng)，為確保斜井施工安全，主要從機(jī)電設(shè)備安裝維修安全、絞車提升安全、洞口安全檢查及洞內(nèi)開挖支護(hù)、軌道鋪設(shè)作業(yè)安全四個方面進(jìn)行精細(xì)管理，分別制定了相關(guān)的安全作業(yè)要求。

一、機(jī)電設(shè)備安裝維修安全要求

1、隧道內(nèi)36V以上的和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的電氣設(shè)備的金屬外殼、構(gòu)架等，都必須有保護(hù)接地，其接地電阻值應(yīng)滿足下列要求：

⑴ 接地網(wǎng)上任一保護(hù)接地點的接地電阻值不得大于2Ω； ⑵ 每一移動式或手持式電氣設(shè)備與接地網(wǎng)間的保護(hù)接地，所用的電纜芯線的電阻值不得大于1Ω。

2、機(jī)電設(shè)備應(yīng)符合下列防爆安全規(guī)定：

⑴機(jī)電設(shè)備應(yīng)重點檢查專用供電線路、專用變壓器、專用開關(guān)、通風(fēng)機(jī)與供電的閉鎖情況。供電線路應(yīng)無明接頭、無接頭連接不緊密或散接頭，有漏電保護(hù)裝置、接地裝置，電纜懸掛整齊，防護(hù)裝置齊全。

⑵電動裝碴、開挖等作業(yè)機(jī)械在操作中，防爆開關(guān)表面溫度過高時，應(yīng)立即停止作業(yè)

⑶防爆電氣設(shè)備使用前，應(yīng)檢查其“產(chǎn)品合格證”、“煤礦礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志”及外觀、防爆性能、操作性能的檢查，檢查合格并簽發(fā)可運行牌后方準(zhǔn)使用。

3、隧道因停電和檢修，通風(fēng)機(jī)停止運轉(zhuǎn)或通風(fēng)系統(tǒng)遭到破壞以后，必須有恢復(fù)通風(fēng)和送電的安全措施?；謴?fù)正常通風(fēng)后，所有受到停風(fēng)影響的地點，都必須經(jīng)過通風(fēng)檢查，證實無危險后，方可恢復(fù)工作。

4、洞內(nèi)使用的變壓器油必須裝入蓋嚴(yán)的鐵桶內(nèi)，由專人押運送至使用地點，剩余的變壓器油必須運回洞外，嚴(yán)禁在洞內(nèi)存放。洞內(nèi)使用的潤滑油、棉紗、布頭和紙等，必須存放在蓋嚴(yán)的鐵桶內(nèi)。用過的棉紗、布頭和紙，也必須放在蓋嚴(yán)的鐵桶內(nèi)，并由專人定期送到洞外處理，不得亂放亂扔。嚴(yán)禁將剩油、廢油潑灑在洞內(nèi)。

5、所有開關(guān)的閉鎖裝置必須能可靠地防止擅自送電，防止擅自開蓋操作，開關(guān)把手在切斷電源時必須閉鎖，并懸掛“有人工作，不準(zhǔn)送電”字樣的警示牌。

6、施工現(xiàn)場必須備有配電系統(tǒng)圖，洞內(nèi)電氣設(shè)備布置示意圖和電力、電機(jī)車等線路平面敷設(shè)示意圖，并隨著情況變化定期填繪。

7、凡容易碰到的、裸露的電氣設(shè)備及其帶動機(jī)械外露的傳動和轉(zhuǎn)動部分，都必須加裝護(hù)罩或遮攔。

8、需停電檢查設(shè)備時，必須嚴(yán)格執(zhí)行停送電制度。檢查工作完畢后，填寫檢查卡片或檢查記錄。

停電的順序是：主機(jī)——顯示器、打印機(jī)等外圍設(shè)備——不間斷穩(wěn)壓電源——配電柜電源。

送電的順序是：配電柜電源——不間斷穩(wěn)壓電源——顯示器等外圍設(shè)備——主機(jī)。

送電前應(yīng)將所有設(shè)備的電源開關(guān)置于斷開位置，嚴(yán)禁帶負(fù)荷送電。

9、設(shè)備搬運或安裝時要輕拿輕放，防止劇烈振動和沖擊。

二、絞車提升安全要求

（一）基本要求

1、絞車司機(jī)、信號工、把鉤工必須經(jīng)培訓(xùn)考核持證上崗。

2、施工期間，洞內(nèi)必須保持良好通風(fēng)，并專人負(fù)責(zé)。

3、進(jìn)洞人員必須接受井口安全員檢查并登記。

4、進(jìn)洞人員必須正確佩戴好安全帽，系好鞋帶。

5、嚴(yán)格執(zhí)行行車不行人制度，嚴(yán)禁人員穿越運輸線路。

6、洞內(nèi)材料、工具等隨用隨取隨進(jìn)洞，已施工仰拱砼地段嚴(yán)禁存放任何物件和工具。

（二）絞車司機(jī)安全要求

1、嚴(yán)禁酒后上崗，帶病上崗。

2、堅守崗位，不得擅離職守，確保安全運轉(zhuǎn)，完成本班提升任務(wù)。

3、工作前檢查好信號，機(jī)械和電氣各部門及安全保護(hù)裝置、動作是否靈活可靠，各部零件是否牢固，鋼絲繩有無斷絲，變形，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報，處理。

4、集中思想、謹(jǐn)慎按操作規(guī)程操作。信號不明確不準(zhǔn)開車，絞車有異常不準(zhǔn)開車，運行時注意絞車運轉(zhuǎn)響聲狀況、電流、電壓、液壓站油壓、潤滑油指示、深度指示器位置、軸承和電動機(jī)溫升。

5、絞車工作狀態(tài)中，嚴(yán)禁和他人交談和離開操作臺。

6、司機(jī)加強(qiáng)責(zé)任心，精通業(yè)務(wù)，鉆研技術(shù)，做到“三好”：即管好，用好，修好?！八臅保杭磿褂茫瑫ｐB(yǎng)，會檢查，會排除故障。充分發(fā)揮設(shè)備效能，提高生產(chǎn)。

7、認(rèn)真執(zhí)行交接班制，交清設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況，注油情況、交清備品配件，圖紙資料等。交接班人必須簽字，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報。

8、認(rèn)真執(zhí)行巡回檢查制度，按規(guī)定線路檢查設(shè)備部位的溫度，油位，油溫，油壓，電壓等，做好記錄。

9、認(rèn)真填寫絞車運轉(zhuǎn)日記，做好經(jīng)準(zhǔn)許來絞車房參觀學(xué)習(xí)、檢查人員的登記工作。

（三）井口信號工安全要求

1、嚴(yán)禁酒后上崗。

2、洞內(nèi)信號工必須做好安全防護(hù)職責(zé)，招呼洞內(nèi)作業(yè)人員避車。

3、嚴(yán)密監(jiān)視軌道工況，防止絞車脫軌、掉軌和一般性軌道病害。

4、熟練掌握和使用各種起重吊運指揮信號。

5、負(fù)責(zé)執(zhí)行起重指揮的作業(yè)規(guī)程和相關(guān)要求。

6、負(fù)責(zé)與起重工、吊車司機(jī)密切配合，確保吊裝作業(yè)的安全進(jìn)行。

7、洞內(nèi)信號工負(fù)責(zé)絞車區(qū)內(nèi)在行車時的安全工作

8、洞內(nèi)信號工協(xié)助絞車房主任做好軌道行車狀況的檢查工作。

9、洞口信號工負(fù)責(zé)洞外行車區(qū)機(jī)械設(shè)備和人員安全。

10、協(xié)調(diào)絞車房、調(diào)度絞車房之間的信號工作。

（四）把鉤工安全要求

1、班前必須檢查U型環(huán)、插栓、礦車（人車、平板車）栓孔、栓孔與礦車連接部、鋼絲繩繩頭等狀態(tài)是否良好，確認(rèn)無誤，以上物件、車輛方允許投入使用。

2、人車只有掛鉤完成，阻車器、撓車器全部進(jìn)入工作狀態(tài)后方可放行人員登車。并檢查車門關(guān)好后方可向井口信號室發(fā)出發(fā)車信號。

3、載物車發(fā)向井口前，把鉤工應(yīng)檢查所載物件有無超載、超高及物件是否捆綁牢固，確認(rèn)安全可靠后方可掛鉤。

4、從主線進(jìn)入支線的車輛在剛進(jìn)入岔道時必須用兩小絞車同時掛住車輛，與大絞車共同把車輛拉升爬坡并駛?cè)肫狡露魏蠓湃胱柢嚻骱蠓娇烧蠼g車?yán)K鉤。

5、從支線進(jìn)入主線的車輛在小絞車的牽制下，在離支線下坡前段指定處停下，將大絞車?yán)K鉤掛好后發(fā)信號至井口信號室，待井口信號室指揮絞車?yán)弊杂啥武摻z繩并進(jìn)入工作狀態(tài)，且后端小絞車進(jìn)入剎車狀態(tài)，且確認(rèn)正線阻車器、撓車器進(jìn)入工作狀態(tài)，方可指揮前方小絞車司機(jī)緩慢牽引車輛進(jìn)入正線。當(dāng)車輛完全進(jìn)入正線且大絞車已完全正常進(jìn)行緩慢啟動狀態(tài)，方可指揮前后兩小絞車掛鉤，搬上阻車器和升起撓車器。并向井口信號室發(fā)出下放信號。

6、調(diào)入支線暫時閑置的車輛必須在車輛停到預(yù)定位置后鎖住防滑口。

（五）調(diào)度車司機(jī)安全要求

1、嚴(yán)禁酒后上崗。

2、上崗指揮哨語、旗語必須嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范。

3、絞車停妥后，必須上好溜車裝置。

4、雨天要負(fù)責(zé)做好絞車電機(jī)等關(guān)鍵部位防雨措施。

5、堅守崗位，不得擅離職守，確保安全運轉(zhuǎn)，完成本班提升任務(wù)。

6、工作前檢查好信號，機(jī)械和電氣各部門及安全保護(hù)裝置、動作是否靈活可靠，各部零件是否牢固，鋼絲繩有無斷絲，變形，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報，處理。

7、集中思想、謹(jǐn)慎按操作規(guī)程操作。信號不明確不準(zhǔn)開車，絞車有異常不準(zhǔn)開車，運行時注意運轉(zhuǎn)響聲狀況、電流、電壓等。

8、認(rèn)真執(zhí)行交接班制，交清設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況等。交接班人必須簽字，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報。

9、認(rèn)真執(zhí)行巡回檢查制度，對調(diào)度絞車進(jìn)行定期檢修，做好檢修記錄。

10、做好絞車房清潔衛(wèi)生工作。

11、認(rèn)真填寫絞車運轉(zhuǎn)日記。

三、洞口安全員檢查要求

1、設(shè)立洞口值班室，嚴(yán)格進(jìn)出洞記錄，采用實名登記，掛牌上崗。

2、督促、檢查各項安全規(guī)定的執(zhí)行情況，對洞口各種違章作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督和改進(jìn)。協(xié)助專職安全員做好洞口安全設(shè)施的維護(hù)工作。

3、堅守崗位，認(rèn)真執(zhí)行洞口安全交接班制度，檢查洞口安全情況，對發(fā)現(xiàn)問題及時提出改進(jìn)意見并向上級反映。

4、對進(jìn)洞材料運輸?shù)陌踩ぷ髫?fù)責(zé)，進(jìn)洞材料在進(jìn)洞運輸前，檢查材料的裝載，捆綁及固定情況，檢查進(jìn)洞油料是否按照規(guī)定運輸并可靠，確保進(jìn)洞材料的運輸安全。

5、協(xié)助把鉤工每周對洞口絞車的鋼絲及掛鉤等懸掛體系進(jìn)行安全檢查，監(jiān)督檢查中安全隱患的整改落實，并在每次的檢查記錄中簽字。

6、負(fù)責(zé)洞口進(jìn)洞人員乘坐人車時的乘車秩序，做好危險品的檢查、保管工作，確保人車運行安全。

7、檢查督促進(jìn)洞施工人員正確使用個人安全防護(hù)用品。

8、按時填寫并保管好進(jìn)洞人員登記臺帳。

四、開挖支護(hù)、軌道鋪設(shè)作業(yè)安全要求

（一）洞內(nèi)安全員要求

1、進(jìn)洞前，備齊儀器、材料和表格等。

2、堅持工作地點現(xiàn)場手上交接班制度，嚴(yán)格“一炮三檢”和“三人連鎖換牌放炮制”。

3、嚴(yán)格請示匯報制度，發(fā)生異常情況及隱患必須及時向有關(guān)部門匯報，并督促現(xiàn)場整改，當(dāng)班不能處理好的隱患要向接班人員交待清楚。

4、督促掘進(jìn)工作面嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)措施。凡不符合《作業(yè)規(guī)程》和安全技術(shù)措施要求的要及時督促整改或向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報，嚴(yán)重影響安全的要制止作業(yè)或撤出人員，以保證安全生產(chǎn)。

5、分工區(qū)域內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)事故，負(fù)責(zé)組織遇險人員自救、互救、安全脫離險區(qū)和參加搶險救災(zāi)工作。

6、加強(qiáng)業(yè)務(wù)技術(shù)學(xué)習(xí)，對臨時停風(fēng)或其它隱患，能夠采取針對性措施，妥善處理。

（二）開挖支護(hù)及有軌運輸安全要求

1、爆破作業(yè)

⑴、裝藥與爆破作業(yè)安全要求：

①爆破地點20m以內(nèi)，礦車、洞碴等物體阻塞開挖斷面不得大于1/3。②炮眼內(nèi)巖粉應(yīng)清除干凈。

③炮眼封泥不足或不嚴(yán)不應(yīng)進(jìn)行爆破。

⑵、隧道爆破作業(yè)必須采用煤礦許用炸藥，必須采用電力起爆，并使用煤礦許用電雷管。嚴(yán)禁使用秒或半秒級電雷管。使用煤礦許用毫秒延期電雷管時，最后一段的延時時間不得大于130ms。

⑶、采用電雷管起爆時，嚴(yán)禁反向裝藥。采用正向連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)時，雷管以外不得裝藥卷。所有炮眼的剩余部分應(yīng)用粘土炮泥封堵。

⑷、爆破網(wǎng)絡(luò)和連線必須采用串聯(lián)連接方式，線路所有連結(jié)接頭相互扭緊，明線部分應(yīng)包覆絕緣層并懸空。

⑸、在進(jìn)行爆破作業(yè)時，爆破15min后應(yīng)巡視爆破地點，檢查通風(fēng)、瞎炮、殘炮等情況，遇有危險必須立即處理。解除警戒后，工作人員方可進(jìn)入開挖面工作。

⑹、電力起爆必須使用防爆型起爆器作為起爆電源，一個開挖面只能使用一臺起爆器起爆。

2、出渣作業(yè)

⑴、挖掘機(jī)必須由專職司機(jī)按操作規(guī)程要求操作，嚴(yán)格執(zhí)行交接班并做好交接班記錄。

⑵、挖掘機(jī)司機(jī)經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，方可持證上崗。

⑶、挖掘機(jī)的剎車裝置必須完整、可靠。在裝碴前，必須將機(jī)身固定牢靠。

⑷、裝碴作業(yè)時必須照明。

3、噴錨作業(yè)

⑴、隧道開挖必須配合及時支護(hù)，保證施工安全。

⑵、噴射混凝土前，應(yīng)對受噴巖面進(jìn)行處理后再噴射混凝土。噴射作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，并做好以下各項準(zhǔn)備工作：

① 一般巖面可用高壓水沖洗受噴面上的浮塵、巖屑，當(dāng)巖面遇水容易潮解、泥化時，宜采用高壓風(fēng)吹凈巖面。

②掛設(shè)細(xì)鋼筋網(wǎng)地段，用錨桿固定，使其密貼受噴面，以提高噴混凝土的附著力。噴混凝土前，宜先噴一層水泥砂漿，待終凝后再噴射混凝土。

③設(shè)置控制噴射混凝土厚度的標(biāo)志，一般采用埋設(shè)鋼筋頭做標(biāo)志。④ 檢查機(jī)具設(shè)備和風(fēng)、水、電等管線路，并試運轉(zhuǎn)。⑶、噴射混凝土應(yīng)采用濕噴工藝。

⑷、初期支護(hù)表面應(yīng)平整，無空鼓、裂縫、松酥，并用噴混凝土（或砂漿）對基面進(jìn)行找平處理。

⑸、噴射混凝土養(yǎng)護(hù)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

① 噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，時間不得少于14d。②氣溫低于+5℃時不得噴水養(yǎng)護(hù)。

4、有軌運輸作業(yè)安全要求

⑴、運輸線路應(yīng)設(shè)專人按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，使其經(jīng)常處于良好狀態(tài)，線路兩側(cè)的廢碴和雜物應(yīng)隨時清除。⑵、電機(jī)車牽引的梭式礦車，在洞內(nèi)施工地段、視線不良的曲線上，以及通過道岔和洞口平交道等處時，其運行速度不得大于10km/h，其它地段在采取有效的安全措施后，運營速度不應(yīng)大于20km/h。

⑶、電機(jī)車牽引不得超載，梭礦裝載高度不得超過礦車頂面50cm，寬度不得大于車寬。

⑷、車輛在同方向行駛時，兩組機(jī)車的間距不得小于100m。⑸、軌道旁臨時堆放的材料，距鋼軌外緣不得小于80cm，高度不得大于100cm。

⑹、卸碴場線路應(yīng)設(shè)置1%～3%的上坡道，卸碴碼頭應(yīng)搭設(shè)牢固，并設(shè)有掛鉤、欄桿及車擋裝置，注意防止溜車。

⑺、車輛運行時，必須鳴笛，并注意瞭望，嚴(yán)禁非專職人員開車、調(diào)車和搭車，以及在運行中進(jìn)行摘掛作業(yè)。