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      列車長申請書
      
        
       時間：2019-05-12 21:50:53下載本文作者：會員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關的《列車長申請書》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《列車長申請書》。

      
	
      

      第一篇：列車長申請書
      

      列車長匯報
      （規(guī)范格式，內容可參考）
      首先，我代表班組全體工作人員歡迎各位領導檢查、指導班組工作。
      一、自然情況
      我們是成都鐵路局重慶客運段xx車隊第x乘務組，負責擔當xx至xxx,xx次“xxxx”號列車乘務工作。本次列車全程運行xxxx千米，xx次全程運行xxxxx小時,xx次全程運行小時,途經xx、xx、xx、x省x市?？绯啥?、xx、xx、x個鐵路局；xx次共有x個停車站；xx次共有x個停車站。
      本次列車編組xx輛，其中硬座x輛，硬臥x輛，軟臥、餐車、行李車、發(fā)電車、郵政車各1輛。硬座車實際定員xxx人，硬臥定員xxx人。軟臥定員xx人，合計定員xxxx人，行李車載重17000千克，容積為126立方米。列車辦公席設在x號車廂，廣播室設在xx號車廂。班組現有職工xx人，加“三乘”人員共計xx人，黨員xx名，團員xx名，女職工xx人，男職工有xx人。班組職工最大年齡xx歲，最小年齡xx歲，平均年齡xx歲。
      班組建有黨、團支部、工會、安全、消防、職教、民管小組和突發(fā)事件領導小組，并制定了相應的措施充分發(fā)揮其職能作用。
      現列車正點（晚點xx）運行在xx站至xx站間，車內有旅客xx人，其中硬座xx人，（滿員，欠員或超員），硬臥xx人，軟臥xx人。行李車現有行包xx件，公文xx封。截止目前列車補票進款xx元，餐營進款xx元，售貨進款xx元。本次列車客流以xx為主，班組根據客流情況，有針對性地做好相關工作。
      二、車隊、班組簡要歷史情況、榮獲各類榮譽情況  xx次列車開行至今，已連續(xù)xx年榮獲“紅旗列車”稱號,并榮獲xxxx。在今年，班組繼續(xù)發(fā)揚多年延續(xù)下來的優(yōu)良傳統（和品牌效應），繼續(xù)以“xxxx”精神為指導，以加強安全“自控型班組”建設為關鍵，以全面推行優(yōu)質服務活動為重點，緊緊圍繞安全、路風、服務質量、效益和穩(wěn)定五大主題開展好各項工作。
      當前的中心工作是：xxxx
      三、班組主要工作情況（以下均為參考，需根據本班組實際撰寫，并根據重點工作的變化，更新內容）
      1.支部，職工隊伍建設
      在支部建設中始終堅持“xx”的重要思想和“xx”的精神來增強凝聚力和戰(zhàn)斗力，使支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用得到充分發(fā)揮。在開展創(chuàng)建“xx”和“xx”等活動中，突出安全好、服務好、形象好的特點，用黨員完成生產任務的實際效益和旅客對服務工作的滿意率來檢驗黨員工作的好壞，使黨員的服務意識和崗位技能均充分起到了示范帶頭作用。在黨員先鋒模范作用的影響下，先后有×名共青團員遞交了入黨申請書。
      針對班組職工大多是思想活躍、文化層次較高、擔任乘務工作時間短的年輕人，在開展思想政治工作時，著重加強xxx次的光榮傳統教育，通過談心和家訪的方式有的放矢地進行思想教育，幫助他們樹立正確的人生觀、價值觀和“主人翁”精神。
      班組利用返乘學習、出乘點名時加大學習力度，不斷提高職工的政治素質和文化素質，充分調動了職工的積極性和創(chuàng)造性，為班組各項生產任務的順利完成提供了充分的精神動力、思想保證和智力支持。2.安全方面
      今年，班組按照段1號文件的精神和要求將“安全第一、預防為主”和“規(guī)范管理、強基達標”作為安全管理的主線；以創(chuàng)建安全“自
      控型班組”為安全目標。
      班組認真落實上級領導要求，細化措施抓好當前安全工作。一是牢固樹立風險意識，結合春暑運、節(jié)假日和調圖、施工等，狠抓風險研判和隱患排查，今年以來研判風險xx個，排查隱患xx個,均做到了有效防控；二是努力確保行車安全，加強設備質量檢查，確保行車設備作用良好，排除車門故障xx個；嚴格落實到站前、停站時、開車后、臨停時作業(yè)程序落實，避免了敞門運行、組織不力、誤乘誤降等事件的發(fā)生；三是全力卡控消防安全，嚴格落實《消規(guī)》要求，加強列車禁煙宣傳，強化餐車油垢和隱蔽部位清理，嚴格用火用電管理，強化爐灶操作規(guī)程落實，列車消防安全得到了有效保證，同時每月初我們還組織職工開展消防實戰(zhàn)演練，增強了職工的消防業(yè)務技能；四是死盯嚴控職工勞動安全，除了嚴格執(zhí)行勞動安全“十嚴禁”外，班組重點加大了行走徑路、春秋整修、分鉤、調車、連掛及守車等關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的盯控力度，同時通過勞動安全警示教育，不斷增強了職工勞動安全意識；五是有效卡控旅客人身安全，一方面加大旅行安全常識宣傳力度，增強旅客自控能力；一方面加大上下列車、上下鋪梯、邊凳玩耍、取放行李、接打開水、泡面泡茶、進出廁所、通過通過門等重要環(huán)節(jié)的警示力度，將旅傷發(fā)生消滅在萌芽狀態(tài)。截至目前，班組發(fā)生旅傷xx件。此外，我們還認真落實食品衛(wèi)生“五四制”、現金票據管理要求，班組未發(fā)生食物中毒和現金票據丟失被盜事件。同時嚴格職工“兩紀”卡控，嚴查“安全紅線”和嚴重“兩違”，截至目前，班組共查處“兩違”職工xx名，起到了較好的警示作用。通過以上手段，保證了安全工作的有序可控和基本穩(wěn)定。3.路風方面
      班組根據上級路風工作的要求，認真學習《路風管理辦法》，堅持“標本兼治、糾建并舉”的方針，努力實現路風“零投訴”的目標。我們除了堅持開展路風“四無”活動，還繼續(xù)落實首問首訴負責制，“三乘”人員對旅客做到有問必答、有訴必應。與此同時，班組針對個別職工路風意識單一的情況，將路風工作與提高服務質量有機結合起來。我們長期堅持了列車長接待制度，經常下車廂征求旅客意見,把旅客在列車上的所有問題和意見建議處理在旅客下車之前。為了接受旅客的監(jiān)督，在每個乘務室掛有服務質量監(jiān)督卡，在列車辦公席公布了路風投訴電話，從而更加有效地接受廣大旅客的監(jiān)督。另外，我們還改進了補臥方式，不僅將剩余臥鋪廣播公布，還將鋪位情況進行公示供旅客自由選擇。我們還長期堅持路風長效機制，對列車七個重點部位進行現場卡控，做好列車補臥回訪登記工作，建立宿營車工作人員的實名卡，做到卡隨人走，有效的杜絕“三乘”人員路風問題的發(fā)生。4.服務方面
      全面提高服務質量，是適應鐵路跨越式發(fā)展的需求所在。今年，班組在段、車隊的指導下秉承“待旅客如親人”的服務理念，并矢志不渝地踐行，努力把每一件服務工作做好，把服務的每一個環(huán)節(jié)做細。為了使我們的服務具有個性化、特色化和人性化，列車乘務人員從列車檢票開始，幫助重點旅客提行李，扶老攜幼至座位；開車后，將旅客所需的小百貨、針線包、藥品送到旅客手中。途中開展“和諧車廂，服務之星”的評選，調動了職工的積極性也拉近了我們與旅客的距離。同時，列車廣播也開辟了“xxxx”、“天氣預報”、“時事半小時”等欄目；為了增加列車的文化氛圍，在每節(jié)車廂和“休閑茶座”時間為旅客免費提供報刊、雜志。每天早晨8：30的列車保健操為旅客消除疲勞；下午的“名特小吃”為鐘愛重慶美食的旅客提供了方便；晚上的“休閑茶座”為旅途增添幾分意趣。另外，我們在每節(jié)臥鋪車廂連接處放置的“夜讀凳”是方便有夜讀習慣旅客使用的，也利于我們開展“不吸煙車廂”的宣傳工作；我們還為年紀較大的旅客準備了“老花鏡”，使我們的服務更加貼近旅客的需求，盡最大努力讓每一  位旅客滿意。隨著社會的發(fā)展，旅客的服務需求不斷提升，只有用“心”服務，“真誠待客”才能體現“人本”服務。為了給旅客創(chuàng)造舒適衛(wèi)生的旅行環(huán)境，我們加強了列車出庫衛(wèi)生整備工作；為提升服務的檔次，在軟臥車廂開展了“vip”服務，通過實名制的服務拉近了我們與旅客的距離；考慮到列車的特殊環(huán)境，我們?yōu)閹雰盒枰溉榈穆每吞卦O了母嬰室；為手機沒電的旅客準備了充電寶和愛心手機，方便旅客與親朋聯系；在列車辦公席還為旅游的朋友準備了沿途停車站城市地圖和旅行常用品。在開展各項特色服務的同時我們大力開展“無干擾服務”。我們也為即將到來的春運如何開展特色服務工作做好了準備，春運期間硬座車廂民工旅客較多，在外打工比較艱苦的情況，我們對民工旅客突出了“三延伸”服務，即：服務觀念上向家鄉(xiāng)親人延伸，服務方式上向精神關懷上延伸，服務重點上向解決具體困難延伸。與此同時我們還開展了“便民、利民服務”，為重點旅客遞送行李找座位，為困難民工旅客提供優(yōu)惠的“便民套餐”；針對xx次客流較大的現狀，班組根據上級指示，為特殊重點旅客在餐車留有愛心座位，并在旅客到站與車站辦好交接。5.餐售方面
      我們努力將餐車打造為集餐飲、休閑為一體的流動星級飯店。強化自身標準，餐車服務做到“三精三真”，即內臺操作做到精料、精藝、出精品；外臺服務做到真心、真意、有真情。在供應方式上按照旅客的不同需求，采取24小時不間斷供應盒飯、套餐、自助餐、點菜。菜品每餐以川味為主供旅客選擇。為突出“xxxx”的品牌效益，我們率先開展了全員餐飲服務和便民服務，各車廂乘務員主動為旅客介紹供應品種和方式，提供訂送服務，讓旅客能在自己的座位和鋪位上享受到喜愛的川味佳肴和重慶特產，極大地方便了旅客，不僅取得了經濟效益也取得了良好的社會效益。通過全體乘務員的努力，今年篇二：申請書
      我是學生xx，出生在xx市xx縣一個偏僻的村莊，大學生貧困助學金申請書
      。作為我的故鄉(xiāng)，它雖然風光綺麗，景色迷人，可是交通閉塞，物產匱乏。每當閑暇時節(jié)，村子里很少能看到年輕力壯的小伙子，他們背井離鄉(xiāng)，努力用汗水和心血編織明天的生活。和他們相比，我是幸運的，因為我是在知識的海洋里尋找未來的答案。
      可以想象的是，我的父母比他們付出的更多。父親和那些年輕的小伙子一樣，春種秋收的間隙里便匆匆趕往南方的小鎮(zhèn)，走進各種各樣的工廠，不顧疲勞地加班加點。除了父親微薄的工資外，我們家的經濟收入只有并不景氣的二畝田。家里以前有頭老黃牛，它在春種秋收的時候確實幫了大忙，當然也省了不少機械花費?？墒牵瑥那澳甏悍N結束以后，它明顯是年老力衰了，從前半天就能干完的農活這時一天也未必能干完，還沒到年末它就永遠地睡在了牛棚里?，F在，繁重的農活落在了母親那并不結實的肩膀上，她和父親一樣用粗糙的雙手撐起半個天空。姐姐考上研究生的消息，讓父親滿是皺紋的臉樂開了花，母親更是興奮地落淚，因為姐姐是我們村第一個研究生，父老鄉(xiāng)親們都來到我們家喝彩，村長還買了鞭炮大張旗鼓地燃放。當父親知道姐姐的研究生是自費的時候，他的臉又沉了下來，那段時間他整天悶在屋子里抽煙。為了籌集到高額的學費，他把家里能賣的東西都賣了。幸運的是，最后村長知道了這事，他發(fā)動父老鄉(xiāng)親們，才很快解決了燃眉之急。
      自幼我深知父母的艱辛和生活的來之不易，我一直刻苦努力，我知道作為一個出自農村的孩子，只有讀書才能改變自己的命運，范文
      《大學生貧困助學金申請書》()。進入大學以來，我?guī)缀趺刻於祭斡浿皧^斗”二字，我希望每一方面都做的更好，我希望我能盡早地駕輕就熟于一項技能，我希望我能早日為家里的貧寒生活注入新鮮的血液。曾經，我也迷茫過，也失落過，可是一想起父親斑白的雙鬢和母親憔悴的面容，我再也找不到不去奮發(fā)的理由了。當同學們在暑假里盡情享受著游山玩水的樂趣的時候，我正頂著毒辣的太陽在工地上奔波。我知道兩個月的辛酸生活可以換來幾個月的生活費用，也可以讓父母減輕一份擔子。
      高考已經落下帷幕，弟弟順利被華中科技大學錄取。雖然現在我不在父母身邊，但是我能想象得到，他們在欣喜的同時已經又在為以后的學費和生活費而擔憂了。弟弟是個好孩子，很多時候比我還要刻苦努力，我一直安慰他不用為生活的苦難而擔憂，等哥哥畢業(yè)了，能掙錢了，這些困難自然就迎刃而解了。
      時光荏苒，大學生涯還有一年就要告終。在很多同學歌舞升平、瘋狂癡迷于游戲以及種種享樂的生活的時候，我卻感覺到生活的艱難像化不開的烏云籠罩在我的四周。我在業(yè)余時間做家教掙得的些許收入也只是杯水車薪，可這些是我為了生活唯一能做的了。我懇求院領導能在生活上給予我一定的幫助，目前的困難作為仍在身處象牙塔的我確實難以解決。如果院領導批準了我的申請，我一定在為數不多的日子里，頑強拼搏，爭分奪秒，以出類拔萃的成績來回報母校給予我的關愛。
      此致
      敬禮
      申請人:xx  你們好!我來自家庭貧困的農村，父母都是農民，既沒有文化，也沒有本錢，又無一技之長，因此只好已做短苦工老維持生計，并且母親身體一直不好。基本干不了什么，反而經常吃藥打針。看著母親日漸削弱的身體覺得自己很對不起他們，因此所有的家庭重擔都有父親一人承擔，父親干的活是對身體有害的，但是為了給我交學費他不惜犧牲自己的身體，這種父愛讓我很不是滋味。我不知道怎么報答他們，但是盡管如此，可只能維持基本的收入。
      日子一直過的緊緊巴巴的，雖然父母一直覺得對不起我們，吃沒吃到好的，穿沒穿到好的，但我一直覺的我很幸福，至少精神上是幸福的，真的，爸媽很開明，不像有的父母覺得讀書無用，對子女的學習莫不關心，有的初中都沒讀完就讓其輟學去打工，有的讀個高中，鮮少能升入大學，爸爸的文化程度不高，媽媽更算是半個文盲，但他們知道讀書是好的，學知識是好的，他們說只要我讀的進去，讀的多高他們都愿意。就算砸鍋賣鐵。我感謝他們。盡管如此父親也不想給國家增添負擔，即使自己省吃儉用也要堅持交學費。但是天有不測風云，暑假一次意外父親出了車禍膝蓋受傷，暫時什么都不能干，這樣本來拮據的家庭平添了一份痛苦，這樣下來學費交不上了，生活費沒有了。
      我小的時候，學費還不太高，少則幾百，多不過千，爸媽還供的起，但學歷每上一個臺階，學費就要翻倍，我大學一年的學費是5000，但我家一年的總收入都沒有這么多，怎么可能交的齊?，F在是負債累累，我讀的是計算機學校，卻沒有計算機，但是是對我來說是奢求。
      二、尊敬的領導：
      你們好!我是xx學校xxxx院系xx班的xx同學，我來自xxx市xx縣xx鎮(zhèn)xxx村。那里交通阻塞，經濟落后。我現在十分需要領導、學校、國家?guī)椭?，幫我和我的家庭度過難關，讓我能有幸和其他的同學一起順利完成學業(yè)。
      我家有四口人：爸爸，媽媽，弟弟和我.我的爸爸媽媽都是農民靠種田為生，基本沒有經濟來源。爸爸已年過50體力漸衰，偶爾重病;媽媽已生病臥床 14年，每天都要打針吃藥，每過一段時間要做一次手術，每年需要大筆治療費用，14年來為了供我上學，媽媽一直沒去醫(yī)院好好治療過，去年她已病入膏肓到醫(yī) 院看時醫(yī)生說需要做手術，媽媽為了省點錢一直拖到今年五月份才做了手術;弟弟今年17歲，去年正上初三但因支付不起學費而輟學在家。現在我家已經負債累累 了，已經像信用社借款2萬元，其他借款3萬元。大學兩年以來，我深知著上學的機會來之不易。我省吃簡用，化壓力為動力，化愛為能量，無時無刻不再努力著，各門功課均達到優(yōu)良水平，積極參加學 校的各項活動，熱心幫助同學，大一是通過了普通話二級，英語b級考試，計算機省一級，大二時參加了計算機二級的考試，我希望通過我的努力，能讓我的家人寬 慰，用良好的成績來回報幫助過我的親人和朋友，來回報國家和社會。
      三、尊敬的院系領導：
      您們好
      我是某系某班的學生xxx。我很感謝國家對我們貧困生的資助，也很感謝學校領導給我這樣的機會。
      我是一個平凡的大學生，出生于甘肅定西岷縣的一個小山村，那是個偏僻的山村，也是一個閉塞的地方。能夠從大山里走出來，我是山村的幸運兒，同是也是學院的幸運兒。我的爸爸媽媽都是農民，他們因為我高興，也因為我而擔憂。作為岷縣為數不多的大學生中的一員，我有為岷縣貢獻力量的責任，父母為我高興，為我驕傲，可是高興之余巨額的學費卻讓他們擔憂、發(fā)愁。因為城市是生活消費遠遠高于農村，他們也為我的生活費而擔心。
      作為家庭的一員，我替父母擔憂，同時也為自己擔憂。家鄉(xiāng)是個很落后的山區(qū)，家里所有的收入緊靠幾畝山地，全年的收入不到幾千塊錢。家里還有姐姐和弟弟，姐姐和我上大學的學費幾乎把家里所有的收入都花了，原本就貧困的家庭更是無力支撐。弟弟早在五年前就已經輟學，為了我和姐姐，他稚嫩的肩膀早已擔起了家庭的重任。作為哥哥，作為家中的長子，我為自己感到慚愧，我只能努力學習，用成績來報答父母和弟弟，報答所有為我付出的人。父母無論生活多么辛苦，都不愿意姐姐和我像自己一樣苦一輩子，為了我和姐姐，年邁五十的父母放棄了自己經營多年的土地，踏上了打工的路。
      音樂是我的夢想，為了它，父母付出了很多，而我自己又何嘗不是呢!學這個專業(yè)本來就很費錢的，何況還有姐姐的學費。也許很多人認為學音樂的都很有錢，可是，我知道自己的處境，所以我會更加努力，決不讓父母和學校領導失望，我相信，一個平凡的大學生
      會用自己的努力讓平凡的人生更加精彩。
      我希望學院領導能給我這次機會，作為貧困生中的一員，我相信自己會將這次資助利用在自己的學業(yè)上，讓自己的素質、修養(yǎng)、文化得到提高，做一名優(yōu)秀合格的大學生，將來為社會服務，為祖國效力。
      尊敬的學校領導：
      父母親的擔子一天比一天重了，身體狀態(tài)也大不如從前了，如今已經無力支付得起我所在學校專業(yè)的高額學雜費;平日里雖然全家省吃儉用;假日里我出去打工;但所得離我學費還相差一大截。為了繼續(xù)求學，順利完成學業(yè)。我不得不向學校提出申請，希望可以獲得適當的幫助!在學校遵守學規(guī)章制度，認真學習，積極主動配合領導工作;爭取把每分錢用在該用的地方上。懇請領導給予批準支持，不勝感激。
      我承諾:獲得國家助學貸款后,努力學習,積極上進,較好地完成自己的學業(yè).為了使本人能夠完成學業(yè)，并且讓本人的優(yōu)秀才華得到充分的展現，希望校學生處批準本人的申請。
      自從今年年初，由于物價飛漲，我的生活就面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)（轉載自出國留學網，請保留此信息。），即使再節(jié)儉也是難以維持的，所以經過慎重考慮我決定向學校申請國家助學金，希望在我大學生活的最后兩年里能夠圓滿的完成學業(yè)，以求將來能夠更好的回報社會!希望領導批準!現在家里已經是債臺高筑，家徒四壁了。面對這個禍不單行的殘酷現實，我差點輟學，要不是全靠家里的親戚們接濟勉強湊夠了上學的費用，說不定我早已瞞著白發(fā)蒼蒼、生病多年的母親獨自踏上了南下的列車，開始一種前途莫測的打工生活了。正是基于以上事實，為了能夠保證我圓滿的完成學業(yè)，為了將來能夠更好的孝順父母，回報社會，我鄭重的向學校遞交申請——申請國家助學金!希望學校領導批準!此致
      敬禮!申請人：liuxue86  申請日期：年 月 日
      大學學費對于一個來自貧困家庭的學生來說是很昂貴的，他不但要通過勤工儉學或者  大學貧困生助學金申請書
      篇一
      尊敬的校領導：
      你好，我是_____學院_____班_______，本人熱愛祖國，堅決擁護中國共產黨的領導。并積極表現，向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產黨，在校勤奮學習，尊敬師長，團結同學，無違紀記錄。
      很榮幸的成為我校的一名學生，在這里已有兩年的大學生活，我始終保持著積極向上的心態(tài)，時時以高標準要求自己做到全面發(fā)展。經過大二這一年的努力，我在各個方面都取得了很大的提高，在這里特向領導申請我想申請國家助學金，很榮幸的成為我校的一名學生，在這里已有兩年的大學生活，我始終保持著積極向上的心態(tài)，時時以高標準要求自己做到全面發(fā)展。經過大二這一年的努力，我在各個方面都取得了很大的提高，在這里特向領導申請我想申請國家助學金。
      本人家住農村，家中現_____.(家庭成員情況)，由于家鄉(xiāng)地處偏僻，交通十分不便，家鄉(xiāng)農村經濟欠發(fā)達，家庭收入甚微，僅靠農耕為主，加之家中長者年邁，且多病，家中生活十分困難。我的親朋好友都為我感到高興能有機會上大學。懷著滿腔的熱情，我離開了我鐘愛的故土來到他鄉(xiāng)求學。帶著家鄉(xiāng)們的自豪與執(zhí)著，我一直在努力的做著我應該做的事情——學習。可是在我求學的路上，父母省吃檢用的錢把錢寄給我。他們希望我能過的好。父母只想讓我好好學習，我只能用學習成績來回報他們，每次向家里報告好成績的時候，都可以感受到父母舒心的笑容，還有他們的囑咐，讓我再接再厲!5.12特大地震更是對家鄉(xiāng)造成了相當大的傷害，由于家中房屋陳舊，年久失修，導致了部分房屋損害和坍塌。家鄉(xiāng)的經濟遭到了重創(chuàng)，看到家鄉(xiāng)人民正在受苦，我再也坐不住了，五月驕陽似火，我聯系了本校的四川老鄉(xiāng)，奔走在蘭州的大街上，為家鄉(xiāng)人民募捐，為家鄉(xiāng)人民加油，為家鄉(xiāng)的抗震救災事業(yè)做出自己一點微不足道的貢獻。
      暑假回到家中，我運用我自己的知識，向家鄉(xiāng)人民宣傳了地震常識，并告訴他們一些防震的基本常識，余震來臨時，帶領大家一起來到安全區(qū)域，還積極主動的幫助行動不便的老人。在災后重建的過程中，我靠著自己的專業(yè)知識，加入了通訊搶修的行列中去，積極的幫助家鄉(xiāng)人民恢復通訊事業(yè)，并隨著家鄉(xiāng)的共青團組織，深入災區(qū)一線，幫助他們重建家園，還做一些心靈輔導等基本工作，收到了家鄉(xiāng)人民的好評。
      大學階段是我人生中一個極為重要的階段。在這兩年中，我在各個方面都獲得了巨篇三：申請書模板
      序號： 編碼：
      大學生課外科研立項
      申 請 書
      指導教師所在單位： 燕山大學材料學院
      共青團燕山大學委員會
      二○一○年三月制
      申請人承諾
      我保證如實填寫本表格各項內容。如果獲得立項，承諾以本表為有約束力的協議，遵守《燕山大學大學生課外科研立項管理細則》，認真開展研究工作，取得預期成果。堅決杜絕抄襲等弄虛作假行為。如果成果發(fā)表或發(fā)布，我將注明是燕山大學大學生科研立項項目。
      申請人（簽字）：
      年 月 日
      指導教師承諾
      我保證如實填寫本表格各項內容。如果獲得立項，承諾以本表為有約束力的協議，遵守《燕山大學大學生課外科研立項管理細則》，認真指導學生按時保質完成科研立項工作，并檢查學生獨立完成寫作工作情況。
      指導教師（簽字）：
      ****年**月**日 篇四：貧困生申請書
      尊敬的 大學學校領導：您好！
      我叫 今年考入本校（院），就讀于 專業(yè)。我來自河北省廣宗縣（國家級貧困縣）的一個農村，家有4口人—父親，母親，我和妹妹。我父母都是農民，因沒有文化，沒有本錢，全家以務農種田為生，沒有企副收入，且由于母親常年多病，家里開支幾乎由父親一人承擔，家中一直過著清苦貧困的生活。
      但父親為了讓下一代有文化，有出息，改寫家中歷史，十幾年來一直默默地勞苦耕作，給我們創(chuàng)造上學的條件和機會?? 從幼小的心靈開始，我感受到父親和母親的偉大—雖然他們是地道本分的農民。小學，初中，高中，我刻苦學習，努力奮斗，2010年8月的一天（轉載自本網，請保留此標記。），我接到了 大學的錄取通知書，我雙手捧到了父母面前，我們喜極而泣。我終于圓了大學夢！
      但是，相比初中，高中，大學每年的學費成了天文數字。它遠遠超出了我們全家的總收入，這讓我們全家高興之余，也隨之多了一份憂慮。幾經周折，父母終于向親戚朋友借來了我的學費，但我們卻債臺已筑。
      為了順利完成學業(yè)，我需要和希望得到學校經濟上的幫助—茲申請貧困生助學金。
      大學，我人生中新的起點。今后的四年大學生活中，我會刻苦學習，奮力拼搏，爭取做一名德才兼?zhèn)涞膬?yōu)秀學生，將來成為一名國家的有用人才，回報國家，學校和父母。感謝你們！申請人：
      年 月 日
      貧困生助學金申請書
      貧困生助學金申請書(一)尊敬的領導、老師：
      你們好!我是xx工程學院xx工程xx班的學生xx，xxx年出生于xx省、xx市、xx礦區(qū)、xx鎮(zhèn)的一戶農民家庭，家里有四口人，爸爸、媽媽、我和弟弟，我們四口和爺爺、奶奶住在同一個家里。爸爸媽媽都沒有工作，只能靠著家里的兩畝來地勉強的維持生活，收入十分的微薄，為了我和弟弟能夠好好的學習，家里一年省吃儉用的錢都供給我和弟弟上學讀書用
      了。家里也欠了不少錢，所以從小我和弟弟倆個人就知道不亂花錢。
      在我六歲的時候，爸爸在我們村附近的一個小煤礦上班，剛開始家里還挺好的，有爸爸在煤礦上班，家里還有剩余，結果好景不長，畢竟小煤礦的安全不好，在一次夜晚，小煤礦發(fā)生了瓦斯爆炸，那一次事故死了好多的人，爸爸也被引起的火災燒成了重傷，整半個身子都被燒傷了。許多人都被送到了醫(yī)院里治療，醫(yī)生要把燒毀的皮膚全部都剝下來，那時候媽媽整天在醫(yī)院里照顧爸爸，我和弟弟只好被姥姥照顧，經過幾個月的治療，爸爸恢復了一點，也能下床走路了。出院后又修養(yǎng)了幾個月，終于恢復的差不多了，但一直沒有敢干重體  力活。
      爸爸、媽媽沒有文化知識，他們深知知識的重要性，所以從小他們就嚴格要求我們兄弟兩要好好的學習，將來要考個好大學，找個好工作，不要像他們一樣在農村沒工作。我們兄弟兩也很爭氣，在學校學習一直名列前茅，在我們看來只有以優(yōu)異的成績才能使爸媽高興，才能回報他們的苦心。直到09年的高考，我終于考上了一所好大學－xx理工大學。當時
      家里一片歡騰。09年是高興的一年也是家里爺爺奶奶不幸的一年，他們年過七旬，身體又不是太好，經常生病吃藥。我知道我們兄弟兩的費用增加了家里的負擔，但是更不幸的是爺爺在六月份的時候摔倒在地，被家里人送到了醫(yī)院，醫(yī)生檢查結果是爺爺偏癱，這一結果很讓人意外，爺爺也哭喊著讓醫(yī)生幫忙治療，醫(yī)生用針灸的方法給他治療，效果挺好，好點后考慮到家里的情況，還是決定出院慢慢鍛煉治療，鍛煉了一段時間爺爺可以下地拿著拐棍走路了。可是一波未平又起一波，奶奶的心臟病犯了，又被送到了醫(yī)院，家里又比得安寧，又得忙著去醫(yī)院照顧奶奶，還得照顧爺爺，等他們的病都好點了后，家里也花了不少的錢。我知道爸爸犯愁了，他開始四處奔走到處借錢，在我開學的時候爸爸把錢借夠了，我拿著錢來到了學校。上大學一年來，我深知上學的機會來之不易，我一直很刻苦，一有時間就去圖書館學習，看自己喜歡的專業(yè)知識，我認為這是對家人對自己最大的回報。我也是一個非常節(jié)儉的同學，從來不亂花一分錢，我省吃簡用化壓力為動力，化愛為能量，無時無刻不再努力著，各門功課均達到優(yōu)良水平，積極參加學校的各項活動，熱情幫助同學，在班里名列前茅。我希望通過我的努力，能讓我的家人寬慰，用良好的成績來回報幫助過我的親人和朋友，來回報國家
      和社會。
      現如今，黨和國家的政策是大力發(fā)展教育事業(yè)，這讓我這樣的學生看到了生活的希望。我滿懷熱血感謝黨和國家對貧困學生的關心，當然，我也知道還有不少同學的家境更困難些，無論我是否申請到了這筆助學金，我都要感謝各位領導老師的培養(yǎng)，也衷心的祝愿各位領導、老師身體健康，工作順利！但我相信如果我能申請到這筆貧困生助學金，我將作出一定的成績以無愧于這貧困助學金。
      此致
      敬禮
      申請人：xx  貧困生助學金申請書(二)尊敬的 大學學校領導：您好！
      我叫 今年考入本校（院），就讀于 專業(yè)。我來自河北省廣宗縣（國家級貧困縣）的一個農村，家有4口人—父親，母親，我和妹妹。我父母都是農民，因沒有文化，沒有本錢，全家以務農種田為生，沒有企副收入，且由于母親常年多病，家里開支幾乎由父親一人
      承擔，家中一直過著清苦貧困的生活。
      但父親為了讓下一代有文化，有出息，改寫家中歷史，十幾年來一直默默地勞苦耕作，給我們創(chuàng)造上學的條件和機會?? 從幼小的心靈開始，我感受到父親和母親的偉大—雖然他們是地道本分的農民。小學，初中，高中，我刻苦學習，努力奮斗，2010年8月的一天，我接到了 大學的錄取通知書，我雙手捧到了父母面前，我們喜極而泣。我終于圓了大學夢！但是，相比初中，高中，大學每年的學費成了天文數字。它遠遠超出了我們全家的總收入，這讓我們全家高興之余，也隨之多了一份憂慮。幾經周折，父母終于向親戚朋友借來  了我的學費，但我們卻債臺已筑。為了順利完成學業(yè)，我需要和希望得到學校經濟上的幫助—茲申請貧困生助學金。大學，我人生中新的起點。今后的四年大學生活中，我會刻苦學習，奮力拼搏，爭取做一名德才兼?zhèn)涞膬?yōu)秀學生，將來成為一名國家的有用人才，回報國家，學校和父母。感謝
      你們！
      申請人：
      年 月 日
      貧困生助學金申請書(三)尊敬的學校領導：  您好！
      我叫***來自計算機系09級軟件開發(fā)專業(yè)0717班,我是一名喜愛讀書、熱愛集體并且性格溫和的男孩。我出生在一個貧窮而又落后的小村。家中有五口人，父母文化淺薄,在家務農,由于多年的勞累,父母兩人身體狀況較差,農業(yè)收入低微,所以全年收入十分微薄，我還有一個哥哥正在在****大學讀書，家中一年省吃儉用的錢大多都供給了我和哥哥讀書，與此同時家里也欠下了一定的債務。從很小的時候起，父母就教育我：學習的目的是為了將來可以對國家和社會貢獻出自己的一份力量，所以需要的不僅是豐富的知識，更重要的是具備良好的社會責任感和個人道德修養(yǎng)。今年我圓滿的完成了12年的學業(yè)，光榮的參加了高
      考。
      當我得到了***的錄取通知書的時候，全家人都很高興。因為我們倆是我那個家族里難能可貴的大學生，也是我們村子里多年才出的大學生。但是對于一個普通的農村家庭來說兩個大學生的學習費用真是一個天文數字。為此家中面臨著巨大的壓力,家中實在是再拿不出足夠的錢來供我上大學,可是我又不想因為貧困而喪失上大學的機會，我知道這個社會如果沒有知識沒有文化是無法生存下去的。這種深深扎根在心中的觀念使我力爭成為一名全面發(fā)展的學生。所以我一定要完成我的學業(yè)。故向學校證實我的家庭情況,定于特困生類型,以  便我能在校獲得各種補助,幫助我順利完成學業(yè)。此致
      敬禮！
      申請人：xxx  申請時間：xxx  貧困生助學金申請書(四)尊敬的領導：
      您好!我是xx大學xx系2006級信息管理班的學生***。首先，真誠的感謝班主任和校領導兩年多以來對我的辛苦培養(yǎng)和諄諄教導。自我大學入學以來，在班主任和學校領導的關心
      幫助下我不斷成長，不斷成熟，不斷學習各種文化知識，不斷取得新的成績。
      我出生于xxx的一個小山村，家庭貧困。爺爺80有余，行動不便;爸爸在外做泥水，到處走，春夏秋冬暴曬于驕陽之下，農忙時又得回家?guī)透畹咀?媽媽在家照看田里，閑了就去縣城打短工，天天起早摸黑;妹妹已經讀初三，學習成績還可以，明年就參加中考，升入高中又有一筆很大的開銷，家里更加的困難?？墒亲詮慕衲昴瓿?，物價飛漲，我突然發(fā)現曾經餓肚子的時候那種無助甚至是絕望的感覺又死灰復燃了。雖然在生活上老師和同學們對我給予了我莫大的關心和幫助，但是在飛漲的物價面前對改善我的生活來說幾乎是無濟于事?！拔萋┢赀B陰雨”，去年爺爺一場大病住進了醫(yī)院，光是醫(yī)藥費就花光了家里所有的積蓄，現在家里已經是債臺高筑，家徒四壁了。面對這個禍不單行的殘酷現實，我差點輟學，要不是全靠家里的親戚們接濟勉強湊夠了上學的費用，說不定我早已瞞著白發(fā)蒼蒼的母親獨
      自踏上了南下的列車，開始一種前途莫測的打工生活了。
      吃水不忘挖井人”。我也在自己力所能及的情況下關心集體，幫助同學，服務社會。我利用晚上的業(yè)余時間幫助班級里在學習上面臨困難的同學復習，利用雙休日的業(yè)余時間打掃班級和同學寢室的衛(wèi)生，還利用寒暑假的時間到敬老院和孤兒院看望那些需要我們關心和愛護的人們。除了在學習與生活方面之外，我在思想方面得到不斷的提升。在大一上學期，我參加了學校的黨課培訓，在黨課培訓期間，我努力學習黨章、黨史，不斷加深對黨的認識，并確立了加入中國共產黨的決心。因此我努力提升思想，不斷向黨組織靠攏，爭取早日成為一名共產黨黨員，為人民服務做好準備，為祖國建設貢獻一份力量。經過黨課的培訓我知道了思想的重要性，我始終保持著思想上的先進，保持著一種積極的人生態(tài)度，并時刻本著“全心全意為人民群眾服務”的宗旨, 那就是要在最危急的時刻挺身而出,對待社會上不良的行為要敢于批評和改正,以自己的實際行動來鼓舞大家,帶動大家,樹立起黨員的光輝形象,發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，使自己不僅在思想上積極入黨,在行動上更積極地向黨組織靠攏。
      正是基于以上事實，為了能夠保證我圓滿的完成學業(yè)，為了將來能夠更好的孝順父母，回報社會，我鄭重的向學校遞交申請——申請貧困生助學金!希望學校領導批準!貧困生助學金申請書(五)我畢業(yè)于xx中學，家現住在xx市xx區(qū),家里有三口人，{我的母親長期患有心腦血管疾病,同時還要照顧因患有精神分裂癥而生活無法自理的父親}（寫自己家里的困難情況）,家里的生活沒有保障,只能靠政府救濟。十幾年來一直過著貧苦的生活.小時候，母親為了讓我能上學，日夜勞碌奔波，但是她那些辛苦賺來血汗錢拋去生活開支根本不夠我的學費，只能向親戚借。那時候真的太困難了，每天除了學習以外,我就會幫家里作家務,分擔責任.為了也能夠幫家里省錢,每天放學后我都要收集班里一天下來扔掉的汽水瓶和一拉罐補
      貼家用.由于當時無錢醫(yī)治父親的病,家里的學習環(huán)境很差,但是我也養(yǎng)成了在困境中學習和生活的意志.上了初中后,家里一直沒有什么起色,而且母親由于奔波勞碌病情加重,還好有老師的幫助,我們才度過了這一段實為艱苦的時期.一波未平,一波又起,家里因為房屋的開銷借
      了一筆債,日常開支，除去還債、所剩也就無幾了。所以學費一直困擾著我們。終于我以優(yōu)異的成績考入了xx學校,這是一所專為品學兼優(yōu)的貧苦孩子開的學校,學校在學費方面的資助幫了家里很多.在這所學校,大家都是因為上不起學而來的,從中我學到了人窮志不窮的道理.大家在一起,除了互相幫助學習外,還積極參加學校得各種助學活動,自己掙得自己的一些生活補貼.高考已畢,幾年的苦讀終于換來了xx大學的錄取通知書,這是一所一本的重點大學, 大家都在慶祝我,但是我也知道,由于學校在外地,我無法照顧家中兩位病重的父母,尤其是母親,為了我的費用,他又要勞碌,又要照顧病情進一步惡化的父親,這讓我很擔憂,為了完成我的學業(yè)，圓我的大學夢，我很希望得到你
      們的幫助，我會努力拼搏，努力去實現我的夢想。感謝你們！
      此致
      敬禮
      申請人：xx  x年x月x日
      貧困生助學金申請書(六)尊敬的院系領導：  我是xxx系xx級xxx班的一名學生，籍貫是xxx。家里有爺爺，奶奶，爸爸，姐姐和我。爺爺和奶奶都是80好幾的老人了，爸爸是個老實的農民，家里有四畝地，都是爸爸一個人在種，農閑時候，爸爸就會去離家不遠的工地上打工。在家里從小到大，對于姐姐  和我來說，爸爸一直充當著“爸，媽”兩個角色。
      我的家是個支離破碎的家?！皨寢尅边@個名詞早已在我和姐姐童年的哭泣聲中漸漸遠去，直至消失，泯滅。那時候，我8歲，上小學二年級，姐姐上小學五年級。記憶中的那時候，媽媽離開家前，雖然家境很是窘迫但我和姐姐還是有著孩童該有的歡樂。那是一個深秋，天很冷，滿地的落葉，突然有一天，幾個穿著制服的人找到爸爸，交給了爸爸一張紙，而后就問我們愿意跟爸爸還是跟媽媽一起生活，當時我和姐姐都嚇哭了。那些人要我和姐姐簽字時，想起疼愛我們的爺爺奶奶，我們毅然決然的選擇的爸爸。之后很久才知道，那張紙叫“離婚協議書”；之后，我們就再也沒有見過媽媽；之后，就是一段我們和爸爸還有爺爺奶奶在一  起生活的艱辛歲月??  媽媽離開貧困的家，離開年幼的我們后，我和姐姐的歡樂童年就隨之結束了。姐姐比我懂事，所以我流下了比姐姐更多的淚水。爸爸是個堅強的男人，他結實的胸膛給了我御寒的溫暖，他對我說：“男兒有淚不輕彈?！蔽矣浵铝诉@句讓我一輩子鞭策自己的話。記得姐姐在那不久寫過一篇作文，當時那小學校長在大會上表揚了姐姐，說姐姐很有骨氣，內容我忘記了，但文章的標題我清晰的記得——《顛倒了的母愛》。從那以后，我知道，我該長大了，篇五：援藏申請書
      援藏申請書
      援藏申請書
      市房產局黨委：
      這是我第二次申請援藏。
      此刻，當我寫下這份申請書時，我的心情是激動的。
      去！到祖國最需要的地方去。我想起了賀敬之同志的長詩——《西去列車的窗口》，一種共產黨人的使命感在我的心里凝聚。
      去！到祖國最需要的地方去。我的眼前出現了孔繁森同志為藏族同胞溫暖雙腳的身影，一股實踐黨的宗旨的力量在內心澎湃激蕩。
      人總有要有一點精神的，人總是要有一點境界的，人總是要拼搏奮斗的，人總是要有所奉獻的。
      艱苦的工作就像擔子，看我們敢不敢承擔——共產黨人心憂天下，我們不擔誰來擔。
      越是艱苦的地方越是要去，這樣才是好同志——好男兒志在四方，就做這樣的好同志。
      援藏是貫徹xxxx“三個代表”重要思想的需要；
      援藏是發(fā)揚xxxx倡導的“五種精神”的需要；
      援藏是增強xxxx強調的“黨的意識”的需要。
      這是最后一次援藏，機不可失，時不我待。
      工作肯定是有壓力的，但人沒壓力輕飄飄，井沒壓力不噴油，我們要的就是高壓層。
      生活肯定會是艱苦的。肥甘喪節(jié)，逸豫亡身。艱難困苦，玉汝于成。共產黨人連死都不怕，還怕困難嗎！
      自然條件肯定是惡劣的。但這正是以改造天下為已任的共產黨人發(fā)揮聰明才智的地方。
      “一個人愛的最高境界是愛別人，一個共產黨人愛的最高境界是愛人民?！?/p>
      “我要以自己的實際行動證明，共產黨人是真正為人民服務的?！? 孔繁森的滾燙的話猶在耳邊回響，入黨時的錚錚誓言我不曾忘記，那是對黨的莊嚴承諾啊，一種神圣的力量在胸中涌動，我要向黨和人民踐諾。
      “茍利國家生死以，豈因禍福避趨之”。
      “先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”。
      古人尚且如此，吾輩決不汗顏！
      當我心馳西藏，魂飛雪域的時候，我所想到的是西藏人民尚未致富，我們理應不懈奮斗。
      即使累倒在雪域高原，也演化成一朵圣潔的雪蓮花，奉還西藏人民一抹芳香；
      即使累倒在雪域高原上，也要化作一滴酥油，點燃一束火把，照亮藏族同胞致富的前程。
      正像徐志摩詩寫的那樣：輕輕的我走了，正如我輕輕地來，揮一揮手，不帶走一片云彩。
      青山處處埋忠骨，何必馬革裹尸還。請組織上審查我，考核我，批準我。
      第二篇：列車長題庫
      列車長(值班員)考試題庫
      一名詞解釋：
      1.客運記錄的作用――客運記錄是指在旅客和行李包裹運輸過程中因特殊情況，承運人和旅客，托運人，收貨人之間需要記載某種事項或車站與列車之間辦理業(yè)務交接的文字憑證．
      2.旅客――持有鐵路有效乘車憑證和人和同行的免費乘車兒童，根據鐵路貨物運輸合同押運貨物的人也視為旅客．
      3.列車長――列車長是旅客列車的行政負責人，是直接為旅客服務的組織者和指者． 4.承運人――與旅客或托運人簽有運輸合同的鐵路運輸企業(yè)，鐵路車站，列車及與運營有關人員在執(zhí)行職務中的行為代表承運人 5.重點旅客――老，幼，病，殘，孕旅客． 6.收貨人――憑有效領取憑證領收行包的人．
      7.鐵路電報――是鐵路部門之間處理鐵路緊急公務的通信工具． 8.接算站――就是指將發(fā)，到站跨及兩條以上不同的線路銜接起來，進行里程加總計算票價和運價所規(guī)定的接算銜接點．
      9.團體旅客――２０人以上乘車日期，車次，到站，座別相同的旅客集體乘車． 10.分乘－―兩名以上的旅客共持一張代用票要求界分票手續(xù)乘車． 11.變徑――旅客乘車的到發(fā)站不變，只是改變徑路． 12.越站――旅客在車票到站前要求越過到站繼續(xù)乘車時． 13.標記定員――標記定員是指各硬座車廂標記定員總和． 14.實際定員――是指總標記定員減少１０個座位（辦公席等占用，新型車標記定員不包括辦公席，實際定員即為標記定員．）
      15.超成定員――實際定員＋（實際定員＊規(guī)定超員）
      16.托運人――委托承運人運輸行李或者小件貨物并與其簽有行包運輸合同的人． 17.國家鐵路――指由國務院鐵路主管部門管理的鐵路． 18.地方鐵路――由地主人民政府管理的鐵路．
      19.專用鐵路――由企業(yè)或其他單位管理，專為本企業(yè)和單位內部提供運輸服務的鐵路． 20.鐵路專用線――指由企業(yè)或其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線． 21.鐵路運輸合同――指鐵路運輸企業(yè)與旅客之間簽定的明確旅客權利義務關系的協議． 22.直通客流――旅客乘車距離跨及兩個鐵路局范圍以內． 23.管內客流――旅客乘車距離在一個鐵路局范圍以內 24.市郊客流――旅客往返于城市與鄰近郊區(qū)之間．
      25.鐵路運輸企業(yè)――鐵路局，鐵路分局及其他具有獨產法人資格從事鐵路運輸經營的企業(yè)．
      26.危險貨物――在鐵路運輸過程中，凡具有爆炸，易燃，毒害，腐蝕，放射性等特性，在運輸，裝卸和儲存過程中，容易造成人身傷亡和財產損毀而特別需要保護的貨物，均屬危險貨物．
      27.旅客列車――運送旅客及行包，郵件的列車． 28.正規(guī)院校――指納入國家統一招生計劃，統一考試錄取入學，有教育部門批準的學歷教育資格的學校．
      29.行李――旅客自用的補褥，衣服，個人閱讀的書籍，殘疾人車和其它旅行必需品． 30.客流――指在鐵路某一方向上，一定時間內旅客的流量和流向，它由旅客運輸的數量，行程和方向構成．
      31.發(fā)電車――空調發(fā)電車是為了旅客列車供電的電源車，發(fā)電車能分別給單層客車及雙層客車編組成列的旅客列車提供電源． 32.列車技術速度――指列車在區(qū)段內運行，不包括列車在沿途中間站停站時間在內的平均速度．
      33.旅行速度――指列車在區(qū)段內運行的平均速度．，包括列車在沿途中間站的停站時間在內．
      34.客車軸溫報警器――鐵路客車運行中能自動巡回檢測車輛軸溫的裝置． 35.春運――鐵路春節(jié)旅客運輸． 36.暑運――鐵路暑期旅客運輸．
      37.旅客區(qū)段密度報告――指旅客列車已通過各方規(guī)定旅客密度區(qū)段內的車內最高人數的實際報告，簡稱速報．
      38.分界站報――指旅客列車在進入兩個鐵路局分界站時列車長在制定＂分界站報告＂交報站向前方鐵路局報告列車內到前方穩(wěn)中有降鐵路局軟硬座，臥鋪旅客流量流向． 39.站車預報――指站或列車按限售區(qū)段向前言站預報任剩余能力，以便有計劃地組織利用，防止列車超員或者虛糜．
      40.正線――連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路．
      41.站線――指到發(fā)線，調車線，牽出線，貨物線及站內指定用途的其他線路． 42.段管線――指機務，車輛，工務，電務等段專用并由其管理的線路． 43.岔線――指區(qū)間或站內接軌，通向路外單位的專用線路． 44.特別用途線――指安全線和避難線． 45.列車時刻――全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為準，從零時計算，實行２４小時制． 46.客運雜費――在鐵路運輸過程中，除去旅客車票票價，行李，包裹運價外，鐵路運輸企業(yè)向旅客，托運人，收貨人提供的輔助作業(yè)，勞務及物耗等所收的費用．
      47.快速旅客列車――指列車編組輛數較少，運行速度較高，停站次數少，車內設置比較完善，一般在首都與各大城市之間以及國際之間開行．
      48.臨時旅客列車――為滿足客流需要，臨時開行的旅客列車．
      49.回送客車車底的列車――把客車配屬站的空客車車底事先調送異地的列車始發(fā)站待用，或把旅客送至目的地后，把空客車車底回送至原客車的配屬局運行的列車．
      二問答題：
      1.《客規(guī)》的作用是什么? 為了維護鐵路旅客運輸的正常秩序,保護鐵路旅客運輸合同各方當事人的合法權益． 2.鐵路旅客運輸合同的作用？
      鐵路旅客運輸合同是明確承運人與旅客之間權利義務關系的協議，起運的承運人依據本規(guī)程訂立的旅客運輸合同對所涉及的承運人具有同等約束力． 3.鐵路旅客運輸合同的憑證是什么？
      基本憑證是車票．
      4.鐵路旅客運輸合同從什么時候起成立到什么時候止完畢？
      鐵路旅客運輸合同從售出車票開始起成立，至按票面規(guī)定運輸結束旅客出站時止，為合同履行完畢，旅客運輸的運送期間自檢票進站起至到站出站時止計算．
      第三篇：列車長工作總結
      列車長工作總結
      列車長工作總結1
      20xx年已經接近尾聲，在這歲未年初之季。對即將過去的一年進行一次全面的，系統的總結。既是對過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨的各項任務的展望。在20xx年的工作中，合阜車隊合三組認真貫徹和落實段和車隊各項文件的要求，嚴格執(zhí)行兩紀一化，深化路風、班組管理、標準化和規(guī)章等各項制度的嚴格落實。在段和車隊領導的關心和幫助下，全體員工共同努力下，合三順利完成了各項工作任務，并得到了段和車隊領導充分肯定和表揚。當然，在成績面前還存在著不足，急需在今后的工作中提高和改進，并總結了20xx年的工作概況。
      一、文明服務安全第一
      安全工作是提高服務質量必備條件，在接班作業(yè)中，保障列車設施設備的安全可靠運行，是為旅客提供良好服務必備的硬件基礎。嚴格執(zhí)行標準化和安全管理程序化，根據非空車的實際情況，特別針對列車的消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環(huán)節(jié)進行把控。強化三乘聯檢和三品檢查工作力度，列車長帶頭執(zhí)行，以身作則，杜絕三乘聯檢和三品檢查流于形式，把好旅客上車第一關，門崗執(zhí)行好三句話，認真執(zhí)行六字法，把危險品果斷檔在車門下。列車超員要加強巡視車廂的力度，做好旅客的禁煙宣傳，經常堅持清理排查列車隱蔽死角處存在的安全隱患。加強非空車開水供應的監(jiān)督，滿足廣大旅客乘車用水的需要。督促列車員認真執(zhí)行車隊的六個一，嚴格執(zhí)行好行李架站前調、站后擺整齊，確保安全xx厘米距離的要求，盡力而為的0達到三線一齊的規(guī)范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強高站臺車門口的安全宣傳。
      年未，車隊組織進行了消防和應急處理的演練。以及取暖鍋爐的電化教學培訓，并適應性的做了實際演練，著重強化燒干鍋的應急處理及防火的安全注意事項。有效的預防列車火災和意外傷害的發(fā)生。工作中要求列車員認真做好門崗的驗票驗證，把查睹漏消滅在上車前，防止非空車超員人多擁擠旅客從窗口傳票上車，掌握好關鍵站及時的查睹驗票工作，避免列車中有逃票的路風事件發(fā)生。摸清員工的思想，逐一解釋消防演練長遠的必要性，對家庭有困難的員工進行家訪，替困難員工排憂解難，用無微不至的關心來感染每一名員工，以點帶面，使全體員工的態(tài)度得以端正，從而使工作質量得到提高，確保了班組的穩(wěn)定和各項工作的順利進行。
      強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌、九江、合肥等經濟較發(fā)達的城市，旅客普遍要求較高，迫使服務質量也必須有相適應的應對措施，以便能夠在保障安全和驗票睹漏的同時，滿足旅客們刻簿調鉆的要求。利用班前會理清思想，從列車員的職業(yè)道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車員的服務質量，引導列車員抵御金錢的誘惑，遵守職業(yè)道德，杜絕各類路風事件的發(fā)生。
      二、眼睛向內查找原因
      1、標準化作業(yè)程序落實不徹底，個別員工投機取巧簡化安全作業(yè)程序，在中途的中間站門崗三句話落實不到位，查睹危險品六字法落實見風使舵，出站臺邊門自互檢制度落實不徹底，安全宣傳不到位。
      2、扶老攜幼重點旅客照顧不到位，列車嚴重超員時，列車員未能下車廂及時把旅客帶到邊門口，至使下車旅客與過于擁擠的車內旅客發(fā)生沖撞，一站三報做不到位，導致服務質量的標準大大縮水。
      3、夜間運行車廂衛(wèi)生差，不能及時做到隨臟隨掃，列車長監(jiān)督意識不強，存在有夜間運行清理衛(wèi)生會影響旅客休息而放松了標準。
      4、臥鋪車廂夜間行車邊凳值崗制度不能有效的落實，個別列車員存在坐乘務間，當班打盹睡覺的現像，不但降低了服務質量的標準，也同時存在著安全隱患。
      5、與對班交接備品存在信用交接現像，備品零交接，制度落實不到位。
      6、庫內守車制度落實覆于言表，總有人心存絞幸心理。署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒，導致時常有守車失控的現像發(fā)生。
      7、工資待遇低，思想情緒差，人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、學生工業(yè)務素質差，沒有上進心，得過且過，當一天和尚撞一天鐘，對應知應會內容掌握不牢，信心不足對未來沒有展望。
      8、旅客列車超員時，列車員不能嚴格按照標準程序作業(yè)，六個一被拋到九宵云外，環(huán)境衛(wèi)生尤為變得相當差。
      9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍的情緒。
      xx、對三乘人員管理力度不夠，存有放任自流的現像。
      11、對茶水員工作指導不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。
      12、臺賬添寫覆于形式，膚皮了草應付了事。
      三、分析原因認真整改
      1、充分利用班前學習會，加強標準化和規(guī)章制度的學習、監(jiān)督、督促列車員嚴格執(zhí)行標準化，特別針對出站臺四門制的邊門自互檢和立門崗的三句話及六字法，屢教不改的加大考核力度，杜絕此類問題的再次發(fā)生。
      2、要求工作人員認真做到三要、四心、五主動，克服困難堅持始終的執(zhí)行標準作業(yè)程序。對重點旅客做到三知三有，關鍵是知困難有服務。
      3、強化夜間衛(wèi)生標準的落實，加強檢查力度做到獎賞分明，做好個別旅客的疏通思想和解釋工作，給旅客身心健康的創(chuàng)造一個好的空氣環(huán)境，保證夜間運行車廂內清新的空氣質量。對不能達標者做到記分考核，月未評比按量績效來考核。
      4、列車員當班打盹、久坐乘務間、耐心疏通，讓其從思想上認識到給熟睡的旅客帶來的安全隱患和財物質丟失，做到以身盡責，全心全意的為人民服務。力求從根本杜絕此類問題再次發(fā)生，夜間加強臥鋪車廂的巡視，發(fā)現問題及時糾正和考核。
      5、為了避免庫內零交接，特制訂退乘庫內在餐車集合，對于沒有認真執(zhí)行者給于警告和處罰。
      6、認真講解庫內守車的安全必要性，端正認識，主動帶頭及時更正錯誤，克服困難，把好守車安全關。
      7、對新工和接受能力差的列車員，充分利用學習會，班前會業(yè)務提問，督促學習理論知識，要求骨干列車員協助與監(jiān)督，采用一幫一帶的傳幫帶。
      8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，要克服重重困難做好服務工作，提前把下車的旅客引導到邊門口。照顧好重點旅客，提高列車的服務質量。
      9、由于列車經常晚點，耐心細致做好解釋工作，要有犧牲自我的精神，顧全大局，虛心接受旅客的抵觸情緒，耐心做好解釋工作。正視和理解旅客的發(fā)泄，熱心接受旅客的批評，體諒旅客的急躁心情，做到忍辱負重，罵不還口。
      xx、認真做好三乘聯檢，加強對三乘人員的管理，強化三乘人員的責任意識。
      11、加強對茶水員的監(jiān)督，加強茶爐的巡視，保證旅客開水的供應。加強對茶水員的監(jiān)管力度，督促確保旅客的開水供應及時清除防火安全的隱患。加強煙頭管理，及時做好車廂的禁煙宣傳，清理好死角的安全隱患。
      12、認真檢查臺賬記錄與交接，規(guī)范添寫標準，發(fā)現問題及時更正。
      13、認真執(zhí)行車隊的六個一，確保列車零隱患。做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛(wèi)生，做到終到衛(wèi)生清潔三不帶。
      四、做好準備迎接未來
      20xx年即將過去，新的一年即將來臨。合阜車隊合三組全體員工要繼續(xù)服從大局，聽從段、車隊領導的指揮，發(fā)揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業(yè)的質量，顧全大局確保列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎。
      列車長工作總結2
      在過去的一年中，在段及車隊的正確領導下，我嚴格要求自己，勤奮工作，認真學習業(yè)務，不斷強化自身的能力建設，為班組的發(fā)展進行了不懈努力。下面，我就以下幾個方面來簡述去年的工作：
      一、工作方面
      作為一名列車長我深知，個人再完美，也就是一滴水。一個優(yōu)秀的團隊，就是大海，只有使身邊的同志，所在的集體共同進步，才是正的進步。因此，我常常提醒自己，要團結同志，要積極的開展各項活動，組織同志們對工作的積極性。一個合格的列車長，要及時處理好與兄弟班組之間的關系。更要處理好三乘關系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我經常在其間穿針引線，及時化解矛盾，進行換位思考，使得大家都能心往一處想，勁往一處使，共同搞好車班的各項工作。
      二、業(yè)務方面
      作為一名車長，沒有扎實的業(yè)務沒有知識是不行的。因此我努力學習各項業(yè)務知識，多讀書，讀好書，以提高自身的業(yè)務素質，把業(yè)務學習貫穿在車班的日常工作中。努力掌握各工種的基礎知識，在工作做好一個有用的人，增加知識的積累。我知道一個車班職工業(yè)務素質的高低決定車班的綜合實力，因此，我一直非常注重乘務員業(yè)務素質的培訓，結合實際情況，有針對性地開展業(yè)務學習，崗位練兵，注重學習的效果，力求做到學習內容精，學習方式活，學習態(tài)度實，學習制度嚴，充分調動各各種的積極性，使車班的業(yè)務素質得到普遍提升。
      三、紀律方面
      一個優(yōu)秀的列車長，既要精通業(yè)務各種規(guī)章制度，能夠依章辦事，同時，對一些問題有要靈活處理，因此，在實際處理問題中，我盡量做到綜合考慮，既要考慮“以人為本”的服務理念，又不能違背鐵路的規(guī)章制度。為了求得問題的妥善處理，原則上盡量減少矛盾沖突，縮小不良影響，具體情況具體分析。同時，經常找來有關事例處理方面的書籍閱讀，虛心向老師請教，以提高自己依靠辦事的能力。
      四、管理方面
      為了充分發(fā)揮班組全體職工的積極性，在日常工作中，做到班務公開，評選評優(yōu)，趟考核等都面向職工公布，做到公開，公正，公平，定期召開車班骨干座談會和民主評議會，聽取他們對車班管理上的意見和建議，及時采納，調動車班的一切力量，來共同管理好車班。
      一趟列車，就是一個小的社會，隨時都有可能有突發(fā)問題。這就要求列車長要有良好的心理素質，沉重冷靜的應變能力，果斷的處理問題能力。因此，在今后的工作中我將戒驕戒躁，繼續(xù)努力，為班組的而盡一份力。
      列車長工作總結3
      20xx年已經接近尾聲，在這歲未年初之季。對即將過去的一年進行一次全面的，系統的總結。既是對過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨的各項任務的展望。在20xx年的工作中，xx車隊xx組認真貫徹和落實段和車隊各項文件的要求，嚴格執(zhí)行兩紀一化，深化路風、班組管理、標準化和規(guī)章等各項制度的嚴格落實。
      在段和車隊領導的關心和幫助下，全體員工共同努力下，xx組順利完成了各項工作任務，并得到了段和車隊領導充分肯定和表揚。當然，在成績面前還存在著不足，急需在今后的工作中提高和改進，以下概括的歸納了20xx年工作中的優(yōu)缺點，以及改進的措施和方法。
      列車長工作總結4
      日子在彈指一揮間就毫無聲息的流逝，就在此時需要回頭總結之際才猛然間意識到日子的匆匆。至去年12月，到武漢動車車間擔任列車長工作已近一年，在車間領導及同事們的支持與幫助下，我很好的融入到高鐵乘務工作中。一年來，我在思想上、學習上、工作上都取得了一些進步，學到了不少，也成長了不少，較好地完成了段、車間交給的各項任務。主要情況匯報如下：
      一、勤于學習、善于思考
      促成長高鐵在很長一段時間內對中國鐵路人來說是新事物、新領域。不光在硬件設施和運營模式上與際有線鐵路不同，更多的是對我們管理模式、服務理念上提出的更多、更新、更嚴、更高的要求。開行之初，我對高鐵乘務工作的理解，只是建立在把列車衛(wèi)生搞好，物品歸置到位，不帶問題回車間就行。隨著時間的推移，我發(fā)現光做到這些是不夠的，還遠遠不能適應高鐵發(fā)展的需要，不能滿足廣大高鐵旅客的需求。更為科學、人性化的管理，提供更為優(yōu)質的服務成了我工作中的的首要任務。要想與高鐵相適應，進一步提升班組管理能力、提升為旅客服務的能力，做一名優(yōu)秀的高鐵動車組列車長，我需要改進和加強的地方還很多很多。為提高自身的素質能力，我一方面向書本學，學習作業(yè)標準、學習細化流程，不斷完善自己的乘務工作；一方面向身邊的人學，學習其好的工作方法，服務措施，不斷提高做為一名列車長的工作效力；一方面向身邊的事學，學習突發(fā)事件發(fā)生時好的處理方法，總結不足，不斷提高自己處理問題、應對問題的能力。經過一年來的努力，我在車班管理、個人能力等方面都有了長足進步，對高鐵乘務工作有了全新認識，這與車間領導的指導和同事們的幫助是分不開的。
      二、老實做人、踏實做事求佳績
      1、在車班管理上我認真學習車間制定的班組管理措施，落實一體化管理，努力做到同學習、同乘務、同標準。高鐵乘務工作主要由客運人員、餐飲服務人員及列車保潔人員組成。雖然不是一個單位，但是一起擔當著動車組的服務工作。要想有較高的服務質量，三組人員之間必須有良好的配合。要想有良好的配合必須把大家擰在一起，心往一處想，勁往一處使。我經常組織車班開展各類活動，如：吃團年飯、過元宵節(jié)、乘務員生日聚會、慶祝會等。邀請車班乘警、機械師、保潔、海航參加，以此拉近各乘務工種間的距離，使車班一團和氣，極大的提高了車班的凝聚力。生活中注意關心愛護職工，適時了解他們的困難和心里狀況，及時進行調節(jié)。平時工作中我注意開好“兩個會”，即出乘會、退乘會。出乘會上提出本趟工作重點和要求，傳達車間相關任務指示，退乘會上對照乘務標準，作業(yè)流程，旅客反映總結當趟工作好的和不好的方面，提出改進方法和措施。我在車班開展了“一車兩組”活動。
      工作中把車班3分成兩個小組，即大號乘務員、保潔員一組，小號乘務員、保潔員一組。在乘務出退乘會上總結兩組的工作，做比較，在車班形成了很好的競爭氛圍。兩組間有競爭更有交流，利用學習會的時間，車班總是抽出時間讓兩組進行交流，交流乘務中處理各種事件的心德，交流如何更科學合理的執(zhí)行和完成上級下達的任務，看誰提出的好的工作意見及方法多，看誰完成的任務更好與更快。雖然車班乘務員多次更換，雖然乘務模式從固定交路到現在的大輪乘，并從以前的一長兩員到現在的一長一員，但是車班這種相互交流，相互促進的氛圍卻一直沒有改變。不論怎么變化，三乘間總能保持密切的配合，相互關心，相互支持，車班工作效力不斷加強。
      2、在乘務工作中記得開行初期，車間毛主任送車，把我叫到身邊，告訴我三車放置乘務箱的柜子擺放較亂，要我以后多關注這一塊的工作。雖然語氣輕淡，雖然事情很小，但是對我的觸動卻很大。因為我從始至終就沒有想到這一塊的工作，忽略了對這些表面看不見地方的檢查，自己的工作還很不仔細。很多工作細節(jié)都需要用心去把握，不用心，工作肯定做不到位。此后工作中我時刻牢記動車無小事，每件事都來不得半點馬虎的定律。從列車始發(fā)整備、安全設備、服務設備的檢查，到乘務中的一個微笑、一個手勢，旅客的一句問詢都要認真對待。我總結出一套工作理論，并經常對乘務人員傳輸。首先是一勞永逸的工作一次性做，如：安全備品、服務設施狀態(tài)，三乘人員證件的檢查，乘務箱、清掃用具、展示柜的擺放，備品柜、多功能室的清理，滅火器等旅客不易觸及地方的擦抹要求一次完成，并且標準要高。因為這些工作一次到位后不容易被破壞，可以省下心來專注別的工作。這個叫一次完成法。第二個是反復性的工作經常做，如：地面衛(wèi)生，廁所、洗臉間、網兜內的清理和定型，較容易被破壞，要求乘務員、保潔員經常對這些地方進行檢查，發(fā)現被破壞及時補充，盡可能的還原到列車出庫狀態(tài)。這個叫還原工作法。第三個是重點工作重點做，如：遇重點旅客時要有照顧、有服務，夜間行車對熟睡旅客要有提醒，客流較大時旅客上下車要有組織，夏天防燙、冬天雨天防滑等要有宣傳等等。這個叫重點針對法。平時工作中我要求乘務人員必須展示出最好的服務禮儀、形象及工作標準，去對待每一次的出乘。并注重培訓乘務員的責任心、愛心、包容心、同情心和耐心。只有具備了這五種品格才能成為一名真正的優(yōu)秀乘務員。以此為基礎的服務才是真誠的服務，只依靠技能、技巧來服務的乘務員，永遠不可能真正留住旅客，也不可能成為一名優(yōu)秀的乘務員。乘務中我奉行“四個一的理念”即：每小時最少巡視一次車廂、發(fā)現一個問題、糾正一項錯誤、聽取一條旅客見意。時間長了，在“四個一”的幫助下，車班存在的問題與不足越來越少了，旅客心里面想的、需要的、知道的越來越多了。對乘務中發(fā)現的問題要求及時更正解決，對旅客提出的每一條見意都能認真對待。
      一年來，我在車間領導的幫助和指導下，帶領車班先后完成了春運運輸，五一、十一“黃金周”，暑運、亞運會、亞殘運會等各類運輸及接待任務，沒有發(fā)生一次旅客投訴或不良反應，多次受好評。
      三、對照標準、一絲一點找不足
      對照動車組“一流品質、一流標準、一流服務”的要求，對照“政治素質優(yōu)、職業(yè)技能優(yōu)、工作業(yè)績優(yōu)、群眾評價優(yōu)”的四優(yōu)標準，反思自已還存在以下不足：
      1、對車班工作發(fā)揮的指導作用不夠。大局觀念不強，工作中缺少全盤考慮，有顧此失彼的事情發(fā)生。
      2、在工作安排中重安排，輕要求，但在具體落實上，沒有用一流的標準去要求、去衡量，標準還不夠高。
      3、工作方法方面還沒有完全做到統籌兼顧，管理水平還有待提高，在工作中還存在一些薄弱環(huán)節(jié)。
      4、動口能力較差，在展示高鐵優(yōu)質服務，品牌打造上還有欠缺。
      四、下步打算
      在今后的工作中，我將時刻把解決自身不足，完善自我放在第一位，努力做到：
      1、強化管理水平。用動車組“一流品質、一流標準、一流服務”的理念指導自己的實際工作。用制度管人，按制度辦事，進一步強化集體觀念和團隊意識，增強車班的向心力、凝聚力。
      2、強化工作作風。在工作中一定要以身作則，發(fā)揮表率作用，在工作上帶頭實干，用自己無形的人格力量和模范行動影響和帶動身邊。
      列車長工作總結5
      20xx年已經接近尾聲了，在這歲末年初之季，對即將過去的'一年進行一次全面、系統的總結，既是對已經過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨各項任務的展望，列車長工作總結。在20xx年的工作中，我們合阜車隊合三乘務組認真貫徹落實段“1號、2號”文件精神及段、車隊各項文件的要求，緊握“安全重于泰山，穩(wěn)定壓倒一切”這條生命線，深化路風、班組管理、標準化作業(yè)等各項規(guī)章制度的嚴格落實?？梢哉f在段、車隊領導的關心和幫助下，在全體職工的共同努力下，我們合三組順利完成了各項工作任務，并獲得了“先進自控型班組”及“優(yōu)秀工會小組”的榮譽。當然，在取得成績的同時，班組還存在著這樣或那樣的不足，急需在今后的工作中加以解決?，F將20xx年的各項工作總結如下：
      一、實事求是，全面總結
      安全工作是各項工作中的重中之重，在日常的工作中，班組全體職工能時刻繃緊安全這根弦，嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)章制度和安全工作程序，根據本線路的實際，特別針對列車消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環(huán)節(jié)進行把控。強化“三乘聯檢”和“三品檢查”工作，列車長帶頭執(zhí)行，以身作則，杜絕“三乘聯檢”和“三品檢查”流于形式。列車運行途中能加強巡視車廂的力度，做好禁煙宣傳，經常性的對列車隱蔽處所進行清理、排查，消除安全隱患。加強非空車供應開水，滿足廣大旅客乘車的用水需要。督促列車員進行行李架站前調，站后擺，確保不超出XX厘米安全距離的宣傳工作，確保三線一齊的規(guī)范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強車門口的安全宣傳。
      年未，我們進行消防了演練，確保實際運用自如，靈活機動的防止列車火災和意外傷害的發(fā)生。都是利用職工的休息時間來操作的，所以部分職工存在抵觸情緒，甚至有人直接把情緒帶到工作中來，工作標準有所下降。班組摸清職工的思想，逐一解釋消防演練正長遠的必要性，對家庭有困難的同志進行家訪，替困難職工排憂解難，用無微不致的關心來感染每一名職工，以點帶面，使全體職工的態(tài)度得以端正，工作質量得到提高，確保了班組的穩(wěn)定和各項工作的順利進行。
      強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌，九江，合肥等經濟發(fā)達的城市，旅客普遍素質較高，以于服務質量的要求較高，同時對于列車員的誘惑較多。班組能夠理清思想，從列車員的職業(yè)道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車的服務質量，教育乘務人員能抵御金錢的誘惑，遵守職業(yè)道德，杜絕各類路風事件的發(fā)生，工作總結《列車長工作總結》。
      二、眼睛向內，查找問題
      1、安全作業(yè)程序落實不嚴，個別人員簡化安全作業(yè)程序，突出表現在中途各站的出站臺“自互檢車門”制度落實不徹底，車門口“三宣傳”不到位。
      2、當班玩手機現象普遍存在，班組管理制度落實不嚴，考核力度不夠，存在“抓時緊、放時松”的現象，不能做到持之以恒。
      3、夜間突擊衛(wèi)生制度不能始終如一的堅持，列車長監(jiān)督意識不強，“想起來就干，想不起來就算”的現象時有發(fā)生。
      4、夜間行車區(qū)段邊凳值崗制度不能有效落實，個別列車員存在坐乘務室、當班打盹的現象。
      5、與對班交接備品時存在信任交接現象，備品“零交接”制度落實不到位。
      6、“捎、買、帶”現象不能根本杜絕，特別對“三乘”人員的管理力度不夠，折返庫內待勤制度無法有效落實，署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒。
      7、人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、社招工業(yè)務素質差，對應知應會內容掌握不牢。
      8、列車超員時，乘務人員不能嚴格按照作業(yè)程序作業(yè)，列車超員環(huán)境下的服務質量有待提高。
      9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍情緒。
      XX、對“三乘”人員管理力度不夠，有時存在放任自流現象。
      XX、茶水員工作不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。
      三、分析原因，認真整改
      1、加強安全作業(yè)程序及各項規(guī)章制度的學習，監(jiān)督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業(yè)程序，特別針對出站臺“車門的自互檢”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發(fā)生。
      2、制定手機管理制度，形成有效的監(jiān)管機制，列車長加強巡視力度，對于屢教不改者，在其當班時間將手機上交至列車長統一保管，下班時再退還，確保當班玩手機現象不再發(fā)生。
      3、強化夜間突擊衛(wèi)生制度的落實，列車長要加強檢查力度獎勵標準高的同志，并對不達標者進行考核，從而形成良性的競爭環(huán)境，提高夜間突擊衛(wèi)生的質量。
      4、乘務人員當班打盹、長時間坐乘務室現象是常見病、多發(fā)病。從根本上講是列車長巡視車廂不及時，對乘務員的動態(tài)不能有效的掌控。為從根本上解決此類問題，在列車長加強巡視的同時，臨車乘務員要做到經常提醒，發(fā)現問題共同考核，創(chuàng)造互監(jiān)互管的環(huán)境。
      5、之所以存在乘務人員與看車大隊人員信任交接現象，是因為乘務員終到急于回家，從而不能落實清點備品“零交接”制度。針對此問題班組特制訂退乘庫內在餐車集合，統一退勤制度，杜絕早退勤，不辦理交接的現象。
      6、強化折返庫內待勤和守車管理，每趟車定車廂、定人次外出，辦理零星假請假手續(xù)，并對所購買的物品進行登記，對超出規(guī)定范圍的物品全部予以沒收。
      7、加強班組業(yè)務知識的學習力度，利用出務會、返乘會、學習會等有效時機不定期的對應知應會業(yè)務進行提問，指定業(yè)務素質高的同志對新職人員和社招工進行“一幫一”，發(fā)揮“傳、幫、帶”作用。
      8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，更要做好服務工作，照顧好重點旅客，提高列車服務質量。
      9、由于列車經常晚點，旅客不滿情緒較大，有時會將列車晚點的情緒發(fā)泄到列車員身上，列車員要體諒旅客的急躁心情，在服務中要耐心、細致，用良好的服務消除旅客的不滿情緒，不當面頂撞旅客，做到罵不還口。
      XX、加強對“三乘”人員的管理，利用經濟考核這根杠桿，強化“三乘”人員的責任意識。
      XX、加強煙頭管理，及時做好車廂內的禁煙宣傳，清理好死角隱患。加強對茶水員的監(jiān)管力度，督促確保旅客的用水供應和清除安全防火的隱患。
      12、做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛(wèi)生，做到衛(wèi)生清潔三不帶。
      13、認真執(zhí)行車隊的“六個一”確保列車零隱患。
      四、提前準備，展望未來
      20xx年即將過去，嶄新的20xx年很快就來來臨。在新的一年中，我們合阜車隊合三組全體員工要繼續(xù)服從于段、車隊領導的指揮，發(fā)揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業(yè)的質量，確保班組穩(wěn)定及列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎。
      列車長工作總結6
      20xx年已經接近尾聲了，這歲末年初之季，對即將過去的一年進行一次全面、系統的總結，既是對已經過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨各項任務的展望，20xx年的工作中，我們合阜車隊合三乘務組認真貫徹落實段“1號、2號”文件精神及段、車隊各項文件的要求，緊握“安全重于泰山，穩(wěn)定壓倒一切”這條生命線，深化路風、班組管理、標準化作業(yè)等各項規(guī)章制度的嚴格落實?？梢哉f段、車隊領導的關心和幫助下，全體職工的共同努力下，我們合三組順利完成了各項工作任務，并獲得了“先進自控型班組”及“優(yōu)秀工會小組”的榮譽。當然，取得成績的同時，班組還存著這樣或那樣的不足，急需今后的工作中加以解決?，F將20xx年的各項工作總結如下：
      一、實事求是，全面總結
      安全工作是各項工作中的重中之重，日常的工作中，班組全體職工能時刻繃緊安全這根弦，嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)章制度和安全工作程序，根據本線路的實際，特別針對列車消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環(huán)節(jié)進行把控。強化“三乘聯檢”和“三品檢查”工作，列車長帶頭執(zhí)行，以身作則，杜絕“三乘聯檢”和“三品檢查”流于形式。列車運行途中能加強巡視車廂的力度，做好禁煙宣傳，經常性的對列車隱蔽處所進行清理、排查，消除安全隱患。加強非空車供應開水，滿足廣大旅客乘車的用水需要。督促列車員進行行李架站前調，站后擺，確保不超出10厘米安全距離的宣傳工作，確保三線一齊的規(guī)范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強車門口的安全宣傳。
      年未，我們進行消防了演練，確保實際運用自如，靈活機動的防止列車火災和意外傷害的發(fā)生。都是利用職工的休息時間來操作的，所以部分職工存抵觸情緒，甚至有人直接把情緒帶到工作中來，工作標準有所下降。班組摸清職工的思想，逐一解釋消防演練正長遠的必要性，對家庭有困難的同志進行家訪，替困難職工排憂解難，用無微不致的關心來感染每一名職工，以點帶面，使全體職工的態(tài)度得以端正，工作質量得到提高，確保了班組的穩(wěn)定和各項工作的順利進行。 強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌，九江，合肥等經濟發(fā)達的城市，旅客普遍素質較高，以于服務質量的要求較高，同時對于列車員的誘惑較多。班組能夠理清思想，從列車員的職業(yè)道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車的服務質量，教育乘務人員能抵御金錢的誘惑，遵守職業(yè)道德，杜絕各類路風事件的發(fā)生。
      二、眼睛向內，查找問題
      1、安全作業(yè)程序落實不嚴，個別人員簡化安全作業(yè)程序，突出表現中途各站的出站臺“自互檢車門”制度落實不徹底，車門口“三宣傳”不到位。
      2、當班玩手機現象普遍存，班組管理制度落實不嚴，考核力度不夠，存“抓時緊、放時松”的現象，不能做到持之以恒。
      3、夜間突擊衛(wèi)生制度不能始終如一的堅持，列車長監(jiān)督意識不強，“想起來就干，想不起來就算”的現象時有發(fā)生。
      4、夜間行車區(qū)段邊凳值崗制度不能有效落實，個別列車員存坐乘務室、當班打盹的現象。
      5、與對班交接備品時存信任交接現象，備品“零交接”制度落實不到位。
      6、“捎、買、帶”現象不能根本杜絕，特別對“三乘”人員的管理力度不夠，折返庫內待勤制度無法有效落實，署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存抵觸情緒。
      7、人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、社招工業(yè)務素質差，對應知應會內容掌握不牢。
      8、列車超員時，乘務人員不能嚴格按照作業(yè)程序作業(yè)，列車超員環(huán)境下的服務質量有待提高。
      9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍情緒。
      10、對“三乘”人員管理力度不夠，有時存放任自流現象。
      11、茶水員工作不到位，開水供不應求，火險隱患無時不。
      三、分析原因，認真整改
      1、加強安全作業(yè)程序及各項規(guī)章制度的學習，監(jiān)督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業(yè)程序，特別針對出站臺“車門的自互檢”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發(fā)生。
      2、制定手機管理制度，形成有效的監(jiān)管機制，列車長加強巡視力度，對于屢教不改者，其當班時間將手機上交至列車長統一保管，下班時再退還，確保當班玩手機現象不再發(fā)生。
      3、強化夜間突擊衛(wèi)生制度的落實，列車長要加強檢查力度獎勵標準高的同志，并對不達標者進行考核，從而形成良性的競爭環(huán)境，提高夜間突擊衛(wèi)生的質量。
      4、乘務人員當班打盹、長時間坐乘務室現象是常見病、多發(fā)病。從根本上講是列車長巡視車廂不及時，對乘務員的動態(tài)不能有效的掌控。為從根本上解決此類問題，列車長加強巡視的同時，臨車乘務員要做到經常提醒，發(fā)現問題共同考核，創(chuàng)造互監(jiān)互管的環(huán)境。
      5、之所以存乘務人員與看車大隊人員信任交接現象，是因為乘務員終到急于回家，從而不能落實清點備品“零交接”制度。針對此問題班組特制訂退乘庫內餐車集合，統一退勤制度，杜絕早退勤，不辦理交接的現象。
      6、強化折返庫內待勤和守車管理，每趟車定車廂、定人次外出，辦理零星假請假手續(xù)，并對所購買的物品進行登記，對超出規(guī)定范圍的物品全部予以沒收。
      7、加強班組業(yè)務知識的學習力度，利用出務會、返乘會、學習會等有效時機不定期的對應知應會業(yè)務進行提問，指定業(yè)務素質高的同志對新職人員和社招工進行“一幫一”，發(fā)揮“傳、幫、帶”作用。
      8、強化列車員的服務意識，特別是列車超員的情況下，更要做好服務工作，照顧好重點旅客，提高列車服務質量。
      9、由于列車經常晚點，旅客不滿情緒較大，有時會將列車晚點的情緒發(fā)泄到列車員身上，列車員要體諒旅客的急躁心情，服務中要耐心、細致，用良好的服務消除旅客的不滿情緒，不當面頂撞旅客，做到罵不還口。
      10、加強對“三乘”人員的管理，利用經濟考核這根杠桿，強化“三乘”人員的責任意識。
      11、加強煙頭管理，及時做好車廂內的禁煙宣傳，清理好死角隱患。加強對茶水員的監(jiān)管力度，督促確保旅客的用水供應和清除安全防火的隱患。
      12、做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛(wèi)生，做到衛(wèi)生清潔三不帶。
      13、認真執(zhí)行車隊的“六個一”確保列車零隱患。
      四、提前準備，展望未來
      20xx年即將過去，嶄新的20xx年很快就來來臨。新的一年中，我們合阜車隊合三組全體員工要繼續(xù)服從于段、車隊領導的指揮，發(fā)揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業(yè)的質量，確保班組穩(wěn)定及列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎
      列車長工作總結7
      20xx年我分公司的春運安全生產工作在各級政府和部門的正確領導下，按照“和諧有序、安全為先、科學組織、優(yōu)質便捷”的指導原則，加強組織領導，統一指揮，相互協作。各部門和全體員工在經營班子帶領下，緊緊圍繞公司的各項生產指標,認真履行職責，嚴格春運安全管理，始終保持緊張、拼搏的臨戰(zhàn)狀態(tài)，認認真真，扎扎實實完成每一項工作,保障運輸市場秩序穩(wěn)定，讓旅客走的了、走的好、走的安全、走的滿意。春運期間，共發(fā)客運班車15779班（其中包車23班、加班517班）,總發(fā)送旅客74473人。在春運安全生產工作中我們主要抓住以下四個方面：
      一、健全領導機制，加強宣傳教育。
      為加強對20xx年春運工作的領導，我司成立了由分公司經理為組長，分管副經理為副組長，各部門負責人參加的春運工作領導小組，制定工作計劃，組織實施工作方案和具體措施。各部門齊心協力、通力合作，著重加強現場管理，主要抓車輛加班、包車駕駛員的配備，防疲勞駕車。及時處理安全生產過程中發(fā)生的各類特殊情況，確保安全生產有序進行。
      我司在春運工作開始前，就成立了由黃經理任組長的春運工作領導小組和“平安春運”安全競賽領導小組，春運安全工作小組一是根據春運工作的內容和要求，及時召開了四個會即全體駕駛員、科室人員和站務員、修理工和駕駛員家屬會議。做到三個講清：即講清春運安全工作總體要求和具體措施；講清春運安全工作的任務和目標；講清春運安全工作的特點和意義，層層發(fā)動，廣泛動員。駕駛員的春運動員會還邀請了邵武市安監(jiān)局、交警大隊、運管所的領導到會做了重要指示。
      二是注重科室人員的作用，發(fā)揮職工代表的生產骨干作用，在春運前夕召開了各部門負責人、生產骨干、職工代表專題會議，進行春運工作再動員。號召全體員工、生產骨干在春運工作中發(fā)揚吃苦奉獻精神，發(fā)揚敢打硬仗的優(yōu)良作風，充分發(fā)揮出骨干主力軍的作用。
      三是召開經營者及各專線車隊長的春運安全工作的動員會，將春運工作的要求和目標按各線路的特點進一步細化，擬定具體要求，進行動員，做到人人知曉。同時，工會、辦公室、安?？泼芮袇f作，充分利用黑板報、宣傳欄等一切宣傳陣地進行春運安全生產宣傳，充分調動全體員工的熱情及責任心。
      二、加強現場管理，確保安全生產。
      我司車輛運營線路貫穿了二個汽車站（城關站、水北站），節(jié)后趕回去上班的乘客多，針對此情況，分公司為了確保乘客的需要，為確保春運安全生產各項指標的全面完成，一是加強現場管理，將責任落實到位。每天對員工出勤情況、高峰期發(fā)車情況、發(fā)車秩序情況進行檢查，確保各項工作落到實處。
      二是盡力方便乘客。我們不僅根據客流變化，制定出合理的計劃，在節(jié)后客流驟增情況下，安排外調的車輛及時將乘客疏散、分流。今年正月初一一大早，分公司經理、副經理、科長均在車站一線協助指揮車輛，為乘客導乘。初二開始，全體科室人員也深入車站協助工作，維護站內秩序，引導乘車，保證乘客走得好、走得了，以達到安全、快速、便捷將乘客送到目的地。
      三是春運期間，正值雨、雪、霧天氣多變時節(jié)，我司不僅制定了特殊天氣的預案，還組織了一支以各部門負責人和科室人員為主要力量的春運安全生產應急分隊，在特殊氣候時，全力以赴。對于特殊天氣的信息反饋（下雪、下霧），我們將此任務交代給夜間值班人員，一旦有情況及時與分公司領導聯系，使管理人員能在第一時間趕至現場做出決策，并用短信平臺發(fā)送各經營者、駕駛員“特殊惡劣天氣，請謹慎駕駛，減速慢行”等的短信提示。
      同時,全體科室人員協同在車站抓現場管理，對每位駕駛員進行面對面的教育，由于措施得力，圓滿地的完成了各項工作，僅發(fā)生一起輕微行車事故。
      四是積極開展警民共建、治安聯防，春運期間，通泰派出所民警和安保科組成的巡邏組每天在站前、候車室維持秩序，確保車站治安穩(wěn)定，沒有發(fā)生各類案件。
      三、加強安全教育，提高安全意識
      安全工作責任重于泰山，安全的好壞直接關系到春運工作的成敗。為確保安全工作萬無一失，分公司著重加強安全“關口前移”的管理工作。
      一是對人頭進行管理，對所有上崗駕駛員進行一次春運工作動員和春季行車特點教育，人人簽訂安全責任書，確保教育面達100%，未受教育和未簽訂責任書的駕駛員一律不得參加春運生產。
      對駕駛員進行摸底排查，認真分析，對未參加過春運工作的新駕駛員進行專題春運安全行車教育，并對他們進行一次冰雪天氣防滑的專題培訓。
      對排查出來的重點人頭進行重點教育，舉辦重點人頭培訓班。學法規(guī)、講規(guī)章、分析事故案例，使他們從思想上真正認識到違章違法造成后果的嚴重性，在行車中要遵章守法。
      二是加強車輛安全檢查。為加強在雨雪霧天的行
      車安全，我司對所有客運車輛進行一次安全檢查，重點檢查車輛的轉向、制動、燈光等安全部件，目的是消除各種事故隱患。
      三是春運期間安管人員堅持每天下站檢查做到掌握行車動態(tài)。安保、運務、車機科長及辦公室主任，堅持每天都不定時、不定點的進行檢查，及時發(fā)現違章現象、及時整改，督促駕駛員遵章守法，做好自查自糾，將事故的隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
      四是充分發(fā)揮全球衛(wèi)星定位系統（gps）的作用，由安?？茖Ｈ素撠煂\行中車輛實時監(jiān)控，運用現代化管理手段合理調度、提高車輛的使用率，降低事故的發(fā)生，更好地保護乘客及駕、乘人員的人身財產安全。
      五是在春運期間發(fā)揮宣傳陣地作用，用宣傳標語、黑板報、車頭快報等多種形式，營造安全行車的氛圍，加大警示力度。確保今年分公司的春運安全工作取得好的成績。
      四、治理站外上客，查堵危險品
      春運前，客運站、水北站對春運工作進行全面布置和運員，于1月17日組織員工進行安全培訓，傳授危險品查堵、反超載、防火和防事故安全生產知識。
      組織人員進行安全巡邏稽查，明確稽查崗位職責和工作標準，對客車出站沿途違章上客實施現場查糾，加強監(jiān)控，堅決反違章、反超載。分公司還從科室抽調人員協助車站，在候車室進口處設立兩個危險品檢查點，對所有進站旅客的行李逐一上安檢儀進行檢查，共檢查旅客行包367800件。
      春運期間，客運站不同崗位各司其責，從售票、檢票上車到門檢出站按安全生產制度及要求層層把關，從嚴控制。春運期間，門檢檢查客運車輛15779輛次。
      查堵危險品進站上車7起，其中查獲鞭炮10封,焰火5支,汽油5升。
      五、查找不足之處，搞好全年安全工作
      春運及“平安春運”競賽活動已結束，但是我們的工作絲毫不能松懈，要以對人民生命財產高度負責的精神，關注安全關愛生命，嚴格執(zhí)行各級政府及公司有關安全生產的指示精神，把好駕駛員素質關，加大現場管理的力度，抓好季節(jié)性防范工作。強化運行管理，增強安全意識。對在春運及“平安春運”競賽活動中表現突出的部門和個人，給予表彰鼓勵。
      我們將必須認真總結經驗，吸取刻訓，繼續(xù)抓好安全管理各項工作，更加努力地把安全管理工作上一個新臺階。
      列車長工作總結8
      告在過去的一年中，在段及車隊的正確領導下，我嚴格要求自己， 勤奮工作，認真學習業(yè)務，不斷強化自身的能力建設，為探索新形式 下班組的發(fā)展進行了不懈努力。
      下面我就從六個方面來簡述去年的工 作，請代表評議
      一． 團結協作方面。
      作為一名列車長我深深的懂得，個人再完美，也就是一滴水。
      一個優(yōu)秀的團隊，就是大海，只有使身邊的同志，所在的集體共同 進步，才是正的進步。因此，我常常提醒自己，要顧全大局，要團 結協作，要開展批評與自我批評，要求大同，有小異。一個合格的 列車長，要及時處理好與兄弟班組之間的關系。更要處理好三乘關 系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我經常在其間 穿針引線，及時化解矛盾，進行換位思考，使得大家都能心往一處 想，勁往一處使，共同搞好車班的各項工作。
      二．精通業(yè)務方面。
      作為一名組長，沒有扎實的業(yè)務沒有知識是不行的。因此我努 力學習各項業(yè)務知識，多讀書，讀好書，以提高自身的業(yè)務素質， 把業(yè)務學習貫穿在車班的日常工作中。
      努力掌握各工種的基礎知識， 在工作做好一個有用的人，增加知識的積累。同時我深深地懂得， 一個車班職工業(yè)務素質的高低決定車班的綜合實力，因此，我一直 非常注重乘務員業(yè)務素質的培訓，宗合班組的實際情況，有針對性 地開展業(yè)務學習，崗位練兵，注重學習的效果，力求做到學習內容精，學習方式活，學習態(tài)度實，學習制度嚴，充分調動各各種的積 極性，使車班的業(yè)務素質得到普遍提升。
      三． 章辦事方面。
      一個優(yōu)秀的列車長， 既要精通業(yè)務各種規(guī)章制度， 能夠依章辦事， 同時，對一些問題有要靈活處理，因此，在實際處理問題中，我盡量 做到綜合考慮，既要考慮“以人為本”的服務理念，又不能違背鐵路 的規(guī)章制度。為了求得問題的妥善處理，原則上盡量減少矛盾沖突， 縮小不良影響，具體情況具體分析。同時，經常找來有關事例處理方 面的書籍閱讀，虛心向老師請教，以提高自己依靠辦事的能力。
      四． 教育職工方面。
      作為基層的班組長，自身的素質再高，沒有一支能打硬仗的隊伍 也是不行的，因此，我經常對職工進行道德教育，讓乘務員樹立“全 心全意為人民服務”的思想，樹立“旅客至上，服務第一”的理念。
      一切從方便旅客出發(fā)，對職工進行勞動紀律教育，使之明白鐵路是半 軍事化企業(yè)， 不允許有違章違紀的現象發(fā)生， 使之樹立主人翁專任感， 取業(yè)的光榮感和崗位的使命感，對職工進行取業(yè)技能培訓，學習各工 種的應知必會，開展崗位達標競賽，使之提高服務水平。
      五． 民主管理方面。
      為了充分發(fā)揮班組全體職工的積極性，車班選舉了“五大員”來 協助車長管理車班。
      同時， 在日常工作中， 做到班務公開， 評選評優(yōu)， 趟考核等都面向職工公布，做到公開，公正，公平，定期召開車班骨 干座談會和民主評議會，傾聽他們對車班管理上的意見和建議，及時采納，調動車班的一切力量，來共同管理好車班。
      六． 應急處理方面。
      一趟列車，就是一個小的社會，隨時都有可能有突發(fā)問題。這就 要求列車長要有良好的心理素質，沉重冷靜的應變能力，果斷的處理 問題能力。因此，我在處理突發(fā)問題時首先告誡自己要冷靜，分清主 次， 果斷處理， 把損失降到最低點， 減少負面影響， 維護鐵路的聲譽。
      總之，在這一年的工作我兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，我將戒驕戒躁， 繼續(xù)努力，為探索新形式下班組的管理而盡一份力。
      列車長工作總結9
      按照上級關于春運工作的部署和要求，20xx年春運從2月4日開始至3月16日結束，共40天。為切實做好我s102潁上江店孜至阜陽四十鋪改建工程xx標項目部20xx年春運的各項有關工作，確保春運工作平穩(wěn)有序進行，我項目部制定了春運方案，并嚴格執(zhí)行,確保了春運期間公路的安全暢通?，F在春運即將結束，總結如下：
      一、春運工作目標
      圍繞20xx年春運工作“安全、有序、優(yōu)質、暢通”的總體要求，積極配合當地有關部門，科學調配人力、物力，全力以赴打造和諧春運，實現“保運輸安全、保交通秩序”工作目標，使廣大人民群眾過上一個平安、祥和、歡樂的春節(jié)。
      二、組織春運領導
      成立s102潁上江店孜至阜陽四十鋪改建工程03標項目部20xx年春運工作領導小組，負責組織協調標段春運工作，協調解決春運工作中標段出現的安全隱患等問題。領導小組成員如下：組長：周圣蘭
      副組長：李睿杰、鐘尤志
      成員：金偉、王亞楠、李明、劉明華、程全興、王海峰、苗青青、戴雨彤、葛曉偉、葛浩成、劉凱歌、朱建生
      領導小組下設辦公室，辦公地點設在s102潁上江店孜至阜陽四十鋪03標項目部。
      三、春運小組職責分工
      各個小組均由項目部領導帶班，春運期間安排專人24小時值班，并公布了值班電話：（白天）、（晚間）。項目部春運工作領導機構，全面負責本標段的春運安全防護工作，制定春運工作方案，協調處理春運中出現的各類突發(fā)安全事件和問題，保證春運工作所需的人力、物力等。每天安排小組人員排班輪班上路巡查我標段的沿線安全防護及維護。
      四、強化安全管理，及時排除隱患。
      1、按照上級的安排，在春運前，對我標段所轄路段和重點部位要進行一次全面的安全檢查，對存在安全隱患的地方及時進行了整改，做到了不留死角；
      2、領導小組成員定期深入一線，實行現場辦公，由一把手負總責，擔負起安全第一責任人的責任；
      3、對所管轄橋梁進行定期監(jiān)測，發(fā)現隱患及時排除。
      五、是加強公路養(yǎng)護和安全監(jiān)控。
      1、根據要求設立公路示警安全設施，并及時進行了維修。
      2、各留守人員值班，全力做好冬季公路養(yǎng)護工作，保持路面平整、路基穩(wěn)定、無坑槽、水溝，保證暢通；
      3、是做好防凍防滑工作。對易打滑、易冰凍的路段備足了砂石等抗滑材料。在公路交叉品、陡坡、彎道設置醒目的路牌安全標志。
      六、建立完善的春運制度
      1、明確責任，加強協作。要明確任務，建立健全工作責任制，把各項工作落實到崗、落實到人。
      2、創(chuàng)新服務方式，提供優(yōu)質便捷服務。
      3、完善應急措施，確保春運安全有序。有針對性地制定和完善春運應急預案，建立責任明晰、反應迅速、處置果斷、應對有效的應急工作聯動機制。要加強預警預報，一旦發(fā)生突發(fā)事件，要果斷采取措施，啟動相應預案，盡快恢復交通秩序。要結合實際情況，儲備部分機動運力和應急物資，并確保應急時可以迅速投入使用。要進一步做好惡劣天氣防范工作，及時掌握天氣變化情況，提前做好防雪、防凍、防滑、防霧、防風等工作。
      4、加強輿論宣傳，落實信息報送制度。
      七、全面總結
      我項目已沿線路兩側安放防護墩、彩條旗、安全標志牌等，在深溝處加強防護安全警示墩，安全警示欄桿。路面有較大的坑槽已及時用水穩(wěn)補料填補。
      春運工作牽動面廣，關系到千家萬戶和節(jié)日期間的社會穩(wěn)定，我項目部確實有效地加大了春運期間的人、財、物等方面的投入，切實把抗冰凍、保暢通、保安全當作春運安全工作的一項十分緊迫的任務，對春運各個環(huán)節(jié)作了周密的部署，不留管理漏洞，竭力消除安全隱患，為我標段春運提供了一個安全、文明、優(yōu)質、高效的公路交通環(huán)境。
      列車長工作總結10
      時間如流水，轉瞬即逝，20xx年已接近尾聲。我到公司工作已將近一年了，這一年來是我人生旅途中的重要一程，也是人生中彌足珍貴的經歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里領導和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們的廣闊胸襟，感受到了交運人的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎是剪票打掃衛(wèi)生而已，是一種體力勞動。其實不然，一年的工作經歷使我認識到要做好這份工作并不容易，是要靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝術。在這一年的時間里，我在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處?，F將我的工作情況作如下匯報：
      一、通過學習和日常工作積累使我對乘務工作有了較深刻的認識和理解
      記得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘務工作的相關資料和公司相關規(guī)定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導。現在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到華湘公司優(yōu)秀的企業(yè)文化精神，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途。
      二、認真學習崗位職能，工作能力得到了一定的提高
      根據崗位職責和要求，我覺得乘務員的主要工作任務是：
      1、負責對旅客的服務。
      2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。
      3、協助司機師傅對車上旅客的安全負責。
      通過完成上述工作，使我認識到一個稱職的乘務員不僅要有良好的語言表達能力、良好的溝通技巧，還應該有同志之間相互協作的精神?！拔覟槿巳?，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務”，從這個角度去理解服務會讓更多的人明白：“我在為別人服務的同時，別人也在為我服務，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么美好的良性循環(huán)。我相信隨著我工作經驗的不斷積累，我將在今后工作中不斷總結自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優(yōu)秀的乘務員。20xx年又是一個充滿挑戰(zhàn)的一年，在今后的乘務工作中，我將努力提高自身的素質，克服不足。“學而不思則罔，思而不學則怠?！睍r代的發(fā)展瞬息萬變，我應該邊工作邊學習邊總結自己。我將堅持不懈地努力學習新的乘務知識，并應用到實際的乘務工作中去?！八街梢怨ビ??！痹谝院蟮某藙展ぷ髦校覍⒉粩嗟叵蚶系某藙諉T學習，細心聽取他們的教導，從而使自己的業(yè)務水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細致地對待每一項工作。
      列車長工作總結11
      20xx年在xx運輸段的正確領導下，在全站職工的鼎力支持和配合下，按各級組織的工作思路、目標、任務，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開工作，我始終以科學發(fā)展觀為統領，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以運輸生產為中心，以安全為重點，不斷加強運輸組織，上下一心，圓滿的完成了上級領導所交給的任務。借此機會，我感謝一年來支持我以及我們車站工作的領導、同仁“謝謝你們!”現將我自己一年來的具體工作情況，給大家做一個匯報，請在坐的各位領導和同仁做出評議。
      一、堅定信念、深化觀念、統一思想
      從思想上我嚴格要求自己，認真學習各級領導的講話及會議精神，并嚴格按照其精神和要求，帶領全站職工齊心協力，開拓創(chuàng)新，認真履行自身職責，堅持以“科學發(fā)展觀”為基礎，以“以人為本、安全第一”為核心理念，自覺用科學發(fā)展指導工作，不斷推進物質文明和政治文明的建設。充分發(fā)揮自己的關鍵作用，全面增強自己的使命意識。
      二、立足本職，勤奮努力
      嚴格按照xx段長的具體要求和安排，立足本職，恪盡職守，圓滿的完成上級領導交給的各項任務，具體體現在以下幾個方面：
      1、教育職工迅速轉變觀念，統一思想，提高認識，摒棄過去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機制。使各專業(yè)單位間通力合作，主動積極的配合工作。從大局出發(fā)，牢固樹立“大xx、大運輸、大家庭”的新觀念。
      2、加強班組建設，認真落實各項規(guī)章制度，提高職工的工作質量。從開展的“四查”、“春季設備大檢查”“百日安全生產無事故”等活動中，有針對性地查找切實存在的問題，認真進行了整改，同時教育職工牢固樹立“違章就是事故，安全才能幸?！钡陌踩砟睢远ㄒ粋€安全信念即：“消滅慣性違章”，緊急四個安全意識即：“大xx、大安全意識;人身安全高于一切的意識;正線暢通意識;安全關鍵卡控意識?！辈粩嗵岣呗毠ぷ裾率丶o自覺性，杜絕搞形式、走過場，力求實效，整改問題要徹底、干凈，避免反彈現象，促使安全運輸生產工作更加規(guī)范化、標準化、制度化。確保了人身安全和行車安全。
      3、狠抓業(yè)務素質，高度重視安全生產。利用交班會和休班時間組織職工再學習，不斷提高各自自身的業(yè)務水平和操作技能。
      4、做好施工期間的安全工作：由車站帶頭組織各專業(yè)單位在施工前，加強了與施工單位的聯系，及時召開了施工預備會，對施工期間內可能出現的問題，制定相應的防范措施并及時簽訂了施工安全協議，利用平時的時間組織職工學習，保證了施工期間的各項工作的安全。
      5、認真抓好站區(qū)聯防護路隊的各項工作，根據段的要求我站及時成立了站區(qū)聯防護路隊，結合鐵路公安人員針對站區(qū)內偷煤等問題進行了解決，確保了站區(qū)內的行車安全。
      6、努力構建文明站區(qū)、牢固樹立窗口形象：按照上級領導近期要求，狠抓車站的文明建設，認真按照有關規(guī)章制度執(zhí)行，教育職工不斷提高自身修養(yǎng)素質，嚴格要求自己。為把我站區(qū)打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。
      三、自身存在的不足
      剖析一年來的工作，我深刻認識到自己的“責任意識”還達不到領導對我的要求。人們常說“責任大于能力”而我如今欠缺的就是這種責任，在今后我一定會加強自己的奉獻意識，大膽實踐、扎實工作，以感恩的態(tài)度來真正實現自身的價值。在以后的工作中，我會繼續(xù)堅持以“以人為本、安全第一”的核心理念，加強對車站標準化建設。希望大家在今后的工作中給我提出寶貴的意見和建議，我一定會逐步完善自我，力爭做得更好。感謝各位領導對我的支持和幫助。
      列車長工作總結12
      安全工作是提高服務質量的必備條件，在接班作業(yè)中，保障列車設施設備的安全可靠運行，是為旅客提供良好服務必備的硬件基礎。嚴格執(zhí)行標準化和安全管理程序化，根據非空車的實際情況，特別針對列車的消防、用火用電及兩爐一灶設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等關鍵環(huán)節(jié)進行把控。
      強化三乘聯檢和三品檢查的工作力度，列車長帶頭執(zhí)行，以身作則，杜絕三乘聯檢和三品檢查流于形式，把好旅客上車的第一關，門崗執(zhí)行好三句話，認真執(zhí)行好六字法，把危險品果斷擋在車門下。列車超員要加強車廂的巡視力度，做好旅客的禁煙宣傳，經常堅持清理排查列車隱蔽死角處存在的安全隱患。加強非空車開水供應的監(jiān)督，滿足廣大旅客乘車用水的需要。
      督促列車員認真執(zhí)行車隊的六個一，嚴格執(zhí)行好行李架站前調、站后擺整齊，確保安全10厘米距離的要求，盡力而為的做到三線一齊的規(guī)范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強高站臺車門口的安全宣傳，避免旅客滑倒跌倒掉入高站臺下而發(fā)生意外的傷害。
      年未，車隊組織進行了消防和應急處理的演練。以及取暖鍋爐的電化培訓，并適應性的做了實際演練，著重強化燒干鍋及意外事故應急處理和防火安全的注意事項。有效的預防了列車火災和意外傷害的發(fā)生。工作中要求列車員認真做好門崗的驗票驗證，把查睹漏消滅在上車前，防止非空車超員人多擁擠旅客從窗口傳票上車，掌握好關鍵站及時的查睹驗票工作，避免列車中有逃票的路風事件發(fā)生。
      摸清員工的思想，逐一解釋消防演練的長遠必要性，慰問了困難員工的家屬，替困難員工排憂解難，用無微不至的關懷來感化每一名員工，以點帶面，使全體員工的工作態(tài)度得以轉變，從而使工作質量得到了提高，確保了班組的穩(wěn)定和各項工作的順利進行。
      強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌、九江、合肥等經濟較發(fā)達的城市，旅客普遍要求較高，迫使服務質量也必須有相適應的應對措施，以便能夠在保障安全和驗票睹漏的同時，滿足旅客們刻簿調鉆的要求。利用班前會理清思想，從列車員的職業(yè)道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車員的服務質量，引導列車員抵御金錢的誘惑，遵守職業(yè)道德，杜絕各類路風事件的發(fā)生。
      二、眼睛向內查找原因
      1、標準化作業(yè)程序落實不徹底，個別員工投機取巧簡化安全作業(yè)程序，在中途的中間站門崗三句話落實不到位，查睹危險品六字法落實見風使舵，出站臺四門制的邊門自互檢制度落實不徹底，安全宣傳不到位。
      2、扶老攜幼重點旅客照顧不到位，列車嚴重超員時，列車員未能下車廂及時把旅客帶到邊門口，至使下車旅客與過于擁擠的車內旅客發(fā)生沖撞，一站三報做不到位，導致服務質量的標準大大縮水。
      3、夜間運行車廂衛(wèi)生差，不能及時做到隨臟隨掃，列車長監(jiān)督意識不強，存有夜間運行清理衛(wèi)生會影響旅客休息而放松了標準。
      4、臥鋪車廂夜間行車邊凳值崗制度不能有效的落實，個別列車員存在久坐乘務間，當班打盹睡覺的現像，不但降低了服務質量的標準，也同時存在著人身傷害的安全隱患。
      5、與對班交接備品存在信用交接現像，備品零交接，制度落實不到位。
      6、庫內守車制度落實覆于言表，總有人心存絞幸心理。署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒，導致時常有守車失控的現像發(fā)生。
      7、工資待遇低，思想情緒差，人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、學生工業(yè)務素質差，沒有上進心，得過且過，當一天和尚撞一天鐘，對應知應會內容掌握不牢，信心不足對未來沒有期望。
      8、旅客列車超員時，列車員不能嚴格按照標準程序作業(yè)，六個一被拋到九宵云外，環(huán)境衛(wèi)生尤為變得相當差。
      9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍的情緒。
      10、對三乘人員管理力度不夠，存有放任自流的現像。
      11、對茶水員工作指導不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。
      12、臺賬添寫覆于形式，膚皮了草應付了事。
      三、分析原因認真整改
      1、充分利用班前學習會，加強標準化和規(guī)章制度的學習、監(jiān)督、督促列車員嚴格執(zhí)行標準化，特別針對出站臺四門制的邊門自互檢和立門崗的三句話及六字法，說服教育以觀后效，對仍未能充分重視的個別員工適當加重考核力度，杜絕此類問題的再次發(fā)生。
      2、要求工作人員認真做到三要、四心、五主動，克服困難堅持始終的執(zhí)行標準作業(yè)程序。對重點旅客做到三知三有，關鍵是知困難有服務。
      3、強化夜間衛(wèi)生標準的落實，加強檢查力度做到獎賞分明，做好個別旅客的思想疏通和解釋工作，給旅客身心的健康創(chuàng)造一個好的空氣環(huán)境，保證夜間運行車廂內保持清新的空氣氛圍。對不能達標者做到記分考核，月未評比按量績效來考核。
      4、列車員當班打瞌睡、久坐乘務間、耐心疏通，讓其從思想上認識到給熟睡的旅客帶來的人身安全隱患和財物的遺失，做到以身盡責，全心全意的為人民服務。力求從根本上杜絕此類問題的再次發(fā)生，夜間加強臥鋪車廂的巡視，發(fā)現問題及時糾正和考核。
      5、為了避免庫內零交接，特制訂退乘庫內在餐車集合，對于沒有認真的執(zhí)行者給于警告和處罰。
      6、認真講解庫內守車的安全必要性，端正認識，主動帶頭及時更正錯誤，克服困難，把好守車安全關。
      7、對新員工和接受能力差的列車員，充分利用學習會，班前會業(yè)務提問，督促學習理論知識，要求骨干列車員協助與監(jiān)督，采用一帶一的傳幫帶。
      8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，要克服重重困難做好服務工作，提前把下車的旅客引導到邊門口。照顧好重點旅客，做好扶老攜幼，提高列車的服務質量。
      9、由于列車經常晚點，耐心細致做好解釋工作，要有犧牲自我的精神，顧全大局，勇于承擔責任。虛心接受旅客的抵觸情緒，耐心做好解釋工作。正視和理解旅客的發(fā)泄，熱心接受旅客的批評，體諒旅客的急躁心情，做到忍辱負重，罵不還口。
      10、認真做好三乘聯檢，加強對三乘人員的管理，強化三乘人員的責任意識。
      11、加強對茶水員的監(jiān)督，加強對兩爐一灶的巡視，保證旅客開水的供應。加強對茶水員的監(jiān)管力度，督促確保旅客的開水供應及時清除防火安全的隱患。加強煙頭管理，及時做好車廂的禁煙宣傳，清理好死角的安全隱患。
      12、認真檢查臺賬記錄與交接，規(guī)范添寫標準，發(fā)現問題及時更正。
      13、認真執(zhí)行車隊的六個一，確保列車零隱患。做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛(wèi)生，做到終到衛(wèi)生清潔三不帶。
      四、做好準備迎接未來
      20xx年即將過去，新的一年即將來臨。xx車隊xx組全體員工要繼續(xù)服從大局，聽從段、車隊領導的指揮，發(fā)揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業(yè)的質量，顧全大局確保列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎。
      列車長工作總結13
      轉眼間一年就快過去了，在工作這一年中，感受頗多，收獲頗多。特別感謝領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠更快地適應了公司的管理與運作程序，努力做好本職工作。回顧一年的工作，主要總結匯報以下幾個方面：
      我一直遵守章守紀，恪守職業(yè)道德，熱愛本職工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，認真履行本職崗位職責，協調工作中各隊組的關系，團結同志，積極發(fā)揚團隊精神，為公司的發(fā)展貢獻微薄之力。
      從事鐵路列車長工作，首先要有善于學習和鉆研的態(tài)度。作為一名鐵路列車長，在工工作作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備后續(xù)工程所需要的人力、材料設備、外圍關系等等。確保在后續(xù)實施時，不手忙腳亂，不缺東少西。
      在工作中，個人的工作態(tài)度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題。
      企業(yè)的最終目的是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備與材料計劃，在保證進度與質量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節(jié)約人力和材料。對于能增加的變更要及時向監(jiān)理和業(yè)主爭取。
      在以后的工作中，我將一如既往地做好自己的本職工作，使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。
      列車長工作總結14
      時光飛逝，隨著20xx年新年鐘聲的敲響，我走上列車長崗位已有半年的時間，這半年我各級領導的關心關懷下，在車隊領導的精心安排和教育幫助下，我嚴格要求自己，勤奮工作，認真學習業(yè)務，不斷強化自身的能力建設，經過半年的時間，我的業(yè)務水平得到了顯著地提高，工作能力也在穩(wěn)步上升?，F將近期工作總結如下：
      一、思想認識方面
      首先，從思想上重視并珍惜這個崗位。作為剛入路沒幾年的大學生，經過層層的選拔，走上列車長這個工作崗位，除了感到萬分榮幸，更多的是感到肩上的責任很大，我不僅不能夠辜負上級領導的重視和培養(yǎng)，更多是想在這一崗位上學到更多的知識，獲取更多的經驗，能夠為今后開展客運工作打下牢固的理論與實踐基礎。
      其次，轉變思想，重新認識，盡快實現角色的完美轉變。在走上列車長崗位之前，我在擔任列車乘務員一職，在面對旅客，為旅客解答疑問、解決困難的時候，總認為解決不了的問題可以找列車長，而在真正作為一名列車長，與旅客面對面的接觸，需要仔細的觀察與耐心的交流，無疑使得思想壓力增加了不少，如果不從心里始終懷著“以服務為宗旨，待旅客如親人”的服務理念，那么就不可能有足夠的耐心和理解去傾聽，更不能圓滿的解決旅客的困難。所以，我始終
      提醒自己，現在自己說的每一句話都代表著鐵路形象，都要本著為旅客負責的態(tài)度去處理每一件事情。我知道要面對的挑戰(zhàn)是有一定難度的，同時也心里為自己鼓勁，終于，在一段時間的學習及實踐后，我慢慢進入了良好的工作狀態(tài)，實現了角色的完美轉變。
      二、團結協作方面
      作為一名列車長我深深的懂得，一個優(yōu)秀的團隊，只有使身邊的同志，所在的集體共同進步，才是正的進步。因此，我常常提醒自己，要顧全大局，要團結協作，要多思考，多溝通，展開批評與自我批評，要求大同，有小異。一個合格的列車長，要及時處理好與兄弟班組之間的關系，更要處理好三乘關系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我經常在其間穿針引線，及時化解矛盾，進行換位思考，使得大家都能心往一處想，勁往一處使，共同搞好班組的各項工作。
      三、業(yè)務能力方面
      作為一名班組長，沒有扎實的業(yè)務基礎是不行的。因此我努力學習各項業(yè)務知識，多讀書，以提高自身的業(yè)務素質，把業(yè)務學習貫穿在日常工作中，努力掌握各工種的基礎知識，有不明白的就拿出來向老師傅們請教。
      四、在職工培訓方面
      作為基層的班組長，自身的素質再高，沒有一支能打硬
      仗的隊伍也是不行的，因此，我利用班組學習會、出務會以及返乘會的時機，對班組職工進行培訓，讓乘務員始終牢固樹立“全心全意為人民服務”的思想，樹立“旅客至上，服務第一”的理念。對班組的年輕職工進行業(yè)務知識的培訓和敦促，同他們一起學習各類規(guī)章，讓學規(guī)章背規(guī)章貫穿我們的整個工作中去，并鼓勵他們參加段技術比武，為自己的青春添上濃墨重彩的一筆。
      回首過去的半年，我的工作還有很多的不足，班組仍然存在安全制度落實不嚴，作業(yè)程序存在簡化漏項的現象，值乘中打盹睡覺玩手機等現象仍沒有完全杜絕，接下來新的一年里，我會加強巡視考核力度，落實班組管理制度，努力做好班組各項工作。希望各級領導繼續(xù)監(jiān)督我的工作，在今后的工作當中，我會再接再厲，以更高標準、更嚴管理嚴格要求自己，把今后的工作做好，希望領導繼續(xù)嚴格要求我。
      第四篇：列車長年終工作總結
      列車長年終工作總結
      

      列車長年終工作總結1
      

      按照上級關于春運工作的部署和要求，20xx年春運從2月4日開始至3月16日結束，共40天。為切實做好我S102潁上江店孜至阜陽四十鋪改建工程標項目部20xx年春運的各項有關工作，確保春運工作平穩(wěn)有序進行，我項目部制定了春運方案，并嚴格執(zhí)行,確保了春運期間公路的安全暢通?，F在春運即將結束，總結如下：
      一、春運工作目標
      圍繞20xx年春運工作“安全、有序、優(yōu)質、暢通”的總體要求，積極配合當地有關部門，科學調配人力、物力，全力以赴打造和諧春運，實現“保運輸安全、保交通秩序”工作目標，使廣大人民群眾過上一個平安、祥和、歡樂的春節(jié)。
      二、組織春運領導
      成立S102潁上江店孜至阜陽四十鋪改建工程03標項目部20xx年春運工作領導小組，負責組織協調標段春運工作，協調解決春運工作中標段出現的安全隱患等問題。領導小組成員如下：組長：周圣蘭
      副組長：李睿杰、鐘尤志
      成員：金偉、王亞楠、李明、劉明華、程全興、王海峰、苗青青、戴雨彤、葛曉偉、葛浩成、劉凱歌、朱建生
      領導小組下設辦公室，辦公地點設在S102潁上江店孜至阜陽四十鋪03標項目部。
      三、春運小組職責分工
      各個小組均由項目部領導帶班，春運期間安排專人24小時值班，并公布了值班電話：(白天)、(晚間)。項目部春運工作領導機構，全面負責本標段的春運安全防護工作，制定春運工作方案，協調處理春運中出現的各類突發(fā)安全事件和問題，保證春運工作所需的人力、物力等。每天安排小組人員排班輪班上路巡查我標段的沿線安全防護及維護。
      四、強化安全管理，及時排除隱患。
      1、按照上級的安排，在春運前，對我標段所轄路段和重點部位要進行一次全面的安全檢查，對存在安全隱患的地方及時進行了整改，做到了不留死角;
      2、領導小組成員定期深入一線，實行現場辦公，由一把手負總責，擔負起安全第一責任人的責任;
      3、對所管轄橋梁進行定期監(jiān)測，發(fā)現隱患及時排除。
      五、是加強公路養(yǎng)護和安全監(jiān)控。
      1、根據要求設立公路示警安全設施，并及時進行了維修。
      2、各留守人員值班，全力做好冬季公路養(yǎng)護工作，保持路面平整、路基穩(wěn)定、無坑槽、水溝，保證暢通;
      3、是做好防凍防滑工作。對易打滑、易冰凍的路段備足了砂石等抗滑材料。在公路交叉品、陡坡、彎道設置醒目的路牌安全標志。
      六、建立完善的春運制度
      1、明確責任，加強協作。要明確任務，建立健全工作責任制，把各項工作落實到崗、落實到人。
      2、創(chuàng)新服務方式，提供優(yōu)質便捷服務。
      3、完善應急措施，確保春運安全有序。有針對性地制定和完善春運應急預案，建立責任明晰、反應迅速、處置果斷、應對有效的應急工作聯動機制。要加強預警預報，一旦發(fā)生突發(fā)事件，要果斷采取措施，啟動相應預案，盡快恢復交通秩序。要結合實際情況，儲備部分機動運力和應急物資，并確保應急時可以迅速投入使用。要進一步做好惡劣天氣防范工作，及時掌握天氣變化情況，提前做好防雪、防凍、防滑、防霧、防風等工作。
      4、加強輿論宣傳，落實信息報送制度。
      七、全面總結
      我項目已沿線路兩側安放防護墩、彩條旗、安全標志牌等，在深溝處加強防護安全警示墩，安全警示欄桿。路面有較大的坑槽已及時用水穩(wěn)補料填補。
      春運工作牽動面廣，關系到千家萬戶和節(jié)日期間的社會穩(wěn)定，我項目部確實有效地加大了春運期間的人、財、物等方面的投入，切實把抗冰凍、保暢通、保安全當作春運安全工作的一項十分緊迫的任務，對春運各個環(huán)節(jié)作了周密的部署，不留管理漏洞，竭力消除安全隱患，為我標段春運提供了一個安全、文明、優(yōu)質、高效的公路交通環(huán)境。
      列車長年終工作總結2
      

      轉眼間一年就快過去了，在工作這一年中，感受頗多，收獲頗多。特別感謝領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠更快地適應了公司的管理與運作程序，努力做好本職工作。回顧一年的工作，主要總結匯報以下幾個方面：
      我一直遵守章守紀，恪守職業(yè)道德，熱愛本職工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，認真履行本職崗位職責，協調工作中各隊組的關系，團結同志，積極發(fā)揚團隊精神，為公司的發(fā)展貢獻微薄之力。
      從事鐵路列車長工作，首先要有善于學習和鉆研的態(tài)度。作為一名鐵路列車長，在工工作作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備后續(xù)工程所需要的人力、材料設備、外圍關系等等。確保在后續(xù)實施時，不手忙腳亂，不缺東少西。
      在工作中，個人的工作態(tài)度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題。
      企業(yè)的最終目的是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備與材料計劃，在保證進度與質量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節(jié)約人力和材料。對于能增加的變更要及時向監(jiān)理和業(yè)主爭取。
      在以后的工作中，我將一如既往地做好自己的本職工作，使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。
      列車長年終工作總結3
      

      20xx年已經接近尾聲了，在這歲末年初之季，對即將過去的一年進行一次全面、系統的總結，既是對已經過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨各項任務的展望，列車長工作總結。在20xx年的工作中，我們合阜車隊合三乘務組認真貫徹落實段“1號、2號”文件精神及段、車隊各項文件的要求，緊握“安全重于泰山，穩(wěn)定壓倒一切”這條生命線，深化路風、班組管理、標準化作業(yè)等各項規(guī)章制度的嚴格落實?？梢哉f在段、車隊領導的關心和幫助下，在全體職工的共同努力下，我們合三組順利完成了各項工作任務，并獲得了“先進自控型班組”及“優(yōu)秀工會小組”的榮譽。當然，在取得成績的同時，班組還存在著這樣或那樣的不足，急需在今后的工作中加以解決?，F將20xx年的各項工作總結如下：
      一、實事求是，全面總結
      安全工作是各項工作中的重中之重，在日常的工作中，班組全體職工能時刻繃緊安全這根弦，嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)章制度和安全工作程序，根據本線路的實際，特別針對列車消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環(huán)節(jié)進行把控。強化“三乘聯檢”和“三品檢查”工作，列車長帶頭執(zhí)行，以身作則，杜絕“三乘聯檢”和“三品檢查”流于形式。列車運行途中能加強巡視車廂的力度，做好禁煙宣傳，經常性的對列車隱蔽處所進行清理、排查，消除安全隱患。加強非空車供應開水，滿足廣大旅客乘車的用水需要。督促列車員進行行李架站前調，站后擺，確保不超出XX厘米安全距離的宣傳工作，確保三線一齊的規(guī)范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強車門口的安全宣傳。
      年未，我們進行消防了演練，確保實際運用自如，靈活機動的防止列車火災和意外傷害的發(fā)生。都是利用職工的休息時間來操作的，所以部分職工存在抵觸情緒，甚至有人直接把情緒帶到工作中來，工作標準有所下降。班組摸清職工的思想，逐一解釋消防演練正長遠的必要性，對家庭有困難的同志進行家訪，替困難職工排憂解難，用無微不致的關心來感染每一名職工，以點帶面，使全體職工的態(tài)度得以端正，工作質量得到提高，確保了班組的穩(wěn)定和各項工作的順利進行。
      強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌，九江，合肥等經濟發(fā)達的城市，旅客普遍素質較高，以于服務質量的要求較高，同時對于列車員的誘惑較多。班組能夠理清思想，從列車員的職業(yè)道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車的服務質量，教育乘務人員能抵御金錢的誘惑，遵守職業(yè)道德，杜絕各類路風事件的發(fā)生，工作總結《列車長工作總結》。
      二、眼睛向內，查找問題
      1、安全作業(yè)程序落實不嚴，個別人員簡化安全作業(yè)程序，突出表現在中途各站的出站臺“自互檢車門”制度落實不徹底，車門口“三宣傳”不到位。
      2、當班玩手機現象普遍存在，班組管理制度落實不嚴，考核力度不夠，存在“抓時緊、放時松”的現象，不能做到持之以恒。
      3、夜間突擊衛(wèi)生制度不能始終如一的堅持，列車長監(jiān)督意識不強，“想起來就干，想不起來就算”的現象時有發(fā)生。
      4、夜間行車區(qū)段邊凳值崗制度不能有效落實，個別列車員存在坐乘務室、當班打盹的現象。
      5、與對班交接備品時存在信任交接現象，備品“零交接”制度落實不到位。
      6、“捎、買、帶”現象不能根本杜絕，特別對“三乘”人員的管理力度不夠，折返庫內待勤制度無法有效落實，署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒。
      7、人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、社招工業(yè)務素質差，對應知應會內容掌握不牢。
      8、列車超員時，乘務人員不能嚴格按照作業(yè)程序作業(yè)，列車超員環(huán)境下的服務質量有待提高。
      9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍情緒。
      XX、對“三乘”人員管理力度不夠，有時存在放任自流現象。
      XX、茶水員工作不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。
      三、分析原因，認真整改
      1、加強安全作業(yè)程序及各項規(guī)章制度的學習，監(jiān)督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業(yè)程序，特別針對出站臺“車門的自互檢”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發(fā)生。
      2、制定手機管理制度，形成有效的監(jiān)管機制，列車長加強巡視力度，對于屢教不改者，在其當班時間將手機上交至列車長統一保管，下班時再退還，確保當班玩手機現象不再發(fā)生。
      3、強化夜間突擊衛(wèi)生制度的落實，列車長要加強檢查力度獎勵標準高的同志，并對不達標者進行考核，從而形成良性的競爭環(huán)境，提高夜間突擊衛(wèi)生的質量。
      4、乘務人員當班打盹、長時間坐乘務室現象是常見病、多發(fā)病。從根本上講是列車長巡視車廂不及時，對乘務員的動態(tài)不能有效的掌控。為從根本上解決此類問題，在列車長加強巡視的同時，臨車乘務員要做到經常提醒，發(fā)現問題共同考核，創(chuàng)造互監(jiān)互管的環(huán)境。
      5、之所以存在乘務人員與看車大隊人員信任交接現象，是因為乘務員終到急于回家，從而不能落實清點備品“零交接”制度。針對此問題班組特制訂退乘庫內在餐車集合，統一退勤制度，杜絕早退勤，不辦理交接的現象。
      6、強化折返庫內待勤和守車管理，每趟車定車廂、定人次外出，辦理零星假請假手續(xù)，并對所購買的物品進行登記，對超出規(guī)定范圍的物品全部予以沒收。
      7、加強班組業(yè)務知識的學習力度，利用出務會、返乘會、學習會等有效時機不定期的對應知應會業(yè)務進行提問，指定業(yè)務素質高的同志對新職人員和社招工進行“一幫一”，發(fā)揮“傳、幫、帶”作用。
      8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，更要做好服務工作，照顧好重點旅客，提高列車服務質量。
      9、由于列車經常晚點，旅客不滿情緒較大，有時會將列車晚點的情緒發(fā)泄到列車員身上，列車員要體諒旅客的急躁心情，在服務中要耐心、細致，用良好的`服務消除旅客的不滿情緒，不當面頂撞旅客，做到罵不還口。
      XX、加強對“三乘”人員的管理，利用經濟考核這根杠桿，強化“三乘”人員的責任意識。
      XX、加強煙頭管理，及時做好車廂內的禁煙宣傳，清理好死角隱患。加強對茶水員的監(jiān)管力度，督促確保旅客的用水供應和清除安全防火的隱患。
      12、做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛(wèi)生，做到衛(wèi)生清潔三不帶。
      13、認真執(zhí)行車隊的“六個一”確保列車零隱患。
      四、提前準備，展望未來
      20xx年即將過去，嶄新的20xx年很快就來來臨。在新的一年中，我們合阜車隊合三組全體員工要繼續(xù)服從于段、車隊領導的指揮，發(fā)揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業(yè)的質量，確保班組穩(wěn)定及列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎。
      列車長年終工作總結4
      

      列車長匯報 列車長在工作中遇有鐵道部長、鐵路局長、客運系統監(jiān)察人員乘車時，應提出乘務報告，匯報班組工作，接受指導。對路風、車輛、公安、衛(wèi)生、收入、安全監(jiān)察等部門領導乘車時，應口頭匯報工作，接受指導。
      一、匯報工作注意事項：
      1、重要領導乘車時，應事先與秘書或陪同人員取得聯系，確定匯報人員和匯報時間，不要盲目闖入。一般領導也要先請示后再匯報。
      2、匯報工作一般在餐車或包房內進行，匯報前要整理好衣帽及佩戴的標志，帶好本和筆，進包房時要先敲門，待允許后再開門進入。
      3、進包房后首先向主要領導敬禮，然后由左至右依次敬禮（遇領導先伸手握手時，再握手，不要主動和領導握手），待領導示意坐下時，要靠包房門口一邊面向主要領導坐下（不要吸煙、翹腿），匯報時力求平穩(wěn)從容，簡明扼要，吐字清楚，實事求是。講話速度不要太快，匯報時間掌握在10－30分鐘內。匯報完畢出包房時要退行。
      4、遇兄弟單位領導乘車匯報時，不要隨意告狀、中傷，讓領導察覺工作中的不協調和不團結。要策略、婉轉的傾訴工作中的難處，爭取得到理解和支持。
      5、對領導提出的問題和指示，要做好記錄（不要用紙和不規(guī)矩的本）。提出批評時，不要強調客觀，不要進行申辯，要態(tài)度誠懇的表示立即改正或落實。
      二、各部門領導乘車時應匯報的內容：
      1、遇有部、局、客運部門領導乘車時主要匯報：
      （1）班組概況，列車編組及客流、行包流情況；
      （2）途中超、欠員及上水情況；
      （3）當前部、局客運工作重點及落實情況；
      （4）本趟乘務工作重點及服務情況；
      （5）“三乘一體”工作情況。
      （6）本班組存在的問題及今后工作方向。
      2、遇有公安部門領導乘車時主要匯報：
      （1）班組基本概況；
      （2）重點區(qū)段、重點車廂、重點人員掌握情況；
      （3）治安聯防工作開展情況；
      （4）與乘警的聯勞協作情況；并對工作的支持表示感謝；
      （5）結合當前的主要工作，需要領導幫助解決哪些問題。
      3、遇路風部門的領導乘車時主要匯報：
      （1）班組基本概況
      （2）當前班組路風狀況，有沒有違章違紀及路風事件；
      （3）杜絕私帶無票旅客和利用職務之便搞捎、買、帶的措施；
      （4）對路風有關規(guī)定的執(zhí)行情況；
      （5）如何加強路風建設，搞好班組工作。
      4、遇有收入部門領導乘車時主要匯報：
      （1）班組基本概況；
      （2）車班堵漏保收情況；
      （3）無票人員較多區(qū)段；
      （4）查驗車票及補收超重情況；
      （5）票據有關規(guī)定的執(zhí)行情況。
      5、遇有車輛部門領導乘車時主要匯報：
      （1）班組基本概況；
      （2）列車編組及設備設施在使用中存在的問題；
      （3）與檢車人員的聯勞協作情況，并對工作的支持表示感謝；
      （4）需要領導幫助解決的問題。
      6、遇有衛(wèi)生防疫報部門領導乘車時主要匯：
      （1）班組基本概況；
      （2）列車衛(wèi)生達標及餐車生、熟隔離情況；
      （3）餐茶具及軟臥車消毒情況；
      （4）垃圾袋的使用和投放；
      （5）防疫部門的滅蟑、滅鼠情況；
      （6）需要領導幫助解決的問題。
      7、遇有安全監(jiān)察部門領導乘車時主要匯報：
      （1）班組基本概況；
      （2）安全點的卡控措施；
      （3）車內安全設施及設備狀況；
      （4）人身和作業(yè)安全規(guī)定的執(zhí)行情況；
      （5）列車放火防爆措施及應急預案的掌握情況。
      第五篇：列車長復習題
      2011年列車長、列車值班員預備職競聘考試復習范圍
      第一部分 公共試題
      （一）黨委試題
      一、填空
      1、為深化“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動，路局黨委決定要在全局黨員中廣泛開展（我承諾、我打樣、我爭優(yōu)）主題活動。
      2、爭創(chuàng)“四強”黨支部的目標要求是：（思想引領力強）、（安全保障力強），（工作落實力強）、（組織凝聚力強）。
      3、爭做“四優(yōu)”共產黨員目標要求是：（政治素質優(yōu)）、（崗位技能優(yōu)）、（工作業(yè)績優(yōu)）、（群眾評價優(yōu)）。
      4．根據中央的要求，這次“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動的主要內容是、創(chuàng)建（先進基層黨組織）、爭當（優(yōu)秀共產黨員）。
      5、中央開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動的要求是：（推動科學發(fā)展）、（促進社會和諧）、（服務人民群眾）、（加強基層組織）。
      6、鐵路創(chuàng)先爭優(yōu)活動要按照（緊扣中心）、（分層展開）、（突出實效）的總體思路來展開。
      7、社會主義的本質是（解放生產力）、（發(fā)展生產力），消滅剝削，消除兩極分化，（最終達到共同富裕）。
      8、十七大報告提出加快推進以改善民生為重點的社會建設要做到學有所教、勞有所得、（病有所醫(yī)）、（老有所養(yǎng)）、（住有所居）。
      9、社會主義初級階段的主要矛盾是人民日益增長的（物質文化需要）同（落后的社會生產）之間的矛盾。
      10、鄧小平理論的精髓和靈魂是（解放思想）、（實事求是）。
      11、黨的最高領導機關是黨的（全國代表大會）和它所產生的（中央委員會）。
      12、黨員如果沒有正當理由，（連續(xù)六個月）不參加黨的組織生活，或不（交納黨費），或不做黨所分配的工作，就被認為是（自行脫黨）。
      13、黨的十七大提出，新時期最鮮明的特點是（改革開放），最突出的標志是（與時俱進）。
      14、黨的三大優(yōu)良作風是指（理論實踐相結合）的作風、與人民群眾緊密地聯系在一起的作風以及（批評與自我批評）的作風。
      15、全路開展的“三項工程”建設，具體為優(yōu)化（站段管理結構）工程、（自控型班組）建設工程和主要（行車工種）隊伍建設工程。
      16、（五四運動）是中國革命史上具有重大意義的事件，標志著中國新民主主義革命的開端。
      17、第一次國共合作的政治基礎是（新民主主義）。
      18、黨支部建設經常提到的“三會一課”是指（支部黨員大會）、（支部委員會議）、（黨小組會）、（黨課）。
      19、職工A類“兩違”雙談工作制度目的是為進一步加強職工發(fā)生“兩違”處罰中的（思想政治工作），強化職工（思想疏導）。
      20、（勞資）、（人事）部門是實施獎懲工作的主管部門
      21、職工A類“兩違”雙談工作制度第一次談話是指檢查人員發(fā)現職工（A類）“兩違”時，要立即與問題（責任者）進行談話。
      22、《中共中央關于加強黨的建設的若干重大問題的決定》中提出以落實黨員（知情權）、（參與權）、（選舉權）為重點，充分發(fā)揮黨員在黨內生活的主體作用。23、1927年8月1日,（南昌起義）打響了武裝反抗國民黨反動派的第一槍，標志著中國共產黨獨立領導革命戰(zhàn)爭、創(chuàng)建人民軍隊和武裝奪取政權的開始。
      24、中國共產黨在中國革命中戰(zhàn)勝敵人的三大法寶是（統一戰(zhàn)線）、（武裝斗爭）、（黨的建設）。
      25、三熱愛教育讀本中《上帝的仆人》指的是（朱蓮香）、《和諧旅途的愛心大使》指的是（李曉麗）26、1937年9月打響的（平型關戰(zhàn)斗），是華北戰(zhàn)場上中國軍隊主動尋殲敵人的第一個大勝仗，打破了日軍不可戰(zhàn)勝的神話，振奮了全國人心，提高了共產黨和八路軍的威望。
      27、哈爾濱鐵路局獎懲辦法中規(guī)定、對在（物質文明）和（精神文明）建設中做出突出貢獻的，可授予先進工作者和先進集體榮譽稱號；
      28、哈爾濱鐵路局獎懲辦法中規(guī)定即時性獎勵可對集體和個人（記功）、記大功，并給予適當（物質）獎勵。
      29、停職檢查期間，(工作)時間內不得離開工作單位，違者一律按(曠工)處理。
      30、因違規(guī)、違紀、違法給（企業(yè)造成經濟損失）的，按相關規(guī)定實行（經濟責任賠償）。
      二、判斷題
      1、開除黨籍是黨內的最高處分。（√）
      2、中國共產黨黨徽是由鐮刀和斧頭組成的。（×）
      3、科學發(fā)展觀的基本要求是保護生態(tài)環(huán)境。（×）
      4、我國的政黨制度是一黨制。（×）5、1935年1月, 瓦窯堡會議確定了毛澤東在中共中央和紅軍的領導地位，是黨的歷史上一個生死攸關的轉折點，標志著中國共產黨在政治上開始走向成熟。
      6、社會主義的基本經濟制度是發(fā)展社會生產力（×）。
      7、十七屆四中全會《決定》強調指出，加強和改進黨的作風建設的核心問題是保持黨同人民群眾的血肉聯系。（√）
      8、要始終把實現好、維護好、發(fā)展好最廣大人民的物質需要作為黨和國家一切工作的出發(fā)點和落腳點。（×）
      9、全心全意為人民服務是黨的根本宗旨，黨的一切奮斗和工作都是為了造福人民。（√）
      10、合理的收入分配制度是社會和諧的重要體現。（√）
      11、人民當家作主是社會主義民主政治的本質和核心。（√）
      12、要增強發(fā)展協調性，努力實現經濟又快又好發(fā)展。（×）
      13、黨的十七大提出，創(chuàng)造條件讓更多群眾擁有財產性收入。（√）
      14、十七大報告指出，科學發(fā)展觀，第一要義是發(fā)展，核心是以民為本（×）
      15、黨的階級性是馬克思主義政黨的生命所系、力量所在，要靠千千萬萬高素質黨員來體現。（×）
      16、干部作風問責的決定機關是路局和局屬單位黨政組織。（√）
      17、凡受到責令辭職或免職責任追究的干部一律下調使用，一年內不得提拔。（√）
      18、在應急處置、搶險救災中做出突出貢獻的，可以視成績或貢獻，給予記功、記大功。（√）
      19、停職檢查是一種組織手段。（√）
      20、干部職工停職檢查期間免發(fā)全部獎金。（√）
      21、對受處分的職工，在處分的同時不能調整其工作崗位。（×）
      22、對一般困難職工的補助全年累計補助金額不得超過3000元。（√）
      23、患病職工年內住院醫(yī)療費自負1000元以上的按50%比例補助。（√）
      24、對困難職工發(fā)放的各項補助現金，只能讓職工親自到單位簽收領取。（×）
      25、對受處分的職工，可視情節(jié)在處分的同時予以內部待崗處理。（√）
      26、特困職工是指家庭月人均可支配收入低于當地城鎮(zhèn)居民最低生活保障標準的職工（√）
      27、當前段黨委要求，必須對職工每月績效考核收入進行公示。（√）28、1939年12月，毛澤東發(fā)表《中國革命和中國共產黨》，第一次提出了民主主義革命的總路線。（×）
      29、第三封家書學習內容不需要職工記載在學習筆記上。（×）30、《北疆列車》是以班組為單位下發(fā)的。（√）
      三、選擇題
      1、毛澤東思想的活的靈魂，是貫串于毛澤東思想各個組成部分的立場、觀點和方法，它們有三個基本方面，即實事求是，（C），獨立自主。
      A.一切從實際出發(fā) B.理論聯系實際
      C.群眾路線 D.調查研究
      2、按照(D)、完全平等、互相尊重、互不干涉內部事務的原則，發(fā)展我黨同各國共產黨和其他政黨的關系。
      A.和平共處 B.互相支持
      C.共同協商 D.獨立自主
      3、從2010年至2012年，全路利用三年時間，實施“十百千萬”人才培養(yǎng)工程，即培養(yǎng)造就十名院士級技術領軍人物，百名大師級技術專家，千名（C），萬名現場技術骨干人才。
      A、高級技師；B、首席工程師；C、技術拔尖人才；D、科技帶頭人 4、1978年12月，黨的（C）作出了把黨和國家工作中心轉移到經濟建設上來、實行改革開放的歷史性決策，實現了新中國成立以來黨的歷史的偉大轉折。
      A.十屆三中全會 B.十一大
      C.十一屆三中全會 D.十一屆六中全會
      5、十七屆四中全會《決定》強調指出，加強和改進黨的作風建設的核心問題是（A）。
      A、保持黨同人民群眾的血肉聯系；B、開展批評與自我批評；C、立黨為公、執(zhí)政為民；D、保持正確的政治方向 6、2010年8月7日夜22點左右，甘肅甘南藏族自治州（B）縣發(fā)生特大泥石流。A、汶川；B、舟曲；C、玉樹D、北川
      7、社會主義核心價值體系的基礎是(C)。
      A；堅持馬克思主義的指導地位；B、中國特色社會主義的共同理想；C、樹立和踐行社會主義榮辱觀；D、弘揚民族精神和時代精神。
      8、(D)是黨的肌體的細胞和黨的行為主體。A、黨組織；B黨員干部；C、黨支部；D、黨員 9、1970年4月24日，我國第一顆人造地球衛(wèi)星“（D）”發(fā)射成功。
      A.北斗一號 B.神舟一號
      C.風云一號 D.東方紅一號
      10、新華社2010年2月8日報道，中共中央辦公廳近日印發(fā)了《關于推進（B）建設的意見》A、開拓型組織；B、學習型黨組織；C、創(chuàng)新型社區(qū)；D、進步型政黨
      11、為了正確處理民族關系，黨制定和實施了（A）。
      A.各民族共同發(fā)展繁榮政策
      B.人民代表大會制度
      C.民族區(qū)域自治制度
      D.基層群眾自治制度 12、2010年7月1日，（A）城際高速鐵路正式投入運營。它目前我國乃至世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際高速鐵路。
      A、滬寧；B、京津；C、哈大；D、鄭西
      13、（B）是我國提高開放性經濟的基本國策。
      A、建設生態(tài)文明；B、堅持對外開放；C、推動區(qū)域協調發(fā)展D、統籌城鄉(xiāng)發(fā)展
      14、黨的十七大提出未來五年是（B）的關鍵時期。
      A、向社會主義高級階段過渡；B、全面建設小康社會；C、建設新民主主義D、社會主義初級階段
      15、反對以（C）整頓學風，是1942年開始的全黨普遍整風運動的中心內容。
      A.封建主義 B.自由主義
      C.主觀主義 D.官僚主義
      16、建設社會主義核心價值體系，是黨的（C）提出的一項重大戰(zhàn)略任務。A、十五大；B、十六大；C、十七大；D、十八大
      17、（D）是社會主義核心價值體系的基礎。
      A、三個代表；B、黨員先進性教育；C、穩(wěn)定經濟；D、社會主義榮辱觀
      18、中國共產黨在中國革命中戰(zhàn)勝敵人的三個法寶是統一戰(zhàn)線、武裝斗爭和（D）。
      A.土地改革 B.文化建設
      C.政權建設 D.黨的建設
      19、我段的企業(yè)精神是、（B）、規(guī)范和諧、精細服務、追求卓越。A、強化管理；B、科學管理；C、科學發(fā)展；D、績效管理 20、三熱愛指的是（C）、熱愛哈局、熱愛崗位。
      A、熱愛祖國；B、熱愛集體；C、熱愛鐵路；D、熱愛企業(yè)
      21、《關于對全局崗職不符人員進行全面清理規(guī)范的通知》，對象范圍為全局各單位所有工人崗位人員以及在干部崗位上（A）人員。
      A、以工代干；B、崗職不符；C、高職代低職；D、職稱不符
      22、（A）是黨的根本宗旨。
      A、全心全意為人民服務；B、建設有中國特色社會主義；C、發(fā)展生產力；D、和諧發(fā)展 23、1921年7月，中國共產黨第一次全國代表大會先后在（B）召開。A、上海、天津；B、上海、嘉興；C、北京、上海；D、天津、無錫
      24、降級處分是指降低技能工資等級，一般可降（D）檔。A、1-2檔 B、1-4擋 C、1-5擋 D、1-3擋
      25、哈爾濱鐵路局獎懲辦法中規(guī)定、職工對處分決定不服的，在接到處分通知書（B）日內，可向本單位或路局主管業(yè)務處室（局機關職工為所在部門）提出申訴。
      A、5 B、10 C、15 D、30
      26、《中共中央紀委關于嚴格禁止利用職務上的便利謀取不正當利益的若干規(guī)定》中規(guī)定、收受請托人財物后及時退還或者（A）的，不是違紀。
      A、上交 B、報告組織 C、捐贈 D、轉送他人
      27、《中國共產黨黨員領導干部廉潔從政若干準則（試行）》中規(guī)定、黨員領導干部組織實施和執(zhí)行本準則的情況，應列入干部考核的重要內容，考核結果作為對其（B）、獎懲的重要依據。
      A、使用 B、任免 C、評優(yōu) D、提拔
      28、《中國共產黨紀律處分條例》中規(guī)定、黨和國家工作人員或者其他從事公務的人員，在經濟往來中違反有關規(guī)定收受財物或者各種名義的回扣、手續(xù)費，歸個人所有的，以（A）論處。
      A、違法 B、違紀 C、犯罪 D、受賄
      29、胡錦濤總書記在中國共產黨第十七次全國代表大會上的報告中指出、全黨同志特別是領導干部都要講黨性、（C）、做表率。
      A、講紀律 B、講道德 C、重品行 D、強作風
      30、《中國共產黨黨員領導干部廉潔從政若干準則（試行）》中規(guī)定、黨員領導干部要廉潔奉公，忠于職守。不準接受可能影響公正執(zhí)行公務的禮物饋贈和（B）。
      A、貴重禮品  B、宴請
      C、公款旅游 D、公款旅游
      四、簡答題
      1、中國共產黨在社會主義初級階段的基本路線是什么？
      答：
      1、領導和團結全國各族人民，以經濟建設為中心；
      2、堅持四項基本原則，堅持改革開放；
      3、自力更生，艱苦創(chuàng)業(yè)；
      4、為把我國建設成為富強、民主、文明的社會主義現代化國家而奮斗。
      2、黨的建設必須堅持哪四項基本要求？
      答：
      1、堅持黨的基本路線；
      2、堅持解放思想，實事求是，與時俱進；
      3、堅持全心全意為人民服務；
      4、堅持民主集中制。
      3、中國共產黨的思想路線是什么？
      答：
      1、黨的思想路線是一切從實際出發(fā)；
      2、理論聯系實際；
      3、實事求是；
      4、在實踐中檢驗真理和發(fā)展真理。
      4、中國共產黨的群眾路線是什么？
      答：
      1、一切為了群眾，一切依靠群眾；
      2、從群眾中來，到群眾中去；
      3、把黨的正確主張變?yōu)槿罕姷淖杂X行動。
      5、什么是從嚴治黨？
      答：
      1、黨要有嚴密的規(guī)章制度和嚴格地、始終如一地執(zhí)行紀律；
      2、從思想上、政治上、組織上、作風上全面加強黨的建設。
      6、黨的“三大作風”是指什么？
      答：
      1、理論聯系實際；
      2、密切聯系群眾；
      3、批評和自我批評。
      7、怎樣理解改革、發(fā)展、穩(wěn)定的關系？
      答：
      1、改革、發(fā)展、穩(wěn)定是建設中國特色社會主義的三個帶有根本性的問題；
      2、經濟建設是一切工作的中心，發(fā)展是改革的目的，改革是發(fā)展的動力，發(fā)展和改革是穩(wěn)定的基礎，而穩(wěn)定 7 是發(fā)展和改革的前提；
      3、只有正確處理三者的關系，才能保證現代化建設事業(yè)的順利進行。
      8、建設學習型黨組織應當遵循的主要原則？
      答：
      1、堅持解放思想、實事求是、與時俱進，用發(fā)展著的馬克思主義指導新的實踐。
      2、堅持理論聯系實際的馬克思主義學風，切實推動實際問題的解決。
      3、堅持領導干部作表率，調動廣大黨員的積極性主動性。
      4、堅持改革創(chuàng)新，鼓勵大膽探索。
      9、“十二五”規(guī)劃指導思想的核心是什么？
      答：
      1、以科學發(fā)展為主題；
      2、以加快轉變經濟發(fā)展方式為主線；
      3、深化改革開放；
      4、保障和改善民生；
      5、鞏固和擴大應對國際金融危機沖擊成果；
      6、促進經濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定。
      10、如何理解王志國副部長在部屬單位黨委書記座談會上講話指出的以高鐵人才培養(yǎng)為重點，扎實推進“十百千萬”人才培育工程？
      答：
      1、加快建立統一的人才庫；
      2、開展規(guī)范化的培育；
      3、強化對各類人才的實踐鍛煉；
      4、要突出對高鐵急需人才的培養(yǎng)；
      5、完善人才工作制度機制。
      （二）路風試題
      一、填空題
      1、剩余臥鋪一覽表必須在（終到后）或（途中）重新發(fā)售臥鋪時才可撤換，嚴禁剩余臥鋪發(fā)售完后就撤下。列車終到后，各級領導檢查出的路風問題，必須在終到時立即向（段生產調度室）和（路風監(jiān)察科）匯報，凡責任班組未及時上報，列車長立即停止工作。
      2、發(fā)生一般路風事件時，對責任人的處理（撤職并轉崗12月），對直接責任干部的處理（降級）。
      3、發(fā)生嚴重路風事件時，對責任人的處理（交局勞調，安置輔業(yè)），對直接責任班組長的處理（撤職）
      4、發(fā)生重大路風事件時，對責任人的處理（解除勞動合同），對直接責任班組長的處理（撤職）。
      5、粗暴待客是指對旅客貨主（語言）污穢，（行為）粗魯。
      6、以票謀私行為之一指內外勾結霸座(賣座)、接送（無票）人員進出站上下車從中謀取私利。
      7、違規(guī)經營是指站車（強賣）、搭售（商品），或出售假冒偽劣商品。
      8、路風問題“三加一”強控辦法指的是（獎勵表揚）、嚴懲重罰、強力教育；（責任包保)。
      9、路風“三項登記、回訪制度”的內容是（列車剩余臥鋪）、旅客用餐、（“老幼病殘孕”）登記、回訪制度。
      10、路風強控辦法重點強調要嚴格落實“三不漏、（兩嚴禁）、一公開、（一登記）”制度。
      11、列車出售假貨、不合格自制品的，按照績效考核機制給予責任者（轉崗3個月處理）。對直接責任班組長（易崗3個月）。
      12、段接到旅客表揚乘務員做好事，送錦旗、表揚信，事跡突出并屬實的，給予（50）元的獎勵。
      13、列車長在驗票、巡視過程中，要對行李架、（座席下）、（臥鋪下）存放的物品進行詢問。
      14、設立車隊服務監(jiān)督電話，公開（車隊長）手機號瑪，并做到（24小時）開機。
      15、規(guī)范發(fā)售剩余臥鋪，實施列車剩余臥鋪（公示板）及剩余臥鋪（一覽表）。
      16、各次列車始發(fā)、途中、（大站）開車后要播放（《客運段服務承諾》）。
      17、乘務員在工作中不能做到首問負責造成投訴到車隊，按照績效考核機制給予責任者（A）類考核。
      18、客運路風問題十條禁令第二條內容是嚴禁（任何人）以任何理由私帶（無票人員）。
      19、私自捎帶物品價值不足100元的，對責任人的處理（轉崗培訓3個月），對直接責任班組長（易崗3個月）。
      20、剩余臥鋪發(fā)售完畢，（列車長）要深入車廂對補辦臥鋪票的旅客進行（回訪）。
      21、設立服務監(jiān)督電話，公開段長或段生產調度室、（車隊長）、（列車長）服務監(jiān)督電話。
      22、乘務人員未經允許擅自為旅客代辦、代賣車票，給予責任人的處理（轉崗3個月），對直接責任班組長（易崗3個月）。
      23、列車上剩余臥鋪統一由（列車長）負責管理，嚴禁（乘務人員）私分剩余臥鋪。
      24、、路風管理辦法中規(guī)定堅持廣播四公開（公開廣播商品價格）、公開廣播餐營價格、（公開廣播承諾內容）、公開廣播投訴電話。
      25、乘務人員以車以票謀私收取好處費100元以上不足500元時，對責任人的處理（轉崗12個月），對直接責任班組長的處理（易崗12個月）。
      26、工作中在旅客面前打鬧，語言不文明的按照績效考核機制給予（A類）考核。
      27、在工作中與旅客發(fā)生口角的，按照績效考核機制給予責任者（轉崗一個月處理）。
      28、乘務員有語言粗魯、挖苦、刁難、訓斥等主觀故意行為，引發(fā)旅客不滿的，按照績效考核機制給予責任者（轉崗一個月處理）。對直接責任班組長（失格考核）。
      29、乘務中發(fā)生侮辱、漫罵旅客或發(fā)生撕扯行為，但未構成毆打的責任者，按照績效考核機制給予責任者（轉崗6個月處理）。對直接責任班組長（易崗6個月）。
      30、無過錯遭旅客毆打未還手的，獎勵（500）元。
      二、選擇題
      1、有下列情形之一的，從重或加重處分，個人一年內發(fā)生（B）以上路風事件的 A、一次 B、兩次 C、三次 D、四次
      2、重大路風事件和嚴重路風事件由（B）認定，并上報審批。A、鐵道部 B、鐵路局 C、站段 D、車隊
      3、列車值班員填寫剩余臥鋪一覽表必須做到（B）個；
      A、發(fā)售完畢統一銷號 B、發(fā)售一張銷號一個 C、單程發(fā)售統一銷號D、交接班統一銷號
      4、列車乘警路風監(jiān)護責任區(qū)是（D）；
      A、無監(jiān)護責任區(qū) B、宿營車  C、宿營車空內  D、宿營車本人休息鋪位；
      5、列車各乘務班組每趟請領投訴信封不能少于（B）數量； A、規(guī)定數量 B、使用數量 C、一定數量 D、限制數量
      6、凡在路風監(jiān)護責任區(qū)內發(fā)生“私帶”或違規(guī)販運等路風問題，責任區(qū)監(jiān)護者必須按照規(guī)定（D）向列車長報告；
      A、10分鐘 B、30分鐘 C、一小時 D、第一時間
      7、始發(fā)一小時及途中停車站，列車長將剩余臥鋪全部交到列車辦公處，列車值班員如實填寫在（B）上。
      A、列車密度表 B、剩余臥鋪一覽表 C、剩余臥鋪登記簿D、車廂人數統計單
      8、首問首訴負責制是指在乘務中旅客向乘務工作人員咨詢或投訴的問題或事項，（D）必須給予明確解答；
      A、列車員 B、列車長 C、餐售人員 D、受理者
      9、辦公處剩余臥鋪登記簿登記的范圍是（B）；
      A、站售臥鋪 B、車售臥鋪 C、全部臥鋪 D、重點旅客臥鋪
      10、餐車不準提供（A）旅客無法選擇的用餐方式； A、一種 B、二種 C、三種 D、四種
      11、旅客列車滿意度調查要求直通列車滿意度達到（C）。A、95% B、96% C、97% D、98%
      12、旅客列車滿意度調查要求管內列車滿意度達到（A）； A、95% B、96% C、97% D、98%
      13、勒卡索要是指列車乘務人員利用職務之便向旅客索要或變向索要（C）。A、金錢 B、物品 C、錢物 D、煙酒
      14、越席是指旅客持（B）車票使用高等級席別。A、同等級 B低等級 C、高等級 D、不同等級
      15、服務中主觀故意訓斥旅客，引發(fā)旅客不滿的，給予責任者轉崗培訓（A）個月。A、1；B、2個；C、3
      三、判斷題
      1、使用剩余臥鋪發(fā)售序號時，可由列車長或列車值班員同時發(fā)放。（×）
      2、我段各次列車硬座車廂內車站不發(fā)售座席號粘貼“老弱病殘孕”標識。（×）
      3、段路風、服務質量“三級”網絡監(jiān)控辦法是指公開段長手機、路風監(jiān)察科電話及生產調度室電話號碼制度。（×）
      4、剩余臥鋪一覽表可在剩余臥鋪發(fā)售完后就撤下。（×）
      5、旅客購買臥鋪登記簿僅限于登記已經辦理臥鋪的旅客。（√）
      6、路風投訴信封要放在列車辦公處或軟臥乘務室，便于取用。（×）
      7、剩余臥鋪登記必須由旅客自己填寫。（×）
      8、列車長在交接班、終到（折返站）前對車廂內旅客留言進行簽閱。（√）
      9、車隊服務質量監(jiān)督電話標識硬座車應粘貼在乘務室門玻璃上。（×）
      10、收取旅客部分票款未給票行為屬于私帶無票人員。（√）
      11、各級監(jiān)察人員持監(jiān)察證乘坐軟臥不屬于越席乘車。（×）
      12、安排越席及其他不符合乘車條件人員不屬于路風問題范疇。（×）
      13、服務中有不尊重旅客民族習慣的給予失格考核。（×）
      14、乘務員宿營車建立旅客臥鋪登記簿，只登記列車長安排的重點旅客。（×）
      15、餐車長為親屬捎帶一斤木耳不屬于捎買帶行為（×）
      四、問答題
      1、什么是私帶無票人員？
      答：是指列車乘務人員利用職務之便帶親友乘車不買票、與旅客達成協議致使旅客無票乘車、乘長途車補短途票、收錢不給票（含收取旅客部分票款未給票）、用原票弄虛作假以及不是同一乘車站上車的若干旅客同持一張有效代用票的，一律視為私帶無票人員。
      2、、什么是違規(guī)經營？
      答：指站車強賣搭售商品，或出售假冒偽劣商品；在客運營業(yè)站及旅客列車上開辦未經許可的經營收費項目賣臥鋪邊座，餐車茶座，或以提前進站、提供車票等手段誤導旅客進茶座、休息廳等場所收取費用，或在代辦轉乘車船、住宿、旅游等業(yè)務中違背承諾，欺詐旅客。
      3、路風問題是如何界定的？
      答：段所屬全體干部職工（集體）違背“人民鐵路為人民”的宗旨，憑借職權和工作便利條件以車以票謀私，亂加價，亂收費，粗暴待客，刁難旅客；違紀販運或攜帶國家明令禁止攜帶的物品；勒卡索要好處費；因服務質量和設備質量等問題，在路內外造成不良影響的行為。
      4、什么是路風事件？
      答：指未構成事故或服務質量的問題，但影響較大或性質較嚴重的路風問題。
      5、什么是好處費？
      答：指各職乘務人員收取旅客正常車票票價、行包運價、餐費等以外的錢物（物品按實際價值折算人民幣）或利用職務之便為其捎帶物品收取報酬的，一律視為收取好處費。
      6、什么是亂收費？
      答：是指違反規(guī)定的收費項目和標準收取或變相收取不合理費用，在列車上開辦未經許可的經營收費項目如賣臥鋪邊座，餐車賣茶座以及亂補亂罰，違價經營等行為。
      7、什么是越席？
      答：是指旅客（含鐵路公免）持低等級車票使用高等級席別。
      8、什么是勒卡旅客？
      答：是指列車乘務人員向旅客索要或變相索要錢物。
      9、什么是粗暴待客？
      答：指對旅客語言污穢、行為粗魯，或有意設置障礙，刁難或毆打旅客，限制旅客人身權利的行為。
      10、什么是語言不文明？
      答：指出現不尊重服務對象的蔑視、訓斥言語、缺乏耐心的煩燥言語、自以為是的否定言語、刁難、斗氣言語。
      11、列車長如何對班組內部路風重點人進行幫教控制？
      答：（1）出乘前重點疏導。班組長在出乘點名時，對班組日常掌握的路風重點人觀察其言行舉止，是否有反常跡象，及時了解情況，有針對性地進行思想教育；
      （2）乘務中及時疏導。班組長在乘務巡視中，對值乘人員的作業(yè)情緒、作業(yè)質量細致進行觀察，發(fā)現異?，F象及時進行思想疏導，消除思想隱患；
      （3）退乘后跟蹤疏導。班組長針對出乘前、乘務中的情緒及表現認真加以分析，對路風重點人及情緒不穩(wěn)定等人員進行跟蹤教育，化解矛盾，恢復正常心態(tài)。
      12、路風管理“三加一”強控制度指的是什么？
      答：指獎勵表揚、重罰嚴懲、強力教育和薄弱人干部包保。
      13、“三不漏、兩嚴禁、一公開、一登記”制度？
      答：“三不漏”即：列車辦公席發(fā)售臥鋪登記一人不漏；發(fā)售臥鋪發(fā)放信封一人不漏；所有列車發(fā)售臥鋪回訪旅客一人不漏。
      “兩嚴禁”即：嚴禁出售乘務人員的臥鋪；嚴禁列車工作人員為旅客代辦臥鋪?！耙还_”即：列車剩余臥鋪公開發(fā)售。
      “一登記”即：乘務員宿營車建立旅客臥鋪登記簿，對列車長優(yōu)先安排（未在列車辦公席登記的）的人員逐人進行登記。
      14、列車長安排宿營車剩余臥鋪應遵循“四條”原則？
      答：（1）宿營車空余臥鋪必須由列車長統一安排，列車長可利用宿營車空余臥鋪優(yōu)先安排部、局、辦事處的領導；
      （2）執(zhí)行添乘、檢查任務的工作人員；（3）段生產調度室通知需要辦理的人員；
      （4）老、弱、病、殘、孕等重點旅客及新聞媒體記者。
      除上述情況外，宿營車還有剩余臥鋪時，一律在列車辦公席公開發(fā)售，并按照有關規(guī)定在有效時間內逐人進行回訪。
      15、簡答深化“路風問題”大討論中，要求全員全面查找隱患中提出的六個關鍵環(huán)節(jié)是什么？ 答：(1)、抓人為作假行為。對旅客持硬席客票補辦臥鋪要對該硬席座號旅客回訪；(2)、抓違規(guī)操作現象。旅客購買臥鋪，臥鋪票的到站、席別必須與客票的到站、席別相同；(3)、抓無票、越席及坐長補短乘車。臥車必須即上即補，不能有時間間隔；
      (4)、抓措施卡控。列車長交接班必須認真核實臥鋪，按規(guī)定添寫《臥鋪核實記錄表》；
      13(5)、抓制度落實。必須認真執(zhí)行會客制度，不準口頭允諾；
      (6)、抓公免乘車。嚴格執(zhí)行公免乘車的有關要求和制度辦事，對公免乘車必須核實使用人身份證與所提供的票證是否相符。
      （三）績效試題
      一、填空題
      1、班組長在執(zhí)行聯掛責任時分為（直接責任）與領導責任班組長。
      2、職工失責積分標準中，班組長考核失格為（8）分。
      3、職工失責積分標準中，車間、車隊考核A類為（8）分。
      4、職工失責積分標準中，段及以上考核A類為（16）分。
      5、生產人員激勵積分標準中，滿勤為（16）分。
      6、生產人員激勵積分標準中，無兩違為（16）分。
      7、生產人員激勵積分標準中，地勤幫班補勤為每班次（8）分。
      8、生產人員激勵積分標準中，績效獎勵為每50元（8）分。
      9、生產人員激勵積分標準中，1組車底的班組折返積分為（16）分。
      10、生產人員激勵積分標準中，4組車底的班組折返積分為（40）分。
      11、對自查問題的班組長，按該問題被（車間、車隊）發(fā)現時，班組長聯掛積分標準分別給予自查積分。
      12、地勤職工、培訓人員積分限量為（50）分。13、1年內再次積分到限，轉崗培訓（3）個月。
      14、生產崗位人員在處分期內，同時實施（轉崗培訓）處罰；時間與處分期限相同。
      15、班組長在聯掛處分期內，同時實施（易崗）處罰。時間與處分期限相同。
      16、班組長自查上級發(fā)現需聯掛處分、處罰的嚴重質量問題，按聯掛標準，分別給予（件數）儲備。
      17、班組長自控率低于（1:1或50%），當月考核降檔。
      18、列車長考核單一職名低于（5％）當月考核降檔。
      19、列車長考核考核餐售問題低于（5％）(無餐車的列車為2％)，當月考核降檔。
      20、生產人員被考核一般質量問題按A類（40）元、B類（20）元、C類（10）元、D類（5）元。
      二、選擇題
      1、生產人員因收入問題失格免發(fā)（A）獎。A、收入獎 B、生產獎 C、一次性獎
      2、因其他問題失格或降檔失格，免發(fā)（B）獎。A、收入獎 B、生產獎 C、一次性獎
      3、部門、班組、個人一類，績效工資上?。˙）元。A、15 B、25 C、50
      4、生產人員被考核一般質量問題按A類（A）元扣款。A、40元 B、20元 C、10元
      5、車間、車隊、班組產生的扣款，在原班組按班次（B）二次分配。A、按比例 B、人均 C、差額
      6、轉崗培訓期限分為（A）。
      A、1個月、3個月、6個月、9個月、12個月 B、3個月、6個月、9個月、12個 C、3個月、6個月、9個月
      7、班組長聯掛處罰易崗期限為（B）
      A、1個月、3個月、6個月、9個月、12個月 B、3個月、6個月、9個月、12個 C、3個月、6個月、9個月
      8、職工折返積分正確的是（A）
      A、折返乘務1組車底16分/趟、2組車底24分/趟、3組車底32分/趟、4組車底40分/趟； B、折返乘務1組車底8分/趟、2組車底16分/趟、3組車底24分/趟、4組車底32分/趟； C、折返乘務1組車底10分/趟、2組車底20分/趟、3組車底30分/趟、4組車底40分/趟；
      9、路局干部檢查發(fā)現A類扣（B）分。A、32 B、16 C、8
      10、除班組長外，生產崗位人員以班次積分由低到高，在本班組內排序，按（C）比例評定一類二類或三類（含失格）
      A、3:3:3 B、4:4:4 C、3:4:3
      三、判斷題
      1、激勵積分標準中：滿勤16分/月；無兩違16分/月；折返乘務1組車底16分/趟、2組車底24分/趟、3組車底32分/趟、4組車底40分/趟。（√）
      2、班組長考核餐售問題低于5％(無餐車的列車為2％)考核分類降檔。（√）；
      3、生產人員失責積分可用日常表現激勵積分沖減。（√）
      4、失責積分標準中班組長考核A類8分、B類4分、C類2分、D類1分（×）
      5、一般質量問題指生產崗位人員或各級管理干部因自身責任問題被處罰為A、B、C、D類考核的問題。（×）；
      6、檢查層次為班組，信息代碼為“庫乘”的問題只作為經濟處罰，不連掛崗位（√）
      7、績效考核標準中制定部門為“庫乘”代碼的信息不產生失責積分，但是自當月被考核失格后的問題產生積分（√）
      8、季度內失責積分與激勵積分之差、班組長聯掛積分與自查積分之差，達到或超過積分限量，轉崗培訓1個月（√）9、1年內再次積分到限，轉崗培訓2個月。（×）
      10、地勤職工、培訓人員積分限量為70分。（×）
      四、簡答題
      1、班組長積分到限都有那些規(guī)定？
      班組長季度內失責積分與激勵積分之差、聯掛積分與自查積分之差，任何一個達到或超過積分限量。一個班次（列車長指上趟乘務終到點名后至本趟終到點名后）聯掛積分達到或超過積分限量，視為積分到限，不考慮當趟自查積分。同一名車隊干部一次現場檢查發(fā)現問題聯掛積分達到或超過15分，該責任班組長視為積分到限，不考慮當趟自查積分。
      2、客運乘務人員失責積分按職務和擔當車廂是如何實行系數調節(jié)和和計算的？ 答：其中硬臥列車員1.3；軟臥列車員、供水員1.5；其他人員1.0，即個人失責積分＝失責積分標準×崗位系數。
      3、生產崗位人員出現一般般質量問題的扣款標準是什么？其用途和目的是什么？ 答：生產崗位人員出現的一般質量問題A類扣罰40元、B類扣罰20元、C類扣罰10元、D類扣罰5元。
      段及以上檢查發(fā)現的一般質量質量問題扣款作為段每月績效獎勵基金。車間、車隊、班組自查一般質量問題的扣款留在原班組進行二次分配。
      4、生產崗位人員失責積分標準是什么？
      答：班組長考核失格8分、A類4分、B類2分、C類1分、D類0.5分；車間或車隊考核失格16分、A類8分、B類4分、C類2分、D類1分；段及以上考核失格32分、A類16分、B類8分、C類4分、D類2分。
      5、生產崗位人員激勵積分標準是如何規(guī)定的？
      答：滿勤16分/月；無兩違16分/月；折返乘務1組車底16分/趟、2組車底24分/趟、3組車底32分/趟、4組車底40分/趟；地勤幫班8分/班；績效獎勵8分/50元。
      （四）安全試題
      一、填空題
      1、乘務員上下車時要（緊握扶手），不能（飛乘飛降），列車運行中不能開車門乘涼，掃倒垃圾。
      2、通過線路時嚴格執(zhí)行（一停）、（二看）、三通過的制度，嚴禁鉆爬車底，跨越車輛。
      3、客車配備的滅火器應適應環(huán)境溫度，適于撲救A類（固體）、B類（液體）、C類（氣體）和E類（帶電）火災。
      4、穿高跟鞋作業(yè)會造成行動不便，遇有緊急情況，奔跑時容易發(fā)生人身傷害事故，故規(guī)定所有工人（作業(yè)中）不能穿高跟鞋。我局規(guī)定的鞋跟高度不得超過（20毫米）。
      5、旅客列車發(fā)生火災爆炸后分（滅火）、搶救、分隔、（警戒）四個組。
      6、客運列車脫軌18輛以上的，定鐵路交通（重大）事故；造成3人死亡的，定鐵路交通（較大）事故。
      7、安全生產管理，堅持（安全第一）、（預防為主）的原則
      8、《行規(guī)》第34條規(guī)定，運轉車長在值乘區(qū)段值乘的車門由（運轉車長）負責管理，不作業(yè)時，必須關閉車門。運轉車長作業(yè)車門不準旅客乘降和逗留。遇有特殊情況，旅客必須在運轉車長值乘車門乘降時，由（客運乘務人員）負責管理。
      9、乘務員對消防器材、緊急制動閥、手制動機做到（知位置）、知性能、（會使用）。
      10、列車安全設施必須做到（設備齊全），（標志明顯），作用良好。
      11、因列車上拋擲物體造成鐵路沿線（當班人員）傷亡的，列（值乘該列車客運單位）責任。
      12、《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》中規(guī)定，電氣化區(qū)段停站不得（沖刷車皮）和嚴禁（攀登車頂）作業(yè)。
      13、（直達特快列車）及（動車組）不設運轉車長，其他旅客列車運轉車長的設置按有關規(guī)定執(zhí)行。
      14、郵政車、行李車貨倉應留有安全通道，寬度不小于（0.5）m，不得堵塞端門、邊門，貨物堆碼不得（超高）。
      15、哈鐵公網電[2007]349號電報規(guī)定，森防期內，凡發(fā)現有列車中途違反規(guī)定向車外拋灑爐灰焦碳的，無論有無后果，列車長（一律免職），直接責任者（開除路籍），造成森林草原火災的追究刑事責任。
      16、一般事故分為（一般A類事故）、（一般B類事故）、（一般C類事故）、（一般D類事故）
      17、《技規(guī)》第390條規(guī)定，鐵路行車有關人員，接班前須（充分休息），嚴禁（飲酒），如有違反，立即停止其所承擔的任務。
      18、“三新”人員是指（新人）、（新職）、新崗。
      19、輕傷事故由（發(fā)生事故的單位）提出定性定責意見，經上一級（勞動安全監(jiān)察）部門同意后作出處理決定。
      20、鐵路信號分為（視覺信號）和（聽覺信號）。
      21、“三會”是指會報警、（會使用滅火器）、（會撲救初起火災）。
      22、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品；氣體打火機（５個），安全火柴（２０小盒）。
      23、給旅客倒水時做到（站穩(wěn)）、（接杯）、不倒?jié)M
      24、三級安全教育是指“三新”人員上崗前必須經過（站段）、（車間）、崗位三級安全教育 25．對待事故的“四不放過”原則為未查清問題原因不放過，（責任者沒有處理）不放過，沒有制定整改措施不放過，（沒追究管理人員責任）不放過。
      26、列車長、乘務民警、列車安檢員在列車進入重點站（無安檢設備）、（有民用爆炸物品庫）、礦區(qū)的車站前，重點提示當班列車員采取宣、看、問、聞、摸、檢的方法對上車旅客進行檢查。
      27、旅客列車禁止在乘務室、（行李車）、郵政車、（發(fā)電車）吸煙。
      28、旅客人身傷害按程度分為死亡、（重傷）、（輕傷）三種。
      29、發(fā)生旅客三人以上食物中毒處理辦法是及時報告、（安置病人）、保護現場、（調查取證）。30、危險品的檢查應有組織、有（制度）、有檢查、有（措施）。
      31、下列物品不得帶入車內，不超過（100）毫升的酒精，不超過（600）毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。
      32、（烈性傳染病患者）、精神病患者或（健康狀況）危及他人安全的旅客，站車可以不予運送。
      33、旅客人身傷害事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位和事故處理單位應本著（實事求是），（依法辦理）的原則，積極負責地處理事故。
      34、發(fā)生旅客人身傷害事故，列車工作人員應本著對（人民生命健康）高度負責的精神，采 取有利于（搶救）的措施，盡力予以救助。
      35、在運輸過程中發(fā)生的未經列車同意乘車的（無票人員）在運輸過程中發(fā)生的人身傷害，其（搶救程序）比照鐵路旅客人身傷害事故處理辦法有關規(guī)定辦理。
      36、依照《條例》規(guī)定事故分為（特別重大事故）、（重大事故）、（較大事故）、（一般事故）。
      37、旅客列車發(fā)生三人以上食物中毒時，列車長應當及時通知前方停車站或所在站（衛(wèi)生防疫部門）和（公安部門），并做好現場保護工作。
      38、發(fā)生旅客人身傷害事故時，列車長應收集不少于兩份（同行人）或（見證人）的證言和有關證據并保護證據材料。
      39、收集證人證言時，證言、證據應當（準確）、（真實），并能夠證明事故發(fā)生的過程和原因。
      40、鐵路旅客人身傷害事故責任分為旅客自身責任、（第三人責任）、（鐵路運輸企業(yè)責任）及其他責任。
      41、旅客違反鐵路安全規(guī)定，不聽從鐵路工作人員引導、勸阻等（違法違章）行為或其他（自身原因）造成的傷害，屬于旅客自身責任。
      42、鐵路運輸企業(yè)對旅客的貨幣、（金銀）珠寶、（有價證券）或其他貴重物品所發(fā)生滅失、損壞不負賠償責任。
      43、發(fā)生旅客人身傷害事故，列車向車站辦理移交手續(xù)時，編制（客運記錄）一式兩份，連同車票、旅客隨身攜帶品清單、（證據材料）一起移交。
      44、（旅客自身）責任或（第三人）責任造成的人身傷害，醫(yī)療費用由責任人承擔。
      45、遇無人護送的精神病人乘車，列車長要（指派專人）看管，（乘警）予以協助。
      46、對無人護送的已上車無票精神病患者，列車長編制客運記錄移交前方（縣、市所在地）車站及（三等以上）車站處理。
      47、旅客列車發(fā)生旅客人身傷害應急處置預案規(guī)定的應急處理原則是：趕赴現場、（組織搶救）、調查取證、（移交處理），事故通報。
      48、乘務員在列車上發(fā)現危險品，對（發(fā)令紙）、鞭炮類的危險品應（立即浸水），作記錄移交列車前方停車站處理。
      49、聽覺信號，長聲為（3）秒，短聲為1秒，音響間隔為1秒，重復鳴示時，須間隔（5）秒。
      50、鐵路信號分為（視覺）信號和（聽覺）信號。
      二、選擇題
      1、列車尾部風檔處和餐車廚房側門要有（B）
      A、懸掛旅客止步簾 B、安全防護欄 C、由專人防護
      2、嚴禁摸黑開關電器設備（A）
      A、防止觸電 B、防止破壞設備 C、防止混電
      3、遇有背面作業(yè)時要認真執(zhí)行（B）
      A、一慢二看三通過制度 B、一看二下三了望制度 C、一停二看三作業(yè)制度。
      4、為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持（A）米以上的距離。
      A、2 B、3 C、4
      5、管規(guī)規(guī)定對消防設施必須定期檢查，在（A）之前要普遍檢查。A、暑運 B、路外地方事故 C、春節(jié)
      6、壓力表紅區(qū)表示（A）A、瀉壓 B、強壓 C、滿壓
      7、各種空調車和動車組的電茶爐、空調、電熱采暖的操作和使用由（A）部門負責。A、客運 B、電務 C、車輛
      8、在客車上查出的危險品，應予沒收，由值乘的（B）妥善保管。A、列車長 B、乘警 C、行李員
      9、列車長防火崗位責任制有（C）條。A、3條 B、5條 C、8條
      10、《鐵路技術管理規(guī)程》中規(guī)定，機車、軌道車的鳴笛方式中連續(xù)短聲表示（A）A、緊急停車 B、報警 C、開車
      11、崗位安全教育培訓由（A）負責。A、班組長 B車隊負責 C、段教育科
      12、哈鐵勞衛(wèi)[2007]27號文件規(guī)定，各單位每年要利用（B）開展兩次全員勞動安全教育。A、五一、十一 B、春秋季節(jié) C、暑運、冬運
      13、包租行李車由于貨物中夾帶危險品發(fā)生火災爆炸事故，列（C）主要責任。A、客運段 B、裝車站 C、中鐵快運行包公司哈爾濱分公司
      14、從2010年開始，哈爾濱鐵路局安全質量綜合評估考核組每（A）對站段進行一次考核評估。A、季度 B、半年 C、一年
      15、死亡事故損失工作日按（C）個工作日計算。A、4000 B、5000 C、6000
      16、列車按運行等級分為（C）種。A、7 B、8 C、9
      17、站段勞動安全管理第一責任人為（A）。A、段長 B、主管安全副段長 C、安全科科長
      18、列車運行中拋物造成線路上施工人員人身傷害的，列（A）。A、客運段責任職工傷 B、客運段非責任職工傷 C、其他傷害
      19、從業(yè)人員請假離開或返回工作崗位途中，在其作業(yè)場所內，發(fā)生與企業(yè)生產活動有關的傷亡，列（A）。
      A、責任事故 B、非責任事故 C、其他事故
      20、乘務員退乘后不參加集體列隊，私自離開屬于（B）。A、違章行為 B、違紀行為 C、違法行為
      21、因作業(yè)事故產生從業(yè)人員左耳失聰是（A）損傷。A、功能性 B、器質性 C、病理性
      22、硫磺屬于（C）
      A、腐蝕品 B、毒害品 C；易燃品
      23、《客規(guī)》規(guī)定旅客限量攜帶品中，允許攜帶摩絲不超過（B）。A、500毫升 B、600毫升 C；200毫升
      24、不屬于管制刀具的是（C）。A、匕首 B三棱刀 C、長螺絲刀
      25、機車發(fā)出擰緊手制動機的鳴笛方式為（B）。A、一長一短聲 B、三短聲 C、三長聲
      26、列車尾部風檔處和餐車廚房側門要（B）
      A、懸掛旅客止步簾 B、安全防護欄 C、由專人防護
      27、發(fā)現旅客違章攜帶危險品乘車，按該件全部重量（C）乘車站至下車站四類包裹運費，危險品交前方停車站處理。
      A、補收 B、按50％補收 C、加倍補收
      28、機車鳴笛“三長聲”的鳴示方式是（B）A、緊急信號 B、召集信號 C、停車信號
      29、列車上發(fā)生旅客傷害事故，需要拍發(fā)電報，主送單位應為（B）
      A、擔當列車所屬客運段 B、責任單位或處理單位 C、事故處理站所屬車務段 30、對發(fā)令紙、鞭炮類的危險品應立即浸水，作記錄移交列車（A）A、前方停車站 B、列車前方三等以上車站 C、縣市所在地車站
      31、旅客人身傷害按程度分為（B）種。A、2 B、3 C、4
      32、旅客人身傷害事故分為（C）類。A、3 B、5 C、6
      33、發(fā)生旅客人身傷害事故，一次造成5人死亡的事故屬于（B）事故。A、一般傷亡 B、重大傷亡 C、特大傷亡
      34、在列車上發(fā)生旅客人身傷害時，列車長應當會同（B）查看旅客受傷程度，及時采取搶救措施。
      A、當班乘務員 B、鐵路公安人員 C、救護人員
      35、旅客列車發(fā)生（B）人以上食物中毒時，列車長應通知前方停車站及有關部門，并做好現場保護工作。
      A、2 B、3 C、4
      36、發(fā)生旅客傷害事故時，列車長應收集不少于（B）同行人或見證人證言。A、1人 B、2人 C、3人
      37、發(fā)生旅客傷害事故需要收集證人證言時，以（A）為最有法律效力。A、非鐵路工作人員 B、當事人 C、受害者
      38、列車上發(fā)生旅客人身傷害事故，應當將受傷旅客移交（B）處理，車站不得拒絕受理。A、列車前方停車站 B、三等以上車站 C、旅客發(fā)站
      39、受傷旅客住院期間的生活費由（C）墊付。A、客運段 B、車站 C、旅客
      40、旅客自身責任或第三人責任造成的人身傷害，醫(yī)療費用由（B）承擔。A、鐵路企業(yè) B、責任人 C、旅客
      41、鐵路旅客人身傷害事故責任分（B）種。A、3 B、4 C、5
      42、因誤售、誤剪不停車站車票造成旅客跳車的，屬于（B）責任。A、列車 B、車站 C、旅客自身
      43、由于組織不力，旅客下車擠、摔造成傷害的，屬于（C）責任 A、車站 B、第三人 C、列車
      44、發(fā)生旅客人身傷害事故，旅客或家屬可獲取的保險金最高額為（B）元。A、10000 B、20000 C、30000
      45、發(fā)生旅客人身傷害事故，旅客或家屬可獲取的賠償金最高額為（C）元。A、40000 B、150000 C、不受限制
      46、由于鐵路運輸企業(yè)過錯造成旅客自帶行李損失時，鐵路運輸企業(yè)承擔的賠償最高額為（C）元。
      A、600 B、800 C、2000
      47、列車發(fā)生（A）傷亡時，除抄送本單位及有關局客運處，還應抄送路局安全監(jiān)察室。A、無票人員 B、旅客 C、人員
      48、哈鐵客[2005]41號文件規(guī)定，旅客人身傷害按發(fā)生原因分為（C）種。A、4 B、6 C、7
      49、齊客“四五一”旅客傷卡控辦法中規(guī)定，列車長應做到（A）。A、八巡八看 B、八重點八防止 C、八查八解決
      50、列車上旅客甲某關門擠傷（非故意）旅客乙某手指，屬于（A）。A、其他責任 B、第三人責任 C、自身責任
      三、判斷題
      1、與機車相連接客車，前部端門加鎖。（√）
      2、無天橋人行過道，可橫越線路。（х）
      3、每節(jié)客車應配備二個定檢合格的滅火器，封印完好，栓掛牢固。（х）
      4、機車軌道車一長聲表示啟動注意信號。（√）
      5、發(fā)現旅客在區(qū)間墜車時，列車應在前方停車站進行處理。（х）
      6、旅客在列車上發(fā)生意外事故，列車可直接送往鐵路醫(yī)院搶救。（х）
      7、緊急停車信號是一長三短聲。（х）
      8、從業(yè)人員上下班途中發(fā)生交通事故（不包括乘坐本企業(yè)交通車船肇事）導致傷亡的，按責任事故考核。（х）
      9、一次事故中死亡一人，重傷兩人，分別計算死亡事故和重傷事故。（х）
      10、組織旅客乘降，加強車門扶老攜幼工作可以納入勞動安全班前預想范疇。（х）
      11、“三懂”是指懂本崗位火災危險性，懂預防火災措施，懂預防火災的方法。（х）
      12、乘務人員在企業(yè)內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，發(fā)生與生產活動、設備有關的責任事故造成傷亡，列責任事故。（√）
      13、合資鐵路、地方鐵路企業(yè)發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，應在24小時內通過屬地的鐵路局勞動安全監(jiān)察部門，報告鐵道部勞動安全監(jiān)察部門。（√）
      14、鐵路當班人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，列非責任事故。（х）
      15、鐵路信號中的紅色表示停車，黃色表示注意或減低速度，綠色標識按規(guī)定速度運行。（√）
      16、鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯系，協同配合。（√）
      17、客運乘務員在列車運行中發(fā)現車輛軸溫報警器報警時，要立即通知列車長到場處理。（х）
      18、鐵路行車有關人員。在職前必須經過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗。（√）
      19、郵政車、行李車貨物堆碼應留有防火通道，距離不得小于1米。（х）20、《技術》中規(guī)定，機車、軌道車的鳴笛方式中一長三短聲表示警報。（√）
      21、餐車爐灶、煙筒根因油垢起火可以用石棉被、滅火器、水進行撲滅。（х）
      22、單位臨時雇傭人員在作業(yè)中因設備原因發(fā)生人身傷害，不列為本單位責任事故。（х）
      23、餐車因防火層脫落或防火距離不足，及電器設備短路、絕緣損壞、漏電引起的列車輛和客運共同責任。（х）
      24、段安委會是段安全生產最高決策、管理機構。（√）
      25、車輛分離操做由車輛乘務員和列車長負責，運轉車長負責協助指揮。（х）
      26、與機車相連接客車，前部端門加鎖。（√）
      27、每節(jié)客車應配備一個定檢合格的滅火器，封印完好，栓掛牢固。（х）
      28、機車軌道車一長聲表示啟動注意信號。（√）
      29、受傷旅客住院期間的生活費由鐵路企業(yè)承擔。（х）
      30、發(fā)現旅客在區(qū)間墜車時，列車應在前方停車站進行處理。（х）
      31、旅客在列車上發(fā)生意外事故，列車可直接送往鐵路醫(yī)院搶救。（х）
      32、緊急停車信號是一長三短聲。（х）
      33、列車內發(fā)現無人護送的精神病旅客，應移交中途站。（х）
      34、管規(guī)規(guī)定對消防設施必須到期檢查在暑運、春運、“
      五、一”“
      十、一”之前要普遍檢查。（√）
      35、對造成列車嚴重超員列車要通報批評，對釀成嚴重后果的要追究其單位領導責任。（х）
      36、行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘座旅客的車輛應分別掛于機車尾部和列車前部，起隔離作用。（х）
      37、危險品是一類具有易燃、易爆、強腐蝕性、毒性、放射性物品的總稱。（√）
      38、因承運人過錯造成旅客人身傷害或隨身攜帶品損失時，予以賠償。（√）
      39、鐵路運輸企業(yè)責任分為客運部門責任和行車等其他部門責任。（√）40、旅客下車擠、摔造成的旅客人身傷害一律定為列車責任。（х）
      41、在鐵路旅客運輸過程中，一名旅客的名貴項鏈丟失，按規(guī)定列車應承擔50%的損失。（х）
      42、旅客人身傷害事故中一次死亡12人的屬于重大傷亡事故。（х）
      43、旅客隨身攜帶品賠償金的最高賠償限額為人民幣800元。（х）
      44、列車上發(fā)生人身傷害事故，列車應編制客運記錄移交車站，乘警應在客運記錄上簽字。（х）
      45、旅客列車上發(fā)生有人跳車、墜車時，應立即停車。（х）
      46、旅客列車上發(fā)生人身傷害，拍發(fā)事故電報的主送單位應為客運段。（х）
      47、列車上發(fā)現危險品時，應編制記錄，移交列車前方停車站。（х）
      48、旅客列車門頭、通過臺有積雪屬于A類信息范疇。（√）
      49、列車上只要發(fā)生旅客人身傷害，除追究所在車廂乘務員責任之外，列車長應聯掛處理。（х）
      50、《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》自2003年11月1日起施行。（х）
      四、問答題
      1、應經常向旅客宣傳安全常識內容有那些？
      答、勸阻旅客不要站在車輛連接處；不要手扶門框、風檔；不要將頭伸出窗外；不要向車外拋物；列車通過橋梁、隧道時應動員旅客關閉車窗；鎖閉廁所。
      2、行李架的物品擺放有那些規(guī)定？
      答、隨時調整行李架，做到平穩(wěn)整齊，大不壓小，重不壓輕，長橫短豎。笨重物品，鐵質利器，桿狀物品，玻璃制品放在座位下面，發(fā)現可疑行為，無主行為，應立即報告列車長和乘警開包檢查。
      3、標準化作業(yè)車門管理乘務作業(yè)中要做到那些？
      答、加強車門管理，認真執(zhí)行“停開、動關、鎖、出站四門了望”制度，列車進站到崗試開 車門，停穩(wěn)開門，組織旅客乘降，驗票上車，扶老攜幼，嚴禁旅客背面下車。
      4、哈鐵人（84）第104號文件規(guī)定的“四做到”內容是什么？
      答、做到班前充分休息；做到精力集中；做到正確著用護品；做到橫越線路“一停二看三通過”。
      5、哈鐵人（84）第104號文件規(guī)定的“七不準”內容是什么？
      答、不準飲酒上崗；不準擅離崗位；不準飛乘飛降；不準隨車捎腳；不準鉆越車輛；不準搶越線路；不準走軌面、枕木頭、線路中心，車下作臥。
      6、在什么情況下使用緊急制動閥？ 答、（1）、車輛燃軸或重要部件損壞；（2）、列車發(fā)生火災；
      （3）、有人從車上墜落或線路內有人死傷（快速旅客列車不危急本列車運行安全時除外）；（4）、能判明司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行時；（5）、列車無任何信號顯示，進入不應進入的地段或車站；（6）、其他危急行車和人身安全必須緊急停車時。
      7、鐵路職工在執(zhí)行職務時著裝是怎樣規(guī)定的？
      答、應穿著規(guī)定的制服、制帽，佩帶易于識別的標志、證章，客運服務人員和接觸旅客的工作人員服裝應保持整潔。
      8、乘務員上下車應注意什么？
      答、乘務員上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中，嚴禁開車門乘涼探身了望及清掃垃圾。
      9、乘務員在電氣化區(qū)段作業(yè)時，嚴禁什么？
      答、電氣化區(qū)段停站時，不沖刷車皮，嚴禁攀登車頂作業(yè)。
      10、通過線路時，要執(zhí)行什么制度，順線路行走時要注意什么？
      答、應走天橋、地道、平行道，并嚴格執(zhí)行一停二看三通過制度，嚴禁鉆爬車底跨越車鉤。順線路行走時走路肩，不走軌面軌心和軌枕頭，并隨時警覺前后列車，禁止在運行中的機車、車輛前搶越線路。
      11、使用緊急制動閥的方法如何規(guī)定的？
      答、使用緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止，不得停頓和關閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看壓力表。如壓力表指針已由定壓下降100KPA時，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關閉時除 外）
      12、旅客列車消防工作的方針和原則是什么？
      答、旅客列車消防工作的方針是“預防為主，防消結合”，原則是“誰主管，誰負責”。
      13、乘務員“三懂三會”的內容是什么？
      答、懂得本崗位的火災危險性，懂得預防火災的措施，懂得火災的撲救方法；會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災。
      14、職工上崗前為什么嚴禁飲酒？
      答、因為人飲酒后，酒中乙醇即會麻醉人的神經，使人過于興奮或神志恍惚，失去正常的理智，反映遲鈍，判斷能力減弱，容易造成事故。
      15、森林、牧區(qū)防火期如何規(guī)定？
      答、春季定為每年3月15日至6月15日，秋季定為每年的9月15日至11月15日。
      16、進入林區(qū)牧區(qū)列車爐灰處理的規(guī)定？
      答：列車進入林區(qū)、牧區(qū)運行時，嚴禁向車外排放爐灰及火源；需要清理爐灰時，按照“灰膛水浸、桶裝晾涼、絲袋盛裝、定點投放”的要求進行處理，裝爐灰的絲袋存放在列車通過臺處。
      17、進入林區(qū)、牧區(qū)廣播員應做哪些工作？
      答：廣播員要結合本次列車運行區(qū)段實際情況，編制廣播計劃，進入林區(qū)、牧區(qū)后，使用統一廣播稿件，直通綠皮車每站到站前、開車后各宣傳一次，管內列車每小時、換流站、預留站到站前、開車后各宣傳一次。
      18、什么是輕傷及輕傷事故？
      答：輕傷是指造成職工肢體傷殘，或某器官功能性或器質性輕度損傷，表現為勞動能力輕度或暫時喪失的傷害，一般指受傷職工歇工在一個工作日以上但構不成重傷者。
      輕傷事故是指一次事故中只發(fā)生輕傷的事故。
      19、在列車上充電的列車辦公通訊設備范圍？
      答：列車上充電的列車辦公通訊設備范圍是，筆記本辦公電腦、補票機、站車無線信息交互系統PDA、手機（一般不超過10W，只限于充列車長、檢車長和乘警長手機）。使用外接電源插板充電時，每次最多只能給3個列車辦公通訊設備充電（不含列車視頻電視播放服務器及監(jiān)控顯示器）。
      20、乘務員在上、下車或途中作業(yè)有哪些要求？
      乘務員在上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中嚴禁開車門乘涼、探身了望及清掃垃圾，列車頭、尾部風擋處和餐車廚房側門處要安裝衛(wèi)生安全防護欄，并捆綁、加鎖。
      21、列車員勞動安全守則“一必須、六不準”內容是什么？
      答：“一必須”：必須車停開門，車動關門、鎖，出站四門檢查了望。
      “六不準”：不準運行中開車門掃垃圾、倒灰和進行其他作業(yè)；不準運行中開車門乘涼和向外探身；不準運行中從車窗探頭了望：不準運行中摘掛方向牌：不準運行中攀登車頂作業(yè)；不準在會車時相互呼喊。
      22、在列車充電設備充電的相關規(guī)定？
      答：充電時間限在7時至21時，其它時間不得充電。充電前必須經列車長允許，充電期間由兼職廣播員負責看管，要經常查看充電設施狀態(tài)，發(fā)現異味、溫度過高等情況要及時采取取下相應辦公或通訊設備、斷電等措施處理，并及時報告列車長。充電完畢后看管人員要及時收取辦公或通訊設備，并交還該設備原管理人員。21時前兼職廣播員必須將所有充電、待充電辦公或通訊設備交還原管理人員保管。
      23、《技規(guī)》中對與帶電接觸網的距離是如何規(guī)定的？
      答：《技規(guī)》第158條規(guī)定，為保證人身安全、除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2000mm。
      24、旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發(fā)事件，危急人身安全時，應如何處理？ 答：旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發(fā)事件，危急人身安全時，列車長要會同司機、車輛乘務員、乘警迅速查明情況，啟動突發(fā)事件應急處置預案，利用列車廣播向旅客通告情況及處置方式。
      25、旅客列車發(fā)生火災爆炸事故應急措施（十字法）? 答: 立即停車，疏散旅客，迅速撲救，切斷火源，設置防護，報告救援，搶救傷員，保護現場，協助調查，認真取證。
      26、列車垃圾袋、灰袋的使用管理原則？
      答：列車長使用的垃圾袋、灰袋使用管理原則是“專人書寫、按需發(fā)放、投放寫實、終到回收”。
      27、容易造成客車火災原因有那些？
      答、一是爐灶設備不良，使用管理不善；二是電器設備損壞、老化、絕緣不良和違章用電；三是亂仍煙蒂火種；四是旅客攜帶或托運包裹夾帶易燃易爆危險品上車；五是客車停站時頑童、盲流等上車人為弄火；六是故意放火或縱火。
      28、二次鳴笛收場有什么具體規(guī)定？
      答：全列乘降完畢后，安全無隱患時，小班長鳴第一遍笛，乘務員統一站白線，面對車體，腳跟正對白線（站臺無白線時退后1步面對車體立崗），全列對齊，小班長鳴第二遍笛，統一上車。
      29、旅客人身傷害按程度分哪幾種？ 答、輕傷、重傷、死亡。
      30、鐵路交通事故等級分哪幾等？
      答、特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。
      31、發(fā)現旅客在區(qū)間墜車應如何處理？
      答、應當立即停車處理（特快列車不危及本列運行安全時除外）。在不具備停車條件或遲延發(fā)現時，列車長應當通過運轉車長通知就近車站派人尋找。同時，列車長應在前方停車站拍發(fā)電報，向事故發(fā)生所在地所屬鐵路局和列車擔當鐵路局主管部門報告。
      32、發(fā)生旅客人身傷害事故時，列車長收集證人證言時應注意哪些問題？
      答、收集證人證言時，應當記錄證人姓名、性別、年齡、地址、聯系方式、身份證號碼等內容。證言、證據應當準確、真實，并能夠證明事故發(fā)生的過程和原因。
      33、發(fā)生旅客人身傷害事故，列車來不及編寫記錄應如何處理？
      答、因特殊情況來不及編寫記錄的，列車長必須指派專人下車與車站辦理交接，并必須在三日以內向事故處理站補交有關材料。
      34、受傷旅客住院期間的生活費是如何規(guī)定的？
      答、受傷旅客住院期間的生活費由旅客墊付，如旅客或其家屬確有困難，經事故處理站站長（車務段長）批準，用站進款墊付，待事故責任明確后，由責任人或責任單位承擔。
      35、事故速報的主要內容有哪些？
      答、事故種類；發(fā)生日期、時間、車次；發(fā)生地點、車站、區(qū)間里程；傷亡旅客姓名、性別、國籍、民族、年齡、職業(yè)、單位、住址，車票種類、到發(fā)站、票號、身份證號碼；事故及傷亡簡況。
      36、旅客自身責任或第三人責任造成的人身傷害，醫(yī)療費有何規(guī)定？
      答、旅客自身責任或第三人責任造成的人身傷害，醫(yī)療費由責任人承擔。第三人不明確或無力承擔時，由鐵路運輸企業(yè)先行墊付后，向第三人追償。
      37、鐵路旅客人身傷害事故按責任分為哪幾種？
      答、旅客自身責任、第三人責任、鐵路運輸企業(yè)責任，其他責任。
      38、什么情況下發(fā)生的旅客人身傷害屬于旅客自身責任？
      答、旅客違反鐵路安全規(guī)定，不聽從鐵路工作人員引導、勸阻等違法違章行為或其他自身原因造成的傷害，屬于旅客自身責任。
      39、什么情況下發(fā)生的旅客人身傷害屬于鐵路運輸企業(yè)責任？
      答、由于鐵路運輸企業(yè)人員的職務行為和設施設備的原因給旅客造成的傷害，屬于鐵路運輸企業(yè)責任。
      40、鐵路運輸企業(yè)對旅客哪些隨身攜帶品損失不負賠償責任？
      答、鐵路運輸企業(yè)對旅客的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品所發(fā)生的滅失、損壞不負賠償責任。
      41、哈鐵客[2005]41號文件規(guī)定，旅客人身傷害按發(fā)生原因分為哪幾種？ 答、7種。分別是：擠傷；摔傷；軋傷；跳車；燒燙傷；石擊列車；其它。
      42、什么是危險品？
      答、危險品是指容易引起爆炸、燃燒、腐蝕、毒害、傳染病病原體或有放射形的物品及槍支、管制刀具等可能危及公共安全的物品。
      43、檢查危險品六字法的內容是什么？
      答、采取“宣、問、看、聞、摸、檢”六種方法。
      44、什么叫聽覺信號？
      答、號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。
      45、旅客列車發(fā)現旅客攜帶品應急處置預案簡要內容？
      答、列車員在列車上發(fā)現危險品，應立即予以收繳，并通知列車長和乘警，交由列車長和乘警按規(guī)定妥善處理；對發(fā)令紙、鞭炮類的危險品應立即浸水，作記錄移交列車前方停車站處理；乘警按站車交接程序向車站公安派出所移交；對查出攜帶危險品的旅客，由公安部門依照規(guī)定給予處罰。
      46、區(qū)間乘降所乘降組織辦法中喊號制度有何規(guī)定？
      答：區(qū)間乘降所乘降組織過程中實行“先上車，后喊號”，由列車前部依次向尾部喊號（如1號完畢、2號完畢），有旅客乘降的車廂列車員，必須在保證本車旅客全部乘降完畢，且聽到列車前部相鄰車廂列車員喊號后，才能接續(xù)喊號。任何情況下喊號間斷不得接續(xù)喊號。
      47、技術停車站到站前作業(yè)程序是如何規(guī)定的？
      答 ：一是3分鐘以上停車站加鎖廁所；二是臥車不加鎖端門；三是列車進入站臺前列車員在出場車門立崗。
      48、旅客列車發(fā)生職工人身傷害應急處置預案簡要內容？ 答、趕赴現場；組織搶救；調查取證；及時上報。
      49、旅客列車發(fā)生不法分子行兇應急處置預案簡要內容？ 答、抓住時機；組織力量；維護秩序；分化瓦解；防止逃跑；仔細觀察；及時救治。50、旅客列車發(fā)生食物中毒應急處置預案簡要內容？
      答、判明情況；及時報告；及時救治；保護現場；辦理交接；協助調查。
      第二部分 列車長試題
      一、填空題：
      1、暑期旅客運輸的起止時間每年為（7月1日）至（8月31日），計62天時間。
      2、春節(jié)旅客運輸節(jié)前節(jié)后的具體天數為節(jié)前（15）天、節(jié)后（25）天，計40天。
      3、學生寒假期間發(fā)售學生票的起止時間為（12月1日）至（3月31日）。
      4、學生暑假期間發(fā)售學生票的起止時間為（6月1日）至（9月30日）。
      5、隨同成人旅行身高（1.2-1.5）米的兒童，享受（半價客票）、加快票和空調票。
      6、每一成人旅客可免費攜帶一名身高不足（1.2）米的兒童。
      7、（20）人以上乘車日期、車次、到站、（座別）相同的旅客可作為團體旅客。
      8、持（站臺票）上車并在開車（20）分鐘后仍不聲明時，按無票處理。
      9、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶初生雛（20）只。
      10、客票、空調票的起碼里程為（20）千米。
      11、加快票的起碼里程為（100）千米。
      12、臥鋪票的起碼里程為（400）千米。
      13、列車上補辦臥鋪時核收手續(xù)費，收費標準為每人次（5）元。
      14、包租行李車預留不少于（0.5）米的防火通道，貨倉內貨件堆碼高度不得超過車廂側墻上部（壓條線）。
      15、空調列車的車內溫度規(guī)定為冬季（18—20）℃，夏季（24-28）℃。
      16、非空調列車的車內溫度規(guī)定為冬季不低于（16）℃，17、局標規(guī)定：在不影響乘務員作業(yè)前提下，始發(fā)列車（20）分鐘后，可以在車內售貨。
      18、局標規(guī)定：旅客列車廣播的播音時間冬季為（7:00—21:00）時，夏季為（7：00-21.30）時。
      19、車票中包括客票和附加票兩部分?？推辈糠譃檐涀?、硬座。附加票部分為（加快票）、臥鋪票、（空調票）。
      20、鐵路旅客運輸合同是明確（承運人）與（旅客）之間權利義務關系的協議。
      21、客運記錄是指在旅客或行李、包裹運輸過程中因特殊情況，承運人與旅客、（托運人）、收貨人之間需記載某種事項或（車站）與列車之間辦理業(yè)務交接的文字憑證。
      22、《鐵路技術管理規(guī)程》中列車按運輸性質分為五類，即旅客列車、（行郵行包）列車、（軍用）列車、貨物列車、路用列車。
      23、《鐵路旅客運輸規(guī)程》中，為方便旅客的旅行生活，限量攜帶不超過（600）毫升的衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。不超過（100）毫升的冷燙精。
      24、匯編規(guī)定：全國新老兵運輸應于11月25日開始，（12月31日）前結束；其中老兵運輸應于11月25日開始，新兵鐵路運輸應于（12月10日）開始。
      25、《入伍新兵和退伍老兵運輸規(guī)定》中，老兵免費攜帶物品重量為（35）千克。
      26、動車組按牽引動力方式分為（內燃）動車組和（電力）動車組；按動力配置方式分為動力（集中式）動車組和動力（分散式）動車組。
      27、視覺信號：綠色——（按規(guī)定速度運行）。聽覺信號：號角、口笛、（響墩）發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。
      28、《鐵路乘車證管理辦法》中規(guī)定職工出差、駐勤、開會、調轉赴任、醫(yī)療轉院、療養(yǎng)、護送、出入學校，以本人開始乘坐本次列車開車時刻計算，從（２０）時至次日晨（７）時之間，在車上過夜（６）小時且含（６）小時或連續(xù)乘車超過（１２）小時且含（１２）小時以上的，準予免費使用臥鋪。
      29、危險貨物按其主要危險性和運輸要求劃分為：（爆炸品）；氣體；易燃液體；易燃固體、易于（自燃）的物質、遇水放出易燃氣體的物質；氧化性物質和（有機過氧化物）；毒性物質和感染性物質；（放射性）物質；腐蝕性物質；其他危險物質和物品。
      30、列車晚點要及時通告，超過(30分鐘)時，（列車長）要代表鐵路通過廣播向旅客道歉，并積極做好服務工作。
      31、列車設“兩點一席”并有標志，即：（醫(yī)藥）點、（服務）點和列車辦公席。
      32、客流的主要組成要素是（流量）、流向和（流程）。
      33、《鐵路職工軍交知識問答》中，新老兵運輸有（整列運輸）和（編組內留席）兩種方式，34、《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，對違反國家（法律）、（法規(guī)），在站內、列車內（尋釁滋事）、（擾亂公共秩序）的人，站、車均可拒絕其上車或責令其下車，情節(jié)嚴重的送交公安部門處理；對未使用至到站的車票票價不予退還。并在票背面做相應記載，運輸合同即行終止。
      35、《鐵路運輸收入管理規(guī)程》中，運輸收入大事故是指損失金額（1）萬元及其以上，不足（10）萬元。
      36、《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，旅客因病中途下車、恢復旅行時，在（通票）有效期內，出具醫(yī)療單位證明或經車站證實時，可按（醫(yī)療日數）延長有效期，但最多不超過（10）天，（臥鋪票）不辦理延長，可辦理退票手續(xù)；同行人同樣辦理。
      37、旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許（關閉一輛），但列車（最后一輛）不得為關門車。
      38、《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，發(fā)現危險品或國家禁止、限制運輸的物品，妨礙公共衛(wèi)生的物品，損壞或污染車輛的物品，按（該件全部重量）加倍補收乘車站至下車站（四類）包裹運費。
      39、《鐵路乘車證管理辦法》中，通學乘車證的有效期為（一個學年），于每年（新學年）開始之日起一個月內換發(fā)，在此期間新舊乘車證可交替使用。
      40、客運雜費是指在鐵路運輸過程中，除去旅客車票票價、行李包裹運價以外，鐵路運輸企業(yè)向旅客、托運人、收貨人提供的（輔助作業(yè)）、勞務及（物耗）等所收的費用。
      41、列車發(fā)現無票藏民不聽勸阻拒絕補票和滋事擾序時,列車長向上級機關報告應匯報滋事擾序藏民所乘坐的（列車車次）、車廂、人數、當前列車（運行的區(qū)段）、不法藏民滋事的原因、車上動態(tài)等主要情況。
      42、在運行途中，對包租行李車主要檢查行李員、押運員是否有在行李車辦公間、貨倉（吸煙）的行為；是否有使用明火或電器做飯燒水的行為；是否有私帶無票人員或無手續(xù)貨件的行為；是否有（在非作業(yè)站）裝卸貨件的行為。
      43、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，垃圾處理要做到（裝袋、封口），在指定站投放，有風雨棚的站臺放在就近的風雨棚立柱下，無風雨棚的放在安全白線以外。
      44、旅客列車運行中遇有鐵道部長、（運輸局長）、鐵路局長以及（客運系統監(jiān)察人員）乘車時，列車長應提出乘務報告，匯報工作，接受指導。
      45、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，鐵路旅客運輸服務質量指鐵路旅客運輸服務滿足旅客、貨主（明確）或（隱含）需要能力特性的總和。
      46、鐵道部公布的管制刀具包括：匕首、（三棱刀）、帶有自鎖裝置的彈簧刀（跳刀）以及其他相類似的單刀、雙刃、三棱尖刀。
      47、列車長在站車交接、接受檢查時行（舉手禮）；列車員在列車進出站時，面向站臺致注
      目禮。
      48、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，車門管理做到（停開、動關、鎖），出站臺（四門檢查瞭望）。
      49、旅客超重、超大的物品價值低于（運費）時，可按物品價值的（50%）核收運費。50、殘疾人旅行時（代步）的（折疊式）輪椅可免費攜帶。
      二、選擇題：
      1、通票的有效期按乘車里程計算，3001千米有效期為（C）日。A 3 B 4 C 5
      2、辦理推遲乘車簽證手續(xù)，特殊情況經站長同意可在開車后（B）小時內辦理。
      A 1 B 2 C 3
      3、段庫乘分離管理辦法中規(guī)定，內部衛(wèi)生空調車單車少于（A）質量點時評定為一級車。
      A 10 B 15 C 10-14
      4、現執(zhí)行的新版鐵路乘車證共分為（A）種。A 9種 B 10種 C 11種
      5、段庫乘分離管理辦法中規(guī)定，()車廂考核為B類。A 四級 B 五級 C 三級
      6、硬座車廂超員（C）以上時，禁止售貨車下車廂售貨。A 40% B 50% C 60%
      7、非空調旅客列車夏季車內溫度超過（C）時使用電扇。A 24℃ B 26℃ C 28℃
      8、旅客列車冬季臥車夜間熄燈的時間規(guī)定為（B）時。A 20:30 B 21:00 C 21:30
      9、旅客列車硬座車廂夜間規(guī)定的禁止流動售貨時間為（A）時。A 23:00—5:00 B 23:30—5:30 C 0:00—6:00
      10、旅客列車臥車夜間規(guī)定的禁止流動售貨時間為（B）時。A 21:00—6:30 B 21:30—6:30 C 22:00—7:00 11段庫乘分離管理辦法中規(guī)定,外部衛(wèi)生不達標,每處扣(A)分  A 1分 B 2處分 C 3分
      12、臥車內廣告的位置和數量為僅限走廊一側（A）處。A 2處 B 3處 C 4處
      13、旅客列車服務點備有的服務用品按規(guī)定達到（A）種以上。A 10種 B 15種 C 20種
      14、列車廣播安全宣傳規(guī)定快車每站開車，慢車每（B）小時宣傳一次。A 0.5小時 B 1小時 C 2小時
      15、臥車列車員按規(guī)定提前（C）分鐘為下車旅客換票，收回臥鋪牌。
      A 20分鐘 B 25分鐘 C 30分鐘
      16、客流統計直通列車、管內快速以上列車準確率要達到（B）以上。A 95% B 98% C 100%
      17、管內普通旅客列車單程運行在（C）千米以內的只對重點旅客進行登記。A 100千米 B 150千米 C 200千米
      18、列車到站前，停車（A）分鐘以上車站鎖閉廁所。A 3分鐘 B 5分鐘 C 10分鐘
      19、行李每件的最大重量為（B）千克。
      A 40千克 B 50千克 C 60千克
      20、《鐵路運輸收入管理規(guī)程》中，運輸收入重大事故是指損失金額（C）萬元及其以上。A 2萬元 B 5萬元 C 10萬元
      21、旅客因病中途下車、恢復旅行時，在通票有效期內，出具醫(yī)療單位證明或經車站證實時，可按醫(yī)療日數延長有效期，但最多不超過（C）天。
      A 3天 B 5天 C 10天
      22、《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，旅客攜帶品每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過（A）厘米。
      A 160厘米 B 180厘米 C 200厘米
      23、列車按運輸等級順序共分為（C）類。A 7 B 8 C 9
      24、《鐵路技術管理規(guī)程》中，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（A）。A 75mm B 80mm C 85 mm
      25、普通大專院校學生，憑附有加蓋院校公章的減價優(yōu)待證的學生證，每年可享受家庭至院校之間（B）學生票。
      A 兩次單程 B 四次單程 C 六次單程
      26、對無票乘車而又拒絕補票的人，列車長可責令其下車并應編制客運記錄交縣、市所在地車站或（B）等以上車站處理（其到站近于上述到站時應交到站處理）。
      A 二 B 三 C 四
      27、《空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售辦法》規(guī)定：201－300千米時優(yōu)惠不超過（B）。
      A 60％ B 50％ C 40%
      28、部（2000）152號電報對學生票暑假限定在（B）期間發(fā)售，其他時間不再發(fā)售學生票。A 6月1日至8月31日 B 6月1日至9月30日 C 6月1日至10月1日
      29、鼠盒放置標準：軟臥投放(B)個毒餌盒。A 5 B 6 C 7 30、部標規(guī)定,列車辦公處應配備有（C）種業(yè)務資料。A 19 B 24 C 25
      31、對管內運價里程不超過（A）千米的個人，可發(fā)售定期月票。A 100 B 150 C 200
      32、動車組按牽引動力方式分為（C）動車組。A 燃油、電力 B 集中、分散 C 內燃、電力
      33、旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，局管內旅客列車經鐵路局準許，跨局的旅客列車經鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過（C）輛。
      A 4 B 3 C 2
      34、旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（A）輛。
      A 1 B 2 C 3
      35、機車乘務員在規(guī)定擔當乘務區(qū)段內便乘時，憑日期、車次和一次單程乘車有效的（B）乘車。
      A 便乘證、工作證 B 便乘證、司機報單 C 便乘證、調度命令
      36、《空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售辦法》規(guī)定，直通列車空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售條件之一是始發(fā)站給中途站預留的（B）點以前的臥鋪。
      A 20 B 23 C 24
      37、旅客列車運行中遇有鐵道部長、運輸局長、鐵路局長以及（C）人員乘車時，列車長應提出乘務報告，匯報工作，接受指導。
      A 客運監(jiān)察 B 客運安全監(jiān)察 C 客運系統監(jiān)察
      38、旅客人身傷害事故分為（A）類。A 六 B 五 C 七
      39、《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，聽覺信號重復鳴示時，須間隔（C）秒以上。A 3 B 4 C 5 40、冬季焚火期內，客車暖水鍋爐儲備水箱水位不得低于水箱容積的（C）。A 五分之四 B 四分之三 C 三分之二
      41、通票有效期從指定乘車日起至有效期最后一日的（C）計算。A 12時 B 0時 C 24時
      42、列車使用的食品包裝物、洗滌劑等應符合國家（B）。A 衛(wèi)生要求 B 環(huán)保規(guī)定 C 環(huán)境要求
      43、一旅游團隊有帶領隊2人、導游1人、游客28人，購買車票應享受（A）人減免優(yōu)惠。A 2 B 3 C 4
      44、跨局列車餐車在汛期應備防洪餐料的品種、數量應為（B）。A 大米50千克、油5千克、鹽2千克、掛面25千克、木耳5千克 B 大米100千克、油10千克、鹽5千克、掛面50千克、木耳10千克 C 大米100千克、油5千克、鹽2千克、掛面25千克、木耳5千克
      45、哈局《旅客列車乘務作業(yè)標準》規(guī)定，硬臥車貼身臥具的備用率為（B）％。A 10 B 20 C 30
      46、旅客遺失物品需通過鐵路向失主所在站轉運時，物品在（A）千克以內的免費轉送。A 5 B 10 C 15
      47、《鐵路旅客運輸服務質量標準》規(guī)定，特快、快速列車車內的紗簾的換洗期限為（C）。A 20天 B 15天 C 10天
      48、定期通勤乘車證一個月允許使用（A）。
      A 1次 B 2次 C 多次
      49、兩名旅客帶2名小孩（身高各為1.19米，1.05米），他們隨身攜帶品的重量為（C）千克。
      A 40 B 50 C 60 50、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶不超過（B）毫升的酒精。A 20 B 100 C 600
      三、判斷題：
      1、列車在進出站時，客運乘務員應在車門處面向站臺致注目禮，不再敬舉手禮。（√）
      2、列車進出站時窗簾開合狀態(tài)進行統一規(guī)定，不允許旅客隨意拉開、合閉窗簾。（×）
      3、旅客未使用過的臥具無污染的可不撤換，只進行清掃除塵。（√）
      4、缺乏自理能力的老、病、殘、孕等重點旅客乘坐臥車時，經列車長同意可允許一名同行人陪護。（√）
      5、硬座車廂的旅客留言簿每節(jié)車廂配備1本，統一掛在車廂的行李架或墻壁的指定位置。（√）
      6、列車廣告可在車體、運行區(qū)間牌、門窗玻璃上、廁所內及洗面間設置列車廣告內容。（×）
      7、列車廣播趟計劃由本次列車長簽字審批，廣播指導每月對各次列車的廣播資料進行審核指導。（√）
      8、列車出售剩余臥鋪時，應填寫剩余臥鋪公示板，剩余臥鋪數量能夠滿足旅客隨時夠鋪需求的可不公示。（√）
      9、列車員在車廂作業(yè)遇有檢查組時，點頭示意行注目禮，進行迎送。（×）
      10、列車車廂內須知框內容按旅客列車時刻表、旅客須知、安全宣傳的順序配置，鑲裝平整不漏襯。（×）
      11、車票票價為旅客乘車日的適用票價。承運人調整票價時，已售出的車票票價不再補收或退還票價差額。（√）
      12、學生在寒暑假期間乘坐硬座車時，客票、加快票、空調票均按半價核收，乘坐硬臥車時，臥鋪票按全價核收。（√）
      13、旅客列車上的重點旅客為老、弱、病、殘、孕旅客。（×）
      14、鐵路旅客運輸合同的基本憑證是車票。（√）
      15、免費乘車的兒童單獨使用臥鋪時，應購買半價臥鋪票。（×）
      16、成人帶兒童或兩個兒童可共用一個臥鋪。（√）
      17、應買票而沒買票的兒童應補收兒童票，加收已乘區(qū)間應補票價50%的票款。（×）
      18、殘疾人旅行時代步的折疊式輪椅可免費攜帶。（√）
      19、列車發(fā)生旅客人身傷害時，應當將受傷旅客交二等已上車站處理。（×）
      20、列車上發(fā)現無人護送的精神病旅客，列車長應指派專人看護，公安人員應予協助，移交到站或換車站處理。（√）
      21、對無票乘車而又拒絕補票的人，列車長可責令其下車并應編制客運記錄交縣、市所在地車站或二等以上車站處理（其到站近于上述到站時應交到站處理）。（×）
      22、《鐵路運輸收入管理規(guī)程》中，運輸進款大事故：損失金額1萬元及其以上，不足5萬元。（×）
      23、持直達票的旅客在車站和列車內可要求變更一次徑路，必須在直達票票有效期內能夠到達到站時方可辦理。（×）
      24、車票票面主要應當載明發(fā)站和到站站名；臥別；徑路；票價；車次；乘車日期；有效期。（×）
      25、通票的有效期按乘車里程計算：1000千米以內為2日，超過1000千米時，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾數按1日算。（√）
      26、動車組列車車票當日當次有效，在鐵路運輸企業(yè)管內運行距離不超過200公里的動車組列車車票有效期有企業(yè)自定。（×）
      27、各種車票的有效期從指定乘車日起至有效期最后一日的零時止計算。（×）
      28、旅客因病中途下車、恢復旅行時，在通票有效期內，出具醫(yī)療單位證明或經車站證實時，可按醫(yī)療日數延長有效期，但最多不超過10天，臥鋪票可辦理延長，可辦理退票手續(xù)；同行人同樣辦理。（×）
      29、應買票而未買票的兒童只補收兒童票。身高超過1.2米的兒童使用兒童票乘車時，應補收兒童票價與全價票價的差額。（×）
      30、兒童（含免費兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過150厘米。桿狀物品不超過200厘米；重量不超過20千克。（×）
      31、不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑。不超過600毫升的酒精、冷燙精。（×）
      32、如旅客超重、超大的物品價值低于運費時，可按物品價值的50%核收運費。（√）
      33、列車須按有關規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。（×）
      34、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過80mm。（×）
      35、《鐵路旅客運輸辦理細則》規(guī)定，旅客乘坐的回轉車，途中需要甩車時不能辦理越站。（√）
      36、通票當日當次有效。（×）
      37、通學乘車證的有效期間為一年，于每年新學年開始之日起一個月內換發(fā)，在此期間新舊乘車證可交替使用。（×）
      38、列車發(fā)生火災、爆炸時應急處理程序是停、散、撲、斷、防、報、救、護、查。（×）
      39、國家鐵路的客運運價，以元為計算單位、不足1元的尾數按四舍五入處理（但行李包裹運價及客運雜費的尾數保留至角）。對浮動票價應分別按票種處理尾數。（×）
      40、《防止發(fā)生旅客擠手意外傷害事故卡控措施》中乘務人員要加強對重點處所的監(jiān)控、巡視，特別要對老、幼、病、孕等重點旅客提供相應的服務。（√）
      41、《空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售辦法》規(guī)定，直通列車空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售條件之一是始發(fā)站給中途站預留的24點以前的臥鋪。（×）
      42、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，茶爐車編掛的原則為：列車編組按硬座車每三輛、硬臥車每四輛編掛一輛茶爐車，保證飲用水供應，滿足旅客需求。（√）
      43、學生票限定在寒假12月1日起至3月31日、暑假6月1日至10月30日期間發(fā)售，其他時間不再發(fā)售學生票。（×）
      44、由于列車工作人員工作失誤，造成旅客車票丟失時，列車應填發(fā)代用票，在記事欄內注明：“因××原因丟失”，將款額剪斷線全部剪下隨甲聯上報。（×）
      45、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中規(guī)定，混編旅客列車
      中的空調、非空調車廂分別執(zhí)行快速、普通旅客列車服務質量標準。（√）
      46、定期月票發(fā)售范圍規(guī)定對管內運價里程不超過120千米的個人，可發(fā)售定期月票。（×）
      47、持用過期、涂改、挖補定期月票乘車，從有效期終了次日起至發(fā)現日止，按票面記載的區(qū)間每日補收往返所乘列車的車票票價，累計后加收50%的票款，核收一次手續(xù)費，并將原票收回。（×）
      48、列車移動補票系統（以下簡稱補票系統）由列車移動補票機、地面數據管理系統以及與 40 客票發(fā)售和預訂系統數據交互系統組成。（√）
      49、客流是指一定數量的旅客群根據自身需要，選用一定的運輸方式，在時間、空間范圍內產生位移。（×）
      50、動車組是完成既有線路提速和客運專線旅客運輸生產任務主要的移動設備。它是指列車的牽引動力裝置（相當于機車）和載客的裝置（相當與客車車底）固定為一體的特殊車底，具有機車和客車車底雙重性質。（√）
      四、問答題：
      1、對防火知識做到“三懂、三會”的具體內容？
      答：懂得本崗位火災危險性，懂得預防火災的措施，懂得撲救火災方法；會報警、會使用消防器材、會撲救初級火災。
      2、冬季焚火列車出庫、始發(fā)站、途中鍋爐是如何規(guī)定的？
      答：。列車出庫爐溫應達到60℃以上，始發(fā)站（折返站）達到70℃以上，途中達到80℃以上，不超過90℃，回水管溫度要達到35℃以上，車內溫度要達到16℃以上。
      3、列車在無站臺的車站和乘降所停車，在沒有旅客乘降時乘務員應如何出場？
      答：列車在無站臺的車站和乘降所停車，在沒有旅客乘降時乘務員可不出場，但必須打開車門在車門處立崗。
      4、餐車運行途中過油是如何規(guī)定的？
      答：餐車運行途中不得大量過油，必須過油時油量不超過容器的三分之一，使用列車運行方向的第一爐眼，做到堅守崗位，有防火措施。
      5、列車到站前，列車員應做好那些工作？
      答：列車到站前，列車員要通告站名、到開時刻、站停時間，提前組織重點旅客到車門口等候下車。
      6、旅客列車茶爐車編掛標準及要求？
      答：列車編組按硬座車每三輛，硬臥車每四輛編掛一輛茶爐車。保證飲水供應，滿足旅客需求。
      7、旅客列車垃圾投放的具體規(guī)定？
      答：運行中禁止向車外掃倒垃圾。垃圾處理做到裝袋，封口，在指定站投放。有風雨棚的站臺放在就近的風雨棚的立柱下，無風雨棚的放在安全線以外。垃圾袋印有擔當單位的標記。
      8、旅客票價包括哪兩部分？
      答：客票票價：分為硬座、軟座客票票價。附加票票價：分為加快、臥鋪、空調票票價。
      9、客運人員在接班前有何紀律要求？
      答：客運人員在接班前要充分休息，保持精力充沛。嚴禁在接班前和工作中飲酒。
      10、旅客的定義？
      答：持有鐵路有效乘車憑證的人和同行的免費乘車兒童。根據鐵路貨物運輸合同押運貨物的人視為旅客。
      11、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，客運職工職業(yè)道德的內容是什么？
      答：勤懇敬業(yè)；廉潔奉公；顧全大局；遵章守紀；優(yōu)質服務；禮貌待客；愛護行包。
      12、旅客列車始發(fā)后，列車長要組織乘務員進行危險品檢查，請列舉鐵道部公布的10類常見危險品中，爆炸品類有哪些品名？
      答：雷管、傳爆助爆管、導爆索、導火索、火帽、引信、炸藥、煙火制品（禮花、鞭炮、摔炮、拉炮）、點火繩、發(fā)令紙。
      13、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，對列車員立崗姿勢有何要求？
      立崗姿勢:面向旅客放行方向站立，挺胸、收腹，兩腳跟并攏，腳尖略分開，雙手自然垂直。
      14、發(fā)生旅客人身傷害，收集證人證言時應注意收集哪些內容？
      答：收集證人證言時，應當記錄證人姓名、性別、年齡、地址、聯系方式、身份證號碼等內容。證言、證據應當準確、真實，并能夠證明事故發(fā)生的過程和原因。
      15、《鐵路技術管理規(guī)程》對鐵路行車有關人員執(zhí)行職務有何要求？
      答：鐵路行車有關人員在執(zhí)行職務時，必須堅守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。
      16、旅客列車始發(fā)后，列車長要組織乘務員進行危險品檢查，請列舉鐵道部公布的管制刀具有哪些品名？
      答：管制刀具包括：匕首、三棱刀（包括機械加工用三棱刮刀）、帶有自鎖裝置的彈簧刀（跳刀）以及其他相類似的單刀、雙刃、三棱尖刀。
      17、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中規(guī)定，對重點旅客應做到什么？
      答：對重點旅客做到“三知三有”即：知座席、知到站、知困難，有登記、有服務、有交接。
      18、《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》中規(guī)定，趟計劃的主要內容是什么？
      答：（1）本次乘務工作中的重點工作安排；
      （2）對貫徹上級規(guī)章，命令、指示、通知的具體措施；（3）上次乘務工作中的優(yōu)缺點及改進措施；（4）針對接車所發(fā)現的問題，應采取的措施。
      19、《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，旅客因病如何延長通票的有效期？
      答：、旅客因病中途下車、恢復旅行時，在通票有效期內，出具醫(yī)療單位證明或經車站證實時，可按醫(yī)療日數延長有效期，但最多不超過10天，臥鋪票不辦理延長，可辦理退票手續(xù)；同行人同樣辦理。
      20、哈局《旅客列車乘務作業(yè)標準》中，對出乘點名是怎樣規(guī)定的？ 答：①按規(guī)定時間到派班室，不遲到、不缺勤。
      ②整容列隊點名，認真聽取派班員傳達有關事項。
      ③召開出乘會，布置趟工作計劃，重點突出，要求具體，聽記認真。
      21、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，對“承運人”是如何定義的？
      答：與旅客或托運人簽有運輸合同的鐵路運輸企業(yè)。鐵路車站、列車及與運營有關人員在執(zhí)行職務中的行為代表承運人。
      22、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，鐵路旅客運輸服務質量指什么？ 答：是指鐵路旅客運輸服務滿足旅客、貨主明確或隱含需要能力特性的總和。
      23、《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，聽覺信號的鳴示時間？
      答：聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s,音響間隔為1s。重復鳴示時，須間隔5s以上。
      24、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，對旅客上下的車門應如何管理？
      答：車門管理做到停開、動關、鎖，出站臺四門檢查了望；臨時停車堅守崗位，做好宣傳，加強巡視，確保車門鎖閉，嚴禁旅客上下車；遇有線路中斷等非正常停車，按照上級主管部門的指令，做好宣傳、服務工作。
      25、《鐵路旅客運輸辦理細則》規(guī)定，車票有何作用？
      答：車票是旅客乘車的憑證，同時也是旅客加入鐵路旅客意外傷害強制保險的憑證。
      26、《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》中，旅客人身傷害程度分幾種？
      答：旅客人身傷害程度分三種，即：輕傷、重傷、死亡。
      27、《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》中，旅客人身傷害事故分為幾類？
      答：旅客人身傷害事故分為六類，即:輕傷事故、重傷事故、一般傷亡事故、重大傷亡事故、特大傷亡事故、特別重大傷亡事故。
      28、部（2000）152號電報對學生票的發(fā)售時間是如何規(guī)定的？
      答：學生票限定在寒假（12月1日起至3月31日）、暑假（6月1日至9月30日）期間發(fā)售，其他時間不再發(fā)售學生票。
      29、《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，附加票如何使用？
      答：附加票是客票的補充部分，可以與客票合并發(fā)售，但除兒童外不能單獨使用。30、《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》規(guī)定，在哪些情況下，列車長應匯報工作，接受指導？
      答：旅客列車運行中遇有鐵道部長、運輸局長、鐵路局長以及客運系統監(jiān)察人員乘車時，列車長應提出乘務報告，匯報工作，接受指導。對部、局、車輛、公安、衛(wèi)生、安全監(jiān)察、收入部門領導乘車時，列車長應口頭匯報工作，接受指導。運行在外局時，應接受所在局的檢查指導，服從調度指揮。
      31、《入伍新兵和退伍老兵運輸規(guī)定》對新老兵運輸時間是如何規(guī)定的？
      答：全國新老兵運輸應于每年11月25日開始，12月31日前結束；其中老兵運輸應于11月25日開始，新兵鐵路運輸應于12月10日開始。
      32、《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，鐵路信號分類及作用？
      答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色：紅色－停車；黃色－注意或減低速度；綠色－按規(guī)定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。
      33、《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，車票的效期是如何規(guī)定的？ 答：直達票當日當次有效，但下列情形除外：
      （1）全程在鐵路運輸企業(yè)管內運行的動車組列車車票有效期由企業(yè)自定。（2）有效期有不同規(guī)定的其他票種。
      通票的有效期按乘車里程計算：1000千米為2日，超過1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾數按1日計算；自指定乘車日起至有效期最后一日的24時止。
      34、《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，列車發(fā)生火災、爆炸的應急處理？
      答：（1）列車發(fā)生火災爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應立即通知供電部門停電。
      44（2）列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。
      35、《局旅客列車乘務作業(yè)標準》規(guī)定，途中作業(yè)，到站前作業(yè)的作業(yè)內容是什么？ 答：①通告站名、到開時刻、站停時間及旅客下車準備。②鎖閉廁所。③進站前到崗試開車門（塞拉門開安全鎖），值乘車廂二位端車門立崗，面向站臺致注目禮。
      36、《鐵路旅客運輸服務質量標準》規(guī)定，列車晚點超過30min時,要做哪些工作？ 答：列車晚點要及時通告,超過30min時,列車長要代表鐵路通過廣播向旅客道歉,并積極做好服務工作。
      37、《鐵路乘車證管理辦法》規(guī)定，什么是因公乘車？
      答：鐵路職工因公出差、駐勤、開會、組織選派出入鐵路院校、調轉、搬家、在本管轄區(qū)段內流動性生產（工作）、鐵路院校組織學生生產實習等乘車，均屬因公乘車。
      38、在運行途中，對包租行李車主要檢查哪些內容？
      答：檢查行李員、押運員是否有在行李車辦公間、貨倉吸煙的行為；是否有使用明火或電器做飯燒水的行為；是否有私帶無票人員或無手續(xù)貨件的行為；是否有在非作業(yè)站裝卸貨件的行為。
      39、《局客規(guī)補充規(guī)定》對持鐵路硬席乘車證變座如何處理？
      答：持鐵路硬乘車證符合使用硬臥規(guī)定的人員，在列車內變更乘坐軟臥時，可補收軟硬座和軟硬臥票價差額，核收手續(xù)費，持鐵路硬席乘車證不符合使用硬臥條件的人員，要求乘坐軟坐，軟臥時，補收軟硬座票價差額和軟臥票價，均核收手續(xù)費，辦理時在代用票原票欄上注明有關事項，并在記事欄內注明單位、姓名。
      40、《鐵路旅客運輸規(guī)程》中，對“改簽”是如何定義的? 答:旅客變更乘車日期、車次、席（鋪）位時需辦理的簽證手續(xù)。
      41、列車發(fā)現無票藏民不聽勸阻拒絕補票和滋事擾序時,列車長向上級機關報告應匯報哪些情況?
      答：匯報滋事擾序藏民所乘坐的列車車次、車廂、人數、當前列車運行的區(qū)段、不法藏民滋事的原因、車上動態(tài)等主要情況。
      42、《鐵路客運運價規(guī)則》中，對“客運雜費”是如何定義的？
      答：客運雜費是指在鐵路運輸過程中，除去旅客車票票價、行李包裹運價以外，鐵路運輸企業(yè)向旅客、托運人、收貨人提供的輔助作業(yè)、勞務及物耗等所收的費用。
      43、《鐵路客運運價規(guī)則》規(guī)定，票運價尾數如何計算？
      答：國家鐵路的客運運價，以元為計算單位、不足1元的尾數按四舍五入處理（但半價票價、棚車票價、市郊單程票價、行李包裹運價及客運雜費的尾數保留至角）。對浮動票價應分別按票種處理尾數。
      44、《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》機車乘務員便乘是如何規(guī)定的？
      答：機車乘務員在規(guī)定擔當乘務區(qū)段內便乘時，憑日期、車次和一次單程乘車有效的便乘證和司機報單乘車。
      45、《鐵路旅客計劃運輸組織工作辦法》規(guī)定，列車硬座的標記定員、實際定員、超成定員應怎樣計算？
      答：標記定員：各硬座車廂標記定員的總和。實際定員：總標記定員減10個座位。
      超成定員：實際定員與實際定員乘以規(guī)定超員率之和。新型空調車標記定員等于實際定員。
      46、《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》中規(guī)定，旅客列車乘務組的主要工作是什么？
      答：①使車內經常保持整齊清潔、設備良好、溫度適宜、照明充足； ②通告站名，組織旅客安全乘降，及時妥善安排旅客座席，鋪位； ③對老、幼、病、殘、孕等重點旅客及首長外賓旅客做到重點照顧； ④維護車內秩序，保證安全正點； ⑤做好飲食供應工作。
      47、《鐵路旅客運輸辦理細則》中規(guī)定，旅客因誤售、誤購、誤乘或坐過站需送回時應怎么辦？
      答：旅客因誤售、誤購、誤乘或坐過了站需送回時，列車長應編制客運記錄交前方停車站。車站應在車票背面注明“誤乘”并加蓋站名戳，指定最近列車免費送回。在免費送回區(qū)間，站車均應告之旅客不得自行下車。如中途下車，對往返乘車的免費區(qū)間，按返程所乘列車等級分別核收往返區(qū)間的票價，核收一次手續(xù)費。
      48、特種乘車證包括哪些？
      答：①全國鐵路通用乘車證。
      ②中央和各省、市、自治區(qū)機要部門使用的軟席乘車證。
      ③郵政部門使用的機要通信人員免費乘車證，包括押運員、檢查員。
      ④郵局押運人員免費乘車證。
      ⑤郵局視導員免費乘車證。
      ⑥口岸站的海關、邊防軍、銀行使用的往返免費乘車書面證明。
      ⑦我國鐵路邀請的外國鐵路代表團使用的中華人民共和國鐵路免費乘車證。
      ⑧用于到外站裝卸作業(yè)及搶險的調度命令。
      49、《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》規(guī)定，站車發(fā)生旅客傷害事故拍發(fā)事故速報時，應有哪些內容？
      答：(1)事故種類；
      (2)發(fā)生日期、時間、車次；(3)發(fā)生地點、車站、區(qū)間、里程；
      (4)傷亡旅客姓名、性別、國籍、民族、年齡、職業(yè)、單位、住址；(5)車票種類、發(fā)到站、票號、身份證號碼；(6)事故及傷亡簡況。
      50、哪些情況不能發(fā)售學生票？
      答：（1）學校所在地有學生父或母其中一方時；（2）學生因休學、復學、轉學、退學時；（3）學生往返于學校與實習地點時；（4）學生證未按時辦理學校注冊的；
      （5）學生證優(yōu)惠乘車區(qū)間更改但未加蓋學校公章的；
      （6）沒有“學生火車票優(yōu)惠卡”、“學生火車票優(yōu)惠卡”不能識別或者與學生證記載不一致的。
      五、實作試題：（供參考）
      一．2010年12月3日1052次（齊齊哈爾—天津）到錦州站前，一旅客持當日鐵嶺經錦州、山海關到天津的學生半價硬座普快臥（上），票號A009217，因身體有病，要求自錦州起變更軟
      臥（9車有空閑下鋪），列車如何辦理（新型空調）？
      錦州—天津485千米 全價軟座票價：81.00元 半價硬座票價：22.50元
      軟、硬座票價差：81.00-22.50=58.50元 全價普快票價：8.00元 半價普快票價：4.00元
      全、半價普快票價差：8.00-4.00=4.00元 全價軟臥票價：87.00元 全價硬臥票價：54.00元 軟、硬臥票價差：33.00元 空調費：11.00元
      半價空調票價：5.50元
      全、半價空調票價差：11.00-5.50=5.50元 手續(xù)費：2.00 合計：58.50 + 4.00 + 33.00 + 5.50 + 2.00=103.00元
      二、用拼音標出下面車輛的種類：
      硬座車：YZ；軟座車：RZ；硬臥車：YW，軟臥車：RW；行李車：XL；郵政車：UZ；餐車：CA；發(fā)電車：KD；雙層硬座車：SYZ；雙層軟座車：SRZ；公務車：GW。
      三、2007年5月18日，1344次（齊齊哈爾—杭州），發(fā)現一旅客持當日大虎山至靜海的車票，攜帶重30kg鐵鑄的機器零件1件，列車如何辦理？
      根據《鐵路旅客運輸規(guī)程》第53條規(guī)定，對于不可分拆的整件超重、超大物品，按該件的全部重量補收上車站至下車站的四類包裹運費。
      大虎山—靜海659千米
      每千克四類包裹運費：1.180元
      30kg四類包裹運費：1.180X30=35.40元
      四、北京—深圳1128/9次列車，列車編組：XL1輛，YZ6輛，CA1輛，RW1輛，YW10輛，計19輛，各車標記定員如下：
      RW定員：32 CA定員：48 YW66X6輛，60X3 60X1輛（宿營車含機務便乘）YZ116X3輛 YZ128X3輛 按上述條件計算出本次列車規(guī)定的各種定員是多少？ 根據《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》第23條列車定員計算方法計算出該列車各種定員： YZ標記定員：（116X3）+（128X3）=732 YZ實際定員：732-10=722人 YZ超成定員：722X1.3=939人 YW定員：66X6+60X3=576人 RW定員：32
      五、2010年6月1日，1344/1次（齊齊哈爾—杭州）到達錦州站前，一旅客持齊齊哈爾—錦州硬座普快臥（下）聯合票，票號B001206，票價208.00元（13車16號下），要求越站至滄州，列車有能力，列車如何辦理（新型空調）？
      原票：
      齊齊哈爾—錦州901千米 硬座普快臥票價：208.00元 錦州—滄州611千米 硬座票價：53.00元 普快票價：11.00元 硬臥票價：75.00元 空調票價：12.00元 手續(xù)費：5.00元
      合計：53.00 + 11.00 + 75.00 + 12.00 + 5.00=156.00元
      六、2010年6月1日，2510次列車（齊齊哈爾—沈陽），齊齊哈爾站開車后，一旅客持齊齊哈爾至長春硬座普快票，票號：A059648，票價：38.00元，要求變更軟座，并越站到沈陽北，列車如何辦理？
      原票：
      齊齊哈爾—長春534千米 硬座普快票價：38.00元 越站：
      長春—沈陽北300千米 硬座票價：19.00元 普快票價：3.00元 變座：
      齊齊哈爾—長春534千米 硬座票價：32.00元
      齊齊哈爾—沈陽北834千米 軟座票價：89.00元 軟、硬座票價差：
      89.00—（32.00+19.00）=38.00元 手續(xù)費：2.00元
      合計：19.00+3.00+38.00+2.00=62.00元
      七、2010年6月1日，5名旅客持用一張哈爾濱至齊齊哈爾硬座快速票，票號：C064291，票價：125.00元，乘K7093次（哈爾濱—海拉爾），上車后要求分乘，其中2人越站去加格達奇，列車如何辦理？
      分乘：分乘換發(fā)代用票，按分票的張數核收手續(xù)費。第一張：原票欄：125.00元，5人，手續(xù)費：2.00元，記事欄：填寫：票價：75.00元，叁人，與A008002分乘。第二張： 越站：
      齊齊哈爾—加格達奇431千米 硬座票價：54.00元 快速票價：20.00元 手續(xù)費：4.00 合計：54.00+20.00+4.00=78.00 記事欄填寫：票價：50.00元，貳人，與A008001分乘。
      八、2010年12月20日，K40次（齊齊哈爾—北京）到達沈陽站前，發(fā)現一旅客持12月20日哈爾濱至北京站學生半價硬座客快票A000954，票價：88.50元，本人無學生減價憑證，列車如何處理？
      根據《鐵路旅客運輸規(guī)程》第44條規(guī)定，旅客持半價票沒有規(guī)定的減價憑證或不符合減價條件時，補收全價票價與半價票價的差額。并須加收已乘區(qū)間應補票價50％的票款.原票：
      哈爾濱—北京：1413千米 硬座半價票價：54.50元 快速半價票價：21.00元 空調半價票價：13.00元 合計：88.50元
      補收：全價、半價客票差：107.00-54.50=52.50元
      全價、半價快速差：42.00-21.00=21.00元
      全價、半價空調差：26.00-13.00=13.00元 已乘區(qū)間：哈爾濱—沈陽：549千米
      全價、半價客票差：47.00-24.50=22.50元
      全價、半價快速差：18.00-9.00=9.00元
      全價、半價空調差：11.00-5.50=5.50元 加收：（22.50+9.00+5.50）X50%=18.50元 手續(xù)費：2.00元
      合計：52.50 + 21.00 + 13.00 + 18.50 + 2.00=107.00元 記事欄：填寫原票收回。
      九、2010年12月1日，K7062次（齊齊哈爾—佳木斯）列車，肇東開車，旅客旅客王力，男45歲，系齊齊哈爾第一中學教師，持齊齊哈爾—佳木斯硬座普快票，票號：A001578，乘車途中，突發(fā)心臟病，需下車治療，如何處理？
      根據客規(guī)48條，細則46條的規(guī)定：
      旅客在列車上因病不能繼續(xù)旅行時，列車應編制客運記錄交有醫(yī)療條件的車站處理，即交哈爾濱站處理。
      記錄事由：移交患病旅客 哈爾濱站：
      2008年3月1日，K7062次列車肇東開車后，旅客王力，男45歲，系齊齊哈爾第一中學教師，乘車途中突發(fā)心臟病，不能繼續(xù)乘車，需要下車治療，我車編制008號記錄，交你站處理。
      附：齊齊哈爾—佳木斯硬座普快票（A001578）一張。
      齊齊哈爾客運段編制人員 K7062次（?。?/p>
      列車長
      十、2010年12月2日，滿洲里開往綏芬河的4192次列車，博克圖開車后發(fā)現一無票人員，自稱是免渡河上車（不能判定），目的地是牡丹江，列車如何辦理？
      根據《鐵路旅客運輸規(guī)程》第44條規(guī)定，無票乘車時，補收自乘車站（不能判明時自始發(fā)站）起至到站止車票票價。并須加收已乘區(qū)間應補票價50％的票款。
       
      
    
      

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        實習列車長工作總結 感謝車長給我這次實習列車長學習的機會。 一、文明服務安全第一  安全工作是提高服務質量必備條件,在接班作業(yè)中,保障列車設施設備的安全可靠運行,是為......
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        列車長年度工作總結（五篇）
        列車長年度工作總結總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況加以總結和概括的書面材料，它可以有效鍛煉我們的語言組織能力，不如立即行動起來寫一份總結吧?？偨Y怎......