第一篇：深圳機場未來戰(zhàn)略報告

深圳機場未來戰(zhàn)略報告

深圳機場一直處于一種夾縫中求生存的狀態(tài)，其發(fā)展是始料不及的，建設(shè)與規(guī)劃總是被現(xiàn)實發(fā)展所超越，所采取的戰(zhàn)略基本是一種“應(yīng)變性戰(zhàn)略”，穩(wěn)健、務(wù)實、靈活。但是，現(xiàn)在的深圳機場將面臨真正的硬仗，未來將是挑戰(zhàn)大于機遇。本文作者深入全面地探究了深圳機場未來長期戰(zhàn)略行為和規(guī)劃性戰(zhàn)略?，F(xiàn)在的深圳機場正處于重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，挑戰(zhàn)與機遇、劣勢與優(yōu)勢并存，在發(fā)展模式、功能定位、經(jīng)營策略和各種戰(zhàn)略關(guān)系上，面臨著重要的戰(zhàn)略選擇，迫切需要在戰(zhàn)略高度上，厘清發(fā)展思路，制定中長期發(fā)展規(guī)劃。

發(fā)展奇跡

深圳機場自1992年通航，至今已開通國內(nèi)外航線120多條，通達國內(nèi)外城市80多個，國內(nèi)所有的航空公司都開通了到深圳的航線，上百家國內(nèi)外貨代進駐機場。從行業(yè)發(fā)展三大指標看，深圳機場已穩(wěn)居全國第四，并在規(guī)范性運作方面達到了國際水平，進入了全球前百名最繁忙機場行列。航空貨運增長迅猛，業(yè)務(wù)總量增長速度高于全國機場的速度，投入產(chǎn)出比和盈利水平好于國內(nèi)任何一個機場，與北京、上海、廣州、香港四大機場的差距正在縮小。正是這樣的業(yè)績，使得深圳機場成為國內(nèi)三大航空集團和一些國際航空公司屬意之地，也是國內(nèi)地方航空公司競相進入的重點機場。

資源條件、建設(shè)條件、技術(shù)條件和投入規(guī)模同國內(nèi)一般中型機場相似，增長條件和趨勢與全國機場基本相同，在地理位置上處于華南機場群的密集區(qū)位中，并且在我國80%以上的民用機場處于虧損的背景下，深圳機場的發(fā)展可說是一個奇跡。

競爭優(yōu)劣勢細分

從區(qū)位因素分析，在五大機場中，深圳機場區(qū)位優(yōu)勢獨特，處在珠三角航空貨源生成地的扇形“節(jié)點”位置，同香港的航空貨源有著較大的重疊面。在經(jīng)濟發(fā)展的軸線上，深圳與香港同處一極，同廣州處于“相并峙”的地位。在目前聯(lián)結(jié)香港與珠三角的陸路交通網(wǎng)絡(luò)中以及珠三角的物流走向中，深圳機場對于香港具有一種“卡位”效應(yīng)。

從體制因素分析，深圳機場具有先行改革的特殊性?，F(xiàn)已全面實現(xiàn)了屬地化改革，比上海機場、廣州機場分別提前6年、12年；在企業(yè)化方面比上海提早4年；在公司化方面，與上海機場同時，比廣州機場和首都機場分別提前5年、9年。這種時間差使得深圳機場在制度空間上具有開放性，在管理模式和運作機制方面具有先發(fā)優(yōu)勢和深化改革的條件。

從經(jīng)營運作因素分析，深圳機場在國內(nèi)同行中的能力最強。在經(jīng)營戰(zhàn)略方面，主要圍繞由機場主業(yè)派生出來的相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)展開多元化經(jīng)營，并具有擴張性，尤其是近年來，注重進行一些具有戰(zhàn)略價值的運作，如著力發(fā)展與航空公司的關(guān)系，建設(shè)物流園區(qū)和綜合配套服務(wù)設(shè)施，培育進出境快速清關(guān)運作、保稅貿(mào)易、國際貨運等航空業(yè)務(wù)新的生長點。

盡管有著種種優(yōu)勢，但是同存有直接競爭關(guān)系的香港、廣州兩大機場相比較，深圳機場在國內(nèi)外航線網(wǎng)絡(luò)中的地位、國家的政策定位、航空公司數(shù)量、輻射地區(qū)、業(yè)務(wù)范圍、規(guī)劃設(shè)計容量以及未來航空衍生業(yè)務(wù)等方面存在著明顯的差距，在資產(chǎn)規(guī)模上的差距更大。其劣勢將體現(xiàn)在發(fā)展后勁上。

深圳機場的貨運發(fā)展也遠不理想，其突出表現(xiàn)是國際航線、航班密度和運力不足，但深層次原因，除了制度性原因和來自香港方面的擠壓外，還與機場內(nèi)的貨運基礎(chǔ)設(shè)施，基地承運人的運力規(guī)模，貨代隊伍的機構(gòu)數(shù)量、經(jīng)營規(guī)模，總體服務(wù)的性價比，以及在貨運服務(wù)開放程度和運營機制方面存在的問題都有很直接關(guān)系，這些，都應(yīng)看作深圳機場在經(jīng)營指導(dǎo)思想上存有偏差。

五大機場的競爭格局

珠三角五大機場同屬一個市場源，市場定位大體趨同，都沒有充分考慮錯位發(fā)展和協(xié)同發(fā)展因素，特別是香港、廣州和深圳三大機場在客貨運市場資源上相互重疊面較大。所以，五大機場客觀上存在著空間競爭。

如果在前10年的競爭中，因香港、廣州、澳門新機場的相繼興建而導(dǎo)致對外擴張上的暫時停頓為深圳機場的崛起提供了空間，那么未來十年的競爭將是真正的樞紐之爭和市場腹地之爭。爭奪重點是航空貨運市場，競爭條件是樞紐地位、航線、運力、機場設(shè)施、體制優(yōu)勢、政策環(huán)境和服務(wù)水平。

目前的競爭主要體現(xiàn)在爭奪戰(zhàn)略高地和戰(zhàn)略資源，進行戰(zhàn)略取勢方面，預(yù)計在1至2年后，將全面進入新一輪的競爭格局。而廣州新白云機場的啟用，把這種競爭推至一種實質(zhì)性交鋒階段。

在新一輪的競爭格局中，可以劃分為三個層面：第一個層面，香港與廣州機場的競爭，應(yīng)屬龍頭之爭。第二個層面，深圳、澳門、珠海機場在香港、廣州這兩雄的夾縫中尋找發(fā)展空間。它們雖然不可能與香港和廣州爭鋒，卻有居間發(fā)展的可能性，并屬于這兩大機場爭取合作的對象。第三個層面，五大機場之間的局部性競爭，其勝算不完全取決于既有格局，而是取決于活力和市場操作。

從總體上看，未來五大機場進行的是市場增量競爭，而機場間的適度競爭更有利于行業(yè)運營效率的提升。

前12年的發(fā)展表明，深圳、香港、廣州三個機場的競爭是非零和博弈的競爭，主要是由經(jīng)濟增量帶來的共同發(fā)展。但對珠三角的每一個機場來說，這種增量競爭仍存在一個相對增加和相對減少的問題，并且在機場之間存在著此起彼伏問題。相對增加將產(chǎn)生一種極化效應(yīng)和發(fā)展加速度，相對減少將意味著后退、虧損，最后導(dǎo)致絕對量的減少，甚至衰落。所以機場都首先面臨是如何在既有基礎(chǔ)上進一步拓展生存空間，盡可能取得一種相對增長量。

珠三角的競爭態(tài)勢表明，深圳機場在發(fā)展上將面臨真正的硬仗，同前12年的機遇大于挑戰(zhàn)不同，未來將是挑戰(zhàn)大于機遇，靠一種整體性空間提供的自然增長機會將不復(fù)存在。

這種形勢要求，深圳機場在業(yè)務(wù)發(fā)展上要著眼于增量，并且必須追求相對量的增加；在市場資源的地域劃分上，要著眼于戰(zhàn)略競爭圈層、外圍圈層和一些機會領(lǐng)域。此外，深圳機場還有機會利用香港、廣州兩雄之間的對立關(guān)系，以及利用自己的特殊地位，分別與之進行不同性質(zhì)和范圍的合作，以取得一些特殊的發(fā)展條件和發(fā)展空間。

戰(zhàn)略定位上的困境

但是，來自民航總局和有關(guān)政府規(guī)劃的戰(zhàn)略定位，同深圳機場的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢存在著差距。

在《中國民用航空發(fā)展“十五”計劃和十年規(guī)劃》中，深圳機場不僅沒有進入我國大型樞紐機場的行列，甚至連中型樞紐機場的地位還要安排在2010年后的機場布局中，而中南地區(qū)的貨運樞紐機場最后明確為廣州新機場。在廣東省的“十五”規(guī)劃中，深圳機場也只是定位為干線機場。

這種行政性定位顯然不利于深圳機場的未來發(fā)展。從發(fā)展趨勢看，深圳機場未來在華南地區(qū)乃至全國的航線網(wǎng)絡(luò)中，在東南亞貨運樞紐的形成中，將具有不可忽視的競爭地位，其定位應(yīng)該介乎大型樞紐機場與區(qū)域性客貨集散中心之間，并完全有條件成為中轉(zhuǎn)型區(qū)域樞紐機場和貨運樞紐機場，在貨運中轉(zhuǎn)方面，還可望在以東亞和北美的IT產(chǎn)品轉(zhuǎn)運為代表的國際中短程航線網(wǎng)絡(luò)中爭得一席之地。

2003年，深圳機場向民航總局爭取成為“建設(shè)航空貨運及快件集散中心”的工作，雖然取得了部分進展，但并沒有從根本上解決戰(zhàn)略定位問題。所以在戰(zhàn)略定位問題上，深圳機場絕不能滿足于在2010年靠自然進程獲得中型樞紐機場的位次，而必須“取法其上”，在成為樞紐機場方面樹立一種高階定位的目標。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：服務(wù)平臺型和管理型

深圳機場要做大做強，需要吸引大量的外部資源加入運作，需要提供必要的競爭環(huán)境和市場化空間，提供一個優(yōu)質(zhì)、開放的服務(wù)平臺，需要滿足當代航空承運人對“空地服務(wù)一體化”的經(jīng)營需求。

因此，深圳機場在管理方式和運營模式上需要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型的方向是：由經(jīng)營型向服務(wù)平臺型和管理型發(fā)展。轉(zhuǎn)型的思路是：按公益性與市場化運作、管理與經(jīng)營的不同要求，對集團進行重組，強化機場當局的功能。在這方面，可以學(xué)習(xí)香港機場管理體制的一些先進經(jīng)驗，令機場當局具有雙重身份，既代表政府對機場實行監(jiān)管，又在經(jīng)濟上獨立于政府，采用市場化運作模式對機場進行經(jīng)營管理。在此基礎(chǔ)上，將機場管理層劃分為兩個層次，分別進行功能定位。

第一個層次的定位是機場當局的角色定位：改變目前主要從事經(jīng)營和對航班進行管理的狀況，而是代表政府按照一種公益性對機場進行建設(shè)和管理。其主要職能包括：構(gòu)筑設(shè)施、信息和服務(wù)環(huán)境三大服務(wù)平臺,重點進行長遠性投資；對跑道、候機樓等上游業(yè)務(wù)進行壟斷性經(jīng)營和監(jiān)管；對機場運營和良性循環(huán)實施督導(dǎo)職能，包括機場的安全保證，服務(wù)水平的提高，業(yè)務(wù)的擴張和競爭規(guī)則的制定；從投資收益平衡方面考慮盈利性，而不是追求利潤最大化；引入特許經(jīng)營權(quán)概念，探索我國機場行業(yè)的收費模式；對下屬公司的直接經(jīng)營過渡到間接經(jīng)營，最終發(fā)展到管理。

第二個層次是機場經(jīng)營組織的定位，以及在公司的組織結(jié)構(gòu)上進行改組和流程重組，它包括：對航空主營業(yè)務(wù)實行機構(gòu)分層；股份公司的角色定位；集團全面實行公司化，引入多個股東，完成產(chǎn)權(quán)多元化；非主營機構(gòu)和人員進行分流和脫鉤。

在改革與開放措施上，對地面服務(wù)市場進行全面開放，剝離下游競爭性業(yè)務(wù)，如值機、貨站、航油、配餐、地面運輸、廣告等，采取公開招標方式引入外部運營商，全面引入競爭機制。

區(qū)域戰(zhàn)略：尋找港穗機場間平衡點

廣州新機場啟動后，將會產(chǎn)生巨大吸納力，分流目前的部分客貨運資源，并將在珠三角機場群中，特別是在深、港、穗機場之間進行客貨資源重組和輻射力、影響力的劃界。

目前，無論從國內(nèi)國際航空網(wǎng)絡(luò)的位勢與級別上、規(guī)模體量上、設(shè)施的現(xiàn)代化程度上，還是從發(fā)展空間上，深圳機場都無法與之相比。但是，廣州新機場對深圳的影響是中遠期的，近期，深圳機場仍有機會鞏固和擴展市場腹地，所以應(yīng)抓住時機積極行動，主要目標是爭奪貨運市場，與航空公司協(xié)同起來，做網(wǎng)絡(luò)。同南航強化關(guān)系，在深圳機場進一步鞏固其貨運業(yè)務(wù)重點的地位。加快引進國際航空貨運承運人和貨運代理人，加快物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。從市場差異化定位和分工角度，繼續(xù)向中央積極爭取建設(shè)地區(qū)性貨運樞紐中心的地位。

深港機場存在明顯的競爭關(guān)系，但也有強烈的合作需求和意愿。對于香港機場來說，這一合作可以擴大業(yè)務(wù)的覆蓋面，延伸貨物轉(zhuǎn)運通道，理順物流供應(yīng)鏈體系；對于深圳機場則可以提高在國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)中的地位，在比較短的時間里，增加貨運業(yè)務(wù)量。戰(zhàn)略意義上看，這種合作一方面可以突破目前深港合作的僵局，占領(lǐng)CEPA簽署后國內(nèi)與香港經(jīng)濟合作的戰(zhàn)略高地，成為推動深港全面合作的重要契機，另一方面深港兩地政府還可以配合起來，一起向中央爭取政策，包括其他港區(qū)合作的政策。從總體上看，這種合作利大于弊。

對于深圳機場來說，深港機場未來的濃度合作最關(guān)鍵在于要把握以下幾點：

其一，無論如何，深圳機場的發(fā)展權(quán)和重大問題決策權(quán)必須掌握在機場當局手中,自始至終要堅持“以我為主”、“獨立發(fā)展，不受制于人”原則，在分工中獲益，并致力于開拓國際航線，建設(shè)貨運樞紐中心。

其二，深港機場合作最大的障礙是一國兩制條件下航空經(jīng)營權(quán)的地域限制，最需要解決的問題是如何在航空管制上統(tǒng)一制式問題，所以這個問題應(yīng)當成為雙方進一步合作商談和和中央爭取政策的重點。

其三，采取“以合作帶動內(nèi)部變革，同時以內(nèi)部變革促進深港合作”的思路，對機場進行服務(wù)平臺的轉(zhuǎn)型，向香港機管局模式學(xué)習(xí)，重組集團，理清機場當局的管理職能，全面開放地面服務(wù)系統(tǒng)。

其四，深圳的重要目標應(yīng)該確立為：利用這種合作，提升深圳機場在國內(nèi)和國際航線網(wǎng)絡(luò)中的位勢，所以在進一步的合作中，要面向國際，面向市場增量，要以深港合作所形成的聯(lián)盟體，共同爭取共同成為亞太地區(qū)貨運中轉(zhuǎn)港。

深圳機場的開放度，最終取決于深、港、穗之間的理性談判，中央進行合理調(diào)停。其中深港談判成功的意義最大，有可能在全國形成航空合作的戰(zhàn)略高地，全面啟動深港合作，同時勢壓廣州。但深圳機場不能因為同香港機場合作而倚輕倚重，而是要積極做出姿態(tài)，尋求與廣州機場的實質(zhì)性合作?？傊?，要在港穗機場之間進行平衡動作，最大限度地獲得居間發(fā)展的可能性。

貨運發(fā)展上的競爭形勢 未來，深圳機場最可能有所作為的是在貨運方面，但同是也面臨著強大的競爭對手和激烈的競爭形勢。珠三角機場間的貨運競爭已經(jīng)在戰(zhàn)略層次上展開。香港機場與珠海機場的合作正在進行之中，其目標是利用珠海機場的空域資源解決為國際大型貨機提供優(yōu)先降落權(quán)和停泊權(quán)問題，為香港成為亞太地區(qū)物流運轉(zhuǎn)中心做準備。“港珠澳”大橋于2007年建成通車，屆時將改變珠江西岸的物流走向，加上港珠機場成為定局，將對深圳機場的物流節(jié)點地位形成影響。廣州新機場可望獲得貨運第五航權(quán)的開放，將對深圳機場的貨運發(fā)展產(chǎn)生較強的負面影響。2004年2月，民航總局將廣州、汕頭、湛江和梅縣機場一并委托由廣東省機場集團經(jīng)營管理，這些機場將定位為廣州機場貨運基地，從而對深圳機場形成圍合之勢，一定程度地截流貨源。另外，廣州新機場在東莞設(shè)立貨運點吸引了相當數(shù)量的東莞出口貨物經(jīng)廣州機場運輸，這將分流部分原屬于深圳機場的貨源。深圳機場的國際快件業(yè)務(wù)是貨運增長最快的部門，但目前，珠三角地區(qū)多個城市都在競相發(fā)展國際快件業(yè)務(wù)。廣州機場正在與聯(lián)邦快遞等大公司商談合作，新機場的快件監(jiān)管中心啟用；香港機場正在與珠海機場商談合作，發(fā)展專業(yè)貨機運輸業(yè)務(wù)，以期成為亞洲地區(qū)快件集散中心；東莞正在常平物流園內(nèi)建設(shè)黃埔海關(guān)快件監(jiān)管中心。競爭格局已經(jīng)形成。深圳機場如果能夠取得制度性突破，那么在一個時點上貨運可能出現(xiàn)井噴式增長。但是，其條件在于：爭取到成為航空貨運樞紐機場，或貨運及快件集散中心的全方位政策； 在我國開放航空貨運市場的進程中，率先引進了國際航空貨運承運人和貨運代理人；通過深港機場合作，形成機場中轉(zhuǎn)集運功能。這顯然有相當難度。在此之前，深圳機場應(yīng)積極行動，搶占先機，爭取主動。深圳機場要發(fā)展國際貨運和快件集散中心，必須大力培育國際航線網(wǎng)絡(luò)并提高國際航班密度。而航線網(wǎng)絡(luò)是由航空公司主導(dǎo)的，所以深圳機場應(yīng)圍繞航線網(wǎng)絡(luò)的建立配合航空公司開展工作，為航空貨運的發(fā)展贏得先機。充分利用民航總局給予深圳機場的試點政策和有條件開放貨運第五航權(quán)政策，吸引國際、國內(nèi)貨運航空公司在深圳開辟航線。在地面服務(wù)方面，必須堅定不移地實行開放，特別是在貨運服務(wù)方面，要打破目前操作壟斷的格局，營造一個公平、規(guī)范和符合國際慣例的服務(wù)環(huán)境，使代理人能夠在業(yè)務(wù)上自主經(jīng)營、自主操作，形成競爭氛圍，推動整體服務(wù)水平的提升。深圳機場應(yīng)積極推動與香港機場的合作，在引進戰(zhàn)略投資的基礎(chǔ)上協(xié)商切實可行且雙贏的利益分配機制，贏得共同的發(fā)展。提高深圳機場的貨物處理速度，改進貨物處理流程，延伸機場貨運服務(wù)到周邊主要的貨源地，降低貨物處理成本與價格。引進香港國際航空貨代，在加速深圳貨代隊伍發(fā)展和壯大的同時吸引更多的航空貨源進入深圳機場加緊機場航空物流園的建設(shè)和第二跑道的建設(shè)，解決發(fā)展貨運硬件設(shè)施不足的問題與航空公司間的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 機場與基地航空公司的關(guān)系，向來比較復(fù)雜和微妙。他們既是合作伙伴、核心客戶，又是利益分享者?；睾娇展居凶约旱膽?zhàn)略企劃，它們與機場關(guān)系的維持，主要是出于利益驅(qū)動和戰(zhàn)略布局考慮。在深圳機場發(fā)展史上，正是南航深航的共同存在和相互之間的適度競爭，為深圳機場的大發(fā)展創(chuàng)造了條件和機遇。但是，與國內(nèi)外一流航空公司相比，兩家基地公司在航線和運力上都存在一些難以克服的薄弱環(huán)節(jié)，不能充分滿中深圳機場未來發(fā)展的需要。在當前，基地公司要辟地建立自己的空地服務(wù)一體化平臺和盈利平臺，從業(yè)務(wù)分工發(fā)展到職能分工，最終發(fā)展到從平臺中獲取壟斷利潤，特別象南航這樣的超級航空公司，在我國民航中占有特殊地位，受到行業(yè)保護，對本地政府又具有特殊的談判能力，很容易謀取得益，這同機場長遠發(fā)展目標和構(gòu)筑服務(wù)平臺的根本方向是相沖突的。上海浦東機場和廣州新機場在對待基地航空公司問題上，都采取了一種新的態(tài)度和戰(zhàn)略，其目標是增加核心客戶，在機場內(nèi)形成多元競爭格局。在未來，深圳機場與基地航空公司的關(guān)系，在深圳機場形成航空公司多極化競爭格局，但在戰(zhàn)略實施中需要講究策略，并需要有一個過程。另外，深航和南航同深圳機場的戰(zhàn)略關(guān)系是不同的，應(yīng)當對它們分別采取不同的策略。

第二篇：深圳機場請假2

深圳機場：

我系到貴單位實習(xí)的焦銘鏵等同學(xué)，因為要參加大學(xué)英語等級考試和計算機等級考試，需向貴單位請假返校考試，請予批準。

考試時間：

英語四級：2011年6月18日(星期六)上午09：00-11：20 英語六級：2011年6月18日(星期六)下午15：00-17：英語A級：2011年6月19日

會計證：2011年6月29日

計算機一級：2011年7月2日

計算機二級：2011年7月2日

機場地服參加考試名單：

英語A級:

09電商1班韓笑09航材2班徐晶淼

09物流1班何善鵬09物流5班陳欣；

09運輸2班劉楠09運輸4班曹鵬

09運輸5班譚慧峰09運輸6班陳偉偉

09運輸6班劉恬恬09運輸6班柳力云

英語四級：

09電商1班韓笑09電商1班曾小敏

09電商3班焦銘鏵09電商3班連志鵬

09電商3班高帥09航材2班唐洪彬09航材2班徐晶淼09航材2班崔成文 20

09物流1班方雪吟09物流1班趙盼盼 09物流1班何善鵬09運輸5班魏曉如 09物流5班陳欣09運輸2班劉楠 09運輸4班葉欣欣09運輸5班姚蘊彤 09運輸6班陳偉偉09運輸6班劉恬恬 09運輸6班柳力云09

09運輸6班陳權(quán)09

09運輸4班曹鵬

英語六級：

09運輸2班何碧英09

運輸2班邢蕾蕾09

運輸5班陳麗燕09

09電商3班羅寧娜

計算機一、二級：

09運輸5班陳麗燕09

09運輸5班姚蘊彤09

09運輸3班羅翔09

09運輸4班曹鵬09

機場貨運參加考試名單：

英語A級: 09運輸1班

09運輸2班王少雄

09運輸3班孫博鑫09運輸1班梁天 運輸5班譚慧峰 運輸2班焦元 運輸4班胡娟娟 運輸6班蔡楚琦 電商1班曾小敏 運輸2班焦元 運輸3班趙小明 運輸5班譚慧峰劉旭升09運輸2班09運輸3班羅沖 運輸3班吳昊 李朝東 09 09

09機場運行1班吳國誠

英語四級：

09運輸1班劉旭升09運輸2班李朝東 09運輸2班王少雄09運輸3班羅沖 09運輸3班孫博鑫09運輸3班吳昊 09物流2班林道奮09物流4班李建 09機場運行1班吳國誠09運輸6班孫璐涵 09物流4班張艷梅09物流1班蔡瓊莉 09物流1班李文飛09電商1班張偉

09電商2班孫潘成09電商2班吳凡偉09電商3班石瑩瑋09會計李冰洋 09會計黃雅恩

英語六級：09物流2班 翁楚靈09會計蔡丹

計算機一、二級：

09運輸1班劉旭升09運輸2班李朝東 09運輸2班王少雄09運輸3班羅沖 09運輸3班孫博鑫09運輸3班吳昊

09機場運行1班吳國誠09運輸6班孫璐涵 09物流4班張艷梅09物流1班蔡瓊莉 09物流1班李文飛09電商2班吳凡偉09電商3班石瑩瑋

2011-6-13 廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)營管理系

第三篇：2020年＊＊機場戰(zhàn)略解碼行動計劃

2020鹽池機場分公司行動計劃

主要事項

具體行動

完成時間

衡量指標

1.逐級簽署安全承諾書，強化干部員工崗位安全意識。

逐級簽署安全承諾書，并組織全員培訓(xùn)、考核。

2月

1.安全承諾書簽訂率100％；

2.考核合格率100%。

2.落實安全生產(chǎn)報告制度和安全例會制度。

2.堅持分公司周講評會制度，講評分析安全生產(chǎn)形勢，部署安排安全工作。

每周做到“逢會必講安全”，相關(guān)記錄詳實齊全。

3.對會議研究安全生產(chǎn)事項逐項督辦落實。

1.認真執(zhí)行安全生產(chǎn)督辦制度。

全年

重點督辦事項執(zhí)行率100％。

2.安全會議形成的重要事項以督辦單的形式下發(fā)。

全年

督辦單下發(fā)率100％。

4.構(gòu)建更加科學(xué)、務(wù)實的安全管理體系。

1.梳理收集通用行業(yè)相關(guān)的規(guī)章標準。

3月

建立規(guī)章標準清單。

2.結(jié)合機場業(yè)務(wù)特點，動態(tài)修訂各類安全規(guī)章制度。

3月

定期修訂各類安全規(guī)章制度。

5.開展全員安全生產(chǎn)普法宣傳和安全法律法規(guī)考核。

開展全員安全生產(chǎn)普法宣傳和安全法律法規(guī)考核。

6月

開展安全生產(chǎn)月活動，普法宣傳和考核覆蓋全員，考核通過率100%。

6.制定自查工作計劃

落實安全主體責(zé)任，加強自我管理，根據(jù)通航行業(yè)特點，制定分公司自查工作計劃。

2月

下發(fā)安全自查工作計劃,明確自查事項、檢查內(nèi)容、檢查標準和檢查責(zé)任。

7.強化變更風(fēng)險的評估管控。

在開展短途運輸、低空旅游、航校訓(xùn)練、影視拍攝、航空嘉年華等保障等業(yè)務(wù)時，啟動風(fēng)險評估機制。

全年

啟動風(fēng)險評估，采取管控措施，確保風(fēng)險有效識別、持續(xù)可控。相關(guān)記錄資料詳實齊全。

8.開展《公民防范恐怖襲擊手冊》培訓(xùn)考核。

開展全員《公民防范恐怖襲擊手冊》培訓(xùn)考核。

5月

培訓(xùn)覆蓋全員，考核通過率100％。

9.分解《機場安保方案》相關(guān)責(zé)任至各崗位，納入各部門運行管理手冊。

1.根據(jù)《通用航空安全保衛(wèi)規(guī)則》、《鹽池機場安全保衛(wèi)方案》嚴格落實相關(guān)安保措施。

3月

與駐場通航公司簽訂《安保委托協(xié)議》。

2.與各駐場單位密切協(xié)作，提升本場安保水平和應(yīng)急處置能力。

全年

1.定期檢查維護安保設(shè)施設(shè)備；

2.開展全員安保知識培訓(xùn)，提升員工安保意識和安保技能。

10.強化機坪監(jiān)管力度。

1.開展跳傘等航空體驗活動時，對游客加強機坪現(xiàn)場引導(dǎo)，強化秩序管理。

5-9月

細化機坪旅客引導(dǎo)措施和流程，嚴格落實。

2.針對較大保障任務(wù)時，制定相應(yīng)管控措施。

全年

制定活動保障方案。

3.飛機落地前15分鐘，對飛行區(qū)再次檢查，確保安全適用。

全年

不發(fā)生因跑道、滑行道、機坪侵入原因而影響飛行正常。

11.開展機坪運行管理知識培訓(xùn)和案例教育。

對員工和駐場單位工作人員開展機坪運行安全知識培訓(xùn)和安全教育。

全年

全年開展培訓(xùn)不少于3次。

12.建立人員思想摸排、背景調(diào)查機制。

加強對外來工作人員的背景調(diào)查和思想摸排。

全年

嚴格執(zhí)行控制區(qū)通行證辦理背景調(diào)查制度。

13.建立隱患查治管控方案。

建立分公司隱患排查管控方案。

3月

1.下發(fā)分公司隱患排查管控實施辦法，規(guī)范排查措施、明確管控責(zé)任、建立追責(zé)機制；

2.不因隱患整改不到位造成的安全事件。

14.定期更新隱患清單，做好所有隱患及整改措施記錄。

定期更新隱患清單。

全年

隱患更新達100％。

15.所有隱患實行掛牌和全程跟蹤督辦。

所有隱患以下發(fā)督辦單的形式跟蹤督辦。

全年

一般隱患必須做到“日清日結(jié)”，重大隱患限時整改。

16.建立消防和地面交通隱患專項排查機制，定期開展消防和地面交通檢查。

開展消防和地面交通安全檢查。

全年

全年至少開展4次消防和地面交通安全隱患排查。

17.建立義務(wù)消防員隊伍，定期開展消防演練考核。

建立義務(wù)消防員隊伍，包括分公司和物業(yè)公司員工，定期開展消防演練考核。

全年

1.全年開展消防培訓(xùn)或演練不少于4次；

2.所有義務(wù)消防員培訓(xùn)考核合格上崗。

18.提升領(lǐng)導(dǎo)班子安全能力。

強化分公司領(lǐng)導(dǎo)安全知識培訓(xùn)。

全年

分公司領(lǐng)導(dǎo)參加民航局專項培訓(xùn)，符合行業(yè)安全管理資質(zhì)要求。

19.提升干部員工安全能力。

開展全員通航安全知識培訓(xùn)，熟練掌握相關(guān)安全規(guī)章標準。

全年

開展全員通航安全知識培訓(xùn)至少4次。

20.制定安全檢查工作計劃，嚴格落實關(guān)鍵階段、重點任務(wù)、重大變化以及核心崗位的監(jiān)管要求。

制定安全檢查計劃，檢查問題整改閉環(huán)；落實短途運輸、航校訓(xùn)練、影視拍攝、大型保障任務(wù)等活動的安全要求。

全年

全年開展安全檢查不少于6次，相關(guān)記錄詳實可查。

21.全面推進應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)。

1.建立各崗位應(yīng)急預(yù)案。

3月

1.建立應(yīng)急預(yù)案。

2.開展應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)和演練。

2.開展應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)至少4次；

3.開展應(yīng)急預(yù)案演練至少4次。

22.開展關(guān)鍵崗位人員資質(zhì)能力建設(shè)。

持續(xù)推行扁平化管理模式，規(guī)范“一人多崗,一崗多能，一人多證”工作體系建設(shè)，根據(jù)崗位需求，開展內(nèi)部技能提升和上崗資格培訓(xùn)考核。

全年

全年開展各崗位技能提升培訓(xùn)至少6次。

23.開展《機場使用手冊》動態(tài)修訂。

開展《機場使用手冊》動態(tài)修訂。

3月

手冊修訂按時完成，修訂范圍全覆蓋。

建立《運行管理手冊》

建立鹽池機場《運行手冊》

建立鹽池機場《運行手冊》

24.組織開展手冊培訓(xùn)考核。

組織開展《機場使用手冊》和《運行管理手冊》培訓(xùn)考核。

5月

1.手冊培訓(xùn)覆蓋全員；

2.全員通過考核。

25.開展手冊執(zhí)行有效性檢查。

開展手冊執(zhí)行有效性檢查。

6月

對崗位說明書、工作流程等適用性和現(xiàn)場執(zhí)行情況進行檢查。

26.結(jié)合行業(yè)不安全事件和公司內(nèi)部典型案例開展全員案例警示教育。

結(jié)合通航行業(yè)不安全事件和機場公司內(nèi)部案例開展全員案例警示教育。

全年

全年開展案例警示教育不少于4次。

27.建立新進員工崗前安全培訓(xùn)準

入和全員定期復(fù)訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)考核機制。

針對鹽池機場生產(chǎn)特點，編制安全知識學(xué)習(xí)大綱，并組織培訓(xùn)。

3月

1.編制安全培訓(xùn)大綱；

2.新進員工崗前考核上崗，老員工定期復(fù)訓(xùn)，考核合格率達到100%。

28.加強環(huán)境形象建設(shè)

1.美化綜合業(yè)務(wù)樓環(huán)境。

全年

1.在辦公樓大廳擺放花卉綠植并做好養(yǎng)護；

2.在公共區(qū)域布置宣傳展板，營造通用航空文化、運營氛圍，并定期維護更換。

2.美化機庫環(huán)境。

6月

在機庫內(nèi)懸掛標語、標牌及相關(guān)裝飾物，切實營造通航文化及現(xiàn)場運營氛圍。

3.加強各部門辦公室、員工宿舍、廚房、洗手間、樓梯間等地環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)督，消除衛(wèi)生死角，確保環(huán)境舒適整潔。

全年

每月開展一次環(huán)境形象綜合檢查，通報結(jié)果，對存在的問題跟蹤整改，并復(fù)查。

29.提升服務(wù)保障能力。

1.完善與主場單位、油料的生產(chǎn)保障信息溝通機制。

全年

信息溝通充分、有效、及時，確保駐場單位各項需求得到及時、充分滿足。

30.持續(xù)推進短途低空旅游業(yè)務(wù)的開展。

協(xié)調(diào)軍民航相關(guān)單位，建立順暢的溝通協(xié)調(diào)機制，密切協(xié)作，提升短途旅游航線執(zhí)行率。

7月

聚焦溝通協(xié)調(diào)，全力做好服務(wù)保障工作，不斷提升低空旅游、短途運輸航班執(zhí)行率。

31.優(yōu)化空域，提高運行效率。

會同政府協(xié)調(diào)軍方、空管局等相關(guān)方，優(yōu)化訓(xùn)練空域、航務(wù)協(xié)調(diào)等問題。

全年

與軍方、空管等單位對接洽談空域優(yōu)化事宜，并得到上半年和下半年的批復(fù)。提高駐場單位的運行效率

32.政府支持。

持續(xù)加強與鹽池縣政府的協(xié)助配合，主動匯報、請示工作，取得政府的大力支持。

全年

全年向政府匯報請示工作不少于12次。

33.承辦2020年航空嘉年華活動

通過豐富精彩，高參與度的項目將鹽池航空嘉年華打造成國內(nèi)有較高知名度的大型航空娛樂品牌

航空嘉年華設(shè)置高參與度的項目，是游客能夠參與其中。同步舉辦點音節(jié)，美食節(jié)

34.拓展航校訓(xùn)練業(yè)務(wù)。

與鳳凰航校、海南航校、南山航校接洽，先以轉(zhuǎn)場科目為主，待空域及場區(qū)硬件條件符合后進行駐場訓(xùn)練

10月

爭取引進1家駐場航校。

35.開展應(yīng)急救援業(yè)務(wù)

協(xié)調(diào)自治區(qū)衛(wèi)計委、寧夏醫(yī)科大附屬醫(yī)院、自治區(qū)人民醫(yī)院、鹽池縣政府、鹽池縣醫(yī)院等相關(guān)方，為鹽池縣轄區(qū)內(nèi)有需求的鄉(xiāng)鎮(zhèn)提供應(yīng)急救援服務(wù)。

6月

協(xié)調(diào)各方開通應(yīng)急救援業(yè)務(wù)

36.推進航空研學(xué)

設(shè)計論證機場現(xiàn)場教學(xué)科目，嘗試開展航空研學(xué)活動

全年

全年開展航空研學(xué)活動4次

37.推進機庫建設(shè)前期協(xié)調(diào)

現(xiàn)有機庫滿足不了各種航空器停放的需求，制約了鹽池機場的業(yè)務(wù)發(fā)展，將與鹽池縣政府各駐場單位落實機庫建設(shè)項目

全年

爭取機庫建設(shè)項目落地

38.提升宣傳工作力度。

借助網(wǎng)絡(luò)媒體、行業(yè)新聞媒體、微信公眾號等平臺，加強機場業(yè)務(wù)拓展、服務(wù)保障、運營管理等方面的宣傳推送，營造良好發(fā)展氛圍，使更多通航企業(yè)了解、熟悉鹽池機場。

全年

緊扣通航運營發(fā)展熱點和服務(wù)保障亮點，及時宣傳報導(dǎo)，累計發(fā)布機場推送稿件不少于6篇。

39.落實黨紀工團組織設(shè)置要求

健全黨紀工團組織體系。

2月

1.成立黨小組

2.完成黨小組組織配置

3.落實組織要求

40.落實黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任。

不發(fā)生嚴重違紀違法問題

全年

黨小組成員不發(fā)生違紀違法問題。

41.落實維穩(wěn)工作責(zé)任制。

不發(fā)生大規(guī)模群體性上訪事件。

全年

員工隊伍思想穩(wěn)定，不發(fā)生規(guī)模群體性上訪事件。

42.加強領(lǐng)導(dǎo)班子成員、黨務(wù)干部政治素質(zhì)教育。

組織定期學(xué)習(xí)，強化政治素質(zhì)。

全年

1.提高內(nèi)部黨員先進帶頭示范作用；

2.組織學(xué)習(xí)黨的基本理論、路線、綱領(lǐng)，積極向黨組織靠攏；

3.定期組織全員開展黨性教育學(xué)習(xí)；

4.黨課筆記合規(guī)率100%。

43.堅持推行廉政承諾機制。

以身作則，踐行廉政承諾

3月

簽訂黨風(fēng)廉政責(zé)任書

44.開展明察暗訪，構(gòu)建作風(fēng)建設(shè)長效機制。

加大自查力度。

全年

重要時間節(jié)點加大糾正“四風(fēng)”工作自查力度。

45.集中整治形式主義、官僚主義問題。

切實改進工作作風(fēng)。

全年

切實改進工作作風(fēng)。

46.嚴控“三公”經(jīng)費支出。

嚴格支出，落實八項規(guī)定。

全年

確保不發(fā)生違反中央八項規(guī)定精神的問題，嚴格控制“三公”經(jīng)費支出。

第四篇：深圳未來十年規(guī)劃

未來十年深圳城市總體規(guī)劃

中新網(wǎng)8月23日電 據(jù)中國政府網(wǎng)消息，國務(wù)院辦公廳日前發(fā)布通知，批準深圳市城市總體規(guī)劃。通知全文如下：

國務(wù)院關(guān)于深圳市城市總體規(guī)劃的批復(fù)

國函〔2010〕78號

廣東省人民政府：

你省《關(guān)于上報深圳市城市總體規(guī)劃(2007-2020)的請示》收悉?，F(xiàn)批復(fù)如下：

一、原則同意修訂后的《深圳市城市總體規(guī)劃(2010-2020年)》(以下簡稱《總體規(guī)劃》)。

二、深圳市是我國的經(jīng)濟特區(qū)，全國性經(jīng)濟中心城市和國際化城市。《總體規(guī)劃》實施要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于深圳市綜合配套改革總體方案的批復(fù)》(國函〔2009〕56號)精神，堅持經(jīng)濟、社會、人口、環(huán)境和資源相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌做好深圳市城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)和管理的各項工作。要按照合理布局、集約發(fā)展的原則，大力推進經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，完善公共服務(wù)設(shè)施和城市功能，不斷增強城市綜合實力和可持續(xù)發(fā)展能力，逐步把深圳市建設(shè)成為經(jīng)濟繁榮、社會和諧、生態(tài)良好、特色鮮明的現(xiàn)代化城市。

三、科學(xué)引導(dǎo)城市空間布局。在《總體規(guī)劃》確定的1953平方公里的城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，實行城鄉(xiāng)統(tǒng)一規(guī)劃管理。要以中心城區(qū)為核心，完善城市功能，形成“三軸兩帶多中心”的軸帶組團結(jié)構(gòu)。加強

對沿海發(fā)展帶的規(guī)劃和引導(dǎo)，嚴格控制圍海造地，保護和合理利用岸線資源，妥善處理開發(fā)與保護的關(guān)系。要加強城中村和城鄉(xiāng)結(jié)合部的改造和整治，促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、合理控制城市規(guī)模。到2020年，城市常住人口控制在1100萬人以內(nèi)，城市建設(shè)用地控制在890平方公里以內(nèi)。根據(jù)深圳市資源、環(huán)境的實際條件，堅持集中緊湊的發(fā)展模式，節(jié)約和集約利用土地，合理開發(fā)利用城市地下空間資源。

五、完善城市基礎(chǔ)設(shè)施體系。要加快公路、鐵路、港口、機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強化深圳與香港的聯(lián)系，改善城市與周邊地區(qū)交通運輸條件。堅持公共交通優(yōu)先原則，大力發(fā)展綠色交通，減少能源消耗。建立安全暢通的人行及自行車交通系統(tǒng)，完善與公共交通的接駁換乘設(shè)施。統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)城市供水水源、給水、排水和污水、垃圾處理等基礎(chǔ)設(shè)施。重視城市防災(zāi)減災(zāi)工作，加強重點防災(zāi)設(shè)施和災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)的建設(shè)，建立健全包括消防、人防、防洪、防潮和防震等在內(nèi)的城市綜合防災(zāi)體系。

六、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型城市。城市發(fā)展要走節(jié)約資源、保護環(huán)境的集約化道路，堅持節(jié)流、開源、保護并重的原則，節(jié)約和集約利用資源。依靠科技進步，積極開發(fā)和利用新能源，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，切實做好節(jié)能減排工作。堅持經(jīng)濟建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)與環(huán)境建設(shè)同步規(guī)劃，嚴格按照規(guī)劃提出的各類環(huán)保標準限期達標。嚴格控制高耗能、高污染和產(chǎn)能過剩行業(yè)發(fā)展，強化工業(yè)、交通和建筑節(jié)能，加強城市環(huán)境綜合治理，嚴格控制污染物排放總量，提高污水處理率

和垃圾無害化處理率。加強水資源保護，嚴格控制地下水的開采和利用，提高水資源利用效率和效益，建設(shè)節(jié)水型城市。加強對內(nèi)伶仃-福田等自然保護區(qū)和森林公園、飲用水源地、風(fēng)景名勝區(qū)等特殊生態(tài)功能區(qū)的保護，重點保護好東部濱海生態(tài)資源。加強對大鵬所城等文物保護單位和見證特區(qū)發(fā)展歷程的各類歷史建筑的保護，制訂保護措施并嚴格實施，逐步建立和完善深圳歷史文化遺產(chǎn)保護體系。

七、創(chuàng)造良好的人居環(huán)境。要堅持以人為本，創(chuàng)建宜居環(huán)境。統(tǒng)籌安排關(guān)系人民群眾切身利益的教育、醫(yī)療、市政等公共服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布局和建設(shè)。將廉租住房、經(jīng)濟適用住房、公共租賃住房和中低價位、中小套型普通商品住房的建設(shè)目標納入近期建設(shè)規(guī)劃，確保城市保障性住房用地的分期供給規(guī)模、區(qū)位布局和相關(guān)資金投入，提高城市居住和生活質(zhì)量。

八、嚴格實施《總體規(guī)劃》。城市建設(shè)要實現(xiàn)經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，物質(zhì)文明和精神文明共同進步。城市管理要健全民主法制，堅持依法治市，構(gòu)建和諧社會。《總體規(guī)劃》是深圳市城市發(fā)展、建設(shè)和管理的基本依據(jù)，城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的一切建設(shè)活動都必須符合《總體規(guī)劃》的要求。要結(jié)合國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，明確實施《總體規(guī)劃》的重點和建設(shè)時序。城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門要依法對城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)(包括各類開發(fā)區(qū))的一切建設(shè)用地與建設(shè)活動實行統(tǒng)一、嚴格的規(guī)劃管理，切實保障規(guī)劃的實施，市級城市規(guī)劃管理權(quán)不得下放。要加強公眾和社會監(jiān)督，提高全社會遵守城市規(guī)劃的意識。駐深圳市各單位都要遵守有關(guān)法規(guī)及《總體規(guī)劃》，支持深圳市人民政府的工作，共

同努力，把深圳市規(guī)劃好、建設(shè)好、管理好。

深圳市人民政府要根據(jù)本批復(fù)精神，認真組織實施《總體規(guī)劃》，任何單位和個人不得隨意改變有關(guān)內(nèi)容。你省和住房城鄉(xiāng)建設(shè)部要加強對《總體規(guī)劃》實施工作的指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查。

二○一○年八月十六日

第五篇：對深圳機場000089的分析

對深圳機場的股票分析

專業(yè)：人力資源管理 班級：人力1303 姓名：陳丹蕊 學(xué)號311310030302

一、對國家宏觀經(jīng)濟形勢分析：

全球航空聯(lián)合漲價，航空業(yè)應(yīng)爆發(fā)期：2016年春運將于1月24日正式啟動，美國三大航反常態(tài)，集體同時調(diào)高票價。1月6日訊，美國三大航空公司達美航空、西南航空和美國航空均已全面提高票價，這標志著自2015年6月以來首次美國全航空業(yè)的提價行動。

民航局:2020年機票將可市場調(diào)節(jié)春運或漲價。中國民航局近日公布的《中國民用航空局關(guān)于推進民航運輸價格和收費機制改革的實施意見》提出，要加快推進國內(nèi)航空運輸價格市場化改革，到2017年，對已經(jīng)形成競爭的國內(nèi)航線客運票價由政府指導(dǎo)價改為市場調(diào)節(jié)價，到2020年，國內(nèi)航線客運票價主要由市場決定的機制基本完善。有關(guān)專家分析認為，機票價格主要由企業(yè)自主決定，在一些供不應(yīng)求的特殊時段如春運等，有可能出現(xiàn)部分航線航班價格明顯上漲。

國際油價跌至11年來新低。布倫特（Brent）基準原油已跌破金融危機最嚴重時期的低點，達到逾11年來的最低水平。國際石油市場的油價跌至每桶36.56美元。這是自2004年7月以來的最低水平。

數(shù)據(jù)顯示，國際石油價格每下跌5%，我國航空公司將節(jié)約航空燃油成本百億元，對行業(yè)景氣度產(chǎn)生巨大積極影響。中國國航(7.80 +3.45%,買入)、南方航空(7.71 +4.90%,買入)、東方航空(7.25 +5.69%,買入)等上市公司為我國航空運輸業(yè)的“領(lǐng)軍人物”。

二、行業(yè)面分析：

1.行業(yè)地位

所屬行業(yè)：航空運輸業(yè) 行情數(shù)據(jù)

排名股票名稱 5日漲跌幅 20日漲跌幅 60日漲跌幅 120日漲跌幅市盈率(倍)───────────────────────────────────── 1 東方航空-4.73-1.76-0.55-17.99 14.23 2 海南航空-4.88-4.64-2.37-23.87 14.12 3 上海機場-5.05-7.00 1.12 2.25 22.12 4 春秋航空-6.77-3.33 1.37-9.79 31.84 5 中國國航-9.09-6.14 3.45-49.05 14.78 6 南方航空-10.04-3.50 2.94-27.43 14.63 7 廈門空港-10.38-6.58 15.88-7.09 15.75 8 白云機場-10.75-7.30 5.92-6.96 11.51 9 深圳機場-11.15-10.60 13.82-8.95 36.00 10 山航Ｂ-11.97 7.69 35.99 23.68 15.14 市值數(shù)據(jù)

排名股票名稱股價(元)流通A股總股數(shù)流通市值總市值

(萬股)(萬股)(億元)(億元)───────────────────────────────────── 1 中國國航 7.8000 832927.13 1308475.10 649.68 1020.61 2 東方航空 7.2500 778221.39 1314017.89 564.21 952.66 3 南方航空 7.7100 702265.00 981756.70 541.45 756.93 4 上海機場 28.0300 109347.64 192695.84 306.50 540.13 5 春秋航空 56.8700 20000.00 80000.00 113.74 454.96 6 海南航空 3.7000 1181206.42 1218218.18 437.05 450.74 7 吉祥航空 27.8900 13600.00 113600.00 37.93 316.83 8 外運發(fā)展 21.9100 90548.17 90548.17 198.39 198.39 9 深圳機場 7.2500 205067.46 205076.95 148.67 148.68 10 白云機場 12.7000 115000.00 115000.00 146.05 146.05 二級市場表現(xiàn)：統(tǒng)計日期：更新日期：2016-01-08 ┌───────┬────────┬───────┬──────────┐ ｜統(tǒng)計區(qū)間｜累計漲跌幅(%)｜振幅(%)｜同期大盤累計漲跌幅｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜1周｜｜ 5.63｜ ｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜1個月｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜3個月｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜6個月｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜年初至今｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜1年｜ 19.40｜ 168.05｜ 13.17｜

└───────┴────────┴───────┴──────────┘

三、基本面分析: 1.主營業(yè)務(wù):航空客貨地面運輸及過港保障與服務(wù)；機場航空及其輔助設(shè)施投資業(yè)務(wù)；投資興辦實業(yè)；國內(nèi)商業(yè)、物資供銷業(yè)等綜合服務(wù)。2.主營構(gòu)成分析2015-6-10 項目名營業(yè)收入營業(yè)利潤毛利率(%)占主營業(yè)務(wù)

(萬元)(萬元)收入比例(%)───────────────────────────────────── 航空主業(yè)(行業(yè))102564.28 18952.54 18.48 69.45 航空增值(行業(yè))4009.41 326.16 8.13 2.72 航空物流(行業(yè))22099.52 7031.32 31.82 14.97 航空廣告(行業(yè))12332.49 11354.21 92.07 8.35 其他業(yè)務(wù)(補充)(行業(yè))6665.76 3383.77 50.76 4.51 合計(行業(yè))147671.46 41048.00 27.80 100.00 ───────────────────────────────────── 深圳(地區(qū))141005.70 37664.23 26.71 95.49 其他(補充)(地區(qū))6665.76 3383.77 50.76 4.51 合計(地區(qū))147671.46 41048.00 27.80 100.00 ───────────────────────────────────── 3.經(jīng)營投資

公司經(jīng)營情況評述:2015年半年報

一、概述

2015年上半年，全球主要經(jīng)濟體呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇態(tài)勢；新常態(tài)下，我國宏觀經(jīng)濟增長緩中趨穩(wěn)，經(jīng)濟基本面三期疊加，改革紅利的釋放難以立竿見影。受益于消費升級，上半年民航客運需求增長超預(yù)期；受益于國際油價持續(xù)走低，航空公司成本結(jié)構(gòu)得到極大優(yōu)化，盈利水平顯著提升，行業(yè)的基本面改善趨勢愈發(fā)明顯。公司緊緊抓住行業(yè)發(fā)展機遇，以打造最具體驗式機場和專業(yè)機場運營商為中心，持續(xù)提升安全服務(wù)品質(zhì)，把握主業(yè)增長契機，深入挖掘資源價值，增強戰(zhàn)略管控能力，圓滿完成上半年工作目標。

報告期內(nèi)，深圳機場完成旅客吞吐量1943.63萬人次，同比增長12.9%；完成貨郵吞吐量47.92萬噸，同比增長6.2%；完成航空器起降架次14.99萬架次，同比增長10.8%。公司實現(xiàn)營業(yè)收入147,671.46萬元，利潤總額29,570.3萬元，歸屬母公司所有者凈利潤21,644.87萬元，分別同比增長4.5%、50.5%、72.6%。對公司未來發(fā)展的展望：

當前，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，居民消費穩(wěn)步升級，民航業(yè)供需狀況持續(xù)改善。下半年，公司將牢牢抓住發(fā)展契機，以穩(wěn)步增強的專業(yè)化管理能力，不斷提升主業(yè)發(fā)展品質(zhì)和內(nèi)涵；以更加市場化的運營機制，進一步激發(fā)企業(yè)經(jīng)營活力；以更加強烈的使命感，立足長遠、提前謀劃“十三五”發(fā)展格局，按照“四體系兩平臺”的發(fā)展思路，穩(wěn)步實現(xiàn)打造“最具體驗式機場”和專業(yè)機場運營商的戰(zhàn)略目標。

二、主營業(yè)務(wù)構(gòu)成情況

單位：元 增收入比上年營業(yè)成本比 上年毛利率比上年同

營業(yè)收入營業(yè)成本毛利率同期增減同期增減期增減 分行業(yè)

航空主業(yè) 1,025,642,823.55 836,117,382.83 18.48% 13.05% 6.60% 4.93% 航空增值 40,094,125.14 36,832,537.17 8.13%-4.19% 8888-29.66% 33.26% 航空物流 220,995,180.19 150,682,016.64 31.82%-25.37%-31.89% 6.54% 航空廣告 123,324,895.65 9,782,813.73 92.07% 9.81% 16.72%-0.47% 分產(chǎn)品 分地區(qū)

深圳 1,410,057,024.53 1,033,414,750.37 26.71% 3.87%-3.09% 5.26% 1.財務(wù)指標：主要財務(wù)指標

┌───────────┬─────┬─────┬─────┬─────┐｜財務(wù)指標｜2015-09-30｜2015-06-30｜2015-03-31｜2014-12-31｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜審計意見｜未經(jīng)審計｜未經(jīng)審計｜未經(jīng)審計｜標準無保留｜ ｜｜｜｜｜意見｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜凈利潤(萬元)｜ 33688.50｜ 21644.87｜ 9181.62｜ 26799.60｜｜凈利潤增長率(%)｜ 76.2928｜ 72.5613｜ 44.9725｜-46.4068｜｜加權(quán)凈資產(chǎn)收益率(%)｜ 3.7900｜ 2.5900｜ 1.1500｜ 3.4400｜｜資產(chǎn)負債比率(%)｜ 20.4331｜ 20.8838｜ 35.1745｜ 37.6038｜├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜凈利潤現(xiàn)金含量(%)｜ 256.9571｜ 273.8263｜ 243.3836｜ 336.9252｜｜基本每股收益(元)｜ 0.1814｜ 0.1230｜ 0.0543｜ 0.1584｜｜每股收益-扣除(元)｜-｜ 0.1187｜-｜ 0.1416｜｜每股收益-攤薄(元)｜ 0.1643｜ 0.1055｜ 0.0543｜ 0.1584｜├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜每股資本公積金(元)｜ 1.3667｜ 1.3667｜ 0.5335｜ 0.5334｜｜每股未分配利潤(元)｜ 2.1884｜ 2.1297｜ 2.5377｜ 2.4835｜｜每股凈資產(chǎn)(元)｜ 4.8966｜ 4.8378｜ 4.7261｜ 4.6718｜｜每股經(jīng)營現(xiàn)金流量(元)｜ 0.4221｜ 0.2890｜ 0.1321｜ 0.5337｜｜經(jīng)營活動現(xiàn)金凈流量增長｜ 15.4198｜ 22.8087｜ 30.6389｜-2.6358｜｜率(%)｜｜｜｜｜

└───────────┴─────┴─────┴─────┴─────┘償債能力指標

┌───────────┬─────┬─────┬─────┬─────┐｜財務(wù)指標｜2015-09-30｜2015-06-30｜2015-03-31｜2014-12-31｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜流動比率｜ 1.1246｜ 1.0300｜ 0.9386｜ 0.8672｜ ｜速動比率｜ 1.1225｜ 1.0279｜ 0.9365｜ 0.8657｜

｜資產(chǎn)負債比率(%)｜ 20.4331｜ 20.8838｜ 35.1745｜ 37.6038｜｜產(chǎn)權(quán)比率(%)｜ 25.6803｜ 26.3964｜ 54.2603｜ 60.2662｜└───────────┴─────┴─────┴─────┴─────┘盈利能力指標

┌───────────┬─────┬─────┬─────┬─────┐｜財務(wù)指標(%)｜2015-09-30｜2015-06-30｜2015-03-31｜2014-12-31｜├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜營業(yè)利潤率｜ 20.7901｜ 19.9863｜ 17.4111｜ 11.6009｜

｜營業(yè)凈利率｜ 15.5123｜ 14.9899｜ 12.9990｜ 9.2893｜ ｜營業(yè)毛利率｜ 27.5213｜ 27.7968｜ 26.9227｜ 20.8194｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ ｜成本費用利潤率｜ 26.1627｜ 25.2157｜ 21.2223｜ 13.4000｜ ｜總資產(chǎn)報酬率｜ 3.6246｜ 2.3524｜ 1.0250｜ 2.7736｜ ｜加權(quán)凈資產(chǎn)收益率｜ 3.7900｜ 2.5900｜ 1.1500｜ 3.4400｜

└───────────┴─────┴─────┴─────┴─────┘ 部分高管簡介：

┌──────┬───────────┬────────────────┐ ｜姓名：汪洋｜職務(wù)：董事長｜任職起始日：2010-12-14 ｜

├──────┼────────┬──┴──────┬─────────┤ ｜性別：男｜學(xué)歷：博士｜持股數(shù)：-｜薪酬：-｜

├──────┴────────┴─────────┴─────────┤ ｜簡介：汪洋，男，1964年出生，中共黨員，博士研究生，高級經(jīng)濟師，公司｜ ｜第四屆和第五屆董事會董事、董事長。主要工作經(jīng)歷：1989年9月至1992年8月武｜ ｜漢大學(xué)行政管理專業(yè)碩士研究生畢業(yè)；1997年9月至2001年6月中南財經(jīng)政法大學(xué)｜ ｜博士研究生畢業(yè)；1999年2月至1999年10月美國加州大學(xué)圣地亞哥分校（UCSD）｜ ｜訪問學(xué)者；1992年至2004年在深圳市人事局工作；2004年6月至2005年6月任深圳｜ ｜市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員管理處處長；2005年6月至2007年3月任｜ ｜深圳市機場（集團）有限公司黨委副書記、紀委書記；2007年4月至2010年11月｜ ｜任深圳市機場（集團）有限公司總經(jīng)理，2010年4月至今任深圳市機場（集團）｜ ｜有限公司董事長、黨委書記。2005年8月至2007年8月任本公司監(jiān)事會主席，2008｜ ｜年2月起任本公司董事，2010年5月起任本公司董事長。｜

└───────────────────────────────────┘ ┌──────┬───────────┬────────────────┐ ｜姓名：陳繁華｜職務(wù)：董事、總經(jīng)理｜任職起始日：2010-12-14 ｜

├──────┼────────┬──┴──────┬─────────┤ ｜性別：男｜學(xué)歷：大學(xué)｜持股數(shù)：-｜薪酬：739200 ｜

├──────┴────────┴─────────┴─────────┤ ｜簡介：陳繁華,男，1966年出生，中共黨員，本科學(xué)歷，工程師。1988年7月｜ ｜至1996年3月任深圳機場公司指揮中心指揮員、主任助理；1996年3月至1998年2 ｜ ｜月任深圳機場（集團）公司生產(chǎn)運行總部辦公室副主任、代主任；1998年2月至2｜ ｜004年4月任深圳機場（集團）公司指揮中心副主任、服務(wù)質(zhì)量辦主任；2004年4 ｜ ｜月至2005年7月任深圳機場股份公司旅客服務(wù)部經(jīng)理；2005年7月至2007年8月任｜ ｜深圳機場（集團）有限公司辦公室主任；2007年8月至2010年12月任本公司黨委｜ ｜副書記、紀委書記。2010年12月起任本公司董事兼總經(jīng)理。｜

└───────────────────────────────────┘ ┌──────┬───────────┬────────────────┐ ｜姓名：秦里鐘｜職務(wù)：董事｜任職起始日：2012-08-08 ｜

├──────┼────────┬──┴──────┬─────────┤ ｜性別：男｜學(xué)歷：碩士｜持股數(shù)：-｜薪酬：-｜

├──────┴────────┴─────────┴─────────┤ ｜簡介：秦里鐘，男，1966年出生，中共黨員，研究生學(xué)歷，高級政工師，現(xiàn)｜

｜擔任本公司控股股東－深圳市機場（集團）有限公司副總經(jīng)理，已獲得上市公司｜ ｜董事任職資格證書。1988年7月至1989年12月在深圳機場籌建辦工作；1989年12 ｜ ｜月至1992年4月在深圳市機場公司人培部工作；1992年4月至1992年7月任深圳市｜ ｜愛特實業(yè)公司人事部部長；1992年7月至1994年8月任深圳機場公司人培部調(diào)配科｜ ｜科長；1994年8月至1996年4月任深圳機場公司人事培訓(xùn)部副經(jīng)理；1996年4月至1｜ ｜999年11月任深圳機場公司培訓(xùn)中心副主任（主持工作）；1999年11月至2001年1｜ ｜月任深圳機場公司培訓(xùn)中心主任（部門正職）；2001年1月至2005年6月任深圳市｜ ｜機場國際快件海關(guān)監(jiān)管中心有限公司總經(jīng)理、黨支部書記；2005年6月至2012年6｜ ｜月任本公司副總經(jīng)理；2012年6月至今任深圳市機場（集團）有限公司副總經(jīng)理｜ ｜；2012年8月至今任公司董事。｜

└───────────────────────────────────┘ 公司發(fā)展戰(zhàn)略：

當前，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，作為國民經(jīng)濟的有機組成部分，民航業(yè)的發(fā)展也進入新階段。新常態(tài)下，公司管理層將準確把握深圳機場發(fā)展的全新格局，科學(xué)部署各項工作，調(diào)速度，重質(zhì)量，贏得發(fā)展主動權(quán)。2015年是公司“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的收官之年，也是“十三五”規(guī)劃的謀局之年。在這承前啟后的關(guān)鍵時刻，公司將立足新起點，謀劃新突破，以戰(zhàn)略規(guī)劃引領(lǐng)新一輪跨越式發(fā)展，以專業(yè)化能力建設(shè)增強核心競爭力，以開放視野尋求合作共贏，打造優(yōu)秀的專業(yè)化機場運營商，為深圳灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展做出新的貢獻。

2015年公司主要生產(chǎn)經(jīng)營目標是：實現(xiàn)航空器起降30.7萬架次，旅客吞吐量3,900萬人次，貨郵吞吐量100萬噸。圍繞上述目標，將重點完成以下工作：

（一）加強研判，準確定位，制定前瞻性戰(zhàn)略規(guī)劃

（二）以“最具體驗式機場”建設(shè)為抓手，持續(xù)提升專業(yè)管理能力

（三）全力加強國際業(yè)務(wù)拓展，實現(xiàn)主業(yè)持續(xù)較快發(fā)展

（四）開放發(fā)展，合作共贏，化管理轉(zhuǎn)型

（五）節(jié)能減排，爭做標桿，建設(shè)綠色低碳機場

（六）以人為本，關(guān)愛員工，推進企業(yè)文化建設(shè)

2015年，深圳機場將乘勢而上，魚躍而起，著眼于走創(chuàng)新發(fā)展、質(zhì)量發(fā)展之路，持續(xù)化經(jīng)營管理轉(zhuǎn)型，穩(wěn)步提升現(xiàn)專業(yè)運營能力，將深圳機場打造成為具有國內(nèi)領(lǐng)先運營水平的，最安全、最具體驗、最具商業(yè)價值的機場。作為臨空經(jīng)濟的重要載體，2015年，公司將立足關(guān)鍵的戰(zhàn)略規(guī)劃基點，進一步提升國際化空港平臺的內(nèi)涵，以開放的姿態(tài)、廣闊的視野，突破創(chuàng)新，合作共贏，助力深圳灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展！

四、技術(shù)面分析：

12月25日分時走勢分析：

該股在12月25號這天開盤小幅度拉升震蕩，在10:08迅速直線升高，但持續(xù)時間不長，在10:3跌破分時均線，并不斷下跌，直至收盤也沒有沖破均線。這往往預(yù)示著莊家在誘多，旨在通過早盤的影響力來迷惑散戶投資者入場接盤。因為很多投資者認為，如果股價開盤后能夠沖高走強，就會有更大的上漲空間，于是就會迫不及待地追進。但是股價在沖高之后便開始回落。一跌破開盤價位，就變成了出貨時機，該股懾于大盤走跌壓力，莊家無意護盤，不能寄予后市走高的希望。

從K線圖可以看出，股價在反彈過程中，突然出現(xiàn)高開的形態(tài)，表示股價可能反彈到位，主力誘多操作進行完畢，即將轉(zhuǎn)變趨勢，繼續(xù)下跌。2015年12月至2016年1月K線分析：

從圖中可以看出股價在經(jīng)過大幅拉升后，創(chuàng)下8.75元的新高，新高當天的K線是螺旋槳，這是見底回落信號，股價小幅度震蕩后在12月30出現(xiàn)T字線，這是在高位出現(xiàn)的T字線，是莊家為了掩護高位出貨施放的一顆煙霧彈?？吹竭@K線要果斷賣出手中股票，回避風(fēng)險。從均線方面看，后段5日均線下穿10日均線，此時應(yīng)該引起注意。10日均線下穿30日均線，這時應(yīng)該考慮賣出股票。

12月31日用大陰線迅速出貨，接著有進行短線反彈，反彈過程中出現(xiàn)了鑷子線

K線組合。這時應(yīng)該明白這是一個賣出信號，要果斷減倉或清倉離場。

2016年1月7號出現(xiàn)一根大陰線，跌破60日均線，這時再次下跌的征兆，但還不能完全肯定，需要后面幾天的走勢驗證。其后一天雖然有陽線，但是沒有站上5日均線，反而被5日均線壓制，并且重心在不斷下移，這是明顯的下降趨勢，這時要果斷清倉走人，否則會被再度深套。

在12月17至1月8號，DIF與MACD都在零線以上，而DIF卻向下突破MACD時，表明股市即將由強勢轉(zhuǎn)為弱勢，股價將大跌，這時應(yīng)賣出大部分股票而不能買股票，這就是MACD指標的“死亡交叉”的一種形式。12月25日60分鐘K線分析：

在60分鐘圖表上，經(jīng)過一段時間的放量漲升后，上行能量開始減退不足，顯示上攻開始乏力，在60分鐘上表現(xiàn)為短期均量線下破長期均量線，顯示短期量能釋放的平均程度開始萎縮，短線出局。

價格跌破5單位均線，指標在技術(shù)高位叉，為賣點。某小時下破5單位均線后，兩個小時都被均線壓制，無法站回均線，5單位均線向下拐頭，結(jié)合指標的技術(shù)位置，為賣點

從圖中可以看出，KDJ指標中%K值為18.77，小于20。%D值為20.94，小于30，這屬于了市場的超賣區(qū)域。%D的值大于%K值，表明當前的趨勢向下跌落，因而%K線從上往下跌破%D線時，是賣出信號。從圖中可看出RSI小于50，為弱勢市場。短期RSI小于長期RSI，表示為空頭市場。連接短線RSI連續(xù)的兩個底部，畫出一條由左向右上方傾斜的切線，當RSI向下跌破這條切線時，為較好的賣出信號；連接RSI連續(xù)的兩個峰頂，畫出一條由左向右下方傾斜的切線，當RSI向上突破這條切線時，為較好的買進信號。

從圖中可看出，股價K線向下突破布林線的中軌，并且TRIX指標也在已經(jīng)發(fā)出高位“死叉” 時，說明股價即將進入一個中長期下降通道之中，這是BOLL指標發(fā)出的賣出信 號。此時，投資者應(yīng)盡早清倉離場。布林線軌道很長一段時間的高位窄幅水平運動后，一旦股價K線向下突破布林線的下軌，同時原本狹窄的布林線通道突然開口向下時，說明股價即將脫離原來的水平運行通道、進入新的下降通道之中，這也是BOLL指標發(fā)出的賣出信號。當布林線開口向上后，只要股價K線始終運行在布林線的中軌上方的時候，說明股價一直處在一個中長期上升軌道之中，這是BOLL指標發(fā)出的持股待漲信號，如果TRIX指標也是發(fā)出持股信號時，這種信號更加準確。此時，投資者應(yīng)堅決持股待漲。

2、當布林線開口向下后，只要股價K線始終運行在布林線的中軌下方的時候，說明股價一直處在一個中長期下降軌道之中，這是BOLL指標發(fā)出的持幣觀望信 號，如果TRIX指標也是發(fā)出持幣信號時，這種信號更加準確。此時，投資者應(yīng) 堅決持幣觀望。

結(jié)論：綜上分析，此股票應(yīng)該選擇高位賣出。