第一篇：新能源材料在汽車領域的應用

新能源材料在汽車中的應

用

復材1301-17-李正祥

摘要.........................................................................................................3 abstract....................................................................................................3

一、導言.................................................................................................4

二、新能源汽車.....................................................................................5 2.1新能源汽車的定義......................................................................5 2.2新能源汽車所用新材料的調(diào)研..................................................6 2.2.1驅(qū)動電機材料..........................................................................6 2.2.2動力電池材料..........................................................................6 動力電池的介紹...............................................................................7 電池工作原理...................................................................................8 電池反應的可逆性............................................................................8 鋰離子電池.....................................................................................10 2.2.3無線充電技術........................................................................11 2.2.4輕量化材料——復合材料蜂窩夾層結構..............................12 復合材料蜂窩夾層結構與特點......................................................13 車用復合材料的特點......................................................................13 復合材料的功用和性能..................................................................14 鋁蜂窩夾心.....................................................................................14

三、混合動力車...................................................................................15

四、參考文獻.......................................................................................18

摘要

20世紀90年代以來，隨著技術的進步，以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為代表的新能源汽車涌現(xiàn)出來。近年來，隨著國際能源供應的持續(xù)緊張、原油價格的持續(xù)上漲以及全球環(huán)境保護呼聲的日益高漲，新能源汽車的技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到了越來越多的重視，以美國、歐洲和日本為代表的發(fā)達國家和以巴西為代表的發(fā)展中國家都積極展開了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實踐。中國作為崛起中的大國，近年來汽車銷售量快速增長，石油需求大幅增加，導致石油對外依存度急劇上升，并且快速的工業(yè)化導致了污染加重、溫室氣體排放大幅增加的局面。在這樣的背景下，中國發(fā)展新能源汽車就具有了重大的現(xiàn)實意義，不 僅有利于降低對石油的依賴、保證我國的能源安全，也有利于我國的環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展，并為我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了重要的戰(zhàn)略機遇，可以說，中國對于新能源汽車的需要是越來越迫切了。但是，新能源汽車不僅技術種類多，各種技術在技術成熟度、成本、使用燃料、清潔性等各個方面都存在許多差異，并且新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展涉及燃料與基礎設施發(fā)展、市場需求培育、對傳統(tǒng)汽車的替代等方面往往都需要大規(guī)模的投入，因此中國如何根據(jù)自身的實際情況，結合新能源汽車技術的特點，制定合理的技術發(fā)展路線和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，就成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題。

abstract

Since 1990s, Alternative Fuel Vehicles like Hybrid Electric Vehicle, Electric Vehicle and Fuel Cell Vehicle were emerging as the development of automobile technology.In recent years, with the soaring crude oil price due to shortage of supply and rising demand on environment protection, the R&D and commercialization activities were highly invested, especially in US, Europe, Japan, Brazil and etc.As an emerging giant, China is increasingly suffering from high dependency on imported crude oil due to soaring vehicle sales and also the growing demand on oil.Meanwhile,increasing consumption of oil and quick industrialization are leading to heavy pollution and exhaustion of greenhouse gas.Therefore, China is highly expected to rely on Alternation Fuel Vehicles that may secure national energy supply by reducing the dependency on oil, promote environment protection and sustainable development,and also bring a great opportunity of leaps on technology for domestic automakers.However, Alternative Fuel Vehicles are highly diverse in technologies and also characterized by different levels of technology maturity, cost, fuel, cleanness and etc.Furthermore, the commercialization of Alternative Fuel Vehicles needs heavy investment on fuel and infrastructure development, market demand extension,substitution to traditional vehicles and etc.Therefore, it will be an important issue for China to design reasonable technology development road map and commercialization strategy for Alternative Fuel Vehicles according to the fact of China and the traits of different Alternative Fuel Vehicles technologies.一、導言

20世紀90年代以來，隨著環(huán)境保護呼聲的提高和近年來國際能源供應尤其是原油供應的持續(xù)緊張，主要發(fā)達國家的研究機構和汽車廠商紛紛加大了對新能源汽車技術的開發(fā)投入，以替代以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車，形成了多種技術共同發(fā)展的局面，部分技術已經(jīng)在商業(yè)化領域取得了重要進展。以日本、美國和歐盟為代表的主要國家和地區(qū)，特別是豐田、寶馬、通用、本田、大眾等主要汽車廠商根據(jù)本國和公司的實際情況，先后采取了不同的新能源汽車技術發(fā)展策略，研發(fā)成功了多款新能源概念車型和應用車型，其中一些成熟的技術己經(jīng)成功實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。目前的新能源汽車技術主要包括混合動力汽車、純電動汽車、氫能和燃料電池汽車、乙醇燃料汽車、生物柴油汽車、天然氣汽車、二甲醚汽車等類型。日本在混合動力汽車方面技術最為先進;美國將新能源汽車研發(fā)重點放在氫能和燃料電池汽車，同時大力推動生物燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化;歐洲在混合動力、純電動汽車、氫能和燃料電池汽車方面都有設計，在產(chǎn)業(yè)化領域也大力推廣生物燃料汽車。其他國家也積極加入到新能源汽車的研發(fā)與應用領域，巴西在生物燃料汽車應用方面處于世界領先水平，是目前最大的乙醇汽油和生物柴油汽車應用國家之一;挪威和加拿大積極發(fā)展氫能源，都提出了建設“氫高速公路”計劃，并已經(jīng)取得了重要進展。

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和居民收入的提高，加入WTO后從2002年開始我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了快速發(fā)展的趨勢，經(jīng)過短短6年的發(fā)展，我國汽車年銷售量就實現(xiàn)了翻番，達到了800萬輛以上，成為世界第二大市場。但是在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，我國石油供應卻持續(xù)出現(xiàn)緊張，對外依存度不斷提高，汽車造成的環(huán)境污染和溫室氣體排放嚴重威脅我國的可持續(xù)發(fā)展。因此，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)方面，我國應當避免重走發(fā)達國家的“先污染后治理”的老路，積極發(fā)展新能源汽車，降低對石油燃料的依賴，促進我國的可持續(xù)發(fā)展。

二、新能源汽車

2.1新能源汽車的定義

新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，由于新能源汽車發(fā)展較晚，目前尚沒有被統(tǒng)一認可的定義。按照定義范圍的大小，可以分為廣義新能源汽車和狹義新能源汽車兩種。

廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，是指使用了除汽油和柴油等石油能源作為動力來源的汽車，既包括了全部使用非石油燃料的汽車如純電動汽車、燃料電池電動汽車，也包括部分使用非石油燃料的汽車如混合動力電動車、乙醇汽油汽車等。這種定義涵蓋了目前新型動力汽車，主要可以分為混合動力電動汽車(HEV，又稱混合動力汽車)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCHV或FCV，又稱燃料電池汽車)、氫燃料汽車、二甲醚汽車、甲醇汽車、天然氣(包括壓縮天然氣CNG，液化天然氣LNG和液化石油氣LPG)汽車、乙醇燃料汽車等。

狹義新能源汽車的定義縮小了汽車動力來源范圍。按照2007年公布的國家《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》的定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG),乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV),氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。按照這個定義，甲醇汽車、天然氣(包括壓縮天然氣CNG，液化天然氣LNG和液化石油氣LPG)汽車、乙醇汽油汽車等均被排除在外。狹義新能源汽車代表了新能源汽車中科技含量高、燃料清潔的技術，這樣的分類方法有助于國家制定相關產(chǎn)業(yè)政策。但是這樣的分類方法也將很多有潛力的代用燃料汽車如乙醇燃料汽車、天然氣汽車等排除在外，可能造成公眾對這些代用燃料的能量效率和環(huán)保效果產(chǎn)生錯誤的認識，不利于這些代用燃料汽車的推廣。特別是對中國這樣的發(fā)展中國家來說，由于狹義新能源汽車都屬

于新興技術、技術要求和成本都比較高，短期內(nèi)很難進行產(chǎn)業(yè)化，而代用燃料汽車如天然氣汽車、生物燃料汽車等在能量效率和環(huán)保方面存在積極作用，尤其是對于中國這樣一個發(fā)展中的汽車新興市場來說，這些代用燃料汽車具有成本較低、技術過渡相對容易的優(yōu)點，完全可以成為我國汽車技術革新的過渡性技術。

因此，本文所定義的新能源汽車采用的是廣義新能源汽車定義。

由目前的研發(fā)狀況可知，新能源汽車分類的主要依據(jù)是動力創(chuàng)新，其主要可以分為以下3種:①混合動力汽車。選擇電動機加發(fā)動機的模式，利用電能和油耗來產(chǎn)生動力。②純電動汽車。電力驅(qū)動是研發(fā)新能源汽車的大方向，雖然它的優(yōu)點很多，但是，車載電池儲電、電池壽命、電車成本等是影響其發(fā)展的主要因素。③氫動力汽車。傳統(tǒng)的汽車油耗大，會排放大量的污染物，而氫能源汽車排放的則是純凈水。另外，新能源汽車還包括燃氣汽車、空氣動力汽車、甲醇汽車、飛輪儲能汽車和超級電容汽車等。

2.2新能源汽車所用新材料的調(diào)研

要想讓新能源汽車真正超越傳統(tǒng)能源汽車，就一定要加大對關鍵材料的研究力度，并有所突破?，F(xiàn)階段，這些關鍵材料的研發(fā)工作已經(jīng)基本完成。這些材料主要有:①驅(qū)動電機材料，它是將能源轉(zhuǎn)化成汽車驅(qū)動力的核心材料;②動力電池材料，它能夠保證汽車的電力存儲;③輕量化材料，它能適應新能源驅(qū)動、減少能源淆耗。

2.2.1驅(qū)動電機材料

與新能源汽車電池技術相比，驅(qū)動電機技術比較成熟。自從國家“863”重點科技公關項目頒布后，我國在這方面取得了一定的成績。雖然現(xiàn)有的驅(qū)動電機基本符合整車的需求，但是，仍然沒有研發(fā)出驅(qū)動電機的上游部件，即驅(qū)動系統(tǒng)控制元件，它還是依靠進口。

在不同的驅(qū)動電機中，永磁同步電機可以滿足電動汽車的動力要求。其中，永磁材料是永磁同步電機的核心部分。稀土資源尤其是稀土資源中的欽元素是新能源汽車驅(qū)動電機研究的主要方向，它在新能源汽車的研究開發(fā)過程中是無可替代的。因為新能源汽車的整體設計趨于小型化、大功率，而稀土元素正好符合這種設計的需求，所以，稀土元素對于新能源汽車中的混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車的驅(qū)動電機是十分重要的，并且其需求量很大。如今，全世界磁性最優(yōu)的永磁體就是欽鐵硼，而稀土中的欽是制造高功率輕質(zhì)磁鐵，即錢鐵硼永磁體的主要材料之一。自21世紀以來，豐田、日產(chǎn)、本田、尼桑、三菱和通用等一些汽車生產(chǎn)廠家在新能源汽車的研究方面投人了很大的精力，并且大多數(shù)的新能源汽車都運用了稀土永磁電機。

2.2.2動力電池材料

近期，國內(nèi)電池工業(yè)獲得了較大的發(fā)展，在國際上有一定的影響力。我國的銼資源藏量十分豐富，位居世界第三，這為新能源汽車銼離子動力電池的研究和開發(fā)創(chuàng)新奠定了堅實的基礎。在鎳氫電池的成本造價中，鎳占到全部造價的3/S.在鏗離子電池的四大主要組成材料中，電解液、正極材料、負極材料和隔膜大約各自占成本造價的1/4.通常情況下，我國新能源動力電池的正極材料選用磷酸鐵銼，因此，錳酸銼也得到了相應的發(fā)展。在日系電池中，新能源動力電池大多采用錳酸銼和鎳、鉆、錳三元材料;在美系電池中，大多選用磷酸鐵鏗作為新能源動力電池的正極材料。在新能源動力電池材料的應用方面，因為稀土具有高環(huán)保 性、極低污染度、高安全性和十分耐用等優(yōu)點，所以，稀土貯金合氫被廣泛應用于混合動力汽車配套的鎳氫動力電池中。

動力電池的介紹

目前，混合動力汽車采用的動力電池主要是鉛酸、鎳氫以及理離子電池。隨著混合動力汽車的日益推廣，近年來，相關電池技術的研發(fā)取得到了突破性進展，電池的多種性能取得了提高。

1.鉛酸蓄電池是目前汽車領域應用最為廣泛的電池。其技術成熟，產(chǎn)量大，成本低。新一代閥控式密封鉛酸蓄電池(valve-regulated lead acid battery, VRLA)不須維護，允許深度放電，可循環(huán)使用。

在混合動力汽車的應用中，動力電池經(jīng)常工作于一個高倍率荷電狀態(tài)，對電池的比功率要求較高。成本低、技術成熟、性能可靠使閥控式密封鉛酸蓄電池在輕度、中度混合動力汽車中具有一定的應用前景。例如戴姆勒公司開發(fā)、生產(chǎn)的輕度混合動力Onion，使用鉛酸電池作為動力電池。雖然鉛酸電池的開路電壓較高，但是鉛酸電池的比能量較低，而且在高倍率充放電時會嚴重降低電池的壽命。

2.鎳氫電池由鎳基和堿性溶液電解液構成，是目前混合動力汽車最具競爭力的動力電池之一。商業(yè)化的混合動力汽車大多數(shù)采用鎳氫電池技術。鎳氫電池由氫氧化鎳的陽極和由釩、錳、鎳等金屬形成的多成分合金陰極組成。相對鉛酸電池，鎳氫電池能量密度比提高了近3倍，如表1.2所示，比功率方面提高了近10倍。但是鎳氫電池的SOC實際的利用范圍很小，以至于鎳氫電池儲存的大部分能量并沒有被實際使用。例如Prius只能使用電池20%的能量。另外，是否可以準確測量鎳氫電池的SOC直接影響其使用壽命及充放電效率。

3.離子電池以碳為陽極，以碳酸乙烯酷和碳酸二甲酷溶解六氟磷酸理溶液為電解液，以二氧化錳酸理為陰極。

鋰離子電池比鎳氫電池具有更高的工作電壓和的比能量，大致是鎳氫電池的3倍。鋰離子電池體積小，質(zhì)量輕，循環(huán)壽命長，自放電率低，無記憶效應且無污染。

但是，在使用過程中發(fā)現(xiàn)，鋰離子電池仍然存在問題，如安全性、循環(huán)壽命、成本、工作溫度和材料供應。目前，由于鋰電池組的管理系統(tǒng)中一些核心技術不成熟(如均衡充電技術)，商業(yè)化的鋰電池主要以小容量為主。大容量、高功率的理離子電池尚未大規(guī)模量產(chǎn)，同時，成本過高也是鋰離子電池并未普及的重要原因之一。

目前在混合動力汽車中，應用較多的是磷酸鐵理電池，它具有磷氧共價鍵結構，熱穩(wěn)定性和安全性較好，價格相對便宜。在部分混合動力汽車和插電式混合動力汽車上有應用。電池工作原理

當電池為負載供電時，電子從負極(或者電池外部的陽極+)流向負載，并經(jīng)由負載流回正極(或者電池外部的陰極一)。此時，負極被氧化，正極被還原。當蓄電池充電時，電流流動方向與放電方向相反。正極被氧化，負極被還原，電能被轉(zhuǎn)化為化學能存儲在電池內(nèi)部。

電池內(nèi)部的過電勢分析

當電池中發(fā)生化學反應時，電極上發(fā)生化學反應和電反應等兩方面反應，屬于非均相反應。電池反應機理復雜，常常包括多個步驟，帶電粒子通過遷移、擴散和對流形式完成物質(zhì)傳遞，然后發(fā)生反應。電化學反應涵蓋于整個電極反應過程之中。但是，電化學反應的整體速度由反應中最慢的步驟決定，這一步驟也稱為決定步驟。設定還原電極的電勢比電解液低時，則還原電極中的電子就具有更高的能量。當能量足夠高時，電子就可以躍遷到新軌道上。因此，就發(fā)生了電子從還原電極向電解液的移動。反之，就會發(fā)生電子由電解液向還原電極的移動。電池電勢，即反應過程中氧化、還原電極之間具有驅(qū)動電荷能量的尺度。電池電勢幾乎全部落在化學反應池中的兩相界面上，界面電勢影響著化學反應中兩極間的相對能量，并且控制著化學反應方向和發(fā)生的速度。電池反應中，如果氧化、還原反應速度一致，則電池反應整體速度為零。

此時，氧化、還原反應具備的能量一致，電池的等效電勢為平衡電勢。當反應向一側傾斜時，電池電勢偏離平衡點，產(chǎn)生的電勢偏差為電池內(nèi)部過電勢。同時，由于反應物在電解液內(nèi)部和電解液/電極的界面處濃度產(chǎn)生偏差，形成了濃度差，進一步導致物質(zhì)傳遞的發(fā)生;另一個需要考慮的因素，即放電電壓和電流對應的阻抗關系，在某種情況下，對應的阻抗為變值。

電池反應的可逆性

電池反應中存在多種能量傳遞的過程，在區(qū)分其可逆性時通常會涉及以下幾種劃分方式。

1北學可逆性:在電池的反應中，如果電流方向的改變只改變了電池反應的方向，并且沒有發(fā)生新的反應，則電池反應在化學上是可逆的。如果伴隨著電流方向的改變，還有新的反應發(fā)生，該電池反應在化學上是不可逆的。

2.熱力學可逆性:只要存在一個反向驅(qū)動就可以使電池反應在連續(xù)的平衡狀態(tài)間反向進行，則稱該電池反應為熱力學可逆。如果電池是化學不可逆，則不具備熱力學可逆性。

3.實際意義上的可逆:具體的化學過程都不能滿足嚴格的熱力學可逆性，但可以在一定的前提條件下滿足熱力學可逆性。判斷可逆性的依據(jù):如果化學過程符合Nernst公式，即稱其反應符合熱力學可逆性。

充放電過程中發(fā)生在MH/Ni電池正負極上的電化學反應均屬于固相轉(zhuǎn)變機制，整個反應過程中不發(fā)生任何中間態(tài)的可溶性金屬離子，也沒有任何電解液組成的消耗和生成。因此，MH/Ni電池可以實現(xiàn)完全密封和免維護，其充放電過程可以看成是氫原子或質(zhì)子從一個電極移向另一個電極的往復過程。充電過程中，正極活性物質(zhì)中的H'首先擴散到正極/溶液界面與溶液中的OH一反應生成Hz0。接著，溶液中游離的H'通過電解質(zhì)擴散到負極/溶液界面發(fā)生電化學反應生成氫原子并進一步擴散到負極材料貯氫合金中與之結合形成金屬氫化物。放電過程正好是充電過程的逆過程。

電池在進行過充放電時，其反應原理可表示為

通常，MH/Ni電池采用正極限容的方法設計，負極的容量大于正極的容量，正負極容量之比為1.1.2到1 :1.4}13}。這樣，在充電末期和過充電時，正極上析出的氧氣可以通過隔膜擴散到負極表面與氫復合還原為Hz0和OH一進入電解液，從而避免或減輕了電池內(nèi)部壓力積累升高的現(xiàn)象。過放電時，正極上析出的氫氣通過隔膜擴散到負極表面可以被貯氫合金迅速吸收。因此，MH/Ni電池具有較強的耐過充放電能力[14]0 從上面的過程可以看出，在過充和過放過程中，由于貯氫合金的催化作用，可以消除正極產(chǎn)生的Oz和HZ，從而使電池具有耐過充過放電能力。為了保證氧的復合反應，在電池設計方面，MH/Ni電池采用正極限容的方法設計，負極的容量大于正極的容量，正負極容量之比為1:l.2到1:1.4。這樣，在充電末期和過充電時，正極上析出的氧氣可以通過隔膜擴散到負極表面與氫復合還原為HZO和OH一進入電解液，從而避免或減輕了電池內(nèi)部壓力積累升高的現(xiàn)象，否則，在電池過充時，MH電極又會產(chǎn)生大量氫氣，造成電池內(nèi)壓上升;而在過放電時，正極上析出的氫氣通過隔膜擴散到負極表面可以被貯氫合金迅速吸收，否則，在電池過放電時，MH電極上會析出氧，從而使MH合金被氧化。

鋰離子電池

鋰離子電池的概念由M.Armand在1980年提出。他提出了搖椅式鋰二次電池的想法，即正負極材料均采用可以儲存和交換鋰離子的層狀化合物，充放電過程中鋰離子在正負極間來回穿梭。

Sony公司于1989年申請了以石油焦為負極、LiCoO2:為正極、LiPFb6溶于PC+EC混合溶劑作為電解液的二次電池體系的專利。并在1990年開始將其推向商業(yè)市場。由于這一體系不含金屬鋰，日本人命名為鋰離子電池，這種說法最終被廣泛使用。

鋰離子電池工作原理如圖1-3所示。充電過程中，鋰離子從正極材料中脫出，通過電解質(zhì)擴散到負極，并嵌入到負極晶格中，同時得到由外電路從正極流入的電子，放電過程則與之相反。正負極材料一般均為嵌入化合物，在這些化合物的晶體結構中存在著可供鋰離子占據(jù)的空位?？瘴唤M成1維，2維或3維的離子輸運通道。

鋰離子電池根據(jù)正極材料的不同，又分為鈷酸鋰鋰離子電池、錳酸鋰鋰離電池、磷酸鐵鋰鋰離子電池和三元材料銼離子電池。使用不同正極材料的鋰離子電池其電池特性不盡相同，但作為電動汽車用動力電池，首要考慮的是安全問題，基于此點，目前國際上的鋰離子電池以尖晶石型錳酸鋰鋰離子電池和橄欖石型磷酸鐵 理鋰離子動力電池為主。兩種材料各有優(yōu)點:尖晶石型錳酸鏗具備更高的工作電壓平臺，因此其具備更好的質(zhì)量比能量和體積比能量;橄欖石型磷酸鐵鋰則具備更優(yōu)的循環(huán)壽命和熱穩(wěn)定性[[20]。從目前的主流來看，橄欖石型的磷酸鐵埋鋰離子電池占據(jù)了更大的市場，歐洲、美國包括我國的鋰離子動力電池均是主要以磷酸鐵鋰為正極材料。而錳酸鋰鋰離子電池則主要有日本的支持，雖然從數(shù)量上來看，錳酸鋰的支持率較低，但日本本身是電池行業(yè)的技術強國和制造大國，因此，錳酸鋰材料的發(fā)展不容忽視。

LiFePO6是一種稍微扭曲的六方密堆積結構。在LiFePO4晶格中，P占據(jù)四面體位置，銼、鐵填充在八面體的空隙中，晶體由FeO6八面體和P06四面體構成空間骨架。每一個Fe O6八面體與周圍4個Fe0。八面體通過公共頂點連接起來，形成鋸齒形的平面，這個過渡金屬層能夠傳輸電子。各Fe-0平面間相互平行，由P06四面體連接起來，每一個P06與一Fe0。層有一個公共點，與另一Fe06層的有一個公共邊和一個公共點，PO6四面體之間彼此沒有任何連接。

2.2.3無線充電技術

根據(jù)能量傳輸機制的不同，無線充電的種類可以分為一下四種形式:

（1）電場禍合式能量傳輸。電場禍合方式，即靜電感應式，利用容性藕合傳遞能量。該系統(tǒng)主要由能量發(fā)射部分和能量接收部分組成，能量的傳輸過程中，在發(fā)射端和接收端分別設置電極，通過極板間產(chǎn)生的電場來實現(xiàn)能量的無線傳輸。這種傳輸方式主要用于小功率傳輸方面，且技術相對不成熟，不適用于電動汽車充電。

(2)電磁感應式能量傳輸。磁場禍合式又稱ICPT(Inductively Coupled Power Transfer)，利用電磁藕合原理傳輸能量。ICPT主要以磁場為媒介，利用初級線圈與次級線圈的松藕合，在次級線圈產(chǎn)生交變電流，從而將能量從傳輸端傳遞到接收端，實現(xiàn)無電氣連接的電能傳輸。電磁場可以穿透一切非金屬的物體，所以電能可以穿透很多非金屬材料進行傳輸。ICPT傳輸功率大，理論模型與技術都相對較為成熟。同時，在原、副邊線圈接入諧振電容使其工作在諧振狀態(tài)，可大大提高系統(tǒng)效率與傳輸距離。電磁感應式電能傳輸是一種傳輸功率與效率較高且最易實現(xiàn)的非接觸式電能傳輸方式，也是現(xiàn)階段研究和發(fā)展的重點方向〔}z}，非常適合用于電動汽車無線充電。

(3)磁共振式能量傳輸。磁共振式又稱為WiTricity技術，是由美國麻省理工學院的研究

人員于2007年提出來的，利用共振電路之間的共振現(xiàn)象進行供電，符合禍合模理論。當發(fā)射線圈與接收線圈調(diào)整到相同頻率或者說在一個特定的頻率上共振時，它們就可以交換彼此的能量。擁有相同自諧振頻率的兩個線圈可以通過電磁場高效傳能，而頻率不同的物體卻基本不受磁場的影響，它是一種近場非輻射 電能傳輸技。磁共振式無線能量傳輸實現(xiàn)了磁場的高效禍合以及中等距離能量的高效傳遞，適用于大功率傳輸，是當前的研究熱點。但是Writricity技術理論模型比較復雜，國內(nèi)應用較少，正處于研究階段。

(4)電磁波式能量傳輸。就是以電磁波(頻率在300MHz-300}Hz之間的電磁波)為載體，在自由空間無線傳輸電磁能量。將電能轉(zhuǎn)化為電磁波，電磁波通過自由空間傳送到確定位置，再經(jīng)整流濾波轉(zhuǎn)化成直流電能供給負載，現(xiàn)己經(jīng)應用于衛(wèi)星供電等外太空遠距離無線電能傳輸領域。電磁波式電能傳輸存在電磁污染等問題，在有人的地方不適于大規(guī)模發(fā)展與應用，不適合電動汽車無線充電。

2.2.4輕量化材料——復合材料蜂窩夾層結構

近年來，復合材料作為一種應用材料發(fā)展迅速且應用廣泛，它具有剛度大、強度高、耐熱、耐磨、質(zhì)量輕等特點，可以滿足各種特殊用途，所以也是汽車輕量化材料的選材之一。可以根據(jù)實際需要對復合材料的力學性能和功能進行設計，可以通過適當選材和優(yōu)化設計來得到[3-5]。隨著對新型復合材料的不斷研究和發(fā)展，復合材料將會廣泛應用于汽車上，未來的“復合材料汽車”將倍受人們的關注。

作為復合材料的一種特殊結構，復合材料夾層結構由于其比剛度大、重量輕等突出優(yōu)點，己被廣泛應用于航空航天、汽車、建筑及其它工程領域中。蜂窩夾層結構不僅具有重量輕、強度高等優(yōu)點，而且可以通過控制成型工藝得到平整光滑的外型，具有優(yōu)異的氣動性能，并且可以設計其力學性能、電性能和隔熱性能，在航空航天領域得到廣泛應用。

結合復合材料和蜂窩夾層結構這二者的特點，本文考慮采用碳纖維復合材料蜂窩夾層結構，它使用碳纖維復合材料層合板作為面板、厚而輕的鋁蜂窩作為芯子，茹合劑采用環(huán)氧樹脂，這種結構具有大的彎曲剛度/質(zhì)量比、彎曲強度/質(zhì)量比和可設計性;具有良好的吸聲、隔聲和隔熱等性能。對汽車車身運用這種復合材料蜂窩夾層結構取代鋼結構能明顯減輕質(zhì)量。

要將復合材料蜂窩夾層結構進行運用就必須考慮其連接問題。雖然復合材料蜂窩夾層結構具有很高的比剛度、比強度值，但它的連接問題也是一個不能忽視的弱點。為了減輕重量，復合材料蜂窩夾層結構的芯材通常都具有輕、軟、薄的特點。像螺栓和鉚釘這樣的機械接頭不能直接與其進行連接。因此為了安裝螺栓或鉚釘，需要利用鑲嵌件和填充材料對芯材進行加固從而支撐緊固件的連接。復合材料夾層結構大部分的破壞是發(fā)生在連接部位，連接結構設計是復合材料夾層結構設計的關鍵部分。要使復合材料蜂窩夾層結構得到廣泛的應用，就必須要解決復合材料夾層結構與金屬合金系列的相容，即要實現(xiàn)復合材料與金屬及合金的連接。因此，連接是復合材料夾層結構作為一種新型材料得到更廣泛應用而急待解決的關鍵問題。復合材料蜂窩夾層結構與特點

復合材料蜂窩夾層結構的組成可分為兩大部分，一部分是上下兩塊高強度的蒙皮(有時也被稱為面板)，另一部分是兩層蒙皮中間厚而輕的蜂窩夾芯層。通常將上、下蒙皮與芯子用膠茹劑膠接成剛性結構作為一個整體，或者通過直接注塑或模壓來制得夾層結構。對于蒙皮材料的選擇，目前較多采用復合材料層合板、輕質(zhì)金屬板、膠合板和硬塑料板等，蜂窩芯有鋁蜂窩、Nomex蜂窩和玻璃鋼蜂窩等。抗彎剛度大是蜂窩夾層結構的主要結構特點，可以在承受較大的彎曲載荷的情況下使用較小的結構質(zhì)量，即具有較高的抗彎剛度質(zhì)量比;良好的耐疲勞性;構件表面光滑平整有良好的氣動表面，因而被廣泛地用于制造飛機和火箭的外部部件。

車用復合材料的特點

復合材料是由2種或2種以上性質(zhì)不同的材料，一般是纖維等增強材料與基體材料，通過各種工藝手段組合而成。金屬一塑料層疊材料等相似，它的性能與纖維增強塑料(FRP)、纖維增強金屬(FRM),具有質(zhì)量輕、強度高、剛度好的特點廣泛盛行于汽車零部件的應用。復合材料是各向異性的非均質(zhì)材料，一些復合材料己經(jīng)相較于其他材料，具有以下幾個特點

（1）較高的比強度與比模量。比強度是指材料的強度與其密度之比，比模量是指材料的模量與密度之比。對于復合材料零件來說，比強度和比模量越高，零件的自重越小，剛性越大。因此，這對于需減輕自重的輸送工具和高速運轉(zhuǎn)的結構件或具有重要意義。

（2）纖維增強復合材料中的增強纖維能夠承擔外加載荷，而纖維與基體之間的界面可以有效地防止疲勞裂紋的擴展。大多數(shù)金屬材料的疲勞強度極限遠遠小于其拉伸強度，是其拉伸強度的30070^'5007o，而復合材料的疲勞強度極限可以達到拉伸強度的60070^'80070 0

（3）摻入少量的短切碳纖維在熱塑性塑料中可以很大地提高它的耐性。

（4）優(yōu)良的化學穩(wěn)定性。纖維增強酚醛塑料可以在酸性介質(zhì)中長期使用，用玻璃纖維增強塑料可制造化工管道、泵、閥及容器等設備，使其能夠耐強酸、鹽、酉旨和某些溶劑。_5)良好的耐高溫燒蝕性。纖維增強復合材料中，大部分纖維的熔點(或軟化點)

（5）一般都在2000 0C以上，玻璃纖維除外，它的軟化點較低大約為700-900 0C，將這些高熔點纖維與金屬基體組成的復合材料，能夠提高高溫下的強度和模量。

（6）良好的工藝性與可設計性。為了得到滿足不同強度和剛度等性能要求的構件，可以通過調(diào)整增強材料的形狀排布及含量來實現(xiàn)，而且材料和構件都可以 一次成型，這不僅減少了零部件、緊固件和接頭的數(shù)目，也大大提高了材料利用率。

復合材料的功用和性能

與傳統(tǒng)材料相比，復合材料具有諸多優(yōu)點，例如:比強度高、質(zhì)量輕、比模量高、抗疲勞性能好及減振性能好等。從性能上說，復合材料中的各個組成材料發(fā)揮協(xié)同作用，這一優(yōu)越的綜合性能是任何單一材料都無法模擬的。正因為如此，復合材料己被廣泛應用于汽車工業(yè)中，汽車車身、前后護板、燈殼罩、保險杠、座椅架及驅(qū)動軸等部件的設計與制造均己用到復合材料「‘“]。由于復合材料優(yōu)越的性能，能夠滿足車身輕量化的要求，有效地降低油耗。以薄鋼板為主的單一材料作為車身材料的傳統(tǒng)汽車，己經(jīng)不能夠適應人們同時追求高速與輕量化兩方面的要求。為了進行輕量化設計減輕汽車質(zhì)量，同時改善風阻系數(shù)和降低燃油消耗，越來越多的汽車企業(yè)都積極研究，通過新型材料的使用來滿足上述要求。車身輕量化過程中應用的復合材料的類型也越來越多，復合材料在汽車的輕量化設計中的地位尤為重要。節(jié)約能源、減輕排放污染是汽車輕量化的主要目的，同時在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中環(huán)境保護也是必不可少的條件，復合材料的快速發(fā)展使得材料可以長期使用并且能夠再生。

鋁蜂窩夾心

鋁蜂窩夾芯作為復合材料夾層結構的夾芯材料具有質(zhì)量輕強度大的有點，蜂窩的形狀也有很多種，目前主要有正方形、圓形、菱形、正六邊形等，對比各種形狀結構與性能，正六邊形結構整齊美觀，生產(chǎn)制造簡單、材料使用少、結構效率高，性能方面更加耐壓、耐拉，是目前應用最廣泛的類型。正六邊形鋁蜂窩芯主要有一下幾個性能特點：

（1）密度小:蜂窩材料是一種不連續(xù)的多孔、大孔材料，而且鋁蜂窩的橫截面積比較小、孔徑較大，因此蜂窩的密度遠遠小于材料本身的密度;

(2)優(yōu)越的平整度和剛性:通常蜂窩芯子主要承受豎向載荷，并且每個蜂窩夾層結構都是由無數(shù)個固定的蜂窩組成，因此本身結構狀態(tài)非常穩(wěn)定，在受到較大外界力量沖擊的情況下，也能夠保很好的持其形狀不發(fā)生變形破壞;

(3)疲勞性好:由于復合材料夾層結構是面板和芯子是通過膠茹劑膠接在一起，不采用大面積的鉚接，能夠有效地減少應力集中提高結構的疲勞強度;

（4）隔音、隔熱性能好:雖然鋁蜂窩本身并不具有隔音、隔熱性能，但是蜂窩夾層結構卻具有良好的隔音、隔熱性能。這是因為在蜂窩夾層結構的蜂窩芯子中，僅有1%~3%的體積是實體材料，其他空間內(nèi)是密封的空氣，而空氣具有良好的隔音、隔熱性能，比任何固體材料都要優(yōu)越(空氣中熱能和聲能的傳播受到極大限制)，因此夾層結構具有良好的隔熱、隔音性能;

(5)減震性能好:由于鋁蜂窩芯子是由許多相互粘結的小蜂窩組成的，其結構猶如許多粘結在一起的小工字梁，因此在承載時結構就可以分散承擔來自各方面的壓力;

正是由于鋁蜂窩芯具有以上諸多優(yōu)點，因而在各行各業(yè)都得到了廣泛應用，其中應用比較突出的是在航空航天和軍事領域，近幾年在汽車、火車、建筑幕墻和高檔板材(室內(nèi)裝飾、各類門業(yè))等領域也表現(xiàn)出欣欣向榮的發(fā)展趨勢。

三、混合動力車

混合動力汽車英文縮寫為HEV，即Hybrid Electric Vehicle o 2003年，聯(lián)合國將“混合動力車”的定義規(guī)定如下:所謂混合動力車是“為了推動車輛的革新，至少擁有兩個能量變換器和兩個能量儲存系統(tǒng)(車載狀態(tài))”的車輛。由于目前混合動力汽車廣泛采用電動作為輔助或者主要動力，如果更嚴格的定義，根據(jù)國際電工委員會電動汽車技術委員會的建議，對混合動力汽車的定義為:有多于一種的能量轉(zhuǎn)換器能提供驅(qū)動動力的混合型電動汽車，即使用蓄電池和副能量單元(Auxiliary Power Unit。簡稱APU)的電動汽車。這個輔助動力單元實際上是一部燃燒某種燃料的原動機或動力發(fā)電機組。燃料可以是汽油，柴油，也可以是甲醇，酒精，液化石油氣，天然氣等代用燃料。選用的原動機可以是內(nèi)燃機，也可以是燃氣輪機等其它熱機。它主要包括內(nèi)燃機，電動機，發(fā)電機，蓄電池以及控制系統(tǒng)等，根據(jù)汽車運行工況的要求，內(nèi)燃機與電動機進行優(yōu)化禍合，以實現(xiàn)汽車的良好的動力性，燃油經(jīng)濟性，排放性能，可靠性，安全性和適用性等指標?；旌蟿恿ζ嚨年P鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關系到混合動力汽車整車性能。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動機與電機離散結構向發(fā)動機電機和變速箱一體化結構發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)?；旌蟿恿ζ囀莻鹘y(tǒng)內(nèi)燃機汽車與電動汽車相結合的產(chǎn)物，它繼承了電動汽車低排放的優(yōu)點，又發(fā)揮了石油燃料高的比能量和比功率的有點，顯著改善了傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的排放和燃油經(jīng)濟性，增加了電動汽車的續(xù)駛里程，在由內(nèi)燃機汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)變過程中扮演著重要的角色。

目前主要的混合動力汽車按照動力系統(tǒng)結構，可以主要分為串聯(lián)式混合動力汽車((SHEV)、并聯(lián)式混合動力汽車(PHEV)和混聯(lián)式混合動力汽車(PSHEV)o串聯(lián)式混合動力汽車(Series Hybrid Electric Vehicle SHEV)，其混合動力系統(tǒng)用電動機驅(qū)動車輪，電動機的電力來自發(fā)動機。串聯(lián)式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動力單元系統(tǒng)。負荷小時由電池驅(qū)動電動機帶動車輪轉(zhuǎn)動，負荷大時則由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電驅(qū)動電動機。當電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發(fā)動機一電動機組和電池組共同向電動機提供電能;當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電 15 動機，由發(fā)動機一發(fā)電機組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動車不管在什么工況下，最終都要由電動機來驅(qū)動車輪。山于內(nèi)燃發(fā)動機的動力是以串聯(lián)的方式供應到電動機，所以稱為“串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)”。并聯(lián)式混合動力電動汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle } PHEV)，混合動力系統(tǒng)使用電動機和發(fā)動機兩種電力來驅(qū)動車輪用發(fā)動機來給HV蓄電池充電，并聯(lián)式裝置的發(fā)動機和電動機以機械能疊加的方式驅(qū)動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動一發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以直接通過傳動機構驅(qū)動車輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，得到比較廣泛的應用?；炻?lián)式(串、并聯(lián)式)混合動力電動汽車(Split Hybrid Electric Vehicle } PSHEV)，混合動力利用電動機和發(fā)動機來驅(qū)動車輪，并可用發(fā)電機來發(fā)電及自行充電?；炻?lián)式混合動力利用電動機和發(fā)動機這兩個動力來驅(qū)動車輪，同時電動機在行駛當中還可以發(fā)電。根據(jù)行駛條件的不同，可以僅靠電動機驅(qū)動力來行駛，或者利用發(fā)動機和電動機驅(qū)動行駛。另外還安裝有發(fā)電機，所以可以一邊行駛，一邊給HV蓄電池充電。基本結構由電動機、發(fā)動機、HV蓄電池、發(fā)電機、動力分離裝置、電子控制單元(變壓器、轉(zhuǎn)換器)組成。利用動力分離裝置將發(fā)動機的動力分成兩份，一部分用來直接驅(qū)動車輪，另一部分用來發(fā)電，給電動機供應電力和HV蓄電池充電。

電池是混合動力汽車的關鍵部件之一。目前HEV電池的主流產(chǎn)品是鎳氫（Ni-MH）電池，主要的生產(chǎn)廠商是日本三洋和松下公司，美國的生產(chǎn)廠商Cobasys Johnson Control SAFT等公司也先后加入到鎳氫電池的研發(fā)和銷售。Ni-MH電池具有高能量、高功率、長壽命、較好的高低溫性能、比較容易進行串并聯(lián)組合等特點，目前大部分商業(yè)化的HEV基本都是采用Ni-MH電池。鏗電池(Li-ion)目前尚處于研究改進和使用階段，其主要優(yōu)勢在于具有較高的比能量，可以使電池做得更小、更輕;具有較好的充放電效率和低的自放電率，可以提高電池的能量效率，具有較大的潛在降價空間。但是鏗電池仍然存在一定的缺陷，目前的鏗電池技術存在的問題主要是價格太高，高溫下使用壽命較短，低溫時放電率下降，沒有耐過充、過放機制，串并聯(lián)需要嚴格挑選等。HEV鏗電池技術的缺陷有待于進一步研究和開發(fā)來解決。

混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車相比，最突出的特點就是其燃油經(jīng)濟性，一般比傳統(tǒng)汽車節(jié)約燃油30 %-50 %2007年12月19日，本田中國公布了與清華大學合作進行的混合動力思域的油耗測試結果，試驗結果表明，思域新混合動力車在北京市實際道路上節(jié)油效果明顯，比常規(guī)汽油車節(jié)油36%至41%，綜合節(jié)油效果為38%?；旌蟿恿嚺c純電動汽車相比，既可用常規(guī)內(nèi)燃機作動力，又可結合混合動力，在同等條件下，比純電動汽車節(jié)約電能70 %-90%，一次充滿油、電后，16 可使持續(xù)行駛里程達到500-1000公里左右。

1997年，豐田汽車推出了世界上第一款混合動力汽車PRIUS。第一代PRIUS采用串聯(lián)式鎳氫電池，發(fā)動機為1.5L汽油發(fā)動機，每升汽油行程距離達28km,C02排放比普通汽車低減少50% } CO和氮氧化物的排放量僅為普通汽車的10%。隨著混合動力的成功，本田、通用、福特等主要汽車廠商紛紛加入到了混合動力汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中，部分車型已經(jīng)成功實現(xiàn)了商業(yè)化。

但是混合動力電動汽車由于存在著價格高、效率低、仍然使用較多汽油/柴油的問題，因此遠景并不樂觀。目前HEV的發(fā)展方向是可外接充電式混合動力電動汽車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle } PHEV)o PHEV是指可以使用電力網(wǎng)包括家用電源插座，例如220V電源)對動力電池進行充電的混合動力電動汽車。1990年加州大學Davis分校的Andy Frank教授開始研制PHEV原型車，2001年美國能源部(Department of Energy DOE)在加州大學Davis分校成立了PHEV國家工程中心。2000年EPRI Market Study發(fā)起成立了Hybrid Electric Vehicle Alliance(HEVA)，該組織的任務是促進PHEV的商業(yè)化;自2004年9月以來，戴姆勒克萊斯勒和EPRI一直在進行PHEV delivery van(Sprinter)示范。2006年11月通用汽車宣布制造PHEV Saturn Vue的計劃，2007年1月在北美國際車展亮相了插電式混合動力車概念車雪佛蘭Volt.PHEV具有低噪音、零排放及高能量效率的特點，PHEV介于純電動和常規(guī)混合動力電動汽車之間，里程短時采用純電動模式，里程長時采用以內(nèi)燃機為主的混合動力模式;可利用外部公用電網(wǎng)(主要是晚間低谷電力)對車載動力電池進行均衡充電，不僅可改善電廠發(fā)電機組效率、解決電價問題，而且可大大降低對石油的依賴，從而減少去加油站加油的次數(shù)。因此可外接充電式混合動力電動車是一種最有發(fā)展前景的混合動力電動汽車驅(qū)動模式，也是向最終的清潔能源汽車過渡的最佳方案之一。以雪佛蘭Volt為例，它通過兩個額定功率為40kW(最大為120kW)輪邊電機驅(qū)動前輪的驅(qū)動方式，配合1.0L排量3缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，以及最大輸出功率為53kW的發(fā)電機。發(fā)動機和發(fā)電機安裝在車前部的發(fā)動機艙中，鏗離子充電電池則配備在車輛的中央通道位置。雪佛蘭Volt概念車的車載電池采用美國A123公司生產(chǎn)的鏗離子充電電池，其容量為16kWh，這是豐田汽車銷售的現(xiàn)有混合動力車普瑞斯(Prius)裝備的電池容量的12倍。該鋰離子電池可以利用家用電源充電，充電1次可作為電動汽車行駛約64kM。同時，Volt概念車每天僅需一個110V接口充電6個小時，就可以充滿。如果該車做充分充電之后，在64公里的行車距離中根本不用消耗燃料。一旦電池即將耗盡，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，此時耗油量相當于每升可以行車42公里(折合2.4升/百公里)。這樣的油耗是傳統(tǒng)混合動力車和汽油車所望塵莫及的。動力電池和充電基礎設施是實現(xiàn)Plug-in HEV的最關鍵技術。目前由于電池尺寸、成本、壽命以及充電基 17 礎設施等其他因素使得PHEV的成本很高，但是隨著電池和混合動力控制技術的發(fā)展，PHEV很有可能會成為未來的一種汽車。

四、參考文獻

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

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羅少文

復合材料蜂窩夾層結構性能與連接研究及其在汽車車身上的應用 2012年楊柳

比亞迪新能源汽車消費的影響因素研究

2010年 陳曉紅

電動汽車無線充電系統(tǒng)設計

2012年

翟鵬偉

混合動力汽車動力電池容量預測模型及抗擾策略的研究 鎳氫動力電池在混合動力大巴上的應用研究

2011年

2013年徐舟

高純斌

第二篇：新能源汽車

清潔能源：我國電動汽車市場表現(xiàn)不盡如人意

相關專題： 清潔能源

時間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價格庫

我國出臺私人購買新能源汽車補貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補貼方案，其中純電動汽車是各地重點扶持發(fā)展的對象。在市場上，已經(jīng)有比亞迪F3D M雙模電動車、E 6雙模電動車、奇瑞瑞麟M 1純電動車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動汽車上市。

記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨?！安粌H是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動汽車也都是‘雷聲大雨點小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點城市中，像上海市上牌照的電動汽車數(shù)量非常少，國內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺。

東北地區(qū)第一座電動汽車充電站位于長春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個充電樁、一臺100千瓦交流充電機和九臺200千瓦交流充電機。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務，由于長春市沒有私人電動汽車，所以實際上并未針對私人用車開放。

盡管市場上電動汽車表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟南市的第六座電動汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當前我國電動汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當我國逐漸把電動汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時，這一勢頭更加明顯。

但值得警惕的是，當前我國電動汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎設施建設過熱、行業(yè)標準不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標準不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標準，導致當前電力供應企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動汽車自燃事件，為國內(nèi)電動汽車的快速擴張勢頭敲響了安全警鐘

第三篇：新能源汽車

新能源汽車扶持政策料將密集出臺

《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》把新能源汽車列為現(xiàn)階段重點發(fā)展的七大產(chǎn)業(yè)之一，并提出要加大財稅金融等政策扶持力度。分析人士認為，《決定》強化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將從2010年開始，在國家的大力支持下，資金、技術、市場推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺。在能源對外依存度超過50%和發(fā)展低碳經(jīng)濟的大背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。由于我國在純電動汽車技術上與國外的差距相對較小，且具備一定的資源優(yōu)勢，新能源汽車更是被賦予了帶領中國汽車制造業(yè)超越發(fā)達國家，實現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命。

國都證券分析師李元認為，我國發(fā)展新能源汽車在資源、技術積累、消費者認可、基礎設施的轉(zhuǎn)型成本等方面都有比較優(yōu)勢。國家從籠統(tǒng)扶持到試點補貼，先從公交車、出租車等公共服務領域開始，今年又對私人購買新能源汽車給予補貼，徹底打開了私人消費的閘門，表明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池、電機、電控等核心零部件，以及下游的充電設施的生產(chǎn)領域都蘊含著豐富的投資機會。

但是不可否認的是，受制于成本因素、市場因素和配套設施，大批量生產(chǎn)目前還無法實現(xiàn)。哈飛汽車研發(fā)中心總設計師楊子發(fā)表示，購買純電動車最高可獲補貼是6萬元/臺，對電動車來說只相當于一半的電池錢，普通老百姓很難買得起。另外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異，后期的維修和保養(yǎng)費用也令購車人卻步。

除了成本因素外，發(fā)展新能源汽車還存在資金、技術和市場推廣等難題。中國汽車報社主編李慶文認為，單靠企業(yè)在研發(fā)上的投入難以滿足技術進步的需要。此外，電動汽車充電站的標準化體系建設已經(jīng)成為推廣電動車的燃眉之急，市場的地方分割也亟需打破。這些問題都需要國家層面統(tǒng)籌考慮。

扶持政策有望陸續(xù)出臺

分析人士認為，《決定》從強化科技研發(fā)、積極培育市場、深化國際合作、加大財稅金融支持等方面提出了指導意見，基本上切中了新能源汽車發(fā)展的要害。

不過，李元指出，全球主要的汽車消費和生產(chǎn)國都在制定鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策主要涉及消費層面的減稅、購置補貼、政府采購以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款。大多數(shù)汽車產(chǎn)銷國也制定了長短期的新能源汽車規(guī)劃目標?！稕Q定》是針對七大產(chǎn)業(yè)的，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細化。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，《決定》說明相關政策準備已經(jīng)成形，相關細則會陸續(xù)出臺，從現(xiàn)在開始，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長萬鋼指出，電動汽車“十二五”專項規(guī)劃草案已擬定。財政部經(jīng)濟建設司處長吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略，通過財稅手段扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言，政府的臺搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項目介紹：新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時安凱還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：主要是終端整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也涉及鋰電池材料的生產(chǎn)。技術能力：當前純電動客車開發(fā)品種最齊全，技術相對最成熟。

最新進展：今年將達到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產(chǎn)線。

優(yōu)勢與風險：底子薄，完全依賴新能源客車，風險集中。

廈門鎢業(yè)(600549)項目介紹：混合動力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā)，貯氫合金粉是混合動力汽車的關鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負極材料，是影響其電性能的關鍵。產(chǎn)業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。

技術能力：有了一定產(chǎn)出，但是未通過用戶認證。

最新進展：正在與比亞迪商談簽訂技術合作協(xié)議，由雙方技術人員共同研究開發(fā)動力汽車電池貯氫合金材料。

優(yōu)勢與風險：比亞迪是廈門鎢業(yè)(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(yè)(600549)產(chǎn)量的10%，廈門鎢業(yè)(600549)的市場還有待開拓

西藏礦業(yè)(000762)項目介紹：西藏礦業(yè)(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術中提取碳酸鋰，但技術不成熟，達不到電池級標準。

最新進展：理財周報跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實際上已經(jīng)停工，原計劃2010年達產(chǎn)。

中信國安(000839)項目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，規(guī)劃3.5萬噸；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：初級原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級碳酸鋰研發(fā)。

最新進展：與成都開飛合資建廠，計劃于2009年底生產(chǎn)出電池級碳酸鋰，2010年達到5000噸。

優(yōu)勢與風險：西臺吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產(chǎn)工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達到電池的使用要求。

中國寶安(000009)項目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能，市場占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負極材料產(chǎn)能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰電池的正負極材料生產(chǎn)。

技術能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請7項專利，目前掌握部分標準制定權。

最新進展：將與豐田合作開發(fā)電池級碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。

技術能力：掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術。

最新進展：金輝公司增資擴建鋰離子電池隔膜項目，建成后，預計可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。

優(yōu)勢與風險：國內(nèi)隔膜的厚度、強度和孔隙率不能得到整體兼顧，國內(nèi)絕大多數(shù)鋰電廠家都選用進口隔膜。

路翔股份(002192)項目介紹：收購甘孜州融達鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。產(chǎn)業(yè)鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術能力：采用鋰輝石礦提取技術，技術已經(jīng)有一定突破，年底出品，明年啟動電池級碳酸鋰項目。

最新進展：從業(yè)內(nèi)和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進行設備調(diào)試及竣工驗收。

杉杉股份(600884)項目介紹：旗下6家公司，相對完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系，綜合產(chǎn)能合計超過7000噸，居全球第一。

技術能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備“磷酸鐵鋰”生產(chǎn)技術并已經(jīng)實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有一定技術優(yōu)勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，杉杉正積極研發(fā)。

最新進展：杉杉控股當前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源，向鋰電池材料上游進軍。

優(yōu)勢與風險：磷酸鐵鋰未量產(chǎn)，只是技術上跟蹤。

江蘇國泰(002091)項目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產(chǎn)能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關鍵材料。技術能力：技術較好，占有率40%，毛利30%。

最新進展：正興建2500噸/年產(chǎn)能，年底調(diào)試生產(chǎn)，2010年有望達到5000噸產(chǎn)能。

科力遠(600478)項目介紹：與超霸集團合資成立科霸電池，為國內(nèi)唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業(yè)。預計于2010年達產(chǎn)，達產(chǎn)后產(chǎn)能每天160萬只鎳電池。產(chǎn)業(yè)鏈意義：動力電池中較為成熟，商業(yè)可行性較強，但空間不大的一種。最新進展：目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動力電池，正送國內(nèi)部分廠商測試，即將出反饋結果。另外與甘肅金川集團合資成立金科鎳業(yè)，控制上游資源。

優(yōu)勢與風險：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場。長遠看，有被鋰電池取代的風險。

中炬高新(600872)項目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力電池的開發(fā)，2006年開發(fā)的“混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發(fā)”項目，被國家列為“863計劃現(xiàn)代交通領域?節(jié)能與新能源汽車?重大項目”。

最新進展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產(chǎn)3.63億安時鎳氫動力電池總成擴產(chǎn)建設項目。項目達產(chǎn)后，可實現(xiàn)年投資收益率29.75%。優(yōu)勢與風險：市場還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)項目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動力電池項目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動力電池。最新進展：公司對現(xiàn)有的生產(chǎn)線進行改造，以達到生產(chǎn)混合動力汽車用鎳氫動力電池的目標。為此，公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司借款用于該項改造，財務緊張。優(yōu)勢與風險：礦區(qū)環(huán)境惡劣，技術尚存不確定性。

從新能源汽車的細分熱點看，動力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盤價17.98元)是鋰下游上市公司的首選標的；集團擁有全產(chǎn)業(yè)鏈動力總成資產(chǎn)并有注入預期的萬向錢潮(000559)，以及將合作擴建鋰電池產(chǎn)能的江淮汽車(600418)也值得關注。電機零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機機電控方面優(yōu)勢明顯；充電站方面建議關注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國大中客市場的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢。.曙光股份：制造市場均占優(yōu)勢

新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動車公司簽訂合作意向協(xié)議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產(chǎn)企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關鍵零部件的國產(chǎn)化率將大幅提高，預計其產(chǎn)品售價會較國內(nèi)其他廠家有一定優(yōu)勢。

曙光股份下屬子公司時代電動車研制的電機驅(qū)動系統(tǒng)、BMS及充電機等已供應奧運會、世博會及國家電網(wǎng)。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個新臺階。

第四篇：汽車新能源

汽車新能源

電動汽車的種類：純電動汽車(EV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

一、純電動汽車

1、特點：純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅(qū)動電機的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

2、優(yōu)點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格。

二、混合動力汽車

1、根據(jù)動力系統(tǒng)結構形式可分為以下三類：

（1）串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動力只來源于電動機的混合動力(電動)汽車。結構特點是發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅(qū)動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅(qū)動汽車行駛。

（2）并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以單獨使用發(fā)動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發(fā)動機作為動力源驅(qū)動汽車行駛。

（3）混聯(lián)式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力(電動)汽車。結構特點是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。

2、優(yōu)點：

（1）采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

（2）因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

（3）在繁華市區(qū)，可關停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。

（4）有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

3、缺點：長距離高速行駛基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣、焦爐煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特點：甲醇作為燃料始于上世紀七十年代的兩次石油危機之后，其特點首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當于112號汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機械能更好，爆發(fā)力大。二者均能滿足，并提高發(fā)動機的熱效率和功率。煤基醇醚燃料的另一個優(yōu)點是清潔環(huán)保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮氣化合物遠遠低于汽柴油，尾氣中常規(guī)排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%，是國際公認的“超清潔替代燃料”。

甲醇汽油的主要特點：

1、環(huán)保、清潔性突出。產(chǎn)品生產(chǎn)過程采用清潔化工藝中無“三廢”。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無害，有利于改善城市環(huán)境。

2、使用方便，無需改動裝置。

汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可與石油產(chǎn)品裝置同時使用，不僅節(jié)省汽油費用，而且還可節(jié)約改制裝置費用，單獨使用或混合使用均可，真可謂“一舉三得”。

3、成本低、原料易購、來源廣泛

與乙醇汽油相比，成本低、原料易購、來源廣泛。①乙醇（俗稱酒精），它主要來源于糧食，材料來源單一，一旦遭災、減產(chǎn)，原料來源就成為問題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，也可利用化工原料合成，價格低兼，來源極為廣泛。②乙醇市場售價4000多元/噸，而甲醇一般不超過2000元/噸，乙醇比甲醇貴一倍之多。同時，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中，由于乙醇本身較貴，汽油售價比甲醇化工原料還貴，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上。

4、生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制。

甲醇汽油一年四季均可生產(chǎn)，與生產(chǎn)汽油、潤滑油等產(chǎn)品相比。無需加溫、加壓、無水狀態(tài)中生產(chǎn)。生產(chǎn)規(guī)?？筛鶕?jù)本單位或個人的經(jīng)濟狀況、市場等因素決定，可大可小。產(chǎn)品可廣泛適應于各種燃用汽油的機動車輛。如：轎車、客運車、叉車、吊車、助力車、農(nóng)用車、摩托車、裝載機等。

甲醇汽車技術逐步成熟 但比純電動更遙遠（2012年）甲醇汽車技術在快速成熟

其實甲醇作為新能源的車用燃料并不是什么新鮮的課題，我國早在上世界80年代就已經(jīng)開展相關的研發(fā)工作，并取得了一定技術成果也積累了這方面大量的應用經(jīng)驗。而在“十一五”以后，它作為車用替代能源的發(fā)展更是被提上了日程?！盾囉眉状计停∕85）》和《車用燃料甲醇》兩項國家標準相繼頒布實施更是讓甲醇燃料的發(fā)展得到肯定和保障。

但是多年來由于社會上對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭議，總體上進展不大。

這次甲醇燃料之所以能夠開展試點推廣取得實質(zhì)性進展，主要有兩方面的原因。一是于我國汽車工業(yè)快速發(fā)展并且石油供給日趨緊張形成了巨大壓力，二是甲醇作為車用燃料的技術條件已經(jīng)基本成熟。

甲醇汽車技術之所以得到迅速發(fā)展這很大程度上是工信部本身發(fā)揮了重要的作用。09年起，工信部啟動了甲醇汽車的相關研究工作，其中包括甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術、經(jīng)濟等各個方面。期間，工信部還委托有關機構進行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實驗，開展了甲醇汽車安全性評價，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術要求。在經(jīng)歷多年的技術發(fā)展和技術積累之后，工信部認為甲醇作為車用替代燃料技術上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當，在遵守操作規(guī)程下甲醇燃料不會對人體健康產(chǎn)生不利影響，已經(jīng)具備了試點運行的基本條件。

甲醇燃料的毒性并沒有得到根本解決

盡管作為新能源項目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技術發(fā)展之后，能夠以高比例同汽柴油進行混合使用，并且使用性能，尾氣排放的等各個方面與原先的汽油柴油的性能指標不相上下。但是甲醇有劇毒的這個特殊的屬性并沒有得到根本解決。

工信部的發(fā)言中提到，在遵守操作規(guī)程下，甲醇燃料不會對人體健康產(chǎn)生不利影響。但是汽車作為一種交通工具，是一個不斷在道路上跑動的機器，是什么情況都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人為失誤造成甲醇泄漏了怎么辦？現(xiàn)在試點運行使用的甲醇燃料據(jù)稱可是比例高達85%的高混合度，它的毒性更加不容忽視?？墒窍鄳獞贝胧┰谀睦?？相應的技術保障在哪里？偏偏這一些市民最為關心的東西，政府卻暫時還沒有作具體而詳細的部署。

甲醇本身為無色帶有酒精味的液體，易揮發(fā)，有劇毒。5~10毫升就可以令人雙目失明，再大一點的劑量就會導致中毒死亡。而且一旦失明，這目前的醫(yī)療技術可以說是無能為力的。即便不是急性中毒，長期接觸，同樣會令人神經(jīng)衰弱，植物神經(jīng)功能失調(diào)，視力減退，皮膚出現(xiàn)脫脂、皮炎等。正是這可怕的毒性，所以一直以來，甲醇這個東西就是市民畏而遠之的東西?，F(xiàn)在要用它來做汽車燃料，最關鍵的因素不是解決燃燒問題，排放問題，也不是什么燃油經(jīng)濟行問題，而是解決甲醇的毒性問題。

甲醇汽車比電動車更為遙遠

電動車相比甲醇汽車而言，至少不會讓市場有中毒，雙目失明，以及生命安全方面的顧慮，但是電動車的推廣尚且如此艱難。中國各大車企推出純電動汽車以來已有幾年時間，但是目前為止，私人汽車消費領域幾乎完全沒有電動車份額，更何況是甲醇汽車。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場考量。我國的汽車發(fā)動機技術本身就落后于發(fā)達國家，在這方面嚴重缺乏市場權威性，而且目前我國國內(nèi)大部分汽車的發(fā)動機均為國外技術，三菱發(fā)動機的分層燃燒、豐田發(fā)動機的VVTI、大眾發(fā)動機的增壓希燃、通用的SIDI等技術各不相同，這些廠家所生產(chǎn)的發(fā)動機都只是針對先前的汽油做相應的技術調(diào)校，并且每一家的發(fā)動機調(diào)校都有自己的技術特性，現(xiàn)在換成甲醇燃料，其燃燒過程必然會有所不同，那么如此一來會不會對發(fā)動機的性能以及使用壽命產(chǎn)生影響是需要漫長的時間檢驗的。

所以甲醇汽車在未來大興其道，從現(xiàn)在的技術狀態(tài)看來遠比電動車要來得更加烏托邦。

第五篇：新能源汽車應用推廣計劃

上海

推廣目標：10000輛，其中乘用車7600輛

計劃：2013年近450輛;2014年近2500輛;2015年近7000輛

領域：公共：3200輛;私人：6800輛

組織準備：由上海市分管副市長為組長，市財政局、市科委、市經(jīng)信委、市發(fā)改委、市建交委、市交港局等委辦負責人組成的上海市新能源汽車推進領導小組，負責總體工作指導以及與四部委對接;領導小組辦公室設在市經(jīng)信委，負責制訂推進方案、組織協(xié)調(diào)、節(jié)點評審以及最終驗收等。成立專家指導委員會，負責制定總體應用規(guī)劃、技術方案認定和應用單位指導等。

產(chǎn)業(yè)基礎：上海擁有申沃、上海汽車榮威等新能源汽車企業(yè)，建立起較為齊全的配套零部件產(chǎn)業(yè)鏈。通過整車產(chǎn)業(yè)的帶動，新能源汽車的關鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，如生產(chǎn)動力電池的上海航天電源、上海捷新、上海恒動等;生產(chǎn)車用驅(qū)動電機的上海電驅(qū)動、華域電機、上海大郡等;生產(chǎn)動力系統(tǒng)與電控的上海雷博、上燃動力、中科深江等。

配套政策：《上海市推進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“新能源汽車與汽車電子”專項工程實施方案(2012年-2015年)》;《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》;《關于促進上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》

財政資金投入： 9億元

基礎設施：建成充換電站12座、充電樁1460個、充電架142個、加氫站3座(其中移動加氫站2座)，建成了初步的充電監(jiān)控網(wǎng)絡

重慶

推廣目標：10000輛，全部為公共領域

組織準備：重慶市新能源汽車推廣應用聯(lián)席會議制度，成立重慶市新能源汽車技術支撐專家組

配套政策：《重慶市“十二五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《重慶市主城區(qū)電動汽車充電站布點規(guī)劃(2011-2015)》《重慶市“十二五”電動汽車充電設施建設規(guī)劃》《重慶市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015)》

財政資金投入： 9億元

基礎設施：已建200個交流充電樁，3座綜合充電站，9座快速充電站;將建5座綜合充電站11座快速直流充電站，275個慢充充電樁。浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)

推廣目標：10100輛

組織準備：成立河北市推廣新能源汽車領導小組

配套政策：編制浙江省新能源汽車高新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃

基礎設施：已有78個充電站，1026個充電樁，142個充電架，3座加氫站;將建45座充換電站，3200個充電樁。

福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德、平潭)

推廣目標：10000輛

領域：公共6950輛;私人3050輛

組織準備： 省、市新能源汽車推廣應用聯(lián)席小組;相關領域?qū)＜医M成的專家小組

配套政策：《新購置城市公交車輛省級補助資金管理暫行辦法》;《福建省加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施方案》;《2013年全省工業(yè)轉(zhuǎn)型升級專項行動計劃》

合肥

推廣目標：10000輛

組織準備：

1、成立合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領導小組;

2、增設專家組、產(chǎn)學研戰(zhàn)略聯(lián)盟、推廣擁有工作組。

產(chǎn)業(yè)基礎：合肥市擁有江淮汽車、安凱汽車、國軒高科三家新能源領先企業(yè)。合肥市目前已經(jīng)有653輛電動公交車投入線路運營，約有4585輛純電動私人轎車，和1000輛電動出租車穿梭在合肥市的大街小巷。預計到2017年，合肥將保有“綠色”公交車2700臺，使得“綠色”公共交通車輛比率達到40%。

配套政策：《合肥市節(jié)能與新能源汽車財政補助資金管理辦法(暫行)》;《合肥市新能源汽車充電樁建設暫行規(guī)定》;《關于進一步推進新能源汽車試點工作的若干意見》;《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》

財政資金投入：

1、購車補貼3.1億元;

2、基礎設施補貼850萬元;

3、電池回收補貼380萬元。

基礎設施：已有8座充電站，2000個充電樁，10座維保服務站;將建6座充電樁，5000個交流充電樁，1個電池循環(huán)利用點，1個電池回收處理站。西安

推廣目標：11000輛

領域：公共5700輛，私人5300輛

組織準備：成立西安市推廣新能源汽車領導小組、成立西安市推廣新能源汽車專家咨詢委員會

配套政策：《陜西省關于貫徹落實國務院新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的實施意見》(陜政發(fā)(2013)21號)《西安市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《關于推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的通知》

財政資金投入：地方補貼82360萬元，車輛購置費用434.850萬元，配套設施建設費用31.852萬元，示范實施推廣費用2000萬元

基礎設施：已有5個充電站，60個充電樁，5個售后服務點;將建4座充電塔，32座地面充電站，480個充電樁，16個服務網(wǎng)點。

寧波

推廣目標：5000輛

領域：公共：2900輛;私人：2100輛。

組織準備：

1、成立寧波市新能源汽車推廣應用工作領導小組，市長擔任組長。

2、成立寧波市新能源汽車專家組。

產(chǎn)業(yè)基礎：擁有浙江吉利汽車、浙江立通新能源汽車等整車企業(yè)以及寧波杭州灣新區(qū)生產(chǎn)基地

財政資金投入： 18245萬元

基礎設施：將建10座充電樞紐站，2300個充電樁，15個新能源汽車維修服務網(wǎng)點。

青島

推廣目標：5200輛

領域：公共5200輛

組織準備：建立市級聯(lián)席會議制度

配套政策：《青島市新能源汽車推廣應用財政扶持專項資金管理暫行辦法》、《關于加快青島市節(jié)能與新能源汽車推廣應用和促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工作意見》、《關于印發(fā)<青島市城市公共汽車(電)車客運運營成本費用再評價辦法>的通知》、《關于印發(fā)<青島市城市公共汽(電)車運營企業(yè)政策性虧損補貼核定辦法>的通知》、《關于核定城市公共汽車(電)車運營企業(yè)政策性虧損補貼的通知》

財政資金投入：市地方財政投入10.87億元，青島供電公司等社會力量基礎設施及電池購置投入36億元。

基礎設施：已有基礎設施運營情況：3座充(換)電站、在建2座;基礎設施規(guī)劃：17座充換電站、2800個交流充電樁、650個直流充電樁。

蕪湖

推廣目標：5110輛

領域：公共：3460輛;私人：1650輛

組織準備：成立市新能源汽車推廣應用領導小組

產(chǎn)業(yè)基礎：形成以奇瑞汽車為龍頭的蕪湖節(jié)能環(huán)保汽車及關鍵零部件特色產(chǎn)業(yè)基地，以極具特色的“蕪湖模式”。蕪湖擁有國家節(jié)能與新能源汽車高新技術產(chǎn)業(yè)化基地、國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術研究中心、汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室等。

配套政策：

1、對購買整車、基礎設施、租賃公司、充電電費、電池回收等給予補助;

2、市政府明確新建辦公樓、商場等公建類項目新能源汽車充電樁不少于總規(guī)劃停車位數(shù)20%的比例進行配件，新建住宿小區(qū)充電樁按不少于小區(qū)總規(guī)劃停車位數(shù)10%的比例進行配建。

財政資金投入：3.2億元，用于車輛補貼、電費補貼、電池回收、基礎設施等

基礎設施：已有充電站1座，售后服務站1家，充電樁461個;將建6000個充電樁，10座充電站，2-3家售后服務站，1家電池回收站。

江蘇省城市群(南京市、常州市、蘇州市、南通市、鹽城市、揚州市)

推廣計劃： 15000輛

配套政策：《江蘇省新能源汽車推廣應用指導意見》、《江蘇省“十二五”新能源產(chǎn)業(yè)推進方案》、《江蘇省“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》、《江蘇省省級戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金管理辦法》、《江蘇省2013新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》、《揚州市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》

為拓寬應用渠道，江蘇省6市組成的“城市群”將跨市運營新能源汽車，2015年前，6市將推廣超1.5萬輛新能源車。

江蘇省從事新能源汽車整車及關鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)共有80余家。2012年上半年，有6家企業(yè)、12個車型的新能源汽車產(chǎn)品列入國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，截至2012年6月底，江蘇省共有9家汽車生產(chǎn)企業(yè)、40款車型進入該公告目錄。

考慮到液化天然氣汽車的綜合排放指標比燃油汽車低80%，且受到消費者歡迎，江蘇省將純電動和插電式混合動力的新能源汽車和以液化天然氣為動力的清潔能源汽車一并推廣，應用范圍擴大到全省13個市，正在向國家申請支持。

據(jù)統(tǒng)計，目前江蘇省已建成純電動汽車充電站14座，在線運營的節(jié)能與新能源汽車150多輛，其中純電動公交車23輛，其他類型的純電動汽車10多輛。

2014年將在江蘇省新建10座充換電站和310個充電樁，擴建、改造一批現(xiàn)有充換電設施，改造完善城市配電網(wǎng)。到2015年底，江蘇省將累計建成45座充換電站和2040臺充電樁，初步形成完善的充換電服務網(wǎng)絡。

2015年前江蘇省將建設1座風電儲能充電站和36個分布式智能充電樁，通過形成“可再生能源電力-智能電網(wǎng)-電動汽車”的完整產(chǎn)業(yè)鏈帶動新能源產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。

目前，江蘇省的蘇州金龍、江蘇常隆、悅達起亞、江蘇奧新等10家企業(yè)擁有新能源和清潔能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，一旦市場需求增加，汽車企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)將再上臺階，并帶動配套服務產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。此外，江蘇省的軟件企業(yè)正在研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，挖掘新能源汽車售后服務的巨大商機。

南京市

南京市是6個城市中的“主力軍”，將承擔7000輛左右新能源車的推廣任務。南京市將在公交、出租、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機關率先使用新能源汽車，還將采取財政補貼等措施鼓勵個人購買?！肮曹囕v和私人購買的比例大概在6:1左右?！?/p>

近年來南京市新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，從整車制造到相關總成、電動附件和充電設備等關鍵零部件鏈條已初具雛形。南京市開展新能源車方面研發(fā)的生產(chǎn)企業(yè)有20多家，其中，金龍客車、上汽榮威、上汽依維柯等車企的新能源車銷量逐年上升。尤其是去年底，比亞迪公司投資30億元，在溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)上馬新能源汽車項目，項目全部建成后，可年產(chǎn)5000輛純電動大客車和1000輛純電動輕型客車。2014年南京市公交將新增2530輛新能源車，其中包括1000輛純電動車。

常州市

早在2010年，“常州版”的新能源汽車規(guī)劃就已經(jīng)出臺。常州還規(guī)劃建設28座充換電站：市區(qū)20座、金壇3座、溧陽5座。其中，武進有6個，分別是湖塘站、淹城站、牛塘站、鳳林路站、武南站和禮河站。除充換電站外，常州市還將建設65個交流充電樁，主要分布在各供電營業(yè)所，為電動轎車等小型車提供慢充服務。

2011年10月29日，千人計劃(常州)新能源汽車研究院正式亮相。

南通市

南通市已有150輛節(jié)能與新能源城市公交車在線運營，示范運營的城市公交線路達17條，覆蓋市區(qū)主要區(qū)域。在南通市現(xiàn)有的150輛新能源公交車中，油電混合動力型占140輛，純電動型僅10輛。市區(qū)已有3個大型車輛充電位、10個小型車輛充電位的充電站投入使用。

南通市已成立了由市長為組長的節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用組織領導機構，在該市交通運輸局設立領導小組辦公室，形成了科技局、財政局等10多個職能部門共同參與的協(xié)同機制。

蘇州市

蘇州市經(jīng)信委的資料顯示，目前，蘇州有規(guī)模以上汽車及零部件企業(yè)251家。其中，有100多家企業(yè)從事新能源汽車整車及關鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，初步形成了涵蓋商用車、乘用車、專用改裝車的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。

鹽城市

鹽城已形成從乘務車、大客車到專用車，從混合動力汽車到純電動汽車的完整的新能源汽車產(chǎn)品體系。據(jù)了解，為推進新能源汽車的發(fā)展，2015年前，鹽城市至少建設10座充電站，40座電池配送站，2座充換電池站和80臺交流充電樁，以滿足新能源汽車示范運行的需要。

鹽城新能源汽車研發(fā)中心是江蘇省首家新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，目前已有多家研發(fā)中心和新能源汽車企業(yè)落戶，已初步形成“一院、兩室、三中心”的新能源汽車研發(fā)體系，即東南大學鹽城新能源汽車研究院、陳清泉和郭孔輝兩個院士工作室和鹽城師范學院動力電池研究中心、SGS檢測中心、江蘇省新能源汽車計量檢測中心。目前，鹽城市已建成動力電池測試、電極材料研究、數(shù)字化車輛造型燈9個實驗室；掌握電動汽車輕量化車身設計、超低溫電池運行、動力電池熱管理系統(tǒng)、動力電池關鍵材料等新能源汽車關鍵技術，并在整車制造技術達到了領先水平。

揚州市

目前，揚州已規(guī)劃儀征汽車工業(yè)園、江都汽車和邗江北山工業(yè)園(濰柴亞星新廠區(qū))三大板塊，并規(guī)劃了10萬輛新能源轎車、1萬輛新能源客車的新能源汽車發(fā)展計劃。

“十一五”期間，揚州汽車工業(yè)億元以上項目共完成投資200億元，46個億元以上項目竣工投產(chǎn)。其中，濰柴動力揚州柴油機的四缸系列柴油機總投資15億元，中集通華工業(yè)園總投資14億元，江淮輕卡、九龍汽車等一批投資規(guī)模大、技術含量高、帶動作用強的整車及零部件項目，達產(chǎn)后可新增1100億元的生產(chǎn)能力。

山東淄博市

推廣計劃：5000輛

基礎設施：充電站11座、充電樁500個

配套政策：《山東省新能源汽車示范推廣財政扶持辦法》

目前，山東淄博市共有節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)平臺11家。其中，院士工作站3家，博士后工作站2家，中科院中試基地1個，省級以上企業(yè)研發(fā)中心5家。淄博市有節(jié)能與新能源汽車及配套企業(yè)50余家，形成了從核心技術到最終產(chǎn)品，從關鍵零部件到整車生產(chǎn)上下游貫通的產(chǎn)業(yè)鏈條，涉及AC09電動汽車、鉛酸蓄電池、鎳氫動力電池、電機、汽車總線控制系統(tǒng)、快速充電系統(tǒng)、軸承等30多類產(chǎn)品。

淄博成立了純電動公交車運營公司，推動公交領域新能源汽車的示范應用。先期投資3549萬元，購買21輛純電動公交車。近期，再投資2923萬元，購買了20輛純電動公交車，進一步加大了新能源汽車的推廣應用力度。

山東臨沂市

推廣計劃：5690輛

基礎設施：充換電站9座、充電樁5120個

配套政策：《山東省新能源汽車示范推廣財政扶持辦法》、《新能源汽車及電動自行車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》、《新能源汽車示范推廣試點實施方案》、《關于加快推進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》

目前，臨沂市共有新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)14家，主要車型有電動汽車、電動商用車，電動警務車，低速四輪電動汽車等。其中，沂星公司具備年產(chǎn)電動客車3000臺的生產(chǎn)能力，沂達公司低速電動車已進行量產(chǎn)。

臨沂市先后開通了K9、K10、K13、K87等公交線路示范運行，純電動汽車平均實載率達到92%，每天運行里程200公里，積累了運行達600余萬公里，積累了大量的運行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

2010年以來，臨沂市先后建成投運直流充電樁65個、交流充電樁85個，建成投運焦莊、鞏村、義堂、柳青河以及沂南縣向陽電動汽車充換電站，在城區(qū)形成了堅實的“四邊形”充換電服務網(wǎng)絡，充電能力和規(guī)模持續(xù)增強。

2011年6月，換電型電動汽車快換車間的投運，實現(xiàn)了從3小時到8分鐘的快速轉(zhuǎn)換，隨后在山東省率先下線首輛換電型公交車，在全國率先建成投運首個集中監(jiān)控中心，率先開通全國首個城際電動公交線路。

歷經(jīng)兩年的精心打造，臨沂電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡建設有了新的突破，截至2012年10月31日，臨沂市146輛純電動公交車累計行駛突破1000萬公里，累計充電8.6萬臺次，充換電電量1130萬千瓦時。

山東濰坊市

推廣計劃：5010輛

基礎設施：充換電站6座、充電樁5000個、維護站5座

配套政策：《山東省新能源汽車示范推廣財政扶持辦法》、《濰坊市就關于支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策》《濰坊市新能源汽車推廣應用實施方案(2013—2015年)》

按濰坊“十二五”規(guī)劃,將積極發(fā)展新能源汽車,以濰柴動力股份有限公司、盛瑞傳動股份有限公司、壽光泰豐汽車底盤制造集團、諸城義和車橋有限公司等企業(yè)為重點,加快突破新能源汽車、轎車、重型卡車和高檔變速箱等關鍵零部件的研發(fā)和規(guī)?；a(chǎn)等。濰坊將加大投入，加快建設國家一流的新能源汽車研發(fā)中心，建成新能源汽車零部件及整車生產(chǎn)基地,并計劃在三年內(nèi)，混合動力汽車產(chǎn)能達30萬輛，純電動汽車10萬輛，在民用、公交、公務、環(huán)衛(wèi)等領域推廣混合動力汽車1000輛、純電動汽車1000輛。

山東聊城市

推廣計劃：5010輛

基礎設施：充電站6座，充電樁300個，維護站6座

配套政策：《山東省新能源汽車示范推廣財政扶持辦法》、《聊城市新能源汽車推廣示范應用扶持辦法》

目前，聊城市著重發(fā)展的綠色公交就是LNG公交車。LNG天然氣公交車具有低排放、低成本、安全可靠等優(yōu)點，特別是在節(jié)能減排方面有重要的實踐意義。

從2011年開始，聊城市委、市政府加大對公交優(yōu)先發(fā)展的支持力度，有力地促進了公交事業(yè)健康快速發(fā)展，將利用兩年時間，投資近5000萬元，更新100部新型天然氣空調(diào)公交車，此舉在聊城公交發(fā)展史上是空前的。聊城市委常委、副市長侯軍表示，5年內(nèi)，聊城城區(qū)60%以上的公交車將更換為新能源客車。

四川省瀘州市

推廣計劃：5000輛

基礎設施：充電配送中心4座、公交充電站30座、充電樁6000個

配套政策：《新能源汽車使用管理試行辦法》、《新能源汽車購置方案》、《新能源汽車充換電基礎配套設施布局規(guī)劃》、《新能源汽車示范推廣試點工作實施方案》

瀘州市擁有四川省唯一一家具有充電設備生產(chǎn)的企業(yè)，新能源汽車充換電設備的生產(chǎn)研發(fā)為瀘州市入選新能源汽車推廣應用城市創(chuàng)造了條件。成功入選，這將對瀘州市能源結構調(diào)整起到積極作用，新能源的開發(fā)利用將帶動相關汽車能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時著力改善環(huán)境污染、能源短缺等問題。

貴州省城市群(貴陽市、遵義市、畢節(jié)市、安順市、六盤水市、黔東南州)

貴陽市

貴陽市客運出租車設施標準化建設，日前已進入實施階段。第一批安裝的出租車為新投入使用的新月出租車公司的300臺新車和千禧出租車公司的200臺新能源出租車，總量為500輛，2014年3月份前全部投入使用。

畢節(jié)市

近年來，畢節(jié)市委、市政府圍繞新能源汽車從基礎資源、核心部件到整車裝配的相關領域，引進了一批較高水平的創(chuàng)新團隊，搭建了一批創(chuàng)新平臺，集聚了一批創(chuàng)新能力較強的骨干企業(yè)，在畢節(jié)試驗區(qū)形成了以“燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動車”三種整車技術為“三縱”和“多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力電池”三種關鍵技術為“三橫”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。

基地內(nèi)聚集了新能源汽車骨干企業(yè)31家，其中添鈺動力、力帆汽車、澳能空氣動力、云內(nèi)動力、興國新能源、西凱新能源、匯豐車橋等企業(yè)都是由擁有大批自主知識產(chǎn)權、核心技術達到國際國內(nèi)領先水平的高新技術企業(yè)和實力雄厚、在國內(nèi)新能源汽車領域已經(jīng)發(fā)展多年的集團公司投資建設；同時，基地內(nèi)還有汽車零部件配套生產(chǎn)企業(yè)40多家，主要產(chǎn)品有傳動軸、方向機、前后橋、車燈、貨箱、液壓油箱、駕駛室、底盤構件、內(nèi)飾等。預計到2015年，畢節(jié)市新能源汽車及配套企業(yè)將累計建成投產(chǎn)80個，汽車零部件本土化率達80%，可實現(xiàn)年產(chǎn)新能源汽車30萬輛的能力，工業(yè)生產(chǎn)總值達150億元以上。

全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼曾赴畢視察指導，對畢節(jié)發(fā)展新能源汽車提出了鞭策和期望。